MANUAL DE

INSTALACIN DE UN
EFIE
(Electronic Fuel
Injection Enhancers)
INDICE
10 INSTALACIN DE UN EFIE ........................................................................................3
10.1 INFORMACIN GENERAL PARA ENTENDER COMO FUNCIONAN LOS VEHCULOS
DE COMBUSTIBLE INYECTADO (DE GASOLINA)..........................................................3
10.2 EFIE (El!"#$%&! F'l I%(!"&$% E%)*%!#+) ,CUAL ES SU FUNCIN-...................
10.3 CONCEPTOS B/SICOS PARA UNA ME0OR IDENTIFICACIN DE LA EFIE 1UE
NECESITAMOS.............................................................................................................
10.. PASOS PARA LA INSTALACIN...........................................................................2
10.3 INSTALACIN DE UN EFIE DE BANDA ESTRECHA..............................................4
10.5 INSTALACIN DE UN EFIE DE BANDA ANCHA..................................................12
10 INSTALACIN DE UN EFIE
Solo para vehculos gasolina y de gasoil de ltima generacin que
lleven sondas Lambda)
10.1 INFORMACIN GENERAL PARA ENTENDER COMO FUNCIONAN
LOS VEHCULOS DE COMBUSTIBLE INYECTADO (DE GASOLINA)
Casi todos los vehculos modernos emplean sensores de oxgeno para informar a la
computadora del vehculo ( ECU) , si la mezcla aire/combustible es demasiado rica o
demasiado pobre. a ECU ( tipo de computadora de abordo) utiliza la informaci!n del
sensor de ("#$oxigeno) para determinar si m%s o menos combustible debe a&adirse a la
mezcla ,a fin de mantener la proporci!n correcta.
os motores de gasolina (a diferencia de los motores di'sel) est%n dise&ados para
funcionar con una relaci!n aire/combustible de (),* a (. Cuando estas proporciones
est%n siendo suministradas al motor, una cierta cantidad de oxgeno sin +uemar ser%
detectada en el escape por el sensor de "#, , esta informaci!n se retro$alimenta a la
computadora del vehculo. -i se detecta m%s oxgeno, la ECU piensa +ue la mezcla es
mu, pobre (poco combustible), , a&ade combustible a la mezcla. .el mismo modo, si
se detecta menos oxgeno, la ECU piensa +ue la mezcla es demasiado rica (mucho
combustible) , recorta el combustible +ue alimenta al motor.
/ara cada relaci!n aire/combustible dado , +uemado de manera m%s eficiente, el
contenido de oxgeno en los gases de escape se elevar%. El contenido de oxgeno
aumenta a medida +ue el combustible se +uema de manera m%s eficiente por un n0mero
de razones. o cual sucede por1
a) se utiliza menor cantidad de combustible, para producir una cantidad
e+uivalente o ma,or de potencia
b) menor cantidad de oxgeno +ue se consume para crear mon!xido de
carbono en los gases de escape. La conclusi'n es (ue ha) &*s o+,-eno en
los -ases .e escae con/or&e la e/iciencia .e la co&0usti'n se
incre&enta$
2s +ue, ahora +ue hemos invertido tiempo , dinero para instalar uno o dos
dispositivos para me3orar la eficiencia del combustible, , estamos obteniendo una
+uema de combustible m%s eficiente, 4+ue hace la computadora del vehculo5,
enri+uece la mezcla en un intento de obtener una lectura de oxgeno en los gases de
escape igual a la anterior configuraci!n. Esto hace +ue se nos niega el ahorro de
combustible , en algunos casos, incluso causara un aumento en el consumo de
combustible, a pesar de tener un dispositivo de ahorro de combustible viable.
La soluci'n. El mane3o de esta situaci!n es simple. a se&al proveniente del sensor
"# necesita ser a3ustada para compensar el aumento en la eficiencia del combustible
+ue se est% logrando. 6%sicamente, el aporte adicional de oxgeno en el escape enga&a
a la computadora con la idea de +ue la mezcla es demasiado pobre, enri+ueciendo
(err!neamente) la mezcla. Tene&os (ue .esen-a1ar a la ECU .e tal /or&a (ue nos
si-a .an.o la &is&a canti.a. .e -asolina (ue antes$ ogramos esto, haci'ndole
creer +ue ha, menos oxgeno en los gases de escape de lo +ue realmente ha,. a
cantidad de cambio en la se&al tiene +ue ser f%cilmente a3ustable, para acomodarse a los
diferentes tipos de dispositivos de eficiencia +ue est%n disponibles.
10.2 EFIE (Ele!"#$% F&el I$'e!%#$ E$()$e"*) +CUAL ES SU FUNCIN,
7uestro aparato ( E89E), suma volta3e al volta3e del sensor, , desplaza el volta3e
+ue la ECU recibe a la regi!n de enri+uecimiento de mezcla. Esto hace +ue la ECU
proporcione menos gasolina. :ucha gente piensa +ue estamos tratando de enga&ar a la
computadora con un E89E, esto en realidad no es exacto. El oxgeno adicional en el
escape, debido a una combusti!n m%s eficiente es lo +ue est% enga&ando a la
computadora. -e est% haciendo creer a la ECU +ue la mezcla es demasiado pobre, , esta
compensa mediante la adici!n de combustible +ue no es necesaria. El E89E esta
desenga&ando a la computadora. ;odo lo +ue +ueremos hacer +ue nuevamente nos de
una relaci!n aire/combustible de (),* a (.
10.- CONCEPTOS B.SICOS PARA UNA ME/OR IDENTIFICACIN DE LA
EFIE 0UE NECESITAMOS
;oda la informaci!n t'cnica sobre los E89E, lo tipos, caractersticas, etc ha sido extrada
de ( http1//<<<.fuelsaver$mpg.com/ ). 7osotros no somos expertos en E89E, ni
tampoco las fabricamos, por lo +ue le recomendamos revisar esta p%gina, en ella pueden
encontrar una amplsima informaci!n, pero para facilitar su entendimiento hemos hecho
un pe+ue&o extracto con generalidades. .e cual+uier manera recomendamos
fervientemente la visita de 8UE -2=E> ? :/@.
-i nuestro motor tiene sondas lambda, necesitaremos un E89E para, como decamos
anteriormente, Adesenga&ar la computadoraB , hacer efectivo nuestro sistema de ahorro
de combustible de CC". /or lo tanto, llegados a este punto,necesitaremos identificar
+ue E89E necesitamos para nuestro vehculo , para ello lo primero +ue necesitamos es
conocer una serie de palabras t'cnicas sobre las sondas de oxgeno , hacernos varias
preguntas1
/reguntas
4Cuantos cilindros tiene mi vehculo5
4Cuantos sensores de oxgeno tiene5 4cuantos cables tiene cada sensor5
4os sensores son narro<band o <ideband5
4.e +ue a&o es el vehculo 5
En algunos casos, su taller o mec%nico de confianza podr%n tal vez a,udarle a
responder a todas esas preguntas. -i no consigue la informaci!n o los diagramas del
cableado, deber% descubrir , responder usted mismo a todas esas preguntas, para poder
elegir el E89E necesario , poder conectarlo correctamente.
En la siguiente p%gina puede encontrar muchos modelos de vehculos de gente +ue se ha
encontrado en la misma situaci!n +ue usted, tal vez alguno de los modelos coincida con
el su,o (http1//<<<.h,drogen$generators$usa.com/E89E.htmlDrf ).
/alabras t'cnicas1
Ca, dos tipos de sensores de oxgeno disponibles, los Anarro<bandB , los A<idebandB1
Sensor Narro#0an. (0an.a estrecha) 1 estos sensores fueron los
primeros en ser introducidos, mientras +ue los <ideband fueron introducidos
mucho despu's. .eben su nombre de Abanda estrechaB a +ue s!lo son capaces
de decirnos si la relaci!n aire /combustible est% por deba3o o por encima de una
determinada cantidad, un estrecho margen. El sensor solo nos dice si la mezcla
es rica o pobre, pero no nos dice como de rica o como de pobre .
os sensores de banda estrecha, se comunican con la computadora por
medio de un volta3e en un solo cable. Es por esto +ue si tenemos uno de estos
sensores en nuestro vehculo ,tendremos +ue buscar el cable +ue lleva la se&al a
la ECU, tendremos +ue buscar un cable +ue lleva una tensi!n entre E , ( voltio
, cu,a fluctuaci!n en ese margen es mu, r%pida (ver e3emplo en este vdeo
http1//<<<.fuelsaver$mpg.com/doc/video/sensorFvoltages.<vx ). El resto de
cables +ue le acompa&an , al menos uno llevar% (# volt (el de la energa para el
calentador), , los otros cables estar%n sin volta3e alguno.
Cuando un vehculo tiene el sensor delantero narro<band el de detr%s es
tambi'n narro<band, pero en el caso de ser <ideband el delantero, el trasero
siempre ser% narro<band.
2i.e0an. sensor (0an.a ancha) 1 tambi'n llamados sensores 28> (2ir
8uel >atio) o simplemente sensores 2/8. Estos sensores son relativamente
nuevos , no fueron usados en vehculos antes de (GG*. 2 partir de (GGG casi
todos los modelos de ;o,ota lo inclu,eron, sin embargo otras marcas lo han
ido adopt%ndolo poco a poco, no estando aun completamente extendidos aun.
-e les llama Abanda anchaB debido +ue a diferencia de los sensores de
banda estrecha, no s!lo son capaces de decirle a la ECU si la mezcla
aire/combustible es rica o pobre, sino +ue nos dice como de rica es , como de
pobre es. Enva informaci!n de una gran cantidad de lecturas a la computadora
, lo +ue hace +ue sea mucho m%s f%cil para el e+uipo, realizar a3ustes en el
recorte de combustible.
Estos sensores usan dos cables conocidos como Acables de bombaB
(Acurrent pump <iresB) , se comunican con la ECU a trav's de un flu3o de
corriente. a relaci!n !ptima de aire/combustible es de (),* a ( (en peso), si la
relaci!n est% por encima de este valor, la corriente flu,e en una direcci!n ,
cuando est% por deba3o de este valor flu,e en direcci!n contraria. Cuando la
relaci!n es exactamente (),* a (, la corriente no flu,e.
as tensiones de los dos cables de bomba varan de un fabricante a otro.
Uno de los cables de la bomba tendr% una tensi!n de alimentaci!n +ue va de la
ECU a la sonda , el otro cable ser% de retorno, desde el sensor a la ECU. Casta
ahora, en todos los sensores de banda ancha de ) hilos +ue hemos visto, la
diferencia entre los dos cables de bomba ha sido un valor nominal de E,HEEv
(HEE m=), +ue oscila ligeramente en funci!n de flu3o de corriente.
=er figura aba3o para e3emplo de conexi!n de un Iideband E89E en un
coche ;o,ota.
ECU (En-ine Control Unit) o Calcula.or o ECM 1 es una unidad de
control +ue determina la cantidad de combustible, tiempo de ignici!n , otros
muchos par%metros de la combusti!n interna del motor +ue se necesitan para
+ue el coche funcione correctamente.
Ustrea& sensor (sensor anterior al catali3a.or) 1 es el sensor de
oxgeno +ue se encuentra antes del convertidor cataltico. o normal es +ue en
coches de ) cilindros se tenga un solo sensor anterior pero en coches de m%s
cilindrada puede tener #.
Do#nstrea& sensor (sensor osterior al catali3a.or )1 es el sensor de
oxgeno +ue se encuentra despu's del convertidor cataltico. o normal es +ue
en coches de ) cilindros se tenga un solo sensor posterior pero en coches de
m%s cilindrada puede tener #.
En la p%gina <eb de 8UE-2=E>$:/@ encontrar% palabras como digital o anal!gico,
pero esto est% m%s relacionado con las E89E +ue con los sensores. -on aspectos no
determinantes para la elecci!n o para un correcto a3uste. -i +uiere entender m%s sobre
ello diri3a$se a la p%gina de 8UE-2=E>$:/@ , lea la amplia informaci!n sobre los
Aanalog E89EB ( http1//<<<.fuelsaver$mpg.com/analog$efie$installation$instructions) $
los dgital E89E ( http1//<<<.fuelsaver$mpg.com/digital$narro<band$series/dual$
digital$efie ). -i aun tiene duda, lo me3or es +ue escriba directamente al correo
electr!nico de apo,o de 8UE -2=E>$:/@ supportJfuelsaver$mpg.com.
10.1 PASOS PARA LA INSTALACIN
.e la <eb de referencia de 8UE-2=E>$:/@ ( http1//<<<.fuelsaver$mpg.com/ ) ,
despu's de cierta experiencia hemos identificado los siguientes pasos a dar1
. 9dentificar donde est%n los sensores , cuantos tiene. -i son vehculos mu, vie3os de
gasolina (m%s de #E a&os) puede +ue tenga un solo sensor delantero o ninguno.
4$ Che+uear el volta3e de los cables de los sensores. Esto s!lo es necesario si nos ten'is
el diagrama de cableado de vuestro vehculo. /ara hacer esto os recomiendo , el
voltmetro (en corriente continua) ir che+ueando los cables, uno a uno. os
voltmetros +ue han resultado m%s f%cil de usar, han sido los +ue tienen los extremos
con punta, de esta manera podremos pinchar levemente sobre el cable sin da&arle.
/or cierto, para hacer esta medici!n, se pincha con el terminal ro3o del voltmetro
en los cables de la sonda , con el negro a masa.
5$ Cuando se tienen todas las mediciones, se debera ser capaz de decir +ue tipo de
sonda se tiene , +ue tipo de E89E necesitamos1
TI67 DE
SENS78
N9 SENS78ES :
DE CA;LES EN
SENS78(ES)
TENSI7N DE
CA;LEAD7 (<
ca0les)
67SI;LE
EFIE
C7MENTA8I7S
(Sensor"es = trasero"s)
NA8872;AND
(;ANDA
EST8EC>A)
K ) cables por
sensor
( -ensor delantero
, puede tambi'n
+ue un sensor
trasero.
L E ? ( v
parpadenado
r%pido (-EM2)
L (# v (energa)
L sin volta3e
L sin volta3e
Narro#0an.?
Dual Di-ital
EFIE
Es posible +ue no tenga
sensor trasero.
Conectaremos las
entradas libres del efie
a masa
K ) cables por
sensor
# -ensores
delanteros , puede
tambi'n +ue dos
sensores traseros.
L E ? ( v
parpadenado
r%pido (-EM2)
L (# v (energa)
L sin volta3e
L sin volta3e
Narro#0an.?
@ua. Di-ital
EFIE
Es posible +ue no tenga
sensor trasero.
Conectaremos las
entradas libres del efie
a masa
N ! mas Es raro, si esto ocurre es mu, probable +ue sea <ideband
2IDE ;AND
(;ANDA
ANC>A)
K )
( -ensor delantero
, puede tambi'n
+ue un sensor
trasero.
L O$ Hv
LO$ Hv
L (# v (energa)
L E v
2i.e0an.
Dual EFIE
a diferencia entre los
dos cables +ue llecan la
se&al suele ser de E,Hv.
-iempre la sonda
trasera es narro<band
, se a3usta igual +ue
ellos
N ! P (mu, raro)
# sensores
delanteros , puede
tambi'n +ue dos
sensores traseros.
7os interesan
siempre los #
cables +ue llevan
la corriente con
en el caso anterior
2i.e0an.
@ua. EFIE
-iempre la sonda
trasera es narro<band
, se a3usta igual toda la
serie narro<.
(. -i ,a tiene, identificados los cables , ,a saben +ue E89E instalar, ahora s!lo +ueda
conectar los cables seg0n las instrucciones del apartado (E.N ! (E.P.
/ara hacer la conexi!n sirve cual+uier tipo de cable. a potencia consumida por un
E89E digital es tan mnima, +ue un cable de calibre HE sera suficiente. os circuitos
+ue van , vienen de los sensores, usan a0n menos corriente. -in embargo, el calibre
HE no es pr%ctico por+ue es tan pe+ue&o , fr%gil, +ue si lo golpeo con una
herramienta, se puede romper. /or lo general, se usa de #) ! ## de grueso calibre.
N7TA IM678TANTE! Existen unos
sensores universales +ue muchos fabricantes
de coches utilizan con unos colores gen'ricos.
2+u mostramos la imagen de sensores con #,
H , ) cables con sus correspondientes colores.
7o obstante siga el procedimiento indicado
anteriormente para asegurarse en la
identificaci!n del cable de se&al.
10.2 INSTALACIN DE UN EFIE DE BANDA ESTRECHA
Conecte los cables a la E89E seg0n el diagrama de aba3o. ;enga en cuenta +ue los
circuitos del E89E .igital est%n dise&ados para usar con sensores de oxgeno anteriores
(upstream). 2seg0rese de no mezclar los circuitos del sensor de oxgeno delantero ,
sensor trasero.
El 6D'*l D&7&"*l EFIE8+ !$%!"* 9 l*
+&7'&%" :*%#*
C$%;&$%+ 9l 61'*9 D&7&"*l EFIE8 %
'% <)&!'l$+ !$% 9$+ +%+$#+
9l*%"#$+ = 9$+ "#*+#$+
C$%"#$l+ 9l 61'*9 D&7&"*l EFIE8
C$%"#$l+ 9l 6D'*l D&7&"*l EFIE8
AAUSTE DEL EFIE NA8872;AND DIBITAL
;anto las im%genes anteriores , el diagrama de aba3o le a,udar%n a entender los pasos +ue
ahora le detallamos1
6AS7 C.$ AAUSTE DEL SENS78 DELANTE87. Conectar el polmetro
(voltmetro) en la posici!n de corriente continua (CC) a los A;est pointB
o /ara la sonda delantera conectar el cable negro del polmetro (masa) al Atest
pointB negro , el cable ro3o al Atest point digitalB
6AS7 41 2rran+ue el motor del coche. =er% +ue tarda varios segundo (unos HE
seg) el polmetro en dar la lectura del punto de a3uste. Este retraso es un sistema de
seguridad. .espu's de este retraso podremos empezar a hacer los a3ustes.
6AS7 51 23ustar por medio del tornillo del A23ustment /ot Upstream .igital
E89EsB.
o -i gira el tornillo hacia la derecha (igual +ue las agu3as del relo3), ba3a la
tensi!n , hace +ue el motor funcione m%s suave. "sea, aumenta el efecto
del E89E , hace la mezcla m%s pobre. El polmetro marcar% cuanto m%s se
gire a la derecha menos voltios, una tensi!n m%s ba3a.
o -i gira hacia la iz+uierda, sube la tensi!n , la mezcla es m%s rica.
o IM678TANTE! El ran-o (ue interesa es .e CDE a 5DE &iliFoltios$
Co&ience EN 5DE &iliFoltios? ) con el &otor en &archa? -irar a la
.erecha el ajuste. 2 medida +ue gire el tornillo a la derecha, la mezcla ser%
m%s suave , la tensi!n m%s ba3a. -i giramos mucho puede +ue el motor se
ahogue , se pare, no pasa nada, recupere alguna vuelta , encienda
nuevamente el motor, eso s!lo significaba +ue la mezcla era demasiado
pobre. En ciertos modelos existe un sistema de seguridad de mnimos para
+ue no se ahogue. Ajuste%lo a unos 4DE &F ) cuan.o ha-a sus ri&eras
rue0as .e con.ucci'n se .ar* cuenta si ha er.i.o otencia o no? si
nota (ue ha er.i.o otencia? reajuste$
6AS7 <$% AAUSTE DEL SENS78 T8ASE87! cambiamos el cable ro3o del
polmetro , lo colocamos en el A;est point for 2nalog E89EB, el negro le
mantenemos en el mismo lugar
6AS7 D$$23uste de su volta3e. En este caso funciona de manera diferente. 2hora
elevamos el volta3e para hacer la mezcla m%s pobre.
o -i gira el tornillo en sentido de las agu3as del relo3 se consigue una mezcla
m%s pobre , m%s rico en sentido contrario. "sea, al girar en el sentido del
relo3 la tensi!n aumenta , la mezcla se vuelve pobre.
o Empezar a a3ustar con unos #EEmv. En general no debe ir mas all% de
HNEmv, osea colocar entre #EE , HNE mv.
!"S#$"% &" '(#S)" &" "*+" %'!!,-.'%&
/,S+0+1% &"
S,%&'
!'%2, &"
'(#S)"
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&"
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&"L'%)"!'
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130 > 330
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@:A!l* BC$D#
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3&,-%S)!"'
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? G&#*# l "$#%&l$ * 9#!)* @ :F+ <$l"&$+
@:A!l* BC$D#
?G&#$ * l* &AE'&#9* @ :%$+ <$l"&$+ @ :A!l*
B#&!*
N7TAS IM678TANTES! Como ,a hemos comentado en diferentes ocasiones, a+u
describimos aspectos generales de la instalaci!n de un E89E, en la p%gina <eb de :/@
8UE -2=E> o en sus foros, puede encontrar mucha m%s informaci!n , la soluci!n a
ciertas situaciones +ue se pueden dar!
-e recomienda comenzar los a3ustes de los dos sensores, a3ustando primero el
trasero en #EEmv, para posteriormente a3ustar el delantero. Una vez hecho esto,
a3usatr el trasero.
-i ha elegido los cables correctos, el led verde de la E889E parpadear%, en caso
contrario no mostrar% ninguna actividad.
/uede +ue ha,a elegido los cables correctos , +ue los ha,a conectado bien, pero al
medir el sensor trasero, le da un volta3e entre #,* , H,( v. Esto significa +ue tiene
+ue mover el pe+ue&o interruptor (/9;) +ue est% entre los dos Atest point ro3osB ,
debe +uedar en la posici!n AonB. Este es una opci!n para ciertos vehculos de
.odge o Chrsler o algunas marcas sin concretar.
2lgo mu, com0n tambi'n es +ue una vez todo instalado , haciendo las primeras
pruebas de conducci!n, se le encienda una alarma de AchecQ engineB. Es posible
+ue la raz!n sea +ue ha establecido un E89E mu, pobre. 2 partir de ahora tendr%
+ue ir a3ustando hasta conseguir +ue la alarma desaparezca. -i no desaparece
nunca, podr% probar de a3ustar correctamente seg0n instrucciones el E889E, ,
luego desconectar el cable negativo de la batera durante (# horas, , una vez
conectado el cable , debera haber desaparecido. -i no es el caso, su puede intentar
borrar en un taller especializado.
10.3 INSTALACIN DE UN EFIE DE BANDA ANCHA
Una vez +ue encontremos los dos cables de bomba (current pump <ires),
conectaremos nuestro E89E de banda ancha con el cable +ue tiene m%s tensi!n del par. -i
encuentras un sensor +ue utiliza tensiones mu, superiores o mu, inferiores, es posible +ue
ha,as identificado mal los cables.
/or lo tanto el Acable de bombaB +ue lleva m%s tensi!n se mantiene intacto, no se hace
ning0n corte, s!lo se le conecta en forma de ARB con el cable proveniente del E89E. /ara
conectarle podemos usar un Aroba corrienteB o simplemente pelar un poco el cable , darle
un punto de soldadura de esta&o para unirlos.
9dentificar el cable del calentador en ocasiones puede ser un poco complicado. 2un+ue
podamos esperar ver una tensi!n de (#v es posible +ue encuentre P u S voltios por
e3emplo.
AAUSTE DEL EFIE 2IDE;AND
El a3uste de un E89E de banda ancha puede parecer m%s complicado +ue el E89E
7arro<band ,,a +ue no necesitaremos el voltmetro para la sondas delanteras , no
tendremos una referencia num'rica tan clara. -in embargo, para las sondas traseras ,a +ue
siempre son narro<band, si usaremos el voltimetro.
En ambos casos tendremos # ruletas (/";) para a3ustar cada uno de los sensores. a
ruleta de la iz+uierda (llamada AcourseB) genera un ma,or cambio , la de la derecha mucho
menor (AfineB). Es similar a los macr!metros , micr!metros de los microscopios, uno sirve
para avanzar m%s r%pido , el otro para un a3uste final m%s fino.
6AS7 C$ Sensor .elantero! este dispositivo funciona m%s a base de prueba , error.
@ira la ruleta , despu's comprueba si no le sale ninguna alarma (checQ engine o
alarma anti$contaminaci!n) para poder empezar a hacer Qil!metros , ver si ha
conseguido alg0n tipo de ganancia por litro de combustible. ;enga en cuenta1
o 7o gire la ruleta en sentido de las agu3as del relo3 (hacia la derecha)
m%s de T (no se lo permitir% en condiciones normales). -eguramente la
opci!n correcta sea U.
6AS7 4! Ajuste .e la son.a trasera! esta se a3usta igual +ue la narro<band ,a
descrita anteriormente. Con la a,uda del voltmetro establecer una mezcla entre
#EEmv , HNEmv, comenzando a a3ustar en #EEmv.
El 6G&9D*%9 D'*l EFIE8+ !$%!"* 9 l*
+&7'&%" :*%#*
C$%;&$%+ 9l 6G&9D*%9 1'*9 EFIE8 %
'% <)H!'l$+ !$% 9$+ +%+$#+ 9l*%"#$+
= 9$+ "#*+#$+
C$%"#$l+ 9l 61'*9 D&7&"*l EFIE8