PAISAJISMO EN CARRETERAS

1. INTRODUCCIN
Podemos entender por paisaje la manifestacin externa de los procesos que tienen lugar en el
territorio, lo que significa una fuente de informacin que el hombre interpreta, analiza y
experimenta. En todo paisaje se pueden definir tres componentes:
el espacio visual, formado por una porcin del terreno
la percepcin de este territorio,
un tercero, constituido por el hombre.
La percepcin del territorio que tienen los distintos individuos y grupos sociales est sesgada a la
realidad en funcin de sus valores culturales, sus experiencias y sus aspiraciones Cada territorio
es distinto segn los ojos que lo contemplan, aunque est claro que existen imgenes colectivas,
que concuerdan en su apreciacin.
El paisaje contemplado como recurso y patrimonio cultural del hombre est adquiriendo una
consideracin creciente en el conjunto de los valores ambientales que demanda la sociedad.
Debido a esta nueva dimensin del paisaje como recurso existe una tendencia a objetivarlo
valorndolo esttica y ambientalmente, lo que implica conservarlo debidamente en unos lugares y
reproducirlo en otros para establecer contactos y relaciones con el hombre.
La integracin del paisaje como variable del medio ha pasado a ser una necesidad urgente de
tratar, y su estudio y valoracin, previas a cualquier proyecto de ordenacin.
Por otra parte, las obras de ingeniera, especialmente las carreteras, uno de los principales puntos
de observacin del territorio, han dado lugar a un modo distinto de percibir el medio (2). El paisaje
es un factor ambiental constituyente del inventario ambiental en las evaluaciones de impacto
ambiental de carreteras, incluyendo diversos aspectos como las condiciones de visibilidad, la
calidad y la fragilidad del mismo.
Las carreteras no slo son vas de transporte, sino que constituyen un medio a travs del cual el
individuo entra en contacto con el paisaje. As, las carreteras pueden suponer un impacto negativo
de antropizacin y otro positivo de comunicacin con el paisaje. Por ello, una de las tareas del
planificador es atender a las caractersticas del territorio e identificar el paisaje y el territorio
recorrido.
Los factores de los que depende el xito esttico de la carretera seran, en este contexto, los
siguientes:
la escala: cuando la carretera tiene la misma escala que el paisaje, encaja en perfecta
armona con l.
la velocidad: este factor cambia el modo en que se percibe el paisaje cuando se viaja.
A medida que se incrementa el uso de las carreteras, se potencia la importancia de la relacin
paisaje-carretera ya que esta ltima contribuye al acercamiento del individuo a la naturaleza y a la
necesaria sensibilizacin sobre su entorno. Y ante la demanda creciente de espacios naturales por
parte de los ciudadanos en su tiempo de ocio, estas infraestructuras lineales estn llamadas a
constituir un importante elemento para construir el paisaje. Por tanto, es necesario considerar en el
diseo de carreteras los condicionantes medioambientales y paisajsticos.
Las actuales evaluaciones de impacto ambiental se limitan a anticipar el dao y promover medidas
correctoras. El nuevo punto de vista apuntado sugiere todo lo contrario: no se pretende corregir las
repercusiones de una accin, sino crear un nuevo paisaje con esa accin. Eso no hace innecesario
el estudio de impacto, sino que ampla su mbito extendindose no slo a la cinta asfaltada y su
plataforma, sino a la completa actuacin integrada de creacin de ese nuevo paisaje. Interesar el
impacto del nuevo paisaje, conjuntamente definido como la carretera en el proyecto, no el de la
carretera sobre el paisaje ya existente.
Si se quiere terminar con el actual divorcio entre lo natural y lo construido que, en esencia, es un
sin sentido, ser preciso recuperar unos significados ms autnticos, en cuanto a su vinculacin
con necesidades sentidas como tales. Y tambin es importante que la necesidad est realmente
ligada al emplazamiento que se pretende para la obra. Cuando lo que se pretende construir no
tiene ninguna relacin con el sitio, el resultado nunca ser ptimo.
2. ACERCAMIENTOS AL PAISAJE Y A LA CARRETERA

Normalmente las carreteras transportan a la gente de un lugar a otro, aunque tambin cabe
destacar que algunas personas se echan a la carretera por el mero placer de conducir. [] Cuando
la carretera atraviesa un paisaje atractivo, gran parte de la actividad de percepcin visual se dirige
al medio ambiente circundante. El carcter visual de una carretera depende de gran nmero de
factores, algunos de los cuales son inmutables, como la fisiografa, y otros estn sujetos a
cambios, como los usos del suelo. Esto implica que el carcter de una carretera puede ser
controlado o gestionado de cierto modo.
Las primeras carreteras de valor paisajstico reconocido nacieron en EEUU durante los aos 20, y
estaban reguladas por el Servicio de Parques Nacionales. Pero fue la proliferacin de servicios de
automotor a partir de los aos 50 (e. g. moteles, estaciones de servicio), la que conllev un mayor
inters hacia los viajes en automvil a Estados occidentales. Mientras que, tradicionalmente, el
punto de destino (parques, reas costeras, ciudades) ha sido el de mayor nfasis, actualmente el
viaje en s mismo se ha convertido en un incentivo principal .
Con el aumento de la demanda de ocio, tambin aumentaron las evaluaciones de la cantidad y la
calidad de caminos entre destinos. Las carreteras cercanas a lugares de inters fueron revisadas
para comprobar si los servicios se vean complementados con carreteras seguras y deseables
escnicamente .Estas iniciativas tambin mostraron esfuerzosdirectivos con el objetivo de
desarrollar sistemas para inventariar las condiciones escnicas de la carretera.
Actualmente, muchas agencias estatales y federales de los EEUU han adoptado programas de
carreteras escnicas, o programas con elementos anlogos a la planificacin con base escnica
.Generalmente, cada uno aplica una metodologa experta basada en descriptores para formular las
declaraciones de calidad escnica .
Mientras que las carreteras escnicas sirven como conductos utilitarios, su principal papel sera el
aporte de un antdoto a la monotona del viaje por carretera. Aunque las experiencias de los
viajeros podran ser consideradas superficiales, estn lejos de no tener importancia desde una
perspectiva de planificacin, ya que proporcionan las indicaciones del turismo de una regin
potencial y, como tal, pueden ser asociados con amplias ventajas econmicas.

3.CAPTACIN DE LOS VALORES DEL PAISAJE
Los atributos fsicos que se consideran son los siguientes:

1. Agua (incluye cuatro variables: tipo, orillas, movimiento y cantidad).
2. Forma del terreno (una variable: tipo).
3. Vegetacin (cuatro variables: cubierta, diversidad, calidad y tipo).
4. Nieve (una variable: cubierta).
5. Fauna (tres variables: presencia, inters y facilidad de verse).
6. Usos del suelo: (dos variables: tipo e intensidad). Se trata de ver las modificaciones
antrpicas, establecindose tres grandes grupos dentro de la variable tipo:

Muy modificado: terrenos industrial, urbano o minero.
Poco modificado: terrenos con pocas modificaciones.
Sin modificaciones: cuando no existan modificaciones antrpicas.

Dentro del terreno poco modificado se
establecen a su vez varios niveles.

7. Vistas (dos variables: tipo e intensidad). Por vista desde un punto de observacin se
entiende aquella porcin del territorio visible desde ese punto.
8. Sonidos (dos variables: presencia ytipo).
9. Olores (dos variables: presencia ytipo).
10. Recursos culturales (cuatro variables:presencia, tipo, facilidad de verse einters).
11. Elementos que alteran el carcter (cuatrovariables: intrusin, fragmentacindel paisaje,
tapa lnea de horizonte ytapa vistas).

Con relacin a los descriptores estticos se estudian los siguientes:
1. Forma (tres variables: diversidad, contraste y compatibilidad). Se entiende por forma la
figura de los distintos elementos distintos que ocupan una cierta extensin en el paisaje.
2. Color (tres variables: diversidad, contraste y compatibilidad).
3. Textura (tres variables: diversidad, contraste y compatibilidad).

Por lo que se refiere a los descriptores psicolgicos se tienen en cuenta:

1. Unidad (dos variables: lneas estructurales y proporcin). Cuando se observa un paisaje,
se advierten multitud de interrelaciones, interrelacin de montaa con el cielo, interrelacin
de las diversas especies vegetales entre s y el terreno donde se asientan etc.; pero todas
stas deben ostentar una peculiar ordenacin que es la que suscita el agrado del
observador.
2. Expresin (cinco variables: lneas estructurales, proporcin, afectividad, estimulacin y
simbolismo). La valoracin se puede realizar directamente sobre el terreno o a travs de
fotografas.

4. ACCESO A LOS PAISAJES: PLANIFICACIN Y GESTIN
Las carreteras sirven para llegar a los sitios, a los pueblos y a sus paisajes. Al discurrir hacia su
destino proporcionan una primera impresin del paisaje al que nos conducen, lugares en los que
luego se podr estar y conocer. Aunque la accesibilidad est ligada a esta bsica funcin escnica
de la carretera, sta se trata ms adelante, nos centramos aqu en cmo la gestin del paisaje
puede hacer uso del servicio que da la carretera a los desplazamientos.
La accesibilidad que proporcionan las infraestructuras de transporte tienen un doble perfil pues
aunque sirve a una importante funcin social, permitir los desplazamientos a cualquier lugar,
tambin repercute en la presin de transformacin que se puede llegar a ejercer sobre paisajes
que son muy frgiles y cuya valor se mantiene en gran medida gracias a gozar de un cierto
aislamiento.

El manejo positivo del aislamiento total, de establecer dificultades al acceso o simplemente
de mantener ciertas carencias en la accesibilidad, se ha demostrado como instrumento bastante
eficaz para prevenir el deterioro de aquellas reas que se desea se conserven sin la presin de la
excesiva frecuentacin o del desarrollo intensivo que trae la mejora de las comunicaciones.
Como idea de partida, una red de carreteras eficiente debe ser selectiva a la hora de servir a los
distintos territorios con los que se relaciona. Es importante abandonar la idea de que se puede
exigir poder llegar a todas partes en el menor tiempo posible, pues esta aproximacin implica un
tratamiento uniforme de todos los territorios, requiere costosas inversiones,
agrede a valores colectivos de gran fragilidad y, en realidad, carece de un verdadero sentido
social.

El planteamiento de accesibilidad selectiva tiene validez en cada una de las escalas de gestin de
las redes de carreteras. La red principal de carreteras debe servir con capacidad a las principales
reas metropolitanas, ciudades y reas de mayor actividad humana, contenindose en los
territorios de mayor valor natural a los que no convendra transformar. Tambin a escala intermedia
y local, se debe reproducir este planteamiento buscando que la red de carreteras sirva
selectivamente a las distintas reas que conforman un territorio de acuerdo a las diferentes
necesidades y capacidades de cada zona.

Localmente, en los paisajes de mayor valor natural, se debe garantizar un acceso adecuado a las
reas de estos paisajes que puedan absorber la presin de uso y que, por ello, se desea sean
visitables, mientras que se mantienen aisladas las reas de mayor valor natural. Se puede as
satisfacer las demandas del visitante, sin por ello poner en peligro los recursos exclusivos y frgiles
que tenga ese paisaje.
Adems, la contemplacin desde la distancia puede ser un planteamiento efectivo para contener la
presin sobre determinadas reas de paisaje aunque se permita su observacin. Una seleccin
cuidadosa de las posibles rutas escnicas puede operar en este sentido, satisfaciendo las
demandas de aproximacin del visitante al tiempo que se mantiene la presin alejada de las reas
ms frgiles.

La gestin del paisaje y la planificacin de carreteras deben trabajar juntas. En este sentido, es
muy positivo que los planes de carreteras, especialmente en su tratamiento de la accesibilidad, se
coordinen con los objetivos de disfrute y conservacin del paisaje asociados a su cualidad
escnica.
Trabajar en los objetivos comunes es una tarea que camina hacia conseguir un compromiso entre
objetivos pblicos, como son el desarrollo y la conservacin, de una manera selectiva y eficaz que
considere las especificidades de cada caso, abandonando visiones excesivamente simplistas y
uniformadoras como la de la total accesibilidad o la de la congelacin de los valores patrimoniales.
En este contexto de gestin eficaz y positiva del paisaje es en el que se debe considerar la
aplicacin de medidas de contencin de la accesibilidad junto con aquellas otras que estimulen el
acceso a las reas elegidas para recibir visitantes.

5. DISEO Y CARCTER DE LA CARRETERA.

El diseo de los distintos elementos que forman la carretera responde a la necesidad de servir
al trfico, a su seguridad y a conseguir unas condiciones cmodas para la conduccin. Por esta
causa la fisonoma de la carretera obedece a una esttica de la funcionalidad que se impone en
exceso frente a otras posibles caractersticas. El firme, la sealizacin horizontal y vertical o las
barreras de seguridad conforman una escena que tiende a carecer de carcter propio, de
identidad, pues adoptan formas y rasgos estandarizados. Los efectos del trfico, especialmente
cuando ste es elevado e incluye un gran nmero de vehculos pesados, mediatizan el ambiente
de la carretera hacindola ruidosa, sucia y peligrosa de manera que los espacios propios de la
carretera (calzada, carriles, reas de parada) son duros, agresivos y deteriorados.

Las reas contiguas a la carretera donde la presin del trfico se relaja y los viajeros descienden
del vehculo (reas de parada y de descanso, estaciones de servicio y gasolineras) tienen con
frecuencia un carcter banal. En estos sitios, predomina la esttica estandarizada y llamativa de
las diferentes marcas comerciales y franquicias que recurren a los espacios colectivos del
transporte para publicitar sus mercancas. Cuando la carretera y sus mbitos aceptan de estas
condiciones, el diseo es pobre, funcional en exceso o simplemente limitado.

La posibilidad de disfrutar del paisaje desde estos espacios viene mediatizada por la agresiva
presencia del trfico que la limita reduciendo la experiencia del paisaje a lo divisable desde el
interior del vehculo.

Aunque pueda parecer que el diseo de los elementos bsicos de la carretera viene definido
por sus necesidades funcionales esto no es as en todos los casos pues existen numerosos
elementos intermedios que fcilmente pueden incorporar a su diseo objetivos positivos de calidad
paisajstica, sin llegar por ello a comprometer ni la seguridad ni la funcionalidad de la va.
Muchas carreteras pueden adems incorporar instalaciones laterales especficamente concebidas
para el disfrute del paisaje mejorando as los valores paisajsticos de estos entornos lineales
tan singulares. Estn, por ejemplo, los miradores panormicos, los paseos laterales o las reas
de aparcamiento, tambin las reas de descanso y de servicio que pueden asimilar funciones
paisajsticas.

Elementos del diseo de la carretera como la sealizacin horizontal y vertical, el pavimento
o los arcenes surgen de la necesidad de garantizar un trfico seguro y poseen por tanto
una cierta rigidez en su concepcin y fisonoma, pues deben satisfacer estrictos estndares de
seguridad. Sin embargo, otros elementos que forman parte de la carretera tienen diferentes
grados de libertad en su diseo, destacando las barreras de seguridad, los terraplenes y
desmontes, los muros de contencin, los ajardinamientos y la sealizacin informativa. Tambin
muchas estructuras especiales de la carretera tienen una gran fuerza y capacidad esttica y son
aprovechables para construir una identidad propia; se trata de las glorietas, los puentes, los tneles
o los enlaces.

La identidad formal de la carretera y sus elementos se puede construir mediante diferentes
estrategias de aproximacin, su diseo puede asimilar los rasgos del carcter paisajstico,
asumir una identidad formal propia o combinar ambas actitudes en una creacin mixto. El
carcter del paisaje se basa en esos rasgos que hacen que el paisaje sea nico. El relieve o las
pautas de la vegetacin forman esos rasgos, tambin referentes de la zona como rboles, cultivos,
materiales de construccin o tipologas tradicionales son parte del carcter y pueden
apoyar diseos y composiciones en el entorno de la carretera. Las carreteras pueden incorporar
estos referentes del carcter asimilando diseos no convencionales de sus elementos ms
regulares e identitarios como las barreras de seguridad, los muretes o los postes de seguridad.
Existe un amplio abanico de elementos y dispositivos de la carretera que disfrutan de
una cierta libertad en el diseo y en ese sentido pueden incorporarse a la construccin de un
carcter propio de la va.

Los puentes tienen una gran presencia exterior y en relacin a la integracin esttica en el
paisaje; cuando son vistos como parte del paisaje, colaboran con la construccin de un cierto
sentido de identidad. Normalmente no son tan visibles desde la escena interior de la carretera
aunque su presencia siempre se deja notar en ese mbito. Puentes tradicionales pueden ligar
la identidad de la infraestructura a una conciencia del lugar y su historia, mientras que diseos
de puentes contemporneos, de grandes alardes estructurales o, al contrario, discretos, pueden
resaltar con espectacularidad imponindose o tener un intencionado efecto de respeto sobre el
entorno con poca presencia efectiva.
Los tneles esconden la carretera bajo tierra y tienden a anular la conciencia del lugar en su
interior, sin embargo, las bocas de los tneles desarrollan una esttica propia a menudo con gran
efecto para la escena interior de la carretera. La mayora de las soluciones de diseo de bocas de
tneles incluyen estructuras portantes y de proteccin.

Algunas carreteras incluyen reas laterales que se han concebido especficamente para que
la gente pueda disfrutar del paisaje como son paseos peatonales, carriles bici, miradores y reas
de aparcamiento. Estas instalaciones requieren un especial tratamiento en la planificacin pues
deben combinar el disfrute del paisaje junto con su funcionalidad para el trfico.

Los paseos laterales y los carriles bici deben ser seguros y cmodos. Se adaptan mejor a
carreteras de poco trfico, necesitan estar separados del trfico de la carretera. Una separacin
discreta puede ser muy eficaz.

Los miradores necesitan una ubicacin especial. Las mejores vistas del paisaje no se obtienen
siempre en los lugares fsicamente ms adecuados para un mirador. Tiene que haber espacio
suficiente para un acceso seguro, para el aparcamiento de los vehculos, lugares para estar de
pie o bancos, paneles informativos y recipientes para los residuos. El diseo de estas instalaciones
debe ser correcto. Se debe garantizar que el acceso de los vehculos al mirador cuente con
adecuadas condiciones de seguridad.
Todos los diferentes aspectos del diseo paisajstico de las carreteras deben considerarse junto
con la seguridad y comodidad del trfico as como con la necesidad de una adecuada integracin
ambiental y paisajstica. Este planteamiento integral de criterios diferentes (carcter e identidad,
instalaciones paisajsticas de la carretera, trfico e integracin ambiental) producir una
infraestructura de calidad que se beneficia de los recursos del paisaje sin comprometer la
seguridad y la sostenibilidad.
En este sentido, el diseo de la carretera debe evitar daar los rasgos del carcter del paisaje;
por el contrario debera integrar los elementos del paisaje que se encuentran en las mrgenes
de la carretera. Estructuras tradicionales como muros, infraestructuras agrcolas, miliarios,
arquitectura,
etc., as como elementos de la vegetacin como rboles singulares, bosquetes, setos,
praderas y otros deben ser respetados e incorporados al paisaje de la carretera.

6. LA PERCEPCIN DEL PAISAJE POR EL VIAJERO EN LA CARRETERA
La visin del paisaje desde la carretera no se produce de una manera puramente fotogrfica,
asptica y distanciada sino que est mediatizada por el universo perceptual del que participa
elviajero en automvil. Aunque es difcil diferenciar exactamente qu aspectos del entendimiento y
aprecio del paisaje son esencialmente visuales, puramente pticos, y cules perceptuales, es
decir, bsicamente interpretativos, se pueden constatar algunos fenmenos que participan del
proceso. La identificacin de estos fenmenos ayuda a entender la complejidad de la percepcin
desde el automvil y a poder aproximar su tratamiento y gestin de una manera ms eficaz.
La velocidad, una caracterstica esencial en el viaje por carretera, tiene un efecto limitante
sobre la percepcin del paisaje. El desplazamiento veloz del vehculo produce un efecto de
estrechamiento de la visin panormica del viajero. La amplitud del panorama perceptible se
reduce cuanto ms veloz se desplaza el vehculo. Los objetos que se encuentran en el margen de
la carretera como pueden ser rboles o edificios, se desplazan sobre el plano visual del observador
situado en el automvil a una velocidad muy similar a la del vehculo. Cuanto ms prximos al
automvil, la velocidad de la proyeccin del objeto de la margen en el plano visual se aproxima
ms a la real del automvil. Por esta razn cuando un vehculo va a gran velocidad es difcil
discernir los objetos situados junto a la carretera. Cuando se encuentran a mayor distancia, el
ngulo de proyeccin ralentiza su desplazamiento en el plano visual del observador hasta el punto
de que los ms alejados pueden aparecer como estticos y los que se encuentran a media
distancia se desplazan a poca velocidad.
Este efecto de deterioro visual debido a la proyeccin de la realidad sobre el plano visual
del conductor se produce tambin lateralmente cuando la mirada se dirige en la direccin de
la carretera. La amplitud del panorama visual que un conductor tiene de la carretera frente a l
se reduce lateralmente al desplazarse los objetos prximos de los lados con gran velocidad en
el plano visual frontal. La consecuencia es que el desplazamiento a mayor velocidad reduce la
anchura de la visin frontal mientras que el movimiento lento permite una mejor percepcin del
panorama visual en toda su anchura. Este efecto de la velocidad que ha sido muy estudiado para
la ergonoma del conductor del automvil tambin repercute sobre la visin que tienen del paisaje
los dems ocupantes del vehculo pues tambin sufren el efecto del desplazamiento visual.
El anlisis de este efecto implica una serie de conclusiones. La conduccin a gran velocidad
a travs de paisajes con escenas encajadas y estrechas como las de los paisajes urbanos o los
desfiladeros y hoces, con el terreno muy prximo al vehculo, no permite una buena percepcin del
escenario, mientras que al conducir a lo largo de escenas anchas y amplias como las de las
carreteras de la costa se siente mucho menos este efecto de la velocidad, siempre y cuando no
haya objetos prximos a la carretera. Respecto al efecto de estrechamiento de la visin, es claro
que son los desplazamientos peatonales y en vehculos lentos los que proporcionan vistas
mejores, ms amplias, del paisaje mientras que los vehculos en autopistas y en vas rpidas slo
pueden apreciar las caractersticas
de los elementos ms distanciados y las vistas amplias.
No obstante, como se ha dicho, la percepcin del paisaje abarca tambin procesos esencialmente
psicolgicos de percepcin. Por eso es importante considerar los factores que rigen la atencin del
conductor y que ocurren en el contexto del manejo de la conduccin del vehculo.
Los trazados peor resueltos en trminos de velocidad y visibilidad demandan una mayor atencin
del conductor que tiene que estar ms atento a la entrada y desarrollo de las curvas, a los
incidentes inesperados que surgen en su recorrido y al ascenso o descenso en las carreteras de
mayor pendiente. Por esta razn las carreteras de montaa poseedoras de localizaciones
escnicas privilegiadas tienen, sin embargo, un bajo perfil paisajstico pues normalmente sus
trazados son difciles para conducir y reclaman la atencin del conductor, quien slo puede tener
vistas instantneas del paisaje entre la sucesin de las maniobras complejas que tiene que
realizar.
Tambin se reclama atencin extra del conductor cuando su vehculo comparte la calzada con
otros vehculos, ya se encuentren de frente o en su mismo sentido. El esfuerzo de atencin del
conductor debe resolver adecuadamente esta convivencia forzada y a gran velocidad. Cuando la
carretera es estrecha, de dos direcciones y sin arcenes laterales slo puede soportar cantidades
limitadas de trfico sin esfuerzo, mientras que las autopistas con varios carriles en cada direccin
pueden absorber densidades elevadas de trfico permitiendo una conduccin ms cmoda,
relajada y segura. Si bien las primeras colocan al vehculo en una relacin ms prxima al paisaje,
entorpecen su percepcin reclamando atencin al conductor. Las segundas por lo contrario, relajan
la atencin del conductor que puede disponer de un cierto margen de libertad para apreciar la
escena ms all de la va, aunque la disposicin respecto al paisaje sea visualmente mucho ms
limitada. El efecto de la congestin de trfico sobre el conductor se traduce en un peor disfrute del
paisaje en las carreteras que sufren saturacin de trfico, no slo por la propia intrusin visual de
los dems vehculos, sino adems porque al conductor se le exige una especial atencin aadida
para poder resolver la convivencia con los otros vehculos.
El motivo de viaje del conductor tambin es importante en el proceso de percepcin del
paisaje pues afecta a las actitudes personales que se tengan tanto en relacin a la conduccin
como en cuanto al paisaje. Las expectativas y la atencin son ms intensas en aquellos viajeros
que exploran el itinerario. Entre estos estn aquellos que tratan de encontrar un determinado
itinerario por primera vez, los que practican la contemplacin de vistas o los que realizan recorridos
intencionadamente paisajsticos. Estos viajeros no son los nicos que son exigentes con la
percepcin del paisaje que les proporciona la carretera. Los conductores rutinarios, como los que
se desplazan diariamente desde su residencia al trabajo, mantienen una actitud especial respecto
al entorno de la carretera y a la valoracin del paisaje.
A menudo, los usuarios regulares de una carretera son ms exigentes respecto a la calidad
esttica y paisajstica de la infraestructura, pues desarrollan un cierto sentido de familiaridad y
pertenencia que les hace sentir como propio el territorio en el que trascurre cotidianamente su
vida. Adems, los conductores rutinarios tienen un buen conocimiento de las condiciones del
trfico y la carretera, gracias a lo cual mantienen una actitud de confianza respecto a la
conduccin, lo que libera su atencin para una percepcin ms detenida del paisaje, lo que a su
vez colabora con la sensacin de especial familiaridad con el recorrido.
Los entornos de carreteras cotidianas son vistos y apreciados como espacios colectivos en
los que transcurre la vida de la comunidad. Por ello los conductores asiduos detestan con mayor
intensidad la degradacin de sus paisajes y sus carreteras, son ms exigentes que los visitantes
ocasionales que estn de paso y se dejan influir fcilmente por el efecto de sorpresa y
expectativas.
En este sentido, es importante recordar que la calidad paisajstica es exigible en todos
los lugares y en todas las carreteras, como seala el Convenio Europeo del Paisaje. No se debe
limitar a las carreteras rurales que recorren paisajes apreciados por todos; tambin las carreteras
metropolitanas, interurbanas y arteriales que sirven a los movimientos cotidianos deben asumir un
tratamiento positivo de sus paisajes.
Los aspectos relacionados con la atencin del observador que aqu se han revisado tambin
condicionan la percepcin que del paisaje tienen los dems viajeros que se encuentran dentro del
vehculo.
Los motivos personales para el viaje, los trazados de desarrollo pobre que condicionan el
movimiento del vehculo y las situaciones angustiosas de trfico elevado afectan a todos los
viajeros, produciendo movimientos incmodos en el vehculo y una cierta tensin en su interior que
mediatiza la percepcin de todos, si bien es verdad que los dems viajeros disfrutan de una mayor
libertad para dirigir sus miradas y prestar atencin a las caractersticas del paisaje y a su desarrollo
escnico en el viaje.
Una consecuencia evidente del anlisis de los factores de percepcin es que las carreteras
mejor preparadas para el disfrute del paisaje desde el vehculo son aqullas que poseen una
mayor calidad en el sentido estrictamente funcional de la carretera como infraestructura para el
trfico.
Trazados cmodos, seguros y dotados de buena visibilidad, junto con condiciones relajadas
de densidad del trfico son una garanta en este sentido.

7. LA CARRETERA EN LA ESTTICA Y CARCTER DEL PAISAJE
La presencia lineal de la carretera repercute sobre la manera en la que se contempla y aprecia la
escena del paisaje. En primer lugar, el efecto que sobre la composicin general tiene la carretera
epende de cmo se relaciona su trazado con las pautas del paisaje. La morfologa, los ros, las
zonas cultivadas, las formaciones vegetales, las alineaciones de edificios forman las pautas del
paisaje y construyen su carcter, el conjunto de rasgos que lo hacen nico. Algunas carreteras se
alinean siguiendo la organizacin general de estas pautas del paisaje, es decir, reafirman su
carcter mientras que otras cruzan estos referentes imponindose sobre ellos e ignorndolos,
contradicen el carcter y lo difuminan. Mientras se puede decir que las primeras colaboran con el
carcter del paisaje y lo refuerzan - es decir, se integran en un sentido positivo en la escena, en su
esttica y significados-, las ltimas provocan con su presencia una cierta disrupcin y un claro
desorden que, dependiendo de las condiciones, pueden daar su carcter, es decir, el valor de
conjunto de significados que muestra ese paisaje.
A veces, cuando los elementos de la carretera son discretos y compatibles, el carcter lineal de la
carretera puede tener un positivo efecto sobre la percepcin del paisaje al realzar sus rasgos. El
trazado de una carretera tiende a dar un claro sentido de profundidad a escenas que se veran ms
planas si no estuviera. La linealidad y la continuidad del trazado marcan la presencia de la
carretera en las morfologas irregulares proporcionando una referencia fiable sobre las variaciones
del relieve.

La regularidad de elementos funcionales de la carretera como son las barreras de seguridad o la
sealizacin horizontal contribuyen a este sentido de profundidad y de relieve. Todos estos efectos
perceptuales del trazado lineal pueden colaborar con el sentido del paisaje o contradecirlo.

Por otra parte, el trazado de la carretera requiere movimientos de tierra como desmontes y
terraplenes que pueden ser de dimensiones considerables. stos pueden llegar a ser muy notables
e imponerse cuando la morfologa es adversa y la velocidad y capacidad de la carretera son
elevadas (lo que a su vez implica pendientes suaves, curvas abiertas y secciones anchas).

Los desmontes muestran al desnudo el material de la roca excavada. Cuando se muestran en
toda su extensin o cuando se alinean en paralelo en una trinchera, las paredes de los desmontes
pueden tener un aparente efecto de desgarro de la ladera si no se trata el talud adecuadamente.

Los terraplenes son generalmente ms discretos debido a que no suelen ser muy inclinados y
se naturalizan con mayor facilidad. Cuando se sustituyen los terraplenes o los desmontes por
muros de contencin, la integracin esttica de la carretera puede ser ms eficaz si se recurre a
diseos pensados como muros de piedra. Adems, estn los puentes y tneles que sirven para
cruzar vados profundos o atravesar montaas elevadas y que son muy vistosos en sus formas.

Estos y otros elementos constructivos pueden tener grandes desarrollos con el consecuente
efecto de imposicin sobre el paisaje. Dependiendo de su disposicin relativa y de su visibilidad
pueden provocar contrastes de escalas, cuando son desproporcionados frente a otros objetos del
paisaje o introducir formas ajenas a las del paisaje, excesivamente artificiales y funcionales.

Los significados propios de estos elementos asociados a la modernidad, funcionalidad y eficacia
pueden daar la percepcin de los significados de los paisajes en los que se siten como la
naturalidad o una determinada caracterstica cultural con rasgos propios.

Un buen ajuste de trazado de las nuevas carreteras tiende a reducir estos efectos estticos y
perceptuales. Las ampliaciones de capacidad o los acondicionamientos y mejoras de trazados, sin
ser proyectos de nueva planta, pueden, al agrandar la plataforma y el movimiento de tierras,
multiplicar el efecto de la presencia de la va sobre la percepcin del paisaje si no se controlan
adecuadamente sus soluciones y desarrollos.

La recuperacin ambiental de los taludes de los movimientos de tierras y de las reas afectadas
por la obra junto con el ajardinamiento de isletas y glorietas puede reducir el aspecto artificial de la
infraestructura de la carretera, aunque su presencia esencial vendr siempre determinada por los
grandes elementos constructivos que la forman y su relacin con el paisaje, su esttica y
visibilidad. Algunos elementos que acompaan la carretera y que ya se han sealado por su
beneficioso efecto sobre la escena interior, poseen un especial carcter que acomoda su presencia
en el paisaje. Las hileras de rboles, algunos puentes, barreras de seguridad tradicionales, muros
de piedra, miliarios y otros tienen un efecto de enriquecimiento y mejora en el paisaje pues
proporcionan claves culturales a la percepcin de la carretera como un elemento del paisaje que se
observa. Por ejemplo, los puentes de carretera tienen una presencia muy singular en las escenas
paisajsticas no solo gracias a su particular aspecto sino tambin por su especial condicin
escnica y su disposicin.

Los puentes apantallan el paisaje de un lado al otro del vano que cruzan. A pesar de su carcter
portante, son elementos ligeros que disfrutan de una cierta naturaleza area,
la que crean los pilares, los arcos y los tensores atirantados.

Los planes y programas que gestionan las carreteras deben tener en cuenta todas estas
propiedades paisajsticas de los elementos constructivos de las carreteras como son sus calzadas
y plataformas, los elementos que se repiten con regularidad (barreras de seguridad, balizamiento,
cunetas, bordillos y arcenes, sealizacin vertical y horizontal) y los elementos portantes y
estructurales como terraplenes, desmontes, muros de contencin, puentes, enlaces y bocas de
tneles.


carretera Santa Brbara-Caranavi-Quiquibey






Carretera Challapata-Potosi



Avenida Kantutani




Autopista La Paz-El Alto



carretera que une Aguirre con Tiraque, interconecta la carretera nueva con la carretera
antigua a Cochabamba






















Carretera La Paz-Oruro


camino la paz - chulumani - asunta






carretera que une las cumbres andinas con el trpico del norte de La Paz