UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL

MATERIA: CAJAS AUTOMATICAS

TEMA: ACEITE LUBRICANTE

Aceite lubricante
Definicin
Producto. La denominacin de aceite se extiende convencionalmente a otras
sustancias que lubrican o engrasan. Podemos definirlo como un producto (spray,
liquido) empleado para lubricar y engrasar piezas mviles al formar una pelcula
que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas
temperaturas y presiones.
Los aceites hidrulicos son lquidos transmisores de potencia que se utilizan
para transformar, controlar y transmitir los esfuerzos mecnicos a travs de
una variacin de presin o de flujo.

Aceite lubricante en otros idiomas: Ingls:
Lubricating oil, Frncs: Lubrifiant,

Tipos de Aceite lubricante
Existen distintos aceites o sustancias
lubricantes dependiendo de su
composicin y presentacin:
Aceite hidrulico
Aceite de engrase general
Grasas
Geles
Hidrosolubles
Sintticos
Industriales
Aceites Minerales:
Proceden del petrleo, y son elaborados tras mltiples procesos en las Refineras
Aceites Sintticos:
No tienen su origen directo del petrleo, sino que son sub-productos petrolferos
combinados en procesos de laboratorio (ej.oligomeros olefinicos, esteres
organicos, poliglicoles, fosfatos esteres)
Cul es la diferencia entre un aceite sinttico y uno mineral?
Un aceite mineral est formado por una base obtenida
directamente de la destilacin del petrleo ms unos aditivos que le
confieren unas propiedades que mejoran sus prestaciones.
En un aceite sinttico las bases son tratadas fisico-quimicamente
obteniendo una base de mayor calidad y prestaciones.
En los lubricantes semisintticos se conjugan ambas, minerales y
sintticas.
FUNCIONES DEL ACEITE HIDRAULICO
Para facilitar la realizacin de la transmisin se requiere una serie de
propiedades que faciliten el engranaje, siendo importantsimo que el nivel
de lubricante sea adecuado, pues su falta es la principal causa de avera.
Las transmisiones automticas se componen de un convertidor de par y de
un tren de engranajes epicicloidales que se encargan de la transmisin de
la potencia desde el cigeal hasta las ruedas, producindose stas a
travs de varios embragues metlicos que realizan la maniobra de cambio.
As,las funciones del lubricante es las cajas de cambio automticas son:
Tener una viscosidad adaptada, para ello se requiere tambin un
buen ndice de viscosidad.
Transmitir la potencia de un punto a otro.
Caractersticas de friccin adecuadas. Necesita aditivos
modificadores de friccin.
Buena resistencia a la oxidacin y estabilidad trmica. Disponer de
propiedades antioxidantes.
Mantener limpios los mecanismos evitando la formacin de
depsitos. Disponer de propiedades detergentes y dispersantes.
Reducir el desgaste y aumentar la capacidad de carga.
Propiedades antidesgaste y EP.
Proteger contra la corrosin.
PARMETROS MS IMPORTANTES.
Temperatura de funcionamiento.
Influyen sobre las propiedades fsicas y qumicas del fluido. Las altas
temperaturas condicionan la vida til del fluido, su resistencia de pelcula,
su viscosidad, etc. La temperatura baja puede presentar problemas
debidos a dificultades en el bombeo. En transmisiones que trabajen al
exterior pueden presentarse variaciones de -
15C a +45C.
Viscosidad
Afecta a las propiedades de friccin del
fluido, el funcionamiento de la bomba, la
cavitacin, el consumo de energa y la
capacidad de control del sistema.
Compatibilidad.
Tiene gran importancia la compatibilidad del fluido con los metales, con las
juntas de cierre, etc. Tambin es esencial que el fluido ejerza una
proteccin contra la corrosin de los metales, siendo el cobre uno de los
menos deseables para los sistemas hidrulicos por su poder catalizador.

Estabilidad.
La estabilidad trmica e hidroltica y la
resistencia a la oxidacin son de gran
inters para la vida til tanto del fluido
como del equipo.
Velocidad de respuesta.
De sta depende la precisin de
movimientos de los mecanismos
dirigidos y depende de la viscosidad
del fluido y sus caractersticas de
compresibilidad. La presencia de aire hace disminuir esta velocidad y
puede originar cavitaciones.

Resistencia de pelcula y presin.
Esta es una propiedad muy compleja que est relacionada con su
capacidad para disminuir la friccin y el desgaste. La presin es un factor
esencial tanto para el rendimiento del fluido como para la vida del equipo,
por ello es necesario que para obtener una gran precisin en los
movimientos el fluido tenga una compresibilidad la ms baja posible.
La consideracin de todos estos parmetros, permite definir las principales
propiedades que deber presentar un fluido que sea adecuado para su
utilizacin en transmisiones hidrulicas.


PRINCIPALES PROPIEDADES DE LOS
FLUIDOS HIDRULICOS.
1. Viscosidad apropiada.
2. Variacin mnima de viscosidad
con la temperatura.
3. Estabilidad frente al
cizallamiento.
4. Baja compresibilidad.
5. Buen poder lubricante.
6. Inerte frente a los materiales de juntas y tubos.
7. Buena resistencia a la oxidacin.
8. Estabilidad trmica e hidroltica.
9. Caractersticas anticorrosivas.
10. Propiedades antiespumantes.
11. Buena demulsibilidad.
12. Ausencia de accin nociva





Lubricantes para Cajas de Cambio Automticas
La Funcin del Aceite en la
Transmisin Automtica
Los requerimientos para un ATF
Proveer una correcta
Mnima tendencia a la
formacin de espuma para
permitir el ptimo
funcionamiento ccin para
los materiales especficos
en cada transmisin
Tener compatiblilidad y no ser corrosivo con las
piezas y los materiales
Transferir fuerza Mantener su estabilidad trmica
Circular rpidamente en el
fro.
Poseer alta bombeabilidad en el fro.
Lubricar todos los
componentes
Tener buena detergencia para mantener las
piezas libre de barniz y lodo
Actuar como lquido
hidrulico
Minimizar espuma y desgaste
Disipar el calor generado Poseer estabilidad contra oxidacin.
Desplazarse en de los
discos en el momento
correcto
Correcto coeficiente de friccin para responder
a materiales especficos.


Un aceite para una
transmisin automtica
debe que ser muy
resistente a la oxidacin,
a los cambios de
viscosidad por las
temperaturas y el uso, y
debe poseer
caractersticas de
friccin correctas para
cada tipo de caja.
Adems, tiene que
mantener todas las
superficies, los contactos y las vlvulas limpios y libre de barniz.

Aqu explicamos las diferencias entre fluidos:
ATF TYPE A:
El aceite ATF tipo A fue recomendado entre 1949 y 1969. Tiene las
caractersticas de friccin correctas para los diseos de las cajas de esa
poca. No tiene ninguna norma de compatibilidad con los sellos y retenes,
con frecuencia los seca, causando fugas y posteriores reparaciones. El Tipo
A normalmente tiene un ndice de viscosidad muy bajo (entre 50 y 60) y tiene
tendencia a una rpida a la oxidacin. Los fabricantes actuales de
transmisiones no lo recomiendan. Ya no existe una norma para su calidad.
Son fabricados por su bajo costo y para usuarios que no tienen una
informacin tcnica adecuada.
ATF TYPE F:
El aceite ATF tipo F es especial para ciertas cajas automticas de Ford
hasta el ao 1987 y ciertos sistemas de equipo pesado con transmisiones
hidrostticas. Sus caractersticas de friccin son muy fuertes para la mayora
de las otras cajas. Si se usa en una caja que requiere Dexron o Mercon
ocasionar mucho desgaste y cambios bruscos. Existen mecnicos que los
colocan para dar la impresin de mayor potencia, pero ocasiona una mayor
friccin y su pronta destruccin.
Dexron:
La mayora de cajas automticas y bombas de direccin hidrulica requieren
de un aceite con licencia Dexron III o Mercon. El Dexron III no es lo mismo
que el Dexron II pero lo reemplaza con mayor proteccin. Dexron III es
mucho ms resistente a la formacin de cidos y barniz. La misma
especificacin para licencia Dexron III ha desarrollado 7 generaciones
adicionales. El actual Dexron III recomendado para todos los vehculos
donde se especifique Dexron cumple con los requisitos de Dexron III-H.
Dexron fue desarrollado por General Motors para sus transmisiones y
adoptado por muchos otros fabricantes para sus transmisiones. AMERICAN
AUTOMATIC TRANSMISION FLUID Dexron III / Mercon cumple con todos los
requisitos y pruebas de Dexron III-H.
Dexron VI:
En el ao 2005 General Motors desarroll una nueva especificacin para los
aceites ATF en conjunto con sus nuevas transmisiones de vehculos del ao
2006 en adelante, vendidos en los EE.UU. Este aceite puede ser utilizado en las
transmisiones que requieren Dexron III, pero hasta el momento no se ha
demostrado mejoras en las transmisiones antiguas con el aceite Dexron VI.
Mercon:
Mercon fue desarrollado por Ford Motor Company en conjunto con una
mejora en las transmisiones del ao 1987. Mientras su rango de
especificaciones vara de las de Dexron, los fabricantes de lubricantes
encontraron una formulacin que poda cumplir con los requisitos de ambos.
Hoy en da la mayora de los aceites ATF vendidos cumplen con las
especificaciones Dexron III y Mercon (cuando solo se dice Mercon,
normalmente quiere decirse Mercon IV). AMERICAN AUTOMATIC
TRANSMISION FLUID Dexron III / Mercon cumple con todos los requisitos y
pruebas de Mercon IV.
Mercon V:
Diez aos despus de lanzar Mercon, Ford hizo cambios en sus transmisiones y
fluidos. A partir de los aos 1997 y 1998, por la necesidad de mejor
bombeabilidad en el fro y mayor resistencia a la oxidacin, desarrollaron
aceites con la especificacin Mercon V. AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC
TRANSMISSION FLUID cumple con las especificaciones y pruebas exigentes de
Mercon V.
ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automticas de Chrysler (Jeep Cherokee etc.) requieren ATF+3 o
ATF+4, aceites mucho ms suaves para los embragues y las bandas. Si usamos
Dexron, Dexron II o Dexron III en esas cajas, tendremos un desgaste
prematuro y cambios ms bruscos. La mayora de los vehculos de
DaimlerChrysler requieren estos fluidos. AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC
TRANSMISSION FLUID cumple con las especificaciones y pruebas de ATF+3 y
ATF+4.

SP-II, SP-III:
Las cajas automticas de Mitsubishi requieren un aceite con caractersticas de
friccin especial. El uso de ATF tipo A o Tipo F har mucho dao a sus bandas
y embragues, y provocar cambios muy bruscos. El uso de Dexron y
Mercon causar cambios bruscos y acortar la vida til de la transmisin. Por
la cooperacin de Mitsubishi y Hyundai en el desarrollo y produccin de
vehculos y la compra de Kia por Huyndai, las transmisiones automticas de
Hyundai y Kia tambin utilizan este fluido. AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC
TRANSMISSION FLUID cumple con las especificaciones y pruebas de SP-II y SP-III.


Aceites ATF Universal o Multi-Vehicular:
Por las diferencias de coeficiente de friccin y bombeabilidad, la industria de
aceites fabrica aceites para cada tipo de transmisin y lo venden en las
agencias y talleres de las diferentes marcas de autos con las marcas de esas
fbricas.
Por las confusiones de los consumidores y los daos hechos a transmisiones por
el uso de productos incorrectos, la industria de lubricantes trabaj en el
desarrollo de aceites que podan cumplir con los requisitos de casi todas las
marcas. Estos aceites ahora estn en el mercado con nombres como ATF
Universal o ATF Multi-vehicular. Existen una variedad de formulaciones, entre
sintticos y semi-sintticos, y una variedad de especificaciones.
AMERICAN UNIVERSAL AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID no solo cumple con las
especificaciones mltiples de Mercon V, Dexron III-H, ATF+4, SP-III y otras,
sino que su formulacin sinttica provee la mejor proteccin posible a estos
mecanismos.
Aceites para Transmisiones de Variacin Continua (CVT):
Estas transmisiones requieren aceites especiales con alta friccin y
enfriamiento. No se debe utilizar aceites ATF en transmisiones CVT.
Hay que tener cuidado al cambiar el fluido ATF. Hay marcas comercializando aceite
ATF Universal que no cumple con ninguna especificacin tcnica. Hay que leer la
etiqueta con mucho cuidado.
Todos los aceites para transmisiones automticas no son iguales. Cada tipo de aceite
est diseado para la friccin y torque correctos que requiere cada mecanismo de
transmisin en particular.
ATF Tipo F- La aplicacin de ATF Tipo F
en una caja diseada para Dexron III o
ATF+3 provocar un golpe fuerte al
cambiar de disco, con alto desgaste y
acortando la vida til de la transmisin.

Hay muy pocas transmisiones donde
todava se requiere un ATF Tipo F.

Hay algunas bombas de direccin
hidrulica especifican Tipo F, pero se puede utilizar Mercon por lo que no tiene
embragues y bandas que requieren esta coeficiente de friccin.
ATF+3 y ATF+4
(MS 7176 y MS 9602)-\:
Las cajas automticas de
Chrysler (Jeep) requieren
un aceite que permita un
enganche suave. Caso
contrario se acorta la
vida de los discos.

En este grfico podemos
ver ATF+3 (Chrysler),
Dexron III, y Dexron III
con aditivos para tratar
de igualar el comportamiento de ATF+3
El Dexron III agarra fuerte al principio antes de bajar al torque requerido, mientras el
ATF+3 entra suavemente, y el Dexron III con aditivos adicionales que supuestamente
iguala al ATF+3 acta totalmente diferente, nunca llega a la fuerza requerida.


Cada marca de transmisin fabrica
sus embragues y bandas con
materiales y superficies diferentes. El
fluido ATF tiene que tener las
caractersticas correctas de friccin
modificada para permitir que las
superficies de las bandas y
embragues se enganchen
suavemente sin causar un desgaste
prematuro.





El aceite en la transmisin automtica sufre por el calor, la alta velocidad de
circulacin y la fuerza que la transmisin exige. Los fabricantes trabajan
constantemente para mejorar la resistencia a la oxidacin para extender el intervalo
entre cambios y extender la vida til de la transmisin.
Cada generacin de aceite Dexron tiene mayor resistencia a la oxidacin y
formacin de cidos que su
antecesora. Esta es una de las razones
que no se recomienda el uso de Dexron
II.
En sta grfica podemos ver las
diferentes resistencias a la oxidacin de
varias generaciones Dexron, la prueba
est expresada en horas por cada
producto antes de llegar al punto de
oxidacin.
Saltamos las primeras generaciones de
Dexron II (A, B, C) y seis de las primeras
siete generaciones de Dexron III.
Dexron II D 160 horas
Dexron II E 200 horas
Dexron III 260 horas
Dexron III H 460 h
Cuntos kilmetros quiere que su aceite ATF resiste la oxidacin y formacin de lacas
y barniz?
La evolucin de los aceites para transmisiones automticas ha sido constante desde
su inicio en el ao 1949.

Los fabricantes trabajan constantemente para facilitar el mantenimiento por el
usuario, mejorando la vida til de las transmisiones, economizando combustible,
suavizando los cambios y extendiendo los periodos de cambios de aceite.
Tambin se analiza los problemas que aparecen con los aos de uso y trabajan para
reducirle al usuario stos problemas en el futuro. Para ello se requieren constantes
mejoras en los aceites aplicados.
Estas tablas muestran el desarrollo alcanzado por los tres fabricantes principales de
transmisiones automticas.

Existe mucha diferencia de fluidez entre los diferentes aceites ATF a temperaturas
bajas
Todos los Fluidos ATF son diseados para trabajar con viscosidades similares a 40C
(39 cSt) y 100C (8 cSt). Los aceites antiguos no podan controlar su viscosidad a
temperaturas menores, causando problemas de circulacin y desplazamiento en
temperaturas debajo de 30C.
El Dexron II se espesa mucho en el fro, reduciendo la eficiencia de la transmisin y
cambiando las caractersticas hidrulicas.



Por el momento hay 4 formas y mtodos para cambiar el aceite de la transmisin
LA TRADICIONAL: Solo se le remueve la tapa de abajo (pan) se le cambia
el filtro y el aceite que se halle en esa rea, algunas transmisiones se les
puede drenar el convertidor.
SUCCION: Se succiona atraves del tuvo de la varilla de medir, al succionar
todo el aceite solo nos queda la alternativa de llenar con aceite fresco,
porque este sistema no nos permite cambiar o limpiar el filtro
CONECCION A LAS LINEAS DE ENFRIAMIENTO:
Hay varios tipos de maquinas que hacen este trabajo. Se conecta a las
lneas del enfriador (cooler) que estan en el radiador, se prende el motor y
la maquina, por un lado succiona o saca el aceite viejo y por el otro lado
simultneamente va entrando el aceite fresco y limpio.
INYECCION DE LIQUIDO: En este proceso se remueve el (pan) tapa de
abajo de la transmisin y el filtro, se le inyecta el liquido por el cuerpo de
vlvulas con el motor encendido en baja.

Hay tres tipos de filtros para las transmisiones y estos son los siguientes: SCREEN,
PAPEL Y FELPA y varios tipos de materiales METAL - NYLON - POLYESTERS, estn
conectados al cuerpo de vlvulas dentro de la transmisin.
SCREENS: De metal, nylon o polister estos atrapan partculas mayores.
DE PAPEL: Es similar al que usan los motores. Estos trabajan superficialmente
pero atrapan partculas ms pequeas que el de Screen.
FELPA: Este ofrece una filtracin ms profunda.