Transmisores de localizacin de emergencia

La deteccin y localizacin de un accidente aeronavet es de vital importancia para la bsqueda y

rescate (SAR ) los equipos y de los supervivientes potenciales estudios demuestranque mientras
los sobrevivientes iniciales de un accidente aeronave tener menos de un 10% de posibilidades de
sobrevivir si se retrasa ms de dos das , la supervivencia es iate incieased a ms del 60 % si el
iescue puede ser logrado en ocho horas Por este motivo, transmisores localizacion de emergencia
(ELT ) son requerido para la mayora aeronave aviacin general ELT estn diseados para emitir
seales en las bandas VHF y UHF bandas theieby ayudar a los equipos de bsqueda localizar
aeronavet y facilitar el rescate oportuno de sobrevivientes.
En este captulo se ofrece una introduccin general a los tipos y principios de funcionamiento de
ELT ajustaron a aviones de pasajeros mdem

7.1 Tipos de ELT

Existen diferentes tipos de ELT son de uso corriente
Estos incluyen las unidades ms antiguas (y ms simples ) que produce una portadora de RF
modulada en uno o ambos de las dos frecuencias VHF puntuales utilizados angustia foi balizas (
121 5 MHz y su segundo haimonic 243 0 MHz) Tenga en cuenta que la frecuencia es foimer
especificado para uso de la aviacin civil, mientras que el segundo es a veces referido como la
aviacin militar frecuencia de socorro Transmisin simultnea en las dos frecuencias ( 121 5 MHz y
243 MHz 0 ) es fcilmente posible y slo requiere una frecuencia etapa doblador y doble banda de
salida..
Dispositivos ELT VHF simples generan un RF portadora que se modula por un sirenlike distintivo
Este sonido barre hacia abajo en un tasa de repeticin de tpicamente entre 2 y 4 Hz Esta seal
puede ser detectada fcilmente por satlites (vase ms adelante), o por cualquier aeronave
monitoreo 121 5 MHz OI 243 0 MHz
ELT ms moderna operar en un lugar UHF frecuencia (460 MHz 025) Estos dispositivos son mucho
ms sofisticado y tambin funcionan a una potencia significativamente mayor (5 W en lugar de la
150 mW comnmente utilizado en ondas mtricas). A diferencia de la sencilla modulacin de
amplitud se utiliza con su Contrapartes VHF, 460 MHz ELT transmisin datos codificados
digitalmente que incorpora un cdigo de que es nico para la aeronave que los transporta.
Siempre que hayan sido mantenidos adecuadamente, ms ELT son capaces de funcionamiento
continuo para un mximo de 50 horas. Es importante sealar que Rendimiento ELT (y, en
particular, la radio de accin y el perodo para el que la seal de se mantiene) pueda verse
gravemente deteriorada cuando las pilas no estn actualizados. Por esta razn, las revisiones de
mantenimiento de rutina son esenciales y cualquier ELT que contiene bateras obsoletas debe
considerarse inservibles.

Los diferentes tipos de ELT se resumen en la Cuadro 7.1 . Estas se distinguen por la aplicacin y por
los medios de activacin . moderno avin de pasajeros puede llevar varios diferentes tipos de ELT .
La figura 7.1 muestra un ejemplo tpico de los de tipo W ( agua activada ) la supervivencia ELT
transportado en un avin de transporte moderno.
La mayora ELT en las aeronaves de la aviacin general son de tipo automtico . Unidades
automticas fijas contienen un sensor de activacin accidente , o C- switch, que es diseado para
detectar las caractersticas de desaceleracin de accidente y activar automticamente
eltransmisor . Con los actuales satlites ahora rbita , por lo general se detectan seales de ELT ,
dentro de los 90 minutos, y el de bsqueda adecuado y salvamento (SAR ) Agencias alertados.
tripulacin area militar monitorear 121,5 MHz o 243.0 MHz y lo harn Tambin noti ~ ' ATS o SAR
agencias de cualquier ELT transmisiones que escuchan .
Vale la pena sealar que la deteccin oscila para Tipo- W y Tipo- S ELT se puede mejorar si el ELT
se coloca en posicin vertical , con la antena vertical , en el punto ms cercano ms alto con
cualquier accesibles de metal que acta como una superficie de plano de tierra . duplicacin la
altura aumentar el rango de alrededor de un 40 %

7.2 Mantenimiento y prueba de ELT
ELT debe ser inspeccionado regularmente de acuerdo con las recomendaciones del er manufactui
El ELT se debe comprobar para asegurarse de que es seguro , huir de corrosin externa , y que la
antena conexiones se secuie Tambin es importante asegrese de que las bateras ELT no han
alcanzado su fecha de caducidad (vase la etiqueta externa ) y que cuentan los tipos de bateras
aprobados
Las pruebas de aire normalmente involucrado escuchar por primera vez el frecuencia de salida de
la baliza ( e g 121 5 MHz ) , comprobar primero que el ELT no est transmitiendo befoi e activacin
de la unidad y despus de comprobar la pruebas de aire simples seal radiada entre un aeronave y
una estacin de giound ( o entre dos aeronaves ) a veces puede ser suficiente para asegurar que
un ELT es funcional , sin embargo , es importante seguir las instrucciones del fabricante cuando
probar un ELT . Pruebas de aire de dos estaciones ( en junto con una estacin de tierra cerca) es
generalmente preferido porque , debido a la proximidad de las antenas de transmisin y recepcin
, una prueba realizados con el propio receptor VHF de la aeronave no puede revelar una condicin
de fallo en el que el
Salida de RF del ELT ha convertido reducida

Figura 7.1 - Tipo W ELT con el accesorio cable asegurado por la cinta soluble en agua ( la antena se
ha eliminado )

Figura 7.1 - Tipo W ELT con el accesorio cable asegurado por la cinta soluble en agua ( la antena se
ha eliminado )

Figura 7.2 Vista interior de la ELT se muestra en
Figura 7.1 . Observe cmo ocupa la batera aproximadamente el 50 % del volumen interno

Figura 7.3 ELT transmisor y el modulador placa de circuito impreso ( el oscilador de cristal es
situado a la derecha con el doble de frecuencia etapas de salida de la izquierda )

Figura 7.4 Interruptor de prueba ELT y la luz de prueba ( el conector de base de la antena est en
el centro de la unidad)

7.3 requisitos de montaje de ELT

A fin de salvaguardar el equipo y para asegurar que est disponible para el funcionamiento caso
de que la necesidad surgir , se deben observar diversas consideraciones cuando la colocacin y el
montaje de un ELT y su asociado sistema de antena en una aeronave . la siguientes requisitos se
aplican a Type -F , AF , AP Installntions ELT en las aeronaves de ala fija y helicpteros :
I. Cuando se instala en un nircraft ala fija , ELT debe ser montado con su eje sensible apuntando en
la direccin de vuelo
2 . Cuando se instala en un ELT giroavin debe ser montado con su eje sensible sealador

3. ELT debe ser instalado para soportar fuerzas de inercia ltimas de 10 g al alza, 22,5 g hacia
abajo, hacia adelante y 45 g 7,5 g de lado
4. El lugar elegido para el ELT debe ser suficientemente libre de vibraciones para evitar
la activacin involuntaria del transmisor
5. ELT debe ubicarse y montarse de manera que minimizar la probabilidad de daos a la
transmisor y la antena por el fuego o aplastamiento como resultado de un impacto de choque
6. ELT debe ser accesible para el manual de activacin y desactivacin. Si est equipado con una
antena para el funcionamiento porttil, la ELT debe poderse separar fcilmente desde el interior
la aeronave
7. La superficie externa de la aeronave debe ser marcada para indicar la ubicacin de la ELT
8. Cuando un ELT tiene disposicin para el control remoto la operacin es importante para
asegurar que Se muestran los avisos correspondientes....

2. Cuando las regulaciones apropiadas requieren la transporte de una sola ELT de Tipo W o Type-
S. el ELT debe ser de fcil acceso a los pasajeros y la tripulacin
3. Cuando las regulaciones apropiadas requieren la transporte de un segundo-Tipo W o Type-S
ELT,
ELT que se debe o bien situado cerca de una vida paquete de balsa, o unido a una balsa salvavidas
de tal manera que va a estar disponible o recuperable cuando se infla la balsa
4. ELT equipado con una batera de litio o de magnesio batera no debe ser embalado dentro de
una balsa salvavidas en una aeronave.
7.4 Tpico ELT

Las figuras 07.01 a 07.04 muestran el exterior e interior construccin de una base de tipo W ELT .
La unidad es hermticamente sellado en cada extremo con el fin de evitar la entrada de agua . El
procedimiento para desmontar el ELT por lo general implica la retirada de la unidad desde un
extremo de la recinto cilndrico . Al volver a montar un ELT se debe tener cuidado a reintegrar a los
sellos hermticos en cada extremo de la caja .

La especificacin de un ELT mdem Type- AF se muestra en la Tabla 7.2 . Esta unidad proporciona
salidas en las tres frecuencias de balizas ELT ; 121,5 MHz,

243 MHz y 406,025 MHz . Los usos de ELT modulacin de amplitud ( AM ) en los dos VHF
frecuencias ( 121,5 MHz y 243 MHz) y la fase

modulacin ( PM) en la frecuencia UHF ( 406.025 MHz). La seal de modulacin AM consiste en
un tono de audio que se extiende hacia abajo de 1,5 kHz a 500 Hz con tres barridos de cada
segundo . La profundidad de modulacin es mayor que 85 % .
El diagrama esquemtico de bloques para un simple
- Tipo W ELT se muestra en la Figura 7.6 . El suministro est conectado por medio de un
interruptor de agua (no se muestra en la Figura 7.6 ) . La unidad mostrada en la figura
7.6 slo proporciona salidas en VHF ( 121,5 MHz y 243 MHz). Estas dos frecuencias son
armnicamente relacionados que hace que sea posible generar la seal de 243 MHz usando una
frecuencia doblador etapa.
Pon a prueba tu conocimiento 7.2
1. TRES requisitos del Estado que deben ser observado cuando un ELT est montado en un
aeronave.
2. Describa dos mtodos para activar un ELT.
Qu precauciones se deben tomar cuando un ELT
se prueba?

7.5 Cospas-Sarsat sateNites

Cospas -Sarsat es un sistema de satlites diseado para alerta de la oferta y la ubicacin de la
informacin para ayudar a los de bsqueda y salvamento. Los Cospas rusos es sinnimo de
"sistema de espacio para la bsqueda de buques en peligro ", mientras que Sarsat es sinnimo de
" bsqueda y rescatar seguimiento con ayuda de satlites " . El sistema utiliza satlites y
estaciones terrestres para detectar y localizar seales de ELT operando a frecuencias de 121,5
MHz, 243 MHz y / o 406 MHz . El sistema proporciona soporte en todo el mundo a organizaciones
responsables de la va area, martima o terrestre
Operaciones SAR .
La configuracin bsica del sistema Cospas Sarsat las caractersticas del sistema :
ELT que transmiten seales de VHF y / o UHF en caso de emergencia
o Instrumentos en geoestacionaria bordo y loworbiting satlites de deteccin de seales
transmitidas
por el ELT Terminales locales de usuario ( LUT ) , que reciben y procesar las seales transmitidas a
travs de la canal de transmisin satelital para generar alertas de socorro o Los centros de control
de Misin (MCC) que recibir alertas de los LUTs y enviarlos a un
Centro de Coordinacin de Salvamento (RCC )
Bsqueda y rescate (SAR ) unidades.

Hay dos sistemas de Cospas -Sarsat . uno opera a 121.5 MHz (VHF ), mientras que el otro funciona
a 406 MHz (UHF ) . Los Cospas Sarsat 121.5 MHz Sistema utiliza la rbita terrestre baja ( LEO )
satlites de rbita polar junto con asociados estaciones receptoras en tierra . El sistema bsico
esse muestra en la Figura 7.7 .
Las seales producidas por ELT balizas son recibida y transmitida por Cospas -Sarsat LEO SAR
satlites a LUTs Cospas -Sarsat que procesan el seales para determinar la ubicacin de los ELT . la
posicin calculada del transmisor ELT es transmitido a travs de un MCC al RCC apropiado o buscar
y punto de contacto (SPOC ) de rescate.
El sistema Cospas- Sarsat utiliza Doppler tcnicas de localizacin (mediante el movimiento relativo
entre el satlite y la baliza de emergencia ) para localizar con precisin el ELT . La frecuencia de la
portadora transmitida por la ELT es razonablemente estable durante el perodo de mutua faro por
satlite visibilidad. Rendimiento Doppler se mejora debido a la baja altitud rbita casi polar
utilizado por el Satlites Cospas -Sarsat . Sin embargo , a pesar de esto, es importante tener en
cuenta que la precisin de la ubicacin de el sistema de 121,5 MHz no es tan bueno como el la
precisin que se puede lograr con la 406 MHz Sistema . La rbita de baja altitud tambin hace que
sea posible para que el sistema funcione con muy bajos niveles de potencia de enlace ascendente

Figura 7.8 . rbita polar a una altitud de rbita terrestre baja ( LEO ) de bsqueda y rescate (SAR )
por satlite.
Una rbita casi polar podra proporcionar ~ ll mundial cobertura, pero 121,5 MHz slo pueden
producirse si las seales de enlace ascendente desde el ELT son en realidad recibida por una LUT .
Esta restriccin de la 121.5 MHz Sistema limita la cobertura til a una rea geogrfica de
aproximadamente 3.000 familiares radio alrededor cada LUT . En esta regin, el satlite puede
"ver" tanto el ELT y la LUT .
La figura 7.8 muestra la rbita polar de un solo satlite . La ruta de acceso ( o " plano orbital ') de la
satlite permanece fijo , mientras que la tierra gira debajo. A lo sumo, slo se necesita una media
rotacin de la tierra ( es decir, 12 horas ) para cualquier ubicacin para pasar por debajo del plano
de la rbita . Con una segundo satlite , que tiene un plano orbital de la derecha ngulos a la
primera , slo un cuarto de una rotacin es requerida , o seis horas como mximo . Del mismo
modo , como ms satlites giran alrededor de la tierra en diferentes planos , el tiempo de espera
se reduce an ms .
Los usos de sistema completas Cospas Sarsat cuatro satlites , como se muestra en la Figura 7.9 .
El sistema de proporciona un tiempo de espera tpica de menos de uno horas en las latitudes
medias . Sin embargo , los usuarios de la 121.5 MHz Sistema tiene por qu esperar a que un
satellite pasar que proporciona durante un mnimo de cuatro minutos, la visibilidad simultnea de
un ELT y un LUT. Esta restriccin adicional puede aumentar el tiempo de espera de varias horas si
el transmisor baliza es en el borde de la zona de cobertura LUT.
La localizacin Doppler proporciona dos posiciones para cada baliza: la verdadera posicin y su
espejo imagen con respecto a la pista de tierra por satlite. En el caso de las balizas de 121,5
MHz, una segunda pasada es generalmente requerida para resolver la ambigedad. Sarsat
tambin estn equipados con 243 Repetidores MHz que permiten la deteccin y localizacin de
radiobalizas de socorro de 243 MHz. La funcionamiento del sistema de 243 MHz es idntica a
el sistema de 121,5 MHz a excepcin de la ms pequea nmero de satlites disponibles.

El Sistema Cospas-Sarsat de 406 MHz es mucho ms sofisticado e implica tanto en rbita y
satlites geoestacionarios. El uso de 406 MHz balizas con datos codificados digitalmente permite
identificacin de la radiobaliza nico. Con el fin de proporcionar positivo de la aeronave
identificacin, es esencial que ELT 406 MHz accesible para buscar y rescatar a las autoridades. La
informacin contenida en la base de datos incluye en los datos el ELT, su dueo, y el avin en el
que el ELT se monta. Esta informacin puede ser invaluable en la bsqueda y rescate (SAR)
operacin.
La codificacin nica de un UHF ELT est incrustada en la etapa final de la fabricacin de
aeronaves utilizando datos suministrados por el propietario u operador. El ELT los datos a
continuacin se ha registrado en el nacional pertinente autoridades. Una vez que esto se ha
hecho, los datos se entrado en una base de datos disponible para ser interrogado por las agencias
de SAR en todo el mundo.