Sistemas de Propulsin Aeronutica.

1- I NTRODUCCI N

2- CLASI FI CACI N DE LOS MOTORES A REACCI N
2. 1- ESTATORREACTORES
2. 2- PULSORREACTORES
2. 3- TURBORREACTORES
2. 3. 1- TI POS DE TURBORREACTORES
2. 3. 2- CI CLO DE FUNCI ONAMI ENTO
2. 3. 3- ESPECI FI CACI ONES

3- PARTES FUNDAMENTALES DE LOS TURBORREACTORES
3. 1- DI FUSORES DE ADMI SI N
3. 2- COMPRESORES
3. 2. 1- CENTR FUGOS
3. 2. 2- AXI ALES
3. 3 DI FUSOR POST- COMPRESOR
3. 4 CMARAS DE COMBUSTI N
3. 5- TURBI NAS
3. 6- TOBERAS DE ESCAPE

4- SI STEMAS AUXI LI ARES DEL MOTOR

5- SI STEMAS DE I NCREMENTO DE RENDI MI ENTO
5. 1- I NYECCI N DE AGUA
5. 2- POSTCOMBUSTI N

6- COMBUSTI BLES Y LUBRI FI CANTES

7- CONCLUSI N


1- INTRODUCCIN


La i dea de usar el empuj e de r eacci n par a gener ar pr opul si n no es
nueva. Her o de Al ej andr a di se un t i po de t ur bi na de vapor hace
apr oxi madament e unos 2000 aos. Los chi nos han ut i l i zado cohet es de
pl vor a desde el si gl o XI I A. D.
Si r I saac Newt on descr i bi el pr i nci pi o del empuj e a r eacci n en sus
l eyes de l a di nmi ca en 1687, hast a que un si gl o despus el ao 1791,
a J ohn Bar ber de I ngl at er r a se l e f ue concedi do el pr i mer pat ent e de
una t ur bi na de gas, a pesar de que est o ocur r i casi 100 aos ant es de
que l os mat er i al es necesar i os, l os di seos, y l as t cni cas de
f abr i caci n per mi t i er an const r ui r una de esas t ur bi nas.
Los pr i mer os mot or es de embol o ut i l i zaban un pequeo mot or de gas que
acci onaba una hl i ce gr ande par a ayudar a acel er ar el ai r e par a
gener ar empuj e.
El avi n de l os her manos Wr i ght ut i l i zaba un mot or de hl i ce.
Desaf or t unadament e, l a vel oci dad de l os avi ones de hl i ce er a ms bi en
l i mi t ada, par a vol ar ms r pi dament e er a necesar i o ot r o di seo.
Dur ant e l os aos 30 un i ngeni er o al emn, Hans von Ohai n, y un
i ngeni er o i ngl s, Fr ank Whi t t l e i nt ent aban di sear un nuevo t i po de
mot or , cada uno por separ ado. Haci a 1938, Hans von Ohai n y su mecni co
Max Hahn ya hab an di seado, const r ui do y r eal i zado pr uebas de vuel o
de un avi n de pr opul si n a chor r o. Su di seo cont en a un compr esor
( ci er t o t i po de r ot or ) y una t ur bi na en el mi smo ej e. El di seo de
Fr ank Whi t t l e t ambi n i ncl u a un r ot or o hl i ce i nt er na acci onada por
una t ur bi na con un combust or . Su avi n de pr opul si n a chor r o vol con
xi t o en 1941. As , ambas naci ones, I ngl at er r a y Al emani a, di er on
i ni ci o a l a er a de l a pr opul si n a chor r o.

Desde ent onces, se han r eal i zado muchas mej or as y var i aci ones de l os
di seos del mot or a r eacci n. Adems, mot or es de pr opul si n a chor r o
ms ef i ci ent es han hecho posi bl e l a f abr i caci n de avi ones ms gr andes
y ms r pi dos. En menos de 100 aos, l os avi ones han i do desde el
pr i mer avi n de l os her manos Wr i ght y de su pr i mer vuel o de 12
segundos y 120 pi es hast a l os avi ones super sni cos que son capaces de
vol ar al r ededor del mundo en unas cuant as hor as. Todo est o se hi zo
posi bl e gr aci as a l a i nvenci n del mot or a r eacci n.



2- CLASIFICACIN DE LOS MOTORES A REACCIN


Un mot or a r eacci n es un si st ema pr opul si vo cuyo pr i nci pi o de
f unci onami ent o est a basado en l a apl i caci n de l a Segunda y l a Ter cer a
Ley de Newt on:

1 Ley de Newt on : Todo cuer po per manece en est ado de r eposo o
vel oci dad const ant e ( acel er aci n = 0) cuando se l e dej a l i br e si n que
act e ni nguna f uer za sobr e l .

2 Ley de Newt on: El i ncr ement o de l a cant i dad de movi mi ent o es i gual
a l a i mpul si n de l a f uer za apl i cada y t i ene l a mi sma di r ecci n que
aquel l a.
Puede expr esar se t ambi n di ci endo que l a f uer za t ot al ej er ci da sobr e
un cuer po es i gual al pr oduct o de su masa por su acel er aci n.

3 Ley de Newt on: A t oda acci n de una f uer za, hay una r eacci n i gual
act uando en l a mi sma di r ecci n per o en sent i do cont r ar i o.

Ent onces podemos consi der ar que l os mot or es a r eacci n son t odos
aquel l os que ut i l i zan una ser i e de gases, que expul sados a gr an
vel oci dad y pr esi n, ej er cen una f uer za en sent i do cont r ar i o, que
podr amos l l amar i mpul so o avance. Dent r o del gr upo de l os mot or es a
r eacci n, est os se pueden di vi di r en cuat r o gr andes gr upos, t r es de
l os cual es son ut i l i zados act ual ment e por l a i ndust r i a aer onut i ca.

Los mot or es a r eacci n l l amados mot or es cohet e son aquel l os que
f unci onan baj o el pr i nci pi o de r eacci n y no necesi t an del ai r e
ambi ent e par a su f unci onami ent o. Por l o cual son i deal es par a
oper aci ones ext r a- at mosf r i cas.



2.1- ESTATORREACTORES


Los est at or r eact or es son mot or es a r eacci n auxi l i ar es que car ecen de
compr esor es y t ur bi nas, pues l a compr esi n se ef ect a por l a al t a
pr esi n di nmi ca debi da a l a al t a vel oci dad que es necesar i o i mpr i mi r
al est at or r eact or par a su f unci onami ent o. El ai r e, despus de
compr i mi do, se somet e a un pr oceso de combust i n en una cmar a, y
despus a expansi n en l a t ober a de escape. Se ha de t ener en cuent a
que est a f or ma de t r abaj o es cont i nua.
El pr i nci pi o de f unci onami ent o del est at or r eact or es el mi smo que el
de t odos l os mot or es a r eacci n: l a var i aci n de l a cant i dad de
movi mi ent o del ai r e a l a ent r ada y del gas ai r e- combust i bl e a l a
sal i da.
Tecnol gi cament e, el est at or r eact or es el ms senci l l o de l os mot or es
a r eacci n, ya que no cont i ene ni nguna pi eza mecni ca mvi l , a
excepci n de l a bomba de combust i bl e. Los component es pr i nci pal es de
l os est at or r eact or es desde l a admi si n hast a el escape son: di f usor de
admi si n, cmar a de combust i n, y t ober a de escape.

Es ent onces un si st ema muy si mpl e que f unci ona de maner a cont i nua: el
ai r e, que es somet i do a una gr an pr esi n ( debi do a l a gr an vel oci dad
del supuest o avi n) ent r a por el di f usor de admi si n del
est at or r eact or en donde se encuent r a un espaci o ms r educi do, por l o
cual su pr esi n y su t emper at ur a aument an de maner a consi der abl e, el
si gui ent e paso es el de l a combust i n de t odo ese ai r e, est e pr oceso
se ej ecut a en l a cmar a de combust i n, donde se encuent r an una ser i e
de i nyect or es que se encar gan de expandi r el combust i bl e f i nament e
at omi zado de maner a cont i nua, cuando el combust i bl e y el ai r e se
encuent r an en l a cmar a de combust i n, el si gui ent e paso l o r eal i za
una ser i e de buj as encar gadas de encender l a mezcl a, est e paso
l l amado combust i n como en l a mayor a de mot or es despr ende una gr an
cant i dad de cal or ( 700 gr ados C. a pesar de su r ef r i ger aci n) , por l o
que es necesar i o un r ecubr i mi ent o cer mi co especi al par a l as par edes
del est at or r eact or . Fi nal ment e l a mezcl a f i nal sal e a gr an vel oci dad
por l a t ober a de escape, l a cual puede ser de dos di st i nt as maner as
segn se necesi t e; est as pueden ser : conver gent es o di ver gent es.

La pr i nci pal di f er enci a ent r e est os dos, r adi ca en que el pr i mer o es
ut i l i zado par a l a pr opul si n subsni ca mi ent r as que el segundo l o es
par a vel oci dades super sni cas.

Por l o t ant o l a pr i nci pal apl i caci n del est at or r eact or es l a de
pr opul si n adi ci onal , despus de haber adqui r i do l a vel oci dad que el
est at or r eact or r equi er e par a su f unci onami ent o.



2.2 PULSORREACTORES

Los pul sor r eact or es t ambi n son mot or es a r eacci n, en r eal i dad l os
pul sor r eact or es son muy par eci dos a l os " est at os" ya que est os t ambi n
car ecen de compr esor es, t ur bi nas y ot r os. Es t an gr ande l a si mi l i t ud
ent r e est os dos que l a pr i nci pal di f er enci a r adi ca en el i nt er i or de
est os. Como ya se coment ant er i or ment e l os " est at os" t i enen un
f unci onami ent o cont i nuo, no se pueden ms que encender o apagar segn
l a al t er naci n con l os ot r os equi pos a r eacci n ( ya que un
est at or r eact or no es ms que un equi po auxi l i ar ) , como dec amos l os
" est at os" f unci onan de maner a cont i nua mi ent r as que l os
pul sor r eact or es di sponen de unas vl vul as en su i nt er i or que per mi t en
ej ecut ar l a combust i n de maner a i nt er mi t ent e a i mpul sos de al t a
f r ecuenci a. Muchos son l os que cr een que est e si st ema de i nt er mi t enci a
aument a l a pot enci a y el r endi mi ent o del mot or gr aci as a su i ncr ement o
de pr esi ones en el i nt er i or , si es ci er t o, aunque t ambi n l o es que
ese aument o es m ni mo y que apar t e de est o est amos habl ando de un
mot or con ms component es mecni cos mvi l es que l os " est at os" , por l o
t ant o el r i esgo de aver as mecni cas t ambi n aument a.




2.3- TURBORREACTORES

Los t ur bor r eact or es son mot or es per t eneci ent es al gr upo de l as
t ur bi nas de ci cl o abi er t o, con l a ni ca di f er enci a que par a l l amar se
t ur bor r eact or es i ndi spensabl e que en l se encuent r e un compr esor o
t ur bocompr esor , de ah vi ene su pr ef i j o " t ur bo" , hecho que ocur r e
t ambi n con muchos de l os coches con mot or es sobr eal i ment ados.
En l a act ual i dad l os t ur bor r eact or es no sol o se han i ncor por ado a l a
mayor par t e de l os avi ones mi l i t ar es, si no que cada vez est e se est
ut i l i zando de mayor f or ma en avi ones de pasaj er os, l l amados t ambi n
avi ones ci vi l es.
Los t ur bor r eact or es son pues unas mqui nas de i ncr e bl e r endi mi ent o
aunque t ambi n t i enen sus pequeos def ect os, por ej empl o l a
def i ci enci a ms not abl e de est os consi st e en l a i nsuf i ci ent e pot enci a
en el despegue, hecho que ocur r e t ambi n en l os mot or es de t ur i smos
con t ur bocompr esor es f i j os: ( f al t a de pot enci a a baj as r evol uci ones) .
Par a r emedi ar est e i nconveni ent e se r ecur r e al si st ema de
post combust i n , si st ema que se est udi ar con det al l e ms adel ant e.



2.3.1- TIPOS DE TURBORREACTORES.


Act ual ment e podemos di f er enci ar hast a ocho t i pos di f er ent es de
t ur bor r eact or es.

Se di f er enci an ent r e si pr i mer ament e segn sea su f l uj o, ya que est e
puede ser ni co o dobl e, dent r o de cada uno de est os, se pueden
di f er enci ar t ambi n segn el numer o de compr esor es ut i l i zados: si mpl es
o dobl es, y f i nal ment e se di vi den esos ocho gr upos segn el t i po de
compr esor ut i l i zado y l a di sposi ci n de est e.

La pr i nci pal di f er enci a ent r e l os r eact or es de f l uj o ni co y l os de
dobl e f l uj o es que en l os t ur bor r eact or es de f l uj o ni co, t odo el ai r e
que ent r a en el mot or se l e somet e a compr esi n, y despus a una
combust i n par ci al , expansi onandose en l as t ur bi nas, par a capt ar l a
ener g a necesar i a par a mover el compr esor . Mi ent r as que en l os de
dobl e f l uj o sol ament e una par t e del ai r e que penet r a en el mot or se l e
apl i can l as mi smas t r ansf or maci ones que en t ur bor r eact or de f l uj o
ni co. La ot r a par t e del ai r e absor bi do no es somet i do a combust i n,
acel er andol e ni cament e por l a acci n de l os l abes de un compr esor ,
consi gui endo un aument o de empuj e con l a var i aci n de l a cant i dad de
movi mi ent o obt eni da.



2.3.2 CICLO DE FUNCIONAMIENTO

El ci cl o de f unci onami ent o de un mot or es una de l as car act er st i cas
ms dest acadas de est e, ya que es aqu donde se puede apr eci ar su
r endi mi ent o en cada una de sus f ases.
El pr oceso a que se somet e al ai r e y al gas ai r e- combust i bl e par a
f unci onami ent o de t ur bi nas de gas y t ur bor r eact or es cor r esponde al
ci cl o de Br ayt on :
- Compr esi n adi abt i ca
- Combust i n a pr esi n const ant e
- Expansi n adi abt i ca.
A cont i nuaci n se pr esent a el ci cl o de un t ur bor r eact or est ndar de un
sol o compr esor axi al :
0- I . - Compr esi n del ai r e en el di f usor de ent r ada, debi do a l a
pr esi n di nmi ca pr opor ci onada por el movi mi ent o r el at i vo mot or / ai r e.
I - I I . - Compr esi n del ai r e en el compr esor , medi ant e l a apl i caci n del
t r abaj o mecni co pr opor ci onado por l a t ur bi na.
I I - I I I . - Combust i n a pr esi n t er i cament e const ant e y, r eal ment e, a
pr esi n menor que l a de f i nal de compr esi n, debi do a l as pr di das por
f r i cci n.
I I I - I V. - Expansi n del gas en l a t ur bi na o t ur bi nas, capt ando su
ener g a, que se apl i ca par a mover el compr esor .
I V- V. - Expansi n del gas en l a t ober a de sal i da, aument ando l a
vel oci dad del gas, apar eci endo un gr an i ncr ement o de l a cant i dad de
movi mi ent o que pr oduce en empuj e.
Aqu podemos encont r ar el gr f i co del ci cl o compl et o que se ha
descr i t o ant er i or ment e.




2.3.3 ESPECIFICACIONES

Podemos consi der ar como especi f i caci ones de un t ur bor r eact or , aquel l as
car act er st i cas que def i nen su conf i gur aci n, y di f er enci an cada uno
de est os.
A cont i nuaci n se subr ayar an l as car act er st i cas ms i mpor t ant es y se
def i ni r n br evement e:
- Ti po de mot or : def i ne si el mot or es t ur bor r eact or pur o, de dobl e
f l uj o o t ur bohl i ce.
- Model o: se r ef i er e a l as var i ant es sobr e el mot or bsi co, l a
i ncor por aci n de mej or as, et c.
- Car act er st i cas bsi cas: se especi f i ca el t i po de compr esor , as como
el numer o de est os, el numer o de escal ones, el numer o de l abes de
cada cascada, y l a f or ma de suj eci n de l os l abes al t ambor del
r ot or . Se i ndi can t ambi n el nmer o de t ur bi nas que mueve cada
compr esor , el numer o de ej es coaxi al es, el t i po de cmar a de
combust i n, l as di mensi ones del mot or y en def i ni t i va l o ms
i mpor t ant e en cuant o a mecni ca se t r at a.
- Mat er i al es: de que est n hechas t odas y cada una de l as par t es del
mot or .
- Cont r ol de combust i bl e: se expr esa si est a uni dad es del t i po
hi dr omecni co o el ect r ni co.
- Ext r acci n de ener g a neumt i ca: est a especi f i caci n i ndi ca en que
escal n o escal ones del compr esor puede ext r aer se ai r e par a ser
ut i l i zado como ener g a neumt i ca par a el avi n.
- Si st ema de encendi do: se i ndi ca el si st ema de l a f uent e de ener g a
el ct r i ca par a el encendi do.



3- PARTES FUNDAMENTALES DE LOS TURBORREACTORES

Las di f er ent es par t es l as cual es componen l os mot or es a r eacci n, van
a ser est udi adas en est e apar t ado en el que vamos a ent r ar en det al l e
sobr e el f unci onami ent o de t odas y cada una de el l as.



3.1- DIFUSORES DE ADMISIN

El si st ema de admi si n de ai r e en un mot or a r eacci n a de cumpl i r un
r equi si t o i ndi spensabl e, l a cor r ect a canal i zaci n del f l uj o de ai r e
haci a el compr esor , eso si , est e f l uj o de ai r e debe est ar l i br e de
di st or si ones, con est abi l i dad y si endo capaz de t r ansf or mar l a mayor
par t e de ener g a ci nt i ca en ener g a debi da a l a pr esi n. Una de l as
car act er st i cas muy i mpor t ant es de l os di f usor es de admi si n es l a
f or ma del conduct o de admi si n que a l a vez depende de l a si t uaci n
del mot or en el avi n, si endo l as de mej or r endi mi ent o l as de
secci ones r ect as haci a el ej e de mot or , est o es, si n cambi os de
di r ecci n, aunque est o es muchas veces di f ci l de l ogr ar en casos como
l os de dobl es conduct os de admi si n.
Al i gual que pasa ent r e l os t ur i smos nor mal es y l os t ur i smos de
compet i ci n, l as ent r adas de ai r e var i ar an de maner a consi der abl e.
Est o mi smo ocur r e en l os avi ones, segn est os est n capaci t ados par a
vel oci dades subsni cas o por l o cont r ar i o super sni cas.
Di f usor es subsni cos: puede obt ener se un al t o val or de r endi mi ent o de
admi si n, si l as pr di das por f r i cci n en l as par edes del conduct o y
l a separ aci n del f l uj o de ai r e dent r o de l son m ni mos.
Di f usor es super sni cos: en el caso del di f usor super sni co, el
r equi si t o i ndi spensabl e y que l o hace di f er ent e a l os ot r os t i pos de
di f usor es, es que el conduct o ha de ser conver gent e en l a ent r ada y
di ver gent e en el moment o en que l a vel oci dad del ai r e dent r o del
conduct o es i gual a Mach 1 ( Mach 1 = 1024 kms/ h) . Aunque el
r endi mi ent o i ncr ement a bast ant e ms si se ut i l i za un conduct o de
admi si n de geomet r a var i abl e, t i po de conduct o que se est poni endo
muy de moda ent r e l a nueva gener aci n de t ur i smos ( de cuat r o r uedas) .
En l a mayor a de l os casos l os conduct os de admi si n est n di seados
por l os f abr i cant es de l os avi ones y no por l os de l os pr opi os
mot or es, cosa que di f i cul t a l a el ecci n de un det er mi nado mot or par a
un det er mi nado model o de avi n y que di f i cul t a an ms l as cosas par a
l os i ngeni er os, t ant o de una como de ot r a par t e.



3.2- COMPRESORES

Ot r a de l as par t es que componen l os t ur bor r eact or es son l os
compr esor es, que por ci er t o son l os encar gados de dar el pr ef i j o a l a
pal abr a t ur bor r eact or es.
Un compr esor es un apar at o, maqui na, que como su pr opi o nombr e di ce,
se encar ga de compr i mi r el ai r e o cual qui er ot r o gas. Por l o t ant o l o
que hace es r educi r el espaci o de est e y i ncr ement ar su pr esi n y
t emper at ur a ( aunque muchas veces es est o l t i mo l o que se i nt ent a
evi t ar ) .
De compr esor es l os hay de di f er ent es t i pos, medi das, mat er i al es,
capaci dades, et c. , per o l os ms ut i l i zados en l a i ndust r i a aer onut i ca
act ual ment e son dos: l os l l amados cent r f ugos y l a axi al es.



3.2.1- CENTRFUGOS

Los compr esor es cent r f ugos f uer on l os pr i mer os ut i l i zados en l os
mot or es a r eacci n, t ant o en l os model os i ngl eses como en l a
amer i canos, ya que su r el at i va l i ger eza y f aci l i dad de f abr i caci n er a
y es compat i bl e con l a gr an masa de ai r e que pueden l l egar a compr i mi r
cuando l a el evaci n de pr esi n exi gi da no es muy el evada.
Est e t i po de compr esor es est f or mado pr i nci pal ment e por t r es
component es: el r ot or , el di f usor y el col ect or . El r ot or est a mont ado
sobr e un ej e, y el conj unt o est a cer r ado en un cr t er . Por una par t e
el ai r e t i ene su ent r ada a est e en el di f usor y despus de haber
pasado por el espi r al que supone el r ot or sal e a di f er ent e pr esi n por
el col ect or . El hecho de que el ai r e se compr i ma es debi do a que al
gi r ar el r ot or , su gr an vel oci dad ar r ast r a el ai r e por l a acci n de l a
f uer za cent r i f uga haci a l a per i f er i a ( de ah su nombr e) , apar eci endo
as un i ncr ement o de pr esi n vel oci dad y t emper at ur a.
A cont i nuaci n se puede obser var con det al l e l a conf i gur aci n de un
compr esor cent r f ugo.



3.2.2- AXIALES

Los compr esor es axi al es, por su conf i gur aci n, el evado r endi mi ent o y
f aci l i dad de acopl ami ent o de var i os escal ones, han adqui r i do un gr an
desar r ol l o en l a t cni ca de l a pr opul si n a r eacci n, y de el l os han
par t i do mul t i t ud de var i ant es: compr esor es axi al es senci l l os,
compr esor es axi al es dobl es, t ur bocompr esor es par a mot or es de dobl e
f l uj o en di sposi ci n ser i e o par al el o, et c. . .
La pr i nci pal di f er enci a r espect o al compr esor cent r f ugo es, que en el
axi al l a cor r i ent e de ai r e si gue una di r ecci n sensi bl ement e par al el a
al ej e de r ot or ; l a vel oci dad r adi al es nul a puest o que el r adi o de l a
sal i da y ent r ada del r ot or es de i gual es di mensi ones.
Los compr esor es axi al es di st an t ambi n de l os cent r f ugos en el numer o
de par t es que est n compuest os; en el caso de l os axi al es sol o son dos
el numer o de component es bsi cos: el r ot or y el est at or o di f usor .
Su f unci onami ent o es un t ant o di f er ent e r espect o a el compr esor
cent r f ugo.
Debi do a l a r ot aci n de l a cascada de al abes del r ot or , el ai r e
adqui er e una vel oci dad t angenci al l a cual pr opor ci ona un moment o
ci nt i co r espect o del ej e del r ot or medi ant e el cual se comuni ca un
t r abaj o al ai r e par a l a el evaci n de pr esi n.
A cont i nuaci n se puede obser var con det al l e l a conf i gur aci n de un
compr esor axi al .



3.3- DIFUSOR POST-COMPRESOR

Es l a par t e del mot or compr endi da ent r e l a descar ga de ai r e del
compr esor y l as cmar as de combust i n. La mi si n f undament al de est e
di f usor consi st e en r educi r l a vel oci dad de sal i da del ai r e del
compr esor , par a f aci l i t ar l a at omi zaci n del combust i bl e con el ai r e
en l as cmar as.
La r educci n de l a vel oci dad se pr oduce de maner a espect acul ar en l os
mot or es pr ovi st os de compr esor es cent r f ugos, ya que el ai r e que sal e
del compr esor debe cambi ar en 90 gr ados l a di r ecci n de l a vel oci dad.
Si n embar go en un mot or pr ovi st o con un o unos compr esor es axi al es, el
di f usor di f i er e de f or ma segn que l a cmar a de combust i n sea: ni ca,
f or mada por uni dades ai sl adas, cmar a ml t i pl e, o de f l uj o r ever si bl e.

El aspect o de est e di f usor suel e r ecor dar al cr t er del compr esor de
sobr eal i ment aci n en un mot or al t er nat i vo.



3.4- CMARAS DE COMBUSTIN

En l as cmar as de combust i n se pr oduce el l l amado ci cl o de
combust i n.
Di chas cmar as est n compuest as de una ser i e de par t es:
El ncl eo de l as cmar as, que est r ecubi er t o i nt er i or ment e por un
mat er i al cer mi co, el cual pr ot ege l a par t e ext er i or del ncl eo,
r eal i zado nor mal ment e de met al es de gr an r esi st enci a.
I nyect or es: est n r epar t i dos por l as par edes del ncl eo, de f or ma que
est os puedan r epar t i r el combust i bl e uni f or mement e en t odo el espaci o
Ll ama: en l a mayor a de l as cmar as, l a l l ama es el si st ema ms
ut i l i zado par a encender l a mezcl a. Consi st e en un t ubo de mat er i al muy
r esi st ent e a el cal or , l a punt a del cual expul sa una l l ama de maner a
cont i nua.

El pr oceso por el cual el ai r e se ve obl i gado a pasar es el si gui ent e:
El ai r e sal e del compr esor a al t a pr esi n y vel oci dad. Vel oci dad que
pi er de al pasar por el di f usor del compr esor , de maner a que ent r a a l a
cmar a de combust i n con mucha pr esi n per o con no muy al t a vel oci dad.
Una vez dent r o el ai r e se mezcl a con el combust i bl e expul sado por l os
i nyect or es, segui dament e se enci ende aut omt i cament e a causa del cal or
despr endi do por l a l l ama.

Fi nal ment e podemos deci r que l os mot or es pueden i r dot ados de
di f er ent es cmar as de combust i n: por una par t e puede est ar dot ado de
una sol a cmar a de t i po ani l l o abar cando t oda l a secci n del mot or , o
de un nmer o det er mi nado de pequeas cmar as ci l ndr i cas di st r i bui das
r adi al ment e f or mando un c r cul o. Dent r o de est e segundo gr upo se
pueden di f er enci ar ms t i pos de cmar as, aunque son r eal ment e
compl i cadas de expl i car .



3.5- TURBINAS

Las t ur bi nas son el ement os si t uados a l a sal i da de l a/ s camar a/ s de
combust i n que apr ovechan par t e de l a ener g a ci nt i ca de l a mezcl a
expul sada. De maner a que si l a t ur bi na es sol i dar i a con el mi smo ej e
del compr esor est a da una ayuda ext r a a l a hor a de compr i mi r el ai r e,
por l o que cada vez el compr esor i r ms r pi do y consecuent ement e l o
har t odo el gr upo mecni co.
Las t ur bi nas est n f or madas por una ser i e de al abes, el nmer o t amao
e i ncl i naci n de est os depender de l os r esul t ados que se qui er an
obt ener .
Est os al abes gi r an a gr andes vel oci dades, por l o cual suel en vaci ar su
i nt er i or de modo que est os t engan una cor r ect a r ef r i ger aci n.


En el di buj o se puede apr eci ar cl ar ament e l a di sposi ci n de l os
el ement os
t ur bi na- compr esor , y el ej e cent r al que l os comuni ca.



3.6- TOBERAS DE ESCAPE

La t ober a de escape es el l t i mo de l os component es, podr amos
compar ar l as t ober as con l os t ubos de escape de un mot or al t er nat i vo.
Su f unci n, pr i nci pal ment e, es l a de evacuar l os gases de sal i da l o
ms vel oz posi bl e. Aunque no l o par ezca, l a f or ma de est as es
r eal ment e i mpor t ant e par a el f unci onami ent o gl obal del equi po, si endo
l as t ober as que expul san l os gases a mayor vel oci dad l as ms
ef i ci ent es.
Por l o t ant o, como ya se ha di cho, l as t ober as de escape pueden t ener
di f er ent es f or mas, aunque eso si , si endo l as conver gent es l as ms
ut i l i zadas. A cont i nuaci n ver emos l os pr i nci pal es t i pos de t ober as
conver gent es:
Tober a t i po Cl amshel l : el mayor o menor gi r o de l as compuer t as sobr e
l as char nel as de suj eci n pr oduce l a var i aci n del r ea de sal i da.
Tober a anul ar : l a di f er ent e posi ci n del ani l l o per f i l ado const i t ui do
por sect or es uni dos ar t i cul ados ent r e si pr oduce l a var i aci n del r ea
de sal i da.
Tober a de cono cent r al : el despl azami ent o axi al del vr t i ce del cono
pr oduce l a var i aci n del r ea de sal i da.
Tober a t i po " I r i s" : el cono de sal i da adopt a f or ma t r oncocni ca por l a
di f er ent e posi ci n de unas compuer t as si t uadas en f or ma
ci r cunf er enci al .

Act ual ment e, en el mundo de l a aer onut i ca, el t i po de t ober as ms
ut i l i zado es una mezcl a en conver genci a y di ver genci a, aunque t ambi n
se est exper i ment ando con si st emas de t ober a di r ecci onal , l a cual
cosa ayudar a bast ant e a l as al as en el vi r aj e.

Ot r a de l as f unci ones de l a t ober a puede ser t ambi n l a de f r eno
ar eo, ya que en l os t ur bor r eact or es dot ados de dobl e f l uj o, se puede
ut i l i zar el f l uj o secundar i o como empuj e i nver so, o podr amos l l amar l o
f r eno ar eo.



4- SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR


En t odo t ur bor r eact or se encuent r an una ser i e de el ement os que ayudan
a est e a f unci onar debi dament e; est os son l os l l amados si st emas
auxi l i ar es. Ent r e est os, podemos encont r ar el si st ema de ar r anque, el
si st ema de encendi do, el si st ema de l ubr i caci n, el si st ema cont r a el
hi el o en l a admi si n, el si st ema de r ef r i ger aci n e i ncl uso el si st ema
cont r a i ncendi os.

Si st ema de ar r anque: est e si st ema es el encar gado de hacer gi r ar el
r ot or de t al maner a que est e adqui er a vel oci dad y as se pueda empezar
el ci cl o.
Par a hacer gi r ar t odo el gr upo desde cer o, es necesar i a bast ant e
pot enci a, pot enci a que ser pr opor ci onada segn el empuj e necesar i o
r equer i do. Si endo necesar i os 100CV par a un empuj e de 5000Kg.
Est e t r abaj o puede ser r eal i zado por t r es el ement os di st i nt os, est os
son:
mot or es el ct r i cos, t ur bi nas de ai r e o t ur bi nas de gas.
Mot or es el ct r i cos: est os son al i ment ados por cor r i ent e cont i nua con
dobl e exci t aci n del si st ema i nduct or , en ser i e y en par al el o con l a
r ed de cor r i ent e apl i cada, est o es, del l l amado t i po compound.
Con est e si st ema se pueden l l egar a desenvol upar hast a unos 60CV
ut i l i zando 110V.
Tur bi nas de ai r e: el si st ema est f or mado por una t ur bi na movi da por
l a ener g a del ai r e que es sol t ado por un acumul ador neumt i co.
Las t ur bi nas ut i l i zadas en el si st ema son axi al es, y por consi gui ent e,
se t i ene al t o r endi mi ent o a gr an vel oci dad.
Tur bi nas de gas: en est e si st ema se ut i l i za gas en vez de ai r e
at mosf r i co compr i mi do, t ambi n se di f er enci a al ant er i or puest o que
est e l t i mo di spone de compr esor cent r f ugo. La pot enci a gener ada por
el conj unt o es l i ger ament e super i or al de t ur bi nas de ai r e.

Si st emas de encendi do: est e si st ema es el encar gado de encender l a
mezcl a en l a cmar a de combust i n. Act ual ment e se conocen dos t i pos de
encendi dos:
- Si st ema de f uent e de al i ment aci n de cor r i ent e cont i nua y de gr an
cant i dad de ener g a el ct r i ca.
- Si st ema de f uent e de al i ment aci n de cor r i ent e al t er na y de pequea
cant i dad de ener g a el ct r i ca.

Est as son l as pr i nci pal es car act er st i cas de cada si st ema, como se
puede apr eci ar , hay gr andes di f er enci as ent r e l os dos.

Si st ema de l ubr i caci n del mot or : el obj et i vo de l a l ubr i caci n es el
de di smi nui r el r ozami ent o ent r e l as pi ezas mecni cas, mej or ando el
r endi mi ent o del mot or , evi t ando cal ent ami ent os l ocal i zados y
r educi endo el desgast e ent r e l as pi ezas.
Par a consegui r l os f i nes ci t ados, es necesar i o sumi ni st r ar una
cant i dad de acei t e ent r e l as pi ezas con r ozami ent o.
La l ubr i caci n de un t ur bor r eact or es r el at i vament e ms senci l l a que
l a de un mot or al t er nat i vo, ya que el pr i mer o di spone de ms pi ezas
mvi l es.
Los component es de un si st ema de l ubr i caci n de un mot or a r eacci n
son l os si gui ent es:
- Depsi t o de al macenami ent o de acei t e.
- Bomba de pr esi n.
- Fi l t r os.
- Bombas de r ecuper aci n.

Si st ema de pr ot ecci n cont r a el hi el o en l a admi si n: es f r ecuent e que
en vuel os de al t a al t ur a, l a t emper at ur a ext er i or baj e de l os 0 gr ados
cent gr ados, por l o el empuj e de l os r eact or es se ve af ect ado
sensi bl ement e por l a f or maci n de hi el o en l a admi si n, si endo l os
compr esor es axi al es l os ms af ect ados por el hi el o.
Par a i mpedi r l a f or maci n de hi el o, se ut i l i za una sol uci n muy si mpl e
que consi st e en cal ent ar el conduct o de admi si n con ai r e pr ocedent e
del compr esor .
El si st ema ant i hi el o r educe l a masa de ai r e par a r eacci n, y por
consi gui ent e, t ambi n se r educe el empuj e, por l o cual est e si st ema
sol o se deber ut i l i zar en moment os opor t unos.
Si st emas de r ef r i ger aci n: es qui z el si st ema ms i mpor t ant e del
conj unt o, ya que si n l no se podr an r eal i zar t r ayect os super i or es a
unos pocos mi nut os. El obj et i vo del si st ema es muy senci l l o,
r ef r i ger ar el t ur bor r eact or par a cont r ar r est ar l as al t as t emper at ur as
que est e puede l l egar a al canzar .
Nor mal ment e se pr ovee a l os t ur bor r eact or es de unas ent r adas de ai r e
auxi l i ar es, donde el ai r e que ent r a ci r cul a a t r avs de unos conduct os
hast a l as par t es donde se necesi t a r educi r l a t emper at ur a. En al gunos
casos, i ncl uso l os l abes son huecos en su i nt er i or par a per mi t i r esa
r ef r i ger aci n.

Si st ema de pr ot ecci n cont r a i ncendi os: l a pr ot ecci n cont r a un
posi bl e i ncendi o en un t ur bor r eact or , debe i ncl ui r l as si gui ent es
car act er st i cas:

- Di seo par a pr evenci n del i ncendi o en gener al : deben ai sl ar se
cui dadosament e l os conduct os de combust i bl e y acei t e cer ca de l a zona
cal i ent e del mot or , asi mi smo est os conduct os deben est ar ai sl ados
el ct r i cament e de l a r est a del avi n, y ser r esi st ent es al f uego.
Los conj unt os y car enados del mot or deben di sponer de dr enaj e par a
poder evacuar cual qui er t i po de l i qui do i nf l amabl e.

- Si st ema det ect or de i ncendi os: El si st ema det ect or de i ncendi os est
f or mado por var i os det ect or es, nor mal ment e dobl es par a as poder
asegur ar se que no hay f al sa al ar ma a causa de vi br aci ones.

- Si st ema de cont enci n del i ncendi o, r educi endol o a l a zona l ocal i zada
e i mpi di endo su pr opagaci n: El car enado y conj unt os del mot or deben
est ar pr ovi st os de chapas cor t af uegos.

- Si st ema de ext i nci n de i ncendi o: Los agent es ext i nt or es de i ncendi o
son nor mal ment e met i l - br omur o o compuest os de Fr en cont eni dos en
acumul ador es a pr esi n, si t uados en zonas al ej adas a l as de r i esgo de
i ncendi o.

- Det ecci n de sobr et emper at ur a: Est e es un si st ema pr evi o de posi bl e
i ncendi o, y t r ansmi t e l a sobr et emper at ur a en l as zonas de descar ga de
vent i l aci n del car enado del mot or como un si st ema nor mal pr event i vo
de al ar ma.

Uni dades de ener g a auxi l i ar ( APU) : l as uni dades de ener g a auxi l i ar
est n concebi das par a ar r ancar l os mot or es del avi n, si n ut i l i zar
f uent e de ener g a ext er i or y par a sumi ni st r ar el ai r e a pr esi n par a
di f er ent es ut i l i zaci ones, especi al ment e par a el si st ema de
acondi ci onami ent o de ai r e y par a mover accesor i os hi dr ul i cos o
el ct r i cos.
Par a el ar r anque de l as APU, se hace uso de un mot or el ct r i co,
i nt egr ado en l a mi sma uni dad, par a el cual l a cor r i ent e el ct r i ca
pr ocede de l as bat er as del avi n.



5- SISTEMAS DE INCREMENTO DE RENDIMIENTO


En est e apar t ado se puede compr obar l a evol uci n t ecnol gi ca en el
sect or aer onut i co dur ant e l os l t i mos aos. Si st emas var i os,
di seados pr i nci pal ment e en l os 80 y 90 que i ncr ement an de maner a
not abl e l as pr est aci ones de l os t ur bor r eact or es; o podr amos t ambi n
l l amar l o i ncr ement o de r endi mi ent o.
Los si st emas de est e t i po ms conoci dos son dos:
- El de i nyecci n de agua; ut i l i zado en l a gr an mayor a de
t ur bor r eact or es ( t ant o par a uso ci vi l como mi l i t ar ) .
- La post combust i n; pr i nci pal ment e ut i l i zado por l os avi ones
mi l i t ar es.



5.1 INYECCIN DE AGUA

Est e si st ema es ut i l i zado en baj os r eg menes de vuel t as, por ej empl o
en el despegue. Su f i nal i dad es l a de cont r ar r est ar el ef ect o de
di smi nuci n de empuj e en d as de el evada t emper at ur a.
La i nyecci n se puede dar en t r es l ugar es di st i nt os del t ur bor r eact or ,
est os son: l a admi si n de ai r e al compr esor , l a secci n del cr t er del
di f usor post - compr esor , j ust ament e ant es de l as cmar as de combust i n,
y por l t i mo en l as mi smas cmar as.
Los pr ocedi mi ent os de i nyecci n se pueden l l evar a cabo de maner a
i ndi vi dual o si mul t nea segn se necesi t e.
La i nyecci n en l as cmar as de combust i n, en donde el i ncr ement o de
r endi mi ent o es super i or , se hace con una cant i dad apr oxi mada del 30%
de met anol , y es ent onces cuando el aument o de empuj e se obt i ene
pr i nci pal ment e por el ef ect o de r ef r i ger aci n del ai r e que at r avi esa
el mot or .
En gener al , l o que se consi gue con est a i nyecci n es una r ef r i ger aci n
i nt er i or que per mi t e r educi r el t r abaj o necesar i o par a gener ar i gual
empuj e.
Per o est e si st ema no puede f unci onar en t odo moment o, si no que sol o es
r ecomendabl e su uso en el despegue. Las r azones son var i as, aunque un
poco di f ci l es de ent ender .



5.2 LA POSTCOMBUSTIN

Su pr i nci pi o de f unci onami ent o es r el at i vament e senci l l o, aunque su
uso no se hi zo def i ni t i vo hast a medi ados de l os 80.
La post combust i n consi st e en i nyect ar combust i bl e despus de l a
t ur bi na en l a t ober a de sal i da, haci endo uso de un 75%en exceso de
ai r e en el gas cal i ent e de escape, por t ador de ox geno si n quemar an.
Est a adi ci n de cal or aument a l a vel oci dad de sal i da de l os gases y,
por t ant o, el empuj e.

El ef ect o en el ci cl o t er modi nmi co, r epr esent ado en el di agr ama
pr esi n/ vol umen, es el de una f ase adi ci onal de combust i n a pr esi n
const ant e, r epr esent ada por l a l nea VI I - VI I I , dando como r esul t ado un
i ncr ement o de l a ener g a obt eni da en el ci cl o r epr esent ado por el r ea
de l a zona r ayada de l a f i gur a.

La combust i n se ut i l i za en cor t os per i odos de t i empo, nor mal ment e
par a i ncr ement ar el empuj e al despegue y as acor t ar l a l ongi t ud de l a
pi st a.
Se ut i l i za en cor t os per i odos de t i empo por que el consumo de
combust i bl e aument a de f or ma exager ada.
Exager adament e t ambi n aument a el empuj e f i nal , l l egando
t r anqui l ament e a aument os del 60%r espect o el empuj e si n
post combust i n.
A cont i nuaci n se pr esent an dos di agr amas sobr e el ef ect o de l a
post combust i n en el consumo espec f i co de combust i bl e.

El pr i nci pal i nconveni ent e de l a post combust i n, apar t e de el gr an
consumo de combust i bl e, es el de el i ncr ement o de t emper at ur a en l a
t ober a de escape, por l o que es muy i mpor t ant e const r ui r est a con
mat er i al es r eal ment e r esi st ent es al cal or .



6- COMBUSTIBLES Y LUBRIFICANTES

Si n est e par de f l ui dos, hoy en d a no se podr a vi aj ar en l a mayor a
de t r anspor t es. Si n combust i bl e, l os mot or es no podr an f unci onar ;
mi ent r as que si n l ubr i f i cant es l o har an por un espaci o de t i empo muy
r educi do.
Los combust i bl es ut i l i zados act ual ment e en el sect or aer onut i co son
combust i bl es der i vados del pet r l eo y son pr i nci pal ment e dos: el
ker oseno y el J P- 4. Real ment e sus car act er st i cas t r mi cas son
bast ant e par eci das:
- Ker oseno: pr oduct o obt eni do a par t i r de l a dest i l aci n del pet r l eo
en un por cent aj e que osci l a ent r e 0 y 100%en l a gama de 177 a 266
gr ados cent gr ados, t i ene un peso espec f i co medi o de 0, 8363 y un
poder cal or f i co de 10133 Kcal / Kg
- J P- 4: se dest i l a ent r e 66 y 260 gr ados cent gr ados, t i ene un peso
espec f i co medi o de 0, 7523 y un poder cal or f i co de 10305 Kcal / Kg.
Aunque como ya se ha di cho ant er i or ment e, son muy par eci dos, el J P- 4
super a por muy poco al Ker oseno, ya que el pr i mer o " pesa menos" y
" quema mej or " , aunque se necesi t a ms cal or par a su dest i l aci n.
Act ual ment e se est n est udi ando nuevos combust i bl es como el Ker oseno
si nt t i co ( que cr eo que ya se est a ut i l i zando) , el Met ano l qui do y el
Hi dr geno l qui do. Aunque est os dos l t i mos ser an ms apr opi ados par a
el si st ema a r eacci n l l amado cohet e, que aqu no hemos est udi ado.
Est a es una t abl a con l as di f er ent es car act er st i cas ener gt i cas de
combust i bl es par a mot or es a r eacci n.

Los l ubr i f i cant es son el ot r o de l os f l ui dos i mpor t ant es par a el buen
f unci onami ent o de un mot or a r eacci n.
Si bi en en un pr i nci pi o se ut i l i zar on l os mi smos, l ubr i f i cant es que en
un mot or al t er nat i vo, el pr ogr esi vo desar r ol l o de l os mot or es a
r eacci n, obt eni endo mayor es empuj es, t emper at ur as y pr esi ones, han
conduci do a l a f abr i caci n de l ubr i f i cant es cuyo punt o de i nf l amaci n
se encuent r a por debaj o de l as t emper at ur as a que se encuent r an l as
par t es l ubr i cadas.

*( Se ent i ende por punt o de i nf l amaci n aquel l a t emper at ur a a l a cual
l a cant i dad de vapor emi t i do es l o suf i ci ent e par a f or mar una mezcl a
de combust i bl e/ ai r e por enci ma de l a super f i ci e de acei t e, y que es
suscept i bl e de ar der con una chi spa moment nea. )

Se ut i l i zar an pr i nci pal ment e dos t i pos de acei t es par a l ubr i car el
mot or , l os de baj a vi scosi dad par a vuel o a gr an al t ur a y baj as
t emper at ur as, y l os de baj a vol at i l i dad par a baj as condi ci ones de
pr esi n j unt o a al t as t emper at ur as de f unci onami ent o.



7- CONCLUSIN


En concl usi n, podemos af i r mar que en l os l t i mos aos el gr an avance
t ecnol gi co desenvol upado en l os pa ses i ndust r i al es ha hecho posi bl e,
en gr an par t e, l a moder ni zaci n de est os apar at os, l os r eact or es.
No obst ant e, l a evol uci n de est os t ambi n se debe al est udi o
r eal i zado por i ngeni er os especi al i zados en mat er i as per i f r i cas, como
pueden ser : aer odi nmi ca, t er modi nmi ca, et c. , l as cual es han ayudado
a mej or ar , en gener al , el r endi mi ent o gl obal de est os mot or es.

Gr aci as al mot or a r eacci n hoy en d a se puede t r anspor t ar cual qui er
obj et o a l a ot r a punt a del gl obo en menos de vei nt e hor as. As que
est e se ha hecho i ndi spensabl e en l a soci edad act ual , de t al maner a
que si empr e que mi r amos al ci el o vemos esa mar ca r asgada que no
sol ament e nos i ndi ca el paso de un avi n, si no t ambi n el de un
si gl o, el de l a pr opul si n a r eacci n.