DISEO DE UN CHASIS EN FORMULA SAE

Como es lgico, el proyecto comien! por el "ise#o "el c$!sis, %!se so%re l! c&!l se ir'n
"es!rroll!n"o el resto "e elementos "el coc$e( En principio el "ise#o es li%re, pero la normativa
exige unos mnimos que deben cumplirse para poder participar en la Formula SAE
europea. Entre estos m)nimos, se enc&entr! &n !rco !nti*&elco +&e se ele*e so%re l! c!%e! "el
piloto, &n!s %!rr!s "e proteccin l!ter!l ! ,-cm "el s&elo, y &n!s cot!s m)nim!s y m'.im!s en
l!s +&e "e%e entr!r el coc$e( A"em's, en ning/n c!so el motor "e%e ser p!rte estr&ct&r!l "el
c$!sis "el coc$e( Como c&riosi"!" !#!"i"!, el "ise#o "el $!%it'c&lo "e%e permitir !l piloto s!lir
"el coc$e en menos "e 0 seg&n"os, cont!n"o con el "esmont!1e "el *ol!nte y los !rneses 2en c!so
"e incen"io o !cci"ente, e*!c&!r !l piloto "el coc$e es *it!l3( Como *emos, la seguridad juega
un papel bastante importante en l! re!li!cin "e estos prototipos(
R&%4n, p!rticip!nte "el proyecto, y est&"i!nte "e ingenier)!, nos e.plic! to"o con "et!lle( Es &n
!&t4ntico F&el5!ster, respir! p!sin por l! *eloci"!"6 Est' prep!r!n"o &n 7oyot! S&pr! por to"o
lo !lto 2"el +&e $!%l!remos c&!n"o teng! cerc! l! c!lle3, se "e"ic! ! prep!r!r otros "eporti*os "e
!migos s&yos, y conoce per8ect!mente el m&n"o "e l!s t!n"!s "e circ&itos( H! tr!%!1!"o como
mec'nico "e AM9, y !ct&!lmente se prep!r! p!r! ser ingeniero in"&stri!l( Des"e l&ego promete(
Al "ise#!r &n c$!sis, se empieza por el suelo. De%e respet!r &n!s me"i"!s como $emos "ic$o, y
lgic!mente tiene +&e "!r c!%i"! !l piloto y ! to"os los elementos mec'nicos( Es la parte ms
importante del coche, porque determina el peso del mismo, su rigidez, su reparto de pesos,
en de!initiva su e!icacia. Los e1es m!rc!n l! "irectri ! seg&ir p!r! &%ic!r el resto "el coc$e:
p&es so%re ellos !ct/! l! s&spensin, y por lo t!nto el rep!rto "e pesos "e%e "e ser lo m's
e+&it!ti*o posi%le( El 0-;0- entre !m%os e1es es l! rel!cin per8ect!, pero no slo eso, !tencin6
"an importante como repartir el #$%#$ del peso entre el eje delantero el trasero, es el
hecho de que todo el peso est& contenido sin sobresalir por delante del eje delantero, ni por
detrs del trasero, p&es !&n+&e el 0-< "e l! m!s! est4 correct!mente rep!rti"!, si el peso
c&elg! m's !ll' "e estos l)mites, har e!ecto palanca sobre las suspensiones' Es como si ese
peso, !l cre!r inerci! en &n! c&r*!, tir!r! "el e1e $!ci! el e.terior con m!yor 8&er!, por+&e
c&!nto m's !le1!"o est4, m's %r!o "e p!l!nc! gener!( =or eso !&n+&e &n =orsc$e lle*e el peso
per8ect!mente %!l!nce!"o, si el motor c&elg! por "etr's, y el "epsito "e g!solin! por "el!nte,
$!ce ese e8ecto p!l!nc! t!n contr!pro"&cente( De !$) se e.plic! +&e los ingenieros de (orsche
sean verdaderos genios haciendo e!ectivos los )**, 8rente ! otros "eporti*os con me1or
con8ig&r!cin mec'nic!(
Desde esta posicin se comprende mejor. El morro a la izquierda, la zaga en la parte derecha, y el piloto debajo de
la pirmide que vemos en el centro.
El s&elo lo tenemos( Ahora se dise+a la estructura sobre la que va a ir la suspensi,n
delantera. Determin!r los p&ntos so%re los +&e "esc!ns!r' l! geometr)! "e s&spensin es
"etermin!nte p!r! re8or!r o no "etermin!"! seccin( Des"e !+&), se *! constr&yen"o el resto "el
c$!sis $!ci! l! p!rte tr!ser!( Se !como"!n los correspon"ientes re8&eros o%lig!torios por
regl!mento, y 8in!lmente, se cre! el c&!"ro tr!sero "on"e !poy!r' el motor, y l! !g!, "e l! +&e
s!len l!s tr!nsmisiones y s&spensiones p!r! el e1e tr!sero(
A$or! +&e y! tenemos el "ise#o cre!"o en or"en!"or, un programa de clculo de dureza de
estructuras, nos permite ver su rigidez. =!r! ello %lo+&e!mos el e1e tr!sero por completo, y
retorcemos el c$!sis por "el!nte6 Aplic!mos 8&er! en el e1e "el!ntero, por el l!"o "erec$o $!ci!
!rri%!, y el l!"o i+&ier"o $!ci! !%!1o( El programa nos calcula cunto va a !lexar el chasis,
por d,nde( >!mos !plic!n"o m's 8&er! "entro "e los *!lores norm!les +&e *! ! soport!r este
monopl!! en &n! c!rrer!, y 8in!lmente *emos por "n"e se *! ! romper y con c&'nt! torsin(
El chasis visto en planta, es decir, desde arriba.
En los puntos donde el chasis rompe a partir de cierta torsi,n, se aumenta el espesor de los
tubos, se vuelve a probar. -onde se ve que el espesor es maor que el necesario, se
adelgazan dichos tubos para aligerar peso. C!"! gr!mo c&ent!, el m!teri!l es !cero, y el peso
!ct&!l "el coc$e completo ron"! los ?@- Ag( 7enien"o en c&ent! +&e los e+&ipos m's p&nteros se
m&e*en so%re los BC-DBE- Ag, $!y m&c$o tr!%!1o !/n por $!cer p!r! est!r !rri%! 2m'.ime
c&!n"o el motor es el mismo p!r! to"os, y l! prep!r!cin no permite gr!n"es "i8erenci!s, y! lo
*eremos m's !"el!nte c&!n"o e.!minemos el motor3(
R&%4n nos e.plic! t!m%i4n +&e c!si siempre el c$!sis !%sor%e p!rte "e l! !mortig&!cin "el
coc$e, y se m&e*e en &nos gr!"os m)nimos "e c!p!ci"!" "e F8le.!rF, y +&e !s) es como
8&ncion!n los G!rts "e competicin( En c!m%io la manera de correcta de hacer estos
prototipos, es maximizando la rigidez del chasis al mximo, dejando la amortiguaci,n
para las suspensiones, p&es es re!lmente "on"e po"emos reg&l!r el set&p "ese!"o( De lo
contr!rio, !"em's "e no po"er !1&st!r p!rte "e l! s&spensin por ir impl)cit! en el "ise#o "el
c$!sis sol"!"o, l!s cot!s ir'n poco ! poco "e8orm'n"ose, "e1!n"o 8in!lmente el coc$e inser*i%le(
A$or! *iene l! p!rte !rtes!n!l "el tr!%!1o6 Enc!rg!r los cientos "e t&%os en !cero, con s&s
"istintos espesores, y cort!rlos( El corte es lo ms complejo, pensad que cada tubo termina
casando con otros varios tubos, esa uni,n debe tener uno o varios ngulos donde encajar.
No $!y "os t&%os ig&!les, slo l! p!rte sim4tric! "el otro l!"o "el coc$e m&estr! similit&"es con
el +&e est!mos tr!%!1!n"o, pero en posicin sim4tric!(((
Y para seguir insultando a vuestra inteligencia: El chasis en alzado, es decir, visto desde un lateral.
Finalmente, la estructura se suelda con &n! sol"!"or! 7I9, especi!lmente in"ic!"! por s& %!1o
"esg!ste, y l! !lt! temper!t&r! +&e gener!, gr!ci!s ! lo c&!l, con la pericia del soldador +&e se
enc!rg! "el tr!%!1o, el c$!sis +&e"!r' per8ect!mente ens!m%l!"o( L! sol"!"&r! es t!m%i4n &n
!rte, "el +&e no *!mos ! $!%l!r !$or!, pero pens!" +&e c&!n"o se empie! ! sol"!r &n!
estr&ct&r!, el m!teri!l *! tens'n"ose, y si no se $!ce correct!mente, po"emos empe!r ! s&m!r
es!s "es*i!ciones $!st! +&e 8in!lmente los t&%os no enc!1en en s& sitio, y el c$!sis +&e"e 8&er!
"e l!s cot!s en l!s +&e lo $emos "ise#!"o(
H! tenemos lo princip!l( =ero no c!nt4is *ictori!, esto es s,lo el principio, y! tenemos l! mes!
so%re l! +&e tr!%!1!r, pero !$or! $!y +&e rellen!rl! con el resto "e elementos +&e $!r'n "e este
montn "e t&%os &n monopl!! competiti*o(((
Est!" !tentos, y seg&iremos e.plic!n"o el "es!rrollo "el resto "e p!rtes "el 8rm&l!, l!s
s&spensiones, el motor, l! "ireccin, l!s tr!nsmisiones 2sec&enci!l3, el c!rro!"o, etc(