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PRUEBAS SOBRE
MAQUINAS ELECTRICAS
TORil! I'Hllf'O PLAZA VENflUELA
CARACAS
TELfS 7828697- 781 9954 - 7819945
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PRUEBAS SOBRE
MAQUINAS ELECTRICAS
Filippo Tiberio.
Profesor de Electrotecnia en el
Instituto Industrial de Chiet i .
Traduccin y adaptacin.
Juan Fur i.
catedrtico de Electrotecnia.
editorial vleens- vives
PROLOGO A LA EDICION CASTELLANA
Editado por EDITORIAL VICENS - VIVES. Avda. Sarri. 136. Barcelona - 17
Impreso por TIP. CAT. CASALS. Caspe, 108. Barcelona
5
El autor, con claro sentido de las necesidades prcticas del
tcnico en lo que respecta al ensayo de mquinas elctricas, con-
sidera la necesidad de disponer como gua, independientemente
de los conocimientos tericos, de ww descripcin detallada y
cronolgica de los diferentes ensayos a que se someten las m-
quinas elctricas para estudio y comprobacin de sus propieda-
des y defectos. Por ello, dentro de los lmites de este curso teri-
co-prctico, que desarrolla siguiendo los programas ministeriales
de la "Seccin Electricistas" de los Institutos Industriales italia-
nos, concede gran importancia a la parte prctica, acompaiuindo
a la descripcin detallada y clara de -cada ensayo, ejemplos rea-
les numricos, haciendo resaltar en cada caso cmo y cundo
deben realizarse las oportunas correcciones en las mediciones,
(s como los diferentes factores que en ellas intervienen. No se
extiende en absoluto en disquisiciones tcnicas que pudieran res-
tar claridad a la exposicin del ensayo y que el lector interesado
puede encontrar en los tratados de Electrotecnia. De esta forma
facilita al tcnico el xito en el ensaljo de una mquina c1ctrica.
Debe obseroarse que, ml/u/ue el nmero de pginas dedica-
das al ensayo de dnamos sea superior al correspondiente a otros
ensauos, no significa que el autor conceda maljor importancia a
stas que al resto de mquinas, mucho ms usadas en la indus-
tria; esta mayor extensin del primer captulo "dedicado a las
dnamos" es debida a que en l aparecen muchos detalles de
p
-----------....----------.,......
PRINTED IN SPAIN
IMPRESO EN ESPAA
Depsito Legal: B- 13249- 1965
EDITORIAL VICENS-VIVES, 1965
Primero edicin, 1965
A P. E. EDIZIONI MURSIA, Milano, 1963
PROVE SULLE MACCHINE ELETTRICHE
Ti tu lo or rqmol
\
l;
carcter general, (/ue, como es natural, no se repiten en los ca-
ptulos sigllientes.
Con el fin de conservar el criterio 1j ex posicion del autor, en
el texto a)wrecen las Normas Italianas C. K 1 "Comit Electro-
t ccnico italiano", pc.o mediante llamadas a pie de pgina 1j un
AI/(;xo, se eX)JOIlell las normas dadas por la A. E. E. (Asociacin
Electrotcnica Espaiola) y algunas recomendaciones dadas por
el C. E. 1. (Comit Electrotcnico Lntcrnacionat en relacin con
las Normas mencionadas por el autor.
E\ de esperar que la presente obra sea de utilidad, tanto a
los icelles estudiantes de Escuelas Tcnicas, como a los ~ 'cni-
cos ya titulados, resolvindoles las dudas y problemas prcticos
(/ue puedan prescntrseles.
J. Fum
6
GENERALIDADES SOBRE LOS
ENSAYOS DE MAQUINAS
ELECTRICAS
1
1. Clasificacin de los ensayos de mquinas elctricas
Ensayar una mquina elctrica significa someterla a una serie de
pruebas, con el fin de verificar si dicha mquina responde a los
requisitos de una buena construccin y un buen funcionamiento
segn especificacin de las normas establecidas.
Actualmente en Italia estn en vigor las siguientes normas: o
a) 23, edicin 1953 "Normas para mquinas elctricas girato-
rias" (fascculo n. 57 en vigor desde 15-6-1954);
b) 14.1, edicin 1953 "Normas para transformadores, reac-
tancias y,reguladores de induccin" (fascculo n. 78).
Los ensayos pueden clasificarse en:
1) s ~ y o s de carcter general;
2) ensayos de carcter particular.
(0) Vase Anexo 1-1. Normas A.E.E. (Asociacin Electrotcnica Espaola)
y recomendaciones de la C.E.I. (Comisin Electrotcnica Internacional).
7
I
, I
1\
l
; .
Se clasifican como ensayos de carcter general los que se re-
fieren a todos los tipos de mquinas; como, por ejemplo, los ensa-
yos de calentamiento, prueba de aislamiento, etc.
Se clasifican como de carcter particular los que di-
fieren de una mquina a otra; como, por ejemplo, el ensayo para
determinar la caracterstica de funcionamiento (en vaco, bajo
carga, etc.) y el rendimiento.
Este ltimo ensayo (rendimiento), de gran importancia, ofre-
ce la particularidad de ser, generalmente, de ejecucin muy di-
ferente de una a otra mquina.
En el ensayo de mquinas pueden utilizarse:
1) mtodos directos;
2) mtodos indirectos;
3) mtodos semi-indirectos.
Por ejemplo, siguiendo el mtodo directo para determinar el
rendimiento de un motor, puede medirse la potencia entregada a
cierta carga y la potencia absorbida bajo la misma carga y, del
cociente de las dos potencias, deducir el rendimiento a dicha
carga.
Tambin puede medirse la potencia absorbida y, a continua-
cin, la correspondiente a las prdidas (midiendo cada una de
las pnlidas debidas a diferentes causas) y deducir el rendimien-
to mediante un mtodo indirecto. En tal caso se desprecian al-
gimas pi'rdidas de difcil (y algunas veces imposible) determi-
nacin. Debido a esto se obtiene un rcndiruiento evaluado
cOllvencionalmente segn la norma correspondiente; sta indica
exactamente cmo puede determinarse cada una de las pi'rdidas,
as como las que pueden, sin apreciable error, despreciarse.
Los mtodos semi-indirectos se basan en los dos mtodos
anteriores, realizndose ensavos directos solamente en aquellos
casos (Iue no ofrecen gran dificultad, mientras que los restantes
datos necesarios se obtienen mediante cnsavos indirectos.
En el captulo siguiente veremos detall'adamente, caso por
caso, cada uno de los mtodos.
8
ENSAYOS DE CARACTER GENERAL
Al ENSAYOS DE CALENTAMIENTO
2. Generalidades. Clasificacin de los materiales dielctricos
Durante el funcionamiento de una mquina elctrica, una parte
de la energa que sta absorbe, se transforma en calor por varias
causas (efecto Joule en los devanados, hstress y corrientes pa-
rsitas en el circuito magntico, rozamiento de los cojinetes del
eje giratorio). El calor eleva la temperatura de los dielctricos
de la mquina y, en particular, los materiales aislantes que re-
cubren los conductores (decanados). Cuando tal temperatura
resulta elevada, es necesario parar el funcionamiento de la m-
quina, ya que de otra forma se corre el riesgo de provocar dete-
rioros en los devanados.
Tericamente, de cualquier mquina, puede obtenerse una
potencia mayor que la nominal; basta aumentar la potencia su-
ministrada a dicha mquina. Por ejemplo, de un motor de 5 k\V
(potencia entregada) se pueden obtener 6-7-8, etc. k\V ya que,
aumentando la potencia que el motor debe suministrar en el eje,
se aumenta automticamente la potencia elctrica que el motor
absorbe de la red de alimentacin. En la pnctica,- si se sobre-
carga la mquina, es decir, si se le exige una potencia til supe-
rior a la nominal (indicada en la placa de caractersticas), la
mquina empieza a calentarse en exceso, siendo necesario desco-
nectarla, ya si no se deteriorara la parte ms delicada de la
misma, es decir, los dielctricos.
De lo dicho se deduce (pIe la potencia ttil de una mquina
queda limitada, prcticamente, por la temperatura alcanzada
por los distintos rganos que la constituyen.
Para cada una de las partes de la mquina las normas estable-
cen una temperatura mxima que puede alcanzar sin sobrepasar
los lmites de seguridad. Tal temperatura depende:
9
- - -_-/
Para la clase e no ha sido fijado lmite de temperatura."
5) clase e: consistentes en mica, porcelana, amianto, cuarzo
y sustancias inorgnicas similares, as como tambin con mate-
riales aglutinantes inorgnicos."
Corno se observa, los mejores aislamientos se obtienen con
los materiales de la clase e (mica, vidrio, cuarzo, amianto, etc.).
Las temperaturas admitidas por el C. E. 1., sobre la tempe-
ratura ambiente de 40 e son las siguientes:
1. Por r-jc-mplo . micafolio, seda-mic-a, papel-mica, etc.
2. Por ejcmplo : micalex, compuesto de mica pulverizada (material inorg-
nico y vidrio (material aglutinante inorgnico). Tambin la fibra de vidrio
pertenece a esta clase.
:3. En algunas uacinnt-s existe-n otras clases de dieJ('ctricos, como la F Y H
(esta ltima se refiere il aislante-s a basc de siliconus r. En Italia, hasta el mo-
mento (julio l!:Jf):3), dichas clascs no han sido previstas e-n las Normas c.E.I.
(Comit Electrotcnico Italiano). Como orientacin t('ugase presente que los
motores normales de 200 a 500 \. ,'.st:m aislados con nixluntr-s clase A, o bien
E, iuientrns (jl)(' los alternadores d,' 12 a J.S kV cstun aislados con dielc-
tricos clase B.
(0) Vase Anexo 1-:3.
El aislamiento se considera de clase E aunque el hilo esmal-
tado est recubierto posteriormente con algodn, seda o papel,
con la condicin de que estos materiales estn impregnados. El
aislamiento respecto a masa debe ser de clase superior;
4) clase B: aislamiento consistente en mica, porcelana, vi-
drio, cuarzo o similares sustancias inorgnicas, combinadas con
materiales aglutinantes orgnicos.
1
El aislamiento se considera de clase B aunque se use junta-
mente con materiales de la clase A, con la condicin de que estos
ltimos sean utilizados como soporte y que el porcentaje del
aislamiento de clase B resulte no inferior al 40 %(en peso) sobre
el total;
B
80
0
e
E
70
0
e
A
60
0
e
clase
sobretcmperatura
l. Los miSil"" valores Iijau la:; "ormas de la A.E.E.
(0) V,"ase .uiexo J-2, ebsificacii"1 dada por las ,,"ormas pura Mquiu. Elc-
tricas Holal ivax . Publicaci"1T1 IIIII. .').,., de la ,\.1':.1':.
a) de ]a naturaleza de la parte en examen (devanado, colec-
tor, ctc.);
h) de la naturaleza del dielctrico, cuando se trata de ma-
teriales aislantes;
e) de la temperatura del medio ambiente.
Es evidente que la temperatura del ambiente en el que se
ncncntrn la mquina tiene una influencia sobre el calentamien-
to de la misma. Por ello, la e. E. 1. ha establecido que, salvo
excepciones, la temperatura ambiente de referencia sea la de
'fO e para las mquinas con refrigeramiento por aire y de 2.5 e
para el agna de refrigeracin (en el caso de refrigeracin por
agua). 1
En el caso de mquinas que deban trabajar en climas tropi-
cales se recurre a construcciones especiales y la temperatura ad-
mitida para los distintos rganos de la mquina viene disminuida
por la diferencia entre la temperatura de referencia rmal
(-!OO e y 2.5C como ya se ha dicho) y la del ambiente efectivo.
En lo que se refiere a la naturaleza del dielctrico la e. E. 1.
clasifica los distintos aislantes en las cnco clases de aislamiento
siguiente:
1) clase 1": aislamientos de algodn, seda, papel y materiales
similares no impregnados ni sumergidos en aceite;
2) clase A: los aislantes del grupo anterior impregnados o su-
mergidos en aceite. Adems, los barnices (esmaltes: hilos es-
maltados del tipo oleoresinoso sumergido o no en aceite), o bien
los barnices de tipo sinttico (de acetato de vinilo o con propie-
dades anlogas) sumergidos en aceite;
:3) clase K aislamiento con barniz (esmalte) del tipo sinttico
(de acetato de vinilo o tipos anlogos) no sumergidos en aceite.
10
11
Considerando que la mquiuu elctrica trabaja no ininte-
rrumpidamente, sino S :- 12 horas al da 'Y, por lo tanto, ofrecen
un pnodo de reposo de 12 -: 16 horas di'arias), puede estimarse
ql](' dichos aislantes pueden garantizar IIl1a vida til de la m-
({'tina por lo menos de 20 aos, de no sohrepasar la temperatura
anteriol1llcnte indicada,
3. Aparatos para la medicin de la temperatura de la mquina
Las temperaturas, que son necesarias medir para el ensayo de la
mquinu elctrica, estn comprendidas generalmente entre
+ ,') oc :' + 120 "C aproximadamente,
Dichas temperaturas pueden determinarse mediante:
1) Termmetro de mercurio (o de alcohol) del tipo corriente;
2) Termmetros eJ('etricos de resistencia;
:31 Termmetros con pares tennoeJ('Ctricos.
I,os tenllmclros COI! bulbo de mercurio, con escala de
1() oc a ] 20 oc o muvor, se usan para medir la temperatura
runliicutc (cerca de la mquina), la del fluido refrigerante (acei-
te, nirr-, agua) o de aquella parte (de la mquina elctrica) que
sea Na (es decir, no mvil) y fei1Jnente accesihle.
El hulho que contiene el mercurio, aunque pequeo, ocupa
siempre cierto espacio :' no puede, por lo tanto, introducirse por
ejelllplo, en IIllO de los huecos del devanado de la mquina. An-
logos a los termmclros de mercurio son los termmetros de al-
!loco],
Los termmetros c/(;ctricos de resistencia estn hasados en el
alimento de la resistencia de un hilo metlico al aumentar la
temperatllra del mismo. Tal aumento es prcticamente lineal
cntrc los lmites que interesan en la m:l<Juina clc,ctrica, es decir,
apr()\imadamcn!<' entre los + ,5 "C v +120 "C.
:\mmalmcnte un tenllme'tro ell:ctrico porttil est constitui-
do por IIn fino hilo de cobre o nquel, cle\'anado en doble espiral
12
-
sobre, una lmina de mica de forma que ocupe una superficie
aproximadamente de 250 X 10 mm. El soporte de mica y el hilo
estn recubi.ertos por una laminilla de metal muy fina '(espesor
mm aproximadamente), pudindose introducir hasta en peepe-
nos y estrechos huecos (por ejemplo en los canales de ventilacin
de una mquina elctrica). A la temperatura de Ooc dicho apa-
rato (sonda elctrica) posee una resistencia de 100 (2 (valor nor-
malizado en Alemania y propuesto tambin por Italia) y una
tabla permite determinar el valor de la temperatura a partir de
los valores que la resistencia toma a dicha temperatura.
El material conductor debe poseer una resistencia y un coe-
ficiente de temperatura invariable con el tiempo y cn el uso,
y una caracterstica (resistencia en funcin de la temperatura)
invariable con el tiempo e igual para todos los termmetros cons-
truidos de la forma mencionada. Es necesario utilizar, por lo
tanto, materiales muy puros entre los que destaca el platino;
cuando por motivos de precio no se utiliza, se usa en su lugar
el nquel (a= 0,00617 valor normalizado a este objeto) o bien
el cobre. El hiJo est devanado en doble espiral; mitad de su
longitud en un sentido y mitad en el sentido opuesto, con el fin
de eliminar el efecto de autoinduccin.
Resulta muy sencilJo el mtodo propuesto por el ingeniero
Cirio Rebora (L'elettrotecnca. n. 31 de noviembre 1928, pgi-
na 831) para la medicin de la temperatura en ms de un punto
de la mquina. Se conectan en serie todos los detectores (por
ejemplo todos'iguales, cada uno de 100 rl), de los cuales uno e
est unido directamente a un termmetro de mercurio (que mide
la temperatura ambiente) y los otros estn colocados en los pun-
tos de la mquina cuya temperatura interesa medir. Haciendo re-
correr el circuito por una corriente continua (muy pequeiia, por
ejemplo 10 mA, que no produzca el calentamiento de los detec-
tores) se mide, con un voltmetro de precisin (escala 0--;--3 V,
resistencia interna 3.000 rl), la d.d.p. entre extremos de cada uno
de los detectores, Si la intensidad (que no es necesario medir)
es tal que produce 1 V en extremos del detector e, las otras
13
l.
d.d.p. indicarn directamente el aumento porcentual de las re-
sistencias debido al aumento de temperatura. El valor de e se
deduce, segn la temperatura indicada por el termmetro, de la
curva de de e (resistencia en funcin de la tempe-
ratura), m\entras que las otras temperaturas sc deducirn (luego
haher calculado IrIS resistencias) de las curvas de graduacin
de cada uno de los detectores.
Los termmetros de par termoelctrico estn basados en el
fccto Secbeck. Si se calienta el punto de unin de dos hilos de
diferentes metales v si se conectan los otros dos extremos (fros)
a un galvanmetro: aparece en el circuito una intensidad produ-
cida por la f.e.m. termoelctrica debida a la diferencia de tem-
peratura entre la unin caliente y la fra. .. .
La I.c.m. producida (y por lo tanto la intensidad que circula
por el galvanmetro) es proporcional (en los lmites de tempe-
ratura normales en la mquina elctrica) a la temperatura de la
misma mquina; por ello el galvanmetro puede tener la escala
graduada en grados ccntgrados.
Para las mquinas elctricas se usan termopares formados
(por hilos o platinas) de hierro-constantn, cobre constantn' o
bien otros pares similares.
Debido a las reducidas dimensiones de estos termopares pue-
den introducirse en los huecos ms pequeos de la mquina. En
algunos casos, al construir sta, ya se colocan en su interior,
en los puntos cuyas temperaturas se deseen conocer
el funcionamiento, estos termopares, cuyos extremos estan
unidos a hornes de conexin a propsito con el fin de poderlos
utilizar durante el ensavo o durante la utilizacin de la mquina.
En este caso toman el 'nombre de detectores de temperatura in-
ternos, estando situados pernumentemente en el interior de la
l. El par ('o'e-CoIlstaIltIl es el ms Ilsac10 v el ms notable entre los me-
talt'S ('OltllllWS. PIlC<1l' us.uvc- para trmpc-r.rt urn-, cOlllprendldas)t'ntre, -200 y
',50" C. :\ esta lt irua !cIlljl,-"rllla proc1II(,(" una Le.1ll. ,k 1H mV, COIl 1111
l'lmr d" _.- 1" c.
14
-
mquina (es decir, no es posible sacarlos para su utilizacin en
otra mquina).
Tambin los termmetros de resistencia, ya descritos, pue-
den ser utilizados en las mquinas y funcionar como detectores
internos.
4. Ensayo de calentamiento
El ensayo de calentamiento puede efectuarse mediante mtodo
directo, es decir, cargando la mquina de forma que entregue la
potencia indicada en la placa de caractersticas, y controlando
si cada una de las partes de la mquina, una vez alcanzado su
rgimen trmico, posee una temperatura inferior al mximo de
los lmites indicados en las normas (los valores son diferentes
para cada parte de la mquina y, para una misma parte, son di-
ferentes segn la clase de aislamiento, como ya se ha dicho en
el 2).1
La duracin del ensayo de calentamiento es siempre muy
larga." Mquinas pequeas (por ejemplo, de potencia inferior ,a
20 kW) requieren de 8 -;- 10 horas, mientras que las grandes ma-
ounas no alcanzan el rgimen trmico antes de 24 horas. El
momento en que se alcanza tal rgimen trmico se deduce fcil-
mente si se traza, durante el ensayo, el diagrama de temperatu-
ras de la parte de la mquina que quiere controlarse. As por
ejemplo; del la figura 1 se deduce que, una vez alcanzado el
punto E, es decir, transcurridas 13 horas, la temperatura de .la
mquina 1,1.0 aumentar mucho ms y, por -lb tanto, puede In-
terrumpirse el ensayo transcurrido dicho tiempo.
1. Estos valores vienen dados por la A.E.E. en sus publicaciones nms. 34
y 55 referentes a Normas para transformadores de potcnciu y Normas para
Mquinas Elctricas Rotatorias".
(0) Vase Anexo 1.4.
15
pos iguales (fig. 1) Yse trazan los segmentos PP', RH', TT', etc.,
proporcionales a los respectivos incrementos de temperatura a,
b, e (por ejemplo, 6 veces dichos valores; es decir: PP' = 6 a,
RH' = 6 b, etc.). A continuacin se traza una recta por los puntos
PRT que cortar al eje de las ordenadas en M. La ordenada M-
dar la temperatura de rgimen de la mquina.
Para la medicin de la temperatura ambiente pueden usarse
termmetros de cualquier tipo (de mercurio, de alcohol, de re-
sistencia, de termopar), a condicin de que estn debidamente
protegidos de la radiacin trmica de la mquina, de las corrien-
tes de aire y de los rayos solares.
Es preferible usar 3 4 termmetros de mercurio dispuestos
alrededor de la mquina (separados de sta de 1 a 2 metros y
a una altura igual a la mitad de la mquina). Es conveniente
que los termmetros estn sumergidos en petrleo con el fin de
atenuar los efectos de posibles variaciones de temperatura debi-
das a causas momentneas.
El valor a adoptar como temperatura ambiente (eje de orde-
nadas en el diagrama) es la media de las lecturas termomtricas
obtenidas en intervalos iguales de tiempo durante el ltimo cuar-
to de la duracin del ensayo. Por ejemplo, si el ensayo dura
16 horas, la temperatura ambiente adoptada ser la media de
las temperaturas ambientes tomadas (por ejemplo, cada 30 mi-
nutos) durante las 4 ltimas horas. Por lo tanto solamente una
vez terminado el ensayo puede trazarse la recta horizontal que
indica la temperatura ambiente.'
Para la medicin de la temperatura de la mquina pueden
utilizarse los mismos termmetros (es decir, los de mercurio, de
alcohol, los de resistencia y los de termopar, con tal que no estn
,
I
: ' I I I
, I I I

, "
456 7 B 9 ro n tl g M B N
tiempo en horos
10'
50'
40'
"=>
"
f
30'
20'
incremento de \0 temperoturo O 1 2 J
Fig. 1. -- Caracterstica del calentamiento de una mquina
temperatura de rgimen
Mr - - - - - - - - - - --::--- - - F
d
T-;( '1' - - - -
R __ R'-
P __6_0__ P'-----
El diagrama de la figura 1 se traza para cada una de las
partes de la mquina que se estima debe alcanzar la temperatura
ms elevada; tales partes deben ser accesibles al realizador del
ensayo. As por ejemplo, no podr obtenerse el diagrama corres-
pondiente a la temperatura de los devanados en su punto de
mayor temperatura como es la parte interior de la ranura.
Admitido que la ley de variacin de temperatura sea sufi-
cientemente aproximada a la exponencial, el C. E. l. aconseja
determinar la temperatura del rgimen (en servicio continuo) del
siguiente modo: o se mide la temperatura a intervalos de tiem-
I
I
(o! \'('as<: Anexo 1-5.
1. Esta temperatura slo se acepta si se establecen normas especiales entre
comprador y Fabricante. En caso contrario se supone corno temperatura am-
hient de referencia la de -lO"e para el aire y :2.'5" e para el agna. - Art. 25.
NornFls pura Mquina Elctr ica Rotatorias de la A.E.E.
16
17
19
sa:\O se mide (con un puente, por ejemplo) la resistencia R, del
devanado y la temperatura correspondiente t.: al terminar el
ensayo vuelve a medirse, obtenindose el valor H ~ de la resisten-
cia del devanado, y la temperatura b mediante la frmula
valedera solamente para los devanados de cobre.
Como esta segunda medicin de la resistencia debe realizar-
se tan pronto como se pare la mquina y se suprima la carga, es
conveniente prepararla antes ele terminar el ensayo, de forma
que pueda realizarse inmediatamente. Si transcur;'e un tiempo
no despreciable, la temperatura t ~ del devanado se determina
por extrapolacion obteniendo, mediante mediciones sucesivas, las
variaciones que la resistencia sufre luego de parada la mquina
y representando grfieamente las variaciones de dicha tempera-
tura en funcin del tiempo transcurrido desde la parada.
Este mtodo da la temperatura media del devanado; por ello
es conveniente siempre buscar, mediante el mtodo termomtri-
co, los puntos de temperatura ms elevada.
El mtodo de los detectores de temperatura internos supone
la presencia de dichos detectores en el interior de la mquina,
puestos durante la construccin de la misma. En el estator de la
mquina deben disponerse, como mnimo, 6 detectores distribu-
dos uniformemente, y en los puntos en los que se supone se
obtendrn las temperaturas mayores. De los 6 detectores, por lo
menos 3 deben estar en contacto con los devanados. Si el deva-
nado posee un slo haz por ranura, el detector se sita (en la
ranura) entre el hierro y el tubo aislante; si el devanado es de
2 haces por ranura, el detector se coloca entre los dos haces.
Los otros .3 detectores de temperatura (de los 6 antes indi-
cados) se colocan entre las planchas del ncleo, en la parte cen-
tral de los dientes, y aproximadamente en la mitad de distancia
entre 2 canales de ventilacin.
(234,.5 +t1)
lh-H
H,
~ t +
18
unidos a la mquina durante su construccin). Todos ellos sir-
ven en general, para la medicin de la temperatura:
a) de todos los rganos, excepto devanados (hierro, colector,
cojinetes, conexiones, etc.),
,}) de las SIl}ICrficics de los devanados (es decir, de la parte
directamente accesible);
e) de los devanados en cortocircuito permanente (por ejem-
plo, las barras en cortocircuito para amortiguar las oscilaciones
pendulares en los alternadores);
ti) de los devanados de baja resistencia hmica, en los cuales
las uniones o las conexiones representan una parte considerable
de la resistencia total.
El termmetro (de los distintos tipos antes mencionados)
debe estar aplicado sobre las partes accesihles ms calientes de
la mquina, de forma que el contacto trmino sea lo ms ntimo
posible, pero procurando tambin no alterar en forma aprecia-
ble, durante el ensavo, las condiciones de ventilacin del punto
en el que se verifica' la medida. Por ejemplo, para medir la tem-
peratura de la carcasa metlica de un motor se aplica (': ternl-
metro sobre la carcasa fijndose con masilla de vidrio. Con el
fin de que el contacto entre termmetro y masa metlica sea
ntimo, se recubre el termmetro (o solamente el bulbo, si se tra-
ta de termmetro de mercurio o de alcohol) con un fino papel
de aluminio.
Si el termmetro puede estar influido por radiaciones proce-
dentes de alguna parte de la mquina, debe ser protegido con
pao o con algodn, con el fin de impedir el efecto de tal ra-
diacin.
El mtodo de medida llamado "por resistencia" se aplica a
los devanados de cobre, midindose el aumento de la resistencia
desde la iniciacin hasta la terminacin del ensayo. La tempe-
ratura inicial t, se mide con la mquina parada; como tempera-
tura del devanado se adopta, la del ambiente, o bien la del acei-
te en el que el dcvanado este" sumergido. Antes de iniciar el en-
I
1
l
\
l
l.
J>as breves nociones expuestas clan uuu idea somera de este
cnsavo de calentamiento para el caso (mus comn) de mquinas
de- servicio continuo.
Las Normas dan el detalle para el ensayo de mquinas de
xcrvicio infC'l"Initen/f (por ejelllplo, motores de gra) explicando
t.unhin cmo debe realizarse en el caso de mquinas refrigera-
das con at?;lla, hiclrgeno, etc. En cada caso, dichas normas, fijan
(_. 1....- ( ,
e U{' mtodo dcbe adoptarse para determinar la temperatura me-
todo tennolll{'trico, mtodo por variacin de resistencia, mtodo
de detectores internos).
5. Realizacin de la carga para los ensayos de calentamiento
Pue-sto que el ensuvo de calentamiento debe ser realizado mien-
tras la n-1cluina er;trega la potencia indicada en la placa, es til
examinar cmo puede obtenerse la carga que la mquina debe
de alimentar.
En el caso de mquinas que entregan potencia elctrica (d-
namo, alternadores, transformadores, etc.), pueden obtenerse
cargas hmicas capaces de absorber dicha potencia.
Se construvcn tambin restatos con agua de mar capaces
de disipar 20.000 kW a 11.000 V.
Dada la enorme cantidad de energa perdida en este ensa:'C'
e lit', como se ha dicho, dura de 20 a 24 horas, se han ideado
varios mtodos ingeniosos, llamados mtodos con recu peracion
de cucrg), en los cuales se aprovecha la reversibilidad de fun-
cionamiento de alguna mquina. Teniendo en cuenta que une'.
d imano puede funcionar como motor, si hay que ensayar dos
motores iguales puede acoplarse mecnica y elctricamente, ha-
cicnclo [uncionnr uno como motor v el otro como dnamo, sumi-
nistrando sta una parte de la n ~ r g necesaria para el motor.
Por lo tanto la red alimentadora externa deber suministrar al
!2/
l
lpo solamente la potencia correspondiente a las prdidas de-
Lielas a callsas nwcimicas :' e1{'ctricas, mientras que la parte prin-
:.'0
cipal de dicha potencia ser suministrada por la mquina que
funcione como dnamo. De esta forma se eonsigue tambin rea-
lizar el ensayo de dos mquinas a la vez. De este mtodo se vol-
ver a tratar en el 38.
B) ENSAYOS DE AISLAMIENTO
6. Generalidades
El ensayo de aislamiento tiene por objeto comprobar si la m-
quina est en condiciones de soportar, sin inconvenientes, la ten-
sin nominal que corresponda, es decir, la indicada en su placa
de caractersticas.
El ensayo de aislamiento comprende:
a) medicin de la resistencia de aislamiento;
b) ensavo de la rigidez elctrica entre los distintos circuitos
y entre cada uno y la masa de la mquina, entre fases, entre
conductores;
c) ensavo de funcionamiento con sobretensin (es decir, su-
perior a la' indicada en la placa de caractersticas).
7. Medicin de la resistencia de aislamiento
La medicin de la resistencia ele aislamiento de una mquina tie-
ne por objeto dar una til y prelinunar indicacin sobre el esta-
do de la mquina (a fin de poner al descubierto posibles defectos
importantes del aislamiento) y, sobre todo, verificar si podr so-
portar el ensayo de rigidez dielctrica y el de funcionamiento a
sobretensin.
Los valores mnimos de la resistencia de aislamiento en las
mquinas elctricas dependen ele la potencia de la mquina y de
la tensin ms eIevada de trabajo de la misma. El C. E. 1. da la
21
1-,
Si la muquiuu est bien construida, el mcghmetro sealar
Mientras que la resistencia de aislamiento se mide con tensin
continua, el ensayo de rigidez dielctrica se realiza con tensin
alterna de 50 Hz de forma prcticamente sinusoidal. El valor efi-
caz de la tensin vara en cada caso siendo determinado por la
normas dadas por el C. E. 1."
Los ensayos de rigidez dielctrica, segn dichas Normas, son
dos. Ambos se realizan mediante corriente alterna y con la m-
quina parada:
a) ensUlJo de larga duracin (40 minutos) a realizar en m-
quinas con' tensiones nominales a 500 V.
ensayo debe ser igual a 1,.3 veces la nominal (es decir, la tensin
(0) V{ase Anexo 1-6.
8. Ensayos de rigidez dielctrica
23
generalmente ce, es decir, un aislamiento ms que suficiente. Es
conveniente que la medicin del aislamiento se realice con la
mquina a la temperatura de rgimen (o sea, luego de haber
funcionado varias horas). Se deduce por lo tanto, que deber rea-
lizarse una prueba preliminar con la mquina en fro (a tempe-
ratura ambiente); si este ensayo da resultado positivo podr ha-
cerse funcionar la mquina a tensin nominal y, cuando haya
alcanzado la temperatura de rgimen, se repite el ensayo, toman-
do como valor de la resistencia de aislamiento la obtenida en
este segundo ensayo.
Una escasa resistencia de aislamiento es casi siempre impu-
table a la humedad, o bien al polvo acumulado sobre los deva-
nados; por ello, calentando la mquina y eliminando el polvo
puede recuperarse el primitivo aislamiento. Otras veces, el de-
fecto es debido al aislante deteriorado y entonces no hay otra
solucin ms que reconstruir los devanados.
E
l' + 1.000
H
H
JI) para el dovauado de 2.000 V:
2.000 ,
_____ = 1 66 \ I\1
200 + 1.000 '
a) para el devanado de 30.000 V:
:30.000
200 + 1.000
COII 1111 nuuuno de 1 .\1 U (si al aplicar la frmula resultase un
valor inferior al I .\1 \1). H expresada en \1 \1; E, en voltios, sien-
do la tr-usin ms elevada de las tensiones de trabajo del eleva-
uado en ensayo; P, potencia de la mquina en kVA (o en k\V en
el caso de ser un motor).
Si la tensin E no supcra los 1.000 V, la resistencia de aisla-
llJiellto deber ser de 1 \1 \1, iudependientemente de la potencia
de la muqu iu :' sin tener en cuenta la frmula dada anterior-
lIH'ntc.
Por ejemplo, uebi('ndose medir el aislamiento entre fase y masa
de 11I1 motor asincruico trifsico dc 20 k\V a 220 V, la frmula
da el valor
mientras qne H no debe ser menor de 1 ,\1.
En el caso de 11n transformador de 200 kVA con relacin
:,)0.000, 2.000 V debern tenerse los siguientes valores mnimos
de rc-xistc-ncia de aislamiento:
220
H=_CC = 0,215 \W
20 + 1.000
siguiente formula para el clculo de la resistencia mnima de
aislamiento:
\
l;
I
l.
de ensayo queda aumentada en el 30 'k respecto a la nominal).
Durante el ensayo la mquina est parada.
b) ensayo de poca duracin (1 minuto) a realizar a continua-
cin del anterior, aplicando una tensin variable en cada caso
(que en general est comprendida entre 2 E +500 y { E +
+ 1.000
0
como se especifica en la norma C. E. 1.), siendo E (en
voltios) la tensin ms alta de las que figuren en placa. Se de-
duce que este ensayo es muy severo y, por ello, no debe durar
ms de un minuto. Por ejemplo, para mquinas giratorias de po-
tencia superior a 3 kVA hasta 10.000 kVA, la tensin de ensayo
es de 2 E + 1.000 (con un mnimo de 1.500 V) 1 Y por lo tanto,
para un motor de 20 k\V a 220 V el ensayo debe realizarse a
L500 V (mientras que 2 E + 1.000 = 1.440 V),
A continuacin se dan los valores de la tensin de ensayo E
(en voltios) prescrito por la C. E. 1. para el ensayo de poca du-
racin (1 minuto): 00
1) Mquinas giratorias de potencia inferior a 1 kVA: 2E +
+500.
2) i\Iquina giratoria de potencia de 1 kVA hasta 3 kVA:
2E +1.000.
3) Mquinas giratorias de potencia comprendida entre
de 3 kVA hasta 5.000 kVA (excluido): 2E +1.000 (con un mini-
mo de ] .500 V, siendo E la ms alta de las tensiones que figuran
en placa y correspondiente al devanado a ensayar).
4) Devanados de excitacin de alternadores y motores sin-
crnicos con arranque no asincrnico: 10 e (con un mnimo de
] .SOO V V un mximo de 3..500 V, siendo e la tensin de excita-
cin en
(0) Veaso Anexo 1-6.
(00) V('ase' Anexo 1-6.
1. Las mismas tellsiolles fijan las lIormas A.E.E.
24
5) Devanados secundarios (rotor) de motores de induccin
no conectados permanentemente en cortocircuito (es decir, no
de jaula, o doble jaula, etc.): 2E2 + 1.000, siendo E2 la tensin
ms alta del secundario (en voltios) cuando el motor est parado
y excitado con el secundario abierto.
6) Devanados primarios de transformadores de distribucin
con tensiones secundarias inferiores a 5.50 V siendo la tensin
primaria superior a 5.50 V: 2E + 1.000 (con un mnimo de 10.000
V, siendo E la tensin ms alta indicada en placa para el deva-
nado considerado).
Ambos ensayos (de larga y corta duracin) consideran el ais-
lamiento externo, ya que la tensin de ensayo est aplicada entre
cada circuito elctrico a ensayar y todos los otros circuitos que
deben conectarse a la parte metlica de la carcasa y a tierra.
La tensin de ensayo en ambos casos, est aplicada de forma
que inicialmente sea igual a la mitad del valor de ensayo v a
continuacin va aumentndose gradualmente hasta el v;lor 'co-
rrespondiente al ensayo, o bien por saltos no superiores, ninguno
de ellos, al 5 %del valor final. Tal aumento (del valor medio al
valor final) debe realizarse por lo menos en 10 segundos. La
duracin del ensayo (40 minutos o 1 minuto) se cuenta desde
el instante en que ha alcanzado el valor que corresponde al
ensayo.
Si la tensin de ensayo supera los 25 kV, las indicaciones del
voltmetro lconectado sobre el primario del transformador ele-
vador, o bien directamente al circuito de alta tensin) deben ser
controladas mediante un explosor de esferas conectado directa-
mente al circuito de alta tensin (la norma C.E.I. 28-1 de 1942
sobre explosores de esfera, da una tabla mediante la cual, a par-
tir de la distancia entre esferas del explosor, se deduce la ten-
sin, teniendo en cuenta las correcciones por la presin y hume-
dad del aire circundante).
El circuito de ensayo puede realizarse como indica la figu-
25
,
I
l
ra :2, <tI(' corrt's])()nde al ensayo del circuito de alta tensin de un
transformador trifsico TP. .
La tr-nsin de la red (por ejemplo no v -.sO lIz) se regula
mediante un reglllador de induccin VT v a continuacin se
eJe\a al valor correspondiente al cnsavo un transfor-
m.ulor '1', en el qne la conexin al va \;nida a una resistencia de
proteccin H y a uno de los bornes A de alta tensin del TP (los
:3 bornes A 13 e deben estar unidos entre s); el otro borne b, de
T est conectado a tierra, e ignalmente est conectada a tierra
una de las esferas del explosor S y los .'3 bornes de baja tensin
a, h. c. del Ti> (los cuales estn conectados t.unhin a la masa del
transformador, es decir, la conexin E). La resistencia de pro-
teccin H tie-ne un valor elevado (700,000 n).
Segn la norma c.E.I. el ensayo se efecta de la siguiente
manera: sc regnJa la distancia entre esferas del explosor a un
valor del 10':- 1.5 '.{ inferior a la tensin de ensayo, y luego se
COIl('cta el interruptor 1 aumentando gradualmente la tensin
,.... .....__--, tronsformndor en ensayo
-
- - --
TP- _
T3
Fig. 2. _. Circuito para el ensayo de la rigidez dielctrica
(con el regnlador \'1') hasta obtener la descarga en el explosor
v se lee la tensin sealada por el voltmetro V en el instante de
la descarga (tensin eficaz). Se repite el ensayo dos o tres veces,
k-vr-ndo sicrnpre la tensin eficaz en el volimetro y deduciendo la
relacin c-utn- la tensin (valor mximo, es decir, valor de cresta)
ohtenida en el explosor y la del voltmetro, con el fin de ascgu-
rarse de la constancia de tal cociente, De esta forma queda con-
20
trastada el voltmetro.' Se regnla a continuacin el explosor
las hasta una distancia que corresponda a
una tensin supenor en ellO -;- 1.5% a la de ensavo, v se efecta
el ensayo a la tensin prescrita (controlando la h.:nsin mediante
la indicacin del voltmetro anterionnente contrastado); el explo-
sor asume, de esa forma, la funcin de pararrayos de seguridad
en caso de una falsa maniobra al regular la tensin. -
Es necesario que las potencias del transformador l' y del re
guIador V1' sean de tal valor que permitan, en un con;iderable
intervalo alrededor del valor en que se realiza el contraste del
voltmetro, que la relacin de transformacin v la forma de cur-
va de la tensin no sufran alteraciones apreciables,
Es de observar a este respecto, que el transformador T no
funciona en vaco (como podra parecer), sino con una cierta
carga capacitiva, ya que su circuito secundario se cierra a travs
del dielctrico a ensayar, el cual se encuentra en las mismas
condiciones que el dielctrico de un condensador (cuyas arma-
duras estn constituidas por el hilo de cobre del dev,{nado v la
masa metlica del transformador). Por lo tanto, el
conectado a este condensador cuya capacidad puede
fcilmente alcanzar valores de 10 -7- 1.5 m F. De lo anterior se
deduce que si la tensin ele ensayo es elevada (por ejemplo 200
.300 kV); tal supone (lue el transformador tenga que
entregar una potencia aparente de centenas de kVA. La corrien-
te de carga recorre el circuito que, partiendo de {/1 v atravesando
el condensador, se cierra a travs de las dos TI v T; vol-
viendo a b.. Si el devanado que est probndose no resiste el
ensayo de rigidez dielctrica, el aislante queda perforado en uno
1. se ha considerado (d iscusioncs intc-rn.rcionales de Pars,
marzo de H),j,5) que la t"lIsin d<'I", H,,Iizarse e-n el lado de alta 1"I!Si">I1, o sca
en los bornes {/, y b,. Dcherian ,'vitar,,' las Ill('did"s d" ll'lIsi(m ell d pri-
mano o e-n 1111 tr-rcer devanado del t r.ur-Jormaclor T. uu n ell,,"do,,' realice la
previa comparacin del eOIl el cxplosor, ya '.lile es de temer que
los dectos de los eiuvio-, y perdidas por ('!celo corona lalseall por completo
el citado enJlt ruste del voltmetro.
27
;
o ms puntos; el momento en <lue se perfora el aislante se dedu-
ce por el ruido caracterstico producido por la descarga disrun-
t iv.i a travs del diclctrico :', en segllndo lugar, por el brusco
movimionto de la aguja indicadora del ampermetro A.
Presenta mayor dificultad el detectar si el aislante ha estado
sometido en al efecto del eusavo y, debido a ello, puede
no quedar en disposicin de soporta;', en el futuro, la tensin
a que estar expuesto en el normal funcionamiento de la m-
quina.
A veces, primeramente se mide el ngulo de prdidas del
die-lectrico y luego se realiza el ensayo. Si, una vez terminado
el ensa:'() <ie dielctrica, el ngulo de prdidas es nota-
blemente mavor respecto a su primitivo valor, se deduce que el
aislante ha excesivamente solicitado por el ensayo, y que,
por lo tanto, no es prudente la puesta cn marcha normal de la
;m<uina ensayada. No obstante, no todos los tcnicos estn de
acucrclo cn esta deduccin.
9. Ensayo de funcionamiento con sobretensin
El ensavo de rigidez dielctrica acta sobre los aislantes inter-
puestos' entre conductores elctricos y de la
mquina y no sobre el aislamiento cutre espIras contlgu.as (o
hicn entre bobinas contiguas) del mismo decanado, es decir, no
alcanza a comprobar lo quc se llama aislamiento interno del
devanado. En realidad, en el ensayo de rigidez dielctrica, todos
los plllltos del mismo devanado adquieren el potel:cial
'1 circuito que constituye el devanado es un circuito
respecto al generador que produce la f.e.m. del ensayo) '. SI, en
lugar de lo anterior, se conectan los extremos del mencionado
a UlI generador de tensin superior a la indicada en la
placa de tal tensin se repartir uniformeme.nte
entre las diferentes espiras del devanado y, entre dos espIras
contiguas, existir una d.d.p. superior a la que corr-vponder
28
! F
durante el funcionamiento normal. La misma reparticin unifor-
me de la tensin se tendr en un devanado de gencrtldor que
funcione a circuito abierto.
En este ensayo, cuya duracin es de cinco minutos, se aplica
al devanado una tensin igual a 1,5 voltios ms alta que la ten-
sin nominal. Durante el ensayo la mquina debe funcionar (y
por lo tanto debe estar en marcha si se trata de mquina gira-
toria), pero sin carga, es decir, en vaco. o La tensin a aplicar
debe ser continua o bien alterna segn que el devanado est
destinado a funcionar en corriente continua o alterna. La fre-
cuencia debe ser convenientemente aumentada, si es posible,
proporcionalmente al aumento de tensin.
Para el ensayo del circuito inducido de una dnamo, la ten-
sin a aplicar la produce la misma dnamo, aumentando para ello
la corriente de excitacin y, al mismo tiempo, la velocidad de
giro (el aumento de la velocidad no puede superar al 25 %del
valor nominal durante el minuto de ensayo, segn la norma
C.E.!., con el fin de evitar que la fuerza centrfuga deforme los
devanados). El solo aumento de la excitacin no siempre es sufi-
ciente para alcanzar la tensin de 1,5 veces la nominal, debido
a que el hierro del inductor se satura.
Anlogo procedimiento puede aplicarse a los alternadores
(bien aumentando la excitacin, bien la velocidad de giro del
inductor). En los transformadores o o se aplica una tensin al-
terna igual a 1,5 veces la nominal a uno de los devanados (por
ejemplo al de baja tensin), dejndose en circuito abierto el otro
devanado. Con el fin de evitar, debido a la sobretensin, una sa-
turacin del ncleo (lo que hara aumentar grandemente la in-
tensidad del ensayo, ya que la permeabilidad del hierro llegara
casi al valor de la del aire), se aumenta al mismo tiempo y pro-
(0) Yase Anexo 5-7,
(0 o) \,'i';lse Anexo 5-;).
29
porr-iouulnu-ntc- la [rccucncia con el fiu de mantener la induc-
ci('JIl 13 invariab]e.'
En los motores asincrnicos con rotor devanado, el ensayo
sc cfcct a teniendo bloqncado (es decir, frenado) el rotor y abier-
to Sil circuito mientras se alimenta el estator con una tensin
auuu-ntada en el ,SO '{ \' con una [rcouc-nciu, aumeutada tambin,
en ese respecto 'a la nominal, con el fin de no variar la
induccin 13 en cl hierro,
Si el motor asincrnico es de rotor en cortocircuito (jaula de
ardilla) el circuito de la jaula no puede estar abierto; entonces se
har girar el rotor aplicando al estator una tensin
en el 50 '{ v una frecuencia que se aumenta como maximo el
2,) con el' fin de impedir qne el rotor adquiera una velocidad
lwligrosa, En estas condiciones el ncleo del estator queda algo
saturado,
La duracin de cinco minutos se considera a partir del instan-
te en qlle se ha alcanzado la tensin prescrita en el ensayo,
Ohsernaciones: No debe confundirse el ensayo de larga du-
racuni con el de sohrctensuiu; aunque ambos se realicen con
tensin nnmcntada, dcl 305: en el primer caso y del ,50 en el
segundo, En efecto, el ensayo de larga duracin se realiza sie:n-
con la mquina /)([I'{ulo, mientras (]l;e e,l se ,reahza
con la maquina en moounicnto (si la maquilla es Por
otra parte, el primer cnsayo se realiza siempre con cornen:e al-
te-rna; cl segundo, con corriente continua o alterna scgun se
trate de mquinas construidas para funcionar con una u otra
corrtcnte.
1. l." 1.",111, de I{I{ tlall,lm11""llIl vutn d,,,1.1 por B S ,sie11elll l
la ;l1dllcci,'lll ell el 1ll'l('1<-1I , d, r\(l\Hl" s,' r\ed'llT q';L' 1'.;f=1,l-1 13 i\ S: es ele-
"11, '1"(, si"lIdo S v S illv;nial,les, B se' m.urtcndr constante mir-ntr.is E y f
v.ni.m 1'11 la misma prnpnl'ci'm.
e: ENSAYOS MECANICOS
10. Medicin de la velocidad
La velocidad de la mquina se mide normalmente mediante los
taquimetros,'
Las velocidades muy pequeas (hasta 60 r.p.m.) pueden de-
terminarse con un simple cuentasegundos siguiendo con el ojo y
contando el nmero de revoluciones que realiza el rgano gira-
torio a controlar.
Para velocidades superiores a los 60 r.p.m, se usan los taqu-
metros, de los cuales vemos uno representado en la figura 3,
Tal aparato rene en s un contandor de revoluciones y un
cronmetro; la misin de este ltimo es mantener embragado el
eje del taqumetro al indicador (cuenta revoluciones) durante un
tiempo fifo (3 segundos) dejando de actuar automticamente el
cuenta revoluciones, quedando el ndice indicador quieto en la
posicin alcanzada al finalizar dicho tiempo, Por ello la lec-
tura resulta fcil, mientras que resultara difcil leer la indicacin
de un ndice oscilante (oscilaciones debidas al movimiento del
rgano a controlar).
El aparato, de pequeas dimensiones (dimetro: 65 mm
aproximadamente) y poco peso (400 g), est representado en la
figura .3, Su campo de medicin se extiende hasta las 10,000 r.p,m,
La esfera tiene dos escalas: la externa desde O hasta 1.000
r.p.m, y la interna (que tiene los nmeros en rojo) de O a 100
metros por minuto (velocidad lineal). Sobre estas dos escalas se
mueve una saeta grande, mientras que la saeta pequea se mue-
ve sobre un pequeo cuadrante inferior y totaliza los miles de
L Taquimetro. del griego taks (veloz) y mro/l (medid,,!, Alg11110S lluman
cuentarevolllciones a los aparatos (c01110 el ele fig, :31 ('11 los quv, mediante
un embrague, actan durante 1111 determinado ticnrpo, y taqulnurtros los que:
permanecen acoplados al eje permaneutcmcnte : esta dislllillllCilI es purament.-
formal.
31
n-volucione por minuto, Por ejemplo, una velocidad de 1.500
r.p,m. queda indicada por la saeta peqlleila parada entre los tra-
zos 1 :v 2 (millares) :v la grande en el trazo .500.
El aparato es preciso (error: 2,.5 por mil referido al valor
ledo). -
Al eje del taqumetro se le coloca un apndice terminado en
punta de goma; este ltimo es el que se pone en contacto con el
ccut ro del eje giratorio del <ue se quie-re medir la velocidad.
Tan pronto el eje del aparato ha tornado la plena velocidad, el
o[)('rador oprime, por un solo instante, el pulsador y la saeta
inicia el giro que durar 3 segundos.
Transcurrido tal tiempo la saeta <[ueda parada y el operador
puede realizar la lectura. Luego, oprimiendo el otro pulsador,
se llevan a cero ambas saetas. Es couveniente maniobrar con las
dos manos: con una se mantiene el taqumetro con el eje hori-
zoutal (y bien alineado con el eje que deseamos conocer su velo-
cidad) y con la otra se maniobra el pulsador de marcha.
El sentido de giro del eje del taqumetro es indiferente y por
ello no es necesario adoptar precauciones especiales en su aco-
plamiento.
Fig. 3. _. Taqumetro porttl Hasler
:J2

Un taqumetro de este tipo permite lecturas no continuas,

empleando aproximadamente un minuto en la maniobra de la
medicin. Cuando se necesita una lectura continua de la velo-
cidad de giro de un eje, se recurre a taqumetros de fuerza cen-
o elctricos, acoplados permanentemente al eje cuya ve-
se desea con.ocer. taqumetros de fuerza centrfuga
estan acoplados al eje mediante una correa de transmisin. En
el caso de los elctricos se acopla al eje un pequeo alternador
conectado, mediante conductores, a un instrumento indicador
graduado directamente en r.p.m. En lugar de un alternador,
otras veces, se emplea una pequea dnamo.
Los taqumetros elctricos son mucho ms precisos que los
de fuerza centrfuga, pero de mayor precio. El inductor est for-
mado por imanes permanentes, por lo que la tensin producida
es exactamente proporcional a la velocidad del generador.
La velocidad de un eje puede medirse sin una unin mec-
nica entre el aparato de medida y el eje. Para ello pueden servir
es:roboscpicos fundados en un fenmeno espe-
cal optrco, es decir, en el efecto estroboscopico? que puede ex-
plicarse de la siguiente forma: si se monta sobre el eje de una
mquina elctrica (por ejemplo un alternador de 4 polos - 50
Hz) un disco de metal (por ejemplo de hierro, de aluminio) con
la superficie dividida en cuatro sectores blancos y otros tantos
negros (es decir, en tantos sectores de un slo como polos
. tenga la mquina - fig. 4) Y se pone en marcha el alternador a
su velocidad de sincronismo (1.500 r.p.m.), iluminando el disco
Fig. 4. - Dos tipos de discos estroboscpicos de 2 X 4 sectores
1. Del griego strobos (movimiento) y skapeill (observar).
33
3
\
con una lmpara ff!lOrescente (O tamhicn de nen o de arco)
alimentada con la corriente alterna de la misma frecuencia que el
alternador, el disco aparece quieto, aunque gire a la velocidad
de 1.500 r.p.m. Esto sucede porque en un giro CO!J1 plcto se tie-
neu, en alternadores de 4 polos, dos perodos completos de la
corriente del inducido como indica la figma 5.
Una lmpara de descarga gaseosa (lmparas fluorescentes,
de nen, de arco entre carbones) alimentada con corriente al-
terna de la misma frecuencia que la corriente producida por el
alternador no dar una luz constante, sino una luz intermitente
(dos encendidos por perodo) y tales encendidos se realizan en
el instante en que la intensidad de la lmpara alcanza el valor
mximo, es decir, en los instantes 1 - :2 - :3 - 4 de la figura 5. Por
lo tanto, un observador ve pasar (por delante de una mirilla) los
diferentes sectores solamente en el momento en el que se pro-
duce el impulso de luz, y la intensidad mxima de tal impulso se
realiza cuando uno de los sectores negros pasa delante de uno
de los polos. En el intervalo de tiempo correspondiente a medio
perodo (es decir cada 20 milisegundos, a 50 Hz) un sector negro
ha tornado exactamente el sitio del sector negro que lo precede
(en el sentido de la marcha) y por lo tanto, el observador ve el
disco como si fuese el mismo v no en movimiento. Si el disco
diera menos de 1.500 Lp.m. (pr ejemplo 1.498 r.p.m.) y la lm-
para cstuviese alimentada siempre a 50 Hz, el disco parecera
u
Fig. 5.
34
------------------------------
girar en sentido inverso con la velocidad aparente de 2 Lp.m.;
si el disco diera 1.502 revoluciones hara el efecto dc girar, en el
mismo sentido efectivo de la marcha, a la velocidad aparente de
2 r.p.m. Fenmeno anlogo sc conseguira si se tuviese constante
la velocidad del alternador y se variase la frecuencia de la co-
rrientc que alimenta la lmpara. Basados en este fenmeno se
construyen taqumetros estroboscopicos compuestos por un apa-
rato porttil que contiene una lmpara dc nen, alimentada por
un circuito oscilante (tipo radio) en el (IUC puede variarse la
frecuencia de oscilacin (maniobrando una manecilla a propsi-
to), mediante tanteos hasta que el disco aparezca como quieto al
estar iluminado por la lmpara. I La manecilla indica, mediante
un ndice, el valor de la velocidad de giro (60 --7. 14.000 r.p.m.).
El precio de tal aparato es elevado, pero su uso es cmodo y
resulta indispensable cuando se trata de la medicin dc veloci-
dad de motores muy peque/los, en los cuales el acoplamiento de
un taqumetro mecnico (por ejemplo, cl tipo Haslcr ya visto)
puede frenar y hasta parar el motor. Con una simple lmpara
Huorescente (de nen o bien de arco) el problema sc resuelve
de forma ms econmica, como ya se ha dicho. La frecuencia de
la corriente de alimentacin de la lmpara se mide con un
frecuencmetro de precisin (clase 0,2 0,.5).
En la prctica, el mtodo estroboscpico se usa tambin para
medicin de la diferencia entre dos velocidades poco diferentes;
por ejemplo, para determinar el deslizamiento de los motores
asncrnicos trifsicos. Tal mtodo se expondr en el captulo
correspondiente al ensayo de motores asincrnicos.
1. Con estos aparatos no es m-n-sario fijar los ,,-don' s sobre ,-1 clixco, bas-
tando una seiia! radial cu.rlquier (por ejemplo, una red,l radial m'gra sobre
fondo blanco! qu aparecer inmvil al regular (por t.mtcos) la manivela <ue
acta sobre lt va riacion de frecuencia de la corriente que alimenta la l.unpura.
35
~ ~ ........ : : : ~ ~ _ _
brozo (onstonl, b ,- "
Fig. 6. -- Freno de Prony
11. Freno de Prony
37
12. Freno electromagntico Pasqualini
2 7r 9,81
60
N
r. = :2 7r -<- G b
(jO
1. L\ligi Pasqualini, ingeniero italiano, director de la Oficinn de
Floreucia (lH.5'J-19J;3!: el freno "par""" en lO')::!. l'asqn,tli\li es tarnbr. na-
tabl por \111 esq\lema de potcncinn-tro.
Ms usado por su precisin, es el freno electromagntico Pas-
qualini.' Consta de un electroimn con ncleo de forma especial
r. (en vatios) = 1,027 N G h
en donde G se expresa en kg., h en metros y N en r.p.s. Esta
frmula es importante para el uso de los frenos dinamomtricos.
El freno de Prony es apropiado solamente para pequeas po-
tencias (1 1,5 k\V) debido a que el rozamiento produce un
fuerte calentamiento en las mordazas y, por lo tanto, su deterio-
ro por quemadura (si no existe un dispositivo de refrigeracin
mediante agua corriente).
la frmula anterior quedar convertida en:
En donde P, (expresada en kgm/s) al estar multiplicada por 9,81
dar la potencia en vatios; siendo
siendo P, la potencia til expresada en kilogrmetros/segundo.
Multiplicando los dos miembros de la expresin por 9,81 se tiene
2 tt 9,81
60
de giro del motor en r.p.m. (medida con un taqumetro), se
tiene
peso yorioble
l. Fr<lllci .... (o \LlriL Hidl(', !;ll'('m dI' ProllY,
i 177.S-] S:h)l.
topes
Est formado por dos mordazas de madera con superficie ci-
lndrica, 'lile se ajustan a la polea del motor a ensayar, Y cuya
potencia til se desea conocer, mediant.e pernos con tuerca
ele mariposa. La mordaza inferior es una que
ticnde a girar en el sentido del motor. Este glH) se impide me-
diante peso (variable) G sllspendido en el extre.mo (de la
palanca), qlle tiende a elevarse por efeeto del rozamlCnto entre
mordaza v polea. Tal peso G acta con un brazo de h.
Para cargar el motor hasta con apretar .las mordazas
Jos pernos y, por lo tanto, aunwntar el efecto de freno. \ anando
el peso G se ohtiene el eClnilihrio cuando el otro la
palanca no toca ninguno de los dos (sllpen;)1" e lIlfer.lO
r).
s
.. (' S" "Xl)]"('s'l e-n ka V h en metros, indicando N la velocidad
1 r, '- '-. -' L b w
Para la mcdida dc la potencia 1l1CCallll'a (por eicmplo, la entre-
gada por un motor elctrico dc, corricntc o se
ut iliz.m los frenos, siendo cl mus antIguo y mas sl111plJflcado de
cllos cl [reno a 11lofda;::.(J de Prony.l
i
I
I
1

\
i
l

r
1
1
36
,
I
,
peso de cjvste
motor
a t o ~ o r
brozo muerto
50
'" piln
detolle del ncleo
a ensayar. Sobre este ltimo se acopla un disco de cobre rruftizo
que es accionado por el giro del motor y frenado por el elec-
troimn cuando est excitado. Las corrientes inducidas que se
desarrollan en el disco de cobre son tanto mayores cuanto mayor
es la velocidad del disco y cuanto mayor es la intensidad en el
electroimn. El flujo producido por el electroimn ES y ED (fi-
gura 7) sigue el recorrido de la flecha f a travs del cntrehierro
1-2 y el disco de cobre (suponiendo que el sentido del devanado
ES sea tal que produzca un polo norte en 1). Anlogamente se
comporta el flujo del electroimn de la derecha ED, en el supues-
to que produzcan un polo norte en 3 y un polo sur en 4; segn
I
L
Filg. 7. - Esquema conexiones freno Pasqualini.
(fig. 7) montado bascuiante sobre una cuchilla o cua soporte.
Esta cuchilla est fija en un soporte (fig. 9) (lue puede desplazar-
se r-u sentido vertical mediante tres tuercas desplazables V con
el fin de poder alinear el eje del electroimn con-el eje llel motor
Fig. 8. - Freno Pasqualini.
38
-
t
Fig. 9.
39
trapeso y el el brazo de palanca (en metros), vale la ecuacin va
vista para el freno de Prony, es decir: .
Pr = 1,027 G b N
Generalmente, el freno est provisto de dos discos de cobre,
de i f ~ r n t dimetro (utilizndose los dimetros mayores para
potencias mayores) y 3 contrapesos de diferente peso. Por ejem-
plo, el freno tipo B de la Officine Galileo posee 2 discos (2,S v
35 cm de dimetro) y 3 contrapesos, siendo cada uno de dobl'c
peso que el anterior (1,790 - 3,580 - 7,160 kg). Para facilitar los
clculos, usando la frmula anterior, el constructor seala sobre
cada contrapeso la constante correspondiente, es decir, el pro-
ducto 1,027 G. Para el tipo especificado se tienen las siguientes
constantes:
Para el mencionado freno (tipo B) el grfico de la figura 10 da
inmediatamente, para cada contrapeso y velocidad, la potencia
mxima medible (brazo mximo 0,50 m). Por lo tanto, el decir
que un determinado freno es til para una potencia hasta 11 k\V
por ejemplo, no tiene significado si no se especifica la velocidad
de giro del motor. Por ejemplo, en la figura 10 puede verse que el
freno tipo B de la Galileo puede servir para medir potencias
hasta 11 k\V si el motor es de 3.000 r.p.m., pero solamente
3,7 kW si el motor gira a 1.000r.p.m.
EJEMPLO: quiere determinarse la potencia til a varias car-
gas de un motor de 4 k\V (valor nominal) a 1..500 r.p.m. Es nor-
mal efectuar la determinacin a un cuarto de la carga (enten-
diendo por carga la potencia til) y llegar hasta una sobrecarga
del 2.5%. Por lo tanto se realizar el ensayo a 1/4, 2/4, 3/4, 4/4 Y
5/4 de la carga. En el caso citado deber realizarse el ensayo
puede verse, en el trozo de ncleo T\! actuarn dos flujos que
se anularn entre s, por lo que los dos electroimanes actuarn
como si no estuviesen unidos entre ellos por el trozo T\1. Los
devanados de excitacin de ES y ED pueden conectarse en se-
rie entre ellos o bjen en paralelo, segn la intensidad y tensin
de la hatera de excitacin que se disponga.
Para cargar el motor es necesario aumentar la accin de fre-
nado y, para ello, excitar con mayor intensidad los electroima-
nes; esto se consigue actuando mediante un reostato de mani-
vela (regulacin grosera) en serie con un reostato de cursor o
bien de placas de carbn (regulacin fina). Unida al ncleo de
los dos electroimanes hay una larga barra, quedando una parte
situada a la izquierda y la otra a la derecha del que realiza el
ensavo situado enfrente del freno.
En el punto central de dicha barra se halla un nivel de bur-
buja de aire que indica el eventual desplazamiento del freno,
que se equilibrar, como en la romana, mediante un contrapeso.
Otro contrapeso de menor tamao (peso de a;uste) se desliza
sobre el otro brazo de palanca y sirve para poner el freno a pun-
to antes de iniciar el ensayo.
Los dos brazos de palanca son idnticos. Generalmente estn
graduados de medio en medio centmetro (por ejemplo, hasta
50 centmetros). Para el ensayo se usa uno u otro brazo segn
el sentido de giro del motor a ensayar.
En el freno Pasqualini la potencia mecnica se disipa en for-
ma de calor en el disco de cobre, que debido a las importantes
corrientes parsitas en l Formadas se calienta mucho. Por lo
tanto, el freno Pasqualin es apropiado para frenar solamente
motores de poca potencia (el mayor de los tres tipos fabricados
por la Officine Galilco de Florencia, puede frenar potencias has-
ta de 17,6 k\V a la velocidad de 3.000 r.p.m., o bien potencias
inferiores proporcionalmente para motores ms lentos).
Llamando P
r
la potencia til (en vatios), N el nmero de
revoluciones del motor (por minuto), G el peso (en kg) del con-
contrapeso de
1,790 kg
3,580
7,160
k = 1,027 X 1,790 = 1,838 W = 0,0025 CV
k = 1,027 X 3,580 = 3,676 W = 0,005 CV
k = 1,027 X 7,160 = 7,353 W = 0,01 CV
40
41
la medicin hasta 2.000 \V puede utilizarse el contrapeso de
3,.580 kg y los brazos de palanca, de 1.000 a 2.000 \V de potencia
til, resultarn de 0,18 y 0,36 m (no obstante, el cambio del
contrapeso implica prdida de tiempo). Se tendran, por lo tanto,
los siguientes valores:
,-----,--------- --------,---
N b G
---------------------'
peso del [ brazo
contrapeso Ide palanca, velocidad
Kg I metros 1 r.p.rn.
'-----1 ,.
3,,380 1 0,18 L300
0,3(-)
7,](;0 0,27
0,36
0,4.5
.atios
1.000
2.00n
3.00n
4.000
5.000
Carga
cuartos
Ensayo
1 1
I 1/4
2/4
:3 1
I
3/4
4 4/4
.5 1_.5/4 ---' _
giroT
N
o 3000 1----r-r-rr-r--.--r--,--------r-:7'

200

e
-: 2000

1000
2 456 7
potencio entregodo
Fig. 10. _ Grfico de potencia en funcin de la velocidad obtenida con el
freno Pasqualini tipo B,
r
I
para los siguientes valores de la potencia nominal: 1 - 2 - 3 - 4 -
.'5 kW.
Scgn el grfico (fig. 10) se obtiene que el contrapeso de
7,160 kg es el indicado para el ensayo, ya que a 1.500 r.p.m. pue-
de servir hasta .5,.5 k\V. Puede, por lo tanto, calcularse el brazo
de palauca ') relativo a dichas cargas.
Para plena carga (P, = 4.000 \V) se tiene:
1,027 X 7.l60h X 1..500, de donde
b - 4.000 c=O36 m aprox.
-- 1,027 X 7,160 X 1.500 '
Este valor es divisible por 4 y, por lo tanto, para e Ia una
ele las cargas tendremos los siguientes brazos:
carga vatios 1.000 2.000 3.000 4.000 .5.000
brazo metros 0,09 0,18 0,27 0,36 0,4.5
Para mediciones ms precisas debe utilizarse el mximo bra-
zo de palanca y por lo tanto el mnimo contmpeso. Es decir, para
Si el brazo de palanca calculado para plena carga no es exac-
tamente divisible por 4, se redondea dicho valor teniendo pre-
sente que el brazo de palanca est generalmente graduado de
1/2 en 1/2 centmetro. Por ejemplo, si se ha determinado para
plena carga de cierto motor un brazo de 38,5 centmetros, se
redondea el valor a 40 cm y de esta forma efectuaremos los .5 en-
sayos con los brazos de O - 20 - :30 - 40 Y 48 cm (para el
ltimo ensayo de sobrecarga, es prudente no cargar el motor
ms all del 2.5 %de la potencia nominal y efectuar el ensayo lo
ms rpidamente posible). La velocidad siempre se controla con
un taqumetro de precisin, y la potencia realmente entregada
al freno es, a continuacin, vuelta a calcular tomando como base
el brazo realmente empleado y la velocidad del motor que en
realidad tenga en el instante del ensayo y en cada uno de ellos
(en los motores asncrnicos el deslizamiento provoca velocida-
des decrecientes con el aumento de la carga). Puesto que tales
ensayos sirven para determinar el rendimiento de la mquina a
cargas, el haber utilizado brazos ficticios no altera en for-
ma anreciahle la precisin de los resultados finales.
43
42
b
Fig. 11. - Caracterstica de rendimiento de un motor.
Para frenar ms o menos el motor en ensayo, es necesario
variar la intensidad de excitacin del eleetroimc\n. Es Imposible
determinar mediante clculo el valor de la intensidad de excita-
cin correspondiente, debido a que, por ejemplo, a plena carga
del motor el entrehierro (entre el disco de cobre v los extremos
del ncleo del electroimn) no se mantiene constm;te (apenas ex-
No obstante, los brazos ficticios (eventualmente calculados
para una velocidad constante durante todo el ensayo, pero en
realidad ligeramente variables) permite-u determinar (fig. 11) los
plintos Fe II L \[ que no corresponden exactamente a los cuar-
tos de la carga, pero que determinan con exactitud la curva del
rendimiento. Bastclr luego dividir el segmento OZ (ahcsa co-
rrt-spuuclientc al 125
1
{ de la carga nominal) en 5 partes iguales
x levantando las verticales por los puntos S - T - H - N y Z
determinaremos sobre la curva del rendimiento los puntos
A - B - e -]) -E correspondientes exactamente a los cuartos de
la carga nominal.
13. Operaciones para la ejecucin del ensayo con el freno de
Pasqualini
citado el electroimn, el disco es atrado por l mismo, debido
a que el constructor aplica sobre el disco de cobre un fino disco
de hierro); por consiguiente, cualquier clculo preliminar resulta
errneo. Por lo tanto, la intensidad mxima de excitacin no
puede ser calculada, lo que obliga, a veces, a cambiar los reosta-
tos de regulaCin. Estos deben ser por lo menos dos, de los
cuales uno se utiliza para regulacin grosera y otro (a cursor)
J?ara regulacin ms fina (un motor de 1 k\V a 1.500 r.p.m. se
frena con 6 A aproximadamente de excitacin en el freno tipo
D de la Officine Galileo, con bobinas de excitacin en serie
a 130 V). Tngase presente que cuanto mayor es
el dISCO de cobre, tanto menor resulta la intensidad absorbida'
el motor debe poseer un eje suficientemente robusto para que
resulte excesivamente expuesto a la carga de un disco relativa-
mente pesado.
1) Es necesario iniciar el ensayo despus de haber calculado cada
uno de los brazos de palanca con el fin de saber exactamente
a qu carga se realiza el ensayo; de esta forma se evitar quemar
el motor antes de su ensayo (cuando se sobrepasa la plena carga
es necesario operar con rapidez).
2) Puesto en marcha el motor se observa el sentido de giro
desde la posicin en que se encuentra el electroimn. Si el
motor (visto desde dicho lugar) gira en sentido horario, el con-
trapeso se sita sobre el brazo izquierdo del freno; si el motor
gira en sentido antihorario, el contrapeso se sita sobre el brazo
derecho del freno (en realidad el peso del mencionado contrape-
so debe equilibrar la palanca (lue tiende a girar en el sentido
del giro del motor).
3) Una vez el motor ha alcanzado su velocidad normal se
procede a la puesta en punto del freno (con el electroimn' sin
, E
54
l-M
4;4 3 4 2 4
fracciones de la potencio naminal
1 4
11.
0.9
0,8
0,7
o
" 0,6
'E

0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
O
L
44
h
45
se tiene que
excitar). Para ello, es ueccsario llevar el contrapeso sobre la
graduacin O del brazo (la lectura se realiza observando la gra-
duacin marcada por la cara I vertical! del contrapeso que mira
hacia el nivel del freno del tipo B ya descrito; tal cara cambia,
como es natural, segn que el contrapeso se site sobre la pa-
lanca de la dereclia o sobre la de la izquierda). Con el contra-
peso situado sobre el cero, se desliza el pequeo peso de aiuste
(situado en el otro brazo de la palanca) hasta conseguir la nive-
lacin, observando el nivel de burbuja. Una vez conseguido, se
fija el peso de ajuste mediante el tornillo ele presin, no volvin-
dose a deslizar ms durante todo el ensayo (mientras se trabaje
con el mismo contrapeso; si es que se cambia, es necesario pro-
ceder a un nuevo ajuste del freno). Se producira Ull gran error
si se deslizase tal peso durante las pruebas sucesivas. El peso de
ajuste es necesario debido a (PIC, por motivos de construccin,
es imposible situar la graduacin cero sobre el ee de giro del
electroimn: por lo tanto, debindose iniciar la graduacin del
hrazo de palanca hacia la derecha (o hacia la izquierda) del eje
de esta balanza electromagntica, es necesario compensar tal
hrazo muerto con un brazo semejante situado sobre el otro ex-
tremo de la palanca. De esta forma se compensa tambin el
desefluilihrio dchido al hecho de que la lectura se realiza, no
sobre la vertical que pasa por el centro de gravedad del contra-
peso, sino sobre la cara interna de dicho contrapeso.
A19unos realizan el ajustc cuando el motor est parado. Es
preferible realizarlo cuando el motor est en marcha, ya que
siendo 1J == v 1'\ =--=' (motor en marcha) la potencia entregada
es igual a O yla potencia ahsorbida en tales condiciones (es
decir, CO]] el motor en marclia corresponde a la potencia absor-
bida en cacto En efecto, de la frmula
1\=1,027 G t. N
P, == O (motor en vaco)
cuando b = O Y =--= velocidad nominal del motor (medida con
un taqumetro).
46
4) Realizado el ensayo en vaco, se da a b el valor corres-
pondiente a 1/4 de la carga; el freno se desequilibra v vuelve a
eq.uilibrarse excitando gradualmente el electroimn. -El equili-
bno se alcanza cuando el nivel est bien centrado: entonces
se mide la velocidad de giro y la poteneia absorbida por el motor
(con dos vatmetros en conexin Aran si el motor es trifsico'
o bien con el voltmetro y ampermetro si el motor es de corrien-
te continua).
5) Se repite la operacin de forma idntica para los otros cua-
tro brazos de palanca (en resumen 6 ensayos, eomprendido el
del motor funcionando en vaco).
Obseroaciones: Con el fin de no influir en la exactitud del
freno, es conveniente que los dos conductores que alimentan el
electroimn se mantengan verticales, de forma que su peso que-
de sustentado por un soporte a propsito, independiente del
eleetroimn.
Para que el freno sea ms sensible, puede elevarse la pesa
(en forma de esfera) situada verticalmente bajo el nivel; no obs-
tant:: exagerar dicha sensibil,idad, ya que una pe-
quemsima variacton del par desequilibrara inmediatamente el
freno (sensibilidad excesiva). Como regla general, la pesa esf-
rica se sita en la parte alta para pequeias potencias y alta
velocidad y en la parte baja para grandes potencias v pequeas
velocidades (fig. 8). .
En la eleccin del contrapeso es conveniente utilizar el ms
pequeo con el fin de tener mximo brazo de palanca (a igual-
dad de
1. Para ms detalles puede consultarse el artculo del ing. Piero Regoliosi:
nella del!e cop pie col freno elettromagnetico Pasqua-
lini, ReVISta LEJettrotecl1Ica", numo 1 de enero de 1').56, pg. 2+11.
47
14. Dnamo-freno
El freno Pasqualini, aunque simple y muy preciso, no se presta
couvcnicntcmcntc a los ensavos de larga duracin (por cjcmplo,
los de calentamiento), ya <lue toda la potencia entregada se
transforma en caler V el disco de cobre puede llegar a ponerse
al rojo. Por el contrario, la dnamo-freno puede ser -itilzada
ve-ntajosamente, aun tratndose de medir potencias elevadas.
En dicha mquinu, la energa puede ser transformada en calor
lejos de la misma mquina (utilizndola, por ejemplo, en un
reostato de agua hecho a propsito) o bien puede ser utilizada
bajo otra forma (carga de acumuladores, ctc.).
La mquina consta de una dnamo cnyo estator (inductor) en
lllgar de estar fijo al suelo (fig. 12) est montado
v puede, por lo tanto, inclinarse a la derecha o hacia la lzqmer-
como el electroimn del freno Pasqualini. Tal inductor osci-
lante est provisto de una palanca de dos brazos, con contrapeso
y peso de ajuste (como en el freno Pasqualini). La nica dife-
ccrcesc cscilcnte
idntico al del freno Pasqualini y, por lo tanto, vale para ella
la misma frmula:
Pr=1,27 G b N
en la que r. es la potencia entregada (en vatios), G el peso del
contrapeso (en kg), b el brazo de palanca (en metros) y N la
velocidad del motor (r.p.m.).
Si el motor que acciona la dnamo-freno es del tipo de co-
rriente continua, la energa de la dnamo puede servir a su vez
para accionar el motor, tenindose entonces una recuperacin
de energa.
La dnamo-freno es reversible y puede servir para funcionar
como motor, midiendo de esta forma la potencia absorbida por
un generador; en tal caso la dnamo-freno funciona como me-
didor del par.
ncosc cuilcnte.
o
pesode ajusteI
Fig. 12. - Dnamo freno.
brozomlJeftG-i
lndundc dele dinamo
lndke fio
rr-ncia entre los dos tipos de freno consiste en el hecho de que el
electroimn del freno Pasqualini (que tiene necesidad de una
[uento de energa para su excitacin) queda por el
inducido de la dnamo autoexcitada. Por reaccwn, la carcasa
oscilante tiende a girar en el mismo sentido que el inducido.
El liSO de la dnamo-freno (ajuste preliminar y medida) es
48 49
4
ENSAYO DE MAQUINAS DE
CORRIENTE CONTINUA
2
al hacer cesar instantneamente una potencia igual a 1,.5 veces
la nominal.
Este ensayo debe ser efectuado inmediatamente despus del
ensayo de calentamiento, con la mquina va a la temperatura
de rgimen.
16. Medicin de la resistencia de las inductoras (circuito de
excitacin)
46,5 59 70
R
I
= = 2032,S n; lb (l .y = 236 o, Rl = ri:: = 233,3 n
0,20 ,_'J 0,.3
No presenta dificultad tratndose de resistencias del orden de
los 60 -;- 200 n (valor normal en las dnamos con excitacin en
derivacin), pudindose medir con el puente de \Vheatstone o
mediante el mtodo del voltmetro y ampermetro. En este
ltimo caso es conveniente que la intensidad empleada en la
prueba no sea excesiva (alrededor del 30 % de la nominal del
devanado) y que la medicin se realice tres veces, variando cada
v.ez la la corriente de ensayo y obteniendo, a con-
tinuacin, la mecha de los tres valores de las resistencias obte-
nidas de esta forma.
Una intensidad excesiva podra calentar el devanado y, por
lo tanto, alterar el valor de la medida. Por ejemplo, debindose
medir la resistencia del circuito de excitacin de una dnamo
(excitacin derivacin) que absorbe normalmente 0,8 A a 180 V
pueden realizarse tres pruebas con intensidades de 0,20 - 0,2,5 _
0,30 A, respectivamente y medir (con un voltmetro) la d.d.p.
entre los extremos del devanado. Si se obtiene:
15. Ensayos preliminares
Los ensayos preliminares de carcter mecaruco consisten en el
control de la regularidad de giro de la mquina, sea a su velo-
cidad nominal o a su velocidad aumentada en un 25 %" (este
segundo ensayo debe durar un minuto);' El ensayo se considera
terminado si no se han observado vibraciones, agarrotamiento
de los cojinetes del eje o deformaciones en los devanados.
La verificacin de una buena comnutacion se consigue con-
trolando si, al pasar del funcionamiento a vaco al de plena car-
ga, se producen chispas sobre el colector sin desplazamiento de
las escobillas.
La mquina debe soportar durante 1.5 scgundos una sobre-
carga del .50 sin produccin de chispas pcligrosas en el colec-
tor (en este cnsayo se admite el desplazamiento de las escobillas
si la mquina no est provista de polos auxiliares).
19ualmentc la mquina debe funcionar sin inconvenientes
VI =46,.5 V;
se tcndr:
V:: = ,59 V
y V:l=70 V
lt
(0) V";IS<' AIH'\() 11-1.
50
El valor que se adoptar como resultado de las medidas ser:
51
I
I
i
L
~ + R,
Esta resistencia se entiende referida a la temperatura am-
bientc, por lo que es necesario referirla a la temperatura conven-
cional de 7.5 oc. ~ el devanado es de cobre y la temperatura del
mismo es de :20 oc durante el ensayo, el valor a 7.'5 oC ser:
7.5 - 20 '( 01 6 07 )
H' = ')3'39 + 2339 = :28
i
l 4:2 n aumento: ~ , lo
~ . , , :2:34,.5 + :20 '
Si los tres valores de H fuesen muv diferentes entre ellos, es
de snponer (Fle se ha cometido alglu; error, bien en la medida,
bien en el clculo, pudiendo por lo tanto servir de comprobacin.
Siempre que sea posible debe darse la preferencia a la n:e-
dicin con el puente de Wheatstone: en tal caso se eliminan los
clculos (lue tiene en cuenta el autoconsumo de los instrumentos
(voltmetro, ampermetro), siendo imposible que la resistencia
incgnita pueda calentarse por exceso de intensidad.
17. Medicin de la resistencia del inducido y de las escobillas
Esta medicin presenta algunas dificultades por tratarse de
resistencias de bajo valor (generalmente fracciones de ohmio o
bien 1 -i- 2 n en mquinas de potencia inferior a los .5 k\V a
2:20 V); la medida puede ser influenciada por las resistencias de
contacto (entre conductores del circuito de medicin y delgas
del colector) (lue es imposible eliminar )' problemtico reducir
al mnimo.
El contacto entre conductores de medida v los correspon-
dientes a las delgas del colector pueden ser realizados utilizando
conductores con el extremo aplastado), alargado, con longitud
igual a la de la escobilla (de la mquina en ensavo). Tal extremo
alargado se sita hajo la escobilla, de forma que la misma pre-
sic'm de la escobilla lo mantenga apretado contra el colector.
Los conductores situados bajo las escobillas correspondientes
se conectan elctricamente como indica la figura 13. Con el
voltmetro v ampermetro conectados a la batera de alimenta-
cin se reazan (mientras el inducido est inmvil) por lo menos
tres mediciones de resistencia cambiando, cada vez, la posicin
del colector mediante un pequeo desplazamiento angular del
inducido y tomando, como resultado vlido, el deducido de la
media de las tres mediciones.
Fig. 13.
De esta forma se sita el inducido en una poslclon media
entre las muchas que luego adoptar en la realidad, cuando gire
a su velocidad nominal.
El voltmetro (milivoltmetro) puede conectarse manteniendo
los dos conductores bien apretados con la mano contra los con-
tactos de cobre de las dos escobillas consecutivas, de polaridad
opuesta. Esta medicin tambin puede realizarse mediante el
doble puente de Thomson, tratndose siempre de resistencias
de muy bajo valor. Por ejemplo, la resistencia del inducido de
una dnamo de 4 polos, 50 kW, .500 V es de 0,14 Q a 20 "C. En
dnamos ms pequeas (1 k\V) pueden alcanzar 2 --:- 3 o. Es nece-
sario, en esta medicin, tener en cuenta la temperatura a que
53
.s
r
I
se realiza, con el fin de referirla luego a 7,') "C para el clculo
de las prdidas por efecto Joule,
Es de observar la dificultad (liJe representa la medicin de la
rcxisteucia del inducido, ya (Iue es fcil cometer errores en las
COI ('xiolles si no ...e conoce con exactitud como est hecho el
devanado del inducido (es decir: imhrico, ondulado, con o sin
conexiones cquipotenciales, ctc.), Por ello, es preferible la me-
dicin global de la resistencia del inducido, de las escobillas
y de la resistencia de contacto entre dichas escobillas v el co-
lector. En tal caso el circuito de medicin se conecta directa-
mente a los hornes de la mquina, evitndose as errores de co-
nexin v errore-s debidos a falsos contactos.
De dicha medicin global se tratar ms adelante 20).
18. Medicin de la resistencia de contacto entre escobillas y
colector
Esta medida es muy difcil de realizar, ya clue la resistencia de
contacto medida con el inducido quieto es diferente de la me-
dida con e-l inducido girando a la velocidad nominal. Por otra
parte. la misma resisteilCia vara con la intensidad de la corrien-
te (lue atraviesa la escobilla, con la superficie de contacto (la
escobilla posee una superficie no lisa, sino con puntos ms o
menos salientes). con la presin de la escobilla sobre el colector,
con la presin atmosfrica, con el sentido de la corriente (la es-
cobilla positiva presenta una resistencia de contacto diferente
dc la ncgativa), con la velocidad del colector, con la corriente
local dehida a la conmutacin y, por ltimo, a causa de la
desigual distribucin de la intensidad entre las escobillas en
paralelo (sensihle aun en mquinas bien construidas), etc.
Con el fin de eliminar estas dificultades, el C. E. 1. ha esta-
hlecido qll(' la pl'rdida de potencia 1\ debida a esta resistencia
(la c/;(tric(/ de contacto, no confundir con la mecnica debida
b
al rozamiento de la escobilla sobre el colector) se evala con-
oencionalmente en
P, = 2 1 vatios totales para escobillas de carbn o grafito
P, = 0,6 1 vatios totales para escobillas con contenido me-
tlico,
siendo 1 la intensidad de lnea (en amperios). La expresin to-
tales significa que la prdida se refiere globalmente a todas las
escobillas de la mquina.
Por consiguiente, si una dnamo produce en cierto momento
15 A Y tiene escobillas de carbn, la prdida debida al contacto
de todas las escobillas con el colector es de 2 X 15 = 30 W (in-
dependiente del nmero de escobillas que toquen el colector).
La resistencia total de contacto de todas las escobillas ser, en
tal caso, siendo R P = 30 \V
30 30
R=--=--=O133 [2
F 15
2
'
Por lo tanto, tal resistencia de contacto, ser convencional-
mente variable con la intensidad entregada por la dnamo al
circuito exterior e independiente de la temperatura del contacto.
Si la intensidad toma un valor mitad, es decir, 7,.5 A, la re-
sistencia convencional R se convertir en (siendo HF = 15 W).
P 15
H = ---p- = 7 52 0,266 [2
,
resultando que dicha variacin podr representarse por una hi-
prbola (el producto resistencia X intensidad exterior es constan-
te e igual a 2) (fig. 14). De esta consideracin deriva tambin el
1. Las mismas prdidas admiten las Normas dadas por la A.E.E.
2. En realidad, por el inducido (y por lo tanto por las escobillas) pasa la
intensidad exterior (de la carga) sol.uru-nto si la dnamo es de excitacin serie
o iud('Jlemlieutl'; si es clc-rivacinn. t:unLi,'" pasar por el inducido la intensidad
de la corrir-nt de excitacin adellls d" la de] circuito exterior.
55
Fig. 14. _ Variaciones convencionales de la resistencia de contacto de las esco-
billas en funcin de la Intensidad.
3-.;-4mf2
2mf2
0,30 -.;- 1,5 m f2
escobillas de carbn normal
graftico
metalografticas
La resistencia hmica especfica de las escobillas, y precisa-
mente la medida entre dos caras opuestas de un cubo del ma-
terial correspondiente y de lado 1 cm, tiene los siguientes va-
lores a la temperatura de 20 oC:
19. Medicin de la resistencia de las escobillas
contacto de las escobillas, independientemente de la intensidad
de la corriente que atraviesa dichos contactos e independiente-
mente de la temperatura de los mismos (con la mquina en
marcha los contactos se calientan fuertemente).
Tngase presente que la resistencia global de contacto entre
todas las escobillas y el colector es notablemente mayor que la
de la misma escobila (alrededor de 70 veces mayor las esco-
billas son de carbn o grafito).
I
I
,
I
20 A 15

10
intensidad
I
L;
I
I

I
r

I
Q : m
500
E

400 -es
c
<=

300
200
100
50
O
que la cada de tensin las e.scohillas rne-
gativa) es de 2 V para onalqnier intensidad de corriente.
efecto, si HP=2I, se deduce qne HI=2, representando R 1 .1.1
cada de tensin producida por la resistencia contacto R
tencia global de las escobillas positiva y negatlV:l). Esto, ll<;tmal-
mente, segn la norma C. E. 1., ya que en la .cmda de
tensin debida a tal contacto es diferente segun el sentido de la
corriente y, por lo tanto, de la polaridad de. las escobillas.
los diferentes experimentadores han obtenido, en .esta
resultados muy diversos entre ell?s, el C. E.. evita las
. fii ndo en dos voltios la cada de tensin total debida al
siones lJa
Por ejemplo, una escobilla de carbn graftico de seccin
1,6 cm y altura 32 mm posee una resistencia de 4 m o, es decir,
muy pequea. Si son varias escobillas en paralelo, como es nor-
mal, la resistencia total resulta an menor, pero teniendo en
cuenta que intervienen, para constituir la resistencia total, tanto
la escobilla positiva como la negativa.
Estas resistencias son difciles de medir; por otra parte, en
el carbn y el grafito (y por consiguiente tambin en las meta-
lografticas) la resistencia vara inversamente con la temperatu-
ra, es decir, en caliente (y por consiguiente con la mquina en
funcionamiento) se tiene una resistencia menor que en fro (tem-
peratura ambiente, por ejemplo, 20 "C aproximadamente).
Tngase tambin presente que, aun en mquinas bien cons-
truidas, siempre se tiene una desigual distribucin de la inten-
sidad entre las escobillas en paralelo, desigualdad que crece al
56
57
kai ..
De lo anterior se deduce que la resistencia global neta que
sirve para el clculo de las prdidas por efecto Joule (es decir,
la suma de la resistencia del inducido, resistencia de las esco-
billas y resistencia de los accesorios de las escobillas), resulta:
intensidad en el inducido 2,.5.5 7,.5 lO 12,5 A
resistencia global neta 1,9 2 1,81:3 1,9 1,92 n
La media de estos cinco valores es de 1,836 (2 a 20 "C.
Este valor hay que referirlo a la temperatura convencional
el otro con corriente en sentido inverso, hallando la media de los
dos valores (se elimina de esta forma el efecto perturbador de
la f.e.m. producida por el magnetismo residual -causada por el
giro del inducido--, ya que en un caso se suma a la d.d.p. debi-
da a la resistencia global y en el otro se resta). Por ejemplo, en
una dnamo de intensidad nominal 10 A, se efectan 5 medi-
ciones con intensidades de 2,5 - .5 - 7,.5 - 10 Y 12,5 A, respectiva-
mente, haciendo circular la corriente en un sentido: luego in-
vertido el sentido de la corriente, se efectan las ot:'as .5
ciones con la misma intensidad. Por ltimo, se calculan los valo-
res medios de las resistencias referidas, cada uno de ellos, a la
misma. intensidad.
Se han obtenido los siguientes valores:
intensidad en el inducido 2,,5.5 7,5 10 12,5 A
resistencia global 2,7 2,4 2,08 2,1 1,98 Q
Si el ensayo se realiza rpidamente puede conseguirse que
los devanados no superen la temperatura ambiente (por ejem-
plo 20 oC).
A veces, fijndolo la norma C. E. 1., es necesario evaluar por
separado la resistencia de contacto; por consiguiente es necesa-
rio deducirla de los valores anteriores.
El valor convencional de la resistencia de contacto es:
crecer la intensidad. Por lo tanto, es mejor medir globalmente
todas las resistencias que estn en serie entre los dos bornes del
circuito externo, es decir: la resistencia del grupo de escobillas
positivas, resistencia de contacto entre dichas escobillas y el
colector, el devanado del inducido, la otra resistencia de con-
tacto entre el de escobillas negativas y el colector, la re-
sistencia dcl grupo de escobillas negativas (as como la resisten-
cia de los como conexioncs, portaescobillas, etc.).
20. Medicin de la resistencia global del inducido, de las esco-
billas y de 105 contactos entre escobillas y colector
La dificultad relativa a la medicin por separado de la resisten-
cia del inducido, de las escobillas y sobre todo de la resistencia
de contacto entre escobillas y colector, induce a resolver el pro-
hlema en forma ms simple, aunque no del todo exacta, mi-
dicndo la resistencia glohal existente entre los dos bornes del
circnito exterior de la dnamo (excluyendo en su caso, la bobina
de excitacin serie v la bobina de los polos auxiliares). Esta me-
dicin se efecta con la mquina girando a su velocidad normal
v por 10 tanto en condiciones similares a las que se tienen en el
funcionamiento real de la dnamo.
Por otra parte, lo que verdaderamente interesa es la resis-
tencia glol)(JI en lo que se refiere a las prdidas por efecto Joule,
quc sc producen debido a la resistencia glohal, teniendo poca
importancia el conocer las resistcncias parciales. . .
El c-nsavo, con el inducido gimndo (a la velocidad nominal)
e inductor se efecta por el mtodo del voltmetro
y ampermetro haciendo circular por el inducido una intensidad
)J"ocedclIte de un manantial exterior (por ejemplo, un acumula-
dor). Dehen efectuarse 10 mediciones, o sea, 2 por cada una
de las intcusidadcs que corresponden a cada cuarto de la carga
nominal (hasta los ,5/4). Los dos ensayos con la misnw intensi-
dad se efectan, uno de ellos, con la corriente en un sentido y
58

intensidad en el inducido
resistencia de contacto
2,.5
0,8
5
0,4
7,.5
0,267
10
0,2
12,5 A
0,16 Q '!: :
de 7.'5 "C. En realidad, tal resistencia comprende, adems de la
del devanado del cobre, tambin la de las escobillas de carbono
o grafito, material que tiene un coeficiente de temperatura ne-
gativo. Pero, dada la pecIueez del valor de tal resistencia de
las escobillas respecto a la del inducido ( 19), el error puede ser
despreciado.
La medicin de la resistencia global resulta fcil debido a
que el circuito de medida se cierra a travs de los bornes de la
mquina que realizan un buen contacto, mientras que el pro-
cedimiento de tocar la delga del colector con contactos prooi-
siouales v dificultosos no est exento de errores; se evitan, por
otra parte, los errores debidos al desconocimiento exacto del tipo
de devanado del inducido.
En conclusin: puesto (Iue la medicin de la resistencia del
inducido V de las escobillas slo tiene por misin evaluar las
prdidas por efecto Joule, con el fin de hallar el rendimiento de
la mquina, conviene medir globalmente tales resistencias, mi-
diendo para ello la resistencia entre bornes de la mquina y con
el inducido girando a su velocidad nominal. De esta forma se
aproxima mucho a las condiciones reales de funcionamiento de
la dnamo, siendo imposible alcanzar dicha condicin.
Tngase presente que el cortocircuito de alguna espira du-
rante la conmutacin (en el funcionamiento real de la mquina)
crea una sensible disminucin de la resistencia del inducido,
como !la sido probado por algunos experimentadores (hasta el
7 ti segn 11. Scquenz, en E. T. Z. del 20 septiembre 1928 - ~
gina 1.4(0) por lo que es intil esperar obtener una gran preci-
sin de esta medida.
21. Obtencin de la caracterstica de funcionamiento de la
dnamo
Las curvas caractersticas de la dnamo que interesan conocer
son:
60
I
I

\
i
t p
a) la caracterstica de vaco (llamada tambin caracterstica
de magnetizacin;
b) la caracterstica externa;
c) la caracterstica de regulacin.
En estas tres caractersticas nos referiremos siempre al tipo
de dnamo excitada en derivacin, por ser la ms usada.
22. Obtencin de la caracteristica de vaco (dnamo de deriva-
cin)
Tal caracterstica (llamada tambin caracterstica de magnetiza-
cin) indica cmo vara la tensin en los bornes de una dnamo
sin carga (es decir, en vaco) girando a su velocidad nominal
(la que indica la placa de caractersticas).
En este ensayo, el circuito de excitacin se desconecta del
circuito exterior y se alimenta mediante una fuente de alimenta-
cin externa (y no de la dnamo). En efecto, si la dnamo ali-
menta su circuito de excitacin pasara una intensidad por el
inducido, mientras que el ensayo debe realizarse con la mquina
girando en vaco, es decir, sin producir corriente alguna (sola-
mente la mnima, de 20 ---;- 30 mA, necesaria para alimentar el
voltmetro conectado en bornes de la mquina).
El circuito se dispone como en la figllfa 1.5. Es necesario
que la tensin de la batera sea algo superior a la nominal de
la dnamo, ya que debe llegarse, en la caracterstica, hasta una
excitacin tal que sature el ncleo de los polos.
El reostato Re debe estar en condiciones de soportar la in-
tensidad mxima que puede circular por el circuito de excita-
cin. Tal intensidad se determina conociendo la resistencia Re
del circuito de excitacin y la tensin que la dnamo produce
normalmente en carga (tensin nominal). Es conveniente trazar
por lo menos 5 6 puntos de la caracterstica ascendente Z :vI
61
v
M
0,7 A 0,6
Fig. 16.
0,3 0,4 0,5
intensidad de excitacin
0,2 0,1 o0,02
N
1Q
250 L-----------,----,-----,---.--
50
no corresponde a la nominal, el valor ledo en el voltmetro se
corregir teniendo en cuenta que la f.e.m. es directamente pro-
porcional a la velocidad del inducido.
Durante la obtencin de la caracterstica ascendente Z B M
es necesario maniobrar el cursor del reostato He siempre en el
mismo sentido, de forma que se obtenga en todo momento una
intensidad creciente; anlogamente en la obtencin de la carac-
terstica descendente M e N es necesario maniobrar el cursor
del reostato de forma que se obtenga siempre valores de la in-
tensidad decrecientes. Si, por distraccin, se desplazase dema-
siado el cursor, sera un error volverlo hacia atrs, ya que en-
tonces se obtendra un punto fuera de la curva (a causa del
fenmeno de histresis). En tal caso es necesario volver a empe-
zar nuevamente el ensayo.
..
!5 150 ...c
:;
E
.: 100
Fig. is.
(Hg. 16) para valores crecientes de la intensidad de excitacin y
4 5 para valores decrecientes de tal intensidad. A causa del
[cnorncno de hist'resis magn,tica la curva decreciente es toda
ella superior a la ascendente. La curva que recibe el nombre de
caracterstica de vaco, es la media de las dos curvas ohtenidas;
sta se trata a sentimiento (curva punteada en figura 16), de
forma qne se tenga una lnea cuyos puntos estn equidistantes
de los qne corresponden a las dos curvas ohtenidas.
Cuando la intensidad de excitacin es nula, pero la dnamo
gira a la velocidad nominal, tanto en la curva ascendente como
en la descendente se obtienen valores en el voltmetro, los cuales
indican la [.o.m. debida al 1//agnetismo remanente (puntos Z y
N en fig. 1G). TaJes puntos N y Z estn muy cerca uno de otro,
ms cerca de lo que estn los otros pnntos de las dos curvas
correspondientes a la misma ahcisa.
El ensavo se interrumpe cuando la tensin E no experimenta
aumento s'nsible al aumentar la intensidad de excitacin, ha-
hiendo JJegado entonces a la saturacin o casi saturacin el cir-
cuito magntico.
Para cada valor dado por el voltmetro, al (Iue corresponde
uua determinada intensid:ld de excitacin, es necesario medir
(con un taqumetro) la velocidad de la dnamo. Si tal velocidad
63
'" i.;

-
...Il!"------------------------.........-------,--------.-"..---
A = intensidad de excitacin (amperios);
V = tensin en bornes (voltios) a la velocidad de ensa)'o N'
r '
N = velocidad de ensayo (r.p.m.) de la dnamo;
V' = tensin en bornes (voltios) a la velocidad nominal N' de
la dnamo;
N' = velocidad nominal (r.p.m.) de la dnamo.
r.p.m.
VALOIlES
CALCULADOS
V N' OBSEl\VACONES
V'=--
N
voltios
I
l
Caracterstica
ascendente
Caracterstica
I descendente
10,1
8
152
208
228
235
2:30
220,5
206
149
108
15,5

I A I V :'-J
I amperios I voltios , Lp.m.
, I
I - ---
I
O 10 1 1.430
0,15 85 5 1.425
0,30 150' I 1.4:30
I 0,50 I 205 ' 1.430
1 0,65 22:3 1 1.420
! 0,8 . 230 I 1.425
1-0,O----227-I-I-A-2-5- 1---------
I I
I 0,15 106 I 1.'130
j O I 1.5 lA30
----'----
de donde
VI 180
1=--=--=Ol8A
H. 2:30 '
=-------
Tomando como base tal intensidad se elegir, con cierto
margen de seguridad, el ampermetro a utilizar y el reostato de
rcgulacin a colocar en serie con el reostato de campo de la
dnamo. Deseando efectuar un primer ensayo con intensidad
mnima, igual al 20'%, dc la calculada, o sea, 0,16 A aproximada-
mente, la resistencia total del circuito de excitacin (devana-
do + reostato del campo Re + reostato suplementario R.. para el
ensayo) debe alcanzar el valor obtenido por la expresin:
Prcticamente se procede de la siguiente forma: debemos
por ejemplo, obtener la caracterstica de vaco (ascendente y
descendente) de una dnamo de 0,9 k\V - 180 V - 5 A - 1.4.50
r.p.m. La resistencia H del devanado de excitacin (medida pre-
viamente) es de 230 n a 20 oc. La tensin VI de la batera de
excitacin es de I /'So V (es conveniente que sea por lo menos
algo superior a la nominal de la dnamo con el fin de poder
efectuar el cnsayo hasta la saturacin o casi saturacin del cir-
cuito magntico). La intensidad mxima de excitacin ser:
v. 180
H +He +Re=-=--=1.125 Q
i 0,16
conociendo la existencia R del devanado y la Re del reostato
de campo, se determina la resistencia del reostato R.> a conectar
en serie para el ensayo con la mnima intensidad de excitacin.
Los valores obtenidos y los calculados se disponen en una
tahla como la siguiente:
Los valores anteriores se refieren a una dnamo de 0,9 kW -
180 V - 1450 r.p.m. - excitacin derivacin.
Es conveniente que el voltmetro est conectado mediante
un. interruptor bipolar (fig. 1.5) con el fin de poder aislar el cir-
CUIto (durante las distintas pruebas) para variar el alcance del
Tanto el voltmetro como el ampermetro pueden
ser del tIpo de bobina mvil (milivoltmetro con resistencia adi-
cional y milivoltmetro con shunt).
64 65
5
p
La caracterstica de vaco de la dnamo excitacin en serie
se obtiene excitando la mquina independientemente, decir,
desconectando la bobina de excitacin (de los bornes que la
conectan en serie con uno de los conductores que une la esco-
billa y con uno de los bornes del circuito exterior) v alimentn-
dola una batel"a de acumuladores de baja tensin, pero ca-
paz de suministrar una corriente por lo menos del 10...;- 20 %
superior a la nominal. Se procede a continuacin como ya se
ha indicado para la dnamo derivacin, teniendo presente que,
en el diagrama de la figura 16, la intensidad de excitacin se
representa en abcisas y su valor, para la obtencin de la curva,
debe superar por lo menos el 10 -i- 20 %de la intensidad nominal
de la mquina.
En la dnamo con excitacin compuesta es conveniente po-
ner en cortocircuito la bobina de excitacin serie v actuar, a
continuacin, como si se tratase de una dnamo con excitacin
en derivacin.
23. Obtencin de la caracteristica externa
La caracterstica externa indica cmo vara la tensin en bornes
de la dnamo al variar la corriente (carga) que circula por el
circuito exterior, cuando la dinamo est excitada mediante el
reostato de campo con la intensidad que corresponde a la po-
tencia v vciocidad nominales. Es decir, por ejemplo, si se desea
la caracterstica externa de una dnamo de 5 A - 180 V -
1.450 r.p.m., es necesario primeramente hacer girar la dina-
mo a 1.4,50 r.p.m. con el circuito exterior abierto. Luego, debe
excitarse la dnamo llegando a una tensin de 200 V aproxima-
damente, cerrar el interruptor del circuito exterior y cargar la
mquina regulando al mismo tiempo la excitacin hasta que la
mquina produzca .5 A a 180 V. Alcanzado dicho valor de la
intensidad y de la tensin (punto A en la fig. 18), ya no se
acciona ms el reostato de excitacin, pero se disminuye gra-
66
dualmente la corriente exterior (pasando por ejemplo a 4 - 3 - 2 -
1 A) tomando mismo tiempo nota de la tensin en bornes (la
cual gradualmente); por ltimo, se abre el circuito
exterior y se la tensin en bornes (tensin en vaco - pun-
to B). De esta forma se tiene mediante puntos la caracterstica
externa, obtenida en sentido inverso al normal, es decir, median-
te valores decrecientes de la carea
o'
obtienen dicha caracterstica partiendo de una exci-
tacon relativamente baja con el fin de tener en vaco (es decir
el circuito exterior .abierto) la tensin nominal (por ejemr;lo:
180 :' en el considerado - punto D en la fig. 18) con la
velocidad tambin nominal; a continuacin, sin volver a accio-
nar el reostato de excitacin, se carga gradualmente la dnamo
haciendo que entregue 1 - 2, etc., amperios. Ocurre en este caso
que la tensin en bornes disminuye rpidamente (a causa de la
poca excitacin) desexcitndose la dnamo ya con el 40 %de la
carga, no siendo posible llegar hasta la inte;1sidad nominal (cur-
De en fig. 18). Durante el ensayo, la velocidad de giro de la
dnamo debe permanecer constante e igual a la velocidad nomi-
nal. Si sta vara, no es posible corregir los resultados (es decir,
los valores. de la tensin en bornes), mediante una proporcin
como se VIO en el caso de la obtencin de la caracterstica de
vaco. Ello se debe a que, al variar la carga, vara el efecto de
reaccin del inducido que influye sobre la tensin en bornes,
adems de la influencia debida a la velocidad. Por lo tanto, es
Fig. 17.
67
""te ; .
'"",
intensidad
Fig. 18. - Caracterstica externa de una dnamo excitada
en derivacin.
V
300
B
250
200
::--.- IBOV
I
..
O
I

...... ..c
150
"
JI L
'0
]
,;
"
,
100
50
dad OC es debida al magnetismo remanente; si ste no existiese,
el punto C coincidira con O ya que a tensin nula (en los bor-
nes) la intensidad en el circuito exterior debe ser nula.
Para realizar el ensayo, es conveniente preparar una tabla
como la indicada a continuacin (dnamo de 0,9 k\V 180 V -
- 1.450 r.p.m. - excitacin derivacin - esquema segn figun1 17).
En dicha tabla los smbolos significan:
Al = intensidad de excitacin (amperios)
A2 = intensidad circuito exterior (amperios);
V = tensin en bornes (voltios);
N = velocidad de la dnamo (r.p.m.),
indispensable actuar sobre la dnamo con un motor de velocidad
cariablc (por cjemplo, de corriente continua) con el fin de poder-
la hacer girar exactamente a su velocidad nominal.
El circuito a emplear es el de la figura 17.
Sobre el circuito de excitacin se puede intercalar un ampc-
rmr-tro A que mdir la intcnsidad Zlc excitacin (no es indis-
pensable para la obtencin de la caracterstica externa); la carga
se constituye mediante un grupo de reostatos lb, Rl, etc., co-
nectados e'n serie con el fin de poder variar gradualmente la
corriente e-xterior hasta un valor del 30 superior a la nominal
(tumhicn pueden utilizarse reostatos conectados en paralelo). El
voltmetro es preciso conectarlo antes del interruptor e con el
fin de poder obtener tamlricn la tensin VI) de la dnamo cuando
[unr-iou en vaco. Es conveniente eliJe los interruptores e y E
sean bipolares para mayor seguridad, del que realiza la medi-
cin, al cambiar las conexiones de los aparatos para obtener
nuevos alcances de medida.
La curva caracterstica toma la forma indicada en la figu-
ra 18 en la que el punto A corresponde a h: potencia
de la dnamo, es decir, a la intensidad nommal con la tensum
1l0l/1/l.{[1. La tensin de vaco ser V, (punto B) que no puede
ser conocida a priori. En ciertos casos, luego de haber obtenido
la en el sentido A B (fig. 18) puede repetirse el
ensayo partiendo del valor B = V, as determinado, y aumen-
tando nuevamente la carga (es decir, recorriendo la curva en
sentido inverso y, por lo tanto, de B a A). En no se
obtendrn exactamente los mismos puntos que en el ensayo
anterior (a causa de la histrcsis), pero la nueva curva no se
separar mucho de la anterior y se tendr, por otra parte,. la
vcntaja ele poder llegar (sin actuar sobre el reostato de excita-
cin) a intensidades superiores a las de plena carga. De esta
forma podr obtenerse tambin la parte AL de la caracterstica,
pero difkilnwnte se podr determinar la ,PaJ:te final en una
mquina moderna. En el punto L la maqmna emplCza. a
excitarse y la tensin pasa rpidamente al valor O. La intensi-
68
69
t
70
Vo-V
v = ---::--=-- . 100
Si se quiere determinar la variacin de tensin al pasar de
2/4 de plena carga (2,5 A) a vaco, se actuar de la siguiente
forma: se hace funcionar la dnamo a 1.450 r.p.m. - 180 V - 2,5 A,
regulando la excitacin; luego, sin actuar sobre el reostato de
excitacin, se elimina gradualmente la carga; por ltimo, se abre
el interruptor del circuito exterior leyendo la d.d.p. en vaco Vo
y se aplica la frmula anterior.
Dnamo excitacin serie: su caracterstica externa se obtiene
como ya se ha dicho para la dnamo de excitacin derivacin.
Esta caracterstica tiene escasa importancia, ya que se trata de
una mquina que raramente se construye y slo para fines espe-
ciales (frenado). El circuito de ensayo es el indicado en la figu-
ra 19. La curva de la caracterstica externa tiene la forma indi-
cada en la figura 20. La parte estable ele la misma es la porcin

mientras la mquina gira a la velocidad nominal. Por lo tanto,
esto confirma el que la caracterstica externa se trace en el sen-
tido A B de la figura 18 y no en el sentido opuesto B A, ya que
entonces el valor V, que aparece en la frmula anterior, no co-
rrespondera a la tensin nominal (indicada en la placa de ca-
racteristicas).
Recapitulando: para determinar la variacin de la tensin
de plena carga a vaco de una dnamo cuyas caractersticas, por
ejemplo, sean 180 V - 5 A - 1.4,50 r.p.m., se procede de la si-
guiente forma: se hace funcionar la dnamo a 1.450 r.p.m., 180 V
Y 5 A regulando la excitacin. Alcanzados estos valores de la
tensin e intensidad no vuelve a accionarse el reostato de exci-
tacin; luego, disminuyendo la intensidad exterior hasta un valor
mnimo (es decir, maniobrando los restatos lb, R3 de la figu-
ra 17) se abre el interruptor e y se procede a leer sobre el volt-
metro la tensin de vaco Yo. Sea sta, Vo= 288 V. La varia-
cin de tensin ser:
71
V
o
- V 100= 288-180 .100=60%
v % V 180
OllSLH\'.\CI:'-iES
Caracterstica des-
cendente (la d-
namo se dese:-;ci-
ta sbitarncute
debido a que el
reostato de exci-
taciu estel en la
posicin corres-
pondiente a J80
V en vaco),
Caracterstica as-
ccndente (reosta-
to de e\l'itaein
en posicin tal
'lile se obtenga
en el circuito e:-;-
terior, 5 A a
]SO \').
.1.'i0
LILlll.
::;1
14
ISO o
0,10
0,28
0,:1::;
,\n,!wrios A, '\
A, Amporios \'o1tios

o.rt s 180
0))0 1 201
O,k() ,'3
.))1
fUlI
o

I J 2fi:3
1.o O 282
cuando se pasa de la tensin V con la dnamo a plena carga
(tensin nominal con intensidad nominal) a la tensin V" en
vaco, nuint cniendo el reostato de excitacin en la misma posi-
cion 'I'!" cuuntlo la tcnsion CJ'(J V y la intensidad la nominal.
tensin \'" se obtiene abriendo el interruptor e de la figura 11,
La caracterstica externa da una idea exacta de las variacio-
nes de la tensin que se obtendrn en una dnamo ,al del
[uncionamicnto en carga al funcionamiento en vaclO. Segun la
Horma C. E. 1. las variaciones de tensin en una dnamo excita-
da ('/1 deriracn vienen dadas (manteniendo incariabe la velo-
cidad y la posicin de la manivela del reostato de excitacin)
por:
1."
1__-
M
cargo
Si la excitacin es diferencial (bobina en serie que acta en
sentido contrario a la de derivacin) la externa
toma la forma de la figura 21; es decir, se tiene un trazo recti-
lneo V M paralelo al eje de las abcisas y, a continuacin, un
trazo M N descendente. En general, el punto M corresponde al
valor de la intensidad nominal. Si el trazo M N es ascendente en
lugar de descendente, se tratar de una mquina sobrecompen-
sada (hipercompount), es decir, el nmero de las espiras del
devanado serie es excesivo.
M
Fig. 19.
24. Obtencin de la caracterstica de regulacin
comprendida entre D y S. En T la intensidad es excesiva (corto-
circuito, es decir, eliminacin de la resistencia del reostato de
carga de la fig. 19). Es conveniente iniciar el ensayo con la ve-
locidad intensidad y tensin nominales (punto S, fig. 20) y, a
ir disminuvendo la intensidad mediante el reostato
de carga y sin actuar soj)re el de excitacin (es decir, en
el sentido S D la fig. 20). El cortocircuitar el reostato de carga
resulta peligroso, ya que se aumenta al mismo la co-
rriente exterior (valor O T de la fig. 20) Yla de excitacin.
Dnamo con excitacin compuesta: el ensayo no difiere de
los casos anteriores.
73
A
intensidad externo
Fig. 22.
4
I
I
V
I
1-
I
Vi
i
I

I

V
I

k.
M
-

i

o
0,1
1,5
0,5
Esta caracterstica indica cmo es necesario variar la intensidad
de excitacin (a velocidad constante, igual a la nominal) para
conseguir en los bornes de la dnamo una tensin constante
(igual a la nominal) al variar la intensidad.
A
N
intensidad
Fig. 21.
o
Fig. 20.
o
o
72
v
e
t
l

. ....
75
1. Algunos textos hablan de un rendimiento clctrco .le 1 ,. E d
lverti di I . .' . ere a maquilla. s e
l
ac verttr. que IC 10 no ('S mencionado en las normas C.E.I. ita-
"lalMS 111 en las correspondientes A.E.E. espaolas,
_. Su detenniuncln se expone en los articulos JO '36 d 1, N ' '
'. )'1' .: . . . _v-' e.1s ("ormas para ,,1a-
'lumas ',,('clllcas Rotatorias publicadas por la "E E (As ,', ., El '
nica Espaola). e ,. ,50elae1011 ectrotec-
1.150
r.p.m,
v
voltios
180
A
o
1
:2
amperios
A,
, amperios
._------
0,,'35
O,:3H
<Uf)
OJil
I 0,79
I 1
I__
25. Determinacin del rendimiento de la dnamo
El 1 de una dnamo, es decir, la relacin entre la po-
electnca entregada y la potencia mecnica absorbida (a
vallas cargas) puede determinarse mediante mtodo directo o
bien mediante mtodo indirecto."
obtencin de la curva de rendimiento, al igual como ya
se dIJO para los motores, se reduce a obtener ste a cada cuarto
de la carga (1/4, 2/4, 3/4, 4/4, 5/4) extendiendo el ensayo hasta
una sobrecarga del 25.% fin de controlar la mquina en
todo el campo .de aplicacin industrial. Por carga debe enten-
derse la potencza entregada a tensin constante (la indicada en
Al = intensidad de excitacin (amperios);
V = tensin en bornes (voltios);
= intensidad exterior (amperios);
N = velocidad de la dnamo (r.p.m.);
,
!
1

r
I
1

1
I
I
t
!

f
[
\

I
I
\
74
do precaucin de conectar el voltmetro antes del interruptor e,
con el fin de poder obtener la tensin en bornes de la dnamo
cuando funcione en vaco (es decir, cuando e est abierto). En
dnamos con excitacin independiente, compuesta o en serie, la
ohtencin de la caracterstica de regulacin se efecta del mismo
modo.
Para ohtener la curva de regulacin, se establece una tabla
como la indicada a continuacin (dnamo 0,9 kW - 180 V - 5 A -
excitacin derivacin - 1.4.50 r.p.m. - esquema segn fig. 23).
En el caso ms comn de una dnamo derivacin, tal carac-
tcristica toma la forma indicada en la figura 22.
Con carga nula (L = O), la intensidad de excitacin L es m-
nima (0\1 fig. 22) cuando la tensin en bornes del circuito ex-'
ll'r1l0 es ig'IaI a 1<t nominal y la dnamo gira a la velocidad
nomiuul. Aumcntanuo la intensidad exterior h (modiante ma-
niobra ele los rcostatos lb, lb Y H4) Y manteniendo siempre
constante [(/ velocidad de la mquina y la tensin en bornes, la
intensidad de excitacin 11 crece segn la curva de la figura 22.
El circuito de ensayo se dispone como indica la figura 23 tenien-
h

..

la placa). Tratndose de nuiquiuas de corrriente continua. cada

c-uarto de la carga se identifica con las cuartus partes de la in-
!<'lIsidad exterior (sielldo constante la tr-uxin en Jos bornes).
1'ara tener una idea del rc-uclimiel] to de la d In.uno modcruu
pllede sorvir la siglli'llte tabla nm. 1 <jue se refiere a la dnamo
\Iarelli de construccin abierta, tipo \IC-1\, 1.440 r.p.m.
Tabla 1. -
Rendimiento de la dnamo a ] 15-230-450 V
Potellcia til kW O..";;) 0,9 1 'J
n o
.r.s
6---1
-,-
Hendimiento
0,6:'),'} 0,70 0,71 0,7,,).'5 0,n05 0,8.'3,'} I
l'okncia til kW 9 125 19 :37

-1
.) I 120 I
Hendimiento O,SI5 O,S ;) 0,n7 O,SS5 O,lJO

- - -""--_.
En una dnamo, cuyo rendimiento sea por ejemplo 0,80, la
potencia perdida es igual a 1 - 0,80 = 0,20 de la potencia ab-
sorbida y, por 10 tanto, si la prdida es del 209{ de la potencia
ahorliida, ser tambin el 25 '1" de la potencia entregada (igual
r, )
a--.
Y
La determinacin del rendimiento efectivo mediante mtodo
directo 1 presenta alguna dificultad, especialmente en lo refe-
rente a la medicin de la potencia mecnica absorbida por la
dnamo. La potencia entregada, siendo una potencia elctrica,
puede fcilmente medirse con el voltmetro y ampermetro. La
carga puede estar constituida por una resistencia (por ejemplo,
de agua, si se trata de potencias algo elevadas). La potencia
mecnica absorbida puede medirse fcilmente si se dispone de
1, Las no,.,nas dldas por h A,E.E, ipllhlicaci<'JIl nm. .55, abril 1959) pres-
LTilWII '1"" el procedimil'nto dirl'cto dl' ol,tl'nci,'JIl del rendimiento (rcndimicnto
efectivo) s"'lo est indicado para aquollns mquinas y grupo de ellas, en que
la dft.renl'ia r-utrr- la po!<'neia suministrada y absorbida sea tan consiclrrahle,
'['l(' rt'snlt"n desprr'Ciabl,s los errore-s dc medici<'JIln. ]>'11'(1(' decirse que la
dd"llllinaci('>n directa del rendimiento es aconsejable cuando ste sea inferior
a O,SO,
76
I
[
,
I
I
I

I
l

un motor elctrico cuyos rendimientos a todas las cargas se
conozcan (motor contrastado). La potencia entregada por tal
motor debe ser aproximadamente el 20 ti superior a la de la
dnamo a ensayar. Se mide e-ntonces la potencia elctrica absor-
bida por dicho motor, de velocidad regulable (con el fin de
poder accionar la dnamo a la velocidad nominal), que corres-
a cada carga de la dnamo; de esta forma se obtiene,
el rendimiento del motor a todas las cargas, la
potencia entregada, que es igual a la absorbida por la dnamo
en las mismas condiciones.
Para facilit:u estas operaciones es conveniente obtener (para
el m?,tor) el dIagrama de la potencia absorbida (ordenadas) en
de la potenc!a entrega(:a (abcsas), como en la figura 2,5,
deducindolo del dIagrama (fig. 24) del rendimiento en fun-
cin de la potencia entregada.
Se pasa de uno a otro di grama valindose de la frmula
p,
Pa = - -
Y
en la que P. (potencia absorbida) y P, (potencia entregada) son
expresadas en la misma unidad de medida (en kilovatios, por
ejemplo).
observa que curva C D es casi una recta y no pasa por
el ongen O de los ejes cartesianos debido a que el motor absorbe
cierta potencia OC (fig. 25), aunque funcione en vaco (es decir,
cuando PT=O).
Se sobreentiende que las curvas de las fig. 24 Y2,5 se refieren
a la velocidad nominal de la dnamo y que, por lo tanto, es nece-
sario disponer junto con el motor de toda una serie de diagramas
como el de la figura 25, cada uno referido a una determinada
velocidad, ya que algunas prdidas del motor varan al variar
la del misn:? (por ejemplo, la prdida mecnica por
rozamientos en los cojinetes y por ventilacin).
Si no se dispone de un motor contrastado, es decir, de un
motor cuyos rendimientos se conocen, puede recurrirse a un
77
Pr
26. Determinacin del rendimiento por el mtodo indirecto 1
siendo P, la potencia perdida en la mquina por diversas causas.
El rendimiento as determinado se llama rendimiento conven-
cional, estando las diferentes prdidas evaluadas, tomando como
base las prescripciones del C. E. 1. cuando no es posible me-
dirlas directamente. Para pequeas dnamos (hasta 5 kvV apro-
ximadamente), que tienen un rendimiento bajo (no superior a
0,80), se utiliza el mtodo directo, pero para dnamos mayores
se prefiere el mtodo indirecto.
Las prdidas a considerar en la dnamo son:
a) Prdidas por rozamiento (en los cojinetes y en las esco-
billas) y por ventilacin, que deben obtenerse preferiblemente
en carga, luego de algunas horas de funcionamiento a velocidad
nominal.
b) Prdidas en el hierro en vaco, a tensin y velocidad no-
minales.
c) Prdidas por resistencia (efecto Joule) en los devanados
inductores y en el reostato, para funcionamiento con potencia
y tensin nominal, asignando a la intensidad de excitacin el
valor calculado u obtenido (con ampermetro).
d) Prdidas por resistencia (efecto Joule) en los devanados
del inducido.
e) Prdidas elctricas por contacto de las escobillas sobre el
colector, evaluadas convencionalmente en 2 1 vatios (totales)
para escobillas de carbono o grafito y 0,6 1 vatios (totales) para
escobillas con contenido metlico, siendo 1 la intensidad de lnea
(en amperios).
f) Prdidas adicionales, evaluadas convencionalmente en el
0,5 %de la potencia entregada.'
10 15 20 25
potencie entregada
Fig. 25.
Fig. 24.
El rendimiento de una dnamo puede determinarse finarrnente
por el mtodo indirecto, midiendo solamente la potencia entre-
gada (que queda determinada mediante instrumentos normales
medicin, tratndose de una potencia elctrica) y evaluando,
por otra parte, las diferentes prdidas. ,Es decir, el rendimiento
se determina tomando como base la formula
medidor de pares. es un dinammetro elctrico que fun-
ciona como motor entregando la potencia mecnica necesaria
para accionar la dnamo a ensayar.
KW
'1 45
0,9
0,8
40
O)
J5
0,.
JO
0,5

0,4
1
25
e
0,3
20
0.2
15
0,1
10
10 15
potencio anteegcdo
1. El nI. .'32 de las ";\0I111as para \H(juinas Rotatorias" ele la
:\ ,E,E" prcscribc Jos rntrx!o- a cmpkar.
1. Las normas de la A.E.E. fijan para las mquinas de corriente continua
compensadas el 0,.5% Y para las no compensadas, con o sin polos ele conmu-
tacin, el 1 %.
78
79
..
Cuando el rendimiento se calcula, como ya se ha dicho,
para varias cargas (es decir, para 1/4, 2/!, 3/4, 4/4 Y .5/
1
de la
carga nomiual ) es necesario, ante todo, examinar qu prdidas
dependen de la carga (es decir, de la potencia til de la dnamo).
Las pl'rdidas por rozamicnio y venli!ac(Jn (que forman nor-
malmente las prdidps mecnicas) son independientes de la car-
ga, dependiendo solamente de la velocidad angular de la dna-
mo. La ley de variacin de estas prdidas no queda bien definida,
ya (l uc las prdidas por rozamiento varan proporcionalmente
con la velocidad, mientras que las debidas a ventilacin varan
prop5lrcionalmente al cubo de la velocidad.
Las p<"rdidas en el hierro (histresis y corrientes parsitas en
el hiero del inducido) con independientes de la carga ms
exactamente, por convencin, se suponen independientes de la
carga. En realidad, cuando la carga aumenta es necesario refor-
zar la excitacin para mantener constante la tensin en bornes,
y por 10 tanto, reforzando la excitacin variamos las prdidas en
el hierro, ya que vara la induccin en el hierro del inducido.
Prcticamentc, las variaciones dc la excitacin al variar la carga
no son grandcs, pero segn el C. E. 1., las prdidas en el hierro
se mantienen constantes al variar la carga solamente, no varian-
do la intensidad de excitacin; las prdidas dependen tambin
de la velocidad angular del inducido (que es proporcional a 1a
frecuencia en la que el flujo es cortado por el inducido). Son
variahles con la carga (y precisamente con el cuadrado de la
intensidad) las p<"rd{das por efecto Joule en el devanado del
inducido (ven el devanado de excitacin cuando vare su inten-
sidad al variar la carga, si se desea mantener constante la tensin
en hornes del circuito exterior).
Tales pl'rdidas por efecto Joule se producen tambin en los
circuitos de los polos auxiliares y, por lo tanto, deben tenerse
en CI('llta. Tambin las prdidas adicionales (dependen de la
distorsin del flujo magntico, de la distribucin no uniforme de
la intensidad, de las corrientes parsitas en la masa metlica
cercana a los devanados, etc.), dehen considerarse cariables con
80
la (y convencionalmente igual al 0,5 %de la potencia til,
segun la C. E. IV
Por ltimo, tambin las prdidas elctricas por contacto de
las escobillas sobre el colector se consideran convencionalmente
con la carga (e igual a 2 I vatios 0,6 I vatios, segn ya
se dIJO). Tales prdidas elctricas no deben ser confundidas con
las mecnicas debidas al contacto de las escobillas (rozamientos
el colector), que ya han sido evaluadas como prdidas me-
camcas.
Para tener una idea del orden de magnitud porcentual de
estas prdidas, puede servir la tabla 2, del conocido tratado del
ing. Solari: 2
Tabla 2. _ Prdidas de la dnamo en % de la potencia absorbida.
I
_ ..
I
I Prdidas I
Prdidas por
I
1
Potencia Prdidas
I
efecto Joule
I
I en el hierro I
I I
I
til en mecnicas
Otras
!
Rendimiento
en la en el
I
kW %
i
% excitacin inducido
prdidas medio
I
I % %
I
1-;-5
:
2
I
5 H-;-6 10-;-7 1-;-1,5 0,70 -;- 0,81
5-;-50 1,5
\
5-;-3 6-;-4 7-;-5 1 0,81-;- 0,90
50 -;-100 1,5-;-0,5 3-;-2,5
I
4-'-C) 4 1 0,90-;-0,915
100 -;- 500 0,5-;-0,3
!
2,5-;-2 2 -;-1,75 I 4-;-3 I 0,7 0,915-;-0,92
I 1
Las prdidas porcentuales de cada tipo (es decir, mecnicas,
en el hierro, etc.), disminuyen con el aumento de la potencia
de .la es decir, la dnamo de mayor potencia posee
meJor rendimiento, En la tabla se observa tambin que en la
dnamo, la mayor prdida es debida al efecto Joule, bien sea
en el inducido bien sea en la excitacin; el menor porcentaje
1. Iguales al 0,.5 % en mquinas compensadas y al 1 % en las no compen-
sadas, segn Normas A.E.E.
2. Ing. Carla Solari: M:.cchine elettriclte, 4.
a
edicin. Edit. Hoepli (2 tomos).
111
G
4
de donde
y por lo tanto
P, = P, - J) - 0,005 P,
Fig. 27.
Fig. 26. - Reparticin de las
prdidas en la dinamo Icon
excitacin en derivacin) ,
P,
Pmec P
a
L
, r: Pod
PI _P.!-- d.
P"
Pi inducida
-- P escobd!os
(contacfo)
P, (1 +0,005) = P, - p.
Pa-p

1 + 0,005
1. e-u mqu iuux compensadas v el en las no compensac!as, segn
Normas A,E,E.
tendr L = 11 = h. Las prdidas por contacto elctrico entre
escobilla y colector se evaluarn convencionalmente en 2 1
2
va-
tios para las escobillas de carbn o grafito y 0,6 vatios para
escobillas con contenido metlico, siendo h la corriente exterior
(es decir, de la carga). Las prdidas adicionales se evalan con-
vencionalmente igual al 0,5 %1 de la potencia til, por laque
pueden calcularse aun que la potencia entreeada no sea cono-
id ' 1 b
Cl a, pero SI a potencia absorbida P" y todas las otras prdidas
(excitacin, inducido, contacto escobillas, magnticas y mecni-
cas). Por lo tanto, llamando p al conjunto de estas prdidas, se
tiene:
de prdidas corresponde a las mecarucas. Bajo el nombre de
otras prdidas, se hallan comprendidas las prdidas adicionales
y las elctricas por resistencia en el contacto entre escobilla y
colector.
La determinacin de las prdidas por efecto Joule es simple,
bastando medir (corno va se ha dicho en los 16 v 20) la resis-
tencia correspondiente' a los circuitos y referir dihos valores a
la temperatura convencional de 57 -c. luego se calcula, para
cada carga, las prdidas debidas al efecto Joule.
Debe tenerse presente <Iue la resistencia del circuito 'de ex-
citacin debe de comprender tambin la que corresponde a la
parte del reostato de excitacin que en cada carga quede inclui-
da en dicho circuito. Por lo tanto, es preferible medir, durante
el ensayo en carga, la intensidad real que circula por el circuito
inductor v la tensin en bornes de tal circuito.
Anlogmnelte, la resistencia del inducido debe comprender
no solamente la resistencia del devanado de la armadura, sino
tambin (como ya se dijo en el 20) la resistencia de las esco-
billas.
Ms difcil de determinar son las prdidas mecnicas y las
del hierro. Ms adelante se explicarn 27) algunos de los m-
todos ms comnmente usados para tales determinaciones.
El siguiente diagrama (fig. 26) indica cmo se transforma la
potencia mecnica Pa absorbida por una dnamo para obtener
una potencia elctrica Pr en sus bornes y las diversas prdidas
de la misma.
La potencia electromagntica Pe que se transforma en po-
tencia elctrica est dada por E L, siendo L la intensidad en el
inducido. Las prdidas por excitacin sern 1\1 11
2
, siendo RI la
resistencia del circuito de excitacin e L la intensidad de exci-
tacin. Las prdidas en el inducido (efecto Joule) valdrn Ri 11
2
,
siendo JI la intensidad en el inducido y Ri la resistencia del
mismo y la correspondiente a las escobillas; L valdr 1
,
+ 12 en
la dnamo excitacin derivacin (siendo L la intensidad externa
e 11 la correspondiente a la excitacin); en la dnamo serie se
,
82 83
W J ..
pe
(0) Vase Anexo U-S.
de velocidad), potencia que ser igual a las prdidas en el hierro
las mecnicas de la dnamo." A continuacin, puede abrirse
el interruptor T de la excitacin de la dnamo v obtener, de esta
forma, solamente las prdidas mecnicas, ya 'que al abrir T v
cesar la excitacin de la dnamo, no existirn las prdidas en
el hierro.
En tales condiciones, la potencia entregada por el motor
equivale solamente a las prdidas mecnicas de la dnamo. En
estos dos ;nsayos la velocidad del motor auxiliar (y por lo tanto,
la de la dmamo) debe mantenerse constante e igual a la nominal
de la dnamo, como ya se ha dicho. Para la determinacin del
interesa .sobre todo medir globalmente las prdidas
mecamcas y las del hierro; raramente interesa determinarlas por
separado.
Todas estas prdidas pueden considerarse convencionalmen-
te constantes al variar la carga, mientras que en realidad las
prdidas en el hierro varan algo al pasar del funcionamiento en
vaco al de plena carga (esta variacin es despreciable, ya que
prdidas globales mecnicas y las del hierro son en s peque-
nas, del 6 al 9 %de la potencia til de la dnamo).
Por otra parte, el aumento de excitacin necesario al pasar
?e vaco a plena carga, lo que hace realmente es compensar
mtegramente el efecto desmagnetizante de la reaccin del indu-
cido: por lo cual, el flujo resultante en el entrehierro es prcti-
constante tanto si funciona en vaco como en carga;
este flUJO es el que provoca las prdidas en el hierro al ser
cortado por las planchas del inducido.
EJ&"IPLo: de un ensayo realizado como indica la figura 27
sobre una dnamo de .30 kW - 1.440 r.p.m. - 220 V - 136 A, se
ha obtenido:
a) Con la dnamo sin excitacin: intensidad absorbida por el
Las prdidas adicionales es conveniente situarlas en la parte
superior del diagrama con el fin de poder calcular, mediante las
frmulas ordinarias, la potencia mecnica (llle se, transforma en
elictrica.
27. Determinacin de las prdidas mecnicas y de las del hierro
A) !\1TODO DEL MOTan AUXILIAn CONTRASTADO
La dnamo G a ensayar (fig. 27) se acopla a un motor M, cuyo
rendimiento a diversas cargas revoluciones se conoce, y que
posee una potencia til igual al 10 aproximadamente de la
potencia til de la dnamo a plena carga (las prdidas mecnicas
de una dnamo, an de pequeilas potencias, no superan el 3 %de
la potencia til de la dnamo a plena carga y las del hierro no
superan el G'X; el motor auxiliar debe suministrar una potencia
(lIle supere ligeramente la total de estas prdidas).
El arranque del motor se realiza mediante el reostato R.,
mientras que con el reostato lb se regula la velocidad, que debe-
r ser igual a la indicada en la placa de caractersticas de la
dnamo.
La dnamo G debe excitarse independientemente (con una
hatera de acumuladores, por ejemplo) y mediante el reostato
de excitacin R1 se regula la tensin en bornes de la dnamo,
de forma (lue sea igual a la nominal cuando la dnamo funcione
en cacio y a su velocidad nominal. Segn las normas C. E. 1.,
las pt"rdidas en el hierro deben evaluarse en vaco, a tensin y
ccloculiu! uouunal. El ampermetro indica la intensidad total
absorbida por el motor M (intensidad del inducido ms la de
excitacin) v el voltmetro indica la de d.d.p. entre escobillas
del motor; por 10 tanto, el producto b (siendo b la intensidad
sel-Ialada por da la potencia ahsorhida por el motor. La
cun-a del rendimiento de dicho motor permite deducir la poten-
cia entregada por el mismo (en cualquier condicin de carga y
84
i/.
, .
85
motor 4,3 A a 220 V - 1.440 r.p.m.; siendo la potencia de 946 \V.
A dicha potencia absorbida por el motor auxiliar corresponde
un rendimiento del 58 por lo que la potencia entregada por
dicho motor en tales condiciones es de 0,.58 X 964 = 549 \V que
correspondern a las prdidas mecnicas de la dnamo cuando
su velocidad sea la "mencionada.
lJ) Excitando la dnamo de forma que en sus bornes exista
una d.d.p, de 220 V en vaco: intensidad absorbida por el motor
a 1,440 r.p. m.: 9 A; potencia absorbida por el motor 9 X 220 =
= 1.980 \V. A esta potencia absorbida corresponde un rend-
mie-nto del 0,782 segn indican las curvas del rendimiento del
motor, oorrexpond iourlo una potencia til de 0,782 X 1.980 =
=-= 1.54H \V (pi'rdidas mecnicas y en el hierro). Restando los
.549 \V correspondientes a las prdidas mecnicas, se tendr
1..'518 - 549 ==- 999 \V (p'rdidas en el hierro) a la tensin, velo-
cidad v tensin nominal de la dnamo en vaco.
B) DEL '.IOTOn. EN VACtO (SwinfJurne) "
Este mtodo (dehido a Swinburne) se basa en el hecho de
que una dnamo puede funcionar tambin como motor; en este
caso la tensin a aplicar debe ser algo mayor que la correspon-
diente a los bornes de la mquina funcionando como generador
(tensin nominal de la dnamo).
Si H
i
es la resistencia del circuito del inducido e L la inten-
sidad <lue lo atraviesa cuando la dnamo funciona a plena carga,
la tensin V <lue debe aplicarse a la mquina funcionando como
motor ser V = E + Hi L, siendo E la tensin nominal de la
dnamo.
Por ejemplo, si en el inducido de la dnamo circula, a plena
car"a una intensidad de 103 A con una tensin nominal de
,.., ,
500 V \' la resistencia del circuito inducido (comprendiendo las
86
escobillas) es de 0,17 n, la tensin a aplicar a la mquina, si sta
funciona como motor a plena carga, debe ser:
V=500 + 0,17 X 103=500 +17,5=517,.5 voltios
Pero si el motor, como en este caso, funciona en vaco, la
intensidad que absorbe es muy pequea (17 -7- 20 % de la de
plena carga) y la correccin de la tensin resulta tan pequea
que puede despreciarse.
El circuito de ensayo se dispone como en la figura 28 para
el caso de una dnamo de excitacin derivacin.
-.L
I
I
I
I
.r.
Fig. 28.
Es necesario un reostato n, para el arranque del motor, ade-
ms del reostato de excitacin Ro> necesario para regular la velo-
cidad de giro del motor (que durante el ensayo debe mantenerse
constante e igual a la nominal). El voltmetro V sirve para
controlar la tensin aplicada al inducido del motor.
Durante el ensayo, puesto que el motor gira en vaco, toda
la potencia absorbida por el inducido sirve para vencer las
prdidas mecnicas y las del hierro y, adems, para compensar
las prdidas por efecto Joule en el mismo inducido. Tal potencia
87

A
~ prdidas mecnicas
48.400 voltios
1.400 vatios
220 voltios
1.400 vatios
190
1.190
155
990
12.100 24.025 36.100
800 990 1.190
110
800
100
760
10.000
760
y' = 4.320
P = 660
y = 63,5
P = 660
Se obtiene la nueva curva (que en realidad es una recta)
tomando los siguientes valores (V
2
, abcisa, son los valores ante-
riores elevados al cuadrado):
Es evidente que el ensayo anterior (para separar las prdidas
mecnicas de las del hierro) no podr ser efectuado a tensiones
muy bajas, ya que el motor no girara, siendo necesario que la
velocidad permanezca constante durante el ensayo. Esto se
consigue variando la intensidad de excitacin (con el reostato
R2 de la fig. 28), o bien, variando la tensin aplicada (para ello
es conveniente que la batera de alimentacin est provista de
los conmutadores convenientes).
Durante el ensayo a tensin variable debe tenerse en cuenta:
1) no interrumpir nunca el circuito de excitacin con el fin de
evitar el peligro de embalamiento; 2) medir la intensidad del
inducido y la tensin en bornes cuando la velocidad (controlada
con un taqumetro) se haya establecido (la aceleracin debida al
cambio de tensin puede alterar los valores de la intensidad y
de la tensin en el perodo de transicin).
A veces, puede resultar indeterminado el punto en que la
curva, extrapolada, corta al eje de las ordenadas. Entonces es
preferible, ya que las prdidas en el hierro varan con ley casi
cuadrtica, dibujar la misma curva de las prdidas en funcin
del cuadrado de las tensiones. La curva resultante ser una recta
por 10 que ser fcil determinar el punto de interseccin con el
eje de las ordenadas. Por ejemplo, si la curva de las prdidas
totales (magnticas ms mecnicas) est representada por los
siguientes valores (P = prdidas en vatios):
v
prdidas en el hierro
I
II
. ~ . _ ~ .
. -- t'emin nomine!
o
w
se mide con el ampermetro A y el voltmetro V (la intensidad
de excitacin queda excluida); de esta potencia se deducen las
pequeas prdidas por efecto Joule en el inducido, lueg,o de
haber medido la resistencia Ri de dicho inducido. En vacIO, la
intensidad absorbida por el inducido es muy pequea; por ello,
normalmente se desprecia, o sea, no se resta de la potencia me-
dida mediante el producto VI, siendo 1 la intensidad del in-
ducido.
Realizando una serie de pruebas a tensiones de alimenta-
cin decrecientes (mtodo de Hummel) desde el valor V ya indi-
cado, hasta un valor VI tal (fig. 29) que sea posible an el giro
del motor a velocidad constante (la nominal), puede trazarse la
curva AB que, extrapolando, nos dar el punto e, siendo OC el
valor de las prdidas mecnicas solamente. A la tensin de
ensayo, las prdidas mecnicas (constantes al variar la tensin
aplicada al motor) estn representadas por la ordenada VL,
mientras que LA representa las prdidas en el hierro (que, por
depender nicamente de la tensin aplicada, tendrn el valor O
en el punto e, es decir, cuando la tensin es nula).
tensin en bornes
Fig. 29.
Esta recta corta al eje de ordenadas en el punto correspon-
88 89
..... tl _
dicnt a 600 \V; o sea, las prdidas mecnicas tendrn nn valor
de 600 W y las del hierro (corespondientes a 220 V) 10400-
- 600 = 800 W.
Intensidad L = O
Prdidas P, = 0,02 V = O
2.'5 .50
12.,5 .50
75 100 125 A
112,5 200 312,.5 W
Intensidad 1, O 25 50 75 100 125 A
Intensidad de exci-
tacin L 2,3 2,4 2,6 2,7 2,8 3 A
Prdidas P. = 500 L = 1.150 ] .200 1.300 1.350 1.400 1.500 W
Prdidas por contacto de las escobillas sobre el colector
Tratndose de escobillas de carbn las prdidas vienen da-
das, en vatios, por el producto 2 siendo h la intensidad (am-
perios) entregada (excluida, por lo tanto, la de excitacin). Por
lo tanto, tales prdidas P4, dadas convencionalmente, sern:
Prdidas por efecto Joule en el inducido (devanado y escobillas)
Estas prdidas P, vienen dadas por el producto de la resis-
tencia del circuito del inducido (comprendida tambin la de
las escobillas) por el cuadrado de la intensidad que por el mismo
pasa (intensidad entregada por la dnamo ms la de excitacin).
Los valores correspondientes a tales cargas sern (siendo R1 =
= 0,17 Q a 75 "C):
Prdidas por efecto Joule en la excitacin
Mediante un ampermetro se mide la intensidad de excita-
cin cuando la dnamo funciona (a diferentes cargas) a la ten-
sin constante de 500 V Y se tendrn las prdidas Ps (que com-
prenden tambin la correspondiente al reostato de excitacin).
Tratndose de una mquina compensada (con polos auxiliares),
la intensidad de excitacin vara poco al pasar del funciona-
miento en vaco al de plena carga (en este caso especfico
aumenta en el 21 %aproximadamente). Las prdidas P3 resultan:
7.5 100 12.5A
1.50 200 2.50 W
Intensidad 1, = O 2,') .50
Prdidas P. =2 L = O so 1(JO
28. Clculo del rendimiento de una dnamo
Con el fin de resumir cuanto hasta el momento se ha dicho,
veamos el ejemplo de clculo del rendimiento convencional de
una dnamo cuvas prdidas han sido medidas mediante los m-
todos descritos.
Las caractersticas de la mquina ensayada son: dnamo ex-
citacin derivacin, provista de polos auxiliares (conectados en
serie) - potencia til .'50 kW - 500 V-lOO A - 1.440 r.p.m. - esco-
hillas de carbn.
Hesstencia global del inducido (inducido ms escobillas) me-
dida mediante el mtodo del voltmetro y ampermetro: R =
0,17n (valor medio referido a la temperatura de 75 "C).
.\1edida de la resistencia de los devanados de los polos auxiliares.
Se efectan, con el doble puente, dos medidas y el valor
medio lo referimos a 75 "C. Sea tal valor RI = 0,02 n a 75 "C.
Las p('rdidas por efecto Joule en estos devanados sern las si-
guientes:
Este mtodo sirve para determinar las prdidas mecnicas y
las piTdidas en el hierro (global o separadamente).
Particularmente, se aplica a las mquinas de gran r
y por lo tanto, ms a los alternadores que no a las dnamos. Por
ello, ser:l expuesto en el captulo referente al ensayo de alter-
nadores ( 52).
e) \ITODO DE.LA DISMINUCIN DE VELOCIDAD
(o del taquunetro}
90
91
----... _-------------
Intr-nxid.ul 1":
---- o 2S so
,=) lOO
12;") A
Illll'llsidall de e\citaci('JlI 1,: 2,3 2,-1 2,(J
.)
:3 A
-,'
P{Tdida l'll
=
H.,(T, -t TJ": = l,>J
127,) -17( 1.027 UlO:3 2.78,5 W
ENSAYO DE MOTORES DE
CORRIENTE CONTINUA
l':rdidas inccnimas 1j en el hierro
Se obtienen, por ejemplo, mediante el mtodo del motor
auxiliar 27-A) con la intensida de excitacin necesaria para
<ue en vaco y a la velocidad nominal (1.440 r.p.m.) tengamos
en bornes la tensin nominal. Tales prdidas han resultado ser
de l.H,50 \V en totaL Hepitiendo el ensayo sin excitacin y siem-
pre a 1.440 1',p,m" las prdidas
(7GO W), Las prdiJas en el hierro sern por lo tanto 1.8,50-
_ 7GO =e'c U)90 \V. Arribas prdidas se mantendrn constantes
)(Ira cualquier carga.
Cada una de las prdidas y los rendimientos a cada cuarto
de carga pueden reagruparse en la siguiente tabla:
3
Tabla 3. _ Clculo del rendimiento de una dnamo.
Dinamo de 50 Kw-500 V-lOO A-1440 r.p.m. - escobillas de carbn.
29. Caracterstica de excitacin
----- -_.- --- ----.----- ---- ---
Fracciones de la carga nominal
el tipo de
El detalle
Puede obtenerse haciendo funcionar la mquina como dnamo
J?or lo tanto accionndola con otro motor); el ensayo se efec-
tua como ya se explic para la dnamo ( 22). Tanto en los mo-
tores de excitacin serie como en los de excitacin derivacin
separarse el circuito de excitacin y alimentarlo indepen-
dientemente.
Esta caracterstica permite determinar el estado de satura-
cin del circuito magntico.
30. Caractersticas de funcionamiento
de obtencin es muy diferente segn
excitacin del motor (derivacin, serie, compuesta).
de cada uno de los ensayos es el siguiente:
O,S,S I 0,889 0,897 i 0,898
2/..1 ,:3/4 4/4 1.'5/4
(.'50 A) YS-.!:J_ A)
1.:300 1.350 1.'100 i 1.500
760 7(J0 7(J0 i 7(J0
i.ooo J.OYO 1.090 I 1.090
470 1.027 1.803 I 2.78.'5
.'50 112 200 I 312
lOO 1.'50 200 i 2,50 I
125 1 188 2.'50: ,3]3
: ,3.895, 4.677 .'5.703 7.010
62'.500
, 28.1')95 1 32,177 5.'5,703 I 69 ..510
O 0.7;)1
o 50
O en
3.001 :3.,'303
,
---_...-
O ] 2.,SOO
:3.001 j15.S03
,_.. _-
vatiosl J.l.'50
7()O
1.Ol)()
I
O
en
vaco
Potr-nria ahsorhida
(''rdidas totales
Potellcia "Iti!
('{'rdidas
por l'\ciLlli{JlI
1IJ('(':lIll(';lS
en e\ hicrro
ell c\ illdllcido
('11 Jos p,,\o; all\ili res
<'11 los cOlltados d.,
las escohillas
adiciollalt,s
i Hellflirniellto
----- ..... __
92
93
.. - - __-----'......-----..:o:--.-"'-
'-_.._----- - -----
A) :\10TORES CON EXCITACI(')N DERIVACION
Cu
a plena carga
31. Caracterstica mecnica
En abcisas se tomdn los valores de la velocidad v en orde-
nadas los pares resistentes correspondientes 1 (pares -tiles).
Puede obtenerse cargando el motor mediante un freno elec-
tromagntico Pasqualini 12) o bien con una dnamo freno
14). Para cada valor del hrazo del freno se tendr
siendo G el peso empleado (kg), !J el brazo de palanca (metros),
P
r
la potencia til (vatios) y N la velocidad (r.p.m.). El par til
obtenido se expresa en mkg. Si se desea expresarlo en julios par
debe dividirse el valor anterior por 9,81 (1 m.kg = 9,81 julios)
y por lo tanto
Fig. 30. - Caracterstica mecnica de un motor con excitacin derivacin
a vaco
"
velocidad N(r.p.m.) o
"
o.
.s
G h = Pr/1,027 N de donde Pr = 1,027 G h N
1 kgrn
1 julio = 9,81 = 0,102 kgrn
El cnsavo se realiza alimentado el motor a tensin constante
(la nominal) y realizando .5 prue-bas (a cada cuarto de la carga
y con la sohreearga del dando 1) los valores calculados
previamente, antes de realizar la medicin. Con un taqumetro
se mide, para cada brazo del freno, la correspondiente velocidad.
La curva toma la forma indicada en la figura 30, en donde se ve
que la velocidad vara relativamente poco al variar el par til;
la velocidad aumenta ligeramente cuando el par til disminuye
(es decir, el motor funcionado en vaco posee una velocidad
ligeramente superior a la que tendr cuando funcione a plena
carga).
c_
1. :\lgllllOS invierten las ooordennclas. llr-vnnclo sobre el eje ele nhscsas los
valor", d"l par; ('s preferihle tomar en ahscisas los valores de la velocidad
por <tllal()gia con la curva de los motorts axinrrouicos.
,e!emplo, un motor excitacin derivacin de 2,5 kW po-
tenca a 115 V tiene, a plena carga, un par til de 2,5 m.kg
a la velocidad de 970 r.p.m.; en vaco (par til nulo) la velocidad
aumenta a 1.030 r.p.m.
Si ,circuito de est provisto de un reostato para
regulacn de la velocidad, una vez obtenida la velocidad nomi-
nal a plena carga, no debe ser accionado dicho reostato durante
toda la serie de ensayos.
32. Caractersticas electromecnicas
Son curvas que indican, en funcin de la potencia til,
las variaciones de las siguientes magnitudes: intensidad absor-
bida, par til, velocidad, rendimiento.
estas m.agnitudes pueden obtenerse al mismo tiempo
mediante una sene de ensayos al freno, midindose la tensin
94
95
aplicada, la intensidad absorbida, la velocidad v el brazo del
fre-no. .
Los ensayos a efectuar son 6: uno en vaco (brazo del freno
igual a cero), y los otros a cada cuarto de la <:arga (1/4, 2/4, 3/4,
4 4 Y 5/4). Se calcula el brazo de freno que corresponde a la
plena carga y, supuesta constante la velocidad, se determinan
aproximadamente tambin los otros brazos que corresponden
a las dems cargas.
La potencia til 1\ (en vatios) se obtiene mediante la fr-
mula ya conocida 1\=1,027 G b N, siendo G el peso aplicado
al brazo de palanca (kg), b el brazo (metros), N la ' -locidad
en r.p.m.
La potencia absorbida se obtiene mediante la expresin P, =
= V 1, siendo 1 la intensidad absorbida por el motor (amperios)
V V la tensin aplicada (voltios). El rendimiento resulta T) =
=.c Pr/I\; el par Mil (en m.kg) viene dado por el producto G b.
Trazadas las diferentes curvas, se divide en 4 partes igua-
les la abcisa correspondiente a la plena carga, y las verticales
trazadas por dichos puntos darn, con exactitud, los valores de
las diferentes magnitudes correspondientes a los verdaderos
cuartos de carga (y, si se desea, tambin a la sobrecarga del
25 '(" es decir, a los 5/4 de la carga nominal). La tabla se dispone
'como se indica a continuacin (motor de corriente continua
derivacin - 11.5 V - 2,,5 kW - 970 r.p.m. - 26,3 A).
(115 V-2,5
N
11 r.p.m.
O 1.0aO
0,60 1.017
0,77 1.00a
0,81 985
0,81.5 970
0,81.5 95a
I A
,
Cu
30 Kgm/rod
3,S
2S
20
2,S
15
1,S
10
s
r
o
3 : KW
I
I fraccione. de pleno '0'110
SI4
Cv I
i !TI. Kg 1_
I 4,5 \ () 1
I 8,7 i 0,5a
14 ! 1,20 I
20 1 1,85 I
26,2 i
l-aa.5 --a,25 I

Vatios i Carg
N
r.p.m.
"'Z
lOSO
1000
01
9S0 0,6
O,S
0,4
0,3
0,2
0.1
0,05
I 2
,
2,S
I
I I ,
I
O 1/4 2/4 3/4 4/4
De los diferentes di.agramas (fig. 31) se obtienen los siguien-
tes valores correspondientes a los cuartos de plena carga (se
destaca el que corresponde a plena carga):
-1--
i a
I
O O
625 1/4
1.250 2/4
1.875 a/4
2.500 4/4
I
a.125 ,5/4
potencio entregada
Fig. 31. - Caractersticas de U" motor co .. excitacin derivaci..
kW - 970 r. p. rn.)
O
0,64
1,25
1,86
2,50
a.07
C
1) m. Kg
o
0,645
0,774
0,817
0,815
0,815
calculados
o
G70
1.290
1.880
2.500
:3.(1l0
--
: I vatios vatios
'iPa Pr m
b
O
0,9
0,175
0,26
0,a5
0,4:3
e
Kg
7. J()
4,5
9
14,5
20
26.2
:3::U
115
------- --
Valores mcdidos
1
2
:)

s
fi
Prur-ba V
11 i voltios 'Imperios
I
96
7
971I
1
,. ( .. de la intensidad de
La segunda caractenstIca variaciones
al variar la intensidad del inducido 'para
1
. 1 d d) se deduce siempre mediante ensay o al
constante a ve OCI el. " . d id
freno midiendo la intensidad de excitacion y la del 111 UCI 0d'.- a
. , . 1 l t t (es necesario por lo tanto, IS-
tensin I1 celocic ac cons an es , . d sta
minuir ia excitacin para aumentar la velocidad cuan o
tiende a disminuir). <,
33. Caractersticas de velocidad (motor derivacin)
Bajo este nombre se las en ,de la
intensidacl del inducido indican como Val la su v.elo::dad, o
tambin, cmo variarse la intensidad de excitacin para
mantener constante la velocidad. . r
La primera curva (variacin de la v.elocidad. en ,funclOn, de
la intensidad del inducido) puede deducirse mediante un
al freno. El motor es alimentado a tensin constante y _se mide
solamente la intensidad que circula por el inducido (exciuyendo,
por 10 tanto, la de excitacin). La curva la forma figu-
"1 3::> "S decir casi es una recta; la abcisa O A representa la 1,- . __, "-_ , /
intensidad absorbida por el inducido en vacIO.
Fig. 33. - Caracterstica mecnica
de un motor serie.
34. Caracterstica mecnica
Es la curva que indica cmo vara el par til (ordenadas) en
funcin de la velocidad (abcisas). Como en este motor la veloci-
dad es muy variable, la curva toma la forma de la figura 33.
Es imposible obtener la velocidad en vaco, ya que el motor
tiende entonces al embalamiento.
El ensayo, de realizarse al freno, se inicia con una cierta car-
ga mecnica que luego, gradualmente, se aumenta con el fin de
obtener la porcin A 13 de la caracterstica mecnica (fig. 33).
En el ensayo no debe superarse la velocidad mxima (corres-
pondiente al punto A de la fig. 33) indicada en la placa de ca-
ractersticas.
35. Caracteristicas electromecnicas
13) MOTORES CON EXCITACIN SEHIE
Forman un grupo de curvas que se obtienen, mediante ensayo
al freno, a tensin constante, pero haciendo variar la potencia
entregada (abcisas). Estas son:
1) Curva de la intensidad absorbida.
2) Curva del par til.
3) Curva de la velocidad.
4) Curva del rendimiento.
Todas estas curvas caractersticas estn representadas en la
figura 34, correspondiendo a un motor de excitacin serie de
110 V - 3 kW - 800 r.p.m. a plena carga (velocidad mxima
1.800 r.p.m.).
Su realizacin prctica no difiere de un ensavo ordinario al
freno.
01/4 d. pI.na torgo
....,
..........
1100 2000 r. p.m. 1000
vetncidad
B ..... 0 plenacaIga
100
t-
t-
o
(,
Kgm/rad
Fig. 32.
.n yodo
-t'-- en plena carga
J ........... "
1
1
I
I
I
I
1
I
1
I
I
1
1
o A intensidad d.1 inducido
N
93
99
-----------
T

N
r.p.11'1
2000
1800
1600
1400

1200 e

1000
800
600
400
200
potencio entreg;do
, I
, '
4 KW
I Cu
A mKg
40
30
:
e
20
"'-
lO
0,2
O
la del m?t?,r, se hace funcionar ste a cualquier carga
(mcluso nula) midindosa su velocidad; luego, mientras an gira
el motor, se cortocrcuita la bobina correspondiente a la excita-
cin serie y se controla nuevamente la velocidad: si sta dis-
minuye, significa que la mquina posee una excitacin diferen-
cial (al cortocircuitar la excitacin serie queda eliminado el flujo
contrario y, por lo tanto, aumentado el flujo total; lo contrario
ocurrir si los devanados de excitacin suman sus efectos).
. Los dos tipos de motores tienen caractersticas netamente di-
ferentes. En el primer tipo de motores (cuando se suman las
fuerzas magnetomotrices de los dos devanados de excitacin)
(fig. 35) se produce gran disminucin de velocidad con el aumen-
to de la carga y, por lo tanto, tambin del par; el aumento de
intensidad, en funcin del aumento del par, se realiza aproxima-
damente segn una parbola (fig. 36).
C) CON EXCITACION COMPUESTA
fracciones de plena cargo
Fig. 34. _ Curvas caractersticas de un motor de corriente continua excita-
cin serie (3 kW - 110 - V - 800 r. p. rn.)
o corriente
Fig. 36. Caractersticas de un mo-
tor con excitacin compuesta.
(u
N
a 1/4d. pl.na ,arga
velo<:idad
Fig. 35.
o
(u
En los motores de excitacin diferencial la velocidad perma-
nece casi constante al variar el par (fig. 37); el par aumenta hasta
un cierto valor E (fig. 38) al aumentar la intensidad, pero luego
disminuye rpidamente (trazo E F) debido a que predomina
el efecto de la excitacin serie.
4/4 2,4 3 4 1,4
36. Comprobacin de los devanados inductores
Los devanados serie y derivacin de estos motores pueden estar
conectados de que sumen sus efectos o bien se resten
(excitacin diferencial). En el primer caso el flujo producido por
el devanado serie (excitacin secundaria) se suma con el produ-
cido por el devanado derivacin principal); en el
s('glll1do caso, el flujo producido por la excitacin sene se opone
al "l\"odllcido por la excitacin derivacin.
1 Para comprobar a (ju tipo de excitacin compuesta corres-
100
101
--------'- ----
Figs. 37, 3S. _ Caractersticas del motor con excitacin compuesta diferencial.
Esta caracterstica puede obtenerse mediante ensayo al fre-
no, ensayo que no difiere del ya expuesto en el 32.
sn nominales, asignando a la intensidad de excitacin el valor
calculado u obtenido.
d), Prdidas por resistencia en los devanados inducidos.
e) Prdidas elctricas por contacto de las escobillas sobre el
colector, evaluadas convencionalmente en 2 1 vatios totales para
escobillas de carbn o grafito y 0,6 1 vatios totales para escobi-
llas con contenido metlico (siendo 1 la intensidad de lnea, en
amperios).
f) Prdidas adicionales, evaluadas convencionalmente con el
0,5 %de la potencia til. o
En lneas generales, el rendimiento de un motor es igual al
que se tendra si funcionase como dnamo y por ello pueden con-
servarse como vlidos para los motores los valores indicados en
la tabla 2 del 26.
lJ pleno (arga
corriente
o
(u
N
o 14 d. plene cargo
velocidad o
(u
37. Rendimiento de los motores de corriente continua
El rendimiento efectivo puede determinarse, como ya se ha di-
cho ,32), mediante ensayo directo al freno,
En mquinas de mediana y gran potencia (superiores a
10 k\V) se recurre a la determinacin por separado de las dife-
rentes prdidas, calculando el llamado rendimiento conoencio-
tutl , como ya se expuso para la dnamo ( 26). Las prdidas a
considerar son:
o) Prddas meca/ncos por rozamiento (cojinetes y escobi-
llas) v ventilacin, a la velocidad nominal (a obtener luego de
algm;as horas de funcionamiento, preferentemente en carga).
lJ) Prdidas en el hierro en vaco, a la tensin nominal.
38. Mtodo de recuperacin (Kapp)
Cuando se dispone de dos mquinas iguales, el rendimiento de
cada una de ellas puede ser determinado, ms cmoda y rpi-
damente, por el mencionado mtodo de recuperacin de energa
debido al alemn Kapp.
Las dos mquinas iguales (dos dnamos o bien dos motores
de corriente continua) se acoplan mecnica 1j elctricamente,
hacindose funcionar una como motor y la otra como dnamo;
de esta forma la dnamo suministra casi toda la energa nece-
saria para el funcionamiento del motor, suministrando la fuente
c) Prdidas por resistencia de los devanados inductores y del
reostato (es decir, prdidas en la excitacin), a la potencia y ten-
(0) Segn Normas A.E.E. para mquinas elctricas (art. 36), el 0,.5% "TI
mquinas compensadas y el 1 % en las no compensadas, con o sin polos de
conmutacin.
102
103
j'
de alimentacin solamente la energa necesaria para compensar
las prdidas de las dos mquinas.'
Cada una de las dos mquinas debe ser excitada por sepa-
rado mediante la hatera A B (fig. 39).
BA

H
Fig. 39. - Medida del rendimiento por el mtodo de recuperacin de energa.
tambin independientemente mediante el reostato R
2
) d la ten-
sin nominal (la dnamo, como se ha dicho, est mecnicamente
acoplada al motor). Una vez el voltmetro V
2
indique la tensin
nominal de G2 se cierra el interruptor C2
l
y la energa suminis-
trada por la dnamo puede alimentar al motor; para ello es ne-
cesario aumentar (mediante R2) la excitacin de la dnamo y
disminuir al mismo tiempo (con El) la excitacin del motor, de
forma que este ltimo se vea forzado a aumentar su velocidad
y por lo tanto la de la dnamo, que de esta forma entregar ener-
ga (el ampermetro A2 indica la intensidad entregada por la
dnamo, mientras que Al seala la intensidad absorbida por el
inducido del motor)." Es de observar que la mquina con excita-
cin menor es la que funciona como motor ya que, siendo su
fuerza contraelectromotriz menor que la de la otra, absorber
mayor intensidad su inducido y, por lo tanto, producir un par
mayor. Se continuar maniobrando los reostatos de excitacin
R
l
y R
2
hasta que la velocidad de las dos mquinas sea la no-
minal.
Para obtener el rendimiento aproximado de las dos mqui-
nas, tngase presente que la potencia mecnica P
rl
entregada por
el motor MI es toda absorbida por la dnamo (P
rl
= P.2), mientras
que la potencia absorbida por el motor es Pal = VIII, siendo
11 la intensidad indicada por el ampermetro Al.
La potencia entregada por la dnamo es P
r2
= V2 12, siendo
1
2
la intensidad indicada por el ampermetro A
2
Se tendr (sien-
do VI = V2 si est cerrrado C2):
Mediante el reostato H. se arranca el motor MI, mantenin-
dose el interruptor C2 abierto; mediante el reostato HI se regula
la velocidad del motor M, de forma que la dnamo G2 (excitada
rendimiento del motor
Pa2
1. LT n mtodo anlogo, dehido al amrricano Ilopkinson, compensa mecnica-
mente las p(.rdidas de las d", mquinus , ello el en;pleo de >
auxiliar contrastado, por 10 que es prdenhle e1 mtodo Kapp q:lc so o ne-
u'Slta enelg,l clcctrica auxiliar, UI:" L',c,] de disponer y de medir.
1. e, es un interruptor bipolar; con el fin de no complicar innccesariamente
el esquema, las dos cuchillas del interruptor se han dibujado separadas (en la
prctica, prximas y unidas mecnicamente),
2. Igual a la suma de A, y de la intensidad suplementaria suministrada por
la batera BA.
105
e
rendimiento de la dnamo
Multiplicando miembro a miembro las dos expresiones:
PaZ V2 12
VI L PaZ
y siendo V1 = V, resulta
h
"t]l "t]2=-1-1-
Debe observarse que las dos mquinas, siendo iguales y tra-
bajando a la misma carga, tendrn iguales rendimientos ("t]I =
= "t]2) Y por lo tanto:
Por lo tanto, solamente dos ampermetros (Al y Az) son sufi-
cientes para determinar el rendimiento. La determinacin puede
considerarse exacta si las dos mquinas son de mediana potencia
(superiores a los 20 k\V aproximadamente) y poseen un buen
rendimiento (vase tabla 2 en el 26), de forma que pueda
suponerse que trabajan ambas con la misma carga. En realidad,
las dos intensidades de excitacin son ligeramente diferentes;
tambin las intensidades en los inducidos son diferentes (mayor
la del motor), pero las dos diferencias se compensan: las prdi-
das en el hierro del motor sern inferiores a las de la dnamo (a
causa de la menor excitacin), pero la prdida en el cobre del
inducido del motor ser mayor.
Este mtodo es indicado por el ahorro de energa (por lo que
se usa particularmente en el ensayo de calentamiento - 4) Y
por el ahorro de tiempo, ya que se ensayan al mismo tiempo dos
mquinas.
Es indispensable, sin embargo, que las mquinas sean igua-
10,5
d
l es, de ot:a forma no es posible despreciar los errores enumera-
os antenormente.
En este ensayo, la fuente de alimentacin externa (batera
en .el caso de la fig. 39) suministra solamente la potencia nece-
sana las prdidas de las dos mquinas; por lo
tanto, SI con un voltmetro se mide la tensin V de 1 b. t '
, a a a ena
y con un Aa se determina la intensidad L entre-
gad,a por se tendr que el producto Y: L represen-
:a suma de las prdidas de ambas mquinas. Si las mquinas
Iguales, cada una de ellas tendr unas prdidas iguales a la
mitad de dicho producto.
107
ENSAYO DE ALTERNADORES
39. Ensayos de carcter general
Los ensayos de carcter general se efectan como ya se ha ex-
puesto (capitulo 1). Estos ensayos son:
1) Ensayo de calentamiento (ver 4).
2) Ensayo de aislamiento (ver 7).
3) Determinacin de la resistencia del inducido: en el caso
de alternadores trifsicos, si el neutro es accesible, basta medir
separadamente la resistencia de cada una de las fases y referir
su valor a la temperatura convencional de 7.5 "C.
Si el neutro no es accesible se realizan tres mediciones (c-
clicamente) entre dos bornes y se determina la media aritmtica,
refericndo luego el valor medio a 75 o ~ La. resistencia R, a s ~
determinada, es igual al duplo de la resistencia r de una fase SI
estn conectadas en estrella; si la conexin es en tringulo,
R =cc 2 r / 3, y por lo tanto, la resistencia de una fase r = 3/2 R.
En gem';'al, r es muy pequea (fracciones de ohmi? ~ a s t a
para mquinas de slo 10 kVA), Y por 10 tanto, la medicin se
108
realiza con el doble puente de Thomson o por el mtodo del
voltmetro y ampermetro con las precauciones ya citadas ~ 16).
OBTENCION DE LAS CARACTERISTICAS DE FUNCIONA-
MIENTO
40. Caracterstica de vaco (o de magneti%acin)
No difiere del ensayo anlogo ya explicado para la dnamo ( 22).
Si el alternador es trifsico, las tensiones a considerar en ~ l
diagrama deben ser las de una fase. Por lo tanto, si el devanado
inducido est conectado en estrella (caso ms comn), el valor
de la tensin indicada por el voltmetro (conectado entre dos
bornes) se dividir por 1,73.
41. Obtencin directa de la caracterstica externa
Se llama caracterstica externa de un alternador a la curva que
indica cmo vara la tensin en bornes al variar la intensidad
entregada y para un determinado cos 'P de la carga (intensidad
de excitacin y frecuencia constantes). Por lo tanto, un alterna-
dor posee infinitas caractersticas externas segn el factor de po-
tencia de la carga (en una dnamo se tiene una sola caracters-
tica externa para una velocidad dada); la figura 40 muestra al-
gunas de dichas caractersticas. En ellas se observa que si la
carga es hmica, las variaciones de tensin (diferencia algebrai-
ca entre la tensin en vaco V y la V en carga) es pequea,
pero si la carga es inductiva, tal variacin es ms grande; si la
carga es capacitiva se observa un aumento de tensin al aumen-
tar la intensidad entregada (efecto Ferranti).
La variacin porcentual de la tensin est dada por:
Vo-V
v%= 100
V
109
..,
e
o
..o
Va
cos ':f 0,8 od.
ces ':f
cos '::f OA rst.
En general, la variacin de tensin en los modernos alterna-
dores, desde plena carga a vaco, es del 15 - 25 %para cos 'P = 1
(es decir, ms elevada que la correspondiente a las dnamos) y
del 25 - 50 %para cos 'P = 0,8 (inductivo).
La determinacin directa de las variaciones de tensin puede
efectuarse como se indica en la figura 41.
e
.,
(O) V{-ase Anexo 1V-1.
o intensidad en el inducido
Fig. 40. -. Variaciones de tensin de un alternador segn el cos <; de la carga.
siendo V la tensin en vaco v V la nominal, mantenindose
invariable la velocidad v la de excitacin al pasar el
alternador de carga a ,:aco." El ensayo se efecta en caliente
(en condiciones de rgimcn) y en el sentido indicado por la fle-
cha en la figura 40, o sea, partiendo de una tensin dada en
carga y reduciendo gradualmente esta carga hasta llegar a la
tensin en vaco Va.
Dna vez obtenida, mediante la oportuna regulacin de la
excitacin para el cos 'P exigido y velocidad nominal, la ;ensin
V en carga, se elimina progresivamente la carga a que esta.
tida la mquina sin que la velocidad, la intensidad de excitacin
v el cos 'P sufran alteracin, hasta llegar a una carga nula (alter-
;lador funcionando en vaco), o sea, hasta obtener la tensin
Ve de vaco; por lo tanto, la curva de la figura 40 est trazada
en el sentido de la flecha, es decir, para intensidades decre-
cientes.
carga inductivo
o copadlaliva
cargo ohmico
Fig. 41. - Esquema conexiones para la obtencin directa de la caracterstica ex-
terna de un alternador trifsico.
La carga hmica pura puede estar constituida por un reos-
tato de agua (hacindose conductora mediante un poco de sal
o sosa); la inductiva o capacitiva generalmente est constituida
por un motor sincrnico (pudiendo ser tambin un alternador
idntico al del ensayo, pero funcionando como motor cuya exci-
tacin se regular: con excitacin dbil se tendr una carga
inductiva, mientras que con excitacin fuerte una carga capac-
I
I
-1
I
I
intensidad nominal
con cos ':f
e
.,
e
'0
110
111
S.J"... s'"
tva). Dicho motor sincrnico M funcionar en vaco, si no es
posible cargarlo mecnicamente, constituyendo el reostato 116 la
carga principal del alternador, mientras que el motor sincrnico
.\1 se utilizar casi exclusivamente para regular el cos 'P.
Maniobrando al mismo tiempo el reostato de excitacin Ih
del motor y el Hu (que constituye la carga hmica), se empezar
por poner el alternador en carga (a intensidad nominal, contro-
lada por los ampermetros Al A:l) y se excitar de forma que
se obtenga en los bornes la tensin nominal. Con el reostato H5
se regula el cos 'P hasta que el fasmetro 'P marque el valor desea-
do I (valor (Iue debe mantenerse constante durante el ensayo).
Tratndose de cargas clIuilibradas, basta un fasmetro monof-
sico conectado entre fase v neutro. En caso de alta tensin (rna-
vor de :300 V) todos los instrumentos de medida se conectarn
;nediante transformadores de intensidad y de tensin. El volt-
metro y el freeuentmetro se conectan antes del interruptor C
con el fin de poder medir la tensin y frecuencia en Va",H). Los
tres ampermetros sirven para controlar si la carga es equilibra-
da; como intensidad se tomar el valor medio de las tres lec-
turas, si estas fuesen algo diferentes.
Los otros ensavos se efectuarn (siempre con cos 'P e intensi-
dad de excitacin" constantes) con intensidades correspondientes
a 3/4, 2/4, 1/4 de la intensidad nominal y por ltimo, abriendo
el interruptor (intensidad entregada se leer, en. el
metro, la tensin de vaco Vo (esto sera solamente posible SI el
voltmetro ha sido conectado antes del interruptor C).
Suponiendo se desee obtener la variacin de tensin de un
alternador cuando entrcga una intensidad de 30 A, con cos 'P =
'.O,S (inductivo) a 50 Hz, se procede de la siguiente forma:
] EII muc-hos tratados de llIedidas ('i,"etricas se dice que el cos 7 puede
.. va-
t in u-t rox. Esto ''s absurdo. ya que se perderi.i IIl1a jornada entera (U '.J;s<JYos
V taute", xiu !legar a rr-sultados defiuitivos. Es obvio una regulucin de
;,ta eL"" jl'J{'d,' obteuerse rpirlruncntc olrservanclo tan solo un aparato y de lec-
t ura directa, como es el Fasimctro.
112
r
1
teniendo el alternador en vaco se. hace girar a su velocidad no-
minal y se excita hasta que el frecuencmetro seale 50 Hz y el
voltmetro la tensin nominal (por ejemplo, 220 V). Luego se
intercala en el circuito todo el reostato R
6
(carga mnima) y se
cierra el interruptor C. Puesto en marcha el motor NI y obtenida
su sincronizacin con el alternador, se cierra el interruptor C
5
,
regulndose, por tanteo, los reostatos R
5
y Re hasta obtener la
intensidad de 30 A (que corresponde, por ejemplo, a los 4/4 de
la potencia nominal. Para mantener la tensin nominal es nece-
sario aumentar la excitacin del alternador maniobrando el reos-
tato R4 Estas maniobras exigen cierto tiempo, ya que debe
regularse al mismo tiempo tres magnitudes (V, r, cos 'P) y obser-
var tres aparatos (voltmetros, ampermetro A
2
y fasmetro; los
ampermetros Al y A3 sirven de control para sealar desequi-
librios eventuales en la carga). Durante todo el ensayo debe
mantenerse constante la frecuencia nominal.
Obtenidos los valores deseados, es decir, 220 V - 30 A - cos
'P = 0,8, no vuelve a maniobrarse el reostato R
4
(y por lo tanto,
la intensidad de excitacin permanecer constante). Se dismi-
nuye progresivamente la intensidad entregada por el alternador
(maniobrando R5 y R6 de forma que el cos 'P permanezca cons-
tante e igual a 0,8) hasta que quede reducida a cero (al abrir
C); en este!' momento se Ice el valor V (por ejemplo 275 V) Y se
efecta el clculo de la variacin de tensin:
0'= 275-220
100=25%
VII? 220
La determinacin directa de las variaciones de tensin dif-
cilmente puede conseguirse en mquinas de gran potencia, como
las existentes actualmente en las centrales elctricas (en la ac-
tualidad son normales potencias de 60 -;- 80 MVA en alternado-
res de polos salientes; en los turboalternadores son normales po-
tencias de 100 -;- 150 MVA) por lo que es difcil obtener la
carga necesaria. Por ello, para las grandes mquinas, las varia-
113
8
. t+
.--------'
Fig. 42. - Caracterstica de cortocircuito de un
alternador monofsico.
lec
B
intensidad de excitacin
s
v
l
O
cidad de la mquina no s . h
lndose mediante taq r muo o la nominal, contro-
d uime 10 ya que es Imposible 1. .
e un frecuencmetro al ser la tensin en bor 1a) conexior,
L . . Ines nu a .
a caractenstIca de cortocircuito est '. d
recta que pasa 01' el . representa a por una
p ongen (fig 4') .
excitacin nula . d . que a mtensidad de
P
re " d. 1 e una fuerza electromotriz nula des-
clan ose e pequemslmo f, t d '
(
la tens . 1 1 e ec o e magnetismo remanente
n nomina en os alternad d 1
6 -;- 15 kV). e ores e as centrales es de
Trazando tambin en funcin de la intensicl-,d ele ex it ' .,
(abcs ) 1 ' . , CI acion
1 a a caractenstlea de vaco (curva L N B - fi 4') d
determinarse la impedancia sincrnica Z del 'lt g. 1 pue e
el ernae or:
42. Caracterstica de cortocircuito
(0) Vase Anexo IV-l (arto 40).
E
1= 2 7rfL
No obstante, durante el ensayo es conveniente que la velo-
La caracterstica de cortocircuito indica la relacin entre la in-
tensidad de excitacin y la intensidad del inducido cuando ste
se cortocircuita mediante un ampermetro (o tres ampermetros
si el inducido es trifsico); tal ensayo se realiza con intensidad
de excitacin muy pequea y con el alternador girando a su
velocidad nominal (o cerca de dicha velocidad). Esta caracte-
rstica tiene mucha importancia en los alternadores' (para las
dnamos es de escasa importancia), ya que es utilizada en los
citados mtodos de Behn Eschemburg, Rothert y Potier.
En este ensayo no tiene importancia el mantener exactamen-
te constante la velocidad (y por 10 tanto la frecuencia), ya que
la intensidad de cortocircuito est dada por la relacin entre la
f.e.m. inducida (la tensin en bornes es en este caso nula, por
estar el inducido cortocircuitado) y la impedancia del .. Jucido.
Ahora bien, la impedancia (al ser la resistencia hmica despre-
ciable respecto a la rcactancia) est constituida principalmente
por la reactancia X = 2 7r f L. Por 10 tanto, aumentando o dis-
minuvendo la velocidad del alternador variamos, en la misma
proporcin, tanto la fuerza electromotriz como la frecuencia, por
lo que el cociente entre E y X (es decir, la intensidad 1) perma-
nece invariable:
cienes de tensin se determinan indirectamente con los mtodos
propuestos por Behn Eschemburg, Rothert y Potier: este ltimo
mtodo es el aconsejado por la norma C. E. 1. (art. 6.:2.06 de las
normas 2-3 de 19,5.'3).
114
115
a
43. Caractersticas de excitacin en carga
La caracters.tica de .excitacin en vaco ya ha sido expuesta en
el 40, no SIendo diferente de la correspondiente a la dnamo.
Tambin son interesantes las caractersticas con carga no nula
I ! ' I Al + + Aa -1
I A, , A
4
I N I r., =---=-----.::
I ,J 3 I
amperios I amperios: r.p.m. amperios :
6 . 0,29 /1.50e 1..---6,05 1
'
11,7 U,5(; 11.502 I 11,9
17,8 0.86 1.4961 17,9 i
25 1,22 1.490 24,95
31 1,5] J 1.500 I 30,96
36,9 1,80 11.496 I 36,93
6
12
17,9
24,8
30.9
36,9
1
2
.'3
4
5
6
mente a la excitacin (para pequeas mquinas, por ejemplo de
10 kVA, se llega hasta el 50 -;- 60 X). Con un taqumetro se
trola la velocidad del alternador que, como va se ha dicho no es
sea constante durante todo ensayo, no
debe diferir mucho del valor nominal.
. resultados del ensayo se renen en una tabla como la
Indicada a continuacin, cuyos valores corresponden a un alter-
nador de 8,6 kVA - 240 V - 36 A - 1.500 r.p.m. - 50
Hz - conexin estrella - excitacin independiente (180 V - 1 86
A)'.En los valores de A4 corresponden a la intensidad 'de
mientras que Ice es la intensidad media de cortocr-
CUltO.
Construyendo la curva que tiene por abcisas la intensidad
de excitacin A4 y por ordenadas la entregada por el alternador
Ice, puede determinarse la intensidad de excitacin necesaria
para tener, en cortocircuito, la intensidad nominal y determinar
el valor porcentual de la excitacin nominal.
Ensayo I
amperios! amperios
--- i
6,1.5
12
18
25
31
37
reostato de campo R.., un reostato de cursor R4 de resistencia
de excitacin (medida por A4). Los tres ampermetros Al Aa,
son necesarios para sealar posibles desequilibrios; como valor
de la intensidad de cortocircuito se toma la media de las tres
lecturas A1 Al. Si la intensidad tiene un valor elevado, los
ampermetros se conectan mediante transformadores de I:ten-
sidad. Es conveniente que el cortocircuito se realice mediante
conductores de gran seccin, o sea, de resistencia hmica m-
nima. Se partir de una intensidad de excitacin mnima (por
ejemplo, 10 %de la normal) y se aumentar gradualmente
que la intensidad del cortocircuito alcance el valor nominal
(puede llegarse, para comprobaci6n, hasta el 150 y 200 %si el
ensavo se realiza rpidamente, es decir, no dando tiempo a ca-
excesivamente el devanado del inducido). Generalmen-
te, la intensidad nominal del inducido se alcanza con una inten-
sidad de excitacin igual al 30 %de la que corresponde normal-
.
Fig. 43.
El ensayo, para el caso ms corriente de un alternador tri-
fsico conexin estrella, se efecta estableciendo el circuito in-
dicado en la figura 4.3. Es necesario intercalar en serie con el
116
117
.0-
.'
y, en particular, la obtenida con una determinada intensidad 1
(mantenida constante durante el ensayo), manteniendo el cos
'P = Oinductivo v obteniendo los valores de la tensin en bornes
del alternador, que resultan al variar la intensidad de excitacin.
Esta curva, utilizada en el mtodo de Potier, se llama carac-
terstica de excitacin con cos 'f' = O inductivo (carga comple-
tamente inductiva).
Con una intensidad 1 dada, puede, por lo tanto, obtenerse
tantas caractersticas ele excitacin como valores tome el cos 'f'
ele la carga.
La caracterstica de excitacin en vaco (1= O) est dada por
la lnea de trazos 1 L 1 N (fig. 44); las otras, es decir, las ele carga,
~ sido obtenidas para una intensidad externa constante (por
ejemplo, 50 A), pero variando el cos 'P de la carga, bien en retar-
do bien en adelanto. Todas las curvas parten de un punto co-
mn B, separndose ms o menos al variar la intensidad de
excitacin y el cos 'f'. Para una intensidad de excitacin constante
e igual a O C (fig. 44) Y para una intensidad constante (igual,
por ejemplo, a 50 A) la tensin en bornes del alternador dismi-
nuye al disminuir cos 'P (carga inductiva). En vaco la tensin
posee un valor C 1; con intensidad de 50 A Ycos 'f' = 1 la tensin
disminuye al valor C 2. La mxima disminucin se tiene, siem-
pre con la intensidad constante de 50 A, cuando el cos 'P = O
inductivo. Por lo tanto, la curva B 4 F es la que produce la m-
xima caula de tensin con una intensidad constante (por ejem-
plo, 50 A). Para cargas capacitivas se obtienen tensiones supe-
riores a las correspondientes a cos 'f' = 1. En la figura 44 se
observa que la curva B 4 F, correspondiente a cos 'P = induc-
tivo, es paralela a la caracterstica de excitacin en vaco (curva
O 1 N). Con el alternador en cortocircuito (ordenada igual a
cero) el segmento O B representa la intensidad de excitacin
necesaria para hacer pasar por el inducido la intensidad de car-
ga (50 A por ejemplo).
Para determinar la caracterstica ,de excitacin con cos 'P = O
(inductivo) es necesario utilizar como carga un motor sincrnico,
regulando la excitacin de ste de forma que se obtenga una
carga puramente inductiva (mediante una intensidad de excita-
cin muy pequea). En realidad no e-s, necesario conseguir cos
'P = O(o sea, 'P = 90), sino basta llegar a cos 'f' < 0,2 ('f' >78) ya
que las caractersticas comprendidas en tal intervalo (cos 'P =
= 0-;-0,2) coinciden. Debido a que la caracterstica con cos
Orel
Ieee
eos 'f
t.. soA
N
eos 'f == 0,8 re!
I c=, O
I
--------
.---
,--
"1
(
intensidad de excitacin
o B
"
I
I
I
I
,
,
I
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
l ,
v
Fig. 44.
1 Los a]temadores accionudos con turliinu hidrulica giran , poca veloc-
d;ld, generalmente oompr.-uclid entre 1)0 v ()OO r.p.m. a 50 Hz; slo nn rari-
simo-, casus. algn alternador llega a las 1.500 r.p.m. Por lo tanto, la Le.m.
dehida al mag"etisl!lo [l"II'''I(,,,te "O e, apreciable en los diagramas norma-
les, en comparacin con ]lS elevadas tensiones nominales (6 + 15 kV; corres-
pondientes a 3,5+8,7 kV por fase). Solamente los alternadores accionados
con turbinas de vapor giran ,1 elevada velocidad (1.500+.'3.000 r.p.m. a 50 Hz).
Esto explica el por qu en muchos textos la caracterstica de vaco se dibuja
pasando por el origen de coordenadas. .
llR 1)9
reactancia (reactancia sincrnica, por ser obtenida a partir de la
impedancia sincrnica), determinndose mediante construccin
,grfica, necesitndose para ello tres ensayos preliminares:
1) Obtencin de la caracterstica de vaco.
2) Obtencin de la caracterstica de cortocircuito.
3) Medida de la resistencia hmica de una fase del inducido
(referida a 75 "C),
Estos tres ensayos se efectan en el laboratorio, aun para
mquinas de gran potencia, no siendo necesario disponer de
cargas para su conexin al alternador.
Trazadas, en funcin de la intensidad de excitacin (abcisas),
las dos caractersticas, la de vaco (curva L S F - fig. 45) Y la
de cortocircuito (recta O G), pueden obtenerse varios valores
de la impedancia sincrnica. Interesan en particular, la impe-
dancia sincrnica 21 correspondiente a la tensin nominal en
vaco (fig. 45)
'i' = o resulta paralela a la de vaco, slo ser I;ecesario deter-
minar un punto de la curva con cos 'i' = O(ademas del punto B).
En general, dicho punto se sita en .las. proximidades de F
(fig. 44), es decir, con intensidad de excitacin algo elevada.
44. Mtodos indirectos para determinar la variacin de tensin en
un alternador
Cuando el alternador es de gran potencia, no es posible (salvo
casos excepcionales) oh tener las de.
en.sayodirecto; se recurre entonces a mtodos indirectos, siendo
los ms importantes:
a) Mtodo de Benh-Eschenhurjj 2 o de la impedancia sin-
crnica.
b) Mtodo de Rothert o de la fuerza magnetomotriz.
e) Mtodo de Potier, ms complejo que el anterior, pero ms
preciso.
f.e.m.
21 = -----,---,-
intensidad
BF
BG
45. Mtodo de Behn-Eschenburg (impedancia sincrnica)
Las variaciones de tensin del alternador al variar la son
dehidas a tres causas: la resistencia del devanado nducido,
reactancia debida al flnjo de dispersin, el efecto de.sma?netI-
zante del inducido. Behn-Eschenburg, con el fin de simplificar,
engloha el efecto desmagnetizante del inducido con reactan-
debido al flujo de dispersin, aumentando
t
r ltima Por lo tanto cs necesario determmar dicha
te es a u. ,
1. La teora oorrcspondir-ntc a estos mtodos puede consult,arse, en cualquier
texto ,le E1cctroteenia. Aqu slo se expone el desarrollo praetJco:
'J D 11' . 13 -hn-Eschonburu ingeniero suizo (de la casa Oerlikon) que se
- r. ,UlS l. -". , l . . lter 1 (1884)
cn pnrt icular de traccin elc'ctriea y construvo e prrmer a ernac or .
120
as como Impedancia sincrnica 22, correspondiente a la in-
tensidad nominal:
Los dos valores no coinciden debido a que la caracterstica
de vaco s6lo es recta en el trazo L S (si toda ella fuese recti-
lnea, como la caracterstica de cortocircuito, la impedancia
sincrnica tendra un valor constante para cualquier intensidad
de excitacin). De los dos valores 2 1 y 2 2 se adoptar el menor,
ya que el mtodo de Behn-Eschenburg da variaciones de tensin
mayores que las reales; de esta forma se obtiene cierta compen-
sacin. La impedancia as calculada toma el nombre de impe-
121
v
Icc
dancia sincrnica, por estar determinada con la mquina girando
a la velocidad de sincronismo.
corte en C la semirecta A C. Hesulta O C =2 1 Y C A = X 1,
siendo X la reactancia debida a los flujos de dispersin. El
tringulo O A C es el tringulo caracterstico del alternador
para la intensidad 1; para otra intensidad el tringulo tendr sus
lados proporcionales al anterior y los ngulos iguales al mismo
(por ejemplo, para las cuatro intensidades, correspondientes a los
cuartos de intensidad de plena carga, se tendrn 4 tringulos
semejantes).
La variacin de tensin de carga a vaco, para un determina-
do cos 'P, se determina de la siguiente forma (los clculos estn
referidos a una fase):
Con centro en C (fig. 46) Yradio igual a V (siendo V la tensin
a plena carga, con cOs 'P = 0,8, es decir, 'P = 37) se traza un
arco de circunferencia M L. Por G se traza la semirecta C D
paralela al vector de la intensidad 1 y luego la semirecta C S que
forma con C D el ngulo 'P = 37 en adelanto respecto a C D.
El punto de interseccin T con el arco M T L determina el

o
In
B
intensidad de excitacin
tensin nominal
Fig. 45. - Determinacin de la impedancia sincrnica.
La construccin del tringulo caracterstico del.
se efecta de la siguiente forma (en un alternador trifsico, por
ejemplo) para la intensidad de plena carga 1:
1) Se mide la resistencia hmica de una fase
ti ., l 1 75 "C Sea tal valor (a 75 OC), la calda de tensin re IrIen( o a a . \ ,
debida a dicha resistencia ser H 1 (vector O A, de la
trazado en sentido vertical, o sea, en el sentido de la ntens-
dad 1).
2) Desde el punto A se traza una semirecta A C perpen-
dicular a O A (90 adelantada rcspecto a O A).
3) Desde el punto O, con radio igual a Z 1 (siendo Z.la im-
pedancia sincrnica), se traza un arco de circunferencia que
----l
.-.-.-------
Fig. 46.
I
D
f
I
I
:
I
I
I
I
I
I
I
RI
o
1?')
123
-----_._--
e ->'#1
segmento C T = V. Uniendo T con O el vector T O representar
la Le.m. en vaco El>. En efecto, la tensin en carga V sumada
vectorialmente con la variacin de tensin C 0=Z 1, da por
resultado T O === En.
Esta construccin es vlida para cualquier ngulo 'P de la
carga (en adelanto ~ en retardo), pero solamente para la inten-
sidad 1 para la que ha sido trazado el tringulo caracterstico
O A C; para otro valor de la intensidad es necesario variar pro-
porcionalmcnte los lados del tringulo caracterstico, conservan-
do los mismos ngulos (el ngulo O A C siempre es recto).
El procedimiento para determinar la tensin V en carga si
se conoce la f.c.m. en vaco El>, es semejante al anterior. Es
decir, con centro en O y radio igual a Eo se traza un arco de
circunferencia; luego se traza la semirecta C S que forma un
ngulo 'f en adelante respecto al vector C D de la intensidad.
El punto de interseccin T de la semirecta C S por el arco ante-
rior, determina el segmento C T = V.
El mtodo de Behn-Eschenburg slo da resultados aproxi-
mados debido a que:
1) Supone que el coeficiente dA autoinduccin L debido al
finjo de dispersin es constante a cualquier carga (para una ex-
citacin dada), lo que no es cierto, ya que a elevadas cargas el
hierro se satura y, por lo tanto, vara L.
2) Debido a la variacin de L resulta que la impedancia sin-
crnica Z no es constante, mientras que en el tringulo carac-
terstico se supone que es constante para cualquier valor de la
intensidad 1 y el cos 'P de la carga.
Por lo tanto, el mtodo de Behn-Eschenburg da, F 'a las
cadas de tensin, valores aproximados por exceso, es decir, ms
grandes en relacin con los que se obtendran mediante ensayo
directo.
124
46. Mtodo de Rothert 1 o de la fuerza magnetomotriz
La aplicacin del mtodo Rothert requiere slo dos de los tres
ensayos necesarios en el mtodo de Behn-Eschenburg:
a) Construccin de la caracterstica de vaco.
b) Construccin de la caracterstica de cortocircuito.
La determinacin de la resistencia en una fase del inducido
no es necesaria, ya que Rothert desprecia la cada de tensin
debida a dicha resistencia (de donde se instuye que dicho m-
todo dar cadas de tensin menores de las reales).
Rothert compone, en lugar de tensiones, las intensidades de
excitacin productoras de las fuerzas magnetomotrices que in-
tervienen en el alternador.
Para una determinada intensidad entregada, por ejemplo,
B e (fig. 47), se obtiene, de la caracterstica de cortocircuito la
correspondiente intensidad de excitacin O B = a y se repre-
senta en O B (fig. 48) en la misma direccin del vector repre-
sentativo de la intensidad 1 (desfasada, por ejemplo, un ngulo l'
respecto a V), pero en sentido contrario.
La tensin V = D F (fig. 47) que se desea tener cuando la
intensidad sea, 1, determina, mediante la caracterstica de vaco
la intensidad de excitacin necesaria b = O D. '
Trazada por O la O S = b (fig. 48) perpendicular a V (90
0
en
adelanto 1) se compone la O S con la O B = a y se obtiene
O F = e que representa la excitacin e necesaria en vaco para
que en carga se obtenga en bornes la tensin V; a continuacin,
de la figura 47 se obtiene (sobre la caracterstica de vaco) para
tal intensidad de excitacin e, la f.e.m. M Z necesaria para con-
seguir con la intensidad 1 y cos 'P dado, la tensin en carga D. F
1. La demostracin de este mtodo puede verse en cualquier tratado de Elec-
trotecnia. Aqu slo se describe la aplicacin prctica del mtodo.
125
.... - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - _ .............. - - - - - - - ; / ; ~ ~
---- .. - -----
(fig. 47). La variacin de tensin :iene dada por la diferencia
numrica entre M Z v D F, es decir, por el segmento Z S.
Por lo tanto en cuentas, en el mtodo de Rothert
se suman vectorialmente las intensidades de excitacin (es decir,
las correspondientes fuerzas magiwtomotrices). .
El mtodo de Rothert da tambin valores aproximados de
la cada de tensin v precisamente inferiores a los reales. Obte-
niendo la media entre los resultados conseguidos mediante
mtodo v el de Behn-Eschenburg se tienen valores muy proXI-
mos a reales. La aproximacin del mtodo Rothert se debe al
hecho de que tiene en cuenta flujos de dispersin para un n-
mero de amperios-vueltas medido con el alternador en corto-
circuito y, por lo tanto, con circuito no
mientras que en el funcionamiento real el circuito magnetlco del
v
o B D M
intensidad di excitncin
Fig. 47.
1"
Ice
o
F
Fig. 48.
alternador est saturado o casi saturado y, por lo tanto, los am-
perios-vueltas para compensar los flujos de dispersin resultan
mayores. Por otra parte, 'se desprecia, Como ya se ha dicho; la
cada de tensin debida a la resistencia hmica del inducido.
47. Mtodo de Potier
Este mtodo es ms complejo, pero ms preciso que los dos an-
teriores. En este mtodo son necesarios cuatro ensayos prelm-
nares, los tres ya expuestos en el mtodo de Belm- Eschenburg
y, adems, la determinacin de un punto de la caracterstica de
excitacin para cos 'f' O (carga puramente inductiva). No es
fcil realizar el para esta ltima determinacin.
La norma C. E. I. 2-3 de 1953, en el artculo 6.2.06 dice: "la
determinacin de las variaciones de tensin (en las mquinas
sincrnicas) debe como norma obtenerse por el mtodo directo.
Cuando no sea posible, es aconeeiable basarse sobre una carac-
terstica de cos 'f' O teniendo en cuenta, para cada caso, por
separado la reaccin desmagnetizante y la cada de tensin debi-
da a la reactancia interna (o sea, la debida al flujo de dispersin)
del inducido".
Es fcil realizar el ensayo de cos 'f' O (en retardo) cuando
sean dos alternadores idnticos a ensayar, o bien, cuando se
disponga, adems del alternador a ensayar, tambin de otro al-
ternador o motor sincrnico) de gran potencia. Entonces las aos
mquinas podrn funcionar ambas como motores sincrnicos,
evitndose el empleo de un motor de arrastre.
1
El arranque de
ambas mquinas se consigue aplicando una tensin cada vez
mayor, como si fuesen motores asincrnicos y, por lo tanto, sin
excitacin inicial. Una vez realizado el arranque se excitan am-
l. La tensin inducida \' cst( siempre 90" en retardo respecto al flujo que
la produce; dicho liujo cst'l en Iasc con la intensidad OS (fig. 48) que lo
produce.
120
1. Vase ing. E. Vanzi: P1'Ove e difetti delle macchine, Hoepl, Miln, 1955;
pg. 185. El alternador (motor) en ensayo se sobreexcita; el otro, por lo COIl-
trario, se subexcta.
127
Como se ha dicho, la caracterstica P' P, con eOS cp = O(figu-
ra 49), es similar y paralela a la caracterstica de vaco R (su-
puesto nulo el efecto del magnetismo remanente) Y preCIsamen-
te se deduce de sta, trasladando paralelamente al eje de las
bas mquinas cuando su velocidad est prxima a sincro-
nismo. Mediante regulacin apropiada de las el:CItaclOnes se
lovrar hacer funcionar una de las mquinas como alternador y
la b
ot ra
como motor sincrnico, de farola que la red slo sumi-
nistrar la potencia necesaria para compensar las prdidas de
las dos mquinas. En estas condiciones, el alternador en ensayo
podr entre-gar una elevada intensidad, as como tambin la
minal v, de esa forma, podr obtenerse la intensidad de excita-
cin n'ecesaria para determinar el punto P (fig. 49), llamad.o
punto de Potier, sobre la caracterstica de cos cp = O, Y medir
la tensin V
1
(fig. 49) que corresponde a la intensidad para la
que quiere obtenerse el mencionado punto.
Fig. 49.
p
'nrensidcd de excitacin
Caracterstica con cos = O y tringulo de Potier.
el tringulo P Q R (tringulo de Potier) que es igual a
tnangulo P' Q' R' cuyo lado P' Q' coincide con el eje de las
abcsas. Para el empleo del mtodo de Potier es necesario ante
todo determinar el tringulo P' O R' y luego delimitar el sea-
mento P' Q' de forma que se obteng; el trinzulo rectngulo
P' Q' R' de Potier y por lo tanto, deducir el otro Q' R'.
Como se observa en la figura 49 del punto R (sobre la carac-
terstica de vaco) se pasa al correspondiente P sobre la caracte-
rstica de cos cp = O desplazndose a 10 largo del segmento R P,
de R Q (medido en voltios) que representa la cada
de tensin debida a la reactancia producida por el fluio de dis-
persin y Q P (medido en amperios de excitacin) que representa
la excitacin necesaria para compensar el efecto desmagneti-
zante de la reaccin del inducido.
De esta forma Potier considera por separado los dos efectos
productores de la variacin de la tensin que se produce al
pasar el alternador de carga a vaco.
El punto P' de la caracterstica con cos cp = O en que sta
c?rta eje de las abcsas, es el punto que corresponde al fun-
en cortocircuito (tensin en bornes = O) Y por ello
los ampenos-vueltas desmagnetizantes P' se obtienen de la
caracterstica de cortocircuito. Si sobre la horizontal P VI se
sita el segmento P A = P' y se traza por A la paralela al
trazo inicial (rectilneo) de la caracterstica de vaco, cortar a
esta ltima en H. Trazando por R una perpendicular al eje de las
abcisas se obtiene el punto Q que delimita el tringulo de Potier
R QP, obtenindose los dos segmentos R Qy Q'-P, que repre-
las variaciones de tensin y de excitacin debidas, respec-
tIvamente, a los dos efectos antes citados. Esta construccin
presupone que la caracterstica de vaco tiene su origen en el
punto 0, o sea, que el magnetismo remanente es nulo (lo que,
dada la elevada tensin nominal de los alternadores es admi-
sible). '
Un ejemplo numrico explicar mejor el procedimiento. Se
trata de un alternador trifsico de 3.800 V (2.200 V por fase) - 50
128
129
9
II z - 1.:31.5 kVA - 200 A - conexin estrella, :' se desea deterrni-
llar las variaciones de tensin en las condiciones:
1) Cuando se pasa de plena carga (:200 A) con cos 'f = 1 al
funcionamicnto en vaco.
2) Cuando se l)asa de la plena carga con cos 'f = 0,8 (induc-
, "
tivo) al funcionamiento en vaco.
Se han obtenido los cuatro elementos indispensables para la
aplicacin del mtodo de Poter, es decir:
1) La caracterstica de vaco, determinada por los siguientes
valores (fig. 50):
V
70A
.388 A
90
210 A
1.970
2..5.'50 V
.30 SO
166,.5 277
70
190
1.600
2.500
o 10
O SS,.5
.50
170
30
150
10
130
o
110
10 2.50 700 1.170
2.160 2.290 2.360 2.42S
1ntensidad de excitacin
1ntensidad de cortocircuito
4) Un punto P de la caracterstica con cos 'f = O en retardo
con una intensidad (entregada por el alternador) de ] 00 A, co-
rrespondiendo una tensin (por fase) en bornes de 2.140 V (or-
denada S P en la fig. 50) Yuna intensidad 'de excitacin de 150 A
(abcisa O S).
3) La resistencia hmica de una fase del inducido H= 0,22
a 75 oc.
Tensiones en cacio (por fase)
1ntensidad en excitacion correspondiente
2) La caracterstica de cortocircuito, determinada por los si-
guientes valores:
De la caracterstica del cortocircuito se obtiene que, para
una intensidad de 100 A (la empleada para deducir el punto
P de la caracterstica con cos 'P = O), es necesario (punto L) una
intensidad de excitacin O F = 18 A. Se traza por P la paralela
al eje de las abcsas P A = O F = 10 A Ypor A la paralela A R
al trazo rectilneo inicial de la caracterstica de vaco. El punto
de corte R de la A R con la caracterstica de vaco delimita la
hipotenusa R P del tringulo de Potier. Trazando por R la per-
pendicular al eje de las abcisas determina el punto Q sobre A P
y, por lo tanto, los dos catetos R Qy Q P del tringulo de Po-
tier R Q P.
El cateto R Q (medido en voltios) da la variacin de tensin
debida solamente a la reactancia producida por los flujos de ds-
200
20
o
400
300
100
1"
A
Fig. 50.
E G ..
1310 1\00'1
R 1
1460
,
1300-.K \, ,1 i
117\ !p I[ 1 '
't 1140 VI'
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1 : !
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1
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I 1 [ I [
----+---,f---f---- 11 I 1
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I I I
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1
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1: 1
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I! I
l! I I 1
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---:T ---
D! i IZ Il
oS 10 20 30 40 50
500
\j ...__._..
1900
1800 .
1700
1600
1500
130
131
---'---'-- ----

T
persiou (corespondicndo a una intensidad de 100 A con cos 'f =
=c= O); el cateto Q P (medido en amperios) d ~ el efecto desmag-
nctizantc debido a la reaccin del inducido (correspondiendo a
los 100 A Ycos 'f = O). Del grfico (fig. 50) se obtiene: R Q = 180
\' :" Q P == 10 A.
Para una carga d ~ 200 A los lados del tringulo de Potier,
<ne ha sido obtenido para 100 A, variarn proporcionalmente, es
decir, los dos catetos tendrn un valor doble. Por lo tanto se
tcnclr:
Por lo tanto, puede construirse le diagrama de las f.e.m. To-
mando como base la recta O e, que indica la direccin de la
intensidad (y por 10 tanto, tambi.in la de la tensin de una fase
por ser 'f = O, ya que se trata del caso en tIue cos 'P = 1) se
traza el vector O 13 =c 2.200 V (tensin de una fase con la carga
de 200 A) y, a continuacin del mismo, el 13 C. 13 e = R 1=
,""-ce: 0,22 X 200 = 44 V (c. d. t. hmica).
Por el extremo e se traza, perpendicularmente a O r, un
vector e ~ == :360 V (c. d. t. inductiva para 200 A, o sea, el doble
de la correspondiente a 100 A). Uniendo O con M se obtiene el
vector O ~ == 2.27.'5 V (medido sobre el diagrama, o bien calcu-
lado como hipotenusa del tri(l1lgulo rectngulo O e \1). Esta
f.e.m. de 2.275 V se tendra en vaco si solamente existiese el
efecto producido por los flujos de dispersin. A esta f.e.m. co-
rresponde, sobre la caracterstica de vaco (fig. ,50) el punto N al
que corresponde una intensidad de excitacin O D = 134 A (en
nlx-isns). Esta intensidad de excitacin es insuficiente para obte-
ner los 2.200 V con la carga de 200 A, va q l ~ e existe tambin el
efecto desmagnetizante producido por la corriente del inducido
de 200 A. Estc efecto dcsmagnetizante corresponde a 20 A (valor
dobk del que se obtuvo para 100 A) que se situarn en la direc-
cin de la intensidad 1 (fig..51), pero en sentido opuesto, es
decir, O D =c= 20 A (a escala de las intensidades de excitacin),
3979-3800
3800 . 100 == 4,7 %
M
/ 360V
2200V
0(' 9'
o20A O
/
BIC
44Y
Fig. 51. - Diagrama de tensiones y de intensidades de excitacin.
mientras que la intensidad de excitacin de 134 A se situar en
O ~ e ~ decir, 90: en adelanto respecto a la f.e.m. O M (las f.e.m.
estn sIempre 90 en retardo respecto a los flujos y, por lo tanto,
a las fuerzas magnetomotrices que los producen). Sumando O D
Y O T se obtendr la intensidad de excitacin resultante O S
que, medida sobre el diagrama, resulta ser de 138 A. En la ca-
racterstica de vaco se obtendr (fig..50) que con una excitacin
de 138 A la f.e.m. es de 2.300 V (punto K).
Por lo tanto, se necesitan en vaco 2.,300 V por fase (igual a
1,73>:: 2.300 = 3.979 V entre borncs) para obtener 2.200 V por
fase (Igual a 1,73 X 2.200 = 3.800 V entre bornes) para una
carga de 200 A con cos 'P = 1. De ello resulta una variacin de
tensin porcentual de
Si la intensidad de 200 A est desfasada 37
0
en retardo (cos
'P = 0,8) respecto a la tensin V = 2.200 V por fase, la construc-
2 X lO = 20 A
2 X 180 == 360 V
efecto desmagnetizante
c. d. t. inductiva
132
133
---------------
ciou vectorial resultar la indicada en la Hg..52 en la que el
ve-ctor O B=.cc 2.2()() v queda desfasado :1'7
0
en adelanto respecto
al vcctor 1, mientras que 13 e == 44 \' (c.d.t. hmica) se traza
paralelamente a 1 v e \1 = 3GO \' (c.d.t. inductiva) est adelan-
tada q()" respecto :1 J. De donde () \1 = 2.4GO V (medidos sobre
el diagrama). Para obtener esta [.c.m., correspondiente al punto
E de la caracterstica de vaco, es necesario (Hg. .sO) una excita-
cin () Z == 180 A, quc se traslada al diagrama vectorial (fig..52)
M
Fig. 52. _ Diagrama de tensiones y de ntensidades de excitacin.
Fig. 53.
en O T, 90 en adelanto respecto a la f.e.m. O M. La reaccin
del inducido requiere, para ser compensada, una excitacin
O D cee:20 A (como en el caso anterior), de donde resulta una
excitacin total O S == 19.3 A (medido sobre el diagrama) que es
la suma vectorial de O T Y O D.
A esta excitacin de 193 A corresponde, segn la caracters-
tica de vaco (fig..50), el punto G, que tiene por ordenada L G =
=.= 2..500 V por fase (correspondientes a 2.500 X 1,7:3 = 4.325 V
te!1Sit'm compnesta). Por lo tanto, con 200 A de carga y cos l' =
134
= ~ la variacin porcentual de tensin es (al pasar de carga a
vaco):
4325-3800
3800 . 100 = 13 %
Tambin el mtodo de Potier es aproximado debido a que:
a) Supone constante, para cualquier cos 1', la reaccin del
inducido y los flujos de dispersin calculados para cos 'P = O (o
sea, supone constante la reluctancia del circuito magntico).
b) Desprecia la dispersin del flujo inductor, que es sensible
en las mquinas con excesiva saturacin (como son las mquinas
en las que se quiere limitar la variacin de tensin en bornes
al variar la carga).
No o?stante, el mtodo de Potier resulta ms preciso que los
otros mtodos (y son numerosos) propuestos por otros tcnicos
y los errores no son superiores a los que se tendran mediante
ensayo directo. -
48. Caracterstica de regulacin
Es la curva que indica cmo debe variar la intensidad de exci-
t a c i ~ n (ordenada) del alternador al variar la intensidad de carga
(abcsas) (para un determinado cos 1'), con el fin de mantener
constante la tensin V entre bornes. Un alternador tiene, por lo
tanto, infinitas caractersticas de regulacin (una para cada va-
lor del cos l' de la carga (fig. 53). O M representa-la intensidad
de excitacin en vaco.
Para cos l' en adelanto la caracterstica indica valores decre-
cientes de la excitacin para aumentos de la intensidad entre-
gada por el alternador. .
El ensayo no difiere del que se describi para la dnamo
( 24).
135
--_... _.-..--.
intensidad
Fig. 53
49. Rendimiento
50.000
97,4
500
20.000
97,,5
750
14.000
96,9
300
5.000
97,2
1.500
300
93,2
375
(cos '1' = 0,8).
Potencia kVA
Rendimiento %
Velocidad r. p. m.
anillos, medidas conjuntamente con las del inductor' o evaluadas
convencionalmente en 2 1 vatios totales, siendo 1 la intensidad
de excitacin en amperios. .
6) Prdidas adicionales deducidas mediante uno de los si-
guientes mtodos:
a) Ensayo de cortocircuito mediante motor auxiliar contras-
tado, o bien mediante el mtodo del taqumetro ( 53).
b) Ensayo como motor sincrnico en vaco a la frecuencia
nominal, can tensin muy reducida (por ejemplo, el 30 % apro-
ximadamente de la intensidad nominal y sobre-excitado hasta
obtener la intensidad deseada, deduciendo de la potencia ab-
sorbida las prdidas mecnicas, las del hierro y las debidas a la
resistencia del devanado inducido, como tambin las necesarias
para la excitacin si la mquina posee excitacin propia. Nin-
guna correccin por temperatura se aplica a las prdidas adi-
cionales as deducidas.
Para dar una idea del rendimiento de los alternadores (tipo
de polos salientes) funcionando a 50 Hz con cos '1' = 0,8 (retar-
do) he aqu algunos valores para mquinas trifsicas modernas:
Tabla 4. - Rendimiento de alternadores trifsicos de media y gran potencia.
Por lo tanto, tambin en las mquinas de potencia media
(300 kVA) el rendimiento a plena carga y cos '1' = 0,8 es elevado
(93,2 %), por lo que un ensayo directo para determinar su ren-
dimiento, puede fcilmente dar lugar a errores de apreciacin.
Para mquinas ms pequeas 300 kVA) los rendimientos
a plena carga son, naturalmente, menores, segn puede compro-
barse en la siguiente tabla:
(OS ':f
(OS fj' - 0,8 ad
(OS :t 0,8 ret
DL----------
Siendo los alternadores, en su mayora, mquinas de elevada po-
tencia y de elevado rendimiento, la determinacin de este ltimo
se efecta siempre mediante el mtodo indirecto, o sea, se calcu-
la el rendimiento convencional determinando por separado las
prdidas.
Las prdidas a considerar son:
1) Prdidas por rozamiento (cojinetes y escobillas) y por ven-
tilacum, a la velocidad nominal; a obtener luego de algunas
horas de funcionamiento, si es posible en carga. El conjunto
de estas prdidas constituyen las prdidas mecnicas.
2) Prdidas en el hierro en vaco, a tensin y frecuencia
nominales (prdidas magnticas).
3) Prdidas por efecto Joule en los devanados inductores
(incluidos los reostatos y la excitairiz, si est acoplada directa-
mente), correspondientes a potencia y tensin nominales, dando
a la intensidad de excitacin el valor calculado u obtenido.
4) Prdidas por efecto Joule en los devanados inducidos.
5) Prdidas elctricas por contacto de las escobillas sobre los
136
137
Tabla 5. - Rendimiento de los alternadores trifsicos de pequea potencia.
(so Hz; cos 'i' = O,S)
Potencia k\'A ,S 10 2,S .SO 100 S:;'JJ
Hr-ndimieuto :J 77 S]
S.5"S 87 88"S 91
ve1,)cid ad r.p.m. .l ..SOO l ..SOO ].,300 1..500 1..500 l ..500
Evidentemente, el rendimiento de un alternador a plena car-
ga es tanto mayor como lo sea el factor de potencia de la misma
carga.
50. Mtodo directo para determinar el rendimiento de los alter-
nadores
S(',1o es aplicable a mquinas de pequea potencia (por ejemplo,
inferiores a los 10 kVA) que tienen un rendimiento no superior
al 805{, aproximadamente. Se hace funcionar el alternador como
motor sincrnico, midindose (con 2 vatmetros en conexin
Aran, si los alternadores son trifsicos) la potencia absorbida. La
potencia til se mide con un freno (o bien con una dnamo fre-
no). Para ohtener el rendimiento del alternador, por ejemplo, con
cos 'P = 0,8 en retardo es necesario hacer funcionar el motor sin-
crnico con cos 'f = 0,8 en adelanto, o sea, es necesario invertir
el ngulo de desfase (cuya regulacin puede efectuarse con el
reostato de excitacin del sincrnico). El rendimiento de la m-
qnina como motor es muy prximo al qne posee como alterna-
dor, lo que justifica este mtodo de ensayo.
51. Mtodos indirectos para determinar el rendimiento de los al-
ternadores
Para mquinas de media y gran potencia (mayores de 10 kVA)
es conveniente determinar el rendimiento mediante mtodos in-
directos midiendo por separado las diferentes prdidas, como ya
138
ha sido explicado, y midiendo la potencia entregada. Como de
costumbre las prdidas de naturaleza mecnica son las ms di-
dcles de medir. Por eso se indican algunos mtodos de deter-
minacin entre los ms usados.
52. Mtodo del motor contrastado'
Con .un motor de continua contrastado de pequea po-
tencia, 1/10 aproXImadamente de la del alternador (siendo mu-
chas veces suficiente la dnamo excitatriz acoplada al eje del
alternador), se hace girar ,el alternador, sin excitacin, a la velo-
cidad nominal y se determina la potencia mecnica transmitida
al alternador. Esta ser r PUl siendo r el rendimiento del motor
(a las mencionadas carga y velocidad) y PUl la poten-
CIa por dicho motor (medible con voltmetro y amper-
metro, mientras que r se obtiene de la curva del rendimiento
del contrastado). Esta potencia representa la prdida
rnecamca Pm del alternador (no existen las prdidas del hierro
por estar el alternador sin excitacin).
Para determinar las prdidas en el hierro, mientras el alter-
nador gira an a su velocidad nominal, se excita mediante una
de alimentacin exterior y con una intensidad tal que, en
vacio, se obtenga la tensin nominal.
La potencia absorbida por el motor en este segundo ensayo
ser mayor que la precedente (medible siempre con voltmetro
y ampermetro) y por diferencia, se obtendrn las prdidas en el
hierro.
Si a continuacin (y siempre con excitacin independiente,
pero muy reducida) se cortocircuita el inducido mediante un
ampermetro (o tres ampermetros si el alternador es trifsico), la
potencia absorbida por el motor contrastado aumenta en la can-
tidad correspondiente a las prdidas en el circuito inducido del
(0) Vase Anexo lI.3.
139
--"v..'f -:,IIl"...r
s:
---_.. _-...... .
prdidas mecnicas
alternador. Haciendo variar la corriente en el inducido, tomando'
diferentes valores (que correspondan aproximadamente a los di-
ferentes cuartos de la carga) se puede construir una curva A B
(fig. 54) que representa las prdidas (en ordenadas) en ~ m i n
de la intensidad de cortocircuito y, por lo tanto: las prdidas
mccnicns, las prdidas cn el cobre del inducido y las prdidas
adicionales (las prdidas en el hierro son en este ensayo despre-
ciables, debido a que el alternador funciona con excitacin muy
reducida; las prdidas por excitacin no se tienen en cuenta, y ~
que la excitacin est alimentada por una fuente externa). SI
ahora para el valor O F de la intensidad nominal se traza la
vertical F e, esta delimita el segmento F E representativo de
las prdidus mecnicas (constantes para cualquier carga, ya que
se mantiene constante la velocidad del alternador), mientras que
el trazo E e representa la suma de las prdidas en el cobre del
inducido v las adicionales. Por lo tanto, midiendo por separado
la resistencia H. de una fase del alternador (referida a 75 "C y
Este mtodo es muy usado para determinar las prdidas mec-
nicas y las del hierro en las grandes mquinas (puede utilizarse
tambin para la dnamo, como ya se explic en el 27).
Se funda en que, si se lleva a cierta velocidad el rotor de una
mquina y luego se suprime la energa motriz, la mquina dismi-
nuye gradualmente de velocidad hasta pararse; el tiempo em-
pleado en pasar de una velocidad a otra depende de los roza-
mientos mecnicos existentes en el rotor (comprendidos los
rozamientos debidos a la ventilacin). Por lo tanto, la ley que
rige esta disminucin de velocidad permite determinar las prdi-
das mecnicas (rozamiento y ventilacin) si el alternador no se
53. Mtodo de la disminucin de velocidad (o del taqumetro)
multiplicada por 3 si el alternador es trifsico) puede calcularse
las prdidas 3 HF en el cobre del inducido, separando las dos
prdidas (ED = prdidas en el cobre; De = prdidas adicio-
nales). Esta operacin puede repetirse para varios puntos de .la
curva AB y, por lo tanto, para diferentes valores de la intensidad
de cortocircuito, de forma que pueda trazarse la curva AD. Las
prdidas adicionales (que a veces son iguales a las prdidas en
el cobre del inducido) representan las prdidas por corrientes
parsitas en los devanados del inducido (que frecuentemente
posee conductores de gran seccin) y en las masas metlicas
cercanas, as como las prdidas en los circuitos amortiguadores
de las oscilaciones pendulares.
Segn la norma e. E. 1. 2-;J de 1953 (art. 7-4-02) las prdidas
adicionales pueden ser evaluadas mediante este ensayo de cor-
tocircuito, aun cuando las condiciones (en lo que respecta a las
prdidas adicionales) del alternador funcionando en cortocircuito
sean algo diferentes de las correspondientes a carga nominal.
Tngase presente que para la dnamo las prdidas adiciona-
les se consideran ( 26) iguales al 0,.5 %de la potencia til, como
ya se dijo.
prdidas ad.
cobre
inducido
E
---------+------
intensidad de corto-circuito
Fig. 54. - Determimcin de las prdidas adicionales.
F
o
140
141
._--------------- -....--'-
est indicado en la placa de caractersticas de las grandes m-
quinas (la norma c.E.!. 2- a - arto :3.2.03 prescribe que sobre la
placa de caractersticas de los alternadores est indicado el mo-
111 e
4: 4 X 9,81'
mento de inercia respecto al eje de giro J=
de donde e =39,24 J).
c r
Por lo tanto, siendo 2 J= de la frmula anterior
2 X 9,8] ,
se obtiene W = 2 J - n/) (estando W en kgm). ,
Si se desea expresar el trabajo en julios (en lugar ele kilo-
grmetros) y la velocidad en r.p.m. (en lugar de r.p.s.), se tendr:
1 kgm <> 9,81 julios v N <> n/60
Por lo tanto, las frmulas anteriores quedan transformadas en
(estando W expresado en julios):
7r
2
e D2
W' = 2 X 3600 (N2 - Nl) = 0,00137 e D2 - N
22)
981 X 2 J(N2 - No)2)
'V' = ' - = o05375 T(N - No 2)
3600 '. 2
segn sea conocido el momento ele giro .0 bien el momento de
inercia.
1\&ora bien," tanto el momento de giro como el de inercia
son constantes para una mquina dada al variar su velocidad;
por lo tanto, si un alternador no excitado se hace girar a la velo-
cidad N superior a la nominal y luego se desconecta de la fuerza
motriz, el alternador empezar a disminuir de velocidad, pasan-
do, en un tiempo t, a la velocidad inferior N2 : el trabajo (julios)
restituido por la masa en movimiento ser (siendo P = potencia
en vatios y t = tiempo en segundos):
W' = Pt = 0,00137 e (N2 - N2
2)
siendo P la potencia cedida por la masa giratoria en la unidad
(en lugar del radio (' se ha introducido el dimetro D = 2 (l, Y
L. DO)
por lo tanto J= m
Cuando el volante pasa de una velocidad nI (r.p.m.) a una
velocidad inferior suministra un trabajo (julios si In = kg
masa; kgm si 111 = unidades tcnicas de masa):
Por lo tanto, la aptitud de un volante para acumular (y, por
lo tanto. para restituir) energa depende del trmino e lla-
mado momento de giro o momento mecnico) que generalmente
Si se introduce el peso e (kg) en lugar de la masa In (es
decir, si se posee m = e/9,Sl) se obtiene la expresin:
In v- . k) 1 locid d
valor es :2 siendo 111 la masa ( 'g - masa y v a ve OC1 . a
(m x), Esta energa t.intica es equivalente al trabajo que dicha
mquina ceder cuando se frene. Si el movimiento de la masa
es de rotaciori (por ejemplo, el rotor de un alternador o un vo-
lante cualquiera), puede escribirse la expresin anterior introdu-
cicndo el llamado radio de giro (l, que representa la distancia
ideal (al eje de giro) a que sera necesario concentrar toda la
masa /Il del cuerpo para oh tener el mismo momento de inercia
r= 111 respecto al eje de giro.
Puede por lo tanto escribirse (siendo v = 2 7r (l n; n = veloci-
dad en r.p.m.. (l en 111):
In m ('"' ),,". In DO> o,
--= -- :;:; 7r (' n - = --7T - n-
2 :2 ':2
('\cita () bicu vlohalmcnte las l)('u!idas uiectinicas 1) del hierro
, b
si se' excita.
Una masa In en movimiento posee ti na energa cintica cuyo
142
i43
r
;
de tiempo (segundo), potencia que equivale a las prdidas me-
cnicas (rozamiento y ventilacin) que son las que frenan el
rotor. Por lo tanto, estas prdidas estn dadas (en vatios) por:
000137 G De (N 2 - N,")
P= ' 1 _
t
1
18 Lf.m. En el intervalo 750 18 = 768 --;- 732 r.p.m. se
el. calculo de la potencia disipada por las prdidas mec-
temendo en cuenta que, al pasar de NI = 768 r.p.m. a
N
2
= 732 r.p.m., se han empleado 6,7 segundos (medido sobre
el grfico).
Por lo tanto se tiene:
Se construye la curva que tiene por abcsas el tiempo en se-
gundos y por ordenadas la velocidad en r.p.m.
El 2,5 de la velocidad nominal, 750 Lp.m., es aproximada-
Pon EJEMPLO: sea un alternador de 8 polos - 50 Hz - 750
r.p.m. y G = 4.800 kgm
c
. Con un buen taqumetro 1 se han
efectuado las siguientes mediciones de la velocidad a intervalos
igna!es ele 10 segundos:
Aproximadamente el valor de las perdidas as determinadas,
NI + N>
corresponden a la velocidad media - si NI y N2 no dfie-
:2
ren en ms de un .5 % de dicha velocidad media. Por lo tanto,
para dr-tc-rminar las p('rdidas mecnicas a la velocidad nominal
sed convenie-nte elegir NI aproximadamente un 2,.5% superior
a la velocidad nominal.
Es evidente que, si el alternador est excitado, el rotor dis-
minuir de velocidad con mayor rapidez al ser mayores las pr-
didas y la potencia P representar la suma de las prdidas mec-
nicas y las del hierro. La intensidad de excitacin deber ser la
correspondiente, en vaco, a la tensin nominal.
N=840
t = O
777
10
725
20
675
30
632 r.p.m.
40 s.
P = 0,00137 X 4800 (768
c
- 732
2)
67 = 53.000 W
,
Como control es conveniente determinar varios valores de ,P
tantos valores de la velocidad media y trazar, a con-
tinuacn, la curva que indica dichas potencias (abcsas) en fun-
cin de la velocidad media; por ltimo determinar, grficamente,
la 'prdida a velocidad de 750 r.p.m. De esta forma puede
evitarse cualquier error eventual de clculo.
Repitiendo el ensayo con el alternador excitado (intensidad
de excitacin correspondiente a la tensin nominal en vaco) se
prdidas, mayores que las anteriores, para la
misma velocidad, puede de esta forma obtenerse, por diferencia,
las prdidas en el hierro.
Algunos usan otro procedimiento basado en el trazado de la
tangente a la curva indicadora de la disminucin de velocidad
en el punto correspondiente a la velocidad nominal. Pero debido
a que la curva mencionada posee poca curvatura, es difcil iden-
tificar bien dicha tangente (obtenindose errores no desprecia-
bles); y, por lo tanto, es preferible el mtodo expuesto.'
De no conocerse ni el momento de giro ni el momento de
inercia es posible determinarlos mediante ensayos especiales (ver
"Macchne elettriche" - vol. 1.0 - ing. C. Solari - edicin 1953 _
pg. 228). .
p-
1. SO!l 11{'c('sarios dos operadores y que el taquimvtro est permanentemente
acoplado ir! ('jc ue] alternador. Uno dc los operadores maniobra el cuenta-
sqpmd,,, y eada lO scgundos da el aviso al otro rara que tome nota de la
k-ctura d.1 taqumetro.
144
l. Debido al ing. Cino Rebora. (Vase revista L'Elettrotecnica , nm. 15
enero 1915.) ,
145
10
a.u
54. Prdidas en los alternadores
Con el fin de tener una idea del orden de magnitud de dis-
tintas prdidas en los alternadores lentos (de polos
puede consultarse la siguiente tabla (lue se refiere a maqumas
trifsicas de SO TIz.Las prdidas estn expresadas en 7<. de la
potencia (aparente) til.
ENSAYO DE MOTORES
SINCRONICOS
5
Tabla 6. - Distribucin de las prdidas en los alternadores trifsicos.
55. Ensayos generales y particulares
_ .. _--
-120.0.00 1
--
'300 S.OOO
1
.'50.000
:37.'5 1..'500 750 i .'500
... 1-----
1-0,
G8
i O.S
O,G(j 1
l,7 0,.'52 I 0,45 0,47
2,1 0,51 I 0,.'58 I () :16
"
0,62 I 0,45 i 0,:3.5
0,5 O,W I 0,44: 0,42
(U, 2.. 80
2,60
---
Prdidas mec.inicas !
en el hierro %
cobre estator %
excitacin V:
adiciona1cs 'X
totales vr
..
......
Potencia til norn. kVA
Velocidad en r.p.lll.
Puesto que el motor sincrnico no es otra cosa ms que un alter-
nador funcionando en sentido inverso (es decir, consumidor de
energa en lugar de generador) los ensayos generales y particu-
lares son los ya detallados para los alternadores,
Merece, no obstante, particular atencin la determinacin de
las llamadas curvas en V (o curvas de Mordey) que son caracte-
rsticas en el funcionamiento de los motores sincrnicos.
56. Obtencin de las curvas en V (curvas de W.M. Mordey)
La curva en V de un motor sincrnico indica cmo vara la in-
tensidad absorbida por el motor (ordenadas en la Hg. 55) en
funcin de la intensidad de excitacin (abcisas) para una carga
mecnica (potencia entregada) constante. Al variar de carga
mecnica, la curva en V adopta siempre la forma de V, pero
desplazada respecto a la obtenida con la otra carga; un motor
146
147
sincrnico posee infinitas curvas en V para las infinitas
mee.nucas Clue puede accionar, desde carga nula a carga ma-
ximn, Cuando el motor funciona en vaco, la curva tiene la forma
A B C; a plena carga la curva obtenida es la GLH; para cargas
intermedias las curvas obtenidas estn comprendidas entre estas
dos extremas. Todas estas curvas son parecidas entre ellas y pre-
sentan un vrtice (B, P, M, etc.), que se desplaza ligeramente
hacia la derecha con el aumento de la carga.
Teniendo en cuenta que cada curva se refiere a una deter-
miu.ida carga constante, se deduce que a la variacin de la
intensidad de excitacin corresponde una variacin del factor
Fig. 55. - Curvas en V de un motor sincrnico.
cargo inductivo
(subexcitado)
'B
Z
intensidad de excitacin
cargo capacitativa
(sobre-excitado)
H
S
R
Q
(
de potencia del motor. Si, por ejemplo, la corriente mnima ab-
sorbida, para la curva ABC, corresponde al punto B, se deduce
que, en las condiciones de dicho punto, corresponde un cos 'f = l.
Partiendo de B y disminuyendo la excitacin la corriente absor-
bida crecer segn la curva BA, estando en retardo respecto
a la tensin de alimentacin; si, en lugar de lo dicho, partiendo
del punto B se aumenta la excitacin, la intensidad absorbida
por el motor crece segn la curva BC, resultando ahora desfa-
sada en adelanto respecto a la tensin aplicada. Repitiendo el
mismo razonamiento para otra curva, correspondents a otra
carga, se tiene que el funcionamiento con cos 'f = 1 corresponde
a los puntos BPNML y, por lo tanto, la lnea que los une divide
el plano, que contiene las curvas, en dos regiones: la de la
izquierda (subexcitado) corresponde al funcionamiento del motor
como carga inducida; y la de la derecha (sobreexcitado) al fun-
cionamiento como carga capacitiva. En estas ltimas condicio-
nes el motor funciona como un condensador.' y puede servir
de compensador de fase en la instalacin a que est conectado
(adems de suministrar, al mismo tiempo, potencia mecnica).
Para la obtencin de las curvas en V es necesario disponer
de un freno (o dnamo-freno) con el que pueda cargarse gra-
dualmente el motor.
El ensayo se realiza en vaco y, a continuacin, a caela cuarto
de la carga nominal (tambin a 5/4 ele plena carga). Si se trata
ele motores trifsicos la potencia absorbida puede meelirse con
dos vatmetros en conexin Aran y, de la relacin ele las lecturas,
puede deducirse el cos 'f y, eventualmente, trazar tambin, para
cada carga, la curva del cos <p (fig. 56) SNT, estando los puntos
N y L en la misma vertical (a la intensidad mnima LZ absorbida
por el motor corresponde el mximo valor ZN del cos <p).
Es aconsejable iniciar el ensayo con una intensidad ele exc-
1. Cuando el motor sincrnico se construye para generar o absorber exclusi-
vamente potencia reactiva (sin producir potencia mecnica), toma el nombre
de compensador sincrnico.
148
149
.....---------------....-----................. ..-...-
+
funcionamiento en vaco y, por el contrario, muy achatada a
plena carga.
Se observa que, al pasar de carga inductiva a capacitiva,
aquel de los dos vatmetros (en conexin Aran) que daba lectura
negativa dar ahora lectura positiva y viceversa. En el punto
que corresponde a cos 'P = 1, los dos vatmetros darn lecturas
iguales y positivas.
Es fcil obtener la curva en V cuando el motor funciona en
vaco por no ser necesario el freno; ms complicada resulta la
obtencin de dicha curva en carga, especialmente si la mquina
es de gran potencia.
El esquema de la figura 57 es el empleado en el ensayo de
un motor sincrnico trifsico provisto de motor de arranque de
corriente continua (en el esquema se han omitido detalles, como
el interruptor de cortocircuito para los vatmetros y amperme-
tro, etc.). Una vez efectuada la conexin del motor a la red se
desconecta el circuito de alimentacin del motor de arranque,
Fig. 57. - Esquema conexiones para la obtencin de las curvas en V de un mo-
tor sincrnico trifsico funcionando en vaco.
quedando arrastrado el rotor del mismo por el motor sincrnico,
el cual funcionar prcticamente en vaco.
0'3
0'5
0'7
0'8
0'9
0'1
. O
cos,!
1
+-------+-----1 0'2
0'4
O
I
A
25
20
o
:""
=>
-cr
15 e;
-;;;

-=
e
-cs
10
:i
3 4
intensidod de excitocin
Fig. 56, - Variacin del cos en un motor sincrnico funcionando en vaco.
Cuando la intensidad del inducido est prxima al punto L,
es decir, su valor es mnimo, es aconsejable obtener (Jl::mos
puntos CCl'ca/IOS con el fin de poder trazar lo ms exactamel.1te
la curva ('11 V Y lucgo la correspondiente a la curva del cos <p.
Esta ltima curva (en V invertida) resulta puntiaguda en el
tuciou aproximadamente igual al 60 -; - 70 '{ de la nominal, ya
([lIC COI) excitaciones muy bajas o muy elevadas, la intensidad del
in<!llcido toma valores clevados, y observar rpidamente median-
te una prueba prclnninar el valor mnimo de la intensidad del
inducido. A continuacin se dcscxcita gradualmente el motor con
el fin de ohtr-ncr cercanos al G(fig..56); a continuacin,
aumc-utuudo gradualmcnte la excitacin, sc recorrer la curva
pasando por L, llegando a plintos prximos al H.
150
151
..
_"""!' ---__-- -----...... --IIIIII'!_-------- ..
j'
Los dos vatimetros en conexion Aran permiten determinar
al mismo tiempo el cos 'P del sincrnico.
La tabla de los valores, dada a continuacin, se refiere a un
motor sincrnico trifsico alimentado a 230 V-50 Hz - 10 kVA -
1.000 r.p.m. A, es la intensidad de excitacin; A, la intensidad
del inducido. El ensvo se ha efectuado en vaco (potencia til
nula).
A partir del ensayo nmero ocho, en que la carga es capa-
citiva, se ha invertido la relacin entre los dos vatmetros, o sea,
(PW ser x=-= \V1/\V2 (en lugar de x = \V2/VV como en los seis
primeros ensayos).
T,os valores indicados en las columnas 4 y .5 ya han sido
corregidos segn el autoconsumo de los instrumentos.
ENSAYO DE TRANSfORMADORES
6
- --- - - - - - - - - - - - - ~ - - - - ----
ElIsavo
n.?
2
3
4
.'5
6
7
8
9
JO
11
J2
1.'3
05)4
1,86
1.70
2.2
'2.:32
2J16
,'UO
:'3.,'30
:3.S0
:3,90
4,SO
S,20
S,'lO
A
ampe-
rios
2S
18,S
lS
95
p,
S
4
4,R
7,5
JO
lS
22
21
l.220
8.4S0
2.850
2.1SO
l.SOO
1.400
SOO
600
800
SO
550
- l.OSO
W
2
vatios
- 2.050
-1.500
9.'50
3S0
50
2S0
SOO
1.020
1.:'300
] .600
2.8S0
3.000
:3.(iOO
57. Ensayos generales
Los ensayos generales (ensayo de aislamiento, de calentamiento,
medida de la resistencia hmica de los circuitos) no difieren de
los ya descritos en el captulo 1.
Merecen atencin especial los ensayos de las caractersticas
particulares, y precisamente:
a) Medicin de la relacin de transformacin en vaco.
b) Ensayo en vaco.
c) Ensayo en cortocircuito.
58. Medida de la relacin de transformacin en vaco
1. T,as inclicacionr-s r o a (al lado de los valores de cos ",) significan res-
p"ctivanH'nte, retardo y adelanto. Los cocientes hall sido obtenidos mecliante
regla de e,t1culo, hahiourlo knido en cuenta los autoconsurnns dc Jos aparatos
de Tlwdida_
i52
Esta medicin es de importancia por ser necesaria para efectuar
otros ensayos (ensayo en cortocircuito). La relacin de transfor-
macin que interesa hallar es la gue corresponde al funciona-
miento en vaco. El mtodo ms sencillo consiste en aplicar
una tensin (regulable mediante un variador de tensin, por
153
.... - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - .... - ~ - - - - - ~ . . . . . . . . ~ - - - - ~ - - - ~
f
;
ejemplo), al primario, de forma que podamos medir las d.d.p.
V, Y VO! (fig. SS). La funcin del regulador de tensin VT es
precisamente la de conseguir (lile las tensiones se mantengan
dentro de las correspondientes a las escalas de los voltmetros
V, y VO!, de forma (lue UlIO de ellos seale la mxima desviacin,
sin (lue sea necesario' (lue dicha tensin sea la nominal. Es indi-
ferente, en este ensayo, alimentar el transformador por el pri-
mario o por el secundario, pero es necesario que los voltmetros
sean de precisin (a poder ser de clase 0,2). Supone un incon-
veniente para este mtodo la no perfecta identidad de precisin
de los dos voltmetros, as como tambin la necesidad de que las
dos lecturas se realicen a un mismo tiempo, si la red alimenta-
dora est cxpuesta a variaciones de tensin.
Fig. 58. Fig. 59.
boja tensin
El 1\:1 + R1
E2
es decir, la relacin de tensiones se reduce a una relacin entre
En prctica Ri y pertenecen a una caja de
resIste.ncIas (del tIpO usual en laboratorio), y, en lugar del cursor
se, varian los valores de R3 y R4 '(mediante clavijas o reostato de
dcadas), de forma tal que se mantenga constante el valor Ha +
+ R4 (es decir, si se aade, por ejemplo, 1 n a Ha, es necesario
reducir el mismo valor de R4). En realidad, las dos corrientes
l?rimaria ,Y secundaria, no estn exactamente en oposicin de
fase (el angula E necesario para alcanzar los 180
0
exactamente
es ngulo de fase del transformador). Por ello, el lla-
mado mtodo Barbagelata halla la relacin de transformacin
mediante un medidor 1 basado en el mtodo anterior y en el
que se compensa (mediante un condensador) el ngulo E, y de la
lectura efectuada sobre el cursor de una sola caja de resisten-
cias, se obtiene directamente la relacin de transformacin. El
Barbagelata utiliza, en lugar del simple auricular, un electrodi-
nammetro.
Mediante el mtodo potenciomtrico las posibles pulsaciones
?e tensin durante la medicin no influyen, ya que repercuten
Igualmente sobre el primario que sobre el secundario; por lo
tratndose de un mtodo de reduccin, es de gran pre-
C1SlOn.
Es preferible el sistema potenciomtrico (fig. 59) en el que el
devanado de alta tensin es alimentado mediante un variador
de tensin VT; en derivacin con este devanado se halla un
reostato contrastado +R4
El otro devanado, o sea, el de baja tensin, est conectado
mediante un borne b al devanado de 'alta tensin (conexin bB)
\' mediante el otro borne a a un auricular T (en serie con una
resistencia de proteccin) cuyo sonido puede anularse despla-
zando, mediante tanteo, el cursor C. Alcanzado el equilibrio, se
eortocircuita la resistencia de proteccin y se tiene:
154
59. Ensayo en vaco
Este ensayo es importante por determinar las prdidas en el
hierro del transformador.
1. ?or las casas Allocch (' nacchini y "S.E.B.n, de Miln. Este
medidor es ti] para los constructores que deben comprobar centenares de
transformadol"{;s,. Eu un laboratorio escolar s<' puede simplemente cmnlear el
receptor telefnico con cajas de resistencias contrastadas ordinarias. -
155
iJ$ t. p
El ensayo se realiza segn el esquema de la figura 60. Es
indiferente alimentar el transformador por el primario o por el
secundario, dejando abierto el otro circuito. Se prefiere alimen-
tar el circuito a baja tensin, bien por presentar menor peligro
al operador, o bien por ser ms fcil que en el laboratorio se
disponga de los instramentos adecuados a estas
El ensayo puede ser efectuado con una sola tensin (la no-
minal) cortocircuitando, como precaucin, las bobinas amperi-
mtrica de los vatmetros y los ampermetros en el instante de
conexin, siendo conveniente efectuar 4 5 ensayos a tensin
crociouto con el fin de trazar la curva caracterstica y tener una
comprobacin de los valores (si un punto queda fuera de la
curva indica que ha habido un error de clculo o de lectura).
Se parte de unu tensin mnima hasta llegar a una tensin apro-
ximada del 10 %de la nominal, con el fin de obtener por inter-
polacin, y no por extrapolacin, el valor exacto de las
a dicha tensin nominal. En el caso de un transformador trifsico
puede llevarse directamente sobre el diagrama la tensin com-
puesta. Sobre el mismo diagrama (fig. 61) tambin puede repre-
sentarse la intensidad ahsorbida en vaco lo, cuyo valor ser el
valor medio de las tres lecturas efectuadas en lo's ampermetros.
Dado el desequilibrio del circuito magntico, las tres intensida-
des no son iguales (la de la fase central es ligeramente inferior
a las otras dos, que resultan igualcs o casi iguales entre s). En
este ensayo es indispensahle medir la frecuencia con un aparato
de precisin (clase 0,2 0,.'5), ya que las prdidas en el hierro
dependen de la frecuencia. El frecuencmetro (fig. 60) se conec-
tar antes del variador de tensin VT, con el fin de alimentarlo a
tensin constante (la tensin de ensayo al principio es de poco
valor. por lo que no hara vibrar suficientemente la lengeta del
Irecuencmetro).
Es conveniente que los dos vatmetros sean del tipo para baio
cos e. ya que en el ensayo el factor de potencia es bajo (a ten-
sin nminal alcanza un valor de 0,15 ---:-- 0,20 aproximadamente).
Si se desea determinar tal cos cp es indispensable conectar los
156
'1
j
;1
l
I
j
.j
1
j
400V
fig. 60. - Esquema de conexiones para el ensayo en vaco de un transformador
trifsico para la determinacin del cos <p.
vatmetros, no segn el esquema de Aron (ya que la carga es
desequilibrada), sino segn el esquema Barbagelata y efectuar
las 4 lecturas maniobrando el conmutador bipolar indicado en el
esquema (AR = conexin Aran; BA = conexin Barbagelata).
El factor de potencia se deducir, por lo tanto, del cociente
2W2 + W-W/ + W'
x= 2W +W"-W'+W/
pudindose utilizar la tabla que aparece en el apndice.
La curva de la potencia absorbida es una parbola (fig. 61),
mientras que la curva de la intensidad en vaco tiene forma di-
ferente. En general, la intensidad en vaco correspondiente a la
tensin )' frecuencia nominal, posee un valor del 3,5 -;- 5 % de
la intensidad nominal (esto puede servir de orientacin para la
eleccin de los ampermetros- y vatmetros).
Puesto que las prdidas en el hierro suponen aproximada-
mente el 1 %de la potencia nominal y, por lo tanto, son peque-
as, es conveniente tener en cuenta el autoconsumo de los vat-
metros (tambin en la deduccin del cos cp).
La siguiente tabla, que corresponde a un transformador tri-
fsico (en aire) de 12kVA - 50 Hz - 200/400 V - 3,'5/17,5 A - cone-
xin estrella-estrella), sirve como ejemplo de la determinacin
157
-------._--_. '- .- ---
Fig 61. - Ensayo en vacio del transformador trifsico.
Restando la potencia absorbida por el voltmetro y por las
bobinas voltimtricas "de los vatmetros v anlicando la frmula
Barb'agelata para calcular la relacin entre las 4 lectur.is
WI + 2 + WI ' - W/
x=----- -,-
2 W + W 1' + W/
se tiene los siguientes valores (correctos tanto para el clculo
de x, como para el de la potencia neta absorbida por el trans-
formador).
Para estos valores se ha trazado el grfico de la figura 61.
1E;r .. I ! I I .X 00' '" I'0;'0' iAm,;':,'o,I
1 90 39,19
1
- 9,191 9,191 34,19 - 0,037 0,475 30
1
i 0,.37 r
2 120 63,56
1
- 18,56. 8,5G, .'58,,sG I - 0,148 0,:392 405 O,SO l'
3 HiO 117,44,- 42,44! 7,44/ 97.441' - 0,203 0,3S8 75 I 0,76
4 200 226 '-106 1-16 1176 -0,3210,284 1120 i 1,30 I
,s 220 375,16,.- 185,161- 45,16 i 2:305,16 i - 0,3251 0,2811
200 100 150
tensin aplicado
- _.-- tensin nominol-
Po
W
200 l----r----r----r---r---
ele tales prdidas. Debe tenerse presente que en el ensayo en
vaco la intensidad ahsorhida es mnima y, por lo tanto, n? es
necesario deducir de la potencia neta indicada por los
tros la potencia perdida por efecto Joule en el circui.to
ya que sta es despreciable. Por ello, toda la potencia absor bida
representa las prdidas en el hierro.
0,4
0.5l
O.S(;
1,41
Ul2
0,12
0.5!
O,S:)
l,l4
1,S(j
V
voltios
90
120
](jO
200
220
De los diagramas se obtiene, para la tensin nominal de 200
Y, los siguientes valores: Po = 120 W; lo = 1,30 A (igual al
3,7 %de la intensidad nominal de plena carga). Puesto que ll;na
fase del circuito de 200 Y tiene una resistencia de 0,02 n (a la
temperatura del ensayo) las prdidas por efecto Joule sern
3 R = 3 X 0,02 X = 0,1 W (por completo despreciables)
por lo tanto los 120 \V as determinados representa la prdida
en el hierro a la tensin y a la frecuencia nominales. El ensayo
ha sido realizado con vatmetros de clase 0,5, pero no adecuados
para bajo cos '/'; por ello, los valores de cos '1' as determinados,
no pueden darse como exactos (como puede comprobarse de la
irregularidad de la curva del cos '1' - fig. 61).
158
159
.., ;-
_._----_.__.-
;
;
,-
60. Ensayo en cortocircuito
El ensayo en cortocircuito sirve para determinar globalmente las
en el cobre y las E:tas debidas
a distorsiones del flujo magnetlco, distribucin no uniforme de
la corriente en los conductores (especialmente en los de gran
seccin), corrientes parsitas en la masa cercana a los
devanados y a otras causas de menor importancIa.
Las prdidas en el cobre son determinables
cliantc clculo en un transformador trifsico valen 3([RI 11 +
-+ una vez medida la resistencia de cada fase y
hnlx-rln referido a 75 oc. Las prdidas achclOnales se deducen
por diferencia. , .
El ensayo de un transfonnador monofsico se realiza de la
siguiente (fig. 62):
baja tensin
{]
Fig. 62. _ Esquema conexiones para el ensayo de cortocircuito.
Se cortocircuita (con conductores de gran seccin) el deva-
nado de baia tensin del transformador (o sea, el de
mayor intensidad) y se ,el de alta tenslOn: me-
diante un regulador de tension V r. Se micra el ensayo partiendo
de una tensin nula y aumentndola gradualmente hasta que
el ampermetro seale la intensidad 11 de plena carga. En este
HiO
'-'
j
momento se tendr en el secundario la intensidad L; la relacin
entre las intensidades 11 e 12 es la misma que la relacin de
en vaco, de la que se habl en el S57. El ensayo
tam?len efectuarse alimentando el otro devanado, pero se
prefiere alimentar el circuito de tensin ms alta y por lo tanto
ele menor intensidad.
. En este ensayo la medicin ms importante es la de 1:1 inten-
SIda? y, por ello, el amp.ermetro deber ser de precisin. El
voltmetro (que es convemente conectar directamente a los bor-
nes de la bobina voltmtrica del vatrnetro, con el fin de poder
calcular fcilmente el autoconsumo de los instrumentos) sirve
para determinar la llamada tensin de cortocircuito o sea la
tensin necesaria en el primario para obtener en el
(puesto en cortocircuito) la intensidad nominal. Est prescrito
que en la placa de caractersticas de los transfornladore1i se in-
dique dicha tensin ele cortocircuito 1 y el correspondiente cos '?
si el transformador est destinado a funcionar en paralelo COn
otros (art. 2.2.01 de la Norma 14- 1 1953), ya que para el normal
reparto de la carga es necesario que los transformadores tengan
igual tensin de cortocircuito.
En los pequeos transformadores (hasta 100 kVA aproxima-
damente) la tensin de cortocircuito no supera el 5 %de la ten-
sin nominal (tomando como base este 5 % se elije el alcance
del voltmetro y del circuito voltmtrico elel vatmetro). En los
grandes transformadores (por ejemplo, de 40.000 kVA a 110 kV
secundario) la tensin de cortocircuito puede llegar al 11%.
Debido al poco valor de la tensin de cortocircuito (respecto
a la nominal) las prdidas en el hierro a dicha tensin son des-
preciables. Es necesario medir la frecuencia (en el ensayo en
cortocircuito de los alternadores no tiene importancia, como ya
se dijo en el 42).
1. Art, 28 de Normas para Transforrnadom, de Potencia de la A.E.E. Pu-
blicacin nm. 34. Mayo 1952.
161
JI
de 16,7 +0025=167') A '
intensidad ;bsorbida 1 siendo 0,008 A la
0,017 A la intensidad abso:b'd
o
.nna volltlm;rica del vatmetro y
C 1 a por e voltmetro
on la potencia de 16 W v la t .. d '
.' 1
96
- r > ension e 8,5 V, el cos 'Pee
resulta Igual a - _
8,5 X 16,72 - 0,88 que corresponde a 'Pe," = 28
020'
Y tg 'fee = 0,539.
La potencia reactiva es Q = 16 O )
do de los 196 W . d' 1 - X ,539= 68 VAR. Restan-
- lJl icac os por el v: t 1 . e
por su bobina volt'me't' OO...,.'" a metro a potencia absorbida
nca ( e: \V) 1 abs 1']
metro (O 144 \V) " .' a" sor )lC a por el vol t-
W) t y por el ampenrnetro (O 045 X 16 T - 10 51
se lene " - -..,
0'95
0'90
easj'cc
20 A 18
I
i
16
I I I
6 4 2
8 10 12 14
intensidad primario
Fig. 63. - Ensayo de cortocirCUito
o
v
Pee
l
180 l
O
80
140
160
60
40
20
120
100
Ensayo A \V \'
P
N
arnperios vatios voltios herzios
cos
p('\' =

vi

____o ________
1.'3,75 S7,S n.fi5 50 o.oss
'o 15,15 105
,... .,
0,').')
J ,'J
:3 lfi IlG,5 ,,1 0,c)J5
4 17 1:31 s.:2
0,')'15
s IS 117,.5
S- 1
,1
fi
1C),l5 170 D..50 0,94
- -- -------
La curva represcntativa de la tensin de cortocircuito en fun-
cin de la intensidad en el secundario, es una recta (fig. 63) que
parte del origen; la representativa de la potencia absorbida es
una parbola; la curva del cos 'Pe" es, prcticamente, una recta
paralela al eje de las abcsas en las proximidades del punto que
corresponde a la intensidad nominal.
Construyendo los diagramas (fig. 63) se obtiene que, a la in-
tensidad primaria nominal de 16,7 A, corresponde una tensin
de cortocircuito de 8,5 V Y unas prdidas indicadas por los
vatmetros de 126 'V. Si se trata de transformadores de pequea
potencia, es conveniente realizar la correccin de estos valores, o
sea, restar dc la potencia dada por los vatimetros la potencia
absorbida p'or sus bobinas voltimtricas y determinar tambin
la verdadera tensin de cortocircuito existente en bornes, no de
dicha bobina voltimtrica, sino en los del primario del transfor-
mador (ya que el ampermetro provoca una cada de tensin
que, sumada vectorialmente con la existente en bornes del trans-
formador, da la tensin existente en bornes voltimtricos del
vatmetro).
La potencia bruta indicada por los vatimetros es de 126 V; el
ampermetro (cuya resistencia es de 0,04.5 o) absorbe 0,045 X
X 16,72 = 12,.51 \V, La intensidad que atraviese el vatmetro es
La siguiente tahla da los resultados de las mediciones rcali-
zadas en cortocircuito en un transformador monofsico de
4 kVA - 240, no V - 16,7/30,8 A - :SO Hz.
162
163
'-
e. .. ,'"""'!lI"""'---------..- .....-II""l_..."""'...
I
12G-12,72 11:3,28\\' netos, : GI) VAH.
Por ello, la potencia aparente lleta es
S cc... \1 1'" =-c. V 11:3,20" + (jo" = 131 VA
de donde la tensin .de cortocircuito, una vez realizada la co-
rreccin, resulta
113,28 -o86
131 -,
y por lo tanto
('os <p,.,. =.=
\".,'==
1:31
16,7
=7,8,5 V
rir ambos valores a 7.5"C, la norma c.E.!. <> prescribe que la
parte debida al efecto Joule sea incrementada en el mismo por-
centaje que el alimento de temperatura (para pasar de ,30 a 7.5 -c
la resistencia aumenta el 16,8 %), mientras que las otras prdidas
deben ser disminuidas en la misma relacin. Por lo tanto a
75 -c se tiene:
Prdidas por efecto Joule 109 +18 = 127 W.
Prdidas adicionales 4 - 0,67 = 3,33 W
Para un transformador trifsico el ensayo se efectuar de la
misma forma, refirindose a una sola fase.
'-
Respecto a la tensin nominal de 240 V, la tensin ele corto-
circuito de 7,1).5 V representa el 3,26 s.
En resumen tenemos:
lid P 106 W: cos io - 088 11 = 16,7 A; V,.,. = valores n1ec 1 os = , . Tee - , ,
== 8,1 V idos 1)' 11" 'J8 \.\7. cos ,,' = O86 1,' = 16,7 A;
valores corregle os , T" "
V".' = 7,0.'5 V. . . .
La intensidad secundaria es = 20,8 A Y la eqUl-
valente, reducida al secundario, resulta de la expreslon
113,28
H./' = 1
2
a la temperatura del ensayo no
o
c).
Sea El =.=0,07.5 n a .30"C y lb = 0,142 n a 30 "C.
H
l
Re V = 0,075 X 0,142 X 16,7
2
= 71 + 38 =
== 109 W. OC)' 1 113
l r (30 19ua a -
Las prdidas adicionales resu taran a.
-109 = 4 W. "C one
Por lo tanto la resistencia equivalente a 3 _ s; .
' 1 . 1 109 W (prdidas pOI
ele dos partes, una (Je. las cua es 19ua a . '. ) .'., ,
efecto Joule) :' la otra ele 4 \V (p<''1'didas adiconales). 1ara de-
164
I
I
Q>
61. Determinacin del rendimiento
Los transformadores poseen, a plena carga y con cos l' = 1, un
rendimiento muy elevado (en los de gran potencia 'Y) = 0,99); el
rendimiento se mantiene elevado an para cos 'f = 0,8 en retar-
do. En pequeas mquinas el rendimiento, aunque algo menor,
es siempre elevado, como puede verse en la siguiente tabla:
Tabla 7. - Rendimiento de transformadores trifsicos de mediana y grandes po-
tencias a plena carga COn cos l' = 1. - 50 Hz.
Potencia til
kVA
100
1.000
20.000
40.000
(0) V''be Anexo VI-l (art. 24).
(0.0) Vtsc Anexo VI-1.
16.1
Tabla 8. - Rendimiento de pequeos transformadores monofsicos y trifsicos
a 50 Hz - a plena carga y COS <t = ,

en el hierro en el y 11- en el hierro en el cobre y
% adicionales % 11' % adicionales %
1, 7 3,8
1,55 2,06 I i 1,3 3,3
1,13 1,7 I 1, 0,73 2,65
1,02 1,65' I 0,5 2,15
1
5
10
50
100
kVA
Tabla 9. - Reparto de las prdidas en transformadores monofsicos a 50 Hz - ple-
na carga
:, , (prdidas en % de la potencia nominal til con cOS'P = 1)
b) Prdidas en el cobre y prdidas adicionales, deducibles
globalmente del ensayo en cortocircuito (y por separado me-
diante clculo).
Teniendo en cuenta estas prdidas el rendimiento conven-
cional es:
Pr
r =
Pr + Pf + Pcu +Pad
r. la potencia til, Pr las prdidas en el hierro y Pelt +
-l-P,e las prdidas en el cobre por efecto Joule y las adicionales.
Como ya se ha dicho, las prdidas en el cobre y las adiciona-
les, deducidas del ensayo en cortocircuito (o sea, a la tempera-
tura ambiente o muy prxima a ella), son referidas a la tempe-
ratura convencional de 75 "C,: y por ello, las prdidas en el cobre
quedan aumentadas y las adicionales disminudas en el mismo
porcentaje. o
Para pequeos transformadores, cuyo ensayo interesa parti-
cularmente en los laboratorios escolares, vemos en la tabla 9 al-
gunos valores orientativos de tales prdidas.
(0) Vase Anexo VI-l (art. 2,4).
Potencia
til
.
1
i
.
j
j
=0,99
196
198
'Y) ==
Tensin
---.
pri murin seclllldaria '/ primaria ,:e'\lflc!aria '1
v v v v

(iOO 20-7- sno 0,9:3 J,:SOO 40-7- 500 (j,9,'3
:1.fiOO 'i0- "le:) O,WiS (U100 '0 SOO 0,9il
(i,OOO SO-7- ;SCo O,\Jn,'5 6,000 10-7- .500 O,CJ.%
S.OOO 1:?0 -7- SOO 0,97:? J .OOO 100 -7- :SOO 0,968
JI.OOO 200 -0,5(1) O,CJI I J LOOO 150 -7- .sOO

0,97:3
- ------------------
____"________, __i
,s
lO
50
lOO
ti!
k\'A
evirlcutcmcnte muy elevado para un transformador de 200 kVA
aproximadamente (ver tabla nm. 7).
Deb;do a todo ello, el rendimiento de los transformadores
siempre se calcula por el mtodo indirecto (rendimiento conven-
ciollal), o sea, midiendo por separado las prdidas. Estas son tan
pequeas que aun con error del 2 'l. cometido al evaluarlas no
altera, prcticamente, el resultado,
I Icmos visto que tales prdidas son:
a) Perdida en el hierro, deducibles del ensayo en vaco.
Considerando el elevado rendimiento de estas mquinas, se
deduce {FIe el clculo de dicho rendimiento no puede ser conse-
guido por mtodo directo, es decir, midiendo la potencia til y
la absorbicla y hallando su relacin. Bastara un pequei'o error
en la medida para obtener rendimientos errneos o bien fran-
cuuu-ntu absurdos. Sea, por ejemplo, un transformador que ab-
sorbe 20 k\\' (con cos 'f = 1), mientras {Iue la potencia til es
de EH kw. El rendimiento resulta del 97 jr; pero si se comete
en la medicin un error (del 1 %en exceso sobre la potencia til
v del J'.;' en defecto sobre la absorbida), el rendimiento resulta
16G 167
4.
.. ........__..... ,.._----_J..- ... __. .
Si se quiere determinar el rendimiento a otras cargas (1/4;
2/4; etc.), tngase presente que las prdidas en el hierro sc man-
tienen constantes a cualquier carga, mientras que las prdidas
en el cobre v las adicionales varan en Iuncin del cuadrado de
la intensidad (y por 10 tanto en funcin del cuadrado dc la poten-
cia anarente'y.
62. Determinacin de la variacin de tensin en carga
En un transformador de dos devanados (monofsico o trifsico)
la variacin de tensin entre el funcionamiento en vaco y cn
carga viene dada por o
Vo-V
Vo
1
I
400 -;- 500 V) la obtencin de la c .iracterstoa externa puede
efectuarse por el mtodo directo (conectando en el secundario
un voltmetro, un ampermetro, un frecuencmetro y un fasme-
tro) y utilizando una carga formada por reostato y bobina de
autoinduccin, de forma que pueda mantenerse constante el cos
<p de la carga. En los grandes transformadores, y en particular
los de tensin elevada (en el primario o en el secundario), es
difcil obtener la carga necesaria en un laboratorio ordinario.
En este caso la determinaoj de las variaciones de tensin se
efecta mediante el mtodo indirecto, o sea, aplicando el diagra-
ma de Kapp, anlogo al del mtodo de Behn Eschenburg ( 45).
Es necesario determinar, ante todo, el tringulo caracters-
tico de Kapp (fig. 65). Este es un tringulo rectngulo cuyos ele-
mentos se deducen del ensayo en cortocircuito (ya explicado en
el 60). .
A la izquierda: Fig. 64. - Caracterstica externa de un transformador.
A la derecha: Fig. 65. - Tringulo fundamental de Kapp para los trans-
formadores.
Como ya se ha dicho, del ensayo de cortocircuito se obtiene
la tensin de cortocircuito (oportunamente corregida si es nece-
sario) reducida al secundario:
Vo" = Veo' /m, siendo m = Nl/N2 = relacin de transforma-
cin en vaco.
fzRis
o
169
B~ ~ __...;;. A
eos,! =,1
eos '1=0'8 ti,
inteosidad eo el seeuodaria
,
I
168
(.) V,"as(' A'I('''' V[2
en donde V, es la tensin en vaco (en bornes del secundario) y
V es la correspondiente a la carga que se considere. Por lo tanto,
en el denominador de esta expresin figura la tensin en vaco
v, (mientras que para la dnamo y el alternador figura la tensin
en carga).
De lo anterior se deduce, que para obtener la curva que in-
dica las variaciones de tensin en funcin de la intensidad entre-
gada, en los transformadores, se parte de la tensin en vaco (co-
rriente cntregada nula) y se procede en el sentido en el que la
intensidad aumenta (en las dnamos y los alternadores se procede
en sentido inverso). Es evidente que, pudiendo un transforma-
dor funcionar con diferentes cos <p de la carga, se obtendrn
infinitas caractersticas de tal tipo (caractersticas externas), o
sea, una para cada valor dcl cos <p de la carga (fig. 64).
En los pequeos transformadores (1 -;- 20 kVA, con tensiones
primaria y secundaria no excesivas, es decir, no superiores a los
; ~
o. ji ..
~ _ ~ '-'--
(v", cos 'P - Vr sen 'P)2
v %= Vr COS 'P + v", sen 'P +-----:::-:::---:-_-'--
200
obte'Ilerse del tringulo de Kapp (fig. 65) siendo Vr = 1 R
75
" Y
v", -.:... 1 X/', ambas en valor absoluto (a traducir en %de la ten-
sin secundaria).
(deducido, como se ha dicho en el 60, del ensavo en cortocir-
cuito).
El tringulo de Kapp, as construido permite determinar in-
directamente las variaciones de tensin en un transformador mo-
nofsico (o de una fase de un transformador trifsico) para cual-
quier valor del cos 'P de la carga, pero para una intensidad dada
(la tomada como base para determinar los lados del tringulo).
Para otra intensidad (por ejemplo, igual a 1/4,1/2,3/4, etc., de
la intensidad anterior) es necesario reducir proporcionalmente los
lados del tringulo, manteniendo los mismos ngulos. La cons-
truccin es idntica a la sealada ( 45) en el mtodo de Behn-
Eschenburg. En lugar de obtenerse grficamente la variacin de
tensin, puede tambin ser obtenida algebraicamente utilizando
la frmula
. Las dos componentes Vr y v", pueden
200

Dicha resistencia se reduce a la temperatura convencional
de .'5 "C; o sea, si el ensayo se ha efectuado a la temperatura t,
la IV' que debe adoptarse ser (si los devanados son de cobre):
1
) " 1) rr + IJ" 75 - t
\ 7[, \e \e 234,,') + t
En realidad, la resistencia equivalente R':', que se obtiene del
ensavo en cortocircuito, no representa solamente la resistencia
correspondiente a la hmica de los devanados, sino que compren-
de tambin otra resistencia ficticia que tiene en cuenta las pr-
didas adicionales; esta ltima, al referirla a la temperatura de
7.'"5 "C debe ser disminuida en la misma proporcin en- se
aumenta la otra." Muchas veces puede despreciarse esta sepa-
racin de prdidas y considerar (1ue todas las prdidas deduci-
das del ensavo en cortocircuito son debidas al efecto Joule en
los devanada's. Entonces el tringulo OAB de la figura 65 puede
trazarse de la siguiente forma:
cateto O A = R7f, " b cada de tensin debida a la resistencia
hmica de los devanados (resistencia
equivalente referida al secundario);
hipotenusa O B = V.'.," trazada con centro en O y radio igual a
v.," hasta cortar en B la semirecta A B
(perpendicular a O A).
Como control debe comprobarse si el ngulo A O B = 'Pee
De la potencia r., absorbida por el transformador en el en-
sayo en cortocircuito, se obtiene la resistencia equivalente (del
trunsformudor) referida al secundario y a la temperatura del
ensaljo.

ji'
171
,.
l'
~ ~ _ _ _ ..__ _ ~ _ ------------_.. - .. " _.-..._----
Tabla 10. - Deslizamiento relativo de los motores asincrnicos trifsicos con
rotor de jaula (a plena carga).
6 polos
G
5
.5
3
3
6,G.')
4,GG
4,fi(i
3,:3.3
2.G7
o bien
Deslizamiento en 'l a plena carga
Potencia
I ~ ~ ti!
kW
I
2 polos
1
I
6
5
I
4,65
10 3,65
50 I 2,G5
100
I
2,65
I
ciento de la velocidad del campo giratorio, tomando el nombre
de deslizamiento relativo
Comnmente al decir deslizamiento, se entiende que se trata
del relativo, es decir, del porcentual.
Para un determinado motor, el deslizamiento es variable con
la carga (potencia til del motor); siendo prcticamente nulo en
vaco y aumentando casi linealmente con el aumento de la car-
ga. El deslizamiento indicado en los catlogos est referido al
funcionamiento del motor a plena carga, es decir, a la potencia
nominal indicada en su placa de caractersticas (en dicha placa
viene siempre indicada la velocidad a plena carga, deducindose
de ella el deslizamiento).
El deslizamiento a plena carga alcanza el 7 %en los motores
de poca potencia (1 kw aproximadamente), mientras que no su-
pera el 2 -:- 3 %en los motores de ms potencia. Para una misma
potencia entregada, el deslizamiento vara, aunque poco, en fun-
cin de la velocidad de rgimen del motor, o lo que es lo mismo,
del nmero de polos de la mquina.
La siguiente tabla da algunos valores aproximados para los
motores de jaula (valores casi iguales corresponden a los motores
de rotor bobinado).
,
,j

j
~
1
1
I
J
I
1
1
I
j
I
64. Medida de deslizamiento
63. Generalidades
]) =cc NI - !\c = N, (en r.p.m. o r.p.s.)
Prcticarnentc. el deslizamiento se expresa en el tanto por
ENSAYO DE MOTORES ASINCRONICOS
TRIFASICOS
Se define el deslizamiento absoluto como la diferencia entre 1:1
velocidad angular del campo giratorio !\1 y la del rotor Ne!, es
decir;
Los motores asincrnicos trifsicos representan la casi totalidad
de los motores elctricos utilizados en todo el mundo. Por ello,
tratndose del tipo de motor ms utilizado en la industria, su
estudio es de especial importancia.
Los ensayos de carcter general ya fueron descritos en el
captulo 1. . .
Entre los ensayos particulares adquiere notable ImportancIa
el destinado a determinar el deslizamiento, que representa un
elemento de gran valor para definir la buena o mala. construc-
cin del motor (cuyo rendimiento depende, en particular, del
deslizamiento).
7
172 173
_ ~ - ,
/
;
174
l. E,fJ"l)J,o'c{JpiC'o. cll'! griego strolios =movimiento y skopein =observar.
175
Fi3. 66. - Discos estroboscpico>
para un motor de 4 polos. ,
rotor. El disco (0 = 30 -:- 50 cm) debe tener la superficie divi-
dida en sectores blancos y negros I alternativamente, debiendo
tener tantos sectores blancos (y por lo tanto, tantos negros) como
polos tenga el estator. Por ejemplo, para un motor de cuatro
polos el disco debe tener cuatro sectores blancos v cuatro sec-
tores negros (fig. 66).
Si se ilumina el disco (mientras gira el rotor) con luz produ-
cida por una lmpara fluorescente (o tambin de nen o de arco)
alimentada con la misma frecuencia con que es alimentado el
motor, se observa girar el disco aparentemente en sentido con-
trario al del rotor. El giro es lento (si el deslizamiento no supera
el 5 %) y, por lo tanto, puede fcilmente contarse el nmero de
sectores negros que, en un cierto tiempo (medido mediante
cuentasegundos), pasan ante un ndice fijo de referencia. Tal
nmero, dividido por 4 (siendo 4 los sectores negros), da el n-
mero de revoluciones aparentes que el disco ha realizado en
sentido -contraro al real de su marcha y, por lo tanto, da el n-
mero de revolucenes N, que el rotor pierde (en el tiempo consi-
derado), respecto al campo giratorio. Para la validez de la medi-
cin es necesario, como ya se ha dicho, que la lmpara est
alimentada con una tensin cuya frecuencia sea la misma que
corresponde a la corriente que alimenta el estator?
1. A veces conviene el liSO del rojo en lugar del negro, segn el tipo de
iluminacin del local.
2. Si la lmpara se alimentase con corriente continua, el disco se presen-
tara a la vista como una masa de color uuijorme, no distinguindose los sec-
tores. Las lmparas ordinarias de incandesccncia no son aptas para este ensayo.

1
1

~
1
I
j
I
60 h
N=---
p
de donde
La tabla nos indica (lue para motores de 4 polos (tipo ms
usado en la industria) el deslizamiento es del 6,6.5 51: para motores
ue 1 kW, disminuyendo hasta el :2,675: para los de 100 kW (a
plena carga).
Cuando el deslizamiento es superior al 5 %, es necesaria una
medicin directa de la velocidad del campo giratorio y de la
del rotor.
La velocidad del campo se deduce de la medicin de '.
l
fre-
cuencia v de la relacin:
(N, - N2) jJ
f2= 60
Es de observar (Iue el deslizamiento relativo puede obtenerse
de la relacin h/fl.
En efecto:
t, == frecuencia en hertzios; jJ = nmero de los pares de polos
del estator; N = Lp.m. La velocidad del rotor se mide con el
t:Hlumetro.
Para deslizamientos del .5 %o menores, el mtodo anterior nos
llevara a errores apreciables, por lo que el valor del deslizamien-
to absoluto D, es decir, NI - N2, se obtiene mediante medicin
de la frecuencia de las corrientes del rotor f2, siendo
f2 (NI - N2) P 60 = N, - N2 = d
-f-I-== so NI P NI
Para estos ensavos es tpico el uso el,,] disco cstrobosconico.'
consistente en un ~ l i s o (de plancha dp acero) nuc se monta so-
hre el eje del rotor y que viene arrastrado por el giro del mismo
Ji j_
o t+ P
d%=4%
Obsrvese que, para un determinado deslizamiento relativo,
el nmero de sectores negros que pasan en un minuto por delan-
te de un ndice fijo, es constante cualesquiera que sea el nmero
de polos del motor.
l<:s decir, para un deslizamiento, por ejemplo, del f %se con-
taran (si f, = ,50 l!z):
en un motor de 2 polos:
150 revoluciones "parentes del disco en 1 minuto, o sea,
ISO X 2.
----=.5 sectores negros/s;
60
eTl un motor de 4 polos:
75 revoluc.oues aparentes del disco en 1 minuto, o sea,
75 X 4
----= 5 sectores negrosys,
60
en un motor de 6 polos:
(N
T ~ .. 20 X 6
d = z r.p.m. y, por consiguiente 60
= 2. sectores negros/s.
De lo anterior se deduce la regla prctica: el deslizamiento
porcentual viene dado por el nmero de sectores negros que en
un minuto han pasado por delante de un ndice fio, indepen-
dientemente del nmero de polos del motor (es decir, para 3 sec-
tores negros en un segundo, el deslizamiento es del 3 %).
EJEMPLO: realizado el ensayo en un motor de 4 polos, 50 Hz,
se han contado 280 sectores negros en 70 segundos (o sea, 240
en 60 segundos). 240 sectores corresponden a 240/4 = 60 revo-
luciones; por lo tanto, el rotor pierde, respecto al campo, 60 revo-
luciones en 1 minuto. El deslizamiento resulta, siendo NI =
= 1.500 r.p.m.:
d
-- NI-N2 _ 60
---= 0,04; o sea:
- NI - 1.500
en un motor de 6 polos:
,50 revoluciones aparentes del disco en 1 minuto, o sea,
50 X 6
----= ,5 sectores negros/s.
60
Igualmente, si el deslizamiento fuese del 2. ';{ tendramos:
1';'5
en un motor de 2 polos:
(N<t === 60 r.p.m.) y, por consiguiente
= 2. sectores negros/s;
en un motor de 4 polos.
(N = .30 r.p.m.) y, por consiguiente
= :2 sectores negros/s;
60 X 2.
60
30 X 4
60
Q
Ms brevemente, el deslizamiento porcentual puede calcu-
larse mediante la regla prctica
n 280
d%=--= =4
t 70
en la cual n es el nmero de sectores negros que han pasado
ante el ndice fijo en t segundos.
Es conveniente emplear un tiempo no inferior a 60 segundos
con el fin de limitar el error de lectura, debido al retardo en la
puesta en marcha y parada del cuentasegundos. Con desliza-
mientos superiores al 5 % los sectores pasan demasiado rpida-
mente, siendo por lo tanto difcil contarlos con exactitud (por
ello, debe recurrirse al taqumetro). En efecto, con alimentacin
a 50 Hz, cualquiera que sea el nmero de polos de la mquina,
si contamos 300 sectores por minuto el deslizamiento es del 5 %,
177
12
F 67 - Disco estroboscpico con agujero perifrico. rg. .
l. .
" 11 ' '1 COllt'II' 5 sectores IJor seg'tl1do, resultando bas- o que equl\ e , ". ..
tante difcil. .
En lugar del disco de sectores puede usarse disco (de
color uniforme) provisto de un aguiero (de un <.han.1etro
30 mm aproximadamente), situado en la periferia del mismo dIS-
co (fig. 67 - mtodo Kosack).
1 ., . A de Forma que el disco clue- Si el observar or sita su 010 en ., . (
, 1 l' .' t 'avs del aguIero no de situado entre el y a ampara, vera a , 1 .
obstante la rpida rotacin del disco), la
que pareced encenderse y apagarse alternaticamenie. E
Iid 'd 2 IJar cada perodo T? = -- co- ro de los encenc I os sera e e -
rrespondiente a la velocidad relativa (un por
mximo oositivo o negativo de la corriente Por o tan
to dit;idLndo por 2 el nmero de los encendidos 'por
se' tendr la frecuencia [ de la corriente del rotor
temente del nmero de polos del motor). Por lo tanto con n en
cendidos en t segundos se tendr:
179
j; ;;:
TABLA 11. - Clculo del deslizamient., de motores ([sincrnicos trifsicos
El deslizamiento resultar
lente a 5 encendidos/segundo) en un motor con 2p = 4 polos
y [, =50 Hz.
La frecuencia de la corriente del rotor ser:'
310
f2= =2,5 Hz
:2 X 62
100= 25 '100=5%
fl 50
Tambin en este caso puede ser aplicada la regla prctica
de que el nmero de los encendidos en un segundo da el desli-
zamiento porcentual, independientemente del nmro de polos
del rotor. Igualmente se deduce la regla prctica: la frecuencia
de la corriente rotorica (en Hz) es igual a la mitad del nmero
de encendidos por segundo, es decir,' a la mitad del nmero que
expresa el deslizamiento porcentual,'
Evidentemente, el disco de sectores puede tambin estar pro-
visto del agujero perifrico y, entonces, con una sola lmpara y
dos operadores puede medirse el deslizamiento al mismo tiem-
po, mediante los dos mtodos anteriores, que debern dar idn-
tico resultado si el contado de los sectores se inicia en el mismo
instante en que el operador que est delante del agujero V que
1. Con el fin de controlar los clculos puede servir la siguiente tabla, vlida
para ,50 Hz y para cualquier nmero de polos:
deslizamiento %
1 1,,5
:2 2,5
3 :3,,5
4 4.,5
.sog I
Il sectores
negros/minuto
60 90 120 l,sO 180 210 240 270 n sectores
negros/segundo
1 1,5 2 3 3,.5 4 4,s
.5 frecuencia f. en Hz 0,.5 0,7,5
1.2.5 1,,5 1,75 2 2.2,5
" - .) I
Como puede observarse, la' frecuencia I, ('U Hz equivale a la mitad de sectores
negros que se contaran en un disco estrolHhc(lpico en un segundo
lQj%
,
1
1
I
1
I
!
I
\
'1
I

lampara
_ _ _ _ ------ fluorescente
papel negro
y, por lo tanto,
disco estroboscpico
/ .
--. A.:<:t - _
ogujero /
ti.
n
= 2 t '
n
d=-f-,-= :2 + fl
Sean, por ejemplo, 310 encendidos en 62 segundos (equiva-
18

'-
m.uriobra el c-ruuouu-tr, ponga en marcha el cronmetro en el
inst.urt (llIC observ la mxima 1 luz.
En lugar de la lmpara fluorescente puede usarse (mtodo
Bellini) " una lmparu de [jlamento de curhon, situada entre los
polos de 1II1 imn (fig. 68), de tal forma que el flujo
constante del imn atraviese la espira formada por el fil"'1ento
de la lmpara (qlle deher estar alimentada por la misma red
que alimenta el motor). Observando la lmpara a travs del agu-
jero del disco giratorio, se ve al filamento desviarse alternativa-
mente a derecha y a izquierda, como la aguja de un galvanme-
tro. El numero total de las desviaciones (la de la derecha ms
la de la izquierda) dividido por 2. y por el nmero de segundos
de duracin del ensavo, da la frecuencia de la corriente en el
rotor (como en el cas'o de la lmpara fluorescente). La lmpara
con filamento de carbon se presta bien a este ensayo, debido a
(PI(' su filamento es mllY l/exiMe (las de filamento metlico no son
adecnadas, dehido a (pie su filamento est fuertemente sujeto).
Sea, por ejemplo, 2S0 desviaciones las contadas (140 a la de-
recha ms 140 a la izquierda) en 70 segundos con la lmpara
alimentada a 50 Hz cee: l. La frecuencia de la corriente rotrica
ser :
280
f2 = 2 X 70 = 2 Hz
resul tamlo un deslizamiento
1, 0
d%=----. ,100=4%
ti ,50
l. La l.unpru S" "nci"l"i" v apaga H('cJI('rdc'Sl' <JI" el opo-
ra<1(lr (1(1)( (,Olltar cero <'11('('1](1:(10'; (o tcro sectores) en el mome-nto (1(' poner
"JI IlIanlla ,,1 cIH'ntasegJlIHio, para iJliliar (1 ("JI\aYO. COl1l0 la lmparn Iluo-
H'S(,(,ldt, i'S ('''i couvr-uiont oC1I1Llrb tras u nu cart ulina negra en la que
.'P ILI practicado 1111 agj('J"() de :10 nuu de d i.uuct ro nproximud.uncnte y obser-
varla a <1(' dicllll
2. Lh IIIL. Ettor,' B"II'"i. d, ,La S)(zja" (","a,,' n-vistu E.T.Z. elel IR eJe.
ago,tn 1DOt p,',g. 7:301
180
; 4,
El mayor inconveniente de estos mtodos de disco reside en
el hecho de que el disco debe ser construido expresamente para
el motor y requiere bastante tiempo su montaje sobre el ce.
Los dos mtodos pueden utilizarse indiferentemente con moto-
res de rotor de [aula o de rotor bobinado.
Ms cmodo resulta el sistema de medicin (con un mili-
voltmetro) de la frecuencia de la corriente en el rotor cuando
ste es del tipo bobinado. Cuando, durante la marcha, los ani-
llos del rotor son puestos en cortocircuito, la d.d.p, debera ser
nula; en realidad existe siempre una d.d.p. de algunos milivol-
tios, que puede ser medida mediante un buen mili voltmetro 1
de bobina mvil (o sea, apto para corriente continua, aunque la
corriente que circula por el rotor no sea continua, sino alterna,
pero de frecuencia bajsima comprendida entre 1,5 y .3 Hz a
plena carga). Esta pequea diferencia de potencial es suficiente
para producir el impulso positivo y negativo en la aguja del
milivoltmetro y precisamente con el mismo ritmo de la fre-
cuencia f2 de la corriente rotrica. Por cada perodo se tienen
2 desviaciones, es decir, una positiva y tina negativa (que co-
rresponden a los dos encendidos de la lmpara en el ensayo por
el disco agujereado). Por lo tanto, si se cuenta n desviaciones
totales (positiva ms negativa) en t segundos, la frecuencia de la
corriente en el rotor ser:
n
f2=--
2t
El ensayo se dispone como en la figura 69; sobre dos cuales-
quiera de los 3 anillos del rotor se deriva un reostato con cursor
(por ejemplo, de 20 -:- 30 n) pudiendo ser de muy poca potencia,
ya que ser atravesado por una intensidad pequesima (algunos
miliamperios).
1. Puede servir un milivoltmetro de 1.50 divisiones, 75 mY. Un aparato de
este tipo es fcil de encontrar an en UII modesto laboratorio.
181
,..
j
a diferentes cargas). Los contactos sobre los anillos se efectan
de tal forma que los extremos 1 y 3 de los conductores presionen
sobre dichos anillos durante el giro. De calentarse no ser posible
mantenerlos con la mano sino a travs de un aislante iico.
EJEMPLO: sobre un motor de 6 polos, .50 Hz se han contado
n = 156 desviaciones en total (es decir, 78 positivas" nega-
tivas) en 62 segundos.
La frecuencia de la corriente retrica ser:
1. Puede servir un galvanmetro de bobina mvil con sensibilidad 20 l' A/mm.
con escala de cero central, resistencia interna 70 n aproximadamente.
n 156
r = --- = 1,2.58 Hz
- 2 t - 2 X 62
De donde resultar un deslizamiento
d
el 100 1,258
. le = -- . = = 2 51 %
[, 50'
Este mtodo es el ms simple y ms rpido; naturulrncn: :n
puede ser aplicado a los motores con rotor en cortociroi.i
no poseen anillos). El inconveniente de no poderse apl.c.u
mtodo a los motores con rotor de jaula puede rcrnediarse "._
diante un artificio que, aunque costoso, puede ser tiJ. eu lOS
talleres en que deban obtenerse los deslizamientos de un gran
nmero de motores. El artificio consiste en adosar sobre la
sa del motor una bobina de hilo de cobre que abrace el e'e v (
est conectada a un galvanmetro (de bobina mv.').' . . .
El reostato y el pulsador se conectan con el nico fin de pro-
teger el galvanmetro. Durante el funcionamiento del motor ana-
recen en el eje corrientes de dispersin de frecuencia f2. T{Jes
corrientes, aunque dbiles, inducen en la bobina la corriente
capaz de accionar el galvanmetro que funcionar igualmente
que el milivoltmetro del caso anterior. Para poder realizar este
ensayo es necesario que el motor funcione con cierta carga
bobino
,-
Fig. 70.
r s 1
Fig. 69. - Ensayo de
lo frecuencia del motor.
Fig. 68
N
El milivoltmetro se conecta sobre una parte del reostato
con el fin de evitar (mediante el cursor) una desviacin excesiva
de la aguja indicadora (especialmente es necesario evitar que la
agllja choque violentamente contra el tope que ordinariamente
poseen los milivoltnwtros de cero lateral; es preferible el em-
pleo de IIn mili voltmetro con cero central). El pulsador sirve de
proteccin con el fin de desconectar el milivoltmetro en el caso
de una brusca variacin de la carga (cuando se realiza el ensa}!o
182
183
.; )JI!.
__-"',"""-1lIIII
- ....
el
..
; -
(funcionando en vaco no siempre es posible que acte el galva-
nmetro) y que la bobina posea muchas espiras y mnima resis-
tencia hmica.'
Recapitulando: de los 4 mtodos descritos, el de aplicacin
ms rpida es el r;J("toc!o del galvanmetro con la bobina. de
hilo de cobre, mtodo que puede ser utilizado en todos los tipOS
de motores asncronos (de jaula o tambin de anillos); no obstan-
te, requiere tener a disposicin la bobina que no puede servir
para otro uso. Tambin es cmodo el mtodo del
pero slo puede aplicarse a los motores con rotor .de amllos .. Los
4 mtodos son igualmente precisos y si se aplican al mismo
tiempo a un mismo motor dan resultados exactamente iguales.
Algn antor aconseja medir el deslizamiento (en el caso de
motores ele anillos) intercalando un ampermetro apropiado de
bohina mvil (es del tipo de corriente continua) entre una
de las escobillas y el correspondiente borne que se conecta al
rcostato ele arranque: la conexin es Fcil de conseguirse y la
escobilla debe estar en contacto con los anillos durante el ensa-
yo, mientras que el reostato de arranque debe estar en corto
circuito;
Debiclo a la baja frecuencia de la corriente rotrica la aguja
del amperimetro ;)scilar continuamente como en el caso ya
citado del cnsayo con milivoltmetro. Este sistema debiera des-
echarse por dar resultados erroneos: En realidad, la conexin
del ampermetro, no obstante, su baja impedancia, altera com-
pletamente el valor de la impedancia de una fase del ro.or, por
lo que resulta directamente duplicada o triplicada y, por lo tan-
to, el deslizamiento as medido es mucho ms elevado del real,
l. Niirnherg. e-n Sil vulumrn Die Priifllltg elcktriscliet (.'3.
a
edicin.
19;'5, pg. 'lO, nconsojn utilizar hilo dt' cobre de O.7R.S mw formando una
nohina c-irc-ul.u con 70() e,piras ele un dimetro medio el" 60 cm. Se neceo
,itan, por lo t.uit o, l ..'3::l0 1I11'troS ele hilo ele cobr (aproximadamente 9 kg).
2. Es e-xtrao que ('11 lJlllchns lihros SP mcuciono este mtodo. Evic1entf?-
mc-ntr- '1"ienes lo aeollSl'jall no cklwll haherlo ut ilizado nunca.
184
es decir, del que se obtiene con el rotor directamente en COI'-
tocircuito. Por otra parte, el circuito rotrico queda desequili-
brado (una de las fases, es decir, aquella en la que se ha conec-
tado el ampermetro, posee impedancia superior a cualquiera ele
las otras dos) y el motor funciona irregularmente produciendo
un ruido intermitente al ritmo de la frecuencia retrica.
65. Determinacin directa de la caracterstica de funcionamiento
y del rendimiento
Las caractersticas de funcionamiento del motor asincrnco, en
funcin de la potencia til (abcisas), vienen dadas por las si-
guientes magnitudes: rendimiento, factor de potencia, desliza-
miento, velocidad angular, par motriz, intensidad absorbida.
Para pequeos motores (hasta 10 k\V aproximadamente) la ob-
tencin de las caractersticas se efecta mediante el mtodo
directo, es decir, mediante el freno Pasqualini (para motores de
media potencia puede usarse una dnamo-freno).
Para los grandes motores es preferible utilizar el mtodo in-
directo (v. 67).
Con el freno Pasqualini el circuito se dispone como en figu-
ra 71. Es necesario controlar que la frecuencia y la tensin sean
exactamente las indicadas en fa placa de Los dos
vatmetros (en conexin Aron) permiten determinar no slo la
potencia absorbida, sino tambin el cos 'P, tratndose de cargas
equilibradas. Basta un solo ampermetro, conectado preferible-
mente en la fase que no contiene ningn vatmetro, de modo
que en cada fase resulte intercalada una bobina amperimtrica
evitando, de esta forma, un pequeo desequilibrio, Como me-
dida de seguridad es conveniente cortocircuitar, durante el
arranque, las bobinas amperimtricas de los vatmetros y ampe-
rmetros; asimismo, antes de desconectar el motor es aconsejable
desconectar las bobinas voltimtricas de los vatmetros, as como
185
4;.\:
"
. ;-
186
('0<11 ... i

el voltmetro y el frecuencmetro (detalle omitido en el esquema

de la fig. 71).
Para potencias muy pequeas (inferiores a los 500 \V por
vatmetro) es conveniente restar, de la indicacin de los vatrne-
tros, la potencia absorbida por la bobina voltimtrica' de los
mismos vatmetros y la absorbida por el voltmetro, con el fin
de obtener resultados exactos, bien sea para la potencia trifsica
absorbida, bien sea para el cos 'f del motor. -
La determinacin del deslizamiento requiere la aplicacin
de uno de los mtodos ya explicados -
Antes de iniciar el ensayo es necesario calcular aproximada-
mente el brazo de palanca del freno para cada una de las cargas
a que funcionar el motor (1/4, 2/4,- .3/4, 4/4, .5/4). Puesto que
el variar la carga vara la velocidad del motor (debido al des-
lizamiento), el clculo se realizar aproximadamente, conside-
rando la velocidad a cualquier carga constante e igual a la indi-
cada en la placa de caractersticas (es decir, la nominal). Es
evidente que las curvas obtenidas de tal forma se podrn trazar
exactamente sobre el Jiagrama, y a continuacin, dividiendo en
cuatro partes iguales la abcisa correspondiente a la plena carga,
podrn representarse exactamente los valores de cada una de las
magnitudes (rendimiento, deslizamiento, cos 'f, ntensdnd, etc.),
correspondientes a cada una de estas partes y a la velocidad real
que corresponda.
Por ejemplo, se desea ensayar un motor asincrnico trifsico
de 1,47 kW de potencia til a 1.440 r.p.m. (datos ndcados en la
placa). El brazo de palanca (a plena carga), usando un contra-
peso de 4 kg (sobre un freno cuyo brazo mximo es de 50 cm),
ser:
1.470
7 1.440 0,25 m
1,02 X 4 X
Por lo tanto, tendremos para cada cuarto de plena carga los
siguientes brazos de palanca aproximadamente:
187
Adems de estas .5 pruebas, es necesaria una sexta realizach
en cacto (pie nos d la potencia y la intensidad absorbida por el
motor en tales condiciones, siempre a tensin y frecuencia cons-
tantes e igual a las indicadas en la placa de caractersticas.
Los resultados del ensayo para un motor asincrnico trifsico
(con rotor de jaula) 220 V - .50 Hz - 1,47 k\V - 1.440 r.p.m. han
sido llevados a la siguiente tabla en la que:
J = intensidad (amperios) absorbida por el motor (fi-
gura 71);
\V, y \V2 == potencia (vatios) sealada en los vatimetros,
f = frecuencia de la red de alimentacin (Hz);
V == tensin de la red de alimentacin (voltios);
G = peso del contrapeso (kg);
h == brazo del freno (m);
l\b = nmero de revoluciones por minuto (medido con
el taqumetro).
a L-1 de plena carga: brazo b=0,0,5 m
a 2. 4 =,0,10 n1
a

4 =cc 0,1.5 m 'J
a 44 =0,25 n1
a 54 == 0,.30 m
60 X 50
2 . = 1..500 r.p.m. (velocidad del cam-
. 100, siendo
d) el deslizamiento relativo d %=
e) la potencia til Pe= 1,027 GbN2, siendo G = 4 kg Yb el
brazo del freno (en metros);
f) el rendimiento -r = ;
1a
60 f
NI = - - - =
P
po giratorio estatrico) y N; = velocidad del rotor (medida, en
este caso con el taqumetro);
x = ----, de donde puede obtenerse el cos 'P mediante la
\VI'
tabla XV del apndice;
Ve 1 V
2
\V1' = \ \" ------'--
H" :2 Rv
siendo Rw = resistencia del circuito voltimtrico de cada vat-
metro (siendo igual la resistencia de ambos) = 8.000 n y R. =
= 4.332 n (instrumentos de construccin Siemens - 0,,5).
Siendo V constante, la potencia a deducir de cada vatmetro
ser 11,62 W; 1
b) la potencia Pa absorbida por el motor, es decir:
Pa=\\'/+\V/
e) el factor de potencia del motor obtenido segn la relacin
entre las indicaciones (correctas) de los dos vatmetros, es decir,
1 l. I N, [
amperIOS 1 r.p.m, I
2,.38. '. 1,4951
2,61 ! 1.482
:3,,32 1 1.4G8 I
,3,95 I 1.
455
1'
5,7.5 1.4:30
6,80 1.412
-----
w, I W, I h e
vatios _vatios ,metros 1_.Kg
:3:3G ] 79 O 4
S90 - 1D,5 0,05
mm ](jO 0,10
SIO 2m) 0,15
1.2S0 29.'5 tUS
LISO 73>-; 0,:30
\' F
volt ios ' hertz.iqs
220 50
,)
:3
1
5
6
Ensayo
n.
De los datos anteriores pueden deducirse los siguientes:
(/) Potencia absorbida por el motor teniendo en cuenta el
consumo propio de los vatimetros y del voltmetro:
1. La correccin se ha efectuado tambin para potencias (sealadas en cada
vatmetro) superiores a 500 "Y, aunque para dichas potencias resulte nnece-
saria dicha correccin. Obsrvese que cuando uno dc los vatimetros da indi-
cacin negativa (sistema trifsico). la r('sta se efecta teniendo en cuenta e-l
signo, o sea, si el vatrnetro seiala -179 \V y la deduccin debe ser dc
12 \Y, la potencia lleta ser: -J2 = -(179+ 12) = -191 W.
189
'-
,
)'-'
p"'!'+ '
o) el par motriz til (en m.kg) e, = G h (si se desea en julios
par"'debe multiplicarse 'porg,81 el valor anterior).
Todos los valores dictados han sido llevados a la tabla si-
gllientl' que permite construir el uiagrama de la figura 72.
cpico u otro equivalente) se tiene alguna imprecisin. As, por
ejemplo, a 1/4 de la carga nominal deducida de la frmula
r. =1,027 e, N2 se obtiene 1,027 X 0,2.5 X 1.480 = 380 W,
mientras que 1/4 de la carga nominal es de .367,5 W.
190
Tericamente los resultados deducidos de las frmulas debe-
ran corresponder a los deducidos del grfico, lo no siempre
ocurre debido a la inevitable imprecisin de los graficos o :le las
lic-i . En este C'SO IJar ejemplo habindose medido h nH'( \el0nes. ""', ,
velocidad con un taqumetro (as como con el mtodo estrobos-
66. Rendimiento de los motores asincrnicos trifasicos
El rendimiento de los motores asincrnicos trifsicos puede de-
terminarse por el mtodo directo mediante freno, ya descrito
( 65), obtenindose el rendimiento real. Tambin puede 'ser
determinado por mtodos indirectos (con el diagrama circular
de Heyland), o bien por mtodos semi-indirectos. En estos lti-
mos dos casos se obtiene el llamado rendimiento convencional
evaluando por separado cada una de las prdidas, que son las
siguientes:
1) Prdidas mecnicas, es decir, por rozamientos (cojinetes
y, eventualmente escobillas, cuando stas estn en contacto con
los anillos durante el funcionamiento) y por ventilacin; estas
prdidas, segn la norma c.E.!., deben ser obtenidas a ser posi-
ble en carga y luego de algunas horas de funcionamiento. En la
prctica, siendo difcil su obtencin en carga, estas prdidas se
determinan mediante un ensayo en vaco ( 69). Estas prdidas
se mantienen independientes de la carga y constantes a todas
las cargas (entendindose por carga la potencia entregada), aun-
que el deslizamiento, diferente segn la carga, haga variar la
velocidad.
2) Prdidas en el hierro en vaco, a tensin v frecuencia no-
minales. Esta prdida viene determinada globalmente con la
prdida mecnica, mediante la prueba en vaco 69). Es posi-
ble, si se desea, separar las prdidas en el hierro de las mec-
nicas, como se ver en el citado 69. Las prdidas en el hierro
se mantienen constantes a cualquier carga.
3) Prdidas por resistencia, en los devanados del estatal' y
del rotor (efecto Joule) obteniendo los valores de las intensidades
191
el
%
I 1 1
i el!
x coso 'P I K am.pel
1
m
. g rios
0,:33 587 1-0-- 1
1,ZO -0'0,'):3 0.149
1
0,2 12,61 I
'" 86 ()' OC('01 O4 . :3:V ' .:J,c' . <) , ) ,. i ' - I
4,G6 0,,')42 0,7G 0,6 I .'3,9S l'
:3 0,471 0,St8 i 1 I 5"S
2,13 i 0,494 0,863 1 1,2 1 G,SO I
1'1'
vut iox I
o 1 O
:)ot,S 1 O,SS,')
fiO:3 0,7:23
sos.s 0,,9,')
l.J(jB,G O,SOfi
i.rro 0,795
1'a
vahos
l:3:3,S
51,,:3
S:35
l.J] 2S
U,:21,8
2.1c)I,S
\V;
vatios
- 1
- :31,1
11S,ri
2SU
5S,'),l
,:2(j,[
Fracciones e
dE' 1'1' amperios cos 'P m. Kg
1,4 2,75 0,2S O,G1
25 ,'3,.'5 0,50 0,735
:3,GO 1,S5 0,14 0,130
4,riS 5,7S 0,1 0,BO,5
G
""0
O,??
:):2!,1
S,S,I
W';fi, I
S:28,.1
\.:2:38,1
\. IfiS. I i
I
vut ios
De las curvas de la figura 72 se obtienen los siguientes valo-
res correspondientes a las cuartas partes de la carga (para los
.5 4 los valores se han obtenido extrapolando).
Dut os del cnsauo del motor asincronico trifsico (de aula)
22(i V-50 JI::: - 1,47 kW -1.440 rp.m,
')
I
S
fi
En
say{)
4 ' ...
..
192
1, El arto 7.!.():] de ] Norma C.E.!. 2- 3 de 1953 indica los circuitos del
('tator v rotor con los nomhres primario y secundario, ya que en algunos casos
(por ejemplo: motores de algunos ventiladores) es alimentado el rotor en lugar
d"l ("tator (igualmente en las normas A.E.E.).
Potencia
ti!
1 kW
4kW
15 kW
50 kW
100kW
13
d
Pad = prdidas adicionales (snponindola t d
as en el estator). s o as concentra
p/ 2 = prdidas I h
.bles). en e ierro del rotor (supuesta desprecia-
= prdidas en el cobre del rotor.
m = perdIdas mecnicas.
P
r
= potencia til en el eje.
P, = p.otencia transmitida por el campo al roto (_ ') e N,
SIendo C- . . r
C _ r , - total en julios par) 60
u - par til (en JulIos par).
Con el fin de dar una idea del val d '
motores, las siguientes tabl d l or e las perdidas en los
r dd as an va ores ap . d d
per 1 as en tanto por cien de l . ,-. roxima os e estas
los _ 50 Hz). a potencia util (motores de 4 po-
Tabla 12 D"b
. - rsrr ucin de las prdid (
I as en % de la t .
tares asincrnicos trifsicos (4 I po encla til ) en los mo-
po os - 50 Hz).
Potencia til del motor
en el cobre del estator
P
; r
d
:
d
as
en el cobre del rotor
er 1 as e 1 .
P' didas n e, .uerro (estator y rotor)
er 1 as mecanICas
El rendimiento d
d l
e estos motores puede tambin d d
e a tabla 13. e ucirse
1_ __ :.- __ 1
1
cos 'Pe"
_____/2 polos /4 polos 6 polos /4 l I -----1
I
-- -- -- - 1 ,poo' 6 polos I
76 79,.5 76 ----1----:
I 83 I 845 8'') 11 g,84 I 0,82 1 0,76
188 89' 8-: 11 ,89 0,85 1 0 83 1
! 89,5 1 91 9
6,5
ir 0,89 I 0,90 ! 0:88 I
I 01 . 1,5 0,90 0,92 00 1
_____ CJ 9.'3 90 er 091 ,.1 I
--_---'--_. _,.J , 0,92 1 0,90 I
----------1
Cada una de estas prdi-
das pueden distribuirse entre
estatal' y rotor de la siguiente
forma (fig. 73).
P, = potencia absorbida.
PfI = prdidas en el hie-
rro del estator.
Pn = prdidas en el cobre
del estator.
,
t
Pf2
PJ2
Pr
2f1CN
60
2f1C N2
60
estalar
Pm
Fig. 7. - Reparto de las prdidas en el
motor asincrnico.
primaria I Y secundaria del di<1grama circular; para los motores
con el secundario en cortocircuito, las prdidas en el secundario
se obtienen mediante medicin del deslizamiento (como se ver
en el 7.5). Estas prdidas, por lo tanto, varan con la carga y
precisamente con el cuadrado de la intensidad absorbida.
4) Prdidas elctricas por contacto de las escobillas sobre los
anillos (solamente cuando estn en contacto durante el funcio-
namiento) evaluadas cOIlVellCiorUllmente en 0,3 1 vatios por cada
anillo (1 intensidad en el anillo, en amperios). Estas prdidas
son, por lo tanto, variables con la carga y precisamente en fun-
cin de la intensidad del ro-
tor (del secundario).
5) Prdidas adicionales (dis-
torsin del flujo magntico,
distribucin no uniforme de
la intensidad, corrientes pa-
rsitas en la mesa metlica
prxima a los devanados, et-
ctera), evaluadas convencio-
nalmente en el 0,5 %dt po-
tencia til.
..
,- S.' JI! 4.
Motores con rotor bobinado (con anillos)
Tanto el rendimiento como el cos 'f! varan con la carga. La
ley de variacin de estas dos magnitudes es idntica para los
motores de diferente potencia y puede deducirse de la CurV3
ele la figura 72.
I Potencia I rendimiento %
: til I :2 polos ! 4 polos ! (j
1--- -- :
4 k\V I 80,5
]5 k\V I S5,5 87,5 i
50 k\V SS.s \JO
100 k\V \JO,S D2,5
200 k\V 91,S 9'3
-
11
cos
'f!
polos
II
')
polos
1
-1 polos () polos
- -- ---
'lO 0,80 0,76
S() O,SS 0,86 0,84
1 0,89 0,89 0,88
\J2 O,\)] 0,91 0,89
0,91 0,89
i
--- ---
A causa de las mencionadas modificaciones, no todos los
textos estn de acuerdo sobre el mtodo a seguir para la cons-
truccin del diagrama circular. Esta construccin-viene expli-
cada en el Manualc del perito industriale.'
Las 3 pruebas a realizar para la construccin del diagrama
circular son:
1) Medicin de la resistencia de una fase del estator (a
7.5 oC).
2) Medicin de la intensidad de vaco en valor y fase.
3) Determinacin de la intensidad ideal de cortocircuito en
valor y fase.
68. Medicin de la resistencia hmica de una fase del estator
t..
67. Mtodo indirecto del diagrama de Heyland
Es un mtodo que permite obtener las de. mo-
tor asincrnico (potencia til, potencia absorbida,
par til, deslizamiento, corriente absorbida, factor de potencIa
a diversas cargas), con el auxilio de solamente tres ensayos efec-
tuados directamente en el laboratorio, ensayos q;le. pueden
lizarse aunque no se disponga ele la carga mecanica necesana
para <:1 motor (caso de los de recepcin de gran.des
motores en laboratorios que no disponen ele un freno de suficien-
te potencia).
El mtodo grfico propuesto (en por el b.elga
(mtodo del diagrama circular) fue modificado vanas veces (dos
veces por el mismo Heyland y, sucesivamente, por Blon-
del, Ossanna y otros); aunque aproximado, es suficiente para
casos prcticos y est aconsejado tambin por las normas c.E.!.
- 4 03 de la Norma c.E.I. 2-, de 19,5,3, fascculo 77, especifica
1, . , _.,;) por resistencia en los devanados del estator y rotor se eva-
;:,;\'n sus valore-s d" la intensidad (primaria y sccundariu) del dla-
L!r,"u" ('ire'lIlar (vase Anexo VlI-l).
194
i
Tal medida no presenta dificultad. Puede usarse el mtodo del
voltmetro y ampermetro o, mejor, el doble puente de Thomson.
Debe tenerse en cuenta que especialmente -en las grandes m-
quinas tal resistencia es bajsima. Por ejemplo, para un motor
de 80 kW a 380 V es de 67 m n a 7.5"C.
La medicin se efecta (en ambos mtodos) 3 veces, conec-
tando los aparatos cclicamente entre 2 bornes del estator y
efectuando a continuacin la media aritmtica de los 3
Si las fases estn conectadas en estrella el valor R as determi-
nado se divide por 2 para obtener la resistencia r de una sola
fase; si estn conectadas en tringulo el valor medido H. se mul-
tiplica por 3/2 (debido a que 2 fases se hallan conectadas en
serie, y en paralelo sobre la tercera y, por lo tanto:
2 r . r 21'2 2
R= =--r
2r+r s - .3
d 1 3 R
sien o r a resistencia de una fase, de donde r = ).
2
1. Este es el manual qlle "S consultado para los exmenes del
Estaelo para obtcncion del t itulo el" perito (lectrotCllico ('n Italia).
195
++
,.
J .ox valores as obtenidos deben ser referidos a 7.'5 "C una
vez medida la temperatura de! devanado durante la prueba.
69. Ensayo en vaco
El ('nsa\o en vaco sirve para determinar dos elementos nccc-
s.uios p'ara la construccin del diagrama de Ileyland: la inten-
sidad de cacio en una fase del estator y su fase (es decir, el
ngulo de desfase entre tal intensidad yla tensin simple de
al itnentacin).
El ensayo en vaco se realiza como se indica en la figura 74,
con dos vatmetros en conexin Aron los cuales, siendo la carg 1
equilibrada, permiten obtener tambin el cos 1'11 y, por lo tanto,
e! l1"ulo 1'0. Es conveniente cortocircuitar los vatmetros v am-
.
Fig. 74. - Esquema conexiones para el ensayo en vaco.
permetros en el arranque del motor, aunque dicho arranque se
realice a tensin reducida. La potencia absorbida alimentando
el motor a tensin v nominales varan entre el 3 ::
1,S ' de la potencia ;lOminal (:3 para motores de ms de 200 k\\';
S ' para motores pequeos, 2. iw aproximadamente). En este
196
4
ensayo el cos 1'11 es siempre bajo (inferior a 0,3), por lo que uno
de los vatmetros dar medicin negativa; para motores muv
pequeos (inferiores a 1 k\V) pueden obtenerse cos 1'11 ms
vados (cerca de 0,5). -
La potencia as medida (una vez deducida, eventualmente,
el autoconsumo de la bobina voltimtrica de los vatmetros v de
la potencia absorbida por el voltmetro) da la suma de las -pt'r-
didas mecnicas (rozamientos y ventilacin) y en el hierro (del
estator y rotor) ms la del efecto Joule en el estator, debido a la
intensidad en el mismo (3 r i,/, siendo i o la intensidad en vaco
en una fase del estator). La intensidad de lnea en vaco lo es
siempre pequea (aproximadamente el 30 --;- 40 %de la nominal),
pero notablemente mayor que la absorbida por los transforma-
dores en vaco (aproximadamente :3 --;- 5 %- 59) y, por lo tanto,
no despreciable. Durante el funcionamiento en vaco la inten-
sidad en el rotor es muy pequea y, por lo tanto, pueden despre-
ciarse las prdidas por efecto de Joule en el rotor; anlogamente,
siendo casi nulo el deslizamiento, son tambin despreciables las
prdidas por histresis y corrientes parsitas en el rotor. Por otra
parte, la prdida mecnica en vaco es algo mayor que la que
obtendramos a plena carga, ya que debido al deslizamiento, la
velocidad a plena carga es algo menor que la de vaco.
EJEMPLO: ensayo en vaco de un motor as incrnico trifsico
1,47 k\V - 220 V-50 Hz - 1.440 r.p.m. con rotor de jaula y
estatal' conectado en tringulo.
Potencia neta indicada por los vatmetros: P
1
= .329 V;
P2 = - 169 \V; potencia neta total absorbida P = PI _ =
=160 W.
Tal potencia representa la prdida mecnica (a la velocidad
de 1.495 r.p.m. en vaco) ms la del hierro (del estator y del ro-
tor) ms la del cobre (del estator v del rotor) debidas a 'la inten-
sdad de vaco (lo = 2,44 A y, por lo tanto, en cada fase del es-
2,44
tator ir; = 1 "'3 = 1,40 A).
,1,
197
La resistencia de una fase del estatal' es (u la temperatura
del CIlsayo 20 oC) r =c y, por lo tanto, las prdidas por
efecto Joule eu el estator, a causa de la intensidad de vaco,
sern:
p c-= :3 r i,/ c= :3 X :3,5 X == 20,6 W .
la prdida por efecto Joule en el rotor (pe-
qucisuua) se tiene (Jue la pl'rdida en el hierro ms la mecni-
ca I vuldr:
P
r
-+ P", == 1so - 20,6 =-= 1:39,4 W
igllal al 9,:5 'i de la potencia nominal.
El cos 'Po se obtiene de la relacin entre la potencia neta
ind icacla por los vatmctros, es decir:
lo
-1
I
lA
I
-------... ---
:a
I
I
I
tensin aplicada
Fig. 75. - Ensayo de vaco.
o
Po
cos 'Po = 0,18 , de donde
-169

v yO = 7940'
Se tienen, por lo tanto, los elementos necesarios para poder
situar sobre el diagrama circular de Hevland, la intensidad de
una fase en vaco io= 1,4 A, desfasada ''1'0 = 79 40' en retm:do
respecto a la tensin de fase que alimenta el motor.
El ensayo puede tambin efectuarse de otra forma, realizan-
do una serie de mediciones con tensin de alimentacin variable
entre <'1 :30 v <'1 110 aproximadamente de la tensin nominal,
siempre segn el esqnema de la figura 74 (con un variador de
tensin trifsico). Puede entonces trazarse la curva (Bg. 7,5) que
1. S"",'11 , las Nmnl<" C.K!. 2-, dl' H).,):1. .ut. 7A.O,'l, las prdidas mel'nil'as
(lI)Z;II';'litos v \'('ntilac;,'",) delwrn ol,!cnVl'S<' illegu d, algunas horas de fll1'-
cionmnuutt), si l'S posiblr- ('11 l',irga. En la pr.ictic-a se sigue el mtodo ahre-
vi:! ,'\!,,"'sto. Dada la W'llll',-,a intensidad que circula en el cstator v el
poco Ul'IIlPO ('lllplt'dc1o ('11 t,j ("lsayo.. los uo corren rf'sgo eh: C:1-
lentarse, Illdlltcllit"lldose I1IS o nH'IlOS a la temperatura aml ricntc-. (Re-spe-cto
a la tllllc!l(.'il'lI! dI> las pt'>rdidas .'\'OITlI:1S A.E.E., ve'ase ArH'-
\05 ]1--+ " l I-S (alt, :13.)
indica los valores de lo (intensidad de lnea) y Po (potencia ab-
sorbida).
El ensayo, que se efecta normalmente con valores decre-
centes de la tensin aplicada, no puede realizarse con tensin
mferior al 30 % aproximadamente de la nominal, ya que el
motor se parara; prolongando la curva de la potencia mediante
el trazo ME (es decir, extrapolando) se obtiene el punto E
correspondiente a la tensin cero. El segmento OE representa,
en la escala de potencias, solamente las prdidas mecnicas (con
tensin nula, ser nula la prdida en el hierro y la debida al
.efecto Joule).
A la tensin nominal correspondern los valores AC de la
intensidad de lnea en vaco y AD de la potencia absorbida en
vaco; el segmento AB representar la prdida mecnica (cons-
tante al variar la tensin), mientras que el segmento BD repre-
sentar las prdidas en el hierro (variables con la tensin) ade-
ms de las prdidas debidas al autoconsumo de los instrumentos
HJ8 199
--t";"
/l. .
#.
; -
...... .......-------...,.......--.......--. __.__._- ..
Fig. 76. - Ensayo en cortocircuito en un motor asincrnico trifsico.
a plena carga 5,7 A, la tensin de cortocircuito es de 57,5 V,
igual al 26 %de la tensin nominal (220 V a 50 Hz).
El cos 'Pee (deducido de la relacin de las potencias indicadas
por los dos vatmetros en conexin Aran) es, en este ensavo,
generalmente igual a 0,4 --;- 0,5. Debe estarse, por lo tanto,
to a la lectura de los vatmetros, porque uno de ellos puede
dar lectura generalmente negativa, pero es posible, que tambin
sea igual a cero o positiva (si el cos 'Pee es superior a 0,.5, lo que
puede suceder con rotor de jaula).
La intensidad necesaria para el trazado del diagrama circuiar
es la ideal de cortocircuito que corresponde a la tensin nominal,
es decir, netamente superior (hasta 3 veces mayor) a la deter-
minada experimentalmente con tensin reducida.
Como la intensidad absorbida con el motor bloqueado vara
linealmente (Hg. 76), puede deducirse el valor de dicha inten-
sidad ideal, mediante una simple proporcin o tambin prolon-
gando la recta L,. en la figura 76 hasta el punto S, de forma que
ST representar la intensidad ideal de cortocircuito buscada. He-
Vcc
I
I
:M
)nfensidad nominol E

... ----1
I
I
I
I

I
I
:r
r- tensin de cortocircuifo-i
t----I.tfIC-----i-- tensin nominal -----
70. Ensayo en cortocircuito
(prdidas que pueden calcularse y restarse). Sobre los mismos
ejes (fig. 7.S) puede dibujarse la curva del cos \'0 y obtenerse el
valor AS correspondiente al funcionamiento en vaco con tensin
normal (valor que, eventualmente, podr corrergirse teniendo
en cue-nta el consumo de los instrumentos).
Siendo la curva de la potencia Po una par-
bola, !llledc eliminarse la incertidumbre de la extrapolacin (para
determinar el punto E) llevando al diagrama los valores de Po,
no en fnncin de la tensin, sino en funcin del cuadrado de
dicha tensin; entonces, la curva resultar una recta, siendo
fcil determinar el punto E, en que dicha recta cortar al eje
de ordenadas (ver detalles en el 27-B).
Este ensavo tiene por misin determinar la intensidad de corto-
circuito ,,; su fase respecto a la tensin; sirve, adems, para
deterTnin'ar las prdidas en el cobre de los circuitos del estatal'
y rotor.
Estando el rotor siempre en cortocircuito durante el funcio-
namiento normal, se entiende por ensayo en cortocircuito el que
se realiza con el rotor en cortocircuito y bloqueado mecnica-
mente de forma que no pueda girar. Es evidente que dicho
ensayo deber ser ejecutado con tensin muy baja respecto a la
nominal, ya (lue de otra forma se corre el riesgo de quemar los
devanados de la mquina. Por lo tanto, constituido un circuito
como el de la [i gura 74, con un variadar de tensin se alimenta
el motor a la frecuencia nominal, pero con una tensin creciente
gradualmente desde cero hasta un valor tal que se obtenga en
el circuito laintensidaeJ nominal; se prosigue a continuacin el
ensayo hasta superar algo, tal valor (alrededor del 10 al 15 %). El
valo;' de la tensin a aplicar, para obtener la intensidad nominal
en la lnea, no supera el 30 % aproximadamente de la tensin
nominal. Por ejemplo, para un motor de 1,47 kw, que absorbe

2.00
201
-
" p- 4
1,,=.5,6 X
(234,.5 +tl)

firindonos al ejemplo anterior en el que se haba obtenido una

intensidad de 5,6 A con 57,.5 V, la intensidad ideal de corto-
circuito a la tensin nominal de 220 V resultar:
220
~ ~ ~ 21,4 A
.'J7,.'J
(es decir, igual a .'3,85 veces la intensidad de placa).
El cos 'fe.. , generalmente se mantiene constante 1 al variar la
tensin de ensayo y, por lo tanto, el valor deducido a la tensin
reducida de 57,5 V se puede considerar igual al que correspon-
de a la tensin nominal de 220 V. Los valores as determinados
de la intensidad ideal de cortocircuito y de su fase no pueden
ser llevados sobre el diagrama circular debido a que la prueba
de cortocircuito, por su breve duracin, calienta poco los deva-
nados y, por lo tanto, no alcanza los 75 "C de referencia pres-
critos por las normas. Por eso los resultados sern oportunamen-
te corregidos como se indicar ms adelante.
S durante el ensavo de cortocircuito se hace variar angular-
mente (en algunas d'cimas de grado) la posicin del rotor, se
observa que la corriente indicada por el ampermetro vara con
dicha posicin respecto al estator: se toma entonces como valor
ele la intensidad la media entre los dos valores prximos (uno
mximo v uno mnimo). En relacin con tal valor medio de la
intensicl;;d se realizar la lectura de los vatmetros, La ligera
variacin de la intensidad es debida a la distinta reluctancia
el('1 entre-hierro a causa de los dientes en el hierro del rotor
v del estator. 2
1. En C'1'<) d" saturucin <le los clientes, el cos io aumenta al aumentar la
t<'lIsif,1I Y. ,Itol mixmo modo, la intensidad no vara linealmente, silla aproxima-
dalll<'lIl" con le-v cundrtica. Para detalles puedo consultarse el artculo del
in,g. C. Di V'ito' ((]I dia.1.!:r:nnnla t'Ht'ttivo di fllTlzi{H':lllH'-lIto dei motori asincro-
ni" e-u la revista L'Ek-ttrotccncn, nm. 9 de 25-:1-1934.
2. Es sahido '1'1<' el nmero de ranuras del estator es siempre diferente del
eorn>spOlHlicntl' ,tl rotor con el fin de evitar que el rotor permanezca parado al
coru-ctar el motor ,1 la red. Por ejemplo, en UJl motor de 4 polos con 24 ra-
nmas e-n el cstator, el rotor puede tener 14, 18, 22, 26, 30, 32, 34, 42,
4fi ranuras.
202
Dado el reducido valor de la tensin de alimentacin, duran-
te este ensayo, el par es siempre muv pequeo (cerca del 10 '[
del nominal) y, por lo tanto, - fcil de ~ ~ n t n r bloqueado el
r ~ t o r basta una barra de madera apoyada por un extremo en
tierra y mantenido el otro extremo con la mano, mientras la
parte central de la barra sea aplicada sobre la periferia de la
polea del motor.
71. Correccin de los resultados del ensayo en cortocircuito
La norma C.E.!. 2-3 de 19.53, artculo 7.3.04, o establece que la
prdida debida a la resistencia de los devanados debe ser cal-
culada tomando como base el valor de la resistencia medida
con corriente continua y referida a 75 "C. El aumento de la resis-
tencia al referirla a 75 OC tambin har variar la intensidad
de cortocircuito y el cos 'Pe... Por lo tanto, durante el ensayo de
cortocircuito, la temperatura de los devanados se mide por el
mtodo de resistencia,' es decir, midiendo la resistencia hmica
antes y despus del ensayo y deduciendo la temperatura t z por
la variacin de resistencia, o sea (para devanados de cobre)
R2-E
E,
siendo t, la temperatura ambiente antes de iniciar el ensayo (en
grados centgrados), R, y R2 la resistencia en ohmios antes V
despus de la prueba de cortocircuito v 2.'34,5 el inverso del coe-
ficiente de temperatura para el cobre:
Si el rotor es del tipo de jaula (simple, doble, triple, etc.),
no pudindose aplicar el mtodo por resistencia, la temperatura
alcanzada durante el ensayo de cortocircuito se mide por el
(0) Vase Anexo VII-2.
1. Este mtodo se aplica a los motorr-, asincrnicos de potencia inferior a
5,000 k"W, que es el caso ms comn.
203
mtodo termomtrico, ya que no ofrece dificultad al estar el
rotor [rcuatlo durante el ensayo.
Conocida la temperatura te puede obtenerse el valor de la
resistencia (estator y rotor) a 7.5 oc mediante la frmula
Esta reactancia permanece invariable al variar la temperatura
y, por lo tanto, a 7.5"C, X', = X, (fig. 78).
Del tringulo O A 13 (fig. 78) se obtiene la impedancia equi-
valente de UIJ( fase a 75C.
7.5- te
234,.5 t2
siendo He la resistencia medida a la temperatura alcanzada
durante el ensayo de cortocircuito.
Dc la potencia P medida en el ensa;'o de cortocircuito se
obtieuo la resistencia equivalente de U1W fase R. a la tempera-
tura del ensayo t-s:
Z/ = VR',." + X.,2
tomando como base esta impcdancia se obtiene el valor de la
intensidad de una fase referida a 7.5 "C
V
1,73 Z/
siendo V la tensin nominal del motor.
r

I
I
,
I
R.
I
t
Re'
Z/
Fig. 78. - Tringulo de la resisten ,
cia equivalente a la temperatura de
75 C.
B
cos 'P'.,.' = --,..-
Fig. 77. - Tringulo de la resisten-
cia equivalente a la temperatura ce
ensayo t,.
El factor de potencia correspondiente a la temperatura 7.'5 OC
resulta (fig. 78)
P' = 3 Re' i'2
Pudindose, por lo tanto, determinar la prdida en el cobre
(estator y rotor) a 75 "C -
N X. M

ce
1,
EJEMPLO NUMRICO.
Ensayado un motor asincrnico trifsico (con rotor de jaula)
1,47 W - 220 V-50 Hz - 5,6 A - 1.440 r.p.m. - estator conectado
v.,
z,=----
R' ...c-. R +H.
1,7.'3 i
siendo V..' la tensin de cortocircuito que produce la intensidad
i nominal en una fase del estator. L; impedancia equivalente
a la temperatura te ser (fig. 77)
7.5 - te
2:34,.5 + te
La uupedancia equicolente a la temperatura te de una fase,
valdr:
X, = VZ,e - n,e =-= R tg '1'"
P
3F
siendo i la intensidad nominal de una fasc del estator (fig. 77).
Sc halla la resistencia equivalente a la temperatura de 7.5 oC
sin tener en cuenta que parte de tal resistencia es debida
a las prdidas
La resistencia equivalente a 7.5 "C, se obtendr:
"
205
de donde cos 'Per = 0,46 v 'P,'" = 66
-... 3.306 _ .'3..'306 = 2.5,5 _ 1,86 = 2,53,14 W
== 2,')0 - 3.000 .J.332
valor medio r' = 3,68
3,67 l1 3,70 Q 3,67 a;
A continuacin del ensavo de cortocircuito se miden nue-
vamente, con el mismo puente, las 3 resistencias obteniendo los
valores:
Z, = Ve
e
= ,57,5
i 3,24 = 17,8 n
La reactancia equivalente a 32 "C ser:
De lo anterior se deduce que, durante el ensayo, el efecto
Joule ha producido un aumento de temperatura, siendo el nuevo
valor t2 dado por:
t2= 15 + 3,68 - 3,507 (234,.5 +1.5) = 15 +17 = 320
. 3,.507
Refiriendo la resistencia de 3,68 l1 de una fase del estator
(medida a 32 "C) a la temperatura de 75 oC se obtiene el valor:
r
e
= 3 68 368 7.5-32
, +, 234,.5 +32 =3,84 a
A la temperatura de ensayo de 32 oC la resistencia equiva-
lente de una fase tiene por valor:
R _ P _ 219,78
e - 3 i 2 - 3 X 3,242 = 6,97 a
A 75 "C tal resistencia tomar el valor Re', dado por:
Re' = Re + Re 75 - 32 = 6,97 + 1,12 = 8,09 n
234,,5 +32
La impedancia equivalente de una fase a 32 e ser (esta-
tor conectado en tringulo, siendo la intensidad de una fase
5,6
i= =3,24 A)
1,73
\
' ..
.-
3,5 n
=-0,131,
2 X 2.166
.'3,.52 a
- .'3.'3,36
253,1-1
3,.5 Q
Deduciendo la potencia absorbida por la bobina voltimtri-
ca (conectada como indica fig. 74) Y por el voltmetro (cuya
resistencia interna es B, = 2.166 a) se tienen los siguientes
valore-s:
W2' = - .'31,.5 - 1,SG = - 33,36 \V
P == 253,1"1 - 33,:36= 219,78 \V
\VI == 2.55 \V
en tringllJo, se han obtenido los siguientes valores medidos con
dos vatmetros conectados segn el esqtH'ma de la figura 74 (en-
savo de cortocircuito). Los vatmetros iguales, de clase 0,5, po-
s ~ una resistencia en el circuito voltimtrico de 3.00011, con
un alcance de 90 V (ensavo efectuado a .57,.5 V).
Los dos vatmetros hL{n indicado respectivamente:
Estos valores tienen que ser corregidos an con el fin de re-
ferirlos a la temperatnra convencional de 75 oC, ya que se re-
fieren a la temperatura calculada del ensayo.
Con nn puente de Wheatstone se miden separadamente la
resistencia de las tres fases del estator (bobinado de cobre) ob-
teniendo, a la temperatura ambiente de 15 "C, los siguientes
valores:
la media de los 3 valores da r = .'3,.507 11 a 1.5C.
206
207
ti?
Esta rcactancia permaJlece invariable al pasar de 32 -c a
Z l
oC' l l
75 ce, mientras (IlIe la impedancia "a canza, a 'J , e va or
'l.,' obten ido de la figura es decir:
72. Notas tericas sobre el diagrama de Heyland
Para la construccin del diagrama de Heyland son nece-
sarios los siguientes 5 valores (referidos a 75 "C):
1) Intensidad de cortocircuito en una fase a la tensin no-
minal: 12,1 A.
2) Factor de potencia de cortocircuito: cos <p'ee= 0,443.
3) Intensidad en vaco de una fase del estator: i
o
= 1,40 A
(ver pg. 197).
4) Factor de potencia en vaco cos 'f'o= 0,18.
5) Resistencia hmica de una fase del estator 3,84 n.
Como ya se indicado (67), el diagrama de Heyland es apro-
ximado; adems existen varias versiones, habiendo sido reforma-
do varias veces, bien por el mismo Heyland, como por otros
como Arnold, Ossanna, Blondel,' etc. Por otra parte, la norma
c.E.I. habla del diagrama circular sin especificar cul de sus nu-
merosas modificaciones es la que debe de tornarse en considera-
cin. Por lo tanto, el diagrama que usaremos ser el indicado en
el Manuale del perito industriale.
En lo referente a la demostracin del diagrama se remite al
lector a los tratados de electrotecnia.
Heyland ha demostrado que en un motor asncrnco trif-
sico, el lugar geomtrico de los extremos de los vectores repre-
sentativos de las distintas intensidades absorbidas por el motor
1. Una ensima variante ha sido ideada recientemente por los ingleses P. Lomb
Ji G. ElIeswort y publicada en la revista inglesa The Prooceding of the Insti-
tution of Electrical Engineers (parte A, octubre 1958, pg. 517). Esta va-
riante se aplica particularmente a los motores de jaula simple o doble, Una
historia detallada del diagrama (hasta el ao 1928) ha sido escrita por el mismo
A. Heyland en la revista alemana llE.T.Z." de II octubre 1928. pg. 1.509.
Valores a
32" e 75' e
vatios 219,7R 254,83
0,4()() 0,143
ohmios 3,61) 3,84
ohmios 6,97 8,09
17,8 18,22
16,:37 lG,'37
amperios 12,4 12,1
,'3,24 ,'3,24
Z '--- , v " -+ }"" = / }(j :37 + S 09" = 18 22 n
-"'1' --"- V' ..i..}.f' \ t- \1" , ,
intensidad ideal de cortocircuito (en cada fase) a la
de 7.5"C resulta a la tensin nominal indicada en
La
Potencia alisorhida en corto circuito
Cos y Cl' , . .
I\e,j,teneia lunicu de uua fase del estator
I\(',i,tencia eqllivalente de una fase
impedancia (''lnivalente ele una fase.
leadancia eqllivalenll' de una Faso .
Tnlellsidad (ideal) de corto circuito (a ten-
,('1I1 nomiuul) ..
intensidad (ideal) de corto circuito (a ten-
xin redncida) .
-----------'-------
El correspondie-nte factor de potencia a 7.5 "C ser:
cos y" - -- S,09 ==c 0,44:3; '1" ce = 63 40'
r: 11),22
Con la intensidad nominal de 3,24 A por fase, la prdida
por efecto Joule en el estatal' y en el rotor (comprendidas las
adicionales) ser:
P' = 3 H',. j" = :3 X 8,09 X 3,24" == 2.54,83 W
en lugar de los 219,78 \V obtenidos en la prueba a 32 "C (aumen-
to del 16 r, aproximadamente).
En resumen, las correcciones son las siguientes:
tL'mpl'rat ura
la placa

20?
209
11
'-

... Si desde el S (fig. SO) se traza una perpendicular a la recta
)( se ob,tlene el punto A y, por lo tanto, el tringulo O S A.
SIendo. el angula O S A igual al ngulo V O S = 'Po (por ser al-
ternos internos por la secante O S Y las O V
YA S), resulta.' 1\ = O S cos 'Po, es decir, S A = in cos 'Po. Por 10
:anto, .el segm:nto S A (a escala de la intensidad) la
tntenstdad actioa absorbida por el motor en vaco.
73. Determinacin de la potencia absorbida
ngulo 'P sea el mnimo posible y, por lo tanto, sea mximo el
factor de potencia cuando funcione a plena carga el motor.
. Es de observar tambin que el punto ms importante del
diagrama es S (extremo de la intensidad de vaco), porque de
punto parten algunas semirectas que delimitan las caracte-
nsticas del motor (ejes de la potencia til y del par motor). .
x
H N
l } prdida cobre
estatar
F (can rotar frenada)
B
eje de potencias absorbidas
Fig. 80. - Diagrama de Heyland.
E} prdidas mecnicas y en el hierra
o
\
\
S
/G \
Z prdidas totales en el cobre \ (
A
Siendo la potencia absorhida en vaco:
Po = 1,73 V lo coso (conexin en estrella).
O bien P = 3 V u, cos 'Po (conexin en trinzulo).
b I
v
o
1. El Prof. Osx.mn ha ampliado los conceptos dc l Icyland, extendiendo la
construcc-in t:llnJ.i"n al [uuciou.nuicnto de la mquina corno generador. utili-
z.u!o par:\ ello li\ otra media semicircllnfl'rencia; por ello se hahln de dia-
cirClIlar en lugar de diagrallla scmir irculur.
2. Otrns a"lo,.es sitan el ce"lro ligeralllt'nte (1tosplaz:Hlo verticulmcntc, de-
termina,,"o 11ledi:lII!e diversos ,lItifieios d valor de dicho d.-splaz.uuieuto. En
,'st" tratado se elimina dicho desplazamiento con el fin de simplificar la expo-
sicin v ta1llhi{n con el fin de no crear unas dikrencias con la construccin
;'xpue'st;, en el MWl/lIJle del perito indusriaie, ']U' representa eJ manual que
generalmente es consultado por los j,)venes estudian!<'s en los exmcn. para
l'ollst'gllir eJ ttulo (le perito e1eetrotl'enico (en Italial.
al pasar de vaco a plena carga (y ms an, hasta cl [unciona-
miento terico en cortocircuito a la tensin nominal, es una
semicircunjercncia 1 con centro en un eje perpendicular al vector
tensin y que pasa por cl extremo dcl vector intensidad en oacio?
Por lo tanto, realizados los ensavos en vaco v en cortocircuito
y halladas las intensidades por io (en vacio) e s.. (ideal de
cortocircuito a tensin nominal), as como los correspondientes
factores de potencia (cos 'Po y cos 'P"")' Y corregidos todos estos
valores para referirlos a 7.'5 "C, si situamos (fig. SO) los vectores
O S :ce u, desfasado un ngulo 'Po respecto a V y O T = t.;
sado un ngu]o 'Pe" respecto a V. Los dos puntos S y T, extremos
de los vectores de dichas intensidades, se encontrarn sobre la
semicircunferencia de Hevland, que podr ser trazada ya que el
centro debe encontrarse sobre cl seSJ'ffiento S N, perpcndicular
al vector V y <pw pasa al mismo tiempo por el extremo S.
Por lo tanto, utilizando una sencilla construccin gcomtrica,
se une S con T y e! segmento S T ser una cuerda de la cir-
cunferencia. Si por el punto M, punto medio de! segmento S T.
se traza una perpendicular M C a la cuerda, dicha perpendicular
cortar a la semirecta S H en C, que ser el centro de la semi-
crcunfencia de radio e S.
Es de observar que en la prctica, el ngulo 'Po es siempre
mayor que el ngulo 'P, .... El constructor proyecta la mquina de
forma que la intensidad nominal, que figura en la placa, sea O U,
tangente a la circunferencia en el punto U, con el fin de que el

210
211
" e4 . E
__ .. _.

,-
Se deduce quc F" = k S A, siendo k un coeficiente de pro-
porcionalidad (k = 1,7,) V para conexin en estrella; k = 3 \'
para conexin tringulo). Por lo tanto, el sCf,rmento S A represen-
ta, a escala _/a potencia, la potencia absorbida en vaco. La
escala dc la potencia (vatios) se deduce de la correspondiente a
la ilJ!l'llSidad (amperJ)s), multiplicando sta por k.
Si por ejemplo, en el diagrama 1 cm = 1 A Y si las fases
est.in conectadas en tringulo bajo la tensin de 200 V, se tendr:
1 cm =:3 X 220 X 1 = 660 W
Para la intensidad Hominal O U, trazando desde U la per-
pClI(licular a O X se obtiene el segmento U D, <lue puede consi-
dnarsc como suma de U E )' E D, siendo E D = S A.
La potencia S A = E D absorbida en vacio representa la pr-
dida el! el hierro, ms la mecnica, ms la absorbida (muy peque-
fia ) por efecto Joule en los devanados (estatal' y rotor) a causa de
la intensidad de vaco. Hevland desprecia esta prdida por
to Joule (que en realidad no es despreciable, ya que la corriente
de vaco es igual al :30 -; .50 de la intensidad de plena carga) y
considera el segmento ED como representante (a escala de los
vatios) de la Ji/rc!ida mecnica ms la del hierro.
Debe tenerse presente que, funcionando en vaco, las prdi-
das mrcuicas SOl; algo lIwyores que las de plena carga, ya que
en vaco la velocidad es mayor que en carga (a causa del desli-
zamiento). Tamhin la prdida en el hierro del rotor es, en vaco,
menor q!le la correspondiente a plena carga (en vaco la fre-
cuencia la corriente retrica es casi nula; a plena carga es de
1 : :3 Il r: si la lnea es de .50 Hz de frecuencia).
Estos son todos los elementos de imprecisin del diagrama
de II evlund. La semirrecta O X toma el nombre de eje de las ]Jo-
absorbidas a diferentes cargas; a plena carga la potencia
ahsorhida est dada (a escala de potencias) por el segmento U D,
en el <iue E ]) representa la prdida mecnica ms la del hierro,
con la aproximacin ya citada.

4
74. Determinacin de la potencia til y del rendimiento
Si tericamente se alimentase el motor con la tensin nominal
mientras el rotor es/ bloqueado, se tendra la intensidad ideal
de cortocircuito O T (fig. SO); en tal condicin la potencia til
del motor es nula (ya que el rotor est parado) y toda la potencia
absorbida T B se debe al efecto Joule, en el estator y en el rotor
(en su mayor parte, debido a la gran intensidad) y en una pe-
quea parte a las prdidas en el hierro (del estator y del rotor).
En este caso la prdida en el hierro del rotor es mayor que en
funcionamiento normal, ya <lue, estando el rotor frenado, la in-
tensidad que circula por el mismo es de la misma frecuencia de
la lnea de alimentacin (1.5 -;- .50 veces mayor que la correspon-
diente a plena carga con el rotor girando) y tal prdida en el
hierro se considera tambin ahora, medida por el segmento F B
(que, como anteriormente se vio, representaba tambin la prdi-
da mecnica adems de la del hierro, pero ahora, si el rotor est
bloqueado la prdida mecnica sed nula). Admitida tal simplifi-
cacin, es decir, que el segmento F B represente solamente la
prdida en el hierro (en la prueba en cortocircuito v a tensin
nominal) resultar que la porcin restante de segmento T F re-
presentar las prdidas por efecto Joule en los devanados del
estator y del rotor.
Si se une S con T se observa que el segmento U D corta al
S T en G, delimitando el segmento E G, que representa la pr-
dida por efecto Joule en el cobre del estator 1f del rotor cuando
la intensidad nominal es O U. Esto resulta de la semejanza de
los tringulos rectngulos S T F Y S G E, que tienen en comn
el ngulo T S F.
Tambin se deduce que el segmento U D (componente activa
de la intensidad nominal O U) puede considerarse compuesto
por los segmentos D E, E G Y G U que, medidos a escala de la
potencia, representan:
DE: la prdida mecnica en el hierro
E G: la prdida en el cobre (estator y rotor).
213
t+ .
Multiplicando y dividiendo el primer miembro por NI se
tiene:
La expresin entre parntesis es el deslizamiento relativo d,
por lo que la frmula anterior puede escribirse:
271"CN
60
En esta frmula C es el par total, empleado tambin para
compensar la prdida mecnica; de ella se obtiene:
271"C
60
tencia mecnica desarrollada 1 por el motor ms la prdida en el
cobre del rotor (3 V = si se desprecia la pequea pr-
dida en el hierro del rotor:
ve
-r==--
UD
For lo tanto, el segmento restante G U deber representar la
parte til dc la potencia absorbida (despreciando las prdidas
adicionales), es decir, la potencia entregada. La semirecta S T
toma el nombre de cje de las pot encia tiles. En realidad, en el
funcion.unicnto en v,t.cio, el punto U coincide con S y la potencia
cntregada es nula. Anlogamente, en el funcionamiento en cor-
tocircuito con rotor bloqueado (a la tensin nominal) el punto U
coincide COI I T y la potencia entregada es tambin nula (ya que
el rotor est frenado).
Conocidas las dos potencias, til y absorbida a plena carga,
plICC/e dcilucirse cl rc-ncl imiento a dicha carga, que ser:
Si el diagrama ha sido construido a escala bastante grande,
todas las magnitudes mencionadas pueden deducirse para cual-
quic-r (prcticamente una cuarta parte de la
earga hasta una sobrecarga del 12.5 it).
es decir, la prdida en "el cohre del rotor viene dada 'por la po-
tencia que el estaior transmite al rotor multiplicada por el desli-
zamiento relativo (vase tambin la fig. 73 del 66).
Esta relacin, muy importante, explica el por qu Jos cons-
tructores tienden a hacer mnimo el deslizamiento (el rendimien-
to del motor es alto si el deslizamiento es pequeo) y por tal
motivo se da mucha importancia a la medida del deslizamiento. <)
Como el segmento T F de la figura 80 representa la suma de
las prdidas en el cobre del estator y del rotor, se deduce que,
1'1=---
75. Determinacin del par motor y del deslizamiento
En un motor asincrnico trifsico, funcionando en carga, la Ire-
C1Icncia de la corricnte en el rotor es siempre muy pequea
(1 : -:3 Hz si el rotor est alimentado a .50 Hz) y, por ello, la
pc'-rdida e-n el hierro del rotor es despreciable.
Por consiguiente, se puede suponer que la potencia transmi-
tida del cstator al rotor (potencia del campo giratorio
271" C NI
fiO
sie-ndo NI la velocidad del campo en r.p.m. y C el par total ex-
presado e-n julios par, si PI se expresa en vatios) es igual a la po-
1. La potencia mecnica desarrollada por el motor es igual t la potencia til
ms las prdidas mecnicas (veaso diagrama fig. 73).
(0) Vase Anexo VII-2.
211
215
; -
217
4 .. ,,+-
,<
60
GZ
UZ
60
2 7r C NI
C=---
2 ir N1
PI = C=kC
GO
es decir, la potencia transmitida por el campp es proporcional al
par motor total C y al coeficiente de proporcionalidad
k = 2 7r NI
60
siendo NI la velocidad (constante al variar la carga) del campo.
De la expresin anterior se obtiene
bIes, las del hierro del rotor, potencia que el campD tiene que
transmitir al rotor como puede verse en la fig. 73). Si admitimos
esta simplificacin, representando U Z la potencia quc el camp,)
transmite al rotor, el segmento U Z permitir tambin determ:-
nar el par motor total, ya que la potencia transmitida por el
campo giratorio al rotor es
PI
27r NI
por lo tanto, si se multiplica la escala de potencias por el factor
60
--- se tendr la escala de los pares en julios par.
27r NI
Sea, por ejemplo, 1 mm = 66 W y el campo giratorio de
1.500 r.p.m., se tendr para la escala de los pares:
1 mm = 0,00636 X 66 = 0,419 julios par
Recordando todo lo dicho anteriormente y que la potencia
transmitida por el campo al rotor, multiplicada por el desliza-
miento, da la prdida en el cobre del rotor, es decir:
27rCN
I
d-P
60 - J2
se deduce que el deslizamiento viene dado, por ejemplo, a plena
carga, por (fig. SO):
d= PJ2 60
2 tt C NI
P.
t+
2Hi
si se miden aparte las prdidas en el cobrc del cstator, puede
obtenerse (por diferencia) las del cobre en el rotor. La medida
de la resistencia de una fase del estator es fcil, debindose refe-
rir luego su valor a 75 "C y calcular, a partir de este ltimo, las
prdidas por efecto J?ule en los devanados del estator. ,
Hesulta difcil la medicin de la resistencia ele una fase del
rotor cuanclo (>stc es del tipo de iaulu; por ello, la norma C.K!.
indica (art. 7A.03 - Norma 2. de 19.'53), que para los motores con
rotor en cortocircuito las prdidas del devanado del rotor se de-
duzcan elc la medicin del deslizamiento." As, si un motor tra-
baja cou un deslizamiento del 4 quiere decir que la prdida
por efecto Joule en los devanados del rotor es del 4 %?e la
cia total <lile el cstator transmite al rotor a la velocidad de sm-
cronismo (el ot ro DG viene transformado en potencia mccnica).
Por lo tanto, si sobre el segmento F T (fig. 80) se toma el
F L, equivalente a la prdida en el cobre del estator, el segmento
restante L T representar (a la escala de potencias) la prdida en
el cobre del rotor. Si se une ahora el punto S con el punto L, la
semirccta S L permite separar, para cada valor de la corriente
de carga, la perdida en el cobre del estator de la del cobre en .el
rotor. Por lo tanto, para la carga nominal (punto U sobre la CIr-
cunferencia) el segrrlento E G queda dividido en dos partes: E Z
proporcional a la prdida en el cobre del estator y Z G propor-
cional a la prdida en el cobre del rotor. Esto se deduce de la
semejanza de los tringulos S G Z y S T L, Y de los otros dos
trirurulos S Z E v S L F.
potencia eic'ctrica 1'1 que el campo giratorio transmite al
rotor c<llIvale, segn Heyland, a la potencia entregada por el
motor (segmento U G para plena carga) ms la potencia perdida
en los devanados del rotor por efecto Joule (segmento G Z), que-
dando, por lo tanto, representada por el U Z reali-
dad esto no es cierto, ya que falta la potenCIa necesaria para
compensar las prdidas mecnicas, as como, aunque desprecia-
I.
I
1
i
l
e.
K
Fig.83.
s Z X So S
SoSI
de donde ZG=
So S
ZG SZ
219
Su K
tor) corta al So SI en el punto K de forma que la relacin ---
SI So
da el deslizamiento porcentual' para la carga representada por
la intensidad nominal O U (uniendo S con otro punto de la se-
micircunferencia correspondiente a otra intensidad, se tendr el
deslizamiento para otra carga).
Esta construccin se justifica comparando los tringulos se-
mejantes S So S1 Y S G Z, as como S Su K y S U Z que, para
comodidad del lector, se han llevado a las figuras 82 :' 83.
Los dos tringulos S So SI y S G Z (fig. 82) son semejantes por
tener el ngulo Su S SI igual al ngulo S G Z, y el ngulo Su SI S
igual al ngulo G S Z, ya que los lados So S1 y S Z son paralelos
y cortados por la secante S SI.
De ello se tiene:
1. En la fig. 8.1 ha sido alterada la eseala para mayor clardad y por ello
resulta un deslizamiento muy el ovado (J:2 ~ : En la fig. 84 (trazada a escal.i)
el clcslizamk-nto adquiere un valor uormnl (6
fig. 82. - Detalle de los tringulos semejantes.
I
1
Si desde el punto S (fig. 81) se traza la recta S So paralela al
vector tensin O V, :' desde un punto arbitrario So de dicha recta
se traza la paralela So SI al eje de los pares S L, la prolongacin
del S T cortar el So SI en el punto SI. Dividiendo ahora el seg-
mento So SI en 100 partes iguales (basta realizar estas divisiones
solamente en la primera porcin a partir de So :' para una longi-
tud de L 10 de So S,), la prolongacin del S U (siendo U el ex-
tremo del vector que representa la intensidad nominal del mo-
213
Fig. 81. - Escala de deslizamientos.
Puesto que, aUJHluC el tamao del diagrama sea relativamen-
te grande, los segmentos G Z )' U Z resultan de poca longitud y,
por lo tanto, un pe(llwio error en la medicin de ellos puede
llevar a un valor errneo para el deslizamiento, es oportuno am-
pliar la escala (para.Ja medida d('l deslizamiento) mediante el
siguiente artificio grMico.
; -
l
Dividiendo m.embro a miembro las dos expresiones resulta:
Los dos tringlllos (fig. '<;:3) 5 S" K Y S U Z son tambin seme-
jantes, ya que los ngulos K S" S Y S Z U son iguales (por ser
S" S paralelo a Z U y S" K paralelo a Z S); por lo tanto, tendre-
lIIOS la proporcin;
o sea, el deslizamiento no solamente estar dado por el cociente
Z e ,SoK S h d 1 1
---- sino tnmhin por. . . 1, como se a lC 10, e seg-
Z U ' S" 5,
mento S,) SI est dividido en 100 partes iguales,! el segmento
S" K dad por s solo, el deslizamiento porcentual para la carga
correspondiente a la intensidad O U.
S Z X S" S X So K
S" Sl X S" S X S Z
Esto permite obtener, con suficiente aproximacin:
1) Potencia absorbida.
2) Potencia entregada.
3) Rendimiento.
4) Par motor total.
5) Deslizamiento porcentual.
No permite determinar las prdidas adicionales.
Como ya se ha dicho, los resultados obtenidos con el diagrll-
ma son aproximados y los numerosos retoques a que ha estado
expuesto desde 1894, ha hecho que muchos investigadores ha-
yan intentado eliminar o reducir la incertidumbre consiguiente
{que es mxima en la determinacin del deslizamiento). No obs-
tante, el diagrama, en sus diversas variantes, es muy usado en
todas las TUiciones y tambin el C.E.!. admite su uso, aunque
slo limitado a los motores de media y gran potencia (a partir
de los 10 kW).
So K
S"SI
So S X S Z
. de donde Z U = -----
, So K
SZ
.
ZU
ZG
---
ZU
S"K
So S
76. Conclusiones sobre el diagrama de Heyland
El diagrama de Hevland se construye, como se ha dicho, a partir
slo ,') elementos, es decir:
I 2) Intensidad de vaco en una fase y su desfase.
.3 v 4) Intensidad ideal del cortocircuito (a la tensin nominal)
\ su
5) Hosistencia hmica de una fase del estator (valor referido
a 7.5 oC).
l. HITll('rd("s(' (tnhln 10 el ,,1 61) qu ("] deslizamiento de los motores nor-
111:"'" 110 IJI'ga al 7 '1', aun para ]wqlleias potencias como ele 1 k\V; por lo
tunto, I'S Sllf;('i('1I((' gradllar ('11 lO parte-s iguales solamente la primera dcima
parte dll s('gnJ('nto So S,.
77. Aplicacin numrica del diagrama de Heyland
Con el fin de indicar al lector cmo puede construirse prctica-
mente el diagrama de Heyland y comprobar su suficiente exac-
titud, se dan a continuacin los detalles de las pruebas obtenidas
en un motor asincrnico trifsico (con rotor de jaula) de 1,47
kW - 220 V-50 Hz - 5,6 A (conectado el estator en tringulo y,
por lo tanto, 3,24 A por fase) - 1.440 r.p.m. Este motor es el
mismo con el que se realiz la prueba al freno ( 65); de esta
forma podr confrontarse los resultados de los ensayos directo e
indirecto.
1) Resultado del ensayo en vaco (con la correccin seala-
da en el 69):
220 221
'-1
1
.-
"l
/

intensidad de una fase en vaco u, =e 1,40 A con

:2) Resultados elel ensayo en cortocircuito (con la correccin
sealada en el 70):
.
intensidad (ideal) de una fase en cortocircuito Le = 1:2,1 A, con
cos y" = 0,443 'f" = (n" 40'
.'3) Hesistencia hmica de una fase del estator (a 7.5OC):
3,R4
Como escala I de las intensidades puede tomarse (dentro de
los llllites elel folio):
1 CIl1 cce' 0'5 A, es decir, 1 A = 2 cm
l)e donde resulta
i =--= 1,40 A X :2 cm = 2,R cm = O S (fig. 84)
i, =-=12,1 X 2 = 24,2 cm = O T
Puede por lo tanto trazarse, desde un punto arhitrario O, las
dos intensidades que deben formar con la vertical trazada por O
(vector tensin) respectivamente ngulos de 79 40' Y 63 40'.
Si se une S con T V desde el punto medio NI del segmento S T se
traza la perpendicular M C a S T, cortar en C la horizontal S F
trazada por S. Dicho punto C ser el centro de la semicircunfe-
rencia de Hevland, cuvo radio es C S; por lo tanto, con centro
en e v radio' e S pued trazarse dicha semicircunferencia que
pasar:; por S y por T.
La intensidad nominal es de ,5,7 A, equivalente a 3,24 A por
fase (estando el estator conectado en tringulo).
A .'3,24 A corresponden 3,:24 X 2 = 6,48 cm. Con centro en
SI
x
l
}
prdidas cabro
ostator 1682 W
F H
B
o 2 4 6 8 10 J por
I I I ! l' I I
ji (1 i ill j I
O 0'5 1 mKg
poros
(
Fil:. 84.
escalos
1'5 2 2'5 3 3'5 4 A
! ! I ! I ,
intensidados
o 0'5
1",.1
v
o jo S A O
o 500 1000 1500 2000W
[""1",,1,, "',,,,1
potencias
O Y radio 6,48 cm,' se traza un arco que cortar en U la semi-
circunferencia de Hevland.
El . vector O U representa la intensidad nominal por fase
Del diagrama se deduce que dicha intensidad est desfasada
35 respecto a la tensin (cas 35 = 0,819), que coincide aproxi-
madamente con ;1 obtenido en el ensayo directo (tabla pg. 135)
en el que resulto cos 'f = 0,848 a plena carga ('f = 320).
La potencia absorbida se obtiene mediante medicin del seg-
.U D que a la vez corresponde tambin a la componente
activa leos 'f de la intensidad nominal O U.
yo = 79" 40' ; cos yo = O,1R
1. E" vidl'lIte '1"1'. '"hil'lldll sido rl'prodllcido sohre libro
1,1 gr"fi!'o nrigillal, las dillH'llsilllles 110 (,'''TI'spoml''1I a las ele, c111H')o', Por t'llo
('S ,'!'('sar;o ut ilizur 1" l'sc"la rl'j)rodlll'ida l'1I la p.ut.- 11IfeJ'lor c1el grfico.
1. A' causa de la rcproduccin fotourfca del grfico original, la fig. 84 no
corresponde a las dimensione:; originale en milmetros. Solamcnte son vlidas
por Jo tanto, las escalas reproducidas en la parte -inferinr de dicha figura. '
222 223

..

o.
La potencia absorbida es
P = 3 V i cos 'P =-= 3 X 220 X O U
Y como para la intensidad (O U) la escala es de 1 cm = 0,5 A',
resulta:
escala de la potencia: 1 cm =.'3 X 220 X 0,.5 .330 \V
Como el U D mide 5,4 cm la potencIa absorbida
sera:
.5,4 X :330= 1.782 W
(en el ensayo directo result 1.822 W, pero co.n una intensidad
de lnea de .5,7.5 A, en lugar de 5,7 A), es decir, resultan 40 \V
ms con error del -2,20 ;{ respecto al valor, supuesto exacto de
1..S22 W.
Puesto que la resistencia de una fase del estator es de n
a 75 e, se tiene que la prdida de cobre del estatal' sera de
:") r para la intensidad (ideal) de cortocircuito, cuyo valor por
fas(' es 12,1 A, es decir:
:3 X 3,84 X 12,F = 1.682 W
correspondiendo en el diagrama, a este valor,. 5,1 cm. Por 10,tan-
to, una vez trazada la perpendicular T B (siendo T
del vector que representa la intensidad ideal de al
eje de las abscisas, si se traza el segmento F L =.J,l cm, el seg-
mento L T representar la prdida en el cobre del rotor en las
condiciones (tericas) del cortocircuito.
Se puede, por lo tanto, trazar la semirecta S L del par motor
total. La escala de los pares totales se obtiene a partir de la de
potencia multiplicndose por el valor
60 60 = 60 = 0,00636
21J' "1
1
- G.28 X 1..500 9.420
teni('ndose: 1 cm ,= O,00G.1G X .'3.'30 == 2,098 julios par
Del grfico se obtiene:
potencia cntregada = segmento U G (=4.3 mm) que corres-
221
ponde a 1.419 W par motor total = segmento U Z (=46 mm)
que corresponde a 9,65 julios par (en el ensayo al freno result
un par total de 1 m.kg, equivalente a 9,81 julios par, poco dife-
rente del calculado: desviacin -1,63 %).
El rendimiento ser:
= 1.419 =080
TI 1.782 '
(el ensayo directo dio un rendimiento de- 0,805).
Para determinar el deslizamiento se traza, desde un punto ar-
bitrario So (tomado sobre la vertical trazada por S) una semirecta
So SI paralela al eje de los pares S L; dicha semirecta So SI corta
en SI la prolongacin de S T. Medida la longitud So SI, se obtie-
nen 28 cm y tomando 1/10, es decir, 2,8 cm, se obtiene el seg-
mento SO Q. Dividiendo So Q en 10 partes iguales, se obtiene la
escala en tanto por cien de los deslizamientos relativos hasta el
valor del 10 %(que normalmente no sobrepasa ningn motor). Si
ahora se une S con U, prolongando este segmento cortar a So S1
en el punto K, en donde se lee directamente el deslizamiento del
6 %(tal deslizamiento es elevado respecto al medido con el taqu-
metro y frecuencmetro en el ensayo al freno; en tal ensayo re-
sult 4,66 %). La diferencia resulta elevada, aunque la escala de
los deslizamientos haya sido amplificada, mediante el artificio
grfico ya descrito(R 74); de lo dicho se deduce que el diagrama
de Heyland da poca exactitud en la determinacin del desliza-
miento.
.Para otra intensidad, diferente de la de plena carga, siguien-
do lo expuesto anteriormente, pueden determinarse todos los
valores de las diferentes magnitudes en funcin de la potencia
entregada y construir las curvas que representan las distintas
funciones anlogas a las de la figura 72 (obtenidas mediante en-
sayo directo al freno).
225
15
1
1
L
; -
iP 4. (9 ...
...
78. Mtodo semi-indirecto para la determinacin del rendimiento
Se ha dicho 70) que para la ejecucin del ensayo de cortocir-
cuito es necesaria una tensin aproximada del .30--:-- ,50 % de la
nominal. Es posible que no se disponga de tal tensin, cuando
el motor a ensavar -est va instalado V en funcionamiento, es
decir, disponindose de carga mecnica en el eje del motor.
En tal caso puede determinarse el rendimiento, mediante m-
todo semi-indirecto, no siendo necesaria la prueba de cortocir-
cuito. Se procede, por lo tanto, al ensayo en vaco (desconectan-
do la carga mecnica) y alimentando el motor a tensin y fre-
cuencia nominales.
Procediendo como ya se explic 69, la potencia sealada
en los dos vatmetros en conexin Aran (esquema como en la
fig. 74) dar (luego de las oportunas correcciones) la suma de las
prdidas mecnicas, de las del hierro y de las debidas al efecto
Jonle en el estator (causadas por la intensidad de vaco, que
como se ha dicho, es del 30 ,50'0 de la de plena carga y, por
lo tanto, no desprcciable). Si, luego de esta ltima medida (y
mientras gira an el motor) se interrumpe el circuito del rotor
(siendo esto posible en los motores con anillos: basta levantar las
escobillas), los vatmetros indicarn solamente la potencia que
corresponde a las prdidas en el hierro y a las debidas al efecto
[oul en el estatal' (debidas a la intensidad de vaco). En reali-
estando interrumpido el circuito del rotor, falta el par mo-
triz y la correspondiente potencia, girando por inercia del rotor
durante algn tiempo. La diferencia de la potencia medida en
los dos ensayos (con el rotor conectado v con el rotor a circuito
abierto) dar:l las prdidas mecnicas, pudindose de esta forma
separarse dc las del hierro (deduciendo siempre las prdidas en
el cobre del estatal' que, en el segundo ensayo, son inferiores al
precedente, ya que se reduce la intensidad de vaco).
EJEMPLO: motor asncrnico trifsico de anillos con 1 -s si-
guientes datos en la placa de caractersticas: ,500 V - ,50 Hz - 4
226
L
d
polos - 16,3 kW - 24,2 A - 1.450 r.p.m. - estatal' en estrella. El
en va;o con 500 V-50 Hz ha dado una potencia absor-
bida de 1.06u \IV con lo = 7,2 A. La resistencia de una fase del
estatal' es de n a 20 "C (temperatura de ensayo en vaco).
P?r lo tanto, la perdida por efecto Joule en el estatal' (despre-
ciando la del rotor, que gira en vaco) es de 3 r = O732 X
X 7,2
2
= 38 w. Por consiguiente, las prdidas y del
hierro sern de 1.065 - .'38 = 1.027 W.
. el motor girando en vaco se interrumpe el
CIrCUIto del rotor: la corriente de vaco disminuve a 3,3 A =
o
y la potencia indicada por los vatmetros a 470 ",V. que
los devanados del estatal' consumen, por efecto Joule .'3 r =
= 3 X ,0,244 X 3,3
2
= 7 \V aproximadamente, la diferencia
470 - 7 = 463 W representar la prdida del hierro del estatal'
y rotor (la del rotor puede despreciarse).
lo tanto, resulta: prdida en el hierro 463 \IV; prdida
mecanica 1.027 - 463 = ,564 W.
Realizando a continuacin un ensayo a plena carga COn .500
- 50 Hz, el ampermetro marca 24,2 A Y los vatmetros respec-
tvamente, 12.400 W y 6.100 W.
6.100
La relacin 12.400 = 0,49 permite determinar el cos 'P =
0,860 Y la potencia absorbida P, = 12.400 +G.100 = 18..500 W.
Mediante el mtodo del milivoltimetro (conectado entre los ani-
llos del rotor) se obtiene el deslizamiento, que resulta del 3,33 %
para una velocidad del campo de 1.500 r.p.m. Por lo tanto, el
rotor gira a 1.450,,5 r.p.m. .
La resistencia de una fase del estatal' es de 0,244 n a 20 "C,
de 0,297 n a 75 -c, por lo tanto, a plena carga, la
prdida por efecto Joule en el estatal' ser
3 r' F=3 X 0,297 X 24,2
2=,520
W
Las prdidas adicionales son, por convencin, iguales al 0,5 %
de la potencia til. Siendo esta ltima desconocida si se SUOO!1"
, 1
227
t+ >
un rendimiento del 8.5;b (la tabla 13 de la pg. 193 da 87,,5 %;
no obstante, se exagera el valor para demostrar que el error es
absolutamente despreciable), de la potencia absorbida deduci-
remos 18.,500 X 0,8,,)= 1.5.800 \V a los que corresponde una pr-
dida adicional de 79 \V.
Por lo tanto, restnndo de Fu las prdidas en el estator (463 +
+ ,')20 + 79 = 1.062 W) se tendr la potencia PI que el campo
transmite al rotor, es decir PI = P, -1.062 = 17.438 \V.
Siendo el deslizamiento del 3,33 %, las prdidas por efecto
Joule en el rotor sern iguales al 3,33 %de PI, es decir, de ,580 \V.
La potencia entregada por el eje resulta, por lo tanto, 1\ = PI -
- Pie - Pm," =--= 16.294 \V.
De lo anterior se deduce el rendimiento:
'Yl = 16.294 = O882
./ 18.500 '
Po 18500W
I
Las prdidas adicionales referidas a la potencia entregada
de 16.294 W sern de 81,4 W en lugar de los supuestos (lo que
justifica la suposicin del rendimiento del 8.5%en lugar del real
de 88,2 %). En el grfico de la figura 8,5 estn indicados, adems
de las diversas prdidas en valor absoluto, las correspondientes
en tanto por cien de la potencia entregada. Tales valores corres-
ponden, bastante aproximadamente, a los indicados en la ta-
bla 12 de la pg. 193.
I
estolor
Pl - 17438W
entrehierro.,- -,
rotor
POI" 564W (346o ,)
PIl 463W (286' ,)
J..." Pn 520W (319' ,)
..... Pod 79W (05' ,)
Pn 580W (3'55 '/,1
P, 16294W
Fig. 85. - Prdidas en el motor.
U8 229
Tabla 14. Temperaturas mximas admisibles en las mquinas elctricas
(en grados centgrados). - r V ase Anexo
\ltodo de
medida
B E
50
A
55 75
60
60
Clase de
aislamiento
Como en los
arrolla mientas
y
..
(Norma 14-, de 1953)
Parte de la mquina
Para transformadores y anlogos
233
Arrollamientos de transformadores
en aire ... '" ... '" ..
Arrollamientos de transformadores
en aceite con ventilacin natu-
ral o forzada ... ... ... ..
Arrollamientos de transformadores
en aceite con refrigeracin por
agua , .
Aceite en el interior de la caja
(cerca de la superficie) ... . ..
NcIeos de hierro y otras partes
en contacto con los arrolla-
mientos .
Para toclas las otras partes no en
contacto con los arrollamientos:
la temperatura no debe alcan-
zar valor que pueda claar los
materiales aislantes u otras par-
tes adyacentes.
5
2
3
4
1
6
1. Las temperaturas maximas no dehen, en ningn caso, alcanzar valores que
pueclan daar los mismos rganos o los materiales adyacentes aislados o no.
Caso
I
I
I
I
I
I
I
-.J

40
45
60
( :laS<'
d"
aislamiento \tit"d" de
i
medida
y
A E B
___ o ___ ._ _____ -- ------------ -
{ 45
60 70 80 Termomtricos
40 55 65 70 por resistencia
55 70 Detector interno
65 85
60 80
90 Por resistencia
45 60 70 80
{ Termomtrico.
I por resistencia
45 60 70 8 Termomtrico
(I)
(I)
l'urtc de lu lTU(/fI/(J
(Norma de 19.'53)
Todos los arrollamientos excepto
los casos 2. y :3
Arrollamientos de estator en m-
quinas sincrnicas y asincrui-
cas de potencia> .5.000 kVA :
un lado de bobiua por runurn :
detector entre bobina y hierro
un lado de bobina por ranura :
detector en con tacto con el co-
brc
dos O ms lados de bobina por
ranura
Arrollamientos de excitacin en
motores cilndricos de mqui-
nas sincrnica ...
Arrollamientos de excitacin d,
poca resistencia, de una o ms
capas y arrollamientos de como
pensaciu
Arrollamientos aislados de las
grandes mquinas conectados
permanentemente sobre si mis-
mos ...
Arrollamientos no aislados, firme-
mente conectados sobre s mis-
rnos ...
NcIcos de hierro y otras partes
no en contacto con los arrolla-
mientos
Ncleos de hierro y otras partes
en contacto con los arrollamion-
tos
Colectores y au illos
Partes metlicas de los cojinetes
de resbalamiento ...
Partes metlicas de los cojinetes
de rodamiento
3
2c
2
232
8
4
5
6
7
9
la
2b
1
2a
Caso

I
\11
I
-- --_...-
'-
.!rIIIC""t.'!i'4bSlrr1'ij'!4l';;" .
W
Tabla 15. Valores del ces " en funcin del cociente x
W,
ent re las lecturas de los dos vatmetros en conexin Aron
2 W. + \V, - W', -'- W',
(Vlida tambin para la conexin Barbagelata si x
2 W, - W', + W, + W'.
-- --
l'OS 'Pi O 'P
!
- w,
+
'
-- --
os 'P
\VI
,
\V
I
O
0.02
0..515 1 58
59 0.,52 0877 28
..1".,
OO! 0,5:30
57 59 0.,54 0.889 27 1,5
OOG 0..546 56 56 0.,56 0.899 2.5 58
0.08 0.561 55 51 0.58 0.908
24 46
0.10 0.576 54 47 O.GO 0.918 2:3 21
- oo-
1--
0.12 0.592 53 41 o.os 0926
22 10
0.14 0.G08 52 33 0.64 0.9.'35
20 46
0.16 0.623 51 25 0.66 0.942 19 .36
0.18 0.G:39 50 17 0.68 0.949
18 22
0.20 0655 49 S 0.70 0.956 17 3
- -,--------- -
0.22 0.670 47 5G 0.72 0.962
15 50
0.24 0.686 46 43 0.74 0.9G8
14 48
0.26 0.701 4.5 29 0.76 0.97:3
13 20
0.28 0.717 44 16 0.78 0.977
12 18
0.30 0.7.32 43
,3
0.80 0.982
10 53
---- 1--- --- ----
0.:32 0.746 41 44 0.82 0.985 9 48
0.34 0.761 40 27 0.84 0.988 8 35
0.36 0.77.5 .39 10 0.86 0.991 7 28
0.:38 0.789 37 53 0.88 0.99.3 6 26
0.40 0.803 .36 38 0.90 0.995 5 11
1
I
._- -
------ ._ oo ......... _._
-1
I
0.42 0.816 35
18 I
0.92 0.997 4
I
7
0.44 0.829 3:3 58 0.94
0.99$. .3 81
0.46 0.842 32 39 0.96 0.999 1 59
0.48 0.854 31 21 0.98 0.999 1 8
0.50 0.866 30 O 1 1 O
I
._--- -_.-
71 57
71 12
70 :32
G9 44
G8 S3
G8 8
67 18
66 27
G5 35
G4 43
63 48
62 53
61 58
1
'
60 59
60
0.309
0..'322
0.:3:3.3
0.345
0.:358
... 1----
0.372
0.385
0.399
0.413
0.427
0.441
0.455
0.470
0.485
0.5
'P
o
85 55 - 0.28
85 29 - 0.26
85 4 - 0.24
84 37 -0.22
84 10 - 0.20
83 43 - 0.18
8.3 15 - 0.16
82 4G - 0.14
82 17 - 0.12
81 47 - 0.10
81 1G - 0.08
80 44 -0.06
80 12 -0.04
79 39 - 0.02
79 7 -0.00
l'OS 'P
0.109
0.117
0.126
0.1.'34
0.143
0.152
0.161
0.170
0.179
0.189
0.071
0.078
O.OSG
0.094
0.102
\VI
-\V
2 -w"
- 'P
l'OS'P O ,
-1 O 90
- 0.98 O.OOG 89 40 - 0.48 0.199 78 .32
- 0.9G 0.012 89 19 - O.4G 0.209 77.'56
- 0.91 0.018 88 50 - 0.44 0.219 77 20
- 0.92 0.024 88 37 - 0.42 0.230 76 42
- 0.90 0.030 88 1.'5 - 0.40 0.24(}, 76 6
-- 1-- -- -.- - ---
- 0.88 0.0:37 87 5:3 - 0.,38 0.251 75 28
- 0.8G 0.044 87 .30 - 0.3G 0.2GZ 74 50
- 0.84 0.0.50 87 8 - 0.34 0.273 74 8
- 0.82 0.057 8.) 44 - 0..32 I 0.284 7,3 28
- 0.80 O.OCj! 86 19 - 0..'30 0.29G 72 44
-0.78
-0.76
-0.74
-0.72
-0.70
-0.68
-0.66
-0.64
-0.62
-0.60
-0.58
-0.56
-0.54
-0.52
-O.SO
__ --, 'f' ' __' ,... -'-'"
"'":-

z
rn
><
O
(j)
1-2
Clasificacin de los materiales dielctricos dada por la A.E.E.
en sus "Normas para Mquinas Elctricas Rotatorias". Art. 24.
(0) Un aislamiento se considera como impregnado cuando una subs-
tancia apropiada substituye al aire entre fibra, incluso si esta substancia
no rellena completamente los huecos que quedan entre los conductores
aislados.
Para que las substancias impregnantes sean consideradas como apro-
piadas, deben poseer buenas cualidades aislantes; deben recubrir total-
mente lus fibras y hacerlas adherentes unas a otras y al conductor; no
deben dejar intersticios entre s como consecuencia de la evaporacin
del disolvente o por otra causa cualquiera; no deben Huir durante el
servicio de la mquina a plena carga, ni al lmite especificado de la
temperatura; asimismo no deben deteriorarse bajo la accin prolongud.i
del calor.
ANExar
1-1
La Asociacin Electrotcnica Espaola (A. E. E.) ha dado las
sigu ientes Normas:
a) "Normas para Transformadores de Potencia". Publicacin
11.
0
.31; mayo 19.'52.
17) "Normas para Mquinas Elctricas Rotatorias". Publica-
cin n." .S.S; abril 1959.
La Comisin Electrotcnica Internacional (C. E. 1.) ha dado
las siguientes recomendaciones:
a) "Recomendaciones para Maquinaria Elctrica Giratoria".
Publicacin n." .34.
Parte 1. - .34-1 (19GO). Generalidades.
Parte 2. - .34-2 (l960). Determinacin del rendimiento de
las mquinas elctricas giratorias.
Parte 3. - .34-.3 (19.'58). Recomendaciones para el estableci-
miento de normas de 'preferenca para turbo-al-
ternadores trifsicos .3.000 r.p.m. 50 Hz.
h) "Recomendaciones para los Transformadores de Poten-
cia". Publicacin n.? 76 (19,'5,S).
l . Lo" IIIlIll('HP, rOlnallO" indican a qllt' captulo corresponde el anexo.
I
i
I
I
I
I
I
I
I
I
I
Clase
o
A
Descripcin
Consiste en: algodn, seda, papel y materiales or-
gnicos similares cuando no estn impregnados e
o sumergidos en un lquido dielctrico.
Consiste en: 1) algodn, seda, papel y materiales
orgnicos similares cuando estn impregnados de
un dielctrico; 2) materiales moldeados o lamina-
dos con relleno celulsico y otros materiales de
propiedades similares; 3) pelcula y hojas de ace-
tato de celulosa u otros derivados celulsicos de
propiedades similares, y 4) barnices (esmalte) en
cuanto aplicados a conductores.
Consiste en aislamientos orgnicos similares a los de
la clase A, pero de superiores caractersticas que
les permiten soportar mayores temperaturas. La
A. E. E. decidir la inclusin en esta clase, a la
vista de los certificados de ensayo de Laboratorio
autorizado .
\"
23G
4@
237
,,.... . t
.'
23')
e Consite en el empleo exclusivo de mica, porcela-
na, vidrio, cuarzo' v dems materiales inorgnicos
similares.
er
os
y
Por aumento de
re-stenca o por
termmetro
Por termmetro
Arrollamientos permanentemente en cortocircuito y
resto de la mquina
Procedimientos de medicin
Clase O A E B F H C
temp. max. 90 105 120 130 155 180 sin lmite (en oC)
La A. E. E. en sus "Normas para Mquinas Elctricas Rotato-
rias" artculo 24, admite las siguientes temperaturas mximas:
CUADROIII
7 I Resto de las partes
Todos los arrollamientos excepto los permanentemente
en cortocircuito
i
I
Valor lmite en la zona m.is caliente para
I
N
Partes de la
I aislamiento clase :
mquina
I
I .
O 1 A I Al I B I H ! e I
I
,-,--- '--1---1
I
Todos los arrolla- I 1, . 1
1 mientas con excep- ; 80 1 95" i lI5" , 115 I 150"
1-
cin de 2
I
I I I I
No deben
---
1 i , ! supon
I
Arrollamientos de
--1-1-
1
-
1
peligro para l
i
,
campo de una sola
I
i I I
otros aislantes
I
2 capa y de dos ca-
I
85 i lOO"
1 1J5' 1'25" 1
1600
elementos
pas en rotores tipo
I
tambor I
I
i
I 1 i
I
I
Colectores y
an-
I
I
3
I10s rozantes
95
i
I
4 Cojinetes
i
80
I
I
I
I
Partes metlicas en
I
5 contacto con arro- 1 El mismo lmite que los arrollamientos
I
I
I1amientos
I
Partes metlicas no
I
6 en .contacto con
I
No deben suponer peligro para los
arrollamientos
materiales aislantes
.1
Descripcin
Consiste en: 1) mica, amianto, fibra de vidrio y
materiales inorgnicos similares combinados con
al "utinantes de COm]HIestos de silcona o materia-
o
les de propiedades equivalentes; 2) compuestos de
silicona cu forma gomosa resinosa, o materiales
de propiedades equivalentes. Una muy pequea
partc de materiales clase A puede ser incluida slo
donde sean esenciales a efectos estructurales du-
rante la fabricacin e <> ".
Consite en: mica, amianto, fibra de vidrio y dems
materiales inorgnicos combinados con aglutinan-
tes Puede utilizarse una pequea por-
cin dc materiales clase A, a efectos meramente
estructurales <> ".
(oO) Las propiedades e1('ctricas y mccanic-as de los bobinajes nislados
IlO dl'lll'n ser disminuidas por aplicaciu de la temperatura permitida
para el materia] clase 13 (la pnlal.ru ilisniirnudos se aplica en el sentido
dI' '111(' se produzca alguna alteracin que descalifique al material ais-
!:Int" para servicio pc-nnunentr-). La resistencia a la temperatura dc
diversos aislltltes clase B. vara elltre extvnsos limites de acuerdo con
!:I proporcin de materiales claxc- :\ empll'ados y el grado de depen-
deneia rn 'lile se oncuentra el mutc-riul con respecto al aglutinante 01'-
t(:lIIico para mantener la integridad structurul del aislamiento.
(Oo O) Las propiedades elt"etricas " m,,;c:lllicas del bobinaj no
deJcn ser di-lllinllit1as por Ja aplleaelon el,' la temperatura perrniti.la
e1 matc-riu] elasl' 1I (la paJa!>ra diwIilillidas se aplica en" el mismo
crill'rio que en la nota anterior).
B
H
Clase
1-3.
La C. E. 1. (Comisin Electrotcnica Internacional) fija las
siguientes temperaturas mximas siguientes:
I
\.
r
I
]-4
Respecto a la duracin del ensayo de calentamiento, el artcu-
lo 19 de las "Normas para Mquinas Elctricas Rotatorias" fija:
a) En servicio continuo:
.
Para las mquinas de este servicio, el ensayo de calentamien-
to durar el tiempo preciso para que se tenga la evidencia que
la temperatura mxima no sobrepase los lmites del Cuadro III
de Art. 24 (vase Anexo 1-3), cuando el ensayo se prolongue
hasta alcanzar la temperatura final. Este ensayo puede conside-
rarse terminado cuando no aumenta ms de una cantidad supe-
rior a 2 "C por hora. Puede empezarse con la mquina fra o
caliente.
h) En servicio temporal:
Para estas mquinas la duracin del ensayo de calentamiento
ser la que corresponda al servicio temporal nominal, indicado
en la placa. Al comienzo del mismo, la temperatura de la mqui-
na ser prcticamente la del aire ambiente,
e y d) En servicio intermitente y en servicio continuo con
carga intermitente:
El ensayo para estas mquinas se har en las mismas con-
diciones que en el apartado a).
J-5
El artculo 20 de las Normas A. E. E., antes mencionadas,
indica cmo determinar el calentamiento grficamente, coinci-
diendo prcticamente con lo dicho en el texto.
El artculo 21 seala que "el calentamiento se calcular por
la frmula
240
1.
'
"
i
t
1
l'l '
1,
1
t :
[
}.

I
I
)
'(
\

I
;1
I
en la cual significan
H = Calentamiento de los arrollamientos.
OF = Temperatura del arrollamiento fro.
OreF = Temperatura del medio refrigerante.
R
F
= Resistencia del arrollamiento en fro.
Re = Resistencia del arrollamiento en caliente.
para cobre: 235
e = Factor 1 lumi . 24e::
( para a Un11l11O: v
El artculo 22 indica cmo obtener la temperatura mediante
termmetro: "En este mtodo la temperatura se mide por medio
de termmetros aplicados a las superficies accesibles de la mqui-
na terminada. Pueden utilizarse termmetros de alcohol oCle
mercurio, as como indicadores internos, o sea, pares termoelc-
tricos y termmetros de resistencia.
"Cuando se utilicen termmetros de alcoholo mercurio en
lugares donde existan campos magnticos variables, deben pre-
ferirse los primeros, pues los segundos son poco seguros para
estas condiciones.
"La transmisin del calor entre el sitio de medida V el term-
metro debe ser lo ms perfecta posible y la prdida de calor re-
ducirse al mnimo. El sitio de la medida no debe estar en contac-
to con el agente refrigerante. Para la medida de las temperaturas
superficiales, el punto de ensayo y el tenn6metro deben recu-
brirse de un cuerpo mal conductor del calor".
1-6
Respecto al ensayo de rigidez dielctrica, las "Normas para
Mquinas Elctricas Rotatorias" de la A. E. E. da el Cuadro IV
en su artculo 26.
Segn este artculo, "la prueba se inicia aplicando una ten-
sin prcticamente sinusoidal y de frecuencia nominal, con un
241
16
..~ :
"
TENSIONES DE ENSAYO (A TENSIO;\f CONSTANTE)
CUADHOIV
Tensiones de prue?a
2,5 kV
3,3 "
10
20
30
38
40
50
60
70
90
132
220
265
440
Hasta 750 V
1 kV
3
6
10
13
15
20
25
30
45
66
110
132
220
Tensiones nominales
1-7
243
Respecto al ensayo del aislamiento interno entre espiras, las
"Normas para Mquinas Elctricas Rotatorias" de la A. E. E.
fijan:
Artculo 27. - Prueba de espiras.
La tensin de ensayo se indica en el cuadro siguiente, en
funcin de la nominal de la mquina y tiene por objeto compro-
alcanzar el valor de ensayo, el cual deber sostenerse durante
1 minuto. El tiempo de aumento del 50 %al 100 %de la tensin
de prueba, no ser inferior a 10 segundos. Mientras dure el ensa-
yo se observar la intensidad, ya que un aumento o fluctuacin
de su valor indica que el aislamiento ha sufrido deterioro".
Las "Normas para Transformadores de Potencia" de la A.E.E.
en su artculo 20, da las siguientes tensiones de ensayo contra
tierra:
2 U + 1.000
2 U +500
2 U + 1.000
2 U + 1.000
2,5 U
mino 1.500
Mquina de po- \
tencia nominal 110 V
inferior a :3 I
k.';'V, cuya ten-)> 110 V
sion
Devanados
[Valor eficaz de
1 tensin en V I
1----------.,.----------
mximo de 50 %de la prueba y aumentando luego progresiva-
mente o en escalones no superiores a 5 c;{ de la tensin final, hasta
1
Todos los arrollamientos,
salvo los especificados en
los nmeros 7 ala.
Devanados de excitacin
y de excitatrices (excep-
to los de excitacin se-
parada de las excitatri-
ces)
2
242
Arrollamientos de excita-
cin de motores y com-
pensadores sncronos, y
conmutatrices arrancando
como motores asncro-
nos, y arrollamientos de
sus excitatrices cuando
quedan conectadas du-
rante el arranque (ex-
cepto los devanados de
excitacin separados de
las excitatrices)
------------------

i ---,-----------------------------[
! N.o
TENSIONES DE ENSAYO (A TENSION INDUCIDA)
bar la superficie del aislamiento recproco entre las espir:.. con-
tiguas.
Se efecta en vaco, aumentando la tensin aplicada o gene-
rada por la mquina misma (motor o generador), a cuyo efecto
se puede actuar sopre la frecuencia o sobre la velocidad. La
de este ensayo es de 3 mino
Devanados
Tensin de
ensayo
11-1
Respecto al ensayo con velocidad superior a la nominal, las
"Normas para Mquinas Elctricas Rotatorias" prescriben:
Artculo 45. - Embalamiento.
El ensayo de embalamiento slo se efecta si se exige en el
pedido. Para el mismo, las velocidades indicadas en el Cua-
dro VIII deben mantenerse durante 2 minutos, considerndose
satisfactorio el ensayo si despus de esto no se manifiesta ninguna
deformacin permanente y si la mquina, a continuacin, es
capaz de satisfacer los ensayos dielctricos correspondientes.
1-8
Para la prueba del aislamiento entre espiras, en el caso de
transformadores, las "Normas para Transformadores de Poten-
cia" de la A. E. E., fija:
Artculo 22. - Prueba de espiras.
Para comprobar posibles perforaciones del devanado, moti-
vadas por la prueba anterior (Prueba del aislamiento contra on-
das escarpadas, artculo 21), procede efectuar este ensayo duran-
te la marcha en vaco y con una duracin de 5 minutos, utilizan-
do las siguientes de ensayo:
CUADHO VIII
Velocidad
1,2 por velocidad en vaco
1 'J por velocidad mxima
en vaco
1,2 por velocidad mxima
en vaco
1,5 por velocidad mxima
en vaco
Velocidad de em balamiento
de la turbina
1,25 por velocidad nominal
1,2 por velocidad nominal
1,2 por la velocidad mxi-
ma indicada en la pla-
ca de caractersticas,
pero por lo menos 1,.'5
por velocidad nominal
2 Generadores accionados por
turbinas de vapor, o de gas
Generadores accionados por
motores Diesel, as corno
otras mquinas sincrnicas
3 Motores de velocidad cons-
tante
4 Motores de varias velocida-
des
5 Motores de velocidad regu-
lada
6 Motores de elevacin suje-
tos a embalamiento al des-
cender la carga
7 Motores con caractersticas
en serie
Clase de mquina
, i
1-1------------ -----.----..------
1" 1 ! Generadores accionados por
turbinas hidrulicas
1,.5 U
1,5 U
1,:3 U
2 U
Si es posible, 2 U;
mnimo, 1,3 U
TABLA N.O 9
Transformadores hasta 1.000 kVA
Transformadores mayores de 1.000 kVA
Devanados que no se xnmet en a la prueba
de tensin constante segn Art. sr).
(Vase Anexo 1-6)
2 Id. d. con aislamiento escalonado para la
puesta a tierra permanente de una fase
3! Todos los dems devanados

i
j
1
1
,
,
244
_, ce
-
245
t+ p
11-2
Las Normas A. E. E. fijan las c.d.t. en cada fila de esco-
billas en:
1 voltio para las de carbn y grafito
0,.3 voltios para-las de grafito mesl.c o.
pudiendo ponerse las partes contratantes de acuerdo respecto a
otros valores de la c.d.t.
sumndole en los generadores y restndole en los motores el
valor de la cada de tensin hmica.
"En mquinas de corriente alterna con la tensin y frecuencia
nominal; y tratndose de mquinas sincrnicas hay que excitar-
las de forma que consuman la corriente mnima.
, "La potencia absorbida, deduciendo las prdidas por efecto
"[oule" en el inducido y en la excitacin, es 10 que constituye las
prdidas constantes."
11-3
IV-l
Las "Normas para Mquinas Elctricas Rotatorias" de la
A. E. E., en su artculo .32 y en el apartado llI) "Mtodo de pr-
didas separadas", considera como prdidas en vaco "las corres-
pendientes a todas aquellas que dependen del flujo en vaco, o
sea, no solamente las del hierro propiamente dicho, sino las de
otras partes metlicas y en el aislamiento, durante la uJarcha
en vaco. Tambin corresponde a este apartado las prdidas por
ventilacin, por rozamientos de los cojinetes y escobillas."
En el artculo 33, apartado 2) expone uno de los mtodos
para obtener las prdidas en vaco:
"2) Mtodo como generador. - La mquina se .hace funcio-
nar en vaco a su velocidad normal por medio de un motor con-
trastado y excitada a la tensin nominal. La potencia mecnica
que absorbe en su eje, una vez deducidas las prdidas por exci-
tacin, representa las prdidas constantes."
11-4
Para este mtodo, las Normas A. E. E. prescriben en su ar-
tculo 3:3, apartado 1):
"1) Mtodo como motor. - La mquina se hace funcionar,
como motor, en vaco, a la velocidad nominal, operndose:
"En mquinas de corriente continua con la tensin nominal,
Respecto a la variacin de tensin, las "Normas para Mqui-
nas Elctricas Rotatorias" de la A. E. E., en su artculo 39, apar-
tado b), disponen:
"b) Generadores sincrnicos:
"La variacin de tensin en estos generadores, bien con exci-
tacin propia o independiente, es la elevacin de tensin que
se produce al pasar del servicio nominal a la marcha en vaco,
cuando:
"1) La velocidad permanece igual a la velocidad nominal.
"2) La corriente de excitacin permanece invariable. La va-
riacin de tensin no deber exceder de 50 % con cos 'P= 0,8.
"Artculo 40. - Indicacin y clculo.
"La variacin de tensin se indica en %;
"1) En generadores, de la tensin nominal.
"2) En conmutatrices, de la tensin suministrada por la m-
quina.
"En caso que no pueda medirse la variacin de la tensin, se
admite calcularla sirvindose de la caracterstica magntica. Para
la reduccin deben referirse las resistencias a 75 oc. Este clculo
se realizar por el mtodo que proponga el constructor de la
246
247
~ ........----------------...---.
..
. '-
J4.
. h
249
VII-2
VI-2
Artculo 25. - Prdidas adicionales.
Las prdidas en las bobinas de reactancia se determinan se-
gn convenio especial.
. 'potencia consumida por los aparatos _auxiliares hay que
indicarla separadamente, por ejemplo, por los motores de venti-
lacin, cuando existe ventilacin independiente y por las bombas
rotatorias para agua y aceite.
Respecto a las prdidas por resistencia de los devanados en
los motores, las "Normas para Mquinas Elctricas Rotatorias"
de la A. E. E. dice:
"Artculo 35. Prdidas en carga:
Las prdidas por efecto "Joule" debidas a la carga, se calcu-
lan con las resistencias medidas con corriente continuao referi-
das a 75 "C. En mquinas asincrnicas, la prdida por efecto
"Joule" en el arrollamiento secundario, puede calcularse tambin
a base del deslizamiento."
Las "Normas para Transformadores de Potencia" de la
A. E. E., en su artculo 6., apartado H) define la variacin de la
tensin de un transformador de la siguiente forma:
"Es la variacin de la tensin secundaria, expresada en tan-
tos por ciento de la tensin secundaria nominal, -que tiene lugar
al pasar del servicio nominal a la marcha en vaco, mantenin-
dose constante la tensin primaria y la frecuencia. La tempera-
tura de los arrollamientos se supone la de rgimen o, si no se ha
expresado, la de 75 oC."
Respecto a la definicin de tensin nominal, el mismo artcu-
lo, en su apartado C) fija:
"Es aqulla para la cual el transformador est dimensionado.
En la placa de caractersticas figurar acompaada de la indi-
cacin NOM., para distinguirla de la obtenible por otras tomas."

; .
235 +
Para Cu: ----
310
310
Para Cu: ----
235 + a
24.5 + o
Para Al: ----
:)20
24B
siendo a== temperatura, a la cual se efecta la medicin, mien-
tras que la parte de las prdidas correspondiente a corrientes
parsitas ha de ser rebajada en la proporcin:
VI-l
Artculo 24. - Prdidas de cortocircuito.
Son las originadas por la intensidad nominal, estando el trans-
formador a la temperatura de servicio. En estas prdidas se
incluyen las producidas por corrientes parsitas. Cuando no pue-
de determinarse la temperatura de servicio del transformador,
ser preciso reducir las prdidas medidas a la temperatura de
75 OC, En el clculo conviene aumentar la parte de las prdidas
correspoudientes a la resistencia medida con corriente continua
en la proporcin:
320
Para AI:----
24.S + o
mquina, pero si el comprador tiene preferencia por un mtodo
determinado, lo indicar as al formular el pedido de la m-
quina."
Respecto al rendimiento y prdidas en un transformador, las
"Normas para Transformadores de Potencia", publicacin n-
mero 34 de la A. E. E. fija lo
D. Rendimiento y prdidas.
En la determinacin del rendimiento debern considerarse
las siguientes prdidas:
Artculo 23. - Prdidas en vaco.
Estn formadas por la suma de las prdidas, en el hierro, en
el material dielctrico y las hmicas producidas por la intensidad
de magnetizacin.
I
,

J
lo
j
1
f,
,
1
, l.
---_---_"I""!!__------ ----
I -;-

.!
INDICE
Pr6logo a la edicin espaola
GENERALIDADES SOBRE 1.. 08 ENSAYOS IHJ l\lAQUINAS
ELECTRICAS
1. Clasificacin de los ensayos de mquinas elctricas
ENSAYOS DE CARACTER GENERAL
A) Ensayos de calentamiento
2. Generalidades. Clasificacin de los materiales dielctricos.
3. Aparatos para la medicin de la temperatura de la mquina
4. Ensayo de calentamiento ... ... ... ... .,. ... ... ... ... ..,
5. Realizacin de la carga para los ensayos de calentamiento
5
7
9
12
15
20
B) Ensayos de aislamiento
6. Generalidades oo, oo, oo. oo oo 'oo oo. oo. oo. ... 21
7. Medicin de la resistencia de aislamiento oo 21
8. Ensayos de rigidez dielctrica ... ... ... .,. 23
9. Ensayos de funcionamiento con sobretensn .,. ... 28
LB ..
,
br.
C) Ensayos mecnicos
10. Medicin de la velocidad oo. '" .
11. Freno de Prony oo. oo ... ... .
12. Freno electromagntico Pasqualini . .
13. Operaciones para la ejecucin del ensayo con el freno
Pasqualini oo.
14. Dnamo-freno oo' oo' oo oo oo oo. oo ..
;"- ,
31
36
37
4.5
48
251
E:\'Si\ YO DE DE CORRIENTE CONTINUA
15.
ie.
17.
is.
El.
;20.
21.
0)
2:3.
2!.
25.
:W.
')'7
-, .
28.
Ensayos preliminares .
de la resistencia de las inductoras (circuito de
exc-itucin) ... ... ... ... ... ... ... ... ... .., ... ... ... . ..
de la resistencia del inducido y de las escobillas.
.\lechclOn de l.a resistencia de contacto entre escobillas y
colector '" .. .
Medic-in de la resistencia de las escobillas .
'\ledicin de la resistencia global del inducido, de las
escohilh;s y de los contactos entre escobillas y colector.
Obtencin de la caracterstica de funcionamiento de la
dnamo , .. , .. , "
Obt.e,ncin de la caracterstico de vacio (dnamo de deri-
vucin) ,
Obtencin de la caracterstica externa .
Obtencin de la caracterstica regulacin .
Determinacin del rendimiento de la dnamo ... . ..
Determinacin del rendimiento por el mtodo nd.recto.
D.eterminacin de las prdidas mecnicas y de las del
hierro , , .
Clculo del rendimiento de una dnamo . ..
50
.51
52
54
57
58
60
61
6G
73
7.5
78
84
90
ENSAYO DE ALTERNADORES
39. Ensayos de carcter general ... ... ... ... '" .
40. Caracterstica de vaco (o de magnetizacin) ..
41. Obtencin directa de la caracterstica externa ..
42. Caracterstica de cortocircuito ... ... . ..
43. Caractersticas de excitacin en carga .. .
44. Mtodos indirectos para determinar la variacin de ten-
sin en un alternador ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
45. Mtodo de Behn-Eschenburg (impedancia sincrnica)
46. Mtodo de Rothert o de la fuerza magnetomotriz ...
47. Mtodo de Potier .
48. Caracterstica de regulacin '" .
49. Rendimiento................................... ..
.50. Mtodo directo para determinar el rendimiento de los
alternadores " .
51. Mtodos indirectos para determinar el rendimiento de los
alternadores ... ... ... .., ... ... ... ... .
52. Mtodo del motor contrastado .:. .., .
53. Mtodo de la disminucin de velocidad (o del taqumetro)
54. Prdidas en los alternadores ....... " ... ... ... ... .. ....
108
109
109
114
117
120
120
125
127
135
136
138
138
139
141
146
E:\'SAYO DE MOTORES me CORRIENTE CONTINUA
29. Caractersticas de excitacin ... ... . ..
:30. Caractersticas de funcionamiento .
A) Motorr con cxctucion dcricuciori
:31. Caracterstica mecnica .
:)2. Caractersticas electromecnicas .
:3:3. Caracteristicas de velocidad (motor derivacin)
]\) Molores COII cxcitncion serie
TI. Caracterstica mecnica ... ... . ..
:35. Caractersticas eJectromec[lI1icas . ..
C) Motores en cxcit aci.ni ccnuiucsta
:Hi. Comprobacin de los devanados inductores
:37. Hend imiento de los motores dI' corriente continua
:1S. \l('\todo lle recuperacln (Kapp) o o O" O" o"
93
93
94
95
98
99
99
IDO
102
103
ENSAYO DE SINCROl\'ICOS
55. Ensayos generales y particulares ... ... .,. ... ... ... . ..
56. Obtencin de1as--curvas en V (curvas de W. M. Mordey).
ENSAYO DE TRANSFOR;\IADOlU<JS
57. Ensayos generales .
.58. Medida de la relacin de transformacin en vaco
59. Ensayo en vaco .
60. Ensayo en cortocircuito ...
61. Determinacin del rendimiento .,. . ..
62. Determinacin de la variacin de tensin en carga
ENSAYO DE :\IOTORl<JS i\SIl\'CROl\'ICOS TRlFASICOS
63. Generalidades................. .. .. .. ...
64. Medida de deslizamiento ... ... ... ... ... . ..
65. Determinacin directa de la caracterstica de funciona-
miento y del rendimiento .
66. Rendimiento de los motores asincrnicos trifsicos . ..
147
147
1.53
153
1.55
160
165
168
172
172
185
191
253
67.
68.
69.
ro.
l.
72.
:3.
4.
r
7,5.
76.
,-
77.
t
71).
Mtodo indirecto del diagrama de Heyland '"
Medicin de la resistencia hmica de una fase del estator.
Ensayo en vaco ..
Ensayo en cortocircuito '" ... '" . ..
Correccin de los resultados del ensavo en cortocircuito.
Notas tericas sobre el diagrama de 'Heyland . ..
Determinacin de la potencia absorbida .
Determinacin de la potencia til y elel rendimiento
Determinacin del par motor y del deslizamiento
Conclusiones sobre el diagrama de Heyland .
Aplicacin numrica del diagrama de Heyland .
Mtodo semi-indirecto para la determinacin del rendi-
miento .
194
195
196
200
203
209
211
213
214
220
221
226
,

; -
Apndice .
Anexos oO '" oO .
254
231
23.5
-
-(..
t'