Eec IV Cfi VW Pointer

EEC IV CFI VW POINTER
http://www.vw-pointer.com.ar/docus/CFI/EEC-IV CFI-MONOPUNTO.htm
Versailles , Escort , Royale , Verona Gol , Logus , Pointer , Santana , Parati
Como funciona el sistema FIC-EEC-IV monopunto

Este sistema es digital con nica vlvula inyectora de combustble para todos los cilindros. (MONOPUNTO). Este sistema cuenta con una computadora digital (ECU) que determina la cantidad de aire para el motor en funcion de la rotacion y la densidad del aire , calculada por la presion absoluta y la temperatura del aire. El cuerpo de mariposa substituye el carburador tradicional . Posee una nica vlvula inyectora (MONOPUNTO)que esta en el cuerpo de mariposa , fijado en el colector de admision . Posee una computadora central llamada ECU que recibe y analiza las informaciones enviada por los sensores distribudos en el auto , procesa y retorna el comando de control de diversos actuadores , esto mantiene el motor funcionando en ptimas condiciones de consumo e poluentes , adecuando la mezcla de aire combustble etc....
Este sistema no posee auto diagnostico: Cuando por ventura

presenta defectos en algun sensor o actuador . Los defectos presentados estan almacenados en la memria de la ECU para una posterior verificacion con equipamientos adecuados tales como SCANNERS , o por los cdigos de fallas . Este sistema de inyeccion posee atualizacion de parametros , permitiendo la correcion automtica de los principales parametros tales como avance , marcha lenta , tiempo de inyeccion , etc... Debido a vrios factores como , envejecimento del motor, cantidad de combustble etc...
La ECU utiliza las siguientes lecturas:

Temperatura del agua Presion en el coletor de admision Sonda lambda Temperatura del aire
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Velocidad del vehiculo Rotacion del motor (a travs de la seal del distribuidor) Posicion de la mariposa de aceleracion Interruptor del aire acondicionado . Interruptor de la presion de la direcion hidrulica. La ECU es el corazon del sistema. Es una computadora que controla : 1-Bomba de combustble 2-Rel de plena potencia , solo en vehiculos con aire acondicionado 3-Sonda lambda 4-Ralenti , atravs del motor de paso a paso 5-Vlvula de canister 6-Ignicion y angulo de avance del encendido Si la ECU falla , la cantidad de combustvel inyectado y el avance de la ignicion pasan a ser controlados por la OPERACION DE EMERGENCIA , que permitira que el vehculo sea conducido hasta el taller. Si uno de los sensores fallara , la centralina asume valores y patrones que se encuentran almacenado como parte de la OPERACION DE EMERGENCIA. Para saber si el vehiculo esta en operacion de emergencia , basta notar que la bomba de combustble esta prendida continuamente con la llave del motor apagado .
Tests para los cdigos de falla:

Este sistema posee dos tipos de test para hallar el cdigo de fallas. TEST ESTTICO (motor no funcionando) KOEO TEST DINMICO (motor funcionando ) KOER En el test esttico existe dos tests los de los errores presentes y los de errores pasados. Obs: En este mismo capitulo vamos verificar como se hace estos tests y la lista de los cdigos de fallas
Como conseguir los cdigos de error:

El cdigo de error puede ser obtenido con el uso de una lampara de 12v 2w
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(tipo tablero), corretamente conectada al "conector de diagnsticos llamado (ALDL) mostrados en las grabados de arriba y abajo .Los cdigos de error son emitidos atravs de destellos de la lampara , enviando un cdigo por cada vez y de menor a mayor . Todos los cdigos de error son de dos (2) dgitos por ejemplo (21 , 13 , etc). Asi para cada cdigo la lampara d el primer digito despues el segundo .Cada digito es representado por los numeros de destellos de la lampara , que en cantidad es equivalente a un digito - por ejemplo el digito 3 es representado por tres destellos de la lampara. Los destellos de cada digito son destellos rpidos , cerca de medio segundo por cada destello , con un intervalo de medio segundo entre cada uno .Entre un digito y otro hay una corta pausa de 2 segundos y entre un cdigo y otro hay una pausa de 4 segundos . Despues de emitir todos los cdigos hay una pausa , luego repite todo nuevamente una vez mas
Localizacion del conector ALDL y como hacer el puente (Jumper)
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Rels del Logus, Pointer, Escort e Verona
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Localizacion de los Rels y Fusibles del Santana, Quantum, Versailles, Royale
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Test esttico , errores actuales - KOEO.

Sistema OK.
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Falla en la ECU Alimentacion de la ECU Alimentacion de la ECU Sensor de la temperatura de gua Sensor de presion absoluta (MAP), alimentacion de la ECU
15
Sin corriente en el terminal 26
19 21 22 23 24 51 53 54 61
Temperatura de gua fuera de lo normal . Presion en el colector fuera de rango de medida.
Posicion de la mariposa fuera de la Sensor de mariposa , alimentacion de la rango ECU Temperatura de aire fuera de las medidas Temperatura del gua encima de las medidas Seal de la mariposa abajo de las medidas Temperatura del aire abajo da las medidas. Temperatura del gua encima de las medidas Sensor de la temperatura del aire (ACT) Sensor de la temperatura del agua (ECT) Sensor de la mariposa (TPS), alimentacion de la ECU Sensor de temperatura del aire (ACT) Sensor de temperatura del gua (ECT)
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Seal de mariposa abajo de las medidas Temperatura del aire arriba de las medidas Falla en el sistema de canister Falla en circuito de la bomba
Sensor de posicion de mariposa (TPS) Sensor de la temperatura de aire (ACT) Vlvula de canister Rel de la bomba , bomba. Rel de la bomba , bomba
87 95 96
Circuito de la bomba abierto , tierra.
Circuito de la bomba abierto bateria Rel de la bomba , bomba
Test esttico errores pasados - KAM

Como testear ver en este mismo capitulo Cdigo Sistema OK. 11 Falta de pulso 14 ECU con falla 15 Circuito de ignicion abierto 18 22 29 41 51 53 61 54 63 Sonda lambda permanece abierta Temperatura del gua abajo de media Seal de mariposa arriba de la media Temperatura de gua abajo de la mdia . Testear sonda lambda (HEGO) , alimentacion de ECU Testear sensor de temperatura de agua (ETC) Testear sensor de mariposa (TPS) Testear sensor de la temperatura de aire (ATC) Presion en el colector de admision fuera de medida Sensor de velocdad con falla Testear sistema de ignicion y alimentacion de la ECU Testear circuito sensor del celector (MAP) de admision Testear sensor de velocdad (VSS) Ver sistema de ignicion y alimentacion de la ECU Alimentacion de la ECU. Fallas
Temperatura de aire arriba de la Testear sensor de la temperatura del agua mdia (ETC) Seal de la mariposa abajo de la mdia Testear sensor de de la mariposa (TPS)
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Temperatura del aire arriba de la Testear sensor de la temperatura del aire mdia (ATC) Falla de la bomba de combustble Circuito de la bomba abierto tierra o bateria Testear rel de la bomba Testear rel de la bomba
Los nueve pasos para realizar el test esttico - motor apagado - KOEO
1-Poner en contacto ... sin dar arranque!!. 2-Conectar la lampara de prueba de diagnsticos (12 volts 2 watts ...piojito tipo tablero) al terminal 17 y al positivo de la bateria . 3-Hacer un puente (JUMP) entre el terminal 48 y el 46 del conector de diagnsticos - en este instante la lampara dar un destello aislado , indicando que la emision de los cdigos de errores en memria "presentes" va a iniciarse dentro de algunos segundos. 4-Despues de algunos segundos del primer destello la ECU va a mandar la secuencia de los cdigos de errores . 5-La ECU repetira la secuencia de cdigos una vez mas 6-Despues de la segunda vez, la ECU dar una pausa de nueve segundos y emitir un destello aislado , indicando que la emision de los cdigos de errores "pasados que estan en memria" se va a iniciar dentro de 5 segundos. 7-Pasados cinco segundos la ECU comieza a emitir la secuencia de los cdigos de errores "pasados" en memoria. 8-La ECU repite la secuencia de cdigos de errores una vez mas, y finaliza el test esttico. 9-Despues de corregir todos los errores es importante que la memria de errores pasados sea borrado. Para borrarlos , basta iniciar el test esttico nuevamente y asi cuando la lampara destelle por primera vez , retire el puente(jump) entre los terminais 46 & 48. En ese momento la memria ser borrada.
Lista de Cdigos de Error

Test dinmico errores presentes - KOER Como testear ver en este mismo capitulo. Cdigo Sin fallas 11 12 Corrector de marcha lenta no diminuye las RPM. Testear motor de paso, alimentacion de la ECU . Fallas
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13 18 21 22 23 24 41 42 55 72
Corrector de marcha lenta no aumenta las RPM. Circuito de ignicion abierto Temperatura del gua fuera de rango. Presion del coletor fuera de medida Posicion de la mariposa fuera de faja. Temperatura del aire fuera de medidas. Mezcla rica indicada por la sonda lambda. Mezcla pobre indicada por la sonda lambda. Falta de alimentacion en la ECU Insuficiencia al desacelerarar Insuficiencia al acelerar
Testear motor de paso, alimentacion de la ECU . Testear distribuidor, sistema de ignicion, alimentacion de la ECU. Testear sensor de temperatura de gua (ATC). Testear sensor de presion absoluta (MAP). Testear sensor de la mariposa (TPS), alimentacion de la ECU Testear sensor de temperatura del aire (ATC). Testear sonda lambda (HEGO) y alimentacion de la ECU Testear sonda lambda (HEGO) y alimentacion de la ECU Testear alimentacion de la ECU Testear sensor de presion absoluta (MAP) Testear el sensor da mariposa (TPS) Testear el sensor de mariposa (TPS), repetir test dinamico. Testear electrovlvula del canister (CANP). Testear rel de la bomba , bomba. Repetir test esttico.
73 No ejecuta 77 85 87 98 El sistema canister tiene problemas Problemas en el circuito de la bomba Sistema de emergncia
Los siete pasos a realizar el test dinmico - Motor en marcha - KOER

1. Dar el arranque al motor , dejar funcionando hasta alcanzar la temperatura normal. 2. Conectar la lmpara de diagnsticos al positivo de la bateria y al terminal 17 del conector ALDL. 3. Cerrar el circuito o hacer un puente( jump) entre los terminales 48 y 46 del ALDL - Conector de diagnsticos - En este momento la lampara dar 2 destellos rpidos , indicando que la emision de los cdigos de error presentes en memoria con el motor funcionando , se va a iniciar dentro pocos segundos. 4. Luego del inicio del test dinmico - la rotacion del motor va a oscilar varias veces durante 25 a 45 segundos.
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5. Cuando pare de oscilar la rotacion, la lampara dar un destello aislado - rapidamente pisar el acelerador de una sola vez y hasta el "fondo del pedal" . En este momento , la rotacion del motor va a subir y el motor podria apagarse, (esto es normal ) 6. En ese exacto momento la ECU comezara a mandar los cdigos de error presentes en memoria. 7. La ECU repite la secuncia de cdigos de error , una vez mas y termina el test dinmico.
Test Rpidos cuando el Motor no Funciona Los cinco pasos a seguir.

1-Verifique que haya chispa durante el arranque y testee en todos los cilindros 2-Verifique que las vlvulas inyetoras esten inyetando combustble 3-Si hubiera chispa y no hubiere inyecion. Testear el sistema de inyecion de combustible 4-Si no hubierer chispa y hubiere injecion Testear el sistema de ignicion 5-Si no hubiera chispa ni inyeccion - Testear rels, distribuidor, fusibles , fijacion de coneciones. Como funciona el sistema de ignicion: Este es un sistema de ignicion mapeada, con distribuicion de tension de ignicion por distribuidor. El sistema FIC EEC IV, la ignicion y el tiempo de inyecion son controlados por el mismo procesador de la ECU. El ngulo de permanencia y el avance de la ignicion predeterminados por el procesador que utiliza las siguientes referenciales Rotacion del motor Presion en el coletor de admision Sonda lambda Posicion de la mariposa. Temperatura del aire. Temperatura del agua
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Soluciones Falla Motor de arranque gira pero no arranca 1. 2. 3. 4. 5. Causas Ver bateria Alimentacion de la ECU Escape tapado Filtro de aire y su tuberia tapados Transformador , bobina , sistema de inyeccion y bomba de combustible. 6. Reles e fusibles del sistema de inyeccion y bomba de combustble . 7. Verificar bomba de combustble 8. y mangueras , filtro , etc. 1. 2. 3. 4. Actuadores de marcha lenta Sensor de temperatura del gua Sensor de temperatura del aire Ver carga de bateria. Ver guia de como testear en esta mismo capitulo.
Marcha lenta (ralenti) acelerada
Ver guia de como testear en esta mismo capitulo.
Motor falla regulando (ralenti)
1. Ver ignicion 2. Ver carga da bateria 3. Verificar bomba de combustible , mangueras , filtro , etc 4. Vlvula inyectora 1. Verificar el sensor de presion en el colector 2. Motor de paso 3. Verificar bomba de combustible manguera , filtro , etc 4. Sonda lambda 5. Sensor de temperatura del gua 6. Estanqueidad (entrada de aire o chupada) en el colector de admision 7. Sensor de temperatura del aire 1. Verificar ignicion 2. Examinar la bateria 3. Verificar bomba de combustible manguera ,filtro etc. 4. Sonda lambda 5. Sensor de temperatura del gua . 6. Estanqueidad (entrada de aire o chupada) en el colector de admision 7. Sensor de temperatura del aire . 1. 2. 3. 4. 5. Filtro de aire y su tuberia tapados Sonda lambda Alimentacion de la ECU Examinar la bateria. Verificar bomba de combustible , manguera, Filtro , etc...
Marcha lenta irregular
Motor difcil de arrancar
Consumo elevado de combustible
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6. Sensor de temperatura del gua . 7. Sensor de temperatura del aire 8. Escape tapado examinar catalizador. Baja potencia del motor 1. Examinar bateria 2. Sonda lambda 3. Verificar bomba de combustible manguera, Filtro , etc. 4. Filtro de aire o su tuebria tapados 5. Escape tapado 6. Examinar sonda lambda. 7. Alimentacion de la ECU Ver guia de como testear en esta mismo capitulo.
Bobina de ignicion Resistencia del arrollamiento primrio W Sensor de presion absoluta (MAP) Faja de frecuencia de operacion Tension de alimentacion 5% Eletrovlvula del canister (CANP) Resistencia del arrollamiento Inyector de combustble Resistencia del arrollamiento 2,0 + ou - 0,5 W 40 a 90 W 80,9 a 162,4HZ 5 V + ou 0,5 + ou - o,1
Actuador de marcha lenta (motor de paso) Resistencia del arrollamiento 50 a 80 W
Sensor de posicion de la mariposa (TPS) Tension de alimentacion 5v + ou _- 5 %
Sensor de la temperatura del agua (ETC) Resistencia a temperatura ambiente 30 KW + ou - 5KW
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Tension de alimentacion
5V + ou - 5 %
Sensor de la temperatura del aire (ATC) Tension de alimentacion Resistencia a temperatura ambiente. 5V + ou - 5 % 30 KW + ou - 5KW
ESQUEMA ELCTRICO
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1-) Como testear la alimentacion de la ECU
Como funciona
La ECU tiene su suministro de corriente hecho por el rel de inyeccion (o rele de servicio), que es accionado por la llave de ignicion . Al dar contacto, el rel del sistema de inyeccion d corriente positiva de la bateria a los pins 37 y 57 de la ECU. la conexion a negativo es realizado por los pins 20, 40 e 60 de la ECU. Ademas de estas conexiones la ECU recibe corriente permanentemente atravs del pin 1, para mantener las informaciones de la memria de mantenimiento. Existe tambien una alimentacion de corriente en el pin 5 hecha directamente por la llave de contacto cuando arranca , por mismo pin tambin suministra corriente directa al transformador de ignicion (bobina) y a la central de ignicion. Testear la bateria antes de comezar los tests.
TESTEANDO 1-Con la llave fuera de contacto , coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 1 del conector de la ECU .Cable (rojo) >debe ser positivo (+) . 2- Con la llave en contacto y el motor apagado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables de los pins 5, 37 57 del conector de la ECU .Cables (negros) > deben ser positivo (+). 3- Con la llave en contacto y el motor apagado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables de los pins 16,20,40 y 60 del conector de la ECU > deben ser negativo (-).
2-) Como testear el rel del sistema de inyeccion (rele de servicio)
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Como funciona
Este rel es energizado al dar contacto por el cable negro y alimentado por la bateria por el cable rojo, teniendo un fusible de protecion de 15 Amperes entre la bateria y el rel.Al dar contacto, el rel del sistema da positivo de la bateria a los pins 37 a 57 de la ECU cable negro.El negativo es dado por los pins 20,40 y 60 de la ECU
TESTEANDO 1-Con la llave fuera de contacto, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 30 del rel del sistema de inyeccion , cable (rojo) >debe ser positivo (+) . 2- Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables del pin 86 del rel, cable (negro) > debe ser positivo (+). 3- Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables del pin 85 del rel , cable (marron) > debe ser negativo (-). 4-Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables del pin 87 del rel , cable (negro/blanco) > debe ser negativo (-).
3-)Como testear el rel de la bomba de combustible
Como funciona
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Este rel controla el pasaje de la corriente hasta la bomba de combustble cables rojo/amarillo, conectado al pin 11 de la ECU y sonda lambda ( resistencia de calentamiento). Este rel es energizado por el rel del sistema de inyeccion por los cables negros y alimentados al dar contacto a la llave El contacto de la bobina interna con la masa controlada por la ECU en el pin 22. Cuando usted da contacto, sin arrancar el motor, la bomba entra en funcionamiento por un breve tiempo para llenar el sistema Si el motor no funciona o no lo arranco , la ECU desenergizara el rel y tambin la bomba de combustble . Se el motor entra en funcionamento el rel sera activado, manteniendo la bomba en funcionamento.
TESTEANDO 1-Con la llave fuera de contacto, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 30 del rel , cable (rojo/azul) >debe ser positivo (+) . 2- Con la llave en contacto y le motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pino 86 del rel , cable (negro/blanco) > debe ser positivo (+). 3- Durante el arrranque, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 87 del rel , cable (negro/rojo) > debe ser negativo (+). 4-Durante el arranque, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 85 del rel , cable (amarillo) > debe ser negativo (-).
4-Como testear la bomba de combustble Como funciona

El funcionamento de la bomba esta descripto en el capitulo anterior en el rel de la bomba por eso vamos a presentar algunos tests preliminares. 1-Si la bomba est funcionando. 2-Si la bomba est con la presion adecuada. 3-Si la bomba est con vaciamiento adecuado. 4-Antes de comezar los tests propiamente dichos , verificar si tiene combustble en el tanque, mangueras sin perdidas, Filtro en buenas condiciones y finalmente verificar la bateria .
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TESTEANDO Retirar el conector que alimenta la bomba, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el conector y de arranque al motor > debe ser positivo (+) durante el arranque. Verifique la puesta a masa de la bomba > Puede tener un mal contacto.
Bomba Funciona Continuamente

TESTEANDO Testar rel de la bomba de combustble > posible defecto este alli.
5-) Como testear la presion de la bomba de combustble.
TESTEANDO Despresurice el sistema e instale un MANMETRO, con una vlvula abierta, en la entrada de combustble del cuerpo de la mariposa conforme al diseo y contacte la bomba de combustble . Como conectar la bomba : Haga una conexion entre el terminal 22 del conector de diagnsticos y la masa del vehculo y de contacto - con la bomba conectada, lea el manmetro> debe indicar una presion entre 1,0 + - 0,2 bar autos a nafta y 1,5 +- 0,3 bar autos a alcohol.. Cierre lentamente la vlvula > debe indicar de 4 a 6 bar ( presion mxima ) . Si la presion sube mucho , la vlvula de seguridad de la bomba puede abrir y despresurizar el
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sistema . Desconecte la bomba, desconecte la mangueira de retorno del cuerrpo de mariposa y coloque otra mangueira, que vacie a un recipiente graduado ( debe tener graduacion mnima de 1000 en 100 ml ) com mas de un litro de capacidad . Conecte la bomba por 30 segundos con la vlvula del manmetro abierta > el volumen mnimo de combustble en el recipiente debe ser de 500 ml (medio litro )
6-) Como testear el corrector da rotacion de marcha lenta (ralenti) o motor de paso a paso.
Como funciona
El motor de paso que a cada seal que recibe de la ECU efectua un pequeo momento de rotacion de aproximadamente 15 grados en su rotor. El rotor est unido a una rosca sin fin que mueve un obturador que es el responsable por el movimiento de abrir y cerrar el circuito de marcha-lenta. Las seales son remitidos por los pins 13 ,14, 31 e 32.
TESTEANDO 1-Conecte la PUNTA PRUEBA en cada uno de los cables conectados a los terminales > los leds deberan destellar alternadamente cuando sea dado arranque y lo mismo ocurre al acelerar o diminuir la marcha. 2-Desconecte los terminales del conector del motor y con un MULTITESTER DIGITAL en posicion de ohmimetro mida las resistencias de los enrollamientos > debe estar de acuerdo con los datos de abajo.
Datos
Medicion entre terminales 13 e 32 31 e 14 13 e 31, 13 e 14 , 14 e 32, 31 e 32 EEE (aislado) Terminal/carcaza EEE (aislado)
Valor medido ohms W 50 a 80W 50 a 80W
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7-) Como testear la vlvula inyectora
como funciona
La vlvula inyectora recibe corriente elctrica atravs del rel del sistema de inyeccion por los pins 37 y 57 de la ECU o negativo de la ECU por el pin 59. Y atravs de "masa" que la ECU comanda el tiempo de apertura y cierre de la vlvula inyectora.
TESTEANDO 1-Retire el conjunto del filtro de aire, ponga en contacto sin dar arranque y observe la vlvula inyectora dentro del corpo de mariposa > no debe gotear. 2-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al terminal 37/57 . cable azul de la vlvula inyectora > durante el arranque debe ser positivo (+) 3-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 59 , cable ( rojo ) de la vlvula inyectora o pin 59 de la ECU y de arranque al motor > los leds deberan destellar en cuanto el motor estuviera funcionando. 4-Con un MULTITESTER DIGITAL en modo de Ohmimetro chequear la resistncia de los terminales de la Vlvula Inyectora conforme a la tabla de abajo
Tabla de resistncias. Pins 37 e 59 1,5 a 2,5W
COMO TESTAR EL TIEMPO DE INYECCION

TESTEANDO
MULTITESTER DIGITAL en Modo milesegundos chequear el tiempo de Inyeccion que deveria ser de
0,8 a
1.5 ms en marcha lenta
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TESTEANDO 1- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 11 , cable (negro/rojo) y arranque el motor > durante el arranque debe ser positivo (+) y con el motor funcionando... tambien . 2-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 60 , cable (marron) de contacto > durante el arranque debe ser negativo (-). 3-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable que va hasta el pin 29 de la ECU , cable (azul/blanco ) coloque en modo voltmetro, de arranque al motor y espere que caliente . Acelere el motor varias veces . > la tension debe oscilar entre 0,1 y 0,9 Volts. 4- Con un MULTITESTER DIGITAL en modo Ohmimetro chequear la resistencia en los terminales del Sensor que debera ser de 4,8 a 7,2 W .
9-) Como testear el sensor de temperatura del agua
como funciona
El sensor es un resistor del tipo NTC, que diminuye su resistencia conforme aumente la temperatura. La ECU envia corriente a este sensor y mide la variacion de voltaje conforme a los cambios de temperatura. el sensor de temperatura del gua esta localizado en block del motor.
TESTEANDO
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1- Con la contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 46 , cable(marron) del sensor > debe tener masa (-) 2-Con la contacto puesto y el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltmetro en el cable conectado al pin 7 , cable( marron/rojo) del sensor > debe estar de acuerdo con los datos de abajo . La temperatura estara (motor caliente ) entre 80 e 90 grados.
DATOS
Temperatura grados Tension Volts Resistncia KW 100 0,5 90 0,6 80 0,8 70 1,0 60 1,3 50 1,7 40 2,1 30 2,6 20 3,1 10 3,5
2,10 2,80 3,80 5,40 7,70 11,00 16,20 24,30 37,30 58,70
10-)Como testear el sensor de temperatura del aire .
como funciona
El sensor es un resistor del tipo NTC, que diminuye su resistencia conforme aumente la temperatura. La ECU envia corriente a este sensor y mide la variacion de voltaje conforme a los cambios de temperatura. el sensor de temperatura del aire
TESTEANDO 1- Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado a el pin 46 , cable(marron) del sensor > debe tener masa (-) 2-Con el contacto puesto y el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltmetro en el cable conectado al pin 25 , cable( marron/amarillo) del sensor > debe estar de acuerdo com los datos de abajo. La temperatura estara (motor caliente ) entre 50 e 60 grados.
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DATOS
Temperatura grados Tension Volts Resistencia W 100 90 0,5 0,6 80 0,8 70 1,0 60 1,3 50 1,7 40 2,1 30 2,6 20 3,1 10 3,5
210 280 380 540 770 1100 1620 2430 3730 5870
11-) Como testear el sensor de mariposa de aceleracion
como funciona
Este sensor esta localizado en el cuerpo de la mariposa . Este sensor recibe 05 Volts de tension del terminal 26 , cable marron y negro. Y terminal 46 , cable marron es la masa. Y terminal 47 , cable marron /verde retorna un voltaje que varia de 0,8 Volts en marcha lenta y va hasta 4,5 Volts con la mariposa totalmente abierta.
TESTEANDO 1- En contacto y con el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 46 , cable (marron) del sensor > debe ser masa (-) 2-En contacto y con el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con la punta verde en modo voltmetro en el cable conectado al pin 26 , cable( marron/negro) conecte en modo voltmetro > debe estar de acuerdo com los datos de abajo y debe tener aproximadamente 5 V. 3- En contacto y con el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL en el cable conectado al terminal 47 y conecte en modo voltmetro > debe estar de acuerdo con los datos de abajo.
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DATOS Posicion de Mariposa

mariposa cerrada 1/2 recorrido mariposa Mariposa totalmente abierta 0,5 a 1,0 Volts 2 a 3 Volts 4 a 5 Volts
Tension
12-)Como testear la vlvula del canister
Como funciona
Esta vlvula es activada por la ECU atravs del terminal 35 , es negativo en determinados condiciones de funcionamento del motor. Esta vlvula recibe corriente positiva en los terminales 37/57al tiempo que esta en contacto.
TESTEANDO 1- Ponga en contacto y de arranque al motor coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al pin 37/57 de la ECU , cable (negro)> debe ser positivo (+) 2- Ponga en contacto y de arranque al motor coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al pin 35 de la ECU , cable ( marron /blanco ), acelere el motor vrias veces > debe mostrarse negativo (-) en algunos momentos 3- Desconecte el conector. conectado a los terminales 35 37/57 y mida la resistencia > debe tener una resistencia de 40 a 90 W
13-) Como testear el sensor de presion en el coletor - Map
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Como funciona
Este sensor esta acoplado atravs de una manguerita al colector de admision , este reacciona a las variaciones de presion del coletor de admision Existen dos reglas bsicas antes de iniciar el test. 1-Verificar el estado de la manguera. 2-Testear el vcio del coletor con motor caliente con una BOMBA de VCIO, las medidas deben de ser entre 400 y 600 mmhg en marcha lenta.
TESTEANDO 1- En contacto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pino 46 , cable(marron) del sensor > debe ser masa (-) 2- Coloque l MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltmetro en el cable conectado al pino 26 , cable( marron/amarillo) > debe ser 5,0+ - 0,5 Volts 3- Coloque o MULTITESTER DIGITAL en modulo de lectura RPM ( X 10 e 4 cilindros ). Coloque la bomba de vacio en el sensor > la respuesta del sensor debe estar de acuerdo y conforme a los datos de abajo. OBS : Los datos podran tener una pequena diferencia en los valores dependiendo de la altitud local.
DATOS Vacio (mmhg) RPM X 10

Frecuencia (HZ) 150 136 125 125 105 97 0 450 100 425 200 396 300 360 400 335 500 305 600 280
14-) Como testear el interruptor de presion de la direcion hidraulica
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Como funciona
Este dispositivo solo esta presente en autos con direccion hidrulica. El interruptor es un switch de conecta /desconecta. Durante la conducion del vehiculo, la presion de aceite de la Bomba de direccion hidrulica puede conectar o desconectar el interruptor, generando asi una seal para la ECU, que regula la rotacion de marcha lenta.
TESTEANDO 1- De contacto sin arrancar el motor, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 46 , cable ( marron ) > debe presentarse como negativo (-) . 2- De arranque al motor, dejelo en marcha-lenta , coloque la ponta de prueba en el cable conectado al pin 28 cable ( marron / azul ) y gire la direcion de derecha a izquierda , a tope > debe presentarse negativo (-) cuando llega cerca del tope.
15-) Como testear el sensor de velocidad
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TESTEANDO 1- En contacto y con el motor parado colocar la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 37/57 , cable(negro) > debe ser positivo (+) 2- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable ( marron ) conectado al terminal del sensor > debe presentarse negativo (-). 3- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al pin 3 , cable ( negro /amarillo). Levante el vehculo con un gato por el lado izquierdo y gire la rueda izquierda con la mano > el led rojo (+) debe destellar vrias veces.
16-) Como testear el distribuidor de ignicion (HALL) .
TESTEANDO 1- En contacto y con el motor parado conecte la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 16/60 , cable (marron ) > debe ser masa (-) 2- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable 3 de la TFI > debe ser positivo (+) 3- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 56 y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque. 4- Con el MULTITESTER DIGITAL en modo frequencia comparar los datos a aca abajo.
Rotacion
300
900
1500
3000
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Frecuencia HZ
10
30
50
100
El distribuidor posee un emisor de impulsos Hall que tiene 2 finalidades, transmitir la seal de rotacion del motor y suministrar la referencia de la posicion del rbol de levas .Antes de iniciar el test verifique la integridad, resistencia elctrica y posicionamento correcto de los cables de las bujias, como asi tambien , la tapa y rotor del distribuidor.
17 Como testear transformador de ignicion (bobina de encendido)
TESTEANDO 1- Coloque el probador de chispa y de marcha al motor > El salto de chispa debe tener una potencia normal ( mnimo 2 cm ). 2- De contacto y deje el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 5 , cable ( negro ) > debe mostrarse positivo (+) 3- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 4 , cable (verde) accione el motor de partida > el led verde (-) debe estar oscilando durante la partida. 4-Con el contacto apagado , desconecte los cables de la bobina de ignicion y mida la resistencia elctrica entre los terminales de entrada > debe presentarse una resistncia de 0,5 + - 0,1 W. 5 -Con un MULTITESTER DIGITAL en modo Ohmimetro checar la resistncia del primrio que debera ser de 0,4 a 0,6 W y el Secundrio de 10,5 a 16,5KW .
18-) Como testear la unidad de comando de ignicion TFI
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TESTANDO 1- Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 4 de la TFI , cable (negro ) > debe ser positivo (+) 2- Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable 6 de la TFI > de ser negativo (-) 3- Coloque la PONTA DE PROVA en el cable conectado al terminal 3 de la TFI > debe ser positivo (+) 4-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 de la TFI , cable( verde/negro) y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque. 5- Coloque a PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 de la TFI , cable( azul/ rojo ) y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el funcionamento del motor. 6- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del terminal 5 de la TFI y accione el motor de arranque > El led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque.
19-) Como ajustar el punto de ignicion

Para ajustar el punto de ignicion de los vehculos equipados con CFI proceda de seguiente manera: -Arranque el motor -Con el motor funcionando, retire el clip (shorting plug) de regule del punto de ignicion -Con el uso de una lampara de punto , verifiquese que el punto de ignicion este de acuerdo con la tabla del fabricante del vehiculo - Si no estuviere , ajuste manualmente el distribuidor, como en los vehculos con carburador . Una vez realizada la correcion apagar y
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reconectar el clip (shorting plug)
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