r

I
i
I
I

KE-Jetronic

Combustinen el motor de gasolina

LosequiposdeinyeccinJetronicse han Motorde gasolina 2
acreditadomillonesde vecesdesdesu
Control del motor de gasolina
introduccin. 4
Exigencias
Estedesarrollose havistofavorecidopor Llenadode los cilindros 5
las ventajas que puede ofrecer la Formacinde la mezcla 7
inyeccindecombustible encombinacin Sistemasde inyeccin de gasolina
conel cumplimiento de los requisitosde Relacingeneral 10
potenciay economa,y tambin,aunque KE-Jetronic
no menosimportante,por la mejorcali- Resumendel sistema,ventajas 12
dadde losgasesde escape. Alimentacinde combustible 14
Q
Si cuandose empeza desarrollarla Dosificacinde combustible 18
~ 22
inyeccinde gasolinase intentaba,sobre Adaptacina los estadosoperativos
todo,conseguirunaumentode potencia, Funcionescomplementarias 33
hoyen dasondeterminantes el mnimo Circuito elctrico 36
consumode combustibley la emisin Tcnicade comprobacinde taller 38
ms nfimaposiblede elementosconta-
minantes.
Los sistemas mecnicos no pueden
satisfacereste catlogode exigencias
ampliado.Porello,si biense conservael
K-Jetronic,dotado de una acreditada
fiabilidadcomosistemamecnicobsico
de inyeccin,ahoraes msinteligentey
Y7 capazgraciasa la electrnicaque se le
G ha incorporado.
Estasntesisdefuncinmecnicabsica
o
y funcin electrnicade adaptaciny
~
o optimizacines lo quese denominasis-
temaKE-Jetronic.
En este cuadernose explicacmofun-
cionael sistemaKE-Jetronic,cmoest
estructurado,cules son sus caracte-
rsticasy cmopuedesercomprobado.
 r

Combustin
enel motor Combustin enel motor
degasolina
de gasolina

Enlosmotoresdeautomvil,esteintercambio
Motorde gasolina gaseoso tiene lugar predominantemente
segnelprincipiodelos4tiempos.Unciclode
Modode actuacin trabajo necesitapara ello dos vueltas del
cigeal.
El motor de gasolina de Ott01), es un
motorde combustinpor encendidoexterno
que transformala energacontenidaen el Procesosde 4 tiempos
combustibleenenergacintica.
En el motor de gasolinade 4 tiempos,el
Enel motorde Otto(de4 tiemposy gasolina) intercambiogaseosoes controladopor las
los sistemasde preparacinde la mezcla correspondientesvlvulas. Estas abren o
aire/combustible (sobrela basede gasolinao cierranlosconductosdeadmisiny deescape
gas) forman sta fuera de la cmara de delcilindro:
combustin.Lamezcla,aspiradaporel pistn
en su descenso,penetraen la cmarade 1er tiempo:admisin,
combustin.Aqu es comprimidaduranteel 2Q tiempo:compresiny encendido,
movimientoascendentedelpistn.El sistema 3er tiempo: combustiny trabajo,
de encendidoexterno,temporizado,inflama 4Q tiempo: escape.
la mezclamediantela buja.El calorliberado
en la combustinaumentala presinen el Admisin
cilindroy el pistnse mueveotra vez hacia Vlvulade admisin:abierta,
abajoentregandosu esfuerzoal mecanismo Vlvulade escape:cerrada,
cigeal.Despusde cada combustin,los Movimientodelpistn:descendente,
gasesquemadossonexpulsados delcilindroy Combustin: ninguna.
se aspiramezclafrescade aire-combustible.
Figura1 Al descenderelpistnaumentaelvolumendel
Principio del motor de pistones de carrera. cilindroy seaspiramezcladeaire/combustible
PMSpuntomuertosuperior,PMIpuntomuertoinferior, frescaporlavlvuladeadmisin abierta.
Vhvolumende carrera,Vcvolumende compresin,
s carreradel pistn. Compresin
PMS Vlvulade admisin:cerrada,
Vlvulade escape:cerrada,
s Movimientodelpistn:ascendente,
Vh Combustin:fasede inflamacin(encendido).
PMI -----
I 1
I I
I I
I I
~~-1 -_J

/ I PM~
1) En memoria de Nicols Augusto 0110 (1832 hasta 1891),
t--4---\-
. I j quin en 1878 presentpor primeravez en la Exposicin
"-.'DPMI Mundial de Pars un motor de gas a compresin segn el
2 principio de trabajo de los 4 tiempos.

.
Al subir,el pistnreduceel volumenen el Unavezquelachispade labujahainflamado Motor de
cilindroy comprimela mezclade aire/com- la mezclade aire/combustible comprimida,la gasolina
bustible.Poco antes de alcanzarel punto temperaturaaumentadebidoa la combustin
muertosuperior(PMS),la bujade encendido de la mezcla.
inflamala mezclacomprimidade aire/com- La presinen el cilindroaumentay empuja
bustiblee iniciaaslacombustin. haciaabajoel pistn.El pistntransmiteel
A partirdelvolumendecarreraVh trabajo al cigeal a travs de la biela,
y elvolumende compresinVc representandola potencia del motor dis-
resultala relacinde compresin ponible.
e = (Vh+Vc)lVc. La potenciaaumentacon el rgimeny al
Segn la ejecucindel motor, la relacin crecerel parmotor(P= M. w).
de compresine es de7...13.Conel aumento La caractersticade potenciay de par del
de la relacinde compresinen un motorde motorde combustincondicionanun cambio
combustinasciendesugradode rendimiento de marchas para la adaptacin a las
trmicoy el combustiblepuedeaprovecharse exigenciasdelserviciode marcha.
mseficacmente.Un aumentode la relacin
de compresinde 6 a 8, originap. ej. un Escape
aumentodel gradode rendimiento trmicode Vlvulade admisin:cerrada,
un 12%. El lmitede detonacinestableceel Vlvulade escape:abierta,
gradode compresin.La detonacinconsiste Movimientodelpistn:ascendente,
en unacombustinincontroladade la mezcla Combustin: ninguna.
con gran aumentode la presin.Una com-
bustin con detonacinconduce a daos El pistnasciendey expulsalos gasesde la
en el motor. Mediantecombustiblesapro- combustin(gasesde escape)a travsde la
piadosy la configuracinde la cmarade vlvuladeescapeabierta.Despusdeello,se
combustinpuededesplazarseel lmite de repiteel ciclo.Lostiemposde aperturade las
detonacinhaciavaloresde compresinms vlvulasse superponenligeramente conelfin
elevados. deaprovechar laadmisiny elescapeparaun
mejorllenadoy vaciadodelcilindro.
Explosin
Vlvuladeadmisin:cerrada,
Vlvuladeescape:cerrada,
Movimientodelpistn:descendente,
Combustin: fasede combustin.

Figura2
Movimientos de trabajo del motor de gasolina de 4 tiempos.
1er tiempo:
admision 2Qtiempo:compresin 3ertiempo:combustin 4Q tiempo:escape

3
r

Controldel
motorde
gasolina
Controldelmotorde gasolina

Tareaprincipaldelcontrol
Exigencias del motor
Paresenelmotordegasolina Latareaprincipaldelcontroldelmotoreslade
ajustarel par motorgeneradopor el motor.
La potenciaP entregadapor un motor de Paraellosecontrolanenlosdiversossistemas
gasolinaquedadeterminadapor el momento parcialesdel control del motor, todas las
de embraguedisponibley por el rgimendel magnitudesqueinfluyensobreel parmotor.
motor.
El momento de embrague resulta del Control de llenado
momentogeneradoen el procesode com- En los sistemasde controldel motorBosch
bustin,reducidoporel valordel momentode con aceleradorelectrnico(acelerador-E) se
friccin(prdidaspor rozamientoen el motor) determinaen el sistemaparcial"controlde
y por las prdidasde cambiode carga,as llenado"el llenadocon aire necesariode los
como por el momentonecesariopara el cilindrosdelmotor,y seabrecorrespondiente-
serviciode losgrupossecundarios (fig.1). mente la mariposa. En los sistemas de
El momentode combustinse generaen el inyeccin convencionales, el conductor
ciclode trabajoy vienedeterminadopor las controla accionando el pedal acelerador
siguientesmagnitudes: directamentela aperturade la mariposa.
- la masa de aire que est a disposicin
para la combustindespus de cerrar Formacin de la mezcla
lasvlvulasde admisin, Enel sistemaparcial"formacinde la mezcla"
- la masa de combustible disponible en el se calcula la masa de combustiblecorres-
mismomomentoy pondientey el tiempode inyeccinnecesario,
- el momento en el que la chispa de y se determinael momentode inyeccin
encendidoinicia la combustinde aire/ ptimo.
combustible.

Figura1
Parespresentes en la cadena cinemtica.
1 Grupossecundarios 1 1 2 3 4
(alternador,compresorde
aire acondicionado,etc.),
2 Motor,
3 Embrague,
4 Cambio.

Parde Par Parde

Masa de combustible
MotorI combustion motor embrague
ngulo de encendido
(momento de encendido)

4
Encendido existenteen el cilindrodespusde cerrarlas Llenado
En el sistema parcial "encendido" se vlvulasdeadmisiny aportadoa travsde la delos
determinafinalmenteel ngulodel cigeal, mariposa,es la magnituddecisivapara el cilindros
en el cual la chispade encendidoprocurala trabajo realizadoen el pistn durante la
inflamacina sudebidotiempode la mezcla. combustin,y por lo tantoparael par motor
entregado por el motor. Las medidas
El objetivo de este control es poner a destinadas a aumentarel parmotormximoy
disposicinel par motor requeridopor el lapotenciamximadelmotor,condicionan por
conductory satisfaceral mismotiempolas lo tantocasisiempreun aumentodel llenado
elevadasexigenciasrespectoa mximoposible.El llenadomximoterico
- Emisindegasesdeescape, estpreestable-cido porla cilindrada.
- Consumo,
- Potencia, Gas residual
- Conforty Lapartede gasresidualdel llenadoseforma
- Seguridad. - por la masa de gases de escape que
permaneceen el cilindro y que no se
expulsaduranteel tiempode aperturade
Llenadode loscilindros lavlvulade escape,ascomo
- en los sistemas con retroalimentacin de
gases de escape, por la masa de los
Componentes gasesde escaperetroalimentados(fig.2).
La mezclade gasesque se encuentraen el La partede gas residualquedadeterminada
cilindro despusde cerrar las vlvulasde porel cambiodecarga.
admisin, se designa como llenado del La masa de gas residual no participa
cilindro.Lamezclasecomponedel airefresco directamenteen la combustin,pero influye
aportadoy delgasresidual. sobre la inflamaciny el desarrollode la
combustin.Porlotanto,enserviciode carga
Gas fresco parcialdel motor,puedeser deseableesta
Loscomponentes delgasfrescoaspiradoson partede gasresidual.
elairefrescoy elcombustibleaportadoconl. Para conseguirun par motor exigidodebe
Laparteesencialdelairefrescopasaa travs compensarseel llenadodisminuidode gas
de la mariposa;otra parte adicionalde gas fresco medianteuna mayor aperturade la
fresco puedeser aspiradoa travs de un mariposa.Conellodisminuyenlasprdidasde
sistemade retencinde vaporesde com- bombeodel motor.La consecuenciaes un
bustibleexistenteenelvehculo(fig.2).Elaire consumode combustiblereducido.Unaparte
Figura2
Llenado de los cilindros en el motor de gasolina.
1 Aire y vaporesde combustible,
2 Vlvularegeneradoracon seccinde abertura
de vlvulavariable,
3 Comunicacinhaciael sistemade retencin 2 3
de vaporesde combustible,
4 Gasesde escape, 1
5 Vlvulade retroalimentacinde gasesde
escape(vlvulaAGR)con seccinde
aperturade vlvulavariable,
6 Flujode masade aire (presindel entornoPu),
7 Flujode masade aire (presindel
tubo de admisinps),
8 Llenadode gas fresco(presinde la
cmarade combustinPB),
9 Llenadode gas residual(presinde
la cmarade combustinPB),
10 Gasesde escape(contrapresinde gasesde escapePA),
11 Vlvulade admisin,
12 Vlvulade escape,
a Angulode la mariposa.
5
Controldel de gas residual aplicada controladamente Sobrealimentacin
motorde puede influir asimismoen la combustiny El par motor alcanzablees proporcional
gasolina reduciras la emisinde xidosde nitrgeno al llenadode gasfresco.Deestaformapuede
(NOx)y de hidro-carburosnoquemados(HC). aumentarseel par motor mximocompri-
miendoel aire antes de su entradaen el
cilindro.
Control
Mariposa Sobrealimentacindinmica
La potencia entregadapor un motor de Una sobrealimentacinpuede conseguirse
gasolinaes proporcionalal flujode masade mediante aprovechamiento de efectos
aire aspirado.El controlde la potenciadel dinmicosen el tubo de aspiracin.El grado
motory con ello tambin,a un determinado de sobrealimentacin dependede la confi-
rgimende revoluciones,el controldel par guracindel tubo de admisinas comodel
motorse realizaa travsde la mariposa,que puntodeservicio(esencialmente dependedel
controlael flujode aireaspiradoporel motor. nmerode revoluciones, perotambinde la
Si la mariposano esttotalmenteabierta,se carga del motor). Con la posibilidadde
estrangulael aire aspiradopor el motory se modificarla geometradel tubo de admisin
reduceasel parmotorgenerado.Esteefecto duranteel serviciode marcha,la sobreali-
de estrangulacin dependede la posiciny, mentacindinmicapuede procurar,en un
con ello de la seccinde apertura,de la ampliomargende servicio,un aumentodel
mariposa. llenadomximo.
Con la mariposa totalmente abierta se
consigueel momentomximodel motor. Sobrealimentacin mecnica
La fig. 3 muestrala relacinfundamental Unaumentoadicionalde la densidaddel aire
existenteentreel llenadode gas frescoy el se consigue mediante la utilizacin de
nmerode revoluciones endependencia de lacompresorespropulsadosmecnicamente. El
aperturade lamariposa. cigealdel motor realizala propulsindel
compresor. Larelacindedesmultiplicacin es
Cambio de carga casisiemprefija.Frecuentemente se emplean
El cambio de carga de gas fresco y gas acoplamientos parala conexinadicionaldel
residual se produce por la conveniente compresor.
aperturay cierrede lasvlvulasdeadmisiny
de escape.Laslevasdel rbolde levasdeter- Figura 3
minanlos momentosde aperturay cierrede Campo caracterstico de estrangulacin de un
lasvlvulas(tiempodedistribucin),ascomo motor de gasolina.
eldesarrollodellevantamiento devlvulas.De - - - Posicinintermedia delamariposa
estaformase influyeel procesode cambiode
cargay, con ello tambin,el caudalde gas
frescodisponibleparalacombustin. Mariposa
totalmente abierta
La interseccinde los movimientosde
vlvulas,es decir,el solapadode lostiempos
de aperturade vlvula de admisiny de o
o ,
\,
~'-'~
\
,
t \

,
""

...
"
,... ...
.

~ ,\... " ...

escape,influyedecisivamente sobrela masa ~ ,\ "', " " ...
de gasresidualquepermaneceen el cilindro. m
~
\ \...
~
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'"
...
...
.......
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En este caso se habla de una retroali- ~
u
\
\[\
...""
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...
...
...
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o \ ... ... ,
mentacin"interna"de gasesde escape.La u
m \',... ... ~
' ...'" ', " ...
... ..................
masa de gas residual puede aumentarse " ~
~
"
tambin mediante una retroalimentacin
~::
: . : \

"externa"degasesdeescape.Enestecaso,el ....-

tubo de admisiny el tubo de escapeestn Mariposa

totalmente cerrada
--- ~
w
unidoscon unavlvula(AGR)adicional.Con
mino max. ~o~
la vlvulaabierta,el motoraspiraunamezcla Ralent Nmero derevoluciones --- ~
~
6 de airefrescoy gasesde escape.
Controldel de gas residual aplicada controladamente Sobrealimentacin
motorde puede influir asimismoen la combustiny El par motor alcanzablees proporcional
gasolina reduciras la emisinde xidosde nitrgeno al llenadodegasfresco.Deestaformapuede
(NOx)y de hidro-carburosnoquemados(HC). aumentarseel par motor mximocompri-
miendoel aire antes de su entradaen el
cilindro.
Control
Mariposa Sobrealimentacindinmica
La potencia entregadapor un motor de Una sobrealimentacinpuede conseguirse
gasolinaes proporcionalal flujode masade mediante aprovechamiento de efectos
aire aspirado.El controlde la potenciadel dinmicosen el tubo de aspiracin.El grado
motory con ello tambin,a un determinado de sobrealimentacin dependede la confi-
rgimende revoluciones,el controldel par guracindel tubo de admisinas comodel
motorse realizaa travsde la mariposa,que puntodeservicio(esencialmente dependedel
controlael flujode aireaspiradoporel motor. nmerode revoluciones, perotambinde la
Si la mariposano esttotalmenteabierta,se carga del motor). Con la posibilidadde
estrangulael aire aspiradopor el motory se modificarla geometradel tubo de admisin
reduceasel parmotorgenerado.Esteefecto duranteel serviciode marcha,la sobreali-
de estrangulacin dependede la posiciny, mentacindinmicapuede procurar,en un
con ello de la seccinde apertura,de la ampliomargende servicio,un aumentodel
mariposa. llenadomximo.
Con la mariposa totalmente abierta se
consigueel momentomximodelmotor. Sobrealimentacin mecnica
La fig. 3 muestrala relacinfundamental Un aumentoadicionalde la densidaddel aire
existenteentreel llenadode gas frescoy el se consigue mediante la utilizacin de
nmerode revoluciones endependencia de lacompresorespropulsadosmecnicamente. El
aperturade la mariposa. cigealdel motor realizala propulsindel
compresor. Larelacindedesmultiplicacin es
Cambio de carga casisiemprefija. Frecuentemente se emplean
El cambio de carga de gas fresco y gas acoplamientos parala conexinadicionaldel
residual se produce por la conveniente compresor.
aperturay cierrede lasvlvulasdeadmisiny
de escape.Laslevasdel rbolde levasdeter- Figura3
minanlos momentosde aperturay cierrede Campo caracterstico de estrangulacin de un
lasvlvulas(tiempodedistribucin),ascomo motor de gasolina.
eldesarrollodellevantamientodevlvulas.De - - - Posicinintermedia delamariposa

estaformase influyeel procesode cambiode

cargay, con ello tambin,el caudalde gas
Mariposa
frescodisponibleparalacombustin. totalmenteabierta
La interseccinde los movimientosde
vlvulas,es decir,el solapadode lostiempos
de aperturade vlvula de admisiny de o
o(/)
t
escape,influyedecisivamente sobrela masa ~
de gasresidualquepermaneceen el cilindro. '"
C>
(/)

En este caso se habla de una retroali- Q)

..,
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masa de gas residual puede aumentarse ::::

tambin mediante una retroalimentacin

"externa"degasesdeescape.Enestecaso,el
tubo de admisiny el tubo de escapeestn
unidoscon unavlvula(AGR)adicional.Con mino max.
la vlvulaabierta,el motoraspiraunamezcla Rali~nt Nmero derevoluciones
-
6 de airefrescoy gasesde escape.

Turboalimentacinpor gases de escape
La energa para el accionamiento del com-
presorse toma de los gases de escape.Se
aprovecha aqu la energa que en los motores
de aspiracinnatural no puede utilizarsede-
bidoa la relacinde expansinestablecidapor
el mecanismo cigeal. Por otra parte, se
acumulana mayornivellosgases de escape al
abandonar el motor,con el fin de obtener el
rendimientonecesario del compresor.
La energa de los gases de escape se trans-
forma en este proceso mediante una turbina
de gases de escape, en energa mecnica. Es
convenienteaqu un compresorde flujopara la
compresin previa del aire fresco. La
combinacinde turbinade gases de escape y
compresor de flujo, constituye el turbocom-
presor por gases de escape.
La fig. 4 muestra la diferencia en cuanto al
desarrollodel par motor,entre un motorde as-
piracinnaturaly un motorsobrealimentado.
Figura4
Desarrollo del par motor en un motor con turbo-
compresor por gases de escape, en comparacin
con un motor de aspiracin natural.
1 Motorconturbocompresor
porgasesdeescape,
2 Motordeaspiracin
natural.
t 1
i Determinados estados de servicio del motor
o
(5
E
I I I J..Ja.
14 % %
Nmerode revoluciones
delmotornn -::;
Formacin
Formacinde la mezcla dela mezcla
Magnitudesinfluyentes
Mezclade aire/combustible
Un motor de gasolina necesita para el
funcionamientouna determinada relacin de
aire/combustible. La combustin completa
terica ideal se produce con una relacinde
masas de 14,7:1. Esta se designa tambin
como relacin estequiomtrica. Es decir: para
la combustin de 1 kg de masa de combustible
se necesitan 14,7 kg de masa de aire. O
expresado en volumen: 1 I de combustible se
quema completamente con aproximadamente
9500 Ide aire.
El consumo de combustibleespecfico de un
motorde gasolina depende esencialmente de
la relacin de mezcla de aire/combustible.
Para la combustin completa real y, por lo
tanto para un consumode combustiblelo ms
reducido posible, se requiere un exceso de
aire, el cual est limitadosin embargo debido
a la capacidad de inflamacinde la mezclay a
la duracinde combustindisponible.
La mezcla de aire/combustible influye adems
decisivamente en la eficacia de los sistemas
de tratamiento ulterior de gases de escape. El
ltimo estado de la tcnica es el catalizador de
tres vas, que presenta su efecto ptimocon
una relacin estequiomtrica de aire/com-
bustible. Con el catalizador pueden reducirse
ms de un 98 % los componentes nocivos en
los gases de escape.
Por lo tanto, los motores disponible actual-
mente funcionancon mezcla estequiomtrica
siempre que lo permita el estado de servicio
del motor.
exigen una correccin de la mezcla. Son
necesarias modificaciones concretas de la
composicinde la mezcla, p. ej. con el motor
fro. El sistema de preparacin de la mezcla
debe ser por lotanto capaz de satisfacerestas
exigenciasvariables.
1 g
/1 ~ o
::;
=>
7
Controldel Coeficiente deaire mnimo con 10...20 % de exceso de aire
motorde Paraidentificarladivergencia
delamezclareal (t..=1,1...1,2).
gasolina existentede aire/combustiblerespectoa la Las figuras1 y 2 muestranla dependenci
relacinde masas tericamentenecesaria de la potenciay del consumoespecficode
(14,7:1),se haelegidoel coeficientede aireo combustible,as como de la variacinde
larelacin deairet.. (Lambda): elementoscontaminantes,respectoal coefi-
t.. =Relacinentremasade aire aportada cientedeaire.Puedederivarsedeaququeno
y demandade aire en la combustineste- existe ninguna relacin de aire ideal
quiomtrica. en la que todoslos factoresadoptanel valor
t..= 1: La masade aireaportadacorresponde ms favorable.Para la realizacinde un
a la masade airetericamente necesaria. consumo"ptimo"bajopotencia"ptima",han
t..< 1: Existefaltade aire y, por lo tanto,una resultadosser favorablescoeficientesde aire
mezclarica.El rendimiento ptimoresultacon de t..= 0,9...1,1.
t..= 0,85...0,95. Parael tratamientocatalticoulteriorde gases
t..> 1: En este margenexisteexcesode aire de escapemedianteun catalizadorde tres
o mezclapobre.Gonestecoeficientede aire vas es imprescindiblementenecesario
se tiene menorconsumode combustibley cumplirexactamenteun coeficientet..= 1 con
menorpotencia.El valor mximoalcanzable el motorcalientea la temperatura de servicio
de t.., el llamado"lmitede funcionamiento Para conseguirloes necesariodetermina
pobre",dependemuchodeldiseodelmotory exactamentela masa de aire aspiraday
del sistema de preparacinde la mezcla aportar una masa de combustibleexacta-
empleado.En el lmite de funcionamiento mentedosificada.
pobre,la mezclaya notiendea lainflamacin. En los motorescorrientesactualmentecon
Se producenfallosde combustin.Aumenta inyeccinenel tubode admisines necesario
considerablemente la irregularidadde marcha para el proceso de combustinptimo,
del motor. ademsde un caudalde inyeccinexacto,
En los motores con inyeccin directa tambinunamezclahomognea.Paraelloes
reinan otras relacionesde combustin,de necesaria una buena pulverizacindel
forma tal que stos puedenfuncionarcon combustible. Si no se cumpleestacondicin
coeficientesde aire esencialmentemayores seprecipitangrandes gotasdecombustible en
(hastat..= 4). eltubodeadmisino enlapareddelacmara
Losmotoresde gasolinacon inyeccinen el de combustin.Estas grandes gotas no
tubo de admisin alcanzan su potencia puedenquemarsetotalmentey conducena
mximacon una falta de aire del 5...15% emisionesincrementadasde HG.
(t..= 0,95...0,85),
Yunconsumodecombustible
Figura 1 Figura2
Influencia del coeficiente de aire A sobre la potencia Influencia del coeficiente de aire A sobre la
P y el consumo especfico de combustible be. composicin de elementos nocivos en el gas de
a Mezclarica (falta de aire), escape bruto.
b Mezclapobre(excesode aire).

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Controldel Coeficiente deaire mnimo con 10...20% de exceso de aire
motorde Paraidentificarladivergencia delamezclareal (1..=1,1...1,2).
gasolina existentede aire/combustible respectoa la Las figuras1 y 2 muestranla dependencia
relacinde masas tericamentenecesaria de la potenciay del consumoespecficode
(14,7:1),se ha elegidoel coeficientede aireo combustible,as como de la variacinde
la relacinde aireA(Lambda): elementoscontaminantes,respectoal coefi-
A= Relacinentre masa de aire aportada cientedeaire.Puedederivarsedeaququeno
y demandade aire en la combustineste- existe ninguna relacin de aire ideal
quiomtrica. en la que todoslos factoresadoptanel valor
A= 1: La masade aireaportadacorresponde ms favorable.Para la realizacinde un
a la masade airetericamentenecesaria. consumo"ptimo"bajopotencia"ptima",han
A< 1: Existefaltade airey, por lo tanto,una resultadosserfavorablescoeficientesde aire
mezclarica.El rendimiento ptimoresultacon de A= 0,9...1,1.
A= 0,85...0,95. Parael tratamientocatalticoulteriorde gases
A> 1: En este margenexisteexcesode aire de escapemedianteun catalizadorde tres
o mezclapobre.Conestecoeficientede aire vas es imprescindiblementenecesario
se tiene menorconsumode combustibley cumplirexactamente un coeficienteA= 1 con
menorpotencia.El valormximoalcanzable el motorcalientea la temperatura de servicio.
de A, el llamado"lmitede funcionamiento Para conseguirloes necesariodeterminar
pobre",dependemuchodeldiseodelmotory exactamentela masa de aire aspiraday
del sistemade preparacinde la mezcla aportar una masa de combustibleexacta-
empleado.En el lmite de funcionamiento mentedosificada.
pobre,la mezclayanotiendea la inflamacin. En los motorescorrientesactualmentecon
Se producenfallosde combustin.Aumenta inyeccinenel tubodeadmisines necesario
considerablemente la irregularidadde marcha para el proceso de combustinptimo,
del motor. ademsde un caudalde inyeccinexacto,
En los motores con inyeccin directa tambinunamezclahomognea.Paraelloes
reinan otras relacionesde combustin,de necesaria una buena pulverizacindel
forma tal que stos puedenfuncionarcon combustible. Si no se cumpleestacondicin,
coeficientesde aire esencialmentemayores seprecipitangrandesgotasdecombustible en
(hastaA= 4). eltubodeadmisinoenlapareddelacmara
Los motoresde gasolinacon inyeccinen el de combustin.Estas grandes gotas no
tubo de admisin alcanzan su potencia puedenquemarsetotalmentey conducena
mximacon una falta de aire del 5...15% emisionesincrementadas de HC.
(A= 0,95...0,85),Yunconsumodecombustible
Figura 1 Figura2
Influencia del coeficiente de aire A sobre la potencia Influencia del coeficiente de aire A sobre la
P y el consumo especfico de combustible he. composicin de elementos nocivos en el gas de
a Mezcla rica (falla de aire), escape bruto.
b Mezcla pobre (exceso de aire).

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C)
0,8 1,0 1,2 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 C)
'"
Coeficientede aire A Coeficientede aire A ::
:::J
8
Adaptacina los estados Ralenty cargaparcial Formacin
deservicio En los conceptosactualmenteusuales,el de la mezcla
motor calientea la temperaturade servicio
En algunosestadosde servicio,la demanda funcionaa cargaparcialexclusivamente con
de combustibledifiereconsiderablemente de mezclaestequiomtrica.
la demandaestacionariadel motorcalientea
la temperaturade servicio,de formaqueson Plena carga
necesariasintervencionescorrectorasen la Estandopermanentemente abiertala mari-
formacin de la mezcla. La descripcin posapuedesernecesarioun enriquecimiento
sucesiva se ocupa de las condiciones de la mezcla.Comosedemuestraen lafig. 1,
existentesenel motorconinyeccineneltubo se consigueas el mximopar motor o la
de admisin. mximapotenciaposibles.Peroel enrique-
cimientopuedeser necesariotambinpara
Arranqueen fro protegercontrasobrecalentamiento al motoro
Enelarranqueenfroseempobrecelamezcla alsistemadedepuracindegasesde escape.
deaire/combustible aspirada.Estoesdebidoa
un entremezclado insuficiente del aire Aceleraciny retardo
aspiradocon el combustible,a una reducida Latendenciaa la evaporacin delcombustible
evaporacindel combustibley a una gran dependeintensamente de la presinexistente
humectacinde pared debido a las bajas en el tubo de admisin.Las rpidasvaria-
temperaturas.Paracompensareste efectoy cionesde la presindel tubo de admisin,
facilitar el "arranque"del motor fro, es comose producenen lasvariacionesrpidas
necesarioaportarcombustibleadicionalen el de la aberturade la mariposa,conducena la
momentodelarranque. modificacinde lapelculaenlapareddeltubo
de admisin. En una fuerte aceleracin,
Faseulterior al arranque aumentala presinen el tubo de admisin,
A temperaturasmuy bajas es necesario empeora la tendenciade evaporacindel
despusdelarranquedurantebrevetiempoun combustible y sevuelvemsgruesalapelcula
enriquecimientocon combustibleadicional, en la pared.Yaqueunapartedel combustible
hastaque la temperaturaaumentadaen la inyectadose pierdeformandola pelculade
cmara de combustinpermita una pre- pared,se empobrecebrevementela mezcla
paracinmejoradade la mezclaen el cilindro. en el motor,hastaquese estabilizade nuevo
La mezcla rica origina un par motor la pelculade pared. Un retardo o desa-
aumentado, y conello,unamejortransicinal celeracinrpidaconduceanlogamenteal
rgimende ralentdeseado. enriquecimientodel motor. Una funcinde
correccindependientede la temperatura
Fasede calentamiento ("compensacinde transicin")corrige la
Al arranqueen fro y la faseulterioral arran- mezclaparaconseguirun comportamiento de
que, le sigue la fase de calentamientodel marchaptimoy paragarantizarlarelacinde
motor. El motor necesitaen esta fase un aire/combustible constantey necesariaparael
enriquecimientode calentamiento,porque catalizador.
parte del combustiblese condensaen las
paredestodavafras del tubo de admisin. Marchacon freno motor
Cuantomsbajaeslatemperatura, tantopeor Enla marchaconfrenomotorseinterrumpela
eslapreparacin delcombustible(p.ej.debido alimentacinde combustible.Estoahorrapor
a un menor entremezcladodel aire y el una partecombustibleen las cuestasabajo,
combustible, as comoa la bajatendenciade peroprotegesobretodoal catalizadorcontra
evaporacindel combustible).En el tubo de unsobrecalentamiento debidoacombustiones
admisinse produceuna precipitacinde deficientese incompletas.
combustible,que slose evaporaa mayores
temperaturas.Las influenciasmencionadas
condicionanun enriquecimiento crecientecon
ladisminucinde latemperatura. 9
Controldel Coeficiente deaire mnimo con 10...20% de exceso de aire
motorde Paraidentificarladivergencia delamezclareal (A= 1,1...1,2).
gasolina existentede aire/combustible respectoa la Las figuras1 y 2 muestranla dependencia
relacinde masas tericamentenecesaria de la potenciay del consumoespecficode
(14,7:1),se ha elegidoel coeficientede aireo combustible,as como de la variacinde
la relacinde aireA(Lambda): elementoscontaminantes,respectoal coefi-
A= Relacinentre masa de aire aportada cientedeaire.Puedederivarsedeaququeno
y demandade aire en la combustineste- existe ninguna relacin de aire ideal
quiomtrica. en la quetodoslos factoresadoptanel valor
A= 1: La masade aireaportadacorresponde ms favorable.Para la realizacinde un
a la masade airetericamente necesaria. consumo"ptimo"bajopotencia"ptima",han
A< 1: Existefaltade airey, por lo tanto,una resultadosserfavorablescoeficientesde aire
mezclarica.El rendimiento ptimoresultacon de A= 0,9...1,1.
A= 0,85...0,95. Parael tratamientocatalticoulteriorde gases
A> 1: En este margenexisteexcesode aire de escapemedianteun catalizadorde tres
o mezclapobre.Conestecoeficientede aire vas es imprescindiblementenecesario
se tiene menorconsumode combustibley cumplirexactamente un coeficienteA= 1 con
menorpotencia.El valormximoalcanzable el motorcalientea la temperatura de servicio.
de A, el llamado"lmite de funcionamiento Para conseguirloes necesariodeterminar
pobre",dependemuchodeldiseodelmotory exactamentela masa de aire aspiraday
del sistemade preparacinde la mezcla aportar una masa de combustibleexacta-
empleado.En el lmite de funcionamiento mentedosificada.
pobre,lamezclaya notiendea lainflamacin. En los motorescorrientesactualmentecon
Se producenfallosde combustin.Aumenta inyeccinenel tubodeadmisines necesario
considerablemente la irregularidadde marcha para el proceso de combustinptimo,
del motor. ademsde un caudalde inyeccinexacto,
En los motores con inyeccin directa tambinunamezclahomognea.Paraelloes
reinan otras relacionesde combustin,de necesaria una buena pulverizacindel
forma tal que stos puedenfuncionarcon combustible. Si no se cumpleestacondicin,
coeficientesde aire esencialmentemayores seprecipitangrandesgotasdecombustible en
(hastaA= 4). eltubodeadmisino enlaparedde lacmara
Losmotoresde gasolinacon inyeccinen el de combustin.Estas grandes gotas no
tubo de admisin alcanzan su potencia puedenquemarsetotalmentey conducena
mximacon una falta de aire del 5...15% emisionesincrementadas de HC.
(A= 0,95...0,85),
Yunconsumodecombustible
Figura 1 Figura2
Influencia del coeficiente de aire A sobre la potencia Influencia del coeficiente de aire A sobre la
P y el consumo especfico de combustible be. composicin de elementos nocivos en el gas de
escape bruto.
a Mezclarica (faltade aire),
b Mezclapobre(excesode aire).

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Coeficientede aire A :::> ~~~~~A :::>
8
Sistemasde
inyeccinde
gasolina
Sistemasde inyeccinde
gasolina
Los sistemasde inyeccino carburadores cilindrounavlvuladeinyeccinqueinyectael
tienenla misinde prepararuna mezclade combustible directamente delantedelavlvula
aire/combustible
adaptadalo mejorposibleal de admisin. Ejemplos de ello son el
estadode serviciocorrespondiente del motor. KE-Jetronicy el L-Jetroniccon sus corres-
Lossistemasde inyeccin,especialmente los pondientesvariantes(fig.1).
sistemaselectrnicos,son ms apropiados
parael cumplimiento de los estrechoslmites Sistemasde inyeccinmecnicos
preestablecidosrespectoa la composicinde El sistema K-Jetronictrabaja sin acciona-
la mezcla.Resultande aqu ventajasen lo mientomecnicoe inyectael combustiblede
referenteal consumo de combustible,al forma continua. La masa de combustible
comportamiento de marchay a la potencia. inyectadanovienedeterminadaporlavlvula
Lasexigenciasde la legislacincadavezms de inyeccin,sinoqueestpreestablecida por
estricta sobre gases de escape, han el distribuidor-dosificador.
conducidoen la aplicacindel automvil,a
que hoy da la inyeccinhaya desplazado Sistemade inyeccincombinado
completamente al carburador. mecnico-electrnico
Actualmentese empleancasiexclusivamente El KE-Jetronictiene su fundamentoen el
sistemasen los que la preparacinde la sistema bsico mecnico del K-Jetronic.
mezcla se realiza fuera de la cmarade Medianteun registrode datos de servicio
combustin.Los sistemas con formacin ampliado, permite funciones adicionales
internadelamezcla,esdecirconinyeccindel controladaselectrnicamente, para adaptar
combustibledirectamenteen la cmarade conmsexactitudelcaudaldeinyeccina los
combustin,constituyeronsin embargo la distintosestadosde serviciodelmotor.
base para las primeras inyeccionesde
gasolina. Pero como estos sistemas son
excelentementeapropiados para reducir
todavamsel consumode combustible, van
ganandocrecientemente importancia.
Figura1

Relacingeneral Inyeccin individual.

1 Combustible,
2 Aire, 2{7
Sistemasparalaformacin 3 Mariposa,
externadelamezcla 4 Tubode admisin,
5 Vlvulasde inyeccin,
,13
6 Motor. 4
Estossistemasde inyeccinse caracterizan
por el hechode que la mezclade aire/com-
bustiblese producefuera de la cmarade
combustin,enel tubodeadmisin.

Inyeccin individual
La inyeccinindividualrene los requisitos
ideales para satisfacer las exigencias
descritasque se planteana un sistemade
preparacinde lamezcla.Enlasinstalaciones
10 deinyeccinindividualleestasignadaacada
Sistemasde inyeccinelectrnicos Bajoservicionormal,el motorcon inyeccin Relacingeneral
Lossistemasdeinyeccincontrolados electr- directaaspiranicamenteairey ya nomezcla
nicamente inyectan el combustibleinter- de aire/combustiblecomoen los sistemasde
mitentementecon vlvulasde inyeccinde inyeccinconvencionales.Aquse manifiesta
accionamiento electromagntico.
La masade unaventajade estenuevosistema:enel tubo
combustible inyectadaestdeterminada por.el de admisin no puede precipitarsecom-
tiempode aperturade vlvula(conocindose bustible.Enlaformacinexternadelamezcla,
la cadade presinsobrelavlvula). la mezclade aire/combustible se encuentra,
Ejemplo:L-Jetronic,LH-Jetronicy Motronic en toda la cmara de combustin,por lo
comosistemadecontroldelmotorintegrado. general homogneamenteen la relacin
estequiomtrica.Porel contrario,laformacin
Inyeccincentral de la mezcla dentro de la cmara de
La inyeccin central es un sistema de combustinpermitedos modosde servicio
inyeccincontroladoelectrnicamente, en el totalmentediferentes:
cual una vlvula de inyeccin electro- Enelservicioporcapassloesnecesarioque
magnticadispuestacentralmente delantede la mezclaseainflamableenlazonaquerodea
la mariposa,inyectaintermitentemente com- a la buja de encendido.En el restode la
bustibleen el tubode admisin.Lossistemas cmara de combustin existe entonces
de inyeccincentralBoschse designancon nicamentegas fresco y gas residualsin
Mono-Jetronic y Mono-Motronic(fig.2). combustiblesin quemar.Al ralenty a carga
parcialresultaasunamezclamuypobrey por
lo tanto una reduccindel consumo de
Sistemas para la formacin combustible.
internade la mezcla Enserviciohomogneoexiste,igualqueenla
En los sistemas de inyeccindirecta, el formacinexternade la mezcla,unamezcla
combustiblese inyectadirectamenteen la homogneaen toda la cmara de com-
cmara de combustinmediantevlvulas bustin, participando en el proceso de
de inyeccin accionadas electromagnti- combustintodo el aire frescodisponibleen
camente.A cadacilindroleestasignadauna la cmaradecombustin.Porello,estemodo
vlvuladeinyeccin(fig.3).Laformacindela de serviciose empleaen el margende plena
mezclatienelugardentrodelcilindro.Parauna carga. .
buena combustines condicinprevia una Parael controlde los motorescon inyeccin
buena pulverizacindel combustibleen las directa de gasolina,se aplica el sistema
vlvulasde inyeccin. MED-Motronic.

Figura2 Figura3
Inyeccin central. Inyeccin directa.
1 Combustible, 1 Combustible,2 Aire,3 Mariposa (acelerador-E),
2 Aire, 4 Tubode admisin,5 Vlvulas de inyeccin,
3 Mariposa, 6 Motor.
4 Tubode
admisin,
5 Vlvulas
de inyeccin, 4
6 Motor.

11
jiiiiiiooo. ----

Sistemasde KE-Jetronic Enel sistemade inyeccinKE-Jetronic, cada

cilindro dispone de su propia vlvula de
inyeccinde
gasolina inyeccin,la cual inyecta el combustible
continuamente sobrela vlvulade admisin.
Resumendel sistema El combustibleinyectadose volatilizay se
El sistema bsico del KE-Jetronices un mezclantimamentecon el aire aspirado,lo
sistema de inyeccin mecnico-hidrulico.cual,juntoa unadosificacinexacta,permite
Paraaumentarlaflexibilidady paralaconexin una distribucin uniforme y precisa del
adicionalde otras funciones,este sistema combustibleen los cilindrosdel motor.Como
bsico se complementacon una unidad lostubosdeadmisinslosirvenparaguiarel
electrnicadecontrol. aire, la condensacindel combustibleen las
paredesdel colectorde admisin,que antes
Otroscomponentes son: representabaun factor importanteen la
- el sensorde caudalde aireaspiradoporel elevacindelconsumo,quedacasiexcluida.
motor, El KE-Jetronicasegura un consumo de
- el actuadorde presin,queintervieneen la combustible notablemente inferior,sobretodo
composicinde lamezclay durantela fase de calentamiento,en la de
- el reguladorde presin, que mantiene enriquecimientopara aceleraciny plena
constantela presindel sistemay ejerce carga, y al cortar la alimentacin de
unadeterminadafuncinde cierreal parar combustible en la marchaconfrenomotor.
el motor.
Adaptacina los estadosde
Funcionamiento funcionamiento
El plato-sonda,desviadopor la corrientede Durantelas fasesde postarranque,calenta-
aire, manda. el mbolo dosificador de miento, aceleracin y plena carga, las
combustible,abriendoen consecuencia, ms necesidadesde combustibledivergenconsi-
o menos,la lumbrerade dosificacin.En su derablemente delvalornormal.
operacinbsica,el KE-Jetronicdosificael El KE-Jetronic,con su unidad de control
combustibleen funcindel caudal de aire electrnica,corrige la preparacinde la
aspiradoporel motor,es decir,en funcinde mezcla para as dosificarcon exactitudla
la magnituddelcontrolprincipal. cantidad de combustible,aumentndolao
El sistemade inyeccinKE-Jetronicregistra reducindola segnelcaso.
los datos de servicio del motor mediante Mediantesensoresadicionalesse registranla
sensores, cuyas seales de salida son temperaturadel motor, la posicin de la
procesadas por una unidad de control mariposa(sealdecarga)y el movimientodel
electrnica. Dicha unidad gobierna un plato-sondadel medidordel caudalde aire
actuador electrohidrulicode presin que (que correspondeaproximadamentea la
adaptael caudalde inyeccina losdiferentes modificacintemporal de la potencia del
estados de funcionamientoen la medida motor); la unidad de control electrnica
necesaria.En casode avera,el KE-Jetronic enriqueceo empobrecela mezclade aire y
trabajasegnsufuncinbsica.Conel motor combustiblemediante el actuador electro-
caliente,el conductordisponetodavade un hidrulicode presin.
sistema con un funcionamientobastante
aceptable. El KE-Jetronicresponderpidamentea los
diferentesestadosde funcionamiento, esta-
bleciendouna curvade par favorabley una
Ventajasdel KE-Jetronic mayor elasticidaddel motor. Esto implica
Menorconsumode combustible mayoresventajasalcirculara regmenesbajos
Enel sistemaconvencional de preparacinde y en la marchamslargaposibleparaahorrar
lamezcla,ladiferentelongitudde lostubosde combustible,as como un buen comporta-
admisin implica ciertas diferenciasen la mientode marcha.
composicin de lamezclasuministrada a cada Otraventajadel KE-Jetronices el comporta-
12 cilindro. mientoseguroal arrancar.
Eldispositivodecortede la inyeccindecom- enriquecimientopara aceleracin,que est KE-Jetronic
bustible,al reducirla velocidaden la marcha garantizadala emisinmnimade elementos
confrenomotor,reaccionadeformaefectivay contaminantes.Lamejoraulteriordelosgases
sin tironesen funcinde la temperaturay del deescapeseconsiguemediantela regulacin
rgimen del motor, con la consiguiente Lambday el tratamientocatalticode los
disminucindelconsumo.Comoen lamarcha mismos(fig.1).
confrenomotorno haycombustin, tampoco
se producenelementoscontaminantes. Mayorpotenciaespecfica
Gracias a la mejor conformacinhidro-
Gases de escape con bajo contenido de dinmicade los conductosde admisin,el
elementoscontaminantes sistema de inyeccin KE-Jetronicpermite
La premisa indispensablepara reducir el ademsunllenadomseficazdeloscilindros.
contenidode elementoscontaminantes en los Losconductosdeinyeccin,alsermscortos,
gases de escape es la combustincasi permitendisponersin demoradel potencial
completa del combustible.El KE-Jetronic energticodelmotor.
dosificael combustible,suministrando
a cada Al igualque los demssistemasJetronic,el
cilindro la cantidadexacta que requiereel KE-Jetronicconsigueun notableaumentode
correspondiente estadode funcionamiento o potenciapara una mismacilindrada,sin un
cambiode fase del motor.La composicin mayorconsumodecombustible. Estesistema
necesariade la mezclase mantienecontanta haceposiblela construccinde motoresms
exactitud,debido por ejemploa la rpida econmicoscon mayorpotenciaespecficay
supresinde la elevacinpara despusdel mejorelasticidad,y con una marchaconsi-
arranqueo a la rapidez de reaccindel derablemente mssuave.
Figura
1
Esquema de un sistema KE-Jetronic con regulacin Lambda.
1 Depsitode combustible, 7 Colectorde admisin, 12 SondaLambda, 18 Unidadde control,
2 Electrobombade combustible,8 Vlvulade arranqueen fro, 13 Interruptortrmicotemporizado,19 Conmutador deen-
3 Acumuladorde combustible, 9 Distribuidor-dosificador 14 Sondatrmicadel motor, cendidoy arranque,
4 Filtrode combustible, de combustible, 15 Distribuidorde encendido, 20 Batera.
5 Reguladorde la presin 10 Medidor delcaudaldeaire, 16Vlvulade aire
del sistema, 11 Actuadorelectrohidrulico adicional,
6 Vlvula deinyeccin, depresin, 17Interruptorde mariposa,

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9

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18 20 I BOSCH

13
-
Sistemasde Alimentacinde combustible
inyeccinde
gasolina El sistemade alimentacinde combustible
constade:
- Electrobomba
decombustible(fig.2),
- Acumuladordecombustible,
- Filtrode combustible(fig.4),
- Reguladorde presindelsistemay
- Vlvulasde inyeccin.
Una bomba celular de rodillos,accionada
elctricamente,transporta el combustible
desdeel depsitoconunapresinsuperiora
5 bar hastael acumuladorde combustible, y 4 Cuerpo,5 Ladode presin.
luego,a travsdeunfiltro,hastaeldistribuidor-
dosificador.Desdeesteltimo,el combustible
fluye hacialas vlvulasde inyeccin,que lo
inyectancontinuamente en los conductosde
admisindel motor:de ah la designacinde
sistema KE (kontinuerlich,elektronisch=
continuo,electrnico).Al abrirlasvlvulasde
admisin,la mezclaes aspiradaal interiorde
loscilindros.
El regulador el presin de combustible
mantieneconstantelapresindealimentacin
enel sistema,haciendoretornaral depsitoel
combustiblesobrante. Debido al barrido
continuodelsistemadealimentacin, siempre
se disponede combustiblefresco,conlo cual
se evita la formacin de burbujas y se
consigue un buen comportamientode
arranqueencaliente.
Electrobombade combustible
La electrobombade combustiblees una
bombacelularde rodillosaccionadapor un
motorelctricoexcitadopermanentemente. El
rotorexcntricodispuestoen el cuerpode la
bomba tiene en su contornounos rodillos
metlicosalojadosenalvolosque,porefecto
de lafuerzacentrfuga,sonimpulsadoscontra
el cuerpodela bomba.
Los rodillos actan como elemento de
estanqueidadperifrica.El combustiblees
transportadoen los huecosque se forman
entre los rodillos.El efecto de bombeose
obtiene mediante estos rodillos de
estanqueidadque, tras obturarel orificiode
aspiracin, transportan el combustible
encerrado,hastaquesalede la bombaporel
14 orificiode descarga(fig. 3). El combustible
Electrobomba de combustible.
1 Ladode aspiracin,2 Limitadorde presin,
3 Bombacelularde rodillos,4 Inducidodel motor,
5 Vlvulade retencin,6 Ladode presin.
2 3 4 5
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Figura3
=>
Figura2
Proceso de bombeo de la bomba celular de rodillos.
1 Ladode aspiracin,2 Discodel rotar,3 Rodillo,
2 3 4
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""
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=>
Figura4
Filtro de combustible.
1 Filtrode papel,2 Tamiz,3 Placade apoyo.
1 2 3
. .- -.- .
. . . . .. . . . . . . . . . .
atraviesael motorelctrico.No existepeligro
de explosin,ya que no hay ningunamezcla
inflamableenel cuerpode la motobomba.
Laelectrobomba impulsamscombustible del
que el motorpuedenecesitarcomomximo,
paraas mantenerconstantela presinen el
sistemade alimentacinsea cual fuere el
estad<;>
de funcionamiento.Una vlvula de
retencinmontadaen la bombaseparael
sistema de alimentacindel depsito de
combustible,evitando as el retorno del
combustibleal depsito.
La electrobomba de combustiblese poneen
marcha inmediatamenteal accionar el
conmutadorde encendidoy arranque,y
permanececonectadacontinuamente unavez
 quehaarrancadoel motor. Acumulador de combustible. KE-Jetronic
Un circuitode seguridadimpideel suministro a vaco,
de combustibleestandoconectadoel encen- b lleno.
1 Cmaracon muelle,
didoy paradoel motor,porejemplo,despus 2 Muelle,
de unaccidente. 3 Tope,
La bombade combustiblese encuentraen la 4 Membrana,
5 Volumenacumulado,
proximidadinmediatadel depsitode com- 6 Entradao salidade combustible,
bustibley funcionasin necesidadde mante-
. nimiento.
7 Comunicacincon el exterior.

a 1 2 3 4 5
Acumuladorde combustible
El acumuladormantienela presin en el
sistemadealimentacin duranteciertotiempo
despusde pararel motor,paraas permitir
unanuevapuestaen marcha,sobretodocon
el motorcaliente.Debidoa la construccin
especial(fig. 5) del cuerpodel acumulador,
ste actacomoamortiguadorde los ruidos
de la electrobomba decombustible.

El interiordelacumuladorestdivididoendos
cmaraspor una membrana.Una de las
cmarassirve como acumuladorde com-
b
bustible;la otra representaun volumende
compensaciny se encuentraen comuni-
cacinconla atmsferao conel depsitode
combustiblemedianteunaconexinde purga.
Durante el funcionamiento,la cmara de
acumulacinest llena de combustible.La
membranase abombaentonceshastaeltope
delrecintodelmuelle,venciendolaresistencia
de ste,y permaneceen esa posicin,que
correspondea la de mximovolumende
almacenamiento,mientras el motor est
funcionando.
Figura5
Filtro de combustible Reguladorde presindel sistema
Estefiltro separalas partculasde suciedad El reguladormantieneconstantela presinen
existentesen el combustibleque pudieran el sistemade alimentacin.
perjudicaral funcionamientodel sistemade En el KE-Jetronic,la contrapresinhidrulica
inyeccin.Contieneunelementode papelcon sobre el mbolode mandoes idnticaa la
un dimetrode poromediode 10 !!m,detrs presindel sistema.La presinde mando
del cual se encuentraun tamiz adicional debemantenerse conexactitud,dadoquesus
(fig. 4). Mediante esta combinacinse fluctuacionesinfluiran directamenteen la
consigueun granefectode limpieza. relacinaire/combustible.Dela electrobomba
Elfiltrovafijadoalcuerpometlicomediantela de combustibley el caudal de combustible
placadeapoyo.Suvidatildependedelgrado inyectadoen el motor.
de suciedaddel combustible.El filtro va
montadoen la tuberade combustible, detrs Lafigura6 muestraunaseccindel regulador
del acumulador.Al sustituirlodebe tenerse de presindel sistema.El combustiblellega
siempreen cuentael sentidode circulacin, por la izquierda,en el lado derechoest la
que apareceindicadosobreel propiocuerpo conexinde retorno del distribuidor-dosifi-
delfiltroporunaflecha. cadory la tuberade retornoal depsitova 15
Sistemasde conectadaarriba. Vlvulasde inyeccin
inyeccinde En cuanto la bomba de combustiblecrea Lasvlvulasde inyeccinabrena unapresin
gasolina presinalarrancar,lamembrana delregulador determinaday pulverizan el combustible
de presin se desplaza hacia abajo. Al mediantelos movimientososcilatoriosde la
principio,el cuerpo de vlvula desplazable agujade la vlvula.Lasvlvulasinyectanel
siguea la membrana,empujadoporel muelle combustibledosificado en los tubos de
antagonistaquetienearriba.Trasunacarrera admisin por delante de las vlvulas de
corta,el cuerpode vlvulachocaconun tope admisin de los cilindros, y van fijadas
fijo,comenzandoas la funcinde regulacin medianteun soporteque las asladel calor
de presin. El caudal de combustiblede irradiadoporel motor.
retorno del distribuidor-dosificador,formado
porla corrientedel actuadorde presiny por Carecen de funcin dosificadoray abren
el caudal de fugas del mbolode mando, automticamenteen cuanto se rebasa la
puede regresar,junto con el caudal de presinde aperturatarada, p. ej. 3,5 bar.
regulacinlimitadora,a travsdel asientode Llevanunavlvulade aguja(fig.9) queoscila
estanqueidad, ahoraabierto. y produceun dbilchirrido,apenasaudible,al
Al parar el motor, se desconecta la inyectara alta frecuencia.De estaformase
electrobombade combustible.Al reducirsea consigue una buena pulverizacin del
continuacin la presinen el sistema,el plato combustibleinclusoenpequeascantidades.
de vlvularegresaal asientode regulaciny
empujael cuerpo de vlvula hacia arriba,Al parar el motor,las vlvulasde inyeccin
venciendo la resistencia del muelle cierranhermticamente en cuantola presin
antagonista,hasta que la junta cierra elen el sistemade alimentacindisminuyepor
retornoal depsitodecombustible. debajode su valor de apertura.Por eso, al
pararel motordejadellegarcombustible a los
La presinen el sistemade alimentacin tubosde admisin.
disminuyerpidamentehasta el valor de
cierre, de tal forma que las vlvulas de Vlvulasde inyeccincon aire envolvente
inyeccin cierran hermticamente.Luego Estasvlvulasmejoranla preparacinde la
vuelve a subir hasta el valor fijado por el mezcla,especialmenteen ralent. En este
acumulador de combustible(fig.7). sistemaseaprovechalacadadepresinpara
llevarunapartedelaireaspiradoporelmotora
travsde las vlvulasde inyeccin,pasando
Figura
6 Figura7
Regulador de presin del sistema de combustible. Curva de presin al parar el motor.
1 Retorno del distribuidor-dosificador, La presin disminuye desde la normal del sistema (1)
2 al depsito de combustible, hasta el valor de cierre (2) del regulador de presin.
3 Tornillo de ajuste, Luego sube de nuevo, debido al acumulador de com-
4 Muelle antagonista, bustible, hasta el valor (3), situado justo por debajo de
S Junta, la presin de apertura (4) de las vlvulas de inyeccin.
6 Entrada,
7 Plato de vlvula, 3
8 Membrana,
9 Muelle de regulacin, 4 bar'1
10 Cuerpo de vlvula. 5

1 t 04
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7 I
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Tiempo! - ms ~
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O-
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:::>
por la mariposa(fig. 10), con lo cual el KE-Jetronic
combustiblequeda fina y uniformemente
pulverizadoenel puntodesalida.Lasvlvulas
envueltasen la masa de aire reducenel
consumo de combustibley por tanto el
contenidode elementoscontaminantes en los
gasesdeescape.

Figura 8
Formas de chorro de una vlvula de inyeccin KE-Jetronic, sin (izquierda) y con aire envolvente.
.
El aire actacontinuamentecontribuyendoa una pulverizacinan msfina del combustible(derecha).

Figura 9 Figura 10

Vlvula de inyeccin. Vlvula de inyeccin con aire envolvente.

a En posicin de reposo, 1 Vlvula de inyeccin,

b En posicin de trabajo. 2 Tubera de alimentacin de aire,
1 Cuerpo de vlvula, 3 Colector de admisin,
2 Filtro, 4 Mariposa.
3 Aguja de la vlvula, 1 .(!. 2 3 4
4 Asiento de la vlvula.
1

a ~. ..~.
.~.
. ...

b
3
4 >-
'"
8
'"
::;
::>
17
Sistemasde Dosificacinde combustible Principio del medidor del caudal de aire.
inyeccinde a Caudal de aire aspirado bajo, el plato-sonda est poco
gasolina La misinde la preparacinde la mezclaes desplazado hacia arriba, b Caudal de aire aspirado alto,
el plato-sonda est muy desplazado hacia arriba.
dosificarun caudal de combustibleque se
corresponda conel caudaldeaireaspirado. a
Enfuncionamiento normal,la dosificacindel
combustiblese efectamedianteel medidor
de caudalde airey el distribuidor-dosificador
de combustible.No obstante, en ciertos
estadosde funcionamientola cantidadde
combustiblenecesariadifiere considerable-
mente del valor normal, por lo que se b
requierenciertasintervencionesparaformarla
mezcla.

Medidor del caudal de aire

El caudal de aire aspirado por el motor da la
medida de su absorcin de potencia. El
Figura12
medidor de caudal de aire trabaja por el
principio de los cuerposflotantes, midiendoel efecto sobre la preparacinde la mezcla.
caudal de aire aspiradopor el motor (fig. 12). Como el aire aspiradodebe pasar por el
El caudal de aire aspirado sirve como medidordecaudalantesdellegaralmotor,las
magnitud de control principal para formar el medicinse adelantatemporalmentea la
caudal de inyeccinbsico. El caudal de aire entradade aireen los cilindros.Estopermite,
aspirado es la magnitud fsica correcta para entre otros aspectosque se describena
determinar las necesidades de combustible. continuacin,la adaptacincorrectade la
Las modificaciones relativas al comporta- mezclaentodomomento.
mientode admisindel motorno tienen ningn
Figura11
Medidorde caudal de aire
de corrienteascendente. 1 2 3 4 5
a Plato-sondaen posicin
de reposo, a
b Plato-sondaen posicin
detrabajo.
1 Embudode aire,
2 Plato-sonda,
3 Seccinde descarga,
4 Tornillo
de ajustede la mezcla,
5 Centro de giro,
6 Palanca,
7 Resorte de lmina.

7 6

18
 Cmara cilndrica de lumbreras con mbolo de mando. KE-Jetronic
a Posicinde reposo,b Cargaparcial,e Plenacarga.
1 Entradade combustible,2 Embalode mando,3 Lumbrerade mandoen la cmarade lumbreras,4 Bordede mando,
S Cmaracilndricade lumbreras,6 Juntaanularaxial,7 Estranguladorde amortiguacin.

a I :: b e
I
7

2
3
4

..

Figura13

El caudaltotal de aireaspiradopor el motor Distribuidor-dosificadorde combustible

circula por el medidorde caudal,montado El distribuidor-dosificador de combustibledis-
delantede la mariposa. tribuyela cantidadbsicade combustiblea
cadacilindrosegnlaposicindelplato-sonda
El medidorllevaunembudodeairedotadode en el medidorde caudalde aire.
un plato-sondamvil(cuerpoflotante).El aire La posicindel plato-sondada la medidadel
que circulapor ese embudomueveel plato- caudalde aire aspiradopor el motor.Dicha
sonda,separndolo de su posicinde reposo posicinse transmiteal mbolode mando
en unamedidadeterminada(fig.11). medianteunapalanca.
Mediante un sistema de palancas,estos
movimientos del plato-sondase transmitenal Segnla posicinque ocupeen la cmara
mbolode mando,el cual,en funcionamiento cilndricade lumbreras,el mbolode mando
normal, determina el caudal bsico de deja libre la correspondienteseccinde la
combustiblenecesario.En caso de que se lumbrerade mando,a travsde la cual el
produzcanfenmenosde inflamacinen el combustiblepuedecircularhacialas vlvulas
colector de admisin (falsas explosiones), de presin diferencialy, por consiguiente,
puedencrearseenormesimpactosdepresin hacialasvlvulasde inyeccin(fig.13).
enelsistemadeadmisin.Porello,elmedidor
decaudaldeaireestconcebidodeformaque Si la carrera del plato-sondaes corta, el
el plato-sonda,en caso de inflamacin mbolode mandoslo se desplazaligera-
defectuosa, puedaoscilarensentidocontrario, mente,liberandoasunapequeaseccinde
formndoseasunaseccindedescarga. la lumbrerade mando.Si la carreradel plato-
Untopedegomalimitalacarreradescendente sondaesgrande,elmbololiberaunaseccin
(enel medidorde caudalde airede corriente mayor de la lumbrera de mando. Por
descendente limitalacarreraascendente). consiguiente,existeunarelacinlinealentrela
Un contrapesocompensael peso del plato- carreradel plato-sonda
y la seccinliberada
sonda y del sistema de palancas(en el de la lumbrera.
medidor de caudal de aire de corriente Sobreel mbolode mandoactaunafuerza
descendentese compensacon un muellede hidrulica,de sentidoopuestoal movimiento
traccin). de elevacintransmitidopor el plato-sonda,
Un resorte de lminaajustableasegurala queoriginaunacadaconstantede la presin
posicincerocorrectaenlafasededetencin. del airey hacequeel mbolode mandosiga
siempreel movimiento de lapalancadelplato.
En determinadasversiones,un muelle de 19
-

Sistemasde compresin(fig.14)actaenel mismosentido debe ser superiora la presinde vaporcorres-

inyeccinde que la fuerzahidrulica,impidiendocon ello
gasolina que el mbolode mandosea aspiradohacia
arriba por la depresinque se origina al
enfriarseel sistema.
Esprecisoquela regulacinde la presindel
sistemaseaexacta,ya quecualquierfluctua-
cinde la mismainfluiradirectamenteen la
relacinaire/combustible (coeficienteA). El
estrangulador(fig. 14) amortigualas oscila-
cionesque pudieraninducirsedebidoa las
fuerzasdelplato-sonda.
Si se para el motor,el mbolode mando
desciendey se apoyasobreunajuntaanular
de actuacinaxial (figuras13 hasta 15). El
mboloesmantenidoporeltornillodeajustey
es regulableen altura,paraquepuedacubrir
adecuadamente la lumbrerade mando.
En el KE-Jetronic,el mbolodescansasobre
la junta axial, puesto que el muelle de
compresiny la presinresidualdel sistema
actansobrel. Conellose impidela prdida
de presindebidaa la cantidadfugadaporla
guadelmbolodemando,evitndoseasque
se vace el acumuladorde combustiblea
travsde la ranuradelmbolo.
Con el motorparado,la presindel sistema
Figura14
Distribuidor-dosificador de combustible con
vlvulas de presin diferencial.
1 Entrada de combustible 8 Cmarainferiordela
(presindel sistema), vlvulade presin
2 Cmarasuperiorde la vl- diferencial,
vulade presindiferencial,9 Junta anularaxial,
3 Tuberahaciala vlvula 10 Muellede presin,
de inyeccin, 11 Combustibledel actuador
4 Embolode mando, electrohidrulicode
5 Bordey lumbrera presin,
de mando, 12 Estrangulador,
6 Muellede vlvula, 13 Tuberade retorno.
7 Membranade vlvula,
2 4 12 1 10 5 3
pondientea la temperaturadel combustible.
Vlvulasde presindiferencial
Las vlvulas de presin diferencial del
distribuidor-dosificadorde combustibleorigi-
nan una cada de presinuniformeen las
lumbrerasde mando.
El medidorde caudal de aire tiene carac-
tersticaslineales,lo quesignificaque,a doble
caudal de aire, la carrera del plato-sonda
tambines doble.Paraqueestacarrerahaga
variarel caudalde combustibleen la misma
proporcin,esprecisogarantizarunacadade
presinconstanteen laslumbrerasde mando
(fig. 15), independientemente del caudalde
combustible circulante.
Lasvlvulasde presindiferencialmantienen
constantela cadade presinentrela cmara
superiory la inferior,independientemente del
caudalde combustible.La presindiferencial
esde0,2barportrminomedio.Deestemodo
seconsigueunagranprecisinde regulacin.
Como vlvulas de presin diferencialse
utilizanvlvulasde asientoplano,situadasen
y cadaunade ellas
el distribuidor-dosificador
coordinadaconunalumbrerade mando.Una
membranaseparala cmarasuperiorde la
Figura15
Vlvula de presin diferencial.
a Posicin a
con caudal
de inyeccin
bajo,
b Posicin
con caudal
de inyeccin
alto. <?
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b

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13
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8 9 7 6 '"
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20 '
vlvulade la cmara inferior(figuras14 a 16). En la tubera de entrada de combustible al KE-Jetron;c
Las cmaras inferioresde todas la vlvulas actuador electro hidrulico de presin hay otro
estn unidas entre s y con el actuador filtro fino, provisto de un separador magntico
electrohidrulicode presin por una tubera para impurezas frricas.
circular.Elasiento de vlvulasse encuentra en
la cmara superior.Cada una de las cmaras Preparacinde la mezcla
superiores va conectada a una lumbrera de La preparacinde la mezclase llevaa cabo en
mando y a una vlvula de inyeccin.Estas el colector de admisin y en los cilindros del
cmaras estn estanqueizadas entre s. La motor.
cada de presin en las lumbreras de mando El caudal de combustible inyectado continua-
viene determinada por la fuerza del muelle mente por las vlvulas de inyeccin se sita
helicoidalsituado en la cmara inferiory por el delante de la vlvula de admisin del motor. Al
dimetroeficazde la membrana,as como por abrir sta, el caudal de aire aspirado arrastra la
el actuador electrohidrulicode presin. neblina de combustible y, a causa del movi-
Cuando afluye un caudal de combustible miento turbulento producido durante el tiempo
considerable a la cmara superior, la mem- de admisin, forma una mezcla inflamable.
brana se abomba haciaabajo y abre la seccin
de descarga de la vlvula,hasta que se
restablece la presin diferencial tarada. Si el
caudal circulante es menor, se reduce la
seccin de la vlvula, debido al equilibrio de
fuerzas existente en la membrana, hasta que
se recupera el valor de presin diferencial de
0,2 bar. Por consiguiente, en la membrana
existe un equilibrio de fuerzas que se
mantiene, con independencia del caudal de
combustible,regulando la seccin de paso de
la vlvula(fig.15).
Figura16
Medidor de caudal de aire con distribuidor-dosificador de combustible seccionado.

21
Sistemasde Adaptacina losestados
inyeccinde
operativos
gasolina
Ademsde la funcinbsicadescritahasta
ahora, determinadosestados de servicio
exigenintervencionescorrectorasenla prepa-
racinde la mezcla,paramejorarla potencia,
la composicinde los gasesde escapey el
comportamiento de arranquey de marcha.
Mediantesensoresadicionalesde tempera-
tura del motory de posicinde la mariposa
(sealde carga),la unidadde controldel KE-
Jetronicrealizaestas tareas de adaptacin
mejorqueunsistemamecnico.
Unidad de control electrnica
La unidadde controlelectrnicaanalizalos
datos suministradospor los sensores en
relacinconlosestadosdefuncionamiento del
motor,y a partirde elloselaboraunacorriente
de mandoparael actuadorelectrohidrulico
de presin(fig.19).
Registrode losdatosde servicio
Parapoderfijar criteriossobreel caudalde
combustiblenecesario,ademsdel caudalde
aireaspiradoes precisoregistrarunaseriede
datos de funcionamientodel motory luego
transmitirlosa la unidaddecontrol.

Adaptacin bsica
La adaptacinbsica de la mezcla a las
condicionesde ralent,cargaparcialy plena
cargase efectamedianteel embudode aire,
cuyaformahasidocuidadosamente estudiada Figura17
,
conesefin (fig.17). Influencia del ngulo de cono del embudo de aire en
Mientrasla forma del embudode aire es la desviacin del plato-sonda para un mismo caudal
constante,la mezclase mantieneconstantea de aire.

lolargodetodalacarrera(margende medida) a del Laformabsica

embudode

Q
delmedidordecaudaldeaire.Noobstante,en airedeterminala
determinadosregmenesde funcionamiento, carrera h, A
comoralent,cargaparcialy plenacarga,es
necesariodosificaren el motor la mezcla
ptimacorrespondiente a cadaunode estos
b Formadelembudo
con mspendiente-
a igualcaudalde
aire,mayorcarrerah,
\ !
a
h

estados.En la prctica,estoimplicamezclas c Formadel

embudomsplana-

W
ms ricas para ralenty plenacarga,y una a igualcaudalde aire, A
mezclamspobreparael rgimende carga menorcarrerah.
parcial. Esta adaptacin se consigue A Superficie ~
anular
alrededordel h
configurandodistintosngulosde cono del plato-sonda I
embudode aire del medidorde caudal (igualenfiguraa,b y c) b
(fig.18).
Si el embudodeaireformaunconomsllano
que la forma bsica (diseadapara una
determinadamezcla,p.ej. a A = 1),seorigina
una mezclapobre.Si el ngulode cono es
mspronunciado queelde laformabsica,el
e
plato-sondase eleva ms para un mismo
caudaldeaireaspiradoporel motor.Debidoa Figura18
ello, el mbolo de mando dosifica ms Correcciones del embudo del medidor de caudal
combustible,enriqueciendoas la mezcla.El de aire.
embudode airepuedeportantodisearsede 1 paraplenacarga,2 paracargaparcial,3 para ralent.
formaque,segnla posicindel plato-sonda 1
(ralent,cargaparcial,potenciamxima),se
consiga una mezcla de enriquecimiento 2
diferente.EnelKE-Jetronic, elembudodeaire
recibela formanecesariaparaquela mezcla 3
seajustea A= 1entodoel margendetrabajo.
22
Tabla 1. Adaptaciones. A partir de estatensinse crea la corriente KE-Jetronc
parael actuadorelectrohidrulico
de presin,
Magnitudde Registrada por en funcin de las magnitudescorrespon-
funcionamiento dientesal estadodel motor.La estabilizacin
Plenacarga Interruptorde de la tensinpara la unidadde controlse
Ralent mariposa efectaen uncircuitointegrado.
Rgimen Sistemade disparo
delencendido Filtrosde entrada
(preferentemente en Estos filtros separanlas posibles seales
el distribuidorde perturbadorasde las seales de entrada
encendido) procedentes de lossensores.
Arranque Conmutador de Sumador
encendidoy arranque Enlse renentodastodaslassealesde los
Temperatura Sondatrmica sensoresanalizadas.Lassealescorrectoras
delmotor del motor preparadaselctricamentese sumanen un
Presinde aire Sensorde la cpsula circuito de operacin,y a continuacinse
baromtrica llevanal reguladordecorriente.
Composicin SondaLambda
de la mezcla Figura19
Esquemasinptico de conexiones de la unidad
Estossensoresse describenen relacincon de control KE.Jetronlc con tcnica analglca.
lafuncindeadaptacincorrespondiente. Las seales correctorasde los diferentesbloquesse
renenen el sumador,se amplificanen la etapafinal
y se envanal actuadorelectrohidrulicode presin.
Estructuray funcionamiento CPC Correcinde plenacarga,
Segn el volumende funciones,el circuito CED Corte en deceleracin,
electrnicose construyeen tcnicaanalgica EA Enriquecimientoparaaceleracin,
EPA Elevacinpostarranque,
o en tcnicamixtaanalgico-digital.Despus ELA Elevacinparaarranque,
seaadenlosmdulosde regulacinLambda EC Enriquecimientoparael calentamiento,
y de regulacindel rgimende ralent.Las SU Sumador,
EF Etapafinal.
unidadesde controlcon mayorvolumende
funcionesseconstruyenentcnicadigital.
Los componenteselectrnicosdispuestos
sobrelaplacadecircuitoimpresosoncircuitos
integrados (por ejemplo amplificadores
operacionales,comparadoresy estabiliza-
doresde tensin),transistores,diodos,resis-
tencias y condensadores.Las placas de
circuitoimpresovanalojadasen lacarcasa.
Esta puede llevar un elemento de com-
pensacinde presin.Launidadde controlva
conectadamedianteel conectorde25 polosa
la batera,los transmisoresy el elementode
regulacin.
La unidadde controlelaboralas sealesde
entradaprocedentesde los sensores,y a
partirde ellascalculala corrientede mando
parael actuadorelectrohidrulicode presin. Tempe-
raturadel
motor
Estabilizacin
detensin
La unidadde controlnecesitauna tensin Actuador de presin

estable,quedebeserconstanteindependien-
tementede latensinde la reddelvehculo. 23
Sistemasde Etapafinal en funcin del estado de funcionamientodel
inyeccinde La etapa final crea una corriente de control motory de la seal de corrienteelaboradapor
gasolina para el actuador de presin. As es posible la unidad de control. As se modificael caudal
dirigir en ste las corrientes en sentido con- de combustible dosificado a las vlvulas de
trario, para aumentar o reducir la cada de inyeccin.
presin.
Mediante un transistor controlado constante- Estructura
mente se puede ajustarde formadiscrecional, El actuador electrohidrulico de presin
en sentidopositivo,la intesidadde la corriente (fig. 20) va montado junto al distribuidor-
del actuadorde presin. En sentido negativo, dosificador de combustible. Este ltimo
la corriente fluye durante la marcha con freno representaun reguladorde presindiferencial
motor (corte en deceleracin). Esta corriente que trabaja por el sistema de placa de rebote
influyeen la presinde las vlvulasde presin e inyector,y cuyacada de presinse controla
diferencial de tal forma que se suprime la mediante una corriente elctrica. Entre dos
alimentacinde combustiblea las vlvulasde polos magnticosdoblesva suspendida,en un
inyeccin. cuerpo de material no magntico, una
armadura con apoyo de fleje tensor sin
Otras etapasfinales rozamiento, consistente en una placa de
En caso necesario, pueden utilizarse otras membranade materialelstico.
etapas finales. As, por ejemplo, se pueden
mandar las vlvulas de retroalimentacinde Funcionamiento
gases de escape, una seccin en derivacin En los polos magnticos y en los corres-
con la mariposapara regulacinde llenadoen pondientes entrehierros se superponen los
ralent, etc. flujos magnticos de un imn permanente
(lneas de trazos de la fig. 21) Y de un elec-
Actuador electrohidrulico de presin troimn (lneas continuas). El imn perma-
El actuadormodificala presinen las cmaras nente se encuentra en realidad desplazado
inferioresde las vlvulasde presindiferencial 900 respecto al plano de la figura. Los
Figura 20
Actuador electrohidrulico de presin del distribuidor-dosificador de combustible.
La influencia que ejerce la unidad de control sobre la placa de rebote (11) permite regular la presin de combustible en
las cmaras superiores de las vlvulas de presin diferencial y, por tanto, ajustar el caudal de combustible dosificado.
Esto permite realizar funciones tanto de adaptacin como de correccin.
1 Aleta-sonda,
2 Distribuidor-dosificador de combustible,
3 Entrada de combustible (presin del sistema),
4 Combustible hacia las vlvulas de inyeccin, 3 4 4 5
5 Tubera de retorno de combustible al regulador
de presin, ~ ir ir ir
6 Estrangulador fijo,
7 Cmara superior, 7
a Cmara inferior,
9 Membrana, 8
10 Actuador de presin,
11 Placa de rebote, 9
12 Inyector, 10
13 Polo magntico,
14 Entrehierro.
11

12 13 14
24
 Seccin del actuador electrohidrulico de presin.
1 Entradade combustible(presindel sistema),
2 Inyector,
3 Placade rebote,
4 Salidade combustible,
5 Polomagntico,
6 Bobinamagntica,
7 Flujomagntico
permanente,
S Imnpermanente
(desplazado90 en
el planode la figura), 3
9 Tornillode ajuste
del par bsico,
10 Flujoelectro- 2
magntico,
11 Inducido(L1a 4, 1
entrehierros).
Figura21
recorridosdelosflujosmagnticosa travsde
los dos paresde polosson simtricosy de
idnticalongitud.Los flujos magnticosvan
desdelospolosa laarmadura,pasandoporel
entrehierro,y a continuacinatraviesanla
armadura.
En dos entrehierrosdiagonalmenteopuestos
L2' L3 (fig.21) se sumanlos flujosdel imn
permanentey del electroimn,mientrasque
en los otrosdos entrehierrosL1' L (fig.21)
estosflujosse restan.Sobreel inducidoque
muevela placa de rebote acta, en cada
entrehierro,una fuerzade atraccinque es
proporcional al cuadradodelflujomagntico.
Dado que el flujo del imn permanentees
constante,mientrasqueel del electroimnes
proporcional a lacorrienteelctricaquecircula
por la bobinade ste, el par resultantees
proporcional a lacorriente.
El parbsicosobreel inducidose ha elegido
de maneraque,en ausenciade corrientedel
actuadorde presin,se origineuna presin
diferencialbsicaquecorresponda preferente-
mentea f.. = 1. Deestaforma,en casode
interrumpirselacorrientequedaaseguradoun
servicio de marcha de emergenciasin
funcionescorrectoras.
Lapresindelchorrodecombustible queentra
por el inyectortiendea desplazarla placade
rebote,contrarrestando las fuerzasmagnti-
cas y mecnicasde sentido opuesto.La
presindiferencialentre las conexionesde
KE-Jetronic
5 6 7
11 10 9 8
entraday de retornoy un flujo de corriente
determinado por un estrangulador fijo
conectadoenserieconel actuadordepresin
es proporcionala la corrienteelctrica.La
cadade presinvariableen el inyector,en
funcindelacorrientedelactuadordepresin,
originaasimismouna presinvariableen la
cmarainferior.
La presin en la cmara superior vara
tambinen el mismovalor.Se estableceas
igualmenteuna diferenciavariableentrelas
presiones del sistema y de la cmara
superior, es decir, en las lumbreras de
mando,y con ello un mediopara variar el
caudaldecombustiblequevaa lavlvulasde
inyeccin.
El actuadorde presinreaccionacon gran
rapideza las variacionesde corrienteentre
sus terminalesde entrada,debido al bajo
valor de las constanteselectromagnticas
de tiempoy a la reducidamasaque ha de
poner en movimiento. Si se invierte el
sentido de circulacinde la corriente, el
inducidoatrae la placade rebote,haciendo
que se separe del inyector,con lo que la
presindisminuyevariascentsimasde bar
en el actuadorde presin.Deeste modose
pueden ejecutar funciones adicionales
como,porejemplo,el corte en deceleracin
y la limitacindel rgimen,bloqueandola
alimentacinde combustiblea las vlvulas
de inyeccin.
25
Sistemasde Enriquecimientoparaarranqueen fro
inyeccinde Al arrancar,la vlvulade arranqueen fro
gasolina inyectaun caudal adicionalde combustible
duranteuntiempodeterminado, enfuncinde
latemperatura del motor.
Conellosecompensanduranteelarranqueen
frolasprdidasporcondensacin de laparte
de combustiblede la mezclaaspiraday se
facilitael arranquedel motorfro. Duranteel
arranque,debidoa las grandesfluctuaciones
del rgimeny a laconsiguiente determinacin
errneadelcaudaldeaire,launidaddecontrol
proporciona unasealdecargafija.Estaseal
se evalamedianteunfactorquedependede
latemperatura del motor.
Este caudal de combustibleadicional es
inyectadoporlavlvulade arranqueenfroen
el colector de admisin. La duracin de
conexinde la vlvulade arranqueen fro
queda limitadatemporalmentepor un ter-
mointerruptortemporizadoren funcinde la
temperatura del motor.
El procesodescritose denominaenriqueci-
mientode arranqueen fro, y en l se enri-
quece la mezcla,es decir,se mantieneun
coeficientede aire A temporalmenteinferior
a1.
Figura22
Vlvuladearranqueenfro enfuncionamiento.
1 Conexin elctrica,2 Entradadecombustible
confiltro,
3 Vlvula(inducidomagntico), 4 Devanado
magntico,
5 Inyectordetorbellino,6Asientodevlvula.
1 1
6 l-.-J
I
26 I
Vlvulade arranqueenfro
Lavlvulade arranqueenfro(fig.22)es una
vlvuladeaccionamiento electromagntico
en
la que va dispuestoel devanadode un
electroimn. En posicin de reposo, el
inducidomvildel electroimnes presionado
porunmuellecontraunajunta,cerrndoseas
lavlvula.
Al excitarse el electroimn,el inducido
magntico,desplazadode su asiento de
vlvula,dejalibreel pasoal combustible.
Este
llegaentoncestangencialmente a un inyector,
dondeentraen rotacin.El inyector,deefecto
de torbellino, realiza una pulverizacin
extremadamentefina del comustible,enri-
queciendoas el aireque se encuentraen el
colectordeadmisindetrsdelamariposa.La
vlvulade arranqueenfrovadispuestaen el
colector de admisin de forma que se
garanticeunabuenadistribucinde la mezcla
de airey combustiblea todosloscilindros.
Interruptortrmicotemporizado
Esteinterruptorlimitael tiempode inyeccin
delavlvuladearranqueenfroenfuncinde
latemperatura del motor.
El interruptor(fig. 23) constade una tira de
Figura23
Interruptortrmicotemporizado.
1Conexin
elctrica,
2Cuerpo,
3 Tiradebimetal,
4 Devanados
calefactores,
5 Contactoelctrico.
4 3
I I
3
5
LJ .;,
'"
c;
'"
::
=>
bimetalcalentadaelctricamente que abreo
cierra un contacto en funcin de su
temperatura. El controlse efectamedianteel
conmutadorde encendidoy arranque.El
interruptortrmico va fijado en un punto
representativodelatemperatura delmotory,al
arrancar en fro, limita la duracinde la
inyeccinde la vlvulade arranqueenfro.Si
el procesode arranquese prolonga,o los
arranquesse repiten,la vlvulade arranque
enfrodejade inyectar.
La duracinde la inyeccines, pues,funcin
delcalentamientodelinterruptortrmicoporel
motory del sistemade calefaccinelctrica
que el interruptorlleva incorporado.Esta
autocalefaccines necesariapara limitarla
duracin de inyeccin de la vlvula de
arranque y no enriquecer demasiadola
mezcla,anfindequeel motornose"ahogue".
Al arrancarenfro,lamedidadeladuracinde
lainyeccinvienedeterminada principalmente
por la potenciade los devanadoscalorficos
(porejemplo,cortea-20 ac tras7,5segundos
aprox.).
Con el motora temperaturade rgimen,el Sondatrmicadel motor
interruptortrmico temporizadose calienta El sensorde latemperaturadelmotormidela
Figura24
Sonda trmica del motor. pondienteseal elctrica a la unidad de
1 Conexinelctrica,
2 Cuerpo,
3 ResistenciaNTC.
1 Estesensortransmitela resistenciaelctrica
2
3
debido al calor del motor, permaneciendo KE-Jetronic
constantemente abiertoe impidiendoque la
vlvuladearranqueenfroinyecte.
Enriquecimientode postarranque
El enriquecimiento con combustibleadicional
mejorael comportamiento tras el arranquea
bajastemperaturas.
El funcionamiento se adaptade maneraque
se consigaun cambiode fases perfectoa
cualquiertemperatura,reduciendoal mnimo
el caudaldecombustible.
Elenriquecimiento seefectaenfuncinde la
temperaturay del tiempo;partiendode un
valorinicialdependiente de latemperatura,se
va reduciendolinealmenteeste valor en
funcindeltiempo.La duracindel enriqueci-
mientoes,portanto,funcindelatemperatura
existenteal comienzodel proceso.
La unidadde controlmantieneel enriqueci-
miento de la mezcla en su valor mximo
duranteaprox.4,5 segundosen funcinde la
temperaturadel motor, y luego limita la
regulacindurante 20 segundoscon una
temperatura de arranquede20ac.
temperaturade ste y enva la corres-
control.
Enlosmotoresrefrigeradosporaire,la sonda
trmicadel motor(fig. 24) va roscadaen el
bloque; en los refrigeradospor agua, va
sumergidaen el refrigerante.
correspondiente a la temperaturaa la unidad
decontrol,lacualadaptamedianteelactuador
electrohidrulicode presin el caudal de
combustiblea inyectardurantelas fasesde
postarranque y decalentamientodelmotor.La
sondatrmicaconstade unaresistenciaNTC
alojadaen uncasquilloroscado.
NTC significa"NegativeTemperatureCoeffi-
cient" (coeficientede temperaturanegativo),
denominacinque corresponde,efectiva-
mente, a sus propiedades.La resistencia
elctricadelelemento,fabricadoa basedeun
materialsemiconductor, disminuyea medida
queaumentalatemperatura.
27
~
---

Sistemasde Enriquecimientoparael calentamiento potencimetro del medidorde caudalde aire,

inyeccinde Durantela fase de calentamiento,el motor el cual la enva a la unidad de control
gasolina recibecombustibleadicionalen funcinde la electrnica que, a su vez, activa en
temperatura,estadode cargay rgimendel consecuencia el actuadorde presin.
motor. La curvacaractersticadel potencimetrono
La sonda trmica del motor registra la es lineal.Poreso,la sealde aceleracines
temperaturadel refrigerantey transmiteese mximaalsepararsede la posicinde ralent,
valora la unidadde control,que,a su vez,lo y disminuyea medidaqueaumentalapotencia
convierteen la corrientede mandopara el del motor.As se puedereducirel trabajode
actuadorde presin.La adaptacinmediante conexinen la unidadelectrnicade control.
el actuadorelectrohidrulico de presinest
prevista de tal modo que, a cualquier Potencimetro del plato-sonda
temperaturay conel mnimoenriquecimiento, El potencimetrodel medidorde caudalde
se consigaunacombustinperfecta. aire (fig. 25) est construidoen tcnicade
capasobreunabasecermica.
Enriquecimientoparaaceleracin
Al acelerarsin que el motorhayaalcanzado Sobrelapistadelpotenci metrosedeslizaun
todavasu temperaturade rgimen,el KE- cursar de escobilla,especiede cepillocon
Jetronicdosificacombustible adicional. variosalambresfinos soldadosa un brazo.
Si la mariposase abre repentinamente, la Cada uno de los alambresejerceslo una
mezclade aire y combustiblese empobrece ligerapresinsobrela pistade resistencias,
durante unos instantes.Es preciso,pues, por lo que el desgastees extremadamente
enriquecerbrevemente la mezclaparaconse- bajo. Gracias al conjunto de pequeos
guir un buen comportamientodel motor al alambres,elcursargarantizaunbuencontacto
cambiardefase. elctrico incluso si la superficie de la
Con el motor fro, la unidad de control resistenciaes rugosay el movimientorpido.
reconoce,debidoa estavariacintemporal,si Elbrazodelpotencimetro vafijadoalejedela
setratadeunprocesodeaceleracin y enese palanca del plato-sonda.El brazo est
caso inicia el correspondienteenriqueci- elctricamente aisladodel mismo.La tensin
miento, evitando as un bache en la del cursar la recibe un segundocursar de
aceleracin.Con el motorfro es necesario escobilla,unidoelctricamente al principal.
ademsun enriquecimiento adicional,debido Encasonecesarioelcursarpuedesobrepasar
aquelacalidaddelapreparacin delamezcla el margende medicinpor ambosladosen
es todava deficientey al posiblecalenta- unamagnitudtal queno se originendaosal
mientodelcolectordeadmisin. producirsegolpesde arieteen el colectorde
El valor mximodel enriquecimiento para la admisin.Comoproteccincontradaospor
aceleracines funcinde la temperatura.Al cortocircuitos, el dispositivo lleva una
iniciarseeste enriquecimiento, se originaun resistenciaelctricafija conectadaen serieal
impulsodeenriquecimiento enformadeaguja cursar,y asimismo,fabricadacon tcnicade
con una duracinde aprox. 1 segundo.El capa.
enriquecimiento para aceleracinse iniciaa
s 80cC.Elporcentajedeenriquecimiento ser Enriquecimientoparaplenacarga
tanto mayorcuantoms fro est el motor; A plena carga, el motor entrega su par
asimismo,esten funcinde la variacinde mximo.Paraello es necesarioenriquecerla
cargatemporal. mezclade aire y combustiblecon respectoa
La velocidadcon quese producela acelera- losvaloresde cargaparcial.
cinvienedeterminadaporel movimientodel Encontraposicin al rgimendecargaparcial,
plato-sondadel medidorde caudalde aire, donde lo ms importantees conseguirun
retrasadoslo ligeramentecon respectoal consumomnimodecombustible manteniendo
movimientode la mariposa.Estaseal,que los valores prescritossobre emisionesde
corresponde a lavariacintemporaldelcaudal gases, a plena carga la mezclade aire y
de aireaspirado,esdecir,aproximadamente a combustibese enriquece.Este enriqueci-
28 la potenciadel motor,es registradapor el miento est programadoen funcin del
rgimeny permite conseguirel par motor KE-Jetronic
mximoen todo el margende revoluciones.
Asse posibilitasimultneamente el funciona-
mientoa plenacargay un consumooptimi-
zado.
El KE-Jetronicenriquecea plenacargaen el Figura 26
margen de rgimen comprendido entre Interruptor de mariposa.
1500...3000 min-1, y en los regmenes 1 Contacto de plenacarga,2 Corredera de conexin,
superioresa 4000min-1.La sealde plena 3 Eje de la mariposa, 4 Contacto de ralent,
5 Conexin elctrica.
cargasesuministramedianteel interruptorde
plenacargasituadoenlamariposao mediante 1 2 3 4 5
el microinterruptor
delvarillajedel acelerador.
Lainformacinrelativaalrgimenprovienedel
sistemade encendido. A partirde estedato,la
unidaddecontrolelectrnicacalculael caudal
adicionalnecesarioparaelenriquecimiento, el
cual es suministradopor el distribuidordosi-
ficadormedianteel actuadorde presin.

Interruptorde mariposa
El interruptorde mariposa comunica las
posicionesde la mariposa"ralentr'y "plena
carga"a la unidadde control.El interruptorde
mariposa(fig.26)vafijadoa la tubuladurade
la mariposa y el eje de sta activa el
interruptor.La conexinse produceen las
posicionesfinales ralent y plena carga.

Figura25
Potentimetro para determinar la posicin del plato-sonda.
1 Escobilla de cursor, 4 Placa de potencimetro (desplazada con respecto al plano de la figura),
2 Escobilla principal, 5 Cuerpo del medidor de caudal de aire,
3 Palanca de cursor, 6 Eje del medidor de caudal de aire.

1 2 3

6 5 4

29
.

Sistemasde Vlvula de aire adicional (seccin).
inyeccinde Arriba:
gasolina Canalde aire descubierto
parcialmentepor el
diafragmaperforado.
Abajo:
El diafragmaperforado
cierrael canal de aire
porque el motorha
alcanzado la correspon-
dientetemperatura
de rgimen.
1 2
Control del rgimen de ralent mediante la
1 Orificiodel diafragma, vlvula de aire adicional
2 Bulnde cojinete, Paraconseguirunamarcharedondaenralent
3 Calefaccinelctrica,
4 Canalde aire,
con motor fro, se eleva el rgimen de
5 Diafragmaperforado. revoluciones en ralent,con lo cualal mismo
tiemposecalientael motorconmayorrapidez.
La vlvulade aire adicional,conectadaen
bypassconla mariposa,aportaaireadicional
al motorenfuncinde latemperatura de ste.
Eseaireadicionalsetieneencuentaal medir
3
el caudalde aire,y el KE-Jetronicdosificaun
mayor aporte de combustibleal motor. La
adaptacinmsexactase consiguemediante
unavlvulade aire adicionalcon calefaccin
elctrica.Con ella, la temperaturadel motor
determinaelcaudalinicialdeaireadicionaly la
calefaccinelctricadeterminala supresin
de estecaudalaportadotemporalmente.

Vlvuladeaireadicional
En la vlvulade aireadicional(figs.27, 28 Y
30),undiafragmaperforado,accionadoporun
4 5
bimetal,regulala seccinde la tuberaen
bypass. La seccin de apertura de este
diafragma se ajusta en funcin de la
temperatura,deformaque,al arrancarenfro,
se libera una seccin mayor, la cual va
disminuyendo progresivamente a medidaque
aumenta la temperaturadel motor, hasta
quedarcerrada.El bimetal,caldeadoelctri-
camente,vareduciendolaseccindeapertura
de lavlvulade aireadicionala partirdelvalor
>-
'"
'"
'" inicial dependientede la temperatura.La
;<:
::;;
=> posicinde montajede esta vlvulase ha
elegidode formaque la mismaadquiera,del
Figura 27
Figura28 mejormodoposible,latemperatura del motor.
Vlvula de aire adicional con calefaccin elctrica. Lavlvulanofuncionaconel motorcaliente.
1 Conexinelctrica,
2 Calefaccinelctrica, Regulacin del rgimen de ralent
3 Bimetal, mediante actuador rotativo
4 Diafragmaperforado.
La magnitudde ajustemsventajosaparala
regulacindel rgimende ralentes el caudal
deaireoel gradodellenado.Laregulacindel
rgimende ralent en funcin del llenado
(llamadatambinregulacinde llenadoen
ralent)permiteun rgimende ralentestable
bajo y, por lo tanto,econmicoen cuantoa
consumo,quenovaraentodala vidatildel
vehculo.
1 2 3 4 Un rgimende ralent elevadoaumentael
>-
....
'"
5
consumoenestergimeny,enconsecuencia,
'" el consumototaldel vehculo.Esteproblema
::;;
=>
30 se resuelve mediante la regulacin del
 rgimende ralent,que permiteadaptaren
todo momento el caudal de mezcla al
necesarioparamantenerel rgimende ralent
conindependencia delmargendecarga(p.ej.
con motor.fro y rozamientoaumentado).
conductoen bypasscon la mariposa,una KE-Jetronic
cantidadde airemayoro menorsegnseala
diferencia entre el rgimen de ralent
instantneo y elterico.
La unidad de control electrnicadel KE-

t Adems se consiguen unos valores de

emisionesconstantesy duraderosen los
Jetronic suministraal actuadorrotativode
ralent(figs.30 y 31) unasealde mandoen
gasesde escapesin necesidadde ajustarel funcindel rgimeny de la temperaturadel
I ralent.La regulacindel rgimende ralent
compensatambinen parte las variaciones
motor.A continuacin,la correderarotativa
varala seccinbypassdel actuadorrotativo
debidasalenvejecimiento delmotory asegura de ralent.
un ralentestabledurantetodala vidatil del El actuadordispone de un accionamiento
mismo(fig.29). rotativo consistenteen una bobina y un
circuitomagntico,y tieneun ngulode giro
El actuador rotativo de ralent abre un limitadoa 60. La correderarotativafijadaal
conductoen bypass con la mariposa.Su eje del inducidoabreel conductode aire en
intervencin,debidamente controlada,origina bypass, ajustando el rgimen de ralent
una determinadaseccinde apertura.Como necesariocon independenciadel estadode
el KE-Jetronicdetecta este aire adicional cargadelmotor.
mediante el plato-sonda, el caudal de El circuito de regulacinde la unidad de
inyeccinvaratambinen consecuencia. La controlelectrnica,que recibedel transmisor
regulacindel rgimende ralentestabiliza de rgimenla informacinnecesariasobreel
eficazmente dichorgimen,pues,a diferencia rgimenreal, comparaste con el rgimen
de lossistemasde regulacinconvencionales, tericoprogramadoy hacevariarel flujo de
realiza una comparacinentre los valores airemedianteel mandodel actuadorrotativo,
tericosy real,interviniendoy efectuandola hastaque coincidenlos regmenestericoy
oportunacorreccintanprontose detectauna real.
diferenciaentrestos. Con el motorcalientey girandoen vaco,la
seccin de apertura se ajusta en las
Actuadorrotativode ralent proximidades delvalorlmiteinferior.
El actuadorrotativode ralentsustituyea la
vlvulade aireadicionaly,ademsde asumir Lasotrassealesde entradade la unidadde
la funcinde dichavlvula,se encargade la control,comola temperatura y la posicindel
regulacinde llenadoenralent.Esteactuador interruptorde mariposa,excluyentotalmente
dosificay suministraal motor,a travsde un cualquierriesgodecomportamiento errneoa
Figura29
Circuito de regulacin del rgimen de ralent.
1 Circuitode regulacin:motor,
2 Magnitudde regulacin:rgimenn,
3 Regulador:unidadde regulacin
(suministrala tensinde
controlUv).
4 Elementode regulacin:
actuadorrotativode ralent,
5 Magnitudde ajuste:
seccinbypass
(volumende aspiracinVG),
6 Magnitudauxiliarde control:
temperaturadel motor(tM),
7 Magnitudauxiliarde control:
posicinfinal de la mariposa(a = O).

31
L....
Sistemasde Actuador rotativo de ralent (izquierda) para regulacin del rgimen de ralent y vlvula de aire adicional con
inyeccinde sonda trmica (derecha) para control del ralent.

gasolina

t "1
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Figura30
Figura31
bajastemperaturasy con las variacionesde Actuador rotativo de ralent
rgimenalacelerar. (actuador rotativo de arrollamiento).
Launidaddecontrolconviertelosimpulsosde 1 Conexinelctrica,2 Cuerpo,
rgimenenunasealdetensin,quecompara 3 Muellede reposicin,4 Bobina,5 Inducidorotativo,
6 Canalde aire en bypasscon la mariposa,
sta con una tensin correspondienteal 7 Topeajustable,8 Correderagiratoria.
rgimen terico. A partir de la tensin
diferencial,la unidadde controlforma una
1
sealde controly la llevaal actuadorrotativo
de ralent.
El devanadode la bobinase excitacon una
2
corrientecontinuapulsatoria,la cualprovoca, 3
enel inducidorotativo,unparquese oponeal
muellede reposicin.De este modo,segn 4
sea la intensidadde la corriente,se fija una
determinadaseccinde apertura.
En ausencia de corriente, en caso, por 5
ejemplo,deaveraenel vehculo,lacorredera
rotativaespresionadacontrauntopeajustable
por la fuerza del muelle de reposicin,
abrindoseunaseccinde emergencia.Con
una relacinde impulsosmxima,la seccin
estcompletamente abierta.
8 7

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32
--

Sistemasde Actuador rotativo de ralent (izquierda) para regulacin del rgimen de ralent y vlvula de aire adicional con
inyeccinde sonda trmica (derecha) para control del ralent.

gasolina

Figura30
Figura 31
bajastemperaturasy con las variacionesde Actuador rotativo de ralent
rgimenalacelerar. (actuador rotativo de arrollamiento).
Launidaddecontrolconviertelosimpulsosde 1 Conexin elctrica, 2 Cuerpo,
rgimenenunasealdetensin,quecompara 3 Muelle de reposicin, 4 Bobina,5 Inducido rotativo,
6 Canal de aire en bypass con la mariposa,
sta con una tensin correspondienteal 7 Tope ajustable, 8 Corredera giratoria.
rgimen terico. A partir de la tensin
diferencial,la unidadde controlforma una
1
sealde controly la llevaal actuadorrotativo
de ralent.
El devanadode la bobinase excitacon una
2
corrientecontinuapulsatoria,la cualprovoca, 3
enel inducidorotativo,unparqueseoponeal
muellede reposicin.De este modo,segn 4
sea la intensidadde la corriente,se fija una
determinadaseccinde apertura.
En ausencia de corriente, en caso, por 5
ejemplo,deaveraenelvehculo,la corredera
rotativaespresionadacontrauntopeajustable
por la fuerza del muelle de reposicin,
abrindoseunaseccinde emergencia.Con
una relacinde impulsosmxima,la seccin
estcompletamente abierta.

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c;
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::;
:>
32
Funcionescomplementarias encuentradentro del margen de funciona- KE-Jetronic
mientoparacorte en deceleracin(es decir,
Corteen deceleracin porencimadelrgimenderalent),launidadde
El corte en deceleracinsupone la inte- controlinvierteel sentidode circulacinde la
rrupcin completa de la alimentacinde corrienteen el actuadorelectrohidrulico de
combustibleal motor en marchacon freno presin.Lacadadepresinenelactuadores,
motor,parareducirelconsumodecombustible pues,casi nula.En el distribuidor-dosificador
y las emisionesde gasesde escapeal bajar de combustible,los muellesde las cmaras
pendientesy al frenar(esdecir,tambinen el inferioresdelasvlvulasdepresindiferencial,
trfico urbano). Al no haber combustin, presionanahorasobreestasvlvulas(fig.32)Y
tampocose generan los correspondientes bloquean por tanto la alimentacinde
gasesdeescapecontaminantes. combustiblea lasvlvulasde inyeccin.
Sidurantelamarchaelconductor retiraelpiedel El corteen deceleracin,quese producesin
acelerador,lamariposaregresaalaposicin"Q". tironesgraciasa la inyeccincontinuade las
Elinterruptordemariposatransmitea launidad vlvulas, reacciona en funcin de la
de controlla informacin"mariposacerrada". temperaturadel refrigerante.Paraevitaruna
Simultneamente, la unidadde controlrecibe continuaactivaciny desactivacina deter-
delsistemadeencendido lainformacin sobreel minadosregmenes,se ha fijadoun puntode
rgimende revoluciones. Si el rgimenrealse activacindiferente,segn el sentidode la
Figura32
Distribuidor-dosificador de combustible en el corte en deceleracin.
1 Distribuidor-dosificador
de combustible,2 Entradade combustible,3 y 5 Entradasa las vlvulasde inyeccin,
4 haciala vlvulade arranqueen fro,6 haciael reguladorde presindel sistema,7 Cmarasuperior,8 Membrana
(cierralas entradas3 y 5 hacialas vlvulasde inyeccin),9 Cmarainferior,10 Inyector,11 Polomagntico,
12 Placade rebote.

2 3 4 5 6
.!J. ir ir ir ir

1 7

10 11 12
33
.--

Sistemasde variacindelrgimen. superiorprogramado no,cortala inyeccinde

inyeccinde Para el motor caliente, los umbralesde combustibleal sobrepasarseel rgimen
gasolina activacinse hanajustadoa losvaloresms mximo.Seestableceentoncesunmargende
bajosposibleconobjetodeahorrarlamxima rgimende :t80 revolucionespor minutoen
cantidadde carburante.Conel refrigerantea tornoal rgimenmximo(fig.34).
baja temperatura, los valores umbral La limitacinelectrnicadel rgimenprotege
aumentanparaqueel motorfronose pareal al motorcontrael excesode revoluciones al
desembragar repentinamente
(fig.33). tiempoquelimitaelconsumodecombustible y
lasemisionescontaminantes.
Limitacindel rgimen
Al alcanzarseel rgimenmximoadmisible,la Adaptacin de la mezcla a las grandes
limitacindelrgimencortalaalimentacin de altitudes
combustible a lasvlvulasde inyeccin. A grandesaltitudes,el flujo medidode aire
Enunsistemaclsicode proteccindel motor corresponde a unflujodemasadeaireinferior,
contra el excesode revoluciones,un rotar debidoa la menordensidaddel aire. Esta
distribuidor, equipado con limitador de divergenciapuede ser compensadapor el
rgimen,corta brevementeel encendidoal KE-Jetronic(fig.35), segnlas necesidades,
alcanzarseundeterminadorgimenmximo. corrigiendoel caudalde combustible.As se
Por motivosrelacionadoscon las emisiones evitaun enriquecimiento que llevaraconsigo
del escapey el ahorrode combustible,este unaumentodelconsumode combustible.
mtodoha ido cayendoprogresivamente en Estacorreccinaltimtricaquedaasegurada
desusoy hoyen da ha quedadodesplazado medianteun sensorque registrala presin
por la limitacinelectrnicapor corte de la atmosfrica.En funcinde la presinatmos-
inyeccin.Variandoel sentidode circulacin frica existenteen un momentodado, el
de lacorrienteen elactuadorelectrohidrulico sensorenvaunaseala launidadde control,
de presin,la placade rebotese separadel la cual a su vez hacevariarla corrientedel
inyector.La cadade presinva a "O"y las actuadorde presin,y por tanto,mediantela
membranas delasvlvulasdepresindiferen- presin en la cmara inferior, la presin
cial cierranla alimentacinde combustiblea diferencialenlaslumbrerasdedosificacin(es
lasvlvulasdeinyeccin.Endefinitiva,setrata decir,se modificael caudalde combustible).
del mismoprocesoque en el corteen dece- Tambinesposiblelagraduacincontinuadel
leracin.Launidaddecontrolelectrnica,que caudal de inyeccin,en funcin de las
comparael rgimenreal con un rgimen variacionesde lapresinatmosfrica.
Figura 33 Figura 34

Rgimen mnimo para corte en deceleracln, en limitacin del rgimen mximo no cerrando la
funcin de la temperatura del refrigerante. alimentacin de combustible.

1 Corte de la inyeccin, 2 Inyeccin "activada",

3 Limitacin de rgimen "activada".
, -1
mln I - - Umbralde activacin min-1
3800 1- paracorteen deceleracin
3400f- \ - Umb~1 de ~~activacin
para Inyecclon
6000

\
\ ;::
c:
4500
\ <D
E
\ '8>
\ ~ 3000 3
1800 "-
"-
1400 "--- 1500
1000
6001 I I I I I I I I 13; O
-30 -10 O 10 30 50 70 90 110C O Tiempo
t-
34 Temperaturadel refrigerante ~

Regulacin Lambda
La regulacinLambdapermitemantenerel
coeficientedeaireenA= 1congranprecisin.
Estaregulacines unafuncinconectablede
modo adicionalque, en principio,completa
cualquiercontroldemezclaenelquesepueda
influirelectrnicamente.
Figura35
La regulacin Lambda presenta tambin KE-Jetronic
ventajas,especialmente,en combinacincon
el KE-Jetronic.La sealde la sondaLambda
se procesa en la unidad de control ya
existente,y la intervencinde regulacin
necesariaparalacorreccindela dosificacin
de combustiblese produce a travs del
actuadordepresin.

10

Componentes del KE-Jetronic.

1 Medidordelcaudaldeaire,2 Regulador demezcla,
3 Distribuidor-dosificador
decombustible,
4Actuador
depresin,
5 Unidaddecontrolelectrnica,
6 Filtrodecombustible,
7 Acumuladordecombustible,
8 Electrobomba
decombustible,;
9 Vlvulas
deinyeccin,10Interruptordemariposa,
11Interruptortrmicotemporizado,
12Vlvuladearranque
enfro,
13Sondatrmicadelmotor,14Vlvuladeaireadicional, 15Reguladordelapresindelsistema. ~
35
Sistemasde Circuito elctrico
inyeccinde
gasolina Si el motor se para estandoconectadoel
encendido,un circuitode seguridaddesco-
nectala electrobomba decombustible.
El sistema KE-Jetronicdispone de varios
componenteselctricos,como la electro-
bomba de combustible,la vlvula de aire
adicional,la vlvulade arranqueen fro y el
interruptortrmicotemporizado.La activacin
deestoscomponentes seproduceatravsde
un relde mandoque se conectapor medio
delconmutador de encendidoy arranque.
Ademsde lastareasde conexin,el relde
mandodesempeaunafuncindeseguridad.
A continuacinse describeuna variantedel
circuitoempleadaconfrecuencia.
Figura 36
Funcionamiento
Al arrancaren froel motor,el conmutadorde
encendidoy arranquepone bajo tensin,a
travsdel terminal50,la vlvulade arranque
en fro y el interruptortrmicotemporizado
(figs.36 y 37).Si el procesodearranquedura
msde unos8 a 15 segundos,el interruptor
trmicotemporizadodesconectala vlvulade
arranqueen fro, para que el motor no se
"ahogue".El interruptortrmicotemporizado
cumpleen estecaso unafuncinde tempo-
rizacin.
Si la temperaturadel motor al arrancares
superiora unos+35ac, el interruptortrmico
temporizadoha abiertoya la conexinconla
vlvulade arranqueen fro y estavlvulano

Circuito en posicin
30 30
de reposo
(sin unidad de control). 50
K1 Interruptor trmico
temporizado,
K2 Rel de mando,
51 Conmutador de
encendido y arranque,
Y1 Vlvula de arranque en fro,
Y2 Electrobomba de combustible,
Y3 Vlvula de aire adicional.

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~ L::. .J
Y1 K1 >-
....
31 31 ~
en
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Figura 37

Arranque
(motor fro).
30 30
La vlvula de arranque
50 50
en fro y el interruptor trmico
temporizado estn conectados.
El motor gira (impulsos desde
el terminal 1 de la bobina
de encendido).
El rel de mando, la electrobomba
de combustible y la vlvula de
aire adicional, estn conectados.

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~ L::. .J
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31 31 g
~
:>
36
inyectacombustibleadicional.El interruptor conectado mientras est conectado el KE-Jetronic
trmicotemporizado actaenestecasocomo encendidoy el motor en marcha(fig. 38).
termointerruptor.Adems, al arrancar, el
conmutadorde encendidoy arranquepone Si no hayimpulsosdelterminal1 de la bobina
bajo tensinal rel de mando,el cual se de encendidoporqueel motorse hadetenido
conectaen cuantoel motorgira.Lavelocidad (p.ej.encasode accidente),elrelde mando
de giro conseguidaal poner en marchael se desconectaaproximadamente un segundo
motortrmicoconelmotordearranque,esya despusdel ltimoimpulso.Estecircuitode
suficientepara ello. Comocaractersticadel seguridadevitaquela electrobomba contine
funcionamientodel motor se utilizan los suministrandocombustiblecon el motor
impulsosdel terminal 1 de la bobina de paradoy el encendidoconectado(fig.39).
encendido.
Uncircuitoelectrnicoanalizaestosimpulsos
enel reldemando.Trasel primerimpulso,el
rel conecta y pone en tensin la
electrobombade combustibley la vlvulade
aire adicional.El rel de mandopermanece
Figura38
Funcionamiento.
30 30
Encendido conectado,
50
el motor funciona. 50,
El rel de mando,
la electrobomba
de combustible y
la vlvula de aire
adicional estn
conectados.

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VI i~- I
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g
31 31 ~
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:;)

Figura 39
Encendido conectado,
el motor no funciona. 30 30
50
No hay impulsos del 50,
borne 1 de la bobina de
encendido. El rel de mando, I
la electrobomba de combustible
y la vlvula de aire adicional
S1 Li._.
estn desconectados.

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Y1 K1 >-
31 31 @
;;

:;)
37
Sistemasde Tcnicade comprobacin comprobacinredactadosen variosidiomas.
inyeccinde de taller Sin este equipamientono es posibleningn
gasolina diagnsticodeaverasatinadoy econmiconi
ningunareparacintcnicamenteadecuada.
Servicioposventa Bosch Porlo tanto,los propietariosde los vehculos
Lacalidaddeunproductosemidetambinpor deberanabstenerse de realizarintentosde
la del servicioposventa.Msde 10000pues- reparacinporsu cuenta.
tosde servicioposventade Boschen 125pa-
ses estn a disposicindel conductor,de Comprobador devlvulas
forma neutral y sin supeditacina una Sirveparacomprobar las vlvulasde inyec-
determinadamarcadevehculo.Inclusoenlos cin desmontadasde los sistemasK- y KE-
pasespocopobladosde Africay Sudamrica Jetronic. Compruebatodas las funciones
puedeconseguirseayudacon rapidezy con importantesde una vlvulade inyeccinque
los mismos niveles de calidad que en sonnecesarias paraunfuncionamiento ptimo
Alemania.Nohacefaltadecirquela garanta delmotor:
sobreprestaciones delservicioposventatiene - Presinde apertura,
vigenciaentodoel mundo. - Estanqueidad,
Paraquelosdatoscaractersticos y valoresde - Formadelchorroy
prestaciones de losgruposy sistemasBosch, - Chirrido.
exactamenteadaptados a los diferentes
vehculosy a losmotoresrespectivos, puedan Se cambian las vlvulascuya presin de
serobjetode lascomprobaciones necesarias, aperturase encuentrafuera de tolerancias.
Boschdesarrollala tcnicade medicin,los Paracomprobarla estanqueidad, se aumenta
aparatosde comprobacin y lasherramientas lentamentey se mantienela presinhasta
especialescorrespondientes en cadacaso,y 0,5barpordebajodelvalordeapertura;enun
equipacon ellos a los puestosdel servicio intervalode60 segnodebeformarseninguna
posventa. gotaen lavlvula.
En la comprobacindel chirridoy el diag-
Tcnica de comprobacin para nsticodel chorro,la vlvuladebeemitirun
KE-Jetronic chirrido,sin que se formeningunagota. No
Elsistemade inyeccinde gasolinaKE-Jetro- debeproducirseunchorroenformadecordn
nic no requieretareas de mantenimiento, o de "madeja".Lasbuenasvlvulasde inyec-
apartedel cambioperidicodelfiltrode com- cinpresentanunchorropulverizado.
bustiblesegn las prescripcionesdel fabri-
cantedelvehculo. Comparador decaudales
Encasode anomalasen el sistema,estna Por mediode una medicincomparativase
disposicinde losexpertosesencialmente los comprueba,sin desmontarel distribuidor-
siguientesaparatosde comprobacinjunto dosificador,la diferenciaentreloscaudalesde
conlosvaloresdecomprobacin necesarios: suministrode las diferentessalidas (para
- Comprobador devlvulas, todoslosmotoresde hasta8 cilindros).Como
- Comparadordecaudales, la comprobacin se realizaconlasvlvulasde
- Dispositivode medidade presin, inyeccinoriginales,es posibleestableceral
- Comprobadorde regulacinLambda(utili- mismotiemposi las diferenciasprocedendel
zableslocon la regulacinLambdaexis- distribuidor-dosificador o de las vlvulasde
tente), inyeccin.
- Adaptadorde comprobacin universaly Eltubodemedidapequeodelinstrumento se
- Multmetrouniversal. utilizaparala medicinen ralent,y el tubo
grandeparala medicinen cargaparcialy a
Estatcnicade comprobacin es homognea plenacarga.
entodoel mundo.Estpresenteenlostalleres Ochotuberasflexiblesen cuyosconectores
de los fabricantesde vehculosy en los automticosse insertan las vlvulas de
centros de servicio posventa Bosch en inyeccindesmontadas de sussoportesenel
38 combinacincon instruccionesy valoresde motor, establecen la conexin hacia el
distribuidor-dosificador. Comprobador de la regulacinLambda Tcnicade
Encadaconectorde acoplamiento automtico En los sistemasKE-Jetroniccon regulacin comprobacin
existeuna vlvulade choquepara evitarla Lambda,estecomprobador permiteverificarla de taller
salidade combustibleporlastuberasqueno corrientedel actuadorde presin,la sealde
sean necesarias(p. ej. en sistemaspara la sondaLambda(consimulacinde la seal
motoresde6 cilindros,fig.40). de mezcla "rica"/"pobre")y la funcin de
Elcombustible sedevuelvealdepsitoporuna "controly regulacin".Para la conexinal
tuberaflexibleadicional. cabledesonday alactuadordepresinde los
diversosmodelosdevehculos,existencables
Dispositivode medidadepresin adaptadores especiales. Los valores de
Permitemedirtodaslaspresionesimportantes medidase indicandeformaanalgica.
parael funcionamiento del KE-Jetronic:
- Presindel sistema:Informacinsobrela Adaptadorde comprobacin universal
potencia de la bomba de alimentacin, Permitela comprobacinrpiday seguradel
permeabilidaddel filtro y estadodel regu- sistemaen determinadas versionesKE-Jetro-
ladorde presindelsistema, nicsinautodiagnstico, o conautodiagnstico
- Presindiferencial:Importantepara diag- restringido.
nosticartodoslosestadosdeservicio(p.ej.
motor fro/caliente, carga parcial/plena Multmetrouniversal
carga,funcionesdeenriquecimiento), El multmetrouniversales necesariopara
- Estanqueidad del sistemaen su conjunto: medirlascorrientesdelactuadordepresinen
Especialmente importanteparael compor- todos los estadosde servicioy sirve para
tamientodearranqueenfroy encaliente. efectuarmedidasde tensiny resistenciaen
los distintoscomponentes(p. ej. potenci-
Los acoplamientos automticosde los tubos metrodelmedidordelcaudaldeaire).
flexibles de conexin impiden que salga
combustible.

Figura
40
Comparador de caudales (conexina un sistema de 6 cilindros).
1 Tuberas deinyeccin deldistribuidor-dosificador,
2 Vlvulas de inyeccin,
3 Acoplamientosautomticos,
4 Tuberasflexiblesdel medidor,
5 Tubode medidapequeo,
6 Tubode medidagrande,
7 Tuberade retornoal depsitode combustible.

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