Partes del motor universal

MOTOR UNIVERSAL.

Las partes de un motor universal son la carcaza, el estator y el rotor o inducido.
La carcaza generalmente de acero o de aluminio, tiene el tamao necesario para
mantener firmes las piezas del estator. Muchas veces no existe la carcaza como tal,
puesto que el lugar de la herramienta al que va fijo el estator hace las veces de
carcaza.
El estator o inducido consiste en un paquete de laminas circulares prensadas, fijadas
con remaches, que en su interior tienen unos polos salientes con forma necesaria
para recibir, generalmente, un solo par de bobinas inductoras.
El rotor, tambien llamado inducido en estos motores, consiste en un paquete de
laminas de acero que forman el nucleo, con unas ranuras en las que se alojan varias
bobinas, cuyos extremos van soldados a un colector.
El colector es una pieza circular, montada en el eje, hecha con numerosas laminas de
cobre, llamadas delgas, aisladas unas de otras con una mica intermedias
generalmente mas bajas que las delgas y aisladas tambien del eje.
Sobre el colector, cuya superficie es completamente lisa, van unas portaescobillas con
sus respectivas escobillas de carbon o carbones, que permiten la conexion electrica
en serie con el rotor o inducido que gira.

Fuente: Manual de Embobinado de Motores Edit. Trillas











Motor Electrico

Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa
mecnica por medio de campos electromagnticosvariables. Algunos de los motores elctricos son
reversibles, pueden transformar energa mecnica en energa elctrica funcionando
comogeneradores. Los motores elctricos de traccin usados en locomotoras o en automviles
hbridos realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.
Son muy utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. Pueden funcionar
conectados a una red de suministro elctrico o abateras. As, en automviles se estn empezando
a utilizar en vehculos hbridos para aprovechar las ventajas de ambos



Motor de corriente alterna
Se denomina motor de corriente alterna a aquellos motores elctricos que funcionan con corriente
alterna. Un motor es una mquina motriz, esto es, un aparato que convierte una forma determinada de
energa en energa mecnica de rotacin o par. Un motor elctrico convierte la energa elctrica en
fuerzas de giro por medio de la accin mutua de los campos magnticos.
Un generador elctrico, por otra parte, transforma energa mecnica de rotacin en energa elctrica y
se le puede llamar una mquina generatriz de fem. Las dos formas bsicas son el generador de
corriente continua y el generador de corriente alterna, este ltimo ms correctamente llamado
alternador.
Todos los generadores necesitan una mquina motriz (motor) de algn tipo para producir la fuerza de
rotacin, por medio de la cual un conductor puede cortar las lneas de fuerza magnticas y producir una
fem. La mquina ms simple de los motores y generadores es el alternador.


Motores de corriente alterna
En algunos casos, tales como barcos, donde la fuente principal de energa es de corriente
continua, o donde se desea un gran margen, pueden emplearse motores de c-c. Sin embargo, la
mayora de los motores modernos trabajan con fuentes de corriente alterna. Existe una gran
variedad de motores de c-a, entre ellos tres tipos bsicos: el universal, el sncrono y el de jaula de
ardilla.



Motores universales
Los motores universales trabajan con voltajes de corriente continua o corriente alterna. Tal motor,
llamado universal, se utiliza en sierra elctrica, taladro, utensilios de cocina, ventiladores,
sopladores, batidoras y otras aplicaciones donde se requiere gran velocidad con cargas dbiles o
pequeas fuerzas. Estos motores para corriente alterna y directa, incluyendo los universales se
distinguen por su conmutador devanado y las escobillas. Los componentes de este motor son: Los
campos (estator), la masa (rotor), las escobillas (los excitadores) y las tapas (las cubiertas laterales
del motor). El circuito elctrico es muy simple, tiene solamente una va para el paso de la corriente,
porque el circuito est conectado en serie. Su potencial es mayor por tener mayor flexibilidad en
vencer la inercia cuando est en reposo, o sea, tiene un par de arranque excelente, pero tiene una
dificultad, y es que no est construido para uso continuo o permanente.
Otra dificultad de los motores universales son las emisiones electromagnticas. Las chispas del
colector (chisporroteos) junto con su propio campo magntico generan interferencias o ruido en el
espacio radioelctrico. Esto se puede reducir por medio de los condensadores de paso, de 0,001
F a 0,01 F, conectados de las escobillas a la carcasa del motor y conectando sta a masa.Estos
motores tienen la ventaja de que alcanzan grandes velocidades pero con poca fuerza. Existen
tambin motores de corriente alterna trifsica que funcionan a 380 V y a otras tensiones.




CARACTERSTICA PAR-VELOCIDAD DEL MOTOR UNIVERSAL
En la figura 1 se muestra una tpica caracterstica par-velocidad de un motor universal. Esta
caracterstica difiere de la caracterstica par-velocidad de la misma mquina que opera
conectada a una fuente dc por las 2 siguientes razones:
Los devanados del inducido y de campo tienen reactancia bastante grande a 50 o 60 Hz. Una parte
significativa del voltaje de entrada cae a travs de estas reactancias; por tanto, EA es menor para un
voltaje de entrada dado durante la operacin a.c. que durante la operacin d.c. Puesto que EA=
k , para una corriente del inducido y un par inducido dados, el motor
es ms lento en corriente alterna que en corriente continua.
Adems, el voltaje mximo de un sistema es
veces su valor rms, de modo que podra ocurrir saturacin magntica cerca de la corriente mxima de la
mquina. Esta saturacin podra reducir significativamente el flujo rms del motor para un nivel de
corriente dado y tiende a reducir el par inducido de la mquina.
APLICACIONES DE LOS MOTORES UNIVERSALES
El motor universal tiene la caracterstica par-velocidad descendente, fuertemente empinada de
un motor dc serie, de modo que no es adecuado para aplicaciones de velocidad constante. Sin
embargo, por ser compacto y dar ms par por amperio que cualquier otro motor monofsico,
se utiliza en aplicaciones donde se requieren un peso ligero y alto par.
Aplicaciones tpicas de este motor son las aspiradoras elctricas, los taladros y las
herramientas manuales similares, as como los utensilios de cocina.
m ind
CONSTRUCCIN DE LOS MOTORES UNIVERSALES
Las partes principales del motor universal con arrollamiento inductor concentrado son:
La carcasa.
El estator
El inducido.
Los escudos.
La carcasa suele ser por lo regular de acero laminado, de aluminio o de fundicin con
dimensiones adecuadas para mantener firmes las chapas del estator. Los polos suelen estar
afianzados a la carcasa con pernos pasantes. Con frecuencia se construye la carcasa de una
pieza, con los soportes o pies del motor.
El estator o inductor, que se representa junto con otras partes componentes, consiste en un
paquete de chapas de forma adecuada, fuertemente prensadas y fijadas mediante remaches o
pernos.
El inducido es similar al de un motor de corriente continua pequeo. Consiste en un paquete
de chapas que forma un ncleo compacto con ranuras normales u oblicuas y un colector al
cual van conectados los terminales del arrollamiento inducido. Tanto el ncleo de chapas
como el colector, van slidamente asentados sobre el eje.
Los escudos, como en todos los motores, van montados en los lados frontales de la carcasa y
asegurados con tornillos. En los escudos van alojados los cojinetes, que pueden ser de
resbalamiento o de bolas, en los que descansan los extremos del eje. En muchos motores
universales pueden desmontarse slo un escudo, pues el otro est fundido con la carcasa.
Los porta escobillas van por lo regular sujetos al escudo frontal mediante pernos.
DETECCIN, LOCALIZACIN Y REPARACIN DE AVERAS EN MOTORES
UNIVERSALES
Pruebas: Tanto el arrollamiento inductor como el del inducido deben verificarse detenidamente antes y
despus de su montaje. El arrollamiento inductor se comprobar en busca de contactos a masa,
cortocircuitos, interrupciones e inversiones de polaridad. No hay que olvidar que antes de rebobinar un
inducido hay que verificar el colector en busca de posibles delgas en cortocircuito o contactos a masa.
Reparacin: Las averas que pueden presentarse en los motores universales son las mismas que ocurren
en los de motores continua. A continuacin, se enumeran las ms corrientes:
Si se producen chispas abundantes en funcionamiento, las causas pueden ser:
Terminales de bobinas conectados a delgas que no corresponden.
Polos inductores con cortocircuito.
Interrupcin en las bobinas del inducido.
Cortocircuito en las bobinas del inducido.
Terminales de bobinas invertidos.
Cojinetes desgastados.
Lminas de mica salientes.
Sentido de rotacin invertidos.
Si el motor se calienta en exceso, puede ser debido a:
Cojinetes desgastados.
Falta de engrase en los cojinetes.
Bobinas con cortocircuitos.
Sobrecarga.
Arrollamientos inductores con cortocircuitos.
Escobillas mal situadas.
Si el motor desprende humo, las causas pueden ser:
Inducido con cortocircuitos.
Cojinetes desgastados.
Arrollamientos inductores con cortocircuitos.
Tensin inadecuada.
Sobrecarga.
Si el par motor es dbil, puede ser debido a:
Bobinas con cortocircuitos.
Arrollamientos inductores con cortocircuitos.
Escobillas mal situadas.
Cojinetes desgastados.