CARRETERAS DESTAPADAS.

NOCIONES DE
DISEO, CONSTRUCCIN Y MANTENIMIENTO.
OBRAS DE DRENAJE
Transporte y Vas
Este material de autoestudio fue creado en el ao 2007 para el programa Ingeniera de Transporte y Vas y ha sido autorizada su publicacin por el (los)
autor (es), en el Banco de Objetos Institucional de la Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia.
Nydia Elizabeth Correa Albarracn, Hctor Erfawin Alvarado Guerrero
CARRETERAS DESTAPADAS: NOCIONES DE DISEO,
CONSTRUCCIN Y MANTENIMIENTO
OBRAS DE DRENAJE -
NYDIA ELIZABETH CORREA ALBARRACN
HCTOR ERFAWIN ALVARADO GUERRERO
DIRECTOR
Ing. MsC. GONZLO PREZ BUITRAGO
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
GRUPO DE INVESTIGACIN Y DESARROLLO EN INFRAESTRUCTURA VIAL
GRINFRAVIAL-
TUNJA
2007
OBJETIVOS
GENERAL
Elaborar un manual de diseo,
construccin y mantenimiento para
obras de drenaje y subdrenaje en
vas en afirmado, con criterios de
diseo hidrulico e hidrolgico el cul
har parte del Manual de Carreteras
Destapadas, proyecto de
investigacin en el que actualmente
trabaja GRINFRAVIAL.
ESPECFICOS
Realizar la revisin bibliogrfica e infogrfica sobre el tema
de alcantarillas, cunetas y filtros para vas en afirmado.
Elaborar bacos de diseo para cunetas para diferentes
condiciones hidrulicas e hidrolgicas.
Adoptar el Manual de Diseo de Alcantarillas de la Federal
Highway Administration (FHWA), las cartas de diseo de
las estructuras ms utilizadas en nuestro pas.
Plantear criterios bsicos de construccin y mantenimiento
para obras de drenaje y subdrenaje en vas en afirmado.
PRINCIPIOS BSICOS DE
HIDROLOGA E
HIDRULICA
Las carreteras destapadas son ms susceptibles al dao
causado por el agua, por lo que resulta de vital importancia
conocer los posibles factores hidrolgicos e hidrulicos que
afectan el comportamiento del agua frente a las diferentes
obras de drenaje. En el diseo de estos sistemas u obras de
drenaje existen tres elementos fundamentales para garantizar
la funcionalidad y durabilidad:
Diseo Hidrolgico
Diseo Hidrulico
Diseo Estructural
Tanto en el diseo hidrolgico como hidrulico es necesario
tener en cuenta aspectos como coeficientes de escorrenta,
intensidad de la lluvia, tiempos de concentracin, perodos de
retorno, tipos de flujo, velocidad de flujo, coeficientes de
rugosidad, seccin transversal y forma de las obras de drenaje.
ASPECTOS HIDROLGICOS
En el diseo hidrolgico de obras de drenaje para
carreteras destapadas es necesario estimar con certeza el
caudal mximo de escorrenta del rea tributaria a la obra
de drenaje para un periodo de retorno dado. Los
resultados del anlisis estadstico no son tan exactos,
como el resultado del anlisis hidrulico. Sin embargo
ambos deben realizarse, pero el estudio hidrolgico debe
hacerse primero.
Tiempo de concentracin
Intensidad
Perodo de retorno
Coeficiente de Escorrenta
Caudal Pico de diseo
Para cuencas rurales se tienen perodos de retorno de
acuerdo al tipo de obra.
Mtodos para determinar el caudal pico de diseo.
Fuente: Gaviln Len Germn Eduardo. Manual de diseo de drenajes superficiales y
subsuperficiales en vas 2001. pag. 39
Fuente: Traducido de Hydraulics Design Of Highway Culverts. Federal Highway
Adminisration. Reimpreso 1998. pag. 15.
PRINCIPIOS HIDRULICOS EN
CANALES ABIERTOS
Se define como diseo hidrulico al clculo del caudal
que puede circular por una estructura de drenaje en
funcin de su forma y material. Para el correcto diseo
hidrulico se deben conocer y analizar los diferentes
tipos y regmenes de flujo que se pueden presentar en
las estructuras de drenaje de una carretera.
TIPOS DE FLUJOS.
En canales abiertos el flujo se clasifica en funcin al
cambio del nivel del flujo considerando el tiempo y
espacio. De acuerdo al tiempo se clasifica como
permanente o no permanente y respecto al espacio en
uniforme o variado. Tambin hay una clasificacin
teniendo en cuenta el Nmero de Froude.
Flujo crtico. Corresponde a un estado inestable. De acuerdo a
Ven Te Chow, sto se debe a que un cambio de energa
especfica en estado crtico, o cerca de l, producir un
cambio grande en la profundidad. En el flujo crtico la
energa especfica y la fuerza especfica son mnimas
para un caudal determinado.
El flujo crtico tiene tres propiedades bsicas que lo
caracterizan:
La cabeza de velocidad es igual a un medio de la
profundidad hidrulica;
El Nmero de Froude es igual a uno;
Si la energa es constante en el flujo crtico, entonces se
da el caudal mximo.
Cuando:
y > yc V < Vc Fr < 1 Flujo subcrtico con
velocidades bajas.
y = yc V = Vc Fr = 1 Flujo crtico con velocidad
crtica.
y < yc V > Vc Fr > 1 Flujo supercrtico con
velocidades altas.
Siendo y la profundidad de la lmina de agua, yc la
profundidad crtica de la lamina de agua, Vc la
velocidad crtica del flujo.
Energa especfica. Est definida como la energa que posee
un fluido en una seccin determinada. Cuando la energa
especfica es mnima se presenta el flujo crtico, como
ste es una condicin muy inestable para el diseo de
obras de drenaje; y para no realizar el diseo en esta
condicin de flujo se establece una zona crtica la cual es
una zona de diseo no admisible, se aconseja que la
profundidad normal est un 10% por encima o por
debajo de la profundidad crtica. De esta forma la zona
crtica se da entre 0.9 yc (limite inferior) y 1.1 yc (limite
superior), en este rango de valores no deben disearse
obras de drenaje.
HIDRULICA DE CUNETAS
Al momento de la seleccin de la forma de la cuneta, debe
tenerse presente factores como la capacidad del canal,
estabilidad del sector, economa y equipos empleados en su
construccin y mantenimiento. Las secciones tpicas
utilizadas en cunetas son las triangulares y trapezoidales;
cada una de ellas tiene una forma de determinar los
elementos de su geometra, los que sern tiles en los
clculos posteriores sobre su velocidad, capacidad,
profundidad crtica y normal.
Donde:
Q: Caudal, en m3/s
A: rea de flujo, en m2
n: Coeficiente de rugosidad para canales abiertos.
R: Radio hidrulico, en m
S0: Pendiente hidrulica del canal, en m/m
HIDRULICA DE ALCANTARILLAS
Bsicamente existen dos condiciones de flujo en
alcantarillas que dependen de las condiciones tanto aguas
arriba como aguas abajo, los conductos pueden fluir llenos
o parcialmente llenos, claro que el primero es una
condicin muy rara ya que generalmente aunque sea una
mnima parte del conducto fluye parcialmente llena.
Flujo lleno. Tambin llamado flujo a presin; es generado
por un aumento de la presin en el conducto el cual
sucede por niveles muy altos del agua en inmediaciones
aguas arriba. En este tipo de flujo el conducto de la
alcantarilla fluye lleno en toda su longitud, puede
presentarse o no cabeza elevada de agua a la salida.
Flujo parcialmente lleno (Superficie libre). Para esta condicin de
flujo existen tres tipos de regmenes de flujo crtico,
subcrtico y supercrtico. El tipo de rgimen se determina
mediante la evaluacin del nmero de Froude. Estas
situaciones se muestra continuacin.
Fuente: Elaboracin propia, 2007.
CABEZA DE
AGUA A LA
ENTRADA
CABEZA DE
AGUA A LA
SALIDA PROFUNDIDAD CRTICA (dc)
SECCIN DE
CONTROL
SUPERFICIE DEL AGUA
FLUJO
SUPERCRTICO
FLUJO
SUBCRTICO
Fr=1
Fr< 1
Fr> 1
Velocidades bajas Velocidades altas
Control a la entrada. Ocurre cuando el conducto de la
alcantarilla es capaz de conducir ms flujo del que puede
aceptar la entrada. La profundidad crtica se da muy
cerca de la entrada, y el rgimen de flujo
inmediatamente aguas abajo es supercrtico. Las
caractersticas hidrulicas aguas abajo de la seccin de
control no afectan la capacidad de la alcantarilla. Sin
embargo la cabeza a la entrada y la geometra de la
entrada son los mayores controles de flujo.
Control a la salida. Se da cuando la alcantarilla no es capaz de
conducir el flujo que puede aceptar la entrada. La seccin
de control para el flujo de control a la salida en una
alcantarilla puede estar ubicada a la salida del conducto
o en un punto aguas abajo de sta. En conductos de
alcantarillas con estas condiciones se presenta tanto el
flujo subcrtico como el flujo a presin.
TIPOS DE CONTROL DE FLUJO.
A continuacin se muestra las condiciones de flujo para control a la
entrada.
Fuente: Traducido del Hydraulics Design of Highway Culverts. Federal Highway Administration.
Reimpreso 1998. pag. 26.
A continuacin se muestra las condiciones de flujo para control a la
salida.
Fuente: Traducido del Hydraulics Design of Highway Culverts. Federal Highway Administration. Reimpreso 1998. pag. 26.
Fuente: Traducido del Hydraulics Design of Highway Culverts. Federal Highway Administration.
Reimpreso 1998. pag. 26.
Los factores que afectan los controles en una alcantarilla
son:
Fuente: Traducido del Hydraulics Design of Highway Culverts. Federal Highway Administration.
Reimpreso en 1998. pag. 10.
Velocidad de salida. La velocidad de flujo se obtiene a partir
del flujo y el rea de la seccin transversal en la salida.
Mejoras a la configuracin de la entrada. La configuracin del
borde a la entrada es el mayor factor en el desempeo del
control a la entrada y ste puede ser modificado para
mejorarlo.
Depresin en la entrada (Cada). Si el extremo de la entrada
de la alcantarilla es deprimida por debajo del lecho de la
corriente, ejerce ms presin en la entrada para una
misma elevacin de cabeza a la entrada.
Fuente: Traducido del Hydraulics Design Of Highway Culverts. Federal Highway Administration.
Reimpreso en 1998. pag. 27
Curva de desempeo de una alcantarilla. Es un diagrama de
Cabeza a la entrada Vs. Tasa de flujo.

Fuente: Traducido del Hydraulics Design Of Highway Culverts. Federal
Highway Administration. Reimpreso en 1998. pag. 44.
HIDRULICA EN FILTROS
Es un sistema de
drenaje subsuperficial
compuesto por dos
elementos:
Filtrante
Drenante
La interrelacin de los
dos elementos le
permiten al filtro las
funciones de filtrar,
captar, conducir y
evacuar un caudal
compuesto por aguas
de infiltracin y
subterrneas.
Para la estimacin del caudal de diseo, se tiene en
cuenta el caudal de infiltracin y el caudal de aguas
subterrneas.
El caudal de diseo se calcula mediante la siguiente
expresin:
Donde:
Qf: Caudal de diseo para el filtro, en m3/seg.
qinfiltracin: Caudal de infiltracin, en m3/seg.
qNf: Caudal de aguas subterrneas, en m3/seg.
Nf iltracin f
q q Q + =
inf
DISEO DE OBRAS DE
DRENAJE Y SUBDRENAJE
Velocidad mxima permisible. Es la velocidad mxima promedio que
se desarrolla dentro del canal y no causa erosin a ste.
Lo primero es determinar el rea aferente o tributaria de la
cuneta, para este paso son necesarios los planos de planta y
perfil de la carretera. Mediante estos se establecer el ancho del
impluvium caracterstico del sector.
DISEO DE CUNETAS
En el diseo de cunetas, el caudal hidrolgico se iguala al
caudal hidrulico, y as despejar la longitud de la cuneta L,
que corresponde a la separacin entre alcantarillas.
Triburaria
O HIDRLOGIC
A I C Q =
7
10 78 2.
Cuneta
HIDRULICO
A V Q =
Cuneta
A S R
n
L B I C =

2
1
3
2 1
) ( 10 78 . 2
7
n B I C
A S R
L
Cuneta


=
7
10 78 2
2
1
3
2
.
Donde:
C: Coeficiente de escorrenta que depende del tipo de
terreno. Anexo 9.
I: Intensidad de diseo en mm/hora.
ATributaria: rea tributaria o aferente de la cuneta en m2.
V: Velocidad media en la cuneta en m/seg.
ACuneta: rea de la cuneta en m2
B: Ancho del Impluvium en metros.
L: Longitud de la cuneta en metros.
n: Coeficiente de rugosidad de Manning. Anexo 5.
R: Radio hidrulico de la cuneta
S: Pendiente longitudinal de la cuneta en tanto por uno.
Para la realizacin del baco de diseo para cunetas se
determin primero la seccin transversal de la cuneta como
tambin los parmetros de intensidad, coeficiente de
escorrenta y de rugosidad.
La cuneta elegida es una triangular con pendientes 1:1/3 en
el lado del talud y 1:3 en el lado de la va.
1/3
BACOS DE DISEO
Se calcula la longitud L variando el ancho del impluvium
(B) y la pendiente longitudinal (S). Se calcula el caudal
hidrolgico utilizando la ecuacin del Mtodo Racional.
rea de la cuneta A=0.15 m2
Radio hidrulico R = 0.12 m
Coeficiente de Escorrenta C=0.50
Intensidad I = 93 mm/hora (Curvas IDF para un perodo de
retorno de 5 aos)
Coeficiente de rugosidad n= 0.028 para cunetas en tierra.
n B I C
A S R
L
Cuneta


=
7
10 78 . 2
2
1
3
2
( ) ( )
m
m
m
z m y
z m y
P
A
R 12 . 0
26 . 1
15 . 0
333 . 0 1 3 1 30 . 0
2
) 333 . 0 3 ( 30 . 0
1 1
2
) (
2
2 2
2
2 2
2
= =
+ + +
+
=
+ + +
+
= =
Clculos de longitud y caudal hidrolgico para cunetas en
tierra con n=0.028
Fuente: Elaboracin propia, 2007.
Se grafica la longitud de la cuneta vs. Caudal hidrolgico como
se muestra en la a continuacin.
Fuente: Elaboracin propia, 2007.
LONGITUD VS CAUDAL
-0.02
0.00
0.02
0.04
0.06
0.08
0.10
0.12
0.14
0.16
0.18
0.20
0.22
0.24
0.26
0.28
0.30
0.32
0.34
0.36
0.38
0.40
0.42
0.44
0.46
0.48
0.50
50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800
LONGITUD (m)
C
A
U
D
A
L

(
m
3
/
s
)
1/3
B=20m
B=30m
B=40m
B=50m
B
=
6
0
m
B
=
7
0
m
B
=
8
0
m
B
=
9
0
m
B
=
1
0
0
m
B
=
1
1
0
m
B
=
1
2
0
m
B
=
1
3
0
m
Para verificar la velocidad con la cual la cuneta evacua la
escorrenta superficial, se hace necesario calcular la
velocidad mediante la ecuacin de Manning
Con los mismos parmetros utilizados en el clculo de la
longitud de la cuneta, manteniendo constante las
pendientes transversales de sta (m y n), para diferentes
valores de pendiente y profundidad de flujo. Se calcula el
caudal hidrulico para el rea de la cuneta establecida y
para cada una de las velocidades halladas.
( )
n
S
z m y
A
n
A S R
V
cuneta
Cuneta
2 / 1
3 / 2
2 2
1 1
2
1
3
2

+ + +

=
Clculo de la velocidad y el caudal hidrulico para cunetas en
tierra.
Fuente: Elaboracin propia, 2007.
Continuacin. Clculo de la velocidad y el caudal hidrulico
para cunetas en tierra.
Fuente: Elaboracin propia, 2007.
Continuacin. Clculo de la velocidad y el caudal hidrulico
para cunetas en tierra.
Fuente: Elaboracin propia, 2007.
Se grafican la Velocidad vs. Caudal hidrulico, para diferentes
pendientes (S) y profundidades de la cuneta (y); como se
muestra
Fuente: Elaboracin propia, 2007.
Fuente: Elaboracin propia, 2007.

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS


Cuneta en tierra con pendientes laterales de 1:3 y 1:1/3, de un metro de ancho y profundidad de 0.30 m.
Los parmetros utilizados para la realizacin del baco son:
Coeficiente de rugosidad de Manning (n)= 0.028
Coeficiente de escorrenta (c)= 0.50
Intensidad de la precipitacin= 93 mm/h
B: Ancho de impluvium, en m.
S: Pendiente longitudinal de la cuneta, en %.

EJEMPLO DE DISEO PARA
CUNETA
Se requiere disear una cuneta para una carretera
destapada, con un ancho de banca de 8 metros. Para la
construccin del pavimento se colocar una capa de
material granular, compactada al 95% del proctor
modificado. El material de la subrasante es. Pero el
material utilizado en la construccin de la cuneta ser
pizarra blanda, que se encuentra con facilidad en la zona
y presenta mayores valores de velocidad erosiva.
Ancho de impluvium de 70m.
Pendiente longitudinal del 3%
Caudal hidrolgico de 0.20 m3/s (Obtenido del Estudio
Hidrolgico)
El coeficiente de escorrenta es de 0.50
Intensidad de la precipitacin es de 93 mm/hora
Previamente se selecciona una seccin transversal
triangular o trapezoidal.
1. La cuneta se localiza en tangente, as que el ancho de
impluvium consta de la semibanca y la longitud en
horizontal del talud.
2. El caudal hidrolgico se determina mediante el estudio
hidrolgico de la zona para lo cual dio un caudal de diseo
de 0.20 m3/s
3. Previamente se selecciona una seccin transversal
triangular o trapezoidal, de tal manera que pueda
utilizarse como cuneta.
1/3