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Motor Es
Motor Es
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1.- Introduccin
La evolucin histrica de la ingeniera trmica empieza con el dominio
del fuego que, en sus principios, serva para calentarse y como medio de
iluminacin. Ya por el 10000 a.C. empiezan a utilizarlo en la fusin de
metales, la alfarera y cermica, por medio de hornos. Pero para aquella
poca los conceptos termodinmicos son imprecisos: fuego, calor y
temperatura eran poco ms que percepciones condicionadas a la mitologa.
En Egipto se desarrolla sistemas de refrigeracin por evaporacin, ms
tarde en Creta y Roma, despus, se implantan las primeras calefacciones
centrales.
En el siglo I, Hern de Alejandra construye la que es considerada
como la primera mquina trmica de la historia, la Eolpila, es una
mquina constituida por una cmara de aire (generalmente una esfera o un
cilindro), con tubos curvos por donde es expulsado el vapor. La fuerza
resultante por esta expulsin hace que el mecanismo comience a girar,
segn la ley de accin-reaccin. Normalmente, el agua es calentada en
otra cmara, y unida a la anterior mediante tubos por donde pasa el vapor,
aunque tambin puede ser calentada en la misma cmara desde donde se
expulsa el vapor. Se empleaba como juguete o entretenimiento.
En el siglo IX, en China, si bien no llega a Europa hasta el siglo XII, se
inventa la plvora para realizar fuegos artificiales y armamento, llevando
a la construccin de los primeros proyectiles (cohetes).
En 1480, Leonardo da Vinci, dibuja una mquina que funciona con el calor de una chimenea. Si
bien, algunos autores atribuyen este invento a Arqumedes. Consista en una mquina que
acoplada a un torno de chimenea proporcionaba un giro al jabal que se estaba cocinando.
Tras los avances tcnicos de Lavoissier (1772) con el tratado elemental de qumica, Fourier
(1822) con la teora analtica del calor y Carnot (1824) con las reflexiones sobre la potencia motriz
del fuego; se considera el nacimiento de la termodinmica con los postulados de los dos principios
bsicos, desarrollada por Mayer, Joule, Clausus, Helmholtz y Kelvin.
Despus los inventos destacados:
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transformar una forma de energa con unas condiciones concretas en otra, o en la misma pero con
otras condiciones. (Q W)
Clasificacin
Por lo tanto una primera clasificacin de las mquinas podra ser en funcin de las fuentes
de energa utilizadas en:
Mquinas
de fluido
hidrulicas
Mquinas trmicas
Mquinas elctricas
Mquinas
motoras o motores
generadoras o generadores
Mquinas transformadoras o transformadores
Mquinas
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rotativas: tienen como principal caractersticas que los elementos mviles de las
mismas giran.
Mquinas alternativas o de mbolo: se ha de hacer una conversin del movimiento
lineal que describen los mbolos en los cilindros a rotativo por mecanismos de bielamanivela. Las mquinas a reaccin se basan en la expansin de gases que desplazan gran
cantidad de volumen de aire y gases procedentes de la combustin.
Otra forma de diferenciar las mquinas es por la continuidad del fluido :
Mquinas de desplazamiento positivo o volumtricas: son aquellas en las que el fluido
est confinado en un espacio concreto en las operaciones de compresin y o expansin.
Mquinas de flujo continuo: el fluido se comprime y se expande en su paso sin quedar
atrapado.
Una cuarta clasificacin que se puede hacer es atendiendo a dnde ocurre la combustin,:
Mquinas de combustin externa: son aquellas que queman el combustible fuera de la
propia mquina, en unas calderas.
Mquinas de combustin interna: son aquellas en las que el combustible se emplea
dentro de la propia mquina, en las cmaras de combustin.
Esta ltima no tiene sentido ahora, puesto que salvo la mquina de vapor y la turbina de vapor,
todos las dems son de combustin interna.
Si se resume en una tabla las mquinas de fluido se obtiene lo siguiente:
Alternativas
Rotativas
Rotativas
Turbina hidrulica
Alternativas
Bomba de mbolo
Rotativas
Bomba de engranajes
Rotativas
Turbobomba o de rodete
Desplazamiento positivo
Motoras
Flujo continuo
Mquinas hidrulicas
Desplazamiento positivo
Generadoras
Flujo continuo
Mquinas de Fluido
Motor Diesel
Motor de Encendido Provocado
Mquina de vapor
Motor Wankel
7
8
9
10
Rotativas
Turbina de vapor
Turbina de gas
11
12
Alternativas
Compresor de mbolos
13
Rotativas
Compresor de lbulos
14
Rotativas
Turbocompresor
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Alternativas
Desplazamiento positivo
Motoras
Rotativas
Flujo continuo
Mquinas trmicas
Desplazamiento positivo
Generadoras
Flujo continuo
1 Cilindros
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2 Motor de paletas
3 Turbina Pelton
4 Bomba de mbolo
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5 Bomba engranajes
6 Turbobomba
7 Motor Diesel
8 Motor Gasolina
9 Mquina de vapor
10 Motor Wankel
11 Turbina de vapor
12 Turbina de gas
13 Comp. de mbolos
14 Comp. lbulos
15 Turbocompresor
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L=V1-V2.
Dimetro
del
pistn
es
el
calibre.
Volmen
es
la
cilindrada.
Cilindrada=V 1V 2
Relaccin de volmenes de compresin=r=
V1
V2
Segmentos: son unos aros de un material muy duro y resistente que rodean al pistn y
cierran la cmara de combustin con el cilindro, disminuyendo el rozamiento en cada
carrera.
Biela: junto con el cigeal, transforma el movimiento rectilneo del pistn en rotativo.
Cigeal: en l estn conectadas todas las bielas del motor y transfiere la energa
rotativa a la caja de cambios del motor.
Volante de inercia: acumula energa en forma de momento inercia cuando se realiza una
combustin, para cederla al motor cuando la precise, dando la sensacin de un movimiento
continuo. Se encuentra en un extremo del cigeal.
Vlvula de escape: es la vlvula que deja salir los gases de la combustin al exterior.
Delco: en los motores de combustin interna con ciclo Otto, es el elemento distribuidor
de la corriente de alto voltaje, que hace llegar por turno a cada una de las bujas.
Cojinetes: son elementos dispuestos entre dos piezas, una fija y otra giratoria para
reducir el rozamiento entre ellas, aumentando el rendimiento de la mquina y su vida til.
Tubo de escape: es el elemento que permite la evacuacin de los gases, una vez
quemados, al exterior.
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Las formas de energa que interesan en este tema son la mecnica y la trmica, es decir, las
que tienen capacidad para producir trabajo mecnico y calor. Siendo:
Trabajo mecnico: es la fuerza por el desplazamiento. Se mide en julios.
Potencia: es el trabajo realizado por unidad de tiempo. Se mide en vatios.
Calor: es la energa trmica de transicin a travs de las superficies que limitan al
sistema. Es el trabajo trmico. Se mide en caloras (Ca) siendo la Kcal la energa necesaria
para incrementar en 1C un kilogramo de agua.
Calor especfico: es la cantidad de calor para elevar 1C, 1Kg de fluido. Existe el calor
especfico a volumen constante (Cv) y el calor especfico a presin constante (Cp). Siendo:
Cp=Cv+R
Energa interna (U): es la energa trmica almacenada en el fluido, es la energa
potencial trmica. En un gas depende slo de su temperatura.
Entropa (s): es la variacin de calor dQ respecto de la temperatura T absoluta.
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ds=
dQ
T
pv =nRT
Q 1Q2
Q1
Qcedido<0 (-)
Wrealizado>0 (+)
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v1 v2
=
T1 T 2
como v 1=v 2
p 1 p2
=
T1 T 2
W =n. R. T ln
U =0
V2
V1
Q=W
T 1=T 2 p1 .V 1= p2 .V 2
T
p
p 1v 1 = p 2v 2 2 = 2
T1
p1
v
= 1
v2
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Ciclo de Carnot
El ciclo de Carnot tiene un rendimiento mximo para una mquina trmica si bien no realizable de
forma prctica. Por ello se estudian otros ciclos. No realizable con mquinas de vapor porque hay
momentos en los que coexisten estados lquido y vapor.
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En cuanto a su constitucin, la
mquina alternativa de vapor est
formada de uno o varios cilindros en
cuyo interior se mueve un mbolo que va
unido al volante por medio de un vstago
o de un balancn y de una biela. Otro
elemento fundamental de esta mquina
es el distribuidor (formado por el
regulador de Watt y la caja de vlvulas)
que es el encargado de abrir la admisin
y el escape, as como de cerrarlo. As
como un condensador para enfriar el
agua.
El funcionamiento es el siguiente: en
una caldera se genera vapor al quemar
combustible, generalmente madera o
carbn, y calentar el agua. La energa del
vapor es la que se emplea para mover un
mbolo de doble efecto que a su vez
mueve el volante y ste el distribuidor
por medio del mecanismo bielamanivela, transformando el movimiento
alternativo del mbolo al rotativo del
volante. El distribuidor mueve mediante
una excntrica, colocada en la pared del
cilindro, una vlvula corredera que
permite el paso del vapor a uno u otro
lado del pistn, as como la apertura del
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Este fue el primer ciclo de vapor a utilizarse en forma amplia. Corresponde a las tpicas mquinas de vapor de ciclo
abierto (locomotoras, locomviles y muchas mquinas estacionarias en los inicios de la revolucin industrial).
Pasemos a analizarlo en diagramas y en bloques.
El ciclo opera de la siguiente forma: un depsito contiene
agua para la caldera (1). La bomba toma el agua del depsito
y la inyecta a la caldera (2) (aumentando su presin desde la
presin atmosfrica hasta la presin de la caldera). En la
caldera (donde se le entrega el calor Q), el agua ebulle,
formando vapor. El vapor se extrae de la caldera en la parte
superior (3). Por gravedad, solo tiende a salir vapor saturado.
Luego el vapor (a presin) es conducido al motor donde de
expande, produciendo el trabajo W. El motor descarga el
vapor utilizado al ambiente que est a 1 atm. Por lo tanto el
vapor condensa a 100C.
En diagrama p-V en (1) el agua del depsito es lquido. La
bomba aumenta su presin hasta es estado (2). Como lo que se
comprime es solo lquido, el volumen de (2) es ligeramente inferior al
de (1). Luego esta agua a presin se inyecta en la caldera. All alcanza
primero el estado de saturacin (interseccin de lnea 2-3 con campana
de cambio de fase) y luego comienza la ebullicin dentro de la caldera.
Este proceso es a temperatura y presin constante. El vapor sale de la
caldera en el estado (3), como vapor saturado. Luego se expande en la
mquina (motor) generando trabajo y es expulsado a la atmsfera. Por
lo tanto la mquina opera entre la presin pcald y patm, las que tienen
asociadas la temperatura de ebullicin del vapor en la caldera y la
temperatura de condensacin del agua en la atmsfera (100C).
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Comparemos este ciclo de Rankine con su Ciclo de Carnot. Este ciclo tendr como
temperatura inferior (de fuente fra) la temperatura del condensador (normalmente ligeramente
superior a la ambiente) y como superior (de fuente caliente) la de la caldera (Tmax). Las reas
amarillas indican el mismo rea aproximadamente que en Carnot. En este caso vemos que la
principal irreversibilidad termodinmica ocurre por la inyeccin de agua por debajo de la
saturacin a la caldera. Esto hace que el ciclo de Rankine se acerca mucho al ciclo de Carnot
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terico. Por lo tanto es un ciclo muy conveniente desde el punto de vista termodinmico.
De la comparacin de estos dos ciclos (ciclo de vapor abierto y ciclo de Rankine), es evidente
que es ms conveniente utilizar siempre que sea posible el ciclo de Rankine. Sin embargo,
existe otra irreversibilidad termodinmica ms importante an. Adems el ciclo de Rankine
tiene el inconveniente de que el vapor sale bastante hmedo de la mquina. Ambos
problemas se tienden a solucionar con el ciclo de Rankine con sobrecalentamiento.
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Las aplicaciones de estos motores es tan amplia que sera muy difcil enumerar sin dejarse algo
olvidado, si bien, el sector automovilstico, naval, aeronutico, agrcola e industrial emplean este
tipo de motores.
Ciclo Diesel Terico y ciclo de Sabath
Es el ciclo terico de los motores de encendico por compresin tanto alternativos como
rotativos de tipo trocoidal.
Q ' y Q ' ' se deben a las dos fases de combustin en los motores Diesel. La fase de
combustin a volumen constante y la fase de combustin a presin constante.
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superior del pistn realiza la compresin en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla aire
combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter ha de estar
sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de
combustin.
Fase de potencia-escape. Al llegar el pistn a su punto muerto superior se
finaliza la compresin y se provoca lacombustin de la mezcla gracias a una chispa
elctrica producida por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsa
con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela.
En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan
salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla
aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto
inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y
comienza un nuevo ciclo.
Ciclo de Otto
El ciclo de Otto es el ciclo ideal para motores de combustin interna de encendio provocado por
chispa tanto de tipo alternativo como trocoidal (Wankel).
El rendimiento termodinmico
v2
forma queda: =1
v1
Q 1Q 2 C v T 3T 2 C vT 4T 1
=
que puesto de otra
Q1
C v T 3T 2
Q 1Q2 C v T 3T 2 C vT 4T 1
T T 1
=
=1 4
Q1
T 3T 2
C v T 3T 2
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T 4 V 2 1
1
= = 1
T3 V1
r
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1
. T 3T 2
1
T
T
Sustituyendo en el rendimiento:
r
1
4
1
=1
=1
=1 1
T 3T 2
T 3T 2
r
4.1.2.- Rotativas
4.1.2.1.-Motor Trocoidal (Wankel)
El otro grupo de motores de combustin interna rotativos, son los motores trocoidales y ms
concretamente el denominado Wankel.
Se trata de un motor de concepcin sencilla, pasa y ocupa la tercera parte de un motor
alternativo equivalente, el nmero de piezas es menor y carece de rganos con movimiento
alternativo rectilneo, si bien, no todos giran circularmente como en las turbinas. Tiene un
inconveniente que consiste en los problemas de estanquidad de la zona de combustible y gases de
combustin frente a la zona de lubricacin. Son motores que consumen mucho aceite.
El mecanismo consiste en un estator (o cuerpo fijo) cuyo interior hueco tiene forma de 8
tumbado, con aspecto casi elptico. Su exterior suele tener talle circular. Otro elemento es el rotor
de forma triagular (de lados curvos), tambin posee eje motor: una excntrica, un pin fijo y una
corona (que engrana con el pin y que se encuentra solidaria al rotor). Adems de todo esto, el
motor tiene una lumbrera de escape y otra de admisin as como una buja de chispa. Se trata desde
su concepcin de motores de encendido provocado por chispa (gasolina de bajo octanaje,
generalmente), si bien Mercedes Benz y Renault han desarrollado una variante de encendido por
compresin, teniendo el estator cinco lbulos, el rotor cuatro y dos vlvulas por lbulo en el esttor.
El funcionamiento es el siguiente: cada lado del rotor equivale a un cilindro del motor arte
alternativo, estando cada uno en un estado distinto (admisin, compresin, expansin y escape). Por
lo que en funcin de que sea de encendido por compresin o provocado por chispa su fundamento
termodinmico queda descrito en los ciclos Diesel y Sabath, para el primero, y Otto, para el
segundo.
Por cada vuelta del rotor cada lado realiza los cuatro estados antes descritos, de tal manera que
equivale cada rotor a un motor de tres cilindros.
Las aplicaciones del motor Wankel se cien a motores para coches y motocicletas siendo el
Mazda RX-8 el nico comercializado en la actualidad.
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La turbina est formada por una corona de conductos fijos al crter (depsito estanco con tapa
que protege el motor) denominados toberas, donde se expande el vapor con lo que aumenta su
energa cintica a expensas de la energa trmica que poseen. La corriente aumenta su velocidad y
disminuye su temperatura y presin, a la vez que estos conductos guan a la corriente de manera que
incida tangencialmente sobre otra corona formada por una especie de palas, denominadas labes,
mviles que van empotrados en un disco montado sobre el rbol de la mquina, el conjunto de
labes y disco. Estos labes absorben la energa cintica de la corriente que es la que se aprovecha
para el movimiento de la mquina. Su fundamento termodinmico queda descrito en el ciclo de
Rankine. Su ventaja es que carece de cilindro y de rganos de transformacin de movimiento, se
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aumenta el rendimiento.
Las turbinas de vapor se
clasifican en: axiales y radiales.
Las turbinas axiales
son aquellas en que la
corriente
fluye
en
direccin del eje de la
mquina. A su vez se
clasifican en turbinas de
accin y turbinas de
reaccin, siendo las de
mayor aplicacin.
Las turbinas de accin son aquellas en las que la expansin del vapor slo tiene lugar
en los conductos fijos o toberas.
Las turbinas de reaccin son aquellas en las que la expansin del vapor se realiza
tanto en los conductos fijos como en los labes mviles.
Las turbinas radiales son aquellas en que la corriente fluye en sentido perpendicular al
eje de la mquina.
El rendimiento de las turbinas axiales es muy alto pudiendo llegar al 80% y pudiendo ser o
tener uno o varios escalones (rodetes o turbinas), si bien no se contempla el rendimiento de las
calderas en este clculo, pues si se evala en conjunto no suele pasar del 40%.
Es de destacar que la generacin de vapor se puede realizar con todo tipo de combustible, incluido el
nuclear.
4.2.1.2.- Turbinas de gas de ciclo cerrado
Este tipo de mquinas fueron diseadas y desarrolladas por
exigencias respecto del combustible, erosin de los labes y con el fin
de incrementar las potencias mximas alcanzables.
En las turbinas de gas de ciclo cerrado las secciones de paso
disminuyen con respecto a las del ciclo abierto (que se ven con detalle
ms adelante) pero los cambiadores de calor son mayores y ms
pesados que en las turbinas de vapor. Haciendo que este tipo de
mquinas caigan en desuso. Su funcionamiento termodinmico terico
viene descrito por el Ciclo de Brayton. No necesita agua. Se usan para propulsar aviones y centrales
generadoras de electricidad.
4.2.1.3.- Turbinas a gas de ciclo abierto:
El funcionamiento de las turbinas de ciclo abierto es muy parecido al de las plantas de vapor, o
an ms, al de las plantas motrices (turbinas de gas) de ciclo cerrado. Se diferencian de stas porque
en vez de comunicar calor a la corriente de aire a travs del intercambiador de calor o en una
caldera, la aportacin de la energa se hace quemando combustible en el seno de la corriente, en una
cmara de combustin. Otra diferencia, respecto a los motores de combustin externa parecidos es
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que en las turbinas de gas de ciclo abierto no existe condensador para enfriar los gases de
combustin sino que se expulsan a la atmsfera. Se suele emplear en mover un generador de
corriente elctrica, una hlice de un barco o submarino, etc.
El funcionamiento la turbina de ciclo abierto es el siguiente:
1. Difusor de admisin (el aire pierde velocidad y gana presin). El aire aspirado de la
atmsfera es comprimido en los compresores hasta la compresin de 8 a 15 atmsferas.
2. Compresor. (Usa la energa desde su eje que mueve la turbina). Entre compresor y
compresor se enfra el aire por medio de unas bateras o radiadores
3. Una vez comprimido, se regula la temperatura del aire con los casos destape y de ah se
pasa a la cmara de combustin.
4. En la cmara de combustin se mezcla el aire con el combustible debidamente
introducido de manera pulverizada. Debido a las condiciones de presin y temperatura de la
cmara, la mezcla arde inmediatamente.
5. Los gases pasan por las turbinas motrices que por la inercia de los mismos las hace
girar.
6. Toberas de escape. Inverso al difusor los gases aumentan su velocidad y disminuyen su
presin
En el momento del arranque, para que se produzca el encendido de la mezcla en la cmara de
combustin, se utilizan bujas.
Las aplicaciones de la turbina de gas son cada vez ms importantes y extendidas: centrales
trmicas modernas, elementos de motores de aviacin, en automocin para grandes camiones con
potencias superiores a 500 caballos, lanchas rpidas, overcraft...
Debido a la importancia de los motores aeronuticos se hace una breve descripcin de los ms
importantes. Estos motores pueden ser:.
No autnomos o aerorreactores.
Se caracterizan porque las sustancias que reaccionan entre s, llamada propulsantes, estn
contenidas en depsitos asociados al propio motor, de manera que no se toma ninguna de ellas del
medio ambiente que lo rodea (no cogen aire para la reaccin). Dependiendo el estado fsico de los
propulsantes se clasifican en: cohetes de propulsante lquido y cohetes de propulsante slido.
Los primeros, generalmente emplean dos sustancias: un combustible y un oxidante. Como
combustible se suele emplear queroseno o hidrgeno y como oxidante oxgeno, ozono, o agua
oxigenada. Recibiendo el nombre de bipropulsante. Cuando slo se emplea una sustancia, por
ejemplo la hidracina, son monopropulsantes. Los cohetes de propulsante lquido tiene la ventaja de
ser fcilmente regulables y el inconveniente de su compleja preparacin para el lanzamiento. Su
principal aplicacin radica en la industria espacial: cohetes espaciales, transbordadores...
Los cohetes de propulsante slido no requieren la compleja preparacin de los anteriores,
empleando combustibles como: Minuteman, Polaris, Poseidn,...
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En la Mini-Mag, la cmara magntica son las propias toberas de la nave. Las esferas de
combustible nuclear se van inyectando en la tobera, donde el intenso campo magntico las
comprime produciendo la reaccin nuclear y provocando su explosin. El plasma generado por esta
explosin es repelido por las toberas magnticas generando as el chorro de la propulsin.
4.2.1.3.2.- Aerorreactores
Son motores de reaccin no autnomos porque toman el oxidante del medio exterior,
conformando el grupo de turbinas de gas de aviacin. Se pueden clasificar dependiendo de su
constitucin en:
Ciclo de Brayton
Es el ciclo terico de los motores aerorreactores con compresor y de las turbinas de gas de ciclo
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4.2.1.3.2.1.- Estatorreactor
Se llama turbocompresor al compresor que va unido por un eje a la turbina de escape. La turbina
en estos motores es de un solo escaln.
El grupo de turbinas de gas de aviacin conformado como ya se ha mencionado antes por los
turborreactores, turbofan o turboventilador y turbohlices, se denomina as por emplear como
elemento principal turbinas de gas de ciclo abierto, con la diferencia ya descrita en estos motores lo
que se pretende es una fuerza de empuje por chorro de fluido y no a travs de un eje de transmisin.
Turborreactor
Tiene su origen en la industria militar generada por la Segunda Guerra Mundial en los bandos
alemn y britnico, siendo la evolucin de este ltimo en la que se basan los turborreactores
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actuales.
Los elementos que componen estos motores son:
un difusor variable, el turbocompresor, las cmaras de
combustin, la turbina y la torre la tobera de escape.
Su funcionamiento es similar al de la turbina de gas de
ciclo abierto, siendo el difusor variable el encargado
de la admisin de aire (oxidante) provocando en el una
precompresin, pasando despus al turbocompresor en
donde la compresin del oxidante es an mayor para
que al llegar a la cmara de combustin y se inyecta el combustible donde se produce el encendido
de la mezcla, los gases mueven la turbina y salen por la tobera escape provocando el empuje.
Turbo-fan
Slo comparte con los aviones de hlices tradicionales y las modernas avionetas y ultraligeros,
la hlice, puesto que el resto de la mecnica es diferente al 100%. Estos ltimos utilizan motores
alternativos en las configuraciones de cilindros en lnea y el V (para avionetas y ultraligeros
civiles) y en estrella o en doble estrella (para aviones militares de gran potencia con hasta 24
cilindros). En cambio los motores turbohlice, son como en el caso del turbofan, una modificacin
del turborreactor descrito para mejorar su rendimiento a bajas velocidades, disminuyendo a altas.
Bsicamente se trata de un turborreactor con una hlice en la entrada del difusor y unido al eje del
turbocompresor.
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Una vez descritos los motores mas usuales de la industria aeroespacial cabe resaltar en sus
aplicaciones de los ms usuales son los turborreactores y turbofan para los aviones comerciales,
helicpteros civiles y militares mientras que los turbohlices se emplea en aviones ms pequeos de
mbito comercial intrarregional, aviones de carga (el Hrcules) e hidroaviones...
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El sistema de bomba de calor descrito en el siguiente esquema es una de las aplicaciones tpicas
de los compresores de mbolo.
El funcionamiento de este
sistema de aire acondicionado
es reversible, es decir, puede
funcionar como sistema de
calefaccin, con tan slo variar
la posicin de una vlvula de 4
vas, llamada tambin inversora.
Al expandirse un lquido en gas,
este captura energa calrica de
su entorno (lo enfra) a travs de
la batera interior o evaporador
(intercambiador de calor aceiteaire), pasa este por el compresor
que lo comprime calentndolo y
despus por la batera exterior o
condensadora (intercambiador
aceite-aire) que lo licua a
temperatura ambiente. Estos
circuitos
utilizan
aceites
refrigerantes que desde que en 1997 se firmase el protocolo de Kioto sobre el cambio climtico
son libres de clorofluorocarbonos, hidrofluorocarbonos o CO2, entre otros, empleando agentes que
no afecten a la capa de ozono.
Algunos autores la consideran como mquina trmica, si bien es un sistema trmico con la
peculiaridad que desde el punto de vista global y, en su funcionamiento como bomba de calor, tiene
un rendimiento mayor que 1 puesto que recupera entalpa del aire exterior.
4.3.2.- Rotativos
4.3.2.1.- Compresor de lbulos o de Roots
El compresor de Roots es uno de los compresores de lbulos
ms empleados por su sencillez. Tambin se construye para fluidos
incompresibles recibiendo el nombre de bomba de 2 lbulos.
Su funcionamiento es sencillo: posee dos rotores, uno motriz y
otro arrastrado, por la lumbrera de admisin llega el fluido que es
atrapado entre la pared del compresor y la de uno de los lbulos que
al girar lo conduce hasta la lumbrera de salida que est en contacto
con la alta presin.
Con este tipo de compresores volumtricos se consiguen
caudales proporcionales al rgimen de giro y tasas medias de
compresin, por ello sus aplicaciones son la automocin si bien el consumo en potencia es grande,
por lo que, actualmente, se emplea una derivacin del mismo el KKK que con un consumo de 2 a 8
CV de potencia, consigue un incremento de hasta un 50% de la potencia del motor trmico.
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