El Convertidor par

Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automticos en sustitucin del embrague, y realiza la
conexin entre la caja de cambios y el motor. En este sistema no existe una unin mecnica entre el
cigeal y el eje primario de cambio, sino que se aprovecha la fuerza centrfuga que acta sobre un fluido
(aceite) situado en el interior del convertidor.
Consta de tres elementos que forman un anillo cerrado en forma toroidal (como un "donuts"), en cuyo
interior est el aceite. Una de las partes es el impulsor o bomba, unido al motor, con forma de disco y
unas acanaladuras interiores en forma de aspa para dirigir el aceite. La turbina tiene una forma similar y
va unida al cambio de marchas.
En el interior est el reactor o estator, tambin acoplado al cambio. Cuando el automvil est parado, las
dos mitades principales del convertidor giran independientes. Pero al empezar a acelerar, la corriente de
aceite se hace cada vez ms fuerte, hasta el punto de que el impulsor y la turbina (es decir, motor y
cambio), giran solidarios, arrastrados por el aceite.





Existen siete tipos de convertidor de par, que se utilizan principalmente en equipos de carga pesada como:

- Cargadores de ruedas grandes CAT 994F
- Moto trallas


Su principal finalidad es:
Absorber cargas de choque
Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el funcionamiento a la vez del
sistema hidrulico.
Proporciona las multiplicaciones de par automticamente para hacer frente a la carga, sin tener
que cambiar de velocidad dentro de unos lmites.
Se elimina la necesidad de embrague.
La carga de trabajo va tomndose de forma gradual.
Se precisan menos cambios de velocidad.
Componentes del Convertidor de torque
En las partes que conforman un convertidor de torque, se destacan cinco componentes que interactan
entre si y que producen la conexin y acoplamiento del motor de combustin interna y la transmisin de
un equipo, estos son:
Impulsor o Bomba
Tambin conocido como impelente. Este elemento tiene paletas que se encargan de impulsar el aceite a
la turbina. Se considera el elemento conductor, debido a que es el que recibe el movimiento del motor, al
que est unido, e impulsa el aceite contra el.
El impulsor, llamado en ocasiones la bomba, est fijado al volante del motor y la turbina est fijada al eje
de entrada de la transmisin.
Cuando se arranca el motor, el impulsor comienza a girar y empuja el aceite desde su centro hacia el
borde exterior.




Turbina
El elemento conducido se llama turbina, y va acoplada a la caja de cambios. La parte de la bomba del
convertidor de par dirige aceite presurizado contra la turbina para hacerla girar.
La turbina est conectada a una flecha, para transferirle potencia a la transmisin. Tiene como misin
recibir el aceite enviado por el impulsor. La turbina gira en conjunto con el eje de salida ya que estos
estn unidos en un mismo eje.




Estator
El convertidor de par incluye un tercer elemento que viene a mejorar las condiciones de funcionamiento
en la circulacin del aceite, se trata del estator.
Tiene como misin redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo al impulsor, cambia de
direccin el flujo de aceite, esto permite aumentar el impulso del aceite.
Dentro del estator se encuentra un cojinete de un solo sentido, lo que permite que este solo gire en un
determinado sentido. El estator se usa para redirigir el flujo de la turbina de regreso hacia la parte de la
bomba, para completar el flujo de aceite.
Est montado sobre un mecanismo de rueda libre que le permite desplazarse libremente cuando los
elementos del convertidor giran a una velocidad aproximadamente igual.





Eje de salida
Est conectado por estras a la turbina y enva el par al eje de entrada de la transmisin. El eje de salida
est conectado a la transmisin mediante una horquilla y un eje de mando o directamente al engranaje de
entrada de la transmisin, recibe la fuerza desde la turbina y la entrega al eje de entrada de la
transmisin.




Aceite hidrulico
Es el elemento que produce el movimiento de los componentes internos del convertidor, adems de
amortiguar cualquier vibracin del motor antes de que pase a cualquier parte de la transmisin.
Se ilustra el concepto bsico de un conjunto de convertidor de par de tres elementos, que consta de una
turbina, un estator y una bomba (impulsor).







Se muestra la conexin del alojamiento del convertidor a la parte trasera en la ceja del cigeal del motor.
Los convertidores de par que estn cerrados con soldadura se usan en los vehculos para trabajo ligero
(automviles y camiones pickup) y en algunos vehculos para trabajo mediano, en tanto que los camiones
para trabajo pesado de carretera y fuera de ella por lo general emplean modelos de convertidores de par
que estn armados con pernos.
Esta caracterstica permite que el convertidor de par se pueda desarmar y darle mantenimiento general
cuando sea necesario.

Flujo de aceite del acoplamiento hidrulico

La figura representa el acoplamiento hidrulico. El rodete de bomba se muestra en rojo. El eje de la
bomba se conecta al volante del motor. La turbina se muestra en azul. El eje de salida de la turbina se
conecta a la unidad impulsada. La caja se muestra en gris. El rodete y la turbina giran juntos en la caja y
no se conectan directamente en ningn momento. La caja est llena de aceite. Cuando el motor se pone en
funcionamiento, el rodete gira. Al girar el rodete, lanza el aceite desde el centro hasta el borde externo. La
forma del rodete y la fuerza centrfuga envan el aceite hacia afuera y a travs de la turbina. El aceite
golpea los labes de la turbina. La turbina absorbe la energa del aceite en movimiento e inicia su propio
movimiento. A medida que el aceite golpea la turbina, el aceite resbala y fluye dentro, hacia el centro,
para volver al rodete.
Cuando el aceite deja la turbina, fluye en direccin opuesta al flujo de aceite del rodete y tiende a
oponerse al rodete. Este hecho, que se explicar posteriormente, es una diferencia importante entre el
acoplamiento hidrulico y el convertidor de par. Las flechas amarillas gruesas indican el aumento de
velocidad y energa del aceite cuando se mueve a travs del rodete. Las flechas pequeas indican el aceite
que baja lentamente y pierde su energa en la turbina.
Flujo de aceite giratorio

La figura muestra los dos tipos bsicos de flujo de aceite de un acoplamiento hidrulico: flujo giratorio
(flechas rojas) y flujo de vrtice (flechas amarillas). El flujo giratorio ocurre cuando el aceite viaja con el
rodete y la turbina en el sentido de rotacin. Esto sucede cuando el rodete y la turbina estn viajando casi
a la misma velocidad, por ejemplo, cuando el equipo est en vaco o cuando se desplaza sin carga o con
muy poca carga. El aceite se lanza hacia afuera debido a la fuerza centrfuga del rodete y de la turbina
(flechas amarillas). El aceite simplemente fluye girando todo el tiempo en el rodete y en la turbina
(flechas rojas).
Con el flujo de aceite giratorio hay un mnimo deslizamiento o diferencia entre la velocidad de rotacin
del rodete y la turbina. El par de la salida de la turbina es cero.
Mantenimiento
Para mantener el convertidor en buen estado, hay que tener bien en claro que el aceite es fundamental en
su funcionamiento, se debe tomar atencin en dos precauciones generales:
1. Mantener el convertidor con aceite
2. Mantener una temperatura de trabajo del aceite
Como el aceite choca con los alabes (aspas) de los rodetes y al rozar por las paredes de stos se produce
gran temperatura, con el consiguiente deterioro de las propiedades del aceite y adems dao a los sellos
del convertidor y de la transmisin.
Diagnostico de falla
Pruebas de calado del convertidor
La prueba de calado se realiza cuando se sospecha de un problema en el convertidor de par. Siempre hay
que consultar a los manuales de servicio apropiados para los procedimientos de seguridad y pruebas.
El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es cero. La prueba de calado
del convertidor se realiza mientras el motor est funcionado a mxima aceleracin. Esta prueba dar una
indicacin del rendimiento del motor y del tren de mando con base en la velocidad del motor. Una
velocidad ms baja o ms alta que la especificada es indicacin de problemas del motor o del tren de
mando. Una velocidad de calado del convertidor baja es generalmente indicacin de un problema de
funcionamiento del motor. Una velocidad de calado del convertidor alta es generalmente indicacin de un
problema del tren de mando.
Prueba de la vlvula de alivio del convertidor de par
Las pruebas de la vlvula de alivio del convertidor de par incluyen la prueba de la vlvula de alivio de
entrada y la prueba de la vlvula de alivio de salida.
La vlvula de alivio de entrada de un convertidor de par controla la presin mxima del convertidor. Su
principal propsito es evitar daos en los componentes del convertidor cuando el motor se pone en
funcionamiento con el aceite fro.
La vlvula de alivio de salida mantiene la presin en el convertidor de par. La presin se debe mantener
en el convertidor de par, a fin de evitar cavitacin y asegurar la operacin correcta del convertidor. Una
presin baja podra indicar una fuga en el convertidor, un flujo inadecuado de la bomba o un
funcionamiento incorrecto de la vlvula de alivio. Una presin alta podra indicar un funcionamiento
incorrecto de la vlvula de alivio o un bloqueo del sistema. Realice esta prueba, a travs de la revisin de
la presin de la vlvula de alivio de salida en el orificio de toma de presin correspondiente.
Anlisis de aceite (APD)
El Anlisis de aceite es un conjunto de procedimientos y mediciones aplicadas al aceite usado en las
mquinas y equipos, que facilitan el control tanto del estado del lubricante, como de manera indirecta
permiten establecer el estado de los componentes.
El objetivo primordial y final es suministrar informacin para adelantarse a tomar acciones y buscar la
reduccin de los costos de operacin y mantenimiento a travs de la preservacin de las mquinas y la
extraccin de la mejor vida de los lubricantes.
Los procedimientos de anlisis se pueden realizar en un laboratorio especializado, pero tambin pueden
hacerse en el campo con ayuda de herramientas simples. Es la actividad de monitorear y reportar lo
observado en las condiciones del lubricante para alcanzar las metas propuestas de mantenimiento a travs
de las buenas prcticas de lubricacin. Es una herramienta que sirve para documentar los procesos de
mantenimiento, siempre y cuando, se tenga un buen entrenamiento y conocimiento de la interpretacin de
los resultados de laboratorio.
Diferencial
Qu es un Diferencial?

El diferencial es un mecanismo utilizado para permitir que las ruedas motrices puedan girar con diferente
velocidad en el momento en que el vehculo esta transitando una curva (imprescindible para que el mismo
avance sin arrastrar las ruedas).

La unidad diferencial comprende tambin la
transmisin final, compuesta por una corona y un
pin. En el caso de los vehculos con traccin
trasera, el diferencial se ubica en el tren trasero, por
lo tanto para transmitir el movimiento desde la caja
de cambios (cuando sta se ubica en la parte
delantera o central del vehculo) hasta la parte
trasera, se utiliza un rbol articulado denominado
cardan. Para que ste se ubique lo ms bajo posible,
en la reduccin final del diferencial se utilizan
engranajes hipoidales.
De esta manera no slo se aumenta el espacio dentro del habitculo y consecuentemente el confort
interior, sino que tambin se logra bajar el centro de gravedad del vehculo, mejorando la estabilidad del
mismo.
Es entonces el dispositivo que divide el torque del motor en dos sentidos, permitiendo a cada uno de ellos
girar a una velocidad diferente cuando es necesario. Dado que el diferencial esta diseado para
'diferenciar' -valga la redundancia- el torque o fuerza del motor, generalmente lo hace hacia la rueda que
tenga menos traccin en ese momento.






Funcionamiento
del diferencial
El diferencial reparte el esfuerzo
de giro de la transmisin entre los semiejes de cada rueda, actuando como un mecanismo de balanza; es
decir, haciendo repercutir sobre una de las dos ruedas el par, o bien las vueltas o ngulos de giro que
pierda la otra.






Esta caracterstica de funcionamiento supone la solucin para el adecuado reparto del par motor entre
ambas ruedas motrices cuando el vehculo describe una curva, pero a la vez se manifiesta como un serio
inconveniente cuando una de las dos ruedas pierde su adherencia con el suelo total o parcialmente
deslizante.
En estas circunstancias, cuando por ejemplo una de las dos ruedas del eje motriz rueda momentneamente
sobre una superficie deslizante (hielo, barro, etc.), o bien se levanta en el aire (a consecuencia de un bache
o durante el trazado de una curva a alta velocidad), la caracterstica de balanza del diferencial da a lugar
que el par motor se concentre en la rueda cuya adherencia se ha reducido.
Esta rueda tiende a embalarse, absorbiendo todo el par, mientras que la opuesta permanece inmvil, lo
que se traduce en perdida de traccin del coche.
El diferencial autoblocante tiene como objetivo resolver este importante problema de perdida de traccin
Inspeccin
Es de vital importancia la inspeccin total y cuidadosa de todos los componentes de la unidad, antes de su
reensamble. Esta inspeccin descubrir las piezas con desgaste excesivo que debern ser sustituidas. La
sustitucin correcta evitar fallas con costos elevados.
Inspeccin de los rodamientos
Inspeccionar todos los rodamientos de rodillo o cnicos (pistas y conos) inclusive aquellos que no fueron
removidos de su lugar original, sustituirlos si estos presentaron cualquier defecto. Evitar el uso de
punzones y martillos que pueden daar tambin los asientos en donde estos rodamientos estaban
montados. Sacar los rodamientos que sern sustituidos con un dispositivo adecuado (un extractor o
prensa). Evite el uso de punzones y martillos que pueden daar tambin los asientos en donde estos
rodamientos estaban montados.

A. El desgaste excesivo en la cara ancha de los rodillos cnicos con eliminacin casi total del rebaje
central y/o radio desgastado, con canto vivo, en la cara ancha de los rodillos.


B. Seales de atributo en la falla de los rodillos cnicos.





C. Desgaste (con rebaje visible) en la pista de la pista o del cono
y/o marcas profundas, escalones o grietas en los asientos de la pista y/o del cono, o en la superficie de los
rodillos cnicos.


D. Corrosin (causada por la accin
qumica) o cavidades sobre las
superficies del trabajo).

E. Astillado o descascarado en la
superficie de la pista y/o del cono.

Inspeccin corona-pin hipoidal
Inspeccionar el juego corona-pin observando si se ha gastado o daado los escalones de presiones,
ralladuras, o astillado. Revisar tambin los asientos de los conos de los rodamientos y las estras del
pin.
Inspeccin de la carcaza
Inspeccionar los componentes del sistema diferencial y sustituya las piezas que presenten depresiones,
escalones, ovalacin excesiva en agujeros y semi-agujeros o desgaste acentuado. Revisar tambin las
reas de trabajo.
A. Asientos para arandelas de ajuste o empuje, semi-agujeros para montar los brazos de las
crucetas en ambas mitades de la carcaza de satlites.
B. Superficie de apoyo de las arandelas de empuje de satlite y planetarios.
C. Dimetros de los brazos de la cruceta.
D. Dientes y estras de los planetarios.
E. Dientes y agujeros de los satlites.

Inspeccin del sistema planetario
A. Inspeccionar los dimetros y dientes de los engranes planetarios, solar, rectos de la corona
en lo referente a desgaste o daos. Aquellos que presenten escalones, depresiones, ralladuras
o astillado, debern ser sustituidos.
B. Inspeccionar las caras de apoyo de las arandelas de empuje de los planetarios. Si cualquiera
de ellos presenta desgaste excesivo o tallones, se deben sustituir todas.
C. Inspeccionar los rodamientos (rodillos) y los espesores.
D. Revisar los dimetros de los ejes para planetarios en caja porta planetarios. Revisar que los
agujeros estn libres de rebabas ambos extremos.
E. Inspeccionar los dimetros de los ejes para planetario. Si alguno de ellos presenta ralladuras,
desgaste, depresiones, etc. sustituirlos todos.
F. Revisar el selector de velocidades y la sincronizacin de dientes para baja velocidad (placa
dentada y engrane solar) sustituir las piezas que presenten desgaste excesivo, marcas o
estras.
Inspeccin de los paliers
Verificar si hay melladuras y desgaste excesivo en las estras y ovalamientos en agujeros de la brida.
Inspeccin de la carcaza. Busque si existen grietas en cualquier superficie o rebabas sobre las partes
maquinadas.
Inspeccin del yugo
Sustituya el yugo en el caso de que presente desgaste excesivo en el rea del retn.
Inspeccin de la funda
Revise si hay seales de escalones, esprragos sueltos, rebabas o estriadas en las superficies maquinadas.

Inspeccin del conjunto caja de los Satlites
Inspeccionar los componentes del sistema diferencial y
substituya las piezas que presentan depresiones, grietas,
trincas, excentricidad excesiva en agujeros y semi-
agujeros o desgaste acentuado en las superficies de
trabajo.
A- Superficies internas en ambas mitades de la caja de
los satlites;
B- Superficie de apoyo de las arandelas de empuje de
los satlites y planetarios;
C Brazos de la cruceta;
D- Dientes y estras de los planetarios;
E- Dientes y orificios de los satlites.
Inspeccin del Semi-Eje
Verificar si hay grietas y desgaste excesivo en las estras o dientes y tambin si hay ovalacin en los
orificios de la brida.
Inspeccin de la Caja del Diferencial
Observar la existencia de fracturas en cualquier superficie o rebabas en las partes mecanizadas.
Las piezas, despus del lavado, secado y inspeccin, debern ser montadas inmediatamente o
recubiertas con una fina capa de aceite, a fin de evitar xido. Las piezas que se necesiten almacenar
o empacar, deben ser cubiertas con una buena capa de aceite o cualquier otro antioxidante, y
guardadas en caja cerrada o similar, protegindolas de polvo, humedad y oxidacin (excepto
componentes ya protegidos con pintura, galvanizados, etc.).
Componentes
Carcasa: fabricada en fundicin, su funcin es actuar de soporte del resto de piezas. Va acoplada a la
corona.
Planetarios: son piones de dentado recto y forma cnica. Van acoplados a los palieres por medio de su
eje estriado. Suelen disponer de unas arandelas de material antifriccin, que adems sirven de ajuste.
Satlites: van engranados con los planetarios. Puede haber 2 o 4 piones y actan como cuas empujando
a los planetarios cuando se circula en lnea recta y transmitiendo el movimiento al tomar una curva de un
planetario al otro.
Rodamientos: los ms empleados son los troncos cnicos, que son capaces de soportar cargas axiales y
radiales. Necesitan en el montaje de un ajuste de precarga.






Diferencial (propiamente tal): es el encargado de diferenciar la velocidad de giro de las ruedas
motrices.
Par reductor: es el mecanismo encargado de multiplicar el torque para sacar al vehculo del
reposo.
-Dentro de los tipos de pares reductores encontramos:
Par cnico: a su vez se divide en






- Mecanismo helicoidal




- Mecanismo hipoidal






Fallas del diferencial
El rodamiento gua de la punta del pin se desgasta prematuramente, a veces puede ser por la tensin a
que es sometido en su trabajo. Se identifican una primera causa, la carga de los elementos rodantes en la
pista de rodadura provoca un descascarillado profundo evidenciando una fatiga en los caminos de
rodadura, la pista interior es la ms lesionada, esto provoca una perdida de la geometra del eje (grave).
Una segunda causa seria, desgaste por condiciones de servicio, (traccin tenaz en los cambios de fuerza),
sea, alto torque, baja velocidad, escasa ventilacin, por lo tanto la temperatura del aceite puede subir a
niveles de riesgo (superior a 100 C), como antecedente le agregamos que en 3 velocidad un motor de
675 NM., de curva plana de torque, entre 1200 a 1600 rpm., esta fuerza original del motor que sali
del extremo trasero del cigeal, cuando esta pasando por una 3 velocidad de la caja de cambios, puede
llegar multiplicarse unas 16,5 veces en la punta del eje palier, por tanto, la tensin que genera al pasar
por estos engranajes es enorme, este mecanismo debe su existencia al aceite que lo lubrica y lo enfra. La
limpieza de la carcaza que soporta los engranajes diferenciales, llegado el momento de disipar las altas
temperaturas que se generan en una condicin severa de operacin (montaa o ciudad), es fundamental,
ya que si tiene lodos adheridos, estos se transforman en una verdadera chaqueta trmica impidiendo el
paso del calor al medio ambiente mas fri (la carcaza del diferencial hace de radiador para enfriar el
aceite). Si el rodamiento se deteriora mucho antes de lo esperado, hay que pensar que pudo haber actuado
una carga excesiva provocando una tensin desmedida en el eje pasante.
Ante la rotura de dientes arrancados de raz, se debe evaluar las marcas de trabajo con respecto de su par,
si estas huellas estn mas acentuadas en la orilla del diente podra haber un desalineacin del pin /
corona, grietas o picaduras profundas si estn a la vista, podra ser motivo para pensar que una alta
presin de aceite de lubricacin podra ser la causa de la rotura, ya que esta sobrepasa las 5 mil libras de
presin aproximadamente en los momentos de traccin. Si no se encuentran ninguna de estas evidencias
podemos llegar a pensar que reiterados golpes a la traccin provocan torques desmedidos (20 o 30 veces
la fuerza del motor) lo cual lo lleva a un estado de fatiga estructural rompiendo la dureza superficial y
fracturando el material de resistencia (ncleo).
La estructura de un diente de engranaje es muy duro por el exterior para resistir el esfuerzo de la traccin
y el roce que se produce en el deslizamiento al entrar y salir, la superficie exterior es pulida.
Por el interior tiene que ser blando, elstico, para resistir con tenacidad los esfuerzos de la traccin o
cuando la maquina esta frenando a travs del rbol motor, estos pueden ser aumentados incorporando
mecanismos retardadores adicionales al frenado del motor
Tipo de engranaje que usa
El diferencial emplea engranajes cnicos de mismo perfil, que cuando se acoplan desvan 90 a la
transmisin de la potencia, A su vez emplea engranajes hipoidales con dientes curvos que permiten que el
pin se acople debajo de la corona para que la flecha propulsora se monte ms baja y la joroba del
automvil se reduzca.
Ocurre que un diente esta en contacto total, otro esta entrando, otro esta saliendo, sea el esfuerzo se
distribuye mejor en una mayor superficie de contacto, son prcticamente tres dientes que estn
empujando y rodando, esta accin genera mucho calor, se acoplan en una combinacin de rodamiento y
deslizamiento, inicia contacto en el extremo del diente barriendo a todo lo ancho de la cara. Esto es
bastante distinto al contacto entre dientes de engranajes rectos, que ocurre todo de una vez a lo largo de
una lnea sobre la cara del diente en el instante del contacto.

Por qu utiliza engranaje helicoidal?
El resultado de esta diferencia es que los engranajes
helicoidales operan con mayor silencio y menor vibracin
que los rectos, debido al contacto gradual entre dientes, la
mayora de la transmisiones estn construidas casi siempre
con engranes helicoidales. Una excepcin comn es el
acoplamiento del engranaje de reversa en las transmisiones
estndar, suelen ser de engrane recto para facilitar el acoplamiento y desacoplamiento.
En una transmisin de este tipo es notable un quejido de los engranes al moverse marcha atrs con el
mvil, el motivo es a causa de una resonancia de los dientes del engrane recto al excitarse por los sbitos
impactos por contacto de la lnea de diente a diente. Los acoplamientos de engranes helicoidales de
marcha hacia adelante son en esencia silenciosos, tambin los engranes helicoidales paralelos son
capaces de transmitir elevados niveles de potencia y trque.
Desgastes y/o fallas en los engranajes

Hay 2 tipos de fallas en los engranajes, las ms comunes:
A.- Ruptura de dientes por esfuerzos de flexin.
B.- Picaduras de dientes debido a esfuerzos superficiales y fatiga del lubricante.

La falla A es catastrfica (flexin) ya que por lo general la ruptura de un diente deshabilita la maquina.
La falla B por picaduras llega gradualmente y da una advertencia audible (predictiva), de ser posible se
pueden revisar los dientes sin desarmar demasiado el equipo. Los engranajes pueden seguir operando
durante cierto tiempo despus de que se inicie la picadura antes de tener que reemplazarlos totalmente.

Ambos modos de falla son fallas por fatiga debido a esfuerzos repetidos de los dientes individuales
conforme entran y salen del acoplamiento.

Una geometra adecuada del diente es vital para la operacin y vida de los engranajes dado el perfil de
los dientes. Pruebas extensas de materiales para fabricar engranajes bajo situaciones de carga real, en
combinacin con aos de experiencia acumulada por los fabricantes han resultado en un conjunto de
ecuaciones probadas para el calculo tanto de los esfuerzos como de la resistencia a la fatiga por flexin y
superficial de los engranajes. sea, no debieran fallar nunca en las manos del primer propietario. Llegado
el momento de una mantencin debido a uso prolongado, esta debe ser al menor costo posible, debe
involucrar aspectos de los rodamientos, lainas de ajuste, golillas espaciadoras. Nunca tener que cambiar
un engranaje de dimensiones mayores, de lo contrario el negocio puede volverse inviable

Mantenimiento
1.- Mantener limpia la carcaza, especial dedicacin a la zona del pin de ataque
2.- Conducir de modo preventivo, pasar los cambios con suavidad, al reducir con la caja de cambios
emparejar las rotaciones con el pedal acelerador de acuerdo a la marcha que se desea acoplar, soltar con
mucha suavidad el pedal de embrague para que el acoplamiento se produzca con suavidad y sin tirones
(sobre carga daina para la transmisin), evitar estos bruscos cambios de inercia de la maquina, ya que al
estar en movimiento posee una gran energa, varias veces su peso.
3.- Al conducir con caja automtica y retardadora, evitar usar toda la capacidad de frenado, ya que este
convierte la energa cintica en calor, su capacidad de frenado estn poderosa que provoca sobrecarga en
el eje trasero, podra llegar incluso a daarlo (les recuerdo que un retardador al freno, puede llegar a
duplicar la fuerza del motor).
4.- Cambiar al aceite con la frecuencia establecida, de comn acuerdo con el proveedor del lubricante y el
respaldo de su laboratorio.
5.- Usar al aceite adecuado segn la especificacin del fabricante del eje.
6.- Las intervenciones de los cubos de rueda trasero, cuando estos se lubrican con aceite del diferencial,
se deben efectuar siguiendo todos los pasos descritos por el manual del fabricante, especial cuidado en el
trato de los rodamientos y grasas utilizadas (cuando el rodamiento despus de una intervencin, se
lubrica inicialmente con grasa), lograr lo mas que se pueda, un ambiente de atmsfera controlada, que
garantice mnimas condiciones que permitan limitar la contaminacin con polvo fino arena agua, de
estos elementos rodantes.





7.- Muestrear con cierta regularidad el eje trasero, 3 o 4 veces al ao como mnimo, observar el grado de
limpieza del aceite usado (<600 ppm... fierro, cobre >250, silicio < 65).
8.- Estar atento a los ruidos interiores caractersticos de estos ejes, comisionar a especialistas para pruebas
de todo tipo (ciudad, autopista), aunque no exista un sntoma, es conveniente establecer un programa de
pruebas cada 2 o 3 meses.
9.- Controlar la temperatura interior del aceite, tambin la temperatura de la carcaza en la zona del pin
de ataque donde se alojan los rodamientos, con cierta regularidad y dejar anotado estos valores para su
posterior comparacin.
10.- Al conducir en zonas muy hmedas, proteger el respiradero, ojal con un filtro repelente al agua, la
manguera de respiracin debe estar lo mas alejada posible del conector que va en la caja diferencial, debe
estar enrollada (cola de chancho), as le aumentamos las dificultades al ingreso de agua y polvo.
11.- Cambiar el aceite a frecuencias ms cortas durante el invierno, ya que este elemento de manera
natural condensa agua en su interior.
Uso de herramientas
Extractor de rodamiento: pueden ser utilizados tanto para montar como para desmontar
rodamientos de una carcasa de motor o cavidad de una mquina. El funcionamiento es simple:
una parte del extractor debe presionar contra la carcasa, mientras otra parte interna empuja el
rodamiento dentro o fuera de su compartimiento. Mediante la aplicacin de la presin de
manera uniforme, sin impacto, el extractor acta sobre el rodamiento sin ningn tipo de dao a
la carcasa que lo contiene.
Pasos para elegir el extractor adecuado:
1) Identificar el tipo de montaje o disposicin del rodamiento, es decir: si tiene asiento cilndrico,
asiento cnico, manguito de fijacin o manguito de desmontaje.
2) Seleccionar el mtodo de extraccin a utilizar, es decir: mecnico, hidrulico, por inyeccin de
aceite o por calentamiento.





3) Seleccionar el tipo correcto de extractor: dependiendo del rodamiento que desea extraerse, existe
una amplia variedad de herramientas disponibles. A continuacin se mencionan algunas, segn el
rodamiento a extraer.

Llave de torque: es una herramienta de precisin, la cual es empleada para aplicar una tensin
determinada en los tornillos, tuercas, bulones, etc. Son tiles en aplicaciones donde los
accesorios de sujecin, como las tuercas y/o tornillos, deben tener una tensin especfica. Es
comn su empleo en equipos para manejo de lquidos y gases a baja presin, motores de
combustin interna, aire acondicionado, puentes y estructuras de gran tamao, tubera
industrial, ensamble de electrodomsticos, equipos elctricos y electrnicos, entre otros.

Los torqumetros son llamados herramientas de precisin porque estn diseados, fabricados y
ensamblados con exactitud con componentes de la ms alta calidad.




Tipos de torqumetros
Existen en el mercado una gran variedad de torqumetros. Algunos tipos de torqumetros:
Multiplicadores de torque: Se utilizan para incrementar, con una relacin predeterminada, el
valor del torque aplicado.
Multitorque: Analizador porttil de torque que cuenta con un sistema de recoleccin de datos
que puede ser usado con dados, extensiones, mangos, matracas, o cualquier combinacin de
stos.
Torqumetro electrnico computorque: Es el ms avanzado y posee mltiples aplicaciones
incluyendo torques de precisin en sujetadores crticos y pruebas de calidad.
Torqumetro de cartula: Es muy prctico para la medicin del torque mediante una cartula,
permitiendo una rpida y precisa identificacin del torque aplicado.
Torqumetro de trueno: En este caso, el torque deseado se determina antes de aplicar la
operacin
Torqumetros pre-ajustados: Son diseados para usarse en lneas de produccin y ensambles
donde se requiere un torque especfico para operaciones repetitivas.

Reloj comparador: tambin llamado comparador de esfera, es una herramienta ideal para
comparar, es decir, para comprobar los ejes de las piezas que se colocan. Inclusive, sirven para
clasificarlas, dando a conocer las diferencias entre cada una de ellas. Es un instrumento que
sirve para medir y es utilizado mayormente en las industrias. Puede llegar a ser tan preciso
tanto en centsimas como en milsimas de pulgada. Su funcionamiento se basa continuar el
movimiento de la aguja del reloj, la cual debe ser circular, y no lineal, como se puede mostrar a
un inicio.

La forma de leer este reloj comparador es sencilla, porque como un reloj normal, cuenta con dos
manecillas, que empiezan en la posicin de cero. La diferencia est en que usted debe tomar la medida
cuando ambas agujas estn en medio de dos divisiones.
Entre sus principales accesorios de soporte estn:
Soporte magntico o base magntica. ste permitir que sea colocado en cualquier parte de la
mquina, lo cual se conectar con facilidad al eje del reloj para medir la pieza deseada.
Soporte universal. Es una base recta y sin mucha altura.
Soporte con mesa. Esta base est sobre un altillo y es utilizada slo para medidas
comparativas.

Medidas referenciales
El reloj comparador se usa mayormente para lo que son las medidas referenciales y no las medidas
precisas. Eso quiere decir que busca un punto de referencia en la mayora de los casos contra la medida
menor para poder determinar las dems.
No siempre las superficies donde se coloca el reloj para medir suelen ser planas y rectas. En algunas
ocasiones, son diagonales. Aqu el reloj comparador debe ser colocado en la parte ms baja para que as,
al momento de ir deslizndolo, haya una referencia de medida.
Tipos de Reloj Comparador
Reloj comparador digital. Tiene el beneficio de tener su pantalla digital, para ver las
mediciones, tanto en formato digital como analgico. Aunque su forma no vara del
reloj tradicional, es ms prctico al momento de querer bajar los datos obtenidos, ya
que puede ser conectado a una computadora mediante un puerto USB.
Alesmetro. Su tipo de medicin es tanto digital como anloga, pero es diferencial en
milmetros desde unos pocos hasta varios cientos.





Ensayos No Destructivos
Los Ensayos No Destructivos son procesos que permiten inspeccionar materiales,
piezas y componentes sin destruirlos, de forma que determinen si estos elementos
son utilizables para un determinado fin o no.
Las principales aplicaciones de los END las encontramos en:
Deteccin de discontinuidades (internas y superficiales)
Determinacin de composicin qumica
Deteccin de fugas.
Medicin de espesores y monitoreo de corrosin
Adherencia entre materiales
Inspeccin de uniones soldada
Tipos de Ensayos No Destructivos
Los END pueden clasificarse en funcin de que la posicin de la discontinuidad est sobre la
superficie del material o bien en el interior del mismo.

En el primer caso se habla de ensayos superficiales y en el segundo caso
en ensayos volumtricos
Ensayos superficiales.-
Proporcionan informacin sobre discontinuidades superficiales:
-Inspeccin visual (VT)
-Lquidos penetrantes (PT)
-Partculas magnticas (MT)
-Corrientes inducidas (ET)
Ensayos volumtricos.-
Proporcionan informacin sobre discontinuidades o alteraciones en el interior del
material ensayado:
-Radiografa industrial (RT)
-Ultrasonidos (UT)
-Partculas magnticas (MT)
-Corrientes inducidas (ET)
Que se requiere para realizar un END?
1. Pieza a inspeccionar.
2. Materiales y equipo a emplear
3. Procedimiento
4. Personal calificado y certificado
5. Norma tcnica que respalda el procedimiento
Inspeccin Visual
La inspeccin visual es sin duda una de las ensayos no destructivos (END) ms ampliamente
utilizada; Adems es el primer ensayo que se debe realizar, ya que gracias a este, uno puede
obtener informacin rpidamente, de la condicin superficial de los materiales que se estn
inspeccionando, con el simple uso del ojo humano. Algunas veces un componente puede ser
rechazado durante la inspeccin visual.
Lquidos Penetrantes

Cuando una pieza presenta
discontinuidades superficiales
que no pueden ser captadas
visualmente, se recurre a este
procedimiento de ensayo.
Consiste en aplicar un tinte
penetrante que se introducir
en dicha discontinuidad y
podr ser visto a travs de un
revelador.
Objeto del ensayo por LP
Detectar discontinuidades
con palpadores normales.
Medir espesores de materiales
Tipos
Existen dos tipos bsicos de lquidos penetrantes:
a. Lquidos penetrantes fluorescentes, contienen un colorante que flouresce bajo la luz negra o
ultravioleta.
b. Lquidos penetrantes no flourecentes contienen un colorante de alto contraste bajo
luz blanca
Procedimiento




Ensayos por partculas magnticas
Se emplea para:
Detectar fallas superficiales y sub
superficiales en materiales ferromagnticos.
Inspeccin de soldaduras circunferenciales y
longitudinales en componentes y tubera.
Inspeccin completa de pequeas piezas (arandelas, bielas, vlvulas, etc.)

Fundamento terico

Cuando una pieza presenta una zona en la que existe discontinuidades
perpendiculares a las lneas del campo magntico, ste se deforma o
produce polos.
Las distorsiones o polos atraen a las partculas magnticas, que
fueron aplicadas en forma de polvo o suspensin en la superficie sujeta
a inspeccin y que por acumulacin producen las indicaciones que se
observan visualmente de manera directa o bajo luz ultravioleta
Fundamento terico por magnetizacin longitudinal en un eje
Radiografa
Los rayos X son radiaciones electromagntica
de longitud
de onda corta-en el rango del angluo, que
son producidos en
paquetes de energa llamados fotones, capaces de
atravesar espesores de metal relativamente grandes.
Detectan discontinuidades y proporcionan la forma de a pieza a inspeccionar.
Para realizar este tipo de ensayo se debe tener acceso por ambos lados de la muestra

Para qu se emplean los RX?
Detectar fallas en el material (Calderas, tuberas)
examen de piezas fundidas.
examen de piezas forjadas.
examen de soldaduras.
caracterizacin de materiales.






La placa
radiogrfica revela
falta
de penetracin de soldadura
Ultrasonido
Objeto del ensayo
Medir espesores de los materiales
Detectar discontinuidades con palpadores normales:
examen de piezas fundidas.
examen de piezas forjadas.
examen de soldaduras.
caracterizacin de materiales.
Medir caudales en tubera

Este mtodo est limitado a la deteccin de discontinuidades superficiales y en algunas
ocasiones sub-superficiales. As mismo, su aplicacin tambin se encuentra limitada por su
carcter magntico, es decir, solo puede ser aplicada en materiales ferro magntico. An
as, este mtodo es ampliamente utilizado en el mbito industrial y algunas de sus
principales aplicaciones las encontramos en el sonido o las vibraciones, en forma de ondas
elsticas, se propaga a travs del material hasta que pierde por completo su intensidad
hasta que topa con una interface, es decir algn otro material tal como el aire o el agua y,
como consecuencia, las ondas pueden sufrir reflexin, refraccin, distorsin, etc. Lo cual
puede traducirse en un cambio de intensidad, direccin y ngulo de propagacin de las
ondas originales.
Esquema de ensayo por ultrasonido






Lubricacin
La lubricacin es la encargada de reducir la friccin de esta forma disminuir cualquier desgaste resultante
producto del movimiento de componentes mecnicos ya sea engranajes o cualquier tipo de mecanismo,
disipar el calor, etc.
Para reducir la friccin se logra por la formacin de una pelcula delgada de fluido las cuales mantendr
separada las superficies.
Funciones
Los lubricantes, segn sus caractersticas, pueden cumplir otras misiones:
a. Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metlicas son irregulares a nivel
microscpico, el lubricante llena los huecos. En los motores de explosin este sellado evita fugas
de combustible y gases de escape y permite un mejor aprovechamiento de la energa.
b. Mantener limpio el circuito de lubricacin: En el caso de los lubricantes lquidos estos arrastran
y diluyen la suciedad, depositndola en el filtro.
c. Contribuir a la refrigeracin de las piezas: En muchos sistemas, de hecho, el lubricante es
adems el agente refrigerante del circuito.
d. Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso de los aceites
hidrulicos.
e. Neutralizar los cidos que se producen en la combustin.
f. Proteger de la corrosin: El lubricante crea una pelcula sobre las piezas metlicas, lo que las
asla del aire y el agua reduciendo la posibilidad de corrosin.
Propiedades de los lubricantes
Los lubricantes estn definidos por una serie de caractersticas, algunas de las cuales se utilizan para
clasificar los aceites o grasas. Dada la naturaleza de los distintos tipos de lubricantes no todas las
caractersticas son aplicables a todos ellos.
Propiedades fsicas de los lubricantes
Color o fluorescencia
Actualmente el color del aceite dice muy poco acerca de sus caractersticas, ya que es fcilmente
modificable con aditivos. No obstante, hasta hace pocos aos, se le daba gran importancia como
indicativo del grado de refino, y la florescencia era indicativo del origen del crudo (aceites minerales).
El procedimiento para determinar el color de un aceite es el ASTM-D-1500 en el que se compara el color
del aceite con una serie de vidrios patrn de distintos colores, ordenados en sentido creciente de 0 a 8.
Pero para aceites muy claros, tales como los aceites aislantes, aceites blancos tcnicos, etc. la escala
ASTM no puede establecer diferencias y es preciso usar otros mtodos.
El colormetro Saybolt establece unas escalas que van desde el -16 para el color blanco amarillento hasta
+30 para el blanco no diferenciable con el agua. En los aceites en servicio, el cambio del color puede
alertar sobre deterioros, contaminantes, etc.
Densidad
La densidad es la relacin entre el peso de un volumen dado de aceite y un volumen igual de agua.
La densidad est relacionada con la naturaleza del crudo de origen y el grado de refino. En ocasiones, se
usan otras caractersticas para definir el aceite en lugar de su densidad, aunque estn directamente
relacionadas con ella.

La densidad es la razn entre el peso de un volumen de aceite y el peso de un volumen igual de agua. Esta
caracterstica tiene cierta importancia en el campo comercial ya que permite convertir el volumen en
peso, e indicativa del tipo de crudo del que procede el aceite.

Viscosidad
La viscosidad es una de las propiedades ms importantes de un lubricante. De hecho, buena parte de los
sistemas de clasificacin de los aceites estn basados en esta propiedad.
La viscosidad se define como la resistencia de un lquido a fluir. Esta resistencia es provocada por las
fuerzas de atraccin entre las molculas del lquido. El esfuerzo necesario para hacer fluir el lquido
(esfuerzo de desplazamiento) estar en funcin de esta resistencia. Los fluidos con alta viscosidad ofrecen
cierta resistencia a fluir, mientras que los poco viscosos lo hacen con facilidad.
La viscosidad se ve afectada por las condiciones ambientales, especialmente por la temperatura y la
presin, y por la presencia de aditivos modificadores de la misma, que varan la composicin y estructura
del aceite.
La friccin entre molculas genera calor; la cantidad de calor generado est en funcin de la
viscosidad. Esto tambin afecta a la capacidad sellante del aceite y a su consumo. La viscosidad
tiene que ver con la facilidad para ponerse en marcha de las mquinas, particularmente
cuando operan en temperaturas bajas. El funcionamiento ptimo de una mquina depende en
buena medida del uso del aceite con la viscosidad adecuada para la temperatura ambiente.
Adems es uno de los factores que afecta a la formacin de la capa de lubricacin Viscosidad
dinmica o absoluta
Viscosidad dinmica o absoluta
Los trminos viscosidad absoluta y viscosidad dinmica se usan intercambiablemente con es de
viscosidad para distinguirla de la viscosidad cinemtica o comercial.
Se define, como ya hemos dicho como la resistencia de un lquido a fluir.
Matemticamente se expresa como la relacin entre el esfuerzo aplicado para mover una capa de aceite
(tensin de corte) y el grado de desplazamiento conseguido.

El concepto de viscosidad puede entenderse con ayuda de la figura:

La figura representa dos placas, una fija y otra mvil, separadas una distancia D. La placa mvil se mueve
con velocidad constante V. El aceite adherido a la placa se mueve a la misma velocidad que ella. Entre
ambas placas vemos que las capas de aceite situadas entre las dos placas se mueven a velocidad
inversamente proporcional a su separacin de la placa mvil. Para vencer la friccin entre placas ser
necesario aplicar una fuerza F. Dado que la friccin entre capas est relacionada con la viscosidad,
Newton demostr que la fuerza F es una medida de la friccin interna del fluido, siendo proporcional a la
superficie de la placa mvil S y al gradiente de velocidad V/D:

En el cual h (eta) es el coeficiente de viscosidad absoluta y V/D es el gradiente de velocidad o grado de
desplazamiento.
Por tanto la viscosidad absoluta queda definida como:

Podemos ver as que la viscosidad de un fluido se puede determinar conociendo la fuerza necesaria para
vencer la resistencia del fluido en una capa de dimensiones conocidas.
Viscosidad cinemtica o comercial
La viscosidad cinemtica se define como la resistencia a fluir de un fluido bajo la accin de la gravedad.
En el interior de un fluido, dentro de un recipiente, la presin hidrosttica (la presin debida al peso del
fluido) est en funcin de la densidad.
Por otra parte, el tiempo que tarda en fluir un volumen dado de fluido es proporcional a su viscosidad
dinmica.
Podemos expresar la viscosidad cinemtica como:

Donde n es el coeficiente de viscosidad dinmica y d la densidad, todo ello medido a la misma
temperatura.
La gravedad especfica puede aplicarse en la expresin anterior en lugar de la densidad.
Por lo dicho anteriormente, la viscosidad cinemtica puede definirse como el tiempo requerido por un
volumen dado de fluido en fluir a travs de un tubo capilar por accin de la gravedad
Viscosidad aparente
La viscosidad aparente es la viscosidad de un fluido en unas determinadas condiciones de temperatura y
agitacin (no normalizadas). La viscosidad aparente no depende de las caractersticas del fluido, sino de
las condiciones ambientales, y por tanto variar segn las condiciones.
Factores que afectan a la viscosidad
Aunque en la mayor parte de los casos sera deseable que la viscosidad de un lubricante permaneciese
constante, sta se ve afectada por las condiciones ambientales, como ya hemos dicho. Para evitarlo se
usan aditivos, llamados mejoradores del ndice de viscosidad.
Efecto de la temperatura
En termodinmica la temperatura y la cantidad de movimiento de las molculas se consideran
equivalentes. Cuando aumenta la temperatura de cualquier sustancia (especialmente en lquidos y gases)
sus molculas adquieren mayor movilidad y su cohesin disminuye, al igual que disminuye la accin de
las fuerzas intermoleculares.
Por ello, la viscosidad vara con la temperatura, aumentando cuando baja la temperatura y disminuyendo
cuando se incrementa.
Efecto de la velocidad de corte
No todos los fluidos responden igual a variacin de la velocidad de corte. Debido a su naturaleza, la
mayora de los fluidos no varan su viscosidad al variar la velocidad de corte. Son los llamados fluidos
newtonianos. En estos, el grado de desplazamiento de las capas de lquido es proporcional a la fuerza que
se aplica Ejemplo de ello son los aceites monogrados.

Los fluidos en los que no se cumple esta condicin son llamados no-newtonianos, y dentro de ellos
podemos establecer varios tipos:
a.
Fluidos plsticos o de Bingham: Estos fluidos no fluyen mientras que la fuerza que se les aplica no
supere un cierto nivel (umbral). Una vez rebasado dicho umbral, el desplazamiento conseguido es
proporcional a la fuerza aplicada. Este es el caso de los aceites multigrado.

Fluidos pseudoplsticos: En estos no aparece ningn umbral, pero el desplazamiento conseguido no es
proporcional a la fuerza, sino que aumenta en una proporcin mucho mayor.
Fluidos dilatantes: En estos la viscosidad aumenta al aumentar la fuerza aplicada. Es como si el fluido
fuera frenndose al aplicar la fuerza.
Fluidos tixotrpicos: En estos la viscosidad va disminuyendo al aplicar una fuerza y acto seguido vuelve
a aumentar al cesar la fuerza. El efecto contrario se conoce como reopexia. Las variaciones tixotrpicas
son debidas a la destruccin de los enlaces intermoleculares a causa del corte, y a su reconstruccin
progresiva al cesar este. Como por ejemplo en la grasa
Efecto de las sustancias extraas
Durante su utilizacin, el lubricante ve expuesto a sustancias extraas, que, antes o despus, acaban
afectndole, modificando sus caractersticas. Al contrario que la temperatura o la velocidad de corte, esta
modificacin ser permanente y progresiva.
La viscosidad de un lubricante puede disminuir a causa de:
Base de baja calidad.
Disolucin por otra sustancia.
Y puede aumentar debido a:
Base de baja calidad.
Pocos aditivos
Acumulacin de contaminantes
Oxidacin.
Los factores anteriores pueden combinar su accin, de manera que incluso lleguen a anularse. Es decir, un
lubricante puede perder viscosidad debido a una base de baja calidad, y recuperarla por acumulacin de
suciedad. De cualquier forma, esto implica una degradacin del lubricante, si bien es ms preocupante
una prdida de viscosidad que un incremento.
Unidades de medida de la viscosidad
Existen unos buenos nmeros de unidades empleadas en la medicin de la viscosidad. Algunas se basan
en la relacin entre la fuerza aplicada y el grado de desplazamiento conseguido; otras se basan en el
tiempo que tarda en fluir una determinada cantidad de lquido a travs de un orificio calibrado, a una
determinada temperatura, que suele ser 100F y 210F (37'8C y 98'9C) entre estas tenemos:
Poise (Po): En honor de Poiseville, quien en 1844 desarrollo la ecuacin de viscosidad de los
gases. Es la unidad de viscosidad absoluta del sistema CGS. Se define como la fuerza en dinas
necesaria para mover una placa lisa de 1 cm2 de superficie separada de otra fija por una capa
de lquido de 1 cm d espesor, a una velocidad de 1 cm/seg (dima x cm-2/seg). Tambin se
denomina g x cm/seg. En la prctica suele usarse su submltiplo, el centipoise. 1 cPo=0'01 Po
Poiseville (Pl): Unidad de viscosidad absoluta del Sistema Internacional. Su definicin es similar
a la del Poise, pero sustituyendo las unidades CGS por las del S.I. (N x seg/m2). 1 Pl= 10 Po = 1
Pa x seg

Reyn: Llamado as por Sir Osborne Reynolds. En la prctica se usa el miraren, su millonsima
parte, dada la magnitud de la unidad fundamental.

Stoke (St): Unidad de viscosidad cinemtica del sistema CGS. Se basa en la relacin entre la
viscosidad dinmica de un fluido y su densidad .Tambin puede denominarse cm2/seg. Suele
emplearse su submltiplo el centistocke (cSt). 1 cSt = 0'01 St.
La viscosidad dinmica en centipoise puede convertirse en viscosidad cinemtica en
centistokes dividindola por la densidad en g/cm3, a la misma temperatura.
Metro cuadrado por segundo (m2/seg): Unidad de viscosidad cinemtica del S.I. 1 m2/seg=
104 St

Segundos Saybolt (SUS)= Indica el tiempo que tarda el fluir 60 ml de aceite a travs de un tubo
capilar a una temperatura dada entre 70F y 210F. Si el fluido es de viscosidad muy alta
viscosidad se usa un tubo de mayor dimetro, expresando entonces el resultado en Segundos
Saybolt Furol (SSF). Se usa sobre todo en Estados Unidos.

Segundos Redwood: Indica el tiempo que tarda en fluir 50 ml de aceite a travs un orificio
calibrado. Se usa en Gran Bretaa.

Grados Engler: Es el cociente entre el tiempo que tarda en fluir 200 ml de aceite a travs de un
orificio calibrado y el tiempo que tarda en fluir 200 ml de agua a travs de un orificio del
mismo calibre, a la misma temperatura. El resultado se da en grados Engler. Se usa sobre todo
en la Europa continental.
En la actualidad, la viscosidad suele determinarse en centistokes, para luego convertirlo a otras unidades.
ndice de viscosidad
El ndice de viscosidad es la medida de la variacin de la viscosidad de un aceite en funcin de la
temperatura. Esta es una medida arbitraria que fue introducida en 1929 por Dean y Davis.

Cuanto ms alto es ndice de viscosidad, ms estable es la viscosidad del aceite.
Consistencia
Se llama as a la resistencia a la deformacin que presenta una sustancia semislida, como por ejemplo
una grasa. Este parmetro se usa a veces como medida de la viscosidad de las grasas. Al grado de
consistencia de una grasa se le llama penetracin y se mide en dcimas de milmetro.
La consistencia, al igual que la viscosidad, varia con la temperatura
Aceitosidad o lubricidad
Se conoce con estos nombres a la capacidad de un lubricante de formar una pelcula de un cierto espesor
sobre una superficie. Esta propiedad est relacionada con la viscosidad; a mayor viscosidad, mayor
lubricidad. En la actualidad suelen usarse aditivos para aumentar la lubricidad sin necesidad de aumentar
la viscosidad.
Rigidez dielctrica
La rigidez dielctrica o tensin de perforacin es la tensin que produce un arco elctrico permanente
entre dos electrodos bien definidos separados 2'5mm, sumergidos en aceite a 20C. Se expresa en Kv/cm.
La rigidez dielctrica orienta sobre la capacidad aislante del aceite, as como de la presencia en el mismo
de impurezas tales como agua, lodos, polvo, gases, etc.
La presencia de impurezas disminuye la rigidez dielctrica de un aceite. Las impurezas facilitan el paso
de la corriente a travs del aceite, especialmente que llevan agua en disolucin, tales como fibras de
papel, gotas de polvo, etc. No ocurre lo mismo con el disuelta en el aceite, que no afecta a esta propiedad.

La temperatura incrementa el valor de la rigidez dielctrica, hasta alcanza un valor mximo a 100C.

Esta propiedad es de especial significacin en los aceites de transformador y en los aceites para
compresores frigorficos.
Formacin de espuma
La espuma es una aglomeracin de burbujas de aire u otro gas, separados por una fina capa de lquido que
persiste en la superficie. Suele formarse por agitacin violenta del lquido.
La tendencia a la formacin de espuma y la persistencia de esta se determina insuflando aire seco en
aceite. El volumen de espuma obtenido durante el ensayo determina la tendencia a la formacin de
espuma del aceite. Al cabo de un tiempo de reposo se vuelve a medir el volumen, y as se determina la
estabilidad de la espuma. La espuma provoca problemas en los sistemas hidrulicos y de lubricacin:
comportamiento errtico de mandos hidrulicos
cavitacin en bombas
derrames en depsitos
oxidacin prematura del aceite
corrosin interna de elementos del sistema
fallos en cojinetes (por insuficiente lubricacin)
disminucin de la capacidad refrigerante del aceite
disminucin de la capacidad de disolucin del aceite
flotacin de pequeas partculas de lodo presentes en el aceite
La estabilidad de la espuma se ve favorecida por el aumento de la viscosidad del aceite, la presencia de
compuestos polares en el mismo. Por el contrario, la temperatura elevada del aceite y la presencia de
aditivos antiespumantes en el aceite reducen la tendencia a la formacin de espuma.
Emulsibilidad
La emulsibilidad es la capacidad de un lquido no soluble en agua para formar una emulsin.
Se llama emulsin a una mezcla ntima de agua y aceite. Puede ser de agua en aceite (siendo el agua la
fase discontinua) o de aceite en agua (donde el agua es la fase continua).
Se considera que una emulsin es estable si persiste al cesar la accin que la origin y al cabo de un
tiempo de reposo. Los factores que favorecen la estabilidad de las emulsiones son:
viscosidad del aceite muy alta
tensin superficial del aceite baja
pequea diferencia de densidad entre los dos lquidos
Presencia de contaminantes.
La presencia de agua en el aceite es siempre perjudicial para la lubricacin, ya que, entre otras cosas,
puede disolver ciertos aditivos, restando eficacia al aceite. Por lo tanto, siempre es deseable que los
aceites formen emulsiones inestables, o separen el agua por decantacin. Esto es especialmente deseable
en el caso de la maquinaria expuesta a la intemperie. Sin embargo, en algunos casos, como los aceites de
corte o los marinos para maquinaria de cubierta, lo deseable es que la emulsiones sean estables.
Demulsibilidad
Se llama as a la capacidad de un lquido no soluble en agua para separarse de la misma cuando est
formando una emulsin.
La oxidacin del aceite y la presencia de contaminantes afectan negativamente a la demulsibilidad del
aceite. La adecuada eliminacin del agua facilita en muchos casos la lubricacin, reduciendo el desgaste
de piezas y la posibilidad de corrosin.
Esta propiedad es muy importante en los aceites hidrulicos, para lubricacin de maquinaria industrial, de
turbina y para engranajes que transmiten grandes esfuerzos. En los aceites de automocin no lo es tanto,
debido a la capacidad dispersante y detergente de los mismos.
Aeroemulsin
La aeroemulsin es una emulsin de aire en aceite, formada por burbujas muy pequeas (0'0001 a 0'1
cm), dispersas por todo el lquido. Las aeroemulsiones son muy difciles de eliminar y provocan
problemas semejantes a los de la espuma superficial.
Esta es una propiedad muy importante en los aceites de turbina y en los hidrulicos de alta presin. Es
una caracterstica intrnseca del aceite base y no puede ser modificada con aditivos.
Punto de goteo
Se llama punto de goteo a la temperatura a la cual una grasa pasa de estado semislido a lquido. Este
cambio de estado puede ser brusco o paulatino, considerndose el punto de goteo como el final del
proceso.
En las grasas tipo jabn el cambio de estado es debido a la separacin del aceite y el jabn al alcanzarse el
punto de goteo. La grasa tipo no jabn pueden cambiar de estado sin separarse el aceite del espesante.
Se considera que el rango de temperatura til de una grasa est entre 100 y 150 F por debajo del punto de
goteo. La operacin en temperaturas prximas al punto de goteo obviamente afectar a la eficacia
lubricante de la grasa.
El punto de goteo no est relacionado con la calidad de la grasa.
Punto de inflamacin
Se llama punto de inflamacin a la temperatura mnima en la cual un aceite empieza a emitir vapores
inflamables. Est relacionada con la volatilidad del aceite. Cuanto ms bajo sea este punto, ms voltil
ser el aceite y tendr ms tendencia a la inflamacin. Un punto de inflamacin alto es signo de calidad
en el aceite.
En los aceites industriales el punto de inflamacin suele estar entre 80 y 232 C, y en los de automocin
entre 260 y 354C. El punto de inflamacin tambin orienta sobre la presencia de contaminantes,
especialmente gases (los cuales pueden reducir la temperatura de inflacin hasta 50C en algunos aceites),
riesgo de incendios a causa de los vapores y procesos no adecuados en la elaboracin del aceite.
Punto de combustin
Se llama as a la temperatura a la cual los vapores emitidos por un aceite se inflaman, y permanecen
ardiendo al menos 5 segundos al acercrsele una llama. El punto de combustin suele estar entre 30 y 60
por encima del punto de inflamacin.
Punto de enturbiamiento
Se llama punto de enturbiamiento a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el
aceite se separan del mismo y forman cristales, al ser enfriado el mismo, adquiriendo as un aspecto
turbio. La solubilidad del aceite y el peso molecular de las sustancias disueltas influyen en el punto de
enturbiamiento.
Como es sabido, la solubilidad esta directamente relaciona con la temperatura de la misma. Al bajar esta,
la solubilidad disminuye, haciendo que algunas sustancias disueltas se separen de las sustancias
disolventes.
El peso molecular de las sustancias disueltas tambin influye en la capacidad del disolvente (este caso el
aceite) para disolverlas. Cuanto menor sea el peso molecular en cuestin ms fcil ser disolver dichas
sustancias. La presencia de sustancias extraas y el almacenamiento prolongado tambin influyen en el
punto de enturbiamiento.
Los contaminantes se combinan o aglomeran parafinas y otras sustancias susceptibles de separarse del
aceite, elevando el punto de enturbiamiento. Igualmente, el almacenamiento prolongado favorece la
aglomeracin de parafinas.
El proceso de enturbiamiento es reversible en la inmensa mayora de los casos. No todos los aceites
presentan punto de enturbiamiento: Algunos se solidifican directamente al alcanzar la temperatura de
congelacin.
Esta caracterstica es de especial significacin en los aceites que operan en temperaturas ambiente muy
bajas, ya que afecta a la facilidad para bombear el aceite y su tendencia a obstruir filtros y pequeos
orificios.
Punto de congelacin
El punto de congelacin (tambin llamado punto de fluidez) es la menor temperatura a que se observa
fluidez en el aceite al ser enfriado. Se expresa en mltiplos de 3C o 5F.
En los aceites naftalnicos este punto se alcanza por la disminucin de la densidad causa por el descenso
de la temperatura; en lo parafnicos se debe principalmente a la cristalizacin de sustancias parafnicas.
El punto de congelacin se alcanza siempre a temperatura inferior a la del punto de enturbiamiento. Al
igual que este, es una caracterstica importante en aquellos aceites que operan a muy bajas temperaturas
ambientales.

Punto de floculacin
Se llama punto de floculacin a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el
aceite se precipitan formando flculos (agregados de sustancias slidas) al entrar en contacto con un
fluido refrigerante (normalmente R-12), en una mezcla con un 10% de aceite y un 90% de refrigerante, al
ser enfriado el aceite.
Esta caracterstica es de especial significacin en los aceites que trabajan en elementos de sistemas de
refrigeracin, en los cuales el refrigerante es miscible con el aceite.
Propiedades qumicas de los lubricantes
Nmero de neutralizacin (acidez, alcalinidad)
En un aceite, su grado de acidez o alcalinidad puede venir expresado por su nmero de neutralizacin,
que se define como la cantidad de lcali o de cido (ambos expresados en miligramos de hidrxido
potsico), que se requiere para neutralizar el contenido, cido o bsico, de un gramo de muestra, en las
condiciones de valoracin normalizadas del correspondiente ensayo. Existen dos procedimientos para su
determinacin: el volumtrico y el potenciometrito.
El nmero de neutralizacin se puede presentar en cuatro distintos valores:
N. de cido total (TAN), determina todos los constituyentes cidos presentes en las muestras de
aceite, dbiles y fuertes.
N. de cido fuerte (SAN), determina slo el contenido en cidos fuertes.
N. de base total (TBN) determina todos los constituyentes alcalinos. Normalmente se utiliza en
aceites de motor.
N. de base fuerte, determina el contenido en componentes fuertemente alcalinos, en ciertos
aceites de motor de alta alcalinidad.
Los aceites bien refinados y que no contengan cierto tipo de aditivos, no atacan sensiblemente al cobre,
pero s pueden hacerlo por causa de su previa degradacin, presencia de contaminantes, o especial
aditivacin.
Punto de anilina
El punto de anilina de un aceite viene definido como la temperatura mnima a la que, una mezcla a partes
iguales de aceite y anilina, llega a solubilizarse totalmente.
Esta caracterstica se determina por medio de un ensayo en el que se produce una agitacin entre el aceite
y la anilina, controlando la temperatura y en condiciones normalizadas.
Dada su estructura molecular cclica, la anilina muestra mayor solubilidad hacia los aceites aromticos o
naftnicos que hacia los parafnicos, de cadena abierta. Por ello el punto de anilina orienta sobre la
estructura de los hidrocarburos constituyentes del aceite. Su valor tiene importancia al evaluar el
comportamiento del lubricante frente a los cierres compuestos por materiales de goma y elastmeros.
Se determina segn ASTMD61 1, expresado en OC.
La anilina es una amina aromtica cuya temperatura de solubilidad es tanto ms baja cuanto ms
aromtico sea el aceite.
Cuanto ms viscoso sea un aceite, a igual contenido en aromticos (o grado de refino), ms elevado ser
el punto de anilina.
En aceites de viscosidades similares, cuanto ms aromtico sea, ms bajo ser su punto de anilina.
Antioxidantes
En trminos generales, la oxidacin est influenciada por los siguientes parmetros:
Temperatura - oxgeno - tiempo - impurezas qumicas en el aceite y catalizadores.
En consecuencia, el aceite atraviesa por una serie compleja de reacciones de oxidacin, existiendo varias
teoras sobre este fenmeno, pero la ms clara es la llamada de radicales libre, donde la auto-oxidacin se
forma en tres
Los principales antioxidantes utilizados actualmente son:
1. Ditiofosfatos de zinc (tambin efectivo como inhibidor de corrosin). 2. Fenoles bloqueados (cuales el
grupo hidrxilo est bloqueado estticamente). 3. Aminas: N-fenil-alfa-riaftilamina N-feni
Tetrametildiaminodifenilmetano cido antranlico
1. Ditiofosfatos metlicos, especialmente de zinc 2. Ditiocarbonatos metlicos, principalmente de zinc. 3.
Terpenos sulfurizados. 4. Terpenos fosfosulfurizados. De los cuatro tipos de inhibidores de la corrosin,
los de mayor uso comercial son los ditiofosfatos de zinc (dialquil diarilditiofosfato de zinc).
Anticorrosivos
El trmino de inhibidor de corrosin se aplica a los productos que protegen los metales no ferrosos,
susceptibles a la corrosin, presentes en un motor o mecanismo susceptible a los ataques de
contaminantes cidos presentes en el lubricante. Por lo general, los metales no ferrosos en un motor se
encuentran en los cojinetes.
La mayora no eran productos puros, sino mezclas de mono, ditriorganofosfitos, obtenidos mediante la
reaccin de alcoholes o hidroxisteres con tricloruro de fsforo.
Antiherrumbre
El trmino antiherrumbre se usa para designar a los productos que protegen las superficies ferrosas contra
la formacin de xido.
Tales como los utilizados en turbinas, trenes de laminacin, circuitos hidrulicos, calandras, etc., el aceite
utilizado debe soportar la presencia de agua, libre y/o disuelta en el mismo. Dicha agua proceder. En la
mayora de los casos de condensacin, conduce a la formacin de herrumbre en las superficies de hierro o
acero de los Sistemas que contienen el aceite. Lo mismo sucede en el interior de crter o alojamientos
para el aceite de engranajes, cojinetes, compresores, motores de explosin, etc.
Tipos de Lubricantes
Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petrleo, y son elaborados del mismo despus de
mltiples procesos en sus plantas de produccin, en las Refinaras. El petrleo bruto tiene diferentes
componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el ms adecuado para
obtener Aceites el Crudo Parafnico.
Aceites Sintticos: Los Aceites Sintticos no tienen su origen directo del Crudo o petrleo, sino que son
creados de Sub-productos petrolferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser ms larga y
compleja su elaboracin, resultan ms caros que los aceites minerales. Son de mxima calidad,
especialmente diseado para vehculos con tratamientos de gases de escape y para cumplir los ms
exigentes requisitos de los motores de vehculos ms actuales. Su estudiada formulacin con reducido
contenido en cenizas (Mid SAPS) lo hace adecuado para las ltimas tecnologas de motores existentes y a
la vez contribuye a la conservacin del medio ambiente minimizando emisiones nocivas de partculas.
Cualidades que lo hacen altamente recomendado para vehculos gasolina y diesel con o sin
turbocompresores y que incluyan tratamientos de gases de escape. Formula optimizada con aditivos
antifriccin de alta calidad contribuyendo al ahorro de combustible a la vez que proporciona la proteccin
antidesgaste adecuada para motores de altas prestaciones. Bajo consumo de lubricante por sus tecnologa
sinttica y estudiada viscosidad. Producto de larga duracin, que puede prolongar notablemente los
intervalos de cambio de aceite sin sacrificar la limpieza del motor. Excelente comportamiento
viscosimtrico en fro; facilidad de bombeabilidad del lubricante en el arranque, disminuyendo el tiempo
necesario de formacin de pelcula y por tanto reduciendo el desgaste. Su reducido contenido en
cenizas, lo hace necesario para la durabilidad de las nuevas tecnologas de disminucin de emisiones
como filtro de partculas diesel (DPF), contribuyendo por tanto en mayor medida a la conservacin del
medioambiente que los lubricantes convencionales.
Dentro de los aceites Sintticos, estos se pueden clasificar en:
OLIGOMEROS OLEFINICOS
ESTERES ORGANICO
POLIGLICOLES
FOSFATO ESTERES
Grasas lubricantes
Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes lquidos no pueden proveer la proteccin
requerida. Es fcil aplicarlas y requieren poco mantenimiento.
Estn bsicamente constituidas por aceite (mineral o sinttico) y un jabn espesante que es el transporte
del aceite, siendo este ltimo el que tiene las propiedades lubricantes, no as el jabn. Las principales
propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el lugar de aplicacin, provee un sellamiento y
un espesor laminar extra.
La lubricacin por grasa posee ciertas ventajas en relacin con la lubricacin por aceite:
La construccin y el diseo son menos complejos.
Requiere de menor mantenimiento, al ser posible la lubricacin de por vida.
Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad ms sencillas.
Eficaz obturacin gracias a la salida de la grasa usada, es decir, la "formacin de cuellos de
grasa".
Con grasas para altas velocidades, cantidades de grasa dosificadas y un proceso de rodaje pueden
obtenerse bajas temperaturas del cojinete a elevado nmero de revoluciones.
Pero tambin posee desventajas como son:
No es posible la evacuacin de calor.
La pelcula de grasas absorbe las impurezas y no las expulsa, sobre todo en el caso de
lubricacin con cantidades mnimas de grasa.
Segn el nivel actual de conocimientos, menores nmeros lmites de revoluciones o bien factores
de velocidad admisibles en comparacin con la lubricacin por inyeccin de aceite y la
lubricacin por pulverizacin.
Clasificacin De Las Grasas Lubricantes
La clasificacin de las grasas lubricantes no est regulada de forma clara. A causa de las mltiples
aplicaciones y de las diferentes composiciones, las grasas se clasifican principalmente segn su aceite
base o su espesante.
Aceite base: El aceite contenido en una grasa se denomina aceite base. Su porcentaje vara segn el tipo y
la cantidad de espesante, as como segn la aplicacin prevista de la grasa lubricante. El porcentaje de
aceite base se sita en la mayora de las grasas entre 85 y 97%.

El tipo de aceite base aporta a la grasa alguna de sus propiedades tpicas.
Espesantes: Los espesantes se dividen en dos grupos: los organometlicos (jabn) y los no
organometlicos, y confieren a las grasas lubricantes su comportamiento tpico. Las grasas lubricantes de
jabn se dividen en grasas lubricantes de jabn complejo y normal, tomando su denominacin segn el
catin bsico del jabn (p. ej. Grasas lubricantes de jabn de litio, sodio, calcio, bario, aluminio).
Estos jabones se elaboran a partir de cidos grasos, que son productos obtenidos de aceites y grasas
animales y vegetales.
En una unin de estos cidos con los hidrxidos metlicos correspondientes se produce la formacin de
jabones utilizados como espesantes para la fabricacin de grasas lubricantes.
Esta subdivisin segn cationes de jabn es especialmente significativa. Los cationes aportan importantes
caractersticas especficas del producto, por ejemplo, el punto de goteo de las grasas de jabn de calcio
asciende a < 130C, mientras que el de las grasas de jabn de litio alcanza unos 180C.
Si se combinan dos o ms cationes, se habla de tipos de grasas lubricantes de base mixta. El porcentaje de
espesantes en las grasas lubricantes se sita, por trmino medio, entre 3 y 15%, siendo algunas veces
mayor. El porcentaje de espesante depende de la composicin de la grasa, de su consistencia, as como
del tipo de espesante y del procedimiento de fabricacin correspondiente.
Clasificacin de los lubricantes
Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo al nivel de servicio (*API) y al grado de viscosidad
(**SAE).
API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petrleo
El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una segunda letra que indica
el nivel de desempeo del aceite referida al modelo o ao de fabricacin de los vehculos, como lo son:
SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ.
Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se refiere al ao, al tipo
de operacin y al diseo, como lo son: CA, CB, CC.CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4.
Las letras GL que son para aceites de transmisin y diferenciales como: GL-1, GL-2, GL-3 , GL-4 , GL-5.
SAE (Society of Automotive Engineers) sociedad de Ingenieros Automotrices
La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad en:
UNIGRADOS. los cuales son: SAE 40 y SAE 50.
MULTIGRADOS. Los cuales son: SAE 20W- 40, SAE 20W-50 y SAE 15W-40.
De este par de aceites los multigrados brindan mayores beneficios, tales como:
Facilitan el arranque en fri del motor protegindolo contra el desgaste.
Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de operacin.
Ahorran en consumo de combustible y aceite.
SISTEMA DE CLASIFICACIN API PARA ACEITES DE MOTOR
SA Antigedad para servicios de motores a gasolina Diesel
SB Para servicio en motores a gasolina de trabajo ligero
SC Para servicio de mantenimiento por garanta
en motores a gasolina modelo 1968
SD Para servicio de mantenimiento por garanta
en motores a gasolina modelo 1970
SE Para servicio de mantenimiento por garanta
en motores a gasolina modelo 1972
SF Para servicio de mantenimiento por garanta
en motores de gasolina modelo 1980
SG Para servicio de mantenimiento por garanta
en motores de gasolina modelo 1989
SH Para servicio de mantenimiento por garanta
en motores a gasolina modelo 1993
SJ Para servicio de mantenimiento por garanta
en motores a gasolina modelo 1996
C COMBUSTIN BY COMPRESIN
CA Para servicio de motores diesel de trabajo ligero,
combustible de alta calidad
CB Para servicio de motores diesel de trabajo ligero,
combustible de baja calidad
CC Para servicio de motores diesel y gasolina
CD Para servicio de motores diesel
CD II Para servicio de motores diesel de 2 tiempos
CE Para servicio de motores diesel de trabajo pesado
CF-4 Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4 tiempos
CF Para servicio tpico de motores diesel de 4 tiempos de inyeccin
CF-2 Para servicio de motores diesel de 2 tiempos
CG-4 Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta velocidad
CLASIFICACIN API PARA ACEITES
DE TRANSMISIN Y DIFERENCIAL
API
GL-1
Especifica el tipo de servicio caracterstico de ejes, automotrices, sinfn, cnico espiral y
algunas transmisiones manuales
API
GL-2
Especifica el tipo caracterstico de ejes
que operan bajo condiciones de carga
API
GL-3
Especifica el tipo de servicio caracterstico de transmisiones manuales y ejes que opera bajo
condiciones
moderadamente severas de velocidad
API
GL-4
Especifica el tipo de servicio caracterstico de
engranajes hipoidales en automviles y otros
equipos bajo condiciones de alta velocidad
API
GL-5
Especifica el tipo de servicio caracterstico de engranajes

PRODUCTOS AUTOMOTRICES
ACEITE MOTOR - GASOLINA
Mobil 1 15w-50
Mobil Super xhp 20w 50
Mobil super 20w - 40
Mobil hd
Mobil delvac Serie 1100
ACEITES DE MOTOR DIESEL
Mobil delvac 1
Movil delvac MX 15w 40
Mobil delvac sper 15w 40
Mobil delvac serie 1300
Mobil delvac 1240D
ACEITES PARA MOTOCICLETAS
Mobil super 2T
Mobil super 4T
PRODUCTOS INDUSTRIALES
ACEITES DE CIRCULACIN E HIDRULICOS
Mobil DTE oil serie
Mobil Vactra oil serie
Mobil SHC serie 500
Mobil DTE serie 10m
Mobil DTE serie 10
LUBRICANTES PARA ENGRANAJES ABIERTOS
Mobiltac D
Tures
Mobil SHC serie 600
Mobil GLygoyle
GRASAS
Mobilith AW de numeros
Mobiltemp SHC 100
Mobiltemp SHC 32
Mobiltemp 1 y 2
PRODUCTOS DE AERONAVES
ACEITE DE MOTOR
Movil jet oil 254 Es un aceite lubricante sinttico, diseado para
lubricar los ms avanzados diseos de tubera
de avin en servicio comercial y militar
Movil jet oil II Es un aceite importado, est diseado para la
lubricacin de turbinas de avin de mas
alto desempeo y mas reciente diseo.
Movil Aereo Serie
band SAE 50 y 60
Son aceites minerales puros,
diseados para motores
de avin a pistn.

FLUIDS HIDRULICOS
Movil Aero HFF Es un fluido hidrulico que le proporciona
Viscosidad adecuada, excelentes propiedades a bajas temperaturas y buena
estabilidad qumica.
GRASAS
Movilgrease 28 Es una grasa lubricante sinttica importada.

PRODUCTOS DE PROCESAMIENTO DE METALES
Fluidos de corte solubles
Mobilmet 101
API 22.6
Viscosidad cST 40 a
100 C
Es un aceite soluble en agua maquinado de metales en operaciones como
torneado, fresado, roscado, esmerilado, taladrado, mandrilado, cortes con sierra.
Prosol 77
API 28 viscosidad sCT
40 a 100 c
Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en operaciones como
torneado, fresado, roscado, esmerilado, taladrado, mandrilado, cortes con sierra.
Fluidos de corte no solubles
Mobilmet Letra Griega
Sigma API = 30.4 Viscosidad 40 a 100 c
Gamma API =29.8 Viscosidad 40 a 100 c
Sirve para los mismos maquinados anteriores, pero con
un aditivo que produce lubricacin superior, lo cual
aumenta la duracin de la herramienta.
EXC 24
API 28
Viscosidad cST 40 a 100
Es un aceite no soluble en agua diseado para el corte y
maquinado de metales en todas aquellas operaciones en
donde las condiciones anti-desgaste, anti-soldantes y de
reduccin de calor son requeridas.
EXC 64
API 28
Viscosidad cST 40 a 100 c
Aceite no soluble para aquellas operaciones donde el
maquinado que se requiere lubricar en piezas y
herramientas ya sea para evitar terminados defectuosos.
PROTECTORES DE HERRUMBRE
Mobilarma 798 Es una grasa que evita la formacin del herrumbre y la correccin. Recomendada para
la preservacin de los cables metlicos, de alambre o de acero, estticos o mviles que
se encuentran a bordo de los buques o embarcaciones martimas o fluviales.
Movilarma 245 Es un aceite desarrollado para proteger contra el oxido las piezas finamente acabadas el
manejo entre operaciones de maquinado y posteriores.
Movilarma 633 Sirve para proteger contra el oxido y la corrosin en lugares demasiado salobres
Movilarma 778 Sirve para proteger contra el herrumbre de las laminas de acero cortadas y en rollo
durante el periodo de almacenamiento.
ACEITES PARA TEMPLADO DE METALES
Movilthrm D Es un aceite para templado de metales que corresponde a los productos minerales puros
de naturaleza parafinica, color claro y baja viscosidad. Su rango de aplicacin es muy
amplio ya que corresponde temperaturas des de 1 c hasta 300 c.
PRODUCTOS ESPECIALES Y DE PROCESOS
ACEITES DE PROCESOS
Prores 36 Es un aceite de composicin parafinica, color claro y baja viscosidad, su mayor
aplicacin se encuentra en la industria llantera, donde hay una compatibilidad con el
caucho butlico.
Movilsol L Es un aceite mineral de baja viscosidad y su mayor aplicacin es como plastificante
secundario en el proceso de produccin de PVC.
EXC 485 Formulado con bases parafinicas especiales de alta viscosidad y alto punto de
infamacin y su mayor utilizacin es como plastificante suavizador en la industria del
cuero para facilitar su curtido.
Codisol 925 A Se ha formulado con solventes especiales con el fin de proteger las cuchillas de afeitar
contra la oxidacin.
Naprex 948 Es un aceite secundario y tiene mltiples usos en la industria del caucho, tanto para
productos industriales como para anillos y sellos.
CERAS
Parafina Macro
Y Micro
Es una cera parafinica totalmente refinada, tienen una gran variedad de aplicacin tales
como, aglomerante en cermica componente de adhesivos etc.
Movilcer A Es una dispersin de finsimas partculas de cera en agua. Se aplica en procesos de
recubrimientos y encolados en madera, papel, cermica,plasticos, goma etc.
PRODUCTOS MARINOS
ACEITES DE MOTOR
Movilgard 1 CHS
SAE 40
SAE 15w - 40
Para motores diesel marinos e industriales de media y alta velocidad. Diseados para
motores de alta potencia que utilizan combustibles destilados.

Movilgard 300
SAE 30
Para motores marinos Diesel de alta potencia
Movilgard serie12
API CD
SAE 30 Y 40
Diseado para lubricar el crter de los cilindros de los motores diesel marinos
Movilgard serie30
SAE 30 y 40
Para motores diesel marinos de 2 y 4 tiempos
Movilgard serie40
SAE 30 Y 40
Lubricantes para motores marinos para trabajos severos, con excelente proteccin
contra el desgaste de partes.

Tipos de lubricacin
Lubricacin hidrodinmica
Mantener una capa de lquido intacta entre superficies que se mueven una respecto de la otra, se logra
generalmente mediante el bombeo del aceite. Entre un cigeal y su asiento existe una capa de aceite que
hace que el cigeal flote. El espesor de esta capa depende de un balance entre la entrada y la salida de
aceite.
El espesor de equilibrio de la capa de aceite se puede alterar por:
Incremento de la carga, que expulsa aceite
Incremento de la temperatura, que aumenta la prdida de aceite
Cambio a un aceite de menor viscosidad, que tambin aumenta la prdida de aceite
Reduccin de la velocidad de bombeo, que disminuye el espesor de la capa.
La lubricacin de un cigeal que rota dentro de su bancada es un ejemplo clsico de la teora
de la friccin hidrodinmica, como fue descripta por Osborne Reynolds en 1886. La teora
asume que bajo estas condiciones, la friccin ocurre solamente dentro de la capa fluda, y que
es funcin de la viscosidad del fludo.

Lubricacin Elasto-hidrodinmica
A medida que la presin o la carga se incrementan, la viscosidad del aceite tambin aumenta. Cuando el
lubricante converge hacia la zona de contacto, las dos superficies se deforman elsticamente debido a la
presin del lubricante. En la zona de contacto, la presin hidrodinmica desarrollada en el lubricante
causa un incremento adicional en la viscosidad que es suficiente para separar las superficies en el borde
de ataque del rea de contacto. Debido a esta alta viscosidad y al corto tiempo requerido para que el
lubricante atraviese la zona de contacto, hacen que el aceite no pueda escapar, y las superficies
permanecern separadas.
La carga tiene un pequeo efecto en el espesor de la capa, debido a que a estas presiones, la capa de aceite
es ms rgida que las superficies metlicas. Por lo tanto, el efecto principal de un incremento en la carga
es deformar las superficies metlicas e incrementar el rea de contacto, antes que disminuir el espesor de
la capa de lubricante.
Lubricacin lmite
La pelcula de lubricante es tan fina que existe un contacto parcial metal-metal. La accin resultante
no se explica por la hidrodinmica.
Puede pasarse de lubricacin hidrodinmica a lmite por cada de la velocidad, aumento de la carga o
disminucin del caudal de aceite.
En este tipo de lubricacin (de pelcula delgada, imperfecta o parcial) ms que la viscosidad del
lubricante es ms importante la composicin qumica.
Al proyectar un cojinete hidrodinmico hay que tener en cuenta que en el arranque puede funcionar
en condiciones de lubricacin lmite.

MANDO FINAL
DIAGNOSTICO DE FALLA
Es el ultimo grupo reductor mediante engranajes en el tren de potencia.
Funciones
Transmitir potencia
Aumentar el torque
Disminuir las RPM
Reducir la carga en los componentes previos






MANDO FINAL DE EJES PARALELOS (SR)
Este tipo de mando finales solo lleva un contacto y es de simple reduccin (SR)







CARACTERISTICAS DE LOS MANDOS FINALES DE EJES PARALELOS:
El eje de salida est a diferente altura que el eje de entrada
Ocupan un mayor espacio
Puede ser de simple, doble o triple reduccin.
El eje de salida gira en sentido contrario al eje de entrada (simple red).
Solo existe un punto de contacto.
MANDO FINAL DE EJES COLINEALES (DR)
Tiene dos juegos de engranajes planetarios, tiene dos coronas que estn fijas a la funda, los planetarios
estn unidos para exista una reduccin o multiplicacin.







CARACTERISTICAS DE LOS MANDOS FINALES DE EJES COLINEALES
El eje de salida es colineal al eje de entrada
Ocupan menor espacio
El eje de salida gira en el mismo sentido que el eje de entrada
La carga se reparte entre 3 4 puntos de contacto.
Pueden ser de simple o doble reduccin.

MANDO FINAL DE EJES COLINEALES DE DOBLE REDUCCION






MANTENIMIENTO
Revisar el nivel de aceite cada 250h.
Cambiar el aceite cada 2000h.
Verificacin y/o cambio de rodamientos, bujes, ejes de planetarios, arandelas de
empujes.
Cambio de sellos, orings, duocone.
Precargar los rodamientos cnicos.