CNRT Renovacion Vias

NORMAS TECNICAS PARA CONSTRUCCION
Y RENOVACION DE VIAS
RESOLUCION
RESOLUCION D. N 887/66 MODIFICADA DE ACUERDO A G.V.O.V. 5434 del 24/8 y 5/11/81
SUMARIO
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CAPITULO I
GENERALIDADES
ARTICULO 1 : Objeto de la Norma -------------------------------------------------------------------------------
ARTICULO 2 : Reconocimiento de los trabajos a realizar --------------------------------------------------
ARTICULO 3 : Materiales -------------------------------------------------------------------------------------------
ARTICULO 4 : Equipo y herramientas --------------------------------------------------------------------------
ARTICULO 5 : Estaqueado ----------------------------------------------------------------------------------------
CAPITULO II
ORGANIZACIN DE SECTORES DE TRABAJO
ARTICULO 6 : Trabajos simultneos ----------------------------------------------------------------------------
ARTICULO 7 : Plazo -------------------------------------------------------------------------------------------------
ARTICULO 8 : Plan de trabajo y aprovisionamiento ---------------------------------------------------------
ARTICULO 9 : Perodos laborables ------------------------------------------------------------------------------
CAPITULO III
MEDIDAS DE SEGURIDAD
ARTICULO 10 : Proteccin contra los accidentes ------------------------------------------------------------
ARTICULO 11 : Proteccin de los lugares de trabajo --------------------------------------------------------
ARTICULO 12 : Trabajos sin reduccin de velocidad --------------------------------------------------------
ARTICULO 13 : Trabajo con precauciones ---------------------------------------------------------------------
ARTICULO 14 : Rampas y curvas de empalme ---------------------------------------------------------------
ARTICULO 15 : Trabajos en las estaciones --------------------------------------------------------------------
ARTICULO 16 : Paso a Nivel ---------------------------------------------------------------------------------------
ARTICULO 17 : Trabajos en tneles -----------------------------------------------------------------------------
ARTICULO 18 : Alumbrado de los lugares de trabajo -------------------------------------------------------
ARTICULO 19 : Arreglo de materiales, herramientas y equipo --------------------------------------------
CAPITULO IV
MEDIDAS DE ORDEN
ARTICULO 20 : Prevenciones para evitar averas a las instalaciones y el material del ferrocarril
ARTICULO 21 : Estacas de curva --------------------------------------------------------------------------------
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Mnica Bellocchio Gerencia de Seguridad - CNRT
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ARTICULO 22 : Vas electrificadas o con sealizacin automtica --------------------------------------
ARTICULO 23 : Materiales averiados o perdidos -------------------------------------------------------------
CAPITULO V
EJECUCION DE TRABAJOS
A - TRANSPORTE
ARTICULO 24 : Manera de transportar --------------------------------------------------------------------------
ARTICULO 25 : Trenes de trabajo y trenes de zorras ------------------------------------------------------- 10

ARTICULO 26 : Transporte por Decauville --------------------------------------------------------------------- 10
ARTICULO 27 : Transporte por lorry --------------------------------------------------------------------------- 11
ARTICULO 28 : Depsito de materiales ------------------------------------------------------------------------- 11
ARTICULO 29 : Cargas y descargas de materiales ---------------------------------------------------------- 11
ARTICULO 30 : Vagones a disposicin ------------------------------------------------------------------------- 11
ARTICULO 31 : Materiales no previstos por el Ferrocarril - Transporte --------------------------------- 11
ARTICULO 32 : Transporte por camiones ---------------------------------------------------------------------- 12
B - BALASTO
ARTICULO 33 : Destape de va ----------------------------------------------------------------------------------- 12
ARTICULO 34 : Cribado y limpieza de balasto ---------------------------------------------------------------- 12
ARTICULO 35 : Rebaje y saneamiento del plano de formacin ------------------------------------------- 13
ARTICULO 36 : Correccin del plano de formacin ---------------------------------------------------------- 13
ARTICULO 37 : Retiro de escombros y residuos ------------------------------------------------------------- 13
ARTICULO 38 : Empleo de balasto ------------------------------------------------------------------------------- 13
ARTICULO 39 : Levante de va ------------------------------------------------------------------------------------ 14
ARTICULO 40 : Nivelacin y alineacin definitiva ------------------------------------------------------------ 14
ARTICULO 41 : Balasto de tierra ---------------------------------------------------------------------------------- 14
ARTICULO 42 : Perfilado -------------------------------------------------------------------------------------------- 14
C - ENRIELADURA
ARTICULO 43 : Desarme de va ---------------------------------------------------------------------------------- 14
ARTICULO 44 : Armado de va ------------------------------------------------------------------------------------ 15
ARTICULO 45 : Rieles ----------------------------------------------------------------------------------------------- 16
ARTICULO 46 : Durmientes de madera ------------------------------------------------------------------------- 17
ARTICULO 47 : Durmientes metlicos --------------------------------------------------------------------------- 17
ARTICULO 48 : Durmientes de hormign ----------------------------------------------------------------------- 17
ARTICULO 49 : Placas de asiento -------------------------------------------------------------------------------- 18
ARTICULO 50 : Fijacin de los rieles a los durmientes ------------------------------------------------------ 18
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Normas Tcnicas para construccin y renovacin de vas
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ARTICULO 51: Material varios de va ---------------------------------------------------------------------------- 18

ARTICULO 52 : Cambios -------------------------------------------------------------------------------------------- 19
ARTICULO 53 : Cruzadas ------------------------------------------------------------------------------------------- 19
ARTICULO 54 : Traslado y clasificacin del material recuperado ---------------------------------------- 19
ARTICULO 55 : Limpieza ------------------------------------------------------------------------------------------- 19
ARTICULO 56 : Recepcin provisional de los trabajos de renovacin de vas ------------------------ 20
ARTICULO 57 : Plazo de garanta , perodo de conservacin durante este plazo -------------------- 25
ARTICULO 58 : Recepcin definitiva de los trabajos -------------------------------------------------------- 25
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CAPITULO I
GENERALIDADES
Artculo 1.- Objeto de la Norma
Estas normas tienen por finalidad indicar las condiciones de ejecucin de los trabajos de
va y balastado. Se aplican a los trabajos concernientes a la va propiamente dicha, as como a los
cambios.
Los trabajos deben adaptarse a las prescripciones de la presente norma, salvo las
estipulaciones contrarias indicadas en los pliegos de condiciones particulares.
Artculo 2.- Reconocimiento de los trabajos a realizar

El contratista llamado a cotizar
correspondiente, la que le informar sobre:
tomar
conocimiento
de
la
documentacin
La naturaleza de los trabajos y su importancia.

Su ubicacin.
Las particularidades de ejecucin.
No obstante estas indicaciones, es obligacin del contratista tomar conocimiento por si
mismo de todas las caractersticas del lugar de trabajo, apreciar la incidencia sobre la marcha y, el
costo de los trabajos.
Ninguna reclamacin apoyada en la ignorancia o sobre una apreciacin inexacta de las
condiciones del lugar se admitir de parte del contratista.
Artculo 3.- Materiales

La calidad de los materiales a emplear en estos trabajos se ajustar a lo estipulado en
las especificaciones tcnicas de material de va y a lo indicado en los planos respectivos.
Para el debido contralor del material a proveer por el Contratista ste presentar en cada
consignacin un certificado de calidad expedido por un Organismo tcnico reconocido por el
Ferrocarril.
En todos los casos el Ferrocarril se reserva el derecho de efectuar todos los anlisis de
comprobacin que crea conveniente.
Artculo 4.- Equipo y herramientas

Solamente las planillas de entallado y agujereado de durmientes podrn ser provistas
por el Ferrocarril al contratista contra recibo firmado por el mismo.
El resto del equipo y las herramientas necesarias (lorrys, picos, horquillas, palas, pinzas,
martillos, tranchas, llaves para tirafondos, llaves para bulones, gatos, cuas, reglas para peralte,
trochas, niveles, termmetros, luces de dilatacin, agujereadora de rieles, etc.), sern provistas por el
contratista. Estas herramientas deben ser de calidad y presentar todas las garantas de seguridad.
Particularmente los gatos empleados para la ejecucin de los trabajos de levante y conservacin de
vas principales, deben ser de un modelo que d las mismas seguridades desde el punto de vista del
descenso rpido y libranza de glibo a la llegada de un tren, que los utilizados por el Ferrocarril.
El contratista que emplee equipos mecnicos (desguarnecedoras, desguarnecedorascribadoras, apisonadoras mecnicas, elementos especiales para la colocacin de vas, etc.), debe
mencionarlos en su oferta, pero los equipos no pueden ser empleados sin previa aceptacin y
autorizacin del Ferrocarril.
El equipo del contratista que deber circular por la va (trenes de trabajo, lorrys, zorras,
apisonadoras), debe ser aprobado por el Ferrocarril; el equipo de traccin y el remolcado debe ser
provisto de enganches de seguridad y debe ser conducido por personal con carnet habilitante.
El equipo destinado al transporte del personal, debe ser especialmente preparado a este
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efecto.
El transporte al obrador de herramientas y equipos, comprendidas todas las operaciones
de carga, descarga, movimientos varios, como as tambin su retorno a los depsitos del contratista,
estar a su cargo.
Artculo 5.- Estaqueado

La va debe seguir exactamente la planialtimetra determinada en los planos respectivos.
Con anterioridad al comienzo de los trabajos el Ferrocarril efectuar un estaqueado
siendo obligacin del contratista su verificacin y completarlo si fuera necesario. A este efecto
sealar los errores que hallare, tomar conocimiento de las cotas de nivelacin y proveer los
obreros y las estacas necesarias para completar el estaqueado.
Las estacas provistas por el contratista sern cuadradas, de una seccin de 0,08 m y
una longitud suficiente que permita hincarlas en el suelo y permanecer hasta la finalizacin de los
trabajos.
El contratista est obligado a conservar las estacas, debiendo reemplazar las que hayan
desaparecido o sido destrudas por una causa cualquiera.
CAPITULO II
ORGANIZACIN DE SECTORES DE TRABAJO
Artculo 6.- Trabajos simultneos
El Ferrocarril podr establecer la necesidad de trabajar simultneamente en varios
sectores con el fin de cumplimentar el plazo fijado. Esta condicin deber ser determinada
especficamente en el respectivo pliego de condiciones particulares.
Artculo 7.- Plazo

Independientemente del plazo general de finalizacin de los trabajos, podr especificarse
para cada sector parcial, un plazo especial de terminacin correspondiente o no a un determinado
avance diario. El contratista en este caso debe cumplir estrictamente con este plazo, debiendo en
consecuencia equiparse del personal y material necesarios que le permita conducir el trabajo de
manera tal que en todo momento el ritmo de avance est en relacin con el tiempo fijado.
Artculo 8.- Plan de trabajo y aprovisionamiento

El ritmo de aprovisionamiento de los materiales a suministrar por el Ferrocarril, programa
de ejecucin del trabajo, ser determinado con anticipacin. El Ferrocarril asegura al contratista la
entrega de estos materiales con el ritmo previsto; en el caso de que por una causa cualquiera
(huelga, perturbaciones en la circulacin, etc.), el Ferrocarril estuviera obligado en determinados das
a paralizar la provisin, el contratista no puede solicitar ninguna indemnizacin por este hecho, pero
constatada la supresin momentnea de la provisin y consecuentemente el ritmo de la marcha de
los trabajos, se sobreentiende que el plazo correspondiente al mismo ser prolongado
proporcionalmente.
Si, sin paralizar completamente la provisin, el Ferrocarril est obligado a reducirla, es
entendido que al final del plazo normal exigido para los trabajos, el contratista tiene derecho a una
prolongacin del mismo, en la proporcin en que la reduccin pudo retardar su marcha.
Por otra parte, est sobreentendido que el contratista debe organizar sus trabajos para
asegurar la utilizacin total de los materiales provistos, de acuerdo al programa aprobado. Caso
contrario el Ferrocarril se reserva el derecho de disminuir por su propia cuenta el ritmo de la entrega
en la proporcin debida. En este caso, el contratista no ser multado, siempre que el plazo impuesto
para la terminacin de los trabajos sea cumplido.
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Artculo 9.- Perodos Laborales

Debido a la intensidad de la circulacin, en ocasin de determinadas fiestas, el
contratista debe tomar las medidas necesarias, si el Ferrocarril lo requiere, para que el estado de la
va pueda permitir el aumento del porcentaje de velocidad de los trenes, durante el lapso fijado por el
Ferrocarril.
Los gastos que originen esta exigencia estarn includos en el costo contractual.
CAPITULO III
MEDIDAS DE SEGURIDAD
Artculo 10.- Proteccin contra accidentes
El contratista debe tomar todas las medidas necesarias para prevenir los accidentes que
podran acontecer a sus empleados, obreros o a toda persona relacionada con los trabajos, sea
durante su ejecucin o debido a la misma.
Se compromete a seguir exactamente las prescripciones que se le indiquen o las
instrucciones y rdenes de servicio varias, que se le entreguen bajo recibo.
Debe poner en conocimiento a sus empleados u obreros de estas instrucciones y hacer
que sean observadas.
Cuando los obreros del contratista tienen que trabajar en vas de intenso trnsito
(urbanas) la vigilancia quedar a cargo del personal idneo a juicio del Ferrocarril.
Fuera del horario de trabajo, la va con precaucin, quedar bajo la vigilancia de
personal del Ferrocarril a los efectos de cualquier anormalidad que pudiera producirse sin que ello
signifique disminuir la responsabilidad del contratista.
Artculo 11.- Proteccin de los lugares de trabajo

Los trabajos deben ser efectuados con el mayor cuidado de manera de no originar
ningn inconveniente al servicio de explotacin, ms que los previstos e los programas aprobados.
Adems de lo estipulado en los pliegos, queda expresamente indicado que el contratista
no debe comenzar el trabajo, en las vas o en las adyacencias de las mismas cortar la continuidad de
la misma o comprometer su estabilidad, ocupar sin la previa autorizacin de la Inspeccin y sin haber
tomado las correspondientes medidas de seguridad. Estos trabajos y transportes en los intervalos de
trenes, deben ser efectuados por el contratista luego de haberse asegurado que la va ser librada en
el tiempo lmite reglamentario. Adems, se aclara que cuando se empleen equipos mecnicos de
limpieza de balasto, etc., deber interrumpir su trabajo al paso de un tren en la va adyacente.
En el caso de accidentes que signifiquen obstruccin de la vas, los obreros del
contratista pueden ser requeridos por los agentes del Ferrocarril para efectuar las seales que
permitan para los trenes que puedan presentarse y trabajar en el libramiento de va y normalizar la
circulacin.
Artculo 12.- Trabajos sin reduccin de velocidad

Todo trabajo parcial comenzado en una va sin reduccin de velocidad, deber quedar
completamente terminado en el mismo da, o como mximo al final del perodo concebido para su
ejecucin.
Corresponde al contratista limitar los destapes necesarios de manera que la tapada sea
terminada y la nivelacin de la va cuidadosamente ejecutada el mismo da, antes de la finalizacin de
la jornada.
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Artculo 13.- Trabajo con precauciones

Solamente el Ferrocarril decide si es necesario efectuar un trabajo reduciendo la
velocidad y el valor de la misma, que conviene adoptar. En este caso, el sector ser protegido por
tableros de precaucin y de limitacin de velocidad.
En general, los trabajos que signifiquen una desconsolidacin de la va, son efectuados
con reduccin de velocidad a 30 km horarios; esta reduccin puede, en determinados casos, ser de
valor diferente.
Los tableros de precaucin as como sus accesorios se ubican y se desplazan, a medida
que avanza el trabajo por el personal de contratista, dirigido por un agente del Ferrocarril y bajo la
indicacin del mismo. Los gastos sern por cuenta del contratista.
La sealizacin de la precaucin ser provista y mantenida por el contratista. Se
ajustarn a las disposiciones vigentes en el Ferrocarril y pintadas con pintura reflectante con los
colores reglamentarios.
La longitud mxima de los sectores bajo precaucin ser fijada en cada caso por el
Ferrocarril.
En los sectores en los que se fije una precaucin, corresponde al contratista distribuir sus
equipos de manera que su avance quede subordinado a la longitud mxima del sector y al plazo
fijado para la ejecucin de los trabajos; que la longitud de la zona en la que se efectu un destape
preparatorio a los trabajos, quede limitada estrictamente a lo indispensable y no pase en ningn caso
del avance diario normal; que la longitud efectuada cada da queda apisonada, nivelada, alineada y
suficientemente tapada antes del fin de la jornada de trabajo.
Ninguna parte del sector bajo precaucin debe quedar abandonada al final del perodo
de trabajo, sin que la va haya quedado suficientemente consolidada para garantizar la marcha de los
trenes y la no deformacin de los rieles.
Artculo 14.- Rampas y curvas de empalme

Las pendientes o rampas de empalme provisorias de las partes de va levantadas o
bajadas en relacin a la existente no diferirn en ningn caso de la pendiente o rampa del perfil de la
lnea en el punto considerado, en ms de 0,005 m por metro, para los empalmes provisorios en los
que haya una precaucin a 30 km/h.
El contratista deber ajustarse en las variaciones de peralte para las rampas o
pendientes de empalme, a las tolerancias que fije el Ferrocarril. En todos los casos los durmientes
debern quedar cuidadosamente apisonados.
Artculo 15.- Trabajo en las estaciones

En los trabajos en las estaciones, el contratista debe seguir las rdenes que le son
dadas para mantener en los andenes o caminos de acceso, durante la ejecucin de los trabajos, un
paso libre suficiente, para que el movimiento de pasajeros y de bultos pueda efectuarse fcilmente y
con toda seguridad.
Los accidentes provocados a los pasajeros o a los agentes del Ferrocarril debido al no
cumplimiento de parte del contratista de las instrucciones recibidas quedarn a su exclusiva
responsabilidad.
Artculo 16.- Paso a Nivel

En los pasos a nivel, el contratista debe tomar las medidas necesarias para no cortar la
circulacin de la carretera, no hacerla peligrosa ni incmoda; no puede interferir la ruta sin haber
obtenido la correspondiente autorizacin del Ferrocarril.
Si el contratista no hubiese tomado las medidas necesarias para asegurar la circulacin,
el Ferrocarril puede en caso de urgencia y sin previo aviso proceder a subsanar cualquier
inconveniente, quedando a cargo del contratista todo gasto en que ste haya incurrido.
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Artculo 17.- Trabajos en tneles

El contratista se hace cargo de todos los gastos resultantes de la ejecucin de los
trabajos en los tneles, en particular los originados por el alumbrado y los equipos necesarios para tal
fin.
El alumbrado debe efectuarse por un sistema aceptado por el Ferrocarril debiendo ser
suficientemente intenso para que ninguna parte del sector quede en la sombra.
Artculo 18.- Alumbrado en los lugares de trabajo

El alumbrado de los lugares de trabajo queda a cargo de los contratistas, ya sea para
evitar accidentes en los sitios peligrosos, como para la ejecucin de los trabajos nocturnos.
Artculo 19.- Arreglo de materiales, herramientas y equipo

Con el fin de afirmar la seguridad en la circulacin y facilitar la vigilancia de los depsitos
de materiales, herramientas, etc., en las proximidades de las vas se debern cumplir con las
prescripciones siguientes:
Las vas, los andenes y adyacencias deben quedar transitables; los depsitos provisorios
de materiales a lo largo de las vas, si no pueden suprimirse, deben librar los glibos y dispuestos de
tal manera que librando el mismo no puedan ocasionar daos al personal o a los usuarios, o provocar
inconvenientes en la sealizacin.
Los materiales susceptibles de robo, deben ser concentrados en lugares de fcil
vigilancia, lo que estar a cargo del contratista, y trasladar al lugar de trabajo en las cantidades
necesarias para la jornada. Al finalizar la misma todo el sobrante ser devuelto al lugar de
concentracin. El contratista responder por las faltas que se comprueben.
Durante las interrupciones de la jornada, todo equipo, herramienta o material que por sus
caractersticas no sean de fcil traslado, podrn quedar en sitio, convenientemente agrupado,
protegido y vigilado, a cargo del contratista. El resto ser trasladado al sitio a convenir con la
inspeccin.
Todo lugar empleado por el contratista para depsito o concentracin tanto de materiales
como de equipos, deben mantenerse totalmente limpios de malezas y desembarazados de todo
material susceptible de producir o propagar fuego.
CAPITULO IV
MEDIDAS DE ORDEN
Artculo 20.- Prevenciones para evitar averas a las instalaciones y al material del Ferrocarril
El contratista deber adoptar los recaudos necesarios para no daar las instalaciones
fijas y material rodante u otro elemento del Ferrocarril. Las reparaciones sern a cargo del contratista
o ejecutadas por el Ferrocarril, imputndose a aqul los gastos respectivos, salvo que el dao fuera
provocado por causa de fuerza mayor.
Artculo 21.- Estacas de curvas

Cuando los trabajos se efectan en sectores en los cuales las curvas estn
estaqueadas, deben tomarse las mayores precauciones para evitar el desplazamiento o la
desaparicin de las estacas, debido a los trabajos o al movimiento de los materiales. Con este objeto,
se prohibe al contratista, a pesar de los inconvenientes que puedan significarles, descargar material
del lado en que se hallen las estacas.
Se llama la atencin del contratista sobre este punto, ya que la desaparicin o
desplazamiento de las estacas significa estudiar nuevamente el trazado de la curva, corriendo por
cuenta del contratista todos los gastos en que se incurra.
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Artculo 22.- Vas electrificadas o con sealizacin automtica

Cuando los trabajos de conjunto o de detalles se efectan en una va con equipos
elctricos, el contratista debe tomar todas las precauciones posibles para evitar daos a las
conexiones, juntas aisladas, riel de alimentacin,etc. y atenerse a las prescripciones particulares de
los pliegos respectivos.
En caso de trabajos que requieren la supresin provisoria de estas instalaciones, deber
seguir estrictamente las indicaciones del Ferrocarril antes de comenzar los trabajos.
En ningn caso podr modificar o desmontar de su propia iniciativa cualquier parte de
estas instalaciones. Se le prohibe igualmente emplear en estas vas, equipos o herramientas no
aisladas que puedan ocasionar un cortocircuito ya sea entre los rieles, o entre stos y toda instalacin
metlica cercana.
Los gastos originados al Ferrocarril por transgresin de parte del contratista de las
prohibiciones indicadas o de las averas imputables al mismo, sern a cargo del citado.
Artculo 23.- Materiales averiados o perdidos

Antes del comienzo de los trabajos se entregar al contratista una lista de los materiales
que emplear y de los que sern recuperados. Ambas listas debern ser controladas por el mismo.
Todo material del Ferrocarril entregado al contratista que resultare faltante le ser
facturado al precio de reposicin, con los adicionales que fijan las respectivas reglamentaciones.
Adems el contratista ser responsable de todo perjuicio que esa circunstancia ocasione
al Ferrocarril.
El material recuperado debe ser entregado como se especifique, tolerndose una merma
de hasta el 5% en peso para clavos, clepes, tirafondos, bulones, tuercas, arandelas, anclas y
elementos anlogos.
Los rieles doblados sern enderezados por el Ferrocarril si lo juzga oportuno, sea en
sitio, sea en los talleres. El monto de estos gastos originados para su correccin, comprendidos los
gastos de transportes, sern igualmente facturados al contratista. Si el Ferrocarril no juzgase
conveniente enderezar el riel se le facturar al contratista la depreciacin correspondiente. El mismo
procedimiento se aplicar por los rieles rotos por negligencia del contratista.
Los durmientes perdidos, rajados por el mal uso o mal agujereados, sern facturados al
contratista.
CAPITULO V
EJECUCION DE LOS TRABAJOS
A - TRANSPORTE
Artculo 24.- Manera de transportar
Los transportes pueden efectuarse:
Sea mediante trenes de trabajo o zorras acopladas.
Sea por trenes decauville.
Sea mediante lorrys.
Sea por camiones
Segn el caso, es el Ferrocarril o el contratista el que asegure el transporte y abastece el
equipo necesario.
El empleo de trenes de trabajo ser determinado por el Ferrocarril.
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El tiempo empleado por el personal del contratista en acompaar estos transportes,

includas todas las prdidas de tiempo durante los trayectos, estar implcitamente includos en el
precio cotizado.
Artculo 25.- Trenes de trabajo y trenes de zorras

Los grupos de zorras son considerados como trenes. Los gastos de aprovisionamiento y
conservacin del equipo y del personal del Ferrocarril que acompaan los trenes de trabajo o grupos
de zorras pertenecientes al Ferrocarril estar a cargo de este ltimo.
El contratista tiene a su cargo los gastos de conduccin y conservacin de los grupos de
zorras que le pertenecen, que deben antes de su empleo, ser aceptadas por el Ferrocarril como est
previsto en el Artculo 4, teniendo derecho a prohibir su circulacin si los juzgara en mal estado.
El nmero de vagones de los trenes de trabajo y tipos, son fijados por el Ferrocarril
segn las circunstancias.
El nmero de obreros del contratista encargados de la carga o descarga, debe ser
suficiente para asegurar la mayor celeridad en estas operaciones, dentro del plazo que en cada caso
le acuerde el Ferrocarril.
El transporte de obreros del contratista debe efectuarse como sigue:
1) Entre el Campamento y el lugar de trabajo
El transporte de los obreros entre el Campamento y el lugar de trabajo queda a cargo del
contratista. El equipo debe cumplir con lo exigido en el Artculo 4 de estas normas.
En el caso en que el obrador se encuentre cruzado por trenes en horas convenientes, el
transporte de los obreros del contratista puede, a solicitud del mismo, efectuarse por estos trenes
si las exigencias del servicio lo permiten, y previa conformidad del Ferrocarril. En ninguna
circunstancia se debe poner en marcha un tren de trabajo o grupo de zorra con esta finalidad, sin
contar con la autorizacin del Ferrocarril.
Las prescripciones de seguridad sern las vigentes en las reglamentaciones actuales.
2) Entre los diferentes lugares de trabajo
Estos transportes podrn segn los casos, realizarse por trenes de servicio o mediante material
rodante del contratista. En ninguna circunstancia se pondr en marcha un tren de trabajo o grupo
de zorras con tal finalidad, sin contar con la autorizacin expresa del Ferrocarril.
Todas las comunicaciones con las oficinas de Movimiento sern hechas por un agente del
Ferrocarril.
Artculo 26.- Transporte por Decauville

El material Decauville (locomotoras, vagones, vas y dems accesorios), ser
abastecido, transportado, colocado, sacado, desplazado y mantenido por el contratista y a su cargo.
Este material puede distribuirse o desplazarse de un lugar a otro, aprovechando un tren
de trabajo, si las circunstancias lo permiten, debiendo el contratista reembolsar los gastos de
transporte, pero no significar una causa de retardo en la ejecucin de los trabajos con Decauville, ni
una molestia en la marcha del tren; en ningn caso se deber poner en marcha un tren de trabajo con
esta finalidad, a menos que el contratista se haga cargo de los gastos.
Cuando un tren est a la vista en la va adyacente el Conductor del Decauville debe
observar una marcha prudente y no retomar su marcha normal hasta el paso del tren. La va
Decauville debe armarse a una distancia de las vas explotadas de tal modo que se respete el perfil
mnimo de obra. El movimiento de tierra y todo otro trabajo necesario para la instalacin de las vas
Decauville, como el establecimiento de las condiciones primitivas, una vez sacadas las vas, quedan a
cargo del contratista.
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Artculo 27.- Transporte por lorry

Los lorrys son abastecidos, transportados, desalojados y conservados por el contratista
y a su cargo.
La colocacin sobre la va y el descarrilamiento de estos lorrys , como as tambin el
retorno de los vacos quedan totalmente a cargo del contratista.
Artculo 28.- Depsito de materiales

El material cuya provisin deba correr por cuenta del Ferrocarril, ser entregado por ste
sobre vagn u otro vehculo de transporte en las estaciones o desvos que se indiquen en los pliegos
o que se convengan. Todo manipuleo posterior del material, hasta su colocacin en obra ser
ejecutado por el contratista.
Los depsitos provisorios de todo tipo de materiales no pueden realizarse en terreno del
Ferrocarril sin autorizacin de ste y en este caso deber conformarse a las reglamentaciones
vigentes.
En el caso en que el Ferrocarril no disponga de lugar suficiente, el contratista deber
efectuar los arreglos para alquilar terrenos adyacentes sin intervencin del Ferrocarril.
Artculo 29.- Cargas y descargas de materiales

Cuando los materiales no son entregados por el Ferrocarril sobre vagn, el contratista se
encargar de hacerlos cargar de los depsitos que le sean indicados.
En las vas de carga o descarga, el contratista debe asegurarse que las maniobras se
realicen con facilidad para ubicar los vagones, sea se trate de movimientos en las estaciones,
depsitos o en el obrador.
Adems, cuando la carga o descarga se efecte en un depsito servido por una va de
trabajo o de cantera, el contratista debe abastecer la mano de obra para la conservacin de esta va,
comprendindose los desplazamientos que necesita o cambios que requiere pero sin comprender el
reemplazo de los materiales.
Si la va de carga o descarga no puede desplazarse, el contratista debe efectuar con su
personal y empleando vehculos que le pertenezcan u otros elementos, los movimientos necesarios
para proceder a la carga o descarga.
Si el contratista ha descargado en un punto del obrador un exceso de balasto o material,
queda a su cargo la evacuacin del mismo.
La carga o descarga de materiales de la va abarca todo movimiento necesario o
maniobras de vagones, entre los puntos de carga o descarga y el vagn o remolque o "lorry", sea en
las estaciones, depsitos u operaciones en el mismo obrador.
Artculo 30.- Vagones a disposicin

Todos los vagones puestos a disposicin del contratista, sea para la descarga de
materiales a emplear, sea para la carga de materiales a despachar, deben ser librados en un plazo de
24 horas. Vencido este plazo se le cobrar la estada segn las tarifas vigentes.
Se excepta de esta disposicin a los vagones o elementos que constituyan el tren de
trabajo, para uso exclusivo del contratista.
Artculo 31.- Materiales no provistos por el Ferrocarril - Transporte

Todos los materiales cuya provisin deba ser hecha por el contratista, debern ser
cargados y transportados hasta el lugar de trabajo a su exclusiva cuenta.
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Artculo 32.- Transporte por camiones

Si el transporte se realizara por camiones dentro de la zona de va se tomarn
precauciones al actuar en las proximidades de la misma, observando una marcha prudente si se
acercara un tren y no se deber estacionar en dicha circunstancia invadiendo el perfil de obras.
Si se debiera operar sobre la va o cruzndola, se debern tomar precauciones
especiales para no ser sorprendidos por algn tren y se pedir siempre que as suceda noticias de la
circulacin de los trenes; en ningn caso podr circular sobre la va sin autorizacin de la Inspeccin.
Se podrn practicar las aberturas que sean necesarias en los alambrados del Ferrocarril
asegurando su vigilancia durante el da y su cierre nocturno, y se cuidar de no destruir las zanjas,
obras y alcantarillas en la zona de operaciones.
B - BALASTADO
Artculo 33.- Destape de la va
El destape de la va, cuando as se especifique, ser precedido de la extirpacin de
yuyos y malezas en el ancho que indiquen los planos y en la profundidad que se establezca. Deben
cumplimentarse las exigencias de las normas .........
El destape debe efectuarse en el ancho, profundidad y pendiente transversal que se
seale en los pliegos y planos correspondientes.
Cuando el destape es realizado por debajo del nivel inferior de los durmientes, el
contratista est obligado a efectuar:
La remocin y emparejamiento del antiguo asiento del balasto sobre todo su ancho.
Esta prescripcin es igualmente vlida an cuando el destape sea efectuado hasta el nivel
inferior de los durmientes, para el caso que el trabajo signifique un desplazamiento de los
mismos.
El descenso progresivo de la va sobre su plataforma o sobre el fondo del destape, debe hacerse
segn el Artculo 14 de estas normas.
La eliminacin de las anclas y dems dispositivos que puedan entorpecer el trabajo.
Si, en lugar de proceder al descenso progresivo de la va, se prescribe colocar la va

sobre tacos, el Ferrocarril suministrar los tacos o durmientes para efectuarlos; los cortes necesarios,
los movimientos y transporte, la colocacin, desplazamiento y eliminacin sucesivas como en el
retorno de los tacos retirados y apilados en el depsito correspondiente, quedan a cargo del
contratista. Los suplementos y cuas son abastecidos, transportados, desplazados y sacados por el
contratista y a su cargo. Este ltimo tiene igualmente a su cargo la conservacin del nivelado y
apisonado durante la duracin de los trabajos y debe vigilarlos en particular antes y luego del paso de
cada tren.
En las lneas que poseen dos capas superpuestas de balasto de naturaleza distinta, el
contratista debe tomar las precauciones tiles para evitar la mezcla entre los dos tipos de balasto
retirados de la va.
Artculo 34.- Cribado y limpieza del balasto

El cribado del balasto se efectuar por orden del Ferrocarril, sea a mano, con zaranda
cuyas aberturas cuadradas sern fijadas en cada caso, sea mecnicamente con desguarnecedorascribadoras de tipo aceptado. El cribado es para todo el volumen de balasto extrado de las vas segn
la profundidad prescripta.
Los trabajos de cribado deben ser efectuados preferentemente en tiempo seco, cuando
la tierra adherida a los elementos del balasto se separa fcilmente del mismo. El Ferrocarril se
reserva el derecho de elegir los momentos favorables para efectuar dichos trabajos y de
interrumpirlos sin que el contratista pueda efectuar ningn reclamo.
El simple zarandeo del balasto con la horquilla para su limpieza, se est prescripto, no
est en ningn caso considerado como un cribado ni asimilado a ste.
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Artculo 35.- Rebaje y saneamiento del plano de formacin

Los trabajos de rebaje del plano de formacin de las vas tienen por objeto:
Modificar el perfil longitudinal de la va.
Permitir un aumento del espesor del balasto bajo los durmientes.
Sanear o consolidar el plano de formacin.
El contratista debe seguir estrictamente las indicaciones dadas por la documentacin
contractual (pliego de condiciones especiales, dibujos, perfiles), como as tambin a las instrucciones
dadas por la Inspeccin.
Las prescripciones contenidas en el Artculo 33 indicado, concernientes al rebaje
progresivo de la va o a su colocacin sobre tacos en el curso del desguarnecido deben ser
igualmente consideradas en el caso de trabajos de rebaje de la plataforma, debiendo el contratista
aumentar la vigilancia para mantener la seguridad en la circulacin, sea en la va en la que se trabaja
como as tambin en las ms prximas.
El contratista debe, en particular, tomar todas las disposiciones tiles para asegurar el
escurrimiento de las aguas que podrn estancarse sobre la plataforma durante la ejecucin de los
trabajos.
Artculo 36.- Correccin del plano de formacin

Sea que se trate de una plataforma nueva, que el destape sea efectuado hasta el nivel
del existente o que se efecta en rebaja, un saneamiento o una consolidacin de ste, el plano
definitivo debe ser perfectamente corregido segn los perfiles y pendientes establecidos; esta
correccin debe efectuarse de acuerdo a las especificaciones del Ferrocarril, por aporte de material
previamente aprobado por el mismo.
La colocacin ser a cargo del contratista; el abastecimiento ser efectuado por este
ltimo o por el Ferrocarril, segn fije la documentacin respectiva.
Artculo 37.- Retiro de escombros y residuos

El balasto producido del destape y apto para recolocar, ser depositado en el lugar y
forma que se indique por la Inspeccin. Todo el material solamente del destape, limpieza o cribado
del balasto, modificacin del plano de formacin, etc., podr desparramarse dentro de la zona de va,
cargarse directamente o ser colocado provisoriamente en caballeros o cordones para ser evacuado
posteriormente segn se especifique u ordene.
El contratista debe disponer de elementos de transporte suficientes cuando esta
actuacin se realiza empleando equipos que le pertenece.
El Ferrocarril se reserva el derecho de fijar los puntos de descarga de los diferentes
materiales recuperados. En el caso en que no tenga lugares suficientes, lo que se le indicar en los
pliegos, el contratista deber hallar en los alrededores, el terreno necesario y garantizar al Ferrocarril
que no tendr inconvenientes con terceros debido a las citadas operaciones.
En el curso de los trabajos y de la carga y descarga del material a evacuar, el contratista
debe vigilar a fin de evitar ensuciar el balasto a recolocar, como as tambin el balasto de las vas y
tomar con tal fin todas las precauciones para preservar, en particular, el perfil y talud del balasto.
La evacuacin del escombro y detritus de una zona determinada debe efectuarse antes
de la descarga de balasto nuevo destinado a esa zona.
Artculo 38.- Empleo de balasto

Segn se especifique, se emplear balasto recuperado o balasto nuevo o balasto
recuperado con aporte de balasto nuevo. En este ltimo caso, el balasto nuevo debe ser reservado
para el ltimo levante y tapada.
Si se empleara balasto de naturaleza diferente por capas superpuestas o en zonas
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limitadas en el sentido longitudinal a la va, debe seguir las indicaciones dadas por la Inspeccin,
evitando la mezcla de los distintos tipos de balasto.
Artculo 39.- Levante de va

El nivel definitivo de la va se obtendr mediante levantes sucesivos. Dentro de las 24
horas del corte se efectuar el primer levante en capas de 10 cm promedio, hasta un mximo de 15
cm, de manera de permitir la circulacin de trenes a 30 km/h. Este trabajo comprende la eliminacin
de tacos y suplementos si existieren. En recta las dos filas de rieles son colocados al mismo nivel. En
las curvas, el peralte se realizar segn las indicaciones de los pliegos. Los empalmes provisorios
realizados entre las partes de vas ubicadas a niveles diferentes en el curso de los trabajos se
efectuarn con la inclinacin especificada. Debe conseguirse un apoyo homogneo de manera que el
asentamiento sea uniforme al paso de los trenes.
Despus del primer levante, en todos los casos debe dejarse pasar el nmero de trenes
necesarios para obtener una compactacin conveniente del asiento, lo que determinar en los pliegos
respectivos.
El segundo levante debe permitir levantar la velocidad como mnimo al 50% de la
velocidad mxima que permitir en el tramo. Este segundo levante se efectuar cuidando que el
apisonado sea hecho enrgicamente. Desde el segundo levante hasta la nivelacin final el balasto
deber ser perfectamente apisonado. El aumento del nivel por levante no ser inferior a 10 cm hasta
llegar al nivel definitivo. Deber cuidarse que los centros de durmientes no sean portantes.
El control del apisonado se efectuar despus del ltimo levante mediante el martillo de
bola, despus de un da de circulacin por lo menos. Los durmientes mal apisonados (sonido hueco)
sern apisonados nuevamente.
La tapada de la va segn los planos respectivos deber seguir a medida que avanza el
ltimo levante.
Artculo 40.- Nivelacin y alineacin definitiva

A los 30 das del ltimo levante se deber efectuar una nivelacin y alineacin
complementaria, mediante apisonado mecnico, que asegurando el compactado definitivo permita la
supresin de toda limitacin de velocidad y la recepcin provisoria.
Cuando el pliego lo prevea, la nivelacin definitiva podr ejecutarse, excepcionalmente,
por apisonado manual, o por levante calibrado contnuo. En ese ltimo caso, la Inspeccin ejecutar
el relevamiento de los defectos y la determinacin de las cotas de correccin. El contratista deber
proveer a su cargo, la mano de obra necesaria para las otras operaciones.
En todos los casos el control de la nivelacin deber efectuarse con aparatos pticos a
facilitar por el contratista
Artculo 41.- Balasto de tierra

Cuando se emplea balasto de tierra, el material deber ser aprobado por el Ferrocarril y
apisonado normalmente.
Artculo 42.- Perfilado

El balasto debe quedar perfectamente perfilado y compactado segn el plano tipo.
C- ENRIELADURA
Artculo 43.- Desarme de va
El contratista debe preparar el desarme siguiendo las directivas que le sean dadas por el
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Ferrocarril, especialmente en lo concerniente a la proporcin de fijaciones a mantener hasta el

momento del corte de va.
La vspera del corte de va o varios das antes, si as lo exigiere la oxidacin de los
elementos, deber aplicarse a todas las tuercas de los bulones un lquido adecuado y aprobado por el
Ferrocarril con el fin de facilitar el aflojamiento de los mismos. Debe desarmar la va con cuidado,
desenroscando las tuercas sin romperlas; queda prohibido el empleo de tranchas o elementos
similares a tal efecto, salvo autorizacin especial. Cada tuerca debe ser enroscada en su buln
inmediatamente despus de su desarme.
Tambin debe extraer los elementos de fijacin de los durmientes, atar las eclisas en
pares con alambre, guardar los bulones en envases apropiados como as tambin las arandelas,
fijaciones, suplementos, etc., extraer la tierra o balasto adherida a los durmientes.
Previo al desarme, los rieles deben ser numerados con pintura indeleble en orden
correlativo, derecho e izquierdo. Inmediatamente de retirados, y en el sitio, los rieles deben ser
clasificado, a cuyo efecto se cepillarn y limpiarn con lquido apropiado a 50 cm de cada extremo
para su inspeccin y deteccin de fallas.
Una vez sacados los durmientes, el contratista debe remover los asientos en toda su
altura (si este trabajo no hubiese sido efectuado durante el destape), y desparramar el balasto en
donde descansar la nueva va.
Segn indique el Ferrocarril, el material recuperado se colocar provisoriamente en
depsito en los lugares fijados y librando el glibo o bien cargado sobre vagones, remolques, etc.,
para su retiro.
Artculo 44.- Armado de la va

El armado de la va debe efectuarse siguiendo estrictamente las indicaciones que a tal
efecto deben formularse en los respectivos pliegos particulares en lo que se refiere a: tipo de riel,
longitud, eclisas y fijaciones, tipo de junta a emplear y ubicacin de la misma, luces en base a la
longitud de riel a emplear, tipo y cantidad de durmientes por kilmetro a colocar, distribucin de
anclas, peraltes y transiciones, distribucin de rieles en curvas, longitud de los empalmes, detalle en
plano y perfil de la va y del balasto.
En el caso en que el armado de la va se efecte utilizando rieles de reempleo, el
contratista debe repartirlos y orientarlos en cada fila segn el grado de desgaste, siguiendo las
indicaciones escritas en cada barra o dadas por el Ferrocarril de manera tal que la superficie de
rodamiento sea contnua en plano y en perfil.
Los rieles cortos destinados para las curvas no deben jams emplearse en las
alineaciones que tienen nicamente rieles de longitud normal en va corriente, salvo necesidades de
empalme por medio de cupones en las proximidades de los cambios o de las obras de arte, debiendo
proceder el contratista, en estos casos particulares, segn las rdenes que le sean dadas para la
ubicacin de las juntas.
El contratista tendr a su cargo la confeccin, con elementos abastecidos por el
Ferrocarril, de los cupones de empalmes provisorios, su agujereado, desarme y recolocacin
sucesiva, sea cual fuere su cantidad, como as tambin el agujereado suplemento si fuera necesario,
en las eclisas provisorias para este uso y en general, todo movimiento para su traslado al lugar de
trabajo o su retorno a los depsitos.
Los empalmes provisorios de va estarn constitudos por cupones formados de un riel
nuevo del perfil empleado en la va renovada soldado a un riel de 3 m del mismo perfil que el de la va
a renovar. La unin a la va existente se efectuar mediante un riel o aguja de longitud variable. Los
cupones de riel nuevo (cupones de choque), sern ubicados inmediatamente a continuacin de la
ltima longitud de va colocada, con el fin de evitar el aplastamiento de los extremos de esta ltima y
siempre colocados en el mismo sentido.
Los cupones provisorios de empalme colocados en sitio, tendrn las juntas apoyadas en
durmientes preparados con anticipacin y que debe fijarse y apisonarse slidamente.
El corte, agujereado y colocacin de cupones para el empalme definitivo sern
efectuados por el contratista, de acuerdo al pliego respectivo.
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Antes de la colocacin de las eclisas, las zonas de eclisaje deben lubricarse con un
producto de engrase especificado por el Ferrocarril. Los filetes de los bulones deben ser tratados de
la misma manera. Las eclisas deben ser fijadas de una manera provisoria en cada riel por los dos
bulones centrales que sern abulonados a mano. No se procede a la colocacin de los otros bulones
y el ajuste definitivo hasta despus del apisonado de la va.
No se colocarn juntas eclisadas en puntos crticos (pasos a nivel, obras de arte,
guardaganados, etc.).
Donde no se especifique la colocacin de juntas especiales de dilatacin para rieles
soldados, las luces de las juntas comunes en el momento de la colocacin deben ser fijadas (despus
de hallada la temperatura del riel), mediante chapas calibradas.
El nmero de juntas consecutivas con estas chapas, en ningn caso deber exceder en
vas principales:
4 para los rieles de 18 a 50 m.
5 para los rieles de 10 a 12 m.
A medida que avancen los trabajos, luego de colocada una longitud mxima de 250 m de
va, se descargar balasto, se apisonar y alinear, se colocarn y ajustarn todos los bulones de las
eclisas, se ajustarn las fijaciones del riel al durmiente y se retirarn las chapas calibradas.
Si antes de ajustar las fijaciones se produce una elevacin apreciable de la temperatura,
se efectuar un nuevo ajuste de las luces en cuanto vuelva a bajar la temperatura.
Cuando sea necesario proceder a regularizar la abertura de las juntas, est formalmente
prohibido servirse de cuas o golpear con cupones de rieles, pudiendo tirar los rieles a mano, o
emplear aparatos especiales, aprobados por la Inspeccin.
Las operaciones de regularizacin de las luces de las juntas deben efectuarse de
manera tal de respetar las prescripciones relativas al nmero mximo de juntas que pueden ser
provisoriamente anuladas, sea por contacto de los extremos de los rieles, sea por interposicin de
luces, procedindose a la calibracin de las fijaciones y uniones como etapa previa a la tapada.
Artculo 45.- Rieles

En el movimiento de los rieles deben tomarse las mayores precauciones, no slo para
evitar accidentes sino para no deteriorarlos. Si los rieles son daados, sea antes de su empleo, sea
despus de su colocacin, sern enderezados en fro. Esto obliga a que el contratista posea
permanentemente en sitio herramientas de tipo aceptado por el Ferrocarril. Si el enderezado resulta
imposible en estas condiciones, se aplicarn entonces las disposiciones previstas en el Artculo 23
para el caso de materiales averiados por el contratista.
Salvo en caso de empleo de vagones especiales o de equipos especializados para la
descarga de rieles largos soldados, las cargas sobre vagn o su descarga deben efectuarse
obligatoriamente con ayuda de rampas fabricadas por el contratista mediante rieles viejos entregados
por el Ferrocarril o mediante equipos especiales pertenecientes al contratista y aceptados por la
Inspeccin. El contratista deber seguir las rdenes de la Inspeccin en lo que concierne al tonelaje
mximo a cargar como as las condiciones de reparticin de apoyo, etc., de los rieles sobre los
vagones. Toda carga defectuosa ser rehecha a cargo del contratista.
Queda formalmente prohibido tirar los rieles para cargarlos o descargarlos.
Los rieles pueden ser movidos sea a mano, sea mediante tenazas para rieles, Est
prohibido pasar una barra por los agujeros de eclisaje para volcarlos; esta operacin debe efectuarse
a mano o mediante una tenaza especial.
Los rieles descargados a lo largo de la va para su empleo son ubicados sea en la
banquina, sea en el pie del talud del balasto en el caso de la va nica, sea en la zona de entre va o
en la banquina de balasto de la va adyacente a la que se renueva en el caso de doble va. En todos
los casos deben ser puestos de manera tal que no se produzcan torceduras y colocados de pie sobre
tacos de durmientes. Son ligeramente desalineados de manera que sus extremidades no se toquen y
que una elevacin de temperatura no pueda desplazarlos. No pueden ubicarse en las cabezas de los
durmientes si no son mantenidos mediante tirafondos, o clavos en la cantidad que especifique el
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Ferrocarril.
Artculo 46.- Durmientes de madera

Est prohibido sacar, colocar o desplazar los durmientes empleando el martillo o maza,
pico, etc.; estas diferentes operaciones deben efectuarse a mano, mediante tenazas especiales,
barretas, o mediante otras herramientas apropiadas aprobadas por el Ferrocarril.
Para depositar los durmientes el contratista debe seguir las indicaciones del Ferrocarril,
en particular en lo que concierne a su clasificacin, forma de las pilas, la distancia a mantener entre
las pilas, el deshierbe y la limpieza del suelo entre stas y de una manera general, en lo que
concierne a las medidas a tomar para asegurar su conservacin y para reducir al mnimo los riesgos
de propagacin de incendios.
Los durmientes a reentallar sern marcados por la Inspeccin. El contratista debe
emplear la plantilla provista por el Ferrocarril, los agujeros sobrantes sern cegados con tarugos de
madera dura, para durmientes tratados deber impregnarse con la misma sustancia tanto el tarugo
como el agujero.
Los durmientes debern agujerearse en todo su espesor, salvo indicacin en contrario.
Artculo 47.- Durmientes metlicos

La carga, transporte y la descarga de los durmientes metlicos deben efectuarse con
todas las precauciones necesarias para no golpear los durmientes ni deteriorar los agujeros de
fijacin. Est adems prohibido tirarlos desde un vagn.
El contratista no puede pretender a ninguna remuneracin suplementaria por el empleo
de llaves especiales para los bulones de fijacin de los durmientes metlicos, ni por las condiciones
de distribucin y colocacin de estos clepes, los cuales para un mismo durmiente pueden ser de tipos
diferentes y variar segn la trocha de la va.
Los clepes deben elegirse y colocarse segn las indicaciones dadas por la Inspeccin
para obtener la trocha deseada.
Los bulones de fijacin de los clepes llevan una marca indicando la direccin de su
ubicacin. Los errores cometidos por el contratista en su colocacin sern corregidos por el mismo y
a su cargo.
Antes del paso del primer tren en una va colocada con durmientes metlicos, la cavidad
de cada durmiente ser bien rellenada de balasto en la longitud correspondiente y los bulones de los
clepes sern ajustados.
Artculo 48.- Durmientes de hormign

La carga, transporte y descarga de los durmientes de hormign debe realizarse con
precaucin a fin de evitar su deterioro. Est formalmente prohibido tirar los durmientes en el curso de
los diferentes traslados, en particular en la descarga.
En lo posible, se har uso de equipos especiales para su movimiento, aprobados por el
Ferrocarril.
En el caso de movimiento a mano,. el contratista puede emplear una tenaza de tipo
anlogo al tipo de tenaza empleada para los durmientes de madera, pero tomando entonces los
durmientes por debajo sin buscar de agarrarlos entre las puntas de las tenazas.
En depsito los durmientes son colocados en pilas de seis (6) superpuestos, como
mximo, con interposicin entre cada camada de durmientes, de suplementos de madera blanda de
seccin rectangular de 0,04 m de espesor. Tacos idnticos deben ser empleados en la carga sobre
vagn si varias camadas de durmientes deben quedar superpuestas. Estos tacos sern provistos por
el contratista.
Segn las condiciones previstas en el pliego, el contratista puede emplear la colocacin
manual o la colocacin mecnica por tramos armados de antemano pero, en lo posible, los
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durmientes de hormign sern colocados en la va por un procedimiento mecnico que el contratista

someter a la aprobacin del Ferrocarril; la colocacin a mano debe ser excepcional, debido al peso
de los durmientes.
Sea cual fuere el procedimiento empleado, el contratista debe seguir estrictamente las
indicaciones de la Inspeccin para obtener un correcto armado, y sin deterioros de los diferentes
elementos de la va, durmientes, placas de asiento y fijaciones especiales. La colocacin y cierre de
estos ltimos como as tambin el trochado correcto de los rieles presentan determinadas
particularidades que el contratista debe cumplir con anticipacin y observar las precauciones
establecidas en el respectivo pliego de condiciones.
A toda va armada con durmientes de hormign, previamente al paso del primer tren,
debe efectursele un pequeo levante.
Para el levante queda prohibido el empleo de pico pisn o apisonadoras mecnicas a
percusin.
Artculo 49.- Placas de asiento

Para la colocacin de placas de asiento entre el riel y la silleta o entre riel y durmiente, se
seguirn las indicaciones que se establecern en los respectivos pliegos de condiciones.
Las placas son ubicadas antes de la colocacin de los rieles y rectificadas, si es
necesario, en el momento de ajuste de las fijaciones. Este ajuste se efectuar siguiendo las directivas
de la Inspeccin que puede exigir un repaso de las fijaciones suplementario si el ajuste inicial no se
encuentra de acuerdo a las directivas, siendo la Inspeccin la que se reserva el derecho de juzgarlo.
El contratista debe tomar todas las precauciones para que las placas no se ensucien
antes de su colocacin o en el momento de la misma y, en particular, para que no tengan materias
grasas, tierra, etc.
Artculo 50.- Fijaciones de los rieles a los durmientes

La fijacin entre riel y durmiente puede ser directa o indirecta. La primera de ellas se
efectuar mediante clavo elstico o clepes elsticos con o sin silletas, segn se determine. La
segunda de ellas se har mediante silletas con interposicin o no de placas elsticas y clepes; la
silleta ser fijada al durmiente con tirafondos.
Antes de la colocacin de las fijaciones, el contratista debe cuidar de mantener limpios y
libres de piedra o de tierra los agujeros de los durmientes y, si es necesario, hacerlas limpiar con
elementos aptos a tal fin.
Para las fijaciones elsticas se seguirn las especificaciones correspondientes.
Los tirafondos deben siempre ser atornillados y jams introducidos a golpe de masa y
previamente sumergidos en alquitrn, que suministrar el contratista.
El ajuste final de los tirafondos mediante atornilladora mecnica est prohibida, a menos
que disponga de dispositivos limitadores de esfuerzo, eficaces y autorizados, y que estos dispositivos
sean bien empleados. En el caso contrario, las atornilladoras mecnicas no pueden emplearse ms
que en el caso de parar el atornillado antes del contacto de la cabeza del tirafondo con el elemento a
fijar; el ajuste propiamente dicho se termina a continuacin a mano. El empleo de atornilladoras
mecnicas que poseen dispositivos limitadores de esfuerzo queda subordinado a la previa
autorizacin de la Inspeccin.
El ajuste de las fijaciones elsticas debe, por otra parte, verificarse cuatro semanas
despus de su colocacin, cuando el riel se ubic definitivamente bajo el efecto de la circulacin.
Artculo 51.- Material varios de va

Para la colocacin de otros materiales constitutivos de la va-anclas, etc., el contratista
debe seguir las indicaciones de los planos correspondientes y las instrucciones de la Inspeccin.
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Artculo 52.- Cambios

Entindese por cambio, el trecho de va comprendido entre el extremo del riel contraaguja en el empalme con la va corrida y la culata del cruzamiento.
Cuando el Ferrocarril suministre todos los materiales necesarios para el armado, el
contratista debe verificar que estos elementos se ajusten en cantidad y dimensiones a los planos
respectivos.
Los defectos que pueden descubrirse deben ser comunicados a la Inspeccin, de
inmediato.
En el caso de que se disponga que la fabricacin de los cambios sea a cargo del
contratista, el Ferrocarril entregar nicamente los rieles, quedando todo el resto de los materiales
metlicos a cargo de aqul.
Antes de su traslado al sitio, el Ferrocarril inspeccionar y aprobar en fbrica el armado
correcto del conjunto.
Segn lo decida el Ferrocarril, los cambios sern:
a) Armado en el sitio que ocuparn definitivamente.
b) Armados al costado y ubicados en su lugar definitivo mediante desplazamiento.
c) Armado en otro sitio y posteriormente trasladados a su emplazamiento en una sola etapa o en
etapas sucesivas.
Las indicaciones del Artculo 44 relativas al armado de las vas, deben ser seguidas
estrictamente.
La nivelacin de los cambios debe efectuarse siguiendo las indicaciones de la
Inspeccin. Salvo el caso en que sean colocados directamente sobre una formacin de balasto
perfectamente nivelada, el contratista debe efectuar, antes del paso del primer tren y en el plazo que
se le fije, un apisonado conveniente en toda la longitud del cambio, cuidando especialmente la
nivelacin de los empalmes.
Despus de una semana de su colocacin, se debe proceder a un ajuste de las
fijaciones y bulones y corregir la trocha, alineacin y nivelacin.
Artculo 53.- Cruzadas

Se entiende por cruzada el aparato de va que permite el cruzamiento de vas a nivel.
Para su fabricacin, armado y colocacin rigen las disposiciones del Artculo 52.
Artculo 54.- Traslado y clasificacin del material recuperado

La recoleccin del material recuperado y colocado provisoriamente al costado de la va,
debe efectuarse lo antes posible. El contratista desde realizarlo en el plazo que se le fije, sea cual
fuere los medios utilizados (tren, balasto, grupo de zorras, etc.); en caso contrario, el Ferrocarril
tomar las medidas necesarias destinadas a remediar la no ejecucin deseada, an paralizando el
avance de los trabajos.
La clasificacin del material producido se efectuar en el mismo lugar de trabajo, o
excepcionalmente en la estacin en que se depositen, por agentes del Ferrocarril, proveyendo el
contratista el personal que sea necesario.
En el caso en que la clasificacin se efecte en playa, no en el lugar de trabajo, queda
entendido que los gastos que ello demande, sern por cuenta del contratista y se considerarn
includos en el desarme de va.
Artculo 55.- Limpieza

La limpieza completa de los lugares de trabajo, campamentos, etc., ser por cuenta del
contratista, inclusive la eliminacin de tierras y balasto viejo que sea indicado.
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Artculo 56.- Recepcin provisional de los trabajos de renovacin de vas

La Recepcin Provisional de los trabajos de renovacin de vas se efectuar
provisoriamente cada 5 km. como mximo; no obstante se confeccionarn Actas por cada kilmetro.
La recepcin Provisional no se efectuar hasta tanto los trabajos no estn completamente terminados
y los materiales recuperados.
La constatacin de la perfecta ejecucin de los trabajos dar lugar a la confeccin de un
Acta por cada kilmetro de Recepcin Provisional, que ser firmada por los Representantes del
Ferrocarril y del Contratista.
La Recepcin Provisional ser efectuada despus de haber examinado y verificado en el
lugar, que se hayan respetado y cumplido las exigencias requeridas por el Ferrocarril, tanto para la
colocacin del material, como para el trazado geomtrico y estabilizacin de la va, y asimismo
respecto de las obras complementarias.
Los controles y verificaciones mnimas a efectuar son los que se indican ms adelante,
incluyendo las tolerancias a tener en cuenta, hacindose notar que la Inspeccin podr ampliar tales
verificaciones o realizar otras no previstas, si lo estima necesario.
En caso de que alguna de las comprobaciones efectuadas se encuentre fuera de la
tolerancia admitida, no se realizar la Recepcin Provisional solicitada, dejando constancia en el Acta
correspondiente, de los motivos de tal determinacin.
El Contratista deber efectuar todas las correcciones indispensables, antes de solicitar
una nueva Recepcin Provisional, estando la Inspeccin facultada para realizar, en este segundo
pedido de Recepcin, todas las comprobaciones que resulten necesarias.
Si nuevamente se comprueban defectos, no se concretar la Recepcin, quedando
constancia en el Acta. El Ferrocarril podr entonces disponer las medidas necesarias para regularizar
las obras motivo del rechazo, quedando a cargo del Contratista todos los gastos que ello demande.
El Ferrocarril podr determinar que alguna de las verificaciones se realicen empleando
vehculos de control, teniendo validez las mismas tolerancias que para el otro mtodo de control.
Los controles y verificaciones mnimas a tener en cuenta se detallan a continuacin,
indicndose asimismo las tolerancias admitidas.
I-
JUNTAS
A - Luces de Juntas:
El relevamiento se efectuar sobre todas las juntas que existan en el kilmetro de va que ser
objeto de cada Acta de Recepcin.
Para cada zona que se considere dentro del kilmetro, y por fila de rieles se obtendr, sumando
las luces de cada junta, el juego total en mm., que se comparar con el juego terico (que se
fijar de acuerdo a normas vigentes o a las que determine el Ferrocarril para cada caso),
obtenindose un excedente o insuficiencia de juego de luces, que no podr ser mayor que la
tolerancia, fijada tambin para cada uno de los casos por el Ferrocarril o por la norma en
vigencia.
B - Escuadrado de Juntas en va recta:
Se observarn visualmente todas las juntas existentes en va recta en el kilmetro de va a
recibir, para determinar si se encuentran a escuadra.
En caso de divergencia, se efectuar la medicin, admitindose una tolerancia de hasta 0,02 m.
II - NIVELACION
A - Nivelacin Longitudinal:
1) En concordancia con cada referencia (punto fijo, mojn, marca de nivel en poste telegrfico,
etc.) existente en el kilmetro motivo de cada Acta, se efectuar con instrumental de
sensibilidad adecuada la verificacin del nivel correspondiente de una fila de rieles y en
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curvas sobre el riel bajo, admitindose una tolerancia de 0,02 m.

2) A todo lo largo del tramo se efectuar, sobre una fila de riel en recta y en curva, sobre fila
baja, la verificacin a ojo, de la existencia de desniveles. En caso de litigio, respecto a que si
alguno de los desniveles existentes puede o no encontrarse fuera de los lmites admitidos,
se proceder de la siguiente manera:
Mediante el empleo de un visor y de una mira, se obtendr la separacin vertical, mxima
entre la posicin real de la cara superior del hongo del riel y una lnea ideal determinada
entre dos puntos altos consecutivos.
Dicha separacin deber ser inferior o igual a:
4 mm. si los puntos altos estn distanciados entre 15 m. y hasta 18 m.
5 mm. si la distancia entre puntos altos es mayor de 18 m. y hasta 30 m.
Los puntos altos no sern espaciados en menos de 15 m. en ms de 30 m.
Las tolerancias anteriores sern aumentadas en 2 mm. para las lneas en que la velocidad
prevista sea menor a 120 km/h.
B - Nivelacin Transversal:
En un sector cualquiera, a eleccin de la Inspeccin, ubicado dentro del kilmetro motivo de la
Recepcin, se tomarn 31 medidas, espaciadas entre una y otra de cinco durmientes, de los
desniveles entre ambos rieles, usando para tal efecto una regla de peralte de las caractersticas
y sensibilidad indicadas por el Ferrocarril. Se deber cumplir que:
1) Las diferencias algebraicas entre la nivelacin transversal existente y la terica no deben
ser superiores a 3 mm.; en cada una de las mediciones efectuadas.
an:
el desnivel terico (peralte) entre los dos rieles en el punto n
bn:
el desnivel ledo (existente) entre los dos rieles en el mismo punto n.
Tendremos entonces que:
bn a n 3 mm.
(variando n de 1 a 31)
2) La variacin de peralte o nivelacin transversal entre dos medidas consecutivas realizadas,
debe ser igual a la indicada por el Ferrocarril, con una tolerancia que no debe sobrepasar a
3 mm.
O sea:
[( b
a n +1 ) (bn a n ) 3 mm.
n +1
3) Las variaciones algebraicas (alabeo), entre cada una de las diferencias algebraicas y la
correspondientemente anterior, deben ser suficientemente pequeas y regulares, para que
su valor medio en las 30 variaciones obtenidas sea menor a 2 para rieles nuevos y de 3
para los rieles usados de reempleo.
[( b
n +1
a n + 1 ) (bn a n )
30
< 2 para rieles nuevos

< 3 para rieles de reempleo
III - ESTABILIDAD
La verificacin del apisonado de los durmientes se realizar mediante la auscultacin con bastn
a bola de un peso de 7 kg. sobre los durmientes de madera, bastn a bola de madera sobre los
durmientes metlicos y bastn a bola recubierto de caucho sobre los durmientes de hormign
armado.
ES COPIA
21/43
El procedimiento a cumplir ser el siguiente:

1) Durmientes intermediarios entre juntas:
Dentro del sector de un kilmetro, motivo de cada Acta de Recepcin, y comenzando frente
a un poste telegrfico, se auscultarn 100 durmientes en forma consecutiva; los primeros 50
durmientes sern auscultados a la izquierda y los 50 durmientes siguientes a la derecha de
cada fila de rieles, o sea que se realizarn 200 golpes (100 interiores y 100 exteriores).
Se computarn los golpes que producen un sonido a hueco (durmiente mal apisonado),
que se restarn del total de 200 y se dividirn por 200; obtenindose un coeficiente C1
C1 =
200 Gi
200
Siendo Gi cada uno de los golpes con sonidos a hueco, en los

durmientes intermedios.
2) Durmientes en juntas:
En 10 juntas consecutivas, se auscultarn los dos durmientes de la junta (uno a cada lado),
golpeando con el bastn a bola a ambos lados de cada fila de rieles, o sea 80 golpes. En la
va con juntas alternadas, se auscultar en cada junta, solamente la fila de rieles que tiene
la junta, tomndose igualmente 10 juntas sobre cada fila de rieles.
Se computarn los golpes que producen un sonido a hueco, que se restarn del total de
80 y se dividirn por 80; obtenindose un coeficiente C2
C2 =
80
80
Siendo Ji cada uno de los golpes con sonido a hueco en los

durmientes en junta.
3) Tolerancia para la estabilidad:

Se calcula la semisuma de los coeficientes C1 y C2, obtenindose un coeficiente C que debe
ser mayor o igual a 0,8.
C=
C1 + C2
0,8
2
IV - TROCHA
Dentro del kilmetro en que se efecta la Recepcin Provisional, se escogern dos zonas de 50
m. cada una, midindose en ambas la trocha cada cinco durmientes, usando para tal fin una
regla de trocha de las caractersticas indicadas por el Ferrocarril.
Las medidas efectuadas deben responder a las condiciones siguientes:
1) La amplitud del corredor, es decir la diferencia entre la trocha mayor y la menor, no debe
sobrepasar:
a)
3 mm. para una va nueva con velocidad prevista de 120 km/h. o mayor con durmientes
de madera.
b)
5 mm. para una va nueva con velocidad prevista menor a 120 km/h. con durmientes de
madera; o una va nueva cualquiera sea la velocidad prevista, con durmientes de
hormign; o una va armada con rieles solamente.
2) La trocha terica debe estar comprendida en el corredor.

3) En todos los casos la trocha no podr ser inferior a:
1,673 en trocha ancha (1,676 m.)
1,432 en trocha media (1,435 m.)
0,998 en trocha angosta (1 m.)
4) Longitud de los corredores a tener en cuenta:
ES COPIA
22/43
a)
En los casos de renovacin de va, con rieles nuevos o de reempleo reperfilados, debe
tenerse un nico corredor a lo largo de los 50 m. medidos.
b)
Cuando se trate de renovacin de va con rieles de reemplazo no reperfilados, o

renovacin de rieles solamente, se podrn considerar 3 corredores distintos, dos de 18
m. y uno de 14 m., a lo largo de los 50 m. medidos.
Entre los lmites de un corredor y del siguiente no podr haber una variacin mayor de
2 mm.
V - ALINEACION
A - Va en recta:
En toda la longitud de va en recta del tramo de 1 km. a recibir provisoriamente, se har una
apreciacin visual respecto de la calidad de alineacin.
En las zonas en que existan divergencias, entre la Inspeccin y el Contratista, sobre la
alineacin respecto a las tolerancias, se proceder de la siguiente forma:
Con la ayuda de algn dispositivo, aprobado por el Ferrocarril, se medirn las flechas que
pudiese presentar el riel directriz, cada 5 durmientes, con una cuerda de 25 m., tratando que
la zona en discusin quede centrada en la referida cuerda.
La alineacin ser aceptada, si el corredor formado por las flechas medidas es menor o
igual a 2 mm.
B - Va en curva:
En todas las curvas, ubicadas dentro del tramo de 1 km., a recibir provisoriamente, se
proceder a:
1) Verificacin de las distancias a los piquetes, ubicados cada 10 m., con una tolerancia
de 2 mm.
2) Apreciacin visual del alineamiento del riel directriz, a todo lo largo de cada curva.
En caso de divergencia respecto a tal alineacin se proceder a medir, con ayuda de
algn dispositivo aprobado por el Ferrocarril, las flechas cada 5 m., con una cuerda de
10 m.
La alineacin ser aceptada, si la diferencia entre cada flecha medida y la terica es
menor o igual a 2 mm.
VI - CONTROL DE LAS FIJACIONES
A - Fijaciones rgidas
A1) Con tirafondo solamente:
a) Durmientes intermedios y durmientes de junta, con tirafondo:
El control de la fijacin para este caso, se har con 2 zonas de 50 m. cada una, a
eleccin de la Inspeccin, dentro del sector de 1 km. motivo de la Recepcin.
Se verificarn todos los tirafondos insuficientemente y excesivamente ajustados.
Con respecto a los mismos deben cumplirse las siguientes condiciones:
1) El nmero de tirafondos insuficientemente ajustados debe ser menor o igual al
10% del total de los tirafondos de las dos zonas.
2) El nmero de tirafondos excesivamente ajustados (cabeza inclinada) ha de ser
menor o igual al 10% del total de tirafondos de las dos zonas.
b) Durmientes de junta solamente con tirafondos:
En este caso para el control se tomarn 10 juntas seguidas. Se obtendr asimismo
el nmero de tirafondos insuficientemente y excesivamente ajustados.
ES COPIA
23/43
Debe cumplirse:
1) El nmero de tirafondos insuficientemente ajustados debe ser mayor o igual al
10% del total de tirafondos controlados.
2) El nmero de tirafondos excesivamente ajustados (cabeza inclinada) ha de ser
menor o igual al 10% del total de tirafondos controlados.
A2) Con tirafondos y silletas:
Se deben cumplir las mismas verificaciones y tolerancias que en el caso de fijaciones
rgidas con tirafondo solamente.
B - Fijaciones elsticas
B1) Clavos elsticos (Sistema Elastic Rail Spike)
Se tomarn dos zonas de 50 m. cada una, a eleccin de la Inspeccin, dentro del tramo
de 1 km. a recibir, verificndose todos los clavos de ambas zonas.
En cada una de las zonas. En cada una de esas zonas, se debern cumplir las
siguientes condiciones:
a)
Para la distancia vertical, entre la parte superior del clavo hasta el patn del riel,
que tericamente debe ser de 34,9 mm., tendremos las siguientes tolerancias:
1) El 90% de las fijaciones debe estar comprendido entre 34 y 36 mm. de altura.
2) Ninguna fijacin debe encontrarse a una altura mayor de 37 mm., o menor de
33 mm.
B2) Fijacin doblemente elstica: (Sistema SNCF)

En dos zonas de 50 m. cada una, dentro del kilmetro en que se efecta la Recepcin
y elegidas a criterio de la Inspeccin, se proceder a efectuar el sondaje
correspondiente de todas las fijaciones elsticas.
Deben cumplirse las siguientes condiciones, para cada una de las zonas:
1) Ninguna fijacin debe presentar un vaco en el 2 contacto mayor de 10/10 mm.
2) El porcentaje de fijaciones que presentan un vaco en el 2 contacto mayor de 5/10
mm. y hasta 10/10 mm. no debe sobrepasar al 10%.
3) El porcentaje de fijaciones que presentan un vaco en el 2 contacto, de 9 mm., no
deben sobrepasar el 5% del total de las fijaciones.
VII - POSICION DE LOS DURMIENTES

A - Escuadra de los durmientes:
Se observar en forma visual, si los durmientes se encuentran a escuadra, en todo el tramo
de 1 km. motivo de la recepcin.
En los casos de discrepancia, se efectuar la medicin, admitindose una tolerancia de
hasta 0,03 m.
B - Durmientes desplazados de su posicin normal:
En forma tambin visual, se controlar la ubicacin relativa de los durmientes, a todo lo
largo del kilmetro, causa de la recepcin.
De existir divergencia respecto a alguna posicin, se efectuar la medicin correspondiente,
admitindose una tolerancia de hasta 0,02 m. tratndose de los durmientes de junta y de
hasta 0,05 m. si se trata de los durmientes intermedios.
ES COPIA
24/43
VIII - PERFIL DEL BALASTO Y SENDAS

Se efectuar el control, en forma visual, a todo lo largo del tramo que es motivo de la recepcin,
de la correcta ejecucin del perfil de balasto y de las sendas.
En los casos de divergencias respecto al ancho de las banquinas exteriores, se medirn las
mismas, no admitindose un ancho menor que el fijado en la norma correspondiente; la
tolerancia en cuanto al ancho mayor, ser de 0,05 m.
Respecto a las sendas, no se admitir un ancho menor de 0,70 m.
Artculo 57.- Plazo de Garanta, perodo de conservacin durante este plazo

Sea que los trabajos hayan sido efectuados en vas principales o de servicio, en
explotacin o no el periodo de conservacin ser de 90 das a partir de la fecha del Acta de
Recepcin provisional de los trabajos.
Hasta la finalizacin de este plazo, el Contratista est obligado a efectuar la
conservacin de la va y aparatos renovados o reacondicionados, a fin de mantener las condiciones
de la Recepcin Provisional y preparar la Recepcin Definitiva, efectuando los trabajos que sean
ordenados por el Ferrocarril, en los puntos o zonas donde se manifieste esta necesidad y, en
especial, en lo que concierne a las siguientes operaciones:
a)
rectificacin de las luces de juntas.
b)
reajuste de las fijaciones.
c)
correccin de la nivelacin, incluyendo eventualmente, descarga de balasto y tapada.
d)
perfilado de banquina, contrabanquina y sendas, libre de malezas.
Durante todo el perodo de conservacin, el Ferrocarril, se reserva el derecho de reparar,

cursando los gastos al Contratista, previa notificacin y modificacin a fin de que sea efectuado por el
mismo, la totalidad o parte de las vas que se juzguen defectuosas, en particular, las operaciones
citadas y que debera efectuar el Contratista.
Artculo 58.- Recepcin Definitiva de los trabajos

Al finalizar el plazo de Garanta de cada sector recibido provisoriamente, la Inspeccin
proceder, con el Contratista previamente citado, a efectuar todas las verificaciones indispensables,
para asegurar que los trabajos pueden ser recibidos definitivamente.
Para la recepcin Definitiva, valen todas las consideraciones que se hicieron para la
Recepcin Provisoria.
El personal necesario para ayudar a efectuar las comprobaciones, ser cedido sin cargo
por el Contratista, tanto para la recepcin Definitiva, como para la Provisoria.
Para la Recepcin Definitiva, deber tenerse en cuenta que la verificacin de la Trocha,
se realizar en toda la longitud de los corredores, durmiente por durmiente, y no cada cinco
durmientes como en el caso de la Recepcin Provisoria, no debiendo presentar en ningn caso, una
variacin de ms de 1 mm. de un durmiente al siguiente, si los rieles son nuevos, o 2 mm. si se trata
de rieles de reempleo.
Si las verificaciones son correctas, se procede a labrar el Acta de Recepcin Definitiva,
que ser firmada por ambas partes. Caso contrario se obrar igual que lo dispuesto para la
Recepcin Provisoria.
ES COPIA
25/43
FERROCARRILES
ARGENTINOS
ACTA PARA RECEPCION
Provisional - Definitiva (1)
Regin:
F.C.:
Zona:
Distrito:
(Original-Duplicado) (1)
Licitacin N
ACTA N
TITULO DE LA OBRA:
CONTRATISTA:
DATOS DEL TRAMO TOTAL QUE SE SOLICITA SER RECEPCIONADO:

Lnea:
Va N:
de km.
a km.
DATOS DE LA PARTE DEL TRAMO TOTAL QUE CORRESPONDEN A LA PRESENTE ACTA:

de km.
a km.
El abajo firmante Sr. ...........................................................................................................Representante del

Ferrocarril, ha procedido al examen fijado en la presente acta, para determinar a la Obra del ttulo, dentro del
tramo fijado en la presente acta, para determinar la aceptacin o rechazo de los mismos, habiendo actuado
en presencia del Sr. ........................................................................................................................................
representante del Contratista.
Como resultado de las verificaciones que constan en los puntos:
I.- JUNTAS
II.- NIVELACION
III.- APISONADO
IV.- TROCHA
V.- ALINEACION
VI.- FIJACIONES
VII.- POSICION DE LOS DURMIENTES
VIII.- PERFIL DEL BALASTO Y SENDAS
IX.- OTROS TRABAJOS
que se adjuntan, se determina que ............................................................................. se produce la Recepcin
(si-no)(1)
motivo de la presente Acta.
En caso de ser el primer rechazo el Contratista se compromete a efectuar los trabajos indispensables para
encuadrar las Obras dentro de las normas vigentes, en un plazo de ............................. das de la presente.
En .................................................................. a los ............................. das del mes de ...................................
....................... del ao .....................
Tomado conocimiento
Firma representante del Contratista
Firma representante del F.C.
(1) Tachar lo que no corresponde.
ES COPIA
26/43
ES COPIA
De Palo
A Palo
DERECHA
IZQUIERDA
DERECHA
IZQUIERDA
DERECHA
IZQUIERDA
DERECHA
IZQUIERDA
DERECHA
IZQUIERDA
DERECHA
IZQUIERDA
DERECHA
IZQUIERDA
DERECHA
IZQUIERDA
DERECHA
IZQUIERDA
DERECHA
IZQUIERDA
FILA
m
LONG.
TIPO
RIEL
K9.m
PESO
TEMPERATURA
RIEL
N(1)
mm
5 JUNTAS PARA RIEL DE 22 m
1 JUNTA PARA RIEL DE 24 m
8 JUNTAS PARA RIEL DE 12 m
6 JUNTAS PARA RIEL DE 15 m A 18 m
mm
2
mm
2 JUNTA PARA RIEL DE MAS DE 40 m Y HASTA 45 m
mm
3
mm
5
mm
6
mm
JUEGO EXISTENTE EN CADA JUNTA MEDIDA
A: LUCES DE JUNTAS
3 JUNTAS PARA RIEL DE 30 m a 40 m
(1) EL NUMERO DE JUNTAS A MEDIR DEPENDE DEL LARGO DEL RIEL

(2) EL MINIMO TOLERADO PARA EL TOTAL DE LAS LUCES EN CADA ZONA SERA FIJADO SEGUN NORMA VIGENTE
Km
PROGRESIVAS DE LAS ZONAS DE

MEDICION
EL RELEVAMIENTO SE EFECTUARA SOBRE TODO EL KILOMETRO DE VIA QUE ES OBJETO DE RECEPCION

JUNTAS
A MEDIR
I - JUNTAS
mm
mm
JUEGO TOTAL
MEDIDO
Jm (2)
mm
MINIMO
TOLERADO
Jm
SI - NO
DENTRO DE
TOLERANCIA
OBSERVACIONES
27/43
ES COPIA
PROYECTO
m
COTA DE NIVEL
m
PROGRESIVA
Km
REAL
NIVELES DE LA VIA EN IGUAL PROGRESIVA
SI - NO
DENTRO DE LA
TOLERANCIA
(*) LAS REFERENCIAS SERAN PUNTOS FIJOS DE NIVEL, COMO SER: MOJONES. MARCAS EN POSTES TELEGRFICOS, U OTROS SITIOS FIJOS, ETC.
DESCRIPCION
(*)
REFERENCIA
1) VERIFICACION DEL NIVEL DE UNA FILA DE RIELES (E N CURVA SOBRE EL RIEL BAJO)
A - NIVELACION LONGITUDINAL
II - NIVELACION
OBSERVACIONES
II. NIVELACION - HOJA N 1
28/43
PUNTO II
Km
PUNTO I
Km
PROGRESIVAS DE LOS PUNTOS ALTOS DENTRO DEL Km

VELOCIDAD
PREVISTA
Km/M
DESNIVEL ADMITIDO
DISTANCIA ENTRE I y II (d)

15 m d 39 m
6 mm
VELOCIDAD PREVISTA
mm
TOLERANCIA
CORRESPONDIENTE
4 mm
120
15 m A 18 m
120
DISTANCIA ENTRE PUNTOS ALTOS
TOLERANCIAS
120
5 mm
mm
DESNIVEL MAXIMO
MEDIDO
7 mm
120
18 m A 30 m
mm
DENTRO DE
TOLERANCIA
OBSERVACIONES
2) VERIFICACION POR OBSERVACION VISUAL DE DESNIVELES, EN TODO EL TRAMO, DE UNA FILA DE RIELES, (EN CURVA SOBRE EL RIEL BAJO EFECTUAR MEDICION EN CASO DE DISCREPANCIA)
ES COPIA
II. NIVELACION - HOJA N 2
29/43
B) NIVELACION TRANSVERSAL
SE TOMARAN 31 MEDIDAS ESPACIADAS ENTRE UNA Y OTRA DE CINCO DURMIENTES, EN UN SECTOR CUALQUIERA DENTRO DEL
KILOMETRO A RECIBIR
DESNIVELES EXISTENTES
bn
DIFERENCIAS ALGEBRAICAS
dn =bn-an
DENTRO DE TOLERANCIA ADMITIDA

+ 3 mm.
VARIACION DE NIVELACION
TRANSVERSAL ENTRE DOS
DIFERENCIAS ALGEBRAICAS
CONSECUTIVAS
(dn+1-dn)
DENTRO DE LA TOLERANCIA
ADMITIDA: 3 mm.
mm.
mm.
mm.
SI-NO
mm.
SI-NO
OBSERVACIONES
DESNIVELES TEORICOS
an
a Km.
NUMERO MEDIDAS
PROGRESIVAS DEL SECTOR: DE Km.
A = dn + 1 - dn =
TOLERANCIAS
Vm =
A
30
RIELES
NUEVOS
USADOS
Vm
< 2 mm.
< 3 mm.
mm.
mm.
RIELES
NUEVOS O
USADOS
TOLERAN.
CORRESP.
DENTRO DE
TOLER.
mm.
SI - NO
II. NIVELACION - HOJA N 3.-
ES COPIA
30/43
III - APISONADO
1.- DURMIENTES INTERMEDIARIOS ENTRE JUNTAS
COMENZANDO FRENTE A UN POSTE TELEGRAFICO, SE AUSCULTARAN 100
DURMIENTES EN FORMA CONSECUTIVA, LOS PRIMEROS 50 DURMIENTES SERAN
AUSCULTADOS A LA IZQUIERDA Y LOS 50 DURMIENTES SIGUIENTES A LA
DERECHA DE LA FILA DE RIELES.-
2 DURMIENTES EN JUNTA
SE AUSCULTARAN A AMBOS LADOS DE CADA FILA DE RIELES, LOS 2 DURMIENTES
DE JUNTA, TOMANDO 10 JUNTAS CONSECUTIVAS POR CADA FILA DE RIELES.
EN VIA RECTA
10 JUNTAS EN CADA FILA DE RIELES
EN VIA CURVA CON JUNTAS ALTERNADAS
10 JUNTAS EN CADA FILA DE RIELES
PROGRESIVA INICIAL Km. .................. PROGRESIVA FINAL Km. ..................

DURMIENTES INTERMEDIOS
N GOLPES
SONIDO A
DIFERENCIA
COEFICIENTE
HUECO
C1
b = 200 - a
b
C = 200
DURMIENTES DE JUNTAS
N GOLPES
SONIDO A
DIFERENCIA
COEFICIENTE
HUECO
C2
ES COPIA
e = 80 -d
f=
e
80
COEFICIENTE
DE
ESTABILIDAD
C
g=
C+f
2
DENTRO DE
TOLERANCIA
C 0.8
OBSERVACIONES
SI - NO
31/43
IV - TROCHA
RECEPCION PROVISIONAL:
EN EL KILOMETRO, MOTIVO DE LA RECEPCION, SE

EFECTUARA LA MEDIDA DE LA TROCHA. CADA CINCO
DURMIENTES, A LO LARGO DE DOS TRAMOS DE 50 m.
RECEPCION DEFINITIVA:
LA LONGITUD DE LOS TRAMOS SERA IGUAL AL DE LA

RECEPCION PROVISORIA, PERO LA MEDIDA SE
EFECTUARA SOBRE TODOS LOS DURMIENTES.
CUADROS PARA LAS MEDIDAS A EFECTUAR
mm.
mm.
mm.
DIFERENCIACION
CON RESPECTO A LA
TROCHA TEORICA
mm.
MEDIDA N
DIFERENCIACION
CON RESPECTO A LA
TROCHA TEORICA
PROGRESIVA FINAL ...........................................

MEDIDA N
DIFERENCIACION
CON RESPECTO A LA
TROCHA TEORICA
MEDIDA N
DIFERENCIACION
CON RESPECTO A LA
TROCHA TEORICA
PROGRESIVA INICIAL ...........................................

MEDIDA N
MEDIDA N
1 TRAMO DE 50 m.-
DIFERENCIACION
CON RESPECTO A LA
TROCHA TEORICA
mm.
IV. TROCHA - HOJA N 1.-
ES COPIA
32/43
mm.
mm.
DIFERENCIACION
CON RESPECTO A LA
TROCHA TEORICA
mm.
MEDIDA N
DIFERENCIACION
CON RESPECTO A LA
TROCHA TEORICA
PROGRESIVA FINAL ...........................................

MEDIDA N
DIFERENCIACION
CON RESPECTO A LA
TROCHA TEORICA
MEDIDA N
DIFERENCIACION
CON RESPECTO A LA
TROCHA TEORICA
PROGRESIVA INICIAL ...........................................

MEDIDA N
MEDIDA N
2 TRAMO DE 50 m.-
mm.
DIFERENCIACION
CON RESPECTO A LA
TROCHA TEORICA
mm.
TOLERANCIAS A CUMPLIR
1)
AMPLITUD DEL CORREDOR (DIFERENCIA ENTRE LA TROCHA MAXIMA Y LA MINIMA)

a)
b)
2)
3 mm. PARA UNA VIA NUEVA, CON DURMIENTES DE MADERA.

5 mm. PARA UNA VIA NUEVA CON DURMIENTES DE HORMIGON O VIA ARMADA
CON RIELES DE REEMPLEO, O RENOVACION DE RIELES SOLAMENTE.
TROCHA TEORICA
LA TROCHA TEORICA DEBE ESTAR COMPRENDIDA EN EL CORREDOR
3)
TROCHA MINIMA
a)
b)
c)
4)
1,673 m. PARA TROCHA ANCHA (TEORICA 1,676 m.)

1,432 m. PARA TROCHA MEDIA (TEORICA 1,435 m.)
0,998 m. PARA TROCHA ANGOSTA (TEORICA 1,000 m.)
LONGITUD DE LOS CORREDORES

a)
b)
UNICO PARA CADA TRAMO DE 50 m. EN LOS CASOS DE RENOVACION DE VIA, CON

RIELES NUEVOS O DE REEMPLEO REPERFILADOS.
TRES CORREDORES, DOS DE 18 m. Y UNO DE 14 m. PARA CADA TRAMO DE 50
m., EN LOS CASOS DE RENOVACION DE VIA CON RIELES DE REEMPLEO NO
REPERFILADOS, O RENOVACION DE RIELES SOLAMENTE.
ENTRE LOS LIMITES DE UN CORREDOR Y DEL SIGUIENTE NO PODRA HABER

UNA VARIACION MAYOR DE 2 mm.
ES COPIA
33/43
ES COPIA
TRAMO
2a.
1a.
FINAL
Km
INICIAL
Km
PROGRESIVA DE
LOS TRAMOS
mm
AMPLITUD QUE
DEBE TENER
CADA
CORREDOR
SEGUN CARACTERISTICAS DEL
TRAMO
m
TROCHA MAXIMA TROCHA MINIMA

MEDIDA EN CADA MEDIDA EN CADA
LONGITUD DEL
LONGITUD DEL
CORREDOR
CORREDOR
mm
AMPLITUD
OBTENIDA PARA
CADA
CORREDOR
a) VIA NUEVA CON DURMIENTES DE MADERA

b) VIA NUEVA CON DURMIENTES DE HORMIGON
c) VIA ARMADA CON RIELES DE REEMPLEO REPERFILADO
d) VIA ARMADA CON RIELES DE REEMPLEO NO REPERFILADOS
e) RENOVACION DE RIELES SOLAMENTE
(1)
(1) - INDICAR SI ES:
LONGITUD DEL
CORREDOR A
CONSIDERAR
SEGUN CARACTERISTICAS DEL
TRAMO
CARACTERISTICAS
DE
CADA TRAMO
SI - NO
AMPLITUD DE
CADA
CORREDOR
DENTRO DE
TOLERANCIA
SI - NO
TROCHA TEORICA
VALOR PARA
DENTRO DE
TROCHA MINIMA
AMPLITUD
DE ACUERDO A
DE CADA
TOLERANCIA
CORREDOR
CUADRO DE RESUMEN DE LAS MEDIDAS Y VERIFICACIONES CON RESPECTO A LAS TOLERANCIAS
SI - NO
TROCHA MINIMA
OBTENIDA EN
CADA
CORREDOR
DENTRO DE LA
TOLERANCIA
OBSERVACIONES
34/43
1 TRAMO DE 50 m
ES COPIA
PROGRESIVA FINAL Km
PROGRESIVA INICIAL
2 TRAMO DE 50 m
PROGRESIVA FINAL Km
PROGRESIVA INICIAL
+ 5 mm
+ 10 mm
+ 15 mm
- 15 mm
- 10 mm
- 5 mm
TROCHA TEORICA: .............m
+ 5 mm
+ 10 mm
+ 15 mm
- 15 mm
- 10 mm
- 5 mm
TROCHA TEORICA: .............m
GRAFICO DE LAS MEDICIONES OBTENIDAS Y DETERMINACION DE LOS CORREDORES
35/43
V - ALINEACION
1)
EN VIA RECTA
OBSERVACION VISUAL, EN TODO EL KILOMETRO, DE LA ALINEACION DE UNA FILA DE

RIELES.
MEDICION DE FLECHAS CADA 5 DURMIENTES EN CASO DE DIVERGENCIA, MEDIANTE UNA
CUERDA DE 25 m. TRATANDO DE CENTRAR LA ZONA EN DISCUSION, EN LA REFERIDA
CUERDA.
TOLERANCIA ADMITIDA: FLECHAS MEDIDAS MENORES O IGUALES 2 mm.
PROGRESIVAS
FLECHAS MEDIDAS CADA 5 DURMIENTES CON CUERDA INDICAR SI TODAS
ZONAS A VERIFICAR
DE 25 m.
LAS FLECHAS
INICIAL
FINAL
Km
Km
MEDIDAS
CUMPLEN
CON LA
TOLERANCIA
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
OBSERVACIONES
SI - NO
V. ALINEACION - HOJA N 1
ES COPIA
36/43
B)
VIA EN CURVA
EN TODAS LAS CURVAS DENTRO DEL KILOMETRO SE PROCEDERA:
1)
VERIFICAR DISTANCIA A LOS PIQUETES.
Km.
m.
m.
DENTRO DE LA
TOLERANCIA
Km.
DISTANCIA
MEDIDA DEL
PIQUETE AL RIEL
SI - NO
DISTANCIA
TEORICA DEL
PIQUETE AL RIEL
m.
UBICACION DE
LOS PIQUETES
m.
FINAL
PROGRESIVAS
DE LA CURVA
INICIAL
DENTRO DE LA
TOLERANCIA
Km.
DISTANCIA
MEDIDA DEL
PIQUETE AL RIEL
FINAL
Km.
DISTANCIA
TEORICA DEL
PIQUETE AL RIEL
INICIAL
PROGRESIVAS
DE LA CURVA
UBICACION DE
LOS PIQUETES
TOLERANCIA ADMITIDA: 2 mm.
SI - NO
ES COPIA
37/43
B)
VIA EN CURVA (SEGUNDA PARTE)
2)
OBSERVACION VISUAL, A TODO LO LARGO DE CADA CURVA, UBICADA DENTRO DEL

KILOMETRO, DE LA ALINEACION DEL RIEL DIRECTRIZ.
MEDICION DE FLECHAS, CADA 5 m., CON CUERDA DE 40 m., EN LOS CASOS DE
DIVERGENCIA.
TOLERANCIA: 2 mm.
PROGRESIVA DE LA
CURVA
INICIAL
FINAL
Km.
Km.
VERIFICACION
ENTRE
PIQUETES
N
FLECHA
FLECHA MEDIDA
DENTRO
TEORICA DEL
DEL RIEL
DE
RIEL DIRECTRIZ
DIRECTRIZ
TOLERANCIA
mm.
mm.
OBSERVACIONES
SI - NO
ES COPIA
38/43
VI - FIJACIONES
INICIAL
FINAL
Km.
Km.
AJUST.
AJUST.
1
2
SI-NO
DENTRO TOLERANCIA
TIRAFONDOS EXCESIV.
AJUSTADOS
PROGRESIVAS DE N TIRAFON- N TIRAFON- N TIRAFONLAS ZONAS

DOS CONDOS INSUDOS EXTROLADOS FICIENTEM. CESIVAM.
PORCENTAJE TIRAFONDOS
EXCESIVAMENTE AJUSTADOS
ZONA
DE 50 m.
DENTRO TOLERANCIA
TIRAFONDOS INSUF.
AJUSTADOS
(IGUAL Y VERIFICACION Y TOLERANCIAS PARA EL CASO DE FIJACION CON

TIRAFONDOS Y SILLETAS).
a) DURMIENTES INTERMEDIARIOS Y DURMIENTES DE JUNTA, CON TIRAFONDOS:
CONTROL DE LAS FIJACIONES, EN DOS ZONAS DE 50 m. CADA UNA, DENTRO DEL KILOMETRO .......
TOLERANCIA PARA TIRAFONDOS INSUFICIENTEMENTE AJUSTADOS: 10% TOTAL DE LAS DOS ZONAS
TOLERANCIA PARA TIRAFONDOS EXCLUSIVAMENTE AJUSTADOS: 10% TOTAL DE LAS DOS ZONAS.
PORCENTAJE TIRAFONDOS
INSUFICIENTEMENTE AJUSTADOS
A1) CON TIRAFONDOS SOLAMENTE:
OBSERVACIONES
SI-NO
TOTALES
Km.
N TIRAFONDOS
INSUFIC.AJUST.
N TIRAFONDOS
EXCESIV.AJUST.
OBSERVACIONES
1
PORCENTAJE DE TIRAFONDOS INSUFICIENTEMENTE AJUSTADOS
IZQUIERDA
3
4
5
6
7
8
9
10
1
2
DERECHA
3
4
5
6
DENTRO DE TOLERANCIA PARA TIRAFONDOS EXCESIVAMENTE AJUSTADOS
N TIRAFONDOS
CONTROLADOS
PORCENTAJE DE TIRAFONDOS EXCESIVAMENTE AJUSTADOS
PROGRESIVA JUNTA
CONTROLADA
DENTRO DE TOLERANCIA PARA TIRAFONDOS INSUFICIENTEMENTE AJUSTADOS
FILA DE
RIELES
b) DURMIENTES DE JUNTA SOLAMENTE CON TIRAFONDOS

CONTROL DE FIJACIONES : SOBRE 10 JUNTAS SEGUIDAS EN CADA FILA DE RIELES, DENTRO DEL KILOMETRO.
TOLERANCIA PARA TIRAFONDOS INSUFICIENTEMENTE AJUSTADOS: 10% TOTAL DE LAS DOS ZONAS
TOLERANCIA PARA TIRAFONDOS EXCLUSIVAMENTE AJUSTADOS: 10% TOTAL DE LAS DOS ZONAS.
7
8
9
10
SI-NO
SI-NO
TOTALES
VI. FIJACIONES - HOJA N 1
ES COPIA
39/43
2a.
1a.
Zonas de 50 m
Final
Km
Inicial
Km
PROGRESIVAS
DE LAS
ZONAS
N de fijaciones
controladas
N de fijaciones que presentan

un vaco en el 2 contacto
mayor a 10/10 mm
N
Indicar si cumple la tolerancia

de que ninguna fijacin debe
presentar un vaco, en el 2
contacto mayor a 10/10 mm
SI - NO
Nmero de fijaciones que

presenten un vaco, en el 2
contacto, mayor de 5/10 mm
y hasta 10/10 mm
N
Porcentaje de fijaciones que

presenten un vaco, en el 2
contacto, mayor de 5/10 mm
y hasta 10/10 mm
%
Dentro de tolerancia
SI - NO
Nmero de fijaciones que

presenten un vaco en el 2
contacto de 0 mm
1) Ningun fijacin debe presentar un vaco en el 2 contacto mayor de 10/10 mm

2) El porcentaje de fijaciones que presentan un va co en el 2 contacto mayor de 5/10 mm y hasta 10/10 mm no debe
sobrepasar el 10% del total de fijaciones
3) El porcentaje de fijaciones que presentan un va co en el 2 contacto de 0 mm no debe sobrepasar el 5% del total de
las fijaciones
FIJACION DOBLEMENTE ELASTICA (SISTEMA S.N.C.F.)

CONTROL DE LA FIJACION EN DOS ZONAS DE 50 m CADA UNA, DENTRO DEL KILOMETRO
PARA CADA UNA DE LAS ZONAS SE DEBE CUMPLIR QUE TOLERANCIAS
Porcentaje de fijaciones que

presenten un vaco en el 2
contacto de 0 mm
ES COPIA
SI - NO
Dentro de tolerancia
B2)
OBSERVACIONES
40/43
2a.
1a.
Final
Km
Inicial
Km
Cantidad
N
SI - NO
Cumplen la
Tolerancia (1)
Abrazaderas que
presentan una
luz de hasta 2 mm
Cantidad
Abrazaderas que
en forma contnua
persentan una luz
de hasta 2 mm
SI - NO
Cumplen la
Tolerancia (2)
Progresiva
de las
zonas
Cantidad de Abrazaderas
de sujecin controladas
Abrazaderas que
presentan una
luz mayor de 2 mm
SI - NO
OBSERVACIONES
FIJACIONES DOBLEMENTE ELASTICA, HM VOSSLOH, CON SILLETA

CONTROL DE FIJACIONES: en dos zonas de 50 m cada una, dentro del kilmetro, para cada zona se debe cumplir:
1) No deben encontrarse en forma continua fijacion es que presenten una luz en la zona de apoyo de hasta 2 mm.
2) La cantidad de fijaciones que presente una luz en la zona de apoyo de hasta 2 mm no debe sobrepasar el 10%
3) Ninguna fijacin debe tener una luz en la zona de apoyo mayor de 2 mm.
Cantidad
B3)
Cumplen la
Tolerancia (3)
ES COPIA
Zonas de 50 m
VI - FIJACIONES
41/43
VII - POSICION DE LOS DURMIENTES

A - ESCUADRIA DE LOS DURMIENTES
OBSERVACION VISUAL, EN TODO EL KILOMETRO
MEDICION EN LOS CASOS DE DISCREPANCIA
TOLERANCIA ADMITIDA: 0,03 m.
PROGRESIVA APROXIMADA
DEL DURMIENTE FUERA DE
ESCUADRA
APARTAMIENTO DE
ESCUADRA MEDIDO
DENTRO DE TOLERANCIA
Km.
m.
SI - NO
OBSERVACIONES
B - DURMIENTES DESPLAZADOS DE SU POSICION NORMAL

CONTROL VISUAL, EN TODO EL KILOMETRO
MEDICION EN LOS CASOS DE DISCREPANCIA
PROGRESIVA APROX.
DEL DURMIENTE FUERA
DE POSICION NORMAL
DURMIENTES
DE JUNTA
INTERMEDIOS
TOLERANCIA
0,02 m.
0,05
DURMIENTE DE
TOLERANCIA
CORRESPONDIENTE
APARTAMIENTO DE LA
POSICION NORMAL
MEDIDO
DENTRO DE TOLERANCIA
m.
m.
SI - NO
Km.
ES COPIA
OBSERVACIONES
42/43
VIII - PERFIL DEL BALASTO Y SENDAS

OBSERVACION VISUAL, EN TODO EL KILOMETRO.
MEDICION EN LOS CASOS DE DISCREPANCIA.
TOLERANCIAS: BANQUINAS: 0 Y + 0,05 m. - SENDAS: 0 Y + 0,05 m.
ELEMENTO
OBSERVADO A
MEDIR
PROBLEMAS
APROXIMADOS
MEDIDA
DEL SECTOR EFECTUADA DEL
OBSERVADO
Km.
TOLERANCIA
CORRESPOND.
DENTRO DE
TOLERANCIA
m.
SI - NO
m.
OBSERVACIONES
IX OTROS TRABAJOS
VERIFICACION EN TODO EL KILOMETRO, OBJETO DE LA RECEPCION RESPECTO A LA
CORRECTA EJECUCION DE OTROS TRABAJOS DE VIA Y COMPLEMENTARIOS.
DESCRIPCION DEL
TRABAJO OBSERVADO
PROGRESIVA O UBICACION
DEL TRABAJO OBSERVADO
OBSERVACIONES
INDICAR SI SE
ACEPTAN
SI - NO
ES COPIA
43/43

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NORMAS TECNICAS PARA CONSTRUCCION

ARTICULO 2 : Reconocimiento de los trabajos a realizar --------------------------------------------------

ARTICULO 3 : Materiales -------------------------------------------------------------------------------------------

ARTICULO 4 : Equipo y herramientas --------------------------------------------------------------------------

ARTICULO 5 : Estaqueado ----------------------------------------------------------------------------------------

ARTICULO 7 : Plazo -------------------------------------------------------------------------------------------------

ARTICULO 8 : Plan de trabajo y aprovisionamiento ---------------------------------------------------------

ARTICULO 9 : Perodos laborables ------------------------------------------------------------------------------

ARTICULO 11 : Proteccin de los lugares de trabajo --------------------------------------------------------

ARTICULO 12 : Trabajos sin reduccin de velocidad --------------------------------------------------------

ARTICULO 13 : Trabajo con precauciones ---------------------------------------------------------------------

ARTICULO 14 : Rampas y curvas de empalme ---------------------------------------------------------------

ARTICULO 15 : Trabajos en las estaciones --------------------------------------------------------------------

ARTICULO 16 : Paso a Nivel ---------------------------------------------------------------------------------------

ARTICULO 17 : Trabajos en tneles -----------------------------------------------------------------------------

ARTICULO 18 : Alumbrado de los lugares de trabajo -------------------------------------------------------

ARTICULO 19 : Arreglo de materiales, herramientas y equipo --------------------------------------------

ARTICULO 21 : Estacas de curva --------------------------------------------------------------------------------

ARTICULO 22 : Vas electrificadas o con sealizacin automtica --------------------------------------

ARTICULO 23 : Materiales averiados o perdidos -------------------------------------------------------------

ARTICULO 25 : Trenes de trabajo y trenes de zorras ------------------------------------------------------- 10

Normas Tcnicas para construccin y renovacin de vas

ARTICULO 51: Material varios de va ---------------------------------------------------------------------------- 18

Normas Tcnicas para construccin y renovacin de vas

Artculo 2.- Reconocimiento de los trabajos a realizar

La naturaleza de los trabajos y su importancia.

Artculo 3.- Materiales

Artculo 4.- Equipo y herramientas

Normas Tcnicas para construccin y renovacin de vas

Artculo 5.- Estaqueado

Artculo 7.- Plazo

Artculo 8.- Plan de trabajo y aprovisionamiento

Normas Tcnicas para construccin y renovacin de vas

Artculo 9.- Perodos Laborales

Artculo 11.- Proteccin de los lugares de trabajo

Artculo 12.- Trabajos sin reduccin de velocidad

Normas Tcnicas para construccin y renovacin de vas

Artculo 13.- Trabajo con precauciones

Artculo 14.- Rampas y curvas de empalme

Artculo 15.- Trabajo en las estaciones

Artculo 16.- Paso a Nivel

Normas Tcnicas para construccin y renovacin de vas

Artculo 17.- Trabajos en tneles

Artculo 18.- Alumbrado en los lugares de trabajo

Artculo 19.- Arreglo de materiales, herramientas y equipo

Artculo 21.- Estacas de curvas

Normas Tcnicas para construccin y renovacin de vas

Artculo 22.- Vas electrificadas o con sealizacin automtica

Artculo 23.- Materiales averiados o perdidos

Normas Tcnicas para construccin y renovacin de vas

El tiempo empleado por el personal del contratista en acompaar estos transportes,

Artculo 25.- Trenes de trabajo y trenes de zorras

Artculo 26.- Transporte por Decauville

Normas Tcnicas para construccin y renovacin de vas

Artculo 27.- Transporte por lorry

Artculo 28.- Depsito de materiales

Artculo 29.- Cargas y descargas de materiales

Artculo 30.- Vagones a disposicin

Artculo 31.- Materiales no provistos por el Ferrocarril - Transporte

Normas Tcnicas para construccin y renovacin de vas

Artculo 32.- Transporte por camiones

Si, en lugar de proceder al descenso progresivo de la va, se prescribe colocar la va

Artculo 34.- Cribado y limpieza del balasto