T E M A 9 .

- C O J I N E T E S

INTRODUCCIN Cuando una superficie metlica se desplaza con respecto a otra, por esmerado que sea el trabajo de pulimentacin, aunque parezca lisa y suave a simple vista, en realidad est formada por rugosidades y asperezas casi microscpicas, las cuales entran en contacto, se enganchan, desgarran y trituran, originndose as el rozamiento, por el cual el material se desgasta, la temperatura sube y las piezas se calientan, se dilatan y llegan incluso a fundirse, pudiendo producirse el denominado gripado. El engrase o lubricacin consiste en interponer entre las superficies con movimiento relativo una pelcula de aceite sobre la que se desplazan. Se puede afirmar, que salvo en casos muy particulares, cuando existe movimiento relativo entre los elementos de una mquina es precisa la lubricacin. Lubricar es hacer resbaladiza una cosa. Para ello se usan los lubricantes, gracias a los cuales se reduce el rozamiento entre piezas, disminuyendo as el desgaste, el calentamiento y la posibilidad de agarrotamiento de los elementos. La pelcula de lubricante interpuesta entre las dos superficies, aunque vara de espesor, puede ser tan delgada que tan slo llegue a alcanzar milsimas de milmetro, y a pesar de ello, cuando se coloca una pelcula de aceite entre piezas en contacto, el rozamiento entre ellas disminuye, el trabajo absorbido es menor y menores las prdidas de energa por calor. Cuando la pelcula de aceite tiene cierto espesor se puede considerar dividida en tres capas claramente d iferenciadas, dos de ellas se adhieren a las superficies metlicas, y la tercera o intermedia hace de cojn hidrulico. Es importante tener en cuenta que aunque la presencia de una capa de aceite elimina o al menos reduce el contacto directo de metal contra metal, surge un rozamiento dentro de la capa de aceite, el cual es preciso tener en cuenta. Dicho rozamiento es debido a la inercia del lquido al ser arrastrado por la cohesin y adherencia de sus molculas. El estudio de los cojinetes va ntimamente ligado al estudio de la pelcula de lubricante que se sita entre las partes mviles.

El cojinete de deslizamiento se compone de dos partes, el mun o gorrn que es una pieza cilndrica giratoria u oscilante y el manguito que le rodea que puede ser, segn casos, estacionario o mvil. El manguito que rodea al mun puede hacerlo completamente o parcialmente. En el primer caso se dice que se trata de un cojinete completo y en el segundo caso que se trata de un cojinete parcial. Segn la holgura existente entre el manguito y el gorrn los cojinetes se pueden clasificar en cojinetes holgados y cojinetes ajustados . Se define huelgo a la diferencia existente entre los radios del manguito y del gorrn.

TIPOS DE LUBRICACIN Pueden distinguirse cinco formas d iferentes de lubricacin: Lubricacin hidrodinmica Lubricacin hidrosttica Lubricacin elastohidrodinmica Lubricacin lmite Lubricacin con material slido

La lubricacin hidrodinmica es aquella en la que las superficies del cojinete que soportan la carga estn separadas por una capa de lubricante relativamente gruesa que impide el contacto directo entre metales. Este tipo de lubricacin no requiere introducir el aceite a presin, aunque puede hacerse, slo precisa de un abastecimiento adecuado en todo momento. La presin en el lubricante la origina la superficie en movimiento que lo arrastra hacia una zona con forma de cua introducindolo y apareciendo una presin que separa a las dos superficies deslizantes. Es el caso de la lubricacin entre pistn y cilindro de una bomba. La lubricacin hidrodinmica se llama tambin lubricacin de pelcula completa o fluida. La lubricacin hidrosttica se obtiene introduciendo el lubricante en el rea de soporte de la carga a presin suficientemente grande como para separar las superficies deslizantes entre s con una capa de lubricante suficientemente gruesa
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como para impedir el contacto de metal contra metal. Es el caso de los cojinetes del cigeal de los motores. Este tipo de lubricacin se utiliza para diseos en los que las velocidades relativas son pequeas o nulas. La lubricacin elastohidrodinmica se da cuando se sita el lubricante entre superficies que ruedan una sobre otra. Es el caso de los rodamientos de bolas. La lubricacin lmite se da cuando las condiciones de trabajo son tales que impiden la formacin de pelculas de lubricante de elevado espesor. En ste caso adems de la viscosidad se precisa en los lubricantes de elevada untuosidad. Es el caso de los engranajes de precisin. La lubricacin con material slido se usa cuando los cojinetes tienen que trabajar a temperaturas extremas. El material utilizado como lubricante de pelcula slida es el grafito o el disulfuro de molibdeno. Es el caso de los ejes de mquinas antiguas.

Aumentar la estanquidad de rganos. Evacuar sedimentos perjudiciales.

los

Si la pelcula de lubricante situada entre las superficies deslizantes es suficientemente gruesa como para que no exista contacto de metal contra metal se dice que la lubricacin es de pelcula gruesa o fluida. Es evidente que cuanto ms speras sean las paredes deslizantes ms gruesa tiene que ser la pelcula de lubricante para separarlas. El proyecto de un cojinete exige de un espesor mnimo de pelcula que garantice que los puntos ms salientes o crestas de las superficies deslizantes no entren en contacto. Cuando exista lubricacin de pelcula gruesa la fuerza de rozamiento que se opone al movimiento relativo de los elementos es independiente de la naturaleza de los mismos y est afectada slo por las caractersticas del fluido lubricante. El experimento desarrollado por Newton demuestra que dicha fuerza de rozamiento est ligada al tamao de las superficies deslizantes (no a su naturaleza), al espesor de la pelcula fluida y a la naturaleza del lubricante determinada por la denominada viscosidad. El experimento de Newton consisti en medir la fuerza de arrastre de un cilindro colocado en el interior de otro, con una distancia h (llamada holgura) entre las superficies laterales interior y exterior, metiendo ambos cilindros en un depsito de lubricante y hacindolo girar con velocidades lineales relativas v. Newton demostr que la fuerza de arrastre originada por el rozamiento es directamente proporcional a las superficies enfrentadas y a su velocidad lineal relativa e inversamente proporcional a la holgura, lo cual expres mediante la ecuacin: F = S v h

VISCOSIDAD. LEY DE NEWTON Es interesante recordar que si una pieza A de peso Pa se mueve con deslizamiento sobre una superficie B, es preciso aplicar una fuerza para vencer el rozamiento que est en relacin con Pa por las siguientes leyes de Coulomb : La fuerza de rozamiento es directamente proporcional a la carga. La fuerza de rozamiento es independiente de la extensin de las superficies en contacto. La fuerza de rozamiento depende de la naturaleza de las superficies en contacto. La fuerza de rozamiento es independiente de la velocidad relativa entre las superficies deslizantes.

A la relacin entre la fuerza de rozamiento R y la carga Pa se le denomina coeficiente de rozamiento: = R Pa

Con la lubricacin se logran adems de disminuir el rozamiento, los siguientes objetivos: Reducir el desgaste de las piezas. Reducir la corrosin. Disipar el calor producido.

Siendo: F = fuerza de arrastre S = superficie deslizante v = velocidad relativa de desplazamiento h = distancia entre superficies deslizantes = constante de proporcionalidad denominada viscosidad absoluta o simplemente viscosidad. En el sistema c.g.s. cuando F se expresa en dinas, v en cm/s, h en cm y S en cm2, la unidad de viscosidad es el poise.
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El huelgo entre las partes mviles, para que forme una capa intermedia de lubricante con el espesor adecuado debe ser en funcin del dimetro del mun d, del orden de: 2-3 d para velocidades altas y presiones bajas. 15-2 d para velocidades altas y presiones altas. 07-2 d para velocidades bajas y presiones bajas. 03-06 d para velocidades bajas y presiones altas.

La relacin entre y S.S.U. se obtiene mediante la frmula emprica de Hagen-Poseuille: (centistokes) = 0'22 SSU - 180/SSU Una vez obtenida para pasar la viscosidad cinemtica a viscosidad absoluta basta con multiplicar por la densidad del aceite expresada en gr/cm3. Entre ciertos lmites se puede calcular la viscosidad absoluta por la frmula de Ubbelohde: = 7 '6 E Siendo: : viscosidad absoluta en Kp s/m2. E: viscosidad en grados Engler. : peso especfico del aceite en Kp/dm3. Hoy en da es frecuente para definir las caractersticas de un aceite, utilizar la nomenclatura S.A.E. La siguiente tabla presenta la clasificacin de los aceites segn la denominacin S.A.E.
Denominaci Viscosidad n E a 50C S.A.E. Viscosida FLUIDEZ d E a 100C 10 3.1-4.2 1.4-1.6 Muy fluido 20 4.2-6.4 1.6-1.8 Fluido 30 6.4-9.3 1.8-2.1 Semifluido 40 9.3-11.6 2.1-2.3 Semidenso 50 11.6-18.8 2.3-3.0 Denso 60 18.8-24.4 3.0-3.5 Muy denso 70 24.8-32.3 3.5-4.1 Extra denso Tabla 1.- Clasificacin S.A.E. de los aceites

La viscosidad de la mayora de los aceites lubricantes es inferior a un poise y es por ello que es usual expresar la medida de viscosidad en centipoises. Es evidente que a medida que aumenta la velocidad relativa entre las superficies deslizantes mayor es la fuerza de rozamiento y cuanto mayor es la superficie enfrentada m elevada es tambin la fuerza de rozamiento lo cual est en contraposicin con las leyes de Coulomb. Como la densidad de los aceites cambia con la temperatura es frecuente expresar la viscosidad del aceite como vi scosidad cinemtica c. c = Siendo: c = viscosidad cinemtica = viscosidad absoluta = densidad del aceite Si se expresa en gr/cm3, la unidad de c es el Stoke. Ocurre que un Stoke es mayor que la viscosidad cinemtica de los lubricantes y es por lo que se acostumbra a usar el centistoke (1 centistoke = 1/100 Stoke). Debido a las dificultades experimentales y a la poca aceptacin que fuera del campo tcnico han tenido estas unidades, se usan en los aceites comerciales otras formas de medir la viscosidad. As es usual encontrar aceites con su viscosidad expresada Grados Saybolt, Engler o Redwood. La viscosidad en grados Saybolt (S.S.U.) es el tiempo en segundos necesario para que 60 cm3 de aceite pasen a travs de un tubo de 1'76 mm. de dimetro y 12'22 mm. de longitud a una temperatura dada.

6 '4 4 2 10 Kp s/m E

Segn dicha denominacin las valvulinas abarcan los grupos desde S.A.E. 80 a S.A.E. 120 La variacin de la densidad del aceite con la temperatura puede expresarse mediante la ecuacin emprica: t = 16 C - 0'0006 (t - 16) La siguiente figura ofrece la viscosidad SSU de algunos aceites lubricantes en funcin de la temperatura:

104

1500 1000 750 500 400 300

Sea un eje vertical que gira en un cojinete. Se supone que el cojinete tiene una holgura o espacio entre mun y manguito que est llena por completo de aceite y que las fugas de aceite son despreciables. Sea r el radio del mun, h la holgura y l la longitud de contacto entre mun y manguito, si el eje gira a n r.p.m., su velocidad v vendr dada por: v= r n 30

200 Viscosidad. Grados Saybolt 150

100 90 80 70 60 55 50

45

40

h
35

2r
40 50 60 70 80 90 100C

Figura 1.- Variacin de la viscosidad Saybolt con la temperatura.

Un mtodo muy empleado para expresar la variacin de la viscosidad con la temperatura es el uso del denominado ndice de viscosidad, para ello a los aceites cuya viscosidad cambia poco con la temperatura se les da un ndice de viscosidad 100 y a los que ofrecen cambios grandes de viscosidad al variar la temperatura se les da ndice de viscosidad 0. Para determinar el ndice de viscosidad de un aceite dado se determina su viscosidad S.S.U. a 100C y a 38C. Sean x e y las viscosidades determinadas. El ndice de viscosidad se determina mediante la frmula emprica: I V = Siendo: H = 0'0408 x 2 + 12'568 x - 475'4 L= 0'2160 x 2 + 12'070 x - 721'2 L-y 100% L-H

n rpm

Como el esfuerzo tangencial debido al rozamiento del lubricante es segn la frmula de Newton: F = Sv h

Como S = 2 r l se tiene que: F = 2 2 r l r n 30 h

El par de torsin que genera F vendr dado por: M =Fr M = 2 2 r 3 l n 30 h

Sea Q la fuerza normal que acta sobre el cojinete, la presin especfica o fuerza por unidad de proyeccin de la superficie lateral del mun sobre un plano paralelo a su eje es: P= Q 2 lr

ECUACIN DE PETROFF El rozamiento de los cojinetes fue explicado por primera vez por Petroff, considerando el eje del mun concntrico con el del manguito. Es interesante destacar que, en la prctica, aun cuando el mun y el manguito no sean coaxiales, el coeficiente de rozamiento que predice esta ley es aceptable.

Los valores de presin especfica mxima, as como de las velocidades lineales mximas aconsejables para el clculo de cojinetes, son los que se presentan en la siguiente tabla:

105

Aplicaciones Cojinetes para transmisiones: Acero sin templar/ fund. gris Cojinetes para transmisiones: Acero sin templar/metal blanco Cojinetes para transmisiones: Acero sin templar/M. sinttico Mquina de vapor: Cojinete del rbol: Acero templado/metal blanco o bronce al plomo Cojinete de biela (manivela frontal)

P mx (Kg/cm2 ) 2-8 5-15 6-20

vmx (m/s)

35-15 6-2 05-015

En la porcin AB la pelcula es muy delgada, ya que al ser n pequeo el arrastre de aceite hacia la cua no es suficiente cmo para generar una presin capaz de separar el mun del manguito. El cojinete funciona en la frontera del rozamiento entre los metales nicamente disminuido por la delgada pelcula de aceite. en estas condiciones es particularmente importante la untuosidad del lubricante. De B a C la pelcula es ms gruesa, y la rugosidad de las superficies de unin y manguito tiene poca o nula importancia. En esta situacin predominan las fuerzas viscosas. De C a D el coeficiente de rozamiento crece con la velocidad lo que est en contraste con las superficies secas estudiadas por Coulomb.

35-45 90

33-35 35-25

Motores para vehculos y aviones : Cojinete de biela 120-150 Cojinete de cigeal 80-90 Cojinetes de mbolo: A. templado/bronce 240 Tabla 2.- Valores aconsejables de presin especfica y velocidad mxima en cojinetes.

Si es el coeficiente de rozamiento, la fuerza de rozamiento ser: R = Q = 2 r l P y el par debido al rozamiento es: MR = R r

COJINETES CON CARGA Si se considera el cojinete de la figura siguiente:

MR = 2 r l P r = 2 r 2 l P
igualando M y MR se tiene que: 2 2 r 3 l n 2 r 2 l P = 30 h = n r P h 30
2
h mun r n R = fuerza de rozamiento manguito

Figura 3.- Cojinete completo

ecuacin que liga el coeficiente de rozamiento con la viscosidad. La expresin anterior recibe el nombre de ecuacin de Petroff e indica que los parmetros n y r/h son muy importantes para el estudio P de la lubricacin. Cuando un eje gira en un cojinete con lubricante puede presentarse la curva determinada empricamente que se ofrece a continuacin y que representa la variacin de con n/P
A Pelcula delgada Pelcula gruesa D

Si el mun no soporta carga se puede considerar con poco error que incluso con poca velocidad de rotacin n los centros de l y del manguito son prcticamente coincidentes. En cambio si el eje est sometido a una cierta carga dichos centros no coinciden y la capa de aceite no ser de espesor uniforme. Cuando el eje soporta una carga Q, el comportamiento del mun al girar ser el que se representa en la siguiente figura:
manguito aceite

o' o Q mun

o'

o' o Q Q W (c) o

corriente de aceite

ho (a) (b)

B C n/P

AB: zona de rozamiento por untuosidad. BC: zona de rozamiento mixto. CD: zona de rozamiento fluido.

Figura 4.- Comportamiento de un cojinete con carga.

Figura 2.- Variacin del coeficiente derozamiento de un cojinete con n/P

En (a) el mun no gira, la lnea que une los centros es vertical.

106

En (b) el mun comienza a girar, la lnea que une los centros es inclinada. Se puede pensar que el mun gira sobre el casquillo. En (c) el mun girando arrastra el aceite creando una corriente de aceite que origina a su paso por la parte estrecha de la cua una fuerza que separa al mun del manguito una distancia h0. La lnea que une los centros es inclinada. El centro del mun se ha desplazado acercndose al centro del manguito. La distribucin de presiones es como se presenta en la siguiente figura:

Q = 2 r l P = d l P Siendo: r = radio del cojinete l = longitud de contacto mun-manguito d = 2 r = dimetro del mun. La fuerza de rozamiento es: R = d l P Siendo: = coeficiente de rozamiento. El par de torsin o momento generado por la fuerza de rozamiento R es:

o o' Q Q P mx

M=

1 2 d l P 2

Si n es el rgimen de giro del mun en r.p.m. la potencia consumida en el giro vendr dada por: N= M= 1 2 n d l P 2 30

Figura 5.- Distribucin de presiones en un cojinete con carga.

El cojinete se regula automticamente en posicin para absorber la carga a base de variar la distancia entre centros. En el caso de un rodamiento parcial, el esquema de comportamiento es como se presenta en la siguiente figura.:
mun

si d y l se expresan en cm, se tiene que:

d2 l P n N= 10-2 Kp m s 60
o bien, si N se expresa en Kcal/min se tendr:

o h1

o' n ho h o > h1

N=

d2 l P n Kcal min 42700

casquillo

El correcto funcionamiento del cojinete exige una eliminacin del calor a ritmo suficiente como para mantener la temperatura lo bastante baja e impedir que el aceite pierda sus cualidades. En esta lnea es importante destacar que cuando la lubricacin es forzada el propio aceite se encarga de refrigerar el cojinete. Sin embargo la mayora de los cojinetes utilizan como refrigerante exclusivamente el aire en contacto con ellos. Para cojinetes sin lubricacin forzada considerando la ley de enfriamiento de Newton que se expresa por medio de la ecuacin: H= KS T Kcal min 600000

Figura 6.- Cojinete parcial. Distribucin de presiones.

EQUILIBRIO TRMICO DE LOS COJINETES El rozamiento de los cojinetes se caracteriza por una prdida de energa que se transforma en calor elevando la temperatura tanto del a ceite como del propio cojinete y ambiente adyacente. Si P es la presin especfica que acta sobre el rodamiento en Kg/cm2, la carga sobre el rodamiento es:

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Siendo: COJINETES CON ENGRASE A PRESIN H = prdida de calor en Kcal/min K= constante caracterstica del cojinete se usa: K = 10 Kcal hora m 2 C Cuando la accin hidrodinmica genera tanto calor que la irradiacin normal del cojinete es insuficiente para eliminarlo, se hace necesario proporcionar un suministro adicional de aceite a travs de una muesca perimetral situada en su centro. El aceite fluye hacia ambos lados y sale por la holgura entre el mun y el manguito.
Presin de aceite salida de aceite

S = rea que irradia calor en cm2 T = salto trmico entre el cojinete y el aire en C El clculo de Ac puede ser hecho en funcin del dimetro y de la longitud del cojinete, de forma que: S = d l Siendo: = constante caracterstica del cojinete. Sustituyendo se tiene que: H= K d l T 600000

Figura 7.- Cojinete con lubricacin a presin

Igualando el calor producido y el eliminado en la unidad de tiempo se tiene que: l d 2 P n K d l T = 42.700 600000 P n d = 0'071 K T Como = Q R y P= : Q dl

Para obtener un caudal adecuado al enfriamiento a conseguir es prctica habitual regular la superficie de salida. Si se considera un elemento del lubricante de altura 2y, de anchura b y de longitud dx, que circula entre el mun y el manguito como el que se presenta en la siguiente figura, si la presin a la izquierda del elemento es p + dp, a la derecha es p y el esfuerzo cortante es , el equilibrio de fuerzas permite establecer la siguiente ecuacin:
y

n R = 0'071 K T l La pelcula de aceite est a una temperatura considerablemente superior a la de la envolvente exterior del cojinete y es difcil conocerla. En la prctica se considera que la temperatura de la pelcula de aceite puede obtenerse con la expresin emprica: Temperaura de la pelcula = de aceite Temperatura del aire

Qs l

p + dp p

y y

h x

dx

Figura 8.- Clculo del caudal de aceite necesario para refrigeracin.

+ 2 T

2 y b (p + dp) - 2 y b p - 2 b dx = 0 = y dp dx

La mxima temperatura a que debe trabajar un cojinete depende de las propiedades fsicas del lubricante utilizado. En general se considera satisfactoria una temperatura de pelcula de aceite entre 70 y 82C.

La ley de Newton para el movimiento de un fluido viscoso establece que el esfuerzo cortante que genera el fluido viene dado por la expresin:

108

dv dy

si si

x=0 x=l

p = ps = B p = 0 A = - ps/l

Por tanto: p=Por consiguiente:

h/2 y

ps x + ps l

dp ps =dx l sustituyendo en la expresin de la velocidad se tiene: v= ps 2 2 (h - 4 y ) 8 l

h/2

Figura 9.- Variacin de la velocidad de circulacin del lubricante.

Siendo: = esfuerzo cortante = viscosidad absoluta h = holgura entre mun y manguito dv = gradiente de velocidad. dy Igualando ambas expresiones se tiene: 1 dp dp dv y dy y = dv = dx dx dy Considerando dp/dx constante, lo cual es lgico pues la variacin de presin a lo largo del recorrido ser uniforme se tiene, integrando la expresin anterior: v= 1 dp 2 y +C 2 dx

Esta expresin indica que la velocidad de circulacin del aceite en la holgura del cojinete tiene la forma de una parbola como se presenta en la siguiente figura:

h/2 y

Vmx

h/2

Figura 10.- Distribucin parablica de la velocidad del lubricante.

Para y = 0 v = vmx vmax = ps 2 h 8 l media de

para y = h/2 se tiene v = 0 por lo que: h2 dp 1 dp h 0= +C C = 8 dx 2 dx 2 Sustituyendo queda: v= 1 dp (4 y 2 - h2 ) 16 dx

2

Considerando que la velocidad circulacin del lubricante es: 2 vmax 3

vmedia =

vmed =

ps h2 12 l

Si se suponen coaxiales el mun y el manguito y esto es una aproximacin para el clculo del rea de salida del aceite vendr dada por:

A = (r + h)2 - r 2 A 2 r h
Siendo: r = radio del mun h = holgura

Si se supone que la variacin de presin es lineal a lo largo de todo el recorrido, o sea: p = A x +B

109

El caudal de salida por ambos lados del cojinete ser: Q s = 2 vmed A Qs = Si: = densidad del lubricante. Ce = calor especfico del lubricante. T = salto trmico permitido en lubricante. ps h r 6 l
3

LUBRICACIN LMITE. UNTUOSIDAD Cuando el valor de n/P es pequeo se vio que la lubricacin es de pelcula delgada. Esto mismo ocurre cuando la cantidad de lubricante es insuficiente. El hecho de ser pequea la expresin n/P puede ser debido a valores pequeos de o bien a bajos regmenes de giro o a altos valores de presin especfica. Cuando la pelcula de lubricante es delgada no se da la accin hidrodinmica sino que, al parecer, ciertos componentes del lubricante reaccionan qumicamente con el metal de los cojinetes formando compuestos que reducen el contacto metlico. A pesar de ello las irregularidades de mayor tamao de la superficie entran en contacto a presiones muy elevadas desarrollando tal cantidad de calor que llegan a soldarse entre s, pero la unin se rompe inmediatamente por el movimiento relativo de las partes. El rozamiento se produce entonces por el corte y el araado que se provoca en las superficies mviles. Ambas son causas de un apreciable desgaste, pudiendo llegar incluso al agarrotamiento de superficies. Es lgico que al principio el funcionamiento de los cojinetes ofrezca mayor rozamiento, y cuando lleva un cierto tiempo de funcionamiento este disminuya. Se dice entonces que el cojinete est rodado. No existen ecuaciones de clculo de cojinetes en la regin de lubricacin lmite. Se aconseja construir la parte fija y la mvil de metales diferentes ya que se ha demostrado experimentalmente que el efecto de soldadura disminuye. Hay un hecho contrastado en la lubricacin lmite y es que aceites con la misma viscosidad ofrecen distinto rozamiento. Esto se debe a una propiedad denominada untuosidad. Esta propiedad se da en ciertos aceites animales y vegetales, por lo que se aaden en la proporcin adecuada a los aceites minerales para aumentar su untuosidad. Hoy no se conocen muy bien las causas y es por lo que la mezcla de lubricantes se ha convertido en una importante lnea de investigacin.

el

La cantidad de calor absorbido vendr dado por: H = Q s C e T Kcal/min p s h3 r C e T 6 l

H= d : 2

Como r =

H=

ps h 3 d C e T 12 l

Segn se demostr: d2 l P n Kcal min 42700

N= Siendo:

r = radio del mun en cm. d = dimetro del mun en cm = 2 r l = longitud del cojinete en cm. P = presin especfica en Kg/cm2 = coeficiente de rozamiento n = rgimen de giro en r.p.m. igualando ambas expresiones se tiene que: d2 l P n ps h3 d = C e T 42700 12 l ps = l2 P n d 3558'3 h3 C e T

Expresin de la que es posible obtener la presin del lubricante ps necesaria en un cojinete de holgura h, de longitud l, que trabaja con una presin especfica P, a un rgimen de giro n, cuando el lubricante que se utiliza tiene una viscosidad , una densidad , un calor especfico Ce y se quiere que trabaje con un salto trmico T.

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MATERIALES PARA COJINETES Las cualidades que deben resumir los materiales usados en la construccin de cojinetes son: capacidad para soportar cargas elevada conductividad trmica bajo coeficiente de rozamiento suavidad de superficie resistencia al desgaste resistencia a la fatiga resistencia a la corrosin.

Ningn material rene por s solo estas cualidades y es por lo que se recurre a aleaciones. El material ms corrientemente empleado es el bronce, aleacin de cobre y estao, si bien hay otros metales que se usan como cojinetes, unos utilizan como base el estao y otros el plomo. Se caracterizan porque se ruedan muy pronto dando superficies muy lisas. Hoy algunos plsticos como el tefln estn siendo utilizados con xito.

CARGAS EN LOS COJINETES Las cargas que actan sobre los cojinetes son, a veces, difciles de calcular, y es por ello que se determinan basndose en aplicaciones similares. Las cargas usuales en el proyecto de cojinetes son las que de forma orientativa se presentan en la siguiente tabla:
Motores alternativos Cojinetes de bancada 55-100 Kg/cm2 Cojinetes de pie de biela 70-140 Kg/cm2 Cojinetes de cabeza de 100-140 Kg/cm2 biela Motores elctricos 7-14 Kg/cm2 Engranajes 7-18 Kg/cm2 Bombas centrfugas 5-8 Kg/cm2 Turbinas 7-18 Kg/cm2 Ejes ligeros 1-2 Kg/cm2 Ejes pesados 7-10 Kg/cm2 Tabla 3.- Cargas usuales en cojinetes.

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