CAPITULO 7.

Diseo Estructural del pavimento

ALCANCE
La presente Memoria Descriptiva resume los aspectos principales relacionados con la
determinacin final de la estructura del pavimento flexible y rgido en el tramo de
Oriente a Poniente correspondiente al Proyecto de tesis denominado Propuesta de
Diseo Geomtrico y Estructural del camino rural que conecta los municipios
de Anamoros y Corinto. En funcin del los resultados del Estudio de Trafico y los
Ensayos de los materiales de fundacin encontrados a lo largo del trazado vial. Se
consideran, as mismo, otras variables contempladas en el mtodo de diseo
seleccionado.
7.1

ESRUCTURA DE PAVIMENTO SELECCIONADA

Tal como fue establecido en las correcciones hechas al informe de ante proyecto, La
estructura del pavimento ser determinada luego de efectuar un estudio de factibilidad
al implementar una estructura de tipo flexible respecto de una Rgida y viceversa,
aprovechando al mximo las condiciones existentes . En la cual se considero que como
inversin inicial la opcin de tipo Rgido es muy grande para poder ser implementada a
lo largo de la va aun cuando se necesiten Espesores mnimos (ver capitulo 8), esto
hace aconsejable realizar una inversin a menor escala, considerando la opcin de
pavimento de tipo flexible como mejor propuesta de inversin. Sin embargo en funcin
de las caractersticas existentes del proyecto se opto por seleccin una estructura de
tipo Mixto (Flexible y Rgida) con el objetivo de aprovechar al mximo las condiciones
actuales con que cuenta la va. Ya que, tal y como fue expuesto en el documento de
anteproyecto ambas municipalidades han realizado fuertes inversiones en la va con el
fin de mejorar las condiciones esta, y de la misma manera aumentar su trancitabilidad.
Estas inversiones han sido consideradas en nuestro diseo con el fin de disminuir los
costos del proyecto.
7.2

METODO DE DISEO DE ESPESORES

Los espesores finales de la estructura del pavimento sern determinados mediante la

aplicacin del mtodo AASHTO, versin 1993, tal como se contempla en la publicacin:
AASHTO Guide for Design of Pavement Structures23 .
23

American Association of State Highways and Transportation Officials, Washington, USA

48

7.3

Periodo de Diseo.

El periodo de diseo: es el tiempo total para el cual se disea un pavimento en funcin

de la proyeccin del transito y el tiempo que se considere apropiado para que las
condiciones del entorno se comiencen a alterar desproporcionadamente.
El periodo de diseo para este proyecto se adoptara a partir de la siguiente tabla:

Periodo de diseo
Tipo de Carretera
Autopistas Regionales
Troncales suburbanas
Troncales ulales
Colectoras Suburbanas
Colectoras Rulales

Periodo de Diseo
20-40 aos
15-30 aos
10-20 aos

Fuente:Maual Centroamericano de Normas para el Diseo

Geometrico de las Carreteras Regionales, SIECA, 2001

Considerando la ubicacin del lugar se considera el periodo de anlisis de 20 aos ya

que es una Colectora Suburbana.
7.4

VARIABLES DE DISEO

Las variables de diseo en los que se fundamenta el Diseo de Pavimentos de tipo

Flexible y Rgido son las siguientes.
7.5Parmetros de Diseo
7.5.1

7.5.1

Confiabilidad (R )
7.5.2

Desviacin estndar del sistema (So)

7.5.3

Serviceabilidad inicial (Po)

7.5.4

Serviceabilidad Final (Pt)

7.5.5

Coeficiente de drenaje (Cd)

Confiabilidad (R)

Otra de las variables independientes de diseo, corresponde a la probabilidad

estadstica que el pavimento diseado ya sea este Flexible o Rgido satisfaga su

49

periodo de diseo, y se denomina Confiabilidad. Tal como se seala en el programa

de diseo de la Gua AASHTO-93, la confiabilidad (R) no es otra cosa que un factor de
seguridad que agrupa posibles errores en el diseo provenientes tanto de la estimacin
de las cargas como de posibles defectos en la etapa constructiva. El mtodo AASHTO93 sugiere, para el caso de vas como la que nos ocupa (colectora de tipo Rural),
valores de R en el rango de 75 a 95 % para ambos tipos de pavimento tal como se
muestra en la siguiente tabla:

En nuestro caso en funcin de la calidad de la informacin recabada y del plan de

aseguramiento de la calidad exigible durante la etapa de construccin, as como por
haber seleccionado valores de MR menores al promedio, hace aconsejable un valor de
Confiabilidad R del 85%, recordamos que a este factor de seguridad debe sumrsele el
derivado del emplear un CBR de diseo menor al promedio de los resultados de
campo. En consecuencia de los resultados anteriores, consideramos adecuado un nivel
de confiabilidad (R) del 85
7.5.2

Desviacin estndar (So)

La desviacin estndar, que participa en la ecuacin de diseo bajo el termino So,

permite tambin la previsin en el diseo por posibles errores en la estimacin de
transito. El rango recomendado en el mtodo AASHTO-93 se ubica entre 0.40-0.50,
pero explcitamente recomienda el valor de So = 0.45 en la etapa de diseo del
pavimento de tipo flexible. Adems este rango se ubica entre 0.30-0.40, para
pavimentos Rgidos. Pero explcitamente recomienda el valor de
So = 0.35 en la etapa de diseo.

50

7.5.3

Serviciabilidad inicial (Po)

Para escoger el valor del ndice de serviciabilidad inicial (Po), es necesario considerar
la capacidad y tcnicas constructivas utilizadas en nuestro medio durante los procesos
constructivos ya que de esto depende la calidad de acabado del pavimento y por ende
el confor del usuario al conducirse sobre la va. En los ensayos experimentales de
pavimentos de la AASHO (Carretera experimental), Po llego a un valor de 4.5 para
pavimentos de concreto y 4.2 para pavimentos de Asfalto obteniendo un valor de
ndice de Regularidad Internacional (IRI) de 1.5 y 1 m/Km. Respectivamente, El valor
de Serviciabilidad Inicial con el cual propondremos nuestro paquete estructural ser
calculado a partir de la ecuacin que correlaciona directamente los valores de Po e IRI,
en la cual se estableci un valor de IRI (Dentro del rango permitido para cada tipo de
pavimento) y al ser incluido y operado en la ecuacin matemtica se obtuvo como
resultado un valor de Po aceptable (Dentro del rango). Esta ecuacin es la siguiente:
Po = 5.85-1.68 (IRI) 0.5 para pavimento flexible24.
De la cual al sustituir valores de IRI y luego de despejar la ecuacin obtenemos que
con un Po = 3.6 aseguramos un IRI de 1.8 m/Km.
El cual debe de ser alcanzado al final de la etapa constructiva Mantenindonos dentro
del rango aceptable (1 a 2)
7.5.4

El ndice de serviciabilidad final (Pt)

Es la seleccin del valor Ms bajo que pueda ser admitido, antes de que sea necesario
efectuar una rehabilitacin, un refuerzo una reconstruccin de un pavimento.
El valor seleccionado por el tipo de carretera es de 2.25 ya que es una recomendacin
especfica del mtodo de Diseo AASHTO-93
7.5.5

Coeficiente de Drenaje (Cd)

Un buen drenaje mantiene la capacidad de soporte de la subrasante (mantiene el

mdulo de resiliencia cuando la humedad es estable) lo que hace un camino de mejor

24

Condiciones Tcnicas MOP.

51

calidad, as como permite en determinado momento el uso de capas de soporte de

menor espesor.
a) Coeficientes de drenaje para pavimentos flexibles (mx)
La calidad del drenaje es expresado en la frmula del nmero estructural, por medio
del coeficiente de drenaje (mx), que toma en cuenta las capas no ligadas.

b) Coeficientes de drenaje para pavimentos rgidos (Cd)

El coeficiente de drenaje para la capa de base de ambos pavimentos ha sido

seleccionada en base a las anteriores tablas y luego de considerar que la poca lluviosa
en nuestro pas dura aproximadamente 6 meses (180 das) de los cuales consideramos
que al menos 5 das son saturados, luego al efectuar la divisin entre el tiempo de
duracin de la poca lluviosa (en das) entre los dias de saturacin obtenemos el
tiempo en el cual el pavimento estar expuesto a humedades cercanas ala saturacin
(2.78%) y que la calidad de drenaje de la escorrenta superficial ser Buena debido a

52

la colocacin de obras de drenaje longitudinal y transversal a lo largo de la va, se opto

el valor de 1.15 para ambos tipos de pavimentos.
7.6

ANLISIS DE RESULTADOS DE CAMPO

La obtencin de resultados de campo cubre las dos variables fundamentales en el

diseo de pavimentos: a) transito y
b) caracterizacin del material de fundacin.
7.6.1

Transito

El transito es la variable ms importante en el diseo de pavimentos, y su efecto en

la estructura resistente depende de:
(a) el volumen y composicin de los vehculos que circulan sobre el pavimento.
(b) la carga por eje y la configuracin del eje de aplicacin de la carga.
(a) Volumen y composicin de transito
La informacin correspondiente a la frecuencia y composicin del transito a lo largo del
periodo de diseo fue retomado a partir del aforo vehicular hecho en el inicio y final del
proyecto y adems se considero el aforo en una calle aledaa para obtener el trafico
que ser atrado, y de esta manera contar con un mejor volumen de Diseo.
El estudio de trfico plantea, entre otras cosas las siguientes conclusiones:

Los volmenes de trafico han sido considerados en el escenario de crecimiento

alto puesto que se considero una taza de crecimiento del 3% debido a que no
existe un valor exacto de crecimiento vehicular en la zona.

El 100% de los vehculos y camiones encuestados se consideran con el 100%

de su carga mxima legal.

En el Anexo 5 se resume en detalle toda la informacin correspondiente al Estudio de

Trafico.
En las tablas que se presentan a continuacin resumen el clculo de la proyeccin
vehicular durante el periodo de Diseo.

53

Diseo Geomtrico y Estructural del Camino Rural que conecta los Municipios de Anamoros y Corinto.

Proyeccin vehicular
Pesados de Pasajeros

Pesados de Carga

Ao

Vehculos
Livianos

MICROBS

AUTOBS

C2 - Camin
de 2 ejes

C3 - Camin
de 3 ejes

T3-S1
Cabezal 3 ejes
Rastra 1 eje

T3-S2
Cabezal 3 ejes
Rastra 2 eje

T3-S3
Cabezal 3 ejes
Rastra 3 eje

TOTAL

2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011

155
160
164
169
175
180
185
191

21
22
22
23
24
24
25
26

38
39
40
42
43
44
45
47

57
59
60
62
64
66
68
70

44
45
47
48
50
51
53
54

7
7
7
8
8
8
8
9

1
1
1
1
1
1
1
1

0
0
0
0
0
0
0
0

323
333
343
353
364
374
386
397

Primer ao de
servicio
(2011)

191

26

47

70

54

397

2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031

197
203
209
215
221
228
235
242
249
257
264
272
281
289
298
307
316
325
335
345

27
28
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
41
42
43
44
46
47

48
50
51
53
54
56
58
60
61
63
65
67
69
71
73
75
78
80
82
85

72
74
77
79
81
84
86
89
91
94
97
100
103
106
109
112
116
119
123
126

56
57
59
61
63
64
66
68
70
73
75
77
79
82
84
87
89
92
95
98

9
10
10
10
10
11
11
11
12
12
12
13
13
14
14
14
15
15
16
16

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

410
422
435
448
461
475
490
504
519
535
551
568
585
602
620
639
658
677
698
719

Periodo total
de Diseo
(2031)

345

47

85

126

98

16

719

(b) Carga sobre pavimento por tipo de vehculo

Tal como ha sido desarrollado en el mtodo AASHTO-93, la configuracin del eje de
aplicacin, junto con la intensidad de carga en ese eje, determinan la magnitud del
dao sobre el pavimento, y el cual se ha definido como factor de equivalencia de
una carga cualquiera, expresado en funcin de un dao de igual magnitud causado por
un eje patrn de 18Kips. Los valores a aplicar fueron obtenidos mediante la ecuacin
de correlacin obtenida al graficar los factores de equivalencia de la Gua de Diseo
AASHTO del anexo D25 mediante hojas de calculo de Microsoft Excel para los valores de

25

AASHTO Guide for Design of pavement Structures (1993), Anexo D

54

pt de 2.5 y un SN de 2.0 para un pavimento flexible y Un pt de 2.5 y un espesor

de losa de 7 pulgadas para un pavimento Rgido y Cuyos resultados se muestran
en los siguientes grficos. Adems en el anexo 7 se muestran las tablas del anexo D
de la Gua AASTHO-93.
Figura 1: Factores de equivalencia para ejes simples y doble (pavimento
flexible)
Relacin entre carga de eje sim ple y
Factor de Equivalencia

Relacin entre ejes dobles y Factor de

equivalencia
90

120

Factor de Equivalencia

80

100

80

60

40

20

70
60
50
40
30
20
10
0

0
0
Valores de pt =

10

2,5

20

30

40

50

60

C ar g a en ej e simp le ( ki p s)

20

Valores para pt=2,5

y SN estimado de 2,0

40

60

80

100

Carga en eje Tandem (kips)

Figura 2: Factores de equivalencia para ejes simples y doble (pavimento

Rgido)

Relacin entre carga de eje sim ple y

Factor de Equivalencia

Relacin entre ejes doble y Factor de

equivalencia
120

Factor de Equivalencia

80
70
60
50
40
30
20
10

y espesor de losa 7"

80

60

40

20

0
0
10
Valores para pt =2,5

100

20

30

40

C ar g a en eje simp le ( kip s)

50

60

0
Val or es par a pt = 2,5
y espesor de l osa 7"

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

C a rga e n e je T a nde m ( k ips )

55

(b-1) Cargas equivalentes por tipo de camin

El efecto dao de un camin cualquiera se denomina tambin Factor de
Equivalencia, y es una caracterstica que se considera constante a lo largo del periodo
de diseo. Depende no solo del tipo de vehculo y su carga, sino tambin de cuantos
de los camiones circulan en condicin de vacos, cargados, y en condicin de
sobrecargados. Esta ltima condicin no debera suceder, ya que existe una normativa
legal que prohbe la circulacin de camiones con carga que excede el lmite
establecido. La realidad demuestra que por las vas de El Salvador, al igual que en
todos los pases de Centro y Sudamrica, transita un nmero de camiones en la
condicin de sobrecargados. Y cuya participacin en la conformacin del efecto
carga no puede ser despreciada.
El alcance del Diseo del pavimento no contemplo el pesaje de vehculos, por lo que se
procedi a utilizar los pesos lmites establecidos en SIECA los cuales son resumidos en
la siguiente tabla.
Limitedepesopor eje
Tipodeejedel tractor
Tipodel ejesemiremolque
Tipode
Total
Ejedetraccion
Ejedearrastre
Ejesimple
Vehiculo
Toneladas
direccional Ejesimple Doblerueda Triplerueda Ejesimple Doblerueda Triplerueda
C2
5,00
10,00
15,00
C3
5,00
16,50
21,50
C4
5,00
20,00
25,00
T2-S1
5,00
9,00
9,00
23,00
T2-S2
5,00
9,00
16,00
30,00
T2-S3
5,00
9,00
20,00
34,00
T3-S1
5,00
16,00
9,00
30,00
T3-S2
5,00
16,00
16,00
37,00
T3-S3
5,00
16,00
20,00
47,00
OTROS
Variable
Fuente:AcuerdoCentroAmericanosobreCirculacinpor Carreteras, SIECA,2000.
Resolucin
02-01COMITRANXXIII

Una ves obtenida la informacin de carga limite de peso se procede a convertir estas
cargas a cargas equivalentes de 18 kips para que estos valores puedan ser
interpolados mediante la ecuacin obtenida de las graficas resultantes del Anexo D de
la Gua AASTHO obteniendo el valor Exacto de Factor Equivalente. El resultado de
dicho procedimiento se resume en el siguiente cuadro.

56

Flexible
Tipo de
Vehiculo
C2
C3
T3S1
T3S2
T3S3

Factor de equivalencia (100% cargados)

Eje 1
Eje 2
Eje 3
Total kips
0,098
1,49
1,588
0,098
0,907
1,005
0,098
0,799
0,952
1,849
0,098
0,799
0,799
1,696
0,098
0,799
0,466
1,363

Rigido
Tipo de
Vehiculo
C2
C3
T3S1
T3S2
T3S3

Factor de equivalencia (100% cargados)

Eje 1
Eje 2
Eje 3
Total
0,085
1,447
1,532
0,085
1,543
1,628
0,085
1,368
0,935
2,388
0,085
1,368
1,369
2,822
0,085
1,368
1,091
2,544

Para el resto del tipo de vehculos (Livianos o Pick- ups, Microbuses y Buses), se han
considerado que circulan con la carga mxima establecida en las normas y
reglamentos de transito vigente.
Livianos o pick-ups = 0.011
Microbuses = 0.169
AUTOBUS = C2
(b-2) Factor de distribucin en el canal de diseo LD
Se tomara un valor de distribucin de acuerdo con la siguiente tabla, LD = 0.5, es
decir un

50% del flujo vehicular en cada uno de los carriles. Estos valores sern

utilizados en ambos clculos (flexible, Rgido).

57

(b-3)Factor de distribucin por carril. LC

Por ser una calle de dos carriles, el valor de distribucin por carril
LC = 1.00 Estos valores sern utilizados en ambos clculos (flexible, Rgido).

(b-4) Estimacin de las Cargas de Diseo

Las cargas de Diseo son estimadas mediante la siguiente Ecuacin:
ESALs = TPDA x F.crec x D x FE x LD x LC.
En donde:
TPDA = promedio diario de transito para el vehculo al primer ao de servicio.
F.crec = Factor de crecimiento al periodo Total de Diseo
(Ao 2004-2031).
D = numero de das por Ano (365).
FE = Factor de Equivalencia.
LD = Factor de distribucin en el canal de diseo = 0.5
LC = Factor de distribucin por carril = 1.0
Es importante sealar que el Factor de Equivalencia para los vehculos del tipo C2, C3,
T3-S1y T3-S2 ha sido estimado bajo la hiptesis de que el 100% de ellos circulan
con el 100% de su carga mxima legal.

58

(b-5) Cargas equivalentes Totales en el Periodo de Diseo

La combinacin de los valores de las tablas anteriores permite la determinacin de la
Repeticin de ejes equivalentes en el periodo de Diseo para el pavimento de
tipo Flexible y de tipo Rgido, y cuyo valor final, tal como

se demuestra en las

siguientes tablas alcanza a 87,868 para el Tipo Flexible y 98,541 para el Tipo
Rgido.

Pavimento flexible

Diseo Geomtrico y Estructural del Camino Rural que conecta los Municipios de
Anamoros y Corinto.
CALCULO DE ESALS
Periodo de analisis: 20 Aos
Transito Promedio Diario Anual, TPDA = 397,0

Numero Estructural (Tentativo) = 2,0

Tasa de Crecimiento. 3.0 %

Tipo de Vehiculo

Trafico
Presente

Factor de
Crecimiento

Trafico de
Diseo

Factor de
Equivalencia

ESALS

Vehiculo Liviano

191

1,806

125905

0,011

1385

MICROBUS

26

1,806

17139

0,169

2896

AUTOBUS

47

1,806

30982

1,588

49199

C2 - Camion de 2
ejes

70

1,806

46143

1,588

73276

C3 - Camion
de 3 ejes

54

1,806

35596

1,005

35774

T3-S1
Cabezal 3 ejes
Rastra 1 eje s

1,806

5933

1,849

10970

T3-S2
Cabezal 3 ejes
Rastra 2 eje

1,806

1318

1,696

2236

Sumatoria de ESALs

175736

ESALs de DISEO

87868

59

Pavimento Rgido
Diseo Geomtrico y Estructural del Camino Rural que conecta los Municipios de
Anamoros y Corinto.
CALCULO DE ESALS
Espesor de Losa (Tentativo) = 7,0"
Periodo de analisis: 20 Aos
Tasa de Crecimiento. 3.0 %
Transito Promedio Diario Anual, TPDA =397,0
Tipo de Vehiculo

Trafico
Presente

Factor de
Crecimiento

Trafico de
Diseo

Factor de
Equivalencia

ESALS

Vehiculo Liviano

191

1,806

125905

0,0056

705

MICROBUS

26

1,806

17139

0,139

2382

AUTOBUS

47

1,806

30982

1,532

47464

70

1,806

46143

1,532

70692

C3 - Camion
de 3 ejes

54

1,806

35596

1,628

57951

T3-S1
Cabezal 3 ejes
Rastra 1 eje s

1,806

5933

2,388

14167

T3-S2
Cabezal 3 ejes
Rastra 2 eje

1,806

1318

2,822

3720

C2 - Camion
ejes

de 2

7.6.2

Sumatoria de ESALs

197082

ESALs de Diseo

98541

Calidad del material de fundacin (MR)

La segunda variable de diseo corresponde a la calidad del material de fundacin, para

lo cual se diseo un programa de muestreo y ensayos de los materiales.
El resultado de esta investigacin

es presentada y detallada en el capitulo 5

Estudio de Suelos y Materiales. Y cuyos valores se resumen en la siguiente tabla

junto

con

su

representacin

grafica

en

el

cual

se

observa

la

tendencia

comportamiento de los materiales a lo largo del trazado.

60

No de Pozo
P1

CBR al 90%

P2

16,75

P3

24,5

P4

6,11

P5

5,85

Comportamiento de CBR al 90%

16,75

21,36
21,36

P8

22,5

P9

22,5

P10

5,85

P11

24,5

P12

22,5

P13

22,5

P14

22,5

P15
P16

22,5

25
CBR al 90%

P6
P7

30

20
15
10
5
0

10

12

14

Numero de Pozo

22,5

7.6.2.1

Determinacin del CBR de diseo

La determinacin del CBR de diseo se fundamenta en una recomendacin especfica

de la Gua AASHTO-93, la cual se cita a continuacin:
Es importante notar que el diseo de la estructura del pavimento segn esta
Gua se basa en el Valor promedio aritmtico del MR(Modulo de Resilencia). El
proyectista no debe seleccionar un MR que se base en algn mnimo o un
criterio conservador, ya que ello resultara en un diseo mayor que el
proveniente de la aplicacin del factor de Confiabilidad26

26

AASHTO Guide for Desing of Pavement Structure, 1993. Pag. I-15

61

16

Retomando la anterior cita el CBR de diseo ser calculado mediante la siguiente

Ecuacin Aritmtica.

Aplicando la formula obtenemos el siguiente Resultado: CBR = 18.78

Sin embargo y con el fin de garantizar que estos CBR puedan ser alcanzados durante
la etapa de construccin de la subrasante, sin tener que recurrir a acarrear a distancias
largas los mejores materiales, lo que pudiera significar un costo adicional en obra.
Optamos por tomar un CBR de 14 este valor fue considerado ya que segn el
ingeniero Valle Rodas nuestro valor de CBR Es BUENO segn la siguiente Tabla:
Es conveniente resaltar, sin embargo, que esta decisin significa la introduccin de un
factor de seguridad adicional, lo cual pudiese resultar en un diseo conservador, con
el resultado de espesores mayores a los realmente requeridos.

CALIFICACIN
MB
B
R
M
MM
SUB-CORONA CBR, 20% 10%, CBR, 20% 5%, CBR, 10% CBR, 10% CBR, 5%
SUB-BASE CBR, 50% 30%, CBR, 50% 20%, CBR, 30% CBR, 30% CBR, 20%
BASE
CBR, 80% 50%, CBR, 80% 40%, CBR, 50% CBR, 40% CBR,0.0%
CAPA

Clasificacin de un suelo para pavimentos, en base a su valor de C.B.R. Fuente:

Carreteras, Calles y Aeropistas. Valle Rodas, Ral Sexta Edicin 1976

La calidad del material de fundacin participa en la ecuacin de diseo de la AASHTO93 por medio de la variable independiente MR (Modulo Resiliente-psi) el cual es
obtenido a partir de ecuaciones de correlacin desarrolladas en investigaciones
realizadas en los Estados Unidos de Amrica. El programa Pavement Anlisis
Software (PAS) desarrollada por la American Concrete Pavement Association (1993)
Esta ecuacin Resuelve el siguiente valor.
CBR promedio
(%)
18,78

Valor de MR promedio
CBR de diseo (%)
(psi)
14,452

14,0

Valor de MR diseo
(psi)
11,820

62

7.7Variables del pavimento Flexible.

7.7.1 Potencia (SN) requerida del pavimento.
En los pavimentos de mezclas asflticas por medio de la formula de diseo se obtiene
el numero estructural (SN) y en funcin del mismo se determinan los distintos
espesores de las capas que conforman el paquete estructural.
La Ecuacin ASSHTO-93 para pavimentos flexibles resuelve, para las variables
independientes de cargas equivalentes
La formula general que relaciona el nmero estructural (SN) con los espesores de capa
es la siguiente:
SN = a1 x D1 +a2 x m2 x D2 +a3 x m3 x D3
En donde:

a1, a2, a3 son coeficientes Estructurales o de capa que indican la resistencia

relativa de los materiales de la superficie de rodadura, base y sub-base
respectivamente. Los cuales son establecidos por medio de ensayos conocidos
como prueba Marshall de la mezcla y CBR de una base granular sin tratamiento,
dichos valores son obtenidos mediante ala interpolacin de la siguiente figura.

m2, m3 son los coeficientes de drenaje para la base y sub-base. Ver aparte 5.5

D1, D2, D3

son los Espesores de capa en pulgadas para la superficie de

rodadura, base y sub-base.

Esta formula tiene muchas soluciones, en funcin de las diferentes combinaciones De
espesores; no obstante existen normativas que tienden a dar espesores de capa que
deben ser construidas y protegidas de deformaciones permanentes, por efecto de las
capas superiores de mayor resistencia.

63

Valores del coeficiente a1, para capas de rodamiento de mezcla asfltica

cuya estabilidad Marshsll varia de 0 a 2,400 lb.

Valores del coeficiente a2 para bases granulares sin tratamiento alguno,

con diferentes CBR.
Adems de estos nomogramas existen otros los cuales brindan la misma ayuda ver
anexo 7.
En la siguiente tabla se dan valores de espesores mnimos sugeridos para capas
asflticas y base granular en funcin del transito.

64

Espesores minimos sugeridos

Num e ro de ESALs
Capas As falticas Base Granular
3,0 cm
10 cm
Menos de 50,000
5,0 cm
10 cm
50,000 - 150,000
6,5 cm
10 cm
150,000 - 500,000
7,5
cm
15 cm
5000,000 - 2,000,000
9,0 cm
15 cm
2,000,000 - 7,000,000
10,0
cm
15
cm
Mas de 7,000,000
Fuente: Guia para diseo de Estructuras de Pavimentos,
AASHTO, 1993.

Tales mnimos dependen de las practicas locales y esta condicionado el usarlos;

diseadores pueden encontrar necesario modificar hacia arriba los espesores mnimos
por su experiencia obtenida; estos valores son sugeridos y se considera su uso
considerando que son capas asflticas sobre bases granulares sin tratar27.
7.7.2 Determinacin de la Potencia Estructural requerida del
pavimento.
La Ecuacin AASHTO-93 para pavimentos flexibles resuelve, para las variables
independientes de carga equivalente (87,868), confiabilidad y desviacin estndar del
sistema estructural (85% y 0.45), Serviceabilidad inicial y final (3.6-2.25) y modulo
Resiliente de la capa de sub-rasante (11820), la capacidad Estructural o Numero
Estructural, a partir de la cual se determinaran los espesores de cada capa.

El valor de SN para la sub-rasante ser el siguiente.

27

Valor del
Modulo
Resiliente en
PSI

Potencia Estructural
(SN) requerida sobre
la sub-rasante

11820

1,87

Manual Centro Americano para Diseo de Pavimentos

65

Existe un mtodo manual por medio de nomogramas que permiten obtener el numero
estructural pero no es muy exacto ver anexo n3
al final del capitulo
7.7.3 Espesores de capas estructurales
La sustitucin de las variables independientes analizadas anteriormente en la
Ecuacin de Diseo AASHTO-93 para los pavimentos Flexibles permite obtener los
siguientes Espesores.
Capa Numeo

Coeficiente de Capa Coeficiente de

a(i)
Drenaje (mx)

Espesor de Capa
t(pul)

a(i)*mx*t

Mezcla
Asfltica

0,41

2,36

0,9676

Base Granular
(55%CBR)

0,12

1,15

6,57

0,90666

Sub-Base
Granular
SN Diseado
SN Requerido

1,87
1,87

7.7.4 Espesor final

Capa Numeo

Coeficiente de Capa Coeficiente de

a(i)
Drenaje (mx)

Espesor de Capa
t(pul)

a(i)*mx*t

Mezcla
Asfltica

0,41

2,36

0,9676

Base Granular
(55%CBR)

0,12

1,15

7,87

1,08606

Sub-Base
Granular
SN Diseado
SN Requerido

2,05
1,87

Utilizando la Ecuacin General de SN = a1 x D1 + a2 x m2 x D2

Sustituyendo valores tenemos: SN = 0.41 x 2.36 + 0.12 x 1.15 x 7.87 = 2.05
>1.87 OK.
7.7.5 Variables del pavimento Rgido
La ecuacin de diseo AASHTO-93 para pavimentos Rgidos contempla al igual que el
pavimento flexible otras variables independientes cuyo valor se asigna en funcin de
recomendaciones precisas del mtodo.

66

Servisiabilidad Final Pt se considero de igual manera que en el pavimento

flexible Retomando el mismo concepto el cual de manera general dice: El ndice
de serviciabilidad es la manera en que un pavimento cumple su funcin de ser
cmoda, fcil, rpida y segura la circulacin de los vehculos.
En consideracin al concepto anterior se considero tomar un valor de 2.25.

Servisiabilidad inicial Po este valor ser calculado al igual que en el pavimento

de tipo Flexible. Utilizando la siguiente Ecuacin.
Po = 7.10 2.19 x (IRI)

0.5

para pavimentos Rgidos28.

En el cual fijando un ndice de Regularidad Internacional de 2.00 m/Km.

(1.5 a 2.5) se obtiene un ndice de serviciabilidad inicial Po de 4.0 manteniendo se
ambos valores dentro de los rangos permisibles.

Coeficiente de drenaje (Cd). Ser retomado siguiendo el mismo concepto

utilizado en el clculo del pavimento flexible 1.15.

Coeficiente de transferencia de carga(J)

Este factor se utiliza para tomar en cuenta la capacidad del pavimento de concreto de
transmitir las cargas a travs de los extremos de las losas (juntas o grietas), su valor
depende de varios factores, tales como: Tipo de pavimento (en masa reforzando en las
juntas, de armadura continua, etc.); el tipo de borde hombro (de asfalto o de
concreto unida al pavimento principal). La colocacin de elementos de transmisin de
carga (pasadores en los pavimentos con juntas, acero en los armados continuos, etc.).
En funcin de estos parmetros, se indican en la siguiente tabla los valores del
coeficiente J:
Coeficie nte de Transfe re ncia de Ca rga
Con pasajuntas
y Reforzado con
malla.
Millones de
Ejes
Equivalentes

Juntas sin
pasajuntas
(Friccion entre
Agregados).

No

Si

No

Si

3,32
3,2
3,2
3,2
3,2
3,2

2,7
2,7
2,7
2,7
2,7
2,7

3,2
3,4
3,6
3,8
4,1
4,3

2,8
3
3,1
3,2
3,4
3,6

Con Refuerzo
continuo

No

Si
Calles y
Caminos
vecinales

Hasta 0,3
0,3-1
1-3
3-10
10-30
Mas de 30

28

Tipo de
Pavimento

2,9
3
3,1

2,5
2,3
2,6

Caminos
Principales y
Autopistas.

Normas Tcnicas del MOP

67

Tomando la anterior informacin consideramos la seleccin de de un coeficiente de 2.8

considerando que se el hombro se construir de concreto y que la transmisin de
carga se realizara a travs de la friccin entre agregados (juntas sin pasa juntas).
7.7.6 Calidad del concreto en losa de pavimento (Sc Ec)
Otras de las variables de diseo estn asociadas directamente con la calidad del
concreto hidrulico con que se construir la losa del pavimento.
En nuestro caso se ha seleccionado un concreto con un modulo de Ruptura (Sc) de
37 Kg/cm2 a los 28 das (526 psi), este

valor es retomado a partir de

recomendaciones hechas por el ing. Carlos Arvalo Administracin de proyectos

CESSA, quien retomo nuestro volumen de trafico y concluyo que CESSA implemento
este proceso en un proyecto de carreteras que tenia similares caractersticas, este
valor (Mr=37kg/cm2) fue amparado por el ing. Carlos Quintanilla catedrtico de UCA y
asesor tcnico del instituto salvadoreo del cemento y el concreto. La ecuacin de
correlacin incorporada al mtodo AASHTO-93
Ec = 6,750 Mr sugiere un valor de Modulo Elstico del concreto (Ec) igual a
3,550,500 psi.
7.7.7 Modulo de reaccin de la subrasante (K)
La ltima independiente considerada en la ecuacin de diseo del Mtodo AASHTO-93,
corresponde al Modulo de Reaccin de la subrasante (k), y el cual depende de:

Espesor y calidad de la base sobre la cual se construir la losa del pavimento

En nuestro caso se ha seleccionado el empleo de los materiales existentes a lo

largo del trazado vial, que son fundamental mente suelos del Tipo A-2, sin
estabilizar
En el cual debe de utilizarse el material existente que contenga un CBR del 14%
como mnimo.
Para esta calidad de suelo, el mtodo AASHTO-93 sugiere un MR de 11,820 psi.
El espesor seleccionado por otra parte, es 15 cm. en funcin y

para el tipo,

capacidad de corte y mezclado de los equipos esperados a ser empleados en obra

(CAT-SS250), se obtenga el minino del espesor proyectado.

Modulo Resiliente del material de la fundacin encontrado a lo largo del trazado,

tal como se ha sealado en el Aparte 5.2 se emplearan valores promedios de
MR de 11,820 psi.

68

Perdida de valor de Soporte del suelo (Ls). En funcin del tipo de base sobre la
cual ser construida la losa de concreto, tal como lo recomienda el Mtodo
AASHTO-93 en los valores resumidos en la siguiente tabla:

Para nuestro caso optamos un valor de Ls =2

De acuerdo con los valores relacionados con el Modulo de Reaccin

de la

subrasante, se obtiene el siguiente valor.

K = 44 psi /in.
7.7 .8 Espesores de diseo.
La sustitucin de las variables independientes analizadas anteriormente en la Ecuacin
de Diseo del Mtodo AASHTO-93 para pavimentos Rgidos, permite obtener los
siguientes espesores de losa de concreto de Resistencia a la deflexin de 37 kg/cm2 a
los 28 das:

Espesores Totales
4,55
pul.
Espesor minimo de Losa
(Mr =37kg/cm2)
11,56
cm.
Espesor de Base CBR
5,91
pul.
14% minimo
15
cm.
Al sustituir las variables Independiente en el software de Diseo se obtuvo un espesor
de Losa de 4.55 pul. Sin embargo este espesor es modificado debido a

69

recomendaciones especficas de la gua de Diseo AASHTO-93 en la cual especifica la

utilizacin de 5 pul. Como espesor mnimo.

Espesores Totales
Espesor Total de Losa
(Mr = 37kg/cm2)
Espesor de Base CBR
14% minimo

5
12,7
5,91
15

pul.
cm.
pul.
cm.

7.7 .9Diseo de juntas en el pavimento.

Tiene como objetivo principal, el control de la fisuracin y agrietamiento
Natural que sufre el concreto durante el proceso constructivo.
Adems, tiene las siguientes funciones:
Controla el agrietamiento transversal y longitudinal
Divide el pavimento en secciones adecuadas para el proceso
Constructivo
Permite el movimiento y alabeo de las losas por efecto de las
Cargas de trnsito
Permite transferencia de cargas entre losas
Considerando que en el Diseo de espesores la trasferencia de carga (friccin entre
agregados) a travs de las juntas es una variable independiente se procede al diseo
de la separacin entre las juntas transversales, para lo cual nos auxiliamos de las
tablas del Manual Centro Americano para Diseo de Pavimentos las cuales citamos a
continuacin.

70

En consideracin a la anterior tabla en la cual establece que el espaciamiento entre

juntas es 24 veces el espesor de la losa (cm.) y considerando que el espesor Diseado
es de 5 pul. (12.7 cm.), se concluye que el espaciamiento entre las juntas
transversales ser de 3.05 mt. Como mximo, sin embargo se considerara un numero
entero para efectos de modulacin y practica, el distasiamiento ser de 3.0 mt.

Comentarios Finales.
El objetivo del diseo de pavimentos es lograr una combinacin de espesores y calidad
de materiales que satisfagan las variables independientes de diseo consideradas.
Durante la etapa de construccin deber de restituirse el material de fundacin en
almenos 40 cm. bajo el nivel de la subrasante en los lugares en donde la capacidad de
soporte (CBR) sea inferior al valor considerado en el diseo de la estructura de soporte
dichos tramos son los siguientes: Est.2+025-Est.3+475 y de la Est.6+875-Est.7+625.

71