Perfil Puente Capachique

1
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
USQUIL
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL
LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PBLICA N 27293
PERFIL TECNICO
MEJORAMIENTO DE PUENTE VEHICULAR EN EL CASERIO DE
CAPACHIQUE-DISTRITO DE USQUIL - PROVINCIA DE
OTUZCO

Casero : CAPACHIQUE
Distrito : USQUIL
Provincia : OTUZCO
Regin : LA LIBERTAD

NOVIEMBRE 2011
.
2

NDICE DE CONTENIDOS

I. RESUMEN EJECUTIVO

1.1 Nombre del proyecto
1.2 Objetivo del proyecto
1.3 Balance oferta demanda
1.4 Descripcin tcnica del proyecto
1.5 Costos del proyecto
1.6 Beneficios del PIP
1.7 Resultados de la evaluacin social
1.8 Sostenibilidad
1.9 Impacto ambiental
1.10 Organizacin y gestin
1.11 Plan de implementacin
1.12 Marco lgico del proyecto
1.13 Conclusiones y recomendaciones

II. ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del Proyecto
2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora
2.3 Participacin de los beneficiarios y autoridades involucradas
2.4 Marco de Referencia

III. IDENTIFICACIN

3.1 Diagnstico de la situacin actual
3.2 Definicin del Problema y sus Causas
3.3 Objetivos del Proyecto
3.4 Alternativas de Solucin
3

IV. FORMULACIN Y EVALUACIN

4.1 Anlisis de la Demanda
4.3 Balance Oferta Demanda
4.4 Planteamiento tcnico de las alternativas
4.5 Costos
4.6 Beneficios
4.7 Evaluacin social
4.8 Anlisis de Sensibilidad
4.9 Anlisis de Sostenibilidad
4.10 Impacto Ambiental
4.11 Organizacin y gestin
4.12 Plan de implementacin
4.13 Matriz Marco lgico
4.14 Conclusiones y recomendaciones

V. ANEXOS

4

I. RESUMEN EJECUTIVO

1.1. Nombre del proyecto.

MEJORAMIENTO DE PUENTE VEHICULAR EN EL CASERIO DE CAPACHIQUE-
DISTRITO DE USQUIL Y PROVINCIA DE OTUZCO

1.2. Objetivo del proyecto.
Adecuadas condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal en el Casero Capaquiche
Distrito de Usquil.
1.3. Balance oferta y demanda.

El anlisis de la oferta y la demanda en la situacin sin proyecto nos permite afirmar
que el balance entre ambos es deficitario, de all la importancia de la viabilidad y
ejecucin del presente proyecto para revertir la situacin actual de demanda
insatisfecha

1.4. Descripcin tcnica del PIP.

Alternativa 01

Estudio topogrfico de la zona donde se construy el puente.
Estudio higrolgico del rio Mascarat.
Estudio de suelos para la cimentacin.

Construccin de un puente con estribos y aletas con concreto ciclpeo.
Construccin de superestructura con concreto armado.
Construccin de losa con piedra asentada con mortero 1:2.

Alternativa 02
Estudio topogrfico de la zona donde se construy el puente.
Estudio higrolgico del rio Mascarat.
Estudio de suelos para la cimentacin.

Construccin de un puente con estribos de concreto armado y aletas de concreto
ciclpeo.
Construccin de losa con piedra asentada con mortero 1:2.

5

1.5. Costos del PIP.

En forma resumida se presenta la inversin que demanda la ejecucin de cada una de
las alternativas propuestas y analizadas:

ALTERNATIVAS DE SOLUCIN COSTO DE INVERSIN
Alternativa 1 587,419.39
Alternativa 2 652,971.65

1.6. Beneficios del PIP.
Beneficios Con Proyecto
Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en los costos de
operacin vehicular incluyendo en el mismo el ahorro por tiempo de viaje, de los
beneficiados directamente con el proyecto.

CUADRO N 21 Beneficio Por Trfico

BENEFICIO POR TRAFICO NORMAL(en miles de S/)
TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Automvil 4.553 4.553 4.553 4.553 4.553 4.553 4.553
5.311
8
5.311
8
5.311
8
Camioneta Pick Up
13.79
7
13.79
7
14.48
7
14.48
7
14.48
7
14.48
7
14.48
7
15.17
7
15.17
7
15.17
7
Camioneta Rural Combi
1.345
2
1.345
2
1.345
2
1.345
2
1.345
2
1.345
2
1.345
2
1.345
2
1.345
2
1.345
2
Omnibus 2 Ejes
2.897
4
2.897
4
2.897
4
2.897
4
2.897
4
2.897
4
2.897
4
2.897
4
2.897
4
2.897
4
CAMIN 2 EJES
79.47
1
82.78
2
82.78
2
86.09
3
86.09
3
89.40
5
89.40
5
89.40
5
92.71
6
92.71
6
SEMI TARILES 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL
102.0
6
105.3
7
106.0
6
109.3
8
109.3
8
112.6
9
112.6
9
114.1
4
117.4
5
117.4
5
BENEFICIO POR TRAFIC O GENERADO (en miles de S/.)
TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Automvil
0.758
8
0.758
8
0.758
8
0.758
8
0.758
8
0.758
8
0.758
8
0.758
8
0.758
8
0.758
8
Camioneta Pick Up
1.724
6
1.724
6
1.724
6
1.724
6
1.724
6
1.724
6
1.724
6
1.724
6
1.724
6
2.069
6
Camioneta Rural Combi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2 Ejes
0.724
3
0.724
3
0.724
3
0.724
3
0.724
3
0.724
3
0.724
3
0.724
3
0.724
3
0.724
3
6

CAMIN 2 EJES
9.933
8
9.933
8
9.933
8
9.933
8
11.58
9
11.58
9
11.58
9
11.58
9
11.58
9
11.58
9
SEMI TARILES 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL
13.14
2
13.14
2
13.14
2
13.14
2
14.79
7
14.79
7
14.79
7
14.79
7
14.79
7
15.14
2

BENEFICIOS 115.2
118.5
2
119.2
1
122.5
2
126.1
7
127.4
8
129.4
8
128.9
3
132.2
4
132.5
9

7

1.7. Resultados de la Evaluacin social.

CUADRO N 22 Alternativa a Precio de Mercado 1
FLUJO NETO
INCREMENTAL
DESCRIPCION Ao
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Beneficios
Incrementales 115204.95 118516.23 119206.08 122517.36 126173.00 127484.28 129484.28 128932.97 132244.25 132589.17
Costos Incrementales 587419.39 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09
Flujo Neto Incremental
-
587419.39 113802.87 117114.15 117804.00 121115.28 124770.92 126082.20 128082.20 127530.88 127530.88 131187.09

VAN
S/.
162,584.95
TIR 16%

VACT S/. 8,257.20

VAB
S/.
727,590.97
B/C S/. 88.12

CUADRO N 23 Alternativa a Precio Social 1
FLUJO NETO INCREMENTAL
DESCRIPCION Ao
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Beneficios
Incrementales 95620.11 98368.47 98941.05 101689.41 104723.59 105811.95 107471.95 107014.36 109762.72 110049.01
Costos Incrementales 471555.01

1,294.13

1,294.13

1,294.13

1,294.13

1,294.13

1,294.13

1,294.13

1,294.13

1,294.13

1,294.13
-
471555.01

94,325.98

97,074.34

97,646.91

100,395.28

103,429.46

104,517.82

106,177.82

105,720.23

108,468.59

108,754.88

VAN
S/.
151,312.90
TIR 17%
VACT 7621.45

8

VAB
S/.
603,900.51
B/C S/. 79.24


FLUJO NETO
INCREMENTAL
DESCRIPCION Ao
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Beneficios
Incrementales 115204.95 118516.23 119206.08 122517.36 124173.00 127484.28 127484.28 128932.97 132244.25 132589.17
-
652971.65 114341.65 117652.93 118342.78 121654.06 123309.70 126620.98 126620.98 128069.67 128069.67 131725.87

VAN
S/.
98,075.15
TIR 13%

VACT
S/.
5,084.16
VAB
S/.
725,440.75
B/C S/. 142.69

CUADRO N25 Alternativa a Precio Social 2
DESCRIPCION Ao
9

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Beneficios
Incrementales 96772.16 99553.63 100133.11 102914.58 104305.32 107086.80 107086.80 108303.69 111085.17 111374.90

2,854.50

2,854.50

2,854.50

2,854.50

2,854.50

2,854.50

2,854.50

2,854.50

2,854.50

2,854.50
-
514384.03

93,917.66

96,699.13

97,278.61

100,060.08

101,450.82

104,232.30

104,232.30

105,449.19

108,230.67

108,520.40

VAN
S/.
104,591.08
TIR 14%
VACT 16810.81

VAB
S/.
609,370.23
B/C S/. 36.25

10

1.8. Anlisis del sostenibilidad.

A. Anlisis de Sostenibilidad Institucional

El anlisis de sostenibilidad del proyecto est asociado al
cumplimiento de los siguientes aspectos:

Compromiso de participacin de las autoridades del
Municipio Distrital de Usquil.
Compromiso de asumir los costos de operacin y
mantenimiento del proyecto.

B. Anlisis de sostenibilidad social

La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la
voluntad positiva de la comunidad en conjunto, representada por los
directivos y jefes de familia, directos usuarios de los servicios
ofertados por la nueva infraestructura vial que articula reas
productivas ubicadas en las comunidades rurales del distrito de
Usquil; vale decir que est descontada la plena aceptacin social de
toda la poblacin residente en el mbito de influencia del proyecto.

Asimismo, la poblacin beneficiaria est organizada a travs de sus
autoridades comunales, los cuales han desempeado un papel
importante en la elaboracin de los estudios de pre inversin, as
como en el levantamiento topogrfico, en el cual la poblacin se
organiz y apoyo al equipo tcnico para el presente estudio, para
poder elaborar los informes respectivos.

La participacin de los beneficiaros est orientado a realizar acciones
de mantenimiento y cuidado de las obras, en el horizonte de
evaluacin del proyecto, as como tambin como miembros del comit
de vigilancia de obras pblicas de la jurisdiccin. La poblacin
beneficiaria se encuentra adecuadamente organizada, lo que garantiza
una adecuada capacidad de gestin a fin de cumplir los compromisos
que eventualmente se pudieran requerir.

C. Anlisis de sostenibilidad financiera

La sostenibilidad financiera del proyecto en el tiempo est amparada
en el aspecto institucional; por cunto se espera que para el momento
de la conclusin del proyecto, se considera que la formalizacin
institucional del compromiso de la Municipalidad Distrital de Usquil,
se encontrar muy avanzada, por lo tanto se entiende que no habr
ningn inconveniente en asumir los costos de operacin y
mantenimiento bosquejados en el presente perfil, habiendo sido
programados y comprometidos en su Presupuesto Institucional.

11

1.9. Impacto ambiental.

Se presenta los principales impactos identificados en cada uno de los
componentes ambientales: Agua, aire, suelo, relieve, paisaje, flora, etc.
Asimismo, se incluyen medidas del plan de manejo ambiental en cada una
de las acciones a desarrollarse, los cuales se exponen al detalle en el
siguiente cuadro:

Cuadro N29 Identificacin y Medidas de Mitigacin de Impacto
ambiental

Componente
ambiental
Impactado
Impactos ambientales
identificados
Medidas correctoras de PMA
AGUA
Afectacin por deslizamientos
de material excedente
Adicionalmente se realizaran actividades de recoleccin de los
aceites y grasas utilizados y disponer su evacuacin, adems el
abastecimiento de combustibles y mantenimiento del equipos de
maquinarias, se deber efectuar evitando derrames de
hidrocarburos y otras sustancias.
Posible afectacin por
derrames de aceites, grasas y
combustibles
AIRE
Probable afectacin por
emisin de polvos, gases de
combustin y ruidos
La maquinaria debe de haber tenido como ultima revisin
tcnica un mes de antigedad, poseer silenciadores y el material
que transporta debe de ser rociado con agua y usar el cobertor,
la circulacin en el rea debe de ser lo necesario y supervisado
por el residente de obras
SUELO
Contaminacin por derrames
de aceites, grasas y
combustibles
Recolectar los aceites y grasas utilizados en recipientes
hermticos y disponer su evacuacin, adems construir
contenedores porta cilindros en lugares de manipulacin de
Hidrocarburos
RELIEVE
Alteracin de la forma del
relieve
Se debe de cuidar que las canteras en lo posible no modifiquen
demasiado el relieve, si no ms bien se integren a las formas
naturales del terreno.
PAISAJE
Alteracin del paisaje por roce
y limpieza del rea y
movimiento de tierras
Los desmontes de material sobrante sern depositados en
terrenos (botaderos) con desniveles debidamente seleccionados
por el supervisor de la obra; de esta manera se evitar mayor
incidencia en el paisaje. Se deber restaurar las zonas de
prstamo y de relleno una vez finalizada las obras de
mejoramiento de la va.
FLORA
Dao en las especies vegetales
adyacentes al rea del proyecto
Se deber restaurar el suelo vegetal en los terrenos utilizados
como caminos temporales de acceso a canteras, desvos
provisionales o zonas de relleno
FAUNA
Perturbacin de la fauna debido
a ruidos, en todas las etapas del
desarrollo del proyecto
Usar la maquinaria y equipo motorizado estrictamente en
horario de trabajo
TRANSPORTE
Perturbacin de la
transitabilidad de vehculos
Los caminos alternos debern ser restaurados al trmino de las
obras del proyecto
SOCIOECONMICO
Seguridad generada en la
poblacin por el mejoramiento
de la va y dinamizacin de la
economa local

12

1.10. Organizacin y gestin
El proyecto es priorizado por la entidad Municipal contempla la
participacin de las reas competentes para la mejor propuesta viable en
las especificaciones tcnicas del proyecto de acuerdo a las necesidades y
requerimientos en la ejecucin de las actividades programadas. La oficina
de la unidad ejecutora participa dando sostenibilidad al proyecto con el
compromiso de la operacin y mantenimiento del proyecto.

1.11. Plan de Implementacin

Para el presente proyecto se ha determinado un horizonte de 10 aos,
perodo en el cual se estima su maduracin en la generacin de los
beneficios esperados. As mismo, se ha considerado las diferentes etapas de
su ejecucin, desde la pre inversin e inversin que permitirn la puesta en
marcha del proyecto, hasta la etapa de mantenimiento, que garantizar su
normal funcionamiento.

ESQUEMAS DE FASES Y ETAPAS
Ao 0
Mes 1 Meses 1-2 Meses 2-4
Ao 1-10
Meses 12-120

Perfil
Expediente
Tcnico
Construcciones Mantenimiento
POST INVERSIN INVERSIN PRE INVERSIN
13

14

1.12. Matriz del marco lgico de la propuesta seleccionada.

MATRIZ DEL MARCO LOGICO
JERARQUIA DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIN SUPUESTOS
FIN
Contribuir a mejorar el nivel
socioeconmico de los pobladores de
las comunidades de Capachique
Ingreso Per Cpita
Incremento de la
comercializacin en los siguientes
aos.
Informacin Estadstica de la
Direccin Regional de Agricultura
y INEI.
Se mantiene una estabilidad Poltica,
econmica y social a sirven nacional
Estudio de impacto en el rea de
influencia.
PROPOSITO
Mejorar el nivel de transitabilidad
que facilite el traslado de carga y
pasajeros
Mejorar el acceso a servicios
bsicos
Encuestas a los beneficiarios del
proyecto
Encuesta a transportistas.
No catstrofes
Disminucin de los costos de viaje Vigencia de normatividad actual
Ahorro COV
Mercado de bienes e insumos se
mantienen constante
COMPONENTES
Puente en buena condicin de
transitabilidad
El 100% de la poblacin de las
comunidades del rea de
influencia del proyecto, para el
ao 2012 cuentan con
infraestructura vial(puente) rural
de calidad para el transporte
vehicular
Inventario final de ejecucin de
obra
La Municipalidad distrital de Usquil ,
cuanta con la capacidad tcnica, los
recursos financieros para ejecutar el
proyecto. Acta de recepcin de obra
Resolucin de ejecucin de obra
Programas adecuados de
mantenimiento vial
ACTIVIDADES
Elaboracin del expediente tcnico
Inversin Total: S/.587,419.39
Construccin del puente
vehicular.

Informe de liquidacin tcnica i
financiera de obra
Participacin permanente de los
beneficiarios e instituciones.
Ejecucin de obra vial
La obras se ejecutan en los plazos
establecidos en e proyecto
Tareas de mantenimiento
Prioridad presupuestal para la
ejecucin de la obra por parte de las
autoridades municipales. Comprobantes de pago
15

1.13. Conclusiones y recomendaciones.

El problema central es Inadecuada condiciones de accesibilidad
vehicular y peatonal en el Casero Capachique Distrito de Usquil.

El objetivo central es Adecuadas condiciones de accesibilidad
vehicular y peatonal en el Casero Capachique Distrito de Usquil.

El monto de inversin a precios de mercado de la alternativa
seleccionada es de S/. 587,419.39. En base a la metodologa Costo-
Beneficio, la alternativa N 1 mostr mejores indicadores
econmicos, en el cual el VAN y el TIR a precios sociales ascienden a
S/. 151,312.90 y 17 % respectivamente; en comparacin al VAN y
TIR a precios sociales de la alternativa N2, los cuales muestran
resultados de S/. 104,591.08 y 14 % respectivamente.

Asimismo, en el anlisis de sensibilidad realizado a las dos
alternativas se determina que ante cambios en las variables
seleccionadas (costos de inversin, beneficios), el VAN de la
alternativa N 1 sigue siendo ms favorable

16

II. ASPECTOS GENERALES

2.1. Nombre del proyecto

CONSTRUCCIN DE PUENTE VEHICULAR EN EL CASERIO DE CAPACHIQUE-
DISTRITO DE USQUIL - PROVINCIA DE OTUZCO

A.- Ubicacin del Proyecto
Ubicacin
Departamento/Regin La Libertad
Provincia Otuzco
Distrito Usquil
Casero Capachique
Regin Geogrfica Sierra
Altitud 3800 m.s.n.m.

La Provincia peruana de Otuzco es una de las doce provincias que conforman
el Departamento de La Libertad, perteneciente a la Regin La Libertad.
Limita al norte con la provincia de Gran Chim, al este con la Regin
Cajamarca y la provincia de Snchez Carrin, al sur con la provincia de
Santiago de Chuco y la provincia de Julcn y al oeste con la provincia de
Ascope y la provincia de Trujillo. Se ubica en la regin de la Sierra, sobre una
superficie de 2110,77 Km2.
La Ciudad de Otuzco, es la capital de la provincia, conformada por diez
distritos establecidos en tres cuencas hidrogrficas:
Cuenca del Ro Moche: Otuzco, Salpo, Mache, Agallpampa.
Cuenca del Ro Chicama: Charat, Huaranchal, Usquil.
Cuenca del Ro Sinsicap: La Cuesta, Paranday y Sinsicap.

17

Localizacin:

LOCALIZACION
DEPARTAMENTAL

LOCALIZACION
DISTRITAL DE USQUIL

18

DISTRITO USQUIL

Se llega a la Capital Distrital siguiendo la Carretera de Penetracin de la
Sierra PE10A:
Trujillo Dv. Otuzco: Carretera Asfaltada: 70.0 Km.
Dv. Otuzco Otuzco: Carretera Asfaltad: 4.00 Km.
De Otuzco a Usquil: Trocha carrozable: 40.20 Km.
De Usquil a Capachique : Trocha carrozable: 17.80 Km.
El recorrido total es de 132.00 Km. y el tiempo de recorrido es de 5.30 horas
en camioneta aproximadamente.
El trnsito en la zona es fluido, con servicios de transporte de buses, mini
buses, combis y autos colectivos. El servicio ofertado es continuo en buses y
mini buses, cada media hora, desde las 5.00 AM hasta las 10.00 PM; en el caso
de otras unidades de transporte se tiene que su frecuencia depende de la
cobertura de la capacidad de pasajeros, las veinticuatro horas, durante todo
el ao.
La ciudad tambin cuenta con servicios de telefona fija y mvil.

19

2.2. Unidad formuladora y ejecutora
UNIDAD FORMULADORA

UNIDAD EJECUTORA

La Unidad Ejecutora recomendada es la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE USQUIL, ya que
es la Institucin Pblica cuya competencia es proveer y dotar de los servicios de agua
potable y saneamiento a los centros poblados y caseros rurales que se encuentran en su
jurisdiccin. As mismo se indica que esta Unidad tiene la capacidad para la ejecucin de
proyectos de este tipo.

Sector Gobiernos Locales
Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE USQUIL
Nombre Oficina de Estudios y Obras
Persona Responsable de Formular el PIP
Nombre Ing. Roger Anibal Alayo Miranda
E-mail r_alayo@hotmail.com
Persona Responsable de la Unidad Formuladora
Nombre Brony Josu Rodrguez Alva
Cargo Responsable de la Unidad Formuladora
Unidad Ejecutora MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE USQUIL
Sector Gobiernos Locales
Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE USQUIL
Persona Responsable de la Unidad Ejecutora
Nombre Jos Alejandro Chunga Incio.
Cargo Ingeniero
Direccin Calle Progreso N 225- Usquil
20

2.3. Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios.

El proyecto MEJORAMIENTO DE PUENTE VEHICULAR EN EL CASERIO
DE CAPACHIQUE-DISTRITO DE USQUIL Y PROVINCIA DE OTUZCO ha
generado una respuesta favorable y positiva de las comunidad de
Capachique, perteneciente al distrito de Usquil, debido a que su
concepcin contribuye a una necesidad sentida , la misma que est
relacionada con la problemtica del difcil acceso a los mercados locales y
regionales para poder comercializar sus productos, transitabilidad y
accesibilidad vehicular a las viviendas y a los centros de servicios, que se
ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente.
Para lo cual se han realizado visitas a las comunidades mencionadas,
donde se han recogido las manifestaciones de los pobladores expresando
su anhelo de impulsar y potencializar el desarrollo de su comunidad y
cristalizar el deseo de tener una va de comunicacin y accesibilidad que
permita la transitabilidad durante todo el ao y de esa manera evitar el
deterioro de sus productos as como tambin la reduccin y el ahorro
respectivo de sus costos de transporte y el tiempo.
En ese sentido, los pobladores de la zona de influencia del proyecto
manifiestan un vivo inters porque la obra de construccin del puente
vehicular de Capachique, se haga realidad en el menor tiempo posible. A
continuacin se presenta los intereses de la mayor cantidad de actores
involucrados a fin de garantizar el xito de la propuesta y/o proyecto, a
travs de una Matriz de Involucrados.

ACTORES IDENTIFICADOS:
a) Poblacin beneficiaria (agricultores)
b) Municipalidad distrital de Usquil
c) Gobierno Regional de la Libertad

21

CUADRO N 1. MATRIZ DE INVOLUCRADOS.

GRUPOS PROBLEMAS INTERESES MANDATO Y RECURSOS
POBLACIN
BENEFICIARIA
Altos costos de los fletes para
trasladar los productos
agropecuarios a los mercados
locales.
Difcil acceso a los servicios
bsicos, como la atencin de
salud en casos de emergencia.
Concretizar soluciones a la
necesidad de la
construccin del puente
que garantice la seguridad
en la articulacin con la
capital del distrito y la
provincia.
Mandato: Impulsar y
promover la participacin
activa de lo pobladores en
pro del desarrollo
comunal.
Recurso: Aporte de mano
de obra no calificada.
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL
Limitada calidad de vida de los
productores agropecuarios en
general que residen al interior
de la comunidad de
CAPACHIQUE.
Promover el desarrollo
local distrital en forma
concertada y sostenible.
Mandato: Proporcionar
los servicios pblicos
municipales y coadyuvar al
libre acceso al desarrollo
en el mbito de su
jurisdiccin.
Recurso: Limitado
presupuesto del
FONCOMUN y escasos
recursos propios.
GOBIERNO
REGIONAL
Bajos niveles de desarrollo
socioeconmico de los
pobladores.
Mejorar la integracin vial
de las poblaciones
beneficiarias residentes en
zonas rurales del
departamento de La
Libertad.. Proporcionar al
ciudadano el ambiente
adecuado para satisfacer
sus necesidades y calidad
de vida implementando la
infraestructura urbana
bsica.
Mandato: Proporcionar
los servicios pblicos
municipales y coadyuvar al
libre acceso al desarrollo
en el mbito de su
jurisdiccin.

Recurso: Limitado
presupuesto del
FONCOMUN y escasos
recursos propios.

22

2.4. Marco de referencia

2.4.1. Antecedentes del proyecto
Una de las herramientas fundamentales para el desarrollo de un pas son
sus redes de comunicacin vial. As, el Per est invirtiendo en estos aos
en el desarrollo de las vas terrestres a nivel nacional. Es por ello que la
Municipalidad Distrital de Usquil tiene como meta el desarrollo de
inversiones en las vas de comunicacin dentro de sus comunidades.
El puente de acceso principal del casero de Capachique ha sido destruido,
la estructura ha ido deteriorndose por el paso del tiempo y ms an ha
quedado relegada como puente l respecto de las necesidades actuales
presentadas por los pobladores.
El crecimiento poblacional y deterioro por el paso del tiempo han
convertido en una necesidad fundamental el cambio del puente
actualmente existente por otro que posibilita el acceso vehicular de carga
y peatonal al casero de Capachique y las comunidades circundantes que
tambin sern beneficiadas,
Con ese objetivo el actual gobierno edil del distrito de Usquil propone la
inversin en los diversos estudios necesarios para la construccin de un
nuevo puente vehicular, es as que se proyecta la elaboracin del perfil de
inversin pblica enmarcado en normas SNIP y la consecuente
elaboracin del Expediente Tcnico para el desarrollo de dicho proyecto.

2.4.2. Situacin Actual del Proyecto

Actualmente se viene formulando el estudio de pre inversin a nivel de
perfil con contenido mnimo establecido en el Anexo SNIP 05 A, de
acuerdo a la nueva Directiva del Sistema Nacional de Inversin Pblica
(Aprobada por Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 y publicada
en el Diario Oficial El Peruano el 09 de Abril de 2011) y la
MEJORAMIENTO DE PUENTE VEHICULAR EN EL CASERIO DE
CAPACHIQUE-DISTRITO DE USQUIL Y PROVINCIA DE OTUZCO, el cual
deber ser remitida a la OPI de la Municipalidad Distrital de Usquil, para
su respectiva evaluacin a fin de lograr su aprobacin y viabilidad.

23

2.4.3. Prioridad y Lineamientos de la Poltica en la que se Enmarca el
Proyecto
Constitucin del Estado del Per

En el artculo 195 de la Constitucin Poltica del Per, modificado por la
Ley N 27680, indica que los gobiernos locales promueven el desarrollo y
la economa local en armona con la poltica y planes regionales y
nacionales de desarrollo, siendo su competencia, segn el inciso 7,
fomentar la competitividad, las inversiones y el financiamiento para la
ejecucin de proyectos y obras de infraestructura local y segn el inciso a)
del Artculo N42 de la Ley de Bases de Descentralizacin N 27783, tiene
como competencia exclusiva planificar y promover el desarrollo urbano
de se jurisdiccin.
Ley Orgnica de las Municipalidad Municipales Ley N 27922

En el Artculo 79 de la referida Ley Orgnica, las municipalidades en
materia de organizacin del espacio fsico y uso del suelo, ejercen las
siguientes funciones: Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las
obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el comercio, el
transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas,
vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales comunales,
y obras similares, en coordinacin con la municipalidad provincial
respectiva.
2.4.4. Marco Normativo

El proyecto se encuentra bajo los lineamientos del Sistema Nacional de
inversiones Pblicas, la misma obedece a las siguientes leyes y/o
normativos del SNIP:

Ley N 27783, Ley de Bases de la Descentralizacin
Ley N 27867, Ley Orgnica de Gobiernos Regionales
Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversiones Pblicas.
D.S. N 157-2002-EF., que aprueba el Reglamento de la Ley del
Sistema Nacional de Inversin Pblica.

24

III. IDENTIFICACIN

3.1. Diagnstico de la situacin actual

Con la finalidad de poder identificar adecuadamente el problema central ser
necesario efectuar un diagnstico de la situacin actual, para lo cual se
requiere el levantamiento de informacin secundaria y primaria relacionada a
la situacin del transporte, de la poblacin afectada y de la identificacin de
peligros; analizando evolucin y gravedad de la misma.

3.1.1. Situacin y problemtica que motiva el proyecto

A. Antecedentes y motivos generaron la propuesta del proyecto

Los pobladores beneficiados de la zona de influencia del proyecto se han
organizado en plantear su preocupacin a los entes gubernamentales
solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una va con
infraestructura en ptimas condiciones de transitabilidad, ya que uno de los
principales problemas es el deficiente nivel de transitabilidad, el actual puente
se encuentra en situacin de deterioro debido a efectos de socavamiento de las
bases de los estribos del puente , estn colapsados, en este caso el actual
puente es un peligro para el transporte lo que perjudica el transporte de carga
y comercio local debido a falta de un programa de mantenimiento vial.
Para los que presentan extensiones agrcolas, su principal preocupacin es
sacar su produccin agrcola y llevarlo al mercado del distrito de Usquil, por lo
cual, algunos agricultores se sienten desalentados a sacar su produccin para
comercializarlo y solo cosechan para su consumo diario. Conociendo esta
problemtica, el alcalde de la Municipalidad distrital de Usquil considera como
prioritaria la intervencin de la construccin del puente Vehicular, por
encontrarse el actual puente en inadecuadas condiciones de transitabilidad

B. Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar.

El contar con una infraestructura vial adecuada al tipo de transporte que
necesita la poblacin va garantizar un adecuado servicio de transitabilidad,
integrando los centros de produccin agrcola con los de consumo; as mismo
permite el crecimiento econmico de las poblaciones asentadas en el rea de
su influencia, a partir del ptimo intercambio de la produccin agrcola local
con los principales mercados de la provincia.
Un componente principal de las vas de comunicacin son los puentes, que
constituye parte esencial de una va, porque la realidad topogrfica de nuestro
pas y especialmente de nuestra regin, provocan la necesidad imperiosa y
25

frecuente de construir puentes sobre la superficie, que nos permita vencer
obstculos naturales como ros, quebradas, hondonadas, canales, etc., que
interceptan la trayectoria de una va o camino.
El puente carrozable fue construido hace muchos aos, el cual carece de
mantenimiento, sumado a los factores climatolgicos y las caractersticas
propias de la estructura de dicha va, han conducido al deterioro de sus
condiciones, provocando altos riesgos para la vida de los transentes y altos
costos para el traslado de la carga agrcola a los principales mercados del
distrito de Usquil, principalmente en la poca de invierno.
Razn por la cual, el puente presenta caractersticas deficientes, inadecuada y
costoso lo que genera incomodidad, inseguridad y preocupacin en los
usuarios, lo cual se ve reflejado en el incremento de los tiempos de recorrido

C. Razones por la que es de Inters para la comunidad resolver la
situacin negativa actual

La poblacin afectada asentada en el casero de capachique considera
necesario e importante disponer de un puente vehicular que permita el fcil
acceso entre los centros de produccin y los mercados de consumo para su
comercializacin en menor tiempo y con mayor seguridad, permitiendo
obtener mayores ingresos para su familia. Entre otras razones estn:

La ausencia de un puente vehicular que permita el trnsito de
vehculos de carga, dificulta que los agricultores que estn ms alejados
no lleguen a sacar toda su produccin, lo que implica una prdida
econmica para ellos y desanima seguir en la actividad.

El estado de la va va influir mucho, si la va est en buenas condiciones
se emplear menos tiempo para transportar la produccin agrcola; de
lo contrario, se emplear ms horas de trabajo y por ende mayores
costos de transporte que deben ser afrontados por el agricultor.

3.1.2. Diagnstico de los involucrados en el PIP

3.1.2.1. Aspectos geogrficos

a) Localizacin
Usquil es un distrito de la Provincia de Otuzco, Departamento de la
Libertad, pas Per. Gran parte de la poblacin del apacible Usquil
(ubicado a ms de 3,000 metros sobre el nivel del mar),
26

Ubicado a una altitud de 3018 metros sobre el nivel del mar,
Capachique cuenta con una poblacin de 829 habitantes.

b) Vas de acceso
Trujillo Dv. Otuzco: Carretera Asfaltada: 70.0 Km.
Dv. Otuzco Otuzco: Carretera Asfaltad: 4.00 Km.
De Otuzco a Usquil: Trocha carrozable: 40.20 Km.

De Usquil a Capachique : Trocha carrozable: 17.80 Km.

27

CASERIO CAPACHIQUE
RELACION DE CASERIOS DEL DISTRITO DE USQUIL
Nombre Clasificacin Viviendas Poblacin
USQUIL URBANO 573 961
CHUQUIZONGO URBANO 194 694
COINA URBANO 279 719
CUYUCHUGO URBANO 178 528
EL PROGRESO RURAL 58 230
CANCHACHUGO RURAL 83 175
CHASIMALCA RURAL 75 170
LA UNION RURAL 66 216
EL MANZANO RURAL 85 256
RUMURO RURAL 75 183
NAMUCHUGO RURAL 106 296
SAHUACHIQUE RURAL 200 358
DOS DE MAYO RURAL 66 151
CESAR VALLEJO RURAL 52 245
LA LIBERTAD RURAL 43 164
CAPACHIQUE RURAL 297 829
CANIBAMBA BAJO RURAL 236 943
CANIBAMBA ALTO RURAL 112 446
RAYAMBALL RURAL 59 259
BARRO NEGRO BAJO RURAL 114 280
TUPAC AMARU RURAL 73 224
BARRO NEGRO ALTO RURAL 84 378
ZULLANDAS RURAL 74 334
LOS ANDES RURAL 67 286
ALFONSO UGARTE RURAL 51 237
SAN LUIS RURAL 69 222
SIMON BOLIVAR RURAL 48 173
SANTA CECILIA RURAL 66 274
JUAN VELASCO ALVARADO RURAL 50 239
MONCHACAP RURAL 144 435
CABILDILLO RURAL 34 176
MASCARAT ALTO RURAL 83 359
BARRO NEGRO RURAL 96 382
SAN ISIDRO RURAL 60 209
NACHE RURAL 91 311
LA QUESERA RURAL 95 348
ALTO CHICAMA RURAL 59 222
CAULIMALCA RURAL 145 354
BARRIO NUEVO RURAL 45 152
SATAPAMPA RURAL 173 403
28

LAS MERCEDES RURAL 58 249
SAN JUAN RURAL 115 520
SAN MARTIN RURAL 137 440
COTQUIT RURAL 92 289
VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE RURAL 45 194
LA PAMPA RURAL 126 362
ALTO PERU RURAL 59 199
SAN CARLOS RURAL 52 217
RAMON CASTILLA RURAL 123 516
PAMPA DEL VALLE RURAL 64 245
ICHUGO RURAL 45 222
PAMPA VERDE RURAL 41 177
NAUBAMBA RURAL 81 154
LA PAUCA RURAL 79 295
SANTA ROSA RURAL 139 556
PAMPA AMARILLA RURAL 45 173
CHACLAPAMBA RURAL 90 281
HUARISH RURAL 110 225
CONCHOR RURAL 100 228
CASA BLANCA RURAL 55 223
MONCADA RURAL 55 195
LOS ANGELES RURAL 60 226
PAMPA DE LLARO RURAL 38 167
PAUGANCHE RURAL 34 165
ASCAT RURAL 86 368
SAN LUIS DE HUAYLOS RURAL 68 332
PAMPA HERMOSA ALTA RURAL 57 227
PAMPA HERMOSA BAJA RURAL 75 216
LA LEONERA RURAL 62 205
EL RECREO RURAL 44 162
ANDRES AVELINO CACERES RURAL 67 321
CHICHIPAMPA RURAL 89 407
PAMPA REGADA RURAL 95 400
HUACAMOCHAL RURAL 78 346
POBLACION DISPERSA

1096 2978

29

CARRETERA
AFIRMADA CAPACHIQUE

Long 17.8 km

CARRETERA
AFIRMADA USQUIL

Long 40.2 km

Long 74
km

OTUZCO

CARRETERA
ASFALTADA
Trujillo

c) Clima
El clima es templado con precipitaciones pluviales entre los meses de
Octubre a Abril.
d) Hidrografa
Se encuentra en la cuenca del Rio Perejil
e) Geologa
La cuenca presenta roca andesita y en el lecho se visualiza arena gruesa
y boloneria de piedra.

3.1.2.2. Aspectos poblacionales
Usquil es un distrito de la Provincia de Otuzco cuenta con una
poblacin de 26467 habitantes (censo 2007), que representan el 30%
de la poblacin provincial.

30

CUADRO N 2 Datos del distrito

Distrito USQUIL
Provincia OTUZCO
Departamento LA LIBERTAD
Fecha de Creacin EPOCA INDEP.
Capital USQUIL
Altura capital (m.s.n.m.) 2987
Poblacin Censada 2007 26268
Superficie (Km2) 445.82
Densidad de Poblacin (Hab/Km2) 58.9
Fuente INEI- Censos Nacionales 2007

CUADRO N 3 Caractersticas de la poblacin

Poblacin Censada 26268
Poblacin Urbana 2902
Poblacin Rural 23366
Poblacin Censada Hombres 13193
Poblacin Censada Mujeres 13075
Poblacin de 15 y ms aos de edad 16280
Porcentaje de la poblacin de 15 y ms aos de edad 61.98
Tasa de Analfabetismo de la poblacin de 15 y ms aos de edad 18.9
Porcentaje de la poblacin de 6 a 24 aos de edad con Asistencia al
Sistema Educativo Regular
53.5
Fuente INEI- Censos Nacionales 2007

3.1.2.3. Caractersticas Socio Econmicas y Culturales de la Poblacin
Afectada
El 50 % del total de la poblacin est compuesta por mujeres, y el 54 %
por nios y jvenes menores de 19 aos, por lo que se puede considerar
que es una poblacin joven. La PEA del distrito se encuentra distribuida en
un 76.2 % en agricultura y ganadera, en manufactura un 5.4 % y
comercio, transporte y educacin el 5.7 %.
Las inter-relaciones socio-econmicas del territorio, muestra la existencia
de 5 centros dinmicos importantes, estos son: Usquil (capital distrital),
Coina, Barro Negro, Chuquizongo y Canibamba-Capachique.

31

Actividad Agrcola:
La produccin agrcola es en ciertas temporadas del ao debido a la falta
de recursos hdricos para el riego de los terrenos. Debido a la naturaleza
de las precipitaciones anuales solo permite una cosecha anualmente. La
produccin agrcola est dada por tubrculos, cereales y gramneas como
son papa, oca, olluco, yuca, camote, maz, trigo, cebada, lenteja, arbeja, lino
y hortalizas, adems de la produccin de frutales como son: palta,
chirimoya, naranja, lima, granadilla, guabas, entre otros. Toda la
produccin se comercializa principalmente en los mercados locales como
los distritos de Otuzco, y de la costa peruana

Forestal:
Usquil es el distrito ms extenso del Per, con una poblacin equivalente
al 21% de la provincia de Otuzco y densidad poblacional de 62
habitantes/km2, reflejando el alto potencial aprovechable del territorio
por habitante, pero tambin puede significar la alta dispersin de la
poblacin en el territorio.
La diversidad de climas y la diferenciacin de pisos Ecolgicos
contribuyen a la presencia de flora y fauna silvestres. As como a la
especializacin del cultivo y/o en su diversificacin. Diversidad ambiental
que permite al territorio contar con diferentes nichos ecolgicos, que
albergan recursos forestales con importante potencial para ser
aprovechados con la industria de la madera.

Actividad Ganadera:
La produccin se encuentra basada en el ganado ovino, porcino y caprino
mayoritariamente. Esta produccin es bsicamente para cubrir las
necesidades agrcolas del poblador, utilizndolo en las faenas de siembra.
Pocas familias se dedican al engorde del ganado para su comercializacin
en el mercado local. La Produccin de derivados de los lcteos, aun se
ejecuta a nivel artesanal, siendo su produccin baja, direccionado en los
mercados locales.

Ganadera: La ganadera es una actividad complementaria a la
agricultura, pues depende y se complementa a sta. De la actividad
ganadera participan generalmente las mujeres y nios. Se desarrolla con
las caractersticas de una actividad domstica y no como una actividad
tecnificada ni a gran escala. Las especies que presentan, son: Ganado
vacuno de carne y lechero, porcino, caprino y equino. Complementados
con la actividad pecuaria de crianza de aves: gallina, pollo, pavos, patos y
cuyes. La crianza y consumo de dichos animales, les permite
complementar su alimentacin, siendo el excedente el que comercializan a
los pueblos vecinos los das de plaza. Slo en Chuquizongo se desarrolla
una actividad ganadera a mayor escala
Fundamentalmente de ganado de lidia.

Artesana: Basada fundamentalmente en la produccin de artculos de
arcilla, como la fabricacin de vasijas, tejas, etc., y en la fabricacin de
productos de telar como ponchos, frazadas, chompas, alforjas, que son
realizados principalmente por las mujeres de la zona. Constituye una
32

actividad complementaria a las labores de pastoreo y el trabajo domstico
del hogar.

Minera: Destaca la extraccin de minerales no metlicos, concretamente
es el carbn de piedra el de mayor presencia y volumen de explotacin.
Dicha actividad se desarrolla de modo empresarial como artesanal, tanto
de empresarios nacionales como extranjeros que tienen a su cargo
denuncios en la zona. Las comunidades mineras, tienen a su cago la
conduccin de canteras locales como recurso de carcter comunal, como
ejemplo: La comunidad minera de Capachique.

3.1.3. Diagnstico del servicio

Puente vehicular:
Longitud: 14 ml
Ancho: 3.60 m
Estribos y aletas concreto ciclpeo C:=175 kg/cm2+30% PG
Superestructura de concreto armado C=210 kg/cm2

33

3.1.4. Intentos anteriores de solucin
La poblacin desde su asentamiento en la zona afectada hasta la actualidad,
ha venido desarrollando sus actividades econmicas en precarias
condiciones, pues no dispone de un puente vehicular. Esta necesidad ha sido
presentada por los dirigentes comunales a los distintos alcaldes de turno, no
habiendo presencia del estado para solucionar el problema que los afecta
hasta la actualidad.

3.2. Definicin del problema y sus causas.

En el casero de Cachique existe actualmente un puente, que se encuentra en
malas condiciones, por lo que no permite el trnsito de vehculos, lo cual
perjudica el comercio local de la comunidad. El deterioro del puente y de la va
ocasiona en el poblador rural, en su condicin de agricultor, dificultades para
el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y elevado costo,
colocando al agricultor en una situacin desventajosa, ya que los precios de sus
productos no compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo
nivel de vida de los pobladores.

3.2.1. Anlisis de las causas del problema
a) Causas Directas:
Puente en malas condiciones de transitabilidad
34

b) Causas Indirectas:
Falta de un Programa de mantenimiento Vial
Inadecuada estabilidad de taludes
Fuertes avenidas en poca de invierno

3.2.2. Anlisis de efectos del problema
a) Efectos Directos:
Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje.
Limitado acceso a servicios bsicos.

b) Efectos Indirectos:
Flujo vehicular restringido.
Bajos niveles de comercializacin.
Bajo nivel de educacin
Bajo nivel de salud

c) Efecto Final:

Bajo nivel de desarrollo socioeconmico del casero de Capachique.

GRAFICO N 1 rbol de Problemas

EFECTO FINAL

Bajo nivel de desarrollo socio-econmico de
los pobladores del casero de Capachique

E
F
E
C
T
O
S
EFECTO INDIRECTO
Bajo nivel de salud

EFECTO INDIRECTO
Bajo nivel de
educacin
EFECTO INDIRECTO
Bajos niveles de
comercializacin

EFECTO INDIRECTO
Flujo vehicular restringido

PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de transitabilidad que perjudica el traslado
de carga y pasajeros
EFECTO DIRECTO
Limitado acceso a servicios bsicos
EFECTO DIRECTO
Aumento de los costos de
transporte y tiempo de viaje

PROBLEMA
CENTRAL
35

3.3. Objetivo del proyecto

3.3.1. Definicin de medios del proyecto
Al reemplazar las causas que originan el problema central por un hecho o
suceso opuesto, se obtiene el planteamiento de los medios necesarios para
lograr el objetivo central.

a) Medios de Primer nivel
Puente en buena condicin de transitabilidad.

b) Medios Fundamentales
Adecuada seccin del puente.
Adecuada estabilidad de taludes.
Programa de mantenimiento adecuado.
CAUSA DIRECTA
Puente en malas condiciones de transitabilidad
CAUSA INDIRECTA
Fuertes avenidas en poca
de invierno
CAUSA INDIRECTA
Inadecuada estabilidad de
taludes
CAUSA INDIRECTA
Falta de un programa de
mantenimiento vial
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de
transitabilidad que perjudica el
traslado de carga y pasajeros
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de
transitabilidad que facilite el traslado
36

3.3.2. Definicin de fines del proyecto

El alcanzar el Objetivo del PIP generar consecuencias positivas para la
poblacin de la zona de influencia del proyecto por la ejecucin del
Proyecto. A estas consecuencias positivas los llamamos los FINES del PIP.
En tal sentido, los Fines que la intervencin alcanzar estn relacionados
con la reversin de los efectos del problema.
a) Fines directos
Disminucin de los costos de transporte y tiempo de viaje.
Mejor acceso a servicios bsicos

b) Fines Indirectos
Aumento de flujo vehicular.
Aumento de los niveles de comercializacin.
Mejorar el nivel de salud
Mejorar el nivel de educacin

c) Fin ltimo
Mejorar el nivel de desarrollo socioeconmico de los pobladores del
casero de Capachique.

GRAFICO N 2 rbol de Medios y Fines

EFECTO FINAL

Mejorar el nivel de desarrollo socio-
econmico de los pobladores del casero
de Capachique

E
F
E
C
T
O
S
EFECTO INDIRECTO
Mejorar el nivel de
salud

EFECTO INDIRECTO
Mejorar el nivel de
educacin
EFECTO INDIRECTO
Aumento de los niveles
de comercializacin

EFECTO INDIRECTO
Incremento del Flujo vehicular

PROBLEMA CENTRAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad que perjudica el traslado
EFECTO DIRECTO
Mejorar el acceso a servicios bsicos
EFECTO DIRECTO
Disminucin de los costos de transporte
y tiempo de viaje

PROBLEMA
CENTRAL
37

3.3.3. Anlisis de medios fundamentales

MEDIO DE PRIMER
Puente en buena condicione de transitabilidad
MEDIO FUNDAMENTAL
Adecuada cimentacin de la
estructura
MEDIO FUNDAMENTAL
Adecuada estabilidad de
taludes
MEDIO FUNDAMENTAL
Programa de mantenimiento
adecuado
MEDIO FUNDAMENTAL
Adecuada cimentacin
de la estructura

MEDIO FUNDAMENTAL
Adecuada estabilidad
de taludes
MEDIO FUNDAMENTAL
Programa de
mantenimiento adecuado

ACCIONES
Estudio adecuado del
curso del rio
ACCIONES
Construccin de
taludes con
inclinaciones
adecuadas

ACCIONES
Mantenimiento
rutinario del puente

ACCIONES 1
Construccin de cimentacin
con concreto ciclpeo
38

3.4. Descripcin de alternativas de solucin.

Para la determinacin de las alternativas de solucin, se tom como punto de
partida los medios fundamentales (que representan la raz del rbol de
medios), los cuales son directamente atacados a partir de acciones concretas.
Por esta razn, ser posible plantear una o ms de estas acciones orientadas a
lograr los medios fundamentales y en base a ellas realizar la seleccin de las
alternativas del proyecto. En ese sentido, se considera que el proyecto
contenga elementos tecnolgicos de inversin, que estn al alcance y a la
competencia de la unidad ejecutora propuesta en la consecucin del objetivo
central

Alternativa 01

Construccin de un puente con estribos y aletas con concreto
armado.
Construccin de enrocado para proteccin de puente.

Alternativa 02

Construccin de un puente con estribos de concreto armado y aletas de
concreto ciclpeo.
Construccin de losa con piedra asentada con mortero 1:2

IV. FORMULACIN Y EVALUACIN

4.1. Horizonte del proyecto
El horizonte del proyecto se ha establecido en 10 aos de vida til,
establecindose que en este perodo de tiempo se tendr un adecuado
mantenimiento de la infraestructura. Este horizonte tambin est acorde a los
ACCIONES 2
Construccin de cimentacin
con concreto armado

39

parmetros de evaluacin (Anexo SNIP-09) establecidos por la Directiva
General del Sistema Nacional de Inversin Pblica. Para el siguiente proyecto
se est considerando el esquema siguiente:

- Horizonte de evaluacin: 10 aos
- Unidad Tiempo: Anual
- Duracin de Construccin: Meses
- Operacin y Mantenimiento: Aos

CUADRO N 4 Ejecucin de actividades

ACTIVIDADES EJECUTADAS POR ETAPAS DURACIN
Etapa de Pre Inversin
15 das

Evaluacin de campo
Estudio Topogrfico
Estudio de suelos
Otros
Etapa de Inversin
1 mes
Formulacin del expediente tcnico
Materiales
Mano de obra
Herramientas
Equipo
Supervisin
Etapa de Operacin
Anual
Operacin y Mantenimiento de la
Infraestructura

4.2. Anlisis de la demanda

4.2.1. Estimacin de la poblacin demandante

a) Poblacin
Usquil es un distrito de la Provincia de Otuzco cuenta con una poblacin
de 26467 habitantes (censo 2007), que representan el 30% de la
poblacin provincial, Capaquique es un casero que cuenta con una
poblacin de 829 habitantes.
b) Poblacin proyectada
40

Tasa de Crecimiento Poblacional (TCP)
Para conocer la poblacin actual del distrito de Usquil es necesario tener
la tasa de crecimiento poblacional (TCP), para ello pueden emplearse las
frmulas siguientes:

Clculo de la Tasa de crecimiento intercensal del distrito de Usquil:

TCP= - 1 x 100

Donde:
Pci = poblacin censada en el ao inicial 1993
Pcf = poblacin censada en el ao final 2007
Ao i = valor de ao inicial
Ao f = valor de ao final

En base a los clculos realizados se tiene que la tasa de crecimiento
poblacional del distrito de Usquil es de 1.012%
Bajo este criterio se tom en cuenta para realizar la proyeccin de la
poblacin de Capachique que se menciona a continuacin.

Cuadro N 5 Proyeccin de la poblacin de Capachique

Ao 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Poblacin 829 837 845 854 863 871 880 889 898 907 916
Fuente: INEI - Censos Nacionales

4.2.2. Anlisis de la demanda

La demanda lo constituye el flujo vehicular que circula en la zona del
Proyecto, que requiere de un puente de mejores condiciones de
transitabilidad en condiciones de comodidad y seguridad para los
pobladores que diariamente se trasladan, como para sus mercancas. El
modo principal de transporte en el rea del proyecto es el puente, en ese
sentido el anlisis de la demanda responde a la necesidad de contar con
obras de infraestructura vial de mejor calidad, el que constituye en este
caso el elemento bsico para una efectiva articulacin que integre de
1
Ao i-
Ao f
Pcf
Pci
41

forma dinmica los centros de produccin con los principales mercados de
la Regin y el Pas.

Estudio del trfico
Se determin un puesto de conteo al ingreso del puente para determinar
el nmero de vehculos que transitan en la va.. El Estudio de Trafico
consisti en el conteo vehicular realizados durante los 7 das de la semana,
asimismo el conteo se realiz durante las horas de trfico que se
desarrolla en la zona, entre las 6:00 am y 7:00 pm. Tratndose de un
tramo homogneo.

Cuadro N 6 Trfico Actual por Tipo de Vehculo

TIPO DE VEHICULO IMD
Automvil 6
Camioneta Pick Up 20
Camioneta Rural Combi 1
Omnibus 2 Ejes 2
CAMIN 2 EJES 24
SEMI TRAILES 2E 0
TOTAL 53
Fuente: Estudio de Trfico-Conteo Vehicular
Cuadro N 7 Proyeccin del Trfico Actual sin proyecto
TIPO DE VEHICULO 0 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Automvil 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7
Camioneta Pick Up 20 20 20 21 21 21 21 21 22 22 22
Camioneta Rural
Combi 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Omnibus 2 Ejes 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
CAMIN 2 EJES 24 24 25 25 26 26 27 27 27 28 28
SEMI TARILES 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL

53

54

54

55

56

57

57

58

59

60

60
Fuente: Estudio de Trfico Conteo Vehicular

Considerando que el proyecto mejora el nivel de transitabilidad de la va,
se espera generar un incremento en el flujo vehicular en el rea de
influencia del proyecto. Considerando las distintas potencialidades y
dinamismo socioeconmico de la zona, se plantea la siguiente hiptesis:

42

Se considera un trfico generado igual al 20% del trfico normal, debido a
que al mejorar la va se incrementara el acceso a mercados locales y
regionales. Tambin se considera un crecimiento normal del trnsito de
1.01% para vehculos ligeros y 1.17% (tasa de crecimiento del PBI
departamental) para vehculos de carga.

Cuadro N 8 Proyeccin del Trfico Actual con Proyecto

TIPO DE VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TRAFICO NORMAL 53 54 54 55 56 57 57 58 59 60 60

Automvil

6

6

6

6

6

6

6

6

7

7

7
Camioneta Pick Up

20

20

20

21

21

21

21

21

22

22

22

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1
Omnibus 2 Ejes

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2
CAMIN 2 EJES

24

24

25

25

26

26

27

27

27

28

28
SEMI TARILES 2E

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-
TRAFICO GENERADO 13 14 14 14 14 14 15 15 15 15

Automvil

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2
Camioneta Pick Up

5

5

5

5

5

5

5

5

5

6

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0
Omnibus 2 Ejes

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1
CAMIN 2 EJES

6

6

6

6

7

7

7

7

7

7
SEMI TARILES 2E

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-
TOTAL 53 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76

Fuente: Estudio de Trfico Conteo Vehicular

4.3. Anlisis de la oferta
43

4.3.1 Diagnstico de la Situacin actual

La Oferta es deficiente e insuficiente en el estado actual sin proyecto. La
oferta vial existente se detalla a continuacin:

Cuadro N 9 Caractersticas Tcnicas del Puente sin proyecto

Caractersticas del Puente actual
Estado del puente Colapsado
Estructura Concreto ciclpeo
Sobrecarga Mxima H20
Luz Total 14 ml
Ancho del puente 3 m
Sub estructura Concreto ciclpeo
Tablero Viga madera
Antigedad 8 aos.
Fuente: Trabajo de campo

4.3.2 Oferta Optimizado

Optimizando la capacidad actual se tendra un mantenimiento una vez al
ao lo que llevara a una solucin momentnea por lo que se tiene una va
con iguales caractersticas a las actuales para los prximos aos, por lo
tanto la oferta optimizada viene a ser nula.

4.4. Balance oferta demanda

El anlisis de la oferta y la demanda en la situacin sin proyecto nos
permite afirmar que el balance entre ambos es deficitario, de all la
importancia de la viabilidad y ejecucin del presente proyecto para
revertir la situacin actual de demanda insatisfecha

4.5. Planteamiento tcnico de alternativas

Alternativa 01

Estudio topogrfico de la zona donde se construy el puente
Estudio higrolgico del rio Mascarat
Estudio de suelos para la cimentacin

44

Construccin de un puente con estribos y aletas con concreto
ciclpeo

Alternativa 02
Estudio topogrfico de la zona donde se construy el puente
Estudio higrolgico del rio Mascarat
Estudio de suelos para la cimentacin

Construccin de un puente con estribos de concreto armado y aletas de
concreto ciclpeo.

4.6. Costos

4.6.1. Costos en la Situacin Sin Proyecto Optimizada

Los costos de mantenimiento sin proyecto, corresponden a una situacin
optimizada del actual puente carrozable, referido a un mantenimiento
necesario para conservar la transitabilidad en el tramo. Para el clculo de
los costos a precios sociales se est utilizando el factor de correccin de
0.75.

Cuadro N 10 Costo de Mantenimiento Rutinario y Peridico Sin
Proyecto Optimizada

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO- SIN PROYECTO
DESCRIPCION

UNIDAD

METRADO
PREC
UNIT COSTO PARC COSTO TOTAL
Roce y limpieza manual de reas
ribereas m2 225.00 18.00 4,050.00
Mantenimiento de tableros m2 42.00 25.00 1,050.00
TOTAL 5,100.0
FC 0.75
TOTAL PRECIOS SOCIALES 3,825.0
COSTOS DE MANTENIMIENTO
PERIODICO

DESCRIPCION

UNIDAD

METRADO
PREC
UNIT COSTO PARC COSTO TOTAL
45

Cambio de vigas m3 6.00 220.00 1,320.00
TOTAL 1,320.0
FC 0.75
TOTAL PRECIOS SOCIALES 990.0
Fuente: Formulador

4.6.2. Cotos en la situacin Con Proyecto

4.6.2.1. Costos de Inversin

Los costos de inversin comprenden la previsin de todas las partidas
que son necesarias para la normal ejecucin de la obra de Acceso Vial,
como se detalla en la partidas del presupuesto, las cuales en conjunto
conforman el costo directo; aparte se considera los gastos generales,
utilidad, costos del estudio definitivo.

Cuadro N 11 Costo de Inversin-Privados de la Alternativa N 1
Item Descripcin Total
01 OBRAS PROVISIONALES 29,747.86
02 OBRAS PRELIMINARES 737.24
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 35,886.02
04 ESTRIBOS Y ALETAS 191,980.90
05 SUPERESTRUCTURA
05.01 CONCRETO ARMADO 77,376.19
05.02 APOYOS 1,476.34
05.03 FALSO PUENTE 22,026.90
05.04 OBRAS DE DRENAJE 3,719.70
46

05.05 VARIOS 30,116.24
06 CONTROL DE CALIDAD 4,359.34
07 REVOQUES ENLUCIDOS Y MOLDURAS 7,498.64
COSTO DIRECTO 404,925.36
GASTOS GENERALES 10.0097% 40531.81
UTILIDAD (5%) 20246.27
SUB TOTAL 465,703.44
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%) 83826.62
COSTO TOTAL 549,530.06
COSTO INDIRECTO
ELABORACIN DE EXPEDIENTE TECNICO 3% CD 12147.76
SUPERVICIN Y LIQUIDACIN DE LA OBRA 5% CD 20246.27
MITIGACIN AMBIENTAL 1% CT 5495.30
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 587,419.39
Fuente: Formulador
Cuadro N 12 Costo de Inversin-Sociales de la Alternativa N 1

COSTO SOCIAL
Costo F.C COSTO TOTAL S/.
MANO DE OBRA CALIFICADA 27,298.98 0.909 24,814.77
MANO DE OBRA NO CALIFICADA 70,680.02 0.41 28,978.81
MATERIALES 263,991.64 0.89 234,952.56
EQUIPOS 42,954.76 0.89 38,229.74
COSTO DIRECTO

326,975.88
GASTOS GENERALES 10.7399% 32,729.30
UTILIDAD (5%) 16,348.79
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%) 67,689.72
ELABORACIN DE EXPEDIENTE TECNICO 3% CD 8,916.63
SUPERVICIN Y LIQUIDACIN DE LA OBRA 5% CD 14,861.05
MITIGACIN AMBIENTAL 1% CT 4,033.63
Fuente: Formulador
Cuadro N 13 Costo de Inversin-Privados de la Alternativa N 2

Item Descripcin TOTAL
01 OBRAS PROVISIONALES 35747.86
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 35886.02
04 ESTRIBOS Y ALETAS 228483.91
05.01 CONCRETO ARMADO 77376.19
05.02 APOYOS 1476.34
47

05.03 FALSO PUENTE 22026.90
05.04 OBRAS DE DRENAJE 3719.70
05.05 VARIOS 30116.24
06 CONTROL DE CALIDAD 4359.34
07 REVOQUES ENLUCIDOS Y MOLDURAS 7498.64
COSTO DIRECTO 447428.37
GASTOS GENERALES 10.7399% 48053.36
UTILIDAD (5%) 22371.42
SUB TOTAL 517853.15
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%) 93213.57
COSTO TOTAL 611066.71
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 652971.65
Fuente: Formulador
Cuadro N 14 Costo de Inversin-Sociales de la Alternativa N 2

COSTO SOCIAL
Costo F.C
COSTO TOTAL
S/.
MANO DE OBRA CALIFICADA 29,582.47 0.909 26,890.47
MANO DE OBRA NO CALIFICADA 82,788.42 0.41 33,943.25
MATERIALES 289,295.64 0.89 257,473.12
EQUIPOS 45,761.87 0.89 40,728.06
UTILIDAD (5%) 17,951.75
ELABORACIN DE EXPEDIENTE TECNICO 5%
CD 9,790.88
SUPERVICIN Y LIQUIDACIN DE LA OBRA 5%
CD 16,318.14
Fuente: Formulador

4.6.2.2. Costos de Mantenimiento Situacin con Proyecto

El clculo de los costos de mantenimiento se ha planteado mediante
las siguientes estrategias: acciones de mantenimiento rutinario cada
48

ao, para subsanar los daos ocurridos en las pocas de lluvias y
dejarlo expedito para su adecuada transitabilidad, y considerando las
caractersticas climticas propias de la sierra con fuertes
precipitaciones pluviales. Para el clculo de los costos de
mantenimiento con proyecto a precios sociales se multiplica por el
factor de correccin de 0.75 dado por la DGPM.

Cuadro N15 : Costo de Mantenimiento Rutinario y Peridico
Alternativa N1

DESCRIPCION UNIDAD

METRADO
PREC
UNIT
COSTO
PARC COSTO TOTAL
Roce y limpieza manual de reas
ribereas m2 225.00 15.00 3,375.00
Mantenimiento y limpieza del cauce
del rio m2 55.00 30.00 1,650.00
Mantenimiento de rampas de acceso m2 20.00 22.00 440.00
Pintado de barandas m2 28.00 12.00 336.00
TOTAL 5,801.0
FC 0.75
TOTAL A PRECIOS SOCIALES 4,350.8
PERIODICO

DESCRIPCION UNIDAD

METRADO
PREC
UNIT
COSTO
PARC COSTO TOTAL
Reparacin de erosiones en la calzada m2 50.00 40.00 2,000.00
TOTAL 2,000.0
FC 0.75

49

Cuadro N16 : Costo de Mantenimiento Rutinario y Peridico
Alternativa N2

RUTINARIO

DESCRIPCION UNIDAD

METRADO
PREC
UNIT
COSTO
PARC
COSTO
TOTAL
Roce y limpieza manual de areas riberaas m2 225.00 18.00 4,050.00
Mantenimiento y limpieza del cauce del rio m2 100.00 30.00 3,000.00
Mantenimiento de rampas de acceso m2 50.00 22.00 1,100.00
Pintado de barandas m2 35.00 12.00 420.00
TOTAL 8,570.0
FC 0.75
PERIODICO

DESCRIPCION UNIDAD

METRADO
PREC
UNIT
COSTO
PARC
COSTO
TOTAL
Reparacion de erociones en la calzada m2 60.00 40.00 2,400.00
TOTAL 2,400.0
FC 0.75

a) Costos Incrementales

50

CUADRO N 17 Costos Incrementales a Precios Privados Alternativa 1
AOS
DESCRIPCION 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TOTAL INVERSION 587419.39

COSTOS
COSTOS SIN PROYECTO 0 7062.00 7062.00 7062.00 7062.00 7062.00 7062.00 7062.00 7062.00 7062.00 7062.00
OPERACIN 642.00 642.00 642.00 642.00 642.00 642.00 642.00 642.00 642.00 642.00
MANTENIMIENTO 6420.00 6420.00 6420.00 6420.00 6420.00 6420.00 6420.00 6420.00 6420.00 6420.00
COSTOS CON PROYECTO 0 8464.09 8464.09 8464.09 8464.09 8464.09 8464.09 8464.09 8464.09 8464.09 8464.09
OPERACIN 663.09 663.09 663.09 663.09 663.09 663.09 663.09 663.09 663.09 663.09
MANTENIMIENTO 7801.00 7801.00 7801.00 7801.00 7801.00 7801.00 7801.00 7801.00 7801.00 7801.00
TOTAL COSTOS
INCREMENTALES 587419.39 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09
FACTOR DE ACTUALIZACION 1 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35
VALOR ACTUAL 587419.39 1263.14 1137.96 1025.19 923.60 832.07 749.61 675.33 608.40 548.11 493.79

VACT 8257.20

CUADRO N 18 Costos Incrementales a Precios Sociales Alternativa 1
AOS
DESCRIPCION 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

COSTOS
OPERACIN 385.20 385.20 385.20 385.20 385.20 385.20 385.20 385.20 385.20 385.20
MANTENIMIENTO 4815.00 4815.00 4815.00 4815.00 4815.00 4815.00 4815.00 4815.00 4815.00 4815.00
OPERACIN 643.58 643.58 643.58 643.58 643.58 643.58 643.58 643.58 643.58 643.58
MANTENIMIENTO 5850.75 5850.75 5850.75 5850.75 5850.75 5850.75 5850.75 5850.75 5850.75 5850.75
TOTAL COSTOS
INCREMENTALES 471555.01 1294.13 1294.13 1294.13 1294.13 1294.13 1294.13 1294.13 1294.13 1294.13 1294.13
FACTOR DE ACTUALIZACION 1 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35
VALOR ACTUAL 471555.01 1165.89 1050.35 946.26 852.49 768.00 691.90 623.33 561.56 505.91 455.77
51

g

VACT 7621.45

CUADRO N 19 Costos Incrementales a Precios Privados Alternativa 2
AOS
DESCRIPCION 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
INVERSION

COSTOS
OPERACIN 751.00 751.00 751.00 751.00 751.00 751.00 751.00 751.00 751.00 751.00
MANTENIMIENTO 7510.00 7510.00 7510.00 7510.00 7510.00 7510.00 7510.00 7510.00 7510.00 7510.00
OPERACIN 896.80 896.80 896.80 896.80 896.80 896.80 896.80 896.80 896.80 896.80
MANTENIMIENTO 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50
TOTAL COSTOS
INCREMENTALES 652971.65 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30
FACTOR DE
ACTUALIZACION
1 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35
VALOR ACTUAL 652971.65 777.75 700.67 631.24 568.68 512.33 461.55 415.81 374.61 337.48 304.04

VACT 5084.16

CUADRO N 20 Costos Incrementales a Precios Sociales Alternativa 2
AOS
DESCRIPCION 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

COSTOS
OPERACIN 563.25 563.25 563.25 563.25 563.25 563.25 563.25 563.25 563.25 563.25
MANTENIMIENTO 5632.50 5632.50 5632.50 5632.50 5632.50 5632.50 5632.50 5632.50 5632.50 5632.50
OPERACIN 822.75 822.75 822.75 822.75 822.75 822.75 822.75 822.75 822.75 822.75
MANTENIMIENTO 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50
52

TOTAL COSTOS
INCREMENTALES 514384.03 2854.50 2854.50 2854.50 2854.50 2854.50 2854.50 2854.50 2854.50 2854.50 2854.50
FACTOR DE
ACTUALIZACION
1 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35
VALOR ACTUAL 514384.03 2571.62 2316.78 2087.19 1880.35 1694.01 1526.13 1374.89 1238.64 1115.89 1005.31

VACT 16810.81

53

4.7. Evaluacin social

La evaluacin social, supone utilizar precios que reflejen el costo de oportunidad de los
recursos y bienes asumidos, as como el bienestar generado para la sociedad por una
disponibilidad de bienes y/o servicios. Estos precios son denominados precios de
eficiencia econmica y difieren de los de mercado, en tanto existan distorsiones en su
formacin.

b) Beneficios sociales
Beneficios Sin Proyecto

En este caso los beneficios son nulos por cuanto el puente brinda un inadecuado
servicio de transporte, permitiendo el ingreso solo de peatones y el trnsito de
vehculos ligeros y no el de vehculos pesados o de carga a la zona afectada para
trasladar la produccin con altos costos de transporte, bajos niveles de seguridad y
mayores tiempos de viaje, pues se tienen que emplear otras vas alternas.

Beneficios Con Proyecto
Los beneficios en la situacin con proyecto son los ahorros en costos de operacin
vehicular, ahorro del tiempo. Los beneficios del proyecto corresponden a los
beneficios por ahorro en los costos de operacin vehicular incluyendo en el mismo el
ahorro por tiempo de viaje, de los beneficiados directamente con el proyecto.

CUADRO N 21 Beneficio Por Trfico

BENEFICIO POR TRAFICO NORMAL(en miles de S/)
TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Automvil 4.553 4.553 4.553 4.553 4.553 4.553 4.553
5.311
8
5.311
8
5.311
8
Camioneta Pick Up
13.79
7
13.79
7
14.48
7
14.48
7
14.48
7
14.48
7
14.48
7
15.17
7
15.17
7
15.17
7
1.345
2
1.345
2
1.345
2
1.345
2
1.345
2
1.345
2
1.345
2
1.345
2
1.345
2
1.345
2
Omnibus 2 Ejes
2.897
4
2.897
4
2.897
4
2.897
4
2.897
4
2.897
4
2.897
4
2.897
4
2.897
4
2.897
4
CAMIN 2 EJES
79.47
1
82.78
2
82.78
2
86.09
3
86.09
3
89.40
5
89.40
5
89.40
5
92.71
6
92.71
6
SEMI TARILES 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL
102.0
6
105.3
7
106.0
6
109.3
8
109.3
8
112.6
9
112.6
9
114.1
4
117.4
5
117.4
5
BENEFICIO POR TRAFICO GENERADO (en miles de S/.)
TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Automvil
0.758
8
0.758
8
0.758
8
0.758
8
0.758
8
0.758
8
0.758
8
0.758
8
0.758
8
0.758
8
Camioneta Pick Up 1.724 1.724 1.724 1.724 1.724 1.724 1.724 1.724 1.724 2.069
54

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Camioneta Rural Combi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2 Ejes
0.724
3
0.724
3
0.724
3
0.724
3
0.724
3
0.724
3
0.724
3
0.724
3
0.724
3
0.724
3
CAMIN 2 EJES
9.933
8
9.933
8
9.933
8
9.933
8
11.58
9
11.58
9
11.58
9
11.58
9
11.58
9
11.58
9
SEMI TARILES 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL
13.14
2
13.14
2
13.14
2
13.14
2
14.79
7
14.79
7
14.79
7
14.79
7
14.79
7
15.14
2

BENEFICIOS 115.2
118.5
2
119.2
1
122.5
2
126.1
7
127.4
8
129.4
8
128.9
3
132.2
4
132.5
9
55

a) Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto

FLUJO NETO
INCREMENTAL
DESCRIPCION Ao
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Beneficios
Incrementales 115204.95 118516.23 119206.08 122517.36 126173.00 127484.28 129484.28 128932.97 132244.25 132589.17
-
587419.39 113802.87 117114.15 117804.00 121115.28 124770.92 126082.20 128082.20 127530.88 127530.88 131187.09

VAN
S/.
162,584.95
TIR 16%

VACT S/. 8,257.20

VAB
S/.
727,590.97
B/C S/. 88.12

CUADRO N 23 Alternativa a Precio Social 1
DESCRIPCION Ao
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Beneficios
Incrementales 95620.11 98368.47 98941.05 101689.41 104723.59 105811.95 107471.95 107014.36 109762.72 110049.01

1,294.13

1,294.13

1,294.13

1,294.13

1,294.13

1,294.13

1,294.13

1,294.13

1,294.13

1,294.13
-
471555.01

94,325.98

97,074.34

97,646.91

100,395.28

103,429.46

104,517.82

106,177.82

105,720.23

108,468.59

108,754.88

VAN
S/.
151,312.90
TIR 17%

56

VACT 7621.45

VAB
S/.
603,900.51
B/C S/. 79.24


FLUJO NETO
INCREMENTAL
DESCRIPCION Ao
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Beneficios
Incrementales 115204.95 118516.23 119206.08 122517.36 124173.00 127484.28 127484.28 128932.97 132244.25 132589.17
-
652971.65 114341.65 117652.93 118342.78 121654.06 123309.70 126620.98 126620.98 128069.67 128069.67 131725.87

VAN
S/.
98,075.15
TIR 13%

VACT
S/.
5,084.16
VAB
S/.
725,440.75
B/C S/. 142.69

CUADRO N25 Alternativa a Precio Social 2
DESCRIPCION Ao
57

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Beneficios
Incrementales 96772.16 99553.63 100133.11 102914.58 104305.32 107086.80 107086.80 108303.69 111085.17 111374.90

2,854.50

2,854.50

2,854.50

2,854.50

2,854.50

2,854.50

2,854.50

2,854.50

2,854.50

2,854.50
-
514384.03

93,917.66

96,699.13

97,278.61

100,060.08

101,450.82

104,232.30

104,232.30

105,449.19

108,230.67

108,520.40

VAN
S/.
104,591.08
TIR 14%
VACT 16810.81

VAB
S/.
609,370.23
B/C S/. 36.25

58

Se concluye que la mejor alternativa en trminos sociales es la Alternativa N 1. Esta
decisin se sustenta en el anlisis de los costos y beneficios donde la alternativa N1
mostr mejores indicadores econmicos como se muestra en el siguiente cuadro:

CUADRO N 26 Resumen de indicadores

ALTERNATIVAS VAN TIR
Alternativa1 S/. . 151,312.90 17%
Alternativa2 S/. 104,591.08 14%

4.8. Anlisis de sensibilidad
El proyecto podra estar sujeto a las variaciones de precio de alguno de sus componentes
(Materiales, Maquinaria, Mano de Obra) que podran alterar los costos del proyecto, esto
debido fundamentalmente a los reajustes de precios, especficamente de materiales y
maquinaria por efectos de inflacin.

Con estos nuevos costos sensibilizados se est calculando sus respectivos indicadores TIR
y VAN para cada alternativa. A travs de estos anlisis se intenta medir el nivel de
sensibilidad en la estimacin de los indicadores de rentabilidad frente a variaciones de
determinadas variables de costos y de beneficios.

CUADRO N 27 Anlisis de Sensibilidad Alternativa 1 y 2
%VARIACION DE COSTOS DE
INVERSION
ALT 1

ALT 2

VAN TIR VAN TIR
0%
S/.
162,584.95
16% S/. 99,479.45 13%
5%
S/.
134,618.29
15% S/. 66,830.87 12%
10%
S/.
105,247.32
14% S/. 34,182.29 11%
15% S/. 75,876.35 12% S/. 1,533.71 10%
20% S/. 46,505.38 11% S/. -31,114.88 9%
25% S/. 17,134.41 11% S/. -63,763.46 8%
30%
(S/.
12,236.56)
10% S/. -96,412.04 7%

59

GRAFICO N 3 Evaluacin del VAN Alternativa 1

GRAFICO N 3 Evaluacin del TIR Alternativa 1

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%
40000
20000
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
160000
180000
V
A
N

% DE VARIACION DE LOS COSTOS DE INVERCION
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
VAN
%VARIACION DE
COSTOS DE
INVERSION
60

4.9. Anlisis de sostenibilidad

El Anlisis de Sostenibilidad permite asegurar que los Objetivos del proyecto podrn
ser alcanzados. Para ello, el principal anlisis a realizar est referido al financiamiento
de los Costos de Operacin y Mantenimiento del Proyecto (situacin con proyecto). La
sostenibilidad de este proyecto est dada principalmente por el adecuado
mantenimiento que se dar a la infraestructura vial. Por lo tanto la sostenibilidad del
proyecto se reflejar en lo siguiente:

D. Anlisis de Sostenibilidad Institucional

El anlisis de sostenibilidad del proyecto est asociado al cumplimiento de los
siguientes aspectos:
- Compromiso de participacin de las autoridades del Municipio Distrital de
Usquil.
- Compromiso de asumir los costos de operacin y mantenimiento del proyecto.

E. Anlisis de sostenibilidad social

La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la voluntad positiva
de la comunidad en conjunto, representada por los directivos y jefes de familia,
directos usuarios de los servicios ofertados por la nueva infraestructura vial que
articula reas productivas ubicadas en las comunidades rurales del distrito de
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
T
I
R

% DE VARIACION DE LOS COSTOS DE INVERCION
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
%VARIACION DE
COSTOS DE
INVERSION
TIR
61

Usquil; vale decir que est descontada la plena aceptacin social de toda la
poblacin residente en el mbito de influencia del proyecto.

Asimismo, la poblacin beneficiaria est organizada a travs de sus autoridades
comunales, los cuales han desempeado un papel importante en la elaboracin de
los estudios de preinversin, as como en el levantamiento topogrfico, en el cual
la poblacin se organiz y apoyo al equipo tcnico para el presente estudio, para
poder elaborar los informes respectivos.

La participacin de los beneficiaros est orientado a realizar acciones de
mantenimiento y cuidado de las obras, en el horizonte de evaluacin del proyecto,
as como tambin como miembros del comit de vigilancia de obras pblicas de la
jurisdiccin. La poblacin beneficiaria se encuentra adecuadamente organizada, lo
que garantiza una adecuada capacidad de gestin a fin de cumplir los
compromisos que eventualmente se pudieran requerir.

F. Anlisis de sostenibilidad financiera

La sostenibilidad financiera del proyecto en el tiempo est amparada en el aspecto
institucional; por cunto se espera que para el momento de la conclusin del
proyecto, se considera que la formalizacin institucional del compromiso de la
Municipalidad Distrital de Usquil, se encontrar muy avanzada, por lo tanto se
entiende que no habr ningn inconveniente en asumir los costos de operacin y
mantenimiento bosquejados en el presente perfil, habiendo sido programados y
comprometidos en su Presupuesto Institucional.

4.10. Cronograma de ejecucin del proyecto

CUADRO N 28 Cronograma de ejecucin del proyecto.
CRONOGRAMA FISICO
METAS MESES
1 2 3 4 5
OBRAS PROVISIONALES 100%
OBRAS PRELIMINARES 100%
MOVIMIENTO DE TIERRAS 100%
ESTRIBOS Y ALETAS
CONCRETO SIMPLE 50% 50%
SUPERESTRUCTURA
CONCRETO ARMADO 100%
APOYOS
CARPINTERIA METALICA 100%
REVOQUES Y ENLUCIDOS 100%
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO 100%
SUPERVISION Y LIQUIDACION DE OBRA 35% 35% 30%

62

4.11. Anlisis de impacto ambiental

El anlisis de impacto ambiental del proyecto consisti en identificar los impactos
positivos y negativos que el proyecto podra generar en el ambiente, as como las
acciones de intervencin o medidas de mitigacin que dichos impactos requerirn y
sus respectivos costos.

4.11.1. Identificacin y Medidas de Mitigacin de Impactos ambientales

Se presenta los principales impactos identificados en cada uno de los componentes
ambientales: Agua, aire, suelo, relieve, paisaje, flora, etc. Asimismo, se incluyen
medidas del plan de manejo ambiental en cada una de las acciones a desarrollarse, los
cuales se exponen al detalle en el siguiente cuadro:

Cuadro N29 Identificacin y Medidas de Mitigacin de Impacto ambiental

Componente
ambiental
Impactado
Impactos ambientales
identificados
Medidas correctoras de PMA
AGUA
Afectacin por
deslizamientos de material
excedente
Adicionalmente se realizaran actividades de recoleccin de los
aceites y grasas utilizados y disponer su evacuacin, adems el
abastecimiento de combustibles y mantenimiento del equipos de
maquinarias, se deber efectuar evitando derrames de
hidrocarburos y otras sustancias.
Posible afectacin por
derrames de aceites, grasas
y combustibles
AIRE
Probable afectacin por
emisin de polvos, gases de
combustin y ruidos
La maquinaria debe de haber tenido como ultima revisin tcnica
un mes de antigedad, poseer silenciadores y el material que
transporta debe de ser rociado con agua y usar el cobertor, la
circulacin en el rea debe de ser lo necesario y supervisado por
el residente de obras
SUELO
Contaminacin por
derrames de aceites, grasas
y combustibles
Recolectar los aceites y grasas utilizados en recipientes
hermticos y disponer su evacuacin, adems construir
contenedores porta cilindros en lugares de manipulacin de
Hidrocarburos
RELIEVE
Alteracin de la forma del
relieve
Se debe de cuidar que las canteras en lo posible no modifiquen
demasiado el relieve, si no ms bien se integren a las formas
naturales del terreno.
PAISAJE
Alteracin del paisaje por
roce y limpieza del rea y
movimiento de tierras
Los desmontes de material sobrante sern depositados en
terrenos (botaderos) con desniveles debidamente seleccionados
por el supervisor de la obra; de esta manera se evitar mayor
incidencia en el paisaje. Se deber restaurar las zonas de
prstamo y de relleno una vez finalizada las obras de
mejoramiento de la va.
FLORA
Dao en las especies
vegetales adyacentes al rea
Se deber restaurar el suelo vegetal en los terrenos utilizados
como caminos temporales de acceso a canteras, desvos
63

del proyecto provisionales o zonas de relleno
FAUNA
Perturbacin de la fauna
debido a ruidos, en todas las
etapas del desarrollo del
proyecto
Usar la maquinaria y equipo motorizado estrictamente en
horario de trabajo
TRANSPORTE
Perturbacin de la
transitabilidad de vehculos
Los caminos alternos debern ser restaurados al trmino de las
obras del proyecto
SOCIOECONMIC
O
Seguridad generada en la
poblacin por el
mejoramiento de la va y
dinamizacin de la
economa local

4.11.2. Costos de mitigacin en el manejo ambiental

El impacto ambiental calculado para ambas alternativas es como sigue:

Cuadro N 30: Presupuesto de Mitigacin Ambiental Alternativa N1 y N2

Descripcin Unid Metrado
Precio
S/. Parcial S/.
RESTAURACION DEL AREA UTILIZADA EN PREPARACION
DE m2 30 3.20 96
RESTAURACION DEL AREA OCUPADA POR EQUIPOS Y
MATERIALES m2 40 3.18 127.2
LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 70 3.19 223.3
OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 446.5

4.12. Organizacin y gestin
El proyecto es priorizado por la entidad Municipal contempla la participacin de las
reas competentes para la mejor propuesta viable en las especificaciones tcnicas del
proyecto de acuerdo a las necesidades y requerimientos en la ejecucin de las
actividades programadas. La oficina de la unidad ejecutora participa dando
sostenibilidad al proyecto con el compromiso de la operacin y mantenimiento del
proyecto.

4.13. Plan de Implementacin

Para el presente proyecto se ha determinado un horizonte de 10 aos, perodo en el cual
se estima su maduracin en la generacin de los beneficios esperados. As mismo, se ha
considerado las diferentes etapas de su ejecucin, desde la pre inversin e inversin
64

que permitirn la puesta en marcha del proyecto, hasta la etapa de mantenimiento, que
garantizar su normal funcionamiento.

ESQUEMAS DE FASES Y ETAPAS
Ao 0
Mes 1 Meses 1-2 Meses 2-4
Ao 1-10
Meses 12-120

4.14. Matriz del marco lgico para la alternativa seleccionada

Perfil
Expediente
Tcnico
Construcciones Mantenimiento
POST INVERSIN INVERSIN
PRE INVERSIN
65

Cuadro N 31 MATRIZ DEL MARCO LOGICO

MATRIZ DEL MARCO LOGICO
JERARQUIA DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIN SUPUESTOS
FIN
Contribuir a mejorar el nivel
socioeconmico de los
pobladores de las comunidades
de Capachique
Ingreso Per Cpita
Incremento de la comercializacin
en los siguientes aos.
Informacin Estadstica de la
Direccin Regional de Agricultura
y INEI.
Se mantiene una estabilidad Poltica,
econmica y social a sirven nacional
Estudio de impacto en el rea de
influencia.
PROPOSITO
Mejorar el nivel de
transitabilidad que facilite el
traslado de carga y pasajeros
Mejorar el acceso a servicios
bsicos
Encuestas a los beneficiarios del
proyecto
Encuesta a transportistas.
No catstrofes
Disminucin de los costos de viaje Vigencia de normatividad actual
Ahorro COV
Mercado de bienes e insumos se
mantienen constante
COMPONENTES
Puente en buena condicin de
transitabilidad
El 100% de la poblacin de las
comunidades del rea de
influencia del proyecto, para en
ao 2012 cuentan con
infraestructura vial(puente) rural
de calidad para el transporte
vehicular
Inventario final de ejecucin de
obra
La municipalidad distrital de Usquil ,
cuanta con la capacidad tcnica, los
recursos financieros para ejecutar el
proyecto. Acta de recepcin de obra
Resolucin de ejecucin de obra
Programas adecuados de mantenimiento
vial
ACTIVIDADES
Elaboracin del expediente
tcnico
Inversin Tangible: S/.
587,419.39 Construccin del
puente vehicular

Informe de liquidacin tcnica i
financiera de obra
Participacin permanente de los
beneficiarios e instituciones.
Ejecucin de obra vial
La obras se ejecutan en los plazos
establecidos en e proyecto
Tareas de mantenimiento
Prioridad presupuestal para la ejecucin
de la obra por parte de las autoridades
municipales. Comprobantes de pago
66

V. CONCLUSIONES

5.1. Conclusiones y Recomendaciones

El problema central es El deficiente nivel de transitabilidad que dificulta el
traslado de pasajeros y de carga en la va.

El objetivo central es Garantizar la transitabilidad permanente de los
Vehculos de transporte de carga y pasajeros.

El monto de inversin a precios de mercado de la alternativa seleccionada es de S/.
587,419.39. En base a la metodologa Costo-Beneficio, la alternativa N 1 mostr
mejores indicadores econmicos, en el cual el VAN y el TIR a precios sociales
ascienden a S/. 151,312. 90 y 17 % respectivamente; en comparacin al VAN y TIR
a precios sociales de la alternativa N2, los cuales muestran resultados de S/.
104,591.08 y 14 % respectivamente.

Asimismo, en el anlisis de sensibilidad realizado a las dos alternativas se
determina que ante cambios en las variables seleccionadas (costos de inversin,
beneficios), el VAN de la alternativa N 1 sigue siendo ms favorable.

VI. ANEXOS

6.1. Registro fotogrfico
6.2. Presupuestos de alternativas

PRESUPUESTO ALTERNATIVA 1
Item Descripcin Und. Metrado
Precio
S/.
Parcial S/.

01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60x2.40 m. u 1.00 650.00 650.00
01.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA glb 1.00 2,616.86 2,616.86
01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO est 1.00 6,000.00 6,000.00
01.04 FLETE TERRESTRE glb 1.00 20,481.00 20,481.00
02.01 TRAZO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA m2 299.69 2.46 737.24
03.01
CORTE ROCA SUELTA (PERFORACION Y DISPARO) R=250
m3/da
m3 325.12 36.68 11,925.40

03.02 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO MANUAL m3 46.55 13.14 611.67
03.03
ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50
m)
m3 343.45 15.32 5,261.65

03.04 ENROCADO m3 83.16 217.50 18,087.30
04.01 CONCRETO SIMPLE
67

04.01.01 ZAPATAS
04.01.01.01 CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2+30% P.M. m3 229.50 325.75 74,759.63
04.01.02 MUROS
04.01.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 361.12 66.13 23,880.87
05 SUPERESTRUCTURA
05.01.01 VIGAS
05.01.01.01 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 EN VIGAS m3 20.52 471.85 9,682.36
05.01.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN VIGAS m2 119.22 81.91 9,765.31
05.01.01.03 ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 4,703.83 4.50 21,167.24
05.01.02 LOSA SUPERIOR
05.01.02.01 CONCRETO EN LOSAS MACIZAS f'c=280 kg/cm2 m3 19.46 428.99 8,348.15
05.01.02.02
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN LOSAS
MACIZAS
m2 90.72 82.23 7,459.91

05.01.03 LOSA DE APROXIMACION
05.01.03.01
CONCRETO f'c=280 kg/cm2 PARA LOSAS DE
APROXIMACION
m3 10.00 407.62 4,076.20

05.01.03.02
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSAS DE
APROXIMACION
m2 4.00 47.60 190.40

05.02 APOYOS 1,476.34
05.02.01 APOYO FIJO INC. INSTALACION u 2.00 261.71 523.42
05.02.02 APOYO MOVIL INC. INSTALACION u 2.00 476.46 952.92
05.03 FALSO PUENTE 22,026.90
05.03.01 FALSO PUENTE m2 70.00 314.67 22,026.90
05.04.01 SALIDA DE DRENAJE SUPERFICIAL D=3" pto 14.00 28.35 396.90
05.04.02 TUBERIA DE DRENAJE SUBTERRANEO DE 6" m 40.00 83.07 3,322.80
05.05 VARIOS 30,116.24
05.05.01 BARANDA METALICA SEGUN DETALLE m 30.40 528.69 16,072.18
05.05.02 JUNTA DE DILATACION m 10.00 703.69 7,036.90
05.05.03 REGLA GRADUADA u 2.00 437.07 874.14
05.05.04 SEAL INFORMATIVA u 2.00 1,466.51 2,933.02
05.05.05 DOWELLS u 16.00 200.00 3,200.00
06.01 CONTROL DE CALIDAD glb 1.00 1,200.00 1,200.00
06.02 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD glb 1.00 588.00 588.00
06.03 REFORESTACION m2 299.69 8.58 2,571.34
07.01 TARRAJEO EN EXTERIORES m2 215.54 34.79 7,498.64
GASTOS GENERALES 10.0097% 136,890.98 40531.81
UTILIDAD (5%) 20246.27
SUB TOTAL 265,321.05 465,703.44
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%) 50,411.00 83826.62
COSTO TOTAL 315,732.05 549,530.06
COSTO INDIRECTO
68


PRESUPUESTO ALTERNATIVA 2

Item Descripcin Und. Metrado
Precio
S/.
Parcial
S/.
01.01
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE
3.60x2.40 m.
u 1.00 650.00 650.00

01.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA glb 1.00 2,616.86 2,616.86
01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO est 1.00 6,000.00 6,000.00
01.04 FLETE TERRESTRE glb 1.00 26,481.00 26,481.00
02.01 TRAZO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA m2 299.69 2.46 737.24
03.01
CORTE ROCA SUELTA (PERFORACION Y
DISPARO) R=250 m3/da
m3 325.12 36.68 11,925.40

03.02
RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO
MANUAL
m3 46.55 13.14 611.67

03.03
ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN
CARRETILLA (50 m)
m3 343.45 15.32 5,261.65

03.04 ENROCADO m3 83.16 217.50 18,087.30
04.01 CONCRETO SIMPLE
04.01.01 ZAPATAS
04.01.02 MUROS CONCRETO ARMADO
04.01.02.01 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 EN MUROS m3 165.28 454.06 75,047.04
04.01.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 386.50 66.13 25,559.25
05 SUPERESTRUCTURA
05.01.01 VIGAS
05.01.01.01 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 EN VIGAS m3 20.52 471.85 9,682.36
05.01.01.02
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN
VIGAS
m2 119.22 81.91 9,765.31

05.01.02 LOSA SUPERIOR
05.01.02.01 CONCRETO EN LOSAS MACIZAS f'c=280 kg/cm2 m3 19.46 428.99 8,348.15
05.01.02.02
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN
LOSAS MACIZAS
m2 90.72 82.23 7,459.91

69

05.01.03 LOSA DE APROXIMACION
05.01.03.01
CONCRETO f'c=280 kg/cm2 PARA LOSAS DE
APROXIMACION
m3 10.00 407.62 4,076.20

05.01.03.02
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSAS DE
APROXIMACION
m2 4.00 47.60 190.40

05.02 APOYOS 1,476.34
05.02.01 APOYO FIJO INC. INSTALACION u 2.00 261.71 523.42
05.02.02 APOYO MOVIL INC. INSTALACION u 2.00 476.46 952.92
05.03 FALSO PUENTE 22,026.90
05.03.01 FALSO PUENTE m2 70.00 314.67 22,026.90
05.04.01 SALIDA DE DRENAJE SUPERFICIAL D=3" pto 14.00 28.35 396.90
05.04.02 TUBERIA DE DRENAJE SUBTERRANEO DE 6" m 40.00 83.07 3,322.80
05.05 VARIOS 30,116.24
05.05.01 BARANDA METALICA SEGUN DETALLE m 30.40 528.69 16,072.18
05.05.02 JUNTA DE DILATACION m 10.00 703.69 7,036.90
05.05.03 REGLA GRADUADA u 2.00 437.07 874.14
05.05.04 SEAL INFORMATIVA u 2.00 1,466.51 2,933.02
05.05.05 DOWELLS u 16.00 200.00 3,200.00
06.01 CONTROL DE CALIDAD glb 1.00 1,200.00 1,200.00
06.02 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD glb 1.00 588.00 588.00
06.03 REFORESTACION m2 299.69 8.58 2,571.34
07.01 TARRAJEO EN EXTERIORES m2 215.54 34.79 7,498.64
UTILIDAD (5%) 22,371.42
ELABORACIN DE EXPEDIENTE TECNICO 3% CD 13,422.85

SUPERVICIN Y LIQUIDACIN DE LA OBRA 5%
CD 22,371.42

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