Mtodo del Instituto de la UNAM

Desde hace cuatro dcadas los ingenieros en carreteras en nuestro pas

han utilizado para el diseo de pavimentos el mtodo denominado de la
UNAM. sta, a travs del Instituto de Ingeniera, lo desarroll a
peticin de la entonces la llamada Secretara de Obras Pblicas, ahora
SCT. Este mtodo parti del anlisis de datos experimentales en tramos
de prueba, en carreteras en servicio, de investigacin terica y de
experimentacin en laboratorio en la pista circular de pruebas, que
influy ms recientemente en sucesivos perfeccionamientos.
Actualmente el mtodo est preparado para ser manejado con la ayuda
de grficas o programas informticos. Todo el desarrollo de esta
investigacin se encuentra en la publicacin No. 444 de la UNAM,
1981.
Este mtodo considera como datos de entrada bsicos el tipo de
carretera, el nmero de carriles, la vida de proyecto, el trnsito diario
promedio anual (TDPA), tasa de crecimiento y variables adicionales
sobre caractersticas del terreno y materiales, as como del clima, nivel
fretico y precipitacin pluvial. Como gua para el proyectista, se
recomienda la estimacin de un Valor Relativo de Soporte crtico (
para las condiciones previamente dadas en la tabla 2.

Tabla 2: Valor relativo de soporte crtico estimado para subrasantes

compactadas al 95% de su peso volumtrico seco mximo Proctor.

En esta tabla se muestran valores estimados de

exclusivamente para materiales de subrasante, dependiendo del tipo de
material, del ndice plstico y la profundidad del nivel fretico.
Se requieren adicionalmente pruebas de laboratorio confiables,
para una mejor comprensin del comportamiento de las terraceras y
dems capas a disear, debiendo realizarse para cada material propuesto
y disponible, pruebas con tres diferentes energas de compactacin; esto
es, baja (AASHTO estndar), compactacin intermedia y alta energa
(AASHTO modificada).
Para un porcentaje de compactacin especificado en el proyecto,
se encuentra la humedad ptima y el correspondiente peso volumtrico
seco. Sin embargo, debido a la posible variabilidad de condiciones de
campo y del control de la construccin, se indicar un rango de
variacin de humedad respecto al ptimo.
Asimismo, en el laboratorio se determinan los valores de
resistencia, en VRS, para cada tipo de material a utilizar.
Con la informacin anterior se establece grficamente la zona que
refleje las condiciones esperadas en campo para la subrasante,
encontrndose el valor crtico de VRS de diseo en funcin de la
humedad crtica esperada. En la figura 1 se ilustra el anterior proceso.

Figura 1: Ejemplo de las relaciones peso volumtrico seco - contenido de

agua - VRS, para un suelo arcilloso.
Para obtener el

crtico de las capas, subbase y base, el

mtodo emplea la ecuacin,

= VRS * (1 1.84 v) , en donde
interviene un coeficiente de variacin (v) estimado entre 0.2 y 0.3,
debido a cambios posibles del material, procedimiento constructivo, etc.
Lo anterior, siempre tender a disminuir el VRS de campo promedio,
que como ya se dijo cubrir incertidumbres tanto de la prueba de valor
relativo de soporte como de los materiales, redundando en lo que se
conoce como factor de seguridad.

El
crtico se debe revisar en relacin con los valores mximos
y mnimos permisibles para cada capa, comparando con el mximo
permisible VRSMx, basada en consideraciones prcticas de proyecto,
segn se ve en la tabla 3.
Tabla 3: VRSMx para todos lo niveles de trnsito
Capa
Base
Sub-base
Sub-rasante
Terraceras

VRSMx %
120
20
20
20

Si el
crtico es mayor a los especificados en la tabla anterior
se toma el VRSMAX como valor de proyecto para efectos de diseo por
deformacin permanente acumulada.
Los valores mximos de
crtico se establecen para obtener
espesores razonables desde el punto de vista constructivo, y por
confiabilidad del diseo. A su vez los
crticos mnimos se
especifican para limitar la calidad mnima de la base y de la terracera
segn se ve en la tabla 4.
Tabla 4:

crtico mnimos para todos los niveles de trnsito

Capa
Base
Terracera

VRS mnimo permisible por proyecto %

80
5

En el caso de la terracera, un
crtico muy bajo implica la
necesidad de estudios geotcnicos especiales para disear la seccin
estructural del pavimento, lo cual evita problemas posteriores de mal
comportamiento del pavimento.
El mtodo contina con la obtencin y procesamiento de la
informacin del trnsito vehicular (TDPA inicial, tasa de crecimiento,
composicin vehicular detallada, y porcentaje de pesados cargados y
vacos).

Tabla 5: Ejemplo de composicin vehicular con porcentajes de cargados y

vacos.
Tipo de vehculo

Composicin del
trnsito

36.8%

A2

43.9%

B
C2
C3

5.1%
9.7%
2.3%

T2S1

0.3%

T2-S2

0.4%

T3-S2

0.1%

T3-S3

0.5%

T2-S2-R2

0.4%

T2-S2-R4

0.5%

Coeficiente de distribucin de
vehculos cargados y vacos
cargados

1.0

vacos

0.0

cargados

1.0

vacios

0.0

cargados

1.0

vacos

0.0

cargados

1.0

vacos

0.0

cargados

1.0

vacos

0.0

cargados

0.9

vacos

0.1

cargados

0.9

vacos

0.1

cargados

0.9

vacos

0.1

cargados

0.9

vacos

0.1

cargados

0.9

vacos

0.1

cargados

0.9

vacos

0.1

El Instituto de Ingeniera de la UNAM, se ha basado en la

tipificacin del trnsito y en los coeficientes de dao de los diferentes
tipos de vehculos, que pueden obtenerse a partir de las pruebas
AASHTO, para obtener su propia tabla de tipificacin y sus propios
coeficientes de dao. Con base en experiencias realizadas en la pista
circular de pruebas y en el estudio de comportamientos en tramos
experimentales que la propia Institucin controla en diversos puntos de
la red mexicana de carreteras, en Instituto diversific un tanto la
evaluacin de daos producidos por los diferentes vehculos en los
pavimentos, distinguindolos en profundidades de 0, 15, 30, y 60 cm. El
volumen del trnsito real mezclado (TDPA) se convierte a trnsito
equivalente de ejes sencillos de 8.2 toneladas, mediante la aplicacin
adecuada de los coeficientes de dao por trnsito para vehculos tipo.
Siguiendo este razonamiento y para el anlisis del trnsito
equivalente acumulado (L), el mtodo inicia el clculo de los
coeficientes de dao a diferentes profundidades de la estructura del
pavimento, lo cual podr procesarse con el empleo de las tablas o con la
ecuacin que aparece a continuacin. Se deber calcular el coeficiente
de dao de cada vehculo tanto en condiciones de carga (reglamentada)
y vacos, para profundidades de Z = 0 cm para obtener los ejes
equivalentes en carpeta y base, y Z = 30 cm. para el resto de la seccin.
log d i =

log z (i ) log z ( eq )
log A

log( pF z (i ) ) log( 5.8 Fz )

log A

, donde:

di = Coeficiente de dao equivalente en la capa i

z = Esfuerzo a la profundidad z, en Kg/cm2
p = Peso del eje, en Kg
Fz = Coeficiente de influencia de Boussinesq a la profundidad z
A = Constante experimental
z = Profundidad en cm
5.8 = Presin de contacto de la llanta en Kg/cm2
Al obtenerse los coeficientes de dao para todos y cada uno de los
vehculos vacos y cargados a las profundidades Z = 0 y Z = 30, el
6

proyectista deber multiplicar stos por la composicin del trnsito en

porcentaje. Con ello se obtendr el Nmero de ejes equivalentes para
cada vehculo y para cada profundidad. Al efectuar la sumatoria de tales
valores en el carril de proyecto por el coeficiente de acumulacin del
trnsito CT (ver siguiente ecuacin) y por el valor de TDPA inicial, se
obtendr el trnsito equivalente acumulado L para las capas de carpeta
y base, y sub-base y terraceras respectivamente.
n

C T = 365 (1 + r )
j =1

j 1

(1 + r ) n 1
= 365
;
r

en donde:

CT = Coeficiente de acumulacin del trnsito

n = Aos de servicio
r = Tasa de crecimiento anual

En la tabla 6 siguiente se puede ver un ejemplo de clculo de los

ejes equivalentes para una composicin de trnsito determinada.

ESTUDIO Y
UBICADO

DE LA CAR
7

Finalmente el mtodo presenta un procedimiento sencillo para

obtener los espesores equivalentes de diseo de la seccin estructural
del pavimento, procedimiento que incluye varios nomogramas que estn
en funcin del nivel de confianza Qu que se elija, el Valor Relativo de
Soporte Crtico de cada capa y el trnsito equivalente acumulado en ejes
sencillos de 8.2 ton en el carril de proyecto.

Figura 2: que expone la grfica para el diseo estructural de carreteras con

pavimento flexible para un nivel de confianza de 70%.

Figura 3: que expone la grfica para el diseo estructural de carreteras con

pavimento flexible para un nivel de confianza de 90%.

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Con los nomogramas anteriores, el proyectista podr obtener los

espesores equivalentes para cada capa a las profundidades ZN, tomando
en cuenta coeficientes de resistencia estructural recomendados ai, que
considera 1 cm de asfalto equivalente a 2 cm de grava.
a1D1 = carpeta, D1 espesor en cm, a1 coeficiente equivalencia
a2D2 = base, D2 espesor en cm, a2 coeficiente equivalencia
anDn = capa n, Dn espesor en cm, an coeficiente equivalencia
Posteriormente, se estar en posibilidad de determinar el espesor
final de cada capa de la seccin estructural del pavimento diseado,
interviniendo para ello los diferentes criterios que adopte para una
mejor estructuracin de la seccin carretera, tomando en cuenta ciertos
arreglos de capas, ciertas clases de materiales y mnimos espesores que
se tienen especificados por la dependencia o autoridad responsable.
Zrate Aquino (2003) recomienda que el espesor obtenido para
cada capa se compare con el espesor mnimo especificado para el nivel
de trnsito de proyecto establecido. Si el espesor es menor que el
mnimo especificado, se toma dicho espesor mnimo como espesor de
proyecto, y se disminuyen los espesores de las capas inferiores, con
base en los coeficientes estructurales de esas capas.
Los espesores mnimos especificados para las capas de base y
sub-base se fijan por consideraciones constructivas, fundamentadas en
el comportamiento de carreteras en condiciones reales de servicio
Capa

Nivel de trnsito
L 106

106 < L 107

107 < L 5 x 107

Carpeta
0
5
Base
15
15
Sub-base
15
15
Sub-rasante
20
30
Sub-rasante*
30
40
(*) Aplicable a carreteras de altas especificaciones

5
15
15
30
40

5 x 107 < L

5
15
15
30
40

Para el caso de trnsito equivalente menor de un milln de ejes

estndar puede considerarse un tratamiento superficial sobre una base
de buena calidad. Para trnsitos mayores es conveniente colocar una
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carpeta de concreto asfltico, o base asfltica con un tratamiento

superficial.

12

Ejemplo de la aplicacin del mtodo de la UNAM para diseo de pavimentos

flexibles

COMPOSICIN VEHICULAR

TOTAL (%)

34.07

A2

47.96

0.40

C2

10.93

C3

3.53

T2-S2

0.55

T3-S2

0.33

T3-S3

0.95

T3-S2-R2

0.07

T3-S2-R4

1.20

TDPA

2962

ESTU

UBICA

EN EL

13

ESTU

UBICA

EN EL
(1 + r ) n 1
* 365
C
t =

UNA VEZ OBTENID

DE LOS VEHCULO
14

ESTU

UBICA

EN EL

15

ESTU

UBICA

EN EL

3.- VRS DE DI S
16

ESTU

UBICA

EN EL

4.- REFUERZO
17

ESTU

UBICA

EN EL

5.- REFUERZO
18

ESTU

UBICA

EN EL

6.- REFUERZO
19

ESTU

UBICA

EN EL

7.- REFUERZO
20

ESTU

UBICA

EN EL

8.- CONCLUSI O
21