Cimentaciones - Alternativas de Formulación Al Cte

Cimentaciones:
alternativas de formulacin al CTE

Illustre Collegi Oficial de Gelegs
Delegaci de Catalunya
F.J. Torrijo Echarri

ILLUSTRE COLLEGI OFICIAL DE GELEGS. DELEGACI DE CATALUNYA
COMISIN DE GEOTECNIA

Hace ya algunos aos que se aplica el Cdigo Tcnico de la Edificacin en
los estudios geotcnicos, cosa que ha representado un salto cualitativo
en el grado de exigencia en los mtodos y en la redaccin de estos
reconocimientos. Las especificaciones del CTE facilitan, adems, el
trabajo del necesario control de calidad que, de una manera u otra, se ha
de llevar a cabo sobre el informe geotcnico correspondiente.

En el momento actual, la Comisin de Geotecnia de la Delegacin en
Catalua del Ilustre Colegio Oficial de Gelogos, est implementando
nuevos Criterios de Revisin de los Estudios Geotcnicos, con el objetivo
de aumentar la calidad y dotar de mayor transparencia y trazabilidad
nuestros trabajos.

El CTE propone unas formulaciones especficas para abordar las
diferentes problemticas geotcnicas que tienen que ser contempladas.
Como es lgico, estas formulaciones no son nicas, y de hecho la historia
geotcnica se caracteriza por la presencia de numerosos mtodos para
solucionar los problemas planteados. No siempre las diferentes
formulaciones conducen a los mismos resultados, y hay que entender el
campo de aplicacin de cada hiptesis de trabajo.

Conscientes de esta realidad, la Comisin para el Seguimiento y Mejora
del CTE, del anterior Consejo de Gobierno de Colgeocat, en el ao 2.008
encarg al profesor F.J. Torrijo Echarri la redaccin de un estudio
comparativo entre la formulacin del CTE y otros presentes en otros
textos de amplia utilizacin.

Fruto de aquel encargo es el documento que tenis en vuestras manos,
que esperamos os sea de utilidad.

Nuestro agradecimiento a Javier Torrijo por el tiempo dedicado en este
trabajo, y a los anteriores miembros de la Comisin, lvaro Arasa y
Maite Alonso, por la buena iniciativa tomada.

Barcelona, octubre de 2.010

Albert Ventayol
Vocal Consejo de Gobierno
Responsable de la Comisin de Geotecnia de Colgeocat.

Cimentaciones: alternativas de formulacin al CTE
2

INDICE

I. Introduccin 3

Funcin y naturaleza de las cimentaciones 3

Problemas generales de las cimentaciones 5

Tipologas de cimentacin 6

Definiciones. Bases de diseo 9

II. Cimentaciones directas: superficiales y semiprofundas 11

Tipos bsicos de cimentaciones directas 11

Determinacin de las tensiones admisibles frente al
hundimiento en suelos 15

hundimiento en rocas 33

El asiento de las cimentaciones directas. Estados
lmite de servicio 39

III. Cimentaciones profundas 49

Caractersticas generales 49

Carga de hundimiento 50

Seguridad frente a hundimiento. Tensiones
admisibles 71

Tope estructural 72

El asiento de las cimentaciones profundas 74

Acciones especiales en cimentaciones profundas 76

Referencias bibliogrficas 79

3

I. INTRODUCCIN

Funcin y naturaleza de las cimentaciones

Las cargas sobre las estructuras y su peso propio se pueden concebir en
el diseo como un conjunto de fuerzas que es siempre necesario
transmitir o trasladar al suelo o a la roca, que resultar afectado por los
cambios de esfuerzo, y cuya respuesta es determinante principal de la
estabilidad y el funcionamiento de las obras. Esto se logra por medio de
un sistema de soporte, integrado por un elemento estructural de
transicin y el terreno de apoyo, que son interactuantes.

Es necesario, entonces, aceptar que para la seleccin y el diseo de
dicho sistema de soporte se deben aplicar criterios de seguridad y
confianza similares a los pertinentes al diseo de la superestructura,
como garanta de que las obras van a ser estables, seguras y funcionales
durante su vida til.

Con cierta frecuencia el trmino cimentacin se usa para identificar el
solo elemento estructural del mencionado sistema de soporte; pero, al
considerar la decisiva incidencia del terreno de apoyo en el
comportamiento de la estructura, se aprecia que tales trminos no
consideran debidamente la trascendencia de la respuesta de dicho
terreno de apoyo. Sin embargo, para los propsitos de la ingeniera de
cimentaciones parece conveniente asignarle al trmino cimentacin un
significado ms amplio, en el sentido de que cobije toda aquella parte de
la obra que soporta la estructura y la accin de las cargas. Es decir que
no slo deben referirse a los elementos estructurales de transmisin de
cargas al terreno de apoyo, sino tambin a la zona del terreno cuyo
comportamiento resulta afectado por las cargas.

Para relacionar de forma coherente la nomenclatura a utilizar, con lo
comentado anteriormente, se debera distinguir cimiento de cimentacin.
Cimiento sera, entonces, la parte estructural de una cimentacin,
diseada para servir como elemento de transicin entre la
superestructura y el terreno de apoyo, y para adecuar la accin de las
cargas a formas tolerables para el terreno de apoyo (Delgado, 1999).

Es posible imaginar que las cargas se trasladan de la estructura al
terreno de apoyo al atravesar el contacto entre dos medios cuyas
propiedades mecnicas son, casi siempre, drsticamente diferentes. Para
lograr condiciones compatibles en los esfuerzos y deformaciones, se
requiere disear el cimiento o elemento de transicin en funcin de las
propiedades de ambos medios. El apoyo directo de una estructura rgida
sobre el terreno de apoyo producira deformaciones excesivas,
probablemente inadmisibles para la estructura. Para mantener tal
estructura en servicio, sera necesario disponer de un elemento
intermedio capaz de amortiguar las posibles deformaciones. Los
cimientos realizan esta funcin vital, siempre que se busque el tipo ms
conveniente, apropiado para cada combinacin particular estructura-
4
terreno de apoyo, y se diseen aplicando criterios de correcta ubicacin y
estabilidad, y de conveniencias constructivas y econmicas.

Para determinar la capacidad de carga de un sistema cimiento-terreno de
apoyo, en forma similar a la de cualquier estructura, deben acogerse
como normas de uso la relativa seguridad ante la rotura y la previsin de
deformaciones tolerables.

Respecto a esto ltimo, habra que remarcar que la completa eliminacin
de los asientos no es un objetivo necesario ni prctico en el diseo de las
cimentaciones. Ms bien, sera justo afirmar que una funcin esencial de
la cimentacin es la de evitar que los asientos superen lmites tolerables,
fijados al considerar las condiciones de funcionalidad de la estructura y
los factores estructurales, estticos y psicolgicos.

En ocasiones se selecciona un tipo de cimentacin por su conveniencia
desde un punto de vista econmico y constructivo, aunque
funcionalmente hubiera sido acertado elegir otro tipo de cimentacin. En
estos casos, es necesario descartar soluciones tcnicamente atractivas
que pueden ser poco prcticas de construir.

La forma de aplicar los principios tericos a la solucin de los problemas
de ingeniera de cimentaciones es especial y caracterstica de esta rea,
debido a que las deducciones matemticas en las teoras y los resultados
experimentales no pueden aplicarse al diseo sin un riguroso examen de
su validez.

Las soluciones que dan las teoras para condiciones idealizadas deben
adaptarse para hacerlas compatibles con las condiciones reales del
terreno, notablemente complejas. Como consecuencia de ello, los
resultados de los clculos pueden no poseer la precisin esperada e,
incluso, llegar a constituir simples estimaciones u rdenes de magnitud
que conservan apenas el valor de indicativos de las condiciones lmites
probables. Es conveniente mencionar, adems, que es peligroso ceder a
la sensacin de aparente exactitud que dan las soluciones obtenidas
mediante la ayuda de la informtica.

Cuando existan motivos, de estabilidad o econmicos, para mejorar la
exactitud de los anlisis, no debe perderse de vista que ello puede
requerir, entre otras acciones:

Programar investigaciones detalladas del subsuelo para verificar o
medir con mayor precisin y certidumbre los parmetros de
diseo.

Cambiar el enfoque de los anlisis.

Realizar verificaciones por mtodos alternativos.

Calibrar los parmetros y los modelos de anlisis por medio de
mediciones en la obra.

5
Efectuar comparaciones con obras similares construidas con xito.

Todos los anteriores conceptos deben tenerse muy presentes al adoptar
decisiones de diseo y formular las acciones conducentes a su
verificacin y control en la obra.

Un progreso efectivo en los conocimientos requiere, adems del dominio
de las disciplinas bsicas, cierto desarrollo de la habilidad, el criterio y la
experiencia, que se logra mediante la prctica en solucin de problemas
reales.

Problemas generales de las cimentaciones

Como se ha comentado con anterioridad, el comportamiento del terreno
frecuentemente controla el de la cimentacin. Todos los suelos, excepto
los excepcionalmente duros o compactos, o los materiales rocosos de
excelente calidad, son compresibles, es decir, susceptibles de sufrir, bajo
la accin de las cargas que se les aplican, deformaciones apreciables.

Estas deformaciones deben ser tales que durante la construccin de una
obra, o al producirse la aplicacin de las sobrecargas de servicio, los
asientos o distorsiones del soporte que se produzcan no sean de
magnitud nociva para la estabilidad de la obra ni puedan deteriorar su
utilidad.

Los terrenos de cimentacin se componen a veces de capas
heterogneas que pueden dar lugar a asientos diferenciales, igualmente
nocivos. Estas capas estn a veces inclinadas, circunstancia que puede
originar deslizamientos del terreno bajo la accin de las cargas
impuestas por la obra.

Adems, el agua existente en el terreno incide de muchas maneras en el
comportamiento de las cimentaciones. Por ejemplo, puede generar
subpresiones que requieren consideracin en el clculo de la estabilidad
de la obra, y la accin erosiva de corrientes de agua puede desestabilizar
los suelos que van a servir de soporte de las cimentaciones.

Para que una cimentacin funcione satisfactoriamente bajo la accin
desfavorable de combinaciones de las condiciones descritas, es
necesario, despus de determinar un tipo adecuado de cimentacin,
seleccionar el nivel adecuado para la base de la cimentacin.

No debe olvidarse, sin embargo, que la profundizacin de la cimentacin
hace ms delicados los procesos constructivos y su proyecto, y pueden
resultar particularmente difciles si se encuentran capas acuferas
subterrneas o suelos inestables bajo el nivel fretico. Este hecho
aumentar consecuentemente los costos y plazos de ejecucin. Las obras
de cimentacin son aun ms difciles cuando se requiere ejecutarlas bajo
un nivel de cuerpos de agua (ros, lagos o mares).

6
El estudio de los procedimientos de construccin en cada caso requiere
buscar una solucin satisfactoria desde el punto de vista tcnico pero de
costo admisible, lo que puede llegar a ser complejo y delicado.

Tipologas de cimentacin

I ntroduccin

El terreno portante puede concebirse como la capa o conjunto de capas
del terreno de apoyo subyacente que reciben en forma primordial la
accin de las cargas de la estructura por medio de los cimientos. Su
correcta seleccin es un requisito primario para lograr un satisfactorio
comportamiento de la cimentacin, y su ubicacin en profundidad
controla su funcionamiento y diseo.

Los conceptos aqu tratados son tiles en la fase de bsqueda de
soluciones de cimentacin y en su predimensionamiento. La seleccin
final y el diseo requieren el uso de los mtodos analticos tratados en
los captulos de este texto dedicados a la capacidad portante y los
asientos de las cimentaciones.

Es costumbre, de acuerdo con la posicin del terreno portante, clasificar
las cimentaciones en superficiales, semiprofundas y profundas. Esta
clasificacin aplicada en la prctica puede resultar convencional, debido a
que los criterios de diferenciacin no pueden hacerse lo suficientemente
precisos y generales como para que no se presenten casos ambiguos. Es
natural que no sea factible definir una frontera estricta de delimitacin.

Las cimentaciones se construyen en la actualidad normalmente de
hormign armado, aunque en la actualidad se han usado los ms
diversos materiales.

Cimentaciones superficiales

Se entiende por cimentacin superficial aquella cuyo plano o nivel inferior
diste de la superficie del terreno una distancia pequea comparada con la
anchura o dimensin mnima de la misma.

En estas cimentaciones la transmisin de cargas al terreno se hace a
travs de superficies de apoyo considerablemente ms grandes que su
canto o dimensin vertical.

Hay diferentes tipos de cimentaciones superficiales:

Zapatas aisladas: son caractersticas de edificios o estructuras
sustentadas por pilares. Si recogen ms de un pilar, se denominan
zapatas combinadas. Si estn unidas mediante vigas, constituyen
zapatas arriostradas.

7

Figura 1.- Esquema de una zapata aislada.

Figura 2.- Esquema de zapatas arriostradas.

Zapatas corridas bajo muros.

Figura 3.- Esquema de una zapata corrida.

Zapatas continuas bajo pilares (vigas de cimentacin): se utilizan
en terrenos de capacidad portante que no permiten zapatas
aisladas o si se quieren homogeneizar asientos, y en otras
ocasiones por razones de tipo constructivo.

Figura 4.- Esquema de una viga de cimentacin.

Losas: ocupan una parte importante o toda la planta del edificio o
estructura, y son habituales en terrenos de baja capacidad
8
portante para cimentaciones aisladas o vigas corridas, si bien,
tambin se puede adoptar una solucin de losa de cimentacin por
otros motivos, tales como que el rea ocupada por zapatas ocupe
una superficie muy importante (>50 % de la planta del edificio),
que se requiera un stano o recinto estanco bajo el nivel fretico,
si se desea reducir la influencia de heterogeneidades en el terreno,
etc.

Figura 5.- Esquema de una losa de reparto de cargas.

Cimentaciones semiprofundas

Son cimentaciones intermedias entre superficiales y profundas. Se llevan
a cabo cuando el terreno resistente aparece a cierta profundidad
(mximo hasta 5 m aproximadamente). Normalmente se les denominan
pozos de cimentacin.

La metodologa de clculo de tensiones y asientos es anloga a la que se
utiliza para cimentaciones superficiales.

Figura 6.- Esquema de un pozo de cimentacin.

Cimentaciones profundas

Las cimentaciones profundas son aquellas en las que las cargas se transmiten
al terreno a cierta profundidad. El procedimiento ms habitual de
cimentaciones profundas, es mediante pilotes, que son elementos de
cimentacin de forma alargada y de longitud superior a 8 veces su menor
dimensin.
9

Figura 7.- Esquema de una cimentacin profunda.

La razn ms frecuente para adoptar una solucin de este tipo, es la
existencia de materiales poco resistentes cerca de la superficie del
terreno, si bien pueden existir otras, que posteriormente se mencionan.

Los pilotes pueden ser hincados prefabricados o hormigonados in situ.

Definiciones. Bases de diseo

La carga (o tensin) de hundimiento (q
h
) de una cimentacin es la
tensin vertical para la cual el terreno agota su resistencia al corte.

La carga (o tensin) admisible (q
ad
) es aquella para la cual existe un
coeficiente de seguridad adecuado frente a hundimiento.

En la prctica habitual se suele adoptar un coeficiente de seguridad F = 3
para estructuras permanentes. Para condiciones provisionales o para la
cimentacin de obras de tierra (terraplenes, etc.), pueden emplearse
coeficientes menores.

Para el valor de carga admisible del terreno con el que se dimensionen
las cimentaciones, los asientos que se produzcan debern ser tolerables.

Cualquier cimentacin, para estar correctamente diseada, debe cumplir
las condiciones siguientes:

Transmitir al terreno las cargas de la estructura garantizando una
seguridad suficiente frente a rotura y hundimiento y unas
deformaciones o asientos tolerables.

Poseer suficiente resistencia como elemento estructural.

No estar afectada por agentes externos: naturales (agresividad de
las aguas o del terreno, modificaciones del nivel fretico, cambios
10
de volumen del terreno, etc.) o artificiales (excavaciones
prximas, etc.).

Las cimentaciones se debern dimensionar y construir de manera
que no se produzcan daos en estructuras o edificaciones
prximas.

11
II. CIMENTACIONES DIRECTAS: SUPERFICIALES Y
SEMIPROFUNDAS

Tipos bsicos de cimentaciones directas

Las cimentaciones superficiales se emplean para trasmitir al terreno las
cargas de uno o varios pilares de la estructura, de los muros de carga o
de contencin de tierras en los stanos, o de toda la estructura.

Los tipos principales, segn los define el Cdigo Tcnico de la Edificacin
(2006), son:

Zapatas aisladas. Cuando el terreno es firme y competente, se
puede cimentar con una presin media alta y se esperan asientos
pequeos o moderados, la cimentacin normal de los pilares ser
a base de zapatas individuales o aisladas, cada una de las cuales
recibe la carga de un pilar.

Se distinguen normalmente tres tipos de zapatas aisladas o
individuales:

o ordinaria o interior, cuando soporta un pilar interior de la
estructura.

o de medianera, si se trata de un pilar del borde del solar.

o de esquina, si se trata de un pilar de la esquina de la
estructura.

Por lo comn, las zapatas individuales ordinarias o interiores son
de planta cuadrada, tanto por su facilidad constructiva como por la
sencillez del modo estructural de trabajo.

A veces, por la falta de espacio en una direccin, sobre todo
cuando las separaciones entre crujas son bastante diferentes en
dos sentidos perpendiculares, puede convenir hacer zapatas de
planta rectangular. En ese caso interesa que los lados no sean
muy distintos uno del otro, ya que la zapata tendr las mayores
flexiones en la direccin del lado ms largo. Las zapatas de
medianera o de esquina son siempre de planta cuadrada o
rectangular.

La zapatas aisladas se pueden arriostrar entre s, unindolas
mediante vigas que tiene como objeto principal evitar
desplazamientos laterales. Asimismo se pueden hacer solidarias,
con vigas de arriostramiento de mayores dimensiones, para
resistir momentos aplicados por muros o pilares, o redistribuir las
cargas.

Zapatas combinadas y corridas. Cuando la capacidad portante
del terreno es pequea o moderada, existen varios pilares muy
prximos entre s, o bien, las cargas por pilar son muy altas,
12
puede suceder que el dimensionamiento de las cimentaciones de
lugar a zapatas aisladas muy prximas entre s, incluso solapadas.
En ese caso se recurre a la unin de varias zapatas en una sola
que recoge varios pilares, llamada zapata combinada.

Del mismo modo, si se desea evitar movimientos o asientos
diferenciales excesivos entre varios pilares, se puede recurrir a
este mismo sistema de cimentacin. Asimismo, si en base de pilar
hay momentos flectores importantes, lo que supone
excentricidades grandes, las zapatas combinadas ayudan a
resolver este problema, ya que puede conseguirse que en su
conjunto la carga total est relativamente centrada con el centro
de gravedad de la zapata.

La forma habitual de las zapatas combinadas en planta es la
rectangular, aunque no es infrecuente ver zapatas combinadas de
formas irregulares, particularmente de planta trapecial.

Un caso particular de zapata combinada es la llamada zapata
corrida, que recoge una serie de pilares en lnea. En este caso,
para cantos habituales de zapata la cimentacin se considera
flexible, de manera que el efecto de interaccin terreno de apoyo-
estructura puede ser relevante en los esfuerzos que recibe la
cimentacin.

Habida cuenta de que este tipo de zapatas se calculan
tradicionalmente mediante mtodos simplificados basados en la
teora de Winkler, a menudo reciben el nombre de viga flotante.

En el caso de cimentaciones de muros, su gran rigidez suele hacer
que se pueda considerar la zapata corrida como rgida en el plano
del muro.

Emparrillados. Cuando el terreno presenta una baja capacidad
de carga y elevada deformabilidad, o bien muestra
heterogeneidades de las que cabe esperar importantes asientos
totales y, consiguientemente, importantes asientos diferenciales
no tolerables por la estructura, se puede cimentar por el sistema
de emparrillados, que consisten en un caso particular de zapata
combinada.

Todos los pilares de la estructura quedan recogidos en una nica
cimentacin, consistente en cimentaciones corridas o continuas
que se entrecruzan. Al quedar as reunidos todos los apoyos de la
estructura en una sola cimentacin se consigue una considerable
rigidizacin que obvia el problema de la heterogeneidad del
terreno impidiendo los grandes asientos diferenciales.

Este tipo de cimentacin es especialmente aplicable a
distribuciones regulares de apoyo.

13
Losas. Se suelen emplear en casos en los que la capacidad
portante del terreno es reducida o cuando el rea cubierta por
eventuales cimentaciones aisladas o por emparrillados cubre ms
del 50% de la superficie del solar. La figura 8 recoge en planta y
en alzado distintos tipos estructurales de losas.

Figura 8.- Distintos tipos estructurales de losas. Tomado del Cdigo
Tcnico de la Edificacin (Ministerio de Vivienda, 2006).

14
La losa recoge a todos los pilares de la estructura y cubre toda el
rea disponible en el solar, dando as lugar a la mnima presin
unitaria, pero a la mxima anchura de cimentacin. Las losas de
cimentacin pueden ser particularmente tiles para reducir los
asientos diferenciales en terrenos heterogneos, o cuando existe
una variabilidad importante de cargas entre apoyos cercanos.

El sistema de cimentacin por losa tiende a integrar estas
heterogeneidades, aunque a cambio de una distribucin irregular
de las presiones de contacto cimentacin-terreno de apoyo.

Las losas de cimentacin suelen llevar asociado un coste
importante, resultando recomendable efectuar un estudio
comparativo con alternativas de cimentacin profunda o pilotaje.
De otro lado, si bien la presin unitaria que transmiten al terreno
es pequea, dado que su anchura es la mxima posible, los
asientos en el caso de suelos blandos pueden ser considerables.
Por el contrario, el asiento de un pilotaje suele ser mucho ms
pequeo.

La ms normal es la losa plana, de espesor uniforme y maciza.
Dado que los esfuerzos de flexin se concentran en las lneas que
unen los pilares en los dos sentidos, las losas pueden ser de canto
reforzado bajo los pilares. Cuando el incremento de canto o
espesor se sita por la parte superior de la losa, se dice que se
trata de una losa con pedestales. Tambin, las losas pueden ser
reforzadas por medio de nervios segn las lneas que unen los
pilares. Las losas pueden estar nervadas en una sola direccin o
en ambas direcciones, por arriba o por abajo. Cuando, por razn
de rigidez o por razn de esfuerzos, el canto de la losa ha de ser
muy grande, el hormign de la fibra neutra se aprovecha mal y,
en ese caso, es posible hacer losas aligeradas o celulares con los
huecos vacos o rellenos de arena. En circunstancias especiales en
que se precisa una gran rigidez, la losa puede estar constituida por
dos placas, una en contacto con el terreno, y otra en la parte
superior del ltimo stano, unidas por unos tabiques de hormign
armado transversales.

Si un edificio dispone de algunos stanos y se va a cimentar por
medio de losa, es posible que el peso de las tierras excavadas sea
semejante al peso total del edificio. En ese caso, la presin
unitaria que transmite la losa al terreno es del mismo orden de
magnitud que la presin efectiva que transmitan a ese mismo
nivel las tierras excavadas. Entonces, el incremento de presin
que ha de absorber el terreno de apoyo bajo la losa es muy
prximo a cero, y los asientos sern por tanto de pequea
entidad. Este es el concepto de las cimentaciones compensadas.
Se aplica generalmente para cimentar edificios de gran altura
sobre suelos no muy competentes. El nmero de stanos viene
condicionado, precisamente, por la necesidad de compensar el
peso de las cargas del edificio con el peso de las tierras
excavadas.
15

Si el edificio no es de altura uniforme, sino que dispone de zonas
con diferentes alturas, para acudir a una cimentacin compensada
es necesario disponer un nmero variable de stanos en cada
zona, proporcional al nmero de plantas por encima del terreno de
cimentacin. En estas circunstancias es preciso disponer juntas
entre las diferentes zonas del edificio, e intentar que el centro de
gravedad de las cargas verticales en cada zona coincida con el
centro de gravedad de las losas, de forma que se reduzca
cualquier tendencia al giro.

Determinacin de las tensiones admisibles frente al hundimiento
en suelos

I ntroduccin

La tensin de hundimiento de una cimentacin directa puede obtenerse
segn los procedimientos descritos a continuacin, en funcin de
diversas normativas y guas existentes en la literatura, las cuales se
recogen en el apartado de bibliografa.

hundimiento en suelos mediante mtodos analticos

1. Generalidades

1.1. Formulacin general

La tensin de hundimiento de una cimentacin directa en faja (indefinida
en la direccin perpendicular al ancho B de la zapata), situada a una
profundidad D bajo la superficie horizontal del terreno, viene definida por
la formulacin trinmica propuesta por Terzaghi (1925, 1943 y 1955):

( ) ( )

+ + =

N B N q N c q
q o c h

2
1

donde:
N
c
, N
q
, N
: factores de capacidad de carga y dependen exclusivamente

del ngulo de rozamiento interno efectivo del suelo.
c: cohesin del terreno.
q
o
: tensin vertical debida a la sobrecarga de tierras al nivel de la
cimentacin.
B: ancho del cimiento.
: densidad del suelo por debajo de la cimentacin.

Como puede apreciarse los tres trminos de la ecuacin anterior
muestran tres contribuciones diferenciadas a la resistencia: El primer
trmino es debido a la cohesin del terreno bajo la cimentacin, el
segundo al efecto de la sobrecarga de tierras sobre el plano de apoyo, y
el tercero a la densidad del suelo por debajo del cimiento.
Evidentemente, esta ecuacin puede expresarse en tensiones totales o
16
efectivas, brutas o netas.

Con respecto a los factores de capacidad de carga, existen en la
bibliografa algunas expresiones o bacos que permiten su determinacin
directa, pudiendo emplear con suficiente fiabilidad las siguientes:

'
' sen 1
' sen 1

tan
q
e N
+
= ' )cot 1 ( =
q c
N N ' ' ) 1 ( 5 ' 1
tan N N
q
=

La ecuacin bsica anterior no tiene en cuenta una serie de efectos que
pueden resultar de cierta relevancia en el cmputo de la tensin de
hundimiento de una cimentacin determinada. As, la zapata no tiene por
qu ser indefinida en una direccin, la resultante de cargas puede no ser
exclusivamente vertical, la base de la cimentacin puede encontrarse
inclinada, etc. Para tener en cuenta estos aspectos, se aplican
determinados coeficientes o factores de influencia a cada uno de los
trminos de dicha ecuacin bsica, que dan lugar a la formulacin
generalizada propuesta por Brinch Hansen (1970)
1
:

( ) ( )

+ + =

i d s N B i d s N q i d s N c q
q q q q o c c c c h

2
1

donde:
d
c
, d
q
, d
: coeficientes o factores de influencia que dependen de la

profundidad del plano inferior de la zapata.
s
c
, s
q
, s
: factores de influencia que dependen de la forma en planta de la

zapata.
i
c
, i
q
, i
: factores de influencia que dependen de la inclinacin de la carga.

Por su parte, el Cdigo Tcnico de la Edificacin, CTE, (Ministerio de
Vivienda, 2006), modifica la formulacin anterior para tener en cuenta la
proximidad de la cimentacin a un talud, y propone la siguiente
expresin:

( ) ( )

+ + =

t i d s N B t i d s N q t i d s N c q
q q q q q o c c c c c h

2
1

donde:
t
c
, t
q
, t
: coeficientes o factores de influencia para considerar la

proximidad del cimiento a un talud.

1
Esta ecuacin se puede ampliar con coeficientes adicionales por existencia de
una capa rgida a escasa distancia bajo la cimentacin, por la inclinacin de la
base de la zapata [vase, por ejemplo, la Gua de cimentaciones en obras de
carretera del Ministerio de Fomento (2003)] etc. El procedimiento a seguir en
estos casos, a menudo resueltos mediante factores de correccin en la
expresin general, puede consultarse en Brinch Hansen (1970) y Jimnez Salas
et al. (1976).

17
1.2. Factores de correccin debidos a la influencia de la profundidad de la
cimentacin

La ecuacin trinmica de Terzaghi no considera que el terreno situado
sobre la base de la zapata tenga resistencia. Como se ha sealado, la
contribucin del trmino dependiente de (q
o
) proviene tan slo del efecto
de sobrecarga. Sin embargo, es evidente que para producir el
hundimiento del cimiento, la superficie de rotura terica deber no slo
levantar el terreno situado junto a la zapata sino tambin atravesarlo,
movilizando su resistencia al corte.

Para tener en cuenta este efecto, que obviamente aumenta la tensin de
hundimiento disponible, se emplea un coeficiente de correccin d
c
, a
aplicar al trmino de cohesin, funcin de la relacin profundidad/ancho
de la cimentacin definido por la siguiente expresin (Ministerio de
Vivienda, 2006):

+ =
B
D
arctg d
c
34 ' 0 1

siendo D el espesor de terreno por encima de la base de la zapata que no
va a modificar sus caractersticas resistentes en el tiempo.

Usualmente, y segn lo que aparece en el Cdigo Tcnico de la
Edificacin (Ministerio de Vivienda, 2006), los factores correspondientes
a los trminos de densidad y de sobrecarga pueden considerarse la
unidad (d
=1, d
q
= 1).

En lo que respecta al empleo prctico de (d
c
), es importante sealar que
en ocasiones puede ser prudente no considerarlo. Este sera el caso de
construir una zapata poco profunda en un terreno arcilloso de plasticidad
elevada que en pocas secas pudiera desarrollarse grietas por retraccin
que alcanzaran la profundidad del cimiento.

En estas circunstancias la superficie de deslizamiento terica habra de
levantar las tierras por encima de la zapata, pero no movilizar su
resistencia al corte, dado que existiran ya discontinuidades abiertas y sin
resistencia. Evidentemente en un terreno granular o simplemente no
susceptible de agrietamiento por desecacin, no habr inconveniente en
aplicar la correccin.

Es decir, la tensin de hundimiento ser mayor si se puede garantizar
que el terreno situado por encima de las zapatas no va a estar afectado
en una amplia extensin alrededor de las mismas por desecaciones que
produzcan agrietamientos, de forma que no slo acte como sobrecarga,
sino que colabore activamente ya que para que se produzca el
hundimiento del cimiento, la superficie de rotura deber atravesar esta
zona, movilizando su resistencia al corte.

18
1.3. Factores de correccin debidos a la influencia de la forma de la
cimentacin (coeficientes s)

En general la tensin de hundimiento de una zapata circular o cuadrada
resulta mayor que la de una zapata indefinida. El efecto de la forma del
cimiento se tiene en cuenta mediante los factores de correccin que a
continuacin se indican (Ministerio de Vivienda, 2006):

Trmino N
c
:

s
c
= 120, para zapata circular

+ =
L
B
0'2 1 s
c
, para zapata rectangular de ancho B y
longitud L en planta

Trmino N
q
:

s
q

+ =
L
B
' tan 5 ' 1 1 s
q
, para zapata rectangular

Trmino N
:

S


=
L
B
3 ' 0 1 s
, para zapata rectangular

1.4. Factores de correccin debidos a la influencia de la excentricidad de
la cimentacin (coeficientes i)

Tomando como referencia las definiciones mostradas en la figura 9, los
coeficientes a aplicar por efecto de la existencia de componentes
horizontales de cargas sobre la zapata son (Ministerio de Vivienda,
2006):

Trmino N
q
:

i
q
= [1-(07tan
B
)]
3
(1- tan
L
)

Trmino N
c
:

1
1
i
c
=
q
q q
N
N i
; para =0:
'
1 1 5 ' 0 i
c

+ =
c L B
H

Trmino N
:

i

= (1-tan
B
)
3
(1- tan
L
)

donde:
19
B
,
L
: ngulos de desviacin de la carga respecto a la vertical.

Figura 9.- Geometra de una cimentacin directa, parmetros y definiciones
en la formulacin generalizada. Tomado de Ministerio de Fomento y CSIC
(2001).

Por ltimo, cuando se pueda asegurar cierta cohesin c en el contacto
de la cimentacin con el terreno se puede emplear un ngulo menor,
dado por la expresin (Ministerio de Vivienda, 2006):

' tan
'
1
tan
* tan
V
c L B
+
=

1.5. Factores de correccin debidos a la influencia de la proximidad de un
talud a la cimentacin (coeficientes t)

Cuando el terreno situado junto a la cimentacin no sea horizontal, sino
que presente una inclinacin descendente de ngulo respecto a la
horizontal, se podrn emplear los siguientes factores de correccin:

Trmino N
q
:

' tg -2
q
e t

=

Trmino N
c
:

t
c
= 1-sen2

Trmino N
:

t

= 1-sen2

donde es el ngulo de inclinacin expresado en radianes

En situaciones de dimensionado transitorias en condiciones sin drenaje,
el efecto de la inclinacin del terreno podr tenerse en cuenta calculando
la presin de hundimiento conmo si la superficie del suelo fuera
horizontal, reducindola posteriormente en 2c
u
.

20
Cuando el ngulo de inclinacin del terreno sea superior a /2 debe
llevarse a cabo un estudio especfico de estabilidad global.

Cuando el ngulo de inclinacin del terreno sea menor o igual a 5, se
podr tomar t
c
= t
q
= t
=1.

2. Tensin de hundimiento en condiciones sin drenaje

Es el caso terico ms simple, aplicable a suelos poco permeables (en
general suelos cohesivos) saturados, en los que las condiciones ms
desfavorables se suelen producir inmediatamente tras la carga, es decir,
antes de que los excesos de presin intersticial generados hayan podido
disiparse. Este modelo es idntico en todas las memorias y bibliografas
consideradas para suelos puramente cohesivos, por lo que detallamos la
propuesta del CTE.

El clculo sin drenaje se efecta en tensiones totales, adoptando (=0,
c=c
u
), donde c
u
es la resistencia al corte sin drenaje del terreno, que ha
de determinarse preferiblemente mediante ensayos triaxiales en
compresin, sin consolidar y sin drenaje. Alternativamente se pueden
utilizar asimismo correlaciones empricas, bien establecidas y
convenientemente justificadas para el caso en estudio, con otros ensayos
de laboratorio (resistencia a la compresin simple) o in situ (molinete,
penetrmetro esttico, SPT, etc...).

Frecuentemente la resistencia al corte sin drenaje c
u
aumenta con la
profundidad (z) siguiendo una ley lineal del tipo c
u
= c
o
+mz, donde c
o
es
la resistencia al corte sin drenaje en superficie. Se puede adoptar para la
determinacin de la tensin de hundimiento la resistencia al corte sin
drenaje a una profundidad B/4 bajo la zapata, siendo B el ancho o
dimensin menor de la misma, siempre que no resulte superior a 2c
o
(Ministerio de Vivienda, 2006).

Para una carga en faja los factores de capacidad de carga adoptan los
siguientes valores:

N
q
(=0) = 1
N
c
(=0) = 514
N
(=0) = 0

En consecuencia, la tensin de hundimiento total resulta:

( ) ( ) ( ) D c 14 ' 5 q N c q
u o c u h
+ = + =

donde:
: densidad aparente del terreno situado por encima de la base de la
cimentacin.
D: profundidad de la base del cimiento.

Aplicando los factores de correccin anteriores, la expresin general de la
tensin de hundimiento total bruta en condiciones sin drenaje resultar:
21

( ) ( )
q q q q c c c c u h
t i d s D t i d s c 14 ' 5 q + =

3. Tensin de hundimiento en condiciones drenadas

Cuando la permeabilidad del suelo es suficientemente elevada como para
que el exceso de presin intersticial generado por la aplicacin de las
cargas de la cimentacin se disipe de forma casi simultnea con la
construccin (caso de los suelos eminentemente granulares) el clculo de
la tensin de hundimiento se realiza en tensiones efectivas.
Anlogamente a lo expuesto en el apartado anterior, este modelo es
idntico en todas las memorias y bibliografas consideradas, por lo que
detallamos la propuesta del CTE.

Obviamente este clculo tambin es aplicable a los suelos cohesivos
saturados de baja permeabilidad cuando se desee determinar la
capacidad de carga una vez se haya alcanzado el equilibrio de presin
intersticial y hayan concluido los procesos de consolidacin.

La expresin bsica de la tensin de hundimiento efectiva bruta para una
carga en faja (zapata corrida indefinida), resulta:

( ) ( )

+ + =

N ' ' B
2
1
N ' q N ' c ' q
q o c h

Donde los factores de capacidad de carga tienen el mismo significado
que en los apartados anteriores y los parmetros de resistencia al corte
(c, ) vienen expresados en tensiones efectivas.

Cabe diferenciar en este sentido dos tipos de suelos:

En el caso de suelos granulares, salvo cuando se trata de arenas
flojas saturadas y cimentaciones someras de pequeas
dimensiones, no es habitual que la tensin de hundimiento
constituya una limitacin en el diseo.

Habitualmente, para el clculo analtico, se adopta una cohesin
efectiva nula, considerando nicamente la aportacin de la
componente friccional. La determinacin del ngulo de rozamiento
interno efectivo se puede realizarse a partir de correlaciones con
ensayos in situ de penetracin, tanto dinmicos como estticos. En
la figura 10 se recogen correlaciones bien contrastadas para el
ensayo SPT y para la resistencia por la punta del penetrmetro
esttico (CPT).

En el caso de suelos cohesivos no saturados, o saturados pero en
condiciones drenadas (una vez disipados los excesos de presin
intersticial originados por la carga), los valores de la cohesin y
del ngulo de rozamiento interno efectivos deben venir
determinados por los resultados de ensayos triaxiales de
22
compresin, consolidados y con drenaje (TCCD), o consolidados y
sin drenaje, con medida de presin intersticial (TCCU).

La densidad o peso especfico a introducir en la formulacin analtica
ser el que represente el estado de tensiones efectivas por debajo del
cimiento:

El peso especfico aparente,
ap
, si el nivel fretico se encuentra a
una profundidad mayor que 15B bajo el plano de cimentacin.

El peso especfico sumergido, ', si el nivel fretico est situado en
o por encima del plano de cimentacin.

Un peso especfico intermedio, interpolable linealmente, si el nivel
fretico est comprendido entre los indicados anteriormente.

Si existiera un flujo de agua ascendente, de gradiente I
v
, que
afectara al plano de cimentacin, el peso especfico de clculo
ser:

= I
v
w

donde:
' = Peso especfico sumergido del terreno
w
= Peso especfico del agua
I
v
= Gradiente vertical medio en la zona de espesor 15B bajo el plano de
cimentacin.

Figura 10.- Correlacin entre los ensayos SPT y CPT con el ngulo de
rozamiento interno efectivo en suelos granulares. Modificado de Peck et al.
(1967).

Finalmente, aplicando los factores de correccin pertinentes la expresin
general de la tensin de hundimiento total en condiciones con drenaje
23
resultar:

( ) ( )

+ + =

t i d s N ' ' B
2
1
t i d s N ' q t i d s N ' c ' q
q q q q q o c c c c c h

4. Tensin admisible con respecto al hundimiento obtenido mediante
mtodos analticos. Coeficientes de seguridad.

Para establecer una tensin de cimentacin suficientemente alejada del
hundimiento se debe aplicar un factor de minoracin a la tensin de
hundimiento calculada. Dicho factor, o coeficiente de seguridad, se
aplicar sobre la tensin de hundimiento neta (Gonzlez de Vallejo et al.,
2002).

En otras palabras, la parte a minorar ser el incremento de tensin que
sufre el terreno al nivel de cimentacin elegido. Por lo tanto, la tensin
admisible de una cimentacin directa vendr dada por la expresin:

o o ad
q
) ( '
q
) (
q + = + =
F
neta q
F
neta q
h h

Hay que tener en cuenta tres puntos importantes:

En el clculo sin drenaje se emplearn tensiones totales (brutas o
netas) para expresar la tensin admisible.

En clculos con drenaje se emplearn tensiones efectivas.

Los coeficientes de seguridad a aplicar generalmente presentan un
valor de 3 (F=3), tal y como propone el CTE.

hundimiento en suelos granulares en funcin de ensayos in
situ mediante mtodos empricos

1. Introduccin

La experiencia obtenida mediante la observacin del comportamiento
adecuado de cimentaciones, puede ser un procedimiento aplicable para
el establecimiento de tensiones admisibles, a partir de algunos
parmetros bsicos del terreno.

Adems en el caso de suelos granulares, la utilizacin de las frmulas
generales polinmicas para la determinacin de la presin de
hundimiento, suele dar valores muy elevados, y sin embargo, no por ello
queda asegurado que los asientos sean admisibles para las presiones de
trabajo as obtenidas, por lo que se suelen fijar dichas presiones por
criterios de limitacin de asientos, a partir del empleo de correlaciones
empricas ms o menos directas obtenidas con el ensayo de penetracin
SPT, o con otro tipo de ensayos in situ.

24
2. Determinacin de las tensiones admisibles frente al hundimiento en
suelos granulares, en funcin del SPT, segn el modelo clsico

De entre las varias correlaciones existentes entre el ndice N del ensayo
estndar de penetracin (SPT) y la presin vertical de cimentacin, las
ms antiguas son las de Terzaghi y Peck (1948):

Para B<12 m:
8
q
ad
S N
=

Para B12 m:
2
ad
3 ' 0
12
+
=
B
B S N

siendo:
q
ad
: Presin admisible en kg/cm
2

S: Asiento tolerable en pulgadas
B: Ancho de la cimentacin, en cm
N: Nmero de golpes medio del ensayo SPT en la zona de influencia de la
cimentacin

Estas expresiones, que son muy utilizadas, se ha comprobado que
normalmente resultan muy conservadoras.

suelos granulares, en funcin del SPT, segn el Cdigo Tcnico de la
Edificacin

Actualmente, el CTE (Ministerio de Vivienda, 2006) recomienda el uso de
una adaptacin de la propuesta de Meyerhof (1956), que a su vez se
basaba en las expresiones anteriores. Segn ella, la tensin vertical
admisible (en kN/m
2
) que proporciona una seguridad adecuada frente al
hundimiento y que al mismo tiempo limita el asiento a 25 cm, es:

Para B<12 m:
+ =
B
D
N
3
1 12 q
ad

Para B12 m:
2
ad
3 ' 0
3
1 8 q

+ =
B
B
B
D
N

En estas ltimas expresiones la profundidad de cimentacin "D" a utilizar
en los clculos no debe nunca ser mayor que el doble del ancho
equivalente de cimentacin B. El valor de
+
B
D
3
1 a introducir en las
ecuaciones ser menor o igual a 13.

Las frmulas anteriores se consideran aplicables para cimentaciones
superficiales de hasta unos 5 m de anchura, como mximo, y cuando las
acciones son fundamentalmente verticales. Si existen cargas horizontales
que inclinen la resultante ms del 10%, la tensin admisible debe
reducirse multiplicndola por el factor (11tg)
3
, siendo el ngulo
25
que mide la desviacin de la resultante respecto a la normal al plano de
apoyo.

Las expresiones anteriores estn pensadas para situaciones en las que el
nivel fretico est prximo o por encima del plano de cimentacin y en
reposo o con gradientes pequeos. Si, por algn motivo, existiera un
flujo de agua ascendente en el entorno de las cimentaciones superficiales
con gradiente I
v
, los valores de la presin vertical admisible se
multiplicaran por el factor de reduccin:

p
v ad
(corregida por el flujo ascendente)= p
vad

donde:
'
I - 1
w
v
=
'= Peso especfico sumergido del suelo
w
= Peso especfico del agua

Si, al contrario, se prev, en la situacin de proyecto correspondiente,
que el nivel fretico estar siempre ms profundo que el plano de
cimentacin, entonces la presin admisible podr corregirse de acuerdo
con la expresin siguiente:

p
vad
(corregida por la prof. N.F.)=p
vad

donde:
5 ' 1 3 ' 0 1
+ =
B
h

h= profundidad del nivel fretico bajo el plano de cimentacin.

La comprobacin de que no se producen asientos excesivos debidos a la
presencia de suelos menos firmes situados a mayor profundidad es, en
todo caso, necesaria.

A efectos prcticos se podrn tomar los valores de la presin vertical
admisible (q
ad
) que figuran en la tabla 1, calculadas para valores de
N=10. Para valores de N>10, la presin admisible vara
proporcionalmente.

Tabla 1.- Presiones admisibles en suelos granulares (expresadas en KN/m
2
) para
N=10, segn el Cdigo Tcnico de la Edificacin (S
t
es el asiento total).

26
suelos granulares, en funcin del SPT, segn la Gua de Cimentaciones
en Obras de Carretera

El Ministerio de Fomento (2003) en su Gua de cimentaciones en obras
de carretera, considera aceptable para obras convencionales (puentes de
luces moderadas, muros de escasa altura y obras de paso) utilizar la
siguiente expresin de presin de servicio (p
vadm
, en kPa; equivalente a
carga admisible por hundimiento), para limitar a un valor moderado los
asientos posteriores
2
:

W l L D B
60
vadm
f f f f f N 4 p =

donde:
60 N = valor de clculo del ndice N del ensayo SPT, obtenido despus de
considerar los siguientes aspectos:

Los ndices N que se obtienen directamente del ensayo SPT deben
corregirse de manera que queden normalizados a una presin
efectiva de referencia, comn e igual a 100 kPa. Para ello puede
utilizarse la expresin siguiente:

N f N
corregido
=

siendo f el factor de correccin que se obtiene de la tabla 2.

Tabla 2.- Factor de correccin del ndice N del ensayo SPT por efecto de la
sobrecarga efectiva de las tierras. Tomado de Ministerio de Fomento (2003).

Para valores intermedios de la presin vertical efectiva se puede
interpolar linealmente entre los datos indicados en la tabla 2. En
cualquier caso, el valor del ndice N del SPT que se utilice en las

2
Una cimentacin superficial sobre arenas queda comprobada frente a los
modos de fallo de hundimiento, deslizamiento, vuelco y asientos cuando la
presin de servicio de la misma, no sobrepase el valor de la presin admisible
calculada como se refiere en este procedimiento.

27
expresiones anteriores, despus de corregido, no debe ser nunca
superior a 50.

nicamente cuando existan datos relativos al porcentaje de la
energa total del golpeo que se transmite al tomamuestras
3
, se
realizar una segunda modificacin, para obtener N
60
, mediante la
expresin siguiente:

60
N N
corregido 60

=

siendo el porcentaje de la energa total del golpeo que se
trasmite al tomamuestras (rendimiento).

El valor del ndice N
60
debe promediarse en una profundidad igual
a 15B bajo el plano de apoyo de la cimentacin.

f
B
= factor de correccin adimensional que tiene en cuenta el ancho de la
cimentacin (B, en metros). Se utilizar el valor siguiente:

5 ' 1
B
3 ' 0 B
f
2
B

+
=

f
D
= factor de correccin adimensional que tiene en cuenta la profundidad
de la cimentacin (D, en metros). Se utilizar el valor siguiente:

5 ' 1
B 3
D
1 f
2
D

+ =

f
L
= factor de correccin adimensional que tiene en cuenta la forma de la
cimentacin (L = longitud y B= ancho; en metros). Se utilizar el valor
siguiente:

( )
2
L
L 25 ' 1
B 25 ' 0 L
f

+
=

f
l
= factor de correccin adimensional por efecto del posible flujo
ascendente del agua. Se utilizar el valor siguiente
4
:

3
El valor de N que debe usarse es el correspondiente a una eficacia de hinca del
orden del 60%, que es la ms frecuente en los ensayos realizados segn UNE
103800, preferiblemente con sistema de golpeo automtico para una frecuencia
de golpeo de unos 30-40 golpes/minuto. Si se tiene control sobre este aspecto,
pueden realizarse las correcciones correspondientes.

4
Cuando el flujo de agua sea descendente, no ser necesario tenerlo en cuenta
en este mtodo de clculo. En todo el caso, cuando el gradiente sea superior a
0,2 (I
v
> 0,2), este procedimiento de clculo no es aplicable y ser necesario
utilizar un mtodo de verificacin especfico cuya descripcin se sale del mbito
de este texto.

28
1
'
I 1 f
w
v l

=
siendo:
I
v
= gradiente vertical del flujo del agua
w
= peso especfico del agua
= peso especfico sumergido del suelo

f
W
= factor de correccin adimensional para condiciones de cimentacin
en arenas no saturadas. Se utilizar el valor siguiente:

8 ' 1
B
h
6 ' 0 1 f
w
W

+ =
siendo:
h
w
= profundidad mnima del nivel fretico bajo el plano de
cimentacin durante la situacin de proyecto considerada.
B= ancho de la cimentacin

Este procedimiento, est sometido, no obstante, a las siguientes
limitaciones:

Terreno plano, horizontal o con pendiente inferior al 10%.
La inclinacin de la accin es inferior al 10% (tg< 0,10).
El agua del terreno se encuentra en rgimen hidrosttico, o se
mueve con gradientes moderados.
En toda la zona de afeccin de la cimentacin y al menos hasta
una profundidad mayor que 15B existen arenas limpias. Adems,
a profundidades mayores no existen terrenos cohesivos blandos
que puedan provocar asientos importantes.
La estructura para la que se proyecta la cimentacin no es
especialmente sensible a los asientos y puede soportar asientos de
25 cm, despus de su construccin, sin merma de su seguridad o
fiabilidad.
El rea de apoyo debe ser inferior a 100 m
2
, de otra forma sera
necesario un clculo especfico de los asientos.

suelos granulares, en funcin de ensayos de penetracin estticos o
dinmicos continuos, segn el Cdigo Tcnico de la Edificacin

Segn el CTE, cuando se realicen ensayos de penetracin dinmicos
continuos (Borros, DPSH, etc...), o estticos, se pueden emplear
correlaciones bien establecidas y justificadas con el golpeo N del ensayo
SPT (vase, por ejemplo, la figura 10), en cuyo caso ser de aplicacin el
mtodo descrito en el apartado 3 anterior.

De todos modos, y en cualquiera de los casos, dado que las correlaciones
suelen mostrar un marcado carcter local, stas debern de contrastarse
y justificarse convenientemente (por ejemplo, mediante la realizacin de
penetrmetros continuos situados a corta distancia de sondeos en los
que se cuente con pruebas SPT).
29

As, no se suele permitir llevar a cabo la estimacin de las tensiones
verticales admisibles de cimentacin a partir de la ejecucin exclusiva de
penetrmetros continuos salvo que concurran las siguientes
circunstancias (Ministerio de Vivienda, 2006):

Cuando exista una correlacin de adecuado nivel de confianza
entre la resistencia a la penetracin del ensayo realizado y las
propiedades mecnicas del terreno, establecidas por:

El reconocimiento especfico o preliminar efectuado para el
edificio en estudio.
Los reconocimientos efectuados en las edificaciones
prximas.
Estudios e investigaciones efectuadas en la zona en terrenos
anlogos a los encontrados en el rea de edificacin.

Cuando exista en la localidad del emplazamiento de la edificacin
una tradicin firmemente establecida entre el ensayo de
penetracin continua empleado y la tensin vertical admisible, y
siempre que la nueva edificacin cumpla los siguientes requisitos
respecto a las que han servido de base a la experiencia local:

Que tenga un nmero de plantas similar.
Que el nivel de cimentacin no profundice respecto a los
contiguos ms de 1,50 m.
Que la modulacin de la superestructura y las cargas por
apoyo sean similares.

suelos granulares y cohesivos, en funcin de ensayos de presiomtricos,
segn la Gua de Cimentaciones en Obras de Carretera

La presin lmite obtenida en los ensayos presiomtricos, p
l
, permite
estimar la componente vertical de la presin de hundimiento de las
cimentaciones superficiales, p
vh
. La relacin que existe entre ambas
variables es la siguiente:

( ) ( ) [ ]
0 0 l 0 vh
K p p K p p + =

donde:
p
0
= Presin efectiva vertical al nivel de cimentacin en el entorno del
apoyo (antes de cargar).
K
0
= Coeficiente de empuje al reposo. Valor usual K
0
=05.
K = Coeficiente de proporcionalidad que depende de la geometra del
cimiento y del tipo de terreno.

Adems, la presin p
l
debe ser el valor promedio obtenido en la zona de
profundidad 1,5 B* bajo la cimentacin.

La expresin general que permite estimar el coeficiente adimensional K,
es del siguiente tipo:
30

+ = s
B
* D
K K K
2 1

El valor de K
1
es de 08 para suelos cohesivos y de 10 para suelos
granulares (y rocas blandas). Por su parte, el valor de K
2
debe tomarse
de la tabla 3.

Tabla 3.- Valores de K
2
. Tomado de Ministerio de Fomento (2003).

El valor de D* est relacionado con la profundidad de cimentacin D que
se ha definido anteriormente y se obtiene mediante la siguiente
expresin:

D * D =

donde es un factor de reduccin que se obtiene al comparar los valores
de p
l
obtenidos en ensayos presiomtricos superficiales, realizados por
encima del plano de cimentacin, con el valor de p
l
que representa el
terreno bajo la cimentacin. Es decir:

l
ento lrecubrimi
p
p
=

Si el dato p
l recubrimiento
no fuera conocido, deber hacerse una estimacin
prudente del valor de . El ancho de cimentacin B, y la longitud de la
misma L, tienen el significado que se indica anteriormente.

El nmero adimensional s representa la influencia de la forma de la
cimentacin. Para cimentaciones circulares o cuadradas puede suponerse
igual a la unidad. Para formas alargadas, el valor correspondiente ser:

+ =
L
B
4 ' 0 6 ' 0 s

donde:
B= Anchura (dimensin menor en planta).
L= Longitud (dimensin mayor en planta).

31
Si existen cargas horizontales que inclinen la resultante ms del 10%, el
valor de presin de hundimiento, p
vh
, debe reducirse multiplicndola por
el factor (11tg)
3
, siendo el ngulo que mide la desviacin de la
resultante respecto a la normal al plano de apoyo.

La condicin de hundimiento se considerar satisfecha cuando el
coeficiente de seguridad, F
h
; definido mediante la expresin que se indica
a continuacin, supere el valor especificado para cada caso en la tabla 4:

v
vh
h
p
p
F =

Donde:
p
vh
= Presin vertical de hundimiento, calculada segn se indica en este
procedimiento.
p
v
= Presin transmitida al terreno por el cimiento.

(*)Como valor del coeficiente de seguridad para la combinacin de acciones casi permanente, en situaciones
transitorias y de corto plazo, podr adoptarse el coeficiente de seguridad F
2
.

Tabla 4.- Coeficientes de seguridad mnimos frente al hundimiento para
cimentaciones superficiales. Tomado de Ministerio de Fomento (2003).

suelos granulares y cohesivos, en funcin de ensayos de penetracin
esttica, segn la Gua de Cimentaciones en Obras de Carretera

Los ensayos penetromtricos estticos, realizados en suelos granulares,
permiten obtener un valor de la resistencia por punta q
c
, que puede
correlacionarse con el valor del ndice N del ensayo SPT. Para suelos
granulares y a falta de experiencias locales contrastadas, se puede
suponer:

c
q 5 ' 2 N = , expresando q
c
en MPa

Esta correlacin puede usarse para establecer la carga admisible en
cimentaciones superficiales en arenas siguiendo el mtodo del SPT
indicado en el apartado 4 anterior.

En suelos cohesivos, especialmente arcillas normalmente consolidadas,
resulta bastante frecuente emplear correlaciones entre la resistencia por
la punta del penetrmetro esttico, q
c
, y la resistencia al corte sin
drenaje, c
u
y poder utilizar la formulacin analtica reflejada
anteriormente. Las correlaciones habitualmente empleadas tienen la
forma:
32

( )
o c u
q q c =
N
1
k

donde:
q
o
: tensin vertical total en el terreno al nivel del ensayo
N
k
: coeficiente de correlacin

El valor de N
k
puede mostrar una variabilidad considerable, siendo
frecuente en el caso de arcillas normalmente consolidadas encontrar
valores de N
k
= 155 (Robertson y Campanella, 1983). Para arcillas
sobreconsolidadas resulta ms difcil establecer incluso rangos de
oscilacin habitual, dada la influencia en los resultados de la estructura
del suelo, la existencia de fisuras, etc. A efectos de prediseo se puede
emplear un factor N
k
= 15 para arcillas normalmente consolidadas.

En general, la carga de hundimiento puede estimarse a partir de los
resultados de ensayos de penetracin esttica mediante la siguiente
relacin:

( )
c c 0 vh
q K p p + =

donde:
p
vh
= Presin vertical efectiva que provoca el hundimiento.
p
0
= Presin vertical efectiva en el entorno de la cimentacin, a la cota
del plano de apoyo.
q
c
= Resistencia por la punta del ensayo de penetracin. Valor medio
correspondiente a la zona de espesor 15B bajo la cimentacin.
K
c
= Parmetro adimensional que depende del tipo de terreno, de su
consistencia, de la profundidad de cimentacin y de su forma. Puede
estimarse mediante la expresin siguiente:

+ = s
B
* D
K K K
2 c 1 c c

Tabla 5.- Valores de K
c1
y K
c2
. Tomado de Ministerio de Fomento (2003).

Los valores de K
c1
y K
c2
que se deben utilizar son los que se indican en la
tabla 5. Las dimensiones D*, B y el parmetro adimensional s, tienen el
mismo significado que se indica en el apartado 6 anterior. Tambin es
aplicable aqu el comentario vertido en dicho punto relativo al efecto de
33
la inclinacin de la carga y al nivel de seguridad exigible con este mtodo
de clculo.

Determinacin de las tensiones admisibles frente al hundimiento
en rocas

hundimiento en rocas segn el CTE

El Cdigo Tcnico de la Edificacin (Ministerio de Vivienda, 2006) para
aquellos casos de rocas de muy baja resistencia a la compresin simple
(q
u
<2,5 MPa) o fuertemente diaclasadas (RQD<25), o que estn
bastante o muy meteorizadas (vase tabla 6, grado de meteorizacin
mayor que IV), considera la roca como si se tratase de un suelo y
recurre a los procedimientos de verificacin correspondientes que se han
incluido, con anterioridad, en este texto.

Tabla 6.- Grado de meteorizacin de las rocas. Modificado de ISRM (1981).

Por su parte, para rocas ms duras, menos diaclasadas y menos
alteradas que lo indicado en el prrafo precedente, y cuando se cumplen
las siguientes condiciones:

La superficie de la roca es esencialmente horizontal sin problemas
de inestabilidad lateral.
La carga no tiene componente tangencial, o sta es inferior al 10%
de la carga normal.
En rocas sedimentarias los estratos deben ser horizontales o
subhorizontales.

se puede determinar la presin admisible de servicio q
d
mediante la
expresin (considerando un factor de seguridad de 3):

u sp d
q K q =
34
siendo:
q
u
: resistencia a la compresin simple de la roca sana
+
+
=
s
a
300 1 10
B
s
3
K
sp

donde:
s: espaciamiento de las discontinuidades; s > 300 mm.
B: anchura del cimiento en m; 0,05 < s/B < 2
a: apertura de las discontinuidades; a< 5 mm en junta limpia, a< 25
mm en junta rellena con suelo o con fragmentos de roca alterada; siendo
0 < a/s < 002.

hundimiento en rocas segn la Gua de cimentaciones en obras
de carretera

La Gua de cimentaciones en obras de carretera (Ministerio de Fomento,
2003), en los casos de rocas muy dbiles (q
u
<1 MPa) o que estn
fuertemente diaclasadas (RQD < 10%) o que estn bastante o muy
meteorizadas (grado de meteorizacin igual o mayor que IV, segn la
tabla 6), anlogamente a lo sugerido por el CTE, recomienda considerar
la roca como si se tratase de un suelo y recurrir a los procedimientos de
verificacin correspondientes que se indican en este texto.

Sin embargo, en el caso de rocas menos dbiles, menos diaclasadas y
menos alteradas que lo indicado en el prrafo precedente, sugiere
determinar una presin admisible a partir de los datos siguientes:

Resistencia a compresin simple de la roca sana, q
u
.
Tipo de roca.
Grado de alteracin medio.
Valor del RQD y separaciones de las litoclasas.

Estos parmetros deben ser los representativos del comportamiento del
volumen de roca situado bajo la cimentacin hasta una profundidad de
15B , medida desde su plano de apoyo.

La presin admisible, p
vadm
, puede estimarse mediante la siguiente
expresin:

0
u
3 2 1 0 vadm
p
q
p p =

donde:
q
u
: resistencia a la compresin simple de la roca sana.
p
0
: presin de referencia. Se debe tomar un valor de 1MPa.

1
: parmetro adimensional que depende del tipo de roca y que puede
determinarse en laboratorio ensayando muestras a traccin (o traccin
indirecta) para medir la relacin que existe entre la resistencia a traccin
35
simple q
t
y la resistencia a compresin simple q
u
. El valor del parmetro
1
ser:

u
t
1
q
q 10
=

A falta de informacin especfica respecto a este parmetro se puede
utilizar el valor que se obtenga de la tabla 7.

Tabla 7.- Valores de
1
, segn el tipo de roca. Tomado de Ministerio de Fomento
(2003).

En todo caso se recomienda que cuando aparezcan varios tipos de roca
en un mismo apoyo, o existan dudas en esta clasificacin y salvo
informacin especfica en otro sentido, se tome como valor de clculo
1
=04.

2
: parmetro adimensional que depende del grado de meteorizacin de
la roca y que debe medirse de acuerdo con la escala que se indica en la
tabla 6. Para caracterizar el grado de meteorizacin correspondiente a la
roca que existe en el entorno de la cimentacin, se usar el mayor grado
de alteracin que pudiera existir hasta alcanzar una profundidad igual a
15B, medida bajo el plano de apoyo.

Los valores que se recomiendan para establecer el valor del parmetro
2

son los siguientes:

Grado de meteorizacin I (roca sana o fresca):
2
=10.
Grado de meteorizacin II (roca ligeramente meteorizada):
2
=07.
Grado de meteorizacin III (roca moderadamente meteorizada):
2
=05.
36
Cuando el grado de meteorizacin sea igual o superior al IV,
deber calcularse como en suelos.

3
: parmetro adimensional que depende del espaciamiento de las
litoclasas y que debe caracterizarse de dos formas diferentes:

Mediante censo de litoclasas en afloramientos prximos a la zona
de cimentacin.
Midiendo el valor del RQD en los sondeos mecnicos.

En todo caso, la zona de referencia ser el volumen de roca situado bajo
la cimentacin hasta una profundidad igual a 15B.

Partiendo de estos datos, se calcular
3
como el mnimo de entre los
dos valores siguientes:

( )
b 3 a 3 3
, min =
m 1
s
a 3
=
100
(%) RQ
b 3
=
donde:
s= espaciamiento entre las litoclasas expresado en m. Se utilizar el
correspondiente a la familia de diaclasas que conduzca a un valor menor.
1m= valor que se utiliza para hacer adimensional la expresin
correspondiente.
RQD = Valor del parmetro Rock Quality Designation, expresado en
tanto por ciento.

hundimiento en rocas criterios de rotura no lineales

Anlogamente a la frmula analtica utilizada en suelos, se puede utilizar
el mtodo propuesto por Serrano y Olalla (1994 a y b; 1996 a y b y
1998; 2001), para determinar la carga de hundimiento de macizos
rocoso, homogneos e istropos (es decir rocas intactas, o macizos
fracturados por tres o ms familias de discontinuidades), con
comportamiento no lineal, definido mediante el criterio de Hoeck y Brown
(1980).

La expresin para obtener la carga de hundimiento es:

q
h
=(N
-)

en donde:

28
100 RMR
exp
8
m
8
m
ci i ci

=

=
2 ' 25
100 RMR
exp
m
8
m
s 8
2
i
2

=
=

37
Siendo m, s y m
i
los parmetros del criterio de Hoek y Brown (Hoek y
Brown, 1988) y
ci
el valor de la resistencia a compresin simple de la
matriz rocosa

Figura 11.- Valores del coeficiente de carga de hundimiento N

en funcin de
la carga exterior normalizada y del ngulo de inclinacin de las cargas
(superficie del terreno horizontal =0). Tomado de Serrano y Olalla
(1996b).

Por su parte, el coeficiente N
es una generalizacin de los parmetros N

c
y N
q
de Prandtl (1920), siendo funcin de la inclinacin del terreno, de la
inclinacin de las cargas y de la sobrecarga externa normalizada
actuando alrededor de la zapata (
*
01
):

+
=
1 *
01

38
Las condiciones en el contorno exterior de la cimentacin para un
empotramiento H (siendo la densidad del terreno de empotramiento)
son:

1
=H

y la tensin normalizada vale:

+

=
H
*
01

En la figura 11 se muestra un los valores ms comunes para N
. Para
situaciones ms complejas aconsejamos consultar el texto de Serrano y
Olalla (1998).

Figura 12.- Propuesta de coeficientes de seguridad parcial F
p
, para una
probabilidad de rotura inferior a 10
-4
. Tomado de Serrano y Olalla (1996b).

As, una vez obtenida la carga de hundimiento, es necesario establecer la
carga admisible, dividiendo la carga de hundimiento (q
h
) por un
coeficiente de seguridad global (F), que puede expresarse como el
producto de dos factores:

F=F
p
F
m

donde el factor F
p
considera las variaciones estadsticas de los
parmetros de la roca y su magnitud est tambin vinculada a la
probabilidad de rotura del cimiento (vase figura 12). Por su parte, el
factor F
m
cubre la posibilidad de que la rotura por fragilidad, de una parte
39
o de la totalidad del cimiento, no se ajuste al modelo de Hoek y Brown, y
toma los siguientes valores:

Para cimentaciones sobre macizos rocosos prcticamente sin
fracturas, debe tenerse el comportamiento frgil de la roca. As:

Si
ci
>100MPa, el macizo rocoso es de respuesta frgil y
han de adoptarse rdenes de magnitud de F
m
entre 5 y 8.
Si
ci
<125MPa, el macizo rocoso es de respuesta dctil y
F
m
=1.

Para cimentaciones sobre macizos rocosos muy fracturados, el
comportamiento de las cimentaciones no es frgil y F
m
=1.

El asiento de las cimentaciones directas. Estados lmite de
servicio

I ntroduccin

Los incrementos de tensiones que se producen en el terreno al aplicar las
cargas de cimentacin llevan aparejados necesariamente unos
movimientos, cuya magnitud depende de la deformabilidad del suelo.
Estos movimientos suelen tener como componente principal la vertical y
se denominan asientos.

En el clculo de la cimentacin se establece una limitacin de asientos de
forma que no se produzcan daos en las estructuras y cerramientos y
que no se altere la funcionalidad de la construccin.

Adems de los incrementos de tensiones, existen otras causas
generadoras de asientos en la cimentacin, cuya determinacin suele ser
ms difcil, pero tambin deben ser tenidas en cuenta. Cabe citar las
debidas a la existencia de suelos inestables (suelos expansivos,
colapsables, rellenos), la existencia de inestabilidades externas
(fenmenos de subsidencia, deslizamientos, etc.) o las producidas por
descensos del nivel fretico en suelos arcillosos blandos.

Si consideramos la evolucin de los asientos cabe hablar de un asiento
instantneo, S
i
,
5
producido casi inmediatamente despus de aplicada la
carga y un asiento diferido (asiento de consolidacin primaria, S
c
,
6
y

5
Asiento instantneo (S
i
): Se produce de manera inmediata o simultnea con la
aplicacin de la carga. Si el suelo es de baja permeabilidad y se encuentra
saturado (arcillas), en los momentos iniciales apenas se produce drenaje
alguno, de manera que este asiento inicial corresponde a una distorsin del
suelo, sin cambio de volumen.

6
Asiento de consolidacin primaria (S
c
): Se desarrolla a medida que se disipan
los excesos de presin intersticial generados por la carga y se eleva la tensin
efectiva media en el terreno, lo que permite la reduccin progresiva del
volumen de huecos del suelo. Este asiento es especialmente relevante en suelos
arcillosos saturados, ya que puede dilatarse considerablemente en el tiempo.

40
asientos de compresin secundaria, S
s
,
7
(vase figura 13). El asiento
total resultante ser, por tanto, la suma de los tres asientos anteriores
(Gonzlez de Vallejo et al., 2002; Ministerio de Vivienda, 2006).

Figura 13.- Definicin de asiento instantneo, de consolidacin primaria y de
compresin secundaria.

En los suelos saturados de baja permeabilidad (suelos arcillosos y
limosos) la aplicacin de la carga no se transforma en presin efectiva
inmediatamente, sino que se crea un incremento de presin intersticial.
Ante la imposibilidad de expulsar inmediatamente el agua que rellena los
poros, que est a una presin superior a la del suelo circundante, el
asiento inicial se limita prcticamente a una deformacin sin cambio de
volumen. Posteriormente la disipacin de la sobrepresin intersticial y
aumento de las presiones efectivas va dando lugar a un asiento diferido
de consolidacin o con reduccin de volumen, que se produce a una
velocidad decreciente con el tiempo.

Aun cuando la presin intersticial iguala la hidrosttica contina el
asiento debido a un fenmeno ms complejo de consolidacin secundaria
o fluencia.

7
Asiento de compresin secundaria (S
s
): Se produce en algunos suelos que
presentan una cierta fluencia (deformacin a tensin efectiva constante).
Aunque puede comenzar desde los primeros momentos tras la aplicacin de la
carga, habitualmente slo puede distinguirse con claridad una vez finalizado el
proceso de consolidacin primaria.

41
En los suelos arcillosos blandos el asiento de consolidacin es muy
importante y constituye aproximadamente el 90 % del asiento total.

En los suelos granulares, aun cuando estn saturados, el asiento se
produce rpidamente al poderse expulsar los fluidos intersticiales a gran
velocidad por su mayor permeabilidad. En estos casos los asientos de
consolidacin no resultan predominantes como en las arcillas blandas.

La comprobacin de que no se producen asientos excesivos debidos a la
presencia de suelos menos firmes situados a mayor profundidad es, en
todo caso, necesaria.

La estimacin de los asientos producidos por una cimentacin requiere
como primer paso determinar cmo se distribuyen las presiones
originadas por las cargas en el seno del terreno. El problema es complejo
ya que, como se ha mostrado en apartados anteriores, la presin de
contacto cimentacin-terreno depende de la rigidez del conjunto
cimiento-estructura y de la naturaleza del suelo. Para situaciones
habituales y como primera simplificacin, resulta aceptable y
conservador suponer que la distribucin de las presiones de contacto
resulta uniforme.

Por lo que se refiere a la distribucin de las presiones en profundidad, en
la mayora de los textos de Geotecnia se recoge un buen nmero de
soluciones a este problema, siempre basadas en teoras elsticas, que
proporcionan en la mayora de las ocasiones rdenes de magnitud
razonables para los incrementos de tensin vertical originados por una
cimentacin. Un buen nmero de situaciones resueltas pueden
encontrarse en Poulos y Davis (1974), y en Jimnez Salas et al. (1976),
por lo que no vamos a entrar en su estudio.

Mtodos de clculo de asientos en suelos

1. Mtodo elstico

La forma ms sencilla, y ms utilizada (recomendada segn el CTE), de
aplicar este mtodo consiste en suponer que el suelo corresponde a un
semiespacio elstico, homogneo e istropo con mdulo de elasticidad E
y coeficiente de Poisson (semiespacio de Boussinesq, 1876 y 1885),
para el que existen numerosas soluciones matemticas ya resueltas,
tanto sobre distribucin de tensiones, como de deformaciones y asientos
en superficie.

Unos de los casos ms comunes sera el de un rectngulo con carga
uniforme, para el que se expone la siguiente solucin para el clculo de
los asientos en superficie.

( )
E
- 1 qB
2
K s =

siendo:
42

s: asiento total de la cimentacin.
q: presin neta aplicada.
B: ancho de cimentacin.
: Coeficiente de Poisson.
E: Mdulo de deformacin.
K: Coeficiente de forma que aparece tabulado en la tabla 8.

Tabla 8.- Valores del coeficiente K. Modificada de Blanco (1997).

El suponer el suelo como un semiespacio elstico, homogneo, puede ser
aproximado en algunos casos, como por ejemplo en suelos arcillosos
homogneos con un espesor superior a dos veces la dimensin en planta
de las cimentaciones o en rocas poco fracturadas con grados de
alteracin uniformes.

En muchos otros casos, bien por la existencia de capas de distinta dureza
o en los suelos granulares en los que se observa un crecimiento de la
rigidez con la profundidad, no es aplicable directamente este modelo,
debiendo recurrirse a modelos heterogneos que reproduzcan mejor la
realidad. Entre estos modelos pueden citarse el de capa elstica sobre
base rgida, los modelos multicapa y los modelos con heterogeneidad
lineal, que no se exponen en este documento pero que pueden ser
consultados en los tratados de Mecnica del Suelo y Cimentaciones.

La dificultad para la aplicacin de estos mtodos elsticos para la
evaluacin de asientos reside en elegir el modelo adecuado en funcin de
la naturaleza, caractersticas y disposicin del terreno y en seleccionar
adecuadamente los parmetros elsticos.

Este mtodo puede resultar aplicable para arcillas duras y arenas.

43
2. Mtodo edomtrico

Este mtodo consiste en suponer que la deformacin del terreno se
produce como en el ensayo edomtrico, es decir en un proceso de
consolidacin unidimensional sin deformacin lateral.

Este mtodo resulta adecuado en arcillas o limos blandos y saturados,
donde el asiento de consolidacin constituye la mayor parte de la
deformacin y especialmente en aquellos casos en que las deformaciones
en sentido horizontal se encuentran limitadas (caso de rea cargada de
grandes dimensiones en comparacin con el espesor de la arcilla
subyacente, estrato de arcilla situado entre dos estratos de arena o
grava, etc...

Las condiciones de carga de una cimentacin cualquiera no inducen en
general un estado de deformacin lateral nula (unidimensional). A
efectos prcticos sin embargo, para suelos arcillosos saturados se
sugiere calcular asientos con el mtodo edomtrico empleando para ello
las siguientes correcciones:

Se obtiene el asiento de consolidacin por el mtodo edomtrico o
unidimensional. A este asiento se le denomina S
1xD
.

Si la arcilla est normalmente consolidada, se puede asumir que:

c i
c t
xD c
S S
S S
S S
1 ' 0
1 ' 1
1

Es decir, el asiento de consolidacin primaria real ser
aproximadamente igual al calculado como asiento de consolidacin
mediante el mtodo edomtrico o unidimensional, mientras que el
asiento instantneo ser un 10% de ste.

Si la arcilla est sobreconsolidada, se puede asumir que:

t c
t i
xD t
S S
S S
S S
5 ' 0
5 ' 0
1

Como puede observarse, en este caso se supone que el asiento total
resulta aproximadamente igual al calculado como asiento de
consolidacin por el mtodo edomtrico. De este asiento,
aproximadamente el 50% se producir de forma instantnea y el
50% restante se dilatar a lo largo del tiempo como asiento de
consolidacin primaria.

En consecuencia, para calcular el asiento producido por cargas no
indefinidas empleando el mtodo unidimensional, el proceso a seguir
puede dividirse en los siguientes pasos (esto se refleja en la figura 14,
tomada de Rodrguez Ortz et al., 1989):

44
1. Se divide el estrato compresible en subcapas de espesor (H
i
)

2. Se calcula la tensin efectiva inicial en el centro de cada subcapa
(
v0
i
)

3. Se calculan los incrementos de tensin vertical total originados por
la carga en el centro de las subcapas, (
v
i
)

4. Se calcula el asiento edomtrico o unidimensional de cada subcapa
una vez se disipen los excesos de presin intersticial (y todo el
incremento de tensin total
v
i
se haya transformado en
incremento de tensin efectiva
v
i
). Para ello pueden emplearse
los diversos parmetros de compresibilidad existentes en la
bibliografa:

i
i
v
i
v
i
xD
H m S
1
= , o bien
i
v
i
v
i
v
i
i
c
i
i
xD
e
C
H S
0
0
0
1
'
'
log
1
+
+
= (para la rama de compresin noval, por
ejemplo), etc...

5. Se aplican las correcciones del apartado anterior en funcin de si
la arcilla se encuentra sobreconsolidada o normalmente
consolidada y se determinan los asientos instantneo y de
consolidacin primaria de cada subcapa.

6. Se suman los asientos de consolidacin unidimensional de las
subcapas:

=
=
n
i
i
xD xD
S S
1
1 1

El clculo edomtrico permite estimar con relativa sencillez el tiempo
necesario para que se produzca el asentamiento, factor ste que puede
tener especial relevancia en el caso de construir cimentaciones sobre
arcillas saturadas normalmente consolidadas.

En un suelo poco permeable y saturado el incremento de tensin efectiva
y el asiento asociado tras la colocacin de una carga no se producen
instantneamente, sino que tardan un cierto tiempo en completarse
(asiento de consolidacin primaria).

La mayor o menor velocidad de asentamiento de un suelo depende del
llamado coeficiente de consolidacin (c
v
), cuya expresin es:

w v
v
v
m
K
c

=

donde:
K
v
: permeabilidad del suelo en sentido vertical
m
v
: mdulo de compresibilidad volumtrica del suelo.
45
w
: densidad del fluido intersticial (habitualmente agua)

Figura 14.- Esquema del mtodo edomtrico para el clculo de asientos.
Tomado de Rodrguez Ortz et al. (1989).

De forma instantnea tras la aplicacin de una carga (t = 0), se puede
46
suponer que los incrementos de tensin vertical total en cada capa de
suelo (
v
i
), se transmiten ntegramente al agua intersticial del suelo
(
v
i
=u
i
(t=0)
). En este momento la sobrepresin del agua es mxima y
por lo tanto se produce un flujo de agua relativamente rpido hacia el
exterior de la zona de influencia bajo la cimentacin. Por ello, la
velocidad de asentamiento o consolidacin tambin resulta elevada.
Posteriormente, a medida que disminuye la presin de agua, el flujo se
hace ms lento y disminuye la velocidad de asentamiento.

El coeficiente de consolidacin puede estimarse mediante ensayos
edomtricos o, preferiblemente, mediante una combinacin de ensayos
de permeabilidad in situ, que proporcionan valores ms representativos
de la permeabilidad de la masa de suelo, y edmetros u otro tipo de
pruebas de deformabilidad, de las que puede deducirse el mdulo de
compresibilidad correspondiente. Asimismo resulta cada vez ms
habitual en suelos arcillosos blandos a firmes acudir a ensayos de
disipacin durante la ejecucin de piezoconos (CPTU)
8
.

Se denomina grado de consolidacin (U) de una capa de suelo,
transcurrido un cierto tiempo (t) tras aplicar una carga, a la relacin
entre el asiento producido hasta dicho instante y el asiento total que se
producir cuando finalice el proceso de consolidacin primaria.
Habitualmente se expresa en tanto por ciento:

100 (%)
c
t
S
S
U =

Por otro lado, se llama factor de tiempo (T
v
), a la relacin:

2
H
t c
T
v
v
=

donde:
t: tiempo transcurrido desde la aplicacin de la carga.
H: camino drenante, que puede definirse como el recorrido ms largo
que tendra que hacer una gota de agua en la capa de suelo considerada
para alcanzar una frontera permeable (un estrato granular, por ejemplo,
situado en la cara superior o inferior del estrato poco permeable
considerado).

El factor de tiempo (T
v
) y el grado de consolidacin (U) estn
relacionados entre s. En el baco de la figura 15 se muestra dicha
relacin para distintas hiptesis de variacin lineal de la sobrepresin
intersticial inicial (
i
t=0
) en un estrato poco permeable y saturado de
terreno, bajo condiciones de drenaje hacia una sola cara o hacia ambas
caras del estrato.

8
La descripcin de estas tcnicas excede el alcance de estas lneas, pudiendo
ser consultadas en los textos sobre tcnicas de reconocimiento existentes en la
bibliografa (por ejemplo, Torrijo y Corts, 2007).

47

Figura 15.- Relacin entre el grado de consolidacin y el factor de tiempo.
Modificado de Janbu et al. (1967).

Distorsiones angulares

Cuando hay que considerar la posibilidad de cimentar sobre distintos
materiales, con distinta respuesta hacia los asientos, habra que valorar
la tolerancia de la estructura hacia los asientos diferenciales que se
produzcan.

En este sentido a partir de los trabajos de Skempton y MacDonald (1956)
se pudo advertir que ms que el asiento diferencial entre dos puntos
importaba la relacin entre dicho asiento y la distancia entre los puntos,
es decir la denominada distorsin angular ()
9
, de tal modo que en lneas
generales conviene tener en cuenta los siguientes valores:

Criterio
1/500 Lmite de seguridad frente a la fisuracin
1/300 Aparicin de fisuras en muros y tabiques
1/150 Fisuras y daos en elementos estructurales

9
Se denomina distorsin angular () definida como el asiento diferencial entre
dos puntos dividido por la distancia que les separa.

48
Es conveniente apuntar que ms concreto resulta el trabajo de Wahls
(1981), en el que reconsiderando los trabajos de Skempton y
MacDonald, recomienda los siguientes valores de aceptable x1000:

Muros de carga de ladrillo L/H=1......................................=04
Muros de carga de ladrillo L/H>4......................................=06
Estructuras reticuladas L/H= 1.........................................=08
Estructuras reticuladas L/H>4..........................................=16

Ms recientemente, segn el Cdigo Tcnico de la Edificacin (Ministerio
de Vivienda, 2006), para la determinacin de los valores lmite de los
movimientos de la cimentacin se tendrn en cuenta los siguientes
aspectos:

a) grado de fiabilidad en la estimacin de dichos movimientos, en los
casos de que se utilicen mtodos alternativos a los indicados dicho
cdigo.

b) posibles movimientos del terreno y su evolucin en el tiempo.

c) tipo de estructura y materiales del edificio.

d) tipo de cimentacin y caractersticas del terreno.

e) distribucin de cargas en el edificio.

f) proceso constructivo del edificio.

g) uso que se vaya a dar al edificio.

En el caso de que no se especifiquen en el proyecto los valores lmites de
servicio de los movimientos de la cimentacin del edificio podrn
adoptarse los indicados en la tabla 9.

Tabla 9.- Valores lmite basados en la distorsin angular, segn el CTE
(Ministerio de Vivienda, 2006).

49
III. CIMENTACIONES PROFUNDAS

Caractersticas generales

Las cimentaciones profundas son aquellas en las que la profundidad o
dimensin vertical es varias veces superior a las dimensiones en planta.
En las cimentaciones pilotadas o pilotes la relacin anterior es superior a
8
10
.

Determinadas circunstancias conducen al empleo de cimentaciones
profundas, entre ellas la ms comn es la presencia de suelos de baja
capacidad portante, lo que obliga a transmitir las cargas a capas ms
profundas o a repartir las mismas sobre un mayor volumen de terreno.

Otras circunstancias pueden hacer aconsejable tambin su uso, entre
ellas cabe citar las siguientes

Las estructuras con estrictas limitaciones de asientos.

La existencia de cargas sobre cimentacin muy elevadas, como es
el caso de los edificios de gran altura.

Condiciones constructivas especiales, como la existencia de
cimentaciones adyacentes muy sensibles a los movimientos o la
existencia de niveles de agua en terrenos de alta permeabilidad
que dificulta la ejecucin de cimentaciones directas.

Como solucin frente a los problemas derivados de suelos con
inestabilidad interna, como los suelos potencialmente expansivos o
los suelos colapsables.

La necesidad de resistir esfuerzos de traccin en stanos
sometidos al efecto de la subpresin.

La forma de trabajo o mecanismo resistente de este tipo de
cimentaciones es muy diferente al de las cimentaciones directas, por lo
que se requieren procedimientos especiales de clculo. La carga
transmitida a la cimentacin es resistida, mediante un nico elemento o
un grupo de ellos, mediante tensiones tangenciales a lo largo del fuste o
superficie lateral y mediante tensiones normales en la punta o base de la
cimentacin.

Los tipos de cimentacin profunda pueden agruparse de la manera
siguiente:

10
El Cdigo Tcnico de la Edificacin no recoge los micropilotes como elemento
de cimentacin, por ello remitimos para su clculo a la Gua para el proyecto y
la ejecucin de micropilotes en obras de carretera del Ministerio de Fomento
(2005).

50
Pilotes aislados. Son elementos de gran capacidad portante, que
prolongan la estructura dentro del terreno hasta la profundidad
requerida.

La construccin de pilotes aislados en edificacin requiere siempre
la ejecucin de un arriostramiento en dos direcciones ortogonales.
En estas condiciones, en el caso de pilotes in situ tan solo se
admite su ejecucin para dimetros iguales o superiores a 100
cm. En el caso de pilotes hincados se pueden ejecutar pilotes
aislados en aquellos casos en los que los momentos resultantes
respecto a los ejes x e y sean nulos.

Grupos de pilotes. La carga del pilar se transmite a varios pilotes a
travs de un encepado relativamente rgido, que enlaza sus
cabezas.

Zonas pilotadas. Pilotes regularmente espaciados que en ocasiones
se usan para reducir asientos o mejorar la seguridad frente a
hundimiento de losas. Suelen ser pilotes de escasa capacidad
portante individual.

En cuanto a la forma de trabajo, los pilotes pueden clasificarse:

Pilotes por fuste. En aquellos terrenos en los que la capacidad
portante crece de una manera paulatina, sin existir un nivel
claramente ms resistente, el pilotaje transmitir su carga al
terreno fundamentalmente a travs del fuste. Se suelen
denominar pilotes flotantes.

Pilotajes por punta. En aquellos terrenos en los que aparezca, a
cierta profundidad, un estrato claramente ms resistente, las
cargas del pilotaje se transmitirn fundamentalmente por punta.
Se suelen denominar pilotes columna.

Entre estas dos situaciones pueden darse otras intermedias.

Carga de hundimiento

Generalidades

En la mayor parte de los casos en edificacin, los pilotes estarn
sometidos a cargas verticales y las comprobaciones se realizarn frente a
este tipo de solicitacin.

En estos casos, las comprobaciones de clculo que deben realizarse se
reducen a las siguientes:

Seguridad frente al hundimiento o resistencia lmite del terreno en
el pilote aislado.

Comprobacin de la resistencia conjunta del grupo de pilotes.

51
Comprobacin de que los asientos para las cargas de trabajo, no
superan los valores mximos admisibles (para limitaciones
normales de asientos, esta comprobacin no suele ser necesaria
en pilotes columna o con su punta empotrada en terreno firme).

Adems de las acciones verticales, en ocasiones, pueden aparecer otros
tipos de solicitaciones, en cuyo caso seran necesarias otras
comprobaciones, como las que seguidamente se indican.

Comprobacin frente a rozamiento negativo.

Comprobacin frente a cargas horizontales transmitidas por la
estructura.

Comprobacin frente a empujes laterales transmitidos por el
terreno.

Clculo de la resistencia del terreno frente a acciones verticales
en suelos

1. Formulacin bsica

La capacidad admisible o de trabajo del pilote aislado frente a carga
vertical se deducir en primer lugar de la carga lmite o de hundimiento
del terreno, aplicando un coeficiente de seguridad que se refleja en
apartados posteriores de este texto.

El pilote aislado resiste las acciones paralelas a su eje mediante las
tensiones de corte que se generan a lo largo del fuste y las tensiones
normales en la punta (ver figura 16). Puede, pues, definirse la capacidad
resistente vertical mediante dos sumandos:

Q
h
+ W = Q
p
+ Q
f
= A
f
r
f
+ A
p
r
p

siendo:
Q
h
= carga vertical que, aplicada en la cabeza del pilote, produce su
hundimiento.
W = peso del pilote.
Q
p
= parte de la carga que se supone soportada por la punta.
Q
f
= parte de la carga que se supone soportada por el contacto pilote-
terreno en el fuste.
A
p
= rea de la base del pilote.
A
f
= rea del fuste del pilote.
r
p
= resistencia unitaria en punta.
r
f
= tensin de corte generada en el fuste.

Esta forma de determinar la resistencia del pilote est suficientemente
sancionada por la prctica, si bien constituye una simplificacin de un
mecanismo de transmisin de carga mucho ms complejo. As, por
ejemplo, la resistencia por la punta no slo requiere que la base est
apoyada en un cierto estrato, sino que es necesario que parte del fuste,
52
cuya colaboracin se precisa, est introducida en dicho estrato para
poder as movilizar la mxima resistencia por la punta, tal y como se
indic anteriormente.

Figura 16.- Esquema del hundimiento de un pilote aislado. Modificado de
Ministerio de Vivienda (2006), segn esquema de Soriano (2001).

La relacin entre las capacidades de carga que pueden ser movilizadas
por el fuste y por la punta del pilote depende fundamentalmente de la
estratigrafa y naturaleza del terreno. Cuando el pilote queda con su base
apoyada o empotrada en una capa de terreno mucho ms resistente que
el terreno superior, trabaja predominantemente por la punta. Por el
contrario, si el pilote queda inmerso en un suelo de resistencia media a
baja recibe el nombre de pilote flotante. Si el suelo es cohesivo la
mayor parte de la carga es transmitida a travs del fuste, mientras que
si es de naturaleza granular la carga se reparte entre el fuste y la punta.

2. Resistencia por punta en suelos granulares mediante soluciones
analticas

2.1. Formulacin clsica

La resistencia unitaria en la punta del pilote en un terreno granular,
puede ponerse en trminos de una presin de hundimiento (Rodrguez
Ortiz et al., 1989; Gonzlez de Vallejo et al., 2002):

i N B N r
q v p

2
1
' + =

siendo:
v
: tensin vertical efectiva del terreno a la altura de la punta del pilote.
53
: densidad del suelo.
B: dimetro del pilote.
N
q
, N
: factores de capacidad de carga que dependen del ngulo de

rozamiento interno efectivo del suelo y de la forma de la seccin del
pilote.

El segundo trmino es muy reducido y puede despreciarse frente al
primero.

El valor de
v
depender en gran medida de la forma de construccin del
pilote, aunque en una primera aproximacin puede tomarse igual a la
presin efectiva vertical del terreno a la profundidad de la punta (h),
resultando la expresin general:

r
p
=hN
q

La experimentacin y la observacin de casos reales indican, sin
embargo, que la resistencia no crece proporcionalmente con la
profundidad del pilote de una forma continua, sino que tiende a alcanzar
un valor lmite a partir del cual se mantiene sensiblemente constante.
Tanto dicha profundidad crtica como el valor lmite de la resistencia por
punta dependen en gran medida del dimetro del pilote y de la densidad
del suelo.

La profundidad crtica a partir de la cual la resistencia se hace
sensiblemente constante oscila normalmente entre 3 y 7 m, aumentando
con el dimetro del pilote y disminuyendo con el grado de densificacin
del terreno (hasta 20 veces el dimetro para arenas flojas y 10 veces
para arenas densas).

En la figura 17 se ha representado la relacin existente para arenas
entre N
q
y propuesta por Berezantzev et al. (1961), que se considera
una de las ms adecuadas para la determinacin de N
q
.

Figura 17.- Correlacin entre N
q
y . Modificado de Berezantzev et al.
(1961).
54

2.2. Propuesta del Cdigo Tcnico de la Edificacin

El CTE estima la resistencia unitaria de hundimiento por punta de pilotes
en suelos granulares con la expresin siguiente:

MPa 20 N ' f r
q v p p
=

siendo:
f
p
: coeficiente adimensional que toma un valor de 3 para pilotes
hincados, y de 25 para pilotes hormigonados in situ.
v
N
q
: factor de capacidad de carga que viene definido por la expresin

+
tg
e
sen 1
sen 1
, donde es el ngulo de rozamiento del suelo.

2.3. Propuesta de la Gua de cimentaciones en obras de carretera

Dicha Gua (Ministerio de Fomento, 2003) estima la resistencia unitaria
de hundimiento por punta de pilotes en suelos granulares con la
expresin siguiente (expresin vlida para pilotes perforados
11
):

v q p
' * N r =

siendo:
v
N
q
*: factor de capacidad de carga para cimentaciones profundas que
viene definido por la expresin
d
tg
q
f e
sen 1
sen 1
5 ' 1 * N

+
=

, donde es el
ngulo de rozamiento del suelo, y f
d
es un factor adimensional que tiene
en cuenta el tamao del pilote (dimetro D) y que se estima segn la
expresin
3
2
D
3
1
1 f
d

= , expresando D en metros.

3. Resistencia por punta en suelos cohesivos mediante soluciones
analticas

3.1. Formulacin clsica y del Cdigo Tcnico de la Edificacin

La determinacin de la capacidad de carga que puede generarse en un
pilote instalado en un suelo arcilloso, ofrece ciertas dificultades debido a
la variacin de resistencia de estos suelos con el tiempo, influyendo las
condiciones de drenaje, las presiones derivadas de la forma de
instalacin y las deformaciones asociadas con la puesta en carga.

De forma general, viene aceptndose que la resistencia se genere a corto
plazo. Ello es debido a que, salvo en pilotes columna, la punta no est

11
Para pilotes hincados hay que multiplicar esa resistencia por un factor n=2.

55
prcticamente solicitada y constituye ms bien una reserva de seguridad
que actuara slo en el caso de un fallo en el fuste, lo cual podra
conducir a una aplicacin rpida de la carga en la punta. Por otro lado,
en el caso de pilotes columna, esta consideracin queda del lado de la
seguridad.

La tensin que originara el hundimiento del pilote en el caso ms
desfavorable de suelo saturado y aplicacin rpida de la carga, vendra
dada por la expresin (Rodrguez Ortiz et al., 1989; Gonzlez de Vallejo
et al., 2002; Ministerio de Vivienda, 2006):

r
p
=
v
+c
u
N
c
12

donde:
c
u
: cohesin sin drenaje del terreno que puede tomarse igual a la mitad
de la resistencia a compresin simple (c
u
=q
u
/2).
N
c
constante llamada factor de carga, para la que puede adoptarse el
valor 9 (Rodrguez Ortiz et al., 1989; Blanco, 1997; Gonzlez de Vallejo
et al., 2002; Ministerio de Vivienda, 2006), resultando la expresin
general:

r
p
=45q
u

En la resistencia por punta interviene una masa de terreno que se puede
dividir en dos zonas. La inferior se extiende por debajo de la punta del
pilote hasta tres veces el dimetro del mismo, y por encima hasta seis
veces (vase figura 16). El valor de q
u
considerado en el clculo es la
media de las resistencias determinadas en ambas zonas.


de hundimiento por punta de pilotes en suelos cohesivos con la expresin
siguiente (expresin vlida para pilotes perforados
13
):

c * N r
c p
=

siendo:
v
N
c
*: factor de capacidad de carga para cimentaciones profundas que
viene definido por la expresin
d c
f 9 * N = , donde f
d
es el factor
anteriormente referido que tiene en cuenta el dimetro del pilote.

12
El primer trmino queda sensiblemente equilibrado por el peso del pilote y por
lo tanto se desprecia.

13
Esta formulacin es la misma para pilotes hincados.

56
4. Resistencia por fuste en suelos granulares mediante soluciones
analticas


La resistencia que se genera en el fuste en un suelo granular es debida al
rozamiento, por lo que puede expresarse con la frmula (Rodrguez Ortiz
et al., 1989; Gonzlez de Vallejo et al., 2002):

tan K tan i r
v h f
' = =
14

donde:
h
: tensin normal que acta sobre el fuste del pilote.
v
: tensin efectiva vertical al nivel de la punta del pilote.
: ngulo de rozamiento que puede generarse entre el fuste y el terreno.

La estimacin de la resistencia lmite por el fuste pueden hacerse
adoptando para K el coeficiente de empuje activo (K
a
) en pilotes de
extraccin y el coeficiente de empuje pasivo (K
p
) en pilotes de
desplazamiento o hincados, los cuales vienen dado por las expresiones
siguientes:

=
2
45
2

tan K
a

+ =
2
45
2

tan K
p

Por su parte, puede deducirse a partir del ngulo de rozamiento interno
del terreno (), siendo aceptables las aproximaciones siguientes:

Para pilotes in situ: =

Para pilotes hincados de hormign:
2
1
=

Para pilotes hincados metlicos:
3
1
=

De tal modo que, la resistencia total por el fuste ser el resultado de
integrar las tensiones por fuste que producen el hundimiento a lo largo
de toda la longitud y el permetro del pilote, es decir:

=
L
f f
dz r D Q
0

14
El La tensin
h
puede relacionarse con la tensin efectiva vertical
v

mediante un coeficiente de empuje K, que depender de el mtodo de
construccin del pilote y de la densidad inicial del suelo.

57
siendo:
L: longitud del pilote
D: dimetro del pilote

Por tanto, para terrenos homogneos se obtiene:

f v f
A tan ' K
2
1
Q =

donde:
v
' : tensin efectiva vertical media a lo largo del fuste del pilote.

En el caso de terrenos heterogneos, la integracin debera ser parcial
para cada capa y despus se sumaran las resistencias parciales.

Este mtodo de clculo est sujeto a cierta imprecisin, por la dificultad
de estimar correctamente el parmetro K y la profundidad crtica a la que
r
f
se hace constante, por lo que suele resultar ms aconsejable utilizar
correlaciones empricas con los resultados de ensayos in situ.


El CTE estima la resistencia unitaria de hundimiento por fuste de pilotes
en suelos granulares con la expresin siguiente:

kPa 120 tg K ' f r
f v f
=

siendo:
f: factor de reduccin del rozamiento del fuste que toma un valor de 09
para pilotes hincados de hormign, y de 1 para pilotes hormigonados in
situ.
v
: tensin vertical efectiva del terreno al nivel considerado.
K
f
: coeficiente de empuje horizontal que toma un valor de 1 para pilotes
hincados de hormign, y de 075 para pilotes hormigonados in situ.


de hundimiento por fuste de pilotes en suelos granulares con la
expresin siguiente (expresin vlida para pilotes perforados
15
):

kPa 90 tg K ' r
0 v f
=

siendo:
v
K
0
: coeficiente de empuje al reposo.
: ngulo de friccin del contacto pilote-terreno.

15
Para pilotes hincados de hormign hay que multiplicar esa resistencia por un
factor m=13.

58

Cuando no se disponga de informacin fehaciente, acerca de los valores
de K
0
, y/o del ngulo , se puede suponer:

3 ' 0 tg K
0
=

5. Resistencia por fuste en suelos cohesivos mediante soluciones
analticas


En el caso de suelos cohesivos naturales con aplicacin rpida de la
carga (Rodrguez Ortiz et al., 1989), el rozamiento se hace
prcticamente nulo, quedando reducida la resistencia por el fuste a una
adherencia (c
a
).

Esta adherencia se determina a partir de la resistencia al corte sin
drenaje de la arcille c
u
, equivalente a la mitad de la resistencia a
compresin simple, q
u
/2:

2

u
u a f
q
c c r = = =

El coeficiente reductor vara desde 07 para arcillas blandas a 02 para
arcillas duras, no debiendo superar la adherencia c
a
un valor de 10
kp/cm
2
, de acuerdo con las comprobaciones de casos reales (vase
figura 18).

Figura 18.- Adherencia de pilotes hincados en arcilla. Tomado de Rodrguez
Ortz et al. (1989).

59
Tambin es posible efectuar la comprobacin en tensiones efectivas, en
los casos en que las cargas se apliquen con suficiente lentitud para que
se disipen las presiones intersticiales generadas en el terreno.

En el caso de arcillas blandas la cohesin ser prcticamente nula,
pudiendo ponerse la resistencia por el fuste en los trminos de una
fuerza de rozamiento, al igual que en un suelo granular (Rodrguez Ortiz
et al., 1989; Gonzlez de Vallejo et al., 2002):

= = tan ' K tan i r
v h f

En el caso de arcillas, especialmente si son blandas, se observa que la
resistencia crece linealmente con la profundidad, por lo que puede
escribirse:

h tan K h r
f
= =

El valor de puede estimarse por la siguiente expresin:

= (1-sen)tan


El CTE estima la resistencia unitaria de hundimiento por fuste de pilotes
en suelos cohesivos con la expresin siguiente (r
f
y c
u
en kPa):

u
u
f
c 100
c 100
r
+
=

donde:
c
u
= Resistencia al corte sin drenaje al nivel considerado.

En pilotes con fuste de acero en suelos finos, el valor de r
f
a corto plazo
se ver afectada por un coeficiente reductor de 08.

Para determinar la resistencia de hundimiento a largo plazo, se utilizar
el ngulo de rozamiento efectivo deducido de los ensayos de laboratorio,
despreciando el valor de la cohesin. Para ello se utilizarn las
expresiones anteriores correspondientes a suelos granulares.

La resistencia unitaria por fuste a largo plazo r
f
no superar, salvo
justificacin, al valor lmite de 01 MPa.


de hundimiento por fuste de pilotes en suelos cohesivos, con la expresin
60
para suelos granulares aadiendole la cohesin (expresin vlida para
pilotes perforados
16
):

kPa 90 tg K ' c r
0 v f
+ =

siendo:
c: cohesin al nivel considerado
v
K
0
: coeficiente de empuje al reposo.
: ngulo de friccin del contacto pilote-terreno.

Al igual que para el caso de suelos granulares, cuando no se disponga de
informacin fehaciente, acerca de los valores de K
0
, y/o del ngulo , se
puede suponer:

3 ' 0 tg K
0
=

Para el caso de pilotes cuyo fuste est en contacto con suelos arcillosos
saturados, y para el anlisis concreto de situaciones de corto plazo, se
utilizar el valor:

u 0
0
u f
c p
p
c r
+
=

donde:
c
u
= Resistencia al corte sin drenaje al nivel considerado.
p
0
= Presin de referencia, que se toma igual a 100 kPa.

6. Resistencia por punta en suelos mediante ensayos in situ

6.1. Generalidades

La determinacin de la resistencia por punta en un suelo granular se
puede hacer tambin directamente a partir de los resultados de ensayos
in situ. Los ensayos ms utilizados son los de penetracin, especialmente
el ensayo estndar de penetracin y el ensayo de penetracin esttica
con el cono holands (CPT/CPTU).

En la resistencia por la punta en un terreno granular interviene el terreno
en que se empotre el pilote en una longitud de 8 dimetros
aproximadamente. Tambin influye el terreno existente debajo de la
punta hasta una profundidad de 3 dimetros, aunque se suele incluir una
zona de seguridad considerndose en total una profundidad de 6
dimetros.

El valor de la resistencia en el penetrmetro que se adopte en el clculo
debe ser el valor medio de las determinaciones efectuadas en las zonas

16
factor m=09.

61
de influencia del terreno, incluida la zona de seguridad bajo la punta si
resulta menor.

Con estos valores medios la resistencia por la punta en arenas vendr
dada por las expresiones:

Para B<05 m: r
p
(Kp/cm
2
) = q
c
= 4 N
Para B05 m: r
p
(Kp/cm
2
) = q
c
= 2 N

Para dimetros intermedios la resistencia se obtendr por interpolacin
entre los valores extremos indicados, siendo q
c
la resistencia por la punta
medida en el ensayo de penetracin esttica y N el nmero normal de
penetracin del ensayo SPT.

En el caso de suelos granulares que contengan gravas gruesas los
resultados del penetrmetro son de dudosa interpretacin, siendo ms
prudente adoptar valores empricos aproximados para la resistencia
unitaria, tales como los que seguidamente se proponen (Rodrguez Ortiz
et al., 1989):

Para gravas limpias (GW, GP): r
p
= 120-200 kp/cm
2

Para gravas arenosas (GP-GM): r
p
= 80-120 kp/cm
2

Para gravas arcillosas y limosas (GC, GM): r
p
= 50-60 kp/cm
2
.

6.2. Mtodos basados en el ensayo SPT

Propuesta del Cdigo Tcnico de la Edificacin

El CTE estima que el mtodo de evaluacin de la seguridad frente a
hundimiento de pilotes basado en el SPT es vlido para pilotes
perforados y para pilotes hincados en suelos granulares, que no tengan
gran proporcin de gravas gruesas cantos bolos (<30% de tamao
mayor de 2 cm) que pueda desvirtuar el resultado del ensayo, en base a
la heterogeneidad de los registros obtenidos.

As, la resistencia unitaria por punta se puede evaluar con la expresin
(en MPa):

N f r
N p
=

siendo:
f
N
= 04 para pilotes hincados y 02 para hormigonados in situ.
N: valor medio de SPT, siendo igual o inferior a 50 en todos los casos.

Propuesta de la Gua de cimentaciones en obras de carretera

Dicha Gua (Ministerio de Fomento, 2003) estima que el mtodo de
evaluacin de la seguridad frente a hundimiento de pilotes perforados
17

basado en el SPT es vlido en terrenos cuyo contenido en finos no

17
Para pilotes hincados hay que multiplicar esa resistencia por un factor n=2.

62
exceda el 15% (suelos fundamentalmente granulares), y que no
contengan elementos gruesos (contenido de partculas de tamao
superior a 5 cm).

Los ndices N del ensayo SPT deben ser corregidos por el efecto de la
sobrecarga de tierra, normalizados a la energa estndar del 60%, y
promediarse en la zona de la punta.

La resistencia por punta puede tomarse igual al siguiente valor:

d
60
p
f N r =

siendo:
= 01 MPa para arenas finas y 02 MPa para arenas gruesas.
60 N : valor medio del ndice N del ensayo SPT, promediado en la zona de
la punta, normalizado a la energa estndar del 60%.
f
d
= factor adimensional que tiene en cuenta el tamao del pilote
(dimetro D) y puede estimarse mediante la siguiente expresin:

3
2
D
3
1
1 f
d

= , expresando D en metros.

6.3. Mtodos basados en ensayos continuos de penetracin dinmica

Todas las referencias consultadas proponen que si en un suelo se
dispone de resultados de ensayos penetromtricos dinmicos continuos,
se pueden traducir los resultados correspondientes a ndices SPT, y
utilizar despus el mtodo basado en el ensayo SPT para suelos
granulares .

6.4. Mtodos basados en ensayos de penetracin esttica


El CTE estima que el valor de q
c
(resistencia unitaria en la punta del
cono) a utilizar ser la media del valor medio de q
c
correspondiente a la
zona activa inferior y del valor medio de q
c
correspondiente a la zona
pasiva superior. (vase figura 16), reducido al 80%. Esto es:

c q p
q f 8 ' 0 r =
siendo:
f
q
=05 para pilotes hincados y 04 para pilotes hormigonados in situ.

Para pilotes de dimetro mayor que 05 m, se debe utilizar una
estimacin conservadora de la media a la hora de evaluar r
p
en el
entorno de la punta, se recomienda adoptar el valor mnimo medido en
esa zona.

63

El valor de la resistencia unitaria por punta de los pilotes perforados
18

puede estimarse en funcin del valor medio de la resistencia por punta
medida en ensayos de penetracin esttica.

El valor de la carga unitaria de hundimiento por punta que se recomienda
utilizar es:

c p
q r =

donde:
q
c
= valor medio de la resistencia, por punta, medida en ensayos de
penetracin esttica.
= factor de reduccin que se obtiene de la tabla 10.

Tabla 10.- Valores de . Tomado de Ministerio de Fomento (2003).

6.5. Mtodos basados en ensayos presiomtricos

La resistencia unitaria por punta, en todos los textos consultados
19
, se
puede evaluar con la expresin:

( ) [ ]
0 0 l p
p K p K r =
siendo:
p
l
= presin lmite del ensayo presiomtrico. El valor de p
l
a utilizar debe
ser la media de los valores medios correspondientes a las zonas activa y
pasiva en el entorno de la punta.
P
0
= presin efectiva vertical al nivel de la cimentacin en el entorno del
K
0
= coeficiente de empuje al reposo. En general K
0
=05.
K: coeficiente de proporcionalidad que depende de la geometra del
cimiento y del tipo de terreno. El valor de K puede tomarse igual a 32 en
suelos granulares, e igual a 15 en suelos cohesivos.

18
Para pilotes hincados hay que multiplicar esa resistencia por un factor n=2
para suelos granulares y n=1 para suelos cohesivos.

19
Esta expresin, segn la Gua de cimentaciones en obras de carretera slo es
vlida para pilotes perforados. Para pilotes hincados hay que multiplicar esa
resistencia por un factor n=2 para suelos granulares y n=1 para suelos
cohesivos.

64
7. Resistencia por fuste en suelos mediante ensayos in situ

7.1. Generalidades

Las medidas de ensayos in situ ms utilizadas son:

El nmero normal de penetracin N del ensayo estndar (SPT).
La resistencia a la penetracin esttica (q
c
).

A partir de ellos, las frmulas recomendadas a utilizar seran (Rodrguez
Ortz et al., 1989; Blanco, 1997):

Pilotes hincados: r
f
(kplcm
2
) =
+ 2
5 10
1 N
= 0,005 q
c
+ 0,2
Pilotes perforados: r
f
(kplcm
2
) =
+ 2
10 10
1 N
= 0,0025 q
c
+ 0,2

En cualquier caso y de acuerdo con comprobaciones efectuadas (Blanco,
1997; Oteo, 2000), es conveniente no considerar resistencias superiores
a 1,0 kp/cm
2
.

Por ltimo, remarcar que en los terrenos que contienen gravas la
interpretacin de las pruebas de penetracin presenta incertidumbres por
lo que pueden adoptarse valores aproximados directamente, como los
que se indican seguidamente (Rodrguez Ortz et al., 1989; Blanco,
1997):

Para gravas limpias (GW, GP): r
f
= 10 kp/cm
2

Para gravas arenosas (GP-GM): r
f
= 06-08 kp/cm
2

Para gravas arcillosas y limosas (GC, GM): r
f
= 04-05 kp/cm
2
.

7.2. Mtodos basados en el ensayo SPT


Hay que recordar que el CTE estima que el mtodo de evaluacin de la
seguridad frente a hundimiento de pilotes basado en el SPT es vlido
para pilotes perforados y para pilotes hincados en suelos granulares, que
no tengan gran proporcin de gravas gruesas cantos bolos (<30% de
tamao mayor de 2 cm) que pueda desvirtuar el resultado del ensayo,
en base a la heterogeneidad de los registros obtenidos.

As, la resistencia unitaria por fuste se puede evaluar con la expresin
(en kPa):

N 5 ' 2 r
f
=

siendo:
N: valor medio de SPT, siendo igual o inferior a 50 en todos los casos.

65

Anlogamente al CTE, recordar que dicha Gua (Ministerio de Fomento,
2003) estima que el mtodo de evaluacin de la seguridad frente a
hundimiento de pilotes perforados
20
basado en el SPT es vlido en
terrenos cuyo contenido en finos no exceda el 15% (suelos
fundamentalmente granulares), y que no contengan elementos gruesos
(contenido de partculas de tamao superior a 5 cm).

La resistencia por punta puede tomarse igual al siguiente valor (en kPa):

kPa 90 N 2 r
60 f
=

siendo:
60
N : valor del ndice N del ensayo SPT, correspondiente a cada
profundidad de clculo, normalizado a la energa estndar del 60%.

7.3. Mtodos basados en ensayos continuos de penetracin dinmica

Al igual que para la resistencia unitaria en punta, todas las referencias
consultadas proponen que si en un suelo se dispone de resultados de
ensayos penetromtricos dinmicos continuos, se pueden traducir los
resultados correspondientes a ndices SPT, y utilizar despus el mtodo
basado en el ensayo SPT para suelos granulares .

7.4. Mtodos basados en ensayos de penetracin esttica


El CTE estima que si en el ensayo penetromtrico no se ha medido la
resistencia unitaria por fuste, se debe suponer que tal valor es igual a
1/200 de la resistencia por punta a ese mismo nivel, si el suelo es
granular, e igual a 1/100, si el suelo es cohesivo. En cualquier caso, la
resistencia por fuste obtenida de esta manera indirecta no ser superior
a 01 MPa.


La resistencia por fuste de los pilotes perforados
21
, a considerar en el
clculo, es la determinada en el propio ensayo de penetracin, f
s
,
minorada segn se especifica a continuacin:

s f
f 75 ' 0 r =

En defecto del dato f
s
, pueden tomarse los siguientes valores:

20
factor m=13 para suelos granulares.

21
factor m=13 para suelos granulares y m=09 para suelos cohesivos.

66
r
f
=001q
c
, en suelos granulares.
r
f
=002 q
c
, en suelos cohesivos.

En ningn caso el valor de r
f
sobrepasar los siguientes valores
mximos:

r
f
90 kPa, en suelos granulares.
r
f
70 kPa, en suelos cohesivos.

7.5. Mtodos basados en ensayos presiomtricos


La resistencia unitaria por fuste se puede evaluar con la expresin:

( ) [ ]
0 0 l f
p K p
10
1
r =
siendo:
p
l
= presin lmite del ensayo presiomtrico. El valor de p
l
a utilizar debe
ser la media de los valores medios correspondientes a las zonas activa y
pasiva en el entorno de la punta.
P
0
= presin efectiva vertical al nivel de la cimentacin en el entorno del
K
0
= coeficiente de empuje al reposo. En general K
0
=05.

El valor de r
f
debe limitarse, en funcin del terreno, a los siguientes
valores:

r
f
r
f


La resistencia por fuste de los pilotes perforados
22
, a considerar en el
clculo, es la siguiente:

p f
r
40
1
r =
siendo:
r
p
= resistencia unitaria por punta obtenida anteriormente.

El valor de r
f
debe limitarse, en funcin del terreno, a los siguientes
valores:

r
f
r
f

22
factor m=13 para suelos granulares y m=09 para suelos cohesivos.

67
Clculo de la resistencia del terreno frente a acciones verticales
en rocas

1. Introduccin

La carga de hundimiento Q
h
de los pilotes que se empotran en roca tiene
dos componentes esenciales: la resistencia por punta Q
p
y la debida a la
parte del fuste en contacto con la roca Q
f
. La resistencia por punta puede
estimarse como el producto del rea de la punta, A
p
, por una presin
lmite de rotura, r
p
.

2. Propuesta del Cdigo Tcnico de la Edificacin

El valor de clculo de la resistencia por punta en roca r
p
de los pilotes
excavados se podr calcular de acuerdo con lo indicado en el apartado
para cimentaciones superficiales en roca, introduciendo un coeficiente d
f

para tener en cuenta la longitud de empotramiento en roca:

f u sp p
d q K r =

Siendo:
q
u
: resistencia a la compresin simple de la roca sana
+
+
=
s
a
300 1 10
B
s
3
K
sp
, donde:
s: espaciamiento de las discontinuidades; s > 300 mm.
B: anchura del cimiento en m; 0,05 < s/B < 2
a: apertura de las discontinuidades; a< 5 mm en junta limpia, a< 25
mm en junta rellena con suelo o con fragmentos de roca alterada;
siendo 0 < a/s < 002.
2
D
L
4 ' 0 1 d
r
f

+ = , donde:
L
r
= profundidad de empotramiento en roca de la misma o mejor
calidad que la existente en la punta.
D= dimetro real o equivalente del pilote.

La longitud del empotramiento debe medirse a partir de la profundidad
en que se obtiene contacto con la roca en toda la seccin del pilote. Esta
profundidad depender de la inclinacin local del techo rocoso.

Debe garantizarse la continuidad de la roca con caractersticas no
inferiores a las consideradas en el clculo del pilote, al menos, en una
profundidad de tres dimetros por debajo del apoyo de la punta.

Dentro de esta zona de roca se debe considerar, para la evaluacin de la
resistencia de los pilotes perforados, un valor de clculo de la resistencia
unitaria por fuste, r
f
(en MPa), igual a:

68
5 ' 0
u f
q 2 ' 0 r =

donde q
u
vendr especificado en MPa, debindose verificar siempre que
la roca es estable en agua.

3. Propuesta de la Gua de cimentaciones en obras de carretera

En el apartado II se indica un mtodo de clculo de presiones admisibles
en roca para cimentaciones directas; en esta ocasin, interesa conocer la
carga de hundimiento por punta para el caso de cimentaciones
profundas. Para tener en cuenta la diferente situacin, las presiones que
se indican en ese apartado deben adaptarse al caso (tipo de control
posible en las discontinuidades, tipo de limpieza, menores reas de
apoyo, etc.). En consecuencia, se recomienda tomar como carga de
hundimiento para pilotes en roca el siguiente valor:

vadm p
p 2 r =

donde:
p
vadm
= presin admisible para una cimentacin superficial en roca, segn
se especifica en el apartado II de este texto, tomando B=D (dimetro
real o equivalente del pilote).

Cuando el empotramiento sea importante, se puede utilizar el mismo
procedimiento, multiplicando la carga de hundimiento por punta antes
obtenida por el factor de empotramiento, d
f
, definido por:

2
D
L
4 ' 0 1 d
r
f

+ =

donde:
L
r
= profundidad de empotramiento en roca de la misma o mejor calidad
que la existente en la punta.
D= dimetro real o equivalente del pilote.

La resistencia por fuste de pilotes en roca ser contabilizada,
nicamente, dentro del empotramiento en roca sana
23
o con grados de
alteracin II y III, a lo sumo. El aprovechamiento del rozamiento del
fuste a lo largo de los suelos o rocas ms alteradas, por encima de dicha
profundidad, necesita una deformacin que, en general, no es compatible
con la del empotramiento en roca.

Dentro de la zona de empotramiento en roca se puede considerar, para
la evaluacin de la capacidad de carga de los pilotes perforados, una
resistencia unitaria por fuste, r
f
, igual a:

p f
r 1 ' 0 r =

23
A estos efectos deben considerarse los grados de meteorizacin segn la
ISRM (1981).
69

donde:
r
p
= resistencia unitaria por punta que correspondera a dicha roca segn
se ha determinado en este apartado, antes de ser afectada por el factor
d
f
, en su caso.

En cualquier caso, y salvo justificacin expresa en contra, los valores de
r
p
y r
f
se limitarn a unos valores mximos de 20 MPa y 2 MPa
respectivamente.

4. Propuesta con criterios de rotura no lineales

Anlogamente a la frmula analtica utilizada en cimentaciones
superficiales, Serrano y Olalla (2002), proponen un mtodo de clculo de
la carga de hundimiento por la punta de un pilote empotrado un macizo
rocoso, homogneo e istropo (es decir rocas intactas, o macizos
fracturados por tres o ms familias de discontinuidades), con
comportamiento no lineal, definido mediante el criterio de Hoeck y Brown
(1980).

Para ello, parten de la formulacin para cimentaciones superficiales
modificadas por un coeficiente de forma s
. La expresin para obtener la

carga de hundimiento es, por tanto:

q
h
=(N
-)s

donde s
=1+tg
m
, siendo
m
un ngulo de rozamiento medio del macizo
rocoso. El resto de los valores son los mismos que para el caso de
cimentaciones superficiales.

Resistencia de un grupo de pilotes

La proximidad de los pilotes de un grupo da lugar a fenmenos de
interaccin que se manifiestan durante la construccin, debido a la
alteracin del terreno alrededor del pilote, y durante la puesta en carga,
al acumularse en zonas del terreno las tensiones transmitidas por cada
pilote.

Los efectos debidos a la construccin son ms marcados en el caso de
pilotes de desplazamiento (hincados), dado que durante la hinca se
arrastra una cierta masa de suelo en la punta y se desplaza lateralmente
el terreno. Estos efectos pueden ser favorables en el caso de suelos
arenosos flojos o medios al producir una compactacin o desfavorables
en el caso de arcillas blandas y medias, dado que pueden producir
levantamientos en pilotes ya construidos o dar lugar a la aparicin de
rozamiento negativo.

Es por ello que se suelen establecer limitaciones en la separacin mnima
entre ejes de pilotes del orden de 25 a 3 veces el dimetro en pilotes
flotantes y 2 a 25 veces en pilotes columna.

70
El efecto de interaccin, debido a la acumulacin de tensiones, produce
un aumento del bulbo de presiones sobre el terreno, alcanzado a una
mayor profundidad que en el caso del pilote aislado. Por ello, suele
originarse una mayor deformacin del terreno que en el caso de que los
pilotes estn muy separados. Esta diferencia se acrecienta si cerca de la
punta de los pilotes del grupo hay una capa blanda ms profunda, tal y
como se refleja en la siguiente figura 19.

Figura 19.- Efecto de grupo; estratos blandos afectados por el grupo de
pilotes y por un pilote aislado.

Para tener en cuenta de una forma general estos aspectos se ha
introducido el concepto del coeficiente de eficacia (), que es la razn
entre la resistencia media de un pilote en grupo y la del pilote aislado. Es
decir, si un grupo tiene n pilotes y la resistencia del pilote aislado es Q
h
,
la del grupo, Q
hg
, ser:

Q
hg
= n Q
h

Este coeficiente depende de la separacin entre ejes de pilotes. En
arenas suele tomarse = 1 con un criterio conservador. En arcillas, para
separaciones entre ejes de pilotes del orden de tres dimetros, el
coeficiente tiene un valor del orden de 075 a 080.

Este coeficiente no tiene en cuenta otros factores, como puede ser el
debido a la influencia del orden de construccin de los pilotes del grupo o
la distribucin de la carga entre los pilotes de un mismo grupo.

71
Seguridad frente a hundimiento. Tensiones admisibles

El pilote individual

El coeficiente de seguridad frente a hundimiento (F
h
) se define como el
cociente entre la carga de hundimiento (Q
h
), y la carga vertical actuante
Q.

Q
Q
F
h
h
=

La carga de hundimiento (Q
h
) se puede estimar por los procedimientos
indicados en los apartados precedentes, segn el tipo de terreno, el tipo
de pilote y el tipo de informacin disponible.

La carga vertical actuante, Q, se debe calcular, para cada pilote en
concreto, mediante los clculos oportunos y partiendo de las oportunas
combinaciones de acciones, obtenindose un valor del coeficiente de
seguridad para cada situacin considerada.

Consideraciones del efecto grupo

De forma general, para el clculo de los pilotes y segn las
recomendaciones existentes actualmente, no se considerar el efecto
grupo para una separacin entre ejes de pilotes igual o mayor a 3
dimetros. A partir de grupos de 4 pilotes se deber hacer un estudio
complementario.

A estos efectos, se debe considerar que la proximidad entre los pilotes se
traduce en una interaccin entre ellos, de tal forma que si el grupo tiene
N pilotes, y la carga de hundimiento del pilote aislado es Q
h
, la carga que
produce el hundimiento del grupo (Q
hg
) en general, no suele ser igual a
Q
hg
=NQ
h
, al tener que aplicar a este valor (NQ
h
), un coeficiente de
eficiencia () que se define como el cociente:

h
hg
Q N
Q
individual pilote del o hundimient de Carga N
grupo del o hundimient de Carga
= =

En general la eficiencia es inferior a la unidad, salvo en pilotes hincados
en arenas, en donde la hinca puede producir una compactacin.

En suelos arcillosos, el coeficiente de eficiencia es de 1 para separaciones
entre ejes iguales o superiores a 3D, para separaciones de 1D el
coeficiente de eficiencia ser 07, y para separaciones entre 1D y 3D se
interpolar linealmente entre 07 y 1.

En arenas densas o muy densas se puede adoptar un coeficiente de
eficiencia igual a 1. En pilotes hincados puede aumentarse este valor,
previa justificacin, por la posible compactacin que se pueda producir,
sin que en ningn caso pueda ser superior a 13.

72
El coeficiente de seguridad frente a hundimiento del grupo debe ser igual
o superior que el recomendado para el pilote individual.

Coeficiente de seguridad frente a hundimiento

En la mayor parte de las normativas existentes se adopta un coeficiente
de seguridad de valor 3, sin embargo, ltimamente se tiende a adoptar
coeficientes de seguridad distintos para las resistencias por fuste y por
punta.

De tal modo que se divide el coeficiente de seguridad F, en dos
coeficientes distintos: F
P
(seguridad frente a hundimiento por punta) y F
F

(seguridad frente al agotamiento de la resistencia por fuste). Estos
coeficientes van a ser distintos porque las resistencias por fuste y por
punta se movilizan con asientos distintos. Se suelen tomar los siguientes
valores (Oteo, 2001):

Para pilotes hincados: F
P
= 3 F
F
= 2

Para pilotes in situ: F
P
= 3-4 F
F
= 15-20

En pilotes de extraccin con poca limpieza de la punta, debe usarse F
P
=
4, que puede rebajarse a 3 en pilotes con mayor garanta de esa
limpieza.

Tope estructural

Por ltimo, es necesario tener en cuenta que la calidad de los pilotes
hormigonados in situ, por las condiciones que rodean su ejecucin, no
puede garantizarse de la misma manera que en las estructuras normales
de edificacin, y en cuanto a los pilotes prefabricados hincados, el trato
que reciben es tan duro, que puede provocar fisuras o comienzos de
desagregacin que es conveniente tener en cuenta.

Es por ello que la capacidad portante de un pilote est limitada por el
terreno y por el propio pilote. Normalmente, a un determinado tipo de
pilote (material y seccin transversal) se le suele asignar una
determinada carga vertical de servicio que se denomina en ocasiones
tope estructural. Se trata de un valor nominal (Q
tope
) de amplio uso en
la prctica geotcnica, debindose verificar:

N
K
Q
tope

donde N
K
representa el valor caracterstico o representativo del efecto
axil ejercido por la estructura sobre el pilote.

De tal modo que, el tope estructural es la carga vertical de servicio
mxima a la que se puede cargar un pilote. El ingeniero, una vez que
conoce cul es el tope estructural deber revisar que, en su proyecto, las
cargas verticales sobre cada pilote no superen ese tope. Para hacer esa
verificacin, sera necesario realizar todos los clculos de distribucin de
acciones entre los pilotes (en caso de grupos de pilotes) para todas y
73
cada una de las situaciones de proyecto.

El tope estructural, segn hemos definido anteriormente, depende de:

La seccin transversal del pilote

El tipo de material del pilote

El procedimiento de ejecucin

El terreno

Figura 20.- Posibles presiones medias de trabajo en pilotes y niveles de
control posibles y recomendables. Tomado de Oteo (2001).

Hay que destacar tambin que el tope estructural de un pilote (posible
presin media de trabajo), vara, de igual modo, en funcin del pas que
74
emite la norma de edificacin, tal y como se recoge en la figura 20
(Oteo, 2001).

Los valores espaoles del tope estructural, que recomienda el Cdigo
Tcnico de la Edificacin (Ministerio de Vivienda, 2006), son los que se
indican en la tabla 11.

(1) vlidos para hormign tipo HA-25, para otros hormigones se pueden tomar valores proporcionales. Con un
control adecuado de la integridad, los pilotes perforados podrn ser utilizados con topes estructurales un 25%
mayores.
f
ck
es la resistencia caracterstica del hormign.
f
p
es la tensin introducida en el hormign por el acero.
f
yk
es el lmite elstico del acero.

Tabla 11.- Valores recomendados para el tope estructural de los pilotes en
suelos (Q
tope
= A , A = rea de la seccin transversal). Segn
recomendaciones del Ministerio de Vivienda (2006).

El asiento de las cimentaciones profundas

I ntroduccin

La limitacin de asientos se debe de definir, al igual que en el caso de las
cimentaciones directas, y en un primer trmino en funcin de la
distorsin angular, cuyos valores se han reflejado anteriormente.

Si el problema del asiento de la cimentacin pilotada resulta ser un
aspecto crtico del proyecto, se considerar realizar pruebas de carga
especialmente diseadas para la determinacin de asientos a largo plazo,
ya que esta es la nica manera precisa de conocer la relacin carga-
asiento.

En los casos en los que este aspecto no resulte crtico, se pueden estimar
los asientos tal como se indica a continuacin, y considerar que el valor
as estimado debe ser menor del que pone a la estructura fuera del lmite
de utilizacin.

Para el clculo de los asientos existen soluciones analticas o
semianalticas para resolver el problema del clculo de asientos de
pilotes aislados o de grupos de pilotes. El problema, sin embargo,
75
depende de las condiciones locales en la zona de contacto del pilote con
el terreno, por lo que tales mtodos pueden resultar poco exactos.

A falta de ensayos de carga especficos recomendamos el procedimiento
reflejado en los dos prximos apartados, para estimar los asientos que
se vayan a generar.

Asientos del pilote aislado

El asiento tpico de un pilote vertical aislado, sometido a una carga
vertical de servicio en su cabeza igual a la mxima recomendable por
razones de hundimiento, estimada segn se ha descrito anteriormente,
est prximo al uno por ciento de su dimetro ms el acortamiento
elstico del pilote. Con esa idea, la relacin carga-asiento se puede
expresar mediante la siguiente frmula aproximada (Ministerio de
Vivienda, 2006):

P
E A
l l
s
i

Q 40
D
2 1
h

+
+ =

donde:
s
i
= Asiento del pilote individual aislado
D = Dimetro del pilote (para formas no circulares se obtendr un
dimetro equivalente)
P = Carga sobre la cabeza
Q
h
= Carga de hundimiento
l
1
= Longitud del pilote fuera del terreno
l
2
= Longitud del pilote dentro del terreno
A = rea de la seccin transversal del pilote
E = Modulo de elasticidad del pilote
= Parmetro variable segn el tipo de transmisin de cargas al terreno,
que toma un valor de =1 para pilotes que trabajan principalmente por
punta y =05 para pilotes flotantes. Para situaciones intermedias,
tiene tambin valores intermedios entre los dos citados, interpolables
linealmente en funcin de las cargas por punta y por fuste estimadas, tal
y como se muestra a continuacin:

( )
p f
Q Q + = 5 ' 0
Q
1
h

siendo:
Q
p
= Carga de hundimiento por punta
Q
f
= Carga de hundimiento por fuste

Consideracin del efecto grupo

En los grupos de pilotes y debido a la interferencia de las cargas, el
asiento de cada pilote puede ser mayor. Para tenerlo en cuenta, se
puede suponer, para pilotes en suelos, que toda la carga del grupo est
uniformemente repartida en un plano situado a la profundidad "z" bajo la
76
superficie del terreno:

z = l
2

con los significados de "" y "l
2
" mencionados antes y con unas
dimensiones transversales B
1
x L
1
dadas por:

B
1
= B
grupo
+ (1 - ) l
2

L
1
= L
grupo
+ (1 - ) l
2

siendo B
grupo
y L
grupo
las dimensiones del grupo, considerando planos
exteriores tangentes a los pilotes externos del grupo.

El clculo del asiento debido a esta carga vertical repartida en
profundidad puede estimarse con los procedimientos generales de clculo
de asientos de zapatas.

Acciones especiales en cimentaciones profundas

I ntroduccin

Como se ha venido comentando hasta ahora, los pilotes constituyen un
elemento enterrado de una rigidez muy superior a la del terreno
circundante, ello conduce a que en el caso de que se produzcan asientos
o deformaciones del terreno por causas ajenas a la propia cimentacin,
el pilote no pueda acompaar a dichos movimientos, apareciendo en
consecuencia unas reacciones a lo largo de su fuste que se traducen en
la aparicin de tensiones y empujes.

En el caso de que se produzcan asientos verticales del terreno, en el
fuste aparecern tensiones tangenciales, paralelas a su eje, que tienden
a sobrecargar el pilote. Es lo que denominamos rozamiento negativo,
dado que las tensiones tienen signo contrario a las que se movilizan en el
mecanismo resistente del pilote.

En el caso de que en el terreno se produzcan desplazamientos laterales u
horizontales, sobre el pilote se producirn empujes laterales, que sern
causa de esfuerzos de flexin y movimientos horizontales.

El caso ms frecuente es la aparicin de rozamientos negativos, por lo
que es este efecto parsito el que analizamos en el siguiente apartado,
refiriendo al lector a la bibliografa para ampliar sobre estas acciones.

Rozamiento negativo

La situacin de rozamiento negativo se produce cuando el asiento del
terreno circundante es mayor que el asiento del pilote. En esa situacin,
el pilote soporta, adems de la carga que le transmite la estructura,
parte del peso del terreno. Como consecuencia, el rozamiento negativo
hace que la carga total de compresin que el pilote ha de soportar
aumente.

77
Debe estudiarse el posible desarrollo de rozamiento negativo cuando se
de alguna de las siguientes circunstancias:

Consolidacin por su propio peso de rellenos o niveles de terreno
de reciente depsito, en particular aquellos con una proporcin de
materia orgnica superior al 5%.

Consolidacin de niveles compresibles bajo sobrecargas
superficiales.

Variaciones del nivel fretico.

Humectacin de niveles colapsables.

Asientos de materiales granulares inducidos por cargas dinmicas
(vibraciones, sismo).

Subsidencias inducidas por excavaciones o disolucin de
materiales profundos.

La identificacin del problema puede realizarse mediante un clculo
previo de los asientos del terreno y del pilote y comparando ambos. En
general, es suficiente una pequea diferencia de asientos para que se
produzca la situacin de rozamiento negativo; segn la experiencia
existente, basta con asientos diferenciales del orden de 1 cm para que el
rozamiento negativo se desarrolle notablemente.

Cuando el terreno experimenta un asiento frente al pilote el rozamiento
transmitido por el fuste se anula y, de continuar el movimiento, llega a
invertirse, y el pilote soporta cargas recibidas del terreno que crecern
hasta que se llegue al mximo de capacidad de transmisin de cargas
por rozamiento. Esto supone que el pilote soportar ms carga que la
recibida de la cimentacin.

Es adecuado efectuar la evaluacin del rozamiento negativo en trminos
de tensiones efectivas. La tensin tangencial mxima (
n
) vendr dada
por:

n
=
h
tan

siendo:
h
la tensin del terreno normal a la superficie del fuste
el ngulo de rozamiento entre el fuste y el terreno.

Esta expresin puede ponerse en funcin de la tensin vertical del
terreno (
v
) y el coeficiente de empuje (K):

n
=
v
Ktan

El trmino Ktg depende de diversos factores y en lo fundamental del
tipo de terreno. En suelos arcillosos suele variar entre 010 y 025. La
Norma Tecnolgica Espaola (NTE), por ejemplo, utiliza un valor de 025;
78
y el Cdigo Tcnico de la Edificacin 025 en arcillas y limos blandos,
010 en arenas flojas y 080 en arenas densas.

Una vez estimada (
n
) a lo largo del fuste, el rozamiento negativo total se
obtendr por integracin en toda la longitud.

Por ltimo, comentar que este problema se puede paliar eficazmente con
ciertas disposiciones constructivas. El rozamiento lateral por fuste se
puede reducir notablemente en pilotes prefabricados (hormign,
metlicos o madera) tratndolo mediante pinturas bituminosas.

79
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alternativas de formulacin al CTE

: factores de capacidad de carga y dependen exclusivamente

: coeficientes o factores de influencia que dependen de la

: factores de influencia que dependen de la forma en planta de la

: factores de influencia que dependen de la inclinacin de la carga.

: coeficientes o factores de influencia para considerar la

, para zapata rectangular

es una generalizacin de los parmetros N

: factores de capacidad de carga que dependen del ngulo de

. La expresin para obtener la

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