Lubricacion

1
Separacin de partes mviles

Por muy lisa que pueda parecer una
superficie metlica, el examen microscpico
revelara irregularidades. Las molculas de
aceite mantienen separadas las superficies.
LUBRICACIN
Mecnica Automotriz - Pedro Godoy
Llegada del aceite Llegada del aceite
Juego
Eje
Zona de presin
Juego
Eje
Zona de presin
Cua de Aceite
2
Apoyo del
rbol de
levas
Cojinete de barcada
Cojinete de bielas
La lubricacin disminuye el rozamiento, la
temperatura y hace mnimo el desgaste. El aceite llega
a presin, impulsado por una bomba mecnica, desde
el crter hasta las partes mviles del motor.
Conduccin
principal de
aceite.
Toma de aceite
con filtro
relativamente
grosero para
evitar el paso a la
bomba de
suciedad o
partculas
metlicas.
La bomba de
aceite impulsa
a ste a
presin hasta
los cojinetes de
bancada y
dems piezas.
Filtro de aceite
Conducci
n de
engrase del
cojinete de
bancada.
Taladros
de engrase
del
cigeal.
leva
pulsador
empujador
Eje de
balancines
Montaje normal en serie, todo el aceite pasa por los filtros
Montaje en paralelo, el aceite es impulsado directamente al
circuito.
filtro
Retorno del
aceite
filtrado.
filtro
Circulacin de aceite por los filtros
3
Casquillo del
buln
biela
Taladro de
engrase
cigueal
Cojinete de
biela
Cojinete de
bancada
Barboteo de aceite. El aceite que escapa de los cojines
lubrica las paredes de los cilindros. Desde el cojinete de
bancada, el aceite pasa por un conducto al cojinete de
biela.
Cuando el buln es lubricado a presin a travs de un
conducto practicado en la biela, el aceite de fuga se
proyecta a chorros hacia el interior del pistn.
Cigeal
Cojinete de
biela.
Cojinete de
bancada
Paso de aceite
biela
Casquillo del
buln
Lubricacin de paredes de los cilindros
BOMBAS DE ACEITE
Bomba de Engranajes: un par de piones
que engranan entre si y giran dentro de un
alojamiento que los envuelve.
El aceite penetra por un lado es transportado
por los piones y sale por el otro.
Aceite
Rotor
externo
Rotor
Interno
Bomba de lbulos: el rotor interno
Engrana en la parte interior del rotor
externo, que tiene un lbulo ms. Ambos
poseen ejes de rotacin diferentes, por lo
que los espacios que dejan son de tamao
variable, provocando la penetracin
y expulsin de aceite.
Rotor
externo
4
Elemento de papel
impregnado
Vlvula de paso
directo.
Salida al motor
Conducto de
entrada
procedente de la
bomba de aceite
El tipo de elemnto filtrante ms empleado es el
papel impregnado en resina. No puede limpiarse,
pero deber sustituirse con regularidad.
El aceite penetra por la periferia de la base;
atraviesa la armadura y el papel plegado, hasta el
conducto central de salida, desde donde pasa al
motor.
Funcionamiento del filtro de
aceite
Depsito superior
Aletas del radiador
Conductos del
radiador
Tapn
del
radiado
r
Circulacin
hacia el
radiador
Termostato
ventilador
Indicador de
temperatura
Galera
superior
camisa
Cmaras de
agua
Conexin con la
calefaccin.
Bomba
de agua
Direccin
de la
corriente.
Grifo o tapn de
vaciado del
radiador
Tubera de retorno del
radiador
Correa del ventilador
El agua recoge el calor al circular por el motor y retorna,
atravesando el termostato hasta el radiador, en donde se
enfra.
Cmara de
refrigeracin
de las
vlvulas
Conducto de retorno de
la calefaccin.
Grifo o tapn de
vaciado del bloque.
Radiador de
la
calefaccin.
Retardo de
las vlvulas
Calefaccin: la mayor parte de
los autos van equipados con
sistemas de calefaccin de
radiador independiente. Como
la derivacin de agua caliente
hacia la calefaccin puede
aumentar el tiempo necesario
para que el motor alcance su
temperatura ptima, no se
debe usar hasta que aqul
haya llegado a su temperatura
normal.
Control de la
calefaccin.
Ventilador.
Control de la
calefaccin.
SISTEMA DE REFRIGERACIN
5
Bomba de agua con hlice
Eje de la bomba accionado por la correa del ventilador.
El rodete gira e impulsa el agua.
Rodamientos
del eje de
la bomba.
Retn
que impide
fugas de agua.
Tubera de retorno
procedente de la
parte inferior
del radiador.
Bomba de Agua
Al cerrarse el termostato,
el rodete recircula el agua
nicamente por el motor.
Al abrirse el termostato el
agua circula por el motor
y el radiador.
6
Refrigeracin en el agua del radiador
La cmara superior del
radiador recibe el agua
caliente del motor.
Hacer tubos
provistos de aletas
que une la cmra
superior con la
inerior.
Cmara interior del radiador,
de dnde parte al motor el
agua refrigerada.
Radiador: con objeto de disponer
de una gran superficie en contacto
con el aire, el agua es canalizada a
travs de un gran nmero de
conductos provistos de aletas para
una mejor disipacin del calor.
La disminucin de la
temperatura y de la
presin al enfriarse el
motor se traduce en un
retorno a la situacin
inicial; el vaco creado
absorve el agua
nuevamente hacia el
radiador.
Circuito sellado.
Cuando la
temperatura del agua
aumeta, sta se dilata
y una parte pasa
hacia el depsito de
expansin.
Depsito de
expansin del
radiador.
Tapn de presin, aumenta
la temperatura de ebullicin
del agua, al no poder hervir
sta a una presin inferior a
la de apertura de la vlvula.
Una segunda vlvula
permite la entrada de agua
en los circuitos sellados o de
aire en los convencionales.
Radiador
Refrigeracin del radiador por medio
de aire
Radiador
Paso de rueda motor
Motor delantero, el aire fro aspirado por
el ventilador pasa a travs de el radiador.
Sentido de la
marcha
Motor transversal, el aire es impulsado
por un radiador lateral.
Motor trasero, el ventilador funciona del
mismo modo que en el motor delantero.
7
Paso del
agua
aleta
aleta
aire
Radiador de panal. Circulacin en
conductos formados en las aletas.
aire
Radiador tubular con aletas
planas. Formado por tubos y
aletas.
Radiador tubular con aletas
ondualdas. Aumenta la
turbulencia del aire.
aire
aleta
Paso del
agua
Paso del
agua.
Tipos de radiador
El termostato en el sistema de refrigeracin.
Termostato cerrado. El
agua circula slo por la
bomba y cmaras.
Termostato abierto. El
agua pasa por el radiador.
Piezadealambre
mvil queevita
laobstruccin
del taladro.
Vlvula
Fuelle.
Termostato de fuelle cerrado. El
fuelle contrado mantiene la
vlvula cerrada.
Termostato de fuelle
abierto. El agua caliente
produce la expansin del
fuelle y pasa al radiador.
Pistn.
Diafragma
de goma.
Cera.
Termostato de cera cerrado.
La cpsula no se desplaza
hasta que el agua funde la
cera.
Termostato de cera abierto. Al
dilatarse la cera abre la vlvula
permitiendo al agua que circule.
Termostatos
8
Cmara de
refrigeracin de las
vlvulas.
Refrigeracin de las vlvulas. Las vlvulas se refrigeran
fundamentalmente por el contacto entre el plato y el asiento sobre la
culata, el cual, a su vez, se refrigera a travs del agua del sistema de
refrigeracin. Como las vlvulas de escape funcionan hasta 700, se
precisa un gran flujo de agua por el interior de la camisa alrededor de
las vlvulas para evitar la formacin de bolsas de vapor y de puntos
calientes.
Refrigeracin del Cilindro
Las aletas ms
largas en los
lugares en que se
genera m calor,
facilitan la
refrigeracin.
Pistn.
Pistn.
Un termostato
controla el flujo
de aire a los
cilindros.
Direccin
del flujo
de aire.
aletas
Las aletas de refrigeracin aumentan el
contacto con el aire.
Este ventilador de motor trasero aspira aire y lo impulsa por unos conductos hasta las
aletas mltiples de los cilindros y culatas.
Ventilador
centrfugo
Refrigeracin por aire.
9
Presin ejercida sobre la gasolina. La tapadera de la cuba
tiene un pequeo orificio para que la presin atmosfrica
ejerza su accin sobre el combustible que se halla en el
interior, hacindole pasar al difusor.
Al pisar el pedal del acelerador se abre la vlvula de mariposa y aumenta el flujo de aire en el
difusor. Esto crea una zona de vaco parcial que absorbe gasolina. Cuanto ms se abra la
vlvula de mariposa mayor ser la fuerza desarrollada por el motor.
Al pasar por el aire por el difusor,
el vaco parcial absorbe gasolina
del conducto, que mezcla con la
corriente.
La vlvula de mariposa
gobierna la entrada de la mezcla
al motor
Vlvula de admisin por
donde la mezcla entra al
cilindro.
CARBURADOR
Venturi
Mariposa del
estrangulador
Tubo de
emulsin
Ralent
Conducto
procedente de la
bomba de
aceleracin
Vlvula para
la regulacin
del nivel de
gasolina
Bomba de
aceleracin
Entrada de aire
Bomba de
aceleracin
Bieleta de manco
de La bomba de
aceleracin
Tornillo de
reglaje de
ralent Bieleta de
accionamie
nto desde el
pedal del
acelerador
En realidad, el emulsionador est formado
por dos tubos, uno dentro del otro. La
gasolina circula por el interior de estos tubos
antes de pasar a la corriente principal de aire
del venturi. Al aumentar las revoluciones del
motor, en el tubo interior entra aire
procedente del calibre de compensacin.
Tornillo de
regulacin de
apertura de
la mariposa.
Bieleta de
mando de la
bomba de
aceleracin.
Mariposa del
acelerador
Tornillo de
reglaje del
ralent.
Tubo de emulsin.
Calibre principal
Carburadortpico de difusorliso
10
Mariposa del
estrangulador
Orificio de progresin.
Mariposa del
acelerador.
Ralent. La gasolina y aire llegan al colector
por un circuito independiente con orificio de
progresin.
Apertura del acelerador. El combustible se absorbe por el
surtidor principal y pasa al venturi.
Calibre de
compensacin
de aire
Comunicacin de la
cuba con la
atmsfera.
Aceleracin. La gasolina adicional proviene de
la bomba que tambin alimenta el venturi.
Bombade
aceleracin
Funcionamiento del
carburador de difusor fijo.
Cmara de vaco
del pistn
Toma de
aire
portasurtidor
Tuerca de
ajuste del
surtidor
La palanca, empujada
por el flotador cierra la
vlvula de entrada de
gasolina cuando la cuba
se llena.
La gasolina que
entraelevael
flotador.
Mariposa del
acelerador
La aguja de
punta cnica
regula el paso
de gasolina por
el surtidor
El amortiguador del
pistn disminuye la
velocidad se subida
de ste, con lo que la
riqueza de la mezcla
aumenta durante la
aceleracin.
Elevador del pistn
Leva que aumenta
la apertura de la
mariposa al
accionarse el
dispositivo de
arranque en fro.
Tornillo de ajuste
de la mariposa del
aclerador.
Tornillo de reglaje de la
velocidad de ralent.
11
Funcionamiento del acelerador y del estrangulador.
Cmara de
vaco
pistn
Mariposa de
acelerador
El pistn
sube
permitiendo
un mayor
flujo de aire
Direccin de
flujo de aire
Aguja de
punta
cnica
surtidor
Al subir la aguja
entra msgasolina
en el venturi .
Si la mariposa del acelerador est cerrada,
el motor crea un pequeo vaco: el pistn
desciende a su posicin ms baja y deja un
espacio muy reducido para que pase el aire
Con la mariposa del acelerador
completamente abierta, el vaco que crea el
motor hace que se eleve el pistn, con lo qie
se ampla el paso de aire al motor.
Bieleta para
arranqueen
tiempo fro.
Al accionar el mando del estrangulado
para arrancar en tiempo fro, desciende el
mecanismo del surtidor; al aumentar el
paso de gasolina, se enriquece la mezcla.
Carburador Mixto
Mariposas del
extrangulador
Cuerpo
secundario
Beleta delasmariposas
del acelerador
Cuerpo
principal
Cuba comn
Los cuerpos de difusor fijo alimentan un colector comn. El cuerpo principal,
que es ms pequeo, asegura la suavidad del funcionamiento a bajo rgimen
de revoluciones del motor, y el cuerpo secundario, ms voluminos o, aumenta
la cantidad de mezcla necesaria para conseguir el mximo rendimiento.
Este tipo de carburador
se instala a veces en
turismos de elevado
rendimiento.posee dos o
ms cuerpos de difusor
fijo, que alimentan un
colector comn de
admisin.
12
Carburador weber de doble cuerpo
Flujo de aire
Cuba
comn
Eje comn de las mariposas
del acelerador
La cuba comn suministra cantidades equivalentes de gasolina a cada uno
de los pasos de aire o cuerpos que poseen su propio surtidor principal, tubo
de emulsin y circuito de ralent. Las dos mariposas de acelerador suelen
montarse por el mismo eje y se abren simultneamente gracias a una
palanca nica.
Se suele montar en
autos de elevado
rendimiento
Tornillo de
ajuste de las
mariposas del
acelerador.
Bajo rgimen de revoluciones: a bajo
rgimen de revoluciones, la mariposa
principal del acelerador hace que la
mezcla pase por el ramal caliente para
reducir el contenido en hidrocarburos y
monxido de carbono de los gases de
escape.
Sistema zenith duplex
Carburador
Elevado rgimen de revoluciones,
cuando se precisa un mximo de
potencia, por ejemplo, al llanear
durante un tiempo prolongado, la
mariposa secundaria se encarga de que
la mayor parte de la mezcla atraviese el
ramal principal de colector de
admisin.
Toma de aire
Mariposa principal
del acelerador Mariposa
secundaria del
acelerador
Camisa
caliente
Mezcla de
gasolina y aire
Mariposa
principal del
acelerador
Mariposa
secundaria del
acelerador
13
Funcionamiento del estrangulador automtico
Mariposa del
estrangulador
Mariposa del
acelerador
Mariposa del
estrangulador
Muelle bimetal
Desventajas del Carburador
14
Filtro de elemento de papel
Tubo de
entrada
del aire
Elemento filtrante
de papel filtrante. Tubo de unin
del carburador.
Existen varios tipos de filtro. Su forma
y tamao suelen depender del espacio
que permita el motor. El ms utilizado
es el de elemento filtrante de papel. Su
principal ventaja sobre el filtro de
bao de aceite radica en su menor
peso y en que es ms compacto. El
elemento filtrante, en forma de anillo
(abajo), es de papel fibroso tratado
con resina y plegado con objeto de
aumentar la superficie de contacto con
el aire.
Bomba elctrica
Bomba elctrica. La del dibujo
es clndrica y posee un terminal exterior.
Diafragma Electroimn que
acciona el diafragma
Ruptor
Terminal exterior
Terminal para la
conexin con la
batera.
Conducto principal
de gasolina
Al ser activado, el solenoide de la bomba elctrica
oprime el diafragma contra un muelle y la gasolina
penetra en la bomba.
Filtro
Absorcin de gasolina: al desplazar el
electroimn al diafragma, se abre la
vlvula de entrada; la salida est cerrada.
Bombeado de gasolina: el muelle
Recupera el diafragma. La
vlvula de salida se abre y la de
entrada se cierra.
15
Inyeccin
Inyeccin y vlvula
accionados por
electroimanes activados
por la unidad de
control.
Vlvula de admisin.
Vlvula de escape.
El dispositivo sensible a
la temperatura
detrmina a travs de la
unidad de control, la
duracin de perodo de
apertura del inyector.
Distribuidor de
encendido con
contactos que
proporcionan
informacin a la
unidad de control para
la apertura de los
inyectores.
Dispositivo que
asegura una mezcla
ms rica cuando se
circula con la
mariposa
completamente
abierta.
Unidad de control, que
funciona al recibir los
impulsos procedentes
de los dispositivos
sensibles y controla la
cantidad de carburante
inyectado.
Cable a la
batera
En los sistemas de inyeccin electrnica, los dispositivos
sensibles detectan las variaciones producidas en el motor y
envan impulsos a la unidad de control que gobierna la
proporcin de aire y gasolina que llega a las cmaras de
combustin.
Filtro de
gasolina
El regulador de
presin evita la
formacin de
burbujas de aire y
de vapor de
gasolina
devolviendo el
exceso de sta al
depsito.
Depsitodegasolina
Dispositivo sensor
que enva seales a
la unidad de control
cuando sube o baja
la presin en el
colector de
admisin.
La bomba elctrica
suministra gasolina a
los inyectores.
Interruptor de
posicin del
acelerador, que corta
la inyeccin de
gasolina durante la
desaceleracin.
Articulacin que
une la mariposa y el
pedal del
acelerador.
Vlvula auxiliar
de aire para el
ralent, sometida
a control
termosttico .
Filtro de aire.
Mariposa del
acelerador
accionada por el
correspondiente
pedal.
Flujo de
aire
Sistema de inyeccin electrnica Bosh
16
CONSUMO APROXIMADO EN FUNCIN DEL TIPO Y
POTENCIA DE LOS MOTORES
Potencia 2 tiempos 4 tiempos Diesel
50 CV 20-23 14-17 11-13
100 CV 40-45 29-33 22-25
150 CV 60-68 44-50 33-38
200 CV 80-90 58-66 44-50
250 CV
100-113 73-83 55-63
300 CV 120-135 87-99 66-75
Las cantidades estn expresadas en litros por hora
17
El tubo terminal permite
que los gases salgan
libremente
El colector de
escape conduce los
gases quemados
desde la culata al
tubo de escape
El silenciador
amortigua las ondas
sonoras para
reducir el ruido.
Tubo de escape
Colectores de escape
Colector de escape simple,
de hierro fundido, con
salida central utilizado
normalmente en los
motores de 4 cilindros en
lnea.
Colector de escape doble
que proporciona una
mejor salida de gases que
el descrito arriba.
El uso de colectores mltiples que
desembocan oblicuamente en el
tubo de salida reducela
contrapresin de los gases del
escape.
Colector de escape mltiple de alto
rendimiento, con tubos unidos por parejas,
utilizado para vehculos deportivos y de
competicin.
El sistema de escape conduce
los gases quemados calientes
desde el motor, a travs del
conector de escape, tubos y
silencioso y, finalmente, a
travs del tubo terminal, los
vierte en la atmsfera.
Durante este proceso, al
amortiguar las ondas sonoras,
el silenciador reduce el ruido
producido por la salida de los
gases quemados.
Gases de escape
Asiento de vlvula
Vlvula de escape
pistn.
ESCAPE
Inyeccin de aire en el escape
Inyeccin de aire en el colector: una vlvula
accionada por vaco evita que se produzcan
explosiones en el sistema de escape durante
la desaceleracin, pues aporta un caudal
suplementario de aire, con lo que la mezcla
demasiado rica se empobrece y se quema
en la cmara de combustin.
Bomba de aire
Vlvula que empobrece la mezcla
Boquilla inyectora de aire.
Vlvula de escape
Al escape
Vlvula
antirretorno
Flujo de aire
Carburador
18
Cuerpo del
silenciador
Material
absorbente
Tubo
perforado
El silenciador reduce ligeramente la
potencia del motor al dificultar la
salida de los gases del escape, con los
que tambin se reduce la entrada de
mezcla de gasolina y aire al cilindro.
El silenciador perforado (izquierda),
que con frecuencia se instala en
automviles deportivos, permite que
el gas fluya con mayor libertad, con
los que la prdida de potencia es
menor.
Cmatra de
resonancia.
Tubo de
entrada
perforado
El silenciador tiene una serie de orificios y cmaras de resonancia, a
travs de los cuales han de pasar los gases para llegar al tubo de
escape. Esto facilita la absorcin del ruido sin aumentar la
contrapresin.
Tipos de silenciador
Convertidor Cataltico
Un catalizador es una sustancia simple o compuesta, que
modifica una reaccin, sin que tome parte en ella, encontrndose
invariable al final de la misma
La funcin de un convertidor cataltico es transformar los gases
venenosos en inertes y disminuir las partculas en suspensin
provocada por la combustin del motor.
19
Catalizador de dos vas
Toma los gases CO, HC, NOx, N2, O2, y los convierte
en CO2, H2O, NOx , N2, O2.
Catalizador de tres vas
Incorpora una inyeccin de aire, que permite eliminar
el componente NOx.

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