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TALLER Y TECNOLOGÍA DE ELECTRICIDAD IV

UNIDAD 1

GENERALIDADES Y REPARACION DE MOTORES DE INDUCCION.

1.- REPARACION DE MOTORES MONOFASICOS DE INDUCCCION DE


CORRIENTE ALTERNA.

GENERALIDADES:
Este motor fraccionario que debido a sus características, constructivas y de
funcionamiento es muy utilizado en aplicaciones donde se requiera un par
moderado como por ejemplo en; lavadoras, quemadores de aceite, pequeñas
bombas, etc.

Con lo que respecta a su construcción basa su funcionamiento en la interacción


de dos arrollamientos, sin embargo en este tipo de motor puede tener dos
variantes, para lograr ponerse en movimiento.

Una de ellas consiste en variar la resistencia y la reactancia inductiva del


arrollamiento de arranque, esto se logra elaborando el devanado de arranque o
secundario con un conductor de menor diámetro, a este motor se la llama motor
monofásico de fase partida.

La otra variante es intercalando en el arrollamiento de arranque, un


condensador conectado en serie, así como un interruptor, en este caso el motor
se llamara motor con condensador.

DEFINICIÓN.

El motor monofásico de inducción, es un motor de corriente alterna, que se


caracteriza por tener un par de arranque moderado, este motor se conecta
normalmente a una red monofásica de alumbrado o de fuerza, este se encuentra
provisto de un arrollamiento auxiliar desplazado magnéticamente respecto al
arrollamiento principal y conectado en paralelo con este ultimo.

Este tipo de motor se caracteriza porque para poder llevar acabo su puesta en
marcha se auxilia de un devanado secundario llamado de arranque, el cual va
conectado en serie a un capacitor
y los dos se encuentran controlados por un interruptor que se abre cuando el motor
ha alcanzado el 75% de su velocidad nominal.

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Se diseñan para trabajar a distintas velocidades siendo estas velocidades


sensiblemente constantes además se construyen para trabajar todas las
tensiones y frecuencias de servicio normalizadas.

1.1.0 PARTES PRINCIPALES Y FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES


MONOFASICO DE CORRIENTE ALTERNA DE INDUCCION.

Las partes principales de este motor son:

a) ROTOR:
Este esta constituido por tres partes fundamentales:

1. Núcleo:

Este esta compuesto por un paquete de laminas o chapas de hierro de


elevada calidad magnética aunque también podemos encontrar a estos como un
solo cuerpo de aluminio.

2. Eje:.-Sobre ‚este va ajustado a presión el paquete de chapas además de que


también tiene la función de ser el elemento donde se genera la rotación.

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3. Arrollamiento Jaula de Ardilla.

El cual consiste en una serie de barras de gran sección, alojadas en ranuras


axiales practicados en la periferia del núcleo y unidas en corto circuito mediante

dos gruesos aros de cobre, situados uno en cada extremo del núcleo.

En muchas ocasiones este arrollamiento lleva doble jaula de ardilla con el


objeto de aumentar las características de par de arranque.

El rotor también puede llevar un arrollamiento especial, compuesto por


bobinas de alambre de cobre dispuesto en las ranuras del núcleo y conectados a
tres anillos de fricción solidarios al eje.

4.- Interruptor centrífugo.

Esté elemento es un dispositivo que permite dejar fuera de operación al


devanado de arranque, este basa su funcionamiento en el movimiento rotatorio de
unos contrapesos los cuales vencen la fuerza ejercida por un juego de resortes
obteniendo así un movimiento axial el cual abre o cierra a unos contactos que se

encuentra unidos a uno de las tapas laterales.

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b) PARTE ESTATORICA:

Su función es la de alojar en su interior a los campos magnéticos formados


por bobinas de cobre. Esta parte esta compuesta por un paquete de laminas o
chapas de muy buena calidad magnética.

1. La carcasa:
Su función es la de alojar al estator y protegerlo del exterior, este se
construye de fundición de acero.

2. Arrollamientos.

Este tipo de motores cuenta con dos arrollamientos los cuales tienen una
función específica.

I.- Arrollamiento de trabajo:

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Se encuentra formado por conductor de cobre y es el se encarga de generar el


campo magnético que mantiene operando al motor durante todo el periodo de
trabajo.

II.- Arrollamiento de arranque.


Se caracteriza por ser de alambre de cobre mas delgado que el de trabajo y
tener 90 grados geométricos de desplazamiento. Este arrollamiento se encuentra
conectado en serie con un capacitor y a su vez con el interruptor centrifugo el cual
deja fuera de servicio a dicho arrollamiento cuando el motor a alcanzado el 75 %
de su velocidad nominal quedando únicamente conectado el arrollamiento de
trabajo a la red de alimentación.

c) ESCUDOS O PLACAS LATERALES.

Su función principal es la de mantener al eje del rotor invariable, están


fijadas a la carcasa del estator mediante tornillos O pernos. Cada escudo o tapa
lleva en su extremos en la parte central dos orificios donde van alojando los
cojinetes.

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1.- Cojinetes.

Como mencionamos anteriormente los cojinetes cumplen las siguientes


funciones:

I.- Sostener el peso del rotor.


II.- Mantener a ‚este exactamente centrado con el interior del estator.
III.- Permitir el giro del rotor con la mínima fricción y evitar que el rotor llegue a
rozar con el estator.

Los cojinetes para motores de baja potencia pueden ser de bronce y en esta
caso se llaman bujes.

Mientras que para motores de mas potencia pueden ser de un material


especial (material baby) el cual tiene características especiales de fricción. Estos
cojinetes por lo general son de bolas o bien de rodillos.