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EJECUCION DE PAVIMENTO CON MEZCLA ASFALTICA DENSA CON

UTILIZACION DE CAUCHO RECICLADO

Gerardo Botasso, Oscar Rebollo, Adrin Cuattrocchio, Cecilia Soengas
LEMaC Centro de Investigaciones Viales
Universidad Tecnolgica Nacional Facultad Regional La Plata
lemac@frlp.utn.edu.ar www.frlp.utn.edu.ar/lemac


1 - INTRODUCCIN

Segn la norma IRAM 6575 un asfalto es un material aglomerante de color marrn
oscuro o negro, cuyos constituyentes predominantes son en un 99 % betunes, que
se encuentran en la naturaleza o se obtienen procesando el petrleo.
Los cementos asflticos provenientes del petrleo estn formados por los
compuestos de alto peso molecular. Estos compuestos son de estructura muy
compleja, siendo hidrocarburos y hetero compuestos formados por carbono e
hidrgeno acompaados de pequeas fracciones de nitrgeno, azufre y oxgeno y
frecuentemente de Ni, V, Fe, Mg, Cr, Ti, Co, etc.
Entre tanto el caucho es una sustancia natural o sinttica que se caracteriza por su
elasticidad, repelencia al agua y resistencia elctrica. El caucho natural se obtiene de
un lquido lechoso de color blanco llamado ltex, que se encuentra en numerosas
plantas.
El caucho sinttico se prepara a partir de hidrocarburos insaturados.
En estado natural, el caucho aparece en forma de suspensin coloidal en el ltex de
plantas productoras de caucho. Una de estas plantas es el rbol de la especie Hevea
Brasiliensis, de la familia de las Euforbiceas, originario del Amazonas. Otra planta
productora de caucho es el rbol del hule, Castilloa elstica, originario de Mxico,
muy utilizado desde la poca prehispnica para la fabricacin de pelotas, instrumento
primordial del juego de pelota, deporte religioso y simblico que practicaban los
antiguos mayas.
El caucho sinttico a toda sustancia elaborada artificialmente que se parezca al
caucho natural. Se obtiene por reacciones qumicas, conocidas como condensacin o
polimerizacin, a partir de determinados hidrocarburos insaturados. Los compuestos
bsicos del caucho sinttico llamados monmeros, tienen una masa molecular
relativamente baja y forman molculas gigantes denominadas polmeros. Despus de
su fabricacin, el caucho sinttico tambin se vulcaniza (Seymur, R. B. et al, 1995).
El origen de la tecnologa del caucho sinttico se puede situar en 1860, cuando el
qumico britnico Charles Hanson Greville Williams descubri que el caucho natural
era un polmero del monmero isopreno, cuya frmula qumica es CH
2
-C(CH
3
)CH-
CH
2
. Durante los setenta aos siguientes se trabaj en el laboratorio para sintetizar
caucho utilizando isopreno como monmero.
Los principales tipos de caucho sinttico son: neopreno, buna, caucho de butilo y
otros cauchos especiales.
El caucho SBR, estireno butadieno ms conocido como caucho SBR es un copolmero
(polmero formado por la polimerizacin de una mezcla de dos o ms monmeros)
del estireno y el 1,3-butadieno. Este es el caucho sinttico mas utilizado a nivel
mundial.
2


2. LA COMPOSICIN DEL CAUCHO DE NEUMTICO RECUPERADO
El caucho utilizado en esta experiencia fue provisto por la empresa Molicaucho S.A.
ubicada, en la calle Villaguay 1174 de la localidad de La Tablada, Provincia de
Buenos Aires.
La empresa trabaja en un 80% con caucho recolectado de todo el pas de las
principales empresas dedicadas al recauchutaje de neumticos.


FOTO N 1 - Tamaos de las moliendas de caucho.

Se selecciona el menor tamao de molienda que pasa el 100% la malla 25 de ASTM
(710 micrometros). Este tamao es el menor que se ha podido lograr con al
tecnologa descripta. Menores tamaos implicara sumar un sistema de molienda
criogentico con nitrgeno no disponible en el pas, a escala industrial.

Composicin del caucho
La cintica de degradacin de materiales puede ser estudiada mediante la tcnica de
termogravimetra TGA. Mide la prdida de peso de una muestra en funcin del
tiempo y la temperatura.
La degradacin del caucho presenta dos etapas de reaccin en condiciones
isotrmicas.
Los componentes principales encontrados y diferenciados por esta tcnica son:
NR: caucho natural
SR: Caucho sinttico
BR: Caucho poli-butadieno
PLZ: Aditivos y plastificantes
El contenido de humedad al recibir la muestra fue de 2 % peso.
El polvo de neumtico fue secado en un horno convencional de laboratorio a 105C
por 24 horas. La muestra pulverizada y clasificada se mantuvo en desecador a
temperatura ambiente para evitar la contaminacin de la muestra.
Termogravimetra: Modo cuasi-isotrmico
Los datos experimentales muestran 7 picos principales:
Los 2 primeros muestran una prdida del 12 % peso y pueden ser asignados a la
volatilizacin de plastificante.
El tercer y cuarto picos corresponden al NR y BR, respectivamente con un 10 % peso
de cada uno.
El quinto es asignado a la descomposicin de la mezcla NR con SBR (11 % peso).
El sexto y sptimo con una contribucin del 22 % peso representan al BR.
3
El residuo final de la muestra es del 37 % peso, el cual corresponde a carbn fijo y
un 5 % en peso de cenizas.











(A) (B)
FOTO N 2 (A) Vista de depsito de neumticos en New York (1992)
(B)Vista en Municipio en el gran Buenos Aires (2006)
La forma de recuperar neumticos en Argentina, es el proceso de trituracin a
temperatura ambiente, tanto en plantas fijas como mviles.
Hay dos sistemas bsicos para usar el caucho del desecho en procesos de fabricacin
de mezclas asflticas en caliente.
Los sistemas de incorporacin son:
a. Proceso por va seca.
b. Proceso por va hmeda.
En estos procesos de molienda habr diferentes grados de separacin de las
fracciones presentes tales como telas, mallas metlicas y el caucho propiamente
dicho. Las granulometras obtenidas sern tambin diferentes en funcin del tipo de
molino utilizado y las caractersticas ambientales del proceso.
La incorporacin del caucho triturado por va seca se hace en las tolvas de agregados
de las usinas asflticas o en las cintas transportadoras de ridos. De esta forma el
caucho triturado acta en la mezcla de ridos y asfalto como un agregado mas, no
modificando al asfalto prcticamente, ya que no estn dadas las condiciones de
temperatura y energa de mezclado necesarias para tal fin.
La mezcla asfltica obtenida puede obtener mejoras en su comportamiento mecnico
y en su durabilidad, pero los efectos obtenidos son inferiores a los alcanzados con la
incorporacin del caucho por va hmeda.


3. MICRO DISPERSIN DE CAUCHO POR VA HMEDA


La micro dispersin de caucho por va hmeda es la tecnologa utilizada en el
presente trabajo.
La va hmeda garantiza una adecuada interaccin entre las fracciones de caucho y
las fracciones maltnicas y resinosas del asfalto, dndose el proceso de humectacin
e hinchamiento. Se busca de esta forma lograr que el caucho pueda interactuar con
el asfalto y lograr la modificacin del mismo.
El sistema de micro dispersin diseado a escala de laboratorio se ha diseado en
acero inoxidable, segn se muestra en la Foto N 3.
4















Foto N 3 Vista del dispersor en su conjunto, rotor y estator
El porcentaje se ha determinado haciendo las siguientes consideraciones
a- la mayor cantidad que garantice estabilidad en la dispersin: Se ha observado
microfotografa de la dispersin y ensayo de estabilidad al almacenamiento.
b- un porcentaje que permita un comportamiento similar a un AM3 segn la
clasificacin de la norma IRAM 6596/00. Se destaca la palabra similar pues las
expectativas no son siquiera cumplir exactamente con las mismas, sino utilizarlo
como referencia de entorno. El sistema asfalto-caucho como se ha definido no
pretende ser un sistema idntico a un asfalto modificado y seguir los lineamientos de
las clasificaciones nacionales e internacionales. Los parmetros centrales
considerados son penetracin, punto de ablandamiento, recuperaciones elsticas,
ductilidad, envejecimiento. El porcentaje caucho es de 8 % en peso del ligante
asfltico.




















TABLA N 2-
Caracterizacin del cemento asfltico
Ensayo Unidad CA 20
CA 20 +
8% de
caucho
Penetracin 1/10 mm 79 44
Punto de ablandamiento C 47 56
Recuperacin elstica Lineal % 16 21
Recuperacin elstica Torsional % 8 33
Ductilidad a (25 C, 5 C resp.) cm. 112 15
Viscosidad (60 C) , 1 rpm, S29,
(P )
dPa s 2100 -
Viscosidad (135 C), 10 rpm, S21,
(P )
dPa s 4,12 10,11
Viscosidad (150 C), 10 rpm, S21,
(P )
dPa s 2,07 5,06
Viscosidad (170 C), 10 rpm, S21,
(P )
dPa s 0,98 2,39
Viscosidad (190 C), 10 rpm, S21,
(P )
dPa s 0,532 1,20
Punto de Inflamacin C 228 235
Indice de penetracin -0,9 -0,1
Md. Corte G* (58 C, 88 C resp. kPa 2,30 2,22
ngulo de fase 83 72
Corte Dinmico Factor G*/ sen kPa 2,32 2,33
RTOFT - Determinaciones sobre el residuo despus de envejecido
Penetracin 1/10 mm 70 35
Punto de ablandamiento C 50 60
Roto
r
Estator
Cuba con bao
de aceite
Cabezal
con motor
Calefaccionamiento
5












TABLA N 3 Composicin del cemento asfltico






TABLA N 4 Estabilidad al almacenamiento 3 das

Microscopa de fluorescencia ptica
Se utiliza un microscopio marca Nikon. Esta tcnica permite la utilizacin de un
amplio espectro de longitudes de onda del espectro visible y no visible. Es una
tcnica utilizada para visualizar y diferenciar mezclas de bitumen con ciertos
polmeros.
En la Foto N 4 se puede observar la microdispersin del caucho en las condiciones
de mezclado especificadas. La muestra se tom y analiz a las 72 horas (3 das) de
elaborada la dispersin, a modo de ver cual sera el estado en un tiempo que se
estim como razonable desde que se produce el asfalto-caucho hasta que se utilizar
en la obra.
Mayores tiempos de exposicin presentaron dispersiones menos estables.









FOTO N 4- Muestra las partculas de caucho semi-humectadas
Se considera a la dispersin estable a esa edad de la dispersin y se puede observar
un cierto grado de humectacin de las partculas.

3 DISEO DE LA MEZCLA ASFALTICA

La dosificacin de agregados se realiz limitando el contenido de rido natural en un
7 %, y los valores obtenidos fueron los siguientes. El contenido de asfalto-caucho en
la mezcla fue de 4,9 % en peso.


Asfaltenos
%
Saturados
%
N A
%
P A
%
Ic

Asfalto
CA 20
5,69 25,2 56,91 10,1 0,46
CA-20
luego
RTFOT
6.1 25,3 55,0 9,1 0,49
ESTABILIDAD AL ALMACENAMIENTO
3 das
ENSAYO Lmite ASTM D 36
IRAM 6576
Dif. de penetracin (1/10 mm) 4 5
Dif. Punto de ablandamiento (C) 8 10
6

Mezcla de ridos LEMaC 20
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1 10 100 1000 10000 100000
Abertura de tamiz en mm.
P
o
r
c
e
n
t
a
je
q
u
e
p
a
s
a
a
c
u
m
u
la
d
o

TABLA N 5 Mezcla de agregados Grfico N 2 - Curva granulomtrica

En el diseo Marshall se han obtenido los siguientes valores







TABLA N 6 - Relaciones volumtricas Marshall






TABLA N 7 - Valores mecnicos Marshall

Test de Lottman modificado para verificacin de la adherencia
El Test de Lottman modificado ha sido propuesto para la valoracin de la adherencia
de la mezcla en su real situacin, con las condiciones que fija el procedimiento de
ensayo.






TABLA N 8 Valores de traccin indirecta por medio
del Test de Lottman modificado a 25C


Ensayo de Wheel Tracking Test
A efectos de valorar el comportamiento frente a las deformaciones plsticas
permanentes se ha realizado el ensayo dinmico de Wheel Tracking Test, con la
misma mezcla de agregados con el asfalto base y el asfalto adicionado con caucho.
Tamiz Abert.
Mm
MNIMO
%
MEZCLA
%
MXIMO
%
1 25400 100 100,0 100
19100 80 94,7 95
12700 65 79,7 85
4 4760 45 47,4 62
10 2000 30 35,5 46
40 430 14 16,8 26
100 150 7 8,1 14
200 74 3 5,0 6
Densidad
Marshall

gr/cm
3

Densidad
Rice

Gr/cm
3

Vacos


%
Vacos
Agregados
Mineral
%
Relacin
Betn
Vacos
%
Numero
golpes
por cara
2,410 2.510 3.98 15.79 74.6 75
Estabilidad
1hora

KN
Fluencia


mm
Relacin
Estabilidad
Fluencia
KN/mm
Estabilidad
remanente
24 horas
%
10.08 3.00 3.36 98
Tensin de rotura
Prob. sin acond.

Kg/cm2
Tensin de rotura
Prob. acond.

Kg/cm2
Resistencia Conservada
TSR
%
13,1 13,0 99,2
7

WHEEL TRACKING TEST
0
1
2
3
4
5
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000
P
r
o
f
u
n
d
id
a
d
d
e

la
H
u
e
lla

[m
m
]
Asfalto convencional Asfalto-caucho


TABLA N 9 - Parmetros WTT GRFICO N 3 Def. N de pasadas
A partir del ensayo de Wheel Tracking podemos confirmar una mejora en la
resistencia a deformaciones permanentes de la mezcla asfltica correspondiente al
asfalto-caucho.
Este aspecto se sustenta esencialmente en dos pilares: la mayor rigidez que el
ligante le aporta y la mayor respuesta elstica, condiciones stas de suma
importancia si de deformaciones permanentes se trata.
En este tipo de evaluaciones no es de suma importancia el valor absoluto que se
logra alcanzar, dado que a partir de ste es imposible poder realizar una
extrapolacin a escala in-situ; de todos modos, la informacin que se obtiene a
nivel relativo si nos permite inferir una clara mejora del asfalto-caucho respecto del
convencional en los aspectos relacionados con la rigidez y la elasticidad del concreto
asfltico.

4 - LA APLICACIN EN OBRA

Luego de diseada la mezcla la empresa Repsol-YPF microdispersa el caucho en el
asfalto en su planta de ensenada, y es trasladado ha la planta asfltica. Respetando
los valores obtenidos en la estabilidad al almacenamiento, se dispuso de un tiempo
de 2 das entre la modificacin y la colocacin en obra.
Se tuvo especial cuidado en el control de temperaturas de mezclado y colocacin.
La calle a pavimentar es la Calle 19 entre 508 y 511 de la ciudad de La Plata.
Las siguientes fotografas muestras parte del proceso de fabricacin y colocacin.

Asfalto-caucho Asfalto
convencional
WTS (mm*10
3
) 0,038 0,144
RD (mm) 1,35 4,14
PRD (mm*mm
-1
) 0,027 0,082
8


Foto N 5 Fabricacin y colocacin de la mezcla densa en caliente con asfalto caucho

5- LOS CONTROLES DE OBRA
Para el proceso de fabricacin y construccin se disearon especificaciones tcnicas
particulares especiales para la experiencia piloto. En ellas se fijaron los controles de
obra.
Se puede decir que los valores obtenidos en obra en cuanto a:
Valores Marshall mecnicos y volumtricos
Test de Lottman modificado
Wheel Tracking Test
Granulometras
Contenidos de ligante
Cumplieron con los lmites de las especificaciones fijados, siendo ampliamente
satisfactorio.
Se suma en base a la experiencia desarrollada por Martinez A. et al 2002 en exigir a
los testigos extrados aparte de los valores de espesor y densidad un factor de
calidad que se define como sigue:

Control sobre testigos extrados

El ltimo control que se realiz en la obra fue la extraccin de testigos con el fin de
controlar el espesor del pavimento, y el ndice de compactacin, en la Tabla N 14
se muestran los valores obtenidos los cuales cumplen con los requisitos
especificados.

9


TABLA N 10 - Espesor sobre los testigos TABLA N 11 - % compactacin.











TABLA N 12 - Vacos rice iniciales TABLA N 13 Resist. a traccin indirecta




El Grfico N 4 muestra la correlacin entre la resistencia a traccin indirecta de los
testigos seleccionados (1 por cada zona) y la densidad de compactacin de cada
uno, siendo b = 32,442
Para este trabajo se tom el 95% de la compactacin, es decir % C = 95.

GRFICO N 4 Correlacin Rt Dt Tabla N 14 Factor de calidad


La Tabla N 14 indica el factor de calidad de esta obra; el valor aconsejable debe
estar comprendido entre 3 y 4 gr*cm-
2
, por lo que el factor de calidad es aceptable.

6- CONCLUSIONES

Zona Espesor
Medio
Em
Espesor
Proyecto
Ep

(Em/Ep)*100
N cm. cm. %
1 6.02 120.4
2 6.51 130.2
3 5.32 106.4
4 5.04
5.00
100.8
Zona Densidad
media
Dm
Densidad
Marshall
cComparativa
de la zona
Dmc
% de
compactacin

(Dm/Dmc)*100
N gr*cm-
3
gr*cm-
3
%
1 2,362 98,21
2 2,358 98,05
3 2,363 98,21
4 2,370
2,405
98,54
Zona Densidad
media
Dm
Densidad Rice
comparativa de la
zona
Dr
Vacos rice
iniciales
(1-(Dm/Dr))*100
N gr*cm
3
Gr*cm-
3
%
1 2,362 5,71
2 2,358 5,87
3 2,363 5,67
4 2,370
2,505
5,39
Densidad
Marshall de los
Testigos
g*cm-
3

Traccin
Indirecta de
los Testigos
Kg*cm-
2

2,353 7,7
2,361 8,3
2,380 8,6
2,391 9,1
Promedio de
los testigos
(Rt)
Promedio
de las
probetas
(Rp)
Factor de Calidad
FC=[ Rp -(100-%C)xb]-Rt
gr*cm-
2
gr*cm-
2
gr*cm-
2

8,4 13,8 3.8
y = 32,442x - 68,503
R
2
= 0,9284
6,0
6,5
7,0
7,5
8,0
8,5
9,0
9,5
10,0
2,350 2,360 2,370 2,380 2,390 2,400
Densidad
T
r
a
c
i

n

I
n
d
i
r
e
c
t
a

d
e

T
e
s
t
i
g
o
s
10
Se ha podido concretar la produccin de asfalto-caucho a escala industrial, por va
hmeda.
La ciudad de La Plata cuenta con su primer tramo de pavimento ecolgico

FOTO N 6 Cartel del pavimento ecolgico
Existe en Argentina disponibilidad de caucho procedente de recuperaciones de
neumticos suficientes como para abastecer a la industria vial del pas. Se ha
descrito en particular la sencillez de contar con caucho proveniente del pulido
que se le realiza a los neumticos que van a ser recapados.
Se hace especial hincapi en cmo se debe caracterizar en forma completa un
ligante asfltico y un modificador como lo es el caucho reciclado de neumticos fuera
de uso. En tal sentido se puede decir que resultan relevantes realizar las siguientes
consideraciones:
Anlisis qumico de las fracciones que componen el ligante. Viscosidad a
diferentes temperaturas.
Comportamiento reolgico del ligante.
Caracterizacin del caucho reciclado.
La cantidad de caucho a incorporar se ha definido en 8 %, ha surgido de la tensin
entre la estabilidad de la dispersin y el mximo grado de modificacin para
garantizar la mejor performance desde el punto de vista reolgico.
Se plantea una forma de caracterizar el ligante antes de ser modificado. Ahora se
plantea en el paso siguiente los parmetros principales que permitan valorar:
La estabilidad de la dispersin. El ensayo de estabilidad al
almacenamiento ha demostrado que estimando como mximo una adicin del
8 %, no se cumple con los valores exigidos para 5 das de exposicin del
ligante a 163 C. Es por ello que con esa mxima adicin se ha podido
asegurar un tiempo mximo de tres das de estabilidad en condiciones de
dispersin de laboratorio. Se esperaba que las condiciones de dispersin en
refinera fueran ptimas.
La recuperacin elstica por torsin. Este parmetro significativo a la
hora de valorar la eficiencia del proceso de modificacin. Los valores logrados
del orden del 30 % fueron un gran aliciente, mxime si se considera que se
parti de valores del orden del 10 %. Al hacer esta experiencia, se comenz a
vislumbrar que se estaba dando una nueva gama de modificacin, que no iba
11
a encuadrar en las clasificaciones realizadas por la norma IRAM como AM-i
sino que era muy posible comenzar a ver un nuevo sistema denominado
asfalto-caucho.
Microscopa de fluorescencia ptica. El parmetro que se comport como
un verdadero aliciente fue la observacin de las microfotografas obtenidas en
el microscopio de fluorescencia ptica, las cuales arrojaron imgenes de un
cierto grado de humectacin del caucho reciclado. No se esperaba en base a
la bibliografa que esto ocurriera, marcado especialmente por el proceso de
vulcanizado de los grnulos de caucho. Esto evidencia que el ligante dispona
de fracciones resinosas suficientes y que el sistema de microdispersin del
laboratorio diseado es eficiente.
Se opta por una mezcla densa con husos granulomtricos diseados
especficamente en esta Tesis en base a informacin del PG3 espaol. El
criterio central es la resistencia de la misma a las deformaciones plsticas
permanentes.
En la valoracin de la integridad de la mezcla, y la afinidad rido-ligante
se propone conocer en detalle al ligante y al rido. El ligante fue
caracterizado; en cuanto a los ridos se plantea la utilizacin de un anlisis
petrogrfico que permita observar los minerales componentes y el grado de
acidez de los mismos. Estas variables tienen plena incidencia sobre la
adherencia del mastic asfltico, conformado por ligantes, finos y fillers, al
agregado.
Se introduce como recomendacin de este proceso de diseo, la utilizacin del
Test de Lottman modificado, como lo es la utilizacin de la curva real de la
mezcla utilizada. Se recomienda como factor de control de la adherencia el
uso de esta metodologa a partir del valor de resistencia conservada una vez
sometidas a las condiciones trmicas que propone el mtodo.
La resistencia a las deformaciones plsticas permanentes, ahuellamiento, es
la variable central utilizando un instrumental adquirido recientemente en el
LEMaC. Se sealan las principales variables que inciden sobre este parmetro.
Se plantea un sistema de compactacin y se realizan determinaciones sobre la
mezcla con el asfalto sin la adicin y con el asfalto-caucho.
Se propone las siguientes especificaciones a fin de poder utilizar el sistema asfalto
caucho en obra:














12

ENSAYOS

UNIDAD ASFALTO-CAUCHO
MN. MX
NORMA
IRAM
ENSAYO SOBRE EL ASFALTO ORIGINAL
Penetracin(25C,100g,5s) dmm. 40 60 6576
Ductilidad (5C,5cm/min) cm. 10 -- 6579
Punto de ablandamiento C 58 -- 6841
Recup. Elstica por torsin 25 C % 20 6830
Punto de Inflamacin V.A. C 235 -- 6555
Viscosidad Rotacional a 170C cP 200 -- 6837
Ensayo de estabilidad al almacenamiento Modificado
3 das en vez de 5 das
Diferencia de penetracin Dmm. -- 10 6576
Diferencia punto ablandamiento C -- 8 6841
Ensayo pelcula delgada RTFOT
Prdida por calentamiento %p -- 1
Penetracin retenida a 25C %p.o. 65 -- 6576

Agradecimientos
A la empresa Repsol YPF por la modificacin del ligante y la colaboracin en el
proceso de caracterizacin.
A la Municipalidad de La Plata, por haber permitido la realizacin de esta experiencia.
A la empresa Molicaucho S.A. por al disposicin del caucho de neumticos.

7- BIBLIOGRAFIA
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Modificados con Polmeros. Comisin de Investigaciones Cientficas. LEMIT.
ANGELONE S., MARTINEZ F. (2006). Deformacin de mezclas asflticas
permanentes. IMAE Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniera y Agrimensura.
Universidad Nacional de Rosario.
HERVS RAMREZ LORENZO (2006) Los residuos urbanos y asimilables. Capitulo IX:
Los neumticos fuera de uso. Junta de andalucia. Comunidad Europea. Fondo
Europeo de cohesin.
MARTINEZ A., PEREZ GIMENEZ F., BIANCHETTO H., DAGUERRE L.,NOSETTI, A.
(2005). Caracterizacin Mecnica de testigos de concreto asfltico mediante le
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