LABORATORIO N6

CONTROL DEL ESTADO TECNICO DE UN M.C.I. CON AYUDA DE UN TESTER NEUMTICO

I. OBJETIVOS

- Conocer los problemas que se presentan en los motores por desgaste del
grupo cilindro pistn.
- Conocer el uso del compresimetro.

II. FUNDAMENTO TEORICO
Control de la compresin
El control de la compresin de un motor permite verificar la estanqueidad de la
cmara de compresin y localizar el defecto. La estanqueidad de esta cmara la
producen el pistn, los segmentos, el engrase, las vlvulas, la junta de culata, la
buja y su junta. Para ello se utiliza un Compresmetro, constituido por un
manmetro con racor cuya embocadura cnica de caucho se adapta en el sitio en
que se coloca la buja, en vez de sta.














En esta embocadura hay una vlvula que deja pasar la presin del motor hacia el
manmetro y permite totalizar en ste una serie de compresiones. La aguja de la
vlvula sobresale ligeramente de la embocadura; as se puede purgar el
manmetro despus de controlar cada cilindro. Existen manmetros calibrados en
medidas mtricas (kg/cm2) o en libras inglesas por pulgada cuadrada. Tambin hay
Compresmetro de escalas combinadas.
Procedimiento:
El ensayo se efecta con el motor caliente, cilindro por cilindro.
Se quitan todas las bujas, se abre completamente la mariposa de los gases
(pedal del acelerador totalmente pisado) y tambin la mariposa estranguladora del
sistema de arranque fro.
Si el carburador est equipado con un starter de arranque (automtico), se le debe
mantener cerrado.
Se adapta la embocadura del Compresmetro en el sitio de la primera buja y se
hace girar al motor de explosin con el motor de arranque.
El arranque se puede hacer bien con interruptor especfico para este fin o bien con
la llave de contacto; en este ltimo caso es necesario desconectar el hilo de
entrada en la bobina y aislarlo.
No teniendo que vencer el motor de arranque ms que la compresin de un
solo cilindro (el que se ensaya), la corriente absorbida es pequea y el motor girar
a buena velocidad. Se acciona el motor de arranque bastante tiempo para obtener
una serie de compresiones que sern indicadas por las pulsaciones de la aguja.
Despus de controlar el primer cilindro, deber ser purgado el Compresmetro
del aire que contenga; basta ejercer un empuje sobre la aguja de la vlvula que
hay en el centro de la embocadura.
El nmero de compresiones debe ser el mismo para todos los cilindros.
Se anotan los valores obtenidos para cada uno de los cilindros y se les compara
con los indicados en las especificaciones del constructor.

Si las presiones son anormales, habr que localizar la causa.
Si, despus de haber inyectado aceite en el cilindro por el agujero de la buja,
la presin vuelve a ser normal, la causa radica en los segmentos o en un defecto de
engrase.
Por el contrario, si la presin sigue siendo dbil, es necesario verificar las
vlvulas (mal reglaje o falta de estanqueidad).
Si dos cilindros contiguos carecen de compresin, puede estar defectuosa la
junta de culata (transvase de un cilindro al otro).
Una falta de compresin general puede ser debida a una distribucin mal
reglada (cadena saltada, pin decalado).

En un motor en buen estado todas las lecturas deben ser equivalentes, con una
tolerancia que no exceda de 0,5 kg/cm2.
La presencia de agua en un cilindro puede ser causa de una compresin
exagerada. Si se observa que en un cilindro las vlvulas funcionan normalmente,
mientras que en otros cilindros los segmentos estn defectuosos, ser superflua
toda verificacin ulterior, puesto que de todos modos es necesario desmontar el
motor para ponerlo a punto.
Existen compresimetros registradores que facilitan las operaciones de control. La
cabeza rectangular del aparato permite la introduccin de una ficha sobre la cual
el dispositivo registrador solidario de la aguja trazar el valor de la presin medida.
La ficha se puede desplazar segn las referencias de la columna vertical de modo
que se obtenga un grfico completo de todos los cilindros.
El trazo marcado por la aguja permite contar el nmero de compresiones, porque
la parada de la aguja entre dos compresiones queda registrada sobre el trazo.

Se Resume:
1. El cilindro est bien si la aguja sube regularmente hasta el valor dado por el
constructor.
2. Los segmentos estn defectuosos si la aguja sube regularmente, pero poco, en
la primera vuelta, y no alcanza el valor especificado por el constructor en las
vueltas siguientes. Inyectando aceite por el agujero de la buja, la compresin
vuelve a ser normal.
3. Las vlvulas estn defectuosas si la aguja sube poco y permanece estacionaria.
El hecho de inyectar aceite no mejora la compresin.
4. La junta de culata est defectuosa si se observan en dos cilindros contiguos los
mismos fenmenos que en el caso de vlvulas defectuosas. De todos modos, es
necesario desmontar la culata.
5. La presencia de agua en un cilindro puede ser la causa de una presin superior
a la normal. El calaminado (recubrimiento de carbonilla) de la cmara de explosin
no implica generalmente una elevacin de presin.














Problemas en la compresin
Si la lectura en alguno de los cilindros es inferior a la especificada por el fabricante
se procede de la siguiente forma para determinar por donde se produce la fuga de
compresin:
1. Se coloca el cilindro afectado en la posicin PMS y compresin (vlvulas de
admisin y escape cerradas). Se inyecta aire a presin (a unos 7 bar) por el orificio
de la buja, observando por donde se escapa el aire inyectado.
2. Si el zumbido se produce por el tubo de escape, indica que la fuga es por la
vlvula de escape.
3. Si la fuga es por la vlvula de admisin, con el filtro de aire quitado se ver salir
una especie de niebla por el carburador.
4. Si la fuga es a travs de los segmentos, se ver salir una niebla aceitosa por el
tapn de llenado de aceite en la tapa de balancines.
5. Si la fuga se produce por la junta culata, se vern salir burbujas de agua al
exterior por la unin bloque-culata, si la fuga es al exterior, o por la boca de agua
de salida al radiador, si la fuga es interna.

III. TAREAS PARA EL ALUMNO
a. Elaborar el informe y sustentar