01 Memoria Descriptiva PDF

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL

PROVAS NACIONAL
GERENCIA
GERENCIADE
DEESTUDIOS
ESTUDIOSYYPROYECTOS
PROYECTOS
LIMA-PER
2006
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA EL MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA PATAHUASI YAURI - SICUANI, TRAMO: SAN GENARO EL
DESCANSO, Km. 11+096 Km. 42+860
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0
ASPECTOS GENERALES
1.1
ANTECEDENTE
1.2
OBJETIVO
1.3
UBICACIN DEL PROYECTO
1.4
ACCESO AL PROYECTO
1.5
INFORMACIN TOPOGRAFICA Y CARTOGRAFICA
2.0
ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

2.1
RUTA DE LA CARRETEA
2.2
DISEO EN PLANTA Y CARACTERISTICAS ESTRUCTURA
2.3
DISEO EN PERFIL
2.4
DISEO EN SECCIN TRANSVERSAL
2.5
CRUCES DE CENTROS POBLADOS
2.6
CLIMA
2.7
CARECTRISTICAS GEOMETRICAS Y ESTRUCTURALES DE LA
CARRETERA ACTUAL
2.8
DRENAJE
2.9
SUELOS
2.10
GEOLOGA Y GEOTECNIA
3.0
ASPECTOS TCNICOS DE LA ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO

3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
3.12
3.13
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GENERALIDADES
TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE
DESCRIPCIN DEL EJE
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL TRAZO
PERFIL LONGITUDINAL
SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA
MUROS
GAVIONES
BANWUETA DE CORTE
ALCANTARILLAS
CUNETAS Y ZAQNJAS DE DRENAJE
SUB DRENEJE
PLAZO DE EJECUCIN
PRESUPUESTO
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MEMORIA DESCRIPTIVA
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA EL MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA: PATAHUASI YAURI SICUANI,
TRAMO: SAN GENARO EL DESACANSO, Km. 11+096 Km. 42+860
1.0
ASPECTOS GENERALES
1.1
ANTECEDENTES
El Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi Yauri
Sicuani, fue declarado viable por la Direccin General de Programacin
Multianual del Sector Pblico (DGPM) mediante oficio N 1413-2002EF/68.01
del 12-11-2002, e Informe Tcnico N 111-2002-EF/68.01
Debido a los incrementos de costos y cambios de estndar tcnico del
proyecto, la unidad ejecutora Provas Nacional del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, ha efectuado una nueva evaluacin del Proyecto
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, el
cual ha sido aprobado por la OPI Transportes mediante Informe N 482-2006MTC/09.02, solicitndose la verificacin de la viabilidad a la DGPM mediante
Oficio N 481-2006-MTC/09.02.
Efectuada la revisin y tomando en cuenta los resultados positivos obtenidos
en la nueva evaluacin efectuada al proyecto, en el que se considera nuevos
costos de inversin, la Direccin General de Programacin Multianual del
Sector Pblico del MEF declara mediante Oficio N 1021-2006-EF/68.01 del
28-06-06 e Informe Tcnico N 111-2006-EF/68.01, haber verificado la
viabilidad del Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera
Patahuasi Yauri Sicuani, el cual considera el cambio de estndar del
Tramo Yauri El Descanso Langui de afirmado a asfaltado (carpeta
asfltico en caliente de 7.5 cm.)
A fin de continuar con la fase de inversin del Proyecto Mejoramiento de la
Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani, la Gerencia de Estudios y Proyectos
del Proyecto Especial de Infraestructura Nacional PROVIAS NACIONAL del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, dispone la ejecucin del Estudio
Definitivo de Ingeniera para el Mejoramiento del Tramo: San Genaro El
Descanso, Km. 11+096 Km. 42+860, perteneciente a la Red Vial Nacional
28, ubicada en el departamento del Cusco.
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1.2
OBJETIVO
El objetivo del estudio es mejorar las condiciones tcnicas y la eficiencia del
servicio, a fin de contribuir eficazmente al desarrollo y la integracin fsica de
la Selva y Sierra Sur a la Costa Peruana
Asimismo, es el de convocar a Licitacin Pblica la obra Mejoramiento de la
Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, tramo: San Genero El Descanso,
Km. 11+096 Km. 42+860, que es la continuacin del tramo: Espinar San
Genaro, Km. 0+000 Km. 11+660
Asimismo, el presente Estudio acoge los reclamos de la sociedad civil,
manifestada por los frentes de defensa, organizaciones comunales y
campesinas de la provincia de Espinar, a travs de diversas movilizaciones
regionales que permitieron la suscripcin de compromisos a nivel poltico de
ejecutar la obra.
1.3
UBICACIN DEL PROYECTO

El proyecto Mejoramiento de la Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, tramo:
San Genero El Descanso, Km. 11+096 Km. 42+860, est localizado entre
los distritos de Espinar y El Descanso, en las provincias la Espinar y Canas,
en el departamento del Cuzco.
Este tramo se inicia en la localidad de San Genaro Km. 11+096 que
corresponde al Km. 11+660 del El Estudio Definitivo de Ingeniera para la
Evaluacin de Pavimentos Econmicos de Carreteras de Bajo trfico de la
Red Vial Nacional, aprobado mediante RD N 457-2006-MTC/20 del 23 de
febrero 2006 y cuya Obra, a la fecha, se encuentra en ejecucin. El Estudio
finaliza en la localidad de El Descanso con progresiva Km. 42+860 a una
altitud de 3860 m.s.n.m
Geogrficamente se inicia en la progresiva Km. 11+096 con coordenadas:
Norte 8370,203 y Este 248,775 de la carretera Yauri El Descanso y finaliza
en el Km. 42+902+30+000 con coordenadas: Norte 8393,000 y Este 251,800,
1.4
ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

Hay dos vas de acceso a la zona del Proyecto
Desde Lima el acceso a la zona del proyecto por va terrestre es, siguiendo la
Panamericana Sur, Lima Arequipa, y luego a travs de la ruta Yura
Patahuasi Condoroma Yauri - El Descanso, por la va Lima Nazca
Abancay Cuzco Sicuani - Yauri.
Por va area: Viajar al aeropuerto Velasco Astete de la Ciudad del Cusco y
enseguida tomar las carreteras Cusco Sicuani - Espinar descritas en el
prrafo anterior, hasta llegar a El Descanso Km. 42+860 fin del tramo.
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1.5 INFORMACION TOPOGRAFIA, CARTOGRAFICA
1.5.1 Informacin Topogrfica

Los terrenos por donde transcurre la carretera del proyecto, es llano y
ondulado predominantemente y tramos puntuales poco accidentados por lo
que no existen problemas de carcter tcnico que obliguen a obras costosas.
1.5.2 Informacin Cartogrfica y otros Estudios

En el Instituto Geogrfico Nacional (IGN), se ha obtenido el mapa de la carta
nacional correspondiente
En el Servicio Nacional de Meteorologica e Hidrologa (SENAMHI). Se ha
recogido informacin de precipitaciones diarias y anuales en las estaciones
de la zona.
2.0
ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

La carretera San Genaro el Descanso actualmente es una carretera afirmada
en regular estado de transitabilidad, transcurre por terrenos de topografa
ondulada en ascenso y descenso continuo por el que se mantiene casi a la
misma altura con referencia al nivel del mar
2.1
2.2
CARACTERISTICAS TECNICAS
Velocidad Directriz
Longitud total
Ancho de superficie de rodadura
Bermas laterales
Cunetas triangulares
: 25 Km. /h.
: 31+800 Km.
: 5.00 m. promedio
: sin bermas
: de tierra de 0.50*0.30
Radio Mnimo
Pendiente Mxima
Bombeo
: 15.00 m.
: 5.00 %.
: 1.0%.
OBRAS DE DRENAJE
La carretera esta provista de obras de drenaje transversal conformada por
alcantarillas rusticas de piedra con dimensiones que varan entre 0.3 m. x 0.3
m. hasta 1.5 x 1.00 m.; encontrndose cinco pontones tipo losa y un puente
que se datallan.
Quebrada San Miguel
Quebrada Chancarani
Quebrada
Quebrada Laramani
Quebrada Pulla Pulla
Rio Jalhuatapica
Km. 21+959
Km. 24+900.7
Km. 28+000
Km. 28+435
Km. 34+655
Km. 40+865
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Asimismo, el drenaje longitudinal esta conformada por cunetas triangulares de

tierra de 0.50m x 0.30 m. que deben ser limpiadas como parte del trabajo de
mantenimiento.
Es una carretera con taludes de corte y relleno estables debido a su tiempo
de servicio y a la poca altura de los cortes. no se evidencian deslizamientos
y/o derrumbes.
2.2
DISEO EN PLANTA
Desde el punto de vista del trazo, la carretera transcurre con tangentes largas
intercaladas con curvas de radios de amplios; sin embargo existen tramos
puntuales donde la geometra se reduce drsticamente debido a lo
accidentado del terreno.
La plataforma de la carretera actual transcurre en relleno y corte a media
ladera 40% a 60% de su longitud total respectivamente, por consiguiente la
parte que est en relleno se ha construido con el material propio del corte
recubierta por material seleccionado (afirmado).
En el trazo de la nueva va ser necesario mejorar las condiciones y sobre
todo aumentar los radios de las curvas cerradas.
2.3
DISEO EN PRFIL
La carretera actual tiene pendientes moderadas llegando en algunos puntos
solo al 5.91% en 90 m por lo que no existe problema en la proyeccin
longitudinal o altura: La pendiente promedio es 2.5%.
2.4
DISEO EN SECCION TRANSVERSAL

Este es el punto dbil de la carretera actual. El ancho promedio de la
carretera se puede estimar en 5 m; en algunos puntos este ancho es de 6 m.
permitiendo cruzar y adelantar con relativo cuidado pero tambin hay lugares
donde la carretera tiene 5.00 m. de ancho que permite cruzar y/o adelantar
con ciertas restricciones..
La carretera actual no tiene pavimento, solamente tiene lastrado con material
granular con piedras hasta de 4 pulgadas.
Tiene cunetas sin revestir de 0.50 x 0.30 aunque en varios lugares han sido
obstruidas o empleadas como canales de regado.
No tiene bermas porque no tiene pavimento y el bombeo transversal es
mnimo.
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2.5
CRUCES DE CENTROS POBLADOS

El tramo de la carretera San Genaro El Descanso cruza muy pocos
poblados de importancia, solo se reduce a Laramani en el Km. 28+200
2.6
CLIMA
El clima en el rea del estudio es variable, dependiendo esta de las
estaciones del ao, por lo que se puede resumir a los siguientes datos:
Temperatura
Sicuani
El Descanso
Yauri
Mxima Anual
Media anual promedio
Mnima histrica
20.0C
9.0C
-6.0C
18.0C
8.0C
-8.C
17C
7.0C
-10C
Las heladas se presentan durante los meses de invierno desde mayo hasta
agosto
3.0
ASPECTOS TCNICOS DE LA ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO

GENERALIDADES
El Estudio Definitivo de Ingeniera para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la
carretera Patahuasi Sicuani - El Descanso, tramo San Genaro El
Descanso, Km. 11+096 Km. 42+860, transcurre sobre terreno de topografa
ondulada puntualmente cambia a terrenos de topografa accidentada. La
longitud del trazo es de 31+764 Km.
3.2
TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE

El trazado del eje, ha sido ejecutado tratando de aprovechar al mximo la
plataforma de la carretera existente, cumpliendo los parmetros establecidos
en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001).
El procesamiento de la informacin de campo se efectu con el software de
topografa AIDC Asistencia Integral al Diseo de Carreteras y el software
Civil Survey.
La manifestacin fsica de los Pis del eje de la carretera se puede apreciar en
el terreno por medio de hitos de concreto con fierro corrugado claramente
referenciados con pintura y cuya codificacin usada es la siguiente:
PI N: Indica que se trata de un punto de interseccin seguido de su nmero
correspondiente, este puede ir acompaado de una letra en caso de tratarse
de PIs inaccesibles.
La ubicacin de los Pis, su monumentacin y referenciacin fue la actividad
desarrollada en primera instancia, de manera tal que se logre los
alineamientos adecuados.
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El eje propiamente dicho de la carretera se ha materializado en campo

mediante estacas de madera a una distancia de 20 m en tangentes y 10
metros en curva.
Las mediciones de los ngulos de deflexin y distancias, se realizaron con
equipos electrnicos como la estacin total, los datos fueron trasladados a
equipos de cmputo para los clculos de los respectivos elementos de curvas
y coordenadas.
Una vez procesado el eje en gabinete, en donde se determino el radio para
cada curva, se procedi a importar los datos a la estacin total, para realizar
el estacado respectivo del eje en campo.
Todos los PIs fueron referenciados y monumentados con concreto y una
varilla de acero de 1/2 al centro, colocndose su nomenclatura,
pintndolos de color naranja y ubicando su respectiva referencia.
Se han realizado levantamientos topogrficos de las quebradas, para poder
hacer la proyeccin de la obra correspondiente.
El eje del trazo no cuenta con ecuaciones de empalme, siendo la longitud del
trazo 31+764 Km.
Los datos obtenidos en campo de los PIs se muestran en el Cuadro
ELEMENTOS DE CURVAS de los planos.
3.3
DESCRIPCION DE EJE
Ubicacin Geogrfica
El tramo Geogrficamente se inicia en la progresiva Km. 11+096 con
coordenadas: Norte 8370,203 y Este 248,775 a 4,005.5 m.s.n.m. de la
carretera Yauri El Descanso y finaliza en el Km. 42+902+30+000 con
coordenadas: Norte 8393,000 y Este 251,800, a 3,960.5 m.s.n.m.
Descripcin del Trazo del Proyecto
El trazo discurre sensiblemente en forma descendente, por terrenos de
topografa ondulada del Km. 11+096 hasta el Km. 42+860 e y en tramos
cortos sobre terrenos de topografa poco accidentada.
El eje atraviesa numerosas quebradas pequeas con cursos de aguas
estacionarias y permanentes; donde se han proyectado pontones y
alcantarilla, siendo las ms representativas las siguientes:
Quebrada San Miguel
Quebrada Chancarani
Quebrada
Quebrada Laramani
Quebrada Pulla Pulla
Rio Jalhuatapica
Km. 21+959
Km. 24+900.7
Km. 28+000
Km. 28+435
Km. 34+655
Km. 40+865
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En planta se han proyectado curvas horizontales con radio mnimo de 30

metros y un total de 197 PIs, haciendo un promedio de 6.2 curvas por
Kilmetro (ver cuadro Calculo de Peraltes, Sobreanchos).
El trazado en perfil longitudinal parte a una altitud de 4005.5 m.s.n.m,
ubicada en el Km. 11+096 de la carretera Yauri - El Descanso Sicuani
(0+000 en Yauri), transcurre sensiblemente en forma descendente hasta el
final del trazo Km. 42+860, llegando con una cota igual a 3960.5 m.s.n.m.
La clasificacin de los materiales en este tramo mayoritariamente es material
suelto en 39.45%, 55.34% en roca suelta y 5.21% en roca fija, los taludes de
corte a proyectar son 1:2 a 1:4 (H:V material suelto), 1:6 y 1:8 (H:V roca
suelta y 1: 10 (V:H roca fija).
3.4
CARACTERSTICAS TCNICAS DEL TRAZO

Velocidad Directriz
Longitud total
Ancho de superficie de rodadura
Bermas laterales
CunetasTriangulares
Radio Mnimo
Pendiente Mxima
Pendiente Mnima
Bombeo
Peralte
Sobreancho
Curvas Verticales
Talud en Corte
4.5
: 40 Km. /h.
: 31+764 Km.
: 6.00 m.
: 0.50 m a cada lado
: Variables
: 30.00 m.
: 5.91 en un tramo de 90 m.
: 0.50%.
: 3.0%.
: De acuerdo a las Normas DG - 2001.
: De acuerdo a las Normas DG 2001
: De acuerdo a las Normas DG-2201.
: De acuerdo al Estudio Geolgico.
PERFIL LONGITUDINAL
La nivelacin se ha realizado mediante nivel automtico con sus respectivas
miras, tomando como referencia la Red de BMs que se viene arrastrando
desde Yauri Km. 0+000 siendo la cota del punto de inicio para el presente
estudio, el BM ubicado en el Km. 10+000 con cota 4,004.582 m.s.n.m.,
establecindose la red interna de control basada en circuitos cerrados de
cada 500 m. con una tolerancia de cierre de 0.010 metros por Kilmetro.
Los puntos de cierre se encuentran en puntos inamovibles (muros de
concreto, base de puentes, piedras grandes etc.) claramente identificados en
campo, pintados con su respectiva codificacin, dicha relacin se adjunta al
presente informe en los planos de planta. En cuanto a la toma de datos para
el perfil, estos se obtuvieron cada 20 m. en tangente y cada 10 m. en zonas
de curva, y a menor distancia en caso de ubicacin de alguna obra de drenaje
como por ejemplo el cruce de una alcantarilla.
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4.6 SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA

Las secciones transversales fueron tomadas en el campo con eclmetro sobre
el estacado del eje entre 25 m. a 30 a cada lado del eje
En cauces de ros, cursos de agua menores y de huaycos que atraviesan el
eje, se ha efectuado levantamientos topogrficos materializando poligonales
auxiliares a lo largo del cauce hasta una longitud de 100 metros aguas arriba
y 100 metros aguas abajo.
Todos estos trabajos han servido para ejecutar el relleno topogrfico
(Generacin de Curvas de Nivel) a lo largo de todo el trazado, con un
programa computarizado (AIDC-2000: Asistencia Integral al Diseo
Geomtrico versin 2000).
Las caractersticas de las seccin es el siguiente:
Ancho de explanaciones
Superficie de Rodadura
Carpeta Asfltica
Cunetas Revestidas
Talud de Relleno
Talud de Corte
Bermas
Bombeo Transversal
:
:
:
:
:
:
:
:
8.575 m.
6.00 m.
0.075 m.
Variable
1:1.5
de acuerdo al estudio geolgico
0.50 a cada lado
3.0 %
4.7 MUROS
En las secciones donde no es posible construir un terrapln, ya sea porque el
talud no se encuentra con la ladera, por ser esta muy escarpada, o por la
vecindad de un curso de agua, etc, se ha proyectado muros de sostenimiento
correspondientes las mismas que figuran en el Cuadro MUROS DE
SOSTENIMIENTO
4.8 BANQUETAS DE CORTE
En las secciones de corte donde no es posible proveer el talud
correspondiente que permita su estabilidad, por ser esta muy inestable, por la
mala calidad de los materiales que lo conforman, alturas muy considerables,
etc, se ha proyectado banquetas las mismas que debern construirse con
senderos de acceso de acuerdo a las Normas.
4.9 ALCANTARILLAS
Son estructuras que se construirn en cada una de las quebradas y/o cauces
de cursos de aguas permanentes y/o estacionarias. Las alcantarillas
conforman el sistema de drenaje transversal, las misma que suman en el
proyecto 83 alcantarillas metlicas TMC con dimetros de 36, 24 alcantarillas
metlicas TMC de 48 5 alcantarillas metlicas TMC de 60 y una de tipo
marco de 3.00 m. x 2.00 m. ubicada en las quebrada del Km. 28+000.
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4.10
CUNETAS Y ZANJAS DE DRENAJE

Son estructuras paralelas al camino que sern las que recolecten encausen y
desemboquen en las alcantarillas las aguas provenientes de las lluvias, estas
sern de forma triangular y trapezoidal y estarn revestidas de concreto con
las dimensiones siguientes:
Triangular de 1.00 m x 0.40 m.
Rectangular 1.00 m x 0.40 m.
Trapezoidal variable
Asimismo. Se proyectan zanjas laterales de seccin trapezoidal, que sern
las encargadas de recolectar, encausar y desembocar las aguas de las
laderas circundantes a la carretera principalmente en terrenos de topografa
llana a fin de alejar las aguas de la estructura de la va.
4.11
SUB DRENAJE
Los sub drenajes se construirn con la finalidad de captar y evacuar
convenientemente los flujos subterrneos que inciden sobre la estructura del
la via, especialmente el pavimento,
Los sub drenes sern longitudinales y transversales.
5.0
PLAZO DE EJECUCIN
El tiempo establecido para la ejecucin de la obra es de 450 das calendario
(15 meses) determinndose para este plazo el equipo mnimo, mano de obra,
materiales que permitan cumplir con el programa y las metas.
5.0
PRESUPUESTO DE OBRA
El monto del Presupuesto de Obra asciende a S/. 49 587 509,89 incluido
Gastos Generales , Utilidad e Impuesto General a las Venta, con precios
referidos a setiembre del 2006.
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CALCULO DE PERALTES, SOBREANCHOS

N PI
Sentido
Delta
Radio
PI
Tangente
PC
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
D
I
D
I
D
D
I
D
D
D
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I
D
I
D
I
D
D
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I
I
I
I
I
D
D
I
I
I
D
D
I
D
D
I
D
I
D
1315'50"
3550'20"
4256'20"
3826'10"
2125'50"
4853'50"
8440'30"
1318'30"
752'50"
147'40"
5052'0"
4224'10"
8230'30"
15156'20"
5146'10"
2041'10"
2443'40"
1933'0"
3356'10"
124'0"
724'20"
940'0"
210'40"
1041'40"
1542'30"
1447'20"
541'0"
4042'0"
1245'50"
2459'20"
84'30"
2855'50"
2539'40"
3526'0"
1447'30"
1911'10"
5351'10"
2710'10"
1953'20"
3434'50"
300
90
70
100
200
60
70
689.603
794.493
260
56
85
55
32
50
160
150
240
270
900
740
830.031
383.806
345
370
240
1600
180
590
216.052
1013.63
125
135
100
240
180
56
125
195
130.202
0.000
246.270
352.456
465.073
674.187
884.633
1054.660
1345.324
1549.503
1683.968
1770.747
2006.427
2488.057
2721.852
3005.898
3130.213
3236.436
3363.955
3485.579
3726.704
3989.819
4265.440
4456.137
4597.164
4774.892
5116.937
5270.103
5610.122
5892.087
6109.953
6223.268
6341.18
6564.171
6779.898
6937.581
7068.794
7253.099
7473.686
7594.731
7746.983
7821.013
34.881
29.103
27.531
34.859
37.846
27.279
63.779
80.450
54.725
32.218
26.631
32.972
48.241
128.054
24.262
29.201
32.881
41.347
82.383
95.123
47.890
70.186
71.173
32.291
51.040
31.147
79.419
66.763
65.991
47.876
71.547
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Tabla N4
Subcuencas Interceptadas por la Va Yauri El

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Tabla N5
Areas Mayores Interseptadas por la Va Yauri El

Descanso
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Tabla N6
Pequeas Areas de Drenaje Puntual Hacia la Va Yauri

El Descanso
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reas de Drenaje Paralelo en la Va Yauri El

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Alcantarillas en Uso en la Va Actual Yauri - El

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Tabla N10
Secciones de las Cunetas Yauri El Descanso

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Tabla N11
Cuneta y Dimensiones, en la Va Yauri - El Descanso

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Tabla N12
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Tabla N14
Alcantarillas Proyectadas en la Va Yauri - El Descanso

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ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS PARA LA REHABILITACIN Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI YAURI SICUANI
TRAMO: ESPINAR EL DESCANSO
INDICE
1.1. ANTECEDENTES:
1.2. ASPECTOS GENERALES
1.3. UBICACIN:
A.- ESTUDIO DE SUELOS

A.1.0 INTRODUCCION:
A.2.0 DESCRIPCION DE LA VIA:
A.3.0 EVALUACION ESTRUCTURAL DE LA VIA:
1.1. Trabajos de Campo
1.2. Ensayos de campo y de Laboratorio realizados
1.3 Ensayos de Mecnica de Suelos
A.4.0 PROPIEDADES MECANICAS:
A.4.1 Ensayo de Densidad de campo
A.4.2 Ensayo de Proctor Modificado
A.4.3 California Bearing Ratio-CBR(ASTM D-1883)
2.0
RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO
3.0
PERFIL ESTRATIGRAFICO
B.-
ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

DESCRIPCION DE CANTERAS
PROPIEDADES FISICAS:
B.1.0
CANTERA RIO SALADO:
PROVIAS NACIONAL
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI YAURI - SICUANI
TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO, Km. 11+096 Km. 42+860
C.
B.2.0
CANTERA Km. 25+000:
B.3.0
CANTERA Km. 25+100:
B.4.0
CANTERA Km. 40+900:
FUENTES DE AGUA
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
DISEO DE PAVIMENTOS
1.0
ANTECEDENTES
1.1 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEO
2.0
ANLISIS DE TRFICO
3.0
ESTRUCTURA EXISTENTE
4.0
EVALUACION ESTRUCTURAL
5.0
EVALUACIN SUPERFICIAL
6.0
CAPACIDAD PORTANTE DE LOS SUELOS DE LA SUBRASANTE (CBR)
7.0
DISEO ESTRUCTURAL-DETERMINACIN DE ESPESORES

7.1 METODO AASHTO 1993
7.2 METODO INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL ASFALTO
9.0
RESUMEN DE ESPESORES
PROVIAS NACIONAL
ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS

ESPINAR - EL DESCANSO
1.1.
ANTECEDENTES:
Con el objeto de mejorar la eficiencia del Sistema de Transporte Vial Nacional, el
desarrollo y la integracin fsica de las regiones del Pas mediante la rehabilitacin y
mantenimiento de la red Vial Nacional, PROVIAS NACIONAL, ha incluido en su
programacin el Proyecto denominado Estudio de Suelos, Pavimentos, Geologa y
Geotecnia del Estudio Definitivo del proyecto: Mejoramiento de la Carretera Patahuasi
Yauri Sicuani. Tramo Espinar El Descanso (Long. 42.90 Km).
En el ao 2,002, la Direccin General de Programacin Multinacional del MEF aprob
el estudio de factibilidad del proyecto y otorg la viabilidad correspondiente segn
informe tcnico N 11-2002-EF/68.01.
PROVIAS NACIONAL, por la modalidad de Administracin Directa, ha ejecutado los
trabajos de trazo y topografa, para que sirvan de base para la ejecucin de los
estudios bsicos como parte de la ingeniera definitiva.
PROVIAS NACIONAL, como consecuencia del Concurso Pblico correspondiente, ha
adjudicado la Buena Pro al CONSORCIO SICUANI, conformado por las Empresa
GEOCONSULT CONSULTORES GENERALES SA y ECSA INGENIEROS, para que
desarrollen los estudios de suelos, pavimentos, geologa y geotecnia para el estudio
definitivo del proyecto.
Para lograr los alcances anteriormente mencionados, se han dado los siguientes
pasos:
Trabajos de Campo:
Estudio de Suelos.
Estudio de Canteras y Fuentes de Agua.
Estudio Geolgico y Geotcnico.
Trabajos de Gabinete:
Estudio de Suelos.
Estudio de Canteras y Fuentes de Agua.
PROVIAS NACIONAL
1.2.
Estudio Geolgico y Geotcnico.
ASPECTOS GENERALES:
La Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, tramo: Espinar - El Descanso, forma parte
de la Ruta Departamental que une los departamentos de Cuzco y Arequipa, con una
longitud de 42.90 Km., uniendo los Poblados de Yauri, San Genaro, San Miguel y el
Descanso.
El inicio de la carretera Km. 0+00 est ubicado a unos 400 m. del Puente que cruza el
Rio Yauri por el cual se ingresa a la ciudad de Yauri, capital de la Provincia del
Espinar desde donde se inicia la carretera siguiendo por el altiplano, cruzando el ro
Salado, paralelo al ro Tambomayo, cruzando los ros San Miguel, Chancarani y
Aguatapiza hasta llegar al Poblado de El Descanso Km. 42+900.
1.3.
UBICACIN:
El Provincia de Espinar geogrficamente est situado en la parte central entre los
Departamentos de Arequipa y Cuzco, en plena regin andina
El tramo estudiado corresponde al Tramo: Espinar El Descanso, de la Carretera:
Patahuasi Yauri Sicuani, cuyo inicio (Km. 0+000), se encuentra en la Provincia de
El Espinar, Distrito de Yauri, a 2950 m.s.n.m. y en su recorrido atraviesa los poblados
de San Genaro, San Miguel, hasta llegar al Poblado de El Descanso, a 3900
m.s.n.m., punto final del tramo; con una longitud aproximada de 42.90 Kilmetros.
El acceso, desde la capital Peruana, es por la carretera asfaltada, Lima - Arequipa;
para luego proseguir por carretera afirmada hasta la Provincia de el Espinar, que
pasa por el abra de Negro Mayo y Mina Tintaya para llegar a la ciudad de Yauri
(Capital de la provincia de Espinar), con una distancia de 300 Km. y un tiempo de
recorrido de 5 horas en bus.
De este lugar, se sigue por la carretera afirmada que es motivo de estudio, que lleva
a la ciudad de Sicuani, hasta llegar al poblado de El Descanso, con una longitud de
42+900 Km., va que se encuentra en regular a mal estado de conservacin, siendo
parte de una carretera importante que comunica a la ciudad del Cuzco con el resto
del pas.
La Va en estudio se encuentra ubicada en la:
Regin
: Cuzco
Provincia
: Espinar
PROVIAS NACIONAL
Distrito
: Yauri
Limitada por el:

Norte: Distrito de Pichigua,
Sur:
Distrito de Oqoruro,
Este:
Distrito de Pallipata,
Oeste: Distrito de Coporaque,

Geogrficamente ubicada en una zona frgida, sus temperaturas medias oscilan
entre 8.6 C. y 7.2 C., la temporada ms propicia para la visita del turismo es de
abril a octubre.
A.-
ESTUDIO DE SUELOS
A.1.0 INTRODUCCION:
Los trabajos de mecnica de suelos se han desarrollado con la finalidad de investigar
las caractersticas del suelo que permitan establecer los criterios de diseo de la va.
Los trabajos de desarrollaron en tres etapas; inicialmente los trabajos
correspondientes al relevamiento de informacin, ejecutados directamente en el
campo; posteriormente los trabajos que evalan las caractersticas de los materiales
involucrados en el proyecto; y finalmente el procesamiento de toda la informacin
recopilada que permita establecer los parmetros de diseo.
Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de rodadura y el sub
suelo (sub rasante), mediante la ejecucin de calicatas distribuidas a cada 250 m. en
el rea en estudio. Se tomaron muestras disturbadas de cada una de las
exploraciones ejecutadas, las mismas que fueron remitidas al laboratorio
especializado.
Los trabajos en el laboratorio se han orientado a determinar las caractersticas fsicas
y mecnicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que sirvieron de base para
determinar las caractersticas de diseo. Adems se realizaron ensayos qumicos en
muestras seleccionadas, con el fin de determinar la agresividad de los suelos.
Adjunto al presente informe, presentamos: Planos de Ubicacin de calicatas, Plano
Perfil Estratigrfico, Resumen de Ensayos de Laboratorio, Ensayos de Laboratorio,
Panel Fotogrfico y Registros de Exploracin de Calicatas.
PROVIAS NACIONAL
A.2.0 DESCRIPCION DE LA VIA:

Esta es la etapa inicial antes de evaluar las otras etapas. Corresponde a determinar
la condicin de la va existente en el rea en estudio.
Se encontr que en toda su extensin, el tramo: Espinar el Descanso se
encuentran a nivel de afirmado, consistente en grava sub redondeada, con matriz
arenosa, proveniente de material de cantera. El ancho promedio de la va es de 6.00
m., mientras que los sobre anchos en las curvas tienen una seccin promedio de 9.00
m.
La carretera en estudio se encuentra en regular a mal estado de conservacin,
predominando la existencia de Baches (dimetro mximo de 1.00 m) en los tramos
tangentes en un 30 % del ancho de la va y encalaminados en las curvas que
presentan cambio de pendiente o gradiente. Adems se observa que la composicin
de la superficie de rodadura es compuesta por material gravoso, (ver Anexo:
Evaluacin Superficial de la Carpeta de Rodadura).
Con referencia al drenaje de la carretera se aprecia a lo largo de la misma la
existencia de cunetas de tierra, las cuales se encuentran sin mantenimiento
(colmatadas entre un 25 a 50%); ocasionando la inundacin de la va en algunos
sectores. Adems la carretera presenta alcantarillas, predominando las alcantarillas
de seccin 0.80 x 0.60 en todo el tramo.
A.3.0 EVALUACION ESTRUCTURAL DE LA VIA:
Los trabajos para evaluar los materiales que componen la superficie de rodadura y la
sub rasante se ha realizado mediante la toma de muestras: ensayos destructivos del
tipo de calicatas.
A.3.1 Trabajos de Campo
Con la finalidad de identificar y realizar la evaluacin geotcnica del suelo de
la sub rasante existente a lo largo del trazo, se llev a cabo un programa de
exploracin de campo, excavacin de calicatas y recoleccin de muestras
para ser ensayadas en el laboratorio. En total se excavaron 171 pozos "a cielo
abierto", los que se denominan C-l al C-171. La ubicacin (progresiva, lado),
numero de muestras, profundidad y descripcin de las calicatas ejecutadas se
presentan en el siguiente cuadro N1 denominado Relacin Detallada de
Calicatas Ejecutadas.
PROVIAS NACIONAL
La profundidad alcanzada en las perforaciones mencionadas es de 1.50 m.

por debajo de la sub rasante proyectada y ubicadas en forma alternada
(derecha e izquierda) de la carretera en estudio.
En cada calicata se registr el perfil estratigrfico del suelo de la sub rasante,
clasificando visualmente los materiales mediante el procedimiento de campo
establecido por el sistema Unificado de Clasificacin de suelos (S.U.C.S.).
Cuando se detect la presencia de cambios de las caractersticas de los
materiales encontrados en la excavacin, se tom una muestra representativa
para la evaluacin e identificacin correspondiente.
De cada estrato de suelo identificado, se tomaron muestras representativas,
las que convenientemente identificadas, fueron empaquetadas en bolsas de
polietileno y trasladadas al laboratorio para efectuar ensayos de sus
caractersticas fsicas y mecnicas.
Sobre la base de la clasificacin visual de los suelos, se elabor un perfil
estratigrfico preliminar del tramo (presentado en el informe N 1), el cual
permiti determinar secciones de caractersticas similares, escogindose
puntos representativos generales y especficos, los generales para determinar
las caractersticas de los suelos predominantes y similares en las calicatas
escogidas, y los especficos para determinar las caractersticas mecnicas de
los suelos de sub rasante. Las calicatas se realizaron manualmente con pala y
pico a un costado de la va en estudio, a intervalos de cada 250 m, no ha sido
necesario realizar prospecciones a menor distancia dado que las
caractersticas del terreno han permanecido homogneas.
Se extrajeron muestras de cada estrato de las calicatas para su evaluacin en
laboratorio. Con los resultados obtenidos de los anlisis en laboratorio, se
determino el perfil estratigrfico de la carretera el cual describe la ubicacin de
las calicatas efectuadas as como la descripcin del material encontrado en
cada una de ellas.
(Ver Anexo Planos: Perfil Estratigrfico PE 01 al PE 13)
La descripcin de cada una de las calicatas se presenta en el siguiente cuadro N 2
Descripcin de Prospecciones Efectuadas. (Ver Anexo: Registro de Exploracin de
Calicatas)
A.3 .2 Ensayos de campo y de Laboratorio realizados
Se realizaron los ensayos por cada variacin estratigrfica en base a los Trminos de
Referencia y en conformidad con las especificaciones dadas en el reglamento EG2000.
PROVIAS NACIONAL
Los trabajos de laboratorio permitieron evaluar las propiedades de los suelos

mediante ensayos fsicos, mecnicos y qumicos de las muestras disturbadas de
suelo, provenientes de cada una de las exploraciones.
Las muestras se analizaron en el Laboratorio de Suelos de la Empresa Geoconsult
S.A, bajo la supervisin del Ingeniero Especialista de Suelos y Pavimentos, y de
tcnicos de laboratorio, cuyos resultados se presenta en el Anexo I, tem: Resultado
de Ensayos de Laboratorio.
A.3.3 ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS
El Cuadro N 03 Ensayos de Mecnica de Suelos se presentan los
diferentes ensayos realizados, describiendo el propsito de cada uno.
CUADRO N 03
ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS
NOMBRE DEL
ENSAYO
USO
METODO
AASHTO
ENSAYO
ASTM
TAMAO
DE
MUESTRA
PROPOSITO DEL ENSAYO
Anlisis
Granulomtrico por
Tamizado
Clasificacin
T88
D422
2.50 Kg.
Para determinar la distribucin

del tamao de partculas del
suelo.
Contenido de
Humedad
Clasificacin
D2216
2.50 Kg.
Limite liquido
Clasificacin
T89
D4318
2.50 Kg.
Limite Plstico
Clasificacin
T90
D4318
2.50 Kg.
ndice Plstico
Clasificacin
T90
D4318
2.50 Kg.
Compactacin
Prctor Modificado
Diseo de
Espesores
T180
D1557
45.0 Kg.
CBR
Diseo de
Espesores
T193
D1883
45.0 Kg.
Hallar el contenido de agua

entre los estados Liquido y
Plstico
Hallar el contenido de agua
entre los estados plsticos y
semi solid.
Hallar el rango de contenido
de agua por encima del cual,
el suelo esta en un estado
plstico.
Determinar la capacidad de
carga. Permite inferir el
modulo resiliente.
PROVIAS NACIONAL
A.4.0 PROPIEDADES MECANICAS:

Los ensayos para definir las propiedades mecnicas, permiten determinar la
resistencia de los suelos o comportamiento frente a las solicitaciones de
cargas.
A.4.1 Ensayo de Densidad de Campo (ASTM D-1556)
Siendo la densidad una de las propiedades fsicas del suelo y como tal hay
que conducir su estudio no solamente involucrando mtodos de razonamiento
y de procedimiento con propsitos netamente mecnicos, sino el uso de un
criterio amplio y practico de su influencia en el comportamiento de los suelos.
Basado en la observacin del comportamiento real en el campo. Teniendo
estas consideraciones se llega a analizar la densidad como una propiedad
fsica del suelo y como tal un requisito indispensable para el estudio de la
compactacin de los suelos y su importancia de este, se ve reflejada en
mejorar las caractersticas de comportamiento mecnico.
Para el proyecto, esta verificacin se realizo empleando el aparato del cono
de arena. El Cono de Densidad de Arena constituye un mtodo prctico para
determinar la densidad in situ de los suelos.
El ensayo se realiza con la finalidad de comprobar el grado de compactacin
en rellenos compactados artificialmente. Es muy til en el caso de suelos sin
cohesin (gravas y arenas), los cuales, por lo general no permiten obtener
muestras inalteradas, y por medio de la densidad in situ se puede reproducir
el suelo natural en la densidad natural a partir de una muestra alterada.
El Cuadro N 06 Ensayo de Densidad de Campo, presenta el grado de
compactacin del terreno proveniente del ensayo con el equipo Cono de
Arena y con estos valores se ha calculado la capacidad de soporte del suelo.
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 06
ENSAYO DE DENSIDAD DE CAMPO
PROGRESIVA
N
PROF.
DENSIDAD (gr/cm)
MUESTRA
Km.
(m)
HUMEDA
SECA
13
11+800
AFIRMADO
0.12
2.361
2.256
14
12+800
AFIRMADO
0.12
2.456
2.313
15
13+800
AFIRMADO
0.12
2.459
2.321
16
14+800
AFIRMADO
0.12
2.454
2.331
17
15+800
AFIRMADO
0.12
2.468
2.337
18
16+800
AFIRMADO
0.12
2.491
2.343
19
17+800
AFIRMADO
0.12
2.461
2.327
20
18+800
AFIRMADO
0.12
2.461
2.338
21
19+800
AFIRMADO
0.12
2.545
2.352
22
20+800
AFIRMADO
0.12
2.512
2.344
23
21+800
AFIRMADO
0.12
2.469
2.333
24
22+800
AFIRMADO
0.12
2.483
2.338
25
23+800
AFIRMADO
0.12
2.506
2.341
26
24+800
AFIRMADO
0.12
2.556
2.341
27
25+800
AFIRMADO
0.12
2.452
2.325
28
26+800
AFIRMADO
0.12
2.498
2.348
29
27+800
AFIRMADO
0.12
2.502
2.330
30
28+800
AFIRMADO
0.12
2.477
2.353
31
29+800
AFIRMADO
0.12
2.461
2.339
32
30+800
AFIRMADO
0.12
2.450
2.336
33
31+800
AFIRMADO
0.12
2.439
2.332
34
32+800
AFIRMADO
0.12
2.405
2.331
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 06
ENSAYO DE DENSIDAD DE CAMPO
PROGRESIVA
N
PROF.
DENSIDAD (gr/cm)
MUESTRA
Km.
(m)
HUMEDA
SECA
35
33+800
AFIRMADO
0.12
2.462
2.344
36
34+800
AFIRMADO
0.12
2.480
2.347
37
35+800
AFIRMADO
0.12
2.455
2.332
38
36+800
AFIRMADO
0.12
2.504
2.334
39
37+800
AFIRMADO
0.12
2.511
2.339
40
38+800
AFIRMADO
0.12
2.535
2.336
41
39+800
AFIRMADO
0.12
2.522
2.350
42
40+800
AFIRMADO
0.12
2.502
2.340
43
41+800
AFIRMADO
0.12
2.498
2.333
44
42+850
AFIRMADO
0.12
2.531
2.354
A.4.2 Ensayo de Prctor Modificado (ASTM D-1557)

El ensayo de Prctor se efecta para determinar un ptimo contenido de
humedad, para la cual se consigue la mxima densidad seca del suelo con
una compactacin determinada. Este ensayo se debe realizar antes de usar el
agregado sobre el terreno, para as saber que cantidad de agua se debe
agregar para obtener la mejor compactacin.
Con este procedimiento de compactacin se estudia la influencia que ejerce
en el proceso el contenido inicial de agua del suelo, encontrando que tal valor
es de fundamental importancia en la compactacin lograda. En efecto, se
observa que a contenidos de humedad creciente, a partir de valores bajos, se
obtienen ms altos especficos secos y por lo tanto mejores compactaciones
del suelo, pero que esta tendencia no se mantiene indefinidamente, sino que
al pasar la humedad de un cierto valor, los pesos especficos secos obtenidos
PROVIAS NACIONAL
disminuan, resultando peores compactaciones en la muestra. Es decir, para

un suelo dado y empleando el procedimiento descrito, existe una humedad
inicial, llamada la optima, que produce el mximo peso especfico seco que
puede lograrse con este procedimiento de compactacin. Lo anterior puede
explicarse, en trminos generales, teniendo en cuenta que, a bajos contenidos
de agua, en los suelos finos, del tipo de los suelos arcillosos, el agua esta en
forma capilar produciendo compresiones entre las partculas constituyentes
del suelo lo cual tiende a formar grumos difcilmente desintegrables que
dificultan la compactacin.
El aumento en contenido de agua disminuye esa tensin capilar en el agua
haciendo que una misma energa de compactacin produzca mejores
resultados. Empero, si el contenido de agua es tal que haya exceso de agua
libre, el grado de llenar casi los vacos el suelo, esta impide una buena
compactacin, puesto que no puede desplazarse instantneamente bajo los
impactos del pisn.
A.4.3 California Bearing Ratio CBR (ASTM D-1883)
El ndice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo
cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad,
cuidadosamente controladas.
Se usa en el proyecto de pavimentos flexibles auxilindose de curvas
empricas. Se expresa en porcentaje como la razn de la carga unitaria que se
requiere para introducir un pistn a la misma profundidad en una muestra de
tipo piedra partida. Los valores de carga unitaria para las diferentes
profundidades de penetracin dentro de la muestra patrn estn
determinados.
El CBR que se usa para proyectar, es el valor que se obtiene para una
profundidad de 0.1 pulgadas. Como el CBR de un agregado varia de acuerdo
a su grado de compactacin y el contenido de humedad, se debe repetir
cuidadosamente en el laboratorio las condiciones del campo, para lo que se
requiere un control minucioso. A menos que sea seguro que el suelo no
acumulara humedad despus de la construccin, los ensayos CBR se llevan a
cabo sobre muestras saturadas.
El Cuadro N 07 Capacidad de Carga CBR, presenta caractersticas
mecnicas de los suelos provenientes del ensayo de Prctor y con estos
valores se ha calculado la capacidad de soporte que permitir el diseo de la
estructura de pavimento.
PROVIAS NACIONAL
10
CUADRO N 07
CAPACIDAD DE CARGA CBR
PROCTOR
N
UBICACION
PROF. (m)
TIPO
SUELO
CBR
D.
Mx.
O.C.M
95%
(0.1)
100%
(0.1)
11+500
0.50 1.50
ML
2.207
10.74
17.70
23.60
10
13+250
0.80 1.50
SM
2.215
5.82
45.10
54.20
11
14+250
0.00 0.50
SM
2.226
5.01
32.20
54.20
12
17+000
0.30 1.50
SM
2.026
5.32
38.10
44.20
13
20+000
0.50 1.50
SC-SM
2.229
9.24
28.50
35.60
14
20+750
0.50 1.50
SM
2.219
6.08
25.50
35.30
15
22+750
0.30 1.50
SM
2.219
5.02
30.40
53.00
16
25+000
0.00 1.00
GM
2.271
5.32
61.50
93.10
17
27+750
0.50 1.50
ML
1.863
8.42
13.10
19.20
18
28+000
0.60 1.50
SM
2.224
5.11
41.70
54.40
19
29+250
0.00 1.50
GM
2.040
6.78
38.90
90.80
20
31+500
0.60 1.50
ML
1.824
16.42
10.20
12.50
21
33+000
0.50 1.50
SM
2.055
5.07
38.10
43.20
22
35+750
0.70 1.50
CL-ML
2.196
12.43
20.70
25.90
23
37+250
0.40 1.50
SM
2.202
4.83
38.80
56.80
24
38+750
0.80 1.50
SM
2.236
6.11
40.80
64.50
25
42+250
0.40 1.50
CL-ML
2.199
12.72
19.95
22.80
PROVIAS NACIONAL
11
1.4
RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO

En el cuadro N 08 Resumen de Ensayos de Laboratorio, se presenta las
caractersticas fsicas y mecnicas de los suelos provenientes de los diferentes
ensayos realizados a las diversas muestras extradas, con dichos resultados se
establecer el perfil estratigrfico y se calculara la capacidad soporte de la sub
rasante, la que permitir el diseo de la estructura de pavimento del presente estudio.
Los certificados de Laboratorio se presentan en el Anexo I, tem: Resultados de
Laboratorio Estudio de Suelos.
1.5
PERFIL ESTRATIGRAFICO
La elaboracin del perfil estratigrfico requiere de una clasificacin de materiales que
se obtiene mediante anlisis y ensayos en laboratorio sobre las muestras extradas
en el campo. La interpretacin de los resultados obtenidos ha permitido clasificar los
suelos, definir los horizontes de material homogneo y establecer el Perfil
Estratigrfico.
Ver Anexo Planos: Perfil Estratigrfico (PE 01 al PE 13)
PROVIAS NACIONAL
12
ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
El estudio de canteras y fuentes de agua se realiz con la finalidad de ver los volmenes
totales de las canteras escogidas para el estudio, las que sern explotadas y debern
satisfacer las necesidades de la carretera en mencin tanto en calidad y cantidad.
Las labores se inician con la ubicacin de las canteras y fuentes de aguas a lo largo del
tramo en estudio. Ubicadas las canteras se realizaron calicatas exploratorias de las cuales
se retiraron muestras representativas de las reas correspondientes en cantidades
necesarias para ser estudiadas y procesadas en laboratorio.
De esta forma se llegaron a seleccionar los bancos de materiales mas adecuados. Las
selecciones se hicieron de acuerdo a la potencia disponible, caractersticas geotcnicas
adecuadas en relacin a su uso, se tomo en cuenta la distancia del rea a ser explotada y
costo del transporte. Los bancos de materiales que estaban ubicados en reas lejanas y
tenan dificultad de acceso a la va tambin fueron descartadas.
DESCRIPCION DE CANTERAS
En el tramo en estudio se ubicaron 5 canteras para aprovisionamiento de material para
conformar los rellenos, afirmado, la base, sub base y agregados ptreos para la Mezcla
Asfltica en Caliente y para Concreto Hidrulico.
Los trabajos de exploracin de campo fueron realizados durante el mes de Marzo del 2006.
En el Cuadro N 09 Ubicacin de Canteras, detallamos su ubicacin, acceso y el tipo de
uso.
CANTERA
ACCESO
CUADRO N 09
UBICACIN DE CANTERAS
LONGITUD
LADO
Talud Sup.
Derecho
11.44 Km.
Derecho
Talud Sup.
Izquierdo
1+700
Ro Salado
Si
25+000
25+100
Si
50 m.
Derecho
40+900
Si
100 m.
Derecho
USOS
Para Relleno
Para Concreto Hidrulico,
Concreto Asfltico y TSB
Para Material de Base y
Sub Base Granular
Para Material de Base y
Sub Base Granular
Para Material Sub Base
Granular
PROVIAS NACIONAL
13
Los ensayos seguidos para la verificacin de la calidad de los materiales fueron los
siguientes:
CUADRO N 01
ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS CANTERAS
NOMBRE DEL
ENSAYO
USO
METODO
AASHTO
ENSAYO
ASTM
Limite Liquido
Clasificacin
T89
D4318
Limite Plstico
Clasificacin
T90
D4318
ndice Plstico
Clasificacin
T90
D4318
Material que pasa

Malla N 200
Clasificacin
T11
C117
Anlisis Mecnico
Clasificacin
T88
D422
Peso Unitario
Clasificacin
Equivalente
Arena
de
C29
Clasificacin
T176
D2419
Calidad
Agregados
T104
C88
Calidad
Agregados
T96
C131
C535
Peso Especifico y
Absorcin
Agregado Grueso
Clasificacin
T185
C127
Peso Especifico y
Absorcin
Agregado Fino
Clasificacin
T184
C128
CBR
Diseo de
Espesores
T193
D1883
Adherencia
del
Bitumen-Agregado
Calidad de
Agregados
T195
D2489
Durabilidad
Abrasin
ngeles
de
los
Adhesividad de los
ridos
Finos
(Riedel Weber)
Resistencia
de
Mezclas
Bituminosas
ensayo Marshall
Calidad de
Agregados
NLT 355/74
MTC
T245
D1559
PROPOSITO DEL ENSAYO
Hallar el contenido de agua entre los

estados Lquido y Plstico.
Hallar el contenido de agua entre los
estados plsticos y semi slido.
Hallar el rango de contenido de agua
por encima del cual, el suelo esta en
un estado plstico.
Determinar la cantidad de material
fino que pasa por el tamiz N 200,
tales como arcillas, agregados muy
finos y materiales solubles en el
agua.
Para determinar la distribucin del
tamao de partculas del suelo.
Determinar el peso unitario suelto o
compacto y el porcentaje de vaci de
los agregados.
Determinar la porcin relativa del
contenido de polvo fino nocivo en los
agregados.
Determinar la resistencia a la
desintegracin de los agregados
sometidos a la accin de los agentes
atmosfricos.
Determinar la resistencia al desgaste
de agregados naturales o triturados,
de tamao menores de 1 .
Determinar los pesos especficos
aparente y nominal de agregados con
tamao igual o mayor a 4.75 mm.
Determinar el peso especfico
aparente y real a 23/23 C de los
agregados con tamao inferior a 4.75
mm.
Determinar la capacidad de carga.
Permite inferir el modulo resiliente.
Determina el grado de cubrimiento de
las partculas del agregado en una
mezcla bituminosa.
Determinar la adhesividad de los
ligantes bituminosos a los ridos,
arenas naturales.
Describe el procedimiento que debe
seguirse
para
determinar
la
resistencia a la deformacin plstica.
PROVIAS NACIONAL
14
a.
PROPIEDADES FISICAS:
Los ensayos fsicos corresponden a aquellos ensayos que permiten determinar
las propiedades ndices de los suelos y que permiten su clasificacin.
Clasificacin de Suelos por el Mtodo SUCS y por el Mtodo AASHTO
El sistema mas usual de clasificacin de suelos es el Sistema Unificado de
Clasificacin de Suelos (SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos
identificados por nombre y por trminos simblicos.
El sistema de clasificacin para Construccin de Carreteras AASHTO, es tambin
usado de manera general. Los suelos pueden ser tambin clasificados en
grandes grupos, pueden ser porosos, de grano grueso o grano fino, granular o no
granular y cohesivo, semi cohesivo y no cohesivo.
Teniendo en cuenta los resultados del laboratorio, se resumen los valores de
humedad que presentan los suelos. El Cuadro N 02 Contenidos de Humedad Canteras asocia la ubicacin, la profundidad, las humedades por estrato y la
humedad representativa para la calicata evaluada.
CUADRO N 02
CONTENIDOS DE HUMEDAD - CANTERAS

HUM
Progresiva CALICATA
MUESTRA
(%)
01+700
25+000
25+100
40+900
C-1
C-2
C-3
C-1
C-2
C-3
C-4
C-5
C-6
C-7
C-8
C-9
C-1
C-2
C-3
C-4
C-5
C-6
C-1
C-2
C-3
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
9.15
8.12
8.64
9.10
7.98
8.08
9.10
4.25
4.62
5.98
8.08
3.57
6.29
8.85
5.56
5.05
9.41
7.10
12.55
10.61
10.51
PROVIAS NACIONAL
15
RIO
SALADO
C-4
C-5
C-1
C-2
C-3
C-4
C-5
C-6
C-7
C-8
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
8.57
10.12
5.29
5.31
4.52
4.76
3.58
4.35
5.16
4.86
Con los resultados de propiedades ndices y anlisis granulomtrico, se presenta

el Cuadro N 03 Clasificacin de Suelos Canteras, que resume los resultados
principales de los materiales ensayados incluyendo las clasificaciones SUCS y
AASTHO.
CUADRO N 03
Progresiva
01+700
25+000
25+100
40+900
RIO
SALADO
CLASIFICACION DE SUELOS - CANTERAS

HUM
CALICATA
MUESTRA
SUCS
(%)
C-1
C-2
C-3
C-1
C-2
C-3
C-4
C-5
C-6
C-7
C-8
C-9
C-1
C-2
C-3
C-4
C-5
C-6
C-1
C-2
C-3
C-4
C-5
C-1
C-2
C-3
C-4
C-5
C-6
C-7
C-8
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
M-2
9.15
8.12
8.64
9.10
7.98
8.08
9.10
4.25
4.62
5.98
8.08
3.57
6.29
8.85
5.56
5.05
9.41
7.10
12.55
10.61
10.51
8.57
10.12
5.29
5.31
4.52
4.76
3.58
4.35
5.16
4.86
GM
GW-GM
GW-GM
GM
GW-GM
GM
GM
GW-GM
GW-GM
GP-GM
GM
GM
GW
GW-GM
GM
GW
GW
GW-GM
GM
GW-GM
GM
GW-GM
GM
GW-GM
GW-GM
GP-GM
GP-GM
GW-GM
GW-GM
GP-GM
GP-GM
AASHTO
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-2-4(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
A-1-a(0)
PROVIAS NACIONAL
16
B.1.0 CANTERA RIO SALADO:

a. UBICACIN: Se ubica en el Puente Hatun kna, en el cauce del Ro Salado; los
materiales pertenecen a un depsito de origen coluvial. La zona pertenece a la
Provincia del Alto Pichigua.
(Ver Plano PUC-02)
COORDENADAS DEL PERIMETRO DE LA CANTERA

ESTACION
ESTE
NORTE
250937.493
8361158.001
250959.211
8361168.761
250965.110
8361163.989
250976.940
8361154.946
250993.436
8361140.190
251014.988
8361129.012
PROVIAS NACIONAL
17
251113.562
8361095.946
251130.322
8361103.394
251170.422
8361097.546
251190.290
8361087.368
251190.949
8360988.941
251123.207
8360996.985
251074.717
8361013.837
251005.749
8361082.103
250893.809
8361223.969
250876.073
8361243.497
250862.221
8361274.948
250808.094
8361450.982
250866.011
8361453.650
250869.197
8361424.863
250885.622
8361415.544
250906.706
8361341.234
250909.569
8361235.036
b. ACCESIBILIDAD: Ingreso por el Desvo al poblado de Pallipata en el Km. 2+040

de la carretera Yauri El Descanso, a una distancia de 11.44 Km. La trocha
carrozable se encuentra a nivel de afirmado en buen estado de conservacin.
c. PROPIETARIO: Libre disponibilidad.
d. POTENCIA: Tiene una potencia estimada de 41 625 m.
e. USOS: Concreto Hidrulico, Concreto Asfltico y Tratamiento Superficial Bicapa.
f.
RENDIMIENTO:
PROVIAS NACIONAL
18
Para Concreto Asfltico y Tratamiento Superficial Tiene un rendimiento estimado

de 90%.
Para Concreto Hidrulico Tiene un rendimiento estimado de 70%.
g. EVALUACION: Los valores de los ensayos de laboratorio en la muestra, indican
que el material es una grava bien gradada limo arenosa, de granulometra
continua.
El agregado mineral grueso es de forma sub redondeada y presenta una
Durabilidad promedio al sulfato de magnesio en el orden de 8.56%, siendo el
mximo permitido de 12% segn la norma MTC E-209. El desgaste en agregados
menores de 37.5 mm. Promedio, es de 19.96% y segn la norma MTC E-207;
indica que se permitir materiales que tengan un desgaste mximo de 35%. El
grado de adherencia promedio del agregado es de +95%.
La adhesividad del material fino con los ligantes bituminosos es del orden de 5
grados, el porcentaje equivalente de arena en promedio es de 83.73%. El material
que pasa por la malla N 40 y la malla N 200 no presenta ndice de Plasticidad.
Segn la Norma MTC E-209, la equivalencia de arena ser como mnimo de 50%
en base al trfico previsto en la zona y de acuerdo a la Norma MTC E-114, esta
equivalencia ser como mnimo de 65% para concretos de fc 210 Kg./cm y
para resistencias mayores ser mnimo de 75%.
Los agregados ptreos satisfacen los requisitos de calidad en la ejecucin del
concreto asfltico, segn se indica en la norma EG-2000. Sin embargo el material
fino requiere de aditivo Tipo Amina en pasta, para mejorar su adhesividad con los
ligantes bituminosos. El peso especifico y absorcin del agregado grueso estn
en el orden de 2.696 gr./cm y 2.17% respectivamente, y el agregado fino registra
un peso especifico de 2.701 gr./cm, con una 0.98% de absorcin.
Como material para elaborar Concreto Hidrulico, se concluye que los agregados
no presentan sustancias perjudiciales. La curva granulomtrica del agregado fino
se ajusta dentro de los lmites establecidos en la Norma EG-2000. La curva
granulomtrica del agregado grueso se ajusta a la franja denominada AG-4, como
se indica en la Norma EG-2000. Los contenidos de sulfatos y cloruros no superan
el valor mximo de 50 ppm segn el R.N.C. (Peruano).
f.
PROCESAMIENTO: La extraccin y explotacin se realizar con cargador frontal,

tractor, volquetes y retroexcavadora.
PROVIAS NACIONAL
19
El material se procesar en la Planta Chancadora de piedras, la misma que

consta de maquinarias que transformaran los grandes bloques de piedras en
piedras pequeas, arenilla y arena. La planta ser de tipo estacionaria y la
operacin de trituracin se basa en someter al material a tensiones superiores a
su lmite elstico de manera que se rompa por impacto.
La explotacin se efectuar mediante chancadoras terciarias, debido a que el
over del material de la cantera esta entre las 3 y 2. La explotacin se podr
realizar durante los meses de estiaje es decir entre los meses de Mayo a
Noviembre.
B.2.0 CANTERA Km. 25+000:

a. UBICACIN: Se ubica en el Km. 25+000 en el talud superior al lado izquierdo de
la carretera, sus materiales pertenecen a un depsito de origen coluvial.
(Ver Plano PUC-03)

COORDENADAS DEL PERIMETRO DE LA
CANTERA
ESTACION
ESTE
NORTE
256,206.631
8378,033.995
256,313.583
8377,951.762
PROVIAS NACIONAL
20
256,302.248
8377,857.971
256,267.887
8377,777.841
256,192.869
8377,758.825
256,173.510
8377,791.229
256,179.230
8377,826.198
256,205.075
8377,843.091
256,194.732
8377,852.495
256,201.195
8377,859.109
256,195.749
8377,862.898
256,186.335
8377,861.622
LL
256,166.226
8377,882.417
256,174.353
8377,911.298
256,160.926
8377,964.695
256,139.283
8377,981.167
256,156.185
8377,980.040
b. ACCESIBILIDAD: Al borde de la carretera en estudio.

c. PROPIETARIO: Alberto Saico Choctaya.
d. POTENCIA: Tiene una potencia estimada de 167 405.00 m.
e. USOS: Base y Sub Base Granular.
f.
RENDIMIENTO:
Para Material de Base Tiene un rendimiento estimado de 70% y para Material de

Sub Base Tiene un rendimiento estimado de 80%.
PROVIAS NACIONAL
21

que el material es una grava limosa con arena, de granulometra continua que se
ajusta a la franja granulomtrica B, estipulada en las normas AASHTO para
material de base.
El valor del CBR al 95% de la mxima densidad seca del ensayo Prctor
modificado es de 82.10%, mientras que el CBR al 100% es mayor de 100, valores
que son mayores que el minino requerido para materiales de base que es de
80%, segn especificaciones. En general el material satisface los requerimientos
para materiales de base.
Dado que las exigencias para materiales de sub-base y relleno son menores que
las correspondientes a bases, se puede concluir que el material analizado
tambin podra utilizarse para la conformacin de capas de sub-base y rellenos,
de ser necesario.
h. PROCESAMIENTO: Para poder realizar el aprovechamiento de material, se debe
eliminar en promedio 0.80 m de cobertura vegetal, realizando para ello la limpieza
y el deshierbe del terreno. La extraccin y explotacin se realizar con cargador
frontal, tractor y volquetes.
El material se procesar en la Planta Chancadora de piedras, la misma que
consta de maquinarias que transformaran los grandes bloques de piedras en
piedras pequeas, arenilla y arena. La planta ser de tipo estacionaria y la
operacin de trituracin se basa en someter al material a tensiones superiores a
La explotacin se efectuar para Base Granular mediante chancadoras, y para
Sub Base Granular mediante la utilizacin de zarandas; para obtener la
granulometra deseada. La explotacin se podr realizar en cualquier poca del
ao.

a. UBICACIN: Se ubica en el Km. 25+100 al lado derecho de la
carretera, sus materiales pertenecen a un depsito de origen
coluvial.
PROVIAS NACIONAL
22
(Ver Plano PUC-03)

CANTERA
ESTACION
ESTE
NORTE
256,276.970
8378,166.581
256,352.072
8378,216.415
256,413.015
8378,214.453
256,565.178
8378,254.294
256,270.325
8378,142.346
256,541.298
8378,122.728
256,392.207
8378,163.032
256,312.455
8378,157.465
b. ACCESIBILIDAD: De fcil acceso y a 50 m. del eje de la carretera. La

va se encuentra en regular estado de conservacin, presenta un
ancho promedio de 3.00 metros. Va que requiere trabajos de
mantenimiento.
PROVIAS NACIONAL
23
c. PROPIETARIO: Alberto Saico Choctaya.

e. USOS: Base y Sub Base Granular.

f.
RENDIMIENTO:Para Material de Base Tiene un rendimiento estimado
de 70% y para Material de Sub Base Tiene un rendimiento estimado

de 80%.
g. EVALUACION: os valores de los ensayos de laboratorio en la
muestra, indican que el material es una grava bien gradada con
presencia de limo con arena, de granulometra continua que
satisface los requerimientos de la gradacin B, estipulada en las
normas AASHTO para material de base.
El valor del CBR al 95% de la mxima densidad seca del ensayo
Prctor modificado es de 85%, mientras que el CBR al 100% es
mayor de 100, valores que son mayores que el minino requerido
para materiales de base que es de 80%, segn especificaciones. En
general el material satisface los requerimientos para materiales de
base.
Dado que las exigencias para materiales de sub-base y relleno son
menores que las correspondientes a bases, se puede concluir que el
material analizado tambin podra utilizarse para la conformacin de
capas de sub-base y rellenos, de ser necesario.
h. PROCESAMIENTO: Para poder realizar el aprovechamiento de
material, se debe eliminar en promedio 0.20 m de cobertura vegetal,
realizando para ello la limpieza y el deshierbe del terreno. La
extraccin y explotacin se realizar con cargador frontal, tractor y
volquetes.
El material se procesar en la Planta Chancadora de piedras (par
Base Granular), la misma que consta de maquinarias que
transformaran los grandes bloques de piedras en piedras pequeas,
arenilla y arena. La planta ser de tipo estacionaria y la operacin de
trituracin se basa en someter al material a tensiones superiores a
PROVIAS NACIONAL
24
La explotacin se efectuar para Base Granular mediante

chancadoras, y para Sub Base Granular mediante la utilizacin de
zarandas; para obtener la granulometra deseada. La explotacin se
podr realizar en cualquier poca del ao.

a. UBICACIN: Se ubica en el Km. 40+900 al lado derecho de la carretera, sus
materiales pertenecen a un depsito de origen coluvial, tiene una potencia
estimada de 130 424.90 m.
(Ver Plano PUC-04)

CANTERA
ESTACION
ESTE
NORTE
252,539.604
8391,349.088
252,595.644
8391,239.015
252,617.752
8391,221.282
252,566.830
8391,184.899
PROVIAS NACIONAL
25
252,519.971
8391,230.640
252,493.648
8391,271.704
252,449.351
8391,306.039
252,433.251
8391,303.760
252,400.996
8391,320.627
252,430.996
8391,348.699
252,456.102
8391,346.156
252,473.427
8391,333.865
252,508.964
8391,349.791
b. ACCESIBILIDAD: De fcil acceso y a 100 m. del eje de la carretera. La va se

encuentra en regular estado de conservacin, presenta un ancho promedio de
3.50 metros. Va que requiere trabajos de mantenimiento.
c. PROPIETARIO: Alejandro Condori Roque.
e. USOS: Sub Base Granular.
f.
RENDIMIENTO: Tiene un rendimiento estimado de 70% para una Sub Base.

que el material es una grava limosa, de granulometra continua que satisface los
requerimientos de la gradacin B.
El valor del CBR al 95% de la mxima densidad seca del ensayo Prctor
modificado es de 80.8%, mientras que el CBR al 100% es mayor de 100, valores
que son mayores que el minino requerido para materiales de base que es de
80%, segn especificaciones. De los ensayos realizados a la cantera en mencin
podemos de finir que satisface los requerimientos para materiales de Sub Base
Granular.
Dado que las exigencias para materiales de relleno son menores que las
correspondientes a las de Sub Base, se puede concluir que el material analizado
tambin podra utilizarse para la conformacin de capas de rellenos de
PROVIAS NACIONAL
26
De los resultados obtenidos del estudio de Canteras y Fuentes de Agua

concluimos que la Cantera 40+900 ser utilizada para conformar la Sub Base
Granular, ya que las Canteras 25+000 y 25+100 tienen mejor comportamiento y
material para conformar una Base Granular.
d. PROCESAMIENTO: Se debe de eliminar en promedio de 1.50 m de material
arcilloso de media compacidad. La extraccin y explotacin se realizar con
cargador frontal, tractor y volquetes.
La explotacin se efectuar mediante la utilizacin de zarandas, para obtener la
granulometra deseada. La explotacin se podr realizar en cualquier poca del
ao.
C.
FUENTES DE AGUA
En lo que respecta a fuentes de agua, se procedi a su ubicacin y a la toma de
muestras representativas. Las mismas que fueron remitidas al Laboratorio de Anlisis
de Agua y Suelo, Medio Ambiente de la Universidad Nacional Agraria La Molina Lima, para los correspondientes ensayos de calidad.
En el Cuadro N 11 Fuentes de Agua, se presenta la relacin de fuentes de agua
permanente, las mismas que fueron sometidas a ensayo qumicos con la finalidad de
determinar si presentan cantidades perjudiciales de aceite, cidos, lcalis, sales como
cloruro o sulfatos, materia orgnica y otras sustancias que puedan ser nocivos para
los materiales que componen el pavimento y para las obras hidrulicas.
CUADRO N 11
FUENTES DE AGUA
FUENTE DE
AGUA
PROGRESIVA
Km.
UBICACIN
F-1
2+600
Ro Salado
F-2
24+900
Ro Chancarani
F-3
40+870
Ro Agua tapiza
PROVIAS NACIONAL
27
2.0
SUELOS
2.1
CONCLUSIONES
El presente estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigar las
caractersticas de los materiales que se compone las canteras, con la finalidad de
establecer el uso de ellas en las actividades de rehabilitacin y/o mantenimiento
de la va es estudio.
El estudio de canteras comprendi la ubicacin, investigacin y comprobacin
fsica, mecnica y qumica de los materiales agregados inertes para las capas de
sub-base, base granular y carpeta asfltica de mezcla en caliente.
La evaluacin de las Canteras, se realizaron mediante: calicatas excavadas
manualmente.
La canteras seleccionadas fueron aquellas que presentan materiales de
calidad y cuya cantidad de material existente son adecuadas y suficientes para la
rehabilitacin y mejoramiento de la va. Estas son:
ALTURA
CANTERA
AREA
VOLUMEN
PROMEDIO
Km.
(m)
UTILIDAD
(m)
(m)
1+700
6,234.68
7.02
43,789.56 Material de Relleno
Ro Salado
31,418.00
1.50
Material para Concreto

41,725.00 Hidraulico, Concreto
Asfltico y TSB.
25+000
28,820.70
5.81
167,405.02
25+100
20,516.01
8.20
168,251.79
Material de base y Sub

base Granular.
40+900
14.610.16
8.93
130,424.93
Material de Sub base

Granular.
Material de base y Sub

base Granular.
PROVIAS NACIONAL
28
Las canteras seleccionadas se caracterizan por presentar materiales

granulares sin plasticidad (N.P). La gua SUCS, clasifica el material predominante
de la Cantera 1+700 como tipo A-1-a(0) cuyo uso ser de Relleno de Terraplenes,
la Cantera 25+000 y 25+100, estn compuestas por materiales del tipo A-2-4(0) y
A-1-a(0), cuyo material se utilizara para conformar la Base y Sub Base Granular.
La cantera ubicada en el Km. 40+900, esta compuesta por material del tipo A-1a(0), el cual puede ser utilizado como material para sub base.
Para el tratamiento de las Canteras que sern utilizadas para Asfalto y Base
Granular se utilizaran Chancadoras y Zarandas, debido a las caractersticas de
los materiales de las mismas; y para las Canteras que sern utilizadas para Sub
Base Granular y Relleno de Terraplenes se utilizaran Zarandas para obtener la
granulometra deseada.
Los Ensayos Qumicos realizados con las muestras de agua, demuestran que
las Fuentes de Agua satisfacen los requerimientos de las Especificaciones
Tcnicas.
2.2 RECOMENDACIONES
La explotacin y acopio de los materiales inservibles debe ejecutarse en las
canteras respectivas.
El zarandeo y eliminacin de materiales inservibles debe ejecutarse en las
canteras respectivas.
El agregado debe estar limpio de polvo adherido en la superficie, principalmente
el agregado fino y protegido de toda contaminacin. Deben considerarse, como
mnimo, tres tolvas de almacenamiento de los agregados una para arena, una
para grava fina y una para grava gruesa.
Para garantizar la mejor calidad de la obra, se recomienda un control estricto en
cuanto a los materiales y a los procedimientos constructivos, de acuerdo a las
Especificaciones Tcnicas y a las Normas de Control de Calidad.
Los agregados para afirmados, subbase granular y base granular se debern
acopiar cubrindolos con plsticos o con una lona para evitar que el material
particulado sea dispersado por el viento y contamine la atmsfera y cuerpos de
agua cercanos. Adems de evitar que el material se contamine con otros
materiales o sufra alteraciones por factores climticos o sufran daos o
transformaciones perjudiciales.
Cada agregado diferente deber acopiarse por separado, para evitar cambios en
su granulometra original. Los ltimos quince centmetros (15 cm) de cada acopio
PROVIAS NACIONAL
29
que se encuentren en contacto con la superficie natural del terreno no debern

ser utilizados, a menos que se hayan colocado sobre ste lonas que prevengan la
contaminacin del material de acopio.
Los materiales se trasportarn a la va protegidos con lonas otros cobertores
adecuados, asegurados a la carrocera y humedecidos de manera de impedir que
parte del material caiga sobre las vas por donde transitan los vehculos y as
minimizar los impactos a la atmsfera.
Al finalizar el funcionamiento de la planta de trituracin se debe proceder a la
recomposicin total del rea afectada recuperando en lo posible su fisonoma
natural segn se indica en la Seccin 907 de la Norma EG-2000. Todas las
construcciones que han sido hechas para el funcionamiento de la planta
chancadora debern ser demolidos y trasladados a los lugares de disposicin
final de materiales excedentes, segn se indica en la Norma EG-2000.
La planta de trituracin estar dotada de filtros, pozas de sedimentacin y
captadores de polvo u otros aditamentos necesarios a fin de evitar la
contaminacin de aguas, suelos, vegetacin, poblaciones aledaas, etc. por
causa de su funcionamiento. Dependiendo de la velocidad del viento, las fajas
transportadoras deben ser cubiertas con mangas de tela a fin de evitar la
dispersin de estas partculas al medio ambiente. Tomar mediadas de seguridad
e Higiene en la zona de trabajo.
Todos los trabajos de clasificacin de agregados y en especial la separacin de
partculas de tamao mayor que el mximo especificado para cada gradacin, se
debern efectuar en el sitio de explotacin o elaboracin y no se permitir
ejecutarlos en la va.
Se debern establecer controles para la proteccin de taludes y humedecer el
rea de operacin o patio de carga a fin de evitar la emisin de material
particulado durante la explotacin de materiales.
Los desechos de los cortes no podrn ser dispuestos a media ladera, ni arrojados
a los cursos de agua; stos debern ser colocados en el lugar de disposicin de
materiales excedentes o reutilizados para la readecuacin de la zona afectada.
Se debe presentar un registro de control de las cantidades extradas de la cantera
al Supervisor para evitar la sobreexplotacin. La extraccin por sobre las
cantidades mximas de explotacin se realizar nicamente con la autorizacin
del Supervisor.
El material no seleccionado para el empleo en la construccin de carreteras,
deber ser apilado convenientemente a fin de ser utilizado posteriormente en el
nivelado del rea.
Luego de la explotacin de canteras, se deber readecuar de acuerdo a la
morfologa de la zona, ya sea con cobertura vegetal o con otras obras para
PROVIAS NACIONAL
30
recuperar las caractersticas de la zona antes de su uso, siguiendo las

disposiciones de la Seccin 907 de la Norma EG-2000.
Los suelos orgnicos existentes en la capa superior de las canteras debern ser
conservados para la posterior recuperacin de las excavaciones y de la
vegetacin nativa. Al abandonar las canteras, el Contratista remodelar el terreno
para recuperar las caractersticas hidrolgicas superficiales de ellas, teniendo en
consideracin lo indicado en la Norma EG-2000.
Para la construccin de subbases granulares, los materiales sern agregados
naturales procedentes de canteras o podrn provenir de la trituracin de rocas y
gravas, o podrn estar constituidos por una mezcla de productos de ambas
procedencias. Y para bases granulares solo provendrn de canteras autorizadas
y ser obligatorio el empleo de agregado que contenga una fraccin producto de
trituracin mecnica. En ambos casos, las partculas de los agregados sern
duras, resistentes y durables, sin exceso de partculas planas, blandas o
desintegrables y sin materia orgnica, terrones de arcilla u otras sustancias
perjudiciales.
Los requisitos de calidad que deben cumplir los diferentes materiales y los
requisitos granulomtricos se indican en la Norma EG-2000.
Se recomienda que durante la ejecucin del proyecto se efecten futuras
determinaciones de los contenidos sales tanto en zona de canteras como fuentes
de agua, en cuanto el profesional de obra lo considere necesario.
El concreto asfltico que se elaborar en la planta deber de contar: con secador
de inclinacin ajustable; con un pirgrafo para registrar automticamente la
temperatura del material ptreo; cribas para clasificar el material ptreo; tolvas de
almacenamiento de material ptreo; dispositivos que permitan dosificar los
materiales; equipo para el calentamiento del cemento asfltico; mezcladora con
dispositivo para el control del tiempo de mezclado; recolector de polvo y
dispositivo para agregar finos.
El concreto asfltico ser transportado en vehculos con caja metlica, cubierto con
una lona que lo preserve del polvo y de la prdida de calor durante el trayecto. Este
concreto ser tendido con mquinas especiales de propulsin propia, con dispositivos
para ajustar el espesor y el ancho de la mezcla. La mezcla se vaca dentro de la caja
receptora de la mquina e inmediatamente se tiende, en el espesor de 7.5 cm.
PROVIAS NACIONAL
DISEO DE PAVIMENTOS
1.0 ANTECEDENTES:
Para el Estudio de Suelos, Pavimentos, Geologa y Geotecnia del Estudio
Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de La Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso (42.90 Km.), se han diseado las
distintas capas del pavimento y los espesores, en base a las caractersticas de
los materiales existentes, al trafico previsto, a la capacidad soporte de la va y a
las condiciones ambientales de la zona de tal forma que el pavimento
mantenga un "ndice" de servicio aceptable durante su vida estimada.
Para tal fin, los mtodos de diseo que se aplican en el proyecto son: La
AASHTO versin 1993 y la del ASPHALT INSTITUTE versin 1991.
En primer lugar trataremos los factores externos a la va como es el clima,
analizaremos tanto las precipitaciones como la temperatura. Luego
analizaremos las cargas aplicadas de trfico, los espesores de la estructura
existente y finalmente se verificar la capacidad soporte de la subrasante.
Variables que se interrelacionan para determinar el diseo representativo de la
demanda actual de la va.
1.1 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEO

Trfico
El pavimento definido anteriormente, es diseado en funcin al peso y nmero
de vehculos que circularn durante la vida til del pavimento.
La falta de informacin sobre las posibilidades de cargas actuales y futuras,
obliga a veces al proyectista a estimar esos valores; dicha suposicin implica
riesgos considerables, como podra ser la posibilidad de un sobre
dimensionamiento de un pavimento por la incertidumbre en la estimacin del
N8.2.
Cuando mayor es la importancia de la va tanto en volumen como en carga de
trfico, se requieren mayores coeficientes de seguridad para estimar el trfico
futuro. De estimarse grandes posibilidades de congestionamiento en una va es
preferible seleccionar estrategias que tengan un mayor periodo de diseo con
poco mantenimiento de modo de minimizar problemas a los usuarios.
En la actualidad hay diversos diseos de pavimentos asflticos en funcin al
clima, temperatura, y tipo de trafico, en los que podemos nombrar los asfaltos
modificadores con polmeros tecnologa capaz de dar mayor vida til al
pavimento y en especial en zonas fras, prctica antigua en el mundo pero en

nuestro medio no esta siendo utilizando.
Suelo de la Subrasante
El comportamiento de los Suelos de la Subrasante tiene una gran influencia en
el comportamiento general del pavimento. Su heterogeneidad a lo largo de la
va es un factor importante. Las caractersticas de los suelos no solo definen
los requerimientos estructurales del pavimento sino pueden dar origen a la
definicin del mismo.
Los ensayos de CBR han sido un ndice del comportamiento del suelos por
mucho tiempo y son considerados como un factor de calidad de los materiales
a utilizarse en la construccin de carreteras.
Existen criterios estadsticos para la seleccin del valor ms apropiado de CBR
para ser utilizados en el diseo de pavimentos; el avance de la tecnologa ha
dirigido esfuerzos para representar la calidad de los suelos de fundacin, a
travs de nuevos ensayos de Laboratorio.
El ensayo de Mdulo Resiliente es utilizado en todo el mundo para el diseo de
espesores de pavimento y es el que representa la calidad de los suelos de
fundacin para carreteras, en la actualidad nuestro pas no cuenta con el
sistema respectivo de laboratorio. Este resultado es encontrado empricamente
mediante formulas establecidas mediante las metodologas utilizada para el
diseo.
Canteras
El conocimiento de los tipos de materiales disponibles en las proximidades de
la zona de Estudio tiene gran influencia en los aspectos de costo y
comportamiento estructural; su calidad de acuerdo a especificaciones debe
cumplir requisitos de calidad dependiendo del uso recomendado. Las Canteras
deben proveer los volmenes necesarios para atender la totalidad de las
actividades del Proyecto.
Clima
El clima afecta las condiciones de la subrasante y la del pavimento. Los climas
clidos reducen la estabilidad de los asfaltos y en climas fros aumenta su
rigidez que son propensos a fisuramiento por factor trmico. Este fisuramiento
trmico es producido en la carpeta asfltica por el cambio brusco de
temperatura en las zonas de sierra, lugar donde las temperaturas son
variantes, fluctuando en algunas zonas de valores positivos a negativos
2.
ANALISIS DEL TRAFICO

La Gerencia de Estudios de Provas Nacional, del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC), ha proporcionado el Estudio de Trafico de la
Carretera: Langui Patahuasi. De la que se ha obtenido informacin necesaria
sobre el tipo de transito que circula por esta va, con la finalidad de cuantificar,
clasificar y conocer el volumen de los vehculos que transitan por el tramo de la
carretera Espinar El Descanso; informacin que es indispensable para
determinar las caractersticas de diseo del pavimento para el presente
proyecto.
El anlisis de Trfico, determino el transito actual; sus caractersticas y
proyecciones para el perodo de vida til, en nmero acumulado de
repeticiones de carga de eje equivalente de 8.2 toneladas, dato necesario para
el diseo de la estructura del pavimento. Considerado exclusivamente la accin
de los Buses de 2 ejes, C2, C3, 2S3, 3S3 y 2T2, dado que el efecto destructivo
de los vehculos ligeros se puede considerar prcticamente despreciable.
El estudio de trfico determino dos estaciones de conteo en el tramo Yauri El
Descanso, las que fueron denominadas como E2: El Descanso Santa Lucia y
E3: Santa Lucia Yauri.
En el Cuadro N 04 Distribucin por Tipo de Vehiculo Pesado (IMD), se
muestra el volumen de trafico que transita diariamente por la zona en estudio.
CUADRO N 04
DISTRIBUCION POR TIPO DE VEHICULOS PESADOS (IMD)

Estacin
E2
E3
Ubicacin
El
Descanso
Yauri
Bus
2E
C2
Chico
C3
2S3
3S3
22
11
23
15
2T2
Total
29
34
66
75
Se ha considerado como ao base el 2006 (inicio de trfico). En el Cuadro N

05 Tasas de Crecimiento Promedio Anual, muestra las tasas de crecimiento
en base a la informacin oficial del Instituto Nacional de Estadstica e
Informtica INE.
CUADRO N 05
TASAS DE CRECIMIENTO PROMEDIO ANUAL
PERIODO
2006
2007 - 2015
2016 - 2025
Bus
(%)
1.05
8
1.05
8
1.06
6
Camion
es (%)
Semi
Trailer (%)
1.042
1.042
1.042
1.042
1.043
1.043
Trailer
(%)
1.042
1.042
1.043
En el Cuadro N 06 Factores Destructivos, se muestra los ejes equivalentes

por tipo de vehculo que se han obtenido en base a los censos de cargas
realizados en la Estacin de Control de Aduana Sicuani.
CUADRO N 06
FACTORES DESTRUCTIVOS
VEHICULO
FD
Bus 2 Ejes
4.2413
Camin 2 ejes
4.2413
Camin 3 ejes
2.5685
2S3
5.7109
3S3
4.0381
2T2
11.7426
El nmero acumulado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 toneladas

para un periodo de 10 y 20 aos, se obtiene por la frmula:
(1 + TC i )n
EAL = 365 Fd FDi IMDAi
TC i
VARIABLE
FDi
IMDAi
TCi
Fd
n
DESCRIPCION
Factor Destructivo del tipo de vehculo i
ndice medio diario anual del tipo de vehculo
i
Tasa de crecimiento promedio anual del tipo
de vehculo i
Factor direccional = 0.50
Perodo en aos
En el Cuadro N 07 Numero de Ejes Equivalentes por Vehculos, muestra el

trafico proyectado para los perodos de diseo de 10 y 20 aos
respectivamente.
CUADRO N 07
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES POR VEHICULO
Trafico Total Trafico Total
3.0
Estacin
Ubicacin
E2
E3
El Descanso
(EAL 10
AOS)
1.02 x 106
(EAL 20
AOS)
2.16 x 106
Yauri
1.14 x 106
2.40 x 106
ESTRUCTURA EXISTENTE
La carretera Yauri El Descanso, se ubica entre los niveles topogrficos 3860
m.s.n.m y 4050 m.s.n.m. La va se desarrolla en una planicie alto andina,
donde es frecuente los paisajes de lomas y quebradas onduladas que se
suceden unas a otras en reas de relativa baja pendiente, lugar donde crece la
vegetacin propia de reas cordilleranas.
En base a la exploracin de suelos y a las calicatas efectuadas, se ha podido
medir los diferentes espesores de la estructura del pavimento. Observando as
que el espesor varia de 0.20 a 1.50 m. La va se encuentra a nivel de afirmado,
presenta una subrasante conformada mayormente por materiales con
caractersticas friccionantes, a los que se les asocia una resistencia de media a
alta para los fines de diseo de pavimentos.
4.0
EVALUACION ESTRUCTURAL
La evaluacin estructural del pavimento existente, se ha desarrollado por
mtodos destructivos, la metodologa desarrollada se detalla en el Estudio de
Suelos.
En el Estudio de Suelos, Pavimentos, Geologa y Geotecnia del Estudio
Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani, Tramo: Espinar El descanso, el suelo presenta un perfil estratigrfico
y resistencia de similares caractersticas, por lo que el tramo del Km. 0+000 al
Km. 42+900, se considera nico para fines de diseo.
5.0
EVALUACION SUPERFICIAL
La evaluacin superficial de la va, se efectu mediante una inspeccin visual
de la superficie, no se utilizo ninguna metodologa de evaluacin superficial ya
que todos los manuales, si bien es cierto se fundamentan en la aplicacin de
procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitacin, ellos se
orientan a pavimentos flexibles, rgidos y no para pavimentos a nivel de
afirmado, estado en que actualmente se encuentra la va en estudio. Sin
embargo algunos trminos de relevamiento superficial se han utilizado para
identificar el tipo de deterioro de la va.
6.0
CAPACIDAD PORTANTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE (CBR)

En base a los resultados de laboratorio se ha determinado los valores de la
resistencia de diseo deber ser aquel igualado o superado por el 75% de los
resultados de la capacidad de soporte de los suelos caractersticos:
En el siguiente Cuadro Capacidad Portante de los Suelos de Subrasante, se
muestra los valores de CBR obtenidos al 95% de mxima densidad seca y a
0.1 de penetracin y el CBR promedio, la Desviacin Estndar y el Coeficiente
de variacin de los valores de CBR.
CAPACIDAD PORTANTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE

N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
7.0
UBICACIN
(Km.)
PROF.
(m)
0+500
1+250
3+250
5+000
6+750
8+250
8+750
9+500
11+500
13+250
14+250
17+000
20+000
20+750
22+750
25+000
27+750
28+000
29+250
31+500
33+000
35+750
37+250
38+750
42+250
0.20 - 0.90
0.30 - 1.50
0.50 - 1.50
0.90 - 1.50
0.00 - 0.40
0.30 - 1.50
0.40 - 1.50
0.00 - 0.30
0.50 - 1.50
0.80 - 1.50
0.00 - 0.50
0.30 - 1.50
0.50 - 1.50
0.50 - 1.50
0.30 - 1.50
0.00 1.50
0.50 - 1.50
0.60 - 1.50
0.00 - 1.50
0.60 - 1.50
0.50 - 1.50
0.70 - 1.50
0.40 - 1.50
0.80 - 1.50
0.40 - 1.50
INDICES DE
CONSISTENCIA
L.L
L.P
I.P
(%)
(%)
(%)
24.61
24.96
25.16
24.35
24.75
24.61
24.96
24.12
25.31
24.52
24.63
25.13
25.64
25.02
24.84
24.67
25.11
24.95
25.07
24.76
24.92
25.16
25.06
24.98
25.11
22.49
21.10
21.08
21.10
20.82
22.01
20.96
21.86
21.28
21.53
21.28
21.31
20.84
21.24
20.47
21.91
21.78
20.99
2.67
3.25
NP
3.53
3.86
NP
NP
NP
3.81
3.12
4.68
3.16
3.56
NP
3.58
3.67
3.76
3.92
3.68
4.69
3.15
3.20
4.12
CBR
95%
MDS 1
M.D.S
(%)
O.C.H
(%)
21.30
25.30
26.00
45.90
41.80
29.80
23.20
37.10
17.70
45.10
32.20
38.10
28.50
25.50
30.40
61.50
13.10
41.70
38.90
10.20
38.10
20.70
38.80
40.80
19.95
2.204
2.208
2.199
2.232
2.019
2.211
2.211
2.226
2.207
2.215
2.226
2.026
2.229
2.219
2.219
2.271
1.863
2.224
2.040
1.824
2.055
2.196
2.202
2.236
2.199
11.03
7.41
6.38
6.02
5.67
5.33
10.73
5.83
10.74
5.82
5.01
5.32
9.24
6.08
5.02
5.32
8.42
5.11
6.78
16.42
5.07
12.43
4.83
6.11
12.72
CLASIFICACION
SUCS
AASHTO
ML
SM
SM
SM
SM
SP-SM
ML
SM
ML
SM
SM
SM
SC-SM
SM
SM
GW
ML
SM
GM
ML
SM
CL-ML
SM
SM
CL-ML
A-4(0)
A-1-b(0)
A-2-4(0)
A-2-4(0)
A-1-b(0)
A-1-b(0)
A-4(1)
A-1-b(0)
A-4(0)
A-2-4(0)
A-1-b(0)
A-2-4(0)
A-2-4(0)
A-1-b(0)
A-1-b(0)
A-1-b(0)
A-4(0)
A-2-4(0)
A-1-b(0)
A-4(0)
A-4(0)
A-4(0)
A-1-b(0)
A-2-4(0)
A-4(0)
DISEO ESTRUCTURAL DETERMINACION DE ESPESORES
7.1 METODO AASHTO 1993

Para el diseo de pavimentos se ha considerado utilizar el mtodo
AASHTO contenido en la Gua de 1993, para efectos de determinar el
espesor del refuerzo del pavimento requerido. Los parmetros de
diseo que se consideran son las propiedades de los materiales, tipo de
trnsito, condiciones ambientales, etc.
La frmula general que gobierna el nmero estructural de diseo,
presenta la expresin siguiente:
PSI
4.2 1.5
Log10 (W18 ) = Zr * So + 9.36 * Log10 (SN + 1) 0.20 +
+ 2.32 * Log10 (MR ) 8.07
1094
0.4 +
(SN + 1)5.19
Log10
7.1.1
Diseo Sistema Multicapa
Tramo: Km. 0+000 Km. 41+250

Para obtener el nmero estructural (SN) se emple los siguientes datos:
Perodo de Diseo
10 aos
20 aos
1.14E+06
2.40E+06
13574
13574
95%
95%
-1.645
-1.645
Desviacin estndar
0.45
0.45
Serviciabilidad Inicial
4.2
4.2
Serviciabilidad Final
2.0
2.0
ndice de serviciabilidad
2.2
2.2
SN
2.92
3.27
Nmero de ejes equivalentes

Mdulo Resilente
Nivel de Confianza
Factor de confiabilidad
Nmero estructural
Concreto
A1
0.42
D1 (pulg.)
Base
m1
1.00
A2
0.132 D2 (pulg.)
Sub-base
m2
1.00
A3
0.12
D3 (pulg.)
(pulg.)
17
19
SN
3.07
3.34
Espesor total del pavimento

Nmero estructural
En la siguiente Figura Paquete Estructural, se muestra los espesores

de la estructura propuesta, en la va en estudio.
PAQUETE ESTRUCTURAL
PROPUESTA N 1- DISEO PARA 10 AOS
PROPUESTA N 2 DISEO PARA 20 AOS
Concreto Asfltico
D1.= 7.5 cm.
Concreto Asfltico
D1.= 7.5 cm.
Base Granular
D2.= 15 cm.
Base Granular
D2.= 20 cm.
Sub- Base Granular
Subrasante
Sub- Base Granular
D3= 20 cm.
D4= Variable
D3= 20 cm.
D4= Variable
Subrasante
Tramo: Km. 41+250 Km. 42+900

Se desarrolla una zona urbana, el cual presenta niveles establecidos de
subrasante, para este caso; se esta recomendando utilizar el aporte
estructural de la va existente.
Zona Urbana
10 aos
20 aos
Perodo de Diseo

Mdulo Resilente
Nivel de Confianza
Desviacin estndar
Nmero estructural
SN
1.14E+06
13563
95%
-1.645
0.45
4.2
2.0
2.2
2.92
Nmero Estructural Requerido

Sub-base
m3
0.80
A3
0.11
D3
(pulg.)
Numero Estructural Existente
SN
Nmero Estructural Requerido
Concreto
A1
0.42
D1
3
Base
m1
1.00
A2 0.132
D2
6
(pulg.)
9
2.40E+06
13563
95%
-1.645
0.45
4.2
2.0
2.2
3.27
10
0.88
3
8
11
PAQUETE ESTRUCTURAL CENTRO POBLADO
Concreto Asfltico
D1.= 7.5 cm.
Concreto Asfltico
D1.= 7.5 cm.
Base Granular
D2.= 15 cm.
Base Granular
D2.= 20 cm.
D3= 25 cm.
Subrasante Mejorada
D3= 25 cm.
Subrasante Mejorada
7.1.2
Diseo por Etapas- Tratamiento Superficial Doble
Para la determinacin del Nmero Estructural del pavimento, se emple

la siguiente ecuacin:
SN
SN3
a2 D2 m2 + a3 D3 m3+ a4 D4 m4
SN2
TSB
D1
Base Granular
D2
Sub- Base Granular
D3
Subrasante
Primera Etapa
Para el diseo estructural de la Primera Etapa de 10 aos, se han
considerado los siguientes parmetros:
Perodo de Diseo

Mdulo Resilente
Nivel de Confianza
Desviacin estndar
Nmero estructural
Base
m1
1.00
Sub-base m2
1.00
Nmero estructural
a2
a3
SN
0.132
0.12
(pulg)
SN
20 aos
10 aos
2.40E+06
13563
95%
-1.645
0.45
3.5
2.0
2.2
3.50
D2 (pulg)
D3 (pulg)
1.14E+06
13563
95%
-1.645
0.45
3.5
2.0
1.5
3.07
10
15
26
3.12
Segunda Etapa
La Segunda Etapa, contempla la ejecucin inmediata de un refuerzo
consistente en una carpeta asfltica en caliente sobre una calzada ya
existente y que est constituida por un Tratamiento Superficial Bicapa.
Obviamente la implementacin correcta de sta Etapa est
condicionada a una evaluacin integral de pavimento a fin de verificar el
nivel de degradacin de la superficie existente.
Para esta Segunda Etapa (de refuerzo) calcularemos el SN de refuerzo.
Empleando el mtodo de Vida Remanente, en la que participan los
siguientes factores:
Vida Remanente:
RL = 100
1-
EAL INICIAL
EAL FINAL(Indice de Serviciabilidad de 1.5 )
Aplicando la formula tenemos: RL = 52.5 %

Determinar el Factor de Condicin: Es el Coeficiente de Condicin
(CF), valor que se determina en el Grafico N 09 Relacin de
Perdida de Factor de Condicin y Perdida de Vida; se ingresa al
grafico con el valor RL y obtenemos el FC de la va en el ao 10, el
que es igual a 0.89.
GRAFICO N 09
RELACION DE PERDIDA DE FACTOR DE
CONDICION Y PERDIDA DE VIDA
1.0
Factor de Condicin, FC
0.9
0.89
0.8
0.7
52.50 %
0.6
0.5
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
Vida Remanente, RL, %
Calcular SNeff: Es el parmetro que considera la reparacin de la

capa que recibir la nueva capa de refuerzo.
SN eff = CF SN
SN eff = 0.89 3.07
SN eff = 2.73
Para el proyecto se considera el empleo de Cemento Asfltico de
120-150 (0.01 mm) de penetracin, de acuerdo a la recomendacin
del Instituto del Asfalto. El coeficiente Estructural de la nueva capa
de Concreto Asfltico es de 0.42.
Determinacin de espesores de Sobrecapas:
D01 =
SN 01 SN F _ SN eff
=
a01
a01
Donde:
SN01 = Numero estructural requerido del recapeo
a01
= Coeficiente estructural para recapeo de concreto

asfltico.
D01
= Espesor requerido de recapeo.
SNF = Numero estructural requerido para el transito futuro

de 20 aos.
SNeff = Numero Estructural efectivo al ao 10
Entonces:
D01 =
(3.50 _ 2.73)
0.42
= 2.0"
En conclusin el tramo al final del periodo de servicio de 10 aos,

requerir un recapeo de 5.00 cm.
de la estructura propuesta, en la va de estudio.
PAQUETE ESTRUCTURAL
Recapeo al Trmino de 10 aos
de servicio. MAC = 5.0 cm.
D1.= 2.0 cm.
T.S.D
D2.= 25 cm.
Base Granular
Sub- Base Granular
D3= 40 cm.
D4= Variable
Subrasante
7.2 METODO INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL ASFALTO
Perodo de Diseo
Mdulo Resilente
Concreto Asfltico de Espesor
CA
10 aos
1.14E+06
20 aos
2.40E+06
15300
15300
6.80 pulg.
7.40 pulg.

de la estructura propuesta, en la va en estudio.
PAQUETE ESTRUCTURAL
Concreto Asfltico
D1.= 15.0 cm.
Concreto Asfltico
Base Granular
D2.= 30.0 cm.
Base Granular
D1.= 20.0 cm.

D2.= 30.0
D4= Variable
Subrasante
D4= Variable
Subrasante
8.0 RESUMEN DE ESPESORES
En el siguiente Cuadro Resumen de Espesores de Pavimentos, se muestra el

resumen de espesores obtenidos de la aplicacin del Mtodo AASHTO y del
Instituto del Asfalto.
RESUMEN DE ESPESORES DE PAVIMENTOS
AASHTO
TIPO DE
PAVIMENTO
Recapeo al
dcimo ao
MAC
MAC
Base Granular
Sub Base
Granular
Subrasante
Mejorada
Km. 0+000 Km. 42+900
Zona Urbana
T.S.B. = 2 cm
INSTITUTO DEL
ASFALTO
10 aos
(cm.)
20 aos (cm.)
10 aos
(cm.)
20 aos
(cm.)
10 aos
(cm.)
10 aos
(cm.)
20 aos
(cm.)
5.0
7.5
15.0
7.5
20.0
7.5
15.0
7.5
20.0
25.0
15
30
20
30
20.0
20.0
40.0
25
25
CONCLUSIONES
El estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigar el estado

actual del paquete estructural del pavimento, que permitan
establecer la poltica de rehabilitacin y/o mantenimiento.
La composicin estructural de la va se encuentra a nivel de
afirmado.
El deterioro superficial de la va en estudio, se manifiesta por la
presencia
de
fallas
del
tipo
ahuellamientos,
baches,
desprendimiento del agregado y encalaminados en las curvas que
se originan por el cambio de pendiente o gradiente. Los deterioros
varan de bajos a altos en algunos sectores. Muchas fallas se
reparan en forma aislada, mientras que en algunos casos frente a la
densidad y variedad de fallas se ha adoptado por la rehabilitacin.
La evaluacin estructural, se realizo mediante calicatas excavadas
manualmente, ha una profundidad de 1.50 m, se extrajeron
muestras del suelo que fueron analizadas en el laboratorio, lo que
permiti conocer la estratigrafa de la va en estudio.
Los materiales de subrasante desde el Km. 0+000 Km. 42+900, se
divide por dos estratos, el primer estrato presenta un espesor promedio
de 0.50m. en una profundidad mnima de 0.20 m y una mxima de 1.50
m. La capa intermedia esta constituida por arena limosa, arena arcillo
limosa, grava arcillosa, grava limosa con arena y grava limosa arcillosa
con arena, de pobre constitucin; caracterizndose por ser no plsticos,
encontrarse medianamente densa a suelta.
En base a los resultados obtenidos de los ensayos, se concluye que
los estratos tienden a ser homogneos y presentando dos estratos
diferentes.
Sobre la base de los resultados obtenidos en campo y laboratorio, se
encontraron materiales del tipo CL-ML, ML y CL, que se caracterizan
por ser suelos finos no expansivos y de baja compresibilidad.
La alternativa de diseo propuesta para el Estudio de Suelos,
Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del
Proyecto Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi yauri
Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso (42+900 Km.) es a nivel
de asfaltado, utilizando para el calculo el Mtodo AASHTO 1993. Realizadas las evaluaciones Tcnico Econmicas de las
dos alternativas (Alternativa de 0+000 41+250 y Alternativa de
la Zona Urbana) se selecciono la primera alternativa por ser la
mas favorable tanto econmicamente como tcnicamente. El
paquete Estructural adoptado es el siguiente:
Conformacin de la
Estructura del
pavimento
(20 aos)
MAC
Base Granular
Sub base Granular
Subrasante Mejorada
Progresiva
(Km.)
0+000
42+900
7.5
20
20
-
En el tramo 41+000 al 42+900 que atraviesa la zona urbana del

Poblado de el Descanso, se sugiere mantener la estructura del
pavimento antes mencionada.
En lo que respecta a los contenidos de humedad de la zona
urbana, se considera que el drenaje se encuentra definido, por
lo que no amerita un tratamiento a las aguas subterrneas en la
zona; por lo tanto, se mantiene el diseo previsto antes
mencionado e indicado en los planos y las especificaciones
Tcnicas, a ser corroborado en obra.
En el diseo de la va en estudio, se obtuvieron los datos de
CBR en promedio al 95% de densidad y a 01 de penetracin en
condiciones saturadas. En el Cuadro Resumen de La
Capacidad Soporte de La Subrasante, se muestra el CBR
mnimo, CBR promedio y CBR de diseo; estos dos ltimos
referidos al percentil 75. Valores que estn acompaados con
sus respectivos Mdulos de Resilencia. Los ejes equivalentes
proyectados de diseo EAL, para 10 y 20 aos son 1.14 x 106 y
de 2.40 x 106 respectivamente.
RESUMEN DE CALIDAD SOPORTE DE LA SUBRASANTE
PROGRESIVA
(Km.)
Tipo Suelo
Fino
0+000
45+900
Granular Fino
Granular
Grueso
Mnimo
CB
Mr
R
(psi)
(%)
10.2 1357
0
4
25.3 1421
0
7
38.9 1607
0
8
PROMEDIO
CBR
(%)
18.02
35.32
50.20
Mr
(psi)
DISEO
CBR
Mr
(%)
(psi)
1965
0
1566
1
1718
2
16.3
4
29.7
0
49.7
0
1843
9
1491
1
1713
8
En base a los resultados obtenidos, se aprecia que el valor de CBR

ms desfavorable pertenece a los suelos ML y CL-ML; cuyo valor es de
10.20%, teniendo un modulo de resilencia de 13574 psi. A la luz de
estos resultados el Consultor cree conveniente utilizar este valor cmo
CBR de diseo debido a:
1. Ser el valor ms desfavorable de CBR obtenido,
perteneciente a suelos tipo ML y CL-ML los cuales se
encuentran en forma aleatoria en todo el tramo como se
muestra en el cuadro N 10.
2. Los Valores de CBR del suelo predominante SM no se
tomaron como CBR de diseo por la existencia de suelos de
menor capacidad portante (suelos ML y CL-ML) .
3. Al efectuar los clculos de los Mdulos de Resilencia de los
CBR de los suelos ML y SM; se obtuvieron Mr similares, por
consiguiente los Nmeros estructurales tienden a tener
valores similares (ver cuadro adjunto). Por ende se opto por
disear con el valor de CBR mnimo.
COMPARACION DE Mr Y SN
Para 10
CBRs OBTENIDOS
Aos
Mr
SN
Suelos Tipo ML, CL-ML:
13
2.92
CBR=10.20%
574
Suelos Tipo SM: CBR = 25.30
14
2.87
%
217
Para 20
Aos
Mr
SN
13
3.27
574
14
3.21
217
La Base y una sub base granular, deber cumplir con un valor

promedio de CBR igual o mayor de 80% y 40% respectivamente
en condiciones saturadas al 95% de densidad y a 01 de
penetracin. El material granular para la base debe ser 100%
triturado. Se recomienda de preferencia la gradacin A y si fuera
la B, sta deber tener como mximo 15% de material que pasa
la malla N 200 y un ndice plstico menor o igual a 3%.
Para el proyecto se considera ideal el empleo de Cemento
Asfltico de 120 - 150 (0.01 mm.) de penetracin, de acuerdo a
la recomendacin del Instituto del Asfalto. La gradacin de la
mezcla asfltica (MAC) deber responder al Huso
granulomtrico MAC -2.
TAMIZ
1
3/4
Porcentaje que Pasa

MAC - 1
MAC - 2
MAC - 3
100
80 100
100
67 85
80 100
-
3/8
N 4
N 10
N 40
N 80
N 200
60 77
43 54
29 45
14 25
8 17
4-8
70 88
51 68
38 52
17 28
8 17
4-8
100
65 87
43 61
16 29
9 19
5 - 10
Para la elaboracin de la Mezcla Asfltica en caliente se utilizara el material

procedente de la Cantera Rio Salado, material que cumple con lo
establecido en la Norma EG-2000, sin embargo requiere de un aditivo para
mejorar la adherencia entre el asfalto y el agregado fino. Aditivo que deber
ser del Tipo Amina en pasta, con una dosificacin de 1.0% en peso del
asfalto. La proporcin a utilizar en la mezcla asfltica en caliente, se
determino despus de efectuado el ensayo Marshall (MTC E-504), la que
esta compuesta por Piedra Chancada de 3/4 en un 40%, Arena menor de
la malla N 4 un 60% y el tamao mximo del agregado deber ser de 3/4.
El tipo de asfalto a emplear ser el PEN 120/150, con 5.8% de contenido
optimo de asfalto. Para mejorar la adherencia se empleara un aditivo del
tipo amina en pasta en proporcin de 1.0% en peso del asfalto.
Por la pluviosidad de la zona, se exigir la construccin de
dispositivos de drenaje que evacuen los excesos de agua en el
trmino de una semana. La capacidad de evacuacin del agua,
de los drenajes longitudinales, tanto las cunetas como los
subdrenajes; debe ser por lo menos de dos horas o menos,
posteriores a la finalizacin de la lluvia.
El sistema de colectores longitudinales, deben tener el dimetro
requerido y tengan relacin directa con el aporte de agua de la
base; siempre que sea posible, es conveniente que el agua
drenada de la base no escurra sobre los taludes.
RECOMENDACIONES
La alternativa de estructura del pavimento est basada en la calidad de

los materiales granulares de base y sub-base por lo que debern
cumplir con las especificaciones generales y principalmente las
siguientes:
PARAMETROS
CBR - Base
CBR - Subbase
Desgaste Mecnico- Base
Desgaste mecnico - Sub-base
Desgaste qumico
REQUISITOS MINIMOS
80% min.
40% mn.
40% mx.
50% mn.
12% mx.
Equivalente de Arena - Base

Equivalente de Arena Sub
base
Lmite lquido
ndice plstico - Base
Compactacin de la Base
Compactacin de la Sub-base
Granulometra de curva continua
50% mn.
40% mn.
25% mx.
4% mx.
100% de la Mxima
Densidad Seca del Prctor
Modificado
cumpla con la gradacin A
de la especificacin
AASHTO
Los materiales a emplear en la construccin de la subbase granular

sern agregados naturales procedentes de la cantera 40+900.
Para la construccin de las capas del pavimento, se cuenta con
canteras ubicadas relativamente cerca de la carretera. El detalle de
calidad y volmenes de las canteras se encuentran en el volumen II del
Estudio de Canteras y Fuentes de Agua del Proyecto.
El material de subbase debe depositarse y esparcirse equitativamente
para lograr un espesor y ancho uniforme. Se agregarn tantas capas de
materiales segn sea necesario para obtener la mezcla de la subbase
requerida. Cuando el espesor requerido de materiales se haya
colocado, se mezclar y combinar adecuadamente por medio de
niveladoras, discos, rastras, arados giratorios, complementado por otros
equipos adecuados en caso necesario.
En el proceso de conformacin de las capas granulares de la estructura
del pavimento, se tiene que realizar un control estricto sobre el
contenido de humedad ptimo; para alcanzar la mxima densidad.
Al elaborar la MAC y con la finalidad de cumplir con los datos obtenidos
en laboratorio se deber tener en cuenta la temperatura de los
agregados ptreos y del cemento asfltico al momento de realizar la
mezcla en planta, as mismo al momento de la colocacin de la carpeta
asfltica se deber tomar la temperatura afn de uniformizar la
compactacin. Siguiendo estas recomendaciones mnimas se
garantizara el buen desempeo de la mezcla asfltica.
Las especificaciones que se indican en el diseo forman parte de las
Especificaciones Tcnicas, por lo que se debern tener en cuenta para
la buena ejecucin de la obra.
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
A.00 GENERALIDADES
La Sealizacin Horizontal (Marcas en el Pavimento) y Vertical (Placas) son
elementos indispensables en una va, ya sea urbana o rural; ya que indican
sus caractersticas de uso.
La carretera San Genaro El Descanso, se desarrolla en un terreno llano a
ondulado, sin embargo es necesario proveer de una buena informacin que
permita a los conductores advertir adecuadamente y evitar maniobras
innecesarias que puedan hacer peligrar la seguridad. En la elaboracin del
diseo se ha tomado en cuenta las numerosas curvas horizontales, cuyos
radios de giro pueden implicar una advertencia de peligro constante.
Cabe indicar que por esta va transitan en su mayora camionetas combis
autobuses y numero reducido de camiones de carga, debido al regular a mal
estado de la carretera.
A.1
CRITERIOS DE DISEO UTILIZADOS EN EL PROYECTO

En el diseo de la sealizacin, se ha tenido en cuenta las Normas de
Diseo Geomtrico, las caractersticas de los vehculos que se desplazan
por la va y la clasificacin de la carretera en la Red Vial Nacional.
La sealizacin empleada para mitigar los accidentes en la carretera son:
Inclusin en las zonas de mayor peligro las placas R-30 de
velocidad mxima, en este caso de 30 km/h, como lo indican las
Normas.
En las curvas de radios mnimos horizontales, cuya zonas aledaas
cuentan con pendientes suaves, se ha determinado el uso de
postes delineadores; en las curvas con iguales caractersticas pero
con pendientes pronunciadas se ha determinado el uso de
guardavas. En ambos casos se ha previsto el uso de seales
reglamentarias como: mantenga su derecha (R-15), no adelantar .
A.2
SEALIZACION
En el presente estudio se ha empleado Seales Verticales y Marcas en el
Pavimento
A.2.1 SEALIZACIN VERTICAL

Las seales incluidas en el diseo de sealizacin vertical son:
!"
#$ %&
Seales de reglamentacin.
Seales de prevencin.
Seales de informacin.
A.2.1.1 SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACION

Estas seales sirven para notificar al usuario de la va de las limitaciones,
prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violacin
constituye un delito y son de forma rectangular de 0.60 x 0.90 metros.
Las seales reglamentarias debern colocarse en el lugar donde exista la
prohibicin o restriccin. Mayores detalles sobre las seales reglamentarias
se encuentran en las especificaciones tcnicas del proyecto, planos y en el
manual correspondiente del M.T.C.
A.2.1.2 SEALES PREVENTIVAS
Las seales preventivas han sido diseadas para advertir a los usuarios de
la va de la existencia de un peligro y la naturaleza de esta y ubicadas de
acuerdo al desarrollo de la va, en las zonas que presentan un peligro real o
potencial que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehculo o
tomando las precauciones del caso.
Las seales preventivas para el presente caso tienen una dimensin de
0.75x0.75 metros con fondo de material reflectorizante de alta intensidad de
color amarillo y smbolos, letras y borde de marco pintados con tinta
xerogrfica color negro, con uno de los vrtices del cuadrado hacia abajo.
Los postes de fijacin de estas seales podrn ser de concreto o metalico,
pintados con franjas de 0.50 m con esmalte de color blanco y negro.
Los detalles en cuanto a las caractersticas de los mensajes y las formas de
las seales preventivas se indican en los planos, as como en las
Especificaciones Tcnicas del proyecto y el manual indicado que tiene
carcter oficial.
En lneas generales, indicamos a continuacin las distancias recomendadas
para la ubicacin de las seales preventivas.
- Zona Urbana:
- Zona Rural:
60 m 75 m
90 m 110 m
A.2.1.3 SEALES DE INFORMACION

Las seales informativas sirven para guiar al usuario a travs de la
carretera, proporcionndole la informacin que pueda necesitar, tienen la
finalidad de guiar al conductor a travs de determinada ruta, dirigindolo al
lugar de su destino. Tambin tiene por objeto identificar puntos notables
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como ciudades, ros, lugares de destino y dar informacin til al usuario de

la carretera.
Las seales informativas que se utilizan en el proyecto sern las de
localizacin y destino, las cuales proporcionan informacin al conductor de
los lugares o poblaciones ms importantes en el trayecto.
Las seales informativas sern de forma rectangular con su mayor
dimensin horizontal y de dimensiones variables segn el mensaje a
trasmitir. Se ubicarn al lado derecho de la carretera de manera que los
conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.
A.2.2 MARCAS EN EL PAVIMENTO SEALIZACIN HORIZONTAL.

La sealizacin Horizontal empleada en el diseo del estudio es:
-
Marcas en el Pavimento y Bordes de Pavimento.
Demarcacin de Objetos.
Delineadores Reflectivos.
A.2.2.1 MARCAS EN EL PAVIMENTO Y BORDES DE PAVIMENTO.

Las marcas en el pavimento se utilizan para demarcar el centro de la calzada
de dos carriles de circulacin que soporta el trnsito en ambas direcciones,
as como los bordes que delimitan la superficie de rodadura con las bermas.
En el presente caso se utilizar pintura de color amarillo para el eje de la
calzada y pintura de color blanco en lnea continua para los bordes del carril.
Para el eje de la carretera se utilizar una lnea discontinua, cuyos segmentos
sern de 4.50 m de longitud espaciadas cada 7.50 m; en las zonas urbanas,
ser de 3 m y 5 m de espaciamiento.
La doble lnea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa establecer
una barrera imaginaria que separa el trnsito vehicular en ambos sentidos, y
se colocar en las curvas crticas y zonas no aptas para sobrepasar. El eje de
la calzada coincidir con el eje del espaciamiento entre las dos lneas
continuas y paralelas. La distancia adoptada para la zona de preaviso en
zonas rurales ser de 75 metros, con segmentos de 5.50 metros de longitud
espaciados cada 1.50 metros; en el caso de zonas urbanas la zona de
preaviso constar de segmentos de 3.00 metros espaciados cada 1.00
metros.
El ancho de la lnea ser de 0.10 m.
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A.2.2.2 DEMARCACIN DE OBJETOS

El proyecto considera la colocacin de metros de guardavias nuevos, segn
la relacin de materiales adjunta.
Los requisitos de instalacin y detalles constructivos se pueden observar en
los planos.
A.2.2.3 POSTES DELINEADORES
Los postes delineadores son elementos verticales que se utilizaran por lo
general en tramos con rellenos altos, sectores en tangente con desniveles
considerables y en algunos casos, al lado exterior de curvas muy
pronunciadas.
Estos postes llevarn lminas reflectivas a ambas caras que dan al carril y
sern de color amarillo.
Al respecto se puede indicar que el proyecto contempla el empleo de 361
unidades de postes delineadores, de acuerdo al metrado adjunto.
Los detalles de colocacin se encuentran en los planos adjuntos.
A.2.1.4 POSTES KILOMETRICOS
Son hitos de concreto que se colocan a fin de informar las progresivas de
longitud de la carretera y orientar el avance progresivo a los conductores
Al respecto se puede indicar que el proyecto contempla el empleo de 31,
postes kilometricos, de acuerdo al metrado
Los detalles de colocacin se encuentran en los planos
A.3
DESCRIPCIN DEL PROYECTO

En el diseo de Sealizacin del Estudio Definitivo de Ingeniera para la
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera San Genaro El Descanso,
Km. 11+960 Km 42+860 se ha considerado la ejecucin de los siguientes
trabajos de sealizacin:
-
Incorporacin de seales verticales nuevas en la totalidad del tramo

informando lugares estratgicos como zonas urbanas, zonas de
reduccin de calzadas, etc.
Marcas en el pavimento, lneas de borde color blanco, lnea central

discontinua color amarillo sobre pavimentos en el eje de la va, linea
central continua doble en zonas de curvas con radios mnimos.
Colocacin de guardavas con captafaros y postes delineadores con

lminas reflectivas.
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Las seales Informativas de este Estudio considera las medidas de

0.75 X 0.75 mts., por ser una carretera de alta peligrosidad.
En algunas curvas, consideradas con cierto grado de peligrosidad se

ha contemplado la inclusin de postes delineadores con lminas
reflectivas para una mejor visualizacin de la va generalmente
durante la noche.
Se ha visto la necesidad de colocar guardavas con material

reflectorizante y captafaros en los tramos indicando en el metrado,
teniendo en cuenta en las curvas crticas con radios menores o
iguales a 45 m. Deber colocarse un poste adicional en el centro de
cada seccin de guardava para aumentar su resistencia al impacto.
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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA EL MEJORAMIENTO DE LA

ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

ASPECTOS TCNICOS DE LA ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA EL MEJORAMIENTO DE LA

UBICACIN DEL PROYECTO

ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

1.5 INFORMACION TOPOGRAFIA, CARTOGRAFICA

1.5.1 Informacin Topogrfica

1.5.2 Informacin Cartogrfica y otros Estudios

ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

Asimismo, el drenaje longitudinal esta conformada por cunetas triangulares de

DISEO EN SECCION TRANSVERSAL

CRUCES DE CENTROS POBLADOS

ASPECTOS TCNICOS DE LA ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO

TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE

El eje propiamente dicho de la carretera se ha materializado en campo

En planta se han proyectado curvas horizontales con radio mnimo de 30

CARACTERSTICAS TCNICAS DEL TRAZO

4.6 SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA

CUNETAS Y ZANJAS DE DRENAJE

CALCULO DE PERALTES, SOBREANCHOS

CALCULO DE PERALTES, SOBREANCHOS

CALCULO DE PERALTES, SOBREANCHOS

CALCULO DE PERALTES, SOBREANCHOS

CALCULO DE PERALTES, SOBREANCHOS

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Estaciones Pluviomtricas Cercanas a la Va Yauri El

+0)/.)(.D1-**,2 )*,-(5 )+0)52/*);-/0

Estacin Pluviomtrica de Yauri

Serie Histrica de Precipitacin Mxima en 24 Horas

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5 *42 =(,( (72 .)&% ' I

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Subcuencas Interceptadas por la Va Yauri El

( 34( /1*,( 1+( /)*).)52 (/76)D1)K2/3(55)/(502 (+.-+2/ /)*6)+0)( 62*5(/.)6*)/-2+)/7

Areas Mayores Interseptadas por la Va Yauri El

Pequeas Areas de Drenaje Puntual Hacia la Va Yauri

(*( ):),01(*52/,<5,152/.)5(/<*)(/ )+2*)/D1).*)+(+.) 2.2 6(*(5)52 =(,( 5( 34( /)=(

reas de Drenaje Paralelo en la Va Yauri El

Puentes en Uso en la Va Actual Yauri - El Descanso

(/(5,(+0(*-55(/=(55(.(/)+ 5( 34( (,01(5 =(+ /.2 ,2+/0*1-.(/)+ :1+,-?+ (5 1/2 D1)0-)+)5(

Alcantarillas en Uso en la Va Actual Yauri - El

Secciones de las Cunetas Yauri El Descanso

Cuneta y Dimensiones, en la Va Yauri - El Descanso

&"! "" ""

Zanjas Proyectadas, Va Yauri El Descanso

Zanjas, Funciones, Va Yauri El Descanso

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5 27),02 )/0<52,(5-F(.2 )+5( F2+( 1

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