TRANSPORTE LOGISTICO

INTEGRANTES
Carranza Vsquez Lisbet 11170225
Morales Cabello Gabriela - 11170229
Saucedo Olano Axel - 11170169
Segundo Cardenas Hans -11170042

Curso:
Profesor:
Ciclo:
Seccin:

Logstica
Ing. Jorge Pereyra
2014-I
2

NDICE
INTRODUCCIN
I)

Definicin

II)

Importancia de un sistema de transporte eficaz

III)

Funcionalidad del transporte

IV)

Principios del transporte

V)

Tipos de transporte y caractersticas

VI)

Seleccin de transporte

VII)

Normas de Seguridad de Transporte

VIII)

Costos de transporte

IX)

Fiabilidad del transporte

X)

Tercerizacin del transporte

XI)

Organismos que regulan el transporte

XII)

Ejercicios aplicativos

BIBLIOGRAFA

INTRODUCCION
El transporte es por excelencia uno de los procesos fundamentales de la
estrategia logstica de una organizacin, este componente es de atencin
prioritaria en el diseo y la gestin del sistema logstico de una compaa, dado
que suele ser el elemento individual con mayor ponderacin en el consolidado
de los costos logsticos de la mayora de empresas.
El profesional a cargo de las decisiones estratgicas y tcticas respecto a la
gestin del transporte en cada compaa debe conocer claramente todos los
factores que influyen en el transporte, as como los medios existentes, los
costos asociados y la metodologa idnea para su eleccin.

I)

DEFINICIN DE TRANSPORTE LOGSTICO

El transporte es el componente de la cadena logstica que servir para hacer

llegar la asistencia al sitio donde es requerida. Al definir la estrategia de
transporte no solo se deben tomar en cuenta los medios y recursos necesarios
para la movilizacin, sino que se debe determinar cules son las posibilidades
reales y cules las alternativas para la entrega de la asistencia. Esto quiere
decir, adems, que no se trata solamente de llevar los suministros de cualquier
manera y cuando sea, sino que el reto consiste en hacerlos llegar de
manera pronta y segura.
II)

IMPORTANCI A DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE EFICAZ

La organizacin que se enfoque en el desarrollo de una ptima estrategia de

transporte es sumamente susceptible a percibir los siguientes beneficios:

III)

Penetracin de mercados: La optimizacin del sistema de transporte

de una organizacin genera una reduccin significativa de los costos
totales para un producto que se comercializa en un mercado distante,
por ende estos pueden llegar a ser sumamente competitivos con
relacin a los productos que se comercializan en el mismo mercado.

Economas de escala: No es un secreto que en este entorno

globalizado existen sitios que favorecen la ubicacin de los puntos de
produccin, sin embargo las ventajas que pueda ofrecer una ubicacin
geogrfica pueden parecer incipientes frente a un sistema de transporte
de alto costo, por esto al optimizar la estrategia de transporte y
conseguir una representativa disminucin de los costos asociados al
mismo, se obtiene una libertad de seleccin de ventajas competitivas
mediante la seleccin de una ubicacin geogrfica de conveniencia.
Regularmente el movimiento de un punto de produccin tiene como
enfoque el aprovechamiento de los costos ms bajos de produccin, el
uso intensivo de las instalaciones y la especializacin de la mano de
obra, pudiendo as entrar a disfrutar de los beneficios propios de las
economas de escala.
FUNCIONALIDAD

Las empresas de transporte ofrecen dos servicios principales:

1. Movimiento de productos:

Ya sea en forma de materiales, componentes, trabajo en proceso o artculos

terminados, el valor bsico que proporciona el transporte es mover el
inventario a destinos especficos. Sin un transporte confiable, la mayora de
las actividades comerciales no funcionaria. Este consume tiempo, recursos
financieros y ambientales.
El inventario cautivo en el sistema de transporte se denomina inventario en
trnsito. El costo del transporte es el resultado de la mano de obra de
conductores, la operacin de vehculos, el capital invertido en el equipo y la
administracin. El transporte afecta los recursos ambientales de manera
directa e indirecta.

2. Almacenamiento de productos:
Un aspecto menos visible de transporte es la realizacin de un
almacenamiento de productos. Aunque un producto este en un vehculo de
transporte, est almacenado. Si un inventario est programado para
embarcarse en pocos das a otro lugar, el costo de descargar, almacenar y
volver a cargar el producto puede ser ms grande que el costo temporal de
utilizar el vehculo de transporte para almacenamiento.

IV)

PRINCIPIOS DEL TRANSPORTE

Otro servicio del transporte que tiene implicaciones en el almacenamiento es la

desviacin. De modo que, aunque el almacenamiento de productos en
vehculos de transporte sea costoso, puede justificarse a partir del costo total o
de la perspectiva de desempeo cuando se toman en consideracin los costos
de cargar o descargar, las restricciones de la capacidad y la posibilidad de
extender los tiempos de desarrollo.
Existen dos principios econmicos fundamentales que afectan la eficiencia del
transporte:
La economa a escala: Es el costo por unidad de peso que disminuye
conforme aumenta el tamao de un embarque.
La economa de distancia: Se refiere al menor costo por unidad de peso de
transporte conforme aumenta la distancia. Tambin se denomina principio de
disminucin.
El tema de los costos logsticos cada vez tiene mayor prioridad en el mundo de
las organizaciones, tanto de las empresas generadoras de carga como as
tambin para las empresas de servicios logsticos. En estas ltimas, la
existencia de una estructura de costos que brinde niveles de servicio
adecuados a las operaciones de sus clientes constituye la variable fundamental
de su proceso de rentabilidad empresaria. Por el contrario, para las empresas

generadoras de carga el tema pasa porque la estructura de costos logsticos

que utilice (ya sea propia o de terceros) le permita brindar servicios a sus
clientes finales a travs de una operacin de alta productividad, con fuerte
coordinacin y sincronizacin entre las distintas estructuras de costos y que
slo se utilicen los activos necesarios para los niveles de servicio que se hayan
pactado con sus clientes.

V)

TIPOS DE TRANSPORTE Y CARACTERSTICAS

Las diversas vas y medios de transporte tienen caractersticas y

requerimientos diferentes que reflejan ventajas y desventajas de acuerdo a la
situacin particular de la operacin y que van desde sus costos hasta sus
capacidades. Pero para la decisin del tipo de transporte a utilizar, intervienen
adems otras variables relacionadas con las necesidades identificadas y las
posibilidades concretas y accesibles. Se pueden mencionar:
Las necesidades: la urgencia de la entrega; el tipo y caractersticas de los
suministros que se van a transportar, la cantidad, el tamao y destino de la
carga, distancias a recorrer, etc.
Las posibilidades: transporte disponible; costos y recursos disponibles;
condiciones de acceso al destino (estado de la ruta, condiciones del tiempo,
etc.)
No siempre se tendr los recursos necesarios para pagar el transporte ideal o,
dicho de otra manera, el transporte ideal no siempre estar disponible o bien
las condiciones de acceso a la zona no permitirn el uso de un determinado
tipo de transporte aunque se cuente con l. Por esa razn, el reto consiste no
solamente en determinar las necesidades, sino tambin las posibilidades reales
y las alternativas.
Por cada medio de transporte planificado deber haber un plan alternativo para
el caso en que las circunstancias imposibiliten su uso.

Tipo de transporte

Caractersticas

Areo (aviones)

Utilizado usualmente
cuando los suministros se
necesitan con gran
urgencia o cuando el
acceso a las zonas
afectadas no permite el
uso de otro medio de
transporte

Areo (helicpteros)

Es mucho ms verstil que

los aviones

Terrestre (caminos y
carreteras)

Su utilizacin depende
sobre todo de las
condiciones de trnsito
(fsicas y de seguridad) de
las rutas de acceso a los
puntos de entrega.

Ventajas

Rpido y confiable
Permite cubrir zonas
ubicadas a gran distancia
Facilita una mayor
aproximacin a las zonas
de operacin

Pueden acceder a zonas

difciles
Sumamente flexible
Econmico y mayor
disponibilidad (es ms fcil
encontrar camiones y
automviles, que otro tipo
de vehculo)
Dado que es tan
asequible, la capacidad de
carga se multiplica.

Terrestre (ferroviario)

Su utilizacin depende
obviamente de la
existencia de lnea frrea y
la condicin de sta

Gran capacidad de carga

pesada
Los costos de operacin
son por lo general bastante
bajos

Martimo

Se utiliza mayormente
para la importacin y
obviamente se requiere
acceso a un puerto o
muelle para recibir la carga

Gran capacidad de carga

Econmico

Fluvial

til para abastecer

comunidades ribereas en
cantidades moderadas de
suministros, o para la
movilizacin en caso de
inundaciones

Bajo costo de operacin

Permiten acceso a zonas
difciles para otros
transportes

Humano y animal

Es una solucin para

cargas pequeas por lo
general en reas remotas
o donde no hay posibilidad
de transporte motorizado

Bajo costo de operacin

Permiten acceso a zonas
difciles

Inconvenientes
Alto costo
Dependiendo del
tamao de la nave
disponible, la capacidad
de volumen de carga
puede ser reducida.
Susceptible a las
condiciones
meteorolgicas
Requieren espacio
amplio y con ciertas
condiciones para el
aterrizaje y despegue
Requieren combustibles
especiales, tales como
Jet A1, el ms frecuente
y que no siempre es
posible encontrar en la
zona de operaciones.
Por lo general tienen
poca capacidad de carga
Las rutas pueden estar
en muy malas condiciones
o no existir.
El desplazamiento por
caminos en zonas crticas
o de conflicto puede ser
peligroso (ataques,
asaltos, etc.)
Frecuente incomodidad
para carga y descarga de
suministros en los patios
ferroviarios o en las
estaciones
Necesidad de utilizar otro
transporte para trasbordar
la carga hasta el sitio de
almacenamiento o el lugar
de operaciones.
Lento
Necesidad de otro medio
de transporte para el
trasiego hasta el sitio de
almacenamiento o el lugar
de operaciones.
Poca capacidad de carga
dependiendo del tamao
de la embarcacin
Su utilizacin depende
del tamao y
caractersticas del ro o la
va navegable
Poca capacidad de carga
Lento

VI)

SELECCIN DEL TRANSPORTE

La seleccin del modo de transporte es importante en aquellos lugares en los

cuales la infraestructura pblica permite varios modos de transporte. En Per el
transporte de carga se moviliza fundamentalmente sobre camiones.
FACTORES PARA SELECCIN
a. Precio
b. Plazo de entrega
c. Exigencias especiales del producto.

VII)

NORMAS DE SEGURIDAD DE TRANSPORTE

Entre las normas que regulan el transporte en el Per tenemos:

Para el transporte terrestre:

Ley N 27181: Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre
Ley N 28256: Ley que regula el Transporte Terrestre de
Materiales y Residuos Peligrosos
Decreto Supremo 058-2003-MTC, Reglamento Nacional de
Vehculos
Decreto Supremo N 023-2004-MTC: Reglamento Nacional de
Administracin del Transporte (Reglamento de la Ley N 27181)
Para el transporte de combustibles:
- Reglamento De Medio Ambiente Para Las Actividades De
Hidrocarburos.- Decreto Supremo N 046-93-EM
- Reglamento De Seguridad Para Establecimientos De
Venta Al Pblico De Combustibles Derivados De
Hidrocarburos - Decreto Supremo. N 027- 2005-EM
- Reglamento Para La Comercializacin De Gas Licuado De
Petrleo Decreto Supremo N 01-94-EM
- Reglamento De Seguridad Para El Transporte De
Hidrocarburos Decreto Supremo N 034-2004-EM
- Reglamento De Seguridad Para Instalaciones Y Transporte
De Gas Licuado De Petrleo - Decreto Supremo N 27-94EM
- Reglamento Para La Comercializacin De Combustibles
Lquidos Y Otros Productos Derivados De Los
Hidrocarburos - Decreto Supremo N 030-98-EM
Para el transporte de explosivos:
- Reglamento que regula la fabricacin, importacin,
exportacin, depsito, transporte, comercializacin, uso y

VIII)

destruccin de productos pirotcnicos -Decreto Supremo

N 014-2002-IN
- Reglamento de control de explosivos de uso civil - Decreto
Supremo N 019-71-IN
Para el transporte de insumos controlados:
- Ley de Control de Insumos Qumicos y Productos
Fiscalizados - Ley N 28305 / Decreto Supremo N 0532005-PCM
Para el transporte martimo:
Reglamento de la ley N 28583 Ley de Reactivacin y
Promocin de la Marina Mercante Nacional
Ley del Sistema Portuario Nacional - Ley N 27943
Decreto Supremo N 031-2008-MTC Requisitos de
infraestructura y facilidades operativas y logsticas mnimas con
los que debe contar los terminales portuarios de uso pblico
Decreto Supremo N 010-99-MTC Reglamento de Agencias
Generales, Martimas, Fluviales, Lacustres, Empresas y
Cooperativas de Estiba y Desestiba
COSTOS DE TRANSPORTE

El movimiento de las mercancas desde su origen hasta sus respectivos

destinos constituye en la mayora de los casos el componente ms importante
del costo logstico global.
Por su diferentes composicin y estructura, convienen diferenciar dos tipos de
transporte y en consecuencia tambin sus costos
A Largas Distancias: Genricamente es el transporte de mercancas
entre productores y almacenes distribuidores.
Distribucin: Se conoce como el transporte, de mercancas entre
productores y almacenes distribuidores hacia sus redes de punto de
venta y clientes finales.
Transporte a Largas Distancias
En los transporte a alargas distancias, independientemente del modo elegido
(camin, avin, ferrocarril, etc.) los costos estn directamente ligados al peso,
volumen y distancia a recorrer hasta el punto de destino, de forma tal que cada
modo tiene asociado un coeficiente. Dentro de cada modo, el tamao de la
carga determina dicho coeficiente, generando una escala de tarifas.

Para el transporte a larga distancia por carretera, en la mayora de los casos,

este transporte es contratado a empresas que han nacido y crecido al amparo
de un gran fabricante que les ha asegurado un gran volumen, permitindoles
cubrir los elevados costos fijos iniciales, posteriormente esas empresas han ido
contratando a otros fabricantes de productos similares y que realizan entregas
en puntos cercanos, generndose as un principio de especializacin.
Transporte de Distribucin
Debido a la especializacin que requiere este tipo de transporte, ya que el
conductor debe conocer bien los productos transportados, las rutas, las
facturas, los albaranes, la calidad de algunos productos, el cambio y devolucin
de mercancas, etc. El transporte de distribucin es habitual que sea realizado
con personal y/o medios de la propia empresa. En este caso, el costo del
transporte est compuesto por el costo del personal conductor y el de
funcionamiento de los camiones utilizados que, por ser de menor tonelaje (4 a
6 t) la inversin requerida es menor, pero por sus caractersticas de
funcionamiento, los costos de mantenimiento son ms elevados.
Los costos ocultos y contingentes de las operaciones
En la funcin logstica suelen presentarse costos operativos que no siempre
fueron calculados o convenientemente dimensionados en el momento de inicio
de la operacin. Parte de esos costos generan modificaciones en los niveles de
servicio, slo como ejemplo:
a) Variaciones en los volmenes previstos.
b) Cambios en la funcin de estacionalidad de los mismos.
c) Picos durante el ao y durante el mes.
d) Diferencias en la rotacin de los inventarios.
e) Diferencias de inventario y roturas estndares del producto.
f) Cambios en la calidad del producto (ejemplo mayor fragilidad).
g) Modificaciones en las inversiones necesarias.
Por lo que se suele observar, cualquier cambio significativo en la modalidad del
servicio que no haya sido previsto origina cambios en los costos, por ejemplo
dicho cambio puede producir o un costo de ociosidad, si en realidad los

volmenes tienen un comportamiento menor del proyectado, o a la inversa un

posible costo por bsqueda de recursos adicionales fuera de lo presupuestado.
Lo mismo sucede con el comportamiento de los volmenes de la operacin, si
proyectamos un determinado volumen y luego ese volumen disminuye y
mantenemos la gente se origina un costo de improductividad; y si luego el
mismo volumen sube por sobre la normal proyectada y recupera los volmenes
anteriores perdidos debemos optar por el pago de horas extras lo cual le
produce un costo incremental ms alto que el anterior. Esto se hace mucho
ms complejo cuando en una misma organizacin existen diversos encuadres
sindicales, pues resulta ms complejo el tema de la rotacin de la gente entre
diversas reas.
Los costos no controlables
Prcticamente el 70% o ms de una operacin logstica tipo estn compuestas
por dos costos de muy difcil control por parte de las empresas. Estos son:
a) Los costos de la Mano de Obra Directa:
Donde prcticamente poco a poco las operaciones logsticas estn
siendo encuadradas por ende ante la variacin en los niveles salariales
y ante igual nivel de productividad, los costos de la mano de obra que
atiende las operaciones logsticas y el transporte suben y tiene alta
incidencia en los costos. Esto implica que una operacin sea tercerizada
o no, en general estar regida por el decreto mencionado.

b) Los costos de los combustibles:

Constituyen un costo muy significativo para la operacin de transporte
de los bienes en larga y media distancia y tambin afecta el costo de
distribucin pero en menor medida, ya que aqu la variable ms
importante es el tiempo de distribucin, y el mencionado valor es de nulo
control por parte de los profesionales de logstica. Es de mencionar que
hoy ambos costos estn por comenzar a crecer nuevamente.
Existen una serie de costos adicionales a los mencionados que, cada
vez ms, no constituyen variables controlables, tales como: la prdida de
productividad en el transporte de distribucin por la situacin de cortes
de calles, rutas, aumento del tiempo de trnsito, aumento demogrfico y
de cantidad de vehculos, aumento del delito de piratera del asfalto y
otros por el estilo. Todos hechos que se vienen registrando en los

ltimos aos y que han producido una baja importante en la

productividad de los recursos de transporte.
Para estos y todos los costos adicionales se deben utilizar Tips o KPIs
que midan el desempeo de cada factor que hace a la cadena logstica y
poder ir modificando los ruteos o los tiempos de entrega, o pactar con
los clientes un horario diferente para las entregas, anticipar las salidas o
aplicar las mejores medidas para recuperar la productividad de la flota
utilizada.

Costos posibles de controlar y mejorar

Existen costos que se dan por la falta de coordinacin y sincronizacin, as
como puede suceder que la falta de calidad en el servicio brindado sea la
causa de ese costo. La mayor parte de estos costos son posibles de controlar a
travs de "indicadores de gestin" y tambin son viables de introducir en un
proceso de mejora continua.
La gestin de costos operativos debe hacer mucho hincapi en esta funcin de
eliminar los costos de la no calidad y la falta de coordinacin y sincronizacin,
pues son uno de los drivers generadores de costos ms importantes y muchas
veces los mismos suelen ser dejados de lado por falta de mediciones o falta de
control.
IX)

FIABILIDAD DEL TRANSPORTE

Los principales criterios en los que se basan las empresas a la hora de

subcontratar a un proveedor de servicios de carga completa,
son la fiabilidad en las operaciones de transporte y el cumplimiento del
servicio; la solvencia econmica del proveedor; la adaptacin por parte del
proveedor a las necesidades particulares en la empresa; y las tarifas del
proveedor, por este orden.
Se dice que la fiabilidad de un sistema es la probabilidad de que ese sistema
de transporte funcione o desarrolle una cierta funcin, bajo condiciones fijadas
y durante un perodo determinado.
MANTENIMIENTO
Los conceptos de mantenimiento y fiabilidad estn sumamente relacionados.
La fiabilidad se define como la probabilidad de que un bien funcione
adecuadamente durante un perodo determinado bajo condiciones operativas
especficas y el mantenimiento es el conjunto de tcnicas utilizadas para
asegurar el correcto y continuo uso de equipos, maquinaria, instalaciones y

servicios a fin de evitar su avera (es decir, aumento de su fiabilidad). Por tanto,
se analiza en conjunto ambos trminos.
Esencialmente hay dos tipos de mantenimiento: preventivo y correctivo.
En el mantenimiento preventivo, el objetivo es incurrir en gastos modestos de
servicio del equipo, con el fin de evitar fallos potencialmente caros durante su
funcionamiento. Normalmente, el equipo deja de funcionar durante el
mantenimiento preventivo, y el efecto fsico de las actividades de
mantenimiento es paliar los efectos del funcionamiento previo.
En contraste, el mantenimiento correctivo (o reparacin) es la respuesta al
fallo del equipo con el fin de devolverlo a un estado de funcionamiento.
Para ambas clases de mantenimiento, puede asumirse que existen varios tipos
de estructuras de
coste y varios tipos
de patrones de
comportamiento de
los equipos. Por
consiguiente, hay
bastantes casos de
modelos distintos.
Es importante notar
que el modelado y
anlisis
de
los
procedimientos de
mantenimiento de
equipos requieren a menudo considerar el sistema completo en vez de sus
componentes individuales.
X)

TERCERIZACIN DEL TRANSPORTE

En una mirada ms especfica, los procesos de transporte y distribucin de

mercancas son, sin lugar a dudas, los ms proclives a la tercerizacin
logstica, debido a su complejidad y costo. Esta tercerizacin en la prestacin
del transporte surge como respuesta al postulado ya conocido que reza que no
existe una empresa que sea realmente productiva en todas sus actividades y
como se sabe, las empresas modernas, tienen muchos campos de actividad en
los cuales es verdaderamente difcil alcanzar altos desempeos.
La tercerizacin del transporte es una prctica que, segn la literatura
especializada, ha ido creciendo en los ltimos aos. Esta se ha ido
generalizando exitosamente en actividades consideradas inicialmente como
perifricas (tales como limpieza, mantenimiento y transporte), y ha pasado a

aplicarse crecientemente a actividades ms importantes y especializadas para

la empresa tales como manufactura, diseo, marketing, sistemas de
informacin y distribucin especializada de productos, que incluyen
administracin de clientes e inventarios.
Con base en lo anterior, el outsourcing o tercerizacin en transporte es el
proceso en el cual una firma identifica una porcin de su proceso de negocio
que podra ser desempeada ms eficientemente y/o ms efectivamente por
otra corporacin (especializada en gestin tercerizada de la funcin transporte),
la cual es contratada para desarrollar esa porcin de negocio.

Funciones de la empresa de transporte subcontratada

Los servicios ms ofertados en esta materia: la distribucin de corta y
larga distancia; la gestin de entregas; el ruteo y optimizacin de flotas; la
administracin de documentacin y de valores, transporte de containers;
coordinacin de retornos (Back-Hauls); circuitos de recoleccin de
materiales (Milk-run); distribucin a travs de procesos de Cross-Docking
a nivel regional o nacional, entre otros.

La decisin de tercerizar
La decisin de tercerizar un proceso de transporte especializado implica
un proceso analtico, que se resume a continuacin:
Etapa 1: Definir Actividades Claves del Transporte a Tercerizar
Las actividades centrales en transporte son aquellas percibidas por los
clientes como las que agregan valor y, por lo tanto, son bsicas para la
competitividad de la empresa. Son aquellas que le permiten a la empresa
diferenciarse de sus competidores, por ejemplo, en la calidad de sus
servicios, su capacidad para reconocer las necesidades del mercado e
innovar, o mantener una posicin de bajos costos.
Etapa 2: Evaluar Actividades Relevantes de la Cadena de Valor
En esta etapa es necesario aplicar una perspectiva de cadena de valor de
la empresa, para identificar y analizar los costos de cada actividad, en
especial los costos asociados a la funcin transporte. Se analizan los
costos por actividad para poder evaluar y comparar las economas que
podran generarse en caso de tercerizar alguna de ellas. Con los
resultados del anlisis y costeo de actividades se est en condiciones de
proceder a comparar costos entre hacer y comprar.
Etapa 3: Comparacin de Costos entre Hacer y Comprar
En la etapa anterior se determinaron los costos de hacer. En esta etapa
es necesario determinar el costo de comprar, lo cual no solamente
implica considerar el precio del servicio ofrecido de transporte, sino
identificar y medir todas las actividades y costos internos que se le
generan a la empresa en caso de tercerizar esta funcin.

Etapa 4: Anlisis de la Relacin con el Proveedor de Servicios

Tercerizar actividades de transporte suele requerir una estrecha relacin
de trabajo con el proveedor basada en cooperacin mutua e intercambio
de informacin.
En este punto, la tarifa por kilo transportado o el valor del flete por viaje
se convierte en el cuidado y anlisis de los riesgos que deben
considerarse y gestionarse, lo cual implica generalmente costos
adicionales.
En sntesis, la decisin de tercerizar un servicio de transporte depender
de la posibilidad de gobernar la relacin con el proveedor bajo algn tipo
de mecanismo contractual o asociativo que resulte confiable.
En conclusin, las ventajas del outsourcing o tercerizacin dependen de
un conjunto complejo de factores que deben analizarse con cuidado. La
decisin tericamente debera estar basada en un cuidadoso anlisis
estratgico de los costos de las actividades, y de las relaciones con el
proveedor presentada en una detallada comparacin de costos entre
hacer y comprar. Depender en ltimas de la confiabilidad de los
proveedores y la posibilidad de gobernar eficientemente la relacin
proveedor-cliente.

Ventajas de la tercerizacin del transporte

La tercerizacin del transporte conlleva a varios aspectos relevantes que
impactan directamente el servicio y por ende el producto, las cuales son:
1. Flexibilidad estratgica: las compaas de transporte terrestre
deben ser capaces de proveer un servicio adaptado al cliente, es
decir, un servicio personalizado adecuado a su nivel y
caractersticas de servicio.
2. Variabilizar los costos: los servicios de transporte dependen en
gran medida de ciertos factores para lograr competitividad en costo
y precio. Por lo tanto, las compaas que prestan el servicio de
transporte deben prestar una mayor atencin para que no se
afecten las estructuras de costo y flete, entre los factores que se
analizan estn el grado de competencia intermodal, la
estacionalidad de los productos y si hay o no un estndar de
manejo del producto y los sectores del mercado.
3. Economas de escala derivada de la especializacin: debido al
conocimiento adquirido y al mejoramiento continuo al realizar el
servicio de transporte, el mercado logra desarrollar economas de
escala que permiten optimizar los recursos y de esta forma lograr

que las flotas sean ms eficientes y efectivas incrementando los

ingresos y administrando los costos directos.
4. Libera recursos financieros inmovilizados: al tercerizar los
recursos que se tenan destinados a los gastos de transporte como
mantenimiento, recurso humano y gastos operativos, se pueden
destinar al core business del negocio.
5. Mejora nivel de servicios: al ser una flota especializada en el
servicio de transporte, las prdidas y daos del producto se
reducen considerablemente, conllevando directamente a una
mejora de servicio frente al cliente y a su vez, la manipulacin
eficiente del producto hace que la operacin sea ms gil y
dinmica. Por otro lado, el contacto directo del transportista con el
cliente va a ser especializado y facilita la operacin.
Otro beneficio de la tercerizacin, no slo del transporte sino de
cualquier funcin logstica, es el hecho de que los especialistas adems
deben contar con mayor poder de compra, por ejemplo el especialista en
transportes al mover ms carga hacia ms destinos que el usuario,
puede tener acceso a mejores tarifas que las que pueda obtener el
usuario trabajando en forma independiente.
Como se mencion en renglones anteriores, existe un ahorro tangible al
poder dedicar el recurso humano calificado en tareas orientadas al
desarrollo y consolidacin de la unidad de negocio, es decir, el personal
calificado ser ms productivo atendiendo las funciones que para la
compaa sean principales, como pudieran ser la produccin,
investigacin y desarrollo, anlisis del mercado, o en su defecto el
mismo transporte.

Tarifas relacionadas con la distancia

Las tarifas, como funcin de la distancia, van desde ser completamente
invariables con las distancia hasta variar directamente con ella, con la
mayor parte de las estructuras de tarifas entre estos extremos.

Tarifas Uniformes
La simplicidad puede ser un factor clave para establecer una
estructura de tarifa. La ms simple de todas es la estructura de tarifa
uniforme en la que existe una tarifa de transporte para todas las
distancias de origen a destino.

Tarifas Proporcionales
Para transportistas con importantes componentes de costos de
transporte de lnea (camiones y en menor grado servicio areo), la
estructura de tarifa proporcional ofrece un acuerdo entre la simplicidad
de la estructura de tarifa y los costos del servicio. Al conocer slo 2
tarifas, es posible determinar las dems tarifas para un artculo de
consumo mediante extrapolacin de lnea recta. Aunque existen
algunas ventajas obvias de esta estructura simple, discrimina en
forma adversa contra el consignatario o remitente de recorridos largos
a favor del consignatario o remitente de recorridos cortos. Los cargos
terminales no se recuperan en el recorrido corto. Las tarifas de
transporte por camin pueden tener esta caracterstica, ya que los
costos de manejo son mnimos.

Tarifas Graduales
Una estructura comn de tarifa se construye sobre el principio de
graduacin. Una estructura de tarifa que siga a los costos mostrar
tarifas que se incrementan con la distancia pero a un ritmo
decreciente. El principal motivo para esta forma es que con mayor
distancia de envo, los costos terminales y otros costos fijos se
distribuyen sobre ms kilmetros. El grado de ajuste depender del
nivel de los costos fijos que el transportista tenga y del nivel de
economas de escala en las operaciones de transporte de lnea.

Tarifas Generales
El deseo de alcanzar las tarifas de los competidores y simplificar la
publicacin y administracin de tarifas llev a los transportistas a
establecer estructuras de tarifa generales. Las tarifas generales
simplemente son tarifas sencillas que cubren una amplia rea en el
origen, el destino o en ambos. Las tarifas aplicables son mas
comunes para productos que se transportan largas distancias y cuyos
productores o mercados se encuentran agrupados en ciertas reas.
Lo aplicable de este tipo este tipo es una forma de discriminacin de
tarifas, pero los beneficios de la simplificacin de tarifas, tanto para
transportistas como para consignatarios, compensan las desventajas.
Adems por lo general ofrece a los usuarios de servicios de
transportacin una seleccin ms amplia de transportistas.

Tarifas relacionadas con la Demanda

La demanda o el valor del servicio tambin pueden dictar los niveles
de tarifas manteniendo poca relacin con los costos de producir el
servicio de transportacin. Aqu se demuestra que los usuarios dan
mucho valor a la transportacin. Por ellos las tarifas no pueden
exceder un lmite superior si el usuario va a contratar al transportista
en cuestin. Hay dos dimensiones que sugieren el valor del servicio
de transportacin para un consignatario: las circunstancias
econmicas propias del consignatario y los servicios de transportacin
alternativos disponibles.

XI)

ORGANISMOS QUE REGULAN EL TRANSPORTE

1)
ORGANISMOS
TRANSPORTE

INTERNACIONALES

IATA(ASOCIACIN
INTERNACIONAL)

DE

QUE

REGULAN

TRANSPORTE

EL

AREO

Se fund en La Habana, Cuba, en abril

de 1945. Es el instrumento para la
cooperacin
entre
aerolneas,
promoviendo la seguridad, fiabilidad,
confianza y economa en el transporte
areo en beneficio de los consumidores
de todo el mundo.
La sede central de la organizacin est en Montreal y dispone de una
segunda oficina permanente en Ginebra. Adems hay oficinas
regionales en Amma, Beijing, Johanesburgo, Madrid, Miami, Mosc,
Singapur y Washington y 63 oficinas locales distribuidas en 60 pases.
IATA representa 260 aerolneas que se traducen en 94% de los
horarios internacionales de trfico areo
Funciones

Promover transporte areo seguro, regular y econmico para

beneficio de las personas de todo el mundo, fomentar comercio
areo y estudiar los problemas relacionados a lo antes
mencionado.
Proveer colaboracin entre las empresas de transporte directa o
indirectamente relacionadas con los servicios de transporte
areo.

Cooperar con la recin creada Organizacin de Aviacin Civil y

otras organizaciones internacionales.

IRU (UNIN
CARRETERA)

INTERNACIONAL

DE

TRANSPORTE

POR

Tiene por finalidad representar los

intereses de la industria del transporte por
carretera a nivel global. Este organismo
representa a los operadores de buses,
taxis y camiones en general defendiendo los intereses de la industria,
su poltica se basa principalmente en afianzar el desarrollo en materia
de seguridad vial y minimizar el impacto ambiental de todo el
transporte por carretera.
La IRU se asegura que los vehculos cumplan con las diferentes
normas sobre el consumo de combustible especialmente las
relacionadas con medio ambiente, apoya al estricto mantenimiento de
los vehculos de acuerdo a estndares internacionales, ayuda a que
las carreteras sean ms seguras, est atenta a los diferentes cambios
en las legislaciones nacionales e internacionales referentes a la
industria y busca levantar las diferentes barreras impuestas a los
diferentes servicios de transporte y comercio por carretera en
general.
Actividades de la IRU
Las actividades de la IRU son, entre otras, las siguientes:

Cooperacin entre todos sus miembros activos y asociados y con

organizaciones e industrias afines para definir, elaborar y
promover polticas de inters comn.
Supervisin de todas las actividades, legislaciones, polticas y
acontecimientos que tienen impacto en la industria del transporte
por carretera, interviniendo ante todos los actores implicados y
cooperando con ellos.
Reflexin estratgica sobre los desafos mundiales relacionados
con la energa, la competencia y la responsabilidad social,
apoyndose en la fuerza y experiencia de sus miembros y bajo la
direccin de las Comisiones y Grupos de trabajo de la IRU;
Dilogo con organismos intergubernamentales, organizaciones
internacionales y todos los interesados implicados en la industria
del transporte por carretera, incluyendo al pblico en general.
Colaboracin con los que tienen capacidad de decidir, los
legisladores y los lderes de opinin, con el fin de contribuir, de
forma constructiva, a la adopcin de medidas y normas eficaces y

bien fundadas, que establezcan un correcto equilibrio entre las

necesidades y los intereses de todos.
Asociaciones de carcter pblico-privado con las autoridades
competentes para aplicar instrumentos jurdicos como el
Convenio TIR bajo la direccin de la ONU, o proyectos
transnacionales concretos como la reapertura de la Ruta de la
seda.
Difusin del papel y de la importancia de la industria del
transporte por carretera, as como de su posicin sobre diversos
asuntos.
Prestacin de servicios prcticos, informaciones y datos fiables a
los profesionales del transporte por carretera, tales como la
actualizacin de los precios del combustible, tiempos de espera
en fronteras, zonas seguras para aparcar, capacitacin
profesional, novedades legislativas, asistencia jurdica, etc.
Formacin, a travs de la Academia de la IRU, para promover la
competencia profesional en el sector, mejorar la calidad de los
servicios que ofrece y garantizar el cumplimiento de las normas
de formacin en el transporte por carretera conforme a las leyes
internacionales.
IMO(ORGANIZACIN MARTIMA INTERNACIONAL)

Es un organismo especializado de las

Naciones Unidas que promueve la
cooperacin entre Estados y la industria
de transporte para mejorar la seguridad
martima
y
para
prevenir
la
contaminacin marina.
El 17 de marzo de 1948 se celebr una
Conferencia de las Naciones Unidas en
Ginebra, que adopt el convenio por el
que se constituy oficialmente, en 1958, la OMCI (Organizacin
Intergubernamental Consultiva de la Navegacin Martima), desde
1975, Organizacin Martima Internacional (OMI), el primer organismo
internacional dedicado exclusivamente a la elaboracin de medidas
relativas a la seguridad martima.
En 1976 la OMI adopt el Convenio constitutivo de la Organizacin
internacional de telecomunicaciones martimas por satlite
(INMARSAT) y su Acuerdo de Explotacin. El Convenio entr en vigor
en julio de 1979 y dio lugar al establecimiento de Inmarsat que, al
igual que la OMI, tiene su sede en Londres.

En 1978, la Organizacin convoc una conferencia que adopt el

primer Convenio internacional sobre normas de formacin, titulacin y
guardia para la gente de mar. Este Convenio entr en vigor en abril de
1984 y estableci, por vez primera, normas mnimas aplicables a las
tripulaciones, de aceptacin internacional.
Con el fin de ofrecer una formacin especializada a administradores,
educadores y otras personas que desempean funciones de nivel
superior en materia de transporte martimo, la Organizacin estableci
la Universidad Martima Mundial en Mlmo, Suecia, en 1983. Adems
se cre en 1989 el Instituto de Derecho Martimo Internacional en
Valleta (Malta), para capacitar a abogados en la esfera del derecho
martimo internacional. En 1989 fue tambin creada la Academia
Martima Internacional de la OMI, en Trieste, Italia, para ofrecer
cursos cortos en diversas disciplinas martimas.
La pesca, el transporte de mercancas, el transporte de mercancas
peligrosas, el transporte de viajeros, todo ello est regulado por la
OMI. Uno de los convenios adoptados ms importantes el Convenio
MARPOL, que se ocupa de prevenir y de sancionar, en caso de que
se produzca, la contaminacin por hidrocarburos.
Objetivos

Facilitar la cooperacin entre gobiernos en cuestiones tcnicas

relacionadas con el transporte martimo y especialmente en lo que
respecta a la seguridad de la vida humana en la mar.

Velar por la aplicacin de las normas de mximo rigor posible en

cuanto a la seguridad en la mar y eficiencia de la navegacin, lo
que supone la facilitacin de un amplio intercambio de informacin
entre las distintas naciones acerca de cuestiones tcnicas
martimas, y la formalizacin de acuerdos internacionales.

Funciones

Formular reglamentos y prcticas relativas a cuestiones tcnicas

del transporte martimo internacional.
Facilitar la adopcin de las normas ms altas posibles de
seguridad martima y eficiencia en la navegacin.
Proteger al medio ambiente marino a travs de la prevencin y el
control de la contaminacin causada por los buques.
Se ocupa adems de asuntos de carcter jurdico, entre ellos la
responsabilidad civil y la indemnizacin y la facilitacin del trfico
martimo internacional.

OACI(ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL)

La Organizacin de Aviacin Civil

Internacional
(OACI),
organismo
especializado de las Naciones Unidas,
se cre con la firma en Chicago, el 7 de
diciembre de 1944, del Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional. La OACI
es el rgano permanente encargado de
la administracin de los principios
establecidos en el Convenio.
Los 96 artculos del Convenio de Chicago establecen los privilegios y
restricciones de todos los Estados contratantes (190 en la actualidad)
y proporcionan regulacin internacional para la adopcin de normas
internacionales y mtodos recomendados para el transporte areo. El
Convenio reconoce el principio de que todo Estado tiene soberana
plena y exclusiva en el espacio areo sobre su territorio y establece
que ningn servicio areo internacional no programado puede operar
sobre o dentro de un territorio de un estado contratante sin su
consentimiento previo.
Objetivos

Lograr el desarrollo seguro y ordenado de la aviacin civil

internacional en todo el mundo.
Fomentar las tcnicas de diseo y manejo de aeronaves para
fines pacficos.
Estimular el desarrollo de aerovas, aeropuertos e instalaciones y
servicios de navegacin area para la aviacin civil internacional.
Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo respecto a
un transporte areo seguro, regular, eficaz y econmico.
Evitar el despilfarro econmico producido por una competencia
excesiva.
Asegurar que se respeten plenamente los derechos de los
Estados contratantes y que cada Estado contratante tenga
oportunidad equitativa de explotar empresas de transporte areo
internacional.
Evitar discriminacin entre Estados contratantes.
Promover la seguridad de vuelo en la navegacin internacional.

Promover, en general, el desarrollo de la aeronutica civil

internacional en todos sus aspectos.
FIATA(FEDERACIN INTERNACIONAL DE ASOCIACIONES DE
TRANSITARIOS)

Es un organismo consultor del

consejo Econmico y Social de las
Naciones Unidas y UNCTAD
(Conferencia de las Naciones
Unidas para el Comercio y
Desarrollo). Est compuesta por
miembros ordinarios y miembros
asociados,
los
primeros
son
asociaciones
nacionales
de
transitarios y los segundos son
firmas individuales de los mismos.
Representa a la industria de transitarios, y es una organizacin
integrada por alrededor de 40,000 empresas de logstica y agentes de
carga, que emplea a alrededor de 8 a 10 millones de personas en 150
pases.
La FIATA formul una serie de documentos estndar y sus
equivalentes electrnicos para que sean usados por transitarios en
todo el mundo:
-

Certificado de Recepcin del Transitario

Certificado de Transporte del Transitario

Certificado de Almacn de la FIATA

Conocimiento de Embarque negociable para el Transporte

Multimodal de la FIATA

Documento de Transporte Multimodal no negociable de la FIATA

Declaracin de Expedidores para el Transporte de Mercancas

Peligrosas

Certificado Intermodal de Pesos del Expedidor

Instrucciones de Envo

 Objetivos

El objetivo principal de FIATA es proteger y promover los

intereses de los transitarios a un nivel internacional participando
como consultor o experto en conferencias de todos los
organismos internacionales en el campo del transporte y mejorar
la calidad de servicio de sus miembros, condiciones estndares
de comercio, intercambio de informacin y adems de llevar a
cabo estudios apropiados e inspecciones. Proporcionar
instruccin profesional a nivel internacional.
Encontrar soluciones practicables a problemas tcnicos dentro de
la estructura de los comits.
Promover soluciones practicables a problemas tcnicos dentro de
la estructura de los comits.
Promover normas ticas o de solidaridad para con la profesin.
Promover relaciones con los transportistas y sus organizaciones.
Promover el Comercio Internacional y el intercambio entre todos
los pases del mundo.
Promover la buena voluntad y relaciones amistosas entre todas
las partes participantes de la cadena del transporte.

2)
ORGANISMOS
TRANSPORTE

NACIONALES

QUE

REGULAN

EL

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Es el rgano del Estado

Peruano que busca lograr un
racional
ordenamiento
territorial vinculado a las
reas
de
recursos,
produccin,
mercados
y
centros poblados, a travs de
la regulacin, promocin,
ejecucin y supervisin de la infraestructura de transportes y
comunicaciones.
Objetivos

Promover o proporcionar infraestructura vial, area y acutica

adecuada, as como velar por que los servicios de transporte se
brinden de manera eficiente, segura y sostenible.
promover el desarrollo sostenible de los servicios de
comunicaciones y el acceso universal a los mismos; fomentar la

innovacin tecnolgica y velar por la asignacin racional y el uso

eficiente de los recursos.
Funciones

Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo.

Fiscalizar y supervisar el cumplimiento del marco normativo
relacionado con su mbito de competencia.
Otorgar y reconocer derechos a travs de autorizaciones,
permisos, licencias y concesiones.
Orientar en el mbito de su competencia el funcionamiento de los
Organismos Pblicos Descentralizados, Comisiones Sectoriales y
Multisectoriales y Proyectos o entidades similares que los
constituyan.
Planificar, promover y administrar la provisin y prestacin de
servicios pblicos, de acuerdo a las leyes de la materia.
Cumplir funciones ejecutivas en todo el territorio nacional
directamente o mediante proyectos especiales o entidades
similares que los sustituyan respecto a las actividades que se
sealan en su Reglamento de Organizacin y Funciones.
SUTRAN

La
Superintendencia
de
Transporte
Terrestre
de
Personas, Carga y Mercancas
(SUTRAN) es una entidad
creada mediante Ley N 29380,
adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Es la
encargada de normar, supervisar, fiscalizar y sancionar las
actividades del transporte de personas, carga y mercancas en los
mbitos nacional e internacional, y las actividades vinculadas con el
transporte de mercancas en el mbito nacional.
Objetivos

Proteger la vida, tutelar los intereses pblicos y defender el

derecho de los usuarios en el ejercicio de la prestacin del
servicio de transporte terrestre sujeto a supervisin, fiscalizacin y
control.
Velar por el respeto y cumplimiento de las normas sobre
transporte terrestre en los mbitos nacional e internacional, las
que regulan el trnsito terrestre en la red vial bajo el mbito de su
competencia, las previstas en el Reglamento Nacional de
Vehculos y las que regulan los servicios complementarios,

inspecciones, certificaciones, verificaciones y otras relacionadas

con el transporte y trnsito terrestre.
Formalizar el transporte terrestre en los mbitos nacional e
internacional, as como los servicios complementarios
relacionados con el transporte y trnsito terrestre; asegurando que
las acciones de supervisin, fiscalizacin y sancin sean de
aplicacin universal.
Reducir las externalidades negativas generadas por el transporte
terrestre en los mbitos nacional e internacional, as como las
generadas por el trnsito terrestre en la red vial bajo su
competencia.
Promover el acceso a la informacin de los agentes econmicos
que prestan el servicio, de los usuarios y de la sociedad civil.
Asegurar y controlar el cumplimiento de los estndares de
seguridad exigidos para prestar el servicio de transporte terrestre.
Fortalecer la capacidad de fiscalizacin de los servicios de
transporte terrestre en los mbitos nacional e internacional y de
los servicios complementarios, con la finalidad de que se
desarrollen en adecuadas condiciones de seguridad y calidad en
favor de los usuarios, sancionando los incumplimientos e
infracciones en que incurran.

Funciones
Funcin Normativa
-

Dictar las disposiciones normativas en el mbito y la materia

de su competencia.

Funcin de Supervisin, Fiscalizacin, Control y Sancin

-

Supervisar, fiscalizar y sancionar a los titulares de los

servicios de transporte terrestre en los mbitos nacional e
internacional, a los conductores habilitados para el servicio y a
los titulares y operadores de infraestructura complementaria
de transporte por los incumplimientos o infracciones en que
incurran.
Supervisar y fiscalizar la circulacin de vehculos en la red vial
bajo su competencia, velando por el cumplimiento de lo
dispuesto en el Reglamento Nacional de Trnsito y el
Reglamento Nacional de Vehculos, sancionando a quien
corresponda por las infracciones e incumplimientos de los
mismos.

XII)

Supervisar, fiscalizar y sancionar a los titulares de

autorizaciones, concesionarios y prestadores de servicios
complementarios, inspecciones, certificaciones, verificaciones
y otras relacionadas con el transporte y trnsito terrestre.
Administrar el rgimen de imposicin de papeletas por las
infracciones de trnsito detectadas en la red vial bajo su
competencia.
Asistir al Ministerio de Transportes y Comunicaciones en
todos los aspectos vinculados a la Superintendencia de
Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancas
(SUTRAN).
Controlar y fiscalizar la ubicacin de avisos publicitarios en la
red vial en el mbito de su competencia.
Denunciar ante la autoridad competente el incumplimiento de
obligaciones ambientales, tributarias y laborales en la
prestacin del servicio de transporte terrestre, del cual se
tome conocimiento en el ejercicio de sus competencias.
Llevar adelante la ejecucin coactiva de las obligaciones
pecuniarias derivadas de la fiscalizacin del transporte y
trnsito terrestre en el marco de la presente Ley, para cuyo
efecto la Superintendencia de Transporte Terrestre de
Personas, Carga y Mercancas (SUTRAN) est facultada para
exigir coactivamente el pago de una acreencia o la ejecucin
de una obligacin de hacer o no hacer, conforme a la Ley N
26979, Ley de Procedimiento de Ejecucin Coactiva, y dems
normas.
Fiscalizar y sancionar a los que prestan servicio de transporte
en los mbitos nacional o internacional o circulan por la red
vial bajo su competencia, sin contar con autorizacin o
cuando sta no se encuentre vigente.

EJERCICIOS APLICATIVOS

Para entender ilustrativamente se ver el siguiente ejemplo:

Destino
G1
G2
G3
G4
G5
G6

Requerimientos en
tonelada
120
90
150
60
90
120

Precio / Tonelada
25
18
15
7
10
12

Distribuir de la manera ms justa los viajes a los tres diferentes transportistas

que cada uno tiene un vehculo de 30 toneladas de capacidad si se sabe los
siguientes requerimientos y costos del transporte:
a) Cmo se determina la mejor distribucin?
b) Cunto le corresponde a cada transportista, segn su distribucin?
c) Determine el nmero de viajes en total y para cada uno.
OBS. La tarifa ha sido determinada empleando una metodologa justa
a) Cmo se determina la mejor distribucin?

Destino
G1
G2
G3
G4
G5
G6

Requerimientos
en tonelada
120
90
150
60
90
120

Precio /
Tonelada
25
18
15
7
10
12
Total s/.

Importe total
3000
1620
2250
420
900
1440
9630

1. Se determina el importe total que se gastara para atender los

requerimientos se los seis destinos
2. Como la tarifa ha sido determinada empleando una metodologa justa, se
distribuye el importe total entre los 3 transportistas, lo cual indica la
cantidad que debera recibir cada transportista:
S/. 9630 / 3 = S/. 3210.00
3. Se distribuyen los viajes a fin de obtener el importe semejante para cada
transportista
4. Se determina la sumatoria de los valores absolutos de las diferencias de
los importes que reciben segn la distribucin menos el importe que
deberan recibir.
5. Existen muchas alternativas, pero la mejor es aquella que tiene menor
sumatoria de los valores absolutos.
b) Cunto le corresponde a cada transportista, segn su distribucin?
Existen muchas alternativas, se empezara determinando la cantidad de
viajes disponibles a cada destino considerando 30 Toneladas como
capacidad de cada vehculo.

Requerimientos
en tonelada
120
90
150
60
90
120

Destino
G1
G2
G3
G4
G5
G6

Precio /
Tonelada
25
18
15
7
10
12

Nmero de
Viajes
4
3
5
2
3
4
Total 21

Se determina los viajes para poder distribuirlos entre los transportistas:

Nmero
de viajes
4
3
5
2
3
4
21

25
18
15
7
10
12

25
18
15
7
10
12

25
18
15
10
12

Cantidad a distribuir 321/3 = 107

Primera Distribucin:
T1 = 107

25 25 25 25
7

T2 = 106

15
12

15
12

T3= 108

18
10
12

18
10
12

T2 = 107

25 25 25 25
7

T3 = 107

18
10
12

18
10
12

15
7

15

18
10

18
10

15

25
15

12

15

100
54
75
14
30
48
321

T1 = 107

15
12

15
12

15
7

15

15

Esta segunda distribucin es mejor, pues se distribuye de manera equitativa

el importe total.
El cuadro de distribucin quedara:
T1
25
18
15
7
10
12

25
18
15
7
10
12

25 25
18
15 15 15
10
12 12

107
107
107

T1
T2
T3

100
54
75
14
30
48
321

T2
4

T3
3

5
1

G1
G2
G3
G4
G5
G6
Importe
VA

2
1
8

1
1
3
8

0
0
2250
0
600
360
3210
3210
0

3000
0
0
210
0
0
3210
3210
0

0
1620
0
210
300
1080
3210
3210
0

Existen otras distribuciones que tambin son justas:

25
18
15
7
10
12

25
18
15
7
10
12

25 25
18
15 15 15
10
12 12

107 T1
107 T2
107 T3

100
54
75
14
30
48
321

T1
2
2
1
2

T2
1
2
1
1

T3
1
1
2

2
7

1
2
7

G1
G2
G3
G4
G5
G6

1500
0
900
210
600
0

750
1080
450
210
0
720

750
540
900
0
300
720

Importe

3210

3210

3210

VA

25
18
15
7
10
12

25
18
15
7
10
12

25 25
18
15 15 15
10
12 12

100
54
75
14
30
48
321
G1
G2
G3
G4
G5
G6
Importe
VA

T1
2
1
1
2
1

T2
1
1
2

T3
1
1
2

1
2
7

1
2
7

1500
540
450
420
300
0
3210
3210
0

750
540
900
0
300
720
3210
3210
0

750
540
900
0
300
720
3210
3210
0

Mejor distribucin. A cada transportista S/. 3210.00.

c) Determine el nmero de viajes en total y para cada uno.

De acuerdo a la mejor alternativa, se determina la cantidad de viajes para
cada transportista
Podra quedar:
T1 7 viajes
T2 7 viajes
T3 7 viajes

BIBLIOGRAFA

http://ingenierosindustriales.jimdo.com/herramientas-para-el-ingenieroindustrial/medios-y-gesti%C3%B3n-del-transporte/
https://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/3302/6/54066-6.pdf
http://www.eumed.net/cursecon/ecolat/mx/2013/transporte.html