UNSJ EICAM Ao 2014

Informe de Ingeniera


CARRIZO, Mnica 1
LOAIZA, Daniel
SCORTICHINI, Franco
1
2
3
4
5
6
7
8




UNSJ EICAM Ao 2014
Informe de Ingeniera


CARRIZO, Mnica 1
LOAIZA, Daniel
SCORTICHINI, Franco
CAPTULO IX

9 DISEO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL
9.1 INTRODUCCIN
El objetivo de este captulo es disear el paquete estructural en funcin de las caractersticas
particulares del proyecto, tales como subrasante, materiales para base y/o subbase, trnsito,
condiciones climticas y normas tcnicas de D.N.V. Se utiliza el manual AASHTO 1993 como
mtodo para el diseo del paquete estructural.
La capa de rodadura de diseo ser concreto tipo asfltico. Los valores de Ensayos de
Soporte California (CBR) de la subrasante, a lo largo del trazado, son adoptados de la
informacin geolgica descrita en el captulo VIII.
Para el clculo del nmero de repeticiones de ejes, se utiliza la informacin del estudio de
trnsito obtenido en el captulo III.

9.2 DISEO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL POR EL MTODO AASHTO 1993
El mtodo AASHTO 1993 propone la Ecuacin 9.1 con la que se obtiene el nmero
estructural (SN), que es el aporte de cada una de las capas para reducir deformaciones en
todo el pavimento.

( )
07 , 8 log 32 , 2
1
1094
4 , 0
50 , 1 20 , 4
log
2 , 0 ) 1 log( 36 , 9 * log
19 , 5
18
+
+
+
|
.
|

\
|

A
+ + + = MR
SN
PSI
SN So Z W
R

Ecuacin 9.1

Dnde:
W18: nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 80 kN (18 Kips) que circularn por el
tramo.
ZR: abscisa correspondiente a una rea igual a la confiabilidad R en la curva de distribucin
normalizada.
So: desviacin estndar de todas las variables.
PSI: prdida de Serviciabilidad.
MR: mdulo resiliente de la subrasante en psi.
SN: nmero estructural del paquete en pulgadas.


UNSJ EICAM Ao 2014
Informe de Ingeniera


CARRIZO, Mnica 2
LOAIZA, Daniel
SCORTICHINI, Franco
9.2.1 NMERO DE EJES EQUIVALENTES (W
18
)
Las cargas correspondientes al trnsito de diseo son transformadas, mediante los factores
equivalentes de carga (LEF), a un nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 80 kN,
denominados ESALs. La Ecuacin 9.2 determina los ESALs para cada tipo de vehculo:

365 * * * * * * LD D g TF p TMDA ESALs=
Ecuacin 9.2
Dnde:
TMDA: trnsito medio diario anual al inicio de servicio de la va.
p: porcentaje del TMDA para el tipo de vehculo.
g: factor de crecimiento anual del trnsito.
D: factor de direccionalidad.
L: factor de distribucin por trocha.
TF: factor camin (ESALs/camiones).

TRNSITO MEDIODIARIO ANUAL INICIAL (TMDA)
De acuerdo al captulo III, el trnsito medio diario anual (TMDA) al momento de la
habilitacin de la ruta es de 302 veh/da.

PORCENTAJE DEL TMDA PARA CADA TIPO DE VEHCULO (p)
La composicin del trnsito es de 49% vehculos livianos y 51% vehculos pesados. En la
Tabla 9.1 se muestran los porcentajes del TMDA en funcin de los vehculos propuestos por
la Federal Highway Administration (FHWA).

Tabla 9.1 - Composicin del TMDA
Configuracin Tipo de Vehculo %TMDA
1-1 Automviles y Pick ups 49,0
1-2 mnibus 1,0
1-1 Camin simple 2 ejes 1,5
1-2-1-2 Camin con acoplado 7,7
1-2-2 Camin semirremolque 5 ejes o menos 5,1
1-2-3 Camin semirremolque ms de 5 ejes 35,7


FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRNSITO (g)
El factor de crecimiento se calcula mediante la Ecuacin 9.3, que representa el nmero de
ejes equivalentes diarios acumulados a lo largo del periodo de diseo.
( )
r
r
g
z
1 1 +
=
Ecuacin 9.3
UNSJ EICAM Ao 2014
Informe de Ingeniera


CARRIZO, Mnica 3
LOAIZA, Daniel
SCORTICHINI, Franco
Dnde:
g: factor de crecimiento.
r: tasa de crecimiento (2,53%), obtenido en el captulo III.
z: periodo de anlisis (20 aos), obtenido en el captulo III.

Por lo tanto, el valor del factor de crecimiento (g) para este proyecto es de 25,62.

FACTOR DE DIRECCIONALIDAD (D)
Luego del anlisis realizado en el captulo III para el tramo en estudio, la distribucin del
trnsito es del 50% para cada sentido.

FACTOR DE DISTRIBUCIN POR TROCHA (LD)
La trocha de diseo es aquella que recibe el mayor nmero de ESALs. Para un camino de
dos trochas, cualquiera puede ser la trocha de diseo, ya que el trnsito por direccin
forzosamente se canaliza por esa trocha. En este caso LD = 1.

FACTOR CAMIN (TF)
El LEF (Load Equivalent Factor o Factor Equivalente de Carga) da una manera de expresar los
niveles de dao entre ejes, pero tambin es conveniente expresar el dao en trminos del
deterioro producido por un vehculo en particular, es decir que los daos producidos por
cada eje del vehculo son sumados para generar el dao producido por ese vehculo. De esta
manera nace el concepto de factor camin, que es definido como el nmero de ESALs por
vehculo. Este puede ser calculado mediante un procedimiento simplificado o riguroso.
La transformacin del nmero de pasadas provocadas por el TMDA a ejes simples
equivalentes de 18.000 libras (80 kN) es realizada mediante el LEF. La definicin del LEF se ve
reflejada en la Ecuacin 9.4:

lidad serviciabi de prdida misma esa producen que kN x ejes de N
lidad serviciabi de prdida producen que kN ESALs de N
LEF
) (
) 80 (
=
Ecuacin 9.4

En el manual AASHTO se encuentran tablas para transformar ejes simples, tndem o trdem
en ejes equivalentes. Estos factores son en funcin del tipo de eje, carga por eje,
serviciabilidad y nmero estructural.
Para el presente estudio se adoptaron pesos mximos de ejes segn la configuracin de cada
vehculo teniendo en cuenta la ley de trnsito 24.449, resumidos en la Tabla 9.2.


UNSJ EICAM Ao 2014
Informe de Ingeniera


CARRIZO, Mnica 4
LOAIZA, Daniel
SCORTICHINI, Franco
Tabla 9.2 - Pesos de los ejes de los vehculos en estudio
Tipo de Vehculo Configuracin
Peso total
(ton.)
Peso por eje (ton.)
1er 2do 3er 4to
Automviles + Pick ups 1-1 1,6 0,8 0,8 ---- ----
mnibus 1-2 24,0 6,0 18,0 ---- ----
Camin simple 1-1 16,5 6,0 10,5 ---- ----
Camin con acoplado 1-2-1-2 45,0 5,2 15,4 9,0 15,4
Camin semi. hasta 5 ejes 1-2-2 38,2 5,4 16,4 16,4 ----
Camin semi. con ms de 5 ejes 1-2-3 45,0 5,4 16,4 23,2 ----

Para obtener los LEF se utilizan las tablas del manual AASHTO, adoptando una serviciabilidad
final de 2 y un SN=3. En la Tabla 9.3 se muestran los resultados obtenidos de TF (Truck Factor
o Factor Camin) mediante el mtodo riguroso, el cual desglosa los ejes de cada uno de los
vehculos.

Tabla 9.3 - TF de cada tipo de vehculo y N de ESALs del TMDA
Tipo de
vehculo
Tipo de eje
Peso por eje
N ejes LEF TF N ESAL
Ton. Kips
Automviles
+ Pick ups
Simple 0,8 1,76 296 0,0004 0,0008 0,12
mnibus
Simple 6,0 13,17 3 0,3285
2,2978
0,99
Tndem 18,0 39,51 3 1,9694 5,91
6,89
Camin
simple
(2 ejes)
Simple 6,0 13,17 5 0,3285
2,9815
1,64
Simple (rodado dual) 10,5 23,05 5 2,6530 13,27
14,91
Camin con
acoplado
Simple 5,2 11,41 23 0,1963
3,8033
4,51
Tndem 15,4 33,80 23 1,0879 25,02
Simple (rodado dual) 9,0 19,76 23 1,4312 32,92
Tndem 15,4 33,80 23 1,0879 25,02
87,47
Camin
semi. con
hasta 5 ejes
Simple 5,4 11,85 15 0,2207
2,9807
3,31
Tndem 16,4 36,00 15 1,3800 20,70
Tndem 16,4 36,00 15 1,3800 20,70
44,71
Camin
semi. con
ms de 5
ejes
Simple 5,4 11,85 108 0,2207
2,9337
23,83
Tndem 16,4 36,00 108 1,3800 149,04
Trdem 23,2 50,93 108 1,3330 143,96
316,84


UNSJ EICAM Ao 2014
Informe de Ingeniera


CARRIZO, Mnica 5
LOAIZA, Daniel
SCORTICHINI, Franco
Los nmeros de ejes equivalentes (ESALs) totales se muestran en la Tabla 9.4.

Tabla 9.4 - N ESALs totales
Vehculo TMDA p (%) TF g D LD Das N ESALs
Automviles +
Pick ups
302 49,0 0,0008 25,62 0,50 1,00 365 554
mnibus 302 1,0 2,2978 25,62 0,50 1,00 365 32.446
Camin simple
(2 ejes)
302 1,5 2,9815 25,62 0,50 1,00 365 63.150
Camin con
acoplado
302 7,7 3,8033 25,62 0,50 1,00 365 413.524
Camin semi. con
hasta 5 ejes
302 5,1 2,9807 25,62 0,50 1,00 365 214.653
Camin semi. con
ms de 5 ejes
302 35,7 2,9337 25,62 0,50 1,00 365 1.478.880
TOTAL 2,203 E+06

9.2.2 CONFIABILIDAD (R)
Confiabilidad es la probabilidad de que el sistema estructural que forma el pavimento
cumpla su funcin prevista dentro de su vida til bajo condiciones ambientales de la zona
durante ese tiempo.
La seleccin de la confiabilidad est asociada al uso esperado del pavimento. Un
subdimensionamiento del espesor del pavimento tiene consecuencias ms graves en una
ruta importante y/o con alto trnsito que en una ruta rural y/o con poco trnsito. Ese
pavimento tiene que ser reparado en un periodo ms corto para evitar descensos en la
capacidad y nivel de servicio, lo que podra representar mayores costos de rehabilitacin que
el camino rural. Se adopta una mayor confiabilidad para caminos principales que para los
secundarios.
Los valores recomendados por la AASHTO para un camino rural con poco trnsito, estn
comprendidos entre el 75% y 95%. Para este caso particular se adopta un valor de
confiabilidad R = 80% con un Z
R
= -0,841.

9.2.3 DESVIACIN ESTNDAR (S
0
)
La desviacin estndar depende de las condiciones de diseo. La AASHTO, en la Tabla 9.5,
recomienda valores tpicos para dos tipos de pavimentos en funcin del estudio del trnsito
realizado.
UNSJ EICAM Ao 2014
Informe de Ingeniera


CARRIZO, Mnica 6
LOAIZA, Daniel
SCORTICHINI, Franco
Tabla 9.5 - Valores recomendados por la AASHTO para desviacin estndar
Condiciones de diseo Configuracin
0,34 (pavimentos rgidos)
0,44 (pavimentos flexibles)
0,39 (pavimentos rgidos)
0,49 (pavimentos flexibles)
Variacin en la prediccin del comportamiento
del pavimento sin errores en el trnsito
Variacin en la prediccin del comportamiento
del pavimento con errores en el trnsito


Se estima que la variacin en la prediccin del comportamiento del pavimento tiene errores
en el trnsito, debido a la poca informacin con la que se cuenta. Por lo tanto, para
pavimentos flexibles se adopta una desviacin estndar de 0,49.

9.2.4 SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad del pavimento se define como la capacidad del pavimento para brindar un
uso confortable y seguro a los usuarios. En la AASHTO, la serviciabilidad est calificada en
trminos de clasificacin de serviciabilidad presente (PSI, Present Serviciability Index). Este
ndice califica al pavimento entre 0, para condiciones muy pobres, y 5, para condiciones
excelentes. La AASHTO recomienda los valores de la Tabla 9.6.

Tabla 9.6 - Valores recomendados por la AASHTO de prdida de serviciabilidad
Serviciabilidad inicial Serviciabilidad final
p
o
= 4,5 para pavimentos rgidos
p
f
= 2,5 o ms para caminos
importantes
p
o
= 4,2 para pavimentos flexibles
p
f
= 2,0 para caminos de
menor trnsito


La serviciabilidad inicial y final para este proyecto ser de 4,2 y 2,5, respectivamente. Se
adopta una p
f
= 2,5 debido a que la DNV pone como lmite un IRI mximo de 4 y, segn
correlaciones que ha hecho el Banco Mundial entre el PSI y el IRI, para una serviciabilidad de
2,5 el IRI estimado es de 4.

9.2.5 MDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE
El mdulo resiliente de un suelo representa la deformacin dinmica del mismo, que tiene
en cuenta slo las deformaciones recuperables y no las permanentes o plsticas. Depende
del estado de los esfuerzos, del contenido de humedad y de su densidad.
Debido a no realizarse ensayos de campo para la determinacin de este mdulo, se lo
correlacionar con el valor del CBR mediante el uso de la Figura 8 2, Figura 8 5 y Figura 8 6.
UNSJ EICAM Ao 2014
Informe de Ingeniera


CARRIZO, Mnica 7
LOAIZA, Daniel
SCORTICHINI, Franco
Para la determinacin del California Bearing Ratio (CBR), se utiliz el estudio de la
susceptibilidad a fenmenos geolgicos en obras lineales (por la carencia del estudio de
suelos correspondiente) de donde se extrae informacin mostrada en la Tabla 8 9: