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Manual Nissan b13 V16 PDF
Manual Nissan b13 V16 PDF
Publicacin: SM4S-B13-0
INDICE DE REFERENCIA RAPIDA INFORMACION GENERAL MANTENIMIENTO PARTE MECANICA DEL MOTOR SISTEMA DE LUBRICACION Y DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR, DE COMBUSTIBLE Y DE ESCAPE EMBRAGUE TRANSEJE MANUAL IG MA EM LE EC CE ME TM TA SD ST SF MD CB AC SE
TRANSEJE AUTOMATICO EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA EJE TRASERO Y SUSPENSION TRASERA SISTEMA DEL FRENO SISTEMA DE DIRECCION CARROCERIA CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO SISTEMA ELECTRICO
PROLOGO
Este manual de servicio electrnico (ESM), se ha preparado con el objeto de ayudar al personal de servicio para realizar trabajos de reparacin y mantenimiento ms efectivos en los modelos de la serie B13 con motor GA16DNE y sistema OBD. Este incluye los procedimientos de mantenimiento, ajuste remocin e instalacin, ensamble y desensamble de los componentes del vehculo, as como diagnstico de fallas del Sistema E.C.C.S. con OBD. Toda la informacin, ilustraciones y especificaciones contenidas en este manual, estn basadas en la ltima informacin disponible del producto en el momento de su publicacin. Si el vehculo difiere de las especificaciones contenidas en este manual, consulte a la Direccin de Postventa de Nissan Mexicana, S. A. de C.V. NISSAN MEXICANA, S. A. de C.V., se reserva el derecho en hacer cambios en las especificaciones y mtodos de servicio en cualquier momento y sin previo aviso.
MANTENIMIENTO
SECCION INDICE
MA
MA
PREPARATIVOS ............................................................................................................................. MA-2 PUNTOS DE INSPECCION DE PREVIA ENTREGA ..................................................................... MA-3 MANTENIMIENTO GENERAL ........................................................................................................ MA-4 MANTENIMIENTO PERIODICO ..................................................................................................... MA-6 COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES RECOMENDADOS ................................................................. MA-9 MANTENIMIENTO DEL MOTOR ................................................................................................... MA-10 MANTENIMIENTO DEL CHASIS Y CARROCERIA ........................................................................ MA-16 DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.) ................................................................ MA-24
MA-2
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Nivel del agua del radiador, fugas en las conexiones de las mangueras del sistema de enfriamiento. Nivel del electrlito del acumulador, gravedad especfica y estado de los bornes del acumulador. Tensin de las bandas. Polvo o agua en el filtro de combustible, y fugas en las tuberas o conexiones de combustible. Nivel de aceite del motor y fugas de aceite. Nivel de lquido en el depsito de los frenos y fugas en el circuito de frenos. Nivel de agua en el depsito del lavador del parabrisas. Nivel de aceite de direccin hidrulica y fugas en el circuito.
Apriete de las tuercas de las ruedas. Presiones de llantas. Convergencia de las ruedas delanteras. Convergencia de las ruedas traseras.
INSPECCION FINAL
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DEBAJO DE LA CARROCERIA
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Nivel del aceite del transeje manual / automtico. Fugas en los circuitos de frenos y de alimentacin de combustible. Apriete de tornillos y tuercas del mecanismo y eslabonamiento de la direccin. Apriete de tornillos y tuercas de la suspensin. Delantera y/o trasera. Compruebe los puntos de fijacin del sistema de escape.
Instale las piezas necesarias (espejos retrovisores: externos, tapones, cinturones de seguridad, alfombras). Inspeccione daos internos o externos a la pintura o superficies metlicas. Compruebe que se entrega con llanta de refaccin, gato, herramientas, tringulos de seguridad, extintor, manuales, materiales impresos, etc. Lave y limpie el interior y exterior del vehculo.
PRUEBA EN CARRETERA
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EN EL INTERIOR Y EXTERIOR
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Funcionamiento de todos los instrumentos, medidores, luces y accesorios. Funcionamiento del claxon, limpiaparabrisas y lavador. Funcionamiento del desempaador del cristal trasero. Funcionamiento del seguro de Ia direccin. Funcionamiento del control de alarma antirrobo. Compruebe el aire acondicionado por si tiene fugas de gas refrigerante. Asientos delanteros, traseros y cinturones de seguridad. Todas las molduras, defensas, etc., comprobando su ajuste y alineacin. Funcionamiento y alineacin de los cristales. Ajuste y alineacin del cofre y paneles de las puertas. Funcionamiento de mecanismos, llaves y cerraduras. Adhesin y ajuste de hules de puerta. Alineacin de los faros.
Funcionamiento del embrague. Funcionamiento del freno de estacionamiento. Funcionamiento del pedal del freno. Sincronizacin de cambio de velocidades y cambio forzado (aceleracin) del conjunto transeje automtico. Control y giro de la direccin. R e n d i m i e n t o d e l m o t o r. Traqueteos y chirridos.
Compruebe la marcha mnima, y tiempo de encendido. Nivel de aceite del transeje automtico. Compruebe y ajuste la holgura de las vlvulas. Compruebe la operacin del sistema de carga (Acumulador regulador-alternador). Compruebe y ajuste la eficacia de funcionamiento de los frenos de las ruedas.
MA-3
MANTENIMIENTO GENERAL
El mantenimiento general incluye estos puntos, los cuales deben ser revisados durante la operacin diaria del vehculo. Estos puntos son esenciales para que el vehculo contine funcionando correctamente. Los propietarios pueden realizar las revisiones por si mismo, o bien, pueden recurrir a su distribuidor NISSAN para que las realice.
Parte
Pgina de referencia
EN EL EXTERIOR DEL VEHICULO Los puntos de mantenimiento listados aqu, deben ser realizados en caso necesario, a menos que se especifique otra cosa. Llantas. Verifique peridicamente la presin de las llantas (incluyendo la llanta de refaccin) con un medidor de presin cuando este en un centro de servicio, y ajuste la presin a los valores especificados. La revisin de las llantas debe realizarse en fro o recorrido menos de 1.0 Km. Verifique si las llantas estn daadas, si tienen cortes o excesivo desgaste. Tuercas de las ruedas. Cuando verifique las llantas, asegrese de que no falten tuercas en las ruedas, y si es necesario apriete las tuercas. Permutacin de las ruedas. Las ruedas deben permutarse cada 10,000 Km. Alineacin y Balanceo de las ruedas. Si el vehculo se jala a cualquiera de los dos lados mientras conduce por un camino recto y plano o si detecta un desgaste desigual o anormal en las llantas, es necesario la alineacin de las ruedas. Si el volante de la direccin o el asiento vibran a una determinada velocidad, es necesario balancear las ruedas. Plumillas de limpiaparabrisas. Verifique las roturas o desgastes de las mismas cuando no limpien adecuadamente. Puertas y Cofre. Verifique que todas las puertas, el cofre, funcionan suavemente. Tambin asegrese de que todos los seguros funcionan correctamente. Lubrquelos si es necesario. Asegrese de que el seguro secundario no deja abrir el cofre cuando se suelta el seguro principal. Cuando conduzca en carretera sobre reas salitrosas u otros materiales corrosivos, verifique la lubricacin frecuentemente. DENTRO DEL VEHICULO Los puntos de mantenimiento listados aqu deben ser revisados regularmente, cuando se realiza el mantenimiento peridico, cuando se limpia el vehculo, etc. Luces. Asegrese de que los faros, luces del freno, luces de seales de viraje y otras luces funcionan adecuadamente y estn instaladas de forma segura. Tambin verifique que los faros estn bien alineados. Luces de aviso y seales acsticas. Asegrese de que todas las luces de aviso y las seales acsticas funcionen adecuadamente. Limpia lavaparabrisas. Verifique que los limpiadores y el lavador funcionen correctamente y que no rayen el parabrisas. Desempaador de parabrisas. Compruebe que el aire salga en cantidad suficiente por el orificio del desempaador cuando funcione el calefactor o el aire acondicionado. Volante de la direccin. Verifique el cambio en las condiciones del volante, como un excesivo juego libre, pesadez o ruidos extraos. Juego libre: Menos de 35 mm (1.38 pulg.) Asientos. Verifique los controles de la posicin del asiento, tales como: ajustadores de asientos inclinacin del respaldo, etc., para asegurar que funcione en todas las posiciones y que los seguros sujeten firmemente en todas las posiciones de ajuste. Cinturones de seguridad. Verifique que todas las partes del sistema de cinturones de seguridad (hebillas, anclajes, ajustadores y retractores) funcionen adecuadamente y que estn instalados con seguridad. Compruebe que los cinturones no estn cortados, deshilachados, desgastados o daados. MA-17
MA-17
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MA-22
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MANTENIMIENTO GENERAL
Parte Pgina de referencia
Pedal del embrague. Asegrese que este pedal funciona suavemente y verifique la carrera adecuada. Frenos. Compruebe que los frenos no jalen al vehculo hacia un lado cuando se apliquen. Pedal del freno. Compruebe que este pedal funciona suavemente y asegrese de que tiene la distancia adecuada de bajo del mismo cuando se oprime completamente. Verifique la funcin del Maste Vac. Freno de estacionamiento. Compruebe que la palanca tenga la carrera adecuada y confirme que el vehculo se sostiene por si solo en una pendiente con tan solo mantener aplicado el freno de estacionamiento. Mecanismo del estacionamiento de transeje automtico. Compruebe que el botn de liberacin de la palanca selectora funciona correcta y suavemente. Verifique que el vehculo se sostiene por si solo en una pendiente sin necesidad de utilizar ningn freno y poniendo la palanca selectora en la posicin "P". BAJO EL COFRE Y EL VEHICULO Los puntos de mantenimiento listados aqu, deben ser revisados peridicamente (cada vez que revise el aceite del motor o cargue combustible). Agua de limpia parabrisas. Asegrese de que el lquido existente el tanque es el adecuado. Nivel de agua de enfriamiento del motor. Verifique el nivel de agua de enfriamiento del motor cuando ste se encuentre fro. Radiador y mangueras. Revise el panal del radiador y limpie cualquier suciedad, insectos, hojas, etc. que el mismo pudiera tener acumuladas. Asegrese de que las mangueras no estn rotas, deformadas corrodas o que sus conexiones estn flojas. Lquido de frenos. Asegrese de que el nivel del lquido de frenos se encuentra entre las lneas "MAX" y "MIN" del depsito. Acumulador. Revise el nivel de lquido de cada celda. Este debe estar a 1 cm de las celdas aproximadamente. Bandas del motor. Asegrese de que no estn deshilachadas, agrietadas o con aceite. Nivel de aceite del motor. Verifique el nivel de aceite despus de estacionar el vehculo en un lugar nivelado y con el motor apagado. Tuberas y nivel de aceite de la direccin hidrulica. Verifique el nivel cuando el aceite est fro y el motor est apagado. Compruebe que las tuberas estn perfectamente conectadas, que no estn agrietadas o con fugas, etc. Nivel de aceite del transeje automtico. Verifique el nivel de aceite despus de poner la palanca selectora en la posicin "P" con el motor en marcha mnima. Sistema de escape. Asegrese de que los soportes no estn flojos, agrietados o agujerados. Si aparece un sonido diferente en el escape o si hay algn olor a humo en el escape, localice inmediatamente el problema y corrjalo. Parte inferior del vehculo. La parte inferior del vehculo frecuentemente est expuesta a sustancias corrosivas tales como las que son usadas en caminos cubiertos de nieve o para controlar el polvo. Es muy importante remover estas sustancias porque de lo contrario se formar xido en la parte inferior del vehculo, las tuberas de combustible y alrededor del sistema de escape. Al final del invierno la parte inferior del vehculo debe ser lavada completamente con agua simple a presin, para limpiar las reas donde el lodo y la suciedad se hayan acumulado. Fugas de lquidos. Revise debajo del vehculo las posibles fugas de combustible, aceite, agua u otros lquidos despus de que el vehculo haya sido estacionado durante un tiempo. El goteo del agua del aire acondicionado es normal. Si usted descubre cualquier fuga o si el humo causado por la gasolina es evidente, verifique la causa y corrjala inmediatamente. MA-10 MA-14 MA-18 MA-11
MA-21
MA-17
MA-16
MA-5
OPERACION DE MANTENIMIENTO
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO
No. de miles de kilmetros Comprobar la tensin de las bandas impulsoras del alternador, bomba de la direccin hidrulica y compresor del aire acondicionado. Cambiar el aceite del motor. Cambiar el filtro de aceite.
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Revisar Cambiar
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Compruebe y corrija fugas de aceite del motor. (Inspeccin) Comprobar las tuberas flexibles y conexiones del sistema de enfriamiento. Ajuste las rpm en marcha mnima y tiempo de encendido. Cambiar filtro de combustible. Comprobar tuberas y conexiones de combustible por si existen fugas. Cambie las bujas. Revise los cables de las bujas. Revise y corrija el sistema de ventilacin positiva del crter (limpiar vlvula P.C.V.) Revise las mangueras, conexiones y vlvula de Master Vac (Servofreno) Compruebe y corrija niveles y verifique fugas en: frenos, transmisin manual y automtica, caja de direccin y depsito de la bomba de la direccin hidrulica. Lavador de parabrisas, sistema de enfriamiento. Limpie (lave) los bornes de la tapa del acumulador y cables del mismo. Compruebe y corrija el nivel y la densidad del electrlito del sistema de carga, arranque y acumulador. Compruebe y corrija si es necesario la operacin del alternador (Sistema de carga, arranque y acumulador). Revise y corrija las mangueras y conexiones del sistema de aire acondicionado y calefaccin, verifique que no haya fugas del refrigerante. Verifique el juego libre del chicote del embrague y ajuste si es necesario. Cambie el lquido de frenos. Cambie el agua de enfriamiento y anticongelante. Inspeccione el estado del sistema de escape y reapriete tuercas de sujecin al mltiple. Revisar: Revise, corrija o reemplace si es necesario.
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MA-6
No. de miles de kilmetros Compruebe los sistemas de: frenos, embrague, combustible y escape, para ver su acoplamiento adecuado, fugas, grietas, rozamiento, abrasin y deterioro, etc. Revise el nivel o cambie el aceite en la trasmisin manual / automtica. Revisar Cambiar
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Revise las articulaciones de la caja de la direccin, partes de la suspensin por si hay partes deterioradas, flojas, falta de lubricacin o faltan piezas, incluyendo amortiguadores. 3 Reapriete los soportes de motor, transeje. Revise rtulas de suspensin y direccin por si existen fugas. Revisar: Revise, corrija o reemplace si es necesario.
INTERIOR Y EXTERIOR
OPERACION DE MANTENIMIENTO
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO
No. de miles de kilmetros Verifique las condiciones de las llantas. Verifique el alineamiento de las ruedas; si es necesario alinearlas y balancearlas. Revise los tambores del freno, los discos del freno, las balatas, los componentes de los mismos, por si hay desgaste excesivo, deterioro o fugas de lquido. 5 Revise los cojinetes de las ruedas delanteras y traseras. Compruebe los cubrepolvos de las flechas de velocidad constante Lubrique las cerraduras, las bisagras, el cerrojo del cofre y ajstese si es necesario. 4 Compruebe los cinturones de seguridad, hebillas anclajes, etc. Verifique el juego libre de los pedales del embrague y frenos. Ajuste si es necesario. Verifique el juego libre y el funcionamiento del freno de mano (estacionamiento). Revisar: Revise, corrija o reemplace si es necesario.
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MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO PERIODICO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA CATALIZADOR DE TRES VIAS
OPERACION DE MANTENIMIENTO
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO
No. de miles de kilmetros Sensor de oxgeno * Lneas de vapor Lneas de vaco Convertidor cataltico * Revisar Revisar Revisar Cambiar
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Conduccin en distancias cortas principalmente. Conduccin en la ciudad. Conduccin bajo condiciones polvosas.
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Conduccin bajo condiciones polvosas, es necesario un mantenimiento ms frecuente. Bajo condiciones severas, deber verificarse cada 5,000 kilmetros 3 meses, lo que ocurra primero. Cuando conduzca en zonas salinas o de otros materiales corrosivos, revise o lubrique cada 5,000 kilmetros 3 meses, lo que ocurra primero. Cuando conduzca bajo condiciones severas o polvosas deber revisarse cada 5,000 kilmetros 3 meses, lo que ocurra primero.
MA-8
*Nota: Los vehculos equipados con convertidor cataltico nicamente utilizan gasolina sin plomo, de lo contrario se daar el convertidor cataltico.
ACEITE DE ENGRANES C F
+104 +86 90 140
F
+104
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+15
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15W-40, 15W-50
+10 0 -10
+14 -4 -22
5W-20
5W-30
10W
+32
-29
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Para regiones clida y fras: Es preferible 10W - 30 si la temperatura ambiental es superior a -20C (-4F). Para regiones calurosas: Son adecuados 20W - 40.
Es preferible 80W - 90 para el engranaje del transeje manual en temperaturas ambiente inferiores a 40C (1 04 F).
MA-9
Tornillo de ajuste
Contratuerca 6.3 - 8.3 (0.64 - 0.85, 4.6 - 6.1) Aflojar Bomba de la direccin hidrulica
Alternador
Compresor Polea de la bomba de agua Contratuerca de la polea auxiliar 25 - 32 (2.6 - 3.3, 19 - 24) Polea del cigeal Aflojar Polea auxiliar Con direccin hidrulica Polea del cigeal Polea auxiliar Estndar
Tornillo de ajuste
Alternador
Compresor
Tornillo de ajuste
: Nm (kg-m, lb-pie)
1. 2.
Compruebe si estn agrietadas, deshiladas, desgastadas o manchadas de aceite; cmbielas si fuera necesario. Compruebe la tensin de las bandas empujndolas en su punto intermedio entre las poleas. Ajstelas si la flexin excede el lmite especificado.
FLEXION DE BANDAS
Unidad: mm (pulg) Tensin de bandas usadas Lmite Alternador Con direccin hidrulica Sin direccin hidrulica Compresor de aire acondicionado 11 (0.43) 10 (0.39) 9.5 (0.374) 7.5 (0.295) 6-8 (0.24 - 0.31) 4-6 (0.16 - 0.24) 98 N (10 kg, 22 lb) 5-7 (0.20-0.28) 3-5 (0.12 -0.20) Flexin despus del ajuste Tensin de ajuste de bandas nuevas
7 - 9 (0.28 -0.35)
MA-10
2.
Frente AFLOJAR Tapn del radiador
3.
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Abra el tapn de drenado situado en la parte inferior del radiador y quite tambin el tapn del mismo. Remueva el depsito de reserva, drene el agua de enfriamiento y despus limpie el depsito. Instlelo temporalmente. Tenga cuidado de que el agua de enfriamiento no haga contacto con las bandas.
Frente AFLOJAR
Tapn de drenado
4.
Tapn de drenado
Aflojar
Remueva el tapn de drenado del bloque de cilindros y los tapones de purga de aire A y B. 5. Cierre el tapn de drenado del radiador. 6. Llene el radiador con agua de enfriamiento hasta que sta salga por el orificio del tapn de drenado, despus, reinstale el tapn de drenado firmemente. 7. Llene nuevamente el radiador con agua de enfriamiento hasta que sta salga por los orificios de purga de aire, despus reinstale los tapones de purga A y B. Llene el radiador y el depsito de reserva con agua. Tapn de purga de aire. :7-8 Nm (0.7 - 0.8 Kg-m, 5.1 - 5.8 Lb-pie) 8. Reinstale el tapn del radiador. 9. Caliente el motor hasta que el ventilador del radiador comience a funcionar, despus, trabaje el motor 2 3 minutos sin carga. 10. Apague el motor y deje que el agua se enfre. 11. Repita los pasos del punto 2 al 10, hasta que salga agua limpia por el radiador. 12. Drene el agua del radiador. l Aplique sellador a la cuerda del tapn de drenado. :34 - 44 Nm (3.5 - 4.5 Kg-m, 25 - 33 Lb-pie) 13. Reinstale el depsito de reserva.
MA-11
Motor
Depsito de C.
3 mm (0.12 pulg.)
PRECAUCION: Apriete la abrazadera de la manguera de alta presin, de tal forma que el extremo de la abrazadera quede a 3 mm (0.12 pulg.) del extremo de la manguera. Las especificaciones de los pares de apriete son los mismos para todas las abrazaderas de las mangueras de hule. Asegrese de que el tornillo no haga contacto con piezas adyacentes.
MA-12
Arriba
1. 2. 3. 4.
Remueva el fusible de la bomba de combustible. Arranque el motor. Despus de que el motor se apague, de marcha 2 3 veces para asegurarse de que la presin de combustible se ha liberado. Gire el interruptor de encendido a la posicin "OFF" y reinstale el fusible de la bomba.
5. 6.
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Afloje las abrazaderas de la manguera de combustible. Reemplace el filtro de combustible. Tenga cuidado de no derramar combustible sobre el compartimiento del motor. Coloque un trapo para absorber el combustible. Use un filtro de combustible de alta presin. No use filtros de resinas sintticas. Cuando apriete las abrazaderas de las mangueras de combustible refirase a la parte de Comprobacin de las Lneas de Combustible.
Tapn de llenado
Filtro de aceite
Tapn de drenado
ADVERTENCIA Tenga cuidado de no quemarse, ya que el aceite del motor puede estar caliente. 1. Caliente el motor y revise que no haya fugas de aceite en los componentes del motor. 2. Quite el tapn de drenado del crter y el tapn de suministro de aceite. 3. Drene el aceite usado y llene el motor con aceite nuevo. Grado del aceite: API SL Viscosidad: Vea COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES RECOMENDADOS en la pgina MA- 9.
MA-13
PRECAUCION
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Asegrese de limpiar el tapn drenado del crter y al reinstalarlo use una arandela nueva. Tapn de drenado: : 29 - 39 N m (3.0 - 4.0 Kg-m, 22 - 29 Lb-pie) l La capacidad de llenado cambia dependiendo de la temperatura del aceite y tiempo de drenado. Use estos valores como referencia y cercirese con la bayoneta indicadora de nivel cuando cambie el aceite.
4. 5. 6.
Compruebe el nivel de aceite. Arranque el motor y revise alrededor del tapn de drenado del crter y el filtro de aceite por si hay fugas. Mantenga funcionando el motor unos minutos, despus apguelo. Espere un momento y revise nuevamente el nivel de aceite.
2.
Antes de instalar el filtro de aceite nuevo, limpie la superficie de montaje del filtro y unte aceite de motor limpio a la junta de goma del filtro.
MA-14
Correcto
Incorrecto
Cambio de bujas
1. Desconecte los cables de las bujas jalndolos por los capuchones. No los jale por los cables.
2.
Remueva las bujas con un llave para bujas. Bujas: BKR5E (NGK) RC12YC (CHAMPION)
16 mm (0.63 pulg.)
Electrodo lateral
3. 4.
Abertura
Compruebe la abertura de los electrodos de las bujas. Abertura de 1.0 -1.1 mm (0.039 - 0.043 pulg) Instale las bujas. Vuelva a conectar los cables de las bujas de acuerdo al orden de encendido. Bujas: :20 - 29 Nm (2.0 - 3.0 kg-m, 14 - 22 Ib-pie)
Visualmente inspeccione las tuberas de vapor por si estn mal conectadas, agrietadas, daadas, raspadas o deterioradas. 2. Revise que la vlvula de alivio de vaco del tapn de llenado de combustible no est sucia, tapada o atascada. Refirase al SISTEMA DEL CONTROL DE EMISIONES DE VAPOR en la seccin SC y CE.
MA-15
2. Revise el nivel del aceite. Nunca arranque el motor mientras est revisando el nivel de aceite.
Tapn de drenado
MA-16
Agregar
2. Comprobacin del nivel de aceite. El nivel de aceite se debe comprobar usando el rango "HOT" de la bayoneta cuando el aceite est a una temperatura de 50 a 80 C (122 a 176 F) despus de conducir el vehculo aproximadamente 5 minutos en zonas urbanas o despus de haber calentado el motor. Pero se puede comprobar con el aceite a temperaturas de 30 a 50 C (86 a 122 F) usando el rango "COLD" de la bayoneta como referencia despus de que el motor se haya calentado y antes de conducirlo. Sin embargo el nivel de aceite se debe volver a comprobar usando el rango "HOT".
Lado contrario FRIO: 30 - 50C (86-122C)
CORRECTO
Agregar
1)
Estacione el vehculo sobre una superficie nivelada y aplique el freno de estacionamiento. 2) Arranque el motor y mueva la palanca de cambios por cada posicin de velocidad, finalizando en la posicin P. 3) Compruebe el nivel de aceite con el motor en marcha mnima. 4) Quite la bayoneta y lmpiela con papel que no deje pelusa. 5) Vuelva a meter la bayoneta en la tubera de carga tanto como se pueda. 6) Saque la bayoneta y observe la lectura. Si el nivel est por debajo del rango, aada aceite por la tubera de carga. No llene excesivamente ya que daar al transeje.
3. Compruebe el estado del aceite. Compruebe si el aceite est contaminado. Si el aceite es oscuro, huele a quemado o contiene materiales de friccin (embragues, bandas, etc.) compruebe el funcionamiento del transeje automtico.
FRENTE
Balanceo de Ruedas
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Ajuste el balanceo de las ruedas usando un centro de rueda. Balanceo de Rueda (Desbalanceo mximo permisible) Consulte D.E.S. Permutacin de llantas Haga la permutacin de llantas cada 10,000 Km Tuercas de rueda: : 98 -118 Nm (10.0 -12.0 Kg-m, 72 -87 Ib-pie)
MA-17
Tapn de drenado
MA-18
Rotor
Compruebe su estado y grosor. Freno de disco delantero Espesor normal 12.0 mm (0.472 pulg.) Espesor mnimo 10.0 mm (0.393 pulg.)
CALIPER
Compruebe si funciona bien o si tiene fugas de lquido.
BALATA
Compruebe si est desgastada o daada. Espesor normal 10.0 mm (0.394 pulg.) Espesor mnimo 2.0 mm (0.079 pulg.)
CILINDRO DE RUEDA
Compruebe su funcionamiento o si tiene fugas de lquido.
MA-19
Dimetro interior
BALATA Compruebe por si est desgastada o daada. Espesor normal: 4.0 mm (0.16 pulg.) Lmite de desgaste de la balata (Espesor mnimo) 1.5 mm (0.059 pulg.)
Tapn
METODO TEMPORAL PARA COMPROBAR EL DESGASTE DE LA BALATA Quite el tapn del orificio de inspeccin y compruebe si la balata est desgastada.
Rotacin de Llantas
Tuercas de ruedas: :98 - 118 Nm (10 - 12 Kg-m, 72 - 87 lb-pie)
MA-20
OK
OK
Con el motor apagado compruebe el nivel de aceite. Use el rango de HOT a temperatura del aceite de 50 a 80 C (122 a 176 F). Use el rango COLD a temperatura del aceite de 0 a 30C ( 32 a 86 F) PRECAUCION: l No rebase el nivel. Use el aceite recomendado para Transmisin Automtica tipo DEXRONTM
Revise que no estn mal fijadas, daadas, agrietadas, raspadas, deterioradas o mal conectadas.
Compruebe que no entre agua por la cubierta del embrague quitando el ojal hermtico cada vez que conduzca por barro o charcos grandes.
MA-21
MANTENIMIENTO DE CHASIS Y CARROCERIA Lubricacin de cerraduras, bisagras y mecanismo de apertura del cofre
PRECAUCION: 1. Si el vehculo se ha colisionado o volcado, reemplace todo el conjunto de cinturones, sin tener en cuenta la naturaleza del accidente. 2. Si el estado de alguno de los componentes del cinturn de seguridad es dudoso, no reemplace slo dicho componente, sino todo el cinturn. 3. Si la correa est cortada, deshilachada o donada, reemplace el conjunto del cinturn. 4. No derrame bebidas, aceite, etc., en la hebilla del cinturn. No eche aceite a la lengeta o a la hebilla. 5. Use el conjunto de cinturn de seguridad genuino de NISSAN. :Perno de anclaje. 45 - 55 (4.4 - 5.6, Compruebe si el 32 - 41)
Compruebe si la montura de los anclajes est floja Compruebe si los cinturones estn daados. Compruebe el funcionamiento de las hebillas y lengetas cuando est enganchado y suelto
MA-22
MA-23
Unidades: lts.
Flexin banda usada Lmite Alternador Con direccin hidrulica Sin direccin hidrulica Compresor del aire acondicionado Bomba de la direccin hidrulica Fuerza de empuje Flexin despus del ajuste 7-9 (0.28 - 0.35) 6-8 (0.24 - 0.31) 4-6 (0.16 - 0.24) Flexin de nueva banda
5.1 5.3
Buja
Marca Tipo Abertura entre electrodos mm (pulg) KGR BKR5E Champion RC12YC
T/A
725 + 50
10 + 2 A.P.M.S. 10 + 2 A.P.M.S.
MA-24
Frenos
Frenos de disco Balata Grosor estndar Grosor mnimo Rotor Grosor estndar 12.0 (0.472)** 10.0 (0.393)** mm (pulg) 10 (0.39) 2.0 (0.079) mm (pulg)
Grados Angulo de viraje de las ruedas delanteras Giro completo* 2 Interior Exterior *1:
39 - 43 34
Balanceo de ruedas
Desbalanceo mximo permisible g (oz) Dinmico (En la ceja de la rueda) Esttico 10 (0.35) (Un lado) 20 (0.71)
Combustible, agua de enfriamiento del radiador y aceite de motor llenos. Llanta de refaccin, gato y herramientas manuales en sus posiciones designadas. En modelos con direccin hidrulica, la fuerza de viraje de la rueda (En la circunferencia del volante de la direccin) es de 98 a 147 N (10 a 15 kg, 22 a 33 Lb) con el motor en marcha mnima.
*2:
Par de apriete
Unidad Nm 16 - 22 25 - 34 37 - 46 7-9 12 -15 16 - 22 98 -118 Kg-m 1.6 - 2.2 2.5 - 3.5 3.8 - 4.7 0.7 - 0.9 1.2 - 1.5 1.6 - 2.2 10 - 12 lbs-pie 12 - 16 18 - 25 27 - 34 5.1 - 6.5 9 - 11 12 - 16 72 - 87
Combustible, agua de enfriamiento del radiador y aceite del motor llenos. Llanta de refaccin, herramientas manuales y tapetes en sus posiciones designadas.
Embrague Contratuerca del tope del pedal Transeje manual Tapn de drenado Eje delantero y suspensin Contratuerca de la barra de ajuste Sistema de frenos Tornillo purgador de aire Contratuerca del interruptor de la luz de freno. Contratuerca de la varilla impulsora del Master Vac (Servofreno) Ruedas y llantas Tuerca de la rueda.
MA-25
MOTOR
SECCION INDICE
EM
EM
EM- 2 EM- 2 EM- 3 EM- 3 EM- 6 EM-11 EM-11 EM-12 EM-12 EM-13 EM-14 EM-15 EM-19 EM-19 EM-27 EM-29 EM-30 EM-30 EM-30 EM-37 EM-37 EM-38 EM-38 EM-39 EM-41 EM-42 EM-44 EM-45 EM-46 EM-46 EM-53 EM-56 EM-56 EM-57
PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimiento de aplicacin del sellador lquido . . . . . . . . . . . . . . . . . PREPARATIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Herramienta especial de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COMPONENTES EXTERNOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PRESION DE COMPRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Medicin de la presin de compresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CARTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Instalacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CADENA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remocin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REEMPLAZO DE SELLOS DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CABEZA DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DesensambIe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Armado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HOLGURA DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comprobacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REMOCION DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BLOQUE DE CILINDROS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desarmado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Armado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.) . . . . . . . . . . . . . . . Especificaciones Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Inspeccin y Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
distribucin de la fuerza de apriete ser 2 3 veces mayor que la que se dara con el mtodo de apriete angular. Aunque los valores de par torsional (Descritos en este manual) son equivalentes a los usados en un mtodo de apriete angular, estos se deben usar solamente como referencia. Para asegurar el correcto mantenimiento, los tornillos y las tuercas se deben apretar mediante el mtodo de apriete angular. Antes de apretar los tornillos, asegrese de que las superficies de asentamiento estn limpias y luego cubralas con aceite de motor. Los tornillos y tuercas que requieren el mtodo de apriete angular son los siguientes: (1) Tomillos de la cabeza. (2) Tuercas de cojinete de biela.
Lado interno
Ranura
a. Antes de aplicar el sellador lquido, quite todos los restos de sellador viejo de la superficie de montaje del bloque de cilindros. b. Aplique una linea continua de sellador lquido las superficies de montaje. (Use sellador lquido genuino o equivalente). l Asegrese de que el sellador lquido tiene entre 3.5 y 4.5 mm de ancho (0.138 y 0.177 pulg.). c. Aplique sellador lquido a la superficie de sellado interna en vez de a la superficie que no tiene ranura en el orificio del tornillo. d. Espere por lo menos 30 minutos antes de poner aceite en el motor.
Ranura
EM-2
2 1
X
1
Para instalar sellos de valvIas Lado A Lado B X Admisin GA Lado A Escape Lado A
EM-3
KV101151S0 Conjunto extractor de lainas de ajuste 1 KV10115110 Pinzas 2 Kv10115120 Extractor de lainas
Gua
2 ST13040020
Base
3 ST13040030
2 1
Resorte
4 KV10107320 3 5
EM-4
EM-5
COMPONENTES EXTERNOS
MOTOR GA16DNE
Junta
15.7 - 20.6 (1.60 - 2.10, 11.58 - 15.19) 15.7 - 20.6 (1.60 - 2.10, 11.58 - 15.19) 8
6.28 - 8.34 (0.641 - 0.851, 4.632 - 6.152) : N.m (kg-m, Ib-pie) : Aplique sellador lquido
1 2 3
4 5 6
7 8 9
EM-6
COMPONENTES EXTERNOS
Arandela
4
2 1
Junta 2.9 - 3.8 (0.30 - 0.39, 2.2 - 2.8) 1 - 7.85 - 10.8 (0.8 - 1.1, 5.8 - 8.0) 2 - 15.7 - 20.6 (1,60 - 2.10, 11.58 - 15.19)
10 9 8
11
15.7 - 20.6 (1.60 - 2.10, 11.58 - 15,19) Orden de apriete de los tornillos y tuercas del mltiple de admisin.
8 4 1 5
NM (kg-m, lb-pie)
Procedimiento de apriete de los tornillos del cuerpo de la mariposa. 1) Apriete todos los tornillos de 8.8 a 10.8 Nm (0.9 a 1.1 kg-m, 6.5 a 8.0 lb-pie) 3 1 2) Apriete todos los tornillos de 17.7 a 21.6 Nm (1.8 a 2.2 kg-m, 13 a 16 Ib-pie) Parte delantera del montor
4 2
1 2 3 4 5
Sensor de la mariposa Sensor de flujo de aire. Vlvula-AAC Vlvula solenoide FICD Cmara de la mariposa.
6 7 8 9
Sensor de temperatura del motor. Tapn de alivio de aire. Inyector. Tubo del Inyector.
10 11
EM-7
COMPONENTES EXTERNOS
Frente
40.2 - 50.0 (4.1 - 5.1, 30 - 37) 132.4 - 152.0 (13.5 - 15.5, 98 - 112)
6 5
6.3 - 8.3 (0.64 - 0.85, 4.6 - 6.1) Sellos 78.5 (8.0 - 58)
4
1 2 3
4 5 6
EM-8
COMPONENTES EXTERNOS
Parte delantera
34.3 - 44.1 (3.50 - 4.50, 25.30, 32.53 19.6 - 23.5 (2.00 - 2.40, 14.46 - 17.33)
1 4
3.73 - 5.00 (0.38 - 0.51 - 2.7 - 3.7) 21.6 - 29.4 (2.20 - 3.00, 15.93 - 21.69)
15.7 - 20.6 (1.60 - 2.10, 11.58 - 15.19) 132.4 - 152.0 (13.5 - 15.5, 97.6 - 112.1) 30 - 40 (3.1 - 4.1, 22 - 30) 6.3 - 8.3 (0.64 - 0.85, 4.65 - 6.12)
3 5
Junta trica
6
6.28 - 8.34 (0.641 - 0.851, 4.632 -6.152) 15.7 -20.6 (1.6 - 2.1, 12 - 15)
26.4 - 34.3 (3.00 - 3.50, 21.69 - 25.30) 9.03 - 11.8 (0.921 - 1.20, 6.661 - 8.70)
2 6
1 2 3
4 5 6
7 8
EM-9
COMPONENTES EXTERNOS
Orden de apriete
l Procedimiento de apriete de los tornillos de la cmara de la mariposa de aceleracin 1) Apriete todos los tornillos de 8.8 a 10.8 N.m (0.90 a 1.10 km-m, 6.49 a 7.97 lb-pie) 2) Apriete todos los tornillos de 17.7 a 21.6 N.m (1.18 a 2.20 kg-m, 13.06 a 15.93 lb pie) l Asegrese de que la direccin de la junta es como se muestra en la figura.
Hacia abajo
Junta
EM-10
Estndar
Mnimo
9.5 20 mm (0.79 pulg.) di. Use un probador cuyo extremo (parte de hule) sea menor de 20 mm (0.79 pulg) di. De otra manera, ste puede ser atrapado por la cabeza de cilindros.
10. Si la compresin en uno o ms cilindros es baja: a. Eche una pequea cantidad de aceite de motor dentro de los cilindros a travs de los orificios de las bujas. b. Vuelva a probar la compresin. l Si el aceite aadido hace subir la compresin es posible que los anillos del pistn estn desgastados o daados. En cuyo caso, cambie los anillos del pistn despus de comprobar el pistn. l Si la presin sigue siendo bajo, la vlvula pudiera no estar bien asentada o pudiera haberse agarrotado. Inspeccione y repare la vlvula y el asiento de vlvula. Consulte D.E.S. Si la vlvula o el asiento de la vlvula est excesivamente daado, cmbielos. l Si la compresin sigue siendo baja en los dos cilindros adyacentes: La junta de la cabeza puede tener fugas o ambos cilindros pueden tener componentes daados. Compruebe y repare como sea necesario.
EM-11
CARTER DE ACEITE
Arandela
Tapn de drenaje 29.4 - 39.2 (3.00 - 4.00, 21.69 - 28.91) 6.28 - 8.34 (0.641 - 0.851, 4.632 - 6.152) : N.m (kg-m, lb-pie) : Aplicar sellador lquido. 6.28 - 8.34 (0.641 - 0.851, 4.632 - 6.152)
Desmonteje
1. Quite las tuberas inferiores. 2. Drene el aceite del motor. 3. Quite el tubo de escape delantero. Consulte Sistema de escape en la seccin CE. 4. Quite el miembro central.
Miembro central
Escuadra
KV10111100
6. Quite el crter de aceite. (1) Inserte la herramienta entre el bloque de cilindros y el crter de aceite. l Tenga cuidado de no daar la superficie de acoplamiento de aluminio. l No inserte un destornillador, ya que deformar la pestaa del crter de aceite. (2) Deslice la herramienta golpendola lateralmente con un mazo y desmonte el crter de aceite.
KV10111100
EM-12
Raspador
2. Aplique una capa continua de sellador lquido a la superficie de acoplamiento del crter de aceite. l Use sellador lquido original o equivalente
muestra en la figura.
l Deber fijarse en menos de 5 minutos despus de aplicar.
Ranura
Orificio de perno
3. Instale el crter de aceite. l Apriete los tornillos del crter en el orden numrico. l Espere por lo menos 30 minutos antes de echar aceite de motor. 4. Instale las otras piezas que se han desmontado en el orden inverso al desmontaje.
EM-13
CADENA DE DISTRIBUCION
6.28 - 8.34 (0.641 - 0.851, 4.632 - 6.152) 98.1 - 127.5 (10.01 - 13.01, 72.36 - 94.04)
9
3 4
8 18
10 5 6 7
3.7 - 5.0 (0.38 - 0.51, 2.73 - 3.69) 12.7 - 18.6 (1.30 - 1.90, 9.37 - 13.72) 6.28 - 8.34 (0.641 - 0.851, 4.632 - 6.152) 15.7 - 20.6 (1.60 - 2.10, 11.58 - 15.19)
11 12 13 14 16
15
17
132.4 - 152.0 (13.50 - 15.50, 97.66 - 112.12) : N.m (kg-m, lb-pie) : Aplicar sellador lquido
1 2 3 4 5 6
Cadena de distribucin superior. Tensor superior de la cadena Engrane del rbol de levas (admisin). Engrane del arbol de levas (escape). Sello 0. Eje del engranaje auxiliar.
7 8 9 10 11 12
Engrane auxiliar. Tensor inferior de la cadena. Junta. Gua de la cadena de distribucin en el lado no tenso. Gua de la cadena de distribucin. Cadena de distribucin inferior.
13 14 15 16 17 18
Engrane del cigeal. Espaciador impulsor de la bomba de aceite. Cubierta delantera. Sello de aceite. Polea del cigieal. Cubierta delantera de la cabeza.
EM-14
Tapn de drenaje
rbol de levas por separado porque las vlvulas golpearn contra las cabezas de los pistones. l Cuando se instalen los rboles de levas, tensor de la cadena, sellos de aceite u otras partes deslizantes, lubrique las partes de contacto con aceite de motor limpio. l Eche aceite de motor nuevo a las roscas de los tornillos y superficies de asiento al instalar la cabeza, el engrane del rbol de levas, polea del cigeal y soportes del rbol de levas.
REMOCION: 1. Drene el agua de enfriamiento del radiador y del bloque de cilindros. Tenga cuidado de no salpicar agua de enfriamiento en las bandas de impuIsin. 2. SueIte la presin de combustible. Consulte Alivio de la presin de combustible en la seccin SC y CE. 3. Quite la banda impulsora del alternador. 4. Quite ta cubierta de la salpicadera del lado delantera derecho.
5. Quite las cubiertas inferiores delanteras. 6. Quite el tubo de escape delantero. 7. Separe la cabeza del soporte de montaje.
8. Quite la tapa de balancines. 9. Quite la tapa del distribuidor. l0. Quite todas las bujas. 11.Quite el soporte del mltiple de admisin.
EM-15
Marca de tiempo
rotor del distribuidor. 1 3.Quite el distribuidor. 14. Quite la cubierta delantera de la cabeza. 15. Quite la polea de la bomba de agua.
levas
18. Quite el tensor de la cadena inferior. 19. Afloje el tornillo del engrane auxiliar. 20. Quite el tornillo del engrane del rbol de levas. 21. Quite los engranes del rbol de levas.
EM-16
22. Quite los soportes del rbol de levas y los rboles de levas. l Estas piezas se deben volver a armar en su posicin original. l Los tornillos se deben aflojar en dos o tres pasos. 3. Quite el tornillo del engrane auxiliar.
24. Quite la cabeza con los mItiples. l La cabeza puede alabearse o agrietarse si se quitan en orden incorrecto. l Los tornillos de la cabeza deben aflojarse en dos o tres pasos. 25. Quite el eje auxiliar de la cabeza desde el lado trasero. 26. Quite la cadena de distribucin superior. 27. Quite el miembro central. 28. Quite el crter de aceite. Consulte Desmontaje en CARTER, (EM- 12). 29. Quite el colador de aceite. 30. Quite la polea del cigeal. 31. Sujete el motor con una gra o gato adecuado. 32. Quite el soporte delantero del motor.
EM-17
34. Quite los tornillos de la cubierta delantera y la cubierta delantera como se muestra. 1: En el soporte delantero del mator. 2: En la bomba de agua.
Engrane auxiliar
35. Quite el engrane auxiliar. 36. Quite la cadena de distribucin inferior. 37. Quite el espaciador impulsor de la bomba de aceite. 38. Quite las guas de la cadena. 39. Quite el engrane del cigeal.
EM-18
Compruebe si existen grietas o desgaste excesivo en las articulaciones de rodillos. Cambie la cadena si es necesario.
Desgaste
Cilindro N 1 en el P.M.S.
Instalacin
1. Coloque el cigeal de manera que el pistn N 1 est en el punto muerto superior y que el chavetero (caas) est en la posicin de las 12 en punto.
2. Instale la gua de la cadena. 3. Instale el engrane del cigeal y la cadena de distribucin inferior. l Coloque la cadena de distribucin haciendo coincidir las marcas de acoplamiento con una en el engrane del cigeal. l Asegrese de que la marca de acoplamiento del engrane apunta hacia la parte delantera del motor. l El nmero de eslabones entre las marcas de alineamiento (plateadas) son iguales para los lados izquierdo y derecho. Se puede utilizar cualquiera de los lados durante el alineamiento con el engrane.
Marca de acoplamiento
EM-19
5. Aplique sellador lquido a la cubierta delantera. 6. Instale la cubierta delantera. l Compruebe si coinciden las marcas de acoplamiento en la cadena y el engrane del cigeal. l Alinee el espaciador impulsor de aceite con la bomba de aceite. Coloque la cadena de distribucin en el lado de la gua de la cadena. Esto evita que la cadena haga contacto con la zona del sello de agua de la cubierta delantera. l Asegrese de que estn los dos sellos O. l Tenga cuidado de no daar el sello de aceite al instalar la cubierta delantera.
Cubierta delantera
7. Instale el soporte de montaje delantero del motor y la montura. 8. Instale el colador de aceite. 9. Instale el crter de aceite.. Consulte Instalacin en CARTER (EM12). 10. Instale la polea del cigeal. 11. Instale el miembro central.
EM-20
CADENA DE DISTRIBUCION
Marca de acoplamiento (azul)
16 eslabones
Instalacin (Continuacin)
12. Fije el engrane alineando la marca de acoplamiento en el engrane mayor con la marca de acoplamiento plateada de la cadena de distribucin inferior. 13.Instale la cadena superior de distribucin haciendo coincidir sus marcas plateadas de alineamiento con la marca del engrane mas pequeo. l Asegrese de que la marca de acoplamiento del engrane apunta hacia la parte delantera del motor. 14. Instale el eje auxiliar por el lado posterior.
Marca de acoplamiento
15. Instale la cabeza con una junta nueva. l Asegrese de instalar las arandelas entre los tornillos y la cabeza. l No gire el cigeal y el rbol de levas por separado porque las vlvulas golpearn contra la cabeza del pistn.
Lado de la culata
EM-21
Procedimientos de apriete. Apriete los tornillos a 29.4 N.m (3 kg-m, 22 Ib-pie). Apriete los tornillos a 58.8 N.m (6 kg-m, 43 Ib-pie). Afloje los tornillos completamente. Apriete tos tornillos a 29.4 N.m (3 kg-m, 22 Ib-pie). Gire los tornillos de 50 a 55 grados a la derecha o si no dispone de lIave acodada, apriete los tornillos a 58.8 + - 4.9 N.m (6 + - 0.5 + kg-m, 43.4 - 3.6 Ib-pie). Apriete los tornillos ( 11 - 15 ) a 6.3 a 8.3 N.m (0.64 a 0.85 kg-m, 4.6 a 6.1 lb-pie).
Par de apriete Nm (kg-m, Ib-pie)
58.8 (6.43)
29.4 (3.22)
0 (0.0)
50 - 55 grados 58.8 + - 4.9 (6 + - 0.5, 43.4 + - 3,6) 6.3 -8.3 (0.64 0.85, 4.66.1)
Tornillos ( 11 - 15 )
Admisin 10 - 11
17. Instale el rbol de levas. l Asegrese de que el rbol de levas est instalado como se muestra en la figura.
Pasador de golpeo
Admisin
Marca de identificacacin
Escape
EM-22
CADENA DE DISTRIBUCION
Marca delantera N Lado de la admisin N 5 N 4 N 3 N 2 N
Instalacin (Continuacin)
18. Instale los soportes del rbol de levas y el soporte del distribuidor. l Asegrese de que los soportes del rbol de Ievas estn alineados como se muestra en la figura.
Parte delantera
muestra en la figura.
l Apriete los tornillos del soporte del rbol de Ievas en los pasos
Parte delantera del motor
a b c
siguientes. Apriete los tornillos 11 - 14 , luego 1 - 10 . : 2.0 N.m (0.204 kg-m, 1.48 Ib-pie) Apriete los tornilIos 1 - 14 . : 5.9 N.m (0.60 kg-m, 4.35 lb-pie) Apriete los tornillos 1 - 14 . : 9.8 -11.8 N.m (1.00 - 1.20 kg-m, 7.23 - 8.70 lb-pie)
levas, compruebe la holgura de las vlvulas de acuerdo con los datos de la referencia. Despus de completar la operacin, compruebe la holgura de las vlvulas. Consulte Comprobacin y Ajuste, en HOLGURA DE VALVULAS (EM-38). Datos de referencia de la holgura de vlvulas (en fro): Admisin 0.25 - 0.33 mm (0.010 - 0.013 pulg) Escape 0.32 - 0.40 mm (0.013 - 0.016 pulg)
19. Arme el engrane del rbol de levas con la cadena. l Coloque la cadena de distribucin haciendo coincidir las marcas de acoplamiento con las del engrane del rbol de levas. l Asegrese de que las marcas de acoplamiento del engrane apuntan hacia la parte delantera del motor. 20. Instale los tornillos del engrane del rbol de levas.
Marca de acoplamiento
EM-23
Pasador adecuado
22. Instale el tensor de la cadena inferior. PRECAUCION: l Compruebe que no hay problemas cuando se hace girar el motor. l Asegrese de que el pistn No. 1 est en eI P.M.S. en su carrera de compresin.
Abajo
la cadena inferior.
Junta
23. Aplique sellador lquido a la caja del termostato. 24. Instale la caja del termostato. 25. Instale la polea de la bomba de agua.
26. Instale el distribuidor. l Asegrese de que el rbol de levas est colocado como se muestra en la figura. 27. Instale la cubierta delantera de la cabeza.
Distribuidor
EM-24
muestra en la figura.
7 9 5 3
10 2 8
Cabeza
10 (0.39)
10 (0.39) Parte delantera del motor 3 (0.12) Unidad: mm (pulg.) Sellador lquida
EM-25
5 2 7
30. Instale la lapa de balancines y apriete en el orden numrico como se muestra en ta figura. 31. Instale todas las bujas. 32. Instale el soporte delantero del motor y montaje. 33. Instale el tubo de escape delantero. 34. Instale la cubierta Inferior delantera. 35. Instale la tapa delantera derecha. 36. Instale la rueda delantera derecha. 37. Instale el filtro de aire. 38. Instale la banda impulsora del alternador.
EM-26
KV10107902
5. Aplique aceite de motor al nuevo sello de aceite de la vlvula e instlela con la herramienta.
Herramienta
SELLO DE ACEITE DELANTERO 1. Quite las piezas siguientes: l Cubierta inferior del motor. l Tolva derecha. l Banda del alternador. l Polea del cigeal. 2. Quite el sello de aceite delantero de la cubierta delantera. Tenga cuidado de no daar la parte del sello de aceite.
EM-27
Herramienta adecuada
SELLO DE ACEITE TRASERO 1. Quite el volante del motor. 2. Quite el retn del sello de aceite trasero. 3. Elimine los restos de sellador lquido utilizando un raspador. 4. Quite el sello de aceite del retn. Tenga cuidado de no rayar el retn del sello de aceite trasero.
5. Aplique aceite de motor al sello de aceite e instlelo con una herramienta adecuada.
Herramienta adecuada
EM-28
CABEZA DE CILINDROS
1 2
4 5 6
10 11 12 13 14 9
15 16 17
18
19 22
3.7 - 5.0 (0.38 - 0.51, 2.7 - 3.7) 3.7 - 5.0 (0.38 - 0.51, 2.7 - 3.7)
20 21
1 2 3 4 5 6 7
Tapa de suministro de aceite. Tapa de balancines. Junta de la tapa de balancines. Sello de aceite. Soporte del rbol de levas. Arbol de levas de admisin. Arbol de levas de escape.
8 9 10 11 12 13 14
Soporte del distribuidor. Tornillo de la cabeza. Suplemento. Levantavlvulas. Seguro de la vlvula. Retn del resorte de vlvula. Resortes de vlvulas.
15 16 17 18 19 20 21 22
Asiento del resorte de vlvula. Sello de aceite de la vlvula. Gua de vlvula. Cabeza. Junta de la cabeza. Asientos de vlvulas. VIvula. Cubierta delantera de la cabeza.
EM-29
CABEZA DE CILINDROS
PRECAUCION: l Cuando instale el rbol de levas, sellos de aceite u otras piezas deslizantes, lubrique las superficies de contacto con aceite nuevo de motor. l Cuando apriete los tornillos de la cabeza de engrane del rbol de levas y tornillo del soporte del rbol de Ievas, lubrique las partes roscadas y las de asiento de los tornillos con aceite nuevo de motor. l Ponga etiquetas en los levantavlvulas para que no los mezcle.
Desmontaje
l Este procedimiento de desmontaje es igual que para la cadena de
Desensamble
1. Quite los componentes de la vlvula con la herramienta. 2. Quite el sello de aceite de la vlvula con una herramienta adecuada.
Inspeccin
DISTORSION DE LA CABEZA Planicidad de la superficie de cabeza: Estndar: Menos de 0.03 mm (0.0012 pulg) Lmite: 0.1 mm (0.004 pulg) Si no cumple el lmite especificado, cambie o rectifquela. Lmite de rectificacin: El lmite de rectificacin de la cabeza est determinado por la rectificacin del bloque de cilindros en el motor. La cantidad de rectificacin de la cabeza es A. La cantidad de rectificacin del bloque de cilindros es B. El lmite mximo es el siguiente: A + B = 0.2 mm (0.008 pulg) Despus de rectificar la cabeza, compruebe que el rbol de levas gira libremente a mano. Si se siente resistencia, deber cambiarse la cabeza. Altura nominal de la cabeza: 117.8 - 118.0 mm (4.638 - 4.646 pulg)
EM-30
DESCENTRAMIENTO DEL ARBOL DE LEVAS 1. Mida el descentramiento del rbol de levas en el mun central. Descentramiento (lectura total del indicador): Estndar: Menos de 0.02 mm (0.0008 pulg.) Lmite: 0.1 mm (0.004 pulg.) 2. Si excede el lmite, cambie el rbol de levas
ALTURA DE LAS LEVAS DEL ARBOL DE LEVAS 1. Mida la altura de las levas del rbol de levas.
Unidad: mm (pulg.) Modelo de motor GA16DNE
0.20 (0.0079)
HOLGURA DE LOS MUONES DEL ARBOL DE LEVAS 1. Instale el soporte del rbol de levas y apriete los tornillos al par especificado. 2. Mida el dimetro interno del cojinete del rbol de levas. Dimetro interno estndar: Cojinete No. 1 28.000 - 28.021 mm (1.1024 - 1.1032 pulg) Cojinetes No. 2 al No. 5 24.000 - 24.021 mm (0.9449 - 0.9457 pulg)
EM-31
DESCENTRAMIENTO DEL ENGRANE DEL ARBOL DE LEVAS 1. Instale el engrane en el rbol de levas. 2. Mida el descentramiento del engrane del rbol de levas. Descentramiento (lectura total del indicador): Lmite 0.18 mm (0.0071 pulg.) 3. Se excede el lmite, cambie el engrane del rbol de levas.
HOLGURA DE GUIAS DE VALVULAS 1. Mida el movimiento de la vlvula en sentido paralelo con el balancn. (Las vlvulas y las guas de vlvulas generalmente se desgastan en esa direccin). Lmite de flexin de la vlvula (lectura del indicador de cuadrante Admisin y escape 0.2 mm (0.008 pulg)
EM-32
2. Si excede el lmite, compruebe la holgura entre la vlvula y la gua de vlvula. a. Mida el dimetro del vstago de la vlvula y el dimetro interno de la gua de la vlvula b. Compruebe que la holgura est dentro de lo especificado. Holgura entre Ia gua y la vlvula:
Estndar Admisin Escape 0.020 - 0.050 (0.0008 - 0.0020) 0.040 - 0.070 (0.0016 - 0.0028) Lmite 0.1 (0.004) 0.1 (0.004)
Unidad: mm (pulg.)
Aceite
CAMBIO DE GUIAS DE VALVULAS 1. Para quitar la gua de vlvula, caliente la cabeza a una temperatura de entre 110 y 120C (230 y 248F).
2. Saque la gua de vlvula con una prensa [bajo una presin de 2 ton.] o un martillo y una herramienta adecuada.
Rima adecuada
3. Rime el orificio con la gua de vlvuIa de la cabeza. Dimetro del orificio de gua de la vlvula para piezas de servicio): Admisin y escape 9.685 - 9.696 mm (0.3813 - 0.3817 pulg.)
EM-33
Escariador adecuado
5. Rime la gua de la vlvula. Tamao de acabado: Admisin y escape 5.500 - 5.515 mm (0.2165 - 0.2171 pulg.)
ASIENTOS DE VALVULAS Compruebe si los asientos de las vlvulas estn picados en la superficie de contacto. Rectifique o cambie las vlvulas si el desgaste es excesivo. l Antes de reparar los asientos de vlvulas, compruebe si la vlvula y la gua de la vlvula estn desgastadas. Si estn desgastadas, cmbielas. Despus corrija el asiento de la vlvula. l El corte debe hacerse con las dos manos para que sea uniforme.
Dimetro de rebajo
CAMBIO DE ASIENTOS DE VALVULAS POR REPUESTOS DE SERVICIO 1. Taladre el asiento viejo hasta que se caiga. Ajuste el lmite de profundidad de la mquina de manera que la fresa no haga contacto con el fondo del rebajo del asiento de la cabeza. 2. Rime el rebajo de la cabeza. Dimetro de rimado para asientos de vlvulas de servicio. Sobremedida [5.0 mm (0,020 pulg.)]:
Unidad: mm (pulg.) GA16DNE 30.500 - 30.516 (1.2008 - 1.2014) 31.500 - 31.516 (1.2402 - 1.2408)* 25.500 - 25.516 (1.0039 - 1.0046)
Admisin
Escape
EM-34
Aceite
3. Caliente la cabeza de 110 a 120C (230 a 248F). 4. Inserte a presin el asiento de la vlvula con una prensa hasta que asiente en el fondo.
5. Corte o rectifique el asiento de la vlvula a las dimensiones especificadas en D.E.S. utilizando la herramienta adecuada. 6. Despus del rectificado, pula el asiento de vlvula con compuesto abrasivo. 7. Compruebe el estado del asiento de la vlvula. Angulo de la cara de vlvula a : 4515' - 4545' grados Ancho de contacto W: Admisin 1.06 - 1.34 mm (0.0417 - 0.0528 pulg.) Escape 1.20 - 1.68 mm (0.0472 - 0.0661 pulg.)
T (Grosor de margen)
DIMENSIONES DE VALVULAS Compruebe las dimensiones de cada vlvula. Relacionado con las dimensiones, consulte D.E.S. Cuando la cabeza de la vlvula se ha desgastado hasta 0.5 mm (0.020 pulg.) en grosor de margen, cambie la vlvula. El lmite permisible de rectificacin en la punta del vstago de la vlvula es de 0.2 mm (0.008 pulg.) o menos.
EM-35
CABEZA DE CILINDROS
S (Fuera de cuadratura)
Inspeccin (Continuacin)
RESORTES DE VALVULAS Cuadratura 1. Mida la dimensin S. Fuera de cuadratura: Menos de 1.80 mm (0.0709 pulg.) 2. Si excede el lmite, cambie el resorte.
Presin Compruebe la presin del resorte de vlvula. Presin: N (kg, Ib) a altura mm (pulg.) Estndar 344.42 (35.12, 77.44) a 25.26 (0.9945) Lmite Ms de 323.73 (33.01, 72.79) a 25.26 (0.9945) Si excede el lmite, cambie el resorte.
LEVANTAVALVULAS Y SUPLEMENTOS DE VALVULAS 1. Compruebe si las superficies de contacto y de deslizamiento estn desgastadas o rayadas.
2. Compruebe el dimetro del levantavlvulas y el calibre de la gua del levantavlvuIas. Dimetro del levantavlvulas: 29.960 - 29.975 mm (1,1795 - 1,1801 pulg.)
Calibre de la gua del levantavlvulas: 30.000 - 30.021 mm (1.1811 - 1.1819 pulg.) Holgura entre el levantavlvulas y la gua: 0.025 - 0061 mm (0.0010 - 00024 pulg.) Si se excede el lmite, cambie el levantavlvulas o la cabeza, lo que exceda la tolerancia normal del dimetro.
EM-36
Paso estrecho
Lado de la cabeza
1. Instale los componentes de vlvulas. l Use siempre un sello de aceite de vlvula nueva. Consulte REEMPLAZO DEL SELLO DE ACEITE. l Antes de instalar el sello de aceite de vlvula, instale el asiento del resorte de la vlvula. l Despus de instalar los componentes de la vlvula, golpee la punta del vstago de Ia vlvula con un mazo para asegurar que ajuste correctamente. l Instale el resorte tipo de paso irregular con su parte ms estrecha hacia la cabeza. (Con el color de identificacin hacia abajo, si lo tuviera.)
Instalacin
l Este mtodo de instalacin es igual que el de la cadena de distribucin.
EM-37
Compruebe la holgura de la vlvuIa mientras el motor est caliente y apagado. 1. Quite la tapa de balancines. 2. Quite todas tas bujas. 3. Coloque el cilindro No. 1 en el P.M.S. de la carrera de compresin. l Haga coincidir el indicador con la marca del punto muerto superior de la polea del cigeal. l Compruebe que los levantavlvulas del cilindro No. 1 estn flojos y que los del nmero 4 estn apretados. Si no, d una vuelta completa al cigeal (360) y vuelva a alinear de la manera descrita arriba.
ADM.
ESC.
3 3
especificaciones. Ms tarde se utilizarn para calcular el suplemento de ajuste necesario. Holgura de vlvula para comprobacin (en caliente): Admisin 0.21 - 0.49 mm (0.008 - 0.019 pulg.) Escape 0.30 - 0.58 mm (0.012 - 0.023 pulg.)
3 3
ADM.
ESC.
5. D una vuelta completa (360) al cigeal y haga coincidir la marca de la polea con el indicador. 6. Compruebe las vlvulas que se indican en la figura. l EmpIee el mismo procedimiento que se menciona en el paso 4. 7. Si las holguras de todas las vlvulas cumplen las especificaciones, instale las piezas siguientes: l Tapa de balancines. l Todas las bujas.
2 2
4 4
EM-38
HOLGURA DE VALVULAS
Herramienta (A) KV10115110
Ajuste
Ajuste de la holgura de la vlvuIa mientras el motor est fro. 1. Gire el cigeal para colocar en posicin elevada el lbulo de la leva de la vlvula que se va a ajustar. 2. Ponga la Herramienta (A) alrededor del rbol de levas como se muestra en la figura. Antes de colocar la Herramienta (A), gire la muesca hacia el centro de la cabeza (vea la figura) para simplificar el desmontaje del suplemento ms adelante. PRECAUCION: Tenga cuidado de no daar ta superficie de la leva con la Herramienta (A). 3. Gire ta Herramienta (A) (vea la figura) de manera que el levantavalvulas quede empujado hacia abajo.
Muesca
Herramienta (A)
Herramienta (A)
4. Coloque la Herramienta (B) entre el rbol de levas y el levantavlvulas de manera que ste ltimo quede retenido. PRECAUCION: l La Herramienta (B) debe colocarse tan cerca del soporte del rbol de levas como sea posible. l Tenga cuidado de no daar la superficie de la leva con la Herramienta (B). 5. Quite la Herramienta (A).
Herramienta (B)
Dedo magntico
6. Quite el suplemento de ajuste utilizando un destornillador pequeo y una varilla magntica. 7. Calcule el tamao del suplemento de recambio empleando la frmuIa dada. l Utilice un micrmetro para medir el grosor del suplemento que se ha desmontado. l Calcule el grosor del nuevo suplemento de ajuste de manera que la holgura de la vlvula satisfaga los valores especificados. R = Grosor del suplemento que se ha desmontado N = Grosor del suplemento nuevo M = Halgura de vlvulas medida Admisin: N = R + [M - 0.37 mm (0.0146 pulg)] Escape: N = R + [- 0.40 mm (0.0157 pulg)] Los suplementos se disponen en 50 tamaos desde 2.00 mm (0.0787 pulg) hasta 2.98 mm (0.1173 pulg), en pasos de 0.02 mm (0.0008 pulg). l Seleccione un suplemento nuevo que tenga el grosor ms prximo al valor calculado.
EM-39
HOLGURA DE VALVULAS
Suplemento Tipo A T
Ajuste (Continuacin)
Herramienta (B)
8. Instale el nuevo suplemento utilizando una herramienta adecuada. l Instale con la superficie cuyo grosor tiene estampado hacia abajo.
Pasador adecuado
Herramienta (B)
Herramienta (A)
9. Coloque la Herramienta (A) como se menciona en los pasos 2 y 3. 10. Quite la Herramienta (B). 11. Quite la Herramienta (A). 12. Vuelva a comprobar la holgura de la vlvula. Holgura de vlvula: Para ajuste
En caliente Admisin 0.32 - 0.40 (0.013 - 0.016) 0.37 - 0.45 (0.015 - 0.018) En fro* 0.25 - 0.33 (0.010 - 0.013) 0.32 - 0.40 (0.013 - 0.016)
Unidad: mm (pulg.) Para comprobacin En caliente 0.21 - 0.49 (0.008 - 0.019) 0.30 - 0.58 (0.012 - 0.023)
Escape
* A una temperatura de 20C (68F) aproximadamente. Siempre que la holgura de las vlvulas se ajuste segn los valores en fro, compruebe que las holguras satisfacen las especificaciones en callente y vuelva a ajustar si fuera necesario.
EM-40
22 -28 (2.2 - 2.9, 16 - 21) 44 - 54 (4.5 - 5.5, 33 - 40) 64 -74 (6.5 - 7.5, 47 - 54)
6 3
1 2 3 4
Montaje delantero del motor. Soporte de montaje delantero de la cabeza. Soporte de montaje delantero del motor. Soporte de montaje trasero del motor.
5 6 7
Soporte de montaje del transeje delantero. Soporte de montaje trasero del motor. Miembro central.
Amortiguador de balanceo.
EM-41
PRECAUCION:
l Cuando levante el motor, asegrese de quitar las piezas
circundantes. Tenga un cuidado especial con el alojamiento del cable del acelerador, lneas del freno y cilindro maestro del freno. l Al levantar el motor, utilice siempre las eslingas de motor de una manera segura. l Al desmontar la flecha de velocidad constante, tenga cuidado de no daar el sello de aceite delantero del transeje . El motor no puede desmontarse separadamente del transeje. Desmonte el motor junto con el transeje.
Desmontaje
1. 2. 3. 4. 5. 6. Drene el agua. Quite el cofre. Quite el acumulador. Quite el depsito de reserva y el soporte. Quite las bandas de impulsin. Quite el alternador.
7. Quite las piezas siguientes: l Llantas delanteras derecha e izquierda. l Cubiertas inferiores. l Tolvas. l Caliper del freno. : 72 - 97 N.m (7.3 - 9.9 kg-m, 53 -72 Ib-pie) No es necesario desconectar la manguera del treno del caliper. Nunca pise el pedal del freno. l Desconecte la rtula de la barra de ajuste (derecha e izquierda). :29 - 39 N.m (3.0 - 4.0 kg-m, 22 - 29 Ib-pie)
EM-42
(modelos con T/M) VarilIa de control: :14 -18 N.m (1.4 - 1.8 kg-m, 10 - 13 Ib-pie) VarilIa de apoyo: : 35 - 47 N.m(3.6 - 4.8 kg-m, 26 - 35 lb-pie)
l l l l
l Soporte de montaje de la cabeza de cilindros l Quite el conducto de aire y desconecte los cables metlicos, cables
elctricos, tuberas, mangueras, etc. 8. Levante ligeramente el motor y desconecte o quite todos los montajes del mismo. Cuando levante el motor, tenga cuidado de no golpearIo contra piezas adyacentes, especialmente contra los tubos del freno y el cilindro maestro del freno. 9. Quite el motor con el transeje, como se muestra en la ilustracin de la pgina siguiente.
EM-43
Tacos de madera
Gato
Instalacin
55 + - 1 mm (2.17 + - 0.04 pulg.)
Cuando instale el motor, ajuste la altura de la varilIa de tope como se indica. l La instalacin se hace en el orden contrario al desmontaje.
Parte delantera
Miembro central
EM-44
BLOQUE DE CILINDROS
6 1
5 2
19 18
20
11
12
13 14 15
22
16
17
46.1 -52.0 (4.70 - 5.30, 34.00 - 38.36) Nm (kg-m, lb-pie) Aplicar sellador lquido
1 2 3 4 5 6 7
Gua de la bayoneta de nivel de aceite. Bloque de cilindros (monoblock). Retn del sello de aceite trasero. Sello de aceite trasero. Placa trasera. Volante del motor. Tapn de drenaje.
8 9 10 11 12 13 14 15
PIaca de tope. Anillo superior. Segundo anillo. Anillo de aceite. Pistn. Seguro circular. Perno. Biela.
16 17 18 19 20 21 22
Cojinetes de biela. Tapa de biela. Cuas. Cojinete principal. Cojinete de empuje. Cigeal. Tapa del cojinete principal.
EM-45
Desarmado
ST0501S000
KV10106500
PISTON Y CIGUEAL 1. Ponga el motor en un banco de trabajo. 2. Drene el agua del radiador y el aceite. 3. Quite la cadena de distribucin. Consulte "Desmontaje'' en CADENA DE DISTRIBUCION.
KV10113300
Aceite
Calentador de pistn
4. Quite los pistones con las bielas. l Cuando desarme el pistn y la biela, quite primero el seguro circular, luego caliente el pistn a 60-70C (140-158F) o utilice una prensa para el perno a temperatura ambiente.
Parte delantera
5. Afloje las tapas de los cojinetes principales en el orden numrico indicado en la figura. 6. Quite las tapas, cojinetes principales y cigeal. l Antes de quitar las tapas, mida el juego longitudinal del cigeal. l Los tornillos se deben aflojar en dos o tres pasos.
Inspeccin
HOLGURA ENTRE EL PISTON Y EL PERNO 1. Mida el dimetro interno dp del orificio del perno. Dimetro estndar "dp": 18.989 - 18.999 mm (0.7475 - 0.7480 pulg)
EM-46
Micrmetro
INCORRECTO
Calibrador de hojas
CORRECTO
HOLGURA LATERAL DE ANILLOS Holgura lateral: Anillo superior 0.040 - 0.080 mm (0.0016 - 0.0031 pulg) Segundo anillo 0.030 - 0.070 mm (0.0012 - 0.0028 puIg) Lmite mximo de holgura lateral: 0.2 mm (0.008 pulg.) Si no cumple el valor especificado, cambie el pistn y/o el anillo.
Calibrador de hojas Anillo
Ajuste a presin
ABERTURA DEL EXTREMO DEL ANILLO Abertura: Anillo superior 0.20 - 0.35 mm (0.0079 - 0.0138 pulg) Segundo anillo 0.37 - 0.52 mm (0.0146 - 0.0205 pulg) Anillo de aceite 0.20 - 0.60 mm (0.0079 - 0.0236 pulg) Lmite mximo de la abertura: 1.0 mm (0.039 pulg) Si no cumple el valor especificado, cambie el anillo. Si el espacio excede el lmite mximo con un anillo nuevo, rectifique el cilindro y utilice un pistn y anillo de tamao superior. Consulte D.E.S. l Cuando cambie el pistn, compruebe si la superficie del bIoque de cilindros est rayada o con seales de atascamiento. Si se encuentran rayaduras o atascamientos, rectifique o cambie el bloque de cilindros.
Flexin
Calibrador de hojas
FLEXION Y TORSION DE LA BIELA FIexin: Lmite 0.15 mm (0.0059 pulg) por 100 mm (3.94 pulg) de largo Torsin: Lmite 0.3 mm (0.012 pulg) por 100 mm (3.94 pulg) de largo Si excede el lmite, cambie la biela.
EM-47
BLOQUE DE CILINDROS
Torsin Calibrador de hojas
Inspeccin (Continuacin)
Calibrador de hojas
Regla
DISTORSION Y DESGASTE DEL BLOQUE DE CILINDROS 1. Limpie la superficie superior del bIoque de cilindros y mida la distorsin. Lmite: 0.10 mm (0.0039 pulg.) 2. Si est fuera de lo especificado, rectifquelo. El lmite de rectificacin viene determinado por la rectificacin de la cabeza en el motor.
La profundidad de rectificacin de la cabeza es A). La profundidad de rectiticoci6n del bloque de cilindro es B. El lmite mximo es el siguiente: A + B = 0.2 mm (0.008 pulg.) Altura nominal del bloque de cilindros desde el centro del cigeal: 213.95 - 214.05 mm (8.4232 - 8.4271 pulg.) 3. Cambie el bloque de cilindros si fuera necesario
HOLGURA ENTRE EL PISTON Y LA PARED DEL CILINDRO 1. Mida el desgaste, ovalizacin y conicidad del dimetro del cilindro utilizando un calibrador. Dimetro interno estndar:
Unidad: mm (pulg.)
GA16DNE
Unidad: mm (pulg.)
76.000 - 76.030 (2.9921 - 2,9933) Lmite de desgaste: 0.2 mm (0.008 pulg) Si excede el Imite, rectifique todos los cilindros. Cambie el bloque de cilindros si es necesario. Ovalizacin (X - Y) normal: 0.015 mm (0.0006 pulg) Conicidad (A - B) normal: 0.01 mm (0.0004 pulg)
EM-48
BLOQUE DE CILIINDROS
Parte delantera del motor N1
Inspeccin (Continuacin)
Nmero de dimetro de cilindro N4
2. Compruebe si tiene rayaduras o se agarrota. Si se encuentra agarrotamiento, rectifquelo. l Si se cambia el bIoque de cilindros o el pistn, seleccione el pistn que tenga el mismo nmero en la superficie inferior del bloque de cilindros.
Bloque de cilindros
3. Mida el dimetro de la falda del pistn. Dimetro de pistn A: Consulte D.E.S. Punto de medicin a, (distancia desde el fondo):
Unidad: mm (pulg.) GA16DNE 9.9 (0.390)
4. Compruebe si la holgura entre el pistn y la pared cumple el valor especificado. Holgura entre el pistn y la pared B 0.015 - 0.035 mm (0.0006 - 0.0014 pulg.) 5. Determine la sobremedida del pistn dependiendo del desgaste del cilindro. Se dispone de pistones de tamao sobremedida para servicio. Consulte D.E.S. 6. El tamao al que los cilindros deben rectificarse, se determina sumando la holgura del pistn al cilindro del dimetro A de la falda del pistn. Clculo de rectificado: D=A+B-C donde, D: Dimetro rectificado A: Dimetro del pistn en la falda como se midi B: Holgura entre el pistn y la pared del cilindro. C: Tolerancia de maquinado 0.02 mm (0.0008 pulg) 7. Instale los cojinetes en las tapas principales y apriete los tornillos al par especificado. Esto evitar que se deformen los cilindros. 8. Rectifique los cilindros. l Cuando sea necesario rectificar cualquiera de los cilindros, deben rectificarse tambin los dems cilindros restantes. l No rectifique demasiado el cilindro en un paso. Rectifique solamente 0.05 mm (0.0020 pulg) aproximadamente por etapa. 9. Rectifique los cilindros hasta obtener la holgura especificada entre el pistn y la pared. 10. Mida la ovalizacin y conicidad del cilindro acabado. l La medicin deber hacerse despus de que el cilindro se haya enfriado.
EM-49
BLOQUE DE CILINDROS
A B
Inspeccin (Continuacin)
Y
CIGEAL 1. Compruebe los muones de biela y muones principales del cigea' por si estn rayados, gastados o agrietados. 2. Con un micrmetro, mida la conicidad y la ovalizacin de los muones. Ovalizacin (X - Y): Menos de 0.005 mm (0.0002 pulg) Conicidad (A - B): Menos de 0.002 mm (0.0001 pulg)
Conicidad: A - B Ovalizacin: X - Y
3. Mida el descentramiento del cigeal. Descentramiento (lectura total del indicador): Menos de 0.05 mm (0.0020 pulg).
Orificio de aceite N3 N2 N1
N5 N4
HOLGURA DEL COJINETE l Use el mtodo A o el mtodo B. Es mejor el mtodo A debido a que es mas preciso. Mtodo A (usando un calibrador y un micrmetro) Cojinete principal 1. Ponga los cojinetes principales en sus posiciones correctas en el bloque de cilindros y la tapa del cojinete principal.
Calibrador
2. Instale la tapa del cojinete principal en el bloque de cilindros. Apriete todos los tornillos en orden correcto o en dos o tres pasos. 3. Mida el dimetro interno A de cada cojinete principal.
4. Mida el dimetro externo Dm de cada mun principal en el cigeal. 5. Calcule la holgura del cojinete principal. Holura del cojinete principal = A - Dm Estndar: 0.018 - 0.042 mm (0.0007 - 0.0017 pulg) Lmite: 0.1 mm (0.004 pulg) 6. Si excede el lmite, cambie el cojinete. 7. Si la holgura no puede ajustarse dentro del estndar de cualquier cojinete, rectifique el mun del cigeal y use un cojinete de tamao inferior.
EM-50
BLOQUE DE CILINDROS
Mun principal y mun de biela
Inspeccin (Continuacin)
Cuando se rectifique el mun de biela y el mun del cigeal: a. Rectifique hasta que la holgura cumpla el valor normal especificado. b. El fileteado debe acabarse como se muestra en la figura. R: 2.3 - 2.5 mm (0.091 - 0.098 pulg) Consulte D.E.S. relacionado con la holgura de los cojinetes y las piezas de repuesto.
Parte delantera
8. Si se reusa el cigeal, bloque de cilindros o el cojinete principal, mida la holgura ele los cojinetes principales. Si se cambian todas las piezas anteriores, seleccione el grosor de los cojinetes principales como sigue: a. El nmero de grado de cada mun principal de bloque de cilindros est punzonado en el bloque de cilindros respectivo. Estos nmeros estn punzonados con nmeros arbigos o romanos.
b. El nmero de grado de cada mun principal del cigeal est grabado en el cigeal respectivo. Estos nmeros estn punzonados en nmeros arbigos o romanos. c. Seleccione el cojinete principal del grosor adecuado de acuerdo con la tabla siguiente: Color del grado del cojinete principal:
Nmero de grado del mun principal 0 Nmero de grado del mun del cigeal 1 2
0
Orificio de aceite
1 2
Por ejemplo; Nmero de grado del mun principal: 1 Numero de grado del mun del cigeal: 2 Nmero de grado del cojinete principal = 1 + 2 = amarilIo
Color de identificacin
Cojinete de biela (Extremo mayor) 1. Instale el cojinete de biela en la biela y la tapa. 2. Instale la tapa en la biela. Apriete dos tornillos al par especificado. 3. Mida el dimetro interno "C" de cada cojinete
EM-51
BLOQUE DE CILINDROS
Inspeccin (Continuacin) 4. Mida el dimetro externo "Dp" de cada mun de biela del cigeal. 5. Calcule la holgura del cojinete de la biela. Holgura del cojinete de la biela = C - DP Estndar: 0.014 - 0.039 mm (0.0006 - 0.0015 pulg) Lmite: 0.1 mm (0.004 pulg) 6. Si excede el lmite, cambie el cojinete. 7. Si la holgura no puede ajustarse dentro del estndar de cualquier cojinete, rectifique el mun de biela del cigenal y use un cojinete de tamao inferior. Consulte el paso 7 de HOLGURA DE COJINETES Cojinete principal.
N1
8. Si se cambia el cojinete, el cigeal o la biela por una nueva, seleccione el cojinete de la biela de acuerdo con la tabla siguiente: Nmero de gradio del cojinete de la biela: Los nmeros de grado estn punzonados en nmeros arbigos o romanos. Color de grado del mun de la biela del cigueal
0 1 2
Mtodo B (usando plastigage) PRECAUCION: l No gire el cigeal o la biela mientras inserta "plastigage". l Cuando la holgura del cojinete excede el lmite especficado, asegrese de que se ha instalado el cojinete adecuado. Luego, si existe holgura excesiva del cojinete, utilice un cojinete principal ms grueso o cojinete de tamao interior para poder obtener la holgura especificada del cojinete.
HOLGURA DEL BUJE DE LA BlELA (extremo menor) 1. Mida el dimetro interno C del buje.
EM-52
CAMBIO DEL BUJE DE LA BIELA (extremo menor) 1. Inserte el buje del extremo de la biela hasta que quede al ras con la superficie del extremo de la biela. Asegrese de alinear los orificios de aceite. 2. Rime el buje de manera que la holgura con el perno cumpla las especificaciones. Holgura entre el buje de la biela y el perno: 0.005 - 0.017 mm (0.0002 - 0.0007 pulg.)
Alinear
DESCENTRAMIENTO DEL VOLANTE DEL MOTOR Descentramiento (lectura total del indicador): Volante del motor Menos de 0.15 mm (0.0059 pulg.)
Armado
PISTON 1. Instale un seguro nuevo en un lado del orificio del perno.
Nmero de pistn
Marca frontal
2. Caliente el pistn a 60-70C (140-158F) y arme el pistn, perno, biela y ponga un seguro nuevo. l Alinee la direccin del pistn y la biela. l Los nmeros estampados en la biela y la tapa corresponden a cada cilindro. l Despus de armar, asegrese de que la biela oscila suavemente.
EM-53
BLOQUE DE CILINDROS
Anillo superior y 2o. anillo El lado con la marca punzonada hacia arriba (Si tiene la marca)
Armado (Continuacin)
3. Ponga los anillos del pistn como se muestra. PRECAUCION: l Cuando no se cambien los anillos, asegrese de que estn montados en sus posiciones originales. l Cuando se estn cambiando los anillos de pistn y no hay marcas punzonadas, los anillos pueden montarse con cualquier lado hacia arriba.
Anillo de aceite
Tipo A
Tipo B
CIGEAL 1. Ponga los cojinetes principales en sus posiciones correctas en el bloque de cilindros y la tapa del cojinete principal. l Asegrese de que se utilizan cojinetes principales correctos. Consulte Inspeccin
Parte delantera
2. Instale el cigeal y las tapas de los cojinetes principales y apriete los tornillos al par especificado. l Antes de apretar los tornillos de las tapas de los cojinetes, ponga Ia tapa del cojinete en la posicin correcta desplazando el cigeal en direccin axiaI. l Apriete gradualmente los tornillos de las tapas de los cojinetes en dos o tres pasos. Comience por el cojinete central y contine por orden hacia el exterior secuencialmente. l Despus de apretar los tornillos de la tapa del cojinete, asegrese de que el cigeal gira suavemente con la mano.
10
EM-54
4. Instale los cojinetes de las bielas en las bielas y las tapas de las bielas. l Asegrese de que se utilizan los cojinetes correctos. Consulte Inspeccin. l Instale los cojinetes de modo que el orificio de aceite de la biela se alinee con el orificio de aceite del cojinete.
5. Instale los pistones con las bielas. a. Instlelos en los cilindros correspondientes con la herramienta. l Tenga cuidado de no rayar da pared del cilindro con la biela. l Instale de manera que la marca frontal en la cabeza del pistn apunte hacia la parte frontal del motor.
b. Instale las tapas de las bielas. Apriete las tuercas de la tapa de la biela al par especificado. : Tuercas de la tapa de la biela (1) Apriete de 13.72 a 15.68 Nm (1.399 - 1.599 kg-m, 10.120 a 11.566 lb-pie) (2) Gire las tuercas de 35 a 40 a la derecha usando una llave de ngulo de giro. Si no dispone de esta llave, apriete las tuercas de 23 a 28 Nm (2.3 a 2.9 kg-m,17 a 21 Ib-pie).
Calibrador de hojas
6. Mida la holgura lateral de la biela. Holgura lateral de la biela: Estndar: 0.200 - 0.470 mm (0.0079 - 0.0185 pulg) Lmite. 0.52 mm (0.0205 pulg) Si supera el lmite, cambie la biela y/o el cigeal.
EM-55
GA16DNE Gasolina 4 en lnea 1,597 (97.45) 76.0 x 88.0 (2.992 x 3.465) Doble rbol de Ievas en cabeza (D.O.H.C.) 1-3-4-2
2 1 5 9.5
OT AC
CIO
LA A N RR SIO E CI MI AD
EC
LA N RE AB MISIO D A
DIR
P.M.I
P.M.S
ND
ER
AB ES RE CA EL PE
EM-56
Estndar
Mnimo
9.5
VALVULAS
Unidad: mm (pulg.)
GA16DNE Admisin Escape Longitud "L" de vlvula Dimetro "d" del vstago de la vlvula Admisin Escape Admisin Escape 29.9 - 30.1 (1.177 - 1.185) 23.9 - 24.1 (0.941 - 0.949) 92.00 - 92.5 (3.6220 - 3.6417) 92.37 - 92.87 (3.6366 - 3.6563) 5.465 - 5.480 (0.2152 - 0.2157) 5.445 - 5.460 (0.2144 - 0.2150) 45 15 - 45 45 0.9 - 1.1 (0.035 - 0.043) Menos de 0.2 (0.008)
ngulo de la superficie de la vlvula Lmite T del margen de la vlvula Lmite de rectificacin de extremo del vstago de la vlvula
Holgura de vlvula
Para ajuste En caliente Admisin Escape 0.32 - 0.40 (0.013 - 0.016) 0.37 - 0.45 (0.015 - 0.018) En fro*
Unidad: mm (pulg.) Para comprobacin En caliente 0.21 - 0.49 (0.008 - 0.019) 0.30 - 0.58 (0.012 - 0.023)
* A una temperatura de 20C (68F) aproximadamente. Cuando las holguras de vlvulas se ajusten a las especificaciones en fro, compruebe que satisfacen las especificaciones en caliente y ajuste otra vez si fuera necesario.
EM-57
Suplemento 200 202 204 206 208 210 212 214 216 218 220 222 224 226 228 230 232 234 236 238 240 242 244 246 248 250 252 254 256 258 260 262 264 266 268 270 272 274 276 278 280 282 284 286 288 290 292 294 296 298 Tipo B Indica T = 2.68 mm (0.1055 pulg.) Tipo A
EM-58
5.500 - 5.515 (0.2165 - 0.2171) 9.475 - 9.496 (0.3730 - 0.3739) 0.027 - 0.059 (0.0011 - 0.0023) 9.685 - 9.696 (0.3813 - 0.3817) 0.027 - 0.049 (0.0011- 0.0019)
5.500 - 5.515 (0.2165 - 0.2171) 9.475 - 9.496 (0.3730 - 0.3739) 0.027 - 0.059 (0.0011 - 0.0023) 9.685 - 9.696 (0.3813 - 0.3817) 0.027 - 0.049 (0.0011 - 0.0019)
0.040 - 0.070 (0.0016 - 0.0028) 0.2 (0.008) 11.5 - 11.7 (0.453 - 0.461)
Resortes de vlvulas
Altura libre Presin N (kg, lb) a altura mm (pulg.) mm (pulg.) Estndard Lmite Fuera de cuadratura mm (pulg.) 41.19 (1.6217) 344.42 (35.12, 77.44) a 25.26 (0.9945) 323.73 (33.01,72.79) a 25.26 (0.9945) Menos de 1.80 (0.0709)
Levantavlvulas
Unidad: mm (pulg.) Dimetro externo del levantavlvulas Dimetro interno de la gua del levantavlvulas 29.960 - 29.975 (1.1795 - 1.1801) 30.000 - 30.021 (1.1811- 1.1819)
EM-59
Estndar 1.06 - 1.34 (0.0417 - 0.0528) 1.20 - 1.68 (0.0472 - 0.0661) 5.9 (0.232) 5.65 (0.2224)
5.9 (0.232)
5.65 (0.2224)
Dimetro
GA16DNE
A B C D E F
26.4 - 26.6 (1.039 - 1.047) 28.5 - 28.7 (1.122 - 1.130) 30.2 - 30.4 (1.189 - 1.197) 30.500 - 30.516 (1.2008 - 1.2014) 31.500 - 31.516 (1.2402 - 1.2408)* 23.5 - 23.7 (0.925 - 0.933) 25.500 - 25.516 (1.0039 - 1.0046)
EM-60
Arbol de levas
Unidad: mm (pulg.) Modelo de motor GA16DNE A
20 (0.79) 60 (2.36)
Centro del cigeal
H
Altura A de leva Admisin 39.380 - 39.570 (1.5504 - 1.5579)
x Y
B
Escape
0.20 (0.0079) GA16DNE Estndar Planicidad de la superficie Altura H (nominal) Estndar Dimetro interno Unidad: mm (pulg.) Estndar Lmite 0.15 (0.0059) Grado No. 2 76.010 -76.020 (2.9925 - 0.9929) 0.2 (0.008) Grado No. 1 Menos de 0.03 (0.0012) 213.95 - 214.05 (8.4232 - 8.4271) 0.1 (0.004)
100 (3.94)
Lmite
Holgura entre el mun de rbol de Ievas y el cojinete Dimetro interno del cojinete del rbol de levas Dimetro externo del mun del rbol de levas No. 1 No. 2 a No. 5 No. 1 No. 2 a No. 5
0.045 - 0.086 (0.0018 - 0.0034) 28.000 - 28.021 (1.1024 - 1.1032) 24.000 - 24.021 (0.9449 - 0.9457) 27.935 - 27.955 (1.0998 -1.1006) 23.935 - 23.955 (0.9423 - 0.9431) Menos de 0.02 (0.0008) 0.070 - 0.143 (0.0028 0.0056)*2 0.115 - 0.188 (0.0045 0.0074)*3
76.020 - 76.030 (2.9929 - 2.9933) Menos de (0.015 (0.0006) Menos de 0.01 (0.0004) 0.05 (0.0020)
_ _
0.2 (0.008)
0.1 (0.004)
0.20 (0.0079)
EM-61
Anillo de pistn
Unidad: mm (pulg) Lmite
GA16DNE
Perno de pistn
Unidad: mm (pulg) Dimetro externo del perno Holgura entre el perno y el pistn 18.989 - 19.001 (0.7476 - 0.7481) -0.004 a 0 (-0.0002 a 0) 0 005 - 0.017 (0.0002 - 0.0007)
Grado No. 2
Grado No. 3 Sobremedida 0.5 (0.020) (servicio) Sobremedida 1.0 (0.039) (servicio)
BIELA
Unidad: mm (pulg) Distancia central 140.45 - 140.55 (5.5295 - 5.5335) 0.15 (0.0059) 0.3 (0.012) 19.000 - 19.012 (0.7480 - 0.7485) 43.000 - 43.013 (1.6629 - 1.6934)
Lmite de flexin [por 100 (3.94)] Lmite de torsin [por 100 (3.94)]
76.975 - 77.005 (3.0305 - 3.0317) 9.5 (0.374) 18.987 - 18.999 (0.7475 - 0.7480)
Dimetro interno del buje de la biela* (extremo menor) Dimetro interno del extremo grande de la biela Holgura lateral Estndar Lmite
Dimensin a Dimetro interno del orificio del perno Dimetro externo del perno Holgura entre el pistn y la pared
EM-62
0 1
39.968 - 39.974 (1.5735 - 1.5738) 39.962 - 39.968 (1.5733 - 1.5735) 39.956 - 39.962 (1.5731 - 1.5733) 43.95 - 44.05 (1.7303 - 1.7342)
2 3 4
Ovalamiento (X -Y) Estndar Conicidad (A - B) Estndar Descentramiento [TIR*] Estndar Juego longitudinal libre Estndar Lmite * Lectura total del indicador
Menos de 0.005 (0.0002) Menos de 0.002 (0,0001) Menos de 0.05 (0.0020) 0.25 (0.0098) 0.060 - 0.180 (0.0024 - 0.0071) 0.3 (0.012) 0.50 (0.0197)
Tamao menor
Unidad: mm (pulg) Grosor T 1.960 - 1.964 (0.0772 - 0.0773) 2.085 - 2.089 (0.0821 - 0.0822)
_
Marrn Verde 8 12 25
Holgura de cojinetes
Unidad: mm (pulg) Holgura del cojinete principal Estndar Lmite Holgura del cojinete de la biela Estndar Lmite Todos 0.018 - 0.042 (0.0007 - 0.0017) 0.1 (0.004) 0.014 - 0.039 (0.0006 - 0.0015) 0.1 (0.004)
COMPONENTES VARIOS
Unidad: mm (pulg) Lmite de descentramiento del engrane del rbol de Ievas [TIR*] Descentramiento del volante del motor [TIR*] * Lectura total del indicador 0.17 (0.0067)
EM-63
SECCION INDICE
LE
SE
LE
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO .......................................................................... LE- 2 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR ............................................................................. LE- 3 SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR ................................................................................ LE- 5 COMPROBACION DE LA PRESION DEL ACEITE ...................................................................... LE- 5 BOMBA DE ACEITE ..................................................................................................................... LE- 7 CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO ................................................................................................... LE- 9 BOMBA DE AGUA ....................................................................................................................... LE-11 TERMOSTATO .............................................................................................................................. LE-12 RADIADOR .................................................................................................................................... LE-14 CIRCUITO ELECTRICO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR ............................. LE-15 DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO ........................................................................... LE-17 ANALISIS DE LA CAUSA DE SOBRECALENTAMIENTO............................................................. LE-18
Descripcin
LE-2
Frente
Aflojar
2. Drene el agua de enfriamiento, quite el tapn del radiador, abra la llave de drenado y el tapn de alivio de aire. 3. Llene el radiador con agua de enfriamiento y anticongelante y llene tambin el tanque de reserva hasta la lnea mxima. l El tapn de alivio de aire se instala nuevamente cuando el agua de enfriamiento sale por el orificio de alivio durante el llenado. Llene el radiador y el depsito de reserva con mezcla aguaanticongelante. 4. Instale nuevamente el tapn de alivio de aire.
Cable de acero
5. Instale temporalmente un tapn de radiador que permita que el aire y la mezcla agua-anticongelante se dirijan al tanque de reserva sin importar la presin. l Instale un cable de acero en la vlvula de presin negativa como se muestra en la figura. 6. Arranque el motor y caliente a la temperatura normal de funcionamiento. 7. Haga funcionar el motor a 2,500 rpm durante 10 segundos y establezca nuevamente la marcha mnima. l Realice este procedimiento durante 2 3 veces. Observe el indicador de temperatura para no sobrecalentar el motor. 8. Apague el motor y enfrelo. 9. Quite el tapn temporal del radiador y revise el nivel de agua de enfriamiento. l Si fuese necesario, vuelva a llenar el radiador con agua de enfriamiento. 10.Llene nuevamente el depsito de reserva hasta la lnea mxima. 11. Repita del paso 7 al 10, 2 ms veces.
LE-3
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR Suministro de agua de enfriamiento del motor (Continuacin)
12.Instale el tapn adecuado (tapn original de radiador). 13.Caliente el motor y compruebe si el agua de enfriamiento fluye mientras el motor est en marcha mnima, a ms de 4,000 rpm y con la palanca de control de temperatura en varias posiciones entre COOL Y HOT. l Debe escucharse un sonido semejante a una llave de agua. 14. Si se escucha el sonido, purgue el aire del sistema repitiendo los pasos del 5 al 10 hasta que el nivel de agua de enfriamiento no baje ms. Si se oye el ruido, purgue el sistema de acuerdo con los siguientes pasos: 1) Enfre el motor y quite el tapn de purga de aire que est colocado en la manguera de admisin de la calefaccin. 2) Conecte una manguera transparente en el tubo de purga de aire y ponga el extremo opuesto de la manguera en el depsito de reserva de agua de enfriamiento. 3) Instale el tapn temporal del radiador y revise todas las conexiones de las mangueras relacionadas en el sistema. 4) Arranque el motor y compruebe si existen burbujas en el depsito de reserva. 5) Coloque la palanca de control de temperatura en la posicin COOL, permitiendo as el paso de agua de enfriamiento a travs de la manguera transparente. 6) Haga funcionar el motor a 2,300 rpm hasta que desaparezcan las burbujas. No haga funcionar el motor por encima de 2,300 rpm, ya que esto puede daarlo, debido a la reduccin de agua.
Calefactor
Cable de acero
Motor Radiador
7) Despus de eliminar las burbujas, ponga la palanca de control de temperatura en la posicin HOT y revise si existe corriente de agua de enfriamiento. 8) Si se escucha el ruido realice nuevamente los pasos 5), 6) y 7). 15. Apague el motor y djelo enfriar. 16. Instale el tapn de radiador adecuado (tapn original). 17. Quite la manguera transparente e instale el tapn de alivio de aire. 18.Compruebe si todas las partes desmontadas se instalaron correctamente.
LE-4
Vlvula reguladora
Drenado
Orificio
Cojinete principal
Cigeal
Tensor de cadena
Cadena de distribucin
Tensor de cadena
Engrane auxiliar
Cojinete de biela
Cadena de distribucin
Cadena de distribucin
Biela
Levanta valvulas
Colador de aceite
Crter de aceite
Parte delantera
LE-5
Presin aproximada de descarga 2 2 KPa (bar, Kg/cm , lb/pulg ) 49 -186 (0.49 - 1.86, 0.5 - 1.9, 7 - 27) 343 - 441 (3.43 - 4.41, 3.5 - 4.5, 50 - 64)
ST25052000
3. Instale el indicador de presin. 4. Arranque el motor y calintelo a la temperatura normal de funcionamiento. 5. Compruebe la presin de aceite con el motor funcionando sin carga. Si la diferencia es extrema, revise si hay fugas en las tuberas y en la bomba de aceite. 6. Instale el interruptor de presin de aceite aplicando sellador.
Circuito de lubricacin
Cada de aceite
Galera principal
Filtro de aceite
Colador de aceite
Bomba de aceite
LE-6
3 2
Lado de la cubierta delantera 7 8 9 10 : Nm (kg-m, lb-pie) 39.2 - 58.8 (4.00 - 6.00, 28.9 - 43.4) Ranura Lado de la cubierta de la bomba de aceite
1. Revise visualmente los componentes por si stos estn daados o desgastados. 2. Verifique la superficie deslizante de la vlvula reguladora y el resorte de la vlvula. 3. Recubra la vlvula reguladora con aceite y verifique si cae sin dificultad por su propio poso en el orificio de la vlvula. Si es necesario reemplace el asiento de la vlvula o la bomba.
Frente
Block de cilindros
LE-7
Cubierta Frontal
Rotor interno
por nuevos.
l Cuando instale la bomba de aceite aplique aceite de motor en todos los
engranes.
2 Calibrador de hojas Luna Rotor externo
Cubierta Frontal
Regla
Holgura entre el cuerpo y el engrane externo (1) Holgura entre las aristas y el engrane interno (2) Holgura entre las aristas y el engrane externo (3) Holgura entre el cuerpo y el engranaje interno (4) Holgura entre el cuerpo y el engranaje externo (5) Holgura entre el engranaje interno y la parte fija del cuerpo (6)
Calibrador de hojas
Rotor interno b
LE-8
Radiador
Tanque de reserva
Entrada de agua
Salida de agua
Cmara de aceleracin
Calefactor
Bloque de cilindros
Cabeza de clindros
Mltiple admisin
LE-9
COMPROBACION DE MANGUERAS
Compruebe si las mangueras estn mal conectadas, tienen fugas, grietas, daos o deterioros.
Jale la vlvula de presin negativa (vaco) y compruebe que sta se cierra completamente al soltarla.
COMPROBACION DE FUGAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR Aplique presin al sistema de enfriamiento mediante un probador. Presin de prueba: 157 kPa (1.6 kg/cm2, 23 lb/pulg2) PRECAUCION: Una presin ms alta que la especificada puede causar daos al radiador.
LE-10
Sellador lquido
Bomba de agua 6.3 - 8.3 (0.64 - 0.85, 4.6 - 6.1) 6.3 - 8.3 (0.64 - 0.85, 4.6 - 6.1)
PRECAUCION:
l Cuando quite la bomba de agua, tenga cuidado de que el agua de
manguera es la adecuada para evitar que se deforme la tapa de distribucin. l Despus de instalar la bomba de agua conecte la manguera y la abrazadera en forma correcta. A continuacin compruebe si hay fugas con un probador de tapn de radiador.
REMOCION
1. 2. 3. 4. Drene el agua del radiador y del bloque de cilindros. Quite la banda del alternador. Quite la polea de la bomba de agua. Quite la bomba de agua.
INSPECCION
1. Verifique si el cuerpo de la bomba y las paletas estn oxidadas o corrodas. 2. Observe si el cojinete de la bomba tiene excesivo juego longitudinal o si su funcionamiento es deficiente.
LE-11
utilizando un raspador. Asegrese de quitar tambin el sellador lquido de las ranuras. l Quite el sellador lquido de la superficie de acoplamiento en la tapa. l Quite todos los restos de sellador lquido utilizando gasolina.
figura.
2.0 - 3.0 mm (0.079 - 0.118 pulg) de dimetro
Sellador Lquido Caja del termostato Termostato Entrada de agua 6.3 - 8.3 (0.64 - 0.85, 4.6 - 6.1)
Termostato
INSPECCION
1. Verifique el estado de asentamiento de la vlvula a temperaturas ordinarias. Debe asentarse firmemente.
Sellador Lquido
Vlvula de alivio
mm/C (pulg/F)
3. A continuacin revise si la vlvula cierra 5C (9F) por debajo de la temperatura de apertura de la vlvula. l Despus de la instalacin, ponga en operacin el motor durante 5 minutos y compruebe si hay fugas.
LE-12
Salida de agua
INSPECCION
Verifique visualmente si existen fugas de agua, si es necesario aplique sellador lquido.
INSTALACION
Cuando instale la salida de agua, aplique sellador lquido como se muestra.
2.0 - 3.0 mm (0.079 - 0.118 pulg) dimetro
LE-13
2 10 6 7 12
: Nm (Kg-m, Lb-pie)
1 2 3 4 5
Tanque de reserva. Soporte de tanque de reserva. Tapn del radiador. Soporte de montaje. Manguera superior.
6 7 8 9
Arandela. Tapn de drenaje. Goma de montaje. Mangueras del enfriador de aceite (Modelo T/A).
10 11 12 13
LE-14
ACUMULADOR
FUSIBLE
A la unidad de control
LE-15
RELEVADOR - 1 DEL MOTOVENTILADOR DEL RADIADOR (Refirase Ruta de los cables de alimentacin en la seccin SE) ACUMULADOR Va eslabn fusible (30A)
10A
A la unidad de control
W/G
BR/W W/G L B/W BR WG B BR
ARRIBA
BR/W
BR/W
B BR
B BR
Tierra a carrocera
LE-16
Bomba de aceite
mm (pulg) Holgura entre el cuerpo y el engrane externo (1) Holgura entre las aristas del engrane interno (2) Holgura entre las aristas del engrane externo (3) Holgura entre el cuerpo y el engrane interno (4) Holgura entre el cuerpo y el engrane externo (5) Holgura entre el engranaje interno y la parte tila del cuerpo (6) 0.110 - 0.200 (0.0043 - 00079) 0.217 - 0.327 (0.0085 - 0.0129) 0.21 - 0.32 (0.0083 - 0.0 126) 0.21 - 0.09 10.0020 - 0.0035)
C ( F)
76.5 (170)
mm/C (pulg/F)
8/90 (0.31/194)
LE-17
Puntos de comprobacin
Banda impulsora desgastada o perdida
Aletas daadas
Tubos de enfriamiento del radiador tapados El ventilador de enfriamiento no funciona Alta resistencia a la rotacin dei ventilador Alabes del ventilador daados
Contaminacin de polvo u obstruccin con papel Dao mecnico Exceso de material extrao (oxidacin, lodo, polvo, etc.)
Tolva del radiador daada Relacin incorrecta de mezcla de agua anticongelante Mala calidad de anticongelante Manguera de enfriamiento Bomba de agua Tapn de radiador Fugas de agua de enfriamiento Enfriamiento insuficiente Radiador Abrazadera floja Manguera rota Sellado deficiente Flojo Sellado deficiente Sello "O" daado deteriorado o fijacin incorrecta Tanque del radiador fracturado Panal del radiador fracturado Fracturado Cabeza de cilindros daada Junta de la cabeza daada Altas rpm de motor sin carga Manejo con cambio de velocidad bajo Conduccin a velocidades extremadamente altas
Depsito de reserva Sobreflujo del depsito de reserva Fugas de gas de escape dedentro del sistema de enfriamiento
Abuso al conducir
Sobrecarga en el motor
Excepto partes del sistema de enfriamiento que fallan Defensa bloqueada Parrilla del radiador bloqueada Flujo de aire bloqueado o restringido Radiador bloqueado Condensador bloqueado Instalacin de faros antiniebla grandes E.C.C.S. No trabaja el ventilador ECM defectuoso
Fallas en el sistema de tren de potencia Instalacin de Ruedas y llantas de dimensin incorrecta Arrastre de frenos Tiempo de encendido incorrecto Antifaz instalado en el vehculo Contaminacin de lodo o papel adherido
LE-18
SECCION CONTENIDO
INDICE DE DTC ................................... EC- 5 Indice alfabtico.................................... EC- 5 Indice numrico de DTC....................... EC- 6 PRECAUCIONES................................. EC- 7 Sistema de diagnstico en el vehculo (OBD) del motor ................................... EC- 7 Precaucin ........................................... EC- 7 PREPARACION ................................... EC-11 Herramientas especiales de servicio ... EC-11 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ............................................... EC-12 Diagrama del sistema........................... EC-12 Localizacin de componentes del sistema ................................................. EC-13 Cuadro del sistema............................... EC-14 Control de inyeccin de combustible (MFI) .................................................... EC-14 Sistema de encendido electrnico (EI) .................................... EC-16 Control de corte de combustible (sin carga y altas revoluciones) ........... EC-17 PROCEDIMIENTO BSICO DE SERVICIO ............................................ EC-18 Comprobacin de la velocidad de marcha mnima (ralent) y del tiempo de encendido ....................................... EC-18 Comprobacin de la presin de combustible ......................................... EC-18 SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD) .............................. EC-20 Introduccin ......................................... EC-20 Sistema de deteccin de dos recorridos.............................................. EC-20 Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones.............. EC-21 Indicador de falla (CHECK) .................. EC-30 Cuadro de funcionamiento del sistema OBD......................................... EC-33 DIAGNOSTICO DE FALLAS ............... EC-38 Introduccin al diagnstico de fallas .... EC-38 Cuadro de orden de inspeccin de DTC ................................................. EC-42 Cuadro del sistema de autoproteccin...................................... EC-42
EC
EC
Inspeccin bsica ............................... EC-43 Cuadro matriz de sntomas ................ EC-46 Ubicacin de los componentes de control del motor................................. EC-49 Diagrama del sistema......................... EC-53 Disposicin de las terminales del conector del arns del ECM ............... EC-54 Terminales del ECM y valor de referencia............................................ EC-54 Funcin del CONSULT-II .................... EC-60 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ....... EC-64 Grfico de referencia del sensor principal en la modalidad Monitor datos .................................................. EC-74 DIAGNOSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACION ...................... EC-76 Descripcin ........................................ EC-76 Condiciones de prueba ...................... EC-76 Procedimiento de inspeccin.............. EC-76 Procedimiento de diagnstico ........... EC-77 DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE ...... EC-80 Descripcin ........................................ EC-80 Procedimiento de diagnstico ........... EC-80 CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL ECM ............. EC-81 Diagrama elctrico ............................. EC-81 Procedimiento de diagnstico ........... EC-82 Inspeccin de los componentes ........ EC-91 DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 ..................... EC-86 Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos ........ EC-86 Lgica de diagnstico en el vehculo . EC-86 Procedimiento de confirmacin del DTC ............................................. EC-86 Diagrama de conexiones ................... EC-88 Procedimiento de diagnstico ........... EC-89 Inspeccin de los componentes ........ EC-91 DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2 ............................................... EC-92 Descripcin ........................................ EC-92
Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos ........ EC-92 Lgica de diagnstico en el vehculo .. EC-92 Procedimiento de confirmacin del DTC ............................................. EC-92 Diagrama elctrico ............................. EC-94 Procedimiento de diagnstico ........... EC-95 Inspeccin de los componentes ........ EC-97 DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF .. EC-98 Descripcin de componentes ............. EC-98 Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos ......... EC-98 Lgica de diagnstico en el vehculo... EC-98 Procedimiento de confirmacin del DTC .............................................. EC-99 Diagrama elctrico ............................. EC-100 Procedimiento de diagnstico ............ EC-101 Inspeccin de los componentes ......... EC-103 DTC P0112, P0113 SENSOR TAE..... EC-105 Descripcin de componentes ............. EC-105 Lgica de diagnstico en el vehculo.. EC-105 Procedimiento de confirmacin del DTC .............................................. EC-105 Diagrama elctrico ............................. EC-106 Procedimiento de diagnstico ........... EC-107 Inspeccin de los componentes ........ EC-108 DTC P0117, P0118 SENSOR TRM ... EC-109 Descripcin de componentes .............EC-109 Lgica de diagnstico en el vehculo .. EC-109 Procedimiento de confirmacin del DTC ..............................................EC-110 Diagrama elctrico .............................EC-111 Procedimiento de diagnstico ............ EC-112 Inspeccin de los componentes ........ EC-113 DTC P0122, P0123 SENSOR TP ...... EC-114 Descripcin de componentes ............ EC-114 Lgica de diagnstico en el vehculo . EC-114 Procedimiento de confirmacin del DTC ..............................................EC-115 Diagrama elctrico .............................EC-116 Procedimiento de diagnstico ............ EC-117 Inspeccin de los componentes ........ EC-118 DTC P0132 CO2S1 ............................ EC-121 Descripcin de componentes ............ EC-121 Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos ........ EC-121 Lgica de diagnstico en el vehculo .. EC-121 Procedimiento de confirmacin del DTC ..............................................EC-122 Diagrama elctrico ............................. EC-123 Procedimiento de diagnstico ........... EC-124 Inspeccin de los componentes ........ EC-125 DTC P0133 CO2S1 ........................... EC-128 Descripcin de componentes ............ EC-128 Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos ......... EC-128 Lgica de diagnstico en el vehculo .. EC-128 Procedimiento de confirmacin del DTC ............................................. EC-129
Diagrama elctrico .............................EC-131 Procedimiento de diagnstico ........... EC-132 Inspeccin de los componentes ........ EC-137 DTC P0134 CO2S1 ........................... EC-140 Descripcin de componentes ............ EC-140 Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos ......... EC-140 Lgica de diagnstico en el vehculo .. EC-140 Procedimiento de confirmacin del DTC ............................................. EC-141 Comprobacin del funcionamiento global ................................................. EC-141 Diagrama elctrico ............................. EC-143 Procedimiento de diagnstico ........... EC-144 Inspeccin de los componentes ........ EC-145 DTC P0138 CO2S2 ........................... EC-147 Descripcin de componentes ............ EC-147 Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos ......... EC-147 Lgica de diagnstico en el vehculo .. EC-147 Procedimiento de confirmacin del DTC ............................................. EC-148 Diagrama elctrico ............................. EC-149 Procedimiento de diagnstico ........... EC-150 Inspeccin de los componentes ........ EC-152 DTC P0139 CO2S2 ........................... EC-154 Descripcin de componentes EC-154 Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos ........ EC-154 Lgica de diagnstico en el vehculo . EC-154 Procedimiento de confirmacin del DTC ............................................. EC-155 Comprobacin del funcionamiento global ................................................. EC-155 Diagrama elctrico ............................. EC-156 Procedimiento de diagnstico ........... EC-157 Inspeccin de los componentes ........ EC-160 DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE ................................. EC-162 Lgica de diagnstico en el vehculo . EC-162 Procedimiento de confirmacin del DTC ............................................. EC-162 Diagrama elctrico ............................. EC-163 Procedimiento de diagnstico ........... EC-164 DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE ................................ EC-167 Lgica de diagnstico en el vehculo . EC-167 Procedimiento de confirmacin del DTC .............................................. EC-167 Diagrama elctrico ............................. EC-168 Procedimiento de diagnstico ........... EC-169 DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS, FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS N 1 - 4 ........................... EC-172 Lgica de diagnstico en el vehculo .. EC-172 Procedimiento de confirmacin del DTC ............................................. EC-172
EC-2
Procedimiento de diagnstico ........... EC-173 DTC P0335 SENSOR PCG (POS) .... EC-178 Descripcin de componentes ............ EC-178 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EC-178 Lgica de diagnstico en el vehculo . EC-178 Procedimiento de confirmacin del DTC ............................................. EC-178 Diagrama elctrico ............................. EC-179 Procedimiento de diagnstico ........... EC-180 Inspeccin de los componentes ........ EC-183 DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) ... EC-184 Descripcin de componentes ............ EC-184 Lgica de diagnstico en el vehculo . EC-184 Procedimiento de confirmacin del DTC ............................................. EC-185 Diagrama elctrico ............................. EC-186 Procedimiento de diagnstico ........... EC-188 Inspeccin de los componentes ........ EC-190 DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS ........ EC-191 Lgica de diagnstico en el vehculo.. EC-191 Procedimiento de confirmacin del DTC ............................................. EC-191 Comprobacin del funcionamiento global ................................................. EC-191 Procedimiento de diagnstico ............ EC-192 DTC P0500 VSS ................................ EC-195 Descripcin ........................................ EC-195 Lgica de diagnstico en el vehculo ... EC-195 Procedimiento de confirmacin del DTC .............................................. EC-195 Diagrama elctrico ............................. EC-196 Procedimiento de diagnstico............. EC-197 DTC P0505 SISTEMA ISC Descripcin de componentes ............ EC-199 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EC-199 Lgica de diagnstico en el vehculo... EC-200 Procedimiento de confirmacin del DTC ............................................. EC-200 Diagrama elctrico ............................. EC-201 Procedimiento de diagnstico ........... EC-202 DTC P0605 ECM ................................ EC-204 Descripcin de componentes ............ EC-204 Lgica de diagnstico en el vehculo . EC-204 Procedimiento de confirmacin del DTC ............................................. EC-204 Procedimiento de diagnstico ........... EC-204 DTC P1143 CO2S1 ............................ EC-205 Descripcin de componentes ............ EC-205 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EC-205 Lgica de diagnstico en el vehculo . EC-205 Procedimiento de confirmacin del DTC ............................................. EC-206 Comprobacin del funcionamiento global ................................................. EC-208 Procedimiento de diagnstico ........... EC-208
Inspeccin de los componentes ........ EC-210 DTC P1144 CO2S1 ............................ EC-211 Descripcin de componentes ............ EC-211 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos . EC-211 Lgica de diagnstico en el vehculo... EC-211 Procedimiento de confirmacin del DTC ............................................. EC-212 Comprobacin del funcionamiento global ................................................. EC-213 Procedimiento de diagnstico ........... EC-213 Inspeccin de los componentes ........ EC-215 DTC P1146 CO2S2 ........................... EC-217 Descripcin de componentes ............ EC-217 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EC-217 Lgica de diagnstico en el vehculo . EC-217 Procedimiento de confirmacin del DTC ............................................. EC-218 Comprobacin del funcionamiento global ................................................. EC-218 Diagrama elctrico ............................. EC-219 Procedimiento de diagnstico ........... EC-220 Inspeccin de los componentes ........ EC-223 DTC P1147 CO2S2 ............................ EC-225 Descripcin de componentes ............ EC-225 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos .. EC-225 Comprobacin del funcionamiento global ................................................. EC-226 Diagrama elctrico ............................. EC-227 Procedimiento de diagnstico ........... EC-228 Inspeccin de los componentes ........ EC-230 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR ...................................... EC-232 Lgica de diagnstico en el vehculo.. EC-232 Comprobacin del funcionamiento global ................................................. EC-232 Procedimiento de diagnstico ............ EC-233 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento ............................ EC-235 DTC P1336 SENSOR PCG (OBD) ... EC-236 Descripcin de componentes ............ EC-236 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ...... EC-236 Lgica de diagnstico en el vehculo.. EC-237 Procedimiento de confirmacin del DTC ............................................. EC-237 Diagrama elctrico ............................. EC-238 Procedimiento de diagnstico ........... EC-238 DTC P1706 INTERRUPTOR PNP...... EC-242 Descripcin de componentes ............ EC-242 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ....... EC-242 Lgica de diagnstico en el vehculo ... EC-242 Procedimiento de confirmacin del DTC ............................................. EC-242 Comprobacin del funcionamiento global ................................................. EC-243
EC-3
Diagrama elctrico ............................. EC-244 Procedimiento de diagnstico ............ EC-245 SEAL DE ENCENDIDO ................... EC-249 Descripcin de componentes ............ EC-249 Diagrama elctrico ............................. EC-250 Procedimiento de diagnstico ........... EC-251 Inspeccin de los componentes ........ EC-251 CIRCUITO DEL INYECTOR .............. EC-255 Descripcin de componentes ............ EC-255 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EC-255 Diagrama elctrico ............................. EC-256 Procedimiento de diagnstico ........... EC-258 SEAL DE ARRANQUE.................... EC-260 Valor de referencia del Consult-II en la modalidad monitor datos ................... EC-260 Diagrama Elctrico ............................. EC-261 Procedimiento de diagnstico ............ EC-262 CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ................................ EC-264 Descripcin ........................................EC-264 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ......EC-264 Diagrama elctrico .............................EC-265 Procedimiento de diagnstico ............EC-266 Interruptor de presin de aceite de la direccin hidrulica.......................... EC-269 Descripcin de componentes ............. EC-269 Valores de referencia en el modo monitor datos en el CONSULT-II ..................... EC-269 Diagrama Elctrico ............................. EC-270 Procedimiento de diagnstico ............ EC-271 Vlvula solenoide IAC-FICD ........... EC-273 Descripcin de componentes ............. EC-273 Diagrama Elctrico ............................. EC-274 Procedimiento de diagnstico ............ EC-275 Conector de enlace de datos........... EC-278 Diagrama Elctrico ............................ EC-278 Inspeccin y ajuste de la leva de marcha mnima rpida..................................... EC-279 Sistema de Control de Emisiones Evaporativas .................................... EC-282 Descripcin del sistema ..................... EC-282 Ventilacin Positiva del Crter ........ EC-284 Inspeccin de los componentes ......... EC-284 Vlvula PCV ...................................... EC-284 Decripcin .......................................... EC-284 Sistema de Convertidor Cataltico .. EC-286 SEAL DE CARGA ELECTRICA...... EC-287 Descripcin .........................................EC-287 Valor de referencia del CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos .EC-287 Diagrama elctrico .............................EC-288 Procedimiento de diagnstico ............EC-289
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (DES) ............................... EC-292 Presin del combustible .....................EC-292 Velocidad de marcha mnima (ralent) y tiempo de encendido .......................EC-292 Valor de carga calculado ....................EC-292 Medidor masa caudal aire ..................EC-292 Sensor de temperatura del aire de admisin .............................................EC-293 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor .......................EC-293 Calentador del sensor 1 de oxgeno calentado ............................................EC-292 Calentador del sensor 2 de oxgeno calentado ............................................EC-293 Sensor de posicin del cigeal (POS) .................................................EC-293 Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) ................................................EC-292 Inyector ..............................................EC-292 Bomba de combustible .......................EC-292
EC-4
Pgina de referencia EC-178 EC-184 EC-172 EC-172 EC-172 EC-172 EC-204 EC-109 EC-109 EC-232 EC-162 EC-167 EC-121 EC-128 EC-140 EC-205 EC-205 EC-211 EC- 86 EC- 86 EC-147 EC-217 EC-225 EC- 92 EC- 92 EC-105 EC-105 EC- 98 EC- 98 EC-172 EC-242 EC-191 EC-195 EC-104 EC-104 EC-114 EC-114 EC-199 EC-236
P0340 P0301 P0302 P0303 P0304 P0605 P0117 P0118 P1217 P0171 P0172 P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 P0031 P0032 P0138 P0139 P1146 P1147 P0037 P0038 P0112 P0113 P0102 P0103 P0300 P0000 P1706 P0420 P0500 P0107 P0108 P0122 P0123 P0505 P1336
*1: El nmero del DTC del 1er recorrido es el mismo que el nmero del DTC. *2: Estos nmeros los prescribe la ISO 15031-5. *3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnstico), estos nmeros los controla NISSAN.
EC-5
x: Aplicable : No aplicable
Pgina de referencia
EC-6
x: Aplicable : No aplicable
Pgina de referencia
0500 0505 0605 0706 1143 1144 1146 1147 1217 1336
1706
: Aplicable : No aplicable *1: El nmero del DTC del 1er recorrido es el mismo que el nmero del DTC. *2: Estos nmeros los prescribe la ISO 15031-5. *3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnstico), estos nmeros los controla NISSAN. *4: Cuando funciona el motor.
PRECAUCIONES
Sistema de diagnstico en el vehculo (OBD) del motor El ECM dispone de un sistema de diagnstico en el vehculo. Dicho sistema har que el indicador de falla (CHECK) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una falla que puede provocar el deterioro del sistema de emisiones. PRECAUCION: l Asegrese de girar el interruptor de encendido a OFF y desconectar el cable de tierra del acumulador antes de realizar cualquier reparacin o inspeccin. Un circuito abierto o cortocircuito en los interruptores, sensores, vlvulas solenoides, etc. asociados, provocar que el indicador de falla se encienda. l Asegrese de conectar y bloquear los conectores de forma segura despus del trabajo. Un conector suelto (desbloqueado) har que el indicador de falla se ilumine debido a un circuito abierto. (Asegrese de que el conector no est mojado, no tenga grasa o suciedad, y que las terminales no estn dobladas, etc.) l Algunos sistemas y componentes, especialmente los relacionados con el OBD, pueden estar utilizando un nuevo tipo de conector del arns antideslizante. Para ver una descripcin del mismo y cmo desconectarlo, consulte IG-12. l Asegrese de dirigir y fijar los arneses correctamente despus del trabajo. La interferencia del arns con un soporte, etc. puede ser la causa de que el indicador de falla se ilumine debido al cortocircuito. l Asegrese de conectar las mangueras correctamente despus del trabajo. Una manguera desconectada o mal conectada puede causar que el indicador de falla se ilumine debido a una falla en el sistema de inyeccin del combustible. l Asegrese de borrar la informacin innecesaria relacionada con fallas (reparaciones terminadas) del ECM antes de entregar el vehculo al cliente.
EC-7
PRECAUCIONES Precaucin
l Utilice siempre un acumulador de 12 V como suministro elctrico. l No intente desconectar los cables del acumulador mientras el
UL ACUM
ADOR
gire el interruptor de encendido a OFF y desconecte el cable de tierra del acumulador. Si no lo hace, el ECM puede daarse ya que siempre tiene aplicado voltaje de acumulador aun cuando se ha girado el interruptor de encendido a OFF. l Antes de desmontar las piezas, gire el interruptor de encendido a OFF y desconecte el cable de tierra del acumulador.
l Al conectar el conector del arns del ECM, apriete firmemente el
Protector
Doblada
Rota
desconecten de l, tenga cuidado de no daar las terminales de aguja (doblarlas o romperlas). Asegrese que la terminal de aguja del ECM no est doblada ni rota al conectar los conectores.Conecte firmemente los conectores del arns del ECM. l Una mala conexin puede causar que un voltaje extremadamente alto (incremento brusco) se produzca en la bobina y el condensador, pudiendo daar los CI. l Mantenga el arns del sistema de control del motor a una distancia mnima de 10 cm del arns contiguo, a fin de evitar fallas del sistema de control del motor debido a la recepcin de ruido externo. l Mantenga secas las piezas del sistema de control del motor y el arns.
EC-8
PRECAUCIONES
l Antes de reemplazar el ECM, realice la inspeccin
l l l l l l l
CHECK
Terminales del ECM y valor de referencia y asegrese que el ECM funciona correctamente. Consulte EC-83, Terminales del ECM y valor de referencia. Maneje cuidadosamente el medidor masa caudal aire para evitar daarlo. No desarme el medidor masa caudal aire. No limpie el medidor masa caudal aire con ningn tipo de detergente. No desarme el actuador de control elctrico de la mariposa. Incluso una pequea fuga en el sistema de admisin de aire puede ser la causa de problemas graves. No golpear ni sacudir el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) ni el sensor cigeal (OBD). Despus de realizar cada DIAGNOSTICO DE FALLAS, lleve a cabo un Procedimiento de confirmacin del DTC o una Comprobacin del funcionamiento global. El DTC no debe visualizarse en el Procedimiento de confirmacin del DTC si la reparacin ha terminado. La Comprobacin del funcionamiento global debe ser correcta si la reparacin ha terminado.
permita que las dos sondas entren en contacto. El contacto accidental de las sondas provocar un cortocircuito y daos en el transistor de potencia del ECM. l No utilizar terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
Cortacircuito
Incorrecto
Vlvula solenoide
Correcto Multmetro
EC-9
PRECAUCIONES
l Nunca ponga en funcionamiento la bomba de combustible si no
3 mm (0.12 in)
especificado.
l No pise el pedal del acelerador al arrancar. l Inmediatamente despus de la puesta en marcha del motor, no lo
revolucione innecesariamente.
l No revolucione el motor justo antes de apagarlo.
asegrese de cumplir lo siguiente, ya que los sistemas de control electrnico pueden verse afectados negativamente dependiendo del lugar de montaje. Mantenga la antena lo ms alejada posible de las unidades de control electrnico. Mantenga la lnea de alimentacin de la antena a ms de 20 cm del arns de los controles electrnicos. No deben instalarse en paralelo durante distancias prolongadas. Ajuste la antena y la lnea de alimentacin de la antena de modo que la radio de onda estacionaria no se incremente. Asegrese de conectar la radio a tierra de la carrocera del vehculo.
EC-10
PREPARACION PREPARACION
Herramientas especiales de servicio
Nmero de referencia Denominacin KV10117100 Llave del sensor de oxgeno calentado Descripcin Aflojar o apretar los sensores de oxgeno calentado con tuercas hexagonales de 22 mm
EG11880000 CONSULT-II
Equipo de diagnstico
EC-11
Acumulador
Interruptor de encendido
ECM Leva de mancha mnima rpida Vlvula solenoide F.I.C.D. (con A/A) Regulador de presin Inyector Vlvula PCV Buja Interruptor PNP
Cmara de aceleracin
Sensor de aceleracin
Vlvula A.A.C.
EC-12
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento Sensor de posicin del cigeal (OBD) Silenciador Sensor de oxgeno trasero
Filtro de combustible
Bomba de combustible
Tanque de combustible
Distribuidor de encendido
Leva de marcha mnima rpida Medidor masa caudal de aire Vlvula solenoide F.I.C.D. Regulador de presin de combustible Inyector
EC-13
Vlvula AAC Sensor de la mariposa Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor Unidad de control E.C.C.S. Bomba de combustible
Funcin del ECM Control de la inyeccin de combustible y de la relacin de mezcla Sistema de encendido electrnico Control de la bomba de combustible Sistema de diagnstico en el vehculo Control del calentador del sensor 1 de oxgeno calentado Control del calentador del sensor 2 de oxgeno calentado Control de cierre del aire acondicionado Control de aire de marcha mnima (ralent) Control del ventilador de enfriamiento
Salida (Actuador) Inyectores de combustible Transistor de potencia Relevador de la bomba de combustible CHECK (en el tablero de instrumentos) Calentador del sensor 1 de oxgeno calentado Calentador del sensor 2 de oxgeno calentado Relevador del aire acondicionado Vlvula solenoide IACV-AAC Relevador del ventilador de enfriamiento
levas (FASE) Sensor de posicin del cigeal (POS) (OBD) Medidor masa caudal aire Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor 1 de oxgeno calentado Sensor de posicin de la mariposa Interruptor de posicin de estacionamiento/Punto muerto (PNP) Sensor de temperatura del aire de admisin Interruptor de presin de aceite de la direccin hidrulica Interruptor de encendido Voltaje del acumulador Sensor 2 de oxgeno calentado *1 Interruptor del aire acondicionado Seal de la velocidad del vehculo Seal de carga elctrica Sensor de presin absoluta
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor.
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
EC-14
Inyeccin de combustible
Motor
El sistema de realimentacin de la relacin de la mezcla proporciona la mejor relacin de la mezcla aire-combustible para manejabilidad del vehculo y el control de emisiones. El catalizador de tres vas puede reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de oxgeno calentado en el catalizador para monitorear si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud del impulso de inyeccin de acuerdo con la seal de voltaje del sensor. Para ms informacin sobre el sensor 1 de oxgeno calentado, consulte EC-121. Adems, mantiene la relacin de la mezcla dentro del rango de estequiomtrico (mezcla ideal de aire y combustible). Esta etapa se conoce como la condicin de control de enlace cerrado. El sensor 2 de oxgeno calentado se encuentra debajo del piso, en el tubo de escape. A pesar de las caractersticas de conmutacin del cambio del sensor 1 de oxgeno calentado, la relacin entre aire y combustible es controlada al punto estequiomtrico por la seal del sensor 2 de oxgeno calentado. Control de enlace abierto La condicin del sistema de enlace abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condiciones. La realimentacin se detiene para mantener estabilizada la combustin del combustible. l Desaceleracin y aceleracin l Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad l Falla del sensor 1 de oxgeno calentado o de su circuito l Activacin insuficiente del sensor 1 de oxgeno calentado a baja temperatura del agua de enfriamiento del motor l Temperatura elevada del agua de enfriamiento del motor l Durante el calentamiento l Despus de cambiar de N a D (modelos con T/A) l Cuando se arranca el motor CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACION DE LA MEZCLA El sistema de control de realimentacin de la relacin de la mezcla controla la seal de relacin de la mezcla que transmite el sensor 1 de oxgeno calentado. A continuacin, esta seal de realimentacin se enva al ECM. Este controla la relacin bsica de
EC-15
Cilindro n 2
Cilindro n 2
Cilindro n 3
Cilindro n 3
Se utilizan dos tipos de sistemas. Sistema secuencial de control de inyeccin de combustible Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de encendido. Este sistema se utiliza cuando el motor est en marcha. Sistema simultneo del control de la inyeccin de combustible Se inyecta el combustible simultneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor. Es decir, se transmiten seales de impulso de la misma anchura simultneamente desde el ECM. Los cuatro inyectores reciben las seales dos veces para cada ciclo del motor. Este sistema se utiliza cuando se est arrancando el motor o si est funcionando el sistema de autoproteccin (CPU), o en ambos casos. CORTE DE COMBUSTIBLE Durante la desaceleracin o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la alimentacin de combustible de cada cilindro.
Transistor de potencia
EC-16
1.75 1.50 1.25 1.00 0.75 600 1.000 1.400 1.800 2.200 N A
DESCRIPCION DEL SISTEMA El tiempo de encendido lo controla el ECM para mantener la mejor mezcla de aire-combustible en cada condicin de funcionamiento del motor. Los datos de tiempo de encendido se guardan en el ECM. Estos datos forman el mapa que se muestra. El ECM recibe informacin, como la anchura del impulso de inyeccin y la seal del sensor de posicin del rbol de levas. Al procesar esta informacin, se transmiten seales de encendido al transistor de potencia. p. ej., N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 mseg A APMS Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el tiempo de encendido de acuerdo con los otros datos almacenados en el ECM. l Durante el arranque l Durante el calentamiento l En marcha mnima (ralent) l Con un voltaje bajo del acumulador l Durante la aceleracin
Inyectores de combustible
DESCRIPCION DEL SISTEMA Si la velocidad del motor es superior a 3,950 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, en neutral y a ms de 3,950 rpm), el combustible se cortar transcurrido un momento. El momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor. El corte de combustible funcionar hasta que la velocidad del motor alcance las 1,500 rpm, a continuacin se cancela dicha funcin de corte. NOTA: Esta funcin es distinta del control de la desaceleracin que aparece en Sistema de control la inyeccin de combustible (MFI), EC-14 .
EC-17
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARAR PULSANDO COMIENZO DURANTE EL RALENT GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUS DE QUE SE CALE EL MOTOR
Sin CONSULT-II 1. Extraiga el fusible de la bomba de combustible, que se encuentra en la caja de fusibles. 2. Ponga en marcha el motor. 3. Cuando el motor se apague, de marcha dos o tres veces para descargar toda la presin de combustible. 4. Gire el interruptor de encendido a OFF. 5. Instale el fusible de la bomba cuando el sistema de combustible haya sido reparado.
EC-18
EC-19
La informacin anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del cuadro siguiente.
: Aplicable : No aplicable DTC CONSULT-II ECM DTC del 1er recorrido *1 Datos del cuadro inmovilizado Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido Cdigo del SRT Valor de la prueba -
*1: Si los DTCs y los DTCs del 1er recorrido aparecen simultneamente en la pantalla ser difcil distinguir unos de otros con claridad.
El indicador de fallas (CHECK) del panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma falla en dos recorridos consecutivos (sistema de deteccin de dos recorridos) o cuando el ECM entra en el modo de autoproteccin. (Consulte EC-65 .) Sistema de deteccin de dos recorridos Cuando una falla se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de falla no se encender en esta fase. <1er recorrido> Si se vuelve a detectar la misma falla durante el prximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el indicador de falla se ilumina. El indicador de falla se enciende al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2 recorrido> El recorrido en la Lgica de deteccin de dos recorridos representa un modo de conduccin en la que el autodiagnstico se realiza durante el funcionamiento del vehculo. Los elementos especficos del diagnstico en el vehculo causarn que el ECM haga que se ilumine o que parpadee el CHECK y que el DTC y los datos del cuadro inmovilizado queden almacenados, incluso en el 1er recorrido, tal como se indica a continuacin.
EC-20
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Cuando hay un circuito abierto en el circuito del CHECK, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el CHECK cuando hay una falla en el sistema de control del motor. Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrnicamente y la pieza del ECM relacionada con el diagnstico se detectan continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que el sistema de control del motor est averiado y el circuito del CHECK est abierto por medio de la funcin de autoproteccin. La funcin de autoproteccin tambin funciona al mismo tiempo que el diagnstico anterior excepto el circuito del CHECK y avisa al conductor para que repare la falla.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin La velocidad del motor no aumenta a ms de 2,500 rpm debido al corte de combustible
P0000 P0031 P0032 P0037 P0038 P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0132 P0133 P0134 P0138 P0139 P0171 P0172 P0300 P0301 P0302 P0303
0000 0031 0032 0037 0038 0102 0103 0107 0108 0112 0113 0117 0118 0132 0133 0134 0138 0139 0171 0172 0300 0301 0302 0303
_ x x x x _ _ _ _ _ _ _ _ x x x x x _ _ _ _ _ _
_ x x x x _ _ _ _ _ _ _ _ x x x x x _ _ _ _ _ _
_ EC- 86 EC- 86 EC- 92 EC- 92 EC- 98 EC- 98 EC-104 EC-104 EC-105 EC-105 EC-109 EC-121 EC-121 EC-128 EC-140 EC-147 EC-154 EC-162 EC-167 EC-172 EC-172 EC-172 EC-172
EC-21
EC-172 EC-178 EC-184 EC-191 EC-195 EC-204 EC-211 EC-211 EC-217 EC-225 EC-232 EC-236 EC-242
*1: El nmero del DTC del 1er. recorrido es el mismo que el nmero del DTC. *2: Estos nmeros los prescribe la ISO 15031-5.
DTC Y DTC DEL 1er. RECORRIDO Aparece el DTC del 1er. recorrido (cuyo nmero es el mismo que el nmero de DTC) del ltimo resultado de autodiagnstico obtenido. Si la memoria del ECM se borr previamente y el DTC del 1er. recorrido no volvi a aparecer, el DTC del 1er. recorrido no aparecer. Si una falla se detecta durante el 1er. recorrido, el DTC del 1er. recorrido queda almacenado en la memoria del ECM. El indicador de falla no se iluminar (lgica de deteccin de dos recorridos). Si no se detecta la misma falla en el 2 recorrido (coincidiendo con el patrn de conduccin requerido), el DTC del 1er. recorrido se borra de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma falla durante el 2 recorrido, el DTC del 1er. recorrido y el del 2. quedan almacenados en la memoria del ECM y el indicador de falla se ilumina. Es decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el indicador de falla se ilumina cuando se produce la misma falla durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC de un 1er. recorrido queda almacenado y se realiza una operacin no diagnstica entre el 1er. y el 2 recorrido, slo el DTC del 1er. recorrido permanecer almacenado. Los DTCs y los DTCs del 1er. recorrido, para las fallas que hacen que se ilumine o destelle el CHECK, estn almacenados en la memoria del ECM. Los procedimientos para eliminar el DTC y el DTC de 1er. recorrido de la memoria del ECM se describen en EC-28, COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES. Para las fallas en que aparecen los DTC de 1er. recorrido, consulte EC-21, ELEMENTOS DE LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES Estos elementos los exigen las regulaciones legales para controlar continuamente el sistema o componente. Adems, los elementos controlados de modo no continuo tambin se visualizan en el CONSULT-II. El DTC del 1er. recorrido se especifica en el Modo 7 de la ISO 15031-5. La deteccin del DTC del 1er. recorrido tiene lugar sin que el CHECK se encienda y por eso no advierte al conductor de que hay una falla. Sin embargo, la deteccin del DTC del 1er. recorrido no impide que se controle el vehculo, por ejemplo, durante las pruebas de inspeccin/mantenimiento (I/M). Cuando se detecte un DTC del 1er. recorrido, marque, imprima o anote y borre los datos del DTC (1er. recorrido) y del cuadro inmovilizado, tal como se especifica en el paso II del procedimiento Flujo de trabajo, consulte EC-39, PROCEDIMIENTO DE TRABAJO A continuacin, lleve a cabo el Procedimiento de confirmacin del DTC o la Comprobacin general de las funciones para intentar reproducir la falla. Si la falla se reproduce, hay que reparar el elemento. Cmo leer los DTCs y los DTCs de 1er. recorrido El DTC y el DTC de 1er. recorrido pueden leerse siguiendo los mtodos siguientes. Con CONSULT-II Ejemplos con CONSULT-II: P0340, P0705, P0750, etc. Estos DTC los prescribe la ISO 15031-5. (CONSULT-II tambin visualiza el componente o sistema averiado) Sin herramientas El nmero de parpadeos del indicador de falla en el modo de prueba de diagnstico II (resultados del autodiagnstico) indica el DTC. Ejemplo: 0102, 0340 etc. Estos DTC estn controlados por NISSAN. l El nmero del DTC del 1er. recorrido es el mismo que el nmero del DTC. l La aparicin de un DTC indica una falla. Sin embargo, el modo de prueba de diagnstico II no indica si se sigue produciendo la falla o si ha aparecido en el pasado pero ha vuelto la normalidad. CONSULT-II puede identificar el estado de la falla, como se indica a continuacin. Por lo tanto, se recomienda utilizar CONSULT-II (si se dispone de l).
EC-22
1t
DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO DEL 1er. RECORRIDO El ECM registra las condiciones de conduccin, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga calculado, la temperatura del agua de enfriamiento del motor, la compensacin de combustible a corto plazo, la compensacin de combustible a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehculo, el programa bsico de combustible y la temperatura del aire de admisin en el momento en el que se detecta una falla. Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er. recorrido, son los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, se denominan datos del cuadro inmovilizado y visualizados en el CONSULT-II. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido slo pueden visualizarse en la pantalla del CONSULT-II. Para obtener ms informacin al respecto, consulte EC-63, Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er. recorrido. En el ECM slo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido o datos del cuadro inmovilizado). Los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido se almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC de 1er. recorrido. No existe ninguna prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido y se ponen al da cada vez que un DTC de un 1er. recorrido distinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (deteccin del 2 recorrido/CHECK iluminado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido ya no permanecern almacenados. Tener presente que slo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede ser almacenado en el ECM. El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.
Prioridad 1 2 3 Datos del cuadro inmovilizado Elementos Fallo de encendido DTC: P0300 - P0304 Funcin del sistema de inyeccin de combustible DTC: P0171, P0172 Excepto los elementos anteriores (incluyendo los elementos relacionados con la T/A) Datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido
Por ejemplo, se ha detectado la falla del EGR (Prioridad: 2) y los datos del cuadro inmovilizado se han almacenado en el 2 recorrido. A continuacin, cuando se detecta el fallo de encendido (Prioridad: 1) en otro recorrido, los datos del cuadro inmovilizado se actualizarn en el fallo de encendido a partir de la falla del EGR. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido se actualizan cada vez que se detecta una falla distinta. No existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido. Sin embargo, en cuanto se almacenen los datos del cuadro inmovilizado en la memoria del ECM, los datos inmovilizados del 1er. recorrido dejarn de almacenarse (porque en el ECM slo puede almacenarse un dato del cuadro inmovilizado o un dato del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido). Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almacenados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran ms tarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecern intactos en la memoria del ECM. Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido (junto con los DTCs) resultarn borrados. Los procedimientos para borrar la memoria del ECM se describen en EC28, COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES. CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT) El cdigo de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de ISO 15031-5. Al formar parte de un test mejorado de emisiones de Inspeccin y mantenimiento (I/M), determinados estados exigen que se utilice el estado de la SRT para indicar si el ECM ha realizado el autodiagnstico de los sistemas y componentes principales de las emisiones. La prueba debe haber finalizado antes de proceder con la inspeccin de emisiones.
EC-23
Funcin del catalizador de tres vas P0420 Sensor 1 de oxgeno calentado P0132 CO2S 1 Sensor 1 de oxgeno calentado P0133 Sensor 1 de oxgeno calentado P0134 Sensor 1 de oxgeno calentado P1143 Sensor 1 de oxgeno calentado P1144 Sensor 2 de oxgeno calentado P0138 Sensor 2 de oxgeno calentado P0139 Sensor 2 de oxgeno calentado P1146 Sensor 2 de oxgeno calentado P1147 Calentador del sensor 1 de oxgeno calentado P0031, P0032 1 CAL CO2S Calentador del sensor 2 de oxgeno calentado P0037, P0038 1*: Si se requiere la finalizacin de varios SRT, realizar los patrones de conduccin (Procedimiento de confirmacin del DTC) de uno en uno basndose en la prioridad de los modelos con CONSULT-II.
Distribucin del ajuste del SRT El SRT se define como CMPLT una vez que el autodiagnstico se ha realizado una o varias veces. La terminacin del SRT se hace sin tener en cuenta los resultados (correcto o incorrecto). La distribucin del ajuste difiere en funcin de que los resultados sean correctos o incorrectos y se muestra en la siguiente tabla.
Resultado de autodiagnstico
Todos correctos Caso 1 Diagnstico P0400 P0402 P1402 SRT del EGR P0400 P0402 P1402 SRT del EGR P0400 P0402 P1402 (1er recorrido) DTC SRT del EGR Correcto: Autodiagnstico llevado a cabo con resultado correcto. _: Autodiagnstico no realizado. Ejemplo Ciclo de encendido ON OFF ON _ (1) OK (2) _ (1) _ (1) _ (2) OK (2) CMPLT CMPLT _ (1) _ (1) _ (0) OK (1) _ (2) OK (2) CMPLT INCMP _ Correcto _ _ _ _ INCMP Incorrecto DTC del 1er recorrido INCMP
Caso 2
ON OK (1) OK (1) OK (1) CMPLT OK (1) _ (0) OK (1) INCMP Correcto _ Incorrecto DTC del 1er recorrido INCMP
OFF
OFF
Existe incorrecto
Caso 3
ON _ (2) OK (2) _ (2) CMPLT _ (1) _ (1) _ (2) CMPLT _ _ Incorrecto (Incorrecto consecutivo) DTC (= CHECK ON) CMPLT
EC-24
NOTA: El SRT puede definirse como CMPLT junto con los DTCs. Por tanto, la comprobacin del DTC debe realizarse siempre antes del estado de inspeccin de emisiones aunque el SRT indique CMPLT.
Arranque
Comprobar los DTCs Consultar Como leer los DTCs y los DTCs de 1er recorrido. * 1 SIN DTC Comprobar el estatus del SRT Consultar Cmo visualizar el cdigo SRT. *2 Todos CMPLT Algn INCMP Realizar una prueba en carretera. Consultar Como ajustar el cdigo SRT. *3
Volver a comprobar los DTCs Consultar como leer los DTCs y los DTCs de 1er. recorrido. *1 SIN DTC
Asegurarse de que todos los SRT CMPLT Consultar Cmo visualizar el cdigo SRT. *2 Todos CMPLT
EC-25
EC-26
Patrn de conduccin
Nota: Conducir siempre de manera segura de acuerdo con el estado de trfico y obedecer todas las normas de trfico. Consultar la pgina siguiente para ms informacin y explicacin del cuadro.
Patrn de conduccin
CATALIZADOR
SIST CAT 3V
CO2S1
CO2S
CO2S2
C CO2S1
C S O2 C
EC-27
*1 Mantener al ralent 0 1 2 3 4 5 : Zona A 6 La temperatura del refrigerante del motor es 70 C
C CO2S2
*2 86 - 96 km/h
0 km/h
7 : Zona B
10 (minutos)
11
El motor se apaga
Arranque del motor (La temperatura del agua de enfriamiento del motor es 50 C)
climatolgicas, altitud, hbitos individuales de conduccin, etc. La zona A hace referencia al rango donde el tiempo necesario para el diagnstico en condiciones normales*, es el ms breve. La zona B hace referencia al rea en la que puede seguir realizndose el diagnstico si ste no se ha finalizado en la zona A. *: Las condiciones normales son las siguientes: l Nivel del mar l Carretera llana l Temperatura ambiente: 20 - 30C l El diagnstico se realiza lo ms rpido posible en condiciones normales. Bajo diferentes condiciones (por ejemplo: temperatura ambiente diferente de 20 - 30C), tambin se puede realizar el diagnstico. Patrn 1: l El motor se arranca con una temperatura del agua de enfriamiento del motor de 10 a 35C (donde el voltaje entre las terminales 59 y 43 del ECM es de 3.0 a 4.3 V). l El motor debe funcionar en marcha mnima (ralent) hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del motor supere los 70C (donde el voltaje entre las terminales 59 y 43 del ECM es inferior a 1.4 V). Patrn 2: l Cuando se reanuda una conduccin constante, incluso tras una interrupcin, se pueden realizar todos los diagnsticos. En tal caso, el tiempo necesario para realizar el diagnstico podra ser mayor.
*1: Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehculo alcance 90 km/h y, a continuacin, soltarlo y no volver a pisarlo durante ms de 10 segundos. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehculo vuelva a alcanzar 90 km/h. COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES Cmo borrar los DTCs (Con CONSULT-II) La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando BORRA en el modo RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II. Si los DTCs se visualizan para ambos ECM y TCM (mdulo de control de transmisin), tendrn que eliminarse individualmente del ECM y TCM. NOTA: Si el DTC no es para elementos relacionados con T/A (Consulte EC-5, INDICE DE LOS DTC ), omitir los pasos 2 - 4. 1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras la reparacin, asegrese de girar el interruptor de encendido a OFF una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor apagado). 2. Encienda el CONSULT-II y oprima T/A. 3. Pulse RESUL AUTODIAGNOSIS. 4. Pulse BORRA. [El DTC del TCM (mdulo de control de la transmisin) se borrar]. A continuacin, pulsar VUELTA dos veces. 5. Pulse MOTOR. 6. Pulse RESUL AUTODIAGNOSIS. 7. Pulse BORRA (El DTC en el ECM se borrar)
EC-28
V/S CAMBIO A
Pulsar Vuelta
Pulsar Vuelta
SELEC MODO DIAG SOPORTE TRABAJO RESUL AUTODIAGNOSIS MONITOR DATOS TEST ACTIVO CONFIRMACION DTC Y SRT NMERO PIEZA ECM
5. Pulsar MOTOR
Cmo borrar los DTCs ( sin herramienta) 1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras el trabajo de reparacin, asegrese de girar el interruptor de encendido en OFF una vez. 2. Espere al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta ON (motor apagado). 3. Cambie el Modo Prueba Diagnosis de Modo II a Modo I pisando el pedal del acelerador. Consulte EC-31, COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS. l Si se desconecta el acumulador, la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se perder al cabo de aproximadamente 24 horas. l Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM. Cdigos de falla (DTC) Cdigos de falla del 1er recorrido Datos del cuadro inmovilizado Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido Cdigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Valores de la prueba Otros Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegrese de que no slo el DTC, sino tambin todos los datos mencionados, se borran de la memoria del ECM durante los procedimientos de trabajo.
EC-29
CHECK
Explicacin de la funcin
Esta funcin comprueba si la bombilla del indicador de falla est daada (fundida, circuito abierto, etc.) Si el CHECK no se enciende, comprobar el circuito del CHECK.
Motor apagado
Motor funcionando
AVISO DE FALLA
Esta es una condicin normal de conduccin. Cuando se detecta una falla dos veces en dos ciclos de conduccin consecutivos (sistema de deteccin de dos recorridos), el indicador de falla se iluminar para informar al conductor que se ha detectado una falla. Las siguientes fallas harn que se ilumine o parpadee el indicador de falla en el 1er recorrido. l Fallo de encendido (posible dao en el catalizador de tres vas) l Diagnstico de deteccin de un recorrido
Modo II
RESULTADOS DE AUTODIAGNOSTICO
Esta funcin permite que puedan leerse los DTCs y los DTCs de 1er recorrido.
Motor apagado
Motor funcionando
Esta funcin permite leer el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica), supervisado por el sensor 1 de oxgeno calentado.
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del CHECK, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el CHECK cuando hay una falla en el sistema de control del motor. Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrnicamente y la pieza del ECM relacionada con el diagnstico se detectan continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que el sistema de control del motor est averiado y el circuito del CHECK est abierto por medio de la funcin de autoproteccin.
EC-30
CHECK parpadeando sin DTC Si el ECM est en el Modo Prueba Diagnosis II, el indicador de falla puede parpadear cuando el motor est en funcionamiento. En este caso, comprobar el modo prueba diagnosis del ECM, en COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS. Cmo cambiar los modos prueba diagnosis (funcin) y los detalles de las funciones anteriores se describen en esta pgina en COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS. La siguiente informacin de diagnstico relacionada con las emisiones desaparecer al borrar la memoria del ECM.
l l l l l l l
Cdigos de falla (DTC) Cdigos de falla del 1er. recorrido Datos del cuadro inmovilizado Datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido Cdigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Valores de la prueba Otros
COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS NOTA: l Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj. l Despus de girar el interruptor de encendido a OFF, el ECM siempre vuelve al Modo Prueba Diagnosis I. Cmo definir el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico) 1. Confirme que el pedal del acelerador est totalmente suelto, girar el interruptor de encendido a la posicin ON y esperar 3 segundos. 2. Repita rpidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos. a. Pise a fondo el pedal del acelerador. b. Suelte totalmente el pedal del acelerador. 3. Espere 7 segundos, pise a fondo el pedal del acelerador y mantngalo pisado aproximadamente 10 segundos hasta que el CHECK empiece a parpadear. 4. Suelte totalmente el pedal del acelerador. El ECM entra en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico).
Interruptor de encendido ON OFF Dentro 3 seg. de 5 seg. Pedal del acelerador Totalmente pisado Totalmente suelto Modo Prueba Diagnosis Modo I Modo II Modo I 7 seg. El modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico) comienza. Aprox. 10 seg. Ms de 10 seg.
Cmo establecer el Modo Prueba Diagnosis II (monitor de sensor 1 de oxgeno calentado) 1. Establezca el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico). Consulte Cmo definir el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico). 2. Ponga en marcha el motor. El ECM ha entrado en el Modo Prueba Diagnosis II (monitor del sensor 1 de oxgeno calentado) Cmo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico) 1. Establezca el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico). Consulte Cmo definir el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico). 2. Pise a fondo el pedal del acelerador y mantngalo pisado durante ms de 10 segundos. La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria de reserva del ECM. 3. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000. MODO PRUEBA DIAGNOSIS I COMPROBACION DE LA BOMBILLA En esta modalidad, el CHECK en el tablero de instrumentos debe permanecer encendido. Si permanece apagada, comprobar la bombilla. Consulte SE-45.
EC-31
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II RESULTADOS DE AUTODIAGNOSTICO En este modo, el DTC y DTC del 1er. recorrido vienen indicados por el nmero de veces que el indicador de falla parpadea tal como se indica a continuacin. El DTC y el DTC del 1er. recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el CHECK no se ilumina en el Modo Prueba Diagnosis I (aviso de falla), todos los elementos visualizados estn en los DTCs del 1er. recorrido. Si slo se visualiza un cdigo cuando el CHECK se ilumina en la modalidad prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO), ste ser un DTC; si se visualizan dos o ms cdigos, pueden tratarse de DTC o DTC del 1er. recorrido. El N de DTC es el mismo que el del DTC del 1er. recorrido. Estos cdigos sin identificar pueden monitorearse mediante el uso del CONSULT-II. Se utilizar un DTC como ejemplo de cmo leer un cdigo.
Ejemplo: DTC N 1448 y 1110 Cambio de nmero de DTC Indicacin 1448 0.6 0.3 0.6
Indicacin 1110
ON
OFF
Un cdigo de falla en particular puede ser identificado por el nmero de parpadeos representando un nmero de cuatro dgitos. El cero viene representado por diez parpadeos. La duracin del encendido y apagado de los destellos que representan las milsimas es de 1.2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0.6 segundos para el encendido y 0.6 segundos para el apagado. Las centsimas y dgitos inferiores conforman un ciclo de 0.3 segundos encendidos y 0.3 segundos apagados. Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1.0 segundo OFF. En otras palabras, el ltimo dgito se muestra en la pantalla 1.3 segundos despus de que el dgito anterior haya desaparecido. El intervalo de cambio de un cdigo de falla por otro es de 1.8 segundos apagados. De esta manera, todas las fallas detectadas son clasificadas por sus nmeros de DTC. El DTC 0000 no indica ninguna falla. (Consulte EC-5, INDICE DE LOS DTC ) Cmo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnstico) Para borrar el DTC de la memoria de reserva del ECM pulsar el pedal del acelerador. Consulte EC-31, COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS. l Si se desconecta el acumulador, los DTCs desaparecern de la memoria de reserva al cabo de aproximadamente 24 horas. l Hay que tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnsticos de fallas.
EC-32
Para comprobar la funcin del sensor 1 de oxgeno calentado, arrancar el motor en Modo II de prueba de diagnstico y calentarlo hasta que el indicador de la temperatura del agua de enfriamiento del motor seale la mitad del medidor. Seguidamente, hacer funcionar el motor a 2,000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna carga. A continuacin, asegrese de que el CHECK se enciende ms de 5 veces en 10 segundos con el motor funcionando a 2,000 rpm sin carga.
Para obtener ms informacin acerca de los patrones B y C del Sistema de inyeccin de combustible y Fallo de encendido, consulte EC-35 . Para obtener ms informacin acerca de los patrones A y B de Otros, consulte EC-37 . *1: Se borra la temporizacin cuando se detecta correcto. *2: Se borra la temporizacin cuando la misma falla se detecta en el 2 recorrido
EC-33
Este patrn de conduccin cumple con los patrones B y C. Este patrn de conduccin cumple con el patrn C pero no con el patrn B. Este patrn de conduccin cumple con el patrn B pero no con el patrn C.
Deteccin de incorrecto
Patrn de conduccin
1 er recorrido incorrecto
CHECK
*1 0 0 1 2 2
*2 3
DTC y datos del cuadro inmovilizado Datos cuadro inmovilizado del 1 er. recorrido DTC del 1er. recorrido
SIN VISUALIZACIN
VISUALIZACIN
*4 SE BORRA
*6 VISUALIZACIN
*5
SE BORRA
*5 *6
Contador C 0
79
80
*1: Cuando la misma falla se detecta en dos recorridos consecutivos, el indicador de falla se iluminar.
*2: El CHECK se apagar tras conducir el vehculo 3 veces (patrn B) sin fallas.
*3: Si se detecta la misma falla en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarn en el ECM.
EC-34
EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION DE FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE <Patrn de conduccin B> El patrn de conduccin B significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente: Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD. l El contador B se borrar cuando la falla se detecte una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrn de conduccin. l El contador B seguir contando cuando el patrn de conduccin B se haya satisfecho sin producirse ninguna falla. l El CHECK se apagar cuando el contador B llegue a 3. (*2 en el CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA OBD) <Patrn de conduccin C> El patrn de conduccin C significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente: 1. Las siguientes condiciones deben cumplirse simultneamente: Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) 375 rpm Valor de carga calculado: (valor de carga calculado en los datos del cuadro inmovilizado) x (1 0.1) [%] Estado (T) de la temperatura del agua de enfriamiento del motor: l Cuando los datos del cuadro inmovilizado son inferiores a 70C, T debe ser inferior a 70C. l Cuando los datos del cuadro inmovilizado son superiores o iguales a 70C, T debe ser superior o igual a 70C. Ejemplo: Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes: Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, Temperatura refrigerante motor: 80C Para satisfacer el patrn de conduccin C, el vehculo deber funcionar bajo las siguientes condiciones: Velocidad del motor: 475 - 1,225 rpm, Valor de carga calculado: 27 - 33%, Temperatura del agua de enfriamiento del motor: ms de 70C l El contador C se borrar cuando se detecte una falla, sin tener en cuenta (1). l El contador C seguir contabilizando cuando (1) se cumpla sin la misma falla. l El DTC no se visualizar cuando el contador C llegue a 80. l El DTC del 1er recorrido se borrar si el contador C se contabiliza una vez sin la misma falla tras el almacenamiento del DTC en el ECM.
EC-35
Este patrn de conduccin cumple con los patrones B y C. Este patrn de conduccin cumple con el patrn A pero no con el B. Este patrn de conduccin cumple con el patrn B pero no con el patrn C.
Deteccin de incorrecto
Patrn de conduccin
1er
recorrido incorrecto
1er
recorrido Correcto
1er
recorrido incorrecto
2o
recorrido incorrecto
ON EN OFF
El CHECK se ilumina
CHECK
*1 0 1 2 2
*2 3
DTC y datos del cuadro inmovilizado Datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido DTC del 1er. recorrido
VISUALIZACIN
SIN VISUALIZACIN
*4 BORRAR
BORRAR
Contador A
79
80
*1: Cuando la misma falla se detecta en dos recorridos consecutivos, el indicador de falla se iluminar.
*2: El CHECK se apagar tras conducir el vehculo 3 veces (patrn B) sin fallas.
*3: Si se detecta la misma falla en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarn en el ECM.
EC-36
EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO PARA FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE <Patrn de conduccin A>
Temperatura del agua de enfriamiento del motor
C
(1) La temperatura del agua de enfriamiento del motor debe subir por encima de 70C. 70 40 30 (2) La temperatura del agua de enfriamiento del motor debe cambiar ms de 20C despus de poner en marcha el motor.
400 0
l El contador A se borrar cuando se detecte una falla, sin tener en cuenta (1) a (4). l El contador A seguir contabilizando cuando (1) a (4) se satisfagan sin la misma falla. l El DTC no se visualizar cuando el contador A llegue a 40.
<Patrn de conduccin B> El patrn de conduccin B significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente: Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD. l El contador B se borrar cuando la falla se detecte una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrn de conduccin. l El contador B seguir contabilizando cuando el patrn de conduccin B se satisfaga sin ninguna falla. l El CHECK se apagar cuando el contador B llegue a 3 (*2 en el CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA OBD).
EC-37
ECM
Introduccin al diagnstico de fallas INTRODUCCION El motor tiene un ECM para controlar los principales sistemas, como los sistemas de control de combustible, control del encendido, control de marcha mnima (ralent), etc. El ECM acepta seales de entrada de los sensores y acciona instantneamente los actuadores. Es importante que ambas seales de entrada y salida estn limpias y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya fallas como prdida de hermeticidad, bujas sucias u otras fallas en el motor.
INFO CAUSA
Es mucho ms difcil diagnosticar una falla que ocurre intermitentemente que los que se producen continuamente. La mayora de los incidentes intermitentes son originados por malas conexiones elctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobacin detenida de los circuitos pertinentes ayudar a evitar que se sustituyan piezas en buen estado.
Una comprobacin visual puede no detectar la causa de los incidentes. Deber realizarse una prueba de carretera con CONSULT-II o con un multmetro conectado. Siga el Flujo de trabajo de EC-39. Antes de efectuar las comprobaciones, dedique unos minutos a hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente es una buena fuente de informacin para este tipo de problemas, especialmente para los incidentes intermitentes. Averige cules son los sntomas y en qu condiciones. Debe utilizarse una Hoja de diagnstico como la del ejemplo en EC-41 . Empezar el diagnstico tratando primero con los incidentes convencionales. Esto ayudar a investigar las fallas relacionadas con la manejabilidad de un vehculo cuyo motor est controlado electrnicamente.
EC-38
DIAGNOSTICO DE FALLAS
FLUJO DE TRABAJO Carta de flujo
INICIO DE LA COMPROBACIN
COMPROBAR LAS CONDICIONES DEL INCIDENTE Escuchar las quejas del cliente. (Sntomas)
PASO I
COMPROBAR DTC Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Comprobar e IMPRIMIR (anotar) DTC (1er. recorrido) y datos del cuadro inmovilizado (preliminar). Pegarlo en la hoja de reparacin. A continuacin, borrar. Asimismo, comprobar los boletines de servicio relacionados para ms informacin. Sntomas recogidos No hay sntomas, excepto que el testigo CHECK se enciende, o que en el PASO II aparece un DTC (1er. recorrido)
*1
PASO II
Verificar el sntoma reproduciendo al conducir en la misma condicin que el cliente describi. Cdigo normal (en el PASO II) Cdigo de avera (en el PASO II)
*2 PASO III
*2
PASO IV
Escoger la accin adecuada. Cdigo de avera (en el PASO II o IV) Cdigo normal (en ambos PASOS II y IV) INSPECCIN BSICA
*3
PASO V
CON CONSULT-II SIN CONSULT-II Realizar las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matrz de Seleccionar la sntomas. modalidad No se detecta ninguna avera. MONITOR DATOS (ESPEC) con CONSULT-II. DIAGNSTICO DE AVERAS PARA EL DTC PXXXX. *4 Si no es correcto, realizar Se detecta avera DIAGNSTICO DE AVERAS VALOR DE LAS REPARAR/SUSTITUIR ESPECIFICACIONES. *6
PASO V
COMPROBACIN FINAL Confirmar que el incidente est completamente reparado realizando la INSPECCIN BSICA y el procedimiento de confirmacin de DTC (o COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO GLOBAL). A continuacin, borrar los DTCs innecesarios (ya corregidos) (1er. recorrido) en el ECM y TCM (mdulo de control de la transmisin) Correcto
PASO VII
*1: Si los datos de tiempo de RESUL AUTODIAGNOSIS no son 0 o [1t], realizar un EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE. *4: Si la pieza averiada no se puede detectar, realizar un EC-115, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE.
*2: Si los datos de tiempo de RESUL AUTODIAGNOSIS no son 0 o [1t], realizar un EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE. *5: EC-37, Patrn de conduccin
*3: Si no puede llevarse a cabo el sistema de diagnstico en el vehculo, revisar el suministro elctrico principal y el circuito de tierra. Consulte EC-81, CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL ECM. *6: EC-76, DIAGNOSTICO DE FALLAS VALOR DE ESPECIFICACION
EC-39
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Descripcin del procedimiento de trabajo
PASO PASO I DESCRIPCION
Para obtener ms informacin acerca de las condiciones y el entorno en que se ha producido el incidente o el sntoma, utilice la HOJA DE TRABAJO DE DIAGNOSTICO, EC-41. Antes de confirmar la falla, compruebe y anote (imprimirlo con CONSULT-II) el DTC (1er. recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er. recorrido) y, a continuacin, borre el DTC y los datos. (Consulte EC-28, COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES). El DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er. recorrido) se pueden utilizar al reproducir el incidente en los pasos III y IV. Si el incidente no puede verificarse, realice EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE. Estudie la relacin entre la causa, especificada por el DTC (del 1er. recorrido), y el sntoma descrito por el cliente. (El Cuadro matriz de sntomas ser de utilidad. Consulte EC-46.) Para obtener ms informacin, consulte tambin los boletines de servicio relacionados. Trate de confirmar el sntoma y bajo qu condiciones ocurri el incidente. La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO y los datos del cuadro inmovilizado son tiles para comprobar el incidente. Conecte CONSULT-II al vehculo en la modalidad de MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los resultados de diagnstico en tiempo real. Si el incidente no puede verificarse, realizar EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE. Si se detecta un cdigo de falla, omitir el PASO IV y realizar el PASO V. Intente detectar el DTC (1er. recorrido) conduciendo (o realizando) el Procedimiento de confirmacin del DTC. Compruebe y lea el DTC (1er. recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er. recorrido) utilizando el CONSULT-II. Durante la verificacin del DTC (del 1er. recorrido), asegrese de conectar CONSULT-II al vehculo en el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO)'' y compruebe los resultados de diagnstico de tiempo real. Si el incidente no puede verificarse, realice EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE. En caso de que no se disponga de Procedimiento de confirmacin del DTC, realice en su lugar Comprobacin del funcionamiento global. Aunque con esta comprobacin no se pueda visualizar el DTC (del 1er. recorrido), esta comprobacin simplificada es una alternativa eficaz. El resultado Incorrecto de la Comprobacin del funcionamiento global significa lo mismo que la deteccin de un DTC (del 1er recorrido). Realice el procedimiento adecuado basndose en los resultados de los PASOS I a IV. Si se indica un cdigo de falla, realizar el DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA EL DTC XXXX. Si se indica el cdigo normal, proceda con la INSPECCION BASICA. (Consulte EC-43.) Si se dispone de CONSULT-II, realice el modo MONITOR DATOS (ESPEC) con CONSULT-II y proceda con DIAGNOSTICO DE FALLAS VALOR DE ESPECIFICACION. (Consulte EC-76.) (Si se detecta una falla, proceda a REPARAR/REEMPLAZAR.) A continuacin, realice las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de sntomas. (Consulte EC-46.) Identifique dnde se debe empezar el diagnstico basndose en el estudio de la relacin entre los sntomas y las causas posibles. Inspeccionar el sistema por si est trabado o por si los conectores estn flojos o el cableado daado usando (siguiendo) las Disposiciones de los arneses. Sacuda cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o los arneses al mismo tiempo que el equipo CONSULT-II est en la modalidad MONITOR DATOS (DISP AUTO). Compruebe el voltaje de las terminales del ECM relacionadas o visualice los datos de salida de los sensores relacionados con el CONSULT-II. Consulte EC-55, EC-74. El PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO en la seccin EC contiene una descripcin basada en la inspeccin del circuito abierto. En el procedimiento de diagnstico, tambin es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocircuitos. Para ms detalles, consulte Inspeccin del circuito en IG-22. Repare o reemplace las piezas averiadas. Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE. Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condiciones y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente. Realice el Procedimiento de confirmacin del DTC y confirme que se detecta el cdigo normal (Cdigo de falla N P0000). Si sigue detectndose el incidente en la comprobacin final, realice el paso VI utilizando un mtodo distinto del anterior. Antes de devolver el vehculo al cliente, asegrese de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1er recorrido) en el ECM. (Consulte EC-28, COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES y COMO BORRAR LOS DTCs.)
PASO II
PASO III
PASO IV
PASO V
PASO VI
PASO VII
EC-40
DIAGNOSTICO DE FALLAS
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO Descripcin Hay varias condiciones de funcionamiento que causan el mal funcionamiento de los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condiciones puede hacer que el diagnstico de fallas sea ms rpido y preciso. En general, cada cliente percibe los incidentes de forma diferente. Es importante entender perfectamente los sntomas o las condiciones que originan la queja del cliente. Utilice una hoja de trabajo para diagnstico, como la siguiente, a fin de organizar toda la informacin para la reparacin de fallas.
l El vehculo se ha quedado sin combustible, lo que ha provocado un
PUNTOS CLAVE
QU CUNDO DNDE CMO
Modelo de vehculo y de motor Fecha, Frecuencias Condiciones de la carretera Condiciones de funcionamiento, Condiciones climticas Sntomas
fallo de encendido.
Ejemplo de hoja de trabajo para diagnstico
Nombre del cliente SR./SRA. Motor # Fecha del incidente Combustible Modelo y ao Caja de cambios Fecha de fabricacin Nmero de identificacin del vehculo Kilometraje Fecha de servicio
El vehculo se ha quedado sin combustible, provocando un fallo de encendido Imposible de poner en marcha Puesta en marcha Sin combustin Combustin parcial
Combustin parcial afectada por la posicin de la mariposa Combustin parcial NO afectada por la posicin de la mariposa Se puede poner en marcha el motor, pero se dificulta Otros [ Marcha mnima alta
]
Marcha mnima baja
Sntomas
Inestabilidad
]
Tironeo/Jaloneo Cascabeleo Falta de potencia
Menejabilidad
Detonaciones en el escape
]
Durante la marcha mnima Durante la desaceleracin Durante la carga Recientemente Por la noche Bajo ciertas condiciones Durante el da A veces
El motor se apaga
Justo despes de la entrega Por la maana Siempre No afecta Bueno Calor Fro Lluvia Clido Nieve Fresco
Durante el calentamiento
Despus de calentar
0
Condiciones de la carretera En la ciudad No afecta Durante el arranque Durante la aceleracin Condiciones de conduccin Durante la desaceleracin Velocidad del vehculo En suburbios
2.000
4.000
Autopista
6.000
8.000 rpn
0
Indicador de avera Encendido
16
32
48
64
80
96
KMH
Apagado
EC-41
Cuando se activa el sistema de autoproteccin del sensor de la temperatura de agua de enfriamiento del motor, el ventilador de enfriamiento gira mientras el motor est en funcionamiento.
l Cuando hay un circuito abierto en el circuito del CHECK, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el CHECK cuando
hay una falla en el sistema de control del motor. La funcin de autoproteccin tambin funciona al mismo tiempo que el diagnstico anterior excepto el circuito del CHECK y avisa al conductor para que repare la falla.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin La velocidad del motor no aumenta a ms de 2,500 rpm debido al corte de combustible.
EC-42
TEMP
4. Ponga en marcha el motor y djelo calentar hasta que la aguja de temperatura del agua de enfriamiento del motor seale el centro del indicador. Asegrese que el motor funciona a menos de 1,000 rpm
5. Hacer funcionar el motor a unas 2,000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga. 6. Asegrese que no se visualiza ningn DTC con el CONSULT-II. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>IR A 2.
x1000 r/min
2. REPARE O REEMPLACE Repare o reemplace los componentes segn sea necesario de acuerdo al Procedimiento de diagnstico correspondiente. >> IR A 3.
EC-43
DIAGNOSTICO DE FALLAS
3. COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA (marcha mnima) DE REFERENCIA Con CONSULT-II 1. Hacer funcionar el motor a unas 2,000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga. 2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga y a continuacin hacerlo funcionar a velocidad de marcha mnima (ralent) durante aproximadamente 1 minuto.
3. Lea la velocidad de marcha mnima (ralent) en el modo de MONITOR DATOS con el CONSULT-II. T/M: 62550 rpm (TPS desconectado) T/A: 72550 rpm (En posicin N) (TPS desconectado) Con aire acondicionado activado: T/M y T/A: 900 rpm en posicin N
Sin CONSULT-II 1. Hacer funcionar el motor a unas 2,000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga. 2. Revolucionar el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga y a continuacin hacerlo funcionar a velocidad de marcha mnima (ralent) durante aproximadamente 1 minuto. 3. Compruebe la velocidad de marcha mnima (ralent).
T/M: 62550 rpm (TPS desconectado) T/A: 72550 rpm (En posicin N) (TPS desconectado) Con aire acondicionado activado: T/M y T/A: 900 rpm en posicin N Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 10. Incorrecto>>IR A 4.
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. l Revise el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) y el circuito. Consulte EC-184 . l Revise el sensor de posicin del cigeal (POS) y el circuito. Consulte EC-178 . Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>1. Repare o reemplace. 2. IR A 4.
EC-44
DIAGNOSTICO DE FALLAS
5. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM 1. Compruebe el funcionamiento del ECM sustituyndolo por otro ECM que se sepa que funciona correctamente. (Es posible que el ECM sea la causa del incidente, pero no suele ser lo habitual). >> IR A 4. 6. COMPROBAR EL TIEMPO DE ENCENDIDO 1. Poner en marcha el motor en marcha mnima (ralent). 2. Compruebe el tiempo de encendido con una lmpara estroboscpica. T/M: 10 2 APMS T/A: 10 2 APMS Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCION Incorrecto>>IR A 7. 7. COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCION Compruebe el montaje de la cadena de distribucin. Consulte EM-14, CADENA DE DISTRIBUCION. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>1. Reparar el montaje de la cadena de distribucin. 2. IR A 4. 8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Compruebe lo siguiente. l Revise el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) y el circuito. Consulte EC-184. l Revise el sensor de posicin del cigeal (POS) y el circuito. Consulte EC-178. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 9. Incorrecto>>1. Reparar o reemplazar. 2. IR A 4.
9. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM 1. Compruebe el funcionamiento del ECM sustituyndolo por otro ECM que se sepa que funciona correctamente. (Es posible que el ECM sea la causa del incidente, pero no suele ser lo habitual). >> IR A 4.
EC-45
Cdigo de sntoma Circuito de la bomba de combustible Sistema regulador de la presin de Com- combustible busti- Circuito del inyector ble Sistema de control de emisiones evaporativas Aire Sistema de ventilacin positiva del crter del cigeal
AA 1 3 1 3 3
AB 1 3 1 3 3 3 3 1 2 1 1 1
AC 2 4 2 4 4
AD 3 4 3 4 4
AE 2 4 2 4 4
AF
AG 2
AH 2 4 2 4 4 1 1 2 3 2 2 2
AJ
AK
AL 3
AM
4 2
4 2
4 4 1
4 4 1 1 2 3 2
4 4 1
4 4 1 1 2 3 2 1
ACUMULADOR DESCARGADO
2
Pgina de referencia
EL MOTOR SE APAGA
EC-284 EC- 43 EC- 43 EC-249 EC- 81 EC- 98 EC-109 EC-114 EC-121, EC-128 EC-140, EC-205 EC-211 EC-178 EC-184
Ajuste incorrecto de la velocidad de ralent 3 Ajuste incorrecto del avance del Encen- encendido dido Circuito del encendido Suministro elctrico principal y circuito de tierra Circuito del medidor masa caudal aire Circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Circuito del sensor de posicin de la mariposa 3 1 2 1 1
1 2 3 2 2 2
1 2 3 2 2
1 2 3 2 2 2 3 2
2 2
3 2
2 2
Circuito del sensor 1 de oxgeno calentado Circuito del sensor de posicin del cigeal (POS) Circuito del sensor de posicin del rbol de levas (FASE) Circuito de la seal de la velocidad del vehculo Circuito del sensor de presin de la direccin hidrulica ECM Circuito del contacto PNP Circuito de la seal de carga elctrica Circuito del aire acondicionado 2 2 2
1 2 2 2 2 2 3 2 2
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
EC-195 EC-269
3 3
3 3 3 3
3 3 3
EC-46
DIAGNOSTICO DE FALLAS
SISTEMA MECANICO DEL MOTOR Y OTROS
SINTOMA
Cdigo de sntoma Depsito de combustible Combustible Tubera de combustible Trampa de vapor Depsito de la vlvula Combustible pobre (gasolina densa, bajo octanaje) Conducto de aire Filtro de aire Fuga en el conducto de aire (medidor masa caudal aire) Fuga de aire del colector de admisin/ conducto/junta Acumulador Circuito del alternador Arranque Circuito de arranque Placa de la seal/volante de inercia del motor/placa de mando Interruptor PNP Cabeza de cilindros Junta de cabeza Bloque de cilindros Motor Pistn Segmento (anillo) del pistn Biela Cojinete Cigeal
AA 5
AB
AC 5
AD 5
AE 5
AF
AG 5
AH 5
AJ
AK
AL 5
HA CE-4 CE-4 _ _
5 5 5 5 5 5 5 5
ACUMULADOR DESCARGADO
_ _ _ _ _ _ 1 _ _ EM-53 TA-13, TM- 4 EM-29 EM-41
Aire
EL MOTOR SE APAGA
5
5 5
5 5
5 5
1 3 6 4 5
3 4
EC-47
DIAGNOSTICO DE FALLAS
SISTEMA MECANICO DEL MOTOR Y OTROS
SINTOMA
Cdigo de sntoma Meca- Cadena de distribucin nismo Arbol de levas de la Vlvula de admisin vlvula Vlvula de escape Mltiple de escape/Tubo/Silenciador/ Escape Junta Catalizador de tres vas Crter de aceite/colador de aceite/bomba Lubrica- de aceite/filtro de aceite/galera de aceite cin Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio Radiador/Manguera/Tapn de llenado del radiador Termostato Enfriamiento Bomba de agua Galera de agua Ventilador de enfriamiento Nivel de solucin agua-anticongelante (bajo)/contaminado
AA
AB
AC
AD
AE
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
HA EM-14 EM-22
5 3
ACUMULADOR DESCARGADO
EM-38 CE-7 LE-7 LE-7 LE-14 LE-12 LE-11 LE-12 LE-14 LE-14
EL MOTOR SE APAGA
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 5
EC-48
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Ubicacin de los componentes de control del motor
Leva de marcha mnima rpida Vlvula solenoide F.I.C.D. Medidor masa caudal de aire Sensor de la mariposa Vlvula A.A.C. Cartucho de carbn activado
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor 1 de oxgeno Sensor 2 de oxgeno bajo piso Regulador de presin de combustible
Filtro de combustible Sensor de posicin del rbol de leves, transistor de potencia y bobina de encendido (integrados en el distribuidor) Sensor de posicin del cigeal (OBD) Sensor de temperatura de aire de admisin
EC-49
Leva de marcha mnima rpida Medidor masa caudal de aire Vlvula solenoide F.I.C.D. Inyector Regulador de presin de combustible
DIAGNOSTICO DE FALLAS
EC-50
Vlvula AAC Sensor de la mariposa Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor Unidad de control E.C.C.S. Bomba de combustible
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Relevador inhibidor:T/A Relevador del ventilador del radiador Relevador del ventilador del radiador Resistencia sensora Relevador bomba de combustible Relevador aire acondicionado
Conector del circuito de la E.C.U. Conector del sensor de posicin del cigeal (OBD)
Transeje
Cmara de aceleracin
EC-51
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Bomba de combustible
EC-52
ESLABON FUSIBLE 24 101 69 FUSIBLE 20 18 80 No. 1 102 38 109 36 21 29 16 122 56 4 67 72 117 54 55 59 22 43 104 111 No. 2 No. 3 No. 4 11
INTERRUPTOR ENC.
FUSIBLE
INYECTOR
DIAGNOSTICO DE FALLAS
EC-53
119 50 61 1 25 32 12 47 44 49 39 23 42 3 30 116 10 19 124
BUJIAS
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Terminales del ECM y valor de referencia PREPARACION 1. ECM se encuentra detrs de la cubierta inferior del panel de instrumentos. Para llevar a cabo esta inspeccin:
ECM
3. Realice todas las mediciones de voltaje con el conector conectado. Coloque un alambre ms delgado a las sondas del probador para facilitar la prueba. l Tenga cuidado de no tocar dos terminales al mismo tiempo. l Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no sean exactos.
TABLA DE INSPECCION DEL ECM Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 32 (tierra del CONSULT II). PRECAUCION: No utilizar terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilizar una tierra distinta a la de las terminales del ECM, como puede ser tierra.
EC-54
DIAGNOSTICO DE FALLAS
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE
ELEMENTO
W/B
Seal de encendido
1.1 - 1.5 V
(V) 4 2 0
1-2V
(V) 10 5 0
L/B
Tacmetro
3-5V
(V) 10 5 0
W/G
[El motor est funcionando] [Interruptor de encendido en OFF] l Por unos cuantos segundos despus de girar el interruptor a OFF [Interruptor de encendido en OFF] l Unos cuantos segundos han pasado despus de girar el interruptor a OFF [El motor est funcionando] l Velocidad de marcha mnima [Interruptor de encendido en ON] l Por 5 segundos despus de girar el interruptor a ON l [El motor est funcionando] [Interruptor de encendido en ON] l Ms de 5 segundos despus de girar el interruptor a ON
10
B/W
0-1V
11
B/R
EC-55
DIAGNOSTICO DE FALLAS
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE
ELEMENTO
ESTADO [El motor est funcionando] l Interruptores del A/A y del ventilador estn activados* [El motor est funcionando]
l Interruptor del A/A est desactivado
12
0-1V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) 0-1V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) Tierra de motor Aproximadamente 0 V 9 - 12 V
16
LG/B
[El motor est funcionando] l Interruptor del A/A est activado [Interruptor de encendido en ON]
18
OR/L
19
B/W
[El motor est funcionando] l Velocidad de marcha mnima [Interruptor de encendido en ON] [Interruptor de encendido en START] [El motor est funcionando] l Interruptores del A/A y del ventilador estn activados (el compresor funciona)* [El motor est funcionando] l Interruptor del A/A est desactivado [Interruptor de encendido en ON] l Posicin de velocidad N o P [Interruptor de encendido en ON] l Excepto las posiciones arriba mencionadas [El motor est funcionando] l Condicin de calentamiento l Pedal del acelerador completamente liberado [Interruptor de encendido en ON] l Pedal del acelerador completamente oprimido [Interruptor de encendido en OFF] [Interruptor de encendido en ON] [El motor est funcionando] l Velocidad de marcha mnima
20
B/Y
Seal de arranque
21
R/L
22
G/OR
23
0.4 - 0.6 V
Aproximadamente 4 V
0V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) Tierra de motor
24 25
B/R B
2-3V [El motor est funcionando] l Levante el vehculo l Posicin 2 de velocidad l Velocidad del vehculo: 40 km/h
(V) 10 5 0
29
PU/R
30
[Interruptor de encendido en ON] l Interruptor de faros en ON [Interruptor de encendido en ON] l Interruptor de faros en OFF
EC-56
DIAGNOSTICO DE FALLAS
N DE TERMINAL 32 COLOR DE CABLE B
36
L/B
VOLTAJE DEL ACUMULADOR [El motor est funcionando] (11 14 V) l Motor del ventilador apagado [El motor est funcionando] l La velocidad del motor es de 2.000 rpm 0 -1 V l Motor del ventilador funcionando
-
37
Aproximadamente 0 V
39
PU/R
[El motor est funcionando] l El volante de direccin se est girando [El motor est funcionando] l El volante de direccin no se est girando
Aproximadamente 5 V
42
B/W
Alimentacin de corrien- [Interruptor de encendido en ON] te del sensor Tierra del sensor [El motor est funcionando] l Estado de calentamiento l Velocidad de marcha mnima
Aproximadamente 5 V
43
Aproximadamente 0 V
0.3 - 0.5 V
(V) 10 5 0
44
L/R
0.3 - 0.5 V
(V) 10 5 0
1-2V (Rango de AC) [El motor est funcionando] l Estado de calentamiento l Velocidad de marcha mnima
(V) 10 5 0
47
BR
3-4V (Rango de AC) [El motor est funcionando] l La velocidad del motor es 2,000 rpm
(V) 10 5 0
EC-57
DIAGNOSTICO DE FALLAS
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE
ELEMENTO
ESTADO
(V) 10 5 0
49
L/G
Sensor de posicin del arbol de levas (seal de posicin) [El motor est funcionando] l La velocidad del motor es 2,000 rpm
Aproximadamente 2.5 V
(V) 10 5 0
0 - Aproximadamente 1.0 V Sensor de oxgeno calentado 1 [El motor est funcionando] l Estado de calentamiento l La velocidad del motor es 2,000 rpm
(V) 2 1 0
50
54
55
56
[El motor est funcionando] l Estado de calentamiento l Velocidad de marcha mnima [El motor est funcionando] l Estado de calentamiento l La velocidad del motor es 2,500 rpm [El motor est funcionando] l Estado de calentamiento l Velocidad de marcha mnima [El motor est funcionando] l Estado de calentamiento l Velocidad de marcha mnima es 2,000 rpm
1.0 - 1.7 V
1.7 - 2.3 V
Aproximadamente 0V
0 - Aproximadamente 1.0 V Aproximadamente 0 - 4.8 V El voltaje vara con la temperatura del agua de enfriamiento del motor Aproximadamente 0 - 4.8 V El voltaje vara con la temperatura del aire de admisin. VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) 6 - 10 V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)
59
BR/Y
Sensor de temperatura del agua de enfriamien- [El motor est funcionando] to del motor Sensor de temperatura del aire de admisin Alimentacin de corriente al ECM Conector de enlace de datos Alimentacin de corriente al ECM Alimentacin de corriente (Reserva) [El motor est funcionando] [Interruptor de encendido ON] [El motor est funcionando]
l Velocidad de marcha mnima
61 67 69 72 80
EC-58
DIAGNOSTICO DE FALLAS
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE
ELEMENTO
ESTADO [El motor est funcionando] l Estado de calentamiento l Velocidad de marcha mnima
101
SB
Vlvula IACV-AAC [El motor est funcionando] l Estado de calentamiento l La velocidad del motor es 3,000 rpm
7 - 10 V
(V) 20 10 0
VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) [El motor est funcionando] l Estado de calentamiento l Velocidad de marcha mnima 102 104 109 111 R/B G/B Y/B L/B Inyector No. 1 Inyector No. 3 Inyector No. 2 Inyector No. 4 [El motor est funcionando] l Estado de calentamiento l La velocidad del motor es 2,000 rpm
(V) 40 20 0
116 117
B W/R
[El motor est funcionando] l Velocidad de marcha mnima [El motor est funcionando] l Velocidad de marcha mnima [El motor est funcionando] l La velocidad del motor es inferior a 3,200 rpm [El motor est funcionando] l La velocidad del motor es superior a 3,200 rpm [El motor est funcionando] l La velocidad del motor es inferior a 3,200 rpm l Despus de conducir por 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o ms [Interruptor de encendidoON] l Motor apagado [El motor est funcionando] l La velocidad del motor es superior a 3,200 rpm
Tierra de motor VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) Aproximadamente 0.4 V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)
119
R/B
Aproximadamente 0.4 V
122
W/R
EC-59
DIAGNOSTICO DE FALLAS
N DE TERMINAL 124 COLOR DE CABLE B/Y
*: Voltaje medio de la seal de impulso (la seal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Funcin de CONSULT-II FUNCION Modo Prueba Diagnosis Soporte trabajo Funcin Este modo permite al tcnico ajustar algunos dispositivos de manera ms rpida y precisa siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II.
Los resultados del autodiagnstico, tales como el DTC del 1er recorrido, los DTCs y los Resultados del autodiagnsdatos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden tico leerse y borrarse rpidamente.* *1 Monitor datos Monitor datos (ESPEC) Test activo Test de funcin Confirmacin del DTC Y SRT Nmero de parte del ECM
l l l l l l l
Pueden leerse los datos de entrada/salida del ECM. Se puede leer la entrada y la salida de la especificacin del programa bsico de combustible, el AFM, el valor del control de realimentacin A/F y los restantes elementos del monitor de datos. Modo de prueba de diagnstico en la que CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los ECM, y cambia tambin algunos parmetros en un rango especificado. Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehculo requiere un mantenimiento peridico. El estado de las pruebas de control de los sistemas, as como los resultados y el estado del autodiagnstico se pueden confirmar. Se puede leer el nmero de parte del ECM.
*1: La siguiente informacin de diagnstico relacionada con las emisiones desaparecer al borrar la memoria del ECM.
Cdigos de falla (DTC) Cdigos de falla del 1er recorrido Datos del cuadro inmovilizado Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido Cdigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Valores de la prueba Otros
EC-60
DIAGNOSTICO DE FALLAS
APLICACION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
MODO PRUEBA DE DIAGNOSIS RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO Confirmacin CONFIRMACION SOPORTE TRABAJO DTC
Elemento
MONI- MONITOR TOR TEST DATOS DATOS DATOS ACTIVO (ESPEC) CUADRO INMOVILIZADO *2
ESTADO SRT
Sensor de posicin del cigeal (POS) Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) Medidor masa caudal aire
UBICACION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
x x x x x x x x x
x x
x x x
x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Sensor 1 de oxgeno calentado Sensor 2 de oxgeno calentado Seal de velocidad del vehculo
ENTRADA
x x x
x x
Sensor de posicin de la mariposa Sensor de temperatura del aire de admisin Interruptor del aire acondicionado Interruptor de posicin de estacionamiento/Punto muerto (PNP) Sensor de presin de la direccin hidrulica Voltaje del acumulador Seal de carga elctrica Sensor de presin absoluta Inyectores Transistor de potencia (avance del encendido) Relevador del aire acondicionado
x x
x x
x x x x
x x x x x
SALIDA
Relevador de la bomba de combustible Relevador del ventilador de enfriamiento Calentador del sensor 1 de oxgeno calentado Calentador del sensor 2 de oxgeno calentado Valor de carga calculado
x x x x
x x x x
X: Aplicable *1: Este elemento incluye los DTCs del 1er recorrido. *2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen en la pantalla de CONSULT-II en el modo de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1er recorrido o un DTC. Para obtener ms informacin al respecto, consultar EC-23, DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO Y DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO DEL 1er RECORRIDO.
EC-61
DIAGNOSTICO DE FALLAS
PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCION CON CONSULT-II 1. Gire el interruptor de encendido a OFF. 2. Conecte el CONSULT-II y el CONVERTIDOR CONSULT-II y el cable puente al conector de enlace de datos, situado bajo el tablero de instrumentos del lado del conductor. 3. Gire el interruptor de encendido a posicin ON.
CONSULT -II
MOTOR
5. Toque MOTOR.
SELECCION SISTEMA MOTOR
SELEC MODO DIAGNOSI SOPORTE TRABAJO RESUL AUTODIAGNOSIS MONITOR DATOS MONITOR DATOS (SEPEC) TEST ACTIVO CONFIRMACION DTC Y SRT NUMERO PIEZA ECM
6. Realice cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada procedimiento de servicio. Para obtener ms informacin, vase el manual de funcionamiento del CONSULT-II.
EC-62
DIAGNOSTICO DE FALLAS
MODALIDAD SOPORTE TRABAJO Elemento de trabajo ELEMENTO DE TRABAJO DESCARGA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE
ESTADO
PULSANDO COMIENZO DURANTE LA MARCHA MINIMA. GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUES DE APAGARSE EL MOTOR. l SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MINIMA QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO DEL ALCANCE ESPECIFICADO
l EL COEFICIENTE DE LA RELACION DE LA
CON AUTOAPRENDIZAJE
Al borrar el coeficiente del valor MEZCLA DE CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE de control de autoaprendizaje. VUELVE A SU VALOR ORIGINAL. Al ajustar la velocidad de marcha mnima deseada. Al ajustar el tiempo de encendido deseado. Tras el ajuste, confirme el tiempo po de encendido de referencia con una lmpara estroboscpica.
MODO RESUL AUTODIAGNOSIS Elemento de autodiagnstico En cuanto a los elementos de DTC y DTC del 1er. recorrido, consulte EC-5, INDICE DE DTC Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er. recorrido Elemento de los datos Descripcin del cuadro inmovilizado *1 l El sistema de control/componente de control del motor tiene un cdigo de falla que aparece como COD AVER DIAG PXXXX. (Consulte EC-5, INDICE DE DTC.) [PXXXX] l En el momento en que se detecta una falla, aparece el mensaje Estado sistema inyeccin combustible. l Aparece uno de los siguientes modos. MODO 2: Enlace abierto debido a la deteccin de una falla del sistema SIST COMB-B1 MODO 3: Enlace abierto debido a las condiciones de conduccin (enriquecimiento de alimentacin, enriquecimiento de desaceleracin) MODO 4: Enlace cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxgeno como realimentacin para el control de combustible MODO 5: Enlace abierto - no ha satisfecho todava las condiciones para pasar a enlace cerrado l Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una falla. VAL CAR/CAL [%] l Se visualiza la temperatura del agua de enfriamiento del motor en el momento en que se detecta una TEMP MOTOR [C] falla. COMP COMB L B1 [%] COMP COMB C B1 [%] MOTOR [rpm] VELOCIDAD VEH [km/h] PROG COMB BAS [mseg]
l Aparece la compensacin de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una falla. l Esto indica una compensacin mucho ms gradual para el programa base de combustible que la
combustible.
l Aparecen las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una falla. l Aparece la velocidad del vehculo en el momento en que se detecta una falla. l Se visualiza el programa bsico de combustible en el momento en que se detecta una falla.
SE TEMP A/ADM [C] l Se visualiza la temperatura del aire de admisin en el momento en que se detecta una falla.
*1: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido.
EC-63
DIAGNOSTICO DE FALLAS
MODO MONITOR DATOS Elemento controlado SEASEALES LES DE Elemento controlado PRINENTRA[Unidad] CIPADA LES DEL ECM
x: Aplicable
Descripcin
Observaciones
MOTOR [rpm]
calculadas a partir de las seales del sensor de posicin del cigeal (POS) y el sensor de posicin del rbol de levas (FASE).
l Aparece el voltaje de la seal del medi-
del motor desciende por debajo de las rpm en marcha mnima. l Si la seal se interrumpe mientras el motor est funcionando, puede mostrar un valor anormal.
l Cuando se apaga el motor, se indica
un valor determinado.
indica la amplitud del impulso de la inyeccin de combustible programada en el ECM, antes de efectuar cualquier correccin en el vehculo.
l Se indica el valor medio del factor de l Cuando se apaga el motor, se indica
un valor determinado.
l Estos datos incluyen tambin los
enfriamiento del motor (determinada por el voltaje de la seal del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor).
l Aparece el voltaje de la seal del sensor
datos para el control de aprendizaje de la relacin aire-combustible. l Cuando el circuito del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor est abierto o tiene un cortocircuito, el ECM adopta la modalidad de autoproteccin. Aparece la temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada por el ECM.
x x
1 de oxgeno calentado.
l Aparece el voltaje de la seal del sensor
2 de oxgeno calentado.
l Se visualiza la seal del sensor 1 de
M S O2 C1 (B1) [RICO/POBRE]
oxgeno calentado durante el control de realimentacin de la relacin airecombustible: RICO: significa que la mezcla es rica y que se est alterando el control para conseguir una mezcla pobre. POBRE: significa que la mezcla es pobre y que se est alterando el control para conseguir una mezcla rica.
l Seal del sensor 2 de oxgeno calen-
encendido en ON, aparece la palabra RICO hasta que empieza el control de la realimentacin de la relacin de la mezcla. l Cuando se ha fijado la realimentacin de la relacin airecombustible, aparece constantemente el valor anterior a la fijacin.
tado: RICO: significa que la cantidad de oxgeno detrs del catalizador de tres vas es relativamente pequea. POBRE: significa que la cantidad de oxgeno detrs del catalizador de tres vas es relativamente grande.
un valor determinado.
EC-64
DIAGNOSTICO DE FALLAS
SEASEALES LES DE Elemento controlado PRINENTRA[Unidad] CIPADA LES DEL ECM SENS VEL VEHIC [km/h] VOLT BATERIA [V] SENS MARIP 1 [V] SENS MARIP 2 [V] SE TEMP A/ADM [C]
x x
Descripcin
Observaciones
elctrico del ECM. l Se visualiza el voltaje de la seal del sensor de posicin de la mariposa.
admisin (determinada por el voltaje de la seal del sensor de temperatura del aire de admisin).
l Indica la condicin de encendido o
apagado de la seal de arranque calculada a partir de las seales del sensor de posicin del cigeal (POS), el sensor de posicin del rbol de levas (FASE) y el voltaje del acumulador.
l Indica el estado [ON/OFF] del interruptor
del aire acondicionado conforme a lo determinado por la seal del aire acondicionado. l Indica la condicin [ON/OFF] a partir de la seal de posicin del interruptor de estacionamiento/Neutral (PNP).
l Se indica el estado [ON/OFF] del
SE SERVODIRE [ON/OFF]
interruptor de presin de aceite de la direccin hidrulica, determinado por la seal del mismo.
l Indica el estado [ON/OFF] de la seal de
carga elctrica. ON: el interruptor del desempaador del cristal trasero est encendido o el interruptor de luces est en la 2 posicin, o ambos. OFF: tanto el interruptor del desempaador del cristal trasero como el interruptor de los faros estn desconectados.
l Indica el estado [ON/OFF] del interruptor
x x
de encendido.
l Indica el estado [ON/OFF] de la seal del
EC-65
DIAGNOSTICO DE FALLAS
SEASEALES LES DE Elemento controlado PRINENTRA[Unidad] CIPADA LES DEL ECM IMPULSO INY-B1 [mseg]
x
Descripcin
Observaciones
yeccin de combustible real compensada por el ECM en funcin de las seales de entrada.
l Indica el avance de la inyeccin cal-
REG AVA ENCEN [APMS] VAL CAR/CAL [%] FLUJO AIR MAS [gm/s] REG V ADM (B1) [CA] RELE A/A [ON/ OFF]
levador del aire acondicionado (determinado por el ECM en base a las seales de entrada). l Indica el estado de control del relevador de la bomba de combustible determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. l Indica el estado del ventilador de enfriamiento (determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada). ON: Funcionamiento OFF: se apaga
EC-66
DIAGNOSTICO DE FALLAS
SEASEALES LES DE Elemento controlado PRINENTRA[Unidad] CIPADA LES DEL ECM C S O2 C1 (B1) [ON/OFF] C S O2 C2 (B1) [ON/OFF]
Descripcin
Observaciones
del sensor 1 de oxgeno calentado determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada.
l Indica el estado [ON/OFF] del calentador
del sensor 2 de oxgeno calentado determinado por el ECM en funcin de las seales de entrada. l Aparece la velocidad del vehculo calculada a partir de la seal de velocidad del vehculo que enva el TCM.
l Presenta el estado del aprendizaje del
VIAJE TRAS MIL [km] SO2 REND CAL [%] Voltaje [V] Frecuencia [mseg], [Hz] o [%] REND-ALTO REND-BAJO ANCHRA PLS-ALTO ANCHRA PLS-BAJO
activado.
l Indica el valor del calentador del sensor
un valor calculado.
l Cuando se apaga el motor, se indica l Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o am-
un valor determinado.
l Slo se visualiza # si el elemento
Son las mismas cifras que en un conjunto de datos reales que ha sido previamente medido.
NOTA: Se borran automticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehculo que se est examinando.
MODO DE MONITOR DE DATOS (ESPEC) Elemento controlado SEASEALES LES DE Elemento controlado PRINENTRA[Unidad] CIPADA LES DEL ECM
MOTOR [rpm]
x x
Descripcin
Observaciones
EC-67
DIAGNOSTICO DE FALLAS
SEASEALES LES DE Elemento controlado PRINENTRA[Unidad] CIPADA LES DEL ECM SE FL AIRE MASA B1 [V] PROG COMB BAS [mseg]
x x
Descripcin
Observaciones
el rango de la especificacin.
l Cuando funciona el motor se indica
indica la amplitud del impulso de la inyeccin de combustible programada en el ECM, antes de efectuar cualquier correccin en el vehculo.
l Se indica el valor medio del factor de co-
el rango de la especificacin.
el rango de la especificacin.
l Estos datos incluyen tambin los
NOTA: Se borran automticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehculo que se est examinando.
VALORACION
de falla original.
l Cambiar la cantidad de
de falla original.
AVNC ENCEND
l Lmpara estroboscpica:
Ajustada
l Retrasar el tiempo de
l l l l l
BALANCE POTENCIA
VENT RADIADOR*
encendido usando CONSULT-II. Motor: Despus de calentar el motor, dejarlo en marcha mnima. Interruptor del A/A OFF Palanca selectora: N (modelos con T/A) Neutral (modelos con T/M) Cortar la seal de cada inyector, una por una, usando CONSULT- II. Interruptor de encendido: ON Apagar y encender el ventilador de enfriamiento con el CONSULT-II. Motor: volver a la condicin de falla original. Cambie la temperatura del agua de enfriamiento del motor con CONSULT-II.
l l l l l l
Arns y conectores Compresin Inyectores de combustible Transistor de potencia Bujas Bobinas de encendido
enfriamiento
l Motor del ventilador de refri-
geracin
Si desaparece el sntoma de la anomala, consultar ELEMENTO DE COMPROBACION.
l Arns y conectores l Sensor de temperatura del agua
EC-68
DIAGNOSTICO DE FALLAS
ELEMENTO DE PRUEBA ELEMENTO A COMPROBAR (SOLUCION)
ESTADO
l Interruptor de encendido: ON
VALORACION
(motor apagado)
RELE BOMB COMB
l Activar y desactivar el
combustible
MODALIDAD DE CONFIRMACION DE DTC Y SRT Modo de ESTADO SRT Para obtener ms detalles, consultar EC-23, CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT). Modo de soporte de trabajo de SRT Este modo permite que un tcnico conduzca el vehculo para definir el SRT mientras controla el estado del SRT. Modo de soporte de trabajo de DTC Modalidad de la prueba Elemento de prueba CO2S1 (B1) P0133 CO2S1 CO2S1 (B1) P0134 CO2S1 (B1) P1143 CO2S1 (B1) P1144 CO2S2 (B1) P0139 CO2S2 CO2S2 (B1) P1146 CO2S2 (B1) P1147 Consultar el diagnstico de fallas correspondiente para el DTC. Estado Pgina de referencia EC-128 EC-140 EC-205 EC-211 EC-154 EC-217 EC-225 DIAGNOSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS DATOS DEL VEHICULO) Descripcin El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser seleccionados pulsando AJUSTE en la modalidad MONITOR DATOS. 1. DISP AUTO (Disparador automtico): l En la pantalla de CONSULT-II se identificar la falla en tiempo real. Es decir, el DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado se visualizarn si el ECM detecta la falla. En el momento en que el ECM detecte una falla, MONITOR de la pantalla MONITOR DATOS cambiar a Registrando datos ... xx%, tal como se muestra en la figura, y los datos posteriores a la deteccin de la falla se grabarn. A continuacin cuando el porcentaje es de 100%, se visualizar la pantalla DIA TIEMP REAL. Si se pulsa STOP durante Registrando datos... xx%, la pantalla DIA TIEMP REAL tambin se visualizar. El tiempo de registro despus de la deteccin de una falla y la velocidad de registro se pueden cambiar con PUNTO DISPA y Velocidad de registro. Consultar el MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-II. 2.- DISP MANU (Disparador manual):
PUNTO DISPA
MONITOR DATOS
visualizarn automticamente en la pantalla de CONSULT-II aun cuando el ECM detecte una falla. MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente incluso cuando se detecta una falla.
EC-69
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Funcionamiento 1. DISP AUTO l Mientras se intenta detectar el DTC/DTC del 1er. recorrido realizando el Procedimiento de confirmacin de DTC, asegrese de seleccionar el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO). La falla puede confirmarse en el mismo momento que se detecta. l Durante el proceso de reduccin de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en el modo MONITOR DATOS (DISP AUTO), sobre todo en el caso de un incidente de aparicin intermitente. Al inspeccionar el circuito sacudiendo (o torciendo) suavemente los conectores, los componentes y el arns que se suponen defectuosos mediante el Procedimiento de confirmacin de DTC, se visualizar el DTC/DTC de 1er. recorrido en el momento en que se detecte una falla. (Consulte Pruebas de simulacin de incidentes en IG-20.) 2. DISP MANU l Si se visualiza una falla justo despus de haber seleccionado MONITOR DATOS, reiniciar CONSULT-II a DISP MANU. Al seleccionar DISP MANU se pueden controlar y almacenar los datos. Los datos pueden utilizarse para diagnsticos posteriores, tales como la comparacin con el valor para el estado de funcionamiento normal.
MONITOR DATOS SELECCION DEL MENU SEAL ENTRADA ECM SEALES PRINCIPALES
PUNTO DISPA
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Velocidad de registro
MIN MAX
/64 /32 /16 /8 /4 /2 FULL
Velocidad de registro
MIN MAX /64 /32 /16 /8 /4 /2 FULL
MODO VUELTA
LUZ
COPIAR
MODO VUELTA
LUZ
COPIAR
ESTADO
ESPECIFICACION
l Tacmetro: Conectar Casi la misma velocidad que el l Hacer funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro
SE FL AIRE MASAB1
tarlo l Interruptor del acondicionador de aire: OFF 2,500 rpm l Palanca selectora: N (modelos con T/A) Neutral (modelos con T/M) l Sin carga
EC-70
DIAGNOSTICO DE FALLAS
ELEMENTO DE COMPROBACION
ESTADO
l Motor: despus de calentarlo Marcha mnima l Palanca selectora:
N (modelos con T/A) Neutral (modelos con T/M) l Interruptor del aire acondicio- 2,000 rpm nado: OFF l Sin carga
Manteniendo la velocidad del moALFA AIR/COMB-B1 l Motor: despus de calentarlo 75% - 125% tor a 2,000 rpm SENS TEMP MOT CO2S1 (B1)
l Motor: despus de calentarlo
l Motor: despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del mo- 0 - 0.3 V fg Aprox. 0.6 - 1.0 V l Motor: despus de calentarlo l Mantener la velocidad del Revolucionando el motor desde
CO2S2 (B1)
motor entre 3,500 y 4,000 marcha mnima hasta 3,000 rpm 0 - 0.3 V fg Aprox. 0.6 - 1.0 V rpm durante un minuto y en rpidamente. marcha mnima durante un minuto sin ninguna carga.
POBRE fg RICO 10 segundos.
M CO2S1 (B1)
l Motor: despus de calentar- Manteniendo la velocidad del mo- Cambia ms de cinco veces en
lo
M CO2S2 (B1)
tarlo
motor entre 3,500 y 4,000 marcha mnima hasta 3,000 rpm rpm durante un minuto y en rpidamente. marcha mnima durante un minuto sin ninguna carga. metro con el valor de CONSULT-II.
POBRE fg RICO
l Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del veloc- Casi la misma velocidad que el
l Interruptor de encendido: ON (motor apagado) l Interruptor de encendido: ON gSTART l Motor: despus de calentar do: OFF
SE AIRE ACND
el motor, ponerlo en marcha Interruptor del aire acondicionamnima. do: ON ON (el compresor funciona.)
EC-71
DIAGNOSTICO DE FALLAS
ELEMENTO DE COMPROBACION
ESTADO Palanca selectora: P o N (modelos con T/A) l Interruptor de encendido: Neutra (modelos con T/M) ON Palanca selectora: excepto lo anterior El volante est en posicin neutral. l Motor: despus de calentar (direccin de avance) el motor, ponerlo en marcha mnima. El volante est girado. El interruptor del desempaador del cristal trasero est encendido o el interruptor de faros est en la 2 posicin. El interruptor del desempaador del cristal trasero est apagado y el interruptor de faros est apagado. ON OFF OFF ON ON
ESPECIFICACION
SE SERVODIRE
SEAL CARGA
l Interruptor de encendido:
ON
OFF ON g OFF g ON
IMPULSO INY-B1
El ventilador de calefaccin est ON funcionando. el motor, ponerlo en marcha El ventilador de calefaccin no mnima. OFF funciona. l Motor: despus de calen- Marcha mnima 2.0 - 3.5 mseg tarlo l Palanca selectora: N (modelos con T/A) Neutral (modelos con T/M) 1.5 - 3.5 mseg 2,000 rpm l Interruptor del aire acondicionado: OFF l Sin carga
l Motor: despus de calen-
Marcha mnima tarlo l Palanca selectora: N (modelos con T/A) Neutral (modelos con T/M) 2,000 rpm l Interruptor del aire acondicionado: OFF l Sin carga
l Motor: despus de calen- Marcha mnima l
25- 45 APMS
10% - 35%
VAL CAR/CAL
l l l l
tarlo Palanca selectora: N (modelos con T/A) 2,500 rpm Neutral (modelos con T/M) Interruptor del aire acondicionado: OFF Sin carga Motor: despus de calen- Marcha mnima tarlo Palanca selectora: N (modelos con T/A) Neutral (modelos con T/M) 2,500 rpm Interruptor del aire acondicionado: OFF Sin carga
10% - 35%
EC-72
DIAGNOSTICO DE FALLAS
ELEMENTO DE COMPROBACION
ESTADO
l Motor: despus de calentar do: OFF
ESPECIFICACION OFF ON
RELE A/A
el motor, ponerlo en marcha Interruptor del aire acondicionamnima do: ON (el compresor funciona)
l Durante un segundo despus de girar el interruptor de encendido
a la posicin ON
RELE BOMB COMB
l El motor funciona o gira l Excepto por la condicin anterior l Motor: despus de calentar La temperatura del agua del motor
ON OFF OFF ON
VENT RADIADOR
el motor, ponerlo en marcha es igual o inferior a 99C mnima La temperatura del agua del motor l Interruptor del aire acondi- es igual o superior a 100C cionado: OFF
l Motor: despus de calentarlo l Velocidad del motor: Menos de 3,600 rpm (modelos con T/M)
C S O2 C1 (B1)
ON
C S O2 C2 (B1)
siguientes condiciones:
l Motor: despus de calentarlo l Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante
ON
OFF de 0 a 65,280 km
l l
l l
El vehculo se ha conducido Interruptor de encendido: despus que CHECK se encenON diera. Temperatura del agua de enfriamiento del motor cuando est en marcha: ms de 80C Velocidad del motor: Menos de 3,600 rpm (modelos con T/M) Inferior a 3,200 rpm (modelos con T/A)
SE VEL VEH
EC-73
DIAGNOSTICO DE FALLAS Grfico de referencia del sensor principal en la modalidad Monitor datos
Los siguientes grficos son grficos de referencia del sensor principal en la modalidad de MONITOR DATOS. VEL MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN1 MARIP, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1), IMPULSO INY-B1 A continuacin se muestran los datos de VEL MOTOR, SE FL AIRE MASA, SEN1 MARIP, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1) e IMPULSO INY-B1 cuando se revoluciona el motor rpidamente a 4,800 rpm sin carga tras calentar el motor suficientemente. Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
64
x100rpm
48
VEL MOTOR
VEL MOTOR debe aumentar gradualmente al pisar el pedal del acelerador y debe disminuir gradualmente al soltar el pedal del acelerador, sin ninguna cada intermitente.
SE FL AIRE MASA B1
38
51
16
32
SE FL AIRE MASA B1 debe aumentar gradualmente al pisar el pedal del acelerador y debe disminuir en el momento que SEN POS MARIP est cerrada (pedal del acelerador suelto).
x0,1V
12
25
EC-74
DIAGNOSTICO DE FALLAS
x0,1V 25
38
51
SEN 1 MARIP debe aumentar al pisar el pedal del acelerador y disminuir al soltarlo
SEN 1 MARIP
x0,01V 128
192
256
12
CO2S2 (B1)
CO2S2 (B1) puede aumentar justo despus de pisar el pedal del acelerador y puede disminuir tras soltar el pedal.
256
64
CO2S1 (B1)
CO2S1 (B1) puede aumentar justo despus de pisar el pedal del acelerador y puede disminuir tras soltar el pedal.
msec 10
15
20
64
PULSO INY-B1
PULSO INY-B1 debe aumentar al pisar el pedal del acelerador y disminuir al soltarlo.
EC-75
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DIAGNOSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACION Descripcin El valor de especificacin (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en el modo MONITOR DATOS (ESPEC) de CONSULT-II durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el valor en el modo MONITOR DATOS (ESPEC) est dentro del valor SP, el sistema de control del motor se considera correcto. Cuando el valor en el modo Monitor datos (espec) NO est dentro del valor SP, el sistema de control del motor puede presentar una o ms fallas. El valor SP se emplea para detectar las fallas que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no iluminar el testigo de indicador de falla (CHECK). El valor SP se visualizar para los siguientes tres elementos: l PROG COMB BAS (la amplitud del impulso de la inyeccin de combustible programada en el ECM antes de efectuar cualquier correccin en el vehculo aprendida) l ALFA AIRE COMB-B (el valor medio del factor de correccin por ciclo de la realimentacin de la relacin aire-combustible) l SE FL AIRE MASA-B1 (el voltaje de la seal del medidor masa caudal aire) Condiciones de prueba l Distancia recorrida por el vehculo: Ms de 5,000 km l Presin baromtrica: 98,3 - 104,3 kPa (0,983 - 1,043 bar, 1,003 - 1,064 kg/cm2 ) l Temperatura atmosfrica: 20 - 30C l Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 75 - 95C l Caja de cambios: Motor caliente *1 l Carga elctrica: Sin aplicar*2 l Velocidad del motor: Marcha mnima *1: En los modelos con T/A, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento, conducir el vehculo hasta que SE TEMP FLUIDO (seal de sensor de temperatura del aceite de la T/A) indique una temperatura de ms de 60C. En los modelos T/M, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento, conducir el vehculo durante cinco minutos. *2: El interruptor del desempaador del cristal trasero, interruptor del aire acondicionado y el interruptor de faros estn apagados. El volante est en posicin de avance. Procedimiento de inspeccin
MONITOR DATOS (ESPEC) MONITOR VEL MOTOR SIN DTC 813 rpm
1600
3200
4800
6400
2,9 msec
0,0
1,3
2,5
3,8
5,0
ALFA A/C B1
105 %
50
75
100
125
150
NOTA: Realizar el modo MONITOR DATOS (ESPEC) en visualizacin a mxima escala. 1. Realizar EC-43, Inspeccin bsica. 2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas anteriormente. 3. Seleccionar PROG COMB BAS, ALFA AIRE COMB-B1/B2 y SE FL AIRE MASA-B1 en el modo MONITOR DATOS (ESPEC) con CONSULT-II. 4. Asegrese de que los elementos en pantalla se ajustan al valor SP. 5. Si es incorrecto, ir a EC-77, Procedimiento de diagnstico.
EC-76
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Procedimiento de diagnstico
Procedimientos de diagnstico para ALFA AIR/COMB
NOTA: Monitor de Datos se refiere a modo Monitor de Datos con CONSULT-II *: Si est disponible. Mayor que el valor de especificacin (espec.) Menor que el valor de especificacin
COMIENZO
No es necesario cuando haya un enlace abierto con temperatura baja del agua del motor.
Comprobar la resistencia del sensor de temperatura del agua del motor. (Consultar el valor de referencia de CONSULT-II del sensor ECT) Comprobar la continuidad del arns y si es incorrecta,reparar o sustituir el sensor ECT.
Monitor de datos ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Desmontar la manguera de paso de gases y taparla.
Comprobar la presin del combustible (ralent). Comprobacin de la presin de combustible en PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO BSICO Inferior al valor de referencia
Comprobar la presin del combustible (ralent). Comprobacin de la presin de combustible en PROCEDIMIENTO DE SERVICIO BASICO.
Comprobar/Reparar: l desconexin de la manguera de vaco del amortiguador de la lnea de combustible. l manguera de vaco del amortiguador de la lnea de combustible por si est doblada u obstruida. l avera en el amortiguador de la lnea de combustible. l avera en el regulador de presin
Comprobar/Reparar: l avera en el regulador de presin l manguera de vaco del amortiguador de la lnea de combustible por si est doblada u obstruida l manguera de suministro por si est doblada u obstruida l obstruccin del filtro de combustible l voltaje de la bomba de combustible insuficiente l bomba de combustible insuficiente
C
(Ir a la pgina siguiente.)
EC-77
DIAGNOSTICO DE FALLAS
C
Dentro del Dentro del valor de valor de espec. espec.
Comprobar si el inyector tiene alguna fuga. Comprobar el cilindro con una bajada de velocidad menor, usando la modalidad de prueba de equilibrio de potencia con CONSULT-II
Comprobar si el inyector tiene alguna fuga. Comprobar el cilindro con una bajada de velocidad menor, usando la modalidad de prueba de equilibrio de potencia con CONSULT-II
Comprobar el cilindro con una bajada de velocidad menor, y piezas relacionadas con el encendido. Despus, si no es correcto, sustituir su inyector.
Comprobar el cilindro con una bajada de velocidad menor, y piezas relacionadas con el encendido. Despus, si no es correcto, sustituir su inyector.
Incorrecto
Incorrecto
Comprobar/Reparar:
l l
l l
Comprobar/Reparar:
COMPLETO
EC-78
DIAGNOSTICO DE FALLAS
NOTA: Monitor de Datos se refiere a modo Monitor de Datos con CONSULT-II *: Si est disponible. Menos que el valor de especificacin (espec.)
COMIENZO
Comprobar las causas del flujo de aire en el sensor MAF (masa caudal aire) Armado incorrecto del conducto de aire, depurador de aire o elemento. Conducto de aire o depurador de aire estropeado. Elemento obstruido por suciedad.
Incorrecto Incorrecto Reparar Valor normal Monitor de Datos PROG COMB BAS Valor normal Monitor de Datos PROG COMB BAS Reparar
Comprobar las causas del flujo de aire en el sensor MAF (masa caudal aire) Armado incorrecto del conducto de aire, depurador de aire o elemento. Conducto de aire o depurador de aire estropeado. Elemento obstruido por suciedad.
Correcto
Mayor que el valor espec. de PROG COMB BAS y menor que el valor espec. de ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Incorrecto
Correcto
Comprobar voltaje a tierra del arns del sensor MAF. Menor a 0,2V
Correcto
Sensor de Monitor de Datos MAF (Consultar el valor de referencia de CONSULT-II del sensor MAF) Superior Dentro del al valor de valor de referencia referencia Sustituir el sensor MAF Sustituir el ECM
Sensor de Monitor de Datos MAF (Consultar el valor de referencia de CONSULT-II del sensor MAF).
Comprobar PROG COMB BAS, ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Comprobar y reparar Comprobar las causas de friccin excesiva. Nivel de aceite de motor por encima de H Tensin excesiva de las bandas del motor. Ruido anormal proveniente de las bandas del motor del alternador o de la direccin, o dichas bandas trabadas. Ruido anormal proveniente del motor. Comprobacin de la presin de compresin. Ruido anormal proveniente de la transmisin. Comprobar las causas de combustin imperfecta. Comprobar el funcionamiento de la vlvula solenoide de control de temporizacin de la vlvula de admisin usando el test activo. Comprobacin de holgura de la vlvula. Temporizacin incorrecta de la rueda dentada del rbol de levas. Comprobar PROG COMB BAS COMPLETO
Comprobar las causas de la succin de aire en el flujo inferior en el sensor MAF (masa caudal aire). Conducto de aire desconectado, flojo o agrietado. Manguera de vaco que conecta al mltiple de admisin o al conducto de aire desconectada, floja o agrietada. Tapn de suministro de aceite flojo. Medidor de nivel de aceite desconectado o flojo. Sellado incorrecto de las juntas relacionadas con la admisin. Sellado incorrecto de las juntas de la tapa de los balancines.
EC-79
Situacin
Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes de 0 o [1t]. El sntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse. El DTC (1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmacin del DTC. El Procedimiento de diagnstico para PXXXX no indica la zona averiada.
Procedimiento de diagnstico
1. COMIENZO DE LA INSPECCION Borre los DTCs del (1er. recorrido). Consulte EC-28, COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES. >> IR A 2. 2. COMPROBACION DE LAS TERMINALES DE TIERRA Compruebe si las terminales de tierra estn oxidados o presentan conexiones flojas. Consulte IG-20, Pruebas de simulacin de incidentes. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>> Reparar o sustituir. 3. BUSCAR ALGUN INCIDENTE ELECTRICO Realice IG-20, Pruebas de simulacin de incidentes. Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCION Incorrecto>> Reparar o sustituir.
EC-80
CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE DEL ECM CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE DEL ECM
Diagrama Elctrico
Acumulador
Bloque de fusibles (J/B)
Relevador del ECM Lnea detectable para el DTC Lnea no detectable para el DTC
B/R
W/L
W/L
W/G
W/R
B/R
W/L
W/G
W/R
W/R
W/R
B/W
B/W
B/Y
EC- 81
Elemento
Estado [El motor est funcionando] [Interruptor de encendido OFF] l Pocos segundos despus de haber girado el interruptor de encendido a OFF. [Interruptor de encendido OFF] l Pocos segundos despus de haber girado el interruptor de encendido a OFF.
0-1V
W/G
Voltaje del acumulador (11 - 14V) Tierra del motor Tierra del motor 0V Voltaje del acumulador (11 - 14 V) Tierra del motor Tierra del motor (11-14 V) (11-14 V) Tierra del motor Voltaje del acumulador (11-14 V) Tierra del motor
10 19
B/W B/W
[El motor est funcionando] l Velocidad de marcha mnima [El motor est funcionando] l Velocidad de marcha mnima [Interruptor de encendido OFF]
24
B/R
Interruptor de encendido
[Interruptor de encendido ON] [El motor est funcionando] l Velocidad de marcha mnima [El motor est funcionando] l Velocidad de marcha mnima [Interruptor de encendido ON] l Voltaje del acumulador [Interruptor de encendido OFF] l Voltaje del acumulador [El motor est funcionando] l Velocidad de marcha mnima [El motor est funcionando] l Velocidad de marcha mnima [El motor est funcionando] l Velocidad de marcha mnima
Tierra del ECM Tierra del ECM Suministro elctrico para el ECM Alimentacin (respaldo) Tierra del ECM Retorno de corriente Tierra del ECM
Procedimiento de diagnstico 1. COMIENZO DE LA INSPECCIN Poner en marcha el motor Esta el motor funcionando? S o No S >>Ir a 4 No>> Ir a 2
EC- 82
3. DETECTAR LA PIEZA CON FALLA Compruebe lo siguiente l Conectores del arns M65, E43 l Conectores del arns M59,F27 l Conector del bloque de fusibles (J/B) E49 l Fusible de 10 A l El arns por si hay circuitos abiertos o corto circuitos entre el ECM y el fusible. >>Repare el arns o los conectores 4. COMPROBAR EL CIRCUITO-II DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL ECM 1. Apague el motor. 2. Compruebe el voltaje entre la terminal 80 del ECM y tierra utilizando el equipo CONSULT II o probador. Voltaje: Voltaje del acumulador Correcto o Incorrecto Correcto>>Ir a 6 Incorrecto>>Ir a 5
5. DETECTAR LA PIEZA CON FALLA Compruebe lo siguiente l Conectores del arns M81,F36 l Bloque de fusibles (J/B) conector M27 l Fusible de 10 A l Arns si est abierto o en corto entre el ECM y el fusible. >> Repare los arneses o los conectores
EC- 83
8. COMPRUEBE EL VOLTAJE ENTRE EL RELEVADOR DEL ECM Y TIERRA. Compruebe el voltaje del relevador del ECM entre las terminales 2, 5 y tierra con el CONSULT-II o un probador. Voltaje: Voltaje del acumulador Correcto o Incorrecto Correcto>>Ir a 10 Incorrecto >> Ir a 9 9. DETECTAR LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente l El arns por si presenta corto o se encuentra abierto entre el relevador del ECM y el conector del arns F36.
>> Repare los arneses o conectores.
EC- 84
Correcto o Incorrecto Correcto >> Ir a 12 Incorrecto >> Reemplace el relevador del ECM. 12. COMPRUEBE LA TIERRA DEL CIRCUITO. 1. Gire el interruptor de encendido a OFF. 2. Desconecte el conector del arns del ECM. 3. Compruebe la continuidad del arns del ECM entre las terminales 10,19, 25, 32,116,124 y tierra del motor. Consulte el Diagrama Elctrico. Debe existir continuidad 4. Tambin compruebe el arns si presenta corto a corriente. Correcto o Incorrecto Correcto >> Ir a 13 Incorrecto >> Repare el circuito abierto o el corto a corriente en los arneses y conectores. 13. COMPRUEBE INCIDENTES INTERMITENTES Realice EC-80 DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES. >> FIN DE LA INSPECCION
EC- 85
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1
Descripcin DESCRIPCION DEL SISTEMA
Sensor Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) Sensor de posicin del cigeal (POS) Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Seal de entrada del ECM Revoluciones del motor Temperatura del agua de enfriamiento del motor Funcin del ECM Actuador
El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor 1 de oxgeno calentado segn la velocidad del motor y la temperatura del agua de enfriamiento del motor. Al arrancar el motor, el porcentaje de control vara en funcin de la temperatura del agua de enfriamiento del motor.
FUNCIONAMIENTO
Velocidad del motor rpm Ms de 3,000 rpm Inferior a 3,000 rpm Calentador del sensor 1 de oxgeno calentado OFF ON
P0031 0031
! !
P0032 0032
EC- 86
EC- 87
R/B
R/B
EC- 88
[Motor funcionando] ! La velocidad del motor es inferior a 3,000 rpm 119 R/B Calentador del sensor 1 de oxgeno calentado [Motor funcionando] ! La velocidad del motor es superior a 3,000 rpm *Voltaje medio para seal de impulso (se puede confirmar la seal de impulso medio con un osciloscopio.)
Aproximadamente 0.4 V *
Procedimiento de diagnstico
Indicador de nivel de aceite
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de CO2S1 y tierra con el CONSULT-II o con un voltmetro. Voltaje: Voltaje del acumulador Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>IR A 2.
EC- 89
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEALES DE SALIDA DEL CO2S1 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a "OFF". 2. Desconecte el conector del arns del ECM. 3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 119 del ECM y la terminal 3 del CO2S1. Consulte el diagrama elctrico. Debe existir continuidad 4. Compruebe tambin el arns para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentacin de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
EC- 90
W
(No debe existir continuidad)
PRECAUCION: ! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utilice uno nuevo. ! Antes de instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
EC- 91
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2 DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2
Descripcin DESCRIPCION DEL SISTEMA
Sensor Sensor de posicin del rbol de levas (FASE) Sensor de posicin del cigeal (POS) Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Medidor masa caudal de aire Temperatura del agua de enfriamiento del motor Cantidad de aire de admisin Seal de entrada del ECM Velocidad del motor Control del calentador del sensor 2 de oxgeno calentado Calentador del sensor 2 de oxgeno calentado Funcin del ECM Actuador
El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor 2 de oxgeno calentado segn la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisin y la temperatura del agua de enfriamiento del motor.
FUNCIONAMIENTO
Condicin del motor
Interruptor de encendido en "ON" Motor apagado Motor en marcha Calentador del sensor 2 de oxgeno calentado OFF ON
!
C S O2 C1 (B1)
Velocidad del motor: Marcha mnima [Despus de conducir 2 minutos a una velocidad de 70 km/h ms] Interruptor de encendido en "ON"(Motor apagado)
OFF
P0037 0037
! !
P0038 0038
EC- 92
MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SENS TEMP MOT SIN DTC XXX rpm XXX C
EC- 93
Consultar SE
3
SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO
W/R
W/R
EC- 94
122
W/R
[Motor funcionando] ! Despus de manejar a una velocidad de 70 km/h al menos durante 2 minutos consecutivos
Aproximadamente 0.4 V
Procedimiento de diagnstico
1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL CO2S2 1. Gire el interruptor de encendido a "OFF". 2. Desconecte el conector del arns del sensor 2 de oxgeno calentado. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin "ON".
DESCONECTAR
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del CO2S2 y tierra con el CONSULT-II o con un voltmetro. Voltaje: Voltaje del acumulador Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>IR A 2.
2 1 4 3
EC- 95
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DEL CO2S2 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a "OFF". 2. Desconecte el conector del arns del ECM. 3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 122 del ECM y la terminal 1 del CO2S2. Consulte el diagrama elctrico. Debe existir continuidad 4. Compruebe tambin el arns para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentacin de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores. 4. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO Consulte EC-97. "Inspeccin de los componentes". Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reemplace el sensor 2 de oxgeno calentado. 5. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80, "DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". >> FIN DE LA INSPECCION
EC- 96
1 2 3 4
DESCONECTAR
1 2 3 4
DESCONECTAR
2. Si es incorrecto, reemplace el sensor 2 de oxgeno calentado. PRECAUCION: ! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utilice uno nuevo. ! Antes de instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
DESCONECTAR
1 2 3 4
EC- 97
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
Cmara de aceleracin
Descripcin de componentes
El medidor masa caudal aire est colocado en el caudal del aire de admisin. Mide el coeficiente del caudal de admisin tomando la medida de una parte del caudal de admisin total. Consta de un alambre caliente al que se suministra corriente elctrica desde el ECM. Este controla la temperatura del alambre caliente en una cantidad determinada. El calor que genera el alambre caliente se reduce cuando el flujo de aire de admisin circula a su alrededor. Cuanto ms aire fluye, mayor es la prdida de calor. Por ello, el ECM debe suministrar ms corriente elctrica para mantener la temperatura del alambre caliente a medida que aumenta el caudal de aire. El ECM detecta el caudal de aire mediante este cambio de corriente.
SE FL AIR TIERRA B1
Marcha mnima
1.2 - 1.8V
Marcha mnima
P0103 0103
EC- 98
EC- 99
EC- 100
PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Motor funcionando] ! Estado de calentamiento ! Velocidad de marcha mnima [Interruptor de encendido en "ON"] ! Estado de calentamiento ! Velocidad de marcha mnima DATOS (Voltaje de CC)
54
1.2 - 1.8 V
55
Aproximadamente 0 V
Tierra de motor
>> IR A 4.
Mltiple de admisin
EC- 101
Cmara de aceleracin
6. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL MEDIDOR MAF ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. 2. Desconecte el conector del arns del ECM. 3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 2 del medidor MAF y la terminal 55 del ECM. Consulte el diagrama elctrico.
3 2 1
55
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
EC- 102
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
54
Alambre caliente
4. Si el voltaje est fuera de la especificacin, proceda de la forma siguiente. a. Gire el interruptor de encendido a OFF. b. Desconecte el conector del arns del medidor masa caudal aire y vuelva a conectarlo. c. Vuelva a ejecutar los pasos 2 y 3. 5. Si es incorrecto, desinstale el medidor masa caudal aire del conducto de aire. Compruebe si el alambre caliente est daado o tiene polvo. 6. Si el resultado es incorrecto, limpie o reemplace el medidor masa caudal aire.
EC- 103
DTC P0107, P0108 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DTC P0107, P0108 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA
Descripcin de componentes
El sensor de presin absoluta detecta la presin baromtrica del ambiente. El sensor de presin absoluta est integrado en el ECM. Si se presenta alguno de los DTC, deber reemplazarse el ECM.
! ECM
CON CONSULT-II 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. 2. Seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II. 3. Espere al menos 5 segundos. 4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-150. Procedimiento de diagnstico.
Procedimiento de diagnstico
1. INICIAR INSPECCION 1. 2. 3. 4. 5. Gire el interruptor de encendido a ON. Seleccione el modo RESUL AUTO DIAG en el CONSULT-II. Oprima BORRA. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DTC. Se detecta el DTC P0107 o P0108 del 1er recorrido nuevamente? Si o No Si>>Reemplace el ECM. No>>FIN DE LA INSPECCION.
EC- 104
DTC P0112, P0113 SENSOR TAE DTC P0112, P0113 SENSOR TAE
Descripcin de componentes
Sensor de temperatura de aire de admisin
El sensor de la temperatura del aire de admisin est instalado en la toma de aire. El sensor detecta la temperatura del aire de admisin y transmite una seal al ECM. La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sensible a los cambios de temperatura. La resistencia elctrica del termistor desciende en respuesta a la elevacin de la temperatura.
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de admisin C
20 10 8 6 4 2 1,0 0,8 0,4 0,2 0,1 -20 0 20 40 60 80 100 Temperatura C
-10 25
Aceptable
Resistencia kW
80
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 61 del ECM (sensor de temperatura del aire de admisin) y tierra.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
MODO DE AUTOPROTECCION ! Cuando se detecta la falla, el ECM entra en el modo de autoproteccin y la luz testigo de falla (CHECK) se ilumina. ! Punto detectado ! Circuito del sensor de temperatura de aire de emisin ! Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin ! El ECM funciona en el supuesto que la temperatura del aire de admisin es de 25C.
CON CONSULT-II Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II. Espere al menos 5 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-107. Procedimiento de diagnstico.
EC- 105
EC- 106
Voltaje: Aproximadamente 5 V Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. 2. Desconecte el conector del arns del ECM. 3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 2 del medidor MAF y tierra. Consulte el diagrama elctrico.
Debe existir continuidad 4. Compruebe tambin el arns para detectar cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la alimentacin de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
EC- 107
DTC P0112, P0113 SENSOR TAE Inspeccin de los componentes SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
1. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del medidor masa caudal aire en las siguientes condiciones. 2. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.
Temperatura del aire de admisin C 20 80
20 10 8 6 4 2 1,0 0,8 0,4 0,2 0,1 -20 0 20 40 60 80 100 Temperatura C
Resistencia kW
Resistencia kW
EC- 108
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM DTC P0117, P0118 SENSOR TRM Descripcin de componentes
Sensor Terminal
El sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor se usa para detectar la temperatura del agua de enfriamiento del motor. El sensor modifica una seal de voltaje desde el ECM. La seal modificada vuelve al ECM como la entrada de la temperatura del agua de enfriamiento del motor. El sensor usa un termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resistencia elctrica del termistor disminuye al aumentar la temperatura.
Junta
<Datos de referencia>
20 10 8 6 4 2 1,0 0,8 0,4 0,2 0,1 -20 0 20 40 60 80 100 Temperatura C
Resistencia kW
-10
20
50 90
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 59 del ECM (sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y tierra.
PRECAUCION: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
MODO DE AUTOPROTECCION
Cuando se detecta esta falla, el ECM se pone en modo de autoproteccin y el indicador de falla (CHECK) se enciende.
EC- 109
Cuando se activa el sistema de autoproteccin del sensor de la temperatura del agua de enfriamiento del motor, el ventilador de enfriamiento funciona mientras el motor est en funcionamiento.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II. Espere al menos 5 segundos. Si se detecta el DTC, consulte EC-112, Procedimiento de diagnstico.
EC- 110
BR/Y
EC- 111
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor TRM y tierra con el CONSULT-II o con un voltmetro.
Voltaje: Aproximadamente 5 V Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR TRM ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. Gire el interruptor de encendido a OFF. 2. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 2 del sensor de TRM y tierra del motor. Consulte el diagrama elctrico.
Compruebe lo siguiente. ! Compruebe el arns entre el ECM y el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor para ver si est abierto o tiene un cortocircuito ! El arns por si est abierto o tiene un cortocircuito entre el sensor de temperatura y el TCM >> Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
EC- 112
<Datos de referencia>
20 10 8 6 4 2 1,0 0,8 0,4 0,2 0,1 -20 0 20 40 60 80 100 Temperatura C
Resistencia kW
-10
20
50 90
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 59 del ECM (sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y tierra.
EC- 113
DTC P0122, P0123 SENSOR TP DTC P0122, P0123 SENSOR TP Descripcin de componentes
El sensor de posicin de aceleracin responde al movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es de tipo potencimetro que transforma la posicin de aceleracin en una seal de voltaje que es enviada al ECM. Adicionalmente, el sensor detecta la velocidad de apertura y cerrado de la vlvula de aceleracin y enva la seal de voltaje al ECM. La posicin de marcha mnima de la vlvula de aceleracin es determinada por el ECM al recibir la seal del sensor de posicin de aceleracin. Este sensor controla ciertas operaciones del motor, como el corte de combustible.
Alimentacin de voltaje: 5V (Aplicado entre la terminal No. 1 y 3) Salida de voltaje entre la terminal No. 2 y 3
4.5
0.5 0 0 90
EC- 114
NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA
! ! Antes de realizar el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje del acumulador es mayor a 10 V en marcha mnima. Esta prueba puede ser realizada con las llantas de traccin levantadas en el taller o conduciendo el vehculo. Si considera que la prueba de camino es ms fcil, no es necesario levantar las llantas del vehculo.
MONITOR DATOS MONITOR SIN DTC XXX rpm XXX km/h OFF
CON CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II. 2. Arranque el motor y mantenga la condicin siguiente por lo menos 5 segundos consecutivos.
VHCL SPEED SE Palanca selectora Ms de 4 km/h Posicin adecuada excepto P o N
EC- 115
P/L
EC- 116
23
Tierra de motor
Procedimiento de diagnstico
1. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. Gire el interruptor de encendido a OFF. 2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra.
>> IR A 2.
Mltiple de admisin
DESCONECTAR
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de posicin de aceleracin y tierra con el CONSULT-II o un voltmetro.
Voltaje: Aproximadamente 5V Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Repare el arns o los conectores de alimentacin de corriente.
EC- 117
Compruebe el arns por si est abierto o hay cortocircuitos entre el ECM y el sensor de posicin de aceleracin. >>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA 1. Desconecte el circuito del arns del ECM. 2. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 23 del ECM y la terminal 2 del sensor de posicin de aceleracin. Consulte el diagrama elctrico.
Consulte EC-118, Inspeccin de los componentes. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Reemplace el sensor de posicin de aceleracin. Para el ajuste, consulte EC-43, INSPECCION BASICA.
EC- 118
NOTA:
La medicin de voltaje debe realizarse con el sensor de posicin de aceleracin instalado en el vehculo.
Condiciones de la vlvula de aceleracin Completamente cerrada Parcialmente abierta Completamente abierta Voltaje [V] 0.4 - 0.6 (a) Entre (a) y (b) Aproximadamente 4 (b)
Si es incorrecto, ajuste la posicin cerrada del interruptor de posicin de aceleracin. Consulte EC-43 INSPECCION BASICA. Sin CONSULT-II 1. Conecte nuevamente todos los conectores. 2. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 3. Apague el motor y gire el interruptor de encendido a ON. 4. Compruebe el voltaje entre la terminal 23 del ECM (seal del sensor de posicin de aceleracin) y tierra bajo las siguientes condiciones. NOTA: La medicin de voltaje debe realizarse con el sensor de posicin de aceleracin instalado en el vehculo.
Condiciones de la vlvula de aceleracin Completamente cerrada Parcialmente abierta Completamente abierta Voltaje [V] 0.4 - 0.6 (a) Entre (a) y (b) Aproximadamente 4 (b)
Si es incorrecto, ajuste la posicin cerrada del interruptor de posicin de aceleracin. Consulte EC-73 INSPECCION BASICA.
Camara de aceleracin
4. Si el voltaje est fuera de la especificacin, desconecte y conecte el sensor de flujo masa de aire. Repita la comprobacin anterior 5. Si es incorrecto, remueva el sensor de flujo masa de aire: Compruebe si el alambre caliente est sucio o daado.
EC- 119
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 10. Incorrecto>>Reemplace el conjunto del distribuidor con el sensor de posicin del rbol de levas.
10. COMPRUEBE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE 1. Desconecte el arns del inyector. 2. Compruebe la resistencia entre las terminales como se muestra en la figura.
Resistencia: 10 - 14W [a 25C] Correcto o incorrecto Correcto>>Realice la comprobacin de incidentes intermitentes. Incorrecto>>Reemplace el inyector. >> FIN DE LA INSPECCION
EC- 120
Descripcin de componentes
El sensor 1 de oxgeno calentado se encuentra en el catalizador que est instalado directamente a la salida del mltiple de escape. Detecta la cantidad de oxgeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. El sensor 1 de oxgeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cermica. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es ms rica, a 0 V cuando la mezcla es ms pobre. La seal del sensor 1 de oxgeno calentado se enva al ECM. El ECM ajusta la duracin del impulso de inyeccin para lograr la relacin ideal de aire-combustible. Esta relacin ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1 V a 0 V.
Tubo de zirconia
0 Rica
Pobre
Para juzgar la falla, el diagnstico comprueba que la salida del sensor 1 de oxgeno calentado no sea excesivamente alta.
0V
Nombre del diagnstico de fallas Voltaje alto del circuito del sensor 1 de oxgeno calentado
Condicin de deteccin del DTC Un voltaje excesivamente alto se enva desde el sensor al ECM. ! ! !
Causa posible Arns o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 1 de oxgeno calentado
EC- 121
MONITOR DATOS
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 2. Gire el interruptor de encendido a OFF y espere como mnimo 5 segundos. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. 4. Seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II. 5. Vuelva a arrancar el motor y djelo en marcha mnima durante 35 segundos. 6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-124. Procedimiento de diagnstico.
EC- 122
Consultar SE
R/B
R/B
EC- 123
50
Procedimiento de diagnstico
1. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO
Tapn del radiador
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. 2. Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxgeno calentado.
>> IR A 2.
EC- 124
Debe existir continuidad 2. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 119 del ECM o la terminal 3 del CO2S1 y tierra. Consulte el diagrama elctrico. No debe existir continuidad.
3. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a la alimentacin de corriente.
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
EC- 125
SE FL AIRE MASA-B1 XXX V SENS TEMP MOTOR CO2S1 (B1) M S O2 C1(B1) XXXC XXX V POBRE
ciclo M S O2 C1
(B1) R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R
R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO L significa que M CO2S1 (B1) indica POBRE
7. Compruebe lo siguiente. ! M S O2 C1 (B1) en el modo de MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos. ! Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha. ! El voltaje de CO2S1 (B1) supera los 0.6 V al menos una vez. ! El voltaje de CO2S1 (B1) no llega a 0.3 V al menos una vez. ! El voltaje de CO2S1 (B1) nunca pasa de 1V.
Disparador
VEL MOTOR rpm XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX
CO2S1 (B1)
V XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX
128
Mxima
XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX
El voltaje mximo debe ser superior a 0,6 V por lo menos una vez. El voltaje mnimo debe ser inferior a 0,30V por lo menos una vez.
64
Mnimo
PRECAUCION: ! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utilice uno nuevo. ! Antes de instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. Sin CONSULT-II 1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 2. Ajuste las sondas de voltmetro entre la terminal 50 del ECM (seal de CO2S1) y tierra del motor. 3. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2,000 rpm sin carga. ! El voltaje flucta entre 0 - 0.3 V y 0.6 - 1.0 V ms de cinco veces durante 10 segundos. ! El voltaje mximo supera los 0.6 V al menos una vez. ! El voltaje mximo no llega a 0.3 V al menos una vez. ! El voltaje nunca pasa de 1 V. 1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V
2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V
50
EC- 126
EC- 127
Descripcin de componentes
El sensor 1 de oxgeno calentado se encuentra en el catalizador que est instalado directamente a la salida del mltiple de escape. Detecta la cantidad de oxgeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. El sensor 1 de oxgeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cermica. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es ms rica, a 0 V cuando la mezcla es ms pobre. La seal del sensor 1 de oxgeno calentado se enva al ECM. El ECM ajusta la duracin del impulso de inyeccin para lograr la relacin ideal de aire-combustible. Esta relacin ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1 V a 0 V.
Tubo de zirconia
Pobre
Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos Los datos especificados son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACION CO2S1 (B1) M S O2 C1 (B1) ! ! ESTADO Motor: Despus de calentarlo Manteniendo la velocidad del motor a 2,000 rpm ESPECIFICACION 0 - 0.3 V aprox. 0.6 - 1.0V POBRE RICO Cambia ms de cinco veces en 10 segundos.
Correcto
Incorrecto
1V 0,48 V 0,43 V 0V
Lgica de diagnstico en el vehculo Para juzgar la falla del sensor 1 de oxgeno calentado, este diagnstico mide el tiempo de respuesta de la seal del sensor 1 de oxgeno calentado. El tiempo lo compensa el funcionamiento del motor (velocidad y carga), la constante de control de realimentacin de combustible y el ndice de temperaturas del sensor 1 de oxgeno calentado. El juicio se basa en si el tiempo compensado (ndice de tiempo de los ciclos del sensor 1 de oxgeno calentado) es extremadamente largo o no.
EC- 128
Causa posible Arns o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 1 de oxgeno calentado Calentador del sensor 1 de oxgeno calentado Presin de combustible Inyectores Fuga de aire de admisin Fugas de gas de escape PCV Mariposa de aceleracin Medidor masa caudal aire
P0133 0133
NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
! ! Realice siempre la prueba a una temperatura superior a -10C. Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje del acumulador es superior a 11 V en marcha mnima.
CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 2. Apague el motor y espere al menos 5 segundos. 3. Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione CO2S1 (B1) P0133 de CO2S1 en el modo de SOPORTE TRABAJO DTC con el CONSULT-II. 4. Toque COMIENZO. 5. Arranque el motor y djelo en marcha mnima durante al menos 3 minutos. NOTA: Nunca eleve las revoluciones del motor por encima de las 3,000 rpm despus de este paso. Si se supera el lmite de la velocidad del motor, vuelva al paso 5. 6. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar PROBANDO en la pantalla de CONSULT-II. Mantenga las condiciones continuamente hasta que el mensaje PROBANDO cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente de 20 a 50 segundos.)
VEL MOTOR 1,750 - 3,750 rpm Ms de 80 km/h 3.5 - 15.5 mseg Posicin adecuada
ESTADO DEFECTUOSO
MONITOR VEL MOTOR PROG COMB BAS SENS TEMP MOT SENS VELOC VHCL XXX rpm XXX mseg XXXC XXX km/h
PROBANDO
MONITOR VEL MOTOR PROG COMB BAS SENS TEMP MOT SENS VELOC VHCL XXX rpm XXX mseg XXX C XXX km/h
EC- 129
COMPLETO
EC- 130
Consultar SE
EC- 131
50
Tierra de motor
Procedimiento de diagnstico
1. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA 1. Gire el interruptor de encendido a OFF. 2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor. >> IR A 2.
Mltiple de admisin
EC- 132
CO2S1
Silenciador
Al multiple de escape
: Gas de escape
EC- 133
CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo SOPORTE TRABAJO con el CONSULT-II. 3. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRAR. 4. Haga funcionar el motor en marcha mnima durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido? Resulta difcil arrancar el motor?
BORRA
Cmara de aceleracin
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 2. Gire el interruptor de encendido a OFF. 3. Desconecte el conector del arns del medidor masa caudal aire, arranque nuevamente el motor y djelo en marcha mnima durante 5 segundos como mnimo. 4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arns del medidor masa caudal aire. 5. Asegrese que aparece DTC P0102. 6. Borre la memoria del DTC. Consulte EC-28, COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES. 7. Asegrese que aparece DTC P0000. 8. Haga funcionar el motor en marcha mnima al menos un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC P0171 o P0172 DEL 1er recorrido? Resulta difcil arrancar el motor? S o no S >> Realizar un diagnstico de fallas para el DTC P0171 o el DTC P0172 (Consulte EC-162 o EC-167). No >> IR A 6.
EC- 134
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
7. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 119 del ECM y la terminal 3 del CO2S1. Consulte el diagrama elctrico.
Compruebe la continuidad entre la terminal 2 y 1,y entre las terminales 3 y 2 del CO2S1. No debe existir continuidad
EC- 135
! !
EC- 136
SE FL AIRE MASA-B1 XXX V SENS TEMP MOTOR CO2S1 (B1) M S O2 C1 (B1) XXX C XXX V POBRE
ciclo M S O2 C1
(B1) R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R
R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO L significa que M CO2S1 (B1) indica POBRE
EC- 137
Disparador
VEL MOTOR rpm XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX
CO2S1 (B1)
V XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX
Mximo
XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX
El voltaje mximo debe ser superior a 0.6 V por lo menos una vez. El voltaje mnimo debe ser inferior a 0.30V por lo menos una vez.
64
Mnimo
PRECAUCION: ! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utilice uno nuevo. ! Antes de instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de ox geno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Sin CONSULT-II
Con todos los conectores conectados: 1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 2. Ajuste las sondas de voltmetro entre la terminal 50 del ECM (seal de CO2S1) y tierra del motor. 3. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2,000 rpm sin carga. ! El voltaje flucta entre 0 - 0.3 V y 0.6 - 1.0 V ms de cinco veces durante 10 segundos. 1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V 2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V ! El voltaje mximo supera los 0.6 V al menos una vez. ! El voltaje mximo no llega a 0.3 V al menos una vez. ! El voltaje nunca pasa de 1V. ! !
50
PRECAUCION:
Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utilice uno nuevo. Antes de instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de ox geno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
1. Gire el interruptor de encendido a ON. 2. Arranque el motor y calintelo a su temperatura normal de operacin. 3. Compruebe el voltaje entre la terminal 54 (seal del sensor flujo masa de aire) y tierra.
Condiciones Voltaje [V] Menos de 1.0 1.2 - 1.8 Interruptor de encendido en ON(motor apagado) Marcha mnima (motor a temperatura normal de operacin)
EC- 138
COMPRUEBE LA VLVULA PCV 1. Con el motor en marca mnima, remueva la vlvula PCV. 2. Una vlvula en buen estado producir un silbido al momento que el aire circula a travs de ella. Debe sentirse un fuerte vaco al colocar un dedo en el puerto de entrada de la vlvula. Correcto o incorrecto Correcto>>Fin de la inspeccin. Incorrecto>>Reemplace la vlvula PCV.
EC- 139
Descripcin de componentes
El sensor 1 de oxgeno calentado se encuentra en el catalizador que est instalado diractamente a la salida del mltiple de escape. Detecta la cantidad de oxgeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. El sensor 1 de oxgeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cermica. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es ms rica, a 0 V cuando la mezcla es ms pobre. La seal del sensor 1 de oxgeno calentado se enva al ECM. El ECM ajusta la duracin del impulso de inyeccin para lograr la relacin ideal de aire-combustible. Esta relacin ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1 V a 0 V.
Tubo de zirconia
Pobre
1V
0,4 V 0,2 V 0V
En la condicin en la que la seal del sensor 1 de oxgeno calentado no se introduce, los circuitos del ECM leen un voltaje continuo de aproximadamente 0.3 V. Por lo tanto, para este diagnstico, se controla el tiempo en que el voltaje de salida est entre 200 y 400 mV, y el diagnstico controla que ese tiempo no sea anormalmente largo.
Nombre del diagnstico de fallas No se detecta actividad en el circuito alto del sensor 1 de oxgeno calentado
Condicin de deteccin del DTC El voltaje del sensor constantemente de unos 0.3V. es ! ! !
Causa posible Arns o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 1 de oxgeno calentado
EC- 140
NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje del acumulador es superior a 11 V en marcha mnima.
CO2S1 (B1) P0134
CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 2. Seleccione CO2S1 (B1) P0134 de CO2S1 en el modo de SOPORTE TRABAJO DTC con el CONSULT-II. 3. Oprima COMIENZO. 4. Deje en marcha mnima durante un mnimo de 3 minutos.
ESTADO DEFECTUOSO
MONITOR
VEL MOTOR PROG COMB BAS SENS TEMP MOT SENS VEL VHCL XXX rpm XXX mseg XXX C XXX km/h
NOTA:
Nunca eleve las revoluciones del motor por encima de las 3,000 rpm despus de este paso. Si se supera el lmite de revoluciones del motor, vuelva al paso 4.
5. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar PROBANDO en la pantalla de CONSULT-II. Mantenga las condiciones continuamente hasta que el mensaje PROBANDO cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente de 10 a 60 segundos.)
VEL MOTOR 1,400 - 4,000 rpm 64 - 130 km/h 3.5 - 17 mseg Posicin adecuada
COMPROBANDO
XXX km/h
6. Asegrese que el mensaje OK aparezca despus de tocar RESUL AUTODIAGNOSIS. Si INCORRECTO aparece, consulte EC-144, Procedimiento de diagnstico.
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxgeno calentado. Durante esta comprobacin podra dejar de confirmarse un DTC.
EC- 141
50
EC- 142
R/B
R/B
EC- 143
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Motor funcionando] ! Despus de calentar el motor a su temperatura normal de operacin y velocidad del motor a 2,000 rpm DATOS (Voltaje de CC)
50
Tierra de motor
Procedimiento de diagnstico
1. COMIENZO DE LA INSPECCION
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. 2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor. >> IR A 2.
Mltiple de admisin
EC- 144
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
Consulte EC-115, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE. >> FIN DE LA INSPECCION
SE FL AIRE MASA-B1 XXX V SENS TEMP MOTOR CO2S1 (B1) M S O2 C1(B1) XXXC XXX V POBRE
EC- 145
ciclo M S O2 C1
(B1) R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R
R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO L significa que M CO2S1 (B1) indica POBRE
Disparador
VEL MOTOR rpm XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX
CO2S1 (B1)
V XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX
128
Mximo
XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX
El voltaje mximo debe ser superior a 0.6 V por lo menos una vez. El voltaje mnimo debe ser inferior a 0.30V por lo menos una vez.
64
Mnimo
PRECAUCION: ! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utilice uno nuevo. ! Antes de instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de ox geno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado. Sin CONSULT-II 1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 2. Ajuste las sondas de voltmetro entre la terminal 50 del ECM (seal de CO2S1) y tierra del motor. 3. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2,000 rpm sin carga. ! El voltaje flucta entre 0 - 0.3 V y 0.6 - 1.0 V ms de cinco veces durante 10 segundos. ! ! ! El voltaje mximo supera los 0.6 V al menos una vez. El voltaje mximo no llega a 0.3 V al menos una vez. El voltaje nunca pasa de 1V. 1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3V
50
2 veces : 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0V0 - 0.3V PRECAUCION: ! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utilice uno nuevo. ! Antes de instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de
EC- 146
Tubo de zirconia
El sensor 2 de oxgeno calentado (bajo piso), despus del catalizador de tres vas, controla el nivel de oxgeno en el gas de escape. Aunque las caractersticas cambiantes del sensor 1 de oxgeno calentado cambien, la proporcin de aire-combustible est controlada estequiomtricamente por la seal del sensor 2 de oxgeno calentado (trasero). Este sensor est hecho de zirconia cermica. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es ms rica, a 0 V cuando la mezcla es ms pobre. En condiciones normales, el sensor 2 de oxgeno calentado no se utiliza para el funcionamiento del control del motor.
M S O2 C2 (B1)
1.4 V
1V
El sensor 2 de oxgeno calentado requiere ms tiempo para pasar de rico a pobre que el sensor 1 de oxgeno calentado. La capacidad de almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres vas (colector) es la causa de que se necesite ms tiempo. Para juzgar las fallas del sensor 2 de oxgeno calentado, el ECM controla si el voltaje es inusualmente alto durante las distintas condiciones de conduccin, como por ejemplo, el corte de combustible.
0V
Nombre del diagnstico de fallas Voltaje alto en el circuito del sensor 2 de oxgeno calentado
Causa posible Arns o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 2 de oxgeno calentado
EC- 147
CON CONSULT-II 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II. 2. Arranque el motor y conduzca a una velocidad de 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 3. Mantenga las condiciones siguientes al menos 5 segundos consecutivos.
VEL MOTOR Velocidad del vehculo PROG COMB BAS COLLANT TEMP/S Palanca selectora 1,100 3,600 rpm 32 - 120 km/h 3.5 - 15.5 msec Ms de 70C Posicin adecuada
Sin CONSULT-II 1. Arranque el motor y conducir a ms de 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2. Estacione el vehculo sin apagar el motor. 3. Compruebe el voltaje entre la terminal 56 del ECM (seal del sensor) y tierra del motor. 4. Compruebe el voltaje despus de revolucionar el motor a 4,000 rpm sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador tan rpido como sea posible). El voltaje debe ser menos a 1.4 V durante este procedimiento. Si es incorrecto, vea EC-150 Procedimiento de diagnstico.
EC- 148
Consultar SE
3
SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO
W/R
W/R
BL
B/Y
2 3
EC- 149
56
0 - Aproximadamente 1,0 V
Procedimiento de diagnstico
Tierra de motor
Mltiple de admisin
Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 3. Incorrecto>> Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
EC- 150
Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 4. Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
Consulte EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE. >> FIN DE LA INSPECCION
EC- 151
x0,01V 128
64
CO2S2 (B1) debe ser superior a 0.56 V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. CO2S2 (B1) debe ser inferior a 0.54 V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea -25%.
PRECAUCION:
! ! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utilice uno nuevo. Antes de Instalar el nuevo sensor de oxgeno, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
56
Sin CONSULT-II 1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. 2. Gire el interruptor de encendido a OFF y espere como mnimo 10 segundos. 3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante al menos un minuto sin carga. 4. Deje el motor en marcha mnima durante un minuto. 5. Ajuste las sondas de voltmetro entre la terminal 56 del ECM (seal de CO2S2) y tierra del motor. 6. Compruebe el voltaje cuando se est revolucionando hasta 4,000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces. (Pise y suelte el pedal del acelerador lo antes posible.) El voltaje debe ser superior a 0.68 V por lo menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje es superior 0.68 V en el paso 6, el paso 7 no es necesario. 7. Mantenga el vehculo en marcha mnima durante 10 minutos y, a continuacin, compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al circular desde 80 km/h en posicin D con la sobremarcha desconectada (modelos con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). El voltaje debe ser inferior a 0.56 V al menos una vez durante este proceso. 8. Si es incorrecto, reemplace el sensor 2 de oxgeno calentado.
EC- 152
EC- 153
Tubo de zirconia
El sensor 2 de oxgeno calentado (bajo piso), despus del catalizador de tres vas, controla el nivel de oxgeno en el gas de escape. Aunque las caractersticas cambiantes del sensor 1 de oxgeno calentado cambien, la proporcin de aire-combustible est controlada estequiomtricamente por la seal del sensor 2 de oxgeno calentado (trasero). Este sensor est hecho de zirconia cermica. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es ms rica, a 0 V cuando la mezcla es ms pobre. En condiciones normales, el sensor 2 de oxgeno calentado no se utiliza para el funcionamiento del control del motor.
M S O2 C2 (B1)
El sensor 2 de oxgeno calentado requiere ms tiempo para pasar de rico a pobre que el sensor 1 de oxgeno calentado. La capacidad de almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres vas es la causa de que se necesite ms tiempo. Para juzgar las fallas del sensor 2 de oxgeno calentado, el ECM controla si la respuesta del cambio del voltaje del sensor es ms rpida que la especificada durante las distintas condiciones de conduccin, como por ejemplo, el corte de combustible.
0V
N de DTC
Causa posible Arns o conectores (El circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor 2 de oxgeno calentado Presin de combustible Inyectores Fuga de aire de admisin
P0139 0139
El sensor requiere ms tiempo para responder entre rico y pobre que el tiempo especificado.
! ! ! !
EC- 154
NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
! Abra el cofre antes de llevar a cabo el procedimiento.
CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. 2. Gire el interruptor de encendido a OFF y espere como mnimo 5 segundos. 3. Gire el interruptor de encendido a ON. 4. Seleccione MONITOR DATOS con el CONSULT-II. 5. Asegrese que SENS TEMP MOT es mayor a 70C. 6. Seleccione HO2S2 (B1) P0139 o HO2S2 en el modo SOPORTE TRABAJO DTC del CONSULT-II. 7. Arranque el motor y siga las instrucciones del CONSULT-II. 8. Asegrese que BIEN es desplegado despus de tocar RESUL AUTO DIAG. Si se despliega MAL, vea EC-157 PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO a) Apague el motor y permita que SENS TEMP MOT indique menos de 70C. b) Gire el interruptor de encendido a ON. c) Seleccione MONITOR DATOS en el CONSULT-II. d) Arranque el motor. e) Realice el paso 6 nuevamente cuando SENS TEMP MOT alcance 70C nuevamente.
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y conducir a ms de 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2. Estacione el vehculo sin apagar el motor. 3. Compruebe el voltaje entre la terminal 56 del ECM (seal del sensor) y tierra del motor. 4. Compruebe el voltaje despus de revolucionar el motor a 4,000 rpm sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador tan rpido como sea posible). El voltaje debe cambiar a ms de 0.06 V durante un segundo al realizar este procedimiento. Si puede confirmarse el voltaje en el paso 4, el paso 5 no ser necesario. 5. Mantenga el vehculo en marcha mnima al menos 10 minutos, luego compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al circular a una velocidad de 80 km/h en 3 velocidad (T/M), posicin D con la sobremarcha desaplicada (T/A).
56
EC- 155
Consultar SE
3
SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO
1 N/R
2 L
N/R
B/Y
2 3
EC- 156
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Motor funcionando] ! Despus de calentar el motor a su temperatura normal de operacin y revolucionarlo de marcha mnima a 3,000 rpm DATOS (Voltaje de CC)
56
0 - Aproximadamente 1.0 V
Tierra de motor
Procedimiento de diagnstico
1. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. 2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.
>> IR A 2.
Mltiple de admisin
EC- 157
BORRA
Sin CONSULT-II 1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 2. Gire el interruptor de encendido a OFF. 3. Desconecte el conector del arns del medidor masa caudal aire, arranque nuevamente el motor y djelo en marcha mnima durante 5 segundos como mnimo. 4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arns del medidor masa caudal aire. 5. Asegrese que aparece DTC P0102. 6. Borre la memoria del DTC. Consulte EC-28, COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES. 7. Asegrese que aparece DTC P0000. 8. Haga funcionar el motor en marcha mnima durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC P0171 o P0172 DEL 1er recorrido? Resulta difcil arrancar el motor? S o no S >> Realice el diagnstico de fallas para DTC P0171 o P0172. Consulte EC-162 o EC-167. No >> IR A 3.
EC- 158
Gire el interruptor de encendido a OFF. Desconecte el conector del arns del CO2S2. Desconecte el arns del conector del ECM. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 56 del ECM y la terminal 2 del sensor. Consulte el diagrama elctrico. Debe existir continuidad
5. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentacin de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 4. Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
EC- 159
x0,01V 128
64
7. Compruebe CO2S2 (B1) a la velocidad de marcha mnima cuando se est ajustando INYECC COMBUSTIBLE a 25%. CO2S2 (B1) debe ser superior a 0.56 V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. CO2S2 (B1) debe ser inferior a 0.54 V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea -25%.
PRECAUCION:
! ! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utilice uno nuevo. Antes de Instalar el nuevo sensor de oxgeno, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. 2. Gire el interruptor de encendido a OFF y espere como mnimo 10 segundos. 3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante al menos un minuto sin carga. 4. Deje el motor en marcha mnima durante un minuto. 5. Ajuste las sondas de voltmetro entre la terminal 56 del ECM (seal de CO2S2) y tierra del motor.
EC- 160
ECM 56
CONNECTOR
PRECAUCION:
! ! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utilice uno nuevo. Antes de Instalar el nuevo sensor de oxgeno, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
EC- 161
DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Lgica de diagnstico en el vehculo
Con el control de autoaprendizaje de la relacin de la mezcla de aire y combustible, la relacin de la mezcla real puede acercarse considerablemente a la relacin de mezcla terica basndose en la seal de realimentacin de la relacin de mezcla del sensor 1 de oxgeno calentado. El ECM calcula la compensacin necesaria para corregir la diferencia entre las relaciones real y terica. En el caso de que la cantidad de la compensacin sea muy grande (la relacin de mezcla real es demasiado pobre), el ECM juzga la condicin como una falla del sistema de inyeccin de combustible y se enciende el indicador de falla (procedimiento de deteccin del 2 recorrido).
Sensor Sensor 1 de oxgeno calentado Seal de entrada del ECM Densidad de oxgeno en los gases de escape (Seal de realimentacin de la relacin de mezcla) Funcin del ECM Control de inyeccin de combustible Actuador Inyectores de combustible
N de DTC
Causa posible Fuga de aire de admisin Sensor 1 de oxgeno calentado Inyectores Fugas de gas de escape Presin de combustible incorrecta Ausencia de combustible Medidor masa caudal aire Conexin incorrecta de la manguera de PCV
P0171 0171
! !
El sistema de inyeccin de combustible no funciona correctamente. La cantidad de compensacin de la relacin de la mezcla es demasiado grande. (La relacin de la mezcla es demasiado pobre.)
CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 2. Gire el interruptor de encendido a OFF y espere como mnimo 10 segundos. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE TRABAJO con el CONSULT-II. 4. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRAR. 5. Seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II. 6. Arranque nuevamente el motor y djelo en marcha mnima durante al menos 10 minutos. El DTC del 1er recorrido P0171 debe detectarse en este momento, si existe una falla. De ser as, consulte EC-164. Procedimiento de diagnstico. 7. Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 6, tambin hay una falla en el sistema de inyeccin de combustible. 8. Arranque el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor arranca, consulte EC-164. Procedimiento de diagnstico. Si el motor no se pone en marcha, compruebe visualmente si hay fugas de aire de admisin y de escape.
BORRA
EC- 162
Consultar SE
R/B
INYECTOR
INYECTOR
INYECTOR
INYECTOR
R/B
Y/B
G/B
L/B R/B W B B
EC- 163
CO2S1
Silenciador
Al multiple de escape
Gas de escape
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO ESTA ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. 2. Desconecte el conector del arns del sensor 1 de oxgeno calentado (CO2S1). 3. Desconecte el conector del arns del ECM. 4. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 50 del ECM y la terminal 2 del CO2S1, la terminal 119 del ECM y la terminal 3 de CO2S1. Consulte el diagrama elctrico.
Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 4. Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
EC- 164
Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 5. Incorrecto>> Siga las instrucciones de COMPROBACION DE LA PRESION del COMBUSTIBLE.
EC- 165
TEST ACTIVO BALANCE POTENCIA MONITOR VEL MOTOR SE FL AIRE MASA-B1 XXX rpm XXX V
Debe orse un clic. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 7. Incorrecto>> Realice el diagnstico de fallas para el EC-168, CIRCUITO del INYECTOR.
Herramienta adecuada
7. COMPRUEBE EL INYECTOR
1. Compruebe que el motor est fro y que no hay peligro de incendio cerca del vehculo. 2. Gire el interruptor de encendido a OFF. 3. Desconectar los conectores del arns del inyector. 4. Desinstalar la unin de la galera del inyector. Consulte CE-4, INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE. Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera del inyector. Los conectores del arns del inyector deben permanecer conectados. 5. Desconecte el cable central del distribuidor. 6. Coloque depsitos o recipientes debajo de cada inyector. 7. Ponga el motor en marcha durante un mnimo de 3 segundos. Asegrese que el combustible salga a chorros desde los inyectores. El combustible debe pulverizarse de forma uniforme por cada inyector.
Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 8. Incorrecto>> Reemplace los inyectores de los que el combustible no salga a chorros. Reemplace siempre los sellos O por nuevos.
8. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-80, DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE. >> FIN DE LA INSPECCION
EC- 166
DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Lgica de diagnstico en el vehculo
Con el control de autoaprendizaje de la relacin de la mezcla de aire y combustible, la relacin de la mezcla real puede acercarse considerablemente a la relacin de mezcla terica basndose en la seal de realimentacin de la relacin de mezcla del sensor 1 de oxgeno calentado. El ECM calcula la compensacin necesaria para corregir la diferencia entre las relaciones real y terica. En el caso de que la cantidad de la compensacin sea muy grande (la relacin de mezcla real es demasiado rica), el ECM juzga la condicin como una falla del sistema de inyeccin de combustible y se enciende el indicador de falla (procedimiento de deteccin del 2 recorrido).
Sensor Sensor 1 de oxgeno calentado Seal de entrada del ECM Densidad de oxgeno en los gases de escape (Seal de realimentacin de la relacin de mezcla) Funcin del ECM Control de inyeccin de combustible Actuador Inyectores de combustible
N de DTC
Condicin de deteccin del DTC ! El sistema de inyeccin de combustible no funciona correctamente. La cantidad de compensacin de la relacin de la mezcla es demasiado grande. (La relacin de la mezcla es demasiado rica.) ! ! ! ! !
Causa posible
P0172 0172
Sensor 1 de oxgeno calentado Inyectores Fugas de gas de escape Presin de combustible incorrecta Medidor masa caudal aire
CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 2. Gire el interruptor de encendido a OFF y espere como mnimo 5 segundos. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE TRABAJO con el CONSULT-II. 4. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRAR. 5. Seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II. 6. Arranque nuevamente el motor y djelo en marcha mnima durante al menos 10 minutos. El DTC del 1er recorrido P0172 debe detectarse en este momento, si existe una falla. De ser as, consulte EC-169, Procedimiento de diagnstico. 7. Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 6, tambin hay una falla en el sistema de inyeccin de combustible. 8. Arranque el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor arranca, consulte EC-169, Procedimiento de diagnstico si el motor no se pone en marcha, quite las bujas y compruebe si hay suciedad, etc.
BORRA
EC- 167
Consultar SE
INYECTOR
INYECTOR
INYECTOR
INYECTOR
R/B
Y/B
G/B
L/B R/B W B B
EC- 168
CO2S1
Silenciador
Al mltiple de escape
Gas de escape
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO ESTA ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. 2. Desconecte el conector del arns del sensor 1 de oxgeno calentado (CO2S1). 3. Desconecte el conector del arns del ECM. 4. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 50 del ECM y la terminal 2 del CO2S1, la terminal 119 del ECM y la terminal 3 de CO2S1. Consulte el diagrama elctrico.
Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 4. Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
EC- 169
Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 5. Incorrecto>> Siga las instrucciones de COMPROBACION DE LA PRESION del COMBUSTIBLE.
0.5 - 3.35 gm/s Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 6. Incorrecto>> Compruebe si los conectores presentan terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o tierras del motor. Consulte EC-98, DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF.
EC- 170
TEST ACTIVO BALANCE POTENCIA MONITOR VEL MOTOR SE FL AIRE MASA-B1 XXX rpm XXX V
Debe orse un clic. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 7. Incorrecto>> Realice el diagnstico de fallas para el EC-403, CIRCUITO del INYECTOR.
Herramienta adecuada
7. COMPRUEBE EL INYECTOR
1. Quite el conjunto del inyector. Consulte CE-4, INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE. Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera del inyector. 2. Compruebe que el motor est fro y que no hay peligro de incendio cerca del vehculo. 3. Desconecte los conectores del arns del inyector. Los conectores del arns del inyector deben permanecer conectados. 4. Desconecte el cable del distribuidor. 5. Coloque depsitos o recipientes debajo de cada inyector. 6. Ponga el motor en marcha durante un mnimo de 3 segundos. Asegrese que no gotee combustible desde el inyector.
Correcto o incorrecto Correcto (no gotea)>> IR A 8. Incorrecto (gotea)>> Reemplace los inyectores que goteen combustible. Reemplace siempre los sellos O por unos nuevos.
EC- 171
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS, FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS N 1 - 4 DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS, FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS N 1 - 4 Lgica de diagnstico en el vehculo
Cuando se produce un fallo de encendido, fluctan las revoluciones del motor. Si fluctan lo suficiente como para que vare la seal del sensor de posicin del cigeal (PCG), el ECM puede determinar que se est produciendo un fallo de encendido.
Sensor Sensor de posicin del cigeal (POS) Seal de entrada del ECM Revoluciones del motor Funcin del ECM Diagnstico en el vehculo del fallo de encendido
La lgica de deteccin del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes. 1. Lgica de deteccin de un recorrido (daos en el catalizador de tres vas) En el 1er recorrido en que se produce un fallo de encendido que pueda daar el catalizador de tres vas (CTV) a causa de un sobrecalentamiento, el indicador de falla parpadear. Cuando se produce una condicin de fallo de encendido, el ECM controla la seal del sensor de PCG (POS) cada 200 revoluciones del motor, por si se produjera algn cambio. Cuando la condicin de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda daar al CTV, el indicador de falla se apagar. Si se produce otra condicin de fallo de encendido que pueda daar al CTV en un segundo recorrido, el indicador de falla parpadear. Aunque la condicin de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda daar al CTV, el indicador de falla seguir encendido. Si se produce otra condicin de fallo de encendido que pueda daar al CTV, el indicador de falla comenzar de nuevo a parpadear.
2. Lgica de deteccin de dos recorridos (deterioro de la calidad de escape) En el caso de las condiciones de fallo de encendido que no daen al CTV (pero que afecten a las emisiones del vehculo), el indicador de falla slo se encender cuando el fallo de encendido se detecte en un segundo recorrido. Durante esta condicin, el ECM controla la seal del sensor de PCG cada 1,000 revoluciones del motor. Se puede detectar un fallo de encendido en un cilindro cualquiera o en varios cilindros.
N de DTC P0300 0300 P0301 0301 P0302 0302 P0303 0303 P0304 0304 Nombre del diagnstico de fallas Se ha detectado un fallo de encendido en varios cilindros Detectado de fallo de encendido en el cilindro n 1 Detectado de fallo de encendido en el cilindro n 2 Detectado de fallo de encendido en el cilindro n 3 Detectado de fallo de encendido en el cilindro n 4 Condicin de deteccin del DTC Fallo de encendido en varios cilindros. ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! Causa posible Buja incorrecta. Compresin insuficiente. Presin de combustible incorrecta. El circuito del inyector est abierto o tiene un cortocircuito. Inyectores de combustible. Fuga de aire de admisin. El circuito de seal de encendido est abierto o tiene un cortocircuito. Ausencia de combustible. Volante del motor. Sensor 1 de oxgeno calentado. Conexin incorrecta de la manguera de PCV. Rotor distribuidor incorrecto.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
EC- 172
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS, FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS N 1 - 4
CON CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione el modo de MONITOR DATOS con el CONSULT-II. 2. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 3. Gire el interruptor de encendido a OFF y espere como mnimo 5 segundos. 4. Vuelva a arrancar el motor y conduzca entre 1,500 y 3,000 rpm durante un mnimo de 3 minutos. Mantenga el pedal del acelerador lo ms estable posible. 5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-172, Procedimiento de diagnstico. NOTA: Consulte los datos del cuadro inmovilizado de congelacin para conocer las condiciones de la prueba en carretera.
VEL MOTOR XXX rpm SENS TEMP MOTOR XXX C XXX km/h SENS VEL VHCL XXX mseg PROG COMB BAS
Procedimiento de diagnstico
1. COMPRUEBE LAS FUGAS EN EL AIRE DE ADMISION Y LA MANGUERA DEL SISTEMA PCV
1. Arrancar motor y mantenerlo a velocidad de marcha mnima. 2. Escuche si hay fugas de aire de admisin. 3. Compruebe la conexin de la manguera del sistema PCV
EC- 173
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS, FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS N 1 - 4
3. REALICE LA PRUEBA DE BALANCE DE POTENCIA CON CONSULT-II
XXX rpm XXX V
1. Realice el BALANCE POTENCIA en el modo de TEST ACTIVO. 2. Hay algn cilindro que no produzca un descenso momentneo de las revoluciones del motor?
Sin CONSULT-II Cuando se desconecta el conector del arns de cada inyector uno por uno, hay algn cilindro que no produzca un descenso momentneo de la velocidad del motor?
S o no S >> IR A 4. No >> IR A 7.
4. COMPRUEBE EL INYECTOR
Hacen ruido los inyectores al funcionar en marcha mnima?
En marcha mnima
S o no S >> IR A 5. No >> Compruebe el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s). Consulte EC-255, CIRCUITO del INYECTOR.
Herramienta adecuada
Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 6. Incorrecto>>Compruebe la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Consulte EC-249, SEAL DE ENCENDIDO.
EC- 174
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS, FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS N 1 - 4
6. COMPRUEBE LAS BUJIAS
Quite las bujas y compruebe si estn sucias, etc. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 7. Incorrecto>> Repare o reemplace la(s) buja(s) por otra(s) de tipo estndar. Para el tipo de buja, consulte MA-24.
7. CABLES DE ENCENDIDO
1. Inspeccione que los cables no tengan grietas, terminales quemadas o un ajuste incorrecto. 2. Mida la resistencia de cada cable a la terminal en el distribuidor. Mueva cada cable mientras comprueba la resistencia para detectar falta de continuidad.
Correcto>> Compruebe el rotor del distribuidor por si hay partes daadas. Compruebe la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Incorrecto>> Repare o reemplace los cables.
EC- 175
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS, FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS N 1 - 4
9. COMPRUEBE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE
1. Instale todas las piezas removidas. 2. Elimine la presin de combustible totalmente. Consulte EC-18, DESCARGA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE. 3. Instale el manmetro de combustible y compruebe la presin del combustible. Consulte EC-18, COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE. En marcha mnima: aprox. 3.5 kg/cm2 (43 lb/pulg2)
Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 9. Incorrecto>> Siga las instrucciones de COMPROBACION DE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE.
EC- 176
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS, FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS N 1 - 4
13.COMPRUEBE EL CUADRO MATRIZ DE SINTOMAS
Compruebe los elementos por sntomas de marcha mnima irregular en EC-46, Cuadro matriz de sntomas. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 13. Incorrecto>> Repare o reemplace.
EC- 177
DTC P0335 SENSOR PCG (OBD) DTC P0335 SENSOR PCG (OBD) Descripcin de componentes
El sensor de posicin del cigeal (PCG) (OBD) se encuentra en la caja del transeje frente a los dientes de engranaje (dientes de la cremallera del volante de inercia/placa de mando). Detecta la fluctuacin de las revoluciones del motor. El sensor se compone de un imn permanente, ncleo y bobina. Cuando el motor est funcionando, las partes alta y baja de los dientes hacen que cambie la distancia con el sensor. El espacio cambiante provoca los cambios del campo magntico cerca del sensor. Debido a los cambios del campo magntico, el voltaje desde el sensor cambia. El ECM recibe la seal de voltaje y detecta la fluctuacin de las revoluciones del motor. Este sensor no es usado directamente para controlar el sistema de motor. Es usado solamente para el diagnstico en el vehculo.
P0335 0335
! ! ! ! !
Arns o conectores (el circuito del sensor (OBD) est abierto o tiene un cortocircuito). Sensor de posicin del cigeal (OBD) (POS) Volante de inercia/placa de mando Acumulador descargado
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, compruebe que el voltaje del acumulador es superior a 10.5 V con el interruptor de encendido en la posicin ON.
MONITOR DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm
CON CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II. 2. Arranque el motor y djelo funcionar durante 15 segundos en marcha mnima. 3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-180, Procedimiento de diagnstico.
EC- 178
BR
BR 47 43
EC- 179
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) Aproximadamente 0 V [Motor funcionando] ! Estado de calentamiento ! Velocidad de marcha mnima (V) 10 5 0
47
BR
Sensor de posicin del cigeal (OBD) [Motor funcionando] ! +La velocidad del motor es de 2,000 rpm
Aproximadamente 0 V (V) 10 5 0
*: Voltaje medio de la seal de impulso (la seal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Tierra de motor
Procedimiento de diagnstico
1. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. 2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.
>> IR A 2.
Mltiple de admisin
EC- 180
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG (OBD) ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconecte el conector del arns del sensor de posicin del cigeal (PCG) (OBD). 2. Compruebe la continuidad entre la terminal 1 del sensor de posicin del cigeal (PCG) (OBD) y la terminal 47 del ECM. Consulte el diagrama elctrico.
Transeje Frente
DESCONECTAR
DESCONECTAR
47
EC- 181
DESCONECTAR
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
EC- 182
Resistencia: T/A: 432 - 528W [a 25C (77F)] T/A: 166.5 - 203.5W [a 25C (77F)]
6. Si es incorrecto, reemplace el sensor de posicin del cigeal (PCG) (OBD).
EC- 183
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)
Tornillo del rotor Cabeza del rotor
Descripcin de componentes
El sensor de posicin del rbol de levas (PAL) es un componente bsico del sistema de control del motor. Detecta la velocidad de rotacin del motor y la posicin del pistn. Estas seales de entrada enviadas al sistema de control del motor son usadas para controlar la inyeccin de combustible, tiempo de encendido y otras funciones. El sensor del rbol de levas contiene una placa rotor y un circuito formador de onda. La placa rotor tiene 360 ranuras para seales de 1 (POS) y 4 ranuras para seales de referencia de 180 (REF). El circuito formador de onda est construido con diodos (LED) y fotodiodos. La placa rotor est colocada entre el LED y el fotodiodo. Al girar la placa, las ranuras interrumpen el paso de luz para generar pulsos abruptos, los cuales son convertidos en seales ON y OFF por el circuito formador de onda y despus son enviadas al ECM. El distribuidor no puede ser reparado y debe reemplazarse como conjunto, excepto la tapa y la cabeza del rotor.
LED
Cubierta sellada
Fotodiodo
Ranura seal 1
Ranura de seal 180
Placa rotor
P0340 0340
B)
C)
EC- 184
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
MONITOR DATOS MONITOR ENG SPEED SIN DTC XXX rpm
EC- 185
Consultar SE
RELEVADOR ECM
W/G
W/R L/R
W/G
W/R
W/R
L/R
EC- 186
W/G
[Motor funcionando] [Interruptor de encendido en OFF] ! Unos cuantos segundos despus de girar el interruptor de encendido a OFF [Interruptor de encendido en OFF] ! Mas de unos cuantos segundos despus de girar el interruptor de encendido a OFF
0 - 1V
[Motor funcionando] ! Estado de calentamiento ! Velocidad de marcha mnima Sensor de posicin del rbol de levas (Seal de referencia)
44
L/R
0.2 - 0.5V
Aproximadamente 2.6V
49
L/G
67
W/R Alimentacin de corriente al ECM [Interruptor de encendido en ON] VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 14V)
72
W/R
117
W/R
Retorno de corriente
*: Voltaje medio de la seal de impulso (la seal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC- 187
>> IR A 3.
EC- 188
6. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR PAL (FASE) ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 6 del sensor PAL y tierra. Consulte el diagrama elctrico. Debe existir continuidad 2. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a la alimentacin de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito en el arns o en los conectores.
EC- 189
Seal de pulso
(V) 10 5 0 10 ms
(V) 10 5 0 10 ms
Terminal 49 y tierra del motor Condicin Voltaje Marcha mnima Aproximadamente 2,000 rpm Aproximadamente 2.5 - 2.6 V
Seal de pulso
(V) 10 5 0 0.2 ms
(V) 10 5 0 0.2 ms
EC- 190
DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS Lgica de diagnstico en el vehculo
ECM
CO2S1
CO2S2
Gas de escape
El ECM controla la relacin de frecuencia cambio de los sensores 1 y 2 de oxgeno calentado. Un catalizador de tres vas con una alta capacidad de almacenamiento de oxigeno indicar una frecuencia baja de cambio del sensor 2 de oxgeno calentado. A medida que se reduce la capacidad de almacenamiento de oxgeno, aumenta la frecuencia de cambio del sensor 2 de oxgeno calentado. Cuando la relacin de frecuencia de los sensores 1 y 2 de oxgeno calentado se aproxima a un valor lmite especificado, se diagnostica una falla en el catalizador de tres vas.
N de DTC
Condicin de deteccin del DTC ! El catalizador de tres vas no funciona correctamente. El catalizador de tres vas no tiene capacidad de almacenamiento de oxgeno suficiente. ! ! ! ! ! ! !
Causa posible Catalizador de tres vas Tubo de escape Fuga de aire de admisin Inyectores de combustible Fugas en los inyectores Buja Tiempo de encendido incorrecto
P0420 0420
La eficiencia del sistema del catalizador se encuentra por debajo del umbral
MONITOR VEL MOTOR PROG COMB BAS XXX rpm XXX mseg
1. 2. 3. 4.
5. 6. 7.
PRECAUCION:
Conduzca siempre el vehculo a una velocidad segura.
EC- 191
7. Asegrese de que la frecuencia de cambio de voltaje (alta y baja) entre la terminal 56 del ECM y tierra del motor es notablemente inferior a la que haya entre la terminal 50 del ECM y tierra del motor.
56
Indice de frecuencia de cambio = A/B A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 2 de oxgeno calentado B: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 1 de oxgeno calentado Este ndice debe ser inferior a 0.75. Si el ndice fuera superior que lo anteriormente dicho, significa que el catalizador de tres vas no funciona correctamente. Ir a EC-192, Procedimiento de diagnstico.
NOTA:
Si el voltaje de la terminal 50 no cambia peridicamente ms de cinco veces en diez segundos en el paso 7, realizar antes el diagnstico de fallas para el DTC P0133. (Vase EC-128.)
Procedimiento de diagnstico
1. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE
Realice una comprobacin visual de los tubos de escape y del silenciador, por si tuvieran mellas. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Repare o reemplace.
EC- 192
CO2S1
Silenciador
Al mltiple de escape
Gas de escape
R.P.M.
Debe detectarse el voltaje del acumulador. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Realizar EC-255, Procedimiento de diagnstico.
EC- 193
1. 2. 3. 4.
Gire el interruptor de encendido a OFF. Desconecte el cable de una buja. Conectar una buja en buen estado al cable desconectado. Coloque el extremo de la buja contra una tierra adecuada y arranque el motor. 5. Compruebe si hay chispas.
Buja
Resistencia 9.6 - 22.4 kW Si la resistencia excede el valor especificado, inspeccionar la unin entre el cable de encendido y el distribuidor: Limpie la conexin o reemplace el cable de encendido con uno nuevo. Correcto o incorrecto Correcto (no gotea).>>Compruebe la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Incorrecto>>Reemplace.
8. COMPRUEBE EL INYECTOR
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. 2. Desinstale el conjunto del inyector. Consulte CE-4, INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE. Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera del inyector. 3. Desconecte el conector del arns del sensor de posicin del rbol de levas. 4. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. Asegrese de que no gotee combustible desde el inyector.
Correcto o incorrecto Correcto (no gotea).>>IR A 9. Incorrecto (gotea).>>Reemplace cualquier inyector que gotee combustible.
EC- 194
El sensor de velocidad del vehculo est instalado en el medidor combinado. Est conformado por un generador de pulsos que proporciona la seal de velocidad del vehculo al velocmetro. Este enva la seal al ECM.
Lnea magntica
Placa de campo
Placa de campo
P0500 0500
NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el vehculo. Si se considera que la prueba de carretera resulta ms fcil, conduzca en forma segura.
DATA MONITOR MONITOR ENG SPEED COOLAN TEMP/S B/FUEL SCHDL PW/ST SIGNAL VHCL SPEED SE NO DTC XXX rpm XXX C XXX msec OFF XXX km/h
CON CONSULT-II
1. Arranque el motor. 2. Lea SENS VEL VHCL en el modo de MONITOR DATOS con el CONSULT-II. La velocidad del vehculo en CONSULT-II debe superar los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada. Si es incorrecto, consulte EC-197, Procedimiento de diagnstico. Si es correcto, consulte el paso siguiente. 3. Seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II. 4. Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento normal. 5. Mantenga las siguientes condiciones durante al menos 60 segundos consecutivos.
VEL MOTOR SENS TEMP MOT PROG COMB BAS Palanca selectora SE SERVODIRE 1,800 - 6,000 rpm 2,400 rpm (T/M) 1,600 - 6,000 rpm 2,400 rpm (T/A) Ms de 70C 7 - 15 mseg (T/M) 6 - 16 mseg (T/A) Posicin adecuada OFF
EC-195
Consulte SE-Alimentacin
29
ECU (UNIDAD DE CONTROL ECCS)
F29
EC-196
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 1 - 4V Sensor de velocidad del vehculo [Motor funcionando] ! Levante el vehculo ! En segunda velocidad ! Velocidad del vehculo: 40 km/h
29
PU/R
*: Voltaje medio de la seal de impulso (la seal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. 2. Desconecte el circuito del conector del ECM y el conector M38 del circuito del medidor combinado. 3. Compruebe la continuidad entre la terminal 29 del ECM y la terminal 2 del medidor. Consulte el diagrama elctrico.
Debe existir continuidad 4. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentacin de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>IR A 2.
EC-197
EC-198
Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor Temperatura del agua de enfriamiento del motor Interruptor de encendido Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin Interruptor PNP Interruptor del aire acondicionado Interruptor de presin de aceite de la direccin hidrulica Acumulador Sensor de velocidad del vehculo Sensor de temperatura de aire de admisin Seal de encendido Posicin de la mariposa Control de Interruptor de posicin Neutral/Estacionamiento (PNP) aire en marcha mnima Operacin del aire acondicionado Seal de carga de la direccin hidrulica Voltaje del acumulador Velocidad del vehculo Temperatura del aire de admisin
Vlvula IACV-AAC
El sistema controla automticamente la velocidad de marcha mnima del motor a un valor especificado. La velocidad de marcha mnima es controlada mediante un ajuste fino de la cantidad de aire que se deriva de la mariposa de aceleracin a travs de la vlvula IACV-AAC. Esta vlvula repite la operacin ACTIVADO/DESACTIVADO de acuerdo con la seal enviada del ECM. El ECM controla entonces el tiempo de ACTIVADO/DESACTIVADO de la vlvula IACV-AAC de tal manera que la velocidad del motor coincida con el valor objetivo almacenado en la ECM. La velocidad objetivo es la velocidad ms baja a la cual el motor puede funcionar establemente. El valor ptimo almacenado en el ECM es determinado al considerar varias condiciones del motor, como durante el calentamiento, la desaceleracin y la carga del mismo (funcionamiento del aire acondicionado, la direccin hidrulica y el ventilador de enfriamiento).
DESCRIPCION DE COMPONENTES
La vlvula IAC- vlvula AAC es movida por los pulsos ACTIVADO/DESACTIVADO enviados por el ECM. Entre mayor duracin tenga el pulso de ACTIVACION, la vlvula dejar pasar una mayor cantidad de aire: A mayor cantidad de aire, mayor velocidad de marcha mnima.
AIRE
IACV-ACC/V
EC-199
P0505 0505
CONDICIONES DE PRUEBA A:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje del acumulador es superior a 10.5 V en marcha mnima.
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Gire el interruptor de encendido a ON. Seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II. Espere como mnimo 2 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-202, Procedimiento de diagnstico..
CONDICIONES DE PRUEBA B:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje del acumulador es superior a 11 V en marcha mnima.
MONITOR DE DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm
CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y calentarlo a la temperatura normal de operacin. 2. Gire el interruptor de encendido y espere al menos 5 segundos. 3. Gire el interruptor de encendido a ON nuevamente y seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II. 4. Arranque el motor y djelo en marcha mnima durante al menos 6 minutos. 5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-202, Procedimiento de diagnstico.
EC-200
Consultar SE
VALVULA IACV-AAC
EC-201
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) 10.5 - 11.5V (V) 10 5 0
101
SB
Vlvula IACV/AAC 1 - 13V [Motor funcionando] ! Estado de calentamiento ! La velocidad del motor es de 2,000 (V) 10 5 0
*: Voltaje medio para seal de impulso (se puede confirmar la seal de impulso medio con un osciloscopio.)
Procedimiento de diagnstico
1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DE LA VLVULA IACV-AAC
1. Apague el motor. 2. Desconecte el circuito de la vlvula IACV-AAC. 3. Gire el interruptor de encendido a ON.
Conector de la vlvula A.A.C.
EC-202
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA DE LA VLVULA IACV-AAC ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. 2. Desconecte el circuito del ECM. 3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 101 del ECM y la terminal 1 de la vlvula. Consulte el diagrama elctrico.
Debe existir continuidad 4. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentacin de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
EC-203
CON CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II. Arranque el motor Mantenga funcionando el motor por un mnimo de 30 segundos en velocidad de marcha mnima. 5. Si se detecta el 1er DTC, consulte EC-204, Procedimiento de diagnstico.
Procedimiento de diagnstico
1. COMIENZO DE LA INSPECCION Con CONSULT-II
1. 2. 3. 4. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. Seleccione el modo RESUL AUTODIAGNOSIS con el CONSULT-II. Oprima BORRA. Realice el Procedimiento de confirmacin del DTC. Vea la pgina anterior. 5. Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605?
EC-204
Descripcin de componentes
El sensor 1 de oxgeno calentado se encuentra en el colector de escape. Detecta la cantidad de oxgeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. El sensor 1 de oxgeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cermica. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es ms rica, a 0 V cuando la mezcla es ms pobre. La seal del sensor 1 de oxgeno calentado se enva al ECM. El ECM ajusta la duracin del impulso de inyeccin para lograr la relacin ideal de aire-combustible. Esta relacin ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1 V a 0V.
Tubo de zirconia
Pobre
M S O2 C1 (B1)
Para detectar la falla, se comprueba la salida del sensor 1 de oxgeno calentado para determinar si la salida rica es suficientemente alta y si la salida pobre es suficientemente baja. Cuando ambas salidas cambian hacia el lado pobre, la falla se detectar.
0.1 V 0V
EC-205
Condicin de deteccin del DTC ! ! El voltaje mximo y mnimo del sensor no llegan a los voltajes especificados. ! ! !
Causa posible Sensor 1 de oxgeno calentado Calentador del sensor 1 de oxgeno calentado Presin de combustible Inyectores Fuga de aire de admisin
P1143 1143
NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba. ! !
CONDICIONES DE PRUEBA:
Realice siempre la prueba a una temperatura superior a - 10C. Antes de realizar el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje del acumulador es superior a los 11 V en marcha mnima.
CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 2. Apague el motor y espere al menos 5 segundos. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione CO2S1 (B1) P1143 de CO2S1 en el modo SOPORTE TRABAJO DTC con el CONSULT-II. 4. Toque COMIENZO. 5. Arranque el motor y djelo en marcha mnima durante al menos 3 minutos.
ESTADO DEFECTUOSO
NOTA:
Nunca eleve las revoluciones del motor por encima de las 3,000 rpm despus de este paso. Si se supera el lmite de la velocidad del motor, vuelva al paso 5.
MONITOR
VEL MOTOR PROG COMB BAS SENS TEMP MOT SENS VEL VHCL XXX rpm XXX mseg XXX C XXX km/h
PROBANDO
6. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar PROBANDO en la pantalla de CONSULT-II. Mantenga las condiciones continuamente hasta que el mensaje PROBANDO cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente 50 segundos o
VEL MOTOR 1,200 3,150 rpm menos de 100 km/h 3.5 - 15 mseg Posicin adecuada
MONITOR
VEL MOTOR PROG COMB BAS SENS TEMP MOT SENS VEL VHCL XXX rpm XXX mseg XXX C XXX km/h
EC-206
COMPLETO
EC-207
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 2. Ajuste las sondas de voltmetro entre la terminal 50 del ECM (seal de CO2S1) y tierra del motor. 3. Compruebe lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2,000 rpm sin carga. El voltaje mximo supera los 0.6 V al menos una vez. El voltaje mximo est por encima de 0.1 V al menos una vez. 4. Si es incorrecto, consulte EC-208. Procedimiento de diagnstico.
Tierra de motor
Procedimiento de diagnstico
1. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. 2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.
>> IR A 2.
Mltiple de admisin
Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxgeno calentado. >> IR A 3. Pares de apriete: 40 - 60 Nm (4.1- 6.2 kg-m)
Sensor 1 de oxgeno calefactado
EC-208
Con CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo SOPORTE TRABAJO con el CONSULT-II. 3. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRAR. 4. Haga funcionar el motor en marcha mnima durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171? Resulta difcil arrancar el motor?
BORRA
Cmara de aceleracin
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 2. Gire el interruptor de encendido a OFF. 3. Desconecte el conector del arns del medidor masa caudal aire, arranque nuevamente el motor y djelo en marcha mnima durante 3 segundos como mnimo. 4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arns del medidor masa caudal aire. 5. Asegrese de que aparece DTC P0102. 6. Borre la memoria del DTC. Consulte EC-28, COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES. 7. Asegrese de que aparece DTC P0000. 8. Haga funcionar el motor en marcha mnima durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC del 1er. recorrido P0171? Resulta difcil arrancar el motor? S o no S >> Realice el diagnstico de fallas para el DTC P0171. Consulte EC-162. No >> IR A 4.
EC-209
SE FL AIRE MASA-B1 XXX V SENS TEMP MOTOR CO2S1 (B1) M S O2 C1(B1) XXX C XXX V POBRE
ciclo M S O2 C1
(B1) R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R
R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO L significa que M CO2S1 (B1) indica POBRE
Sin CONSULT-II
Con todos los arneses conectados: 1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 2. Ajuste las sondas de voltmetro entre la terminal 50 del ECM (seal de CO2S1) y tierra del motor. 3. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2,000 rpm sin carga. ! El voltaje flucta entre 0 - 0.3 V y 0.6 - 1.0 V ms de cinco veces durante 10 segundos. ! 1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V ! 2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0.6 - 1.0 V ! El voltaje mximo supera los 0.6 V al menos una vez. ! El voltaje mximo no llega a 0.3 V al menos una vez. ! El voltaje nunca pasa de 1 V.
Disparador
VEL MOTOR rpm XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX
CO2S1 (B1)
V XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX
128
Mximo
XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX
El voltaje mximo debe ser superior a 0.6 V por lo menos una vez. El voltaje mnimo debe ser inferior a 0.30V por lo menos una vez.
64
Mnimo
PRECAUCION:
! ! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utilice uno nuevo. Antes de Instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
EC-210
Descripcin de componentes
El sensor 1 de oxgeno calentado se encuentra en el catalizador. Detecta la cantidad de oxgeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. El sensor 1 de oxgeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cermica. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es ms rica, a 0 V cuando la mezcla es ms pobre. La seal del sensor 1 de oxgeno calentado se enva al ECM. El ECM ajusta la duracin del impulso de inyeccin para lograr la relacin ideal de aire-combustible. Esta relacin ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1 V a 0 V.
Tubo de zirconia
Pobre
M S O2 C1 (B1)
1V 0.8 V
De cara a evaluar la falla, se controla la salida del sensor 1 de oxgeno calentado para determinar si la salida rica es suficientemente alta. La salida pobre es suficientemente baja. Cuando ambas salidas cambia hacia el lado rico, la falla se detectar.
0.32 V 0V
EC-211
Causa posible
!
P1144 1144 Control de cambio a rico por sensor 1 de oxgeno calentado Los voltajes mximos y mnimos del sensor superan los voltajes especificados. ! ! !
Sensor 1 de oxgeno calentado Calentador del sensor 1 de oxgeno calentado Presin de combustible Inyectores
NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
! ! Realice siempre la prueba a una temperatura superior a -10C. Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje del acumulador es superior a 11 V en marcha mnima.
CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 2. Apague el motor y espere un mnimo de 5 segundos. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON y seleccione CO2S1 (B1) P1144 de CO2S1 en el modo SOPORTE TRABAJO DTC con el CONSULT-II. 4. Toque COMIENZO. 5. Arranque el motor y djelo en marcha mnima durante al menos 3 minutos. NOTA: Nunca aumente las revoluciones del motor por encima de las 3,000 rpm despus de este paso. Si se supera el lmite de la velocidad del motor, vuelva al paso 5. 6. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar PROBANDO en la pantalla de CONSULT-II. Mantenga las condiciones continuamente hasta que el mensaje PROBANDO cambie a COMPLETO. (Tardar aproximadamente 50 segundos o ms.) Si no se visualiza PROBANDO al cabo de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2.
VEL MOTOR Velocidad del vehculo PROG COMB BAS Palanca selectora 1,200 3,150 rpm menos de 100 km/h 3.5 - 15 mseg Posicin adecuada
ESTADO DEFECTUOSO
MONITOR
VEL MOTOR PROG COMB BAS SENS TEMP MOT SENS VEL VHCL XXX rpm XXX mseg XXX C XXX km/h
PROBANDO
MONITOR
VEL MOTOR PROG COMB BAS SENS TEMP MOT SENS VEL VHCL XXX rpm XXX mseg XXX C XXX km/h
7. Asegrese de que se visualiza Correcto despus de oprimir RESUL AUTODIAGNOSIS. Si se visualiza Incorrecto, consulte EC-213, Procedimiento de diagnstico.
COMPLETO
EC-212
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 2. Ajuste las sondas de voltmetro entre la terminal 50 del ECM (seal de CO2S1) y tierra del motor. 3. Compruebe lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2,000 rpm sin carga. El voltaje mximo no llega a los 0.8 V al menos una vez. El voltaje mximo no llega a 0.35 V al menos una vez. 4. Si es incorrecto, consulte EC-213, Procedimiento de diagnstico.
Tierra de motor
Procedimiento de diagnstico
1. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. 2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.
>> IR A 2.
Mltiple de admisin
Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxgeno calentado. >> IR A 3. Pares de apriete: 40 - 60 Nm (4.1 - 6.2 kg-m)
Sensor 1 de oxgeno calentado
EC-213
Con CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo SOPORTE TRABAJO con el CONSULT-II. 3. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRAR. 4. Haga funcionar el motor en marcha mnima durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172? Resulta difcil arrancar el motor?
BORRA
Cmara de aceleracin
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal operacin. 2. Gire el interruptor de encendido a OFF. 3. Desconecte el conector del arns del medidor masa caudal aire, arranque nuevamente el motor y djelo en marcha mnima durante 3 segundos como mnimo. 4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arns del medidor masa caudal aire. 5. Asegrese de que aparece DTC P0102. 6. Borre la memoria del DTC. Consulte EC-28, COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES. 7. Asegrese de que aparece DTC P0000. 8. Haga funcionar el motor en marcha mnima durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC del 1er. recorrido P0172? Resulta difcil arrancar el motor?
S o no S >> Realice el diagnstico de fallas para el DTC P0172. Consulte EC-172. No >> IR A 4.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. 2. Desconecte el conector del arns del sensor 1 de oxgeno calentado. 3. Compruebe si hay agua en los conectores.
EC-214
SE FL AIRE MASA-B1 XXX V SENS TEMP MOTOR CO2S1 (B1) M S O2 C1 (B1) XXX C XXX V POBRE
Con CONSULT-II 1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 2. Seleccione DISP MANU y ajuste PUNTO DISPA al 100% en el modo de MONITOR DATOS con el CONSULT-II. 3. Seleccione CO2S1 (B1) y M S O2 C1 (B1). 4. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga durante los pasos siguientes. 5. Toque RGSTR en la pantalla de CONSULT-II.
ciclo M S O2 C1
(B1) R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R
R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO L significa que M CO2S1 (B1) indica POBRE
6. Compruebe lo siguiente. ! M S O2 C1 (B1) en el modo de MONITOR DATOS cambia de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos. ! Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha. ! El voltaje de CO2S1 (B1) supera los 0.6 V al menos una vez. ! El voltaje de CO2S1 (B1) no llega a 0.3 V al menos una vez. ! El voltaje de CO2S1 (B1) nunca pasa de 1 V.
EC-215
Disparador
VEL MOTOR rpm XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX
CO2S1 (B1)
V XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX
Mximo
XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX XXX
El voltaje mximo debe ser superior a 0.6 V por lo menos una vez. El voltaje mnimo debe ser inferior a 0.30V por lo menos una vez.
64
Mnimo
PRECAUCION:
! ! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utilice uno nuevo. Antes de Instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de ox geno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Sin CONSULT-II
50
1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 2. Ajuste las sondas de voltmetro entre la terminal 50 del ECM (seal de CO2S1) y tierra del motor. 3. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas constantemente a 2,000 rpm sin carga. ! El voltaje flucta entre 0 - 0.3 V y 0.6 - 1.0 V ms de cinco veces durante 10 segundos. ! 1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V ! 2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V ! El voltaje mximo supera los 0.6 V al menos una vez. ! El voltaje mximo no llega a 0.3 V al menos una vez. ! El voltaje nunca pasa de 1 V.
PRECAUCION:
! ! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utilice uno nuevo. Antes de Instalar un sensor de oxgeno nuevo, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
EC-216
Tubo de zirconia
El sensor 2 de oxgeno calentado bajo piso, despus del catalizador de tres vas, controla el nivel de oxgeno en el gas de escape. Aunque las caractersticas cambiantes del sensor 1 de oxgeno calentado cambien, la proporcin de aire-combustible est controlada estequiomtricamente por la seal del sensor 2 de oxgeno calentado (trasero). Este sensor est hecho de zirconia cermica. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es ms rica, a 0 V cuando la mezcla es ms pobre. En condiciones normales, el sensor 2 de oxgeno calentado no se utiliza para el funcionamiento del control del motor.
M S O2 C1 (B1)
1V 0.54 V
El sensor 2 de oxgeno calentado requiere ms tiempo para pasar de rico a pobre que el sensor 1 de oxgeno calentado. La capacidad de almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres vas (colector) es la causa de que se necesite ms tiempo. Para evaluar las fallas del sensor 2 de oxgeno calentado, el ECM controla si el voltaje mnimo del sensor es suficientemente bajo durante las distintas condiciones de conduccin, como por ejemplo, durante un corte de combustible.
0V
N de DTC
Causa posible Arns o conectores (el circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito). Sensor 2 de oxgeno calentado Presin de combustible Inyectores
P1146 1146
! ! !
EC-217
CONDICIONES DE PRUEBA:
CON CONSULT-II
MONITOR DE DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm
EC-218
Consultar SE
1 W/R
2 L
W/R
W/R
B/Y
2 3
EC-219
56
0 - Aproximadamente 1.0 V
Tierra de motor
Procedimiento de diagnstico
1. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. 2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.
>> IR A 2...
Mltiple de admisin
EC-220
BORRA
Con CONSULT-II 1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo SOPORTE TRABAJO con el CONSULT-II. 3. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRAR. 4. Haga funcionar el motor en marcha mnima durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172? Resulta difcil arrancar el motor? Sin CONSULT-II 1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 2. Gire el interruptor de encendido a OFF. 3. Desconecte el conector del arns del medidor masa caudal aire, arranque nuevamente el motor y djelo en marcha mnima durante 3 segundos como mnimo. 4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arns del medidor masa caudal aire. 5. Asegrese de que aparece DTC P0102. 6. Borre la memoria del DTC. Consulte EC-28, COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES. 7. Asegrese de que aparece DTC P0000. 8. Haga funcionar el motor en marcha mnima durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172? Resulta difcil arrancar el motor?
Cmara de aceleracin
S o no S >> Realice el diagnstico de fallas para el DTC P0172. Consulte EC-169. No >> IR A 3.
EC-221
Gire el interruptor de encendido a OFF. Desconecte el conector del arns del sensor 2 de oxgeno calentado. Desconecte el conector del arns del ECM. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 56 del ECM y la terminal 2 del CO2S2. Consulte el diagrama elctrico.
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentacin de corriente en el arns en los conectores.
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
EC-222
TEST ACTIVO INYECC COMBUSTIBLE MONITOR VEL MOTOR CO2S1 (B1) CO2S2 (B1) M S O2 C1 (B1) M S O2 C2 (B1) XXX rpm XXX V XXX V RICO RICO
x0,01V 128
64
CO2S2 (B1) debe ser superior a 0.56 V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. CO2S2 (B1) debe ser inferior a 0.54 V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea -25%.
PRECAUCION: ! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utilice uno nuevo. ! Antes de Instalar el nuevo sensor de oxgeno, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
Sin CONSULT-II Con todos los arneses conectados: 1. Arranque el motor y conduzca a una velocidad mayor de 70 km/h durante ms de dos minutos. 2. Estacione el vehculo con el motor encendido. 3. Mida el voltaje entre la terminal 56 del ECM (seal del sensor 2 de oxgeno) y tierra de motor. 4. Compruebe el voltaje despus de revolucionar el motor a 4,000 rpm sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador tan rpido como sea posible). El voltaje debe ser menor de 0.56 V al menos una vez durante este procedimiento. Si el voltaje es mayor a 0.56 V en el paso 4, el paso 5 ya no es necesario.
EC-223
56
PRECAUCION: ! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utilice uno nuevo. ! Antes de Instalar el nuevo sensor de oxgeno, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
EC-224
Tubo de zirconia
El sensor 2 de oxgeno calentado (bajo piso), despus del catalizador de tres vas, controla el nivel de oxgeno en el gas de escape. Aunque las caractersticas cambiantes del sensor 1 de oxgeno calentado cambien, la proporcin de aire-combustible est controlada estequiomtricamente por la seal del sensor 2 de oxgeno calentado (trasero). Este sensor est hecho de zirconia cermica. La zirconia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es ms rica, a 0 V cuando la mezcla es ms pobre. En condiciones normales, el sensor 2 de oxgeno calentado no se utiliza para el funcionamiento del control del motor.
M S O2 C2 (B1)
POBRERICO
1V 0.68 V
El sensor 2 de oxgeno calentado requiere ms tiempo para pasar de rico a pobre que el sensor 1 de oxgeno calentado. La capacidad de almacenamiento de oxgeno antes del catalizador de tres vas es la causa de que se necesite ms tiempo. Para evaluar las fallas del sensor 2 de oxgeno calentado, el ECM controla si el voltaje mximo del sensor es suficientemente alto durante las distintas condiciones de conduccin, como por ejemplo, durante un corte de combustible.
0V
N de DTC
Causa posible Arns o conectores (el circuito del sensor est abierto o tiene un cortocircuito). Sensor 2 de oxgeno calentado Presin de combustible Inyectores Fuga de aire de admisin
P1147 1147
! ! ! !
EC-225
CONDICIONES DE PRUEBA:
!
MONITOR DE DATOS MONITOR VEL MOTOR SIN DTC XXX rpm
CON CONSULT-II 1. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. 2. Gire el interruptor de encendido a OFF y espere como mnimo 5 segundos. 3. Gire el interruptor de encendido a ON. 4. Seleccione MONITOR DATOS con el CONSULT-II. 5. Asegrese que SENS TEMP MOT es mayor a 70C. 6. Seleccione HO2S1 (B1) P1147 o HO2S2 en el modo SOPORTE TRABAJO DTC del CONSULT-II. 7. Arranque el motor y siga las instrucciones del CONSULT-II. 8. Asegrese que BIEN es desplegado despus de tocar RESUL AUTO DIAG.
Si se despliega MAL, vea EC-228 PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO Si se despliega NO PUEDE SER DIAGNOSTICADO, realice los siguiente: a) Apague el motor y permita que SENS TEMP MOT indique menos de 70C. b) Gire el interruptor de encendido a ON. c) Seleccione MONITOR DATOS en el CONSULT-II. d) Arranque el motor. e) Realice el paso 6 nuevamente cuando SENS TEMP MOT alcance 70C nuevamente.
PRECAUCION:
Conduzca siempre el vehculo a una velocidad segura.
SIN CONSULT-II 1. Arranque el motor y conduzca a ms de 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. 2. Estacione el vehculo sin apagar el motor. 3. Compruebe el voltaje entre la terminal 56 del ECM (seal del sensor) y tierra del motor. 4. Compruebe el voltaje despus de revolucionar el motor a 4,000 rpm sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador tan rpido como sea posible). El voltaje deber ser mayor a 0.56 V al menos una vez al realizar este procedimiento. Si puede confirmarse el voltaje en el paso 4, el paso 5 no ser necesario. 5. Mantenga el vehculo en marcha mnima al menos 10 minutos, luego compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al circular a una velocidad de 80 km/h en 3 velocidad (T/M), posicin D con la sobremarcha desaplicada (T/A). El voltaje debe ser mayor a 0.56 V al menos una vez al realizar este procedimiento. 6. Si es incorrecto, vea EC-228 Procedimiento de diagnostico.
EC-226
Consultar SE
1 W/R
2 L Y
W/R
W/R
B/Y
2 3
EC-227
PRECAUCION
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Motor funcionando] ! Despus de calentar el motor a la temperatura normal de operacin y revolucionarlo de marcha mnima a 3,000 rpm rpidamente DATOS (Voltaje de CC)
56
0 - Aproximadamente 1.0 V
Procedimiento de diagnstico
1. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. 2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.
>> IR A 2.
Con CONSULT-II 1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo SOPORTE TRABAJO con el CONSULT-II. 3. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRAR. 4. Haga funcionar el motor en marcha mnima durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171? Resulta difcil arrancar el motor?
BORRA
Cmara de aceleracin
Sin CONSULT-II 1. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin. 2. Gire el interruptor de encendido a OFF. 3. Desconecte el conector del arns del medidor masa caudal aire, arranque nuevamente el motor y djelo en marcha mnima durante 3 segundos como mnimo. 4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arns del medidor masa caudal aire. 5. Asegrese de que aparece DTC P0102. 6. Borre la memoria del DTC. Consulte EC-28, COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES. 7. Asegrese de que aparece DTC P0000. 8. Haga funcionar el motor en marcha mnima durante un mnimo de 10 minutos. Se detecta el DTC del 1er. recorrido P0171? Resulta difcil arrancar el motor?
S o no S >> Realice el diagnstico de fallas para el DTC P0171. Consulte EC-164. No >> IR A 3.
EC-228
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
EC-229
Con CONSULT-II Con todos los arneses conectados: 1. Arranque el motor y conduzca a una velocidad mayor de 70 km/h durante ms de dos minutos. 2. Estacione el vehculo con el motor encendido. 3. Seleccione INYECC COMBUSTIBLE en el modo TEST ACTIVO y seleccione CO2S2 (B1) como elemento en pantalla con el CONSULT-II. 4. Compruebe CO2S2 (B1) a la velocidad de marcha mnima cuando se est ajustando INYECC COMBUSTIBLE a 25%.
x0,01V 128
(Datos de referencia)
64
CO2S2 (B1) debe ser superior a 0.56 V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%. CO2S2 (B1) debe ser inferior a 0.54 V por lo menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea -25%.
PRECAUCION:
! ! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utilice uno nuevo. Antes de Instalar el nuevo sensor de oxgeno, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxgeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
EC-230
56
PRECAUCION:
! ! Deseche cualquier sensor de oxgeno calentado que haya cado desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un suelo de concreto; utilice uno nuevo. Antes de Instalar el nuevo sensor de oxgeno, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de
EC-231
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR Lgica de diagnstico en el vehculo
Si el ventilador de enfriamiento u otro componente en el sistema de agua de enfriamiento funciona mal, aumentar la temperatura del agua de enfriamiento. Cuando la temperatura del agua de enfriamiento de motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada, se indica la existencia de una falla. Este autodiagnstico tiene el procedimiento de deteccin de un recorrido.
N de DTC Nombre del diagnstico de fallas Condicin de deteccin del DTC ! Causa posible Arns o conectores (el circuito del ventilador de enfriamiento est abierto o tiene un cortocircuito). ! Arns o conectores. ! Ventilador de enfriamiento ! Manguera del radiador ! Radiador ! Tapn del radiador ! Bomba de agua ! Termostato Para ms informacin, consulte EC235, Las 12 causas principales de sobrecalentamiento.
El ventilador de enfriamiento no funciona correctamente (sobrecalentamiento). El sistema del ventilador de enfriamiento no funciona correctamente (sobrecalentamiento). El agua de enfriamiento del motor no se aadi al sistema mediante el mtodo de suministro adecuado.
PRECAUCION:
Cuando se indique una falla, asegrese que se cambia el agua de enfriamiento. Consulte LE-9. Adems, cambie el aceite de motor. Consulte MA-13. 1. Llene el radiador con agua hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por minuto. Asegrese de utilizar solucin aguaanticongelante con la correcta relacin de mezcla. Consulte MA-9. 2. Despus de llenar con agua-anticongelante, haga funcionar el motor para asegurar que no existen ruidos de movimiento de agua.
ADVERTENCIA:
No debe quitarse el tapn del radiador cuando el motor est caliente. El agua del radiador que se escapa a alta presin, puede provocar quemaduras graves. Enrolle un trapo grueso alrededor del tapn. Quite cuidadosamente el tapn girndolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la presin acumulada. A continuacin, gire el tapn completamente para abrirlo.
EC-232
EG 17650301 (J33984-A)
PRECAUCION:
Una presin ms alta que la especificada puede daar el radiador. La presin no debe descender. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Compruebe lo siguiente por si hay fugas ! Manguera ! Radiador ! Bomba de agua Consulte LE-11.
3. COMPRUEBE EL TERMOSTATO
1. Compruebe el estado de asiento de la vlvula a temperaturas ambiente normales.
EC-233
Compruebe la resistencia como se muestra en la figura. <Datos de referencia> Temperatura [C] 20 50 90 Resistencia kW 2.1 - 2.9 0.68 - 1.00 0.236 - 0.260
Temperatura C (F)
EC-234
! !
de
Mezcla de agua-anticongelante 70 - 30% Agua hasta el nivel MX del depsito reserva y hasta la boca de suministro del radiador
Vase MA-12.
Vase MA-12.
Probador presin
de
78 - 98 kPa (0.8 - 1.0 kg/cm2, 11 - 14 lb/pulg2) 59 - 98 kPa (0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14 lb/pulg2) (Lmite) Sin fugas Ambas mangueras deben estar calientes Funcionando
Vase LE-10.
ON*2 ON*2
5 6
! ! !
! !
Visual Tocar las mangueras superior e inferior del radiador. CONSULT-II Analizador del gas 4, probador qumico, comprobador del COLOR Visual Visual
Vase LE-10.
ON*1
Ve n t i l a d o r d e enfriamiento
OFF
! !
Fugas en la combustin de gas Medidor de la temperatura de agua Exceso de agua en el depsito de reserva Retorno de agua desde el depsito de reserva al radiador Cabeza cilindros de
! !
Negativo
Indica menos de 3/4 al conducir No hay derrame durante la conduccin ni en marcha mnima Debe ser el nivel inicial en el depsito de reserva 0.1 mm Distorsin mxima (torcedura) No hay desgaste en las paredes del cilindro ni en el pistn
ON*3
Visual
Vase MA-11.
OFF*4
10
Vase MA-11.
OFF
11
! !
Visual
12
*1: Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. *2: Motor funcionando a 3,000 rpm durante 10 minutos. *3: Conduzca a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuacin, deje el motor en marcha mnima durante 10 minutos. *4: Despus de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.
EC-235
DTC P1336 SENSOR PCG (OBD) DTC P1336 SENSOR PCG (OBD) Descripcin de componentes
El sensor de posicin del cigeal (PCG) (OBD) se encuentra en la caja del transeje frente a los dientes de engranaje (dientes de la cremallera del volante de inercia). Detecta la fluctuacin de las revoluciones del motor. El sensor se compone de un imn permanente, ncleo y bobina. Cuando el motor est funcionando, las partes alta y baja de los dientes hacen que cambie la distancia con el sensor. El espacio cambiante provoca los cambios del campo magntico cerca del sensor. Debido a los cambios del campo magntico, el voltaje desde el sensor cambia. El ECM recibe la seal de voltaje y detecta la fluctuacin de las revoluciones del motor. Este sensor no es usado directamente para controlar el sistema de motor. Es usado solamente para el diagnstico en el vehculo.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Motor funcionando] ! Estado de calentamiento ! Velocidad de marcha mnima DATOS (Voltaje de CC)
Aproximadamente 0 V
Aproximadamente 0 V (V) 10 5 0
47
BR
EC-236
!
! !
Arns o conectores. Sensor de posicin del cigeal (OBD) (POS) Volante de inercia/Placa de mando
EC-237
BR 47 43
2 1
EC-238
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG (OBD) ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconecte el arns del sensor (OBD) y del ECM. 2. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 47 del ECM y la terminal 2 del sensor de posicin del cigeal (OBD). Consulte el diagrama elctrico.
4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (PCG) (OBD)
1. Conectar el conector del ECM. 2. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 1 del sensor de posicin del cigeal (OBD) y tierra. Consulte el diagrama elctrico.
EC-239
Resistencia: Aproximadamente 512 - 632 W (a 20C) Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 10. Incorrecto>>Reemplace el sensor de posicin del cigeal (POS).
EC-240
EC-241
DTC P1706 INTERRUPTOR PNP DTC P1706 INTERRUPTOR PNP Descripcin de componentes
Cuando la posicin de la palanca de cambio es P(slo en modelos con T/A) o N, el conector de posicin de estacionamiento/neutral (PNP) est en ON. El ECM detecta la posicin porque existe la continuidad de la lnea (seal ON).
ON
Interruptor de encendido: ON
OFF
P1706 1706
NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmacin DTC, gire el interruptor de encendido a OFF y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. 2. Seleccione INT POS P/N en el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II. Compruebe la seal INT POS P/N en las siguientes condiciones.
Posicin (palanca selectora) Posicin P(slo modelos con T/A) o N Excepto la posicin de arriba Seal correcta ON OFF
SIN DTC
ON
Si es incorrecto, consulte EC-245, Procedimiento de diagnstico. Si es correcto, consulte el paso siguiente. 3. Seleccione el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II. 4. Arranque el motor y djelo calentar hasta la temperatura normal de operacin.
EC-242
SIN DTC
XXX rpm XXX C XXX km/h OFF XXX mseg
22
EC-243
Consultar (SE)
INTERRUPTOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/NEUTRAL (PNP) OTRA AL MOTOR DE ARRANQUE REVELADOR DEL INTERRUPTOR PNP
EC-244
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocera.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido en ON] ! La posicin de la palanca de cambios es P o N(modelos con T/A). ! La posicin de la palanca de cambios es Neutral(modelos con T/M). [Interruptor de encendido en ON] ! Excepto la posicin de engranaje de arriba
Modelos con T/M
22
G/OR
Interruptor PNP
Aproximadamente 0V
Aproximadamente 5V
Procedimiento de diagnstico
1. C O M P R U E B E S I E L C I R C U I TO D E T I E R R A D E L INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. 2. Desconecte el conector del arns del interruptor PNP. 3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 2 del interruptor PNP y tierra de la carrocera. Consulte el diagrama elctrico.
Conector del interruptor de punto muerto
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconecte el conector del arns del ECM. 2. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 22 del ECM y la terminal 1 del interruptor PNP. Consulte el diagrama elctrico.
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
EC-245
5. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del interruptor PNP y tierra de la carrocera. Consulte el diagrama elctrico. Voltaje: Voltaje del acumulador 4. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a la alimentacin de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR a 2.
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO-II DE ALIMENTACION DE CORRIENTE DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. 2. Desconecte el conector del arns del interruptor PNP. 3. Compruebe la continuidad entre la terminal 2 del interruptor PNP y la terminal 2 del relevador PNP. Consulte el diagrama elctrico.
EC-246
6. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL RELEVADOR DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. 2. Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 6 del relevador PNP y tierra.
Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Repare el arns por si hay cortocircuitos a la alimentacin de corriente.
EC-247
12 V (1 y 2) aplicados: Debe existir continuidad Voltaje no aplicado: No debe existir continuidad Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 10. Incorrecto>> Reemplace el relevador PNP.
EC-248
Descripcin de componentes BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA La seal de encendido del ECM se enva al transistor de potencia. El transistor de potencia activa y desactiva el circuito principal de la bobina de encendido. Esta operacin de activacin y desactivacin produce el alto voltaje adecuado en el circuito secundario de la bobina. El distribuidor no puede ser reparado y debe ser reemplazado como conjunto, excepto la tapa del distribuidor y el rotor.
Foto diodo
TIEMPO DE ENCENDIDO
2,000 rpm
Mas de 12 APMS
EC-249
ACUMULADOR
CONDENSADOR
BOMBA DE ENCENDIDO
W/B
W/B BUJIAS
EC-250
PU/W
: Voltaje medio de la seal de impulso (la seal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Procedimiento de diagnstico
1. COMPRUEBE EL ARRANQUE DEL MOTOR Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF y d marcha nuevamente al motor. Est funcionando el motor? S o no S (con CONSULT-II)>>IR A 2. S (sin CONSULT-II)>>IR A 3. No >> IR A 4.
EC-251
SEAL DE ENCENDIDO
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL Con CONSULT-II 1. Realice BALANCE POTENCIA en el modo de TEST ACTIVO con el CONSULT-II. 2. Asegrese de que cada circuito provoca una disminucin momentnea de las revoluciones del motor. Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIN Incorrecto>>IR A 7.
3. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL Sin CONSULT-II 1. Deje el motor en marcha mnima. 2. Lea con un osciloscopio la seal de voltaje entre la terminal 1 del ECM y tierra. 3. Verifique que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de seal tal como se muestra en la ilustracin.
(V) 4 2 0
EC-252
SEAL DE ENCENDIDO
4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE
Distribuidor
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF. 2. Diesconecte el arns del distribuidor. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.
Resistencia
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 7 de la bobina de encendido y tierra con CONSULT-II o un multmetro. Voltaje: voltaje del acumulador Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 5.
5. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. l Conectores E43, M65 l Conectores M59, F27 l Compruebe si el arns entre la bobina de encendido y el interruptor de encendido est abierto o tiene un cortocircuito. >> Repare el arns o los conectores. 6. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA 1. Gire el interruptor de encendido a OFF. 2. Desconecte el conector del arns del distribuidor. 3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 2 del transistor de potencia y tierra de motor. Consulte el diagrama elctrico. Debe existir continuidad 4. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a la alimentacin de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
EC-253
SEAL DE ENCENDIDO
7. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA
Distribuidor
1. 2. 3. 4.
Apague el motor. Desconecte el conector del arns del distribuidor. Desconecte el conector del arns del ECM. Compruebe la continuidad entre la terminal 1 del ECM y la terminal 1 del transistor de potencia. Consulte el diagrama elctrico. Debe existir continuidad
Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 8. Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores. 8. COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO 1. Remueva la tapa del distribuidor. 2. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.
Terminal 7-8 7-9 Resistencia [a 25 C] Menos de 1W 7 - 13KW
Distribuidor
Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 9. Incorrecto>> Reemplace el conjunto del distribuidor. 9. COMPRUEBE EL TRANSISTOR DE POTENCIA
Distribuidor
1. Desconecte el conector del arns del distribuidor. 2. Compruebe la resistencia del transistor de potencia entre las terminales 2 y 8.
Terminales 2y8 Resistencia Excepto 0W 0W Resultado CORRECTO INCORRECTO
Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 10. Incorrecto>> Reemplace el conjunto del distribuidor. 10. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Realice EC-120 DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE. FIN DE LA INSPECCION Remocin e instalacin DISTRIBUIDOR Consulte EM-13 REMOCIN DE PARTES EXTERIORES.
EC-254
IMPULSO INY-B1
EC-255
BLOQUE DE FUSIBLES
Consulte SE
INYECTOR
INYECTOR
INYECTOR
INYECTOR
R/B
Y/B
G/B
L/B
EC-256
[El motor est funcionando] l Estado de calentamiento l Velocidad de marcha mnima Inyector No. 1 Inyector No. 3 Inyector No. 2 Inyector No. 4 [El motor est funcionando] l Estado de calentamiento l La velocidad del motor es de 2,000 rpm
: Voltaje medio de la seal de impulso (la seal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-257
Sin CONSULT-II 1. Arranque el motor. 2. Escuche el sonido de operacin de cada inyector. Deben escucharse chasquidos Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIN Incorrecto>>IR A 2.
2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE 1. 2. 3. 4. Gire el interruptor de encendido en OFF. Desconecte el conector del arns del inyector. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del inyector y tierra con CONSULT-II o con un comprobador. Voltaje: voltaje del acumulador Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>IR A 3.
EC-258
7. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-80, DIAGNSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE. >> FIN DE LA INSPECCIN Desmontaje y montaje INYECTOR Consulte EM-6, COMPONENTES EXTERNOS.
EC-259
EC-260
QUE DE FUSI- Consulte SE BLES :Lnea detectable para DTC :Lnea no detectable para DTC B/Y
B/Y
B/Y
B/Y
EC-261
SEAL DE ARRANQUE
Los datos de especificacin son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra. PRECAUCIN: No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podra daarse el transistor del ECM. Utilice una tierra distinta a las terminales del ECM, como puede ser tierra.
N DE TERMINAL COLOR DE CABLE ELEMENTO ESTADO [Interruptor de encendido: ON] 20 B/Y Seal de arranque [Interruptor de encendido: START] DATOS (voltaje de CC) Aprox. 0V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14V)
Procedimiento de diagnstico 1. Comienzo de Inspeccin Tiene CONSULT-II? Si o No SI>> IR A 2. NO>> IR A 3. 2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL Con CONSULT-II 1. Gire el interruptor de encendido a ON. 2. Compruebe la SEAL DE ENCENDIDO en el modo MONITOR DATOS con el CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCION. Incorrecto>>IR A 4. 3. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL Sin CONSULT-II 1. Gire el interruptor de encendido a START. 2. Compruebe el voltaje entre la terminal 20 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones.
Condicin Interruptor de encendido: START Excepto la de arriba Voltaje Voltaje del acumulador Aprox. 0V
EC-262
SEAL DE ARRANQUE
4. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe el fusible de 7.5 A. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reemplace el fusible. 5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA 1. Apague el motor. 2. Desconecte el conector del arns del ECM Y EL FUSIBLE DE 7.5A. 3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 20 del ECM y el bloque de fusibles. Consulte el diagrama elctrico. Debe existir continuidad 4 Compruebe tambin el arns por si existe corto circuito a tierra o al circuito de alimentacin de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>> IR A 7. Incorrecto>> IR A 6. 6. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. l Conectores M81, F36 l Conector M26 del bloque de fusibles l Compruebe si el arns entre el ECM y el bloque de fusibles est abierto o tiene un cortocircuito. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el arns o en los conectores. 7. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Realice EC-80 DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE. >>FIN DE LA INSPECCION
EC-263
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos despus de girar el interruptor de encendido a ON para mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una seal de 180 del sensor de posicin del rbol de levas, sabe que el motor gira y pone en funcionamiento la bomba. Si no se recibe la seal cuando el interruptor de encendido est en posicin ON, el motor se apaga. El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga del acumulador, proporcionando de esta manera mayor seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de combustible. Controla la conexin y desconexin del relevador de la bomba, el cual controla a su vez la bomba de combustible.
Estado El interruptor de encendido se gira a ON. Motor funcionando y girando Excepto por lo anterior Funcionamiento de la bomba de combustible Funciona durante 5 segundos. Funciona. Se apaga.
DESCRIPCIN DE COMPONENTES La bomba de combustible y el amortiguador de combustible estn dentro del tanque.
Bomba de combustible
EC-264
B/R
B/R
EC-265
ELEMENTO
0 - 1.0V
11
B/Y
Procedimiento de diagnstico 1. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. 2. Apriete la manguera de suministro de combustible con dos dedos. La pulsacin de presin del combustible debe sentirse en la manguera del combustible durante 5 segundos despus de girar el interruptor de encendido a la posicin ON.
Apriete
2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE CORRIENTE 1. Gire el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconecte el relevador de la bomba de combustible.
3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. 4. Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 5 y tierra con CONSULT-II o con un multmetro. Voltaje: voltaje del acumulador Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>IR A 3.
EC-266
1. Gire el interruptor de encendido en OFF. 2. Desconecte la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector del arns de la bomba de combustible. 3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 6 de la bomba de combustible y tierra de carrocera, entre la terminal 5 de la bomba de combustible y la terminal 3 del relevador de la bomba de combustible. Consulte el diagrama elctrico. Debe existir continuidad
Conector de la bomba de combustible
4. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentacin de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 5. 5. DETECTE LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. l Conectores del arns C1, M67 l Si el arns entre la bomba del combustible y tierra de carrocera est abierto o tiene un cortocircuito l Si el arns entre la bomba de combustible y el relevador de la bomba de combustible est abierto o tiene un cortocircuito >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores. 6. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEAL DE SALIDA 1. Desconecte el conector del arns del ECM. 2. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 11 del ECM y la terminal 1 del relevador de la bomba de combustible. Consulte el diagrama elctrico. Debe existir continuidad 3. Compruebe tambin el arns por si hay cortocircuitos a tierra o a la alimentacin de corriente. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>IR A 7. 7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Compruebe lo siguiente. l Conectores del arns F36, M81 l Si el arns entre el ECM y el relevador de la bomba de combustible est abierto o tiene un cortocircuito >> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentacin de corriente en el arns o en los conectores.
EC-267
9. BOMBA DE COMBUSTIBLE 1. Desconectar la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector del arns de la bomba de combustible.
Bajo el asiento trasero
2. Compruebe la resistencia entre las terminales 6 y 6. Resistencia: 0.2 - 0.5 a 25 C Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 10. Incorrecto>>Reemplazar la bomba de combustible. 10. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE Consulte EC-120, DIAGNSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE. >> FIN DE LA INSPECCIN
EC-268
INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA
Descripcin de componentes El interruptor de presin de aceite se encuentra localizado junto al tubo de alta presin de la direccin hidrulica y detecta la carga de la direccin hidrulica. Cuando se detecta la carga en la direccin hidrulica, se genera una sea al ECM. El ECM ajusta la vlvula IACV-AAC para incrementar la marcha mnima y ajustar el incremento de carga.
Valores de referencia en el modo Monitor datos en el CONSULT-II Datos de especificacin y valores de referencia
ELEMENTO DE COMPROBACION PW/ST SIGNAL CONDICION Direccin hidrulica en posicin norl Motor: A temperatura normal mal. (direccin hacia adelante). de operacin, en marcha La direccin hidrulica en posicin mnima. completamente girada. Especificacin OFF ON
EC-269
EC-PST/SW-01
PU/W
PU/W
EC-270
39
GY/R
[El motor est funcionado] Interruptor de presin de l La direccin hidrulica esta completamente girada aceite de la direccin hidrulica. [El motor est funcionado] l La direccin hidrulica no esta completamente
Aproximadamente 0V
Aproximadamente 5V
Procedimiento de diagnstico 1. COMIENZO DE INSPECCION Usted cuenta con equipo CONSULT-II? Si o No Si>>Vaya a 2 No>>Vaya a 3 2. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GENERAL Con CONSULT-II 1. Encienda el motor. 2. Compruebe PW/STSIGNAL en el modo Monitor Datos con el CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
CONDICION La direccin est en posicin neutral La direccin es girada INDICACION DE LA SEAL DE DIRECCION OFF ON
OK o NG OK>>FIN DE INSPECCION NG>> Vaya a 4. 3. COMPROBACIN DE LA FUNCIN GENERAL Sin CONSULT-II 1. Encienda el motor. 2. Compruebe el voltaje entre la terminal 39 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones:
Condicin Cuando la direccin es girada rpidamente Excepto arriba Voltaje [V] Aproximadamente 0 Aproximadamente 5
EC-271
OK o NG OK>> Vaya a 6 NG>> Repare el interruptor de presin de aceite. 6. COMPROBACIN DE INCIDENTE INTERMITENTE Realice EC-120 DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES. >>FIN DE INSPECCION
EC-272
EC-273
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ON
ACUMULADOR Consulte a SE :Lnea detectable para DTC :Lnea no detectable para DTC
EC-274
PUNTO
CONDICIN [El motor est funcionado] l El interruptor del A/C y el ventilador estn en ON [El motor est funcionado] l El interruptor A/C est en OFF
Aproximadamente 0V
12
:Temperatura ambiente del aire superior 10C (50F) en cualquier modo excepto OFF.
Procedimiento de diagnstico 1. COMPROBACIN DE LA FUNCION GENERAL 1. Encienda el motor y calintelo a la temperatura normal de operacin. 2. Compruebe la marcha mnima 80050 rpm S NG ajuste la marcha mnima 3. Oprima el interruptor del aire acondicionado a ON y gire el ventilador hasta la velocidad 4. 4. Recompruebe la marcha mnima 875 rpm o ms OK o NG OK>>INSPECCION FINAL NG>> Vaya a 2. 2. COMPRUEBE LA FUNCION DEL AIRE ACONDICIONADO Compruebe el compresor del aire acondicionado si funciona normalmente. OK o NG OK>>Vaya a 3 NG>> Consulte a AC-37 Diagnstico de fallas.
EC-275
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 y tierra con el CONSULT-II o un probador. Voltaje: Voltaje del acumulador OK o NG OK>>Vaya a 5 NG>>Vaya a 4
4. DETECTANDO LA FALLA DE UNA PARTE. Compruebe lo siguiente. l Arns para circuito o corto entre la vlvula solenoide IACV-FICD y el arns del conector F27. >> Repare el circuito abierto, corto a tierra o corto a corriente en el los arneses o conectores. 5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA 1. Gire el interruptor a la posicin OFF 2. Compruebe la continuidad del arns entre la vlvula solenoide terminal 1 y tierra de carrocera. Consulte al Diagrama Elctrico. Debe existir continuidad 3. Tambin compruebe el arns por corto a corriente. OK o NG OK>>Vaya a 7 NG>> Vaya a 6 6. DETECTANDO UNA PARTE CON FALLA Compruebe el arns para abrir o cerrar el circuito entre la vlvula solenoide IACV-FICD y tierra de la carrocera. >>Repare el circuito abierto o corto a corriente en los arneses o conectores.
EC-276
8. COMPRUEBE INCIDENTES TERMICOS Realice EC-120 Diagnstico de fallas para incidentes intermitentes. >>INSPECCION FINAL.
EC-277
EC-278
NO FALLO 80C
REGISTRO
2. Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor y compruebe resistencia como se muestra en la figura. 3. Cuando la resistencia del sensor de temperatura del vehculo sea de 0.26 a 0.39 kW asegrese de que la marca A coincida con la marca C , como se muestra en la ilustracin. l Si no funciona, ajuste girando el tornillo de ajuste. Par de apriete del tornillo de ajuste: 0.98 - 1.96 Nm (10.20 kg-cm, 8.7 - 17.4 lb/pulg.)
Elemento trmico
Marca B
4. Pare el motor. 5. Active el interruptor de encendido y vea "SENS TEM MOT" en la modalidad de "MONITOR DATOS" con CONSULT-II. 6. Cuando la temperatura del motor sea de 25 5C (77 9F), asegrese de que la marca B coincida con la marca C , como se muestra en la figura. 7. Cuando la resistencia del sensor de temperatura del vehculo sea de 1.65 a 2.40 kW asegrese de que la marca B coincida con la marca C , como se muestra en la ilustracin. l Si est defectuoso, cambie el termoelemento y efecte de nuevo la inspeccin y el ajuste anteriores.
Inspeccin y ajuste de la leva de marcha mnima rpido (FIC) modelos con catalizador 1. Quite la cmara de la mariposa del motor. 2. Espere al menos 3 horas. (Este paso es necesario para que la temperatura del elemento trmico sea igual a la ambiental.)
EC-279
Elemento trmico
5*
2**
* El elemento trmico est normal. Ajuste la leva de marcha mnima rpido solamente. ** El elemento trmico funciona mal. Cambie el elemento trmico y haga la Inspeccin comenzando desde el paso 2.
Tornillo(s) de ajuste
5. Ajuste la holgura (A) entre el tope de la mariposa y el tornillo de ajuste de la mariposa segn las especificaciones girando el tornillo de ajuste
Modelos con motor
Contratuerca Leva de ralent rpido
GA16DNE
6. Gire el tornillo de ajuste (S) a la derecha o izquierda un nmero Z de veces de acuerdo con la siguiente frmula, luego apriete la contratuerca del tomillo de ajuste. L (in) - LS* (IN) /Z= Y (mm) Y (in) *: Valor de la lnea especificada (Ls) a la temperatura medida del elemento trmico. Y = 0.8 (GA16DNE) l Direccin de giro del tornillo de ajuste (S) (1) Positivo (+) Z: A la izquierda (2) Negativo (-) Z: A la derecha Z= L (mm) LS* (mm)
Holgura A
Tope de mariposa
EC-280
INSPECCION Y AJUSTE DE LA LEVA DE MARCHA MINIMA RAPIDA Inspeccin y ajuste de la leva de marcha mnima rpida (FIC) -modelos con catalizador (Continuacin)
Para ejemplo:
Paso I Temperatura del elemento trmico C (F) Carrera especfica (La) del elemento trmico mm (pulg.) Carrera (L) del elemento trmico mm (pulg.) Revoluciones del tornillo de ajuste (Z) mm (pulg.) Z= 25 (77) 14.0 (0.551) 14.5 (0.571) 14.5 - 14.0 = 1.0 / 0.50 0.571 - 0.551 = 1.0 0.0197 Direccin de revoluciones A la Izquierda Z= Paso II 40 (104) 15.35 (0.6043) 14.60 (0.5748) 14.60 - 15.35 = -1.0/ 0.50
EC-281
El sistema de control de emisin de vapores es usado para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmsfera por el sistema de combustible. Esta reduccin es realizada por el cartucho de carbn activado. OPERACION El vapor de combustible desde el tanque (que es hermtico) es llevado hasta el cartucho de carbn activado, donde es almacenado cuando el motor no est funcionando. El cartucho de carbn activado retiene el vapor de combustible hasta que es purgado con el aire que entra desde su parte inferior en direccin al mltiple de admisin durante el funcionamiento del motor. Cuando el motor est en marcha mnima la vlvula de control de purga permanecer cerrada. nicamente una cantidad menor de vapor almacenado fluye al mltiple de admisin a travs del orificio de purga constante. Al aumentar la velocidad del motor y hacerse mayor el vaco de aceleracin, la vlvula de control de purga abre y el vapor es succionado al mltiple de admisin a travs de los orificios principal y purga constante. Inspeccin de los componentes CARTUCHO DE CARBON ACTIVADO Compruebe el cartucho de carbn activado de acuerdo a lo siguiente:
A B
Sople aire y asegrese que no hay fugas. Sople aire y asegrese que fluye libremente cuando succione o aplique aire en A.
EC-282
Presin: 16.0 - 20.0 kPa (0.163 - 0.204 kg/cm, 2.32 - 2.90 lb/pulg) Vaco: 6.0 a 3.5 kPa (0.061 a 0.036 kg/cm, 0.87 a 0.51 0,061 lb/pulg)
3. Si no coincide con las especificaciones, cambie el conjunto del tapn de suministro de combustible. PRECAUCION Utilice un tapn de suministro de combustible original NISSAN como reemplazo. Utilizar un tapn diferente al recomendado puede provocar que encienda la luz testigo CHECK. VLVULA DE CORTE DE VACO Y VLVULA DE DERIVACIN DE LA VLVULA DE CORTE DE VACO Consultar EC-120.
EC-283
DESCRIPCIN DEL SISTEMA Este sistema devuelve los gases de escape al mltiple de admisin. La vlvula de ventilacin positiva del crter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del crter al mltiple de admisin. Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el mltiple de admisin aspira los gases de escape a travs de la vlvula PCV. Normalmente, la capacidad de la vlvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequea cantidad de aire de ventilacin. A continuacin, el aire de ventilacin pasa del conducto de aire al crter. En este proceso el aire pasa por la manguera que conecta los tubos de admisin de aire con la cubierta de balancines. En la condicin de mariposa totalmente abierta, el vaco del mltiple es insuficiente para pasar el flujo de gases de escape a travs de la vlvula. El flujo pasa por la conexin de la manguera en sentido inverso. En vehculos con una cantidad de gases de escape excesivamente alta, la vlvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a que parte del flujo pasar hasta el mltiple de admisin a travs de la conexin de la manguera en cualquier estado. Inspeccin de los componentes VLVULA PCV (VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER) Con el motor funcionando en marcha mnima, quite la vlvula PCV de la cubierta de balancines. Una vlvula que funciona correctamente emite un silbido a medida que el aire pasa por ella. Al colocar un dedo sobre la entrada de la vlvula debe sentirse inmediatamente un fuerte vaco.
MANGUERA DE VENTILACIN DE LA VLVULA PCV 1. Compruebe si las mangueras y sus conexiones tienen fugas.
EC-284
EC-285
Monxido de carbono (CO) Hidrocarburos (HC) Oxido de nitrgeno (NOx) Bixido de carbono (Co ) Agua (H O) Nitrgeno (N )
EC-286
SEAL CARGA
EC-287
R/W
A EL-H/LAMP
R/W
OFF
CRUCE
RAFAGAS
CRRTR
R/Y
R/Y
R/Y
R/Y
ECM
EC-288
30
[Interruptor de encendido en ON] l El conmutador de alumbrado est en la posicin 2 [Interruptor de encendido en ON] l El conmutador de alumbrado est OFF
Procedimiento de diagnstico
1. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO I DE SEAL DE CARGA
MONITOR DATOS MONITOR SEAL CARGA SIN DTC ON
Con CONSULT-II 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. 2. Conecte el CONSULT-II y seleccione el modo MONITOR DATOS. 3. Seleccione SEAL CARGA y compruebe la indicacin en las condiciones siguientes
Estado El desempaador del cristal trasero est activado El desempaador del cristal trasero est desactivado Indicacin ON OFF
Correcto o incorrecto Correcto (con CONSULT-II)>>IR A 2. Correcto (sin CONSULT-II)>>IR A 3. Incorrecto>>IR A 4. 2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO II DE SEAL DE CARGA
MONITOR DATOS MONITOR SEAL CARGA SIN DTC ON
EC-289
84
Correcto o incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIN Incorrecto>>IR A 5. 4. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DEL DESEMPAADOR DEL CRISTAL TRASERO Consulte SE-34. >> FIN DE LA INSPECCIN 5. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL FARO 1. Gire el interruptor de alumbrado a ON en la posicin 2. 2. Compruebe que los faros se iluminan. Correcto o incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Consulte SE-34 .
EC-290
EC-291
*1: Conector del sensor de aceleracin desconectado o usando el modo SOPORTE TRABAJO del CONSULT II. *2: Conector del sensor de aceleracin conectado *3: Bajo las siguientes condiciones:
l Interruptor del aire acondicionado: OFF l Carga elctrica: OFF (Luces, ventilador de calefaccin y desempaador trasero) l Volante: Mantenido en posicin recta
Bobina de encendido
Voltaje del primario V Resistencia del primario (a 20 C)W Resistencia del secundario (a 20 C) kW Voltaje del acumulador 12 V Aprox. 1.0 Aprox. 10
Voltaje del acumulador (11 - 14 V) 0.9 - 1.8* 0.9 - 5.8 en marcha mnima* 7.5 - 13.2 a 2,500 rpm*
Bomba de combustible
Resistencia (a 25C)W 0.2 - 5.0
Vlvula IACV-AAC
Resistencia (a 25C)W Aprox. 10.0
Inyector
Resistencia (a 25C)W 7.3 - 9.9
EC-292
EC-293
SECCION INDICE
CE
CE
SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR ........................................................................................... CE-2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE .................................................................................................................... CE-4 SISTEMA DE ESCAPE ............................................................................................................................... CE-6
Cable del acelerador Soporte del pedal 3-4 (0.3 - 0.4 2.2 - 2.9)
Resorte recuperador
: Nm (kg-m, lb-pie)
CE-2
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
AVISO:
l No fume mientras realiza el servicio del sistema de combustible.
PRECAUCION:
l Antes de desmontar las lneas de combustible lleve a cabo los
siguientes procedimientos. a. Ponga el combustible drenado en un recipiente a prueba de explosiones y cierre la tapa firmemente. b. Suelte la presin de combustible de la lnea de combustible. "Consulte cambio del filtro de combustible" en la seccin MA. c. Desconecte el cable de tierra de la batera. l Cambie siempre los sellos "O y las abrazaderas por nuevas. l No doble ni retuerza los tubos cuando los instale. l Despus de instalar los tubos, haga funcionar el motor y compruebe si hay fugas de combustible en las conexiones.
CE-3
Sello O
CE-4
DESMONTAJE
1. Suelte la presin de combustible de la lnea de combustible. Consulte "Cambio del filtro de combustible" en la seccin MA. 2. Quite la cubierta del orificio de inspeccin ubicado debajo del asiento trasero.
Tubo de combustible
3. Desconecte los tubos de combustible y los conectores. 4. Quite los seis tornillos.
Conector
Tubo de combustible
2 1
INSTALACION
La instalacin se hace en el orden contrario al desmontaje.
PRECAUCION
Apriete al par de apriete especificado.
CE-5
SISTEMA DE ESCAPE
PRECAUCION l Cambie siempre las juntas de escape por nuevas cuando vuelva a armarlas. l Si se dejan restos de junta en la superficie del borde rspela completamente como se muestra en la figura de la izquierda. l Con el motor funcionando, compruebe las conexiones de todos los tubos por si presentan fugas de gases de escape y el sistema completo por si hace ruidos extraos. l Despus de la instalacin compruebe que los soportes y los aisladores de montaje no hagan ruido indebido. Si algunas de las piezas anteriores no estn instaladas adecuadamente el ruido o las vibraciones excesivas se pueden transmitir a la carrocera del vehculo.
13 - 16 (1.3 - 16, 9 - 12) 5.1 - 6.5 (0.52 - 0.66, 3.8 - 4.8) Junta Junta 21 - 26 (2.1 - 2.7, 15 - 20) Junta 30 - 39 (3.1 - 4.0, 22 -29)
13 - 16 (1.3 - 1.6 9 - 12) 43 - 55 (4.4 - 5.6, 32 - 41) 28 - 33 (2.9 - 3.4, 21 - 25) 5.1 - 6.5 (0.52 - 0.66, 3.8 - 4.8) 5.1 - 6.5 (0.52 - 0.66, 3.8 - 4.8)
CE-6
EMBRAGUE
SECCION INDICE
HERRAMIENTAS ESPECIALES
ME
ME-2 ME-3 ME-4 ME-5 ME-6 ME-9 ME-10
.............................................................................................
SISTEMA DE EMBRAGUE - TIPO MECANICO ....................................................................... INSPECCION Y AJUSTE ........................................................................................................... MECANISMO DE DESEMBRAGUE .......................................................................................... DISCO DE EMBRAGUE Y CUBIERTA DE EMBRAGUE (PLATO OPRESOR) ...................... DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.) ......................................................... DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS .........................................................................
ME
Descripcin
ME-2
15 16 - 22 (1.6 - 2.2, 12 - 16) 14 Tope del pedal 16 - 22 (1.6 - 2.2, 12 - 16) Interruptor de embrague 12 - 15 (1.2 - 1.5, 9 - 11)
13
12 11 3 4 6 5 10
L 9
: Aplique grasa con base de litio que incluya bisulfuro de molibdeno. : Nm (Kg-m, lb-pie)
1. Soporte del pedal de embrague. 2. Aislador. 3. Resorte auxiliar. 4. Palanca de desembrague. 5. Cubierta de embrague (Plato opresor). 6. Disco de embrague.
7. Resorte de retorno. 8. Horquilla portacojinete. 9. Cojinete de desembrague (Collarn). 10. Goma de tope. 11. Pedal de embrague. 12. Buje.
ME-3
INSPECCION Y AJUSTE
Soporte del pedal
90
Contratuerca
2. Ajuste del juego "B" de la palanca de desembrague (holgura entre la tuerca de empuje de la palanca de desembrague y la palanca) de acuerdo con el siguiente procedimiento: (1) Empuje la palanca de desembrague con la mano hasta que se sienta resistencia, y luego apriete la tuerca de ajuste. (2) Desenrosque la tuerca de ajuste 2.5 - 3.5 vueltas y luego apriete la contratuerca. Juego "B" de la palanca de desembrague: 2.5 - 3.5 mm (0.098 - 0.138 pulg.) Contratuerca: : 3 - 4 Nm (0.3 - 0.4 kg-m, 2.2 - 2.9 Ib-pie) 3. Como ltimo paso, mida el recorrido libre A2 del pedal en el centro del cojn del pedal. Recorrido libre "A2" del pedal: 13 - 17 mm (0.51 - 0.67 pulg.)
Tuerca de ajuste
A2
ME-4
MECANISMO DE DESEMBRAGUE
TIPO MECANICO
L
Palanca de desembrague
Resorte de retorno
Retn de cojinete
L
horquilla
Preste atencin a la direccin de la instalacin del retn del cojinete
Cojinete de desembrague
L L
Pasador de retencin
DESMONTAJE E INSTALACION
l Quite el cojinete de desembrague jalando hacia afuera los retenes del
cojinete.
l Haga coincidir el pasador de retencin con la cavidad de la caja del
embrague y extraiga el pasador de retencin. INSPECCION Revise los siguientes puntos y reemplace las partes si es necesario: l Si el cojinete de desembrague se mueve libremente y no hace ruido, si tiene grietas, picaduras o desgaste. l Si la superficie de deslizamiento de la palanca y manguito de desembrague estn desgastadas, oxidadas o daadas.
Pasador de retencin
Herramienta
LUBRICACION
l Aplique la grasa recomendada a la superficie de contacto y a la
superficie deslizante.
l El exceso de lubricante puede hacer que el disco de embrague se
dae.
ME-5
MECANISMO DE DESEMBRAGUE
L L
Disco de embrague. l No limpie con solvente. l Cuando instale, tenga cuidado de que la grasa aplicada al eje de mando principal no se adhiera al disco de embrague.
0.3 mm (0.12 pulg)
Cubierta de embrague.
L
Disco de embrague
INSPECCION Compruebe si las pastas del disco de embrague estn desgastadas. Lmite de desgaste entre la pasta y la cabeza de remache: 0.3 mm (0.012 pulg)
embrague. Juego mximo del estriado (fuera del borde del disco) 0.8 mm (0.031 pulg Lmite de descentramiento: 1.0 mm (0.039 pulg) Distancia del punto de verificacin de descentramiento (desde el centro del cubo): 90 mm (3.54 pulg)
l Compruebe si el disco de embrague est quemado, o sucio de grasa.
Reemplace si es necesario.
ME-6
Separador
Como estas partes no son visibles desde el exterior, sacuda el conjunto de la cubierta hacia arriba y hacia abajo para escuchar si hay ruidos de traqueteo, o golpee suavemente con un martillo los remaches por si se escucha un ruido de agrietado. Cualquiera de los ruidos anteriormente indicados involucra la necesidad de cambiar la parte como conjunto. l Inspeccione si la superficie de contacto del disco o de la cubierta de embrague estn sucias de aceite o quemadas. Las asperezas ligeras pueden ser alisadas usando una lija fina de tela. l Ajuste la desigualdad del diafragma con el medidor. Lmite de desigualdad C190S 0.7 mm (0.028 pulg)
ST20050100 ( ST20050010 ( )
Placa de base
ST20050240 (
INSPECCION DEL VOLANTE DEL MOTOR La cara del volante en donde hace contacto el embrague deber estar tersa. Si esta gastada, daada o rugosa ms del lmite permitido, reponga el volante. Mida el juego del volante. Este puede verificarse con un micrmetro de cartula, girndolo en cualquier direccin, apoyando la pestaa del micrmetro en la cara lo ms retirado del centro. Descentramiento (lectura total del indicador): Volante del motor Menos de 0.15 mm (0.0059 pulg) Nota: No repare el volante, cmbielo por uno nuevo. Si no lo hace puede generarse un cdigo de falla y encender el foco espa Check en el tablero de instrumentos. Asegrese que el volante del motor sea el especificado. No hay intercambiabilidad con los de modelos anteriores.
Calibrador de cuadrante
ME-7
CUBIERTA DE EMBRAGUE
Cubierta de embrague y volante del motor (Continuacin)
INSTALACION l Inserte la barra de alineacin en el orificio del disco al instalar el disco y la cubierta del mismo. l Tenga cuidado especial para evitar que la grasa o el aceite se introduzcan en las pastas del embrague.
4 3
2 5
7 1 4
Barra de alineacin
5 2
9 3
ME-8
DISCO DE EMBRAGUE
Unidad: mm (pulg) Modelo del disco Lmite de desgaste entre la superficie de la pasta y la cabeza de remache Lmite de descentramiento de la pasta de la cara Distancia del punto de comprobacin de descentramiento (Desde el centro del cubo) Juego entre las estras (En el borde exterior del disco) 190TBL
0.3 (0.012)
DISCO DE EMBRAGUE
Unidad: mm (pulg) Motor Modelo Tamao de la pasta (Dim. ext. x dim. int. x grosor) Grosor del disco con carga GA16DNE 190TBL 190 x 132 x 3.5 (7.48 x 5.20 x 0.138) 8.0 x 8.4 (0.135 x 0.331) con 3.923 N (400 kg, 882 lb)
1.0 (0.039)
90 (3.54)
0.8 (0.031)
0.7 (0.028)
ME-9
EMBRAGUE
DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS
EL EMBRAGUE SE PATINA Cuando aparezca cualquiera de los sntomas siguientes durante la conduccin, ser indicacin de que el embrague se patina. (1) (2) (3) (4) El automvil no responde a la velocidad del motor al acelerar. Insuficiente velocidad del automvil. Falta de potencia al subir cuestas. Aumento de consumo de combustible.
Algunas de las condiciones descritas son tambin atribuibles a problemas de motor. Determine primeramente si el problema est en el motor o en el embrague. En caso de no reparar el embrague cuando se patina, se producirn sobrecalentamientos y/o desgastes en las pastas del embrague hasta tal punto, que despus no podr repararse. PARA PROBAR Sl EL EMBRAGUE SE PATINA, proceda de la siguiente forma: Inspeccin Asegrese de que el freno de mano est aplicado. Desembrague y ponga la velocidad ms alta. Aumente gradualmente la velocidad del motor mientras embraga simultneamente. Si el motor se apaga mientras se est embragando, el embrague funciona correctamente. Si el vehculo no se mueve y el motor no se apaga, el embrague patina.
Causa probable
l Pastas de embrague endurecidas o manchadas de aceite. l Pastas de embrague excesivamente desgastadas. l Resorte de diafragma dbil o daado. l Volante del motor o plato opresor alabeado.
Correccin Repare o reemplace. Reemplace (reemplace si el sello de aceite del motor (transeje est defectuoso) Repare o reemplace. Reemplace.
EL EMBRAGUE ARRASTRA El arrastre del embrague se nota principalmente al cambiar de velocidades, especialmente al cambiar a primera. PARA COMPROBAR EL ARRASTRE DEL EMBRAGUE, proceda a inspeccin." Inspeccin El embrague no desembragar correctamente si la altura del pedal no es correcta. Antes de hacer la inspeccin, asegrese de corregir la altura del pedal del embrague, recorrido del pedal y tolerancia extra para desembragar. [Deber existir una holgura suficiente por debajo de la carrera del pedal (tolerancia extra para desembragar)]. (1) La altura del pedal desde el piso no cumple el valor especificado. Indica que la instalacin del perno de tope no es correcta. (2) El ajuste del cable del control (juego de la palanca de desembrague) no cumple las especificaciones (3) La tolerancia extra para desembrague es insuficiente a causa de la interferencia con la alfombra, etc. Desembrague y cambie a reversa. Cambie a neutral aumentando gradualmente la velocidad del motor. Despus de una pequea pausa, cambie a reversa. Si se oyen ruidos al cambiar de velocidad, ser una indicacin de que el embrague arrastra.
ME-10
EMBRAGUE
Causa probable
l Estras del cubo del disco de embrague desgastadas o l l l l
Correccin Reemplace (o quite la corrosin) y aplique grasa. Ajuste. Reemplace. Reemplace. Reemplace (reemplace si el sello de aceite del motor/transeje est defectuoso).
corrodas. Insuficiente recorrido del pedal. Disco de embrague descentrado o alabeado. Resorte de diafragma fatigado. Pastas del disco de embrague manchadas de aceite.
EL EMBRAGUE VIBRA La vibracin del embrague puede percibirse especialmente cuando el automvil se desplaza con el embrague parcialmente aplicado. Causa probable
l l l l l l l
Correccin Reemplace. Reemplace. Repare o reemplace. Repare o reemplace. Reemplace. Apriete o reemplace. Reemplace.
Aceite en las pastas de embrague. Resorte de diafragma fatigado. Pastas de embrague endurecidas. Pastas de embrague alabeadas. Plato opresor desgastado o alabeado. Soportes de motor flojos o hules deteriorados. Remaches de las pastas de embrague flojos.
incorrectamente. l Remaches de las pastas del embrague flojos. l Disco agrietado. l Resortes de torsin del disco fatigados.
EL EMBRAGUE SALTA Cuando salta el embrague, el automvil no funcionar suavemente al momento de iniciar el arranque, o el embrague se desembragar antes de pisar totalmente el pedal.
Causa probable
l l l l l
Aceite en las pastas del embrague. Pastas desgastadas o remaches flojos. Volante del motor/plato opresor desgastado o alabeado. Tornillos del soporte del motor o del tren motriz flojos. Muelle de diafragma fatigado.
ME-11
TRANSEJE MANUAL
SECCION
TM
TM-2 TM-3 TM-5 TM-7 TM-8
INDICE
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . SERVICIO EN EL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE E INSTALACION
TM
DESARMADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM-11 . . . . . . . . . . . . . . . . . TM-14 AJUSTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM-27 ARMADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM-29 DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM-32 PARES DE APRIETE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM-36 DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM-37
DESCRIPCION
NOMBRE
Llave Torxt-40
ST332-90001
TM-2
Mandril
4. Instale el sello de aceite del diferencial. l Aplique grasa multiuso al labio del sello de aceite antes de instalarlo. 5. Instale las flechas de velocidad constante.
KV32101000 (J25689-A)
SELLO DE ACEITE DE LA BARRA DE CAMBIOS 1. Quite la barra de control del transeje de la horquilla. 2. Quite el pasador de retencin de la horquilla.
Mandril
4. Instale el sello de aceite de la barra de cambios. l Aplique grasa multiuso al labio del sello de aceite antes de instalarlo.
TM-3
SERVICIO EN EL VEHCULO
DESCONECTAR DESCONECTAR
TM-4
PRECAUCION Antes de separar el transeje del motor, remueva el sensor de posicin del cigeal (OBD) del transeje. Asegrese de no daar el borde del sensor. 1. Desconecte la terminal negativa del acumulador. 2. Desmonte el conducto de aire.
3. Desconecte el cable de mando de embrague. 4. Desconecte el chicote del velocmetro del transeje. 5. Desconecte el interruptor de la luz de reversa, el interruptor de neutral y los conectores del cableado de puesta a tierra. 6. Desmonte el motor de arranque del transeje.
Parte delantera
7. Desmonte la barra de control de cambio y la varilla de soporte del transeje. 8. Drene el aceite de engranajes del transeje. 9. Saque las flechas de velocidad constante. 10. Sujete el motor con una gra.
11. Eleve ligeramente el transeje junto con el motor e inserte el bloque de madera entre el miembro central y el crter del motor. PRECAUCION: No coloque el gato en el tapn de drenaje del crter.
Bloque de madera
Soporte central
12. Quite los soportes trasero e izquierdo apoyando el transeje en el gato. 13. Extraiga los tornillos que fijan el transeje. 14. Baje el transeje.
TM-5
DESMONTAJE E INSTALACION
1
Instalacin
Apriete los tornillos que fijan el transeje, e instale cualquier pieza desmontada. l Modelos con motor GA16DNE.
1
No. de tornillo 1 2 3 4 Entre la escuadra delantera y el motor Entre la escuadra trasera y el motor
Par de apriete Nm (kg-m, lb-pie) 16 - 21 (1.6 - 2.1, 12-15) 16 - 21 (1.6 - 2.1, 12-15) 16 - 21 (1.6 - 2.1, 12-15) 16 - 21 (1.6 - 2.1, 12-15) 16 - 21 (1.6 - 2.1, 12-15)
20 (0.79)
TM-6
1 2
4 5 6
7 9 8 10 23 11
16
10 - 13 (1.0 - 1.3, 7 - 9)
18
1. Perilla de la palanca. 2. Cubrepolvo. 3. Casquillo de acoplamiento de Ia palanca. 4. Palanca de control de cambios. 5. Aislador. 6. Asiento. 7. Buje. 8. Sello O
Cubre polvo. Sello de hule. Soporte. Barra de apoyo. Arandela. Collar. Buje. Soporte de barra. Collar.
Buje. Barra de control. Resorte. Cubierta de hule del resorte de retorno. 22. Soporte. 23. Amortiguador de masa.
TM-7
10
22
11
23 Interruptor de neutral
13
: Nm (kg-m, lb-pie) : Aplicar sellador recomendado (repuesto original Nissan: KP610-00250 equivalente) : Preste atencin a su direccin.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Cubierta del embrague. Sello de aceite. Contenedor de aceite. Retn del cojinete. Respiracin. Tornillo de apriete. Tapn de llenado. Tapn del interruptor. Respiradero.
Tapn del interruptor. Tapn de expansin. Sello O. Tapa de la caja. Interruptor de la luz de reversa. Sello de aceite. Tapn de drenado. Caja del transeje. Deflector de aceite.
19. Flecha de engrane loco de reversa. 20. Canaleta de aceite. 21. Sello de aceite. 22. Cubre polvo. 23. Tapn del interruptor. 24. Sello de aceite. 25. Sello O. 26. Pin de velocmetro.
TM-8
4 1 2 3 8 9 11 12 13 15 4 17 11 14 16 25 26 29 27 14 12 12 22 34 15 39 33 22 23 14 38 35 12 10 36 15 21 37 12 7 20 6 5 19
18
45 44 42
24 32 28 31
30
40
43
46
49
48 47
1. Engrane loco de reversa. 2. Baje del engrane loco de reversa. 3. Espaciador del engrane loco de reversa. 4. Seguro circular. 5. Espaciador del engrane impulsor. 6. Cojinete delantero de la flecha impulsora. 7. Flecha impulsora. 8. Tapn de aceite. 9. Cojinete de agujas del engranaje de 5a. 10. Engrane impulsor de 5a. 11. Manga de acoplamiento. 12. Anillo sincronizador. 13. Cubo sincronizador de 5a. 14. Resorte expansor. 15. Inserto de cambio de velocidad. 16. Tope de 5a. 17. Cojinete trasero de la flecha impulsora. 18. Cojinete delantero de la flecha principal.
19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35.
Flecha principal. Engrane principal de 1a. Cojinete de agujas. Bola de acero. Buje de 2a. y 3a. Engrane principal de 4a. Engrane principal de 5a. Arandela de empuje. Seguros en C. Soporte del seguro en C. Cojinete trasero de la flecha principal. Espaciador. Lainas de ajuste del cojinete de la flecha principal. Buje de 4a. Cubo sincronizador de 3a. y 4a. Engrane principal de 3a. Engrane principal de 2a.
36. Cubo sincronizador de 1a. y 2a. 37. Engrane principal de reversa (manguito de acoplamiento) observe su direccin. 38. Caja diferencial. 39. Engrane corona del diferencial. 40. Lainas de ajuste del cojinete lateral del diferencial. 41. Cojinete lateral del diferencial. 42. Perno de retencin. 43. Arandela de ajuste del pin diferencial. 44. Engrane impulsor del velocmetro. 45. Tope del velocmetro. 46. Engrane lateral del diferencial. 47. Pin diferencial. 48. Flecha del pin diferencial. 49. Arandela de ajuste del engrane lateral.
TM-9
25
24 23 21 20 22
6 7
19
18 13
14
17
12
11 16 10 9 5
: Nm (kg-m, lb-pie)
L : Aplicar agente sellador
1. 2. 3. 4. 5.
Resorte de fijacin de reversa. Tapn de fijacin. Gua tope para la bola de fijacin. Bola de fijacin del cambio de velocidades. Resorte de fijacin de cambios de velocidades. 6. Resorte de apoyo de la flecha de la horquilla. 7. Casquillos de cambiador.
Flecha de la horquilla. Horquilla de cambios de 5a. Horquilla de cambios de 3a. y 4a. Horquilla de cambios de 1 a. y 2a. Soporte de control. Seguro de interfijacin. Perno retenedor. Perno retenedor. Horquilla de la barra de cambios.
Barra de cambios. Leva de la barra de cambios. Bola de fijacin grande. Bola de fijacin pequea. Manguito de fijacin. Sello O. Resorte de retorno de seleccin. Embolo buzo de fijacin. Perno tope.
TM-10
DESARMADO
1. 2. 3. 4. Limpie la suciedad y la grasa. Drene el aceite de la caja del transeje. Quite los tornillos de fijacin de la caja del transeje. Golpee la caja con un martillo de plstico, y luego levante cuidadosamente la caja del transeje, mientras la inclina ligeramente para evitar que la horquilla de cambios de 5a. interfiera con la caja.
5. Extraiga el espaciador del engrane loco de reversa y la flecha de la horquilla, despus desmonte las horquillas de cambios de 5a., 3a. y 4a. l Tenga cuidado de no perder el casquillo de cambios.
Casquillo de cambios
6. Desensamble el soporte con la horquilla de cambios de 1a. y 2a. l Tenga cuidado de no perder la bola de fijacin de seleccin, resorte de fijacin y casquillos cambiadores.
Horquilla de cambios de 1ra. y 2da.
Flecha principal
a) Remueva la flecha principal y el conjunto de engranaje final. Retire la flecha principal sin girarla. El no hacerlo de esta manera puede daar la canaleta de aceite, la cual est situada en el lado de la cubierta del embrague.
Engranaje final
Engranaje
TM-11
DESARMADO
b) Remueva los tornillos de seguridad del retn del cojinete.
Martillo de plstico
7. Gire la cubierta del embrague de forma que sta quede hacia abajo. Golpee ligeramente el extremo de la flecha impulsora (por el lado del motor) con un martillo de plstico, y luego quite la flecha impulsora junto con el cojinete y el engrane loco de reversa. No saque la flecha del engrane loco de reversa de la cubierta del embrague porque su ajuste se perder. Al desmontar la flecha impulsora tenga cuidado de no rayar el sello de labio de aceite con las estras de la flecha.
9. Extraiga el perno retenedor de la leva de la barra de cambios despus quite la barra de cambios, la leva y el seguro de interfijacin. a) Elija una posicin en la que el perno retenedor no interfiera con la cubierta del embrague al desensamblar dicho perno. b) Al desensamblar la barra de cambios, tenga cuidado de no daar el labio del sello de aceite. Si fuera necesario cubra los bordes de la barra de cambios al desensamblarla.
Sello de aceite
TM-12
DESARMADO
Tapn de retencin de reversa Resorte de retencin de reversa Bola de retencin (grande) Bola de retencin (pequea)
10. Quite el tapn de fijacin de reversa y luego separe el resorte y las bolas de fijacin.
Manguito de retencin
TM-13
2. Quite el seguro circular y el tope de 5a. Extraiga el sincronizador de 5a. y el cojinete de agujas del engrane de 5a.
Cubo sincronizador de 5ta.
Engranaje de 5a. de la flecha impulsora Colocar la herramienta debajo del engranaje de 5a. de la flecha impulsora
3. Quite el seguro circular del cojinete frontal y retire el espaciador del engrane impulsor. No vuelva a usar el seguro circular.
Seguro circular
TM-14
INSPECCIN l Compruebe si las flechas estn agrietadas, desgastadas o dobladas. l Compruebe si los engranes estn agrietados, desgastados o rotos.
SINCRONIZADOR l Revise la parte estriada del manguito de acoplamiento, el cubo y engrane por desgaste, deformacin o daos. l Revise el anillo sincronizador por desgaste, deformacin o daos. Compruebe si los insertos de cambios estn desgastados o deformados. Coloque el anillo sincronizador en su posicin en el cono. Sujetando el anillo ranurado contra el engrane hasta que no pueda introducirse ms, mida el espacio existente entre el anillo sincronizador y el engrane.
Holgura entre el anillo sincronizador y el engrane. Estndar: 1.0 - 1.35 mm Lmite de desgaste 0.7 mm (0.028 pulg)
Cojinetes l Asegrese de que los cojinetes giran libremente y de que no estn agrietados, picados, desgastados o hacen ruidos.
TM-15
Resorte
Insertar
2. Instale el retn del cojinete. 3. Instale el cojinete delantero de la flecha impulsora usando una prensa. 4. Instale el espaciador del engrane de la flecha impulsora.
5. Seleccione un seguro circular adecuado para el cojinete delantero de la flecha impulsora con el que se pueda reducir al mnimo la holgura de la ranura de la flecha impulsora. Instale el seguro circular. Holgura permitida de la ranura: 0 - 0.1 mm (0 - 0.004 pulg) Seguro circular para el cojinete delantero de la flecha impulsora. Consulte D.E.S.
6. Instale el cojinete de agujas del engrane de 5a., engrane de 5a. de la flecha impulsora, sincronizador de 5a. y tope de 5a. 7. Mida el juego longitudinal del engranaje.
Sincronizador de 5ta.
TM-16
DESARMADO 1. Antes de desarmar, compruebe el juego longitudinal de los engranes de 1a., 2a., 3a., 4a. del eje principal. Juego longitudinal del engrane: Consulte D.E.S.
l Si no cumple las especificaciones, desarme y revise la superficie
de contacto del engrane, eje y cubo. Luego revise la holgura de la ranura del anillo en C.
TM-17
6. Desmonte el engrane de 4a. de la flecha principal, buje de 4a. y bola de acero. l Tenga cuidado de no perder la bola de acero.
Engrane de 4a. de la flecha principal Buje de 4ta. Bola de acero
7. Quite el sincronizador de 3a. y 4a., engrane de 3a. de la flecha principal, buje de 2a. y 3a., bola de acero y engrane de 2a. de la flecha principal. l Tenga cuidado de no perder la bola de acero.
TM-18
INSPECCIN Engranaje y flecha l Compruebe si la flecha est agrietada, desgastada o doblada. l Compruebe si los engranes estn excesivamente desgastados, picados o agrietados.
Sincronizador l Compruebe si la parte estriada de los manguitos de acoplamiento, cubos y engranes estn desgastadas o agrietadas. l Compruebe si los anillos sincronizadores estn agrietados o deformados. l Compruebe si los insertos de cambios estn desgastados o deformados.
Holgura entre el anillo sincronizador y los engranajes de 1a. a 4a. de la flecha impulsora: Normal 1.0 - 1.35 mm (0.0394 - 0.0531 pulg) Lmite de desgaste 0.7 mm (0.028 pulg)
Cojinetes l Asegrese de que los cojinetes giran libremente y de que no estn agrietados, picados, desgastados ni hacen ruidos. l Cuando reemplace el cojinete de rodillos cnicos, reemplace las pistas interna y externa como un juego.
TM-19
Resorte
Insertar
2. Instale el cojinete de agujas del engranaje de 1a. y el engranaje de 1a. de la flecha principal. 3. Instale el sincronizador de 1a. y 2a. con una prensa.
4. Instale la bola de acero, engranaje de 2a. de la flecha principal, buje de 2a. y 3a., engranaje de 3a. de la flecha principal y sincronizador de 3a. y 4a. l Aplique grasa multiuso a la bola de acero antes de instalarla. l El buje de 2a. y 3a. tiene una ranura en la que se ajusta la bola de acero.
TM-20
5. Instale la bola de acero, buje de 4a. y engrane de 4a. de la flecha principal. l Aplique grasa multiuso a la bola de acero antes de instalarla. l El buje de 4a. tiene una ranura en la que ajusta la bola de acero.
7. Instale la arandela de empuje. 8. Seleccione el anillo en C adecuado para reducir al mnimo la holgura de la ranura en la flecha principal. Instale el anillo en C. Holgura permitida de la ranura: 0 - 0.1 mm (0 - 0.004 pulg) Anillos en C para la flecha principal: Consulte D.E.S. 9. Instale el soporte del anillo en C.
TM-21
Engranaje final
DESARMADO 1. Desmonte el engrane corona del diferencial. 2. Desmonte el engrane impulsor del velocmetro cortndolo. 3. Desmonte los cojinetes laterales del diferencial usando una prensa. l Tenga cuidado de no mezclar los cojinetes del lado izquierdo y derecho.
4. Extraiga el pasador de retencin y saque la flecha del pin del diferencial. 5. Desmonte los engranes laterales y de acoplamiento del diferencial.
Pasador de retencin
INSPECCIN Engranes, arandela y caja del diferencial l Compruebe las superficies de acoplamiento de la caja del diferencial, engranes laterales y de acoplamiento. l Compruebe si las arandelas estn desgastadas.
Cojinetes l Asegurese de que los cojinetes giran libremente y de que no estn agrietados, desgastados ni hacen ruidos. l Cuando reemplace el cojinete de rodillos cnicos, reemplace las pistas interna y externa como un juego.
TM-22
2. Inserte la flecha del pin del diferencial. l Cuando la inserte, tenga cuidado de no daar las arandelas de empuje.
3. Mida el claro entre el engrane lateral y la caja del diferencial con la arandela instalada. a. Instale la herramienta y el indicador de cartula sobre el engrane lateral.
b. Mueva el engrane lateral arriba y abajo para medir la inclinacin de la aguja del indicador. Mida siempre la inclinacin del indicador en ambos engranes laterales. Holgura entre el engrane lateral y caja del diferencial con arandelas: 0.1 - 0.2 mm (0.004 - 0.008 pulg) c. Si no cumple las especificaciones, ajuste la holgura cambiando ei grosor de las arandelas de empuje del engrane lateral. Arandelas de empuje para los engranes laterales: Consulte D.E.S. 4. Instale el pasador de retencin. l Asegrese de que el pasador de retencin est al ras con la caja del diferencial.
Pasador de fijacin
TM-23
Mandril
Barra de cambios
Soporte de control
Componentes de la caja
Sello de aceite de la flecha impulsora. 1. Quite el sello de aceite de la flecha impulsora.
TM-24
2. Quite el cojinete trasero de la flecha impulsora golpendolo desde el orificio del tapn de expansin.
3. Instale el tapn de expansin. l Aplique sellador recomendado a la superficie de acoplamiento con la caja del transeje.
Tapn de expansin
TM-25
3. Instale la canaleta de aceite. l Asegrese de que la ranura de lubricacin de la canaleta de paso de aceite est siempre apuntando hacia el contenedor de aceite cuando sta sea instalada en la cubierta del embrague.
Pista externa del cojinete trasero de la flecha principal. l Consulte en esta misma seccin el tema "AJUSTE". Pista externa del cojinete lateral del diferencial. l Consulte en esta misma seccin el tema "AJUSTE",
TM-26
1. Desmonte la pista externa del cojinete lateral del diferencial (lado de la caja del transeje) y la laina de ajuste.
2. Vuelva a instalar la pista externa del cojinete lateral del diferencial sin la laina. 3. Instale el engranaje final sobre la cubierta del embrague. 4. Instale la caja del transeje en la cubierta del embrague. l Apriete los tornillos al mismo par de apriete siguiendo una secuencia entrecruzada.
5. Instale el indicador de cartula en el extremo delantero de la caja del diferencial. 6. Inserte la Herramienta hasta el fondo dentro del engrane lateral del diferencial. 7. Mueva la Herramienta arriba y abajo y mida la desviacin del indicador. 8. Seleccione la laina considerando la precarga del cojinete. Grosor adecuado de la laina = Desviacin del indicador de cartula + precarga especificada del cojinete. Consulte D.E.S. 9. Instale la laina seleccionada y la pista externa del cojinete lateral del diferencial. 10. Compruebe el par de giro del cojinete lateral del diferencial. a. Instale el engranaje final sobre la caja del embrague. b. Instale la caja del transeje en la cubierta del embrague. l Apriete los tornillos de fijacin del transeje al par especificado y siguiendo una secuencia entrecruzada.
TM-27
1. Quite la tapa del crter, sello O", espaciador, laina de ajuste del cojinete de la flecha principal y la pista externa del cojinete trasero de la flecha principal desde la caja del transeje. 2. Instale la flecha principal en la cubierta del embrague. 3. Instale la caja del transeje en la cubierta del embrague. l Apriete los tornillos de fijacin del transeje al par especificado y siguiendo una secuencia entrecruzada.
4. Vuelva a instalar la pista externa del cojinete trasero de la flecha principal sobre la pista interna.
TM-28
ARMADO
Cinta de celofn
1. Instale la barra de cambios, leva y mecanismo de fijacin. l Cuando inserte la barra de cambios en la caja del embrague, cubra los bordes de la barra con cinta para evitar daar el labio del sello de aceite en caso de golpear contra sta.
Barra de cambios
Junta de aceite
Tapn de retencin de reversa Resorte de retencin de reversa Bola de retencin (grande) Bola de retencin (pequea)
2. Instale el manguito de retencin de reversa. 3. Instale las bolas de retencin, resorte de retencin de reversa, y tapn de retencin.
Barra adecuada
4. Compruebe la fuerza de retencin de reversa. Fuerza de retencin de reversa: Consulte D.E.S. l Si no cumple las especificaciones, seleccione otro tapn de retencin con una longitud diferente y vuelva instalarlo. Tapn de retencin de reversa: Consulte D.E.S. 5. Instale el tapn de retencin de reversa que se ha seleccionado. Aplique sellador a la rosca del tapn antes de instalarlo.
Tornillo de banco
6. Instale el tapn de la bola de retencin, bola de retencin de cambios y resorte de retencin 7. Instale el contenedor de aceite.
Martillo plstico
8. Instale los componentes del engrane en la cubierta del embrague. a. Instale la flecha impulsora y el engrane loco de reversa. l Tenga cuidado de no daar el labio del sello de aceite con las estras de la flecha impulsora mientras se est insertando la misma en la cubierta de embrague.
TM-29
ARMADO
Engranaje final
Flecha principal
c. Instale la flecha principal. l Tenga cuidado de no daar la canaleta de aceite al insertar la flecha principal en la cubierta de embrague.
9. Aplique grasa a los casquillos de cambio, luego instale el soporte de control. Instale el soporte de control con la horquilla de cambios de 1a. y 2a. 10. Instale las horquillas de cambio de 3a. y 4a. y 5a.
11. Inserte la horquilla de cambios. l Aplique grasa multiuso al resorte del soporte antes de instalarlo. 12. Instale el espaciador del engrane loco de reversa.
Aplique sellador
TM-30
ARMADO
14. Instale la caja del transeje en la cubierta del embrague.
KV38105900 (J33201)
15. Mida la fuerza de friccin rotativa. Fuerza de friccin rotativa (cojinete nuevo): 60 - 140 kg-cm (52 - 127 Ib-pulg) l Cuando se usan los cojinetes usados, la fuerza de friccin rotativa puede ser inferior a la especificada. l Compruebe la fuerza de friccin rotativa y vea que est dentro de la especificacin.
TM-31
14/10
Nmero de dientes
Engrane loco de reversa Relacin de engranes del velocmetro (Engrane/pin) Capacidad de aceite litros
TM-32
TRANSEJE MANUAL
Tabla para la seleccin de laina para ajuste del cojinete lateral del diferencial
Desviacin de la aguja del calibrador 0.30 - 0.34 (0.0118 - 0.0134) 0.34 - 0.38 (0.0134 - 0.0150) 0.38 - 0.42 (0.0150 - 0.0165) 0.42 - 0.46 (0.0165 - 0.0181) 0.46 - 0.50 (0.0181 - 0.0197) 0.50 - 0.54 (0.0197 - 0.0213) 0.54 - 0.58 (0.0213 - 0.0228) 0.58 - 0.62 (0.0228 - 0.0244) 0.62 - 0.66 (0.0244 - 0.0260) 0.66 - 0.70 (0.0260 - 0.0276) 0.70 - 0.74 (0.0276 - 0.0291) 0.74 - 0.78 (0.0291 - 0.0307) 0.78 - 0.82 (0.0307 - 0.0323) 0.82 - 0.86 (0.0323 - 0.0339) 0.86 - 0.90 (0.0339 - 0.0354) 0.90 - 0.94 (0.0354 - 0.0370) 0.94 - 0.98 (0.0370 - 0.0386) 0.98 - 1.02 (0.0386 - 0.0402) 1.02 - 1.06 (0.0402 - 0.0417) 1.06 - 1.10 (0.0417 - 0.0433) 1.10 - 1.14 (0.0433 - 0.0449) 1.14 - 1.18 (0.0449 - 0.0465) 1.18 - 1.22 (0.0465 - 0.0480) 1.22 - 1.26 (0.0480 - 0.0496) 1.26 - 1.30 (0.0496 - 0.0512) 130. - 1.34 (0.0512 - 0.0528) 1.34 - 1.38 (0.0528 - 0.0543) 1.38 - 1.42 (0.0543 - 0.0559) 1.42 - 1.46 (0.0559 - 0.0575) 1.46 - 1.50 (0.0575 - 0.0591) Espesor de la laina de ajuste adecuada 0.60 (0.0236) 0.64 (0.0252) 0.68 (0.0268) 0.72 (0.0283) 0.76 (0.0299) 0.80 (0.0315) 0.84 (0.0331) 0.88 (0.0346) 0.92 (0.0362) 0.96 (0.0378) 1.00 (0.0394) 1.04 (0.0409) 1.08 (0.0425) 1.12 (0.0441) 1.16 (0.0457) 1.20 (0.0472) 1.24 (0.0488) 1.28 (0.0504) 1.32 (0.0520) 1.36 (0.0535) 1.40 (0.0551) 1.44 (0.0567) 1.48 (0.0583) 1.52 (0.0598) 1.56 (0.0614) 1.60 (0.0630) 1.64 (0.0646) 1.68 (0.0661) 1.72 (0.0677) 1.76 (0.0693)
Unidad: mm (pulg)
Laina (s) de ajuste adecuada (s) 0.60 (0.0236) 0.64 (0.0252) 0.68 (0.0268) 0.72 (0.0283) 0.76 (0.0299) 0.80 (0.0315) 0.84 (0.0331) 0.88 (0.0346) 0.44 (0.0173) + 0.48 (0.0189) 0.48 (0.0189) + 0.48 (0.0189) 0.44 (0.0173) + 0.56 (0.0220) 0.44 (0.0173) + 0.60 (0.0236) 0.44 (0.0173) + 0.64 (0.0252) 0.44 (0.0173) + 0.68 (0.0268) 0.44 (0.0173) + 0.72 ( 0.0283) 0.44 (0.0173) + 0.76 (0.0299) 0.44 (0.0173) + 0.80 (0.0315) 0.44 (0.0173) + 0.84 (0.0331) 0.44 (0.0173) + 0.88 (0.0346) 0.88 (0.0346) + 0.48 (0.0189) 0.68 (0.0268) + 0.72 (0.0283) 0.88 (0.0346) + 0.56 (0.0220) 0.88 (0.0346) + 0.60 (0.0236) 0.88 (0.0346) + 0.64 (0.0252) 0.88 (0.0346) + 0.68 (0.0268) 0.88 (0.0346) + 0.72 (0.0283) 0.88 (0.0346) + 0.76 (0.0299) 0.88 (0.0346) + 0.80 (0.0315) 0.88 (0.0346) + 0.84 (0.0331) 0.88 (0.0346) + 0.88 (0.0346)
TM-33
TRANSEJE MANUAL
SEGURO EN C DE LA FLECHA PRINCIPAL Modelo RS5F31A
Unidad: mm (pulg) No. de parte 32348 M8800 M8801 M8802 M8803 M8804 M8805 M8806 Espesor 3.67 (0.1445) 3.74 (0.1472) 3.81 (0.1500) 3.88 (0.1528) 3.95 (0.1555) 4.02 (0.1583) 4.09 (0.1610) No. de parte 32348 M8807 M8808 M8809 M8810 M8811 M8812 Espesor 4.16 (0.1638) 4.23 (0.1665) 4.30 (0.1693) 4.37 (0.1720) 4.44 (0.1748) 4.51 (0.1776)
SEGUROS CIRCULARES DISPONIBLES Seguro circular para el cojinete delantero de la flecha impulsora
Unidad: mm (pulg) No. de parte 32204 M8004 M8005 M8006 M8007 Espesor 1.27 (0.0500) 1.33 (0.0524) 1.39 (0.0547) 1.45 (0.0571)
Total
TM-34
TRANSEJE MANUAL
TABLA PARA LA SELECCION DE LAINA DE AJUSTE DEL COJINETE DE LA FLECHA Unidad: mm (pulg) PRINCIPAL
Dimensin medida 2.35 - 2.40 (0.0925 - 0.0945) 2.40 - 2.45 (0.0945 - 0.0965) 2.45 - 2.50 (0.0965 - 0.0984) 2.50 - 2.55 (0.0984 - 0.1004) 2.55 - 2.60 (0.1004 - 0.1024) 2.60 - 2.65 (0.1024 - 0.1043) 2.65 - 2.70 (0.1043 - 0.1063) 2.70 - 2.75 (0.1063 - 0.1083) 2.75 - 2.80 (0.1083 - 0.1102) 2.80 - 2.85 (0.1102 - 0.1122) 2.85 - 2.90 (0.1122 - 0.1142) 2.90 - 2.95 (0.1142 - 0.1161) 2.95 - 3.00 (0.1161 - 0.1181) 3.00 - 3.05 (0.1181 - 0.1201) 3.05 - 3.10 (0.1201 - 0.1220) 3.10 - 3.15 (0.1220 - 0.1240) 3.15 - 3.20 (0.1240 - 0.1260) 3.20 - 3.25 (0.1260 - 0.1280) 3.25 - 3.30 (0.1280 - 0.1299) Laina disponible 0.10 (0.0039) 0.15 (0.0059) 0.20 (0.007g) 0.25 (0.0098) 0.30 (0.0118) 0.35 (0.0138) 0.40 (0.0157) 0.45 (0.0177) 0.50 (0.0197) 0.55 (0.0217) 0.60 (0.0236) 0.65 (0.0256) 0.70 (0.0276) 0,75 (0.0295) 0.80 (0.0315) 0.85 (0.0335) 0.90 (0.0354) 0.95 (0.0374) 1.00 (0.0394)
TM-35
Unidad Instalacin del transeje Tornillos de seguridad de fijacin del transeje del motor Control del transeje Varilla de Control del transeje Varilla soporte al motor Tornillos de fijacin del soporte
kg-m
lb-pie
0.64 - 0.85
4.6 - 6.1
0.64 - 0.85
4.6 - 6.1
1.9 - 2.5
14 - 18
0.64 - 0.85
4.6 - 6.1
7.5 - 9.0
54 - 65
18 - 25 18 - 25 14 - 22 14 - 22
TM-36
Correcto
Ruido en neutral
Desembrague para ver si el ruido cesa El ruido no cesa Ruido fuera del transeje El ruido cesa Ruido en el transeje. El ruido puede ser causado por variaciones en el par motor. Ajuste la velocidad en marcha mnima del motor.
Compruebe el motor, embrague, etc. El ruido se produce en una posicin especfica del cambio de velocidades, y alcanza su punto mximo a una RPM del motor especficas, y deja de escucharse cuando la transmisin est en directa. El ruido se produce en todas las posiciones menos en neutral y alcanza su punto mximo a una velocidad especfica del vehculo. Se produce un ruido estruendoso en todas las posiciones y alcanza su punto mximo a una RPM del motor especficas. Los engranes rechinan al sincronizarse.
El ruido parece producirse en el transeje, Desesamble y compruebe el engranaje en el que se produce el ruido y vea la condicin de su superficie y cojinetes.
La fuente de ruido parece estar localizada en la caja del diferencial. Compruebe el diferencial y elimine la causa de ruido.
Piezas en movimiento (acoplamientos, engranajes, etc.) del transeje interfiriendo con otras piezas.
TM-37
TRANSEJE MANUAL
Ruidos al circular, al moverse por inercia del vehculo con el motor funcionando y al moverse por la inercia del vehculo con el motor apagado.
Ruidos al girar
Compruebe si el engranaje lateral, pin del diferencial y flecha del pin estn agarrotados o rotos.
INCORRECTO
CORRECTO
INCORRECTO
CORRECTO
INCORRECTO
CORRECTO
Reemplace
Reemplace
Ajuste
Compruebe si el cojinete de la flecha impulsora y/o flecha principal est agarrotado, daado o roto.
Compruebe si las superficies de contacto de la caja del diferencial estn desgastadas o daadas.
INCORRECTO
CORRECTO
INCORRECTO
CORRECTO
INCORRECTO
CORRECTO
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Flecha de pin del diferencial defectuoso y/o tornillo de fijacin del diferencial flojos.
Repare
Reemplace
Repare o reemplace
TM-38
TRANSEJE MANUAL
Las velocidades se botan (se desengranan)
localice la posicin en que las velocidades se botan El cambio se realizara sin problemas {Verifique si la palanca de cambios tiene interferencias con la consola y la bota (guardapolvo) de la palanca de cambios por si tiene fatiga} INCORRECTO Ajuste o reemplace CORRECTO Cambie a todas las velocidades con la palanca de control de cambios del transeje. Cambio correcto Compruebe la fatiga, juego, etc., de los soportes delantero y trasero del motor. CORRECTO El problema puede estar en el transeje. Desensamble y compruebe el transeje. Compruebe el juego longitudinal del engrane que se bota. Excesivo juego longitudinal Reemplace Juego longitudinal CORRECTO Compruebe el endentado, daos y desgastes en el manguito de acoplamiento, cubo sincronizador y engranaje de la flecha principal. CORRECTO Compruebe el desgaste o daos de la bola de fijacin y la fatiga o roturas del resorte de fijacin. CORRECTO Compruebe el desgaste o deformaciones de la ranura de bola de la barra de cambios. CORRECTO Compruebe el desgaste o juego del sincronizador que se bota y de las ranuras de la flecha principal o de la flecha impulsora. Ni juego ni desgaste Compruebe el desgaste o daos de los cojinetes de la flecha principal y de la flecha impulsora. Reemplcelos si estn desgastados.
Cambio anormal de velocidades Control de cambio de velocidades del transeje defectuoso INCORRECTO Ajuste o reemplace
TM-39
TRANSEJE MANUAL
Mecanismo de sincronizacin defectuoso (El ruido se produce mientras se cambia de velocidades)
Compruebe desembragando {Refirase a El Embrague Arrastra (Seccin ME) para los diagnsticos de averas y correcciones) Incorrecto Repare o reemplace Correcto El problema puede estar dentro del transeje. Desensamble y compruebe el transeje. Mida la holgura entre el anillo sincronizador y el engranaje. Refirase a Anillo Sincronizador para la inspeccin. Holgura incorrecta Reemplace el anillo sincronizador Holgura correcta Compruebe el desgaste del rea biselada del anillo sincronizador.
Reemplace Compruebe el contacto entre el anillo sincronizador y el cono del engranaje de embrague.
Contacto correcto Compruebe el resorte expansor por si est roto o doblado. Resorte expansor ni roto ni doblado. Compruebe el desgaste/deformacin de los insertos. Refirase a insertos de cambio para su inspeccin.
TM-40
TRANSEJE MANUAL
Es difcil engranar/cambiar de velocidad
Cambie de velocidades reduciendo y aumentando con el vehculo en movimiento para ver si se puede cambiar suavemente de velocidades. Cambie de velocidades con el motor apagado. INCORRECTO Desacople la articulacin del tran- seje y cambie a todas las veloci- dades utilizando la barra de cambios. CORRECTO Compruebe la marcha mnima del motor INCORRECTO CORRECTO
Ajuste
Compruebe si el embrague funciona incorrectamente o si el cable del control del embrague est ajustado incorrectamente. Funcionamiento CORRECTO
Cambio INCORRECTO
Funcionamiento INCORRECTO
Repare o reemplace la articulacin de control INCORRECTO El problema puede estar dentro del transeje. Desmntese del vehculo, desrmelo y comprubelo para buscar la causa de las dificultades de endentado/cambio de velocidades.
Repare el embrague
Compruebe si el cambio de velocidades se efecta suavemente cunado el vehculo est en movimiento. CORRECTO
INCORRECTO
CORRECTO
Repare o reemplace
Compruebe el funcionamiento de la horquilla de cambios. Compruebe la posible torcedura de la horquilla de cambios o daos de la caja. Daos/torcedura
Reemplace
INCORRECTO
CORRECTO
Reemplace
Compruebe los dimetros y caras laterales de los engranajes por si hubiese seas de atoramiento/agarrotamiento. Reemplace las piezas que se encuentren defectuosas.
TM-41
TRANSEJE AUTOMATICO
SECCION
TA
TA-2 TA-4 TA-5 TA-12 TA-14 TA-17 TA-27 TA-41 TA-112 TA-136 TA-146
INDICE
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO SERVICIO EN EL VEHICULO REMOCION E INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . .
PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEMA ELECTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REPARACIONES MAYORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESARMADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REPARACIONES DE COMPONENTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARMADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.) . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TA
No. de parte
Descripcin
Nombre
ST250-55001
Juego de manmetro
KV381-05810
ST332-90001
KV381-05900
TA-2
KV311-02400
TA-3
minuciosamente el exterior de la transmisin automtica. Esto es importante para prevenir que las piezas internas se contaminen con polvo u otras materias extraas.
l l
El cuerpo de vlvulas contiene piezas de precisin y requiere un extremo cuidado cuando se las desmonta y manipula. Ordene las piezas desmontadas en una estantera para repuestos para que se puedan reponer en el cuerpo de vlvulas en las mismas posiciones y orden. Teniendo cuidado, se evitar que los resortes y piezas pequeas se dispersen o se pierdan. Las vlvulas, manguillos, tapones, etc., adecuadamente instalados deslizarn sus calibres en el cuerpo de vlvulas por su propio peso. Antes del armado, aplique una capa de aceite para transeje automtico (A.T.A.) recomendado a todas las piezas. Se puede aplicar vaselina a los sellos O y juntas y usarla para colocar en su sitio los pequeos cojinetes y arandelas durante el armado. No use grasa. Se debe tener un cuidado extremo para no daar los sellos O y juntas cuando se realiza el armado. Despus de la revisin, llene el transeje automtico con aceite para transmisiones automticas tipo DEXRONTM.
Use un trapo que no desprenda pelusa o toallas para limpiar el polvo de las piezas. Los trapos normales del taller podran soltar fibras que interferiran en el funcionamiento del transeje automtico. Cuando desarme la piezas, ordnelas en una estantera para repuestos para que se puedan reponer en la unidad en sus posiciones adecuadas. Se deben limpiar todas las piezas con solvente no inflamable de uso universal antes de la inspeccin o el armado. Cada vez que se desarme el transeje automtico se deben cambiar las juntas y sellos "O". Es muy importante realizar pruebas funcionales cuando se indique.
l l
l l
TA-4
SERVICIO EN EL VEHICULO
Parte delantera
4. Quite el anillo de tope del cuerpo de la terminal del arns del solenoide del transeje automtico.
Cuerpo de la terminal del arns
Parte delantera
5. Quite el arns del solenoide de la caja del transeje empujando el cuerpo de la terminal.
Cuerpo de la terminal del arns
Parte delantera
TA-5
SERVICIO EN EL VEHICULO
B B B
Parte delantera C
B B B D D Caja de vlvulas A C C
Longitud del tornillo mm (pulg) Nmero de tornillos Par de apriete Nm (kg-m, Ib-pie) 2 6 5 2
A Conector de tubo
tubo, los tubos y el resorte de retorno del acumulador 3-R. 7. Desarme e inspeccione la caja de vlvulas si fuese necesario Consulte "REPARACION DE COMPONENTES". 8. Quite los acumuladores 3-R y N-D aplicando aire comprimido.
Acumulador 3-R
Acumulador N-D
Parte delantera
INSTALACION
Eje manual Placa manual Parte delantera
TA-6
SERVICIO EN EL VEHICULO
Tambor de aceleracin
Parte delantera
1. Gire el interruptor de encendido a OFF. 2. A la vez que empuja la placa de seguridad, mueva el tubo de ajuste en la direccin T (lado del transeje). 3. Regrese a su posicin la placa de seguridad (El tubo de ajuste est bloqueado en este momento). 4. Mueva el tambor de aceleracin de P2 a P1 rpidamente (El tubo de ajuste se mueve en direccin U (lado del motor) soltando la placa de seguridad). Asegrese de que la carrera L del cable de aceleracin est dentro del lmite especificado entre apertura total y marcha mnima. Carrera L del cable de aceleracin. 40 - 42 mm (1.57 - 1.65 pulg)
l Ajuste la carrera del cable de aceleracin despus de que se haya
medicin de la carrera del cable. 5. Sujete el cable del acelerador con abrazaderas en las posiciones correctas, como se indica en la ilustracin, despus de ajustado. 6. Despus de ajustar correctamente y sujetar el cable del acelerador, asegrese de que la lnea de separacin es tan recta como sea posible.
TA-7
SERVICIO EN EL VEHICULO
Rango nominal de cambio forzado
4/4
Abertura de la mariposa
Normal
Cuando la posicin totalmente abierta P1 del tambor de aceleracin est demasiado alejado de la direccin T el patrn de cambios ser el indicado por 2 en la figura y la relacin de cambio forzado aumentar sustancialmente. Cuando la posicin totalmente abierta P1 del tambor de aceleracin est demasiado alejado de la direccin U el patrn de cambios ser el indicado por 1 en la figura y no se producir el cambio forzado.
Mueva la palanca selectora de la posicin P, a la 1. Podr notar las detenciones en cada rango. Si no se notan las detenciones o la punta que indica la posicin est mal alineada, ser necesario ajustar el cable de mando. l Ajuste el cable de mando siempre que se quite de la palanca selectora o eje manual.
Palanca selectora Parte delantera Transeje automtico Eje manual del T/A
Panel de piso
4.4 - 5.9 (0.45 - 0.6, 3.3 - 4.3) Cable de mando de T/A Tornillo de fijacin : Nm (kg-m, Ib-pie)
INSTALACION
Palanca selectora Abrazadera Soporte de la palanca selectora
1. Coloque la palanca selectora y el eje manual en la posicin P. 2. Conecte el cable de mando a la palanca selectora y apriete la contratuerca del cable de mando. Sujete con abrazaderas el cable de mando al soporte de la palanca selectora.
Cable de mando
TA-8
SERVICIO EN EL VEHICULO
Contratuerca Eje manual 18 - 24 Nm (1.8 - 2.4 kg-m, 13 - 17 Ib-pie)) Abrazadera
Cable de mando
Interruptor inhibidor
Cable de mando
AJUSTE
Contratuerca 18 - 24 Nm (1.8 - 2.4 kg-m, 13 - 17 Ib-pie) Eje manual
Cable de mando
Interruptor inhibidor
1. Afloje la contratuerca del cable de control en el lado de transeje automtico. 2. Coloque la palanca selectora y el eje manual en la posicin "P". 3. Jale el cable de mando en el sentido de la flecha, vea la ilustracin, con la fuerza especificada. Fuerza especificada: 6.9 N (0.7 kg, 1.5 lb) 4. Retorne 1.0 mm (0.039) el cable de mando en el sentido contrario de la flecha. 5. Apriete la contratuerca del cable de mando. 6. Mueva la palanca selectora desde la posicin "P" a la "1" y asegrese de que sta se mueve con suavidad y sin hacer ruidos. 7. Aplique grasa a las zonas de contacto de la palanca selectora y del cable de mando.
Cable de mando
Parte delantera
TA-9
Cable de mando
Pasador
Orificio de ajuste
Flecha manual
Interruptor inhibidor
4. Inserte el pasador con un di. 4.0 mm (0.157 pulg.) en los orificios de ajuste tanto del interruptor inhibidor y del eje manual en forma vertical como sea posible. 5. Apriete los tornillos de ajuste del interruptor inhibidor. 6. Quite el pasador de los orificios de ajuste despus de ajustar el interruptor inhibidor. 7. Vuelva a instalar cualquier pieza desmontada. 8. Ajuste el cable de mando - Consulte lnstalacin del cable de mando y ajuste. 9. Compruebe la continuidad del interruptor inhibidor - Consulte "SISTEMA ELECTRICO".
TA-10
SERVICIO EN EL VEHICULO Cambio del sello de aceite lateral del diferencial (Continuacin)
3. Instale el sello de aceite. l Aplique aceite de transmisin al sello de aceite antes de instalarlo.
Dimensin A
Sello de aceite Sello de aceite
Dimensin B
0.5 (0.020) o menos
TA-11
B/Y
B/Y
SISTEMA ELECTRICO
TA-12
B B/Y B
17 W T B/Y
30
B/Y W/G
TA
TIERRA A CARROCERIA
12 B/Y
34
ON OFF
OFF
ECM(ECCS
CONNECT
control module)
INTERRUPTOR DEL CIRCUITO DE POSICIN PARK/NEUTRAL 1. Gire la llave del interruptor de encendido a la posicin ON. (No arranque el motor). 2. Compruebe el voltaje entre la terminal 22 y tierra mientras mueve la palanca de control a travs de cada posicin. Posicin P, N: 0V Posicin R, D, 2, 1: Voltaje del acumulador.
22 G/OR
V
+
INTERRUPTOR INHIBIDOR
l Compruebe la continuidad en las posiciones N, P y R. l Con la palanca de control en posicin N, gire la palanca manual la
PR N D 2 1
3 4
misma distancia en ambas direcciones para ver si las gamas del flujo de corriente son casi iguales. (Cuando la palanca manual est en cada posicin, normalmente existe continuidad dentro de 1.5 en cada direccin). Si el flujo de corriente se sale de la gama normal o si una gama normal de flujo de corriente no cumple las especificaciones, ajuste el interruptor inhibidor adecuadamente.
No. de terminal Posicin Park o Neutral Reversa 1 2 3 4
1 2 3
No. de la terminal 1 2
Resistencia
TA-13
REMOCION E INSTALACION
Conector del interruptor inhibidor
Remocin
Precaucin Antes de separar el transeje del motor, remueva el sensor de posicin del cigeal (OBD) del traneje. Asegrese de no daar el borde del sensor.
l l
Interruptor inhibidor
Quite el acumulador y el soporte. Desconecte el conector del arns del solenoide y conector del arns del interruptor inhibidor. l Desconecte el cable de aceleracin en el lado del motor.
Parte delantera
l l
Desconecte el cable de control del transeje automtico. Desconecte las mangueras de enfriamiento de aceite.
Parte delantera
l l l
Quite las flechas de velocidad constante. Quite el tubo de escape delantero. Quite el motor de arranque del transeje automtico.
TA-14
l l l
Sujete el transeje automtico con un gato. Quite los tornillos que sujetan el transeje automtico con el motor. Baje el transeje automtico mientras lo sujeta con un gato.
Instalacin
Descentramiento de la placa de mando Descentramiento mximo permitido: 0.5 mm (0.020 pulg.) Si el descentramiento se sale de lo especificado, cambie la placa de mando junto con la corona dentada.
l
Cuando instale el convertidor de torsin al transeje automtico mida la distancia "A" para asegurarse de que estn correctamente ensamblados. Distancia "A": 21.1 mm (0.831 pulg.) o ms
Escala
Regla
l l
Instale el convertidor en la placa de mando. Despus de haber instalado el convertidor en la placa de mando, d varias vueltas al cigeal y compruebe que el transeje gira libremente sin agarrotarse.
TA-15
REMOCION E INSTALACION
T/A al motor Motor (escuadra) a la T/A 2 1
Instalacin (continuacin)
l
l l l l l
Vuelva a instalar las piezas que se hayan desmontado. Ajuste el cable de mando y el cable de la mariposa de aceleracin. Consulte SERVICIO EN EL VEHICULO. Compruebe el interruptor inhibidor. Consulte SISTEMA ELECTRICO. Llene el transeje automtico con aceite DEXRON y compruebe el nivel del aceite. Mueva la palanca selectora por todas las posiciones para asegurarse de que el transeje automtico funciona correctamente Con el freno de estacionamiento aplicado ponga en marcha mnima el motor. Mueva la palanca selectora de N a D, a 2, a 1 y R. Se debe notar un ligero movimiento en la mano cada vez que la palanca selectora se cambia de posicin. Realice la prueba en carretera - Consulte PRUEBA EN CARRETERA.
TA-16
REPARACIONES MAYORES
Vista seccionada
Pistn del servo de la banda Tambor del embrague de reversa Embrague de alta Banda de freno Embrague de reversa Bomba de aceite Cubierta del convertidor
Engranaje planetario delantero Embrague de baja de un sentido Engranaje planetario trasero Embrague de marcha adelante Embrague de directa Freno de baja y reversa Flecha de salida Engranaje de salida
Convertidor de torsin
Flecha de entrada
Engranaje loco
Embrague de un sentido de marcha adelante Pin reductor Engranaje final Caja del diferencial
TA-17
Engranaje lateral Laina de ajuste del cojinete lateral del diferencial Cojinete lateral del diferencial Corona del diferencial Anillos
X
Cubierta de la bomba de aceite
Caja del diferencial 5-7 Engrane impulsor del (0.5 - 0.7, velocmetro 3.6 - 5.1) Cojinete lateral del diferencial
REPARACIONES MAYORES
TA-18
Sello O X Sello O Presilla Tubo lubricante del diferencial
Sello O
X
ATA
ATA
Tornillo con brida 44 - 59 (4.5 - 6.0, 33 - 43) Tornillo sin brida 39 - 49 (4.0 - 5.0, 29 - 36)
X
P
Cojinete de agujas
Discos metlicos Disco cncavo Seguro circular Cubo del embrague de alta Cojinete de agujas
X
P
Seguro circular Discos de pasta Disco de retencin Arandela de empuje
Sello de aceite
X ATA
P
X ATA
Cojinete Embrague de un sentido de marcha adelante Cojinete
Disco concavo
X
Sello "O
X ATA
X ATA
X ATA
P
Cubo de embrague de marcha adelante Discos de pasta Arandela de empuje P Engrane interno trasero Portaplanetario trasero
Tambor del embrague de alta Engranaje solar trasero Cojinete de agujas Portaplanetario delantero Embrague de baja de un sentido Discos de pasta Disco de retencin Seguro circular Disco cncavo Cojinete de agujas
REPARACIONES MAYORES
TA-19
P P
Disco cncavo
Sello O
P
Sello de aceite
Cojinete de agujas
Sello D X ATA Pistn de embrague de marcha adelante Retn de resorte Seguro circular X
X ATA
Embrague de alta
Seguro circular
X X
Resorte de retorno
de Di s sco
pa
sta
Sello de aceite
X ATA
c Dis os me ico tl s
Sello D Pistn
X ATA
ATA
Resorte de retorno y retn de resorte Disco de retencin Seguro circular X Seguro circular
Discos metlicos
Disco de retencin
X
Discos de pasta Freno de baja y de reversa Discos de pasta
Seguro circular
X
ATA : Aplique aceite de transmisin automtica
P : Aplique vaselina
: Seleccione el grosor apropiado
Seguro circular 5 - 7 (0.5 - 0.7,3.6 - 5.1) Tapn del gobernador Sello O Medidor del nivel de aceite Tubera de carga de aceite Engranaje de salida Cojinete de engranaje de salida Espaciador de ajuste Sello O
X
P
Arandela
Espaciador
Cubierta lateral Contratuerca Engranaje loco Cojinete de engrane loco Laina de ajuste Pista exterior del cojinete del engrane loco 20 - 24 (2.0 - 2.4, 14 - 17)
X X
Soporte del actuador de estacionamiento
Junta
Salida de aceite
Cojinete de agujas
Sello O
Interruptor inhibidor
2.0 - 2.5 (0.2 - 0.26, 1.4 - 1.9) Resorte de retorno del servo Vstago del pistn del servo de banda Arandela de empuje del servo de banda Pistn del servo de banda Sello D Arandela Tubo enfriador de aceite Sello O 29 - 49 (3.0 - 5.0, 22 - 36)
Banda de freno
Sello O
Flecha de salida
X ATA
Resorte de retorno del servo de sobremarcha Retn de resorte Seguro E
REPARACIONES MAYORES
TA-20
Resorte de retorno
Sello O
X X
Pistn del acumulador 3-R
Engrane reductor
X
Sello O X ATA Retn del pistn del servo Barra de estacionamiento Placa de la barra de estacionamiento
ATA
X ATA X
Presilla Pistn del acumulador N-D Tubo Presilla Junta trica 29 - 49 (3.0 - 5.0, 22 - 36)
Sello D X ATA Pistn del servo de la banda de sobremarcha Sello O X ATA Placa manual
Conector de tubo
X
ATA
X
Muelle de detencin Pasador de retencin X Eje de la mariposa de aceleracin Retn del pistn del servo de sobremarcha Seguro circular
X
2 - 4 (0.2 - 0.4, 1.4 - 2.9)
Sello O
Pasador de retencin X Modelo 34X69, 6.4 - 7.5 34X70 (0.65 - 0.76, 4.7 - 5.5) Sello O X
ATA
Imn Junta
Tapn de drenado : Nm (kg-m, Ib-pie) 29 - 39 ATA : Aplique A.T.A. (3.0 - 4.0, 22 - 29) P : Aplique vaselina : Seleccione el grosor adecuado
Resorte de retorno
X X
5 - 7 (0.5 - 0.7, 3.6 - 5.1)
REPARACIONES MAYORES
Resorte de retorno
Clip de sujecin del cable de mando 4.4 - 5.9 (0.45 - 0.60, 3.3 - 4.3)
Luz indicadora de posicin Interruptor de control de sobremarcha y conector del arns de la luz indicadora de posicin.
: Nm (kg-m, Ib-pie)
TA-21
REPARACIONES MAYORES
Enfriador de aceite
Vlvula de alivio del convertidor de torsin Vlvula del gobernador Vlvula reguladora de presin Vlvula de cambio 2-3 Vlvula manual PRND21 Vlvula modificadora de aceleracin Vlvula de secuencia 4-2
Vlvula de detencin
Vlvula de aceleracin
TA-22
REPARACIONES MAYORES
Enfriador de aceite
Vlvula de alivio del convertidor de torsin Vlvula de cambio 2-3 Vlvula manual Vlvula reguladora de presin PRND21 Vlvula modificadora de aceleracin Vlvula de secuencia 4-2
Vlvula de gobernador
Vlvula de detencin
Vlvula de aceleracin
TA-23
REPARACIONES MAYORES
Funcionamiento mecnico
Embrague Embrague de de marcha directa adelante Servo de la banda Embrague Embrague Freno de un de un de baja Enclasentido sentido de y vamiento de baja reversa marcha adelante
Observaciones
Aplica 2da.
Suelta 3ra.
Aplica 4ta.
ESTACIONAMIENTO REVERSA NEUTRAL Cambio automtico 1 2 3 4 Cambio automtico 1 2 Se bloquea (queda en estado estacionario en 1a. velocidad 1 2
*1: Funciona cuando el interruptor de sobremarcha se coloca en la posicin OFF. *2: Se aplica presin de aceite al lado de aplicacin de 2da. y lado de liberacin de 3ra. del pistn del servo de banda. Sin embargo, la banda de freno no se contrae porque la zona de presin de aceite en el lado de liberacin es mayor que la del lado de aplicacin. *3: Se aplica presin al lado de aplicacin de 4ta. en el estado *2 superior y la banda de freno se contrae. *4: La T/A no cambiar a 4ta. cuando el interruptor de sobremarcha est colocado en la posicin OFF. *5: Funciona. *5: Funciona cuando la abertura de la mariposa es menor que 1/16. *6: Funciona durante la aceleracin progresiva. *7: Funciona pero no afecta la transmisin de fuerza.
TA-24
REPARACIONES MAYORES
Orificio de descarga de la bomba de aceite Presin del soporte del acumulador N-D Presin del embrague Presin del freno de baja y (Presin de lnea) de alta Presin del reversa convertidor de La presin del soporte y Presin del embrague de directa torsin (Enclavamiento parte trasera del acumulador Presin del embrague de marcha adelante aplicado) se muestran a continuacin Presin de la parte trasera del acumulador N-D Presin de la Presin del (Presin de la cmara del servo de aplicacin de 4ta.) Presin del embrague de parte trasera marcha adelante del acumulador soporte Orificio del tubo enfriador Presin del embrague de Pistn del de aceite (ENTRADA) directa acumulador Presin del freno de Presin del convertidor baja y reversa Presin de de torsin (Enclavamiento embrague activado) Presin del convertidor de torsin (Enclavamiento desaplicado)
Presin del embrague de alta Descarga de la bomba de aceite Presin del orificio del embrague de reversa Orificio de succin de la bomba de aceite
Presin de lnea
TA-25
REPARACIONES MAYORES
Puntos de instalacin de las lainas de ajuste, cojinetes de agujas, arandelas de empuje y seguros circulares
Dimetro exterior y color de las arandelas de empuje
Nmero del tem
15 16
Color Negro
Dimetro exterior mm (pulg.) 47.0 (1.850) 35.0 (1.378) 60.0 (2.362) 60.0 (2.362) 47.0 (1.850) 42.6 (1.677) 48.0 (1.890) 54.0 (2.126)
Dimetro interior mm (pulg.) 32.0 (1.260) 20.0 (0.787) 42.0 (1.654) 45.0 (1.772) 30.0 (1.181) 26.0 (1.024) 33.5 (1.319) 40.0 (1.575)
78.5 (3.091)
6 5 4 10 21 9 8 7
13 14
15 18
17
16 1
14 13
12 11 20
19 Dimetro interior y exterior de la pista del cojinete, lainas de ajuste y espaciadores de ajuste
Nmero del tem
17 18 19 20 21
Dimetro exterior mm (pulg.) 48.0 (1.890) 29.0 (1.142) 34.5 (1.358) 79.5 (3.130) 55.0 (2.165)
Dimetro interior mm (pulg.) 33.0 (1.299) 25.0 (0.984) 26.1 (1.028) 72.0 (2.835) 42.0 (1.654)
Dimetro exterior mm (pulg.) 142.0 (5.59) 113.0 (4.45) 162.4 (6.39) 135.4 (5.33) 126.0 (4.96) 159.0 (6.26)
TA-26
DESARMADO
1. Drene el aceite del transeje automtico a travs del tapn de drenado.
Crter
Compruebe el embrague de un sentido del convertidor de torsin usando una herramienta de comprobacin como se muestra a la izquierda.
Destornillador
a. Inserte la herramienta de comprobacin en la ranura del soporte del cojinete incorporada en la pista externa del embrague de un sentido. b. Cuando ajuste el soporte del cojinete con una herramienta de comprobacin gire la lengeta del embrague de un sentido usando un destornillador plano.
Doble un alambre y utilicelo como herramienta de comprobacin Aprox. 3.0 (0.118) (Doble un alambre de dimetro 1.5 (0.059) por la mitad) Pista externa
c.
Compruebe que la pista interna gira solamente hacia la derecha. Si no es as, cambie el convertidor de torsin.
TA-27
DESARMADO
5. Coloque la palanca manual en la posicin P. 6. Quite el interruptor inhibidor.
7. Quite el crter y la junta del crter. l No vuelva a usar los tornillos del crter.
Tornillo de drenado
Material usado
8. Compruebe los materiales extraos del crter para determinar la causa del mal funcionamiento. Si el aceite est muy oscuro, huele a quemado o contiene partculas extraas, es posible que haya que cambiar los elementos de friccin (embragues, banda). Una pelcula pegajosa que no se limpia indica que se ha acumulado barniz y puede hacer que se peguen las vlvulas, el servo y los embragues y afectar la presin de la bomba.
Crter
9. Quite la caja de vlvulas de acuerdo con los siguientes procedimientos. a. Quite los tornillos de montaje A, B, C y D de la caja de vlvulas.
D D
C B A B B B A A A
TA-28
DESARMADO
b. Quite el seguro de tope del cuerpo de la terminal.
Seguro de tope Cuerpo de la terminal
c.
Empuje el cuerpo de la terminal en la caja del drenaje y saque el arns del solenoide.
Cuerpo terminal
Vlvula manual
Resorte de retorno Pistn del acumulador 3-R Pistn del acumulador N-D
12. Saque el pistn del acumulador 3-R con aire comprimido. 13. Quite los sellos O del pistn del acumulador 3- R.
TA-29
DESARMADO
14. Quite el pistn del acumulador N-D y el resorte de retorno con aire comprimido. 15. Quite el sello "O" del pistn del acumulador N-D.
Superficie de contacto
16. Compruebe si estn daados los pistones del acumulador y las superficies de contacto de la caja del transeje. 17. Compruebe si estn daados los resortes de retorno del acumulador y su longitud libre.
Resorte Resorte del acumulador 3-R Resorte del acumulador N-D Longitud libre 56.4 (2.220) Dimetro exterior 21.0 (0.827)
Unidad: mm (pulg)
43.5 (1.713)
28.0 (1.102)
18. Quite los sellos de los conductos de aceite del servo de banda.
Filtro de aceite
TA-30
DESARMADO
21. Quite el cable de aceleracin de la palanca de aceleracin.
Cable de la mariposa Palanca de aceleracin
22. Quite el tornillo de montaje del cable de aceleracin. 23. Saque el cable de aceleracin de la caja del transeje.
24. Quite la cubierta del convertidor de acuerdo a los procedimientos siguientes. a. Quite los tornillos de montaje A y B de la cubierta del convertidor.
B B B A B B B A A B B B A A B A A A A A
Mazo de hule
c.
Sello O
TA-31
DESARMADO
25. Quite la corona del diferencial de la caja del transeje. Si es difcil levantarla con la mano, golpee ligeramente la caja del transeje.
Corona del diferencial
Laina de ajuste
26. Quite la laina de ajuste del cojinete lateral del diferencial de la caja del transeje.
27. Quite el sello de aceite de la cubierta del convertidor usando un destornillador. l Tenga cuidado de no daar la cubierta.
Sello de aceite
Tubo
Sello O
29. Quite la bomba de aceite de acuerdo con los siguientes procedimientos. a. Quite el sello O, de la flecha de entrada.
TA-32
DESARMADO
Bomba de aceite
c.
Pista del cojinete Arandela de empuje
30. Quite la banda de freno de acuerdo con los procedimientos siguientes. a. Afloje la contratuerca, luego afloje el extremo del pasador de anclaje del servo de la banda.
Contratuerca
Banda de freno
40 - 50 (1.57 - 1.97)
40 (1.57)
estire la banda flexible innecesariamente. Cuando quite la banda de freno asegrela siempre con presillas como se muestra en la figura de la izquierda. Deje la presilla en su sitio despus de quitar la banda del freno.
Unidad: mm (pulg.)
TA-33
DESARMADO
c. Compruebe si la banda de freno est daada, rota, desgastada o quemada.
Eje primario
31. Quite la flecha de entrada (embrague de alta) y el embrague de reversa de acuerdo con los procedimientos siguientes. a. Quite la flecha de entrada (embrague de alta) con el embrague de reversa.
Cojinete de agujas
c. Quite el cojinete de agujas del tambor del embrague de alta. d. Compruebe si la flecha de entrada y el cojinete de agujas estn daados o desgastados.
Embrague de alta
32. Quite el cubo del embrague de alta y el cojinete de agujas de la caja del transeje. 33. Compruebe si el cubo del embrague de alta y el cojinete de agujas estn daados o desgastados.
TA-34
DESARMADO
Engrane solar delantero
Cojinete de agujas
34. Quite el engrane solar delantero y los cojinetes de agujas de la caja del transeje. 35. Compruebe si el engrane solar delantero y los cojinetes de agujas estn daados o desgastados.
Destornillador
36. Quite el portaplanetario delantero y el embrague de un sentido de baja de acuerdo con los siguientes procedimientos. a. Quite el seguro circular usando un destornillador.
Seguro circular
Portaplanetario delantero
c.
Compruebe que el embrague de un sentido de baja gira en la direccin de la flecha y se bloquea en la direccin opuesta. d. Quite el embrague de un sentido de baja del portaplanetario delantero mientras lo gira en la direccin de bloqueo.
Bloqueado Desbloqueado
Cojinete de agujas
TA-35
DESARMADO
Holgura Calibrador
f.
Compruebe si estn daados o desgastados el portaplanetario delantero, el embrague de un sentido de baja y el cojinete de agujas. g. Compruebe la holgura entre la arandela del pin y el portaplanetario con un calibrador de espesores. Holgura normal: 0.15 - 0.70 mm (0.0059 - 0.0276 pulg.) Cambiar si la holgura excede de 0.80 mm (0.0315 pulg.)
Portaplanetario trasero
37. Quite el portaplanetario trasero y el engrane solar trasero de acuerdo con los procedimientos siguientes. a. Quite el portaplanetario trasero de la caja del transeje.
c.
Cojinete de agujas Portaplanetario trasero
Cojinete de agujas
Holgura
Calibrador
d. Compruebe si el portaplanetario trasero, el engrane solar trasero y los cojinetes de agujas estn daados o desgastados. e. Compruebe la holgura entre la arandela del pin y el portaplanetario trasero con un calibrador de lainas. Holgura normal: 0.15 - 0.70 mm (0.0059 - 0.0276 pulg.) Cambiar si la holgura excede de 0.80 mm (0.0315 pulg.)
TA-36
DESARMADO
38. Quite el engrane interno trasero de la caja del transeje.
Engrane interno trasero
39. Quite el cojinete de agujas del engrane interno trasero. 40. Compruebe si el cojinete de agujas est daado o desgastado.
Cojinete de agujas
42. Quite la arandela de empuje y la pista del cojinete de la caja del transeje.
43. Quite la flecha de salida, engrane de salida y engrane reductor de acuerdo a los siguientes procedimientos. a. Quite la cubierta lateral. l No vuelva a usar los tornillos de la cubierta lateral.
TA-37
DESARMADO
b. Coloque la palanca manual en la posicin P, para fijar el engrane loco y el engrane de salida. c. Afloje las contratuercas del engrane loco y del engrane de salida usando un punzn botador.
Contratuerca
d. Quite las contratuercas del engrane loco y del engrane de salida. l No vuelva a usar las contratuercas del engrane loco y del engrane de salida.
Laina de ajuste
f. Quite el engrane reductor y la flecha de salida de la caja del transeje. g. Quite la laina de ajuste del engrane reductor. h. Quite el espaciador de ajuste de la flecha de salida.
Espaciador de ajuste
Engrane reductor
Flecha de salida
44. Quite el resorte del retorno del eje de estacionamiento con un destornillador.
Eje de estacionamiento
Resorte de retorno
TA-38
DESARMADO
45. Saque el eje de estacionamiento y quite la traba de estacionamiento de la caja del transeje. 46. Compruebe si la traba y el eje de estacionamiento estn daados o desgastados.
Traba de estacionamiento
Eje de estacionamiento
47. Quite el soporte del actuador de estacionamiento de la caja del transeje. 48. Compruebe si el soporte del actuador de estacionamiento est daado o desgastado.
49. Quite la vlvula del gobernador de acuerdo con los siguientes procedimientos. a. Quite el seguro circular con un destornillador.
Seguro circular
Destornillador
c. Quite el tapn del gobernador usando las pinzas de la bomba de agua. d. Quite el sello O del tapn del gobernador.
TA-39
DESARMADO
e. Quite la vlvula del gobernador.
f.
Con el contrapeso primario de baja cerrado, coloque la parte superior de la vlvula del gobernador hacia abajo para asegurarse de que la vlvula del gobernador desciende correctamente bajo su propio peso. g. Coloque la parte superior de la vlvula del gobernador hacia abajo. Haga funcionar los contrapesos secundarios de alta y de baja para asegurarse de que la vlvula del gobernador funciona correctamente.
50. Quite el sello de aceite lateral de la caja del transeje usando un destornillador. l Tenga cuidado de no daar la caja.
TA-40
REPARACION DE COMPONENTES
X ATA
Eje de aceleracin
6.4 - 7.5 Nm (0.65 - 0.76 kg-m, 4.7 - 5.5 Ib-pie) Muelle de detencin
Palanca de aceleracin Resorte recuperador Pasador de retencin X Barra de estacionamiento Pasador de retencin X
X
Eje manual
Placa manual
Tornillo
Pasador de retencin
2. Saque el pasador de retencin del eje de aceleracin luego extraiga el eje de aceleracin de la caja del transeje.
TA-41
REPARACION DE COMPONENTES
Punzn
5. Quite la placa de la barra de estacionamiento de la flecha manual. 6. Saque la barra de estacionamiento de la caja del transeje.
7. Saque el pasador de retencin del eje manual. 8. Quite el eje manual y la placa manual de la caja del transeje.
TA-42
REPARACION DE COMPONENTES
Herramienta
2. Instale la palanca de aceleracin y el resorte de retorno en el eje de aceleracin. 3. Instale la palanca de aceleracin en la caja del transeje.
Herramienta
4. Haga coincidir la ranura del eje de aceleracin con el orificio de la caja del transeje. 5. Instale un pasador de retencin nuevo en el eje de aceleracin.
Palanca de la mariposa
6. Mueva la palanca de aceleracin en la direccin de la flecha. 7. Instale el eje manual y la placa manual.
Herramienta Herramienta
8. Haga coincidir la ranura de eje manual con el orificio de la caja del transeje. 9. Instale el pasador de retencin del eje manual.
TA-43
REPARACION DE COMPONENTES
Placa de la barra de estacionamiento
Barra de estacionamiento Barra de estacionamiento Vista A Pasador de retencin Placa manual y placa de la barra de estacionamiento 5 - 6 mm (0.20 - 0.24 pulg.) Eje manual
12. Instale el pasador de retencin de la placa manual y el pasador de retencin de la barra de estacionamiento.
Herramienta
Herramienta
6.4 - 7.5 Nm (0.65 - 0.76 kg-m, 4.7 - 5.5 Ib-pie) Muelle de detencin Pasador gua
TA-44
REPARACION DE COMPONENTES
Bomba de aceite
Caja de la bomba de aceite Sello O Cubierta de la bomba de aceite 7 - 11 Nm (0.7 - 1.1 kg-m 5.1 - 8.0 Ib-pie
ATA
Sello de aceite
ATA
ATA
: Aplique A.T.A.
P : Aplique vaselina
1 3
TA-45
REPARACION DE COMPONENTES
INSPECCION Caja de la bomba de aceite, cubierta de la bomba de aceite, engrane interno y engrane externo. l Compruebe si estn desgastados o daados.
Holgura lateral l Mida la holgura lateral entre el extremo de la caja de la bomba de aceite y los engranes interno y externo en cuatro sitios como mnimo a lo largo de sus circunferencias. Los valores mximos medidos deben estar dentro de los lmites especificados. Holgura normal: 0.02 - 0.04 mm (0.0008 - 0.0016 pulg) l Si la holgura es inferior a la normal, seleccione el engrane interno y externo como un juego de manera que la holgura est dentro de las especificaciones. Engranaje interno y externo Consulte D.E.S. l Si la holgura es superior a la normal, cambie la bomba de aceite completa excepto la cubierta
Puntos de medicin
TA-46
REPARACION DE COMPONENTES
Calibrador
Mida la holgura entre el engrane externo y caja de la bomba de aceite. Holgura normal: 0.08 - 0.15 mm (0.0031 - 0.0059 pulg) l Si no est dentro del limite permitido, cambie la bomba de aceite completa excepto la cubierta.
Holgura
Holgura del anillo l Instale anillos nuevos en la cubierta de la bomba de aceite. l Mida la holgura entre el anillo y la ranura del anillo. Holgura normal: 0.07 - 0.19 mm (0.0028 - 0.0075 pulg) Limite permitido: 0.19 mm (0.0075 pulg) l Si no est dentro del limite permitido, cambie la bomba de aceite.
Anillo
3. Instale los engranes interno y externo en la caja de la bomba de aceite. l Tenga cuidado con la direccin del engrane interno.
TA-47
REPARACION DE COMPONENTES
1
5 6
5. Instale cuidadosamente los anillos nuevos despus de llenar las ranuras con vaselina y engancharlos. l No abra el extremo del anillo excesivamente mientras lo instala. Puede deformarse el anillo.
Anillos
TA-48
REPARACION DE COMPONENTES
Caja de vlvulas
X X
Filtro de aceite Abrazadera del arns 7-9 (0.7 - 0.9, 5.1 - 6.5) Seguro Sello O
Placa de separacin Junta interior de separacin inferior Placa de soporte 3.4 - 4.4 (0.35 - 0.45, 2.5 - 3.3) Bola de acero (7 piezas) Cuerpo interior Junta interior de separacin superior X Placa de separacin Junta de separacin superior X Bola de acero 7 piezas *1 8 piezas *2 *2 Cuerpo superior Cuerpo interior
Sello O
Sello O
Resorte de la vlvula de alivio del enfriador de aceite Bola de retencin Tubo Conector de tubo
: Nm (kg-m, Ib-pie) *1 : Modelo 31X74, 31X76 y 31X77 *2 : Modelo 31X75 y 31X79 *3 : Modelo 31X75 y 31X79
DESARMADO
1 . Quite el conector y el tubo del cuerpo inferior de la caja de vlvulas.
Tubo
TA-49
REPARACION DE COMPONENTES
Abrazaderas de circuitos
2. Desarme los cuerpos superior, interno e inferior usando los siguientes procedimientos. Longitud de perno, nmero y ubicacin:
Smbolo del tornillo Longitud de tornillos 13.5 (0.531) mm (pulg) Nmero de tornillos 4 3 6 11 2 2 58.0 (2.283) 40.0 (1.575) 66.0 (2.598) 33.0 (1.299) 78.0 (3.071) A B C D E F
Arandela plana
Placa de soporte
Tuerca
a. Quite los tornillos A, D y F mostrados en la ilustracin. b. Quite el colador de aceite de la caja de vlvulas.
D D D D F D D D D D A D F D A
Colador de aceite
TA-50
REPARACION DE COMPONENTES
C C
C C
d. Quite los sellos O del solenoide de cancelacin de sobremarcha y el arns del cuerpo de la terminal.
Sello O
c c
Cuerpo inferior
f.
TA-51
REPARACION DE COMPONENTES
Placa de soporte del acumulador
Cuerpo inferior
Bola de retencin
h. Quite la placa de separacin y las juntas de separacin del cuerpo inferior. i. Quite las bolas de acero y los resortes de la vlvula de alivio del cuerpo inferior. l Tenga cuidado de no perder las bolas de acero y los resortes de la vlvula.
Seccin A --- A
j.
Cuerpo interior
k.
Compruebe si las bolas de acero estn colocadas adecuadamente en el cuerpo interior y luego qutelas. l Tenga cuidado de no perder las bolas de acero.
TA-52
REPARACION DE COMPONENTES
Modelo 31X74, 31X76 y 31X77
INSPECCION Cuerpos superior e inferior l Compruebe que las placas de retencin estn colocadas adecuadamente en el cuerpo inferior.
Compruebe que las placas de retencin estn colocadas adecuadamente en el cuerpo superior. l Tenga cuidado de no perder estas piezas.
Malla
Colador de aceite
TA-53
REPARACION DE COMPONENTES
Solenoide de cancelacin de sobremarcha
Resorte de la vlvula de alivio del enfriador de aceite. l Compruebe si los resortes estn daados o deformados. l Mida la extensin libre y el dimetro exterior de la resorte de la vlvula. Mida la longitud libre y el dimetro externo del resorte de la vlvula.
Normas de inspeccin:
Pieza Resorte (Longitud) 17.02 (0.6701) Unidad: mm (pulg) D 8.0 (0.315)
ARMADO 1. Instale el cuerpo superior, interior e inferior. a. Coloque el circuito de aceite del cuerpo superior hacia arriba. Instale las bolas de acero en sus posiciones correspondientes.
b. Instale una junta de separacin superior, una junta interna de separacin superior y una placa de separacin superior nuevas en el orden mostrado en la ilustracin.
TA-54
REPARACION DE COMPONENTES
f
Tornillos gua
f Tornillos
gua Cuerpo superior
d. Coloque el lado inferior del cuerpo interior hacia arriba. Instale las bolas de acero en sus posiciones adecuadas.
Cuerpo interior
e. Instale el cuerpo interior en el cuerpo superior usando tornillos gua f como referencia. l Tenga cuidado de no golpear o dejar caer las bolas de acero.
f
Tornillos gua
f Tornillos
gua Cuerpo superior
f.
Instale las bolas de acero y los resortes de la vlvula de alivio en sus posiciones adecuadas en el cuerpo inferior.
Seccin A - A
g. Instale una junta de separacin inferior, una junta interna de separacin inferior y una placa de separacin inferior nuevas en el orden mostrado en la ilustracin.
TA-55
h. Instale los tornillos gua e de ajuste de la placa de soporte de la parte interior del cuerpo inferior e instale las juntas de separacin y la placa de separacin como un conjunto en el cuerpo inferior usando los tornillos gua e como referencia.
Cuerpo inferior
e Tornillo
i.
Placa de soporte del acumulador
e Tornillo
j.
Instale el cuerpo inferior en el cuerpo interior usando los tornillos gua f como referencia y apritelos ligeramente.
2. Instale sellos O, al solenoide de cancelacin de sobremarcha y cuerpo de la terminal. l Aplique A.T.A. a los sellos "O".
Junta O
TA-56
C C D
Abrazadera de arns
C D
Seccin Y - Y
E Tornillo
F Arandela plana
Placa de soporte
Tuerca
B B B
TA-57
d. Quite ambos tornillos gua F anteriormente instalados como guas. Instale un tornillo gua F (marcado en la ilustracin) desde el lado del cuerpo inferior. e. Apriete los tornillos A , B , C y F al par especificado.
C B A
B F
f.
Instale el colador de aceite y el otro tornillo gua F (marcado en la ilustracin), luego apriete los tornillos A , D y F al par de apriete especificado.
D D D D D D D A D D D F D A
Colador de aceite
TA-58
h. Instale el conector del tubo y los tubos en el cuerpo inferior. l Instale el lado del circuito de aceite del conector del tubo hacia arriba.
Tubo
TA-59
Vlvula de secuencia 4-2 Cuerpo superior Tapn Vlvula del acumulador 1-2 Tapn Vlvula de corte de 4ta. velocidad 8 Resorte de retorno Vlvula de control de enclavamiento Placa de retencin
9 Resorte de
Placa de retencin
Placa de retencin
Tapn
Placa de retencin
REPARACION DE COMPONENTES
TA-60
Placa de retencin
6
Resorte de retorno
Placa de retencin
Placa de retencin
Vlvula moduladora de cambio Placa de retencin forzado del acumulador 1-2 2 Resorte de retorno 3 Resorte de retorno Pistn del acumulador Vlvula de 1-2 sincronizacin 5 Resorte de 3-2 retorno Tapn 4 Resorte de retorno Vlvula de reduccin a 1ra. Vlvula de alivio del Placa de retencin convertidor de torsin Tapn
Los nmeros que preceden a los resortes de vlvula corresponden con los que se muestran en el esquema de resortes en la pgina TA-62.
Resorte de retorno
Placa de retencin
REPARACION DE COMPONENTES
a. Use un destornillador para extraer las placas haciendo palanca en las placas de retencin.
Destornillador
Placa de retencin
Placa de retencin
b. Quite las placas de retencin mientras sujeta los resortes, tapones o manguitos. l Quite los tapones lentamente para prevenir que se salgan las piezas internas.
Tapn Destornillador
c.
Coloque la superficie de acoplamiento del cuerpo de vlvulas hacia abajo y quite las piezas internas. l Si una vlvula es difcil de quitar, coloque el cuerpo de la vlvula hacia abajo y golpela ligeramente con un mazo. l Tenga cuidado de no dejar caer ni daar las vlvulas y los manguitos.
INSPECCION Resorte de vlvula l Mida la extensin libre y el dimetro exterior de cada resorte de vlvula, Tambin, compruebe si estn daados o deformados. l Los nmeros de cada resorte de vlvula listados en la tabla de abajo son los mismos que los de la figura de la pgina TA-60
(Longitud)
TA-61
REPARACION DE COMPONENTES
Unidad: mm (pulg)
D 8.0 (0.315) 8.2 (0.323) 9.0 (0.354) 17.0 (0.669) 12.6 (0.496) 7.2 (0.283) 7.3 (0.2897) 7.4 (0.291) 5.5 (0.217) 5.5 (0.217) 6.2 (0.244) 7.3 (0.287) 5.0 (0.197) 5.1 (0.201)
1 2 3 4 5 6 7
Resorte de la vlvula moduladora de cambio forzado. Resorte de la vlvula del acumulador 1 - 2. Modelo 31X74, 31X75, 31X76, 31X79 Modelo 31X77 Resorte de la vlvula de sincronizacin 3 - 2. Resorte de la vlvula de reduccin a 1a. Resorte de la vlvula de alivio del convertidor de torsin. Resorte de la vlvula moduladora de la mariposa de aceleracin. Modelo 31X74, 31X76, 31X77 Modelo 31X75, 31X79
8 9 10
l Cambie los resortes de las vlvulas si estn deformados o rotos. Vlvulas de control l Compruebe las superficies de deslizamiento de las vlvulas, manguitos y tapones.
ARMADO l Deje abajo la caja de vlvulas cuando instale las vlvulas. No ponga la caja de vlvulas en posicin de canto.
1. Lubrique el cuerpo de la caja de vlvulas y todas las vlvulas con A.T.A. Instale las vlvulas de control deslizndolas cuidadosamente en sus conductos. l Tenga cuidado de no rayar ni daar el cuerpo de la caja de vlvulas.
ATA ATA
TA-62
REPARACION DE COMPONENTES
Enrolle un destornillador con cinta de vinilo y selo para introducir las vlvulas en sus posiciones correspondientes.
Vlvula del acumulador 1-2 l Instale la vlvula del acumulador 1-2 y luego hgala coincidir con la placa de retencin del acumulador 1-2 desde el lado contrario. l Instale el resorte de retorno, el tapn y el pistn del acumulador 1-2.
Placa de retencin del acumulador 1-2 Resorte de retorno Pistn del acumulador 1-2 Tapn Placa de retencin
Placa de retencin
Placa de retencin
Nombre de la vlvula de control Destornillador Vlvula moduladora de presin Vlvula de control de enclavamiento Vlvula de secuencia 4-2 A A Vlvula moduladora de cambio forzado Vlvula sincronizadora 3-2 B B Tipo B Vlvula reductora de 1 a. Vlvula modificadora de aceleracin Vlvula de corte de 4ta. velocidad Vlvula del acumulador 1-2 Tipo A Vlvula de alivio del convertidor de torsin 6.0 (0.236) 13.0 (0.512) 6.0 (0.236) 6.0 (0.236)
28.0 (1.102)
A 21.5(0.846)
TA-63
Placa de retencin Tapn Seguro E Tapn de carrete Cuerpo inferior Tapn de carrete
Vlvula de aceleracin
Resorte de retorno
Vlvula de detencin
4
Tapn
Tapn de carrete
Vlvula manual
3 2
Resorte de retorno
Resorte de retorno
REPARACION DE COMPONENTES
TA-64
Tapn Tapn Tapn Vlvula B de cambio 1-2 Vlvula A de cambio 1-2 Resorte de retorno
6
Tapn A
Tapn de manguito
Placa de retencin
Resorte de retorno
Placa de retencin
Placa de retencin
Los nmeros que preceden a los resortes de vlvula corresponden con los que se muestran en el esquema de resorte en la pgina TA-65.
REPARACION DE COMPONENTES
INSPECCION Resortes de vlvula l Compruebe si cada resorte de la vlvula est daado o deformado. Mida tambin la extensin libre y el dimetro exterior. l Los nmeros de cada resorte de vlvula listados en la tabla de abajo son los mismos que los de la figura de la pgina TA - 64.
(Longitud)
Normas de inspeccin:
Item Piezas Vlvula de aceleracin y resorte de la vlvula de detencin Modelo 31X74, 31X75, 31X76, 31X79 Modelo 31X77
2 3 4 5 6
Unidad: mm (pulg) No. de pieza 31802-31X00 31802-31X01 31742-31X00 31762-31X00 31762-31X01 31762-31X02 31742- 31X60 31.0 (1.220) 33 0 (1.299) 52.24 (2.0567) 52.0 (2.047) 52.7 (2.075) 45.9 (1.807) 48.9 (1.925) D 10.0 (0.394) 10.0 (0.394) 15.0 (0.591) 8.0 (0.315) 7.0 (0.276) 5.3 (0.209) 7.0 (0.276)
Resorte de la vlvula reguladora de presin Resorte de la vlvula de cambio 3-4 Resorte de la vlvula de cambio 2-3 Resorte de la vlvula de cambio 1-2 Resorte de la vlvula de control del embrague de directa
l l
Cambie los resortes de vlvula si estn deformados o rotos. Compruebe si estn daadas las superficies de deslizamiento de las vlvulas de control, manguitos y tapones.
Vlvulas de control
TA-65
REPARACION DE COMPONENTES
Destornillador Seguro E
Vlvula reguladora de presin l Instale la vlvula reguladora de presin despus de armar el tapn de manguito, tapn A y tapn B.
Tapn B Tapn A
Tapn de manguito
Cuerpo interior
Vlvula de cambio 3-4 y vlvula de cambio 2-3 l Instale la vlvula de cambio 3-4 y vlvula de cambio 2-3 despus de ajustar los tapones con las placas de retencin en el lado opuesto.
Instale las vlvulas de control. Para los procedimientos de instalacin consulte "ARMADO" del cuerpo superior de la vlvula de control.
TA-66
Placa de retencin:
Tipo A
TA-67
REPARACION DE COMPONENTES
Embrague de reversa
Disco de retencin* Discos Seguro metlicos circular
Disco cncavo Discos metlicos Tambor de embrague de reversa ATA Pistn Sello de aceite Sello D Resorte de retorno Disco cncavo Discos de pasta : Seleccione el grosor apropiado : Aplique A.T.A. ATA ATA
Disco de retencin*
Seguro circular
ATA
DESARMADO
1. Compruebe el funcionamiento del embrague de reversa. a. Instale un anillo en el soporte del tambor de la cubierta de la bomba de aceite e instale el embrague de reversa. Aplique aire comprimido al orificio de aceite. b. Compruebe si el disco de retencin se mueve hacia el seguro circular. c. Si el disco de retencin no se mueve hacia el seguro circular, el sello D o el sello de aceite pueden estar daados o puede haber fugas de aceite en la bola de retencin del pistn.
Bomba de aceite
Seguro circular
2. Quite el seguro circular. 3. Quite los discos de pasta, discos metlicos, disco de retencin y discos cncavos.
Destornillador
4. Coloque la Herramienta en el retn de resortes y quite el seguro circular del tambor del embrague de reversa mientras comprime los resortes de retorno. l Coloque la Herramienta sobre los resortes directamente. l No alargue el seguro circular excesivamente. 5. Quite el retn de resortes y los resortes de retorno.
Seguro circular
TA-68
REPARACION DE COMPONENTES
INSPECCION Seguro circular del embrague de reversa, retn de resortes y resortes de retorno. l Compruebe si estn deformados, rotos o daados. l Cmbielos si es necesario. l Cuando cambie el retn de resortes y los resortes de retorno, cmbielos como un conjunto.
Grosor Cara
Discos de pasta del embrague de reversa l Compruebe si la cara est quemada, rota o daada. l Mida el grosor de la cara. Grosor de los discos de pasta. Valor normal: 2.0 mm (0.079 pulg) Lmite de desgaste: 1.8 mm (0.071 pulg) l Si no est dentro del limite, cmbielo.
TA-69
REPARACION DE COMPONENTES
Pistn del embrague de reversa l Asegrese de que las bolas de retencin no estn fijas. l Aplique aire a presin al orificio de aceite de la bola de retencin opuesto al resorte de retorno para asegurarse de que no hay fugas de aire. l Aplique aire a presin al orificio de aceite del lado del resorte de retorno para asegurarse de que el aire pasa a lo largo de la bola.
ARMADO 1. Instale el sello D y el sello de aceite en el pistn. l Tenga cuidado con la direccin del sello de aceite. l Aplique A.T.A. en ambas partes.
2. Instale el pistn girndolo lentamente. l Aplique A.T.A. a la superficie interior del tambor.
Retn de resortes
Pistn
TA-70
REPARACION DE COMPONENTES
Seguro circular
1 2
5. Instale los discos metlicos, discos de pasta, disco de retencin y discos cncavos. l No haga coincidir las protuberancias de ningn par de discos cncavos.
Seguro circular
Seguro circular
Destornillador
7. Mida la holgura entre el disco de retencin y el seguro circular. Si no est dentro del lmite permitido, seleccione el disco de retencin adecuado. Holgura especificada: Normal 0.5 - 0.8 mm (0.020 - 0.031 pulg) Lmite permitido 1.2 mm (0.047 pulg) Disco de retencin: Consulte D.E.S.
Disco de retencin
TA-71
REPARACION DE COMPONENTES
Bomba de aceite
TA-72
Para el nmero de discos de embrague (discos de pasta y discos, metlicos) consulte la seccin inferior.
Discos metlicos Disco de retencin * Sello de aceite Sello D ATA Retn del resorte Seguro circular Pistn
ATA
Discos de pasta
Modelo 31X77
Seguro circular Disco de retencin * Seguro circular Discos metlicos
P : Aplique vaselina
1. Compruebe el funcionamiento del embrague de alta. a. Aplique aire a presin al orificio de aceite de la flecha de entrada. l Tape el orificio en el lado opuesto de la flecha de entrada. b. Compruebe que el disco de retencin se mueva hacia el seguro circular. c. Si el disco de retencin no se mueve hacia el seguro circular, el sello D o el sello de aceite pueden estar daados o puede haber fugas de aceite en la bola de retencin del pistn.
Trapo de nylon
Anillo de junta
TA-73
3. Quite el seguro circular. 4. Quite los discos metlicos, discos de pasta disco de retencin y disco cncavo.
Seguro circular
5. Coloque la Herramienta en el retn de resorte y quite el seguro circular del tambor del embrague de alta mientras comprime los resortes de retorno. l Coloque la Herramienta sobre los resortes directamente. l No alargue el seguro circular excesivamente. 6. Quite el retn de resorte y los resortes de retorno.
Seguro circular
TA-74
Grosor Cara
Discos de pasta del embrague de alta l Compruebe si la cara est quemada, rota o daada. l Mida el grosor de la cara. Grosor de los discos de pasta: Valor normal 2.0 mm (0.79 pulg) Lmite de desgaste: 1.8 mm (0.71 pulg) l Si no est dentro del lmite, cmbielos.
Disco cncavo del embrague de alta l Compruebe si est deformado o daado. l Mida el grosor del disco cncavo. Grosor del disco cncavo: 2.55 - 2.85 mm (0.1004 - 0.1122 pulg) l Cmbielo si est fatigado o deformado.
Pistn del embrague de alta l Asegrese de que las bolas de retencin no estn trabadas. l Aplique aire a presin al orificio de aceite de la bola de retencin opuesto al resorte de retorno para asegurarse de que no hay fugas de aire. l Aplique aire a presin al orificio de aceite del lado del resorte de retorno para asegurarse de que el aire pasa a lo largo de la bola.
Anillo
Holgura del anillo l Instale anillos nuevos en la flecha de entrada. l Mida la holgura entre el anillo y la ranura del anillo. Holgura normal: 0.08 - 0.23 mm (0.0031 - 0.0091 pulg) Lmite permitido: 0.23 mm, (0.0091 pulg) l Si no esta dentro del lmite permitido, cambie la flecha de entrada.
Flecha de entrada
TA-75
4. Coloque la herramienta en el retn de resorte e instale el seguro circular mientras comprime los resortes de retorno. l Coloque la Herramienta sobre los resortes directamente.
Seguro circular
Seguro circular
retn de resorte.
Tope
TA-76
REPARACION DE COMPONENTES
Disco de retencin Seguro circular Discos metlicos
Discos de pasta
Seguro circular
Seguro circular
Disco de retencin
Calibrador
7. Mida la holgura entre el disco de retencin y el seguro circular. Si no est dentro del lmite permitido, seleccione el disco de retencin adecuado. Holgura especificada: Normal 1.4 -1.8 mm (0.055 - 0.071 pulg) Limite permitido 2.4 mm (0.094 pulg) Disco de retencin: Consulte D.E.S.
8. Compruebe el funcionamiento del embrague de alta. Consulte "DESARMADO" del embrague de alta.
Trapo de nylon
TA-77
9. Instale los anillos de la flecha de entrada. l Aplique vaselina slida a los anillos.
l
Papel grueso Cinta
TA-78
Seguro circular Discos metlicos * Discos de retencin Discos de pasta Disco cncavo Discos metlicos
1 2 3
Discos metlicos
Disco cncavo
Discos de pasta Embrague de marcha adelante Tambor del embrague de marcha adelante Sello de aceite Sello D Sello de aceite Retn de resorte Pistn del Resorte embrague Seguro D de retorno de directa
ATA ATA ATA
Seguro circular
*
ATA
DESARMADO
Orificio para la inspeccin del embrague de marcha adelante
1. Compruebe el funcionamiento del embrague de marcha adelante y de directa. a. Instale el retn del cojinete en el tambor del embrague de marcha adelante. b. Aplique aire a presin al orificio del tambor del embrague de marcha adelante. c. Compruebe si el disco de retencin se mueve hacia el seguro circular.
d. Si el disco de retencin no se mueve hacia el seguro circular, el sello D o el sello de aceite pueden estar daados o puede haber fugas de aceite en la bola de retencin del pistn.
TA-79
Seguro circular
4. Quite el seguro circular del embrague de directa. 5. Quite los discos de pasta, discos metlicos, disco de retencin y disco cncavo del embrague de marcha adelante.
Destornillador Seguro circular
KV31103200
6. Coloque la herramienta en el retn del resorte y quite el seguro circular del tambor del embrague de marcha adelante mientras comprime los resortes de retorno. l Coloque la herramienta encima de los resortes de retorno directamente. l No alargue el seguro circular excesivamente. 7. Quite el retn de resorte y los resortes de retorno
Seguro circular
8. Quite el pistn del embrague de marcha adelante con el pistn del embrague de directa del tambor del embrague de marcha adelante girndolo.
9. Quite el pistn del embrague de directa del pistn de embrague de marcha adelante girndolo.
Pistn del embrague de directa
TA-80
REPARACION DE COMPONENTES
Sello de aceite
Sello D Pistn del embrague de marcha Sello de aceite adelante Sello D Pistn del embrague de directa
INSPECCION Seguros circulares y retn de resorte l Compruebe si estn deformados, rotos o daados.
Resortes de retorno del embrague de marcha adelante y del embrague de directa. l Compruebe si estn deformados o daados. l Mida la extensin libre y el dimetro exterior. l Normas de inspeccin:
Unidad: mm (pulg) Piezas Resorte de retorno Interno Externo No. de pieza 31505-31 X03 31505-31 X02 26.3 (1.035) 26.6 (1.047) D 7.7 (0.303) 10.6 (0.417)
(Longitud)
Grosor Cara
Discos de pasta del embrague de marcha adelante y del embrague de directa. l Compruebe si las caras estn quemadas, rotas o daadas. l Mida el grosor de la cara. Grosor del disco de pasta. Embrague de marcha adelante Valor normal: 1.8 mm (0.71 pulg) Lmite de desgaste: 1.6 mm (0.063 pulg) Embrague de directa Valor normal: 1.6 mm (0.063 pulg) Lmite de desgaste: 1.4 mm (0.055 pulg) l Si no estn dentro del lmite, cmbielos,
TA-81
em-
Tambor del embrague de marcha adelante Asegrese de que las bolas de retencin no estn trabadas. Aplique aire a presin al orificio de aceite de la bola de retencin desde la parte exterior del tambor del embrague de marcha adelante para asegurarse de que el aire se fuga por la bola. l Aplique aire a presin al orificio de aceite desde el interior del tambor de embrague de marcha adelante para asegurarse de que no hay fugas de aire.
Compruebe que el aire no pasa a travs del orificio de la bola. Compruebe que el aire pasa a travs del orificio de la bola.
Pistn de embrague de directa l Asegrese de que las bolas de retencin no estn trabadas. l Aplique aire a presin al orificio de aceite de la bola de retencin opuesto al resorte de retorno para asegurarse de que no hay fugas de aire. l Aplique aire a presin al orificio de aceite del lado del resorte de retorno para asegurarse de que el aire pasa a lo largo de la bola.
Compruebe que el aire pasa a travs del orificio de la bola. Sello de aceite
ARMADO 1. Instale los sellos D y los sellos de aceite en el pistn del embrague de marcha adelante y en el pistn del embrague de directa. l Tenga cuidado con la direccin del sello de aceite. l Aplique A.T.A. a ambas partes.
2. Instale el pistn del embrague de directa en el pistn del embrague de marcha adelante girndolo lentamente. l Aplique A.T.A. a la superficie interior del pistn del embrague de marcha adelante.
Pistn del embrague de directa
TA-82
4. Haga coincidir el corte del pistn del embrague de marcha adelante con la ranura en el tambor de marcha adelante.
5. Instale el resorte de retorno en el pistn de embrague de directa. 6. Instale el retn de resorte en los resortes de retorno.
Retn de resorte Retn de resorte
7. Coloque la herramienta en el retn de resorte e instale el seguro circular mientras comprime los resortes de retorno. l Coloque la herramienta directamente sobre los resortes de retorno.
Seguro circular
Seguro circular
Tope
retn de resorte.
TA-83
REPARACION DE COMPONENTES
Disco de retencin Disco cncavo
Discos de pasta
9.
Seguro circular
10. Mida la holgura entre el disco de retencin del embrague de directa y el seguro circular. Si no est dentro del lmite permitido, seleccione el disco de retencin adecuado. Holgura especificada: Normal 1.0 -1.4 mm (0.039 - 0.055 pulg) Lmite permitido: 2.0 mm (0.079 pulg) Disco de retencin del embrague de directa: Consulte D.E.S.
11. Instale los discos de pasta, discos metlicos, disco de retencin y discos cncavos al embrague de marcha adelante.
Discos de pasta
Destornillador
TA-84
REPARACION DE COMPONENTES
Disco de retencin Seguro circular
Calibrador
15. Compruebe el funcionamiento del embrague de directa. Consulte "DESARMADO" del embrague de marcha adelante y del embrague de directa.
TA-85
Discos metlicos
ATA
ATA
Discos de pasta
Discos cncavos
DESARMADO 1. Compruebe el funcionamiento del freno de baja y de reversa. a. Aplique aire comprimido al orificio de aceite de la caja del transeje automtico. b. Compruebe si el disco de retencin se mueve hacia el seguro circular. c. Si el disco de retencin no se mueve hacia el seguro circular el sello D o el sello de aceite pueden estar daados o puede haber fugas de aceite en la bola de retencin del pistn
Destornillador
2. Voltee la caja del transeje. 3. Quite el seguro circular. 4. Quite los discos de pasta, discos metlicos, disco de retencin y discos cncavos de la caja del transeje.
Seguro circular
TA-86
KV31103200
Retn de resorte
7. Aplique aire comprimido al orificio de aceite de la caja del transeje mientras sujeta el pistn. 8. Quite el pistn de la caja del transeje girndolo.
Presin de reversa
TA-87
cmbielos como un conjunto. Discos de pasta del freno de baja y de reversa l Compruebe si el revestimiento est quemado, roto o daado. l Mida el grosor de la pasta. Grosor de los discos de pasta Valor normal 2.0 mm (0.079 pulg) Lmite de desgaste 1.8 mm (0.071 pulg) l Si no est dentro del lmite de desgaste, cmbiela.
Discos cncavos del freno de baja y de reversa. l Compruebe si est deformado o daado. l Mida el grosor del disco cncavo. Grosor del disco cncavo 3.00 - 3.30 mm (0.1181 - 0.1299 pulg) l Si est deformado o roto, cmbielo.
ARMADO 1. Instale el sello D y el sello de aceite en el pistn. l Tenga cuidado con la direccin del sello de aceite. l Aplique A.T.A. en ambas piezas.
2. Voltee la caja del transeje. 3. Instale el pistn en la caja del transeje girndolo lentamente. l Aplique A.T.A. a la superficie interior de la caja del transeje.
TA-88
Retn de resorte
5. Instale el seguro circular mientras comprime los resortes de retorno. l Coloque la herramienta directamente sobre los resortes de retorno.
KV31103200
6. Instale los discos de pasta, discos metlicos, discos de retencin y discos cncavos. l No haga coincidir las protuberancias de ningn par de discos cncavos.
Modelo 31X74
Disco de retencin Seguro circular Discos metlicos Disco de retencin Discos metlicos
TA-89
Destornillador
Seguro circular
Calibrador
8. Mida la holgura entre el disco de retencin y el seguro circular. Si no est dentro del lmite permitido, seleccione el disco de retencin adecuado (lado delantero). Holgura especificada: Normal 1.4-1.8 mm (0.055 -0.071 pulg) Lmite permitido: 31X74, 31X79: 2.6 mm (0.102 pulg) 31X75, 31X76, 31X77: 2.8 mm (0.110 pulg) Disco de retencin: Consulte D.E.S.
Discos de retencin
Seguro circular
9. Compruebe el funcionamiento del freno de baja y de reversa. Consulte "DESARMADO" del freno de baja y de reversa.
TA-90
REPARACION DE COMPONENTES Engrane interno trasero, cubo del embrague de marcha adelante y cubo del embrague de directa
Arandela de empuje
Seguro circular
Cubo del embrague de directa Arandela de empuje Cojinete lateral Embrague de marcha adelante de un sentido Cojinete lateral P P : Aplique vaselina P P
Seguro circular
2. Quite el cubo del embrague de directa del cubo del embrague de marcha adelante.
TA-91
REPARACION DE COMPONENTES Engrane interno trasero, cubo del embraque de marcha adelante y cubo del embrague de directa (Continuacin)
Cubo del embrague de marcha adelante
Arandela de empuje
4. Quite el cubo del embrague de marcha adelante del engrane interno trasero.
Cubo del embrague de marcha adelante
Cojinete lateral Embrague de un sentido de marcha adelante Cubo de embrague de marcha adelante
TA-92
REPARACION DE COMPONENTES
Embrague de un sentido de marcha adelante
Engrane interno trasero, cubo del embrague de marcha adelante y cubo del embrague de directa (Continuacin)
8. Quite el embrague de un sentido de marcha adelante del cubo del embrague de marcha adelante.
INSPECCION Engrane interno trasero, cubo de embrague de marcha adelante y cubo del embrague de directa. l Compruebe si las superficies de hule estn desgastadas o daadas.
Cubo del embrague de directa
Cojinete lateral
Resorte circular, cojinetes laterales y embrague de un sentido de marcha adelante. l Compruebe si el seguro circular y los cojinetes laterales estn deformados o daados. l Compruebe si el embrague de un sentido de marcha adelante est desgastado o daado.
ARMADO 1. Instale el embrague de un sentido de marcha adelante en el embrague de marcha adelante. l Tenga cuidado con la direccin del embrague de un sentido.
Cojinete lateral Embrague de un sentido de marcha adelante Cubo de embrague de marcha adelante
TA-93
REPARACION DE COMPONENTES Engrane interno trasero, cubo del embrague de marcha adelante y cubo del embrague de directa (Continuacin)
3. Instale la arandela de empuje en el engrane interno trasero. l Aplique vaselina a la arandela de empuje. l Haga coincidir las uas de fijacin de la arandela de empuje con los orificios del engrane interno trasero.
Arandela de empuje
Cojinete lateral
4. Instale el cojinete lateral en el engrane interno trasero. l Aplique vaselina al cojinete lateral.
5. Instale el cubo del embrague de marcha adelante en el engrane interno trasero. l Compruebe el funcionamiento del embrague de un sentido de marcha adelante.
Arandela de empuje
6. Instale la arandela de empuje en el cubo del embrague de directa. l Aplique vaselina a la arandela de empuje. l Haga coincidir las uas de fijacin de la arandela de empuje con los orificios del cubo del embrague de directa.
7. Instale el cubo del embrague de directa en el engrane interno trasero. l Haga coincidir las proyecciones del engrane interno trasero con los orificios del cubo del embrague de directa.
Engrane interno trasero Cubo del embrague de rueda libre Cubo del embrague de marcha adelante
TA-94
REPARACION DE COMPONENTES Engrane interno trasero, cubo del embrague de marcha adelante y cubo del embrague de directa (Continuacin)
8. Instale el seguro circular en la ranura del engrane interno trasero.
Seguro circular
TA-95
REPARACION DE COMPONENTES Flecha de salida, engrane de salida, engrane loco, engrane reductor y retn del cojinete
Espaciador de ajuste * Engrane loco Cojinete de engranaje loco
Contratuerca 245 - 275 (25 - 28, 181 -203) Engranaje secundario Laina de ajuste *
Pista externa del cojinete del engranaje de salida Retn del 16 - 21 cojinete (1.6 - 2.1, 12 - 15)
P
Anillos
DESARMADO 1. Quite los anillos de la flecha de salida y del retn del cojinete.
Anillo Anillo
Flecha de salida
Retn de cojinete
TA-96
REPARACION DE COMPONENTES Flecha de salida, engrane de salida, engrane loco, engrane reductor y retn del cojinete (Continuacin)
2. Saque la pista interna del cojinete de la flecha de salida.
Mandril
3. Quite la pista externa del cojinete de la flecha de salida del retn del cojinete.
Mandril
5. Quite la pista externa del cojinete de la flecha de salida del retn de cojinetes.
Mandril
TA-97
REPARACION DE COMPONENTES Flecha de salida, engrane de salida, engrane loco, engrane reductor y retn del cojinete (Continuacin)
7. Quite la pista externa del cojinete del engrane loco de la caja del transeje.
9. Quite la pista externa del cojinete del engrane reductor de la caja del transeje.
INSPECCION Flecha de salida, engrane de salida, engrane loco, engrane reductor l Compruebe si las flechas estn rotas, desgastadas o dobladas. l Compruebe si los engranes estn desgastados, picados o rotos.
Cojinete l Asegrese de que los cojinetes giran libremente y no hacen ruido, no estn rotos, picados ni desgastados. l Cuando cambie el cojinete de rodillos cnicos cambie las pistas interna y externa como un conjunto.
TA-98
REPARACION DE COMPONENTES Flecha de salida, engrane de salida, engrane loco, engrane reductor y retn del cojinete (Continuacin)
Holgura del anillo l Instale anillos nuevos en la flecha de salida. l Mida la holgura entre el anillo y la ranura del anillo de la flecha de salida. Holgura normal: 0.10 -0.25 mm (0.0039 -0.0098 pulg) Lmite permitido: 0.25 mm (0.0098 pulg) l Si no est dentro del lmite permitido, cambie la flecha de salida. l Instale anillos nuevos en el retn del cojinete. l Mida la holgura entre el anillo y la ranura del anillo del retn del cojinete. Holgura normal: 0.10 -0.25 mm (0.0039 -0.0098 pulg) Lmite permitido: 0.25 mm (0.0098 pulg) Si no est dentro del lmite permitido, cambie el retn del cojinete.
Holgura
Anillo
ARMADO 1. Presione la pista interna del cojinete del engrane reductor en el engrane reductor.
2.
63 - 67 Nm (6.4 - 6.8 kg-m, 46 - 49 lb-pie)
Instale la pista externa del cojinete del engrane reductor en la caja del transeje.
Mandril
3. Presione la pista interna del cojinete del engrane loco en el engrane loco.
TA-99
REPARACION DE COMPONENTES Flecha de salida, engrane de salida, engrane loco, engrane reductor y retn del cojinete (Continuacin)
4. Instale la pista externa del cojinete del engrane loco en la caja del transeje.
6. Instale la pista externa del cojinete del engrane de salida en el retn del cojinete.
Mandril
8. Instale la pista externa del cojinete de la flecha de salida en el retn del cojinete.
TA-100
REPARACION DE COMPONENTES Flecha de salida, engrane de salida, engrane loco, engrane reductor y retn del cojinete (Continuacin)
9. Instale anillos nuevos en la flecha de salida y retn del cojinete. l Aplique vaselina a los anillos.
Anillo
Flecha de salida
TA-101
REPARACION DE COMPONENTES
ATA
ATA Retn del pistn del servo Sello Seguro D ATA O Pistn del servo de la banda de sobremarcha
Sello O
ATA
Seguro circular
Destornillador
2. Aplique aire a presin al orificio de aceite de la caja del transeje para quitar el retn del pistn del servo de sobremarcha y pistn del servo. l Sujete el pistn del servo de la banda con un trapo.
Trapo de nylon
3. Aplique aire a presin al orificio de aceite del retn del pistn del servo de sobremarcha para quitar el pistn del servo de la banda de sobremarcha del retn. l Sujete el pistn del servo de la banda de sobremarcha mientras aplica aire a presin.
Trapo de nylon
TA-102
REPARACION DE COMPONENTES
Sello D
5. Quite los sellos O del retn del pistn del servo de sobremarcha.
Retn del pistn del servo de sobremarcha
Sello O
Sello O
Sello O
6. Quite el pistn del servo de la banda del retn del pistn del servo empujndolo hacia adelante.
Retn de resorte
7. Coloque el extremo del vstago del pistn en un bloque de madera Mientras empuja hacia abajo el retn del resorte del pistn del servo, quite el seguro E.
Seguro E
8. Quite el resorte de retorno del servo de sobremarcha, arandela de empuje del servo y vstago del pistn del servo de la banda del pistn del servo de la banda.
Retn de resorte
TA-103
REPARACION DE COMPONENTES
Sello O
Sello D
Resorte de retorno del servo de sobremarcha Resorte de retorno del servo segundo
Resortes de retorno l Compruebe si estn deformados o daados. l Mida la extensin libre y el dimetro exterior. Normas de inspeccin
Unidad: mm (pulg) Piezas Resorte de retorno del servo segundo Resorte de retorno del servo sobremarcha Extensin libre 32.5 (1.280) 31.0 (1.220) Dimetro exterior 25.9 (1.020) 21.7 (0.854)
TA-104
REPARACION DE COMPONENTES
(Longitud)
ARMADO 1. Instale los sellos D en el retn del pistn del servo. l Aplique A.T.A. a todos los sellos D. l Ponga atencin a la posicin de cada sello "D".
Sello D 1
Sellos D:
Unidad: mm (pulg) Dimetro interno Sello D
Sello D 2
1 2
2. Instale el vstago del pistn del servo de la banda, arandela de empuje del servo de banda, resorte de retorno del servo de sobremarcha y retn del resorte en el pistn del servo de la banda.
Retn de resorte
Arandela de empuje del servo de la banda Resorte de retorno Pistn del servo del servo de de la banda sobremarcha
3. Coloque el extremo del vstago del pistn en un bloque de madera. Mientras empuja hacia abajo el retn del resorte del pistn del servo, instale el seguro E.
TA-105
REPARACION DE COMPONENTES
Retn del pistn del servo
Sello O
Unidad: mm (pulg)
Sello O
5. Instale el pistn del servo de la banda en el retn del pistn del servo empujndolo hacia dentro.
6. Instale el sello D en el pistn del servo de la banda de sobremarcha. l Aplique A.T.A. al sello D.
7. Instale los sellos O al retn del pistn del servo de sobremarcha. l Aplique A.T.A. a los sellos "O" l Ponga atencin a la posicin de cada sello "O" Sello "O"
Sellos O Sello O 2
1 2
Unidad: mm (pulg) Dimetro interno 69.2 (2.724) 71.2 (2.803) 73.1 (2.878)
Sello O 3 Retn del pistn del servo de sobremarcha Pistn del servo de sobremarcha
8. Instale el pistn del servo de la banda de sobremarcha en el retn del pistn del servo de sobremarcha.
TA-106
REPARACION DE COMPONENTES
9. Instale el pistn del servo de la banda y el resorte de retorno del servo en la caja del transeje. l Aplique A.T.A. al sello "O" del pistn del servo de la banda y a la caja de transeje.
Aplique A.T.A.
10. Instale el pistn del servo de la banda de sobremarcha en la caja del transeje. l Aplique A.T.A. al sello "O" del pistn del servo de la banda y a la caja del transeje.
Aplique A.T.A.
11. Instale el seguro circular del pistn del servo de la banda en la caja del transeje.
Destornillador
TA-107
REPARACION DE COMPONENTES
Engranaje final
Arandela de empuje
Pin diferencial Engrane lateral Eje del pin diferencial
Arandela de empuje
Arandela de empuje
Engrane lateral
Mandril
Direccin de enlace
TA-108
REPARACION DE COMPONENTES
5. Saque el eje de los piones diferenciales de la caja del diferencial. 6. Quite los piones diferenciales y engranes laterales.
INSPECCION Engranaje, arandela, eje y caja l Compruebe las superficies de acoplamiento de la caja del diferencial, engranes laterales y piones diferenciales. l Compruebe si las arandelas estn desgastadas.
Cojinetes l Asegrese de que los cojinetes giran libremente y no hacen ruido, no estn rotos, picados ni desgastados.
ARMADO 1. Instale los engranes laterales y las arandelas de empuje en la caja del diferencial. 2. Instale los piones diferenciales y las arandelas de empuje en la caja del diferencial mientras los gira. l Aplique A.T.A. a todas las piezas.
TA-109
REPARACION DE COMPONENTES
Si no cumple las especificaciones, ajuste la holgura cambiando al grosor de las arandelas de empuje del engrane lateral. Arandelas de empuje del engrane lateral. Consulte D.E.S.
4. Instale el pasador de retencin. l Asegrese de que el pasador de retencin est nivelado con la caja.
5. Instale el engrane del velocmetro en la caja del diferencial. l Haga coincidir la proyeccin del engranaje del velocmetro con la ranura de la caja del diferencial.
Direccin de enlace
TA-110
REPARACION DE COMPONENTES
1 5 7
7. Instale la corona del diferencial y apriete los tornillos de fijacin en orden numrico como se muestra en la figura izquierda.
8 2
TA-111
ARMADO
ARMADO 1. Instale los sellos de aceite laterales del diferencial en la caja del transeje y la cubierta del convertidor de manera que A y B estn dentro de las especificaciones.
Unidad: mm (pulg)
Lado de la caja del transeje B Lado de la cubierta del convertidor
Sello de aceite
Sello de aceite A
2. Instale el soporte del actuador de estacionamiento en la caja del transeje. l Ponga atencin a la direccin del soporte del actuador de estacionamiento.
Dentro Soporte del actuador de estacionamiento 20 - 24 Nm (2.0 - 2.4 kg-m, 14 - 17 lb-pie) Fuera
Traba de estacionamiento
3. Instale la traba de estacionamiento en la caja del transeje y ajstela con el eje de estacionamiento.
Eje de estacionamiento
TA-112
Ajuste
PRECARGA DEL COJINETE DEL ENGRANE REDUCTOR 1. Seleccione el grosor apropiado de la laina de ajuste del cojinete del engrane reductor usando los siguientes procedimientos. a. Coloque el engrane reductor en la caja del transeje como se muestra.
Caja del transeje Pin engrane reductor
B C A D
b. Coloque el cojinete del engrane loco en la caja del transeje. c. Mida las dimensiones B, C y D y calcule la dimensin A. A = D - (B + C) "A": Distancia entre la superficie de la pista interna del cojinete del engrane loco y la superficie de acoplamiento de la laina de ajuste del engrane reductor.
Mida la dimensin "B" entre el extremo del engrane reductor y la superficie de la caja del transeje. l Mida la dimensin "B" en dos sitios por lo menos.
Mida la dimensin "C" entre la superficie de la pista interna del cojinete del engrane loco y la superficie de la fijacin de la cubierta del convertidor de la caja del transaje. l Mida la dimensin en dos sitios por lo menos.
TA-113
Mida la dimensin D entre el extremo del engrane reductor y la superficie de acoplamiento de la laina de ajuste del engrane reductor. l Mida la dimensin en dos sitios por lo menos. l Calcule la dimensin A" A = D - (B + C)
Calibrador de profundidad
d. Mida la dimensin E entre el extremo del engrane loco y la superficie de acoplamiento de la pista interna del cojinete del engrane loco. l Mida la dimensin en dos sitios por lo menos.
Engrane loco
e. Calcule T y seleccione el grosor apropiado de la laina de ajuste del cojinete del engrane reductor usando la tabla D.E.S. como gua. T=A-E Laina de ajuste del cojinete del engrane reductor. Consulte D.E.S.
Laina de ajuste
2. Instale el engrane reductor y la laina de ajuste del cojinete del engrane reductor seleccionada en el paso 2-e en la caja del transeje. 3. Presione la pista interna del cojinete dei engrane loco en el engrane loco. 4. Presione el engrane loco en el engrane reductor. l Presione el engrane loco de manera que se pueda bloquear con la traba de estacionamiento.
5. Apriete la contratuerca del engrane loco al par de apriete especificado. l Bloquee el engrane loco con la traba de estacionamiento cuando apriete la contratuerca.
TA-114
ARMADO
Medidor de precarga
Engrane loco
Ajuste (Continuacin)
6.
l
Mida el esfuerzo de giro del engrane reductor. Cuando mida la precarga del cojinete, gire el engrane reductor en ambas direcciones varias veces para asentar los rodillos del cojinete correctamente. Precarga del cojinete del engrane reductor: 0.11 -0.69 Nm (1.1 - 7.0 kg-cm, 0.95 - 6.08 Ib-pulg) l Si no cumple el valor especificado, vuelva a ajustar la precarga del cojinete.
Flecha de salida
PRECARGA DEL COJINETE DE LA FLECHA DE SALIDA 1. Seleccione el grosor correcto del espaciador de ajuste del cojinete de la flecha de salida siguiendo los pasos siguientes. a. Quite el papel enrollado en la flecha de salida. b. Coloque el retn del cojinete en la flecha de salida.
c.
G F
Coloque la pista interna del cojinete del engrane de salida en el retn del cojinete. d. Mida las dimensiones G y H y calcule la dimensin F. "F": Distancia entre la superficie de la pista interna del cojinete del engrane de salida y la superficie de instalacin de la laina de ajuste de la flecha de salida F= H - G
l
Flecha de salida G
Mida la dimensin G entre el extremo de la flecha de salida y la superficie de la pista interna del cojinete del engrane de salida. l Mida en dos puntos por lo menos.
Mida la dimensin H entre el extremo de la flecha de salida y la superficie de instalacin del espaciador de ajuste de la flecha de salida. l Mida en dos puntos por lo menos. l Calcule la dimensin F F= H - G
Regla
Flecha de salida
TA-115
Engrane de salida
f.
Calcule la dimensin T2. T: Distancia entre la superficie de acoplamiento del espaciador de ajuste del engrane de salida y la flecha de salida. T2 = F - I g. Seleccione el grosor apropiado del espaciador de ajuste del cojinete de la flecha de salida usando la tabla D.E.S. como gua. Espaciador de ajuste del cojinete de la flecha de salida: Consulte D.E.S.
3. Coloque la flecha de salida en el retn de cojinetes. 4. Coloque el espaciador de ajuste del cojinete de la flecha de salida seleccionado en el paso 1-9 en la flecha de salida. 5. Meta la pista interna del cojinete del engrane de salida en el engrane de salida. 6. Meta el engrane de salida en la flecha de salida.
TA-116
Engranaje secundario
9. Mida la precarga del cojinete de la flecha de salida. l Cuando mida la precarga del cojinete, gire varias veces la flecha de salida en ambas direcciones para asentar los rodillos del cojinete correctamente. Precarga del cojinete de la flecha de salida. 0.25 -0.88 N.m (2.5 -9.0 kg-cm, 2.2 -7.8 Ib-pulg)
3 (0.12) o ms 3 (0.12) o ms
10. Instale el engrane loco y apriete la contratuerca al par especificado. 11. Despus de ajustar correctamente el par de girar, afiance las contratuercas del engrane loco y del engrane de salida como se muestra.
Armado
1. Instale una junta y una cubierta lateral nuevas en la caja del transeje. l Cambie siempre los tornillos de la cubierta lateral.
2. Quite el papel enrollado alrededor del retn del cojinete. 3. Instale la arandela de empuje en el retn del cojinete. l Aplique vaselina a la arandela de empuje.
Arandela de empuje
TA-117
4. Instale el embrague de marcha adelante. l Haga coincidir los dientes de los discos de pasta del freno de baja y reversa antes de instalarlo. l Asegrese de que los anillos del retn del cojinete no estn expandidos.
5. Instale la pista del cojinete en el retn de cojinetes. l Aplique vaselina en el cojinete de agujas. l Ponga atencin a la direccin del cojinete de agujas.
Cojinete de agujas
Cojinete de agujas
6. Instale el cojinete de agujas en el engrane interno trasero. l Aplique vaselina en el cojinete de agujas. l Ponga atencin a la direccin del cojinete de agujas.
Cubo del embrague de marcha adelante Cubo del BLOQUEO embrague de directa
7. Sujete el cubo del embrague de marcha adelante y gire el cubo del embrague de directa. Compruebe si el cubo del embrague de directa se bloquea y desbloquea en las direcciones correctas. l Si no est como se muestra en la ilustracin, compruebe la direccin de la instalacin del embrague de marcha adelante de un sentido.
Engrane interno
8. Instale el engrane interno trasero. l Haga coincidir los dientes del embrague de marcha adelante y los discos de pasta del embrague de directa.
TA-118
ARMADO
Cojinete de agujas de empuje
Armado (Continuacin)
9. Instale el cojinete de agujas en el portaplanetario trasero. l Aplique vaselina al cojinete de agujas. l Ponga atencin a la direccin del cojinete de agujas.
Portaplanetario trasero
10. Instale el engrane solar trasero en el portaplanetario trasero. l Ponga atencin a la direccin del engrane solar.
Portaplanetario trasero Engrane solar trasero
Portaplanetario trasero
12. Instale el cojinete de agujas de empuje en el portaplanetario delantero. l Aplique vaselina al cojinete de agujas de empuje. l Ponga atencin a la direccin del cojinete de agujas de empuje.
13. Instale el embrague de baja de un sentido en el portaplanetario delantero girndolo en la direccin indicada por la flecha. 14. Mientras sujeta el portaplanetario delantero, gire el embrague de baja de un sentido. Compruebe si el embrague de baja de un sentido se bloquea y se desbloquea en las direcciones correctas.
Bloquear Desbloquear
TA-119
Portaplanetario delantero
Destornillador
16. Instale el seguro circular con un destornillador. l Si el embrague de marcha hacia adelante y los cojinetes no estn instalados correctamente, el seguro circular no se ajustar en la ranura de la caja del transeje.
Seguro circular
17. Instale el cojinete de agujas de empuje en el engrane solar delantero. l Aplique vaselina al cojinete de agujas de empuje. l Ponga atencin a la direccin del cojinete de agujas de empuje.
19. Instale el cojinete de agujas en el engrane solar delantero. l Aplique vaselina al cojinete de agujas. l Ponga atencin a la direccin del cojinete de agujas.
Cojinete de agujas
TA-120
Cojinete de agujas
21. Instale el cojinete de agujas en el cubo del embrague de alta. l Aplique vaselina al cojinete de agujas. l Ponga atencin a la direccin del cojinete de agujas.
Flecha de entrada
22. Quite el papel enrollado alrededor de la flecha de entrada. 23. Instale la flecha de entrada. l Alinee los dientes de los discos de pasta del embrague de alta antes de instalarlo.
24. Instale el embrague de reversa. l Alinee los dientes de los discos de pasta del embrague de reversa antes de instalarlo.
Embrague de reversa
TA-121
ARMADO Ajuste
Cuando se cambia cualquiera de las piezas listadas en la tabla siguiente, se debe ajustar el juego longitudinal total del embrague de reversa.
Item Nombre de la pieza Caja del transeje Cubo del embraque de directa Engrane interno trasero Portaplanetario trasero Engrane solar trasero Portaplanetario delantero Engrane solar delantero Cubo del embrague de alta Tambor del embrague de alta Cubierta de la bomba de aceite Tambor del embrague de reversa Juego longitudinal total Juego longitudinal del embrague de reversa
JUEGO LONGITUDINAL TOTAL l Mida la holgura entre el tambor del embrague de reversa y el cojinete de agujas de la cubierta de la bomba de aceite. l Seleccione el grosor apropiado de la pista del cojinete de manera que el juego longitudinal est dentro de las especificaciones.
M J Cojinete de agujas
TA-122
a. Mida la dimensin K.
Regla
b. Mida la dimensin L. c. Calcule la dimensin J. J: Distancia entre la superficie de ajuste de la bomba de aceite de la caja del transeje y superficie de acoplamiento del cojinete de agujas del tambor del embrague de alta. J=K-L
2. Mida la dimensin M. a. Coloque la pista del cojinete y el cojinete de agujas en la bomba de aceite.
t M1 M
Regla
b. Mida la dimensin M. M:Distancia entre la superficie de fijacin de la caja del transeje y el cojinete de agujas en la cubierta de la bomba de aceite. M1: Indicacin del medidor.
Regla
TA-123
Arandela de empuje Q T4
JUEGO LONGITUDINAL DEL EMBRAGUE DE REVERSA l Mida la holgura entre la cubierta de la bomba de aceite y la arandela de empuje del tambor del embrague de reversa. l Seleccione el grosor adecuado de la arandela de empuje de manera que el juego longitudinal est dentro de las especificaciones.
Arandela de empuje
Regla
Calibrador de profundidad
Regla
Arandela de empuje
Regla
c. Mida la dimensin P. d. Mida la dimensin N. "N": Distancia entre la superficie de ajuste de la bomba de aceite de la caja del transeje y la arandela de empuje del tambor del embrague de reversa. N=O - P
TA-124
S Bomba de aceite
a. Mida la dimensin R.
Regla R Bomba de aceite
Calibrador de profundidad
Regla
b. Mida la dimensin S. c. Calcule la dimensin Q. Q:Distancia entre la superficie de ajuste de la caja del transeje y la superficie de ajuste de la arandela de acoplamiento. Q=R- S
Regla
3. Ajuste el juego longitudinal T4 del embrague de reversa. T4 = N - Q Juego longitudinal del embrague de reversa. 0.65 - 1.00 mm (0.0256 - 0.0394 pulg) l Seleccione el grosor adecuado de la arandela de empuje de manera que el juego longitudinal del embrague de reversa est dentro de las especificaciones. Arandela de empuje: Consulte D.E.S.
Armado
Cojinete de agujas
1. Quite el embrague de reversa e instale el cojinete de agujas en el embrague de alta. l Ponga atencin a la direccin del cojinete de agujas. 2. Instale el embrague de reversa.
TA-125
Banda de freno
5. Coloque la pista del cojinete seleccionada en el juego longitudinal total en la cubierta de la bomba de aceite. l Aplique vaselina a la pista del cojinete.
Arandela de empuje
6. Coloque la arandela de empuje seleccionada en el juego longitudinal del embrague de reversa en el tambor del embrague de reversa. l Aplique vaselina a la arandela de empuje.
Bomba de aceite
TA-126
ARMADO
Sello O
Armado (Continuacin)
9. Instale el sello O en la flecha de entrada. l Aplique A.T.A. en el sello O.
10. Ajuste la banda de freno. a. Apriete el pasador de anclaje al par de apriete especificado. Pasador de anclaje: : 4 - 6 Nm (0.4 - 0.6 kg-m, 2.9 - 4.3 Ib-pie)
c.
11. Aplique aire comprimido a los orificios de aceite de la caja del transeje y compruebe el funcionamiento de la banda de freno.
TA-127
ARMADO Ajuste
JUEGO LONGITUDINAL DEL ENGRANAJE FINAL l Mida la holgura entre el cojinete lateral del diferencial y la caja del transeje. l Seleccione el grosor apropiado de la laina de ajuste de manera que el juego longitudinal est dentro de las especificaciones.
1. Mida la dimensin T entre la superficie de ajuste del cojinete lateral de la caja del transeje y la superficie de fijacin de la cubierta del convertidor de torsin. T1: Indicacin del medidor
Regla
Regla
3. Coloque el engranaje final en la cubierta del convertidor. 4. Mida la dimensin "U" entre el extremo de la caja del diferencial y la superficie de fijacin de la caja del transeje de la cubierta del convertidor.
Regla
Cojinete lateral
Regla
5. Mida la dimensin V entre el extremo de la caja del diferencial y la superficie de acoplamiento de la laina de ajuste del cojinete lateral del diferencial. 6. Calcule el juego longitudinal del engranaje final. Juego longitudinal del engranaje final: T - U + V 7. Seleccione el grosor apropiado de la laina de ajuste del cojinete lateral del diferencial de manera que el juego longitudinal del engranaje final est dentro de las especificaciones. Juego longitudinal del engranaje final: 0 - 0.15 mm (0 - 0.0059 pulg) Laina de ajuste del cojinete lateral del diferencial: Consulte D.E.S.
TA-128
ARMADO Armado
1. Instele la laina de ajuste del cojinete lateral del diferencial seleccionada en el ajuste del juego longitudinal del engranaje final en la caja del transeje.
Laina de ajuste
Tubo
3 - 5 (0.12 - 0.20)
4. Instale el sello 0 en el puerto de aceite del diferencial de la caja del transeje. 5. Instale la cubierta del convertidor en la caja del transeje. l Aplique sellador a la superficie de acoplamiento de la cubierta del convertidor. Tornillo A Longitud mm (pulg) 30 (1.18) 40 (1.57)
B
W-W
A
A A
W
B B B B B A A A A
TA-129
Superficie de acoplamiento Pistn del acumulador N-D Pistn del acumulador 3-R
b. Instale los sellos O en el pistn del acumulador. l Aplique A.T.A. al sello O Sellos O del pistn del acumulador:
Unidad: mm (pulg) Acumulador Acumulador 3-R Dimetro interior (Pequeo) 26.9 (1.059) 34.6 (1.362) Dimetro interior (Grande) 44.2 (1.740) 39.4 (1.551)
Sellos O
Acumulador N-D
c.
Resorte recuperador ATA Pistn del acumulador N-D Pistn del Resorte acumulador de retorno 3-R
Instale los pistones del acumulador y los resortes de retorno en la caja del transeje. l Aplique A.T.A. a la superficie interior de la caja del transeje. Resortes de retorno:
Unidad: mm (pulg) ATA Resorte Resorte del acumulador 3-R Resorte del acumulador N-D Extensin libre
56.4 (2.220)
Dimetro exterior
21.0 (0.827)
43.5 (1.713)
28.0 (1.102)
7. Instale los sellos a los orificios de aceite del servo de banda en la caja del transeje. l Aplique vaselina a los sellos.
8. Instale el filtro de aceite a la vlvula del gobernador. l Ponga atencin a la direccin del filtro de aceite.
Filtro de aceite
TA-130
Cable de aceleracin
11. Instale la caja de vlvulas. a. Inserte la vlvula manual en la caja de vlvulas. l Aplique aceite de transmisin automtica a la vlvula manual.
Vlvula manual
b. Ponga la flecha manual en posicin neutral. c. Instale la caja de vlvulas en la caja del transeje mientras alinea la vlvula manual con la placa manual y vlvula de detencin con la palanca de aceleracin.
d. Pase el arns del solenoide a travs de la caja del transeje e instale el cuerpo de la terminal en la caja del transeje empujndolo.
Cuerpo de la terminal
TA-131
Cuerpo de la terminal
33.0 (1.299) 6
40.0 (1.575) 5
43.5 (1.713) 2
25.0 (0.984) 2
B B B B
A A A A
Imn
b. Instale una junta del crter nueva en la caja del transeje. c. Instale el crter en la caja del transeje. l Cambie siempre los tornillos del crter porque son tornillos autosellantes. l Apriete los cuatro tornillos de una forma entrecruzada para prevenir la dislocacin de la junta. d. Apriete el tapn de drenaje al par de apriete especificado.
Tornillo de drenado
TA-132
Sello O
c.
Tapn del gobernador
e. Instale el seguro circular en la caja del transeje con un destornillador. l Haga coincidir la abertura del seguro circular con la hendidura de la caja del transeje.
Seguro circular
Destornillador
TA-133
Pasador
d. Instale el pasador con un dimetro de 4.0 mm (0.157 pulg) en los orificios de ajuste tanto del interruptor inhibidor y del eje manual tan cerca de la vertical como sea posible. e. Apriete los tornillos de fijacin del interruptor inhibidor. f. Quite el pasador del orificio de ajuste despus de ajustar el interruptor inhibidor.
2.0 - 2.5 N.m (0.2 - 0.26 kg - m, 1.4 - 1.9 lb - pie) Tubo enfriador de aceite Tubo de carga de aceite
15. Instale la tubera de carga de aceite y el tubo enfriador de aceite a la caja del transeje.
Arandela
Sello O Arandela
A.T.A.
16. Instale el convertidor de torsin. a. Agregue A.T.A. en el convertidor de torsin. l Se necesita 1 litro de aceite aproximadamente para un nuevo convertidor de torsin. l Cuando se vuelve a usar el antiguo convertidor de torsin aada la misma cantidad de aceite que el que se dren.
b. Instale el convertidor de torsin mientras hace coincidir sus hendiduras con las de la bomba de aceite.
Convertidor de torsin
TA-134
Regla
TA-135
ESPECIFICACIONES GENERALES
Modelo del vehculo Modelo de motor Modelo del Transeje automtico 1a. 2a. Relacin de engranes 3a. 4a. Reversa Engranaje Final Tipo Relacin Final B13 GA16DNE RL4F03A 2.861 1.562 1.000 0.698 2.310 Helicoidal
VELOCIDAD DEL VEHICULO CUANDO EMBRAGADO DEL CONVERTIDOR DE TORSIN Modelo 31 X75 y 31 X76
Posicin de la mariposa Posicin del engranaje Velocidad del vehculo km/h (MPH) Enclavamiento ON Mariposa medio abierta D4 65 - 73 (40 - 45)
Motor GA16DNE
Aceite recomendado
Capacidad de aceite
Litros
PRESION DE LINEA
Rpm de la velocidad del motor Marcha mnima Detencin (Stall) Presin de lnea kPa (bar, kg/cm2, lb/pulg2 ) Posicin R 883 (8.83, 9.0, 128) 1.765 (17.65, 18.0, 256) Posicin D 539 (5.39, 5.5, 78) 1.079 (10.79, 11.0, 156) Posicin 2 588 (5.88, 6.0, 85) 883 (8.83, 9.0, 128) Posicin 1 883 (8.83, 9.0, 128) 1.079 (10.79, 11.0, 156)
TA-136
Resorte de la vlvula moduladora de cambio forzado Resorte de la vlvula del acumulador 1-2 31X74, 31X75, 31X76, 31X79 31X77 Resorte de la vlvula de sincronizacin 3-2 Cuerpo superior Resorte de la vlvula de reduccin a 1ra. Resorte de la vlvula de alivio del convertidor de torsin Resorte de la vlvula moduladora de aceleracin Resorte de la vlvula de corte de 4a. velocidad 31X74, 31X76, 31X77 31X75, 31X79 31X74, 31X76, 31X77 31X75, 31X79 Resorte de la vlvula de control del enclavamiento Resorte de la vlvula de secuencia 4-2 Resorte de la vlvula de alivio del enfriador de aceite Resorte de la vlvula de aceleracin y de detencin 31X74, 31X75, 31X76, 31X79 31X77 Resorte de la vlvula reguladora de presin Cuerpo interior Resorte de la vlvula de cambio de 3-4 Resorte de la vlvula de cambio de 2-3 Resorte de la vlvula de cambio de 1-2 Resorte de la vlvula de cambio del embrague de directa
31742-31X07 31742-31X65 31835-21X05 31737-21X00 31742-31X08 31742-31X09 31872-31X00 31802-31X00 31802-31X01 31742-31X00 31762-31X00 31762-31X01 31762-31X02 31742-31X60
29.5 (1.161) 29.5 (1.161) 23.3 (0.917) 25.4 (1.000) 39.5 (1.555) 39.5 (1.555) 17.02 (0.6701) 31.0 (1.220) 33.0 (1.299) 52.24 (2.0567) 52.0 (2.047) 52.7 (2.075) 45.9 (1.807) 48.9 (1.925)
5.5 (0.217) 5.5 (0.217) 6.2 (0.244) 7.3 (0.287) 5.0 (0.197) 5.1 (0.201) 8.0 (0.315) 10.0 (0.394) 10.0 (0.394) 15.0 (0.591) 8.0 (0.315) 7.0 (0.276) 5.3 (0.209) 7.0 (0.276)
TA-137
Embrague de alta Nmero de discos Nmero de discos metlicos Grosor del disco de pasta Normal Lmite de desgaste Holgura Normal Lmite permitido
TA-138
5 5
Embrague de directa Numero de discos de pasta Nmero de discos metlicos Grosor del disco de pasta Normal Lmite de desgaste Holgura Normal Lmite permitido mm (pulg)
3 5
1.6 (0.063) 1.4 (0.055) mm (pulg) 1.0 - 1.4 (0.039 - 0.055) 2.0 (0 .079) Grosor mm (pulg) Nmero de pieza 31537-31X70 31537-31X71 31537-31X72 31537-31X73 31537-31X74
3.6 (0.142) 3.8 (0.150) 4.0 (0.157) 4.2 (0.165) 4.4 (0.173)
TA-139
Banda de freno Par de apriete del perno de anclaje N.m (kg-m, lb-pie) Nmero de vueltas de retorno para el perno de anclaje Par de apriete de la contratuerca
2.5 + - 0.125
TA-140
FLECHA DE ENTRADA
Holgura del anillo de la flecha de entrada mm (pulg) Normal Lmite permitido 0.08 - 0.23 (0.0031 - 0.0091) 0.23 (0.0091)
BOMBA DE ACEITE
Holgura lateral de la bomba de aceite mm (pulg)
PORTAPLANETARIO
0.02 - 0.04 (0.0008 - 0.0016) Engranaje interior Grosor mm (pulg) 9.99 - 10.00 (0.3933 - 0.3937) 9.98 - 9.99 (0.3929 - 0.3933) Numero de pieza Holgura entre el portaplanetario y arandela del pin mm (pulg) Normal Lmite permitido 0.15 - 0.70 (0.0059 - 0.0276) 0.80 (0.0315)
31346 - 31X00
31346 - 31X02
Engranaje exterior Grosor mm (pulg) 9.99 - 10.00 (0.3933 - 0.3937) 9.98 - 9.99 (0.3929 - 0.3933) 9.97 - 9.98 (0.3925 - 0.3929) Holgura entre la cubierta de la bomba de aceite y el engranaje exterior mm (pulg) Normal Lmite permitido Holgura del anillo de la cubierta de la bomba de aceite mm (pulg) Normal Lmite permitido Nmero de pieza
Arandelas de empuje del engrane lateral del diferencial para modelos 31X74, 31X76 y 31X79
Grosor mm (pulg) 0.75 - 0.80 (0.0295 - 0.0315) 0.80 - 0.85 (0.0315 - 0.0335) 0.85 - 0.90 (0.0335 - 0.0354) 0.90 - 0.95 (0.0354 - 0.0374) Nmero de pieza 38424 - 31X00 38424 - 31X01 38424 - 31X02 38424 - 31X04
31347 - 31X00
31347 - 31 X01
31347 - 31 X02
TA-141
TA-142
TA-143
TA-144
ACUMULADOR Sello O
Unidad: mm (pulg) Acumulador Acumulador 3-R Acumulador N-D Dimetro interior (pequeo) 26.9 (1.059) 34.6 (1.362) Dimetro interior (grande) 44.2 (1.740) 39.4 (1.551)
Resorte de retorno
32.5 (1.280)
25.9 (1.020)
31.0 (1.220)
21.7 (0.854)
DESMONTAJE E INSTALACION Arandela de empuje para ajustar el juego longitudinal del embrague de reversa
Grosor mm (pulg.) 0.65 (0.0256) 0.80 (0.0315) 0.95 (0.0374) 1.10 (0.0433) 1.25 (0.0492) 1.40 (0.0551) 1.55 (0.0610) Nmero de pieza 31508-31X00 31508-31X01 31508-31X02 31508-31X03 31508-31X04 31508-31X05 31508-31X06 Distancia entre el extremo de la cubierta del convertidor y el convertidor de torsin Limite de descentramiento de la placa de mando 21.1 mm (0.831 pulg) o ms
TA-145
TA-146
POSICION "N" 1. Mueva manualmente la palanca selectora de P y D a N y observe la condicin del cambio. 2. Suelte el freno de estacionamiento con la palanca selectora en la posicin N. Pise suavemente el pedal del acelerador para asegurarse de que el vehculo no se mueve.
POSICION "D" 1. Mueva manualmente la palanca selectora de N a D y observe la condicin del cambio. 2. Usando el patrn de cambios como referencia, conduzca el vehculo en posicin D. Anote, en el esquema de sntomas, las velocidades respectivas del vehculo en las que se producen los cambios a marchas superiores e inferiores. La lectura de estas velocidades se debe hacer en tres diferentes posiciones de la mariposa (aperturas ligera, mediana, total) respectivamente. Determine tambin el momento en el que se producen golpes durante la operacin de cambio de velocidad y qu embragues estn acoplados. 3. Determine si se produce correctamente el enclavamiento cuando se conduce el vehculo en la velocidad correcta.
TA-147
6. Cuando se est conduciendo el vehculo de 25 a 35 km/h (de 16 a 22 MPH) (posicin D2") en la mitad de la posicin de apertura ligera de la mariposa, pise totalmente el pedal del acelerador para asegurarse de que se produce un cambio descendente de 2a. a 1 a. velocidad. POSICION 2 1. Cambie a la posicin 2 y asegrese de que el vehculo arranca en 1.a. velocidad. 2. Aumente la velocidad del vehculo para asegurarse de que se produce un cambio de 1 a. a 2a. velocidad. 3. Aument ms la velocidad del vehculo, Asegrese de que no cambia a 3a. velocidad. 4. Cuando se est conduciendo el vehculo de 25 a 35 km/h (de 16 a 22 MPH) (Cambio 22) con la mariposa en la mitad de la posicin de apertura ligera, pise totalmente el pedal del acelerador para asegurarse de que se produce un cambio de 2a. a 1 a. velocidad. 5. Deje funcionar el vehculo en marcha mnima mientras est en la posicin 2 para asegurarse de que se produce un cambio de velocidad a 1 a. 6. Mueva la palanca selectora a la posicin D y deje funcionar el vehculo de 30 a 40 km/h (de 19 a 25 MPH). Luego, cambie a la posicin 2 para asegurarse de que se produce un cambio a la 2a. velocidad. POSICION 1 1. Coloque la palanca selectora en la posicin 1 y acelere el vehculo. Asegrese de que no se cambia de 1a. a 2a. velocidad aunque aumente la velocidad del vehculo. 2. Mientras se est conduciendo el vehculo en posicin 1, suelte el pedal del acelerador para asegurarse de que la compresin del motor acta como freno. 3. Coloque la palanca selectora en la posicin D o 2 y deje funcionar el motor de 15 a 25 km/h (de 9 a 16 MPH). Luego mueva la palanca selectora a la posicin 1 para asegurarse de que cambia a 1 a. velocidad.
TA-148
Abertura de la mariposa
1 2
2 3 4 3 4 4
4 Enclavamiento 4 Enclavamiento
0 (0)
10
20 (10)
30 (20)
40
50 (30)
60 (40)
70
80 (50)
90
100 (60)
110 (70)
120
130 (80)
140 (90)
150
160 (100)
170
180
(110)
TA-149
TABLA DE SINTOMAS DE LA PRUEBA EN CARRETERA Los nmeros se han colocado en orden de probabilidad. Realice las inspecciones comenzando desde el nmero uno en adelante. Los nmeros encerrados por un circulo indican que se debe desmontar el transeje del vehculo.
Cable de control Interruptor inhibidor y cableado
Golpes fuertes al cambiar de N a D Cuando se cambia de 1a. a 2a o de 2a. a 3a. Cuando se cambia de 3a. a 4a. Golpes de cambio Cuando se cambia de directa al cambio 1 y 2. Cuando cambia el interrupor de sobremarcha de la posicin ON a OFF
1 1 1
2 2 2
5 4 4
4 3 3
7 6 5
Cuando se cambia de 2a. a 1a. en la 1 posicin 1. 1 Cuando se cambia de 1a. a 2a. Cuando se cambia de 2a. a 3a. Cuando se cambia de 3a. a 4a. Cuando se cambia de 4a. a 2a. 1 1 1 1
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
4 4 4 4 5 4 5 4 4 4 4 4 3
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2
5 5 6 5 6 6 6 6 7 5 7 5 6
Cuando se cambia de 4a. a 1a. y de 1 3a. a 1a. Cuando arranca el vehculo. 1 1 1 1 1 1 Cuando se cambia a una velocidad superior. Cuando se cambia de directa a la posicin 2 y 1.
Falta de potencia/aceleracin
Cuando cambia el interruptor de sobremarcha de la posicin ON a OFF. Cuando se cambia de 2a. a 1a. en Ia posicin 1. Un punto de cambio de velocidad demasiado bajo cuando se cambia de 2a. a 3a.y de 3a. a 2a. Un punto de cambio de velocidad demasiado alto cuando se cambia de 2a. a 3a. y de 3a. a 2a. Un punto de cambio de velocidad demasiado bajo cuando se cambia de 2a. a 1 a. en la posicin 1. Un punto de cambio de velocidad demasiado alto cuando se cambia de 2a. a 1a. en la posicin1.
TA-150
Vlvula de control
Presin de lnea
Vlvula manual
Vlvula modificadora de cambio forzado Vlvula acumuladora 1-2 Vlvula sincronizadora de 3-2 Vlvula de reduccin 1a. Vlvula de alivio del convertidor de torsin Vlvula modificadora de aceleracin Vlvula de corte de 4a. velocidad Vlvula de corte de enclavamiento Vlvula de secuencia 4-2
5 4 4
EN EL VEHICULO
4 6 7 7 6 5 5 5
Presin del gobernador Vlvula del gobernador Solenoide de cancelacin de sobremarcha Acumulador 3-R
6
5 5
TA-151
8 11 9 9 10 11 7 8 14 10 13 8 8 7 8 9 7 8 9 7 7 8 8 8 9 8
Acumulador N-D Interruptor de encendido y motor de arranque Interruptor de control de sobremarcha y cableado Convertidor de torsin Bomba de aceite Embrague de reversa Embrague de alta Embrague de marcha adelante Embrague de sentido de marcha adelante
15
10
6 11 9 9
Embrague de sobremarcha
16
Embrague de un sentido
6 17
Falla al cambiar de 4a. a 2a. velocidad con el pedal del acelerador oprimido. Falla al cambiar de 3a. a 2a. velocidad con el pedal del acelerador oprimido. Falla al cambiar de 1a. a 2a. velocidad en posicin D y 2. Condicin del cambio El vehculo no arranca en 1 a. velocidad en posicin D y 2. Falla al cambiar de 3a. a 4a. velocidad en posicin D. Cambia directamente a 1a. velocidad cuando la palanca selectoras coloca de la posicin D a 1. Cambia a 2a. velocidad en posicin 1. Condicin del enclavamiento El punto de enclavamiento es excesivamente alto o bajo. El convertidor de torsin no est enclavado. El motor no arranca en la posicin P y N o el motor arranca en otras posiciones que no sean P y N. El vehculo se mueve con la palanca selectora en la posicin "P".
1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 3
3 3 3 3 3 3 3 3
2 2 2 2 2 2 2 2
6 6 6 6 6 6 6 6
TA-152
Cable de la mariposa
Vlvula de control
Cable de control
Presin de lnea
Vlvula manual
Vlvula modificadora de cambio forzado Vlvula acumuladora 1-2 Vlvula sincronizadora 3-2 Vlvula de reduccin a 1a. Vlvula de alivio del convertidor de torsin Vlvula modificadora de aceleracin Vlvula de corte de 4a. velocidad Vlvula de control de enclavamiento Vlvula de secuencia 4-2
4 5 7 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 EN EL VEHICULO
Presin del gobernador Vlvula del gobernador Solenoide de cancelacin de sobremarcha Acumulador 3-R Acumulador N-D
TA-153
1 8
7 2
Interruptor de encendido y motor de arranque Interruptor de control de sobremarcha y cableado Convertidor de torsin Bomba de aceite Embrague de reversa Embrague de alta Embrague de marcha adelante Embrague de un sentido de marcha adelante Embrague de directa Embrague de un sentido de baja Embrague de baja y reversa Banda del freno Componentes de estacionamiento
FUERA DEL VEHICULO -
3. Ponga el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas. 4. Durante la prueba, instale un tacmetro donde lo pueda ver el conductor.
Menos de 5 seg.
6. Acelere gradualmente mientras oprime el pedal del freno. 7. Anote rpidamente la revolucin de detencin del motor y suelte inmediatamente el pedal del acelerador. l Durante la prueba, nunca mantenga el pedal del acelerador durante ms de 5 segundos. Revoluciones de detencin (STALL): Motor GA16DNE: 2,450 - 2,750 r.p.m.
TA-154
TA-155
Componentes daados Embrague de marcha adelante Freno de baja y reversa Embrague de directa
Motor
Embrague de reversa
Circuito hidrulico para el control de la presin de lnea (La presin de lnea es baja).
H H
H H H
H H H H Anlisis
Los embragues y frenos, excepto el embrague de alta y la banda de freno, estn correctos. EI estado del embrague de alta y la banda de freno no se puede confirmar mediante la prueba de detencin (Stall).
TA-156
Ubicacin del puerto de la prueba de presin. Cambie siempre los tapones de presin ya que son tornillos autosellantes.
PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE PRESION DE LINEA 1. Compruebe los niveles de aceite del motor y del transeje automtico. Si es necesario, aada aceite. 2. Caliente el motor hasta que el aceite del motor y el A.T.A. alcancen la temperatura normal de funcionamiento despus de haber conducido el vehculo durante 10 minutos aproximadamente. Temperatura de funcionamiento del A.T.A.: 50 - 80C (122 -176F)
3.
Manmetro
4. Aplique el freno de estacionamiento y calce las ruedas. l Contine pisando totalmente el pedal del freno mientras se est realizando la prueba de presin de lnea a la velocidad de detencin (stall).
TA-157
Presin de lnea kPa (bar, kg/cm2,lb/pulg2) 883 (8.83, 9.0, 128) 588 539 (5.39, 5.5, 78) (5.88, 6.9, 85) 883 (8.83, 9.0, 128) 883 (8.83, 9.0, 128) 1.079 (10.79,11.0, 156)
1.079 1.765 Detencin (17.65, 18.0, (10.79, 11.0, (stall) 156) 256)
ANALISIS DE LA PRUEBA DE PRESION DE LINEA l Si no aumenta la presin de lnea, compruebe primero, para asegurarse, que el cable de aceleracin est conectado adecuadamente. 1) Cuando la presin de lnea es baja en todas las posiciones (D, 2, 1, R y P) el problema puede ser debido a: l Desgaste en el interior de la bomba de aceite. l Fugas de aceite en o alrededor de la bomba de aceite, cuerpo de la caja de vlvulas, caja del transeje o gobernador. l La vlvula reguladora de presin est agarrotada. l La vlvula modificadora de presin est agarrotada. 2) Cuando la presin de lnea en marcha mnima es baja en una posicin particular, el problema puede ser debido a lo siguiente: l Si hay fugas de aceite en o alrededor del circuito de freno de baja y reversa, la presin de lnea se vuelve baja en la posicin R pero es normal en la posicin P, D, 2 1. 3) Cuando la presin de linea en marcha mnima es alta la vlvula reguladora de presin puede haberse pegado.
PRUEBA DE PRESION DEL GOBERNADOR 1. Compruebe los niveles de aceite del motor y del transeje automtico. Si es necesario, aada aceite. 2. Caliente el motor hasta que el aceite del motor y el A.T.A. alcancen la temperatura normal de funcionamiento despus de haber conducido el vehculo durante 10 minutos aproximadamente. Temperatura de funcionamiento del A.T.A. 50-80C (122 -176F)
TA-158
Manmetro
Parte delantera
Presin del gobernador: l No se genera presin del gobernador cuando el vehculo est parado (las ruedas delanteras no giran). l La presin del gobernador aumenta gradualmente en respuesta a la velocidad del vehculo (rpm de la rueda delantera). Si no es as, compruebe la vlvula del gobernador. Consulte REPARACION DE COMPONENTES. NOTA: No haga las pruebas con el vehculo levantado, ya que daar las flechas de velocidad constante y el engranaje diferencial.
TA-159
SECCION
SD
SD-2 SD-2 SD-3 SD-4 SD-6 SD-8 SD-14 SD-22 SD-25 SD-26
INDICE
PRECAUCIONES Y PREPARATIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO VERIFICACION Y AJUSTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ALINEACION DE LAS RUEDAS DELANTERAS . . . . . . . . . . . . . . . . . EJE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FLECHA DE VELOCIDAD CONSTANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUSPENSION DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARTICULACION TRANSVERSAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO. . . . . . . . . . . . . . . . . .
SD
PRECAUCIONES Y PREPARATIVOS
l
l l
Cuando instale las piezas de hule, el apriete final debe hacerse con el vehculo descargado* y con las ruedas sobre el suelo. * Tanque de combustible lleno, agua de enfriamiento y aceite de motor en sus niveles especificados. Llanta de repuesto, herramientas manuales y alfombras en sus posiciones designadas. Cuando quite las piezas de la suspensin, verifique la alineacin de las ruedas y ajuste si es necesario. Utilice la herramienta cuando instale o quite los tubos del freno.
HT725-20000
Extractor de rtula
HT717-80000
Compresor de resortes
ST356-52000
Aditamento struts
PROTE-FLEHO
Para proteger el sello lateral del diferencial durante la instalacin de la flecha de velocidad constante.
REMOVAMORT
SD-2
Parte delantera
114 - 133 (11.6 - 13.8, 84 - 98) 103 - 123 (10.5 - 12.5, 76 - 90)
4
98 - 118 (10 - 12, 72 - 87) 98 - 118 (10 - 12, 72 - 87) 98 - 118 (10 - 12, 72 - 87) 98 - 118 (10 - 12, 72 - 87)
3
78 - 98 (8 - 10, 58 - 72)
: Nm (Kg-m, lb-pie)
1 2 3
4 5
6 7
SD-3
VERIFICACION Y AJUSTE
l l
Asegrese de que la chaveta est insertada. Apriete todas las tuercas y tornillos al par especificado. Par de apriete: Consulte SUSPENSION DELANTERA
Compruebe si la rtula tiene prdida de grasa y si el cubrepolvo de la rtula est agrietado o tiene otro dao.
SD-4
VERIFICACION Y AJUSTE
Articulacin transversal Cliper de freno
Indicador de cuadrante
Compruebe si los cojinetes funcionan bien. Compruebe el juego longitudinal (axial) Juego longitudinal axial: 0.05 mm (0.002 pulg.) o menos Ajuste la sobrecarga del cojinete de rueda si hay juego longitudinal (axial) o el cojinete de bolas no gira bien. Consulte EJE DELANTERO - Cubo de la rueda delantera y mun de la direccin.
INSPECCION PRELIMINAR
1. Compruebe que las llantas estn infladas a la presin correcta y presentan desgaste. 2. Compruebe el descentramiento de la rueda. Descentramiento Consulte D.E.S. 3. Compruebe si los cojinetes de la rueda delantera estn flojos. 4. Compruebe si la suspensin delantera est floja 5. Compruebe si la articulacin de la direccin est floja 6 Compruebe que los amortiguadores delanteros funcionan adecuadamente utilizando la prueba de rebote normal. 7. Compruebe la postura del vehculo (sin carga).
SD-5
VERIFICACION Y AJUSTE
Accesorio
Calibrador
CONVERGENCIA
Linea de base
1. Haga una lnea de base a lo largo de la banda de rodamiento de la llantas. 2. Despus de bajar la parte delantera del vehculo muvalo hacia arriba y hacia abajo para eliminar la friccin, y ponga el volante de direccin en posicin completamente recta.
3. Mida la convergencia.
l
Mida entre la distancia A y B a la misma altura del centro del cubo. Convergencia total (sin carga): A- B 1 - 3 mm (0.04 - 0.12 pulg) 2q 6' - 18'
Parte delantera
4. Ajuste la convergencia variando la longitud de la barra de ajuste. a. Afloje las contratuercas. b. Ajuste la convergencia atornillando hacia dentro y hacia fuera la barra de ajuste.
SD-6
VERIFICACION Y AJUSTE
Contratuerca
ANGULO DE GIRO DE LA RUEDA DELANTERA 1. Ponga las ruedas totalmente rectas y mueva el vehculo hacia adelante hasta que las ruedas descansen en un indicador de radio de giro apropiadamente.
B Delantera
2. Gire el volante de direccin totalmente a la izquierda y derecha con una fuerza de 98 a 147 N (10 a 15 kg, 22 a 33 Ib) mientras el motor est funcionando en marcha mnima y mida el ngulo de giro. Angulo de giro de rueda (Giros completos): Consulte D.E.S
A: Interior B: Exterior
SD-7
EJE DELANTERO
15
7 9 10 11 12 13 16
14
: Nm (Kg-m, lb-pie)
1 2 3 4 5 6
Flecha de velocidad constante. Sello de grasa exterior. Mun de la direccin. Placa deflectora. Cojinete de la rueda. Seguro.
7 8 9 10 11
Sello de grasa interior. Birlo de rueda. Cubo de la rueda. Arandela plana. Contratuerca del cojinete de la rueda.
12 13 14 15 16
SD-8
Desmontaje
Quite la contratuerca cel cojinete de la rueda al tiempo que pisa el pedal del freno.
Quite el caliper del freno. La manguera de freno no necesita desconectarse del caliper del freno. Tenga cuidado de no oprimir el pedal del freno, o el pistn se disparar. Asegrese de que la manguera del freno no est doblada.
l
HT725-20000
Separe la flecha de velocidad constante de la maza golpendolo suavemente. Cubra las botas con trapos para no daarlas al desmontar la flecha de velocidad constante.
SD-9
Desmontaje (Continuacin)
l l l
Afloje la tuerca de la rtula inferior. Separe del mun el vstago de la rtula interior con la Herramienta. Quite la rtula de la articulacin transversal.
Instalacin
l l l
Instale el cubo de la rueda y el mun Apriete la contratuerca del cojinete de la rueda. : 196 - 275 Nm (20 - 28 kg-m, 145 - 203 Ib-pie) Compruebe que los cojinetes funcionan correctamente.
Compruebe el juego longitudinal (axial) del cojinete de la rueda. Juego longitudinal (axial): 0.05 mm (0.0020 pulg.) o menos.
Desarmado
PR ECAUC ION: Cuando quite el cubo de rueda o el cojinete de rueda del mun, reemplace el conjunto del cojinete de rueda (pista externa, pistas internas y sello de grasa) por uno nuevo.
l
Herramienta adecuada
CUBO DE LA RUEDA Quite el cubo con la pista interna (exterior) del mun con la herramienta adecuada.
Herramienta adecuada
COJINETE DE RUEDA Cuando cambie el cojinete de rueda, cambie el conjunto (incluyendo las pistas interior y exterior). l Quite la pista interior del cojinete (lado exterior), luego quite el sello de grasa exterior.
SD-10
Desarmado (Continuacin)
l
Herramienta adecuada
Quite el seguro.
l
Herramienta adecuada
Inspeccin
CUBO DE LA RUEDA Y MUON Compruebe si el cubo tiene grietas haciendo una prueba de exploracin magntica o de tinte. SEGURO Compruebe si el seguro est desgastado o roto. Cmbielo si fuera necesario.
Armado
Herramienta adecuada Cojinete de la rueda Mun
1. Prense el nuevo cojinete de rueda en el mun. Carga mxima P: 2 kN (3 ton) PRECAUCION: l No haga presin sobre la pista interna del cojinete de la rueda. l No lubrique ni engrase las superficies de acoplamiento de la pista externa del cojinete de la rueda y del mun. 2. Instale el seguro en la ranura del mun.
Herramienta adecuada
SD-11
Armado (Continuacin)
3. Llene el labio del sello de grasa con grasa multiuso.
Lado interno
Herramienta Adecuada
Herramienta Adecuada
6. Instale el cubo en el mun usando una prensa. Carga mxima permitida P: 29 kN (3 ton) Tenga cuidado de no daar el sello de grasa.
Cojinete de rueda
Herramienta Adecuada
7. Compruebe la precarga del cojinete. a. Aplique la carga P con una prensa. Carga P: 34.3 - 49.0 kN (3.5 -6.0 ton)
SD-12
Armado (Continuacin)
b. Gire el mun varias veces en ambos sentidos. c. Asegrese de que los cojinetes de la rueda funcionan perfectamente.
SD-13
Remocin
l Quite la contratuerca del cojinete. l Desmonte el cliper del freno y rotor.
La manguera de freno no necesita desconectarse del cliper del freno. Tenga cuidado de no oprimir el pedal del freno, o el pistn se disparar. No estire ni tuerza la manguera del freno.
l Quite la rtula de la barra de ajuste. l Separe la flecha de velocidad constante del mun golpendolo
ligeramente, use un extractor si fuera difcil de desmontar. Al extraer las flechas de velocidad constante cubra las botas cubrepolvo con trapos, para evitar que resulten daadas. Consulte EJE DELANTERO -Cubo de la rueda y mun.
Modelo T/M
SD-14
Remocin (Continuacin)
5 mm (0.20 pulg)
Destornillador
Para modelos con T/A l Quite la flecha de velocidad constante izquierda con una herramienta adecuada. Tenga cuidado de no daar la flecha del pin diferencial y engrane lateral.
Engrane lateral
DERECHA
Instalacin
LADO DEL TRANSEJE 1. Instale un sello de aceite nuevo al transeje. Consulte la seccin T/M o T/A. 2. Instale la herramienta a lo largo de la circunferencia interna del sello de aceite.
IZQUIERDA
PROTE - FLEHO
3. Inserte la flecha de velocidad constante en el transeje asegurndose de alinear correctamente las estras, y luego retire la herramienta. 4. Empuje la flecha de velocidad constante, instale a presin el seguro circular de la flecha dentro de la ranura del seguro circular del engrane lateral. 5. Despus de la insercin, trate de sacar la brida de la junta deslizante jalndola con la mano. Si se sale, es que el seguro circular no est correctamente insertado con el engrane lateral.
Instalacin
LADO DE LA RUEDA
l Instale la flecha de velocidad constante en el mun. l Apriete la contratuerca del cojinete de la rueda. Consulte la seccin de
SD-15
SEGURO CIRCULAR Asegrese de que el seguro circular est correctamente insertado con el engrane lateral (lado del transeje) y junta (lado de la rueda), y de que no se salga. Tenga cuidado de no daar las botas. Utilice un protector adecuado o trapo durante el desmontaje y la instalacin.
12 13 7
1 5 4 3
8 9 6
10
11
1 2 3 4 5
Junta. Cinchos de la bota. Bota cubre polvo. Seguro circular B. FIecha de velocidad constante.
6 7 8 9 10
Cinchos de la bota cubrepolvo. Bota cubrepolvo. Junta trpode. Seguro C. Caja de la junta deslizante.
11 12 13
SD-16
Desensamble
LADO DEL TRANSEJE 1. Quite los cinchos de la bota cubrepolvo. 2. Haga marcas de referencia en la caja de la junta deslizante y flecha de velocidad constante antes de separar la junta. 3. Ponga marcas de instalacin en la junta trpode y flecha de velocidad constante.
4. Saque el seguro y luego desmonte la junta trpode. PRECAUCION: No desarme la junta trpode. 5. Saque la bota cubrepolvo. Cubra las estras de la flecha con cinta para no daar la bota.
Seguro
LADO DE LA RUEDA PRECAUCION: No se puede desarmar la junta en el lado de la rueda. l Antes de separar la junta, haga marcas de instalacin en la flecha de velocidad constante y junta. l Separar la junta usando una herramienta adecuada. Tenga cuidado de no daar las roscas de la flecha de velocidad constante. l Quite los cinchos de la bota cubrepolvo.
SD-17
Inspeccin
Limpie totalmente todas las piezas en disolvente limpiador y squelas con aire comprimido. Compruebe si las piezas muestran rastros de deformacin u otros daos. FLECHA DE VELOCIDAD CONSTANTE Recambie la flecha si est torcida o agrietada. BOTA CUBREPOLVO Compruebe si la bota est fatigada, agrietada o desgastada. Reemplace. JUNTA TRIPODE (LADO DEL TRANSEJE) TIPO GI-72 l Compruebe la trpode por si el cojinete, rodillo y arandela estuvieran daados. Cambie la trpode si fuera necesario. l Compruebe si el alojamiento tiene algn dao. Cmbiela como conjunto de alojamiento y trpode si es necesario.
Cuando cambie solamente la trpode seleccione una nueva de entre las listadas en la tabla de abajo. Asegrese de que el nmero estampado en la junta deslizante es el mismo que el de la pieza nueva. No se puede cambiar solamente el alojamiento. Debe cambiarse junto con la trpode. GI-72
Nmero de sellado 00 01 02 03 04 05 06 No. de repuesto 39720-61 EOO 39720-61 E01 39720-61 E02 39720-61 E03 39720-61 E04 39720-61 E05 39720-61 E06
SD-18
Armado
LADO DE LA RUEDA 1 Instale la bota y un nuevo cincho pequeo a la flecha de velocidad constante. Cubra el estriado de la flecha con cinta para no daar la bota cubrepolvo durante la instalacin.
Cinta
2 Instale el conjunto de junta sobre la flecha golpendolo ligeramente. Instale el conjunto de junta firmemente asegurndose de que las marcas de referencia que se hicieron durante el desarmado estn bien alineadas.
3. Engrase lo suficiente la flecha. Cantidad especificada de grasa: Lado de la rueda (junta C-2650) 165 + 5 g (5.81 + 0.17 oz)
4. Asegurese de que instala bien la funda en la ranura de la flecha. Ponga la funda de modo que no se deforme cuando su longitud sea L Longitud L1 99 mm (3.897 pulg.)
SD-19
Herramienta adecuada
LADO DEL TRANSEJE (Tipo Gl-72) 1. Instale la funda y un cincho grande y pequeo nuevos en la flecha. Cubra las estras de la flecha con cinta para que no daen la bota durante la instalacin.
Cinta
2. Instale el trpode firmemente asegurndose de que las marcas coinciden correctamente. l Instale a presin con el bisel dentado de la trpode hacia el eje. 3. Instale un seguro nuevo.
Herramienta adecuada
Bisel
SD-20
Armado (Continuacin)
4. Cubra la flecha con la cantidad especificada de grasa. Cantidad de grasa especificada: LADO DEL TRANSEJE Gl72 230 + 5 g (8.1 + 0.17 oz) 5. Instale la caja de la junta deslizante. 6. Ajuste la bota de manera que no se hinche ni se deforme a su longitud L2 Longitud L2: 117.5 mm (4.625 pulg.) Asegrese de que la bota est instalada correctamente en la ranura de la flecha. 7. Fije firmemente nuevos cinchos en la bota (grande y pequea) con una herramienta adecuada.
SD-21
SUSPENSION DELANTERA
Cuando instale las piezas de hule, el apriete final debe realizarse con el vehculo y las ruedas sobre el suelo. * Tanque, radiador y motor llenos de combustible, agua y aceite respectivamente. Rueda de repuesto, gato, herramientas manuales y tapetes en sus posiciones designadas.
12 1 2 13
98 - 118 (10 - 12, 72 - 87) 98 - 118 (10 - 12, 72 - 87) 98 - 118 (10 - 12, 72 - 87)
14
15
78 - 98 (8 - 10, 58 - 72)
16
59 - 74 (6 - 7.5, 43 - 54)
17 4
: Nm (kg-m, lb-pie)
1 2 3 4 5
Amortiguador. Soporte del cojinete de apoyo. Miembro de la suspensin delantera. Articulacin transversal. Abrazadera de la varilla de compresin.
6 7 8 9 10
Junta. Arandela. Aislador de montaje del amortiguador. Soporte del aislador del amortiguador. Cojinete de empuje.
11 12 13 14 15 16 17
Asiento del resorte superior. Goma amortiguadora. Resorte helicoidal. Amortiguador. Flecha de velocidad constante. Chaveta. Cubo de la rueda.
SD-22
Desmontaje e instalacin
l
Desmonte los tornillos de fijacin y tuercas del amortiguador (al borde del cofre) No quite la contratuerca del vstago del pistn en el vehculo.
Barra adecuada
Desarmado
1. Coloque el amortiguador en el tornillo de banco con la herramienta, luego afloje la contratuerca del vstago del pistn usando la herramienta especial (REMOVAMORT). No quite la contratuerca del vstago del pistn.
2. Comprima el resorte con una herramienta para que el aislador de montaje del amortiguador se pueda girar con la mano.
SD-23
Armado
l
Cuando se instale el resorte helicoidal en el amortiguador se deber colocar como se muestra en la figura izquierda.
Cuando instale el asiento del resorte, asegrese de que est colocado de la manera mostrada.
SD-24
Desmontaje e instalacin
1. 2. 3. 4. Quite la contratuerca del cojinete de la rueda. Quite la rtula de la barra de ajuste. Quite los tornillos y tuercas de fijacin del soporte inferior. Separe la flecha de la maza golpeando suavemente con un martllio en el extremo de la flecha. Cubra las botas cubrepolvo con trapos de manera que no se daen al extraer la flecha de velocidad constante.
Contratuerca del cojinete de la rueda
5. Separe el esprrago de la unin inferior de la rtula del mun con la herramienta. Consulte EJE DELANTERO -Cubo de la rueda y mun.
Extractor de rtulas
Inspeccin
l
A B C
Compruebe el juego de la rtula. Si el esprrago de la rtula est desgastado, el juego en la direccin axial es excesivo o la rtula est muy dura para oscilar, cambie la rtula inferior. Antes de realizar la comprobacin, gire la rtula al menos 10 revoluciones de manera que se haga la adaptacin inicial correctamente. Fuerza de oscilacin "A": (Punto de medicin: orificio de la chaveta del esprrago de rtula) 7.8 - 57.9 N (0.8 - 5.9 kg, 1.8 - 13.0 Ib) Par de giro "B": 0.5 - 3.4 Nm (15 - 35 kg-cm, 4.3 - 30.4 lb-pulg.) Juego vertical C": 0 mm (0 pulg.) Compruebe si el cubrepolvo est daado. Cmbielo con la abrazadera si fuera necesario
SD-25
AMORTIGUADOR
SEDAN B13 Modelo aplicado GA16DNE Tipo de amortiguador en columna SEDAN B13 T/M Fuerza de amortiguacin (a 0.3m (1.0 pie)/seg) N (kg, lb) Expansin Compresin 130 (5.12) 375 (14.76) Dimetro del vstago del pistn mm (pulg) 18 (0.71) Hidrulico doble accin 1,196 + 176 (122 +18, 269 + 39.7)
RESORTE HELICOIDAL
Modelo aplicadao
Dimetro del alambre mm (pulg) Dimetro del embobinado Longitud libre mm (pulg) Constante del resorte N/mm (kg/mm, lb/pulg)
12.1 (0,476)
SD-26
grados grados
230 + 9 (5 .81 + 0.17 oz) 165 + 9 (5.81 + 0.17 oz) 117.5 mm (4.625 pulg) 99 mm (3.8g7 pulg)
33 - 37 30
L1
*1 Tanque, radiador y motor llenos de combustible, agua y aceite respectivamente. Rueda de repuesto, gato, herramientas de mano y tapetes en sus posiciones designadas.
Lado de la rueda
L2
SD-27
DESCENTRAMIENTO DE LA RUEDA
Unidad: mm (pulg) Acero 0.5 (0.020)
0.8 (0.03)
ROTULA INFERIOR
Modelo aplicado Juego longitudinal (axial) mm (pulg) Fuerza de oscilacin N (kg, lb) En el orificio de la chaveta Par de giro Nm (kg-cm, Ib-pulg) B13 0 (0)
SD-28
SECCION
ST
ST-2 ST-3 ST-4 ST-7 ST-9 ST-11 ST-13
CONTENIDO
. . . . . . . . . . . . . . . . .
EJE TRASERO Y SUSPENSION TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VERIFICACION Y AJUSTE - EN EL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . EJE TRASERO - CUBO DE LA RUEDA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUSPENSION TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SUSPENSION TRASERA - RESORTE HELICOIDAL Y AMORTIGUADOR . . . . . . . DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO. . . . . . . . . . . . . . . . . .
ST
Parte
Descripcin
Nombre
HT17-80000
Compresor de resortes
ST356-52000
Aditamento Struts
REMOVAMORT
ST-2
Tambor
Parte delantera 98 - 118 (10 - 12, 72 - 87) 98 - 118 (10 - 12, 72 - 87)
: Nm (Kg-m, lb-pie)
1 2 3
4 5
6 7
ST-3
Apriete todas las tuercas y tornillos al par especificado. Par de apriete: Consulte D.E.S.
Compruebe el juego longitudinal (Axial) Juego longitudinal (axial): 0.05 mm (0.0020 pulg.) o menos Compruebe que todos los cojinetes de la rueda funcionan correctamente. Compruebe el par de apriete de la contratuerca del cojinete de rueda. : 186 - 255 Nm (19 - 26 kg-m, 137 - 188 Ib-pie) Si existe juego longitudinal (axial) o si el cojinete de rueda no gira suavemente, reemplace todo el conjunto del cojinete de la rueda. Consulte EJE TRASERO - Cubo de la rueda.
ST-4
Externo
Interno
Lnea base
CONVERGENCIA 1. Haga una lnea de base a lo largo de la banda de rodamiento de la llanta. l Despus de bajar la parte delantera del vehculo, muvalo hacia arriba y hacia abajo para eliminar la friccin.
2. Mida la convergencia. l Mida la distancia entre "A" y "B" a la misma altura del centro del cubo. Total de convergencia (sin carga): A - B -1 a 3 mm (-0.04 a 0.12 pulg.) 2 q 6 a 18
Parte delantera
ST-5
Divergencia
Convergencia
Convergencia Divergencia
ST-6
Nm (kg-m, lb-pie)
1 2
3 4
5 6
Chaveta. Tapacubos.
ST-7
Instalacin
Instale el cojinete del cubo de la rueda. Apriete la contratuerca del cojinete de la rueda. : 186 - 255 Nm (19 - 26 kg-m, 137 - 188 Ib-pie) Compruebe que los cojinetes funcionan correctamente. Compruebe el juego longitudinal (axial) del cojinete de la rueda. Juego longitudinal (axial): 0.05 mm (0.0020 pulg.) o menos.
ST-8
SUSPENSION TRASERA
Cuando instale cada pieza de hule, el apriete final debe realizarse con el vehculo descargado y las ruedas en el suelo. l Depsito lleno de combustible, radiador y motor llenos de agua y aceite respectivamente. Rueda de repuesto, gato, herramientas y tapetes instalados en sus posiciones originales. PRECAUCION: No apoye el gato en las articulaciones paralelas ni en las barras tensoras radiales.
1 2
3 10
4 5
12
Parte delantera
: Nm (kg-m, lb-pie)
1 2 3 4 5
Tapa. Junta del amortiguador. Junta. Aislador de montaje del amortiguador. Asiento superior.
6 7 8 9 10
11 12 13 14
ST-9
l l
Quite el asiento trasero y la cubierta. Consulte la seccin CB. Quite las tuercas de fijacin del amortiguador (lado superior). Luego saque el amortiguador.
ST-10
2. Comprima el resorte con una herramienta para que el aislador de montaje del amortiguador se pueda girar con la mano.
3. Quite la contratuerca del vstago del pistn. 4. Quite el resorte completo con la Herramienta.
Inspeccin
AMORTIGUADOR l Compruebe que funciona correctamente en toda su carrera, tanto al comprimirse como al extenderse. l Compruebe si hay fugas de aceite en las partes soldadas o en la empaquetadura. l Compruebe si el vstago del pistn est roto, deformado o presenta otros daos. Cmbielo si fuera necesario. ASIENTO DE HULE DEL RESORTE Y CUBREPOLVO Compruebe si las piezas de hule estn deterioradas o rotas. Cmbielas si fuera necesario. AISLADOR DE MONTAJE DEL AMORTIGUADOR l Compruebe la parte de hule pegada al metal por si se ha derretido o agrietado. l Compruebe si se han deteriorado las piezas de hule.
ST-11
Inspeccin (Continuacin)
RESORTE HELICOIDAL Compruebe si est agrietado, deformado o daado. Reemplcelo si fuera necesario.
Armado
1. Coloque el asiento superior del resorte como se muestra en la figura.
Extremo inferior
2. Cuando instale el resorte helicoidal en el amortiguador, tiene que haber 2 marcas de identificacin de color en el lado inferior. 3. Despus de colocar el resorte en su sitio en el asiento inferior del mismo, apriete la contratuerca y suelte el compresor del resorte gradualmente.
ST-12
AMORTIGUADOR
Tipo de amortiguador Dimetro del vstago del pistn mm (pulg) Fuerza de amortiguacin [a 0.3 m (1.0 pies)/seg] Expansin kg (lb) Compresin Modelo kg (lb) Hidrulico de doble accin 18 (0.71)
Tipo de suspensin
RESORTE HELICOIDAL
Item Dimetro del alambre mm (pulg) Dimetro de bobinado mm (pulg) Longitud libre mm (pulg) Constante del resorte kg/mm (lb-pulg) B13 11.2 (0.441)
COJINETE DE RUEDAS
130 (5.12) Freno 351 (13.82) 1.6 (12) Juego longitud axial de cojinete de la rueda mm (pulg) Contratuerca del cojinete de la rueda Par de apriete Nm (kg-m, lb-pie) Precarga del cojinete de rueda En el centro de rueda Nm (kg-cm, lb-pulg) En el birlo del cubo de rueda N (kg, lb) B13 -155 a - 025 0.18 - 0.94 (1.8 - 9.6, 1.6 - 8.3) 3.9 - 18.6 (0.4 - 1.9, 0.9 - 4.2) 186 - 255 (19 - 26, 137 - 188) Tambor Menos de 0.05 (0.0020)
* Tanque, radiador y motor llenos de combustible, agua y aceite respectivamente. Rueda de repuesto, gato, herramienta de mano y tapetes en sus posiciones designadas.
ST-13
ST-14
SISTEMA DE FRENOS
SECCION
SF
SF-2 SF-3 SF-4 SF-5 SF-6 SF-7 SF-9 SF-12 SF-14 SF-15 SF-20 SF-24 SF-26 SF-28
INDICE
PRECAUCIONES Y PREPARATIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VERIFICACION Y AJUSTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PURGA DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LINEA HIDRAULICA DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VALVULA DE CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PEDAL DEL FRENO Y SOPORTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CILINDRO MAESTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MASTER VAC (SERVO FRENO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MANGUERA DE VACIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FRENOS DE DISCOS DELANTEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FRENOS DE TAMBOR TRASEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MANDO DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SF
pintadas ya que puede daar la pintura. Si se derrama lquido de frenos sobre zonas pintadas, lvelas inmediatamente con agua. Utilice la herramienta al desmontar e instalar el tubo de freno. l Use lquido de frenos limpio para limpiar o lavar las piezas del cilindro maestro, caliper de freno de disco y cilindro de rueda. l No use nunca aceites minerales como gasolina ni queroseno, ya que estropeara las piezas de hule del sistema hidrulico.
freno. AVISO: l Limpie las balatas y pastillas del freno con una aspiradora para reducir al mnimo los peligros del asbesto en suspensin u otros materiales; use mascarillas.
GG94310000 ( )
SF-2
desactivada la palanca del freno de estacionamiento, compruebe si hay fugas en el sistema de frenos.
SF-3
1. Conecte un tubo de plstico transparente al tornillo de purga. 2. Oprima varias veces el pedal del freno a fondo. 3. Con el pedal pisado, abra el tornillo purgador para soltar el aire. 4. Cierre el tornillo purgador de aire. 5. Suelte lentamente el pedal del freno. 6. Repita los pasos 2 a 5 hasta que el lquido de los frenos salga por el tornillo purgador sin burbujas.
Freno trasero izquierdo Freno delantero derecho Freno trasero derecho Freno delantero izquierdo
SF-4
Cilindro maestro
Desmontaje
PRECAUCION:
l Tenga cuidado de no derramar lquido de frenos sobre zonas pintadas; l
1. 2. 3. 4.
puede daar la pintura. Si se derrama lquido de frenos sobre zonas pintadas, lvelas inmediatamente con agua. Debe evitarse doblar, retorcer y estirar excesivamente todas las mangueras. Conecte un tubo de plstico en el tornillo purgador de aire. Drene el lquido de frenos de cada tornillo purgador de aire pisando el pedal del freno. Desmonte la tuerca abocinada que fija el tubo del freno a la manguera, y luego saque el muelle de cierre. Cubra las aberturas para evitar que entre el polvo siempre que desconecte la lnea hidrulica.
Inspeccin
Compruebe las lneas del freno por si tienen grietas, deterioro u otros daos. Reemplace las piezas daadas.
Instalacin
PRECAUCION
l Rellene con lquido de frenos nuevo "DOT 3". l Nunca utilice el lquido de frenos drenado.
GG94310000 ( )
1. Apriete todas las tuercas abocinadas y los tornillos conectores. Especificacin: Tuerca abocinada 15 - 18 Nm (1.5 - 1.8 Kg-m, 11 - 13 Ib-pie) Tornillo conector 17 - 20 Nm (1.7 - 2.0 Kg-m, 12 - 14 Ib-pie) 2. Rellene hasta que salga el nuevo lquido de frenos por el tornillo de purga de aire. 3. Purgue el aire. Consulte con "procedimiento de purga" de PURGA DE AIRE".
SF-5
cilindro maestro.
l Use nuevo lquido de frenos "DOT 3". l Tenga cuidado de no derramar lquido de frenos sobre zonas
Delantera
Presin de fluido de frenos trasero
P1 kPa (bar, kg/cm2, lb/pulg2)
Trasera
P1 = P 2 D2 S D1
P1 kPa (bar, kg/cm , lb/pulg )
2 2
pintadas; puede daar la pintura. Si se derrama lquido de frenos sobre zonas pintadas, lvelas inmediatamente con agua. l Pise el pedal lentamente cuando aumente la presin del freno delantero. l Compruebe la presin del freno trasero 2 segundos despus de que la presin del freno delantero alcance el valor especificado. 1. Conecte los manmetros a los purgadoras de aire de los frenos delantero y trasero bien al lado derecho o al izquierdo. 2. Purgue el aire de la herramienta. 3. Compruebe la presin del liquido pisando el pedal del freno.
Modelo aplicado
kg/cm2 (Ib/puIg2 )
kg/cm2 (Ib/puIg2 )
37 - 40 (526 - 569)
Si la presin de salida no cumple las especificaciones, cambie el cilindro maestro. Purgue el aire despus de desconectar la herramienta. Consulte procedimiento de purga" en "PURGA DE AIRE".
SF-6
Pasador de horquilla
13 - 16 (1.3 - 1.6 , 9 - 12) : Nm (kg-m, lb-pie)
Tope
Inspeccin
Compruebe los puntos siguientes del pedal del freno, reparando cuando sea necesario. l Combadura del pedal del freno. l Deformacin del pasador de horquilla. l Grietas de las porciones soldadas. l Grieta o deformacin del tope del pasador de la horquilla.
Ajuste
Compruebe la altura del pedal del freno desde el panel de refuerzo. Ajuste si fuera necesario. H: Altura libre Consulte D.E.S. D: Altura con pedal oprimido Consulte D.E.S. A una fuerza de 490N (50kg,110 lb) con el motor funcionando A: Juego libre del pedal Consulte D.E.S.
90
SF-7
SF-8
CILINDRO MAESTRO
Depsito
Junta
Tapn de tope
Desmontaje
PRECAUCION: Tenga cuidado de no derramar lquido de frenos sobre zonas pintadas; puede daar la pintura. Si se derrama lquido de frenos sobre zonas pintadas, lvelas inmediatamente con agua. 1. Conecte un tubo de plstico al tornillo purgador de aire. 2. Drene el lquido de frenos de cada tornillo purgador de aire pisando el pedal del freno para vaciar el lquido del cilindro maestro. 3. Extraiga las tuercas abocinadas del conducto del freno. 4. Extraiga las tuercas de montaje del cilindro maestro.
SF-9
Inspeccin
Compruebe los siguientes puntos. Cambie cualquier pieza si est daada. Cilindro maestro: l Los orificios del pasador o rayaduras en la pared interna. Pistn: l Deformacin o rayaduras en las copas del pistn. Tapn retn: l Daos o deformacin excesiva de las uas.
Pistn secundario
Armado
1. Inserte el conjunto del pistn secundario. Luego inserte el conjunto del pistn primario. l Ponga atencin a la direccin de las copas de pistn de la figura de la izquierda. Adems, inserte los pistones con exactitud para evitar rayaduras en el dimetro interior del cilindro.
Pistn primario
SF-10
Instalacin
PRECAUCION: l Rellene con lquido de frenos nuevo "DOT 3". l Nunca vuelva a utilizar el lquido de frenos drenado.
1. Coloque el cilindro maestro en el master vac (servo freno) y apriete ligeramente las tuercas de montaje. 2. Ajuste las tuercas abocinadas al cilindro maestro. 3. Apriete las tuercas de montaje. Especificacin: 8 - 11 Nm (8.0 - 1.1 kg-m, 5.8 - 8.0 Ib-Pie) 4. Apriete las tuercas abocinadas. Especificacin: 15 - 1 8 Nm (15 - 1.8 kg-m, 11 - 13 lb-pie)
5. Purgue el aire. Consulte con procedimiento de purga" en PURGA DEL AIRE".
SF-11
CORRECTO
INCORRECTO
Desmontaje
Pasador Junta
Pasador de horquilla
Master Vac
SF-12
Inspeccin
Longitud de la varilla de fuerza
1. Aplique un vaco de - 66.7 kPa (- 667 mbar, - 500 mmHg, - 19.69 pulgHg) al servofreno con una bomba de vaco manual. 2. Compruebe la longitud de la varilla de fuerza. Largo especificado: 4.875- 5.125 mm (0.1919 - 0.2018 pulg)
Instalacin
Aprox. 125 mm (4.92 pulg.)
Horquilla
PRECAUCION: l Tenga cuidado de no deformar o doblar los conductos del freno, durante la instalacin del mester vac. l Cambie el pasador de horquilla si est daado. l Rellene con nuevo liquido de frenos "DOT 3". l Nunca vuelva a utilizar el liquido de frenos drenado. 1. Antes de ajustar el mester vac ajuste temporalmente la horquilla a la dimensin indicada. 2. Ajuste el servo freno y luego apriete ligeramente las tuercas de montaje (mnsula del pedal del freno al cilindro maestro). 3. Conecte el pedal del freno y la varilla impulsora del servofreno con el pasador de horquilla. 4. Apriete las tuercas de montaje. Especificacin: 13 -16 N m (1.3-1.6 Kg-m, 9-12 Ib-pie) 5. Instale el cilindro maestro. Consulte "instalacin en CILINDRO MAESTRO". 6. Purgue el aire. Consulte procedimiento de purga" en "PURGA DEL AIRE.
SF-13
Ms de 24 mm (0.94 pulg)
Conecte la manguera hasta que haga contacto con la protuberancia del tubo de vaco
Inspeccin
MANGUERAS Y CONECTORES Compruebe las lneas de vaco, las conexiones y la vlvula de retencin por si no hubiera hermeticidad, acoplamiento inadecuado y deterioro.
SF-14
1. Remueva el tapn del depsito del cilindro maestro. 2. Quite el perno pasador.
Alambre
3. Abra el cuerpo del cilindro hacia arriba. Luego desmonte los retenes de las balatas y las laminillas internas y externas. Grosor normal de balatas 10 mm (0.39 pulg.) Lmite de desgaste de la balata 2.0 mm (0.079 pulg.) Controle cuidadosamente el nivel del lquido de frenos porque el lquido de frenos retornar al depsito al empujar hacia atrs el pistn.
SF-15
CL18C
1 R A la parte deslizante 2
4 5 11 P
9 6 7 12 10
14
22 - 31 (2.2 - 3.2, 16 - 23) 16 R : R : Punto de grasa de hule 15 B : Punto de lquido de frenos : Nm (kg-m, lb-pie) P : Punto de grasa P.B.C. (polibutilo cuprisil) o grasa de base de silicona
1 2 3 4 5 6
B 17 B 18 R
Pasador principal Bota del pasador Perno de ajuste del miembro de torsin Miembro de torsin Cubierta de la laminilla Laminilla interna
7 8 9 10 11 12
Balata interna Retn de balata Balata externa Laminilla externa Perno conector Arandela de cobre
13 14 15 16 17 18
Tomillo del pesador principal Tornillo purgador Cuerpo del cilindro Sello del pistn Pistn Bota del pistn
SF-16
Desmonte los tornillos de fijacin y el perno conector del miembro de torsin. No es necesario extraer el perno conector excepto para el desarmado o cambio del conjunto del cliper.
Desensamble
AVISO: No coloque sus dedos delante del pistn. PRECAUCION: No raye ni raspe la pared del cilindro.
1. Extraiga el pistn con el sello cubrepolvo utilizando aire comprimido. 2. Saque el sello del pistn con una herramienta adecuada.
SF-17
Inspeccin - Rotor
SUPERFICIE DE ROZAMIENTO Compruebe el rotor por si est spero, agrietado o astillado.
DESCENTRAMIENTO 1. Fije el rotor al cubo de rueda con dos tuercas. 2. Compruebe el descentramiento utilizando un indicador de cuadrante. Asegrese de que el juego longitudinal (axial) cumple las especificaciones antes de tomar la medida. Consulte la seccin ST. 3. Cambie las posiciones relativas del rotor y del cubo de la rueda de manera que se reduzca al mnimo el descentramiento. Descentramiento mximo. 0.07 mm (0.0028 pulg)
GROSOR Lmite de reparacin del rotor: Grosor mnimo CL18C 10.0 (0.3937 pulg) Variacin del grosor (al menos 8 porciones) Mximo 0.02 mm (0.0008 pulg) Cambie el rotor si alguno de los elementos superiores no estn dentro de las especificaciones.
SF-18
1. Con la bota del pistn ajustada al pistn, inserte la bota cubrepolvo del pistn en la hendidura del cuerpo del cilindro e instale el pistn 2. Fije bien la bota del pistn.
Protuberancias
Instalacin
PRECAUCION: l Rellene con nuevo lquido de frenos "DOT 3". l Nunca vuelva a utilizar el lquido de frenos drenado.
1. Instale la manguera del freno en el cliper firmemente. 2. Instale todas las piezas y fije todos los tornillos. 3. Purgue el aire. Consulte "procedimiento de purga" en "PURGA DE AIRE".
SF-19
LT18C
6 - 11 (0.6 - 1.1, 4.3 - 8.0) 7-9 (0.7 - 0.9, 5.1 - 6.5)
2
R
18 18
3 4
R
17
16
11
14
7 13 12
1 2 3 4 5 6
Conjunto dei cilindro de rueda Bota cubrepolvo Pistn Copa del pistn Cuerpo del cilindro Resorte
7 8 9 10 11 12
Resorte de retorno Ajustador Balata Palanca del ajustador Resorte del ajustador Retn del resorte
13 14 15 16 17 18
Resorte de retencin de zapata Palanca acodada Arandela Anillo de retencin Pasador de retencin de zapata Tapn
Desmontaje
AVISO: Limpie las balatas del freno con una aspiradora para reducir al mximo el peligro de asbesto en suspensin u otros materiales. PRECAUCION: Asegrese de que la palanca del freno de estacionamiento est completamente suelta.
SF-20
Tapn
Ac ot ar
1. Suelte completamente la palanca del freno de estacionamiento y luego desmonte el tambor. Si resulta difcil sacar el tambor, debern realizarse los siguientes procedimientos: a. Quite el tapn. Luego acorte el ajustador para que haya holgura entre la zapata y el tambor del freno como se muestra.
SF-21
Ponga atencin de manera que no raye el cilindro cuando instale los pistones.
R R :Grasa de goma
Dimetro interno
Inspeccin - Tambor
Dimetro interior normal: 180 mm (7.09 pulg.) Dimetro interior mximo: 181 mm (7.13 pulg.) Ovalamiento: 0.03 mm (0.0012 pulg.) o menos .
La superficie de contacto debe acabarse con papel de lija del No. 120 a 150. l Rectifique el tambor del freno con un torno si tiene mellas, est desgastado parcial o escalonadamente. l Despus de reacondicionar completamente o cambiar el tambor de freno, compruebe el tambor y las zapatas para que su patrn de contacto sea correcto.
SF-22
Instalacin
Realice siempre el ajuste de la holgura de la zapata. Consulte "Ajuste" en "MANDO DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO"
1. Coloque la palanca acodada a la zapata secundaria del freno con el anillo retn. LT18C: lado secundario
3.Acorte el ajustador girndolo Ponga atencin a la direccin del conjunto del ajustador.
Rueda Izquierda
Acortador
Reduccin SI No
Derecha
Ajustador
Palanca acodada
4. Conecte el cable del freno de estacionamiento a la palanca acodada. 5. Instale las piezas. 6. Compruebe que todas las piezas estn correctamente instaladas. Ponga atencin a la direccin del conjunto del ajustador 7. Instale el tambor del freno. 8. Cuando instale el nuevo cilindro de rueda o haga una revisin general del cilindro de rueda, purgue el aire. Consulte Procedimiento de purga" en PURGA DE AIRE".
Frente
Cable
SF-23
8 - 11, (0.8 - 1.1, 5.8 - 8.0) 3.2 - 4.3, (0.33 - 0.44, 2.4 - 3.2)
Para freno de tambor 3.2 - 4.3, (0.33 - 0.44, 2.4 - 3.2) 3.2 - 4.3, (0.33 - 0.44, 2.4 - 3.2) 3.2 - 4.3, (0.33 - 0.44, 2.4 - 3.2)
: Nm (kg-m, lb-pie)
Desmontaje e instalacin
1. Para desmontar el cable del freno de estacionamiento, desmonte primeramente la consola central. 2. Desconecte el conector de la luz de aviso. 3. Extraiga los tornillos, afloje y extraiga la tuerca de ajuste. Consulte "Desmontaje" en FRENOS DE TAMBOR TRASEROS.
Tuerca de ajuste Conector de luz de aviso
SF-24
Ajuste Antes de ajustar el freno, preste atencin a los siguientes puntos. 1. Ajuste la holgura entre la balata y el tambor como sigue: a. Suelte la palanca del freno de estacionamiento y afloje la tuerca de ajuste. b. Pise completamente el pedal del freno al menos 10 veces. 2. Jale la palanca de control de 4 a 5 muescas. Luego ajuste la palanca de control girando la tuerca de ajuste.
Tuerca de ajuste
Ajuste (continuacin)
196 N (20 kg, 44 lb)
3. Jale, la palanca de control con la fuerza especificada. Compruebe el recorrido de la palanca. Nmero de muescas: Freno de tambor 5 - 6
4. Doble la palanca interruptora de luz de advertencia de freno de estacionamiento para que la luz se encienda cuand l trinquete de la palanca de freno de estacionamiento sea movido A" muescas y se apague cuando se libere totalmente. Nmero de muescas: 1
SF-25
GA16DNE
VALVULA DE RETENCION
Cada mxima de vaco [(15 segundos despus de aplicar una presin de 500 mm Hg (19.69 pulgHg)] mm Hg (pulg Hg)
10 (0.39)
25 (0.98)
mm (pulg) Freno trasero Tipo Dimetro del cilindro mm (pulg) Ancho x espesor x longitud de la balata mm (pulg) mm (pulg) Dimetro interior del tambor mm (pulg) Dimetro interior del cilindro maestro mm (pulg) Tipo de Master Vac (servo freno) Dimetro del diafragma Vlvula de doble dosificacin Punto de separacin kg/cm2 (Ib/pulg2) x relacin de reduccin
LT18C 15.9 (5/8) 30.0 x 4 x 172.8 (1.181 x 0.157 x 6.803) 180 (7.09) 19.05 (3/4) C205 205 mm (8 pulg)
40 (569) x 0.2
B
CILINDRO MAESTRO
Dimetro del calibre del cilindro mm (pulg) 19.05 (3/4)
SF-26
SISTEMA DE FRENOS
FRENOS TRASEROS
Unidad: mm (pulg) Lmite de desgaste de la balata Espesor mnimo Dimetro interior mximo Ovalamiento Lmite de desgaste del tambor Descentramiento radial Ahusamiento (medido a un punto a 45 mm (1.77 pulg) desde la entrada) 1.5 (0.059)
PARES DE APRIETE
Unidad Entre el soporte del pedal y la carrocera. Entre el Master Vac y el soporte del pedal. Entre el cilindro maestro y el Master Vac. Contratuerca de la varilla impulsora del Master Vac. Menos de 0.02 (0.0008) Tornillo purgador de aire. Tuerca abocinada del tubo del freno. Nm 8 - 11 kg-m 0.8 - 1.1 Ib-pie 5.8 - 8.0
13 - 16
1.3 - 16
9 - 12
8 - 11
0.8 - 1.1
5.8 - 8.0
16 - 22 7-9 15 - 18
12 - 16 5.1 - 6.5 11 - 13
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Tipo de freno Tipo de control Nmero de muescas Bajo una fuerza de 196 N (20 kg, 44 Ib) Nmero de muescas, cuando se enciende el interruptor de la luz de aviso Tambor Palanca central 5-6
Conector de la manguera del freno. Tornillo de fijacin del miembro de torsin. Entre el cuerpo del cilindro y el miembro de torsin. Entre el rotor del disco y el cubo de la rueda. Plato del freno de tambor. Tornillo de fijacin Cable freno de mano. Tornillo de fijacin Cilindro de rueda trasera.
17 - 20
1.7 - 2.0
12 - 14
50 - 64
5.5 - 6.5
40 - 47
22 - 31
2.2 - 3.2
16 - 23
25 - 34 38 - 52 3.2 - 4.3
18 - 25 28 - 38 2.4 - 3.2
6 - 11
0.6 - 1.1
4.3 - 8.0
SF-27
Pedal esponjoso
Nivel de lquido bajo del cilindro maestro. Aire en el sistema hidrulico. Mal ajuste de los frenos. Orificio de ventilacin de la tapa de llenado del depsito obstruido. Tubera flexible deteriorada o uso de tubera flexible de mala calidad. Zapatas deformadas o excesivamente desgastadas, o tambor agrietado. Sellos del cliper deteriorados. Se usa un lquido con punto de ebullicin demasiado bajo.
Llene de lquido y vea si hay fugas, Corrija de la forma necesaria. Ajuste la holgura entre la balata y el tambor. Limpie y purgue el sistema. Reemplace la tubera flexible y purgue el sistema. Reemplace las piezas defectuosas. Drene el sistema hidrulico, lave con alcohol y reemplace los sellos. Reemplace por lquido de frenos especificado y purgue el sistema.
Fuga de lquido en las lneas de los frenos. Nivel de lquido de frenos bajo o depsito del cilindro maestro sin lquido. Aire en las lneas del freno. Holgura excesiva entre la balata y el tambor. Grasa, aceite, barro o agua en las balatas.
Compruebe el cilindro maestro, tuberas y cilindros de rueda por si tienen fugas y reprelos. Llene y purgue de la forma necesaria. Purgue el sistema. Ajuste. Limpie el mecanismo de los frenos y compruebe cul es la causa del problema. Reemplace las balatas. Reemplace. Lije o reemplace. Reemplace.
SF-28
SISTEMA DE FRENOS
Causa probable Cilindro maestro o cilindros de rueda en malas condiciones. Pistones de cliper obstruidos o agarrotados en los frenos de disco. Articulacin mecnica del pedal del freno o las zapatas con obstrucciones.
Accin correctiva Repare o reemplace. Desensamble el cliper y librelos. Librelos de la forma necesaria.
Frenos desequilibrados
Incorrecta presin de inflado de las llantas Ajuste incorrecto de la holgura entre balatas y tambor. Grasa, aceite, barro o agua en las balatas y tambor. Barro en el tambor. Balatas deterioradas. Balatas excesivamente desgastadas. Cilindro de rueda en malas condiciones. Zapata en malas condiciones de deslizamiento. Tornillos/tuercas del cuerpo del cilindro o del plato flojos. Tambores rayados u ovalados.
Inflelas a la presin correcta. Ajuste. Limpie el mecanismo de los frenos y compruebe cul es la causa del problema. Reemplace las balatas. Limpie. Reemplace. Reemplace. Repare o reemplace. Ajuste. Apriete o reemplace. Reacondicione o reemplace los tambores. Compruebe si el contacto de las balatas es correcto, rectifquelas si fuera necesario hasta obtener buen contacto. Reacondicione o reemplace el cilindro de rueda. Reemplace. Ajuste o reemplace. Ajuste.
Copas de los cilindros de rueda pegadas. Plato deformado. Ajuste incorrecto de los cojinetes de las ruedas. Ajuste incorrecto del alineamiento de las ruedas.
El lquido de frenos tiene un punto de ebullicin demasiado bajo. Se usan balatas incorrectas o las balatas estn contaminadas. Los tambores del freno estn ovalados. Las conexiones del sistema hidrulico, cilindro maestro y cilindros de rueda estn corrodos o daados. El tornillo de purga est abierto.
Drene y llene el sistema con lquido de frenos recomendado. Reemplace las balatas. Repare o reemplace si fuera necesario. Repare de la forma necesaria. Cierre el tornillo y purgue el sistema.
SF-29
SISTEMA DE FRENOS
Causa probable Tambor o rotor ovalado o rayado. Plato flojo o doblado. Zapatas o balatas deformadas. Lquido de frenos o grasa en las balatas.
Accin correctiva Rectifique o reemplace de la forma necesaria. Apriete los tornillos del plato al par de apriete especificado, o reemplcelo. Reemplace de la forma necesaria. Reemplace las balatas.
El freno rechina
Tambores del freno sucios o rayados. Zapatas deformadas o plato doblado. Resorte de retencin o resorte de retorno de las zapatas dbiles o flojos. Balata del freno contaminada o cristalizada.
Limpie el conjunto con aire comprimido o rectifique el tambor. Reemplace la unidad defectuosa. Reemplace si est defectuoso. Lije la balata. Si no desaparece lo cristalizado, reemplace las balatas.
El freno arrastra
La articulacin del pedal est obstruida o el ajuste de la varilla impulsora demasiado largo. La pieza compensadora del cilindro maestro est obstruida. Pistn del cilindro maestro obstruido. Zapata en malas condiciones. Cilindro receptor en malas condiciones. Copas de pistn deformadas. Cliper en malas condiciones debido a sellos de pistn defectuosos. Excesivo descentramiento del rotor. El freno de estacionamiento no regresa. Lumbrera de retorno del cilindro maestro obstruida. Lneas de freno obstruidas. Ajuste incorrecto de los cojinetes de las ruedas. Holgura incorrecta entre la zapata y el tambor. Resortes de retorno de la zapata dbiles. No hay carrera libre en el retorno de zapata.
Lubrique la articulacin, compruebe la condicin del resorte de retorno del pedal y ajuste la varilla impulsora de la forma que se haga necesaria. Limpie las materias extradas con aire comprimido. Desensamble el cilindro maestro y reemplace el pistn. Purgue el sistema. Limpie o repare. Repare o reemplace. Reemplace Reemplace los sellos de los pistones. Rectifique el rotor o reemplcelo. Compruebe y repare. Limpie. Compruebe y limpie. Ajuste o repare. Ajuste. Reemplace. Ajuste el albura del pedal.
El pedal pulsa
Tambor descentrado u ovalado. Excesivo descentramiento lateral del rotor en los frenos de disco.
Rectifique o reemplace el tambor. Compruebe con un indicador de cartura. Si el descentramiento excede los lmites especificados, repare o reemplace el disco.
SF-30
SISTEMA DE FRENOS
Accin correctiva Mida la superficie de alrededor del disco con un micrmetro y reemplace de la forma requerida.
Bloqueo del freno trasero (Bajo una gran fuerza del pedal)
Presiones de las llantas incorrectas. Excesivo desgaste de las llantas. Vlvula DP defectuosa.
Bloqueo del freno trasero (Bajo una gran fuerza del pedal)
Presiones de las llantas incorrectas. Excesivo desgaste de las llantas. Mal efecto de frenado en los frenos delanteros. l Grasa, aceite, barro o agua en las balatas. l Excesivo desgaste de las balatas. l Contacto disparejo de las balatas. l Cilindro maestro o cilindros de rueda en malas condiciones.
Compruebe y ajuste. Compruebe y reemplace. Limpie o reemplace. Reemplace. Lije o reemplace. Repare o reemplace.
SF-31
SISTEMA DE DIRECCION
SECCION
MD
MD-2 MD-4 MD-5 MD-9
INDICE
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MECANISMO DE LA DIRECCION MANUAL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MD-15 MECANISMO DE LA DIRECCION HIDRAULICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . MD-22 BOMBA DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA . . . . . . . . . . . . . . . MD-34 DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . MD-38 PARES DE APRIETE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MD-40 DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . MD-41
MD
No. de parte
Descripcin
KV481 -02000
KV481 -01100
Adaptador de torsin
KV481 -00700
HT725-20000
Desmontaje de la rtula
Extractor de rtulas
ST270-91000
Vlvula de corte
KV48102500
KV481-001 RO
MD-2
ST31275000
1 2 3
MD-3
PRECAUCIONES
l
l l l l l l
El mecanismo de la direccin hidrulica y la bomba de aceite deben desarmarse solamente al reparar una "fuga de aceite" y no desensamblar para reparar cualquier defecto de la direccin, ruidos de la direccin, etc. Antes de desarmar, limpie completamente la parte exterior de la unidad. El desarmado debe realizarse en una zona de trabajo limpia. Es importante evitar que se ensucien las piezas internas con polvo u otras materias extraas. Cuando desarme las piezas, asegrese de colocarlas en orden en la mesa de manera que puedan volver a instalarse en sus posiciones originales. Utilice un pao de nylon o toalla de papel para limpiar las piezas. Los trapos utilizados corrientemente pueden dejar hilos que obstruirn el funcionamiento del sistema. Antes de la inspeccin o del armado, limpie cuidadosamente todas las piezas con un disolvente no inflamable de uso universal. Antes de armar, aplique una capa de aceite para transmisiones automticas recomendado a las partes hidrulicas. Se puede usar vaselina para los sellos "O" y juntas. No use ningn tipo de grasa, ya que las daar. Cambie todas las juntas, sellos "O". Evite daarlas durante la instalacin. Realice pruebas de funcionamiento siempre que se designe.
MD-4
MD-5
Compruebe el nivel del aceite. El nivel de aceite se debe comprobar usando la zona "CALIENTE" del depsito para temperaturas del aceite de 50 a 80C (122 a 176F) o usando la zona FRIA" del depsito para temperaturas del aceite de 0 a 30C (32 a 86F). PRECAUCION: l No lo llene en exceso. l El aceite recomendado es lquido para transmisin automtica tipo "DEXRONTM.
0 - 30 C (32 - 86 F)
MD-6
Una purga de aire incompleta causar lo siguiente. Cuando ocurra, vuelva a purgar el aire. a. Generacin de burbujas de aire en el depsito. b. Generacin de chasquidos en la bomba de aceite. c. Zumbidos excesivos de la bomba de aceite. Mientras el vehculo est estacionado o mientras mueve el volante lentamente, se puede producir ruido en la vlvula o en la bomba de aceite. Este ruido es inherente a este sistema de direccin y no afectar a su funcionamiento o durabilidad.
Valor promedio=
Fuerza de deslizamiento de la cremallera
Valor Mximo
Valor Mnimo
5. Si la fuerza requerida para girar el volante est fuera de las especificaciones, compruebe la fuerza de deslizamiento de la cremallera para detectar el estado del mecanismo de direccin. a. Desconecte la junta inferior de la columna de direccin y brazos del mun de la direccin. b. Arranque y haga funcionar el motor en marcha mnima para asegurarse de que el aceite de la direccin ha alcanzado la temperatura normal de funcionamiento. c. Mientras jala lentamente de la barra de ajuste en el rango 11.5 mm (0.43 pulg) desde su posicin neutral, asegrese de que la fuerza de deslizamiento de la cremallera est dentro de las especificaciones. Fuerza promedio de deslizamiento de la cremallera: Menos de 226 N (23 kg, 51 lb) d. Compruebe la fuerza de deslizamiento fuera del rango indicado arriba. Fuerza mxima de deslizamiento de la cremallera: No ms de 39 N (4 kg, 9lb) por encima del valor anterior 6. Si la fuerza de deslizamiento de la cremallera no cumple las especificaciones, cambie el mecanismo de direccin.
-11,5 (-0,453)
Posicin neutral
-11,5 (-0,453)
Unidad: mm (pulg.)
Carrera de la cremallera
MD-7
Antes de arrancar, compruebe la tensin de la banda, polea de impulsin y presin de las llantas. 1. Instale la Herramienta. Abra la vlvula de corte. Purgue el aire. (Vea "Purga del sistema hidrulico". 2. Ponga el motor en marcha. Asegrese de que la temperatura del aceite dentro del depsito suba hasta 60 a 80C (140 a 176F). AVISO: Caliente el motor con la vlvula de corte totalmente abierta. Si se arranca el motor con la vlvula cerrada, la presin del aceite de la bomba de aceite aumentar hasta llegar al valor de la presin de alivio, lo que provocar una subida anormal de la temperatura del aceite. 3. Compruebe la presin con el volante totalmente girado a sus extremos izquierdo y derecho con el motor en marcha mnima a 1000 r.p.m. PRECAUCION: No mantenga; el volante de direccin en la posicin de giro mximo de las ruedas durante ms de quince segundos cada vez. Presin normal mxima de la bomba de aceite: 7.649 - 8.238 kPa (76.5 - 82.4 bar, 78 - 84 kg/cm2. 1,109 - 1,194 Ib/pulg2) 4. Si la presin del aceite es inferior a la presin normal, cierre lentamente la vlvula de corte y compruebe la presin. l Cuando la presin se hace normal, indica que el mecanismo est daado. l Cuando la presin permanece menor a la normal, indica que la bomba est daada. PRECAUCION: No cierre la vlvula de corte durante ms de quince segundos. 5. Si la presin del aceite es superior a la presin normal, compruebe la vlvula de control de flujo de la bomba de aceite. 6. Despus de comprobar el sistema hidrulico, quite la herramienta y aada aceite si fuera necesario. Luego, purgue totalmente el aire del sistema hidrulico.
MD-8
4 3
5 Cojn de la bocina
MD-9
Desmontaje (Continuacin)
l
Rayo
-Tipo-de tres rayosEl cojn de la bocina est instalado usando tres abrazaderas. Para quitar el cojn de la bocina, inserte un destornillador normal en el orificio de la parte trasera del rayo inferior y saque las abrazaderas.
-Tipo de cuatro rayosInserte un destornillador de punta de cruz en el orificio del lado inferior del rayo y saque las abrazaderas. Saque el cojn de la bocina levantndolo con la mano.
MD-10
Instalacin (Gontinuacin)
Columna de direccin
l
Junta interior
Cuando instale la columna de direccin, apriete todos los tornillos de retencin de la abrazadera y soporte inferior con la mano; y luego reapritelos firmemente. Asegrese de que no se aplica un esfuerzo indebido a la columna de direccin. l Cuando ajuste la junta inferior y el eje sinfn, asegrese de que el perno de apriete est perfectamente encarado con la parte cortada. PRECAUCION: Despus de instalar la columna de direccin, gire el volante para asegurarse de que se mueve suavemente y que el nmero de giros desde la posicin de marcha recta hasta los topes izquierdo y derecho son iguales. Asegrese de que el volante est en la posicin de neutral cuando se conduce recto hacia delante.
MD-11
1 Seguro 2 Sello O
3 4
MD-12
l
Eje superior
Asegrese de instalar la superficie redondeada del seguro hacia el cojinete. Instale el seguro en el eje superior con la Herramienta adecuada.
Seguro
Tornillo de seguridad
Seguro de la direccin. a. Rompa los tornillos de seguridad con una herramienta apropiada.
Tornillo de seguridad
MD-13
Cuando no pueda girar suavemente el volante, compruebe los puntos siguientes en la columna de direccin y reemplace las piezas daadas. a. Compruebe si los cojinetes de la columna estn daados o tienen desigualdad. Lubrique con la grasa multi uso recomendada o reemplace la columna de direccin como un conjunto, si fuera necesario. b. Compruebe si el tubo est deformado o roto. Reemplcelo si fuera necesario. l Cuando el vehculo haya sufrido una colisin ligera, compruebe la dimensin L". Si no cumple las especificaciones, reemplace la columna de direccin como un conjunto. Longitud de la columna "L": 536.2 - 537.8 mm (21.11 - 21.17 pulg.)
MD-14
2 5 4
Nm (Kg-m, lb-pie)
1 2
3 4
l
HT72520000
Separe los esprragos de la rtula de la barra de ajuste del mun de la direccin con la Herramienta.
MD-15
Orificio de la chaveta
Inicialmente, apriete la tuerca de la rtula de la barra de ajuste en el mun de la direccin de 29 a 39 Nm (de 3 a 4 kg-m, de 22 a 29 lbpie). l Luego apriete ms para hacer coincidir la ranura de la tuerca con el primer orificio de la chaveta de manera que se pueda instalar la chaveta. PRECAUCION: El par de apriete no debe exceder de 49 Nm (5 kg-m, 36 Ib-pie)
Desarmado
1 2 3 13
49 - 96 (5 - 7, 36 - 51)
39 - 56 (4 - 6, 29 - 43)
4 5 6 12 11 10 9 8 7 14 19 18
78 - 96 (8 - 10, 58 - 72)
20 21
No lo desarme
15
16
22
25 No lo desarme
78 - 96 (8 - 10, 58 - 72)
17 24 23 26 No lo desarme
Nm (Kg-m, lb-pie)
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Gua Contratuerca de la tapa trasera Sello cubrepolvo Tapa trasera Cojinete del pin Pin Retn Asiento de resorte Resorte de retencin
10 11 12 13 14 15 16 17 18
Arandela plana Arandela ondulada Tornillo de ajuste Contratuerca de ajuste Caja del mecanismo Abrazadera de la bota Bota Banda de la bota Abrazadera de la bota
19 20 21 22 23 24 25 26
Casqulilo interno de la barra de ajuste Placa de bloqueo Espaciador Cremallera Espaciador Placa de bloqueo Casquillo interno de la barra de ajuste Rtula externa de la barra de ajuste
MD-16
CREMALLERA
Examine detenidamente la cremallera. Cmbiela si est daada, agrietada o desgastada.
PION
l l
Examine detenidamente el estado del pin. Cmbielo si est daado, agrietado o desgastado Inspeccione los cojinetes para ver si giran libremente y si no tienen sus bolas, rodillos y pistas agrietadas, picadas o desgastadas cambilos si fuera necesario
Compruebe la fuerza de balanceo de la rtula Rtula externa de la barra de ajuste: En el orificio de la chaveta 6.9 - 64.7 N (0.7 - 6.6 kg, 1.5 - 14.6 lb) Rtula interna de la barra de ajuste: 14.7 - 21.6 N (1.5 - 2.2 kg, 3.3 - 4.9 Ib)
Compruebe el par de giro de la rtula Rtula externa de la barra de ajuste: 0.3 - 2.9 Nm (3 - 30 kg-cm, 2.6 - 26.0 Ib-pulg)
Compruebe el juego longitudinal (axial) de la rtula: Rtula externa de la barra de ajuste: Menos de 0.5 mm (0.020 pulg) Rtula interna de la barra de ajuste: 0 mm (0 pulg)
MD-17
Armado y ajuste
MECANISMO DE LA DIRECCION 1. Inserte la cremallera desde el lado de la caja del mecanismo. 2. Ponga la cremallera en posicin neutral.
Gua
90
3. Inserte el pin y luego la gua en la posicin de punto muerto, como se muestra en la figura. El mecanismo de pin y cremallera debe sujetarse en su posicin. .
Nmero de Herramienta: KV481-02000 Antes de instalar la tapa trasera, aplique sellador a las partes roscadas. No permita que el sellador se ponga en contacto con el cojinete del pin. Aplique una capa de grasa universal a los labios de sellado del cubrepolvo.
Tapa trasera
PRECAUCION: Ponga cinta de celofn alrededor del extremo del pin cuando instale el sello cubrepolvo. 5. Inserte el retn, resorte, arandela plana y arandela ondulada. Luego instale el tornillo de ajuste. l Aplique una capa de sellador a las partes roscadas de la tapa de retencin.
MD-18
ST3127 S000
f. Gire lentamente el pin y mida el par de giro en la gama de +180 desde la posicin neutral. Busque la posicin donde el par de giro alcanza su valor mximo.
KV48101100
g. Afloje el tornillo de ajuste en la posicin donde el par de giro es mximo h. Apriete el tornillo de ajuste a un par de 2.9 Nm (30 kg-cm, 26 Ib-pulg) y luego afloje 50 a 70. i. Bloquee la tuerca de ajuste de modo que no gire y apriete la contratuerca al par especificado de 39 a 59 Nm (4 a 6 kg-m, 29 a 43 Ibpie) sujetando el tornillo de ajuste en su posicin.
j. Mientras gira lentamente el pin en el rango de +100 desde la posicin neutral, asegrese de que su par de giro cumple las especificaciones. Valor promedio en el rango de +100desde la posicin neutral: 0.7 - 1.2 Nm (7 - 12 kg-cm, 6.1 - 10.4 Ib-pulg) Fluctuacin mxima permitida cuando est en el rango de +100 desde la posicin neutral: Menos de 0.3 Nm (3 kg-cm, 2.6 Ib-pulg) Fluctuacin mxima permitida cuando est en el rango de +500 desde la posicin neutral: Menos de 0.5 Nm (5 kg-cm, 4.3 Ib-pulg) k. Si el par de giro no cumple las especificaciones, reajstelo. Si el par de giro del pin no cumple las especificaciones despus de haber hecho el ajuste, es necesario reemplazar el resorte de retencin.
MD-19
1 3
Cierre
4
5. Instale la bota de hule a la caja del mecanismo. Aplique sellador entre la bota de hule y la caja del mecanismo.
6. Instale las abrazaderas de la bota de hule. l Para instalarlas, de dos vueltas a la abrazadera alrededor de la ranura de la bota. Apriete la abrazadera retorciendo los aros de ambos extremos cuatro o cuatro vueltas y media con un destornillador al tiempo que jala con una fuerza aproximada de 98 N (10 kg, 22 lb)
MD-20
Instale la abrazadera de la bota de manera que est hacia la parte trasera del vehculo cuando la caja del mecanismo est unida a la carrocera (Esto evitar que haya interferencias con otras piezas).
90 - 120 40 - 70
Despus de retorcer la abrazadera de la bota cuatro o cuatro vueltas y media, doble diagonalmente el extremo que se ha retorcido de modo que no toque con la bota.
Lado de la caja
MD-21
Nm (Kg-m, lb-pie)
1 2
3 4
l
HT72520000
Separe las rtulas externas de la barra de ajuste del mun de la direccin usando la herramienta.
MD-22
Instale el conector de la tubera. Observe el par de apriete especificado cuando apriete los conectores de alta y baja presin. El apriete excesivo puede causar daos en las roscas o daar el sello O del conector. El sello O del conector de la tubera de baja presin es ms grande que la del conector de alta presin. Tenga cuidado de instalar el sello O correcto. Par de apriete del conector: Lado de baja presin "1": 27 - 39 Nm (2.8 - 4.0 kg-m, 20 - 29 Ib-pie) Lado de alta presin "2": 15 - 25 Nm (1.5 -2.5 kg-m, 11 - 18 Ib-pie)
Inicialmente, apriete la tuerca de la rtula externa de la barra de ajuste del mun de la direccin de 29 a 39 Nm (3 a 4 kg-m, 22 a 29 Ib-pie). Luego apritela adicionalmente para alinear la ranura de la tuerca con el primer chavetero de manera que se pueda instalar la chaveta. PRECAUCION: El par de apriete no debe exceder de 49 Nm (5 kg-m, 36 Ib-pie).
Antes de desmontar la junta inferior del mecanismo, ponga el mecanismo en neutral (ruedas en posicin de marcha recta.) Despus de desmontar la junta inferior, haga una marca de instalacin en el eje del pin y caja del pin para anotar la posicin neutral del mecanismo. Para instalar, coloque las botas cubrepolvo izquierda y derecha con la misma flexin, y una junta inferior haciendo coincidir las marcas de instalacin del eje y caja del pin.
Apriete los tornillos del soporte de montaje de la caja del mecanismo en el orden que se indica.
Apretar temporalmente
Apretar fimemente
MD-23
11 12
3 10 9 4 5 6 7 8
13
15 18
16
X
14
20
X
17
19 21
X
23 22 24
27
25
26
29
Nm (Kg-m, lb-pie)
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Tapn de la tapa trasera de la caja Tapa trasera de la caja Anillos selladores del pin Pin Sello O Laina Sello de aceite del pin Retn Arandela
11 Tornillo de ajuste 12 Contratuerca 13 Tubo de la caja del mecanismo 14 Caja del mecanismo 15 Buje central 16 Sello de aceite de la cremallera 17 Cremallera 18 Anillo sellador de la cremallera 19 Sello O 20 Sello de aceite de la cremallera
21 Tapa del extremo 22 Abrazadera de la bota 23 Bota cubrepolvo 24 Banda de la bota cubrepolvo 25 Placa de bloqueo 26 Casquete interno de la banda de ajuste 27 Barra de ajuste 28 Rtula externa de la barra de ajuste 29 Chaveta
10 Resorte de diafragma
MD-24
Desarmado
1. Antes de desarmar, mida el par de giro del pin y la fuerza de deslizamiento de la cremallera. Anote el par de giro del pin y la fuerza de deslizamiento de la cremallera como referencia. l Antes de tomar las medidas, asegrese de desconectar el tubo del cilindro y de drenar el aceite. l Use asideras suaves cuando sujete la caja del mecanismo de la direccin. Maneje la caja del mecanismo con cuidado porque est hecha de aluminio. No sujete el cilindro en un tornillo de banco. 2. Desmonte el pin. Tenga cuidado de no daar el pin cuando quite el anillo sellador del pin.
ST3127S000
3. Quite las rtulas externas de la barra de ajuste y las botas. 4. Afloje el casquillo interno de la barra de ajuste levantando la seccin estacada y desmonte el casquillo. 5. Quite el retn. 6. Quite el pin.
7. Taladre la parte estacada del extremo de la caja del mecanismo con una broca de 2 a 2.5 mm (0.079 a 0.098 pulg) de dimetro hasta que se elimine el estacado.
MD-25
10. Quite el anillo sellador de la cremallera. l Usando un secador, caliente la junta de la cremallera a unos 40C (104 F) aproximadamente. l Quite el anillo sellador de la cremallera. Tenga cuidado de no daar la cremallera.
11. Quite el buje central y el sello de aceite de la cremallera usando el casquillo envuelto en cinta adhesiva y la barra de extensin. No raye las superficies internas de la caja del pin.
Inspeccin
Limpie totalmente todas las piezas en disolvente o aceite para transmisiones automticas tipo DEXRONTM, y squelas con aire comprimido, si se dispone de l.
BOTA DE HULE
Compruebe el estado de la bota de hule. Cmbiela si est excesivamente agrietada.
CREMALLERA
Examine detenidamente la cremallera. Cmbiela si est daada, agrietada o desgastada.
PION
l l
Examine detenidamente el estado del pin. Cmbielo si est daado, agrietado o desgastado. Inspeccione los cojinetes para ver si ruedan libremente y si tienen sus bolas, rodillos y pistas agrietadas, picadas o desgastadas. Cmbielos si fuera necesario.
Puntos de medicin
Compruebe la fuerza de balanceo de la rtula. Rtula externa de la barra de ajuste. En el orificio de chaveta 6.9 - 64.7 N (0.7 - 6.6 kg, 1.5 - 14.6 lb) Casquillo interno de la barra de ajuste: 14.7 - 21.6 N (1.5 - 2.2 kg, 3.3 - 4.9 Ib)
MD-26
Compruebe el par de giro de la rtula: Rtula externa de la barra de ajuste: 0.3 - 2.9 Nm (3 - 30 kg-cm, 2.6 - 26.0 Ib-pulg)
l
Compruebe el juego longitudinal (axial) de la rtula: Rtula externa de la barra de ajuste: Menos de 0.5 mm (0.020 pulg) Casquillo interno de la barra de ajuste: 0 mm (0 pulg)
l
Armado
1. Usando un secador, caliente el nuevo anillo sellador de la cremallera (hecho de tefln) a unos 40 C (104 F) aproximadamente e instlelo en la cremallera con la mano. 2. Usando la Herramienta, comprima la periferia del anillo sellador de la cremallera para colocarlo y asegurarlo en la cremallera. Inserte siempre la Herramienta desde el lado de la cremallera. 3. Inserte el nuevo sello de aceite de la cremallera. Coloque pelcula de plstico en el sello de aceite de la cremallera para evitar daar los dientes de la cremallera. l No olvide quitar la pelcula de plstico despus de que el sello de aceite de la cremallera est colocada correctamente. l Asegrese de que los labios de los sellos de aceite de la cremallera estn encarados entre s.
l
MD-27
Armado (Continuacin)
4. Instale el buje central y el sello de aceite de la cremallera con la cremallera.
8. Cubra el labio del nuevo sello de aceite del pin con grasa universal e instlela en la caja del pin de la caja del mecanismo con una herramienta adecuada. Asegrese de que el labio del sello de aceite est hacia arriba cuando se instala.
MD-28
Armado (Continuacin)
9. Instale la(s) laina(s) de ajuste del cojinete del pin. l Cuando se desarmen el pin, la caja del mecanismo y la caja trasera, cambie la(s) laina(s) por nueva(s). Use siempre el mismo nmero de laina(s) cuando las cambie.
Sello de aceite
Cremallera
Laina
10. Instale el nuevo anillo sellador del pin (hecho de tefln) en el pin. l Usando un secador, caliente el anillo sellador del pin a unos 40 C(104F) aproximadamente antes de instalarlo en el pin. l Asegrese de que el anillo sellador del pin est correctamente asentado en la ranura de la vlvula.
11. Aplique una capa de grasa universal al rodillo del cojinete de agujas y al labio del sello de aceite antes de instalar el pin en la caja del mecanismo.
12. Instale el pin dentro de la caja del pin. Tenga cuidado de no daar el sello de aceite del pin.
13. Aplique una capa de grasa universal al labio del nuevo sello de aceite trasero antes de instalar la caja trasera.
MD-29
Armado (Continuacin)
14. Instale el tapn de la cubierta trasera de manera que la protuberancia de la cubierta de la caja trasera se coloque como se muestra en la figura de la izquierda cuando la cremallera est centrada. Tenga cuidado de no daar el anillo sin fin ni el sello de aceite.
Protuberancia
Pintado de blanco
15. Instale el resorte de diafragma en la caja de mecanismo. l Instale siempre el retn, arandela de resorte y resorte de diafragma en ese orden. l Asegrese de que el extremo convexo (pintado de blanco) de resorte de diafragma est hacia afuera cuando se instale. 16. Instale temporalmente el retn y el tornillo de ajuste.
1 3
17. Instale una nueva placa de bloqueo. l Una la placa de bloqueo 2 al casquillo interior de la varilla lateral 1 . l Aplique sellador a las roscas 3 del casquillo interno. Enrosque el casquillo interior a la cremallera 4 y apritelo al par de apriete especificado. l Punzone dos sitios de la placa de bloqueo en la ranura de la cremallera. PRECAUCION Para evitar rasgar la funda, quite las rebabas de la placa de bloqueo.
Cierre
4
Contratuerca
18. Apriete la contratuerca de la rtula de la barra de ajuste. Longitud "L" de la barra de ajuste: Consulte D.E.S.
MD-30
21. Instale las abrazaderas de la bota de hule. l Para instalarlas, de dos vueltas a la abrazadera alrededor de la ranura de la bota. Apriete la abrazadera retorciendo los aros de ambos extremos cuatro o cuatro vueltas y media con un destornillador al tiempo que jala con una fuerza aproximada de 98 N (10 kg, 22 lb).
Centro de la cremallera
Instale las abrazaderas de la bota de manera que estn detrs de la caja del mecanismo cuando se instale en el vehculo. (Esto evitar la interferencia con otras piezas).
30
30
75 10
Despus de retorcer la abrazadera de la bota dblela retorcida y diagonalmente de manera que no haga contacto con la bota.
MD-31
Tornillo de ajuste
KV48100700
6. Mueva la cremallera en su carrera completa varias veces. 7. Mida el par de giro del pin en un rango de 180desde la posicin neutral. Detenga el mecanismo en el punto del par mximo. 8. Afloje el tornillo de ajuste, luego vuelva a apretarlo a 4.9 Nm (50 kgcm, 43 Ib-pulg). 9. Afloje el tornillo de ajuste de 40 a 60.
ST31278000
10. Evite que gire el tornillo de ajuste y apriete la contratuerca al par especificado.
Kv48100700
11. Mida el par de giro del pin. En +100de su posicin neutral: Par de giro promedio 0.8 - 1.3 Nm (8-13 kg-cm, 6.9 - 11.3 Ib-pulg) Desviacin mxima del par 0.4 Nm (4 kg-cm, 3.5 Ib-pulg) Excepto para el rango de medicin anterior: Par de giro mximo 1.9 Nm (19 kg-cm, 16 Ib-pulg) Desviacin mxima de la fuerza 0.6 Nm (6 kg-cm, 5.2 Ib-pulg) l Si el par de giro del pin no cumple las especificaciones vuelva a ajustarlo comenzando desde el procedimiento 4. Si el par de giro del pin sigue sin cumplir las especificaciones despus de volverlo a ajustar, cambie el mecanismo de direccin.
MD-32
Valor promedio = (valor max. + valor min.) 2 Valor mximo Valor mnimo Carrera de la cremallera -11,5 11,5 Unidad: mm (pulg) Posicin (-0,453) neutral (0,453)
MD-33
6 2 3
7 8 9 10
13.5 - 18.0 (1.38 - 1.84, 10.0 - 13.3) : Nm (Kg-m, lb-pie) : Puntos de lubricacin 27 - 35 (2.8 - 3.6, 20 - 26) 27 - 35 (2.6 - 3.6, 20 - 26) Modelos con motor GA
17 Paletas 18 Rotor 19 Pasador 20 Anillo de leva 21 Junta 22 Caja trasera 23 Soporte de montaje
Polea Seguro Eje impulsor Sello de aceite Tubera de succin Sello O Resorte Vlvula de control
Arandela
Caja delantera
13 Resorte 14
Sello O
MD-34
Quite el seguro, luego, saque el eje impulsor. Tenga cuidado de que no se caiga el eje impulsor.
Barra de extensin
Eje impulsor
l
Caja delantera
Vlvula de control
MD-35
Armado
Arme la bomba de aceite prestando atencin a las siguientes instrucciones. l Asegrese de que los sellos O y la junta de aceite estn bien instalados. l Instale siempre sellos O y junta de aceite nuevos. l Preste atencin a la direccin del sello de aceite. l El anillo de leva, el rotor y las paletas se deben cambiar juntas si es necesario. l Bae cada componente con aceite de T/A en el armado.
Cuando arme las paletas en el rotor, las caras redondeadas de las paletas se deben colocar hacia el lado del anillo de leva.
Parte llana
Parte redondeada
MD-36
Inserte el pasador 2 en la ranura 1 de la caja y placa delanteras. Luego, instale el anillo de leva 3 como se muestra a la izquierda.
Anillo de D1 leva
D1<D2 D2
Lado delantero de la caja Lado trasero de la caja
MD-37
PR24SC
4.29
3.07
Colapsible
Inspeccin y ajuste
GENERAL
Juego axial del volante de direccin mm (pulg.) Limite de juego del volante de direccin mm (pulg) Movimiento mximo de la caja del mecanismo mm (pulg.) 0 (0)
35 (1.38)
+2 (+0.08)
6.9 - 64.7 (0.7 - 6.6, 1.5 - 14.6) 0.3 - 2.9 (3 - 30, 2.6 - 26.0)
COLUMNA DE DIRECCION
Longitud "L" de la columna de la direccin mm (pulg.)
0 (0)
184 (7.24)
Rtula exterior
MD-38
DIRECCION HIDRAULICA
Tipo de mecanismo de direccin Fuerza de deslizamiento de la cremallera N (kg, lb) Bajo la presin de aceite normal de funcionamiento Rango +11.5 mm (+0.453 pulg) desde la posicin neutral Excepto en el rango anterior PR24SC
73.5 (2.894)
Menos de 226 (23, 51) No ms de 39 (4, 9) por encima del valor anterior
Fuerza de giro del volante (medido en un giro completo desde la posicin neutral) N (kg, lb) Capacidad de aceite (aproximadamente)
(litros)
39 (4, 9) o menos
Tipo de mecanismo de direccin Ajuste del retn Tornillo regulador N m (kg-cm, Ib-pulg) Par de apriete inicial Par de reapriete despus de aflojar Par de apriete despus de que el mecanismo se ha asentado Angulo de retorno grados Precarga del pin sin aceite de engranajes Nm (kg-cm, Ib-pulg) En +100 de la posicin neutral Par de giro promedio
R24S
PR24SC
50 - 70
40 - 60
Desviacin mxima del par Excepto en el rango anterior Par de giro mximo Desviacin mxima del par
MD-39
SISTEMA DE DIRECCION
COLUMNA DE DIRECCION
Unidad Tuerca del volante de direccin Entre la junta inferior y la columna Entre la junta inferior y el mecanismo Entre la tapa del orificio y pared de fuego Entre la abrazadera de montaje de la columna de direccin y el soporte de mntale
Nm
29 - 39
N m
29 - 39
kg-m
Ib-pie
3-4
22 - 29
24 - 29
2.4 - 3.0
17 - 22
37 - 46
3.8 - 4.7
27 - 34
24 - 29
2.4 - 3.0
17 - 22
78 - 98
8 - 10
58 - 72
4-5
0.4 - 0.5
2.9 - 3.6
73 - 97
7.4 - 9.9
54 - 72
13 - 18
1.3 - 1.8
9 - 13
39 - 59 49 - 69 20 - 27 59 - 74 28 - 40
29 - 43 36 - 51 14 - 20 47 - 54 20 - 29
Tuerca abocinada del tubo dei cilindro kg-m 3-4 Ib-pie 22 -29 Tapa del extremo Conector de baja presin en el mecanismo Bomba de aceite Depsito y mangueras: Tornillo de conector Entre la tubera de alta presin y el mecanismo Contratuerca de la polea
Nm
29 - 39
37 - 46
3.8 - 4.7
27 -34
78 - 98
8 - 10
58 - 72
69 - 78 15 - 25 54 - 68 16 - 21
51 - 58 11 - 18 40 - 50 12 - 15
73 - 97
7.4 - 9.9
54 - 72
39 - 59 59 - 74 49 - 69
29 - 43 47 - 54 36 - 51
Tornillo de fijacin del soporte del tanque Tornillo de ajuste de la tapa trasera
31 - 42
3.2 - 4.3
23 - 31
MD-40
DIAGRAMA DE FLUJO
Se necesita un esfuerzo considerablemente mayor para manejar la direccin que el normal para una direccin hidrulica. (Manejo del volante difcil a poca velocidad y al girar completamente el volante).
Compruebe si el esfuerzo inicial de rotacin del engranaje de pin y cremallera cumple el valor especificado.
No
Haga el ajuste con el tornillo de regulacin, y cambie el engranaje en caso de no poder ajustarlo.
Si
Vuelva a verificar
Si
No Cambie la columna
Fin
MD-41
SISTEMA DE DIRECCION
A
Compruebe la presin hidrulica [si es de 78 2 2 kg/cm (1,109 Ib/pulg ) o menos con la vlvula abierta]. [La temperatura del aceite es de 60 a 80C (140 a 176F) con el motor en marcha mnima.]
No Si
Repare o cambie
No
Cambie la bomba
Vuelva a verificar
Si
Fin
Compruebe si la presin cumple el nivel especficado cuando se mantiene el volante en la posicin de bloqueo total con la vlvula abierta.
No
Cambie el engranaje
Vuelva a verificar
Fin
MD-42
SISTEMA DE DIRECCION
2. FUNCIONAMIENTO RUIDOSO: RUIDOS DEL SISTEMA HIDRAULICO
DIAGRAMA DE FLUJO
Estos silbidos son el sonido de funcionamiento de la vlvula de seguridad, indicando que no hay problemas de funcionamiento.
Vuelva a verificar
Fin
Nota: Este es un ruido de lquido que hace la vlvula del mecanismo y no indica la existencia de averas. Es ms, cuando se gira el volante completamente con frecuencia puede producirse ruidos anormales, ya que la temperatura del aceite subir.
MD-43
SISTEMA DE DIRECCION
1. FUNCIONAMIENTO RUIDOSO: ZUMBIDOS
DIAGRAMA DE FLUJO
No cambia la condicin Quite la banda de la bomba y comprubela. Defectos en piezas no relacionadas con el sistema de direccin.
No hay ruidos
Aceite turbio Compruebe si hay aire en el aceite. Cambie el aceite y purgue el sistema.
El aceite es normal
No
Nota: Se escuchan zumbidos al girar completamente el volante, los cuales estn provocados por las pulsaciones del sistema hidrulico. Este es hasta cierto punto inevitable, pero no presenta problema alguno a la duracin y al funcionamiento del sistema.
MD-44
SISTEMA DE DIRECCION
4. FUNCIONAMIENTO RUIDOSO: CRUJIDOS
DIAGRAMA DE FLUJO
Si Repare o cambie
No
Cambie la bomba
Vuelva a verificar
Fin
Nota: El ruido es causado tambien por la baja temperatura del aceite, ya que en estas condiciones se reduce la viscosidad del aceite del sistema hidrulico. No obstante esto no indica que haya problemas con el sistema de direccin hidrulica.
MD-45
CARROCERIA
SECCION
CB
CB-2 CB-2 CB-3 CB-6 CB-8 CB-10 CB-11 CB-12 CB-15 CB-17 CB-28 CB-31 CB-33 CB-34
CONTENIDO
SERVICIO GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CLIPS Y FIJADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EXTREMOS DE LA CARROCERIA: EXTREMO DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EXTREMO TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PUERTA DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PUERTA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AJUSTE DE CRISTAL DE PUERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TABLERO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INTERIOR Y EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ASIENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PARABRISAS Y CRISTAL TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RETROVISOR DE PUERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ALINEAMIENTO DE LA CARROCERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CB
Cuando desmonte o instale alguna parte ponga un trapo o material protector sobre la carrocera del vehculo para evitar rayar la pintura. Maneje con cuidado defensas, molduras, instrumentos, rejilla, etc. durante el desmontaje e instalacin. Tenga cuidado de no ensuciarlos o daarlos. Cuando instale las piezas desmontadas, aplique sellador a los puntos necesarios. Cuando aplique sellador, tenga cuidado de que no se salga de las piezas en las que se ha aplicado. Cuando reemplace cualquier parte de metal (por ejemplo el panel externo de la carrocera, miembros, etc.) asegrese de tomar medidas de prevencin antixido.
l l
CLIPS Y FIJADORES
Los clips y fijadores indicados en la seccin CB corresponden a los siguientes nmeros y smbolos. Reemplace los clips o los fijadores que se daen durante el desmontaje o instalacin.
No. Smbolo Forma Desmontaje e Instalacin Desmontaje: Quite doblando hacia arriba con un destornillador de punta plana. C101
C102
CB-2
C105
C106
C110
Presione
Presione el perno central a la posicin de retencin (No quite el perno golpenadolo). Presione
C203
Instalacin
Desmontaje
CG103
CB-3
arriba
1 Presione
CS117
Clip A
Instalacin
Desmontaje: Desmontaje: La porcin sujetadora del clip debe expandirse para quitar la varilla.
CR103
CB-4
CR102
CB-5
EXTREMO DE LA CARROCERIA
l l l l l
Cuando desmonte o instale el cofre o tapa de la cajuela coloque un trapo o almohadilla en las esquinas del cofre, tapa de la cajuela, para evitar rayar la carrocera del vehculo. Las defensas estn hechas de plstico. No emplee una fuerza excesiva y tenga cuidado de no manchar de aceite. Ajuste el cofre en la porcin de la bisagra. Ajuste la cerradura del cofre. Despus compruebe si la cerradura del cofre funciona. Aplique una capa de grasa a los mecanismos de cierre. No intente enderezar el chicote del cofre doblando el cable con fuerza. Si lo hace aumentar el esfuerzo necesario para abrir el cofre.
Quite las cubiertas inferiores derecha e izquierda del motor. Quite los tornillos que aseguran los protectores derecho a izquierdo de la aleta a la cubierta de la defensa Quite los protectores derecho e izquierdo de la aleta. Quite las presillas CS102 del lado inferior de la chapa protectora en la abertura de la cubierta de la defensa delantera. Quite los tornillos ubicados en la abertura de la rueda. Quite los dos tornillos que aseguran el soporte izquierdo de la aleta. Igualmente, quite el soporte derecho de la aleta. Saque la defensa. Desarme la cubierta y el refuerzo.
B
Despus de desmontar la defensa de la carrocera, desarme la cubierta y el refuerzo. Fijador
: Nm (kg-m, lb-pie)
Cubierta
Refuerzo
CB-6
l l
Mecanismo secundario
CG101
Cubierta de la defensa
5
C203 CS102
4 2
C203
: Clips y tuercas de montaje del conjunto de la defensa : Nm (kg-m, Ib-pie) : Puntos de engrase
CB-7
Ajuste de la tapa de la cajuela: Ajuste en la parte de la bisagra de la tapa de la cajuela para que cierre correctamente. Ajuste del sistema de cierre de la tapa de la cajuela: Ajuste la hembra de cerradura y la cerradura de manera que queden en el centro. Despus del ajuste compruebe el funcionamiento de cierre de la tapa de la cajuela. Despus de instalar/ajustar la chapa asegrese de que la tapa de la cajuela y la tapa de suministro de combustible se abren suavemente.
Desmontaje - Defensa trasera 1 Quite la guarnicin de la cajuela. Para detalles consulte "GUARNICION DEL COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJES en Interior. 2 Quite los dos tornillos del lado inferior de cada lado de la defensa. 3 Quite los tornillos que aseguran el arco de la rueda de cada lado de la defensa. 4 Trabajando dentro de la cajuela quite los tapones derecho e izquierdo del piso, luego quite los cuatro tornillos. 5 Saque la defensa. 6 Desarme la cubierta y el refuerzo.
Fijador E
CS106
CS102 CS102
CB-8
B
5.1 - 6.5 (0.52 - 0.66, 3.8 - 4.8)
Cubieta
Defensa
CB-9
l l
C
Instalacin de la manija interior
Ajuste de la palanca acodada 5.1 - 6.5 (0.52 - 0.66, 3.8 - 4.8) Sellador
CR103 CR103
Ajuste de la puerta
CR103
CR103
A
Panel interior de la puerta Fijador Manija interior Fijador
Escudo
C
Manija exterior
Varilla Soporte
Soporte
Ajuste de manija exterior (Gire el soporte para que la holgura entre el soporte y la varilla tenga el valor especificado)
CB-10
Ajuste de la puerta
CR103
CR103
Sellador
A
Panel interior de la puerta Fijador Manija interior Fijador
Escudo
C
Manija exterior
Varilla Soporte
Soporte
Ajuste de manija exterior (Gire el soporte para que la holgura entre el soporte y la varilla tenga el valor especificado).
CB-11
Cuando desmonte e instale el cristal de la puerta, quite la moldura exterior de la puerta. (Para el procedimiento de desmontaje e instalacin consulte Exterior). Cuando ajuste el cristal de la puerta no es necesario que quite la moldura externa. El estabilizador externo (cauela) es una parte integral de la moldura exterior de la puerta. No se puede desmontar ni ajustar.
1. Ajuste del estabilizador interno (cauela). a. Coloque el cristal de la puerta en la posicin completamente elevada (cerrada). b. Empuje ligeramente hacia arriba el extremo superior del cristal de la puerta de manera que la superficie exterior del cristal haga contacto con el estabilizador externo. Con el cristal en dicha posicin, empuje el estabilizador interno hacia la superficie interior del cristal y apriete el tornillo de ajuste. PRECAUCION Asegrese de que todas las partes de los estabilizadores estn limpias y no tienen aceite, grasa, etc.
2. Ajuste del canal auxiliar del cristal de la puerta Ajuste el canal auxiliar del cristal de la puerta hasta que las holguras A y B coincidan con el retn del hule botaguas lateral de la puerta. PRECAUCION: l Asegrese de que el canal auxiliar del cristal de la puerta est horizontal. l Ajuste las holguras A y B simultneamente cuando ajuste el riel de gua (descrito en "Ajuste del riel de gua 5.")
Canal auxiliar del cristal de la puerta Canal auxiliar del cristal de la puerta Correcto
Incorrecto
CB-12
Cristal
Riel de Retn del hule gua botaguas lateral Tornillo de de la carrocera ajuste
3. Ajuste del riel de gua. a. Ajuste el tornillo de ajuste trasero hasta que el cristal de la puerta se ponga ligeramente en contacto con el retn del hule botaguas lateral de la carrocera en A. Desde esa posicin, gire el tornillo de ajuste dos vueltas a la izquierda aproximadamente. PRECAUCION: l Gire el tornillo de ajuste a la derecha para mover el extremo superior del cristal hacia afuera. l Gire el tornillo de ajuste a la izquierda para mover el extremo superior del cristal hacia adentro. b. Despus de ajustar el riel de gua, gire el tornillo de ajuste delantero hasta que su borde se ponga en contacto ligeramente con el panel interior y apriete la contratuerca. PRECAUCION: Asegrese de que ambos tornillos de ajuste sobresalen igualmente (A = B).
Parte exterior Riel de gua Panel interior de la puerta A B Borde del tornillo de ajuste
4. Ajuste del extremo superior del cristal. a. Ajuste la altura del tope del estabilizador interno hasta que la holgura del extremo superior del cristal de la puerta sea como se muestra en la figura de la izquierda y apriete la contratuerca. b. Asegrese de que el tope del cristal de la puerta est en contacto con el tope del panel de la puerta durante el ajuste. PRECAUCION: l Asegrese de que los topes delantero y trasero estn en contacto con sus topes de acoplamiento cuando el hule botaguas lateral de la carrocera est en paralelo con el extremo superior del cristal de la puerta. Si no es as, ajuste el canal auxiliar del cristal de la puerta. (Consulte "2. Ajuste del canal auxiliar del cristal de la puerta").
CB-13
PUERTAS
20 (0.79) Cristal
0.5 - 2.0 (0.0200.079) Movimiento del cristal cuando se abre y cierra la ventana Unidad: mm (pulg)
c. Baje ligeramente el cristal hasta que el tope lateral del cristal se salga del tope lateral del panel. PRECAUCION: No baje el cristal excesivamente.
En contacto
Bajar ligeramente
Contratuerca
Tornillo de ajuste
6. Despus de completar el ajuste del cristal de la puerta vuelva a apretar todas las contratuercas. PRECAUCION: A la vez que aprieta las contratuercas sujete los tornillos de ajuste usando un destornillador de punta plana para evitar que giren.
CB-14
TABLERO DE INSTRUMENTOS
PRECAUCION: a. Desconecte la terminal de tierra del acumulador. b. Tenga cuidado de no rayar la almohadilla u otras piezas. Remocin del tablero de instrumentos.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17 18 19
Quite el volante. (Consulte la seccin MD). Quite la cubierta de la columna de direccin y el interruptor combinado. Quite la cubierta inferior de los instrumentos en el lado del conductor. A Quite el acabado de la T/A o la bota de la palanca de cambios. B Quite la cubierta central inferior de los instrumentos. C Quite la mscara de la consola. D Quite la caja de la consola. Quite la tapa C del grupo de instrumentos. E Quite la tapa A del grupo de instrumentos. Quite el medidor combinado. (Cuando quite el medidor combinado, desconecte el cable del velocmetro del transeje (T/A o T/M) del interior del compartimiento del motor). Quite el radio. Quite el control del A/A o de la calefaccin. Quite la guantera. Quite la cubierta inferior de los instrumentos en el lado del pasajero. F Quite el refuerzo del tablero de instrumentos. Quite el centro inferior del tablero de instrumentos. Quite la cubierta inferior de los instrumentos. Quite la mscara superior de los instrumentos. Quite el tablero de instrumentos y las almohadillas.
A
Fijador Fijador
Fijador
Presilla de metal
Fijador
Parte delantera
Fijador
Fijador
CB-15
TABLERO DE INSTRUMENTOS
G
18 18
10
19
A
3 16 17
H F
14
11
C203
E
12
15
B
8 4 13
D
6 5
H
Parte delantera
Parte delantera
CB-16
Presilla de metal
C101
Presilla de metal
A
7
Fijador
B
4
Fijador
H
9
A
C105 C105
C101
1 2
C105 C105
Presilla de metal
Presilla de metal
Puerta delantera
Puerta trasera
Fijador
C110
C110
Fijador
Fijador
CB-17
Quite las cubiertas de estribo delantera y trasera. Quite el acabado del lado de la salpicadera. Quite el acabado inferior del poste central. Quite los bordes laterales de la carrocera delantero y trasero. Quite el acabado del pilar delantero. Quite el acabado superior del pilar central. Quite el acabado del pilar trasero. Quite la sombrerera. Quite el acabado del respaldo del asiento.
A
Presilla de metal
B
Gancho
C
Presilla de metal
Embellecedor
D
Fijador
E
Fijador
F
Fijador
Fijador
G
Fijador
H
Presilla de metal
CB-18
5 6
2 Fijador
C102
Fijador
C
Fijador
Presilla
CB-19
C102
Presilla de metal A
C105
C105
C105
: Velcro
CB-20
11
15
24
25
26
19 15 16 19 15 13
19 13
39
30
39
19
CB-21
C106
C106
Fijador A Presilla B
CE117
Fijador
B
Presilla
Parte delantera
Al panel de la carrocera
CB-22
Corte la parte inferior de la nueva moldura. Moldura (Colquela cuando est instalado el cristal) Acabe bien para darle una buena apariencia. Mtodo 2 1. Corte el sellante por el externo del cristal. 2. Limpie el lado en que el panel se mont. 3. Ajuste el fijador y aplique sellador y pintura de primera mano al panel de la carrocera y moldura. Clip A de la moldura CE106 (4 sitios) Moldura Panel de carrocera
Cinta adhesiva por sus dos caras Cuando instale el Fijador caliente el panel de carrocera y la hebilla de 30 a 40C (86 a 104F) aprox.)
Fijador
Cinta adhesiva por sus dos caras Aplique sellante Aplique pintura de primera mano
4. Instale la moldura alineando la marca de la moldura ubicada en el centro del vehculo. Asegrese de que la instala firmemente para que no haya separacin alredor de la esquina.
CB-23
11
14
Panel de la carrocera
C106
12
C106
C103
15
Cinta de butilo
13
Botaguas de la puerta
Quite las presillas en orden numrico
Presilla
Vista de seccin
Parte cortada
CB-24
l l
La moldura original protectora lateral est unida al panel de la carrocera con cinta adhesiva por dos caras, sellador y presillas. Las piezas de reparacin tambin estn unidas con cinta adhesiva por dos caras y presillas.
Instalacin: 1. Quite todos los restos de adhesivo del panel de la cara de contacto de la carrocera. Luego limpie la cara de contacto de la carrocera. 2. Caliente la parte de la moldura de 30 a 40 C (86 a 104F) con calentador. Luego instale la moldura.
CB-25
27
Tipo 1
25
Presilla
26
28
Parte de unin
Goma de sellar
Goma de sellar
CB-26
Junta de butilo Junta de butilo Caliente la zona de las luces a una temperatura ligeramente inferior a 60C (140F). l l Aplique sello de butilo equitativamente ya que tiende a hacerse ms fina en las esquinas. Caliente la zona de las luces a una temperatura ligeramente inferior a 60C (140F).
CB-27
ASIENTOS
Cuando desmonte o instale el tapizado del asiento, maniplelo, con cuidado para que no le entre polvo.
ASIENTO DELANTERO
: Nm (kg-m, lb-pie)
CB-28
A
16 - 19 (1.6 - 1.9, 12 - 14) 16 - 19 (1.6 - 1.9, 12 - 14)
CB-29
B C
Buje
C
13 - 16 (1.3 - 1.6 9 - 12)
D
13 - 16 (1.3 - 1.6, 9 - 12)
: Nm (kg-m, lb-pie)
CB-30
INSTALACION: l Use sellador Nissan o equivalente. Siga las instrucciones que acompaan al sellador. l Despus de instalar, el vehculo debe estar parado durante unas 24 horas. l No use sellador que tenga ms de doce meses de su fecha de produccin. l No deje el cartucho con el tapn abierto. l Mantenga la pintura de primera mano y sellante en lugares fros, secos idealmente se debe guardar en un refrigerador.
Cristal
AVISO: Mantenga las llamas y el fuego alejados ya que la pintura de primera mano es inflamable.
Lado de la carrocera
Cristal
Espaciador
instale la goma de contencin. Parabrisas Centro del vehculo Ventanilla trasera 8,(0,31) Centro del vehculo 8, (0,31) 8,(0,31)
8,(0,31) Panel 370 (14,57) 8,(0,31) Porcin de unin Goma de contencin Ventanilla trasera Cristal Espaciador Unidad mm. (pulg.) Cinta adhesiva de doble cara Porcin de unin 8,(0,31) Cristal
Contenedora
Panel
PRECAUCION: Deje que la pintura de primera mano se seque entre 10 y 15 minutos antes de proceder al siguiente paso.
A C
CB-31
Instale el fijador de la moldura Cuando lo instale, callente el panel de la carrocera y el fiador entre aprox. 30 y 40C (86 y 104F).
Ms de 12 (0,47)
Goma de contencin
Cristal
Unidad: mm (pulg)
PRECAUCION: Deje que la pintura de primera mano se seque entre 10 y 15 minutos antes de proceder al siguiente paso.
PRECAUCION: El cristal de parabrisas se debe instalar antes de 15 minutos despus de aplicar sellador. El sellador comienza a endurecerse 15 minutos despus de aplicarlo.
Compruebe si hay filtraciones de agua. PRECAUCION: La moldura debe instalarse firmemente para que entre en posicin y no haya separacin.
CB-32
CB-33
ALINEAMIENTO DE CARROCERIA
l l
Todas las dimensiones indicadas en las figuras son reales. Cuando se utilice un comps de vara, deber ajustar ambas puntas a igual longitud y revisar que no exista juego tanto en las puntas como en el comps. l Cuando se utilice una cinta para medir deber asegurarse de que no hay alargamiento, torcedura o doblez en ella. l Las medidas se tomarn desde el centro de los orificios. l Puntos de medicin. Las coordenadas de cada uno de los puntos de medicin estn dadas por la distancia existente entre los planos x, y y z, y el punto de medicin. Plano x Plano central al vehculo. Plano y Plano central del eje delantero [Cualquier punto de medicin que est delante de este plano tienen como referencia un valor negativo (-)]. Plano "z". Plano de referencia [Cualquier punto de medicin que est debajo de este plano tiene como referencia un valor negativo (-)].
X Y
RH
LH
FR
Z "X": Centro del vehculo "Y": Lnea central del eje delantero "Z": Lnea de base imaginara [200 mm debajo la lnea de date ("OZ" en el plan de diseo)]
Unidad: mm
CB-34
Unidad: mm
A 5 di
h Tuerca M8 H Tuerca M8
Tuerca M6
D 6 di
F Tuerca M10
CB-35
Vista superior del vehculo Todas las dimensiones indicadas en esta figura son reales. (No hay dimensiones proyectadas).
PUNTOS DE MEDICION
g n h c d e f j l
p m
88 3
1.
22
33
1.
0 92 812 1.050
Parte delantera
1.131
5 38 1. 59 .1
380 900
95 8
1.104
500
1.4
1.200
01
K
ALINEAMIENTO DE CARROCERIA
CB-36
1. 31 9
C D E N F G H
1.7
2 50
J P
01
945
996 1.160
Lado izquierdo
89
1 .7
1.1
L M
1.6
Parte trasera
38
787
1.1 35
1.009
790
23
864
1.
1.0
846
1.03
50
04
1.0 07
984
Unidad: mm
PUNTOS DE MEDICION
Lado derecho
G N D E F J H C K P L M
ALINEAMIENTO DE CARROCERIA
CB-37
k c f h j d n g e
Parte delantera
Parte trasera
l m
Lado izquierdo
ALINEAMIENTO DE CARROCERIA
Unidad : mm
Miembro lateral delantero y extensin delantera Coordenadas: Miembro lateral trasero y extensin trasera Coordenadas:
F , f M
Centro de vehculo
Parte trasera
A , a
Lado IZQUIERDO
m L l
X: 406 Y: 64 Z: 173
D , d D
12 di
d C c
18 di
258
16 di
522,1
16 di
8 di
16 di
Lado IZQUIERDO
Parte delantera
12 di
A , a 14 di
MBF71A
CB-38
SECCION INDICE
PREACAUCIONES................................. AC- 2 Precauciones al trabajar con HFC-134a (R134a).................................................... AC- 2 Precauciones para el Colorante Detector de Fugas.................................................. AC- 3 Precauciones relacionadas con el refrigerante.............................................. AC- 3 Precauciones sobre la conexin del refrigerante.............................................. AC- 4 Etiqueta de identificacin del A/A............ AC- 6 Precauciones para el compresor de servicio.................................................... AC- 6 Precauciones para el equipo de servicio.. AC- 7 PREPARACIN...................................... AC-10 HFC-134 (R134a) Herramientas de servicio y Equipo...................................... AC-11 DESCRIPCIN........................................ AC-14 Ciclo de Refrigeracin.............................. AC-14 Descripcin - Sistema General................ AC-15 Operacin de control................................ AC-15 Disposicin de los componentes.............. AC-16 Flujo de aire ............................................. AC-17 Comprobacin operacional...................... AC-18 Descripcin de sistema............................ AC-20 DIAGNOSTICO DE FALLAS.................. Tabla de rendimiento............................... Condiciones de prueba............................ Lectura de la prueba................................ Diagnstico de fallas para presin anormal.................................................... CARGA, DESCARGA Y COMPROBACIN ................................. Procedimiento de carga de refrigerante. R134a...................................................... PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO........ Lneas de refrigerante.............................. Montaje del compresor............................. AC-21 AC-21 AC-21 AC-21 AC-22 AC-27 AC-27 AC-28 AC-28 AC-29
AC
Mantenimiento de la cantidad de aceite en el compresor........................................ AC-30 Lubricante................................................. AC-30 Procedimiento de ajuste del lubricante para el reemplazo de componentes excepto el compresor................................ AC-32 CONTROL DE COMPUERTAS................ AC-34 Cable de control y ajuste de barra Tipo de control por palanca.............................. AC-34 Cable de control del aire........................... AC-34 Varilla de control de la llave de agua........ AC-34 Cable de control de la temperatura.......... AC-34 Compuerta de aire fresco......................... AC-35 DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO................................................ AC-36 Especificaciones generales...................... AC-36 DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS................................................... AC-37 Disposicin de los componentes del aire acondicionado.......................................... AC-37 Disposicin de conexiones para el sistema de aire acondicionado................. AC-39 Comprobacin preliminar 1 Procedimiento de diagnstico. El motoventilador no gira...................................... AC-41 El embrague magntico del compresor no funciona cuando activa el interruptor del A/C y el ventilador se encuentra en la posicin ON........................................... AC-43 Diagrama elctrico para hacer una comprobacin rpida............................... AC-47 Comprobacin preliminar 2 El aire acondicionado no suministra aire fro............................................................ AC-49 Comprobacin preliminar 3 Ruido....................................................... AC-50 Tabla de diagnstico................................ AC-51 Inspeccin de componentes elctricos.... .AC-53
AC
que ocurra una falla en el compresor, consulte "REFRIGERANTE CONTAMINADO" a continuacin. Para determinar la pureza del HFC-134a (R-134a) en el vehculo y en el tanque de recuperacin, use un equipo de Recuperacin/RecicIaje Recarga de Refrigerante (ACR4) (J-39500-B) y un identificador de refrigerante.
l Use nicamente lubricante especificado para el sistema de A/A HFC-134a (R-134a) y componentes HFC-134a (R-134a). Si
AC-2
PRECAUCIONES
REFRIGERANTE CONTAMINADO Si un refrigerante distinto al R-134a es identificado en un vehculo, sus opciones son: l Explique al cliente que las normas ambientales prohben liberar refrigerante contaminado en la atmsfera. l Explique que la recuperacin del refrigerante contaminado puede daar su equipo de servicio y el suministro de refrigerante. l Sugiera al cliente devolver el vehculo al lugar donde anteriormente se realiz el servicio y ocurri la contaminacin. l Si elige realizar la reparacin, recupere el refrigerante usando equipo y contenedores que estn destinados exclusivamente a ello. No recupere refrigerante contaminado con su equipo de servicio actual. Si su taller no cuenta con un equipo de recuperacin, puede recurrir a un distribuidor de refrigerante para disponer del servicio. Este refrigerante debe ser desechado de acuerdo con las leyes locales. adems, se recomienda el reemplazo de todos los componentes del sistema de refrigeracin del vehculo. l Si el vehculo se encuentra dentro del perodo de garanta, la garanta del aire acondicionado es valida. Favor de comunicarse con servicios al cliente para mayor asistencia.
requiere una lmpara de luz ultravioleta para detectar el colorante cuando se estn inspeccionando las fugas.
l Usese siempre unos gafas de seguridad con proteccin fluorescente UV para proteger sus ojos e incrementar la visibilidad
reparado nicamente despus de haber sido confirmada la fuga con un detector electrnico de fugas de refrigerante (J41995). Siempre remueva cualquier residuo de colorante de la fuga despus de que las reparaciones fueron efectuadas para evitar un diagnstico errneo en un futuro servicio. No permita que el colorante entre en contacto con la pintura de la carrocera ni con componentes interiores. Si el colorante es derramado, limpie inmediatamente con el limpiador de colorante aprobado. El colorante fluorescente que es dejado en una superficie por un periodo prolongado de tiempo no podr ser removido. No extienda el agente limpiador de colorante fluorescente sobre superficies calientes (mltiple de escape del motor, etc.). No utilice ms de una botella de colorante (1/4 onza /7.4 cc) por sistema de A/A. Los colorantes detectores de fugas para los sistemas R-134a y R-12 A/C son diferentes. No utilice el colorante detector de fugas R-134a en sistemas de A/A R-12 o el colorante detector de fugas R-12 en sistemas de A/A R-134 a o el sistema de A/A sufrir daos. Las propiedades fluorescentes del colorante permanecern por aproximadamente tres (3) aos si no ocurre una falla en el compresor.
AC-3
Nuevo
Pestaa
Nuevo
Sello O
Sello O Unin
Sello O
Sello O
Sello O
Sello O
: Direccin de sellado
AC-4
N 16
N 8
N 12
N 19
N 8
Condensador Vlvula de expansin
N 8
N 8 N 12
Compresor
Deshidratador
PRECAUCION: Las conexiones nuevas y anteriores de refrigerantes, en algunos casos, utilizan diferentes formas de sellos O. Tenga cuidado de no confundir los sellos, ya que no son intercambiabIes. Si se instala un sello O incorrecto, se presentar fuga de refrigerante en los alrededores de la conexin. No. de parte de sellos O y Especificaciones
Tipo de conexin Nuevo Nuevo Nuevo W Nuevo Medida No. de repuesto D mm (plg) W mm (plg)
8 12 16 19
*: Siempre consulte con su Departamento de Refacciones para conocer la informacin mas actualizada de las partes. AVISO: Asegrese de que todo el refrigerante se descarga dentro de un equipo de reciclaje y que la presin del sistema es inferior a la atmosfrica. Luego, afloje gradualmente el accesorio de montaje de la manguera del lado de descarga y qutela. PRECAUCION: Cuando cambie o limpie los componentes del ciclo de refrigerante, observe los puntos siguientes: l Cuando se retire el compresor, gurdelo en la misma postura en que estaba montado en el vehculo. Si no se hace as, el lubricante entrar en la cmara de baja presin. l Cuando conecte los tubos, asegrese de usar siempre una llave dinamomtrica. l Despus de desconectar los tubos, tapone todas las aberturas inmediatamente para evitar la entrada de suciedad y humedad. l Cuando instale el aire acondicionado en el vehculo, las tuberas deben conectarse como paso final de la operacin. Los obturadores de las tuberas y otros componentes no se deben quitar hasta que se necesite desmontarlos para la conexin. l Deje que los componentes guardados en reas fras se calienten a la temperatura ambiente antes de quitar los tapones. Esto evita que se forme condensacin dentro de los componentes del aire acondicionado.
AC-5
PRECAUCIONES
l Elimine totalmente la humedad del sistema de refrigeracin antes de cargar el refrigerante. l Siempre cambie los sello O usados. l Cuando conecte tubos, aplique lubricante al crculo de los sellos O mostrados en la figura. Tenga cuidado de no
l l l l
aplicar aceite en la parte roscada. Aceite lubricante: Nissan A/C System Oil Type R (Aceite para sistemas de A/A Nissan tipo R) No. de repuesto: KLH00-PAGR0 El sello debe estar fijado muy cerca de la parte inflada del tubo. Cuando reemplace el sello O, tenga cuidado de no daar el sello y el tubo. Conecte el tubo hasta que escuche un click, luego apriete la tuerca o tornillo con la mano hasta ajustar. Asegrese de que el sello O est instalado correctamente en el tubo. Despus de conectar la lnea, realice una prueba de fugas y asegrese de que no se producen fugas por las conexiones. Cuando se encuentre una fuga de gas, desconecte dicha lnea y cambie la junta trica. Luego apriete las conexiones del asiento sellador al par especificado.
Llave dinamomtrica
MAL
Tapn
direcciones. Esto distribuir con igualdad el lubricante dentro del compresor. Despus de instalar e! compresor, deje el motor en marcha mnima y haga que el compresor funcione durante una hora. l Despus de cambiar el embrague magntico del compresor, aplique voltaje al nuevo embrague magntico y compruebe si est operando en forma normal. La holgura entre el disco del embrague y la polea es 0.3 - 0.6 mm (0.012 - 0.024 pulg)].
AC-6
BOMBA DE VACIO El lubricante contenido dentro de la bomba de vaco no es compatible con el lubricante especificado para sistemas de A/A con HFC-134a (R-134a). El lado de ventilacin de la bomba de vaco est expuesto a la presin atmosfrica. Por ello, el lubricante de la bomba de vaco puede salir de la bomba y entrar en la manguera de servicio. Esto es posible cuando se desactiva la bomba despus de la evacuacin (aplicacin de vaco) estando la manguera conectada. Para evitar esto, use una vlvula manual situada cerca de la conexin de la manguera a la vlvula, como sigue. l Las bombas de vaco suelen tener una vlvula aislante manual como parte del equipo. Cierre esta vlvula para aislar la manguera de servicio de la bomba. l Relacionado con bombas sin aislador, utilice una manguera que est equipada con una vlvula de corte manual cerca del extremo de la bomba. Cierre esta vlvula para aislar la manguera de la bomba. l Si la manguera tiene una vlvula de cierre automtico, desconecte la manguera de la bomba: mientras la manguera est conectada, la vlvula estar abierta y el aceite lubricante puede entrar. Algunas vlvulas unidireccionales se abren cuando se aplica vaco y se cierran cuando no hay vaco. Tales vlvulas pueden impedir que la bomba aplique un fuerte vaco, y por ello no estn recomendadas.
AC-7
PRECAUCIONES
JUEGO DE MANOMETROS MULTIPLES Cercirese de que la cara del manmetro tiene la indicacin R-134a 124a. Asegrese que el juego de manmetros tiene conectores con rosca 1/2-16 ACME para mangueras de servicio. Confirme que el juego ha sido usado nicamente con refrigerante HFC-134a (R-134a) junto con los lubricantes especificados.
MANGUERAS DE SERVICIO Cercirese de que las mangueras tienen descritas las marcas (manguera coloreada con banda negra). Todas las mangueras deben tener dispositivos de corte positivo (manuales o automticos) cerca del extremo de las mangueras opuesto al manmetro mltiple.
Trama negra Conexin M14 x 1.5 opcional (la manguera puede conectarse permanentemente al adaptador) Vlvula de corte
Conexin opcional M14 x 1.5 (La manguera puede conectarse permanentemente al adaptador)
ACOPLADORES DE SERVICIO Nunca intente conectar acopladores de servicio de H FC-134a (R-134a) a un sistema de A/A con CFC-12 (R-12). Los acopladores HFC-134a (R134a) no se conectarn correctamente al sistema CFC-12 (R-12). No obstante, si se intenta hacer una conexin incorrecta, se producir una descarga y contaminacin. Rotacin de la vlvula de cierre A la derecha A la izquierda BALANZA DE REFRIGERANTE Verifique que no se han usado refrigerantes diferentes al HFC-134a (R134a) y lubricantes especificados en la balanza. Si la balanza controla el flujo del refrigerante de manera electrnica, el conector de la manguera debe ser tipo ACME 1/2"-16. Vlvula de servicio de A/A Abierta Cerrada
al manmetro mltiple
Bscula
CALIBRANDO LA BASCULA ACR4 Calibre la bscula cada tres meses. Para calibrar la bscula en el ACR4 (J-39500-B): 1. Oprima Shift/Reset y Enter al mismo tiempo. 2. Oprima 8787. Se desplegara A1. 3. Remueva todo peso de la bscula. 4. Oprima 0, luego oprima Enter. Se desplegar 0.00 y cambia a A2. 5. Coloque un peso conocido (una mancuerna o peso similar), entre 4.5 y 36.3 kg (10 y 80 Ib) en el centro de la bscula. 6. Introduzca el peso conocido usando cuatro dgitos. (Ejemplo 10lbs = 10.00, 10.5 lbs = 10.50).
AC-8
PRECAUCIONES
7. Oprima Enter la pantalla regresa al modo de vaco. 8. Oprima Shif/Reset y Enter al mismo tiempo. 9. Oprima 6 el peso conocido en la bscula es desplegado. 10.Remueva el peso conocido de la escala. Se despIegar 0.00. 11.Oprima Shift/Reset para regresar el ACR4 al modo de programacin. CILINDRO DE CARGA No se recomienda usar un cilindro de carga. El refrigerante puede salirse desde la vlvula superior del cilindro cuando ste se llena con refrigerante. Adems, la precisin del cilindro es generalmente inferior que la de la balanza electrnica o la de un equipo de recicIaje/carga de calidad.
AC-9
Descripcin
Color del recipiente: azul claro. Marcas en el recipiente: HFC-134a (R-134a). Tamao del conector: Tamao de la rosca. l Contenedor grande 1/2-16 ACME
Nt196
KLH00-PAGR0 ( ) Nissan A/C System Oil Type R (Aceite para sistema de A/A Nissan tipo R)
Nt197
Tipo: Aceite glicol polialaquilnico (PAG), tipo R. Aplicacin: Compresores giratorios de paletas HFC-1 34a (R-1 34a) (slo Nissan). Lubricidad: 40 ml (1.4 US fl oz, 1.4 Imp fl oz).
Nt195
Alimentacin:
l DC 12 V (Encendedor de cigarrillos).
AHA281A
AC-10
PREPARACION
Nmero de herramienta (No. Kent-Moore.) Nombre de herramienta (J39183-C) Manmetro mltiple (con mangueras y acopladores)
Descripcin
Identificacin: l La superficie del manmetro mltiple indica R-134a. l Tamao del conector: Tamao de la rosca 1/2"-16 ACME
NT199
Mangueras de servicio l Manguera de alta presin (J-39500-72B) l Manguera de baja presin (J-39500-72R) l Manguera de servicio (J-39500-72Y)
NT201
Color de manguera: l Manguera de baja presin: Azul con banda negra. l Manguera de alta presin: Roja con banda negra. l Manguera de servicio: Amarilla con banda negra o verde con banda negra. Conector de la manguera al manmetro: l 1/2"-16 ACME
Acopladores de servicio l Acoplador de alta presin (J-39500-20A) l Acoplador de baja presin (J-39500-24A)
NT202
Conector de la manguera a la manguera de servicio: l Conector M14 x 1,5 (opcional) o conector permanente.
NT200
Capacidad: l Desplazamiento de aire: 4 CFM. l Micras nominales: 20 micrones. l Capacidad de aceite: 482 g (17 oz). Tamao del conector: Tamao de la rosca. l 1/2"-16ACME
AC-11
PREPARACION
Nmero de herramienta (No. Kent-Moore.) Nombre de herramienta. (J-43926) Equipo identificador de fugas del refrigerante. El equipo incluye: (J-42220) Lmpara UV y gafas de seguridad UV. (J-41459) Inyector de colorante del refrigerante. (J-41447) Colorante del refrigerante Qty. 24 R-134a. (J-43872) Limpiador de colorante del refrigerante.
Descripcin
LHA176
Lmpara UV
Gafas de seguridad UV
Alimentacin de corriente: 12V CD (Terminal de acumulador). Para comprobar fugas de refrigerante cuando el colorante fluorescente es instalado en el sistema de A/A. Incluye: Lmpara UV y gafas de seguridad UV.
LHA177
(J-41447) Colorante detector de fugas fluorescente. R134a (Caja con 24, botellas de 1/4 onza).
Colorante
Aplicacin: Para R-134a Contenedor: Botella de 1/4 onza (7.4 cc) (Incluye etiquetas de identificacin adheribles de colorante, para pegarlas al vehculo despus de haber cargado el sistema).
Colorante del refrigerante (24 botellas)
LHA178
(J-41459) Inyector de colorante R134a. Utilice la botella de 1/4 onza con la herramienta J-41447.
Para inyectar 1/4 de onza de colorante fluorescente detector de fugas en un sistema de A/A.
Inyector de colorante
LHA179
LHA180
AC-12
PREPARACION
HERRAMIENTAS COMERCIALES DE SERVICIO
Nombre de la herramienta Identificacin del equipo refrigerante (R-134a) (J-41810-B) Descripcin Para comprobar la pureza del refrigerante y la contaminacin del sistema.
NT765
AC-13
Compresor
Aire exterior
Condensador
Evaporador
Deshidratador
AC-14
Palanca de aire fresco Tipo control por palanca Palanca de control de flujo de aire
PALANCA DEL VENTILADOR Esta palanca activa y desactiva el ventilador y controla su velocidad. PALANCA DE CONTROL DE AIRE La palanca de aire le permite seleccionar la salida de la corriente de aire. PALANCA DE CONTROL DE LA TEMPERATURA Esta palanca le permite ajustar la temperatura de la salida de aire. PALANCA DE ADMISION Y RECIRCULACION Posicin en : Cuando esta palanca esta en el aire exterior se dirige al compartimento del pasajero. Posicin en : El aire interior recircula dentro del vehculo. INTERRUPTOR DEL AIRE ACONDICIONADO Arranque el motor, mueva la palanca de control del ventilador a la posicin deseada (de 1 a 4) y oprima el interruptor de aire acondicionado para activarlo. El testigo se encender cuando el aire acondicionado este activado. Para detener el aire acondicionado, oprima el interruptor de nuevo para que vuelva a su posicin normal. La funcin de enfriamiento del aire acondicionado funciona solamente cuando ela motor est en operacin.
AC-15
Caja de admisin
Unidad de la calefaccin
AC-16
Piso
1 3 3 Al desempaador
Aire exterior
2 1
Palanca de admisin
2 Al piso
Ventilacin
Piso y desempaador
3 Al desempaador
Aire exterior
1 A la boca de
ventilacin
Palanca de regulacin de temperatura Compuerta del desempaador Ncleo de la calefaccin Compuerta de Aire de mezcla de aire recirculacin
2 Al piso
Desempaador
Compuerta de admisin
Dos niveles
1 A la boca de ventilacin
Aire exterior
2 Al piso
AC-17
PROCEDIMIENTO: 1. Comprobacin del ventilador. 1) Deslice la palanca del ventilador a la velocidad 4. El ventilador debe funcionar en la velocidad 4. 2) Luego, deslice la palanca del ventilador a la velocidad 2. 3) Contine comprobando la velocidad del ventilador hasta que se comprueben las cuatro velocidades. 4) Deje el ventilador en la velocidad 4.
2. 1) 2) 3) 4) 5) 6)
Comprobacin del aire de descarga Deslice la palanca de control a ; Compruebe que todo el aire de descarga sale por las rejillas centrales. Deslice la palanca de control a ; Confirme que el aire de descarga sale por las rejillas centrales y de pie. Deslice la palanca de control a . Confirme que el aire de descarga sale por las rejillas de pie y algo de aire sale por las rejillas del desempaador. 7) Deslice la palanca de control a . 8) Confirme que el aire de descarga sale por las rejillas de pie y algo de aire sale por las rejillas del desempaador. 9) Deslice la palanca de control a . 10)El aire de descarga debe salir slo por las rejillas del desempaador.
AC-18
3. Comprobacin de la RECIRCULACION 1 ) Deslice la palanca de control de admisin de aire a 2) Escuche el cambio de posicin de la compuerta de admisin (se debe or el sonido del ventilador cambiar ligeramente).
4. Comprobacin del descenso de temperatura 1) Deslice la palanca de control de temperatura hasta la posicin de fro mximo. 2) Compruebe si sale aire fro por las bocas de descarga de aire.
5. Comprobacin del aumento de temperatura. 1) Deslice la palanca de control de temperatura hasta la posicin de calor mximo. 2) Compruebe si sale aire caliente por las bocas de descarga de aire.
6. Comprobacin del interruptor del aire acondicionado. Mueva la palanca de control del ventilador a la posicin deseada (de la velocidad 1 a la 4) y oprima el interruptor del aire acondicionado para activarlo. El testigo debe encender cuando el aire acondicionado est activado.
AC-19
Vlvula de expansin
Vlvula de servicio de baja presin (Succin) Vlvula de servicio de alta presin (Descarga)
Unidad de refrigeracin
Condensador
Compresor
AC-20
DIAGNOSTICO DE FALLAS
TABLA DE RENDIMIENTO El sistema de A/A Nissan usa una vlvula de expansin trmica que provee una restriccin, la cual, causa un cambio de presin y tambin controla el flujo del refrigerante a travs de evaporador. La mejor forma de diagnosticar una condicin en el sistema refrigerante es notar las presiones del sistema (mostradas en los manmetros mltiples) y el rango del ciclo del embrague y tiempos. Luego, compare los valores hallados con los de las tablas. l Las presiones del sistema son baja (succin del compresor) y alta (descarga del compresor). l Un ciclo del embrague es el tiempo que tarda en acoplarse ms el tiempo que tarda en desacoplarse (el tiempo que permanece activado ms el tiempo que permanece desactivado). l Los tiempos del ciclo del embrague son las longitudes de tiempo (en segundos) en el que el embrague es ACTIVADO y DESACTIVADO.
Haga funcionar el sistema de aire acondicionado durante 10 minutos antes de hacer mediciones.
AC-21
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Tabla de temperatura de aire ambiental y de presin del compresor
Aire ambiental Humedad relativa % Temperatura del Aire C (F) 20 (68) 25 (77) 50 - 70 30 (86) 35 (95) 40 (104) Presin Alta (Lado de descarga) kPa (kg/ cm2, Ib/plg2) 961 - 1,187 (9.8 - 12.1, 139 - 172) 1,295 - 1,599 (13.2 - 16.3, 186 - 228) 1 ,285 - 1 ,599 (13. 1 - 16.0, 186 - 228) 1,520 - 1,863 (15.5 - 19.0, 220 - 279) 1,765 - 2,158 (18 - 22, 256 - 313) Presin Baja (Lado de succin) kPa (kg/ cm2, Ib/plg2) 108 - 157 (1.1 - 1.6, 16 - 23) 161.8 - 215.8 (1.65 - 2.2, 23.5 - 31.3) 167 - 216 (1.7 - 2.2, 24 - 31) 235 - 284 (2.4 - 2.9, 34 - 41) 289.3 - 353.1 (2.95 - 3.6, 41.9 - 51.2)
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA PRESION ANORMAL Siempre que se note una presin anormal en los lados de alta y baja presin del sistema, debe efectuarse un diagnstico usando los manmetros mltiples. La indicacin de la escala del manmetro en las siguientes tablas indica la gama normal de presin. Como la presin estndar (normal) difiere de vehculo en vehculo, consulte Temperatura Ambiente del Aire para la utilizacin de la Tabla de Presin.
AC-22
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Los lados de alta y baja presin tienen una presin demasiado alta.
Indicacin del manmetro Los lados de alta y baja presin tienen una presin demasiado alta. Ciclo de refrigerante La presin se reduce enseguida despus de que se salpica agua en el condensador. Insuficiente succin de aire por el ventilador de enfriamiento. Causa probable Excesiva carga de refrigerante en el ciclo de refrigeracin. Accin correctiva Reduzca el refrigerante hasta que se consiga la presin especficada.
Insuficiente rendimiento de enfriamiento del condensador. 1. Las aletas del condensador estn obstruidas. 2. Mala rotacin del ventilador del enfriamiento
La tubera de baja presin no est fra. Cuando el compresor es detenido, el valor de presin alta rpidamente cae aproximadamente 196 kPa (2 kg/cm2, 28 Ib/pulg2). Entonces disminuye gradualmente a partir de este momento. El motor tiende a calentarse excesivamente.
Mal intercambio trmico en el condensador. (Despus de que termina de funcionar el compresor, la alta presin disminuye demasiado lentamente.) Aire en el ciclo de refrigeracin.
Los sistemas de enfriamiento del motor funcionan errneamente. Excesivo refrigerante lquido en el lado de baja presin. Excesivo flujo de descarga de refrigerante. La vlvula de expansin est abierta un poco comparado con las especficaciones.
Compruebe y repare cada sistema de enfriamiento del motor. Cambie la vlvula de expansin.
Una zona de la tubera de baja presin es la mas fra que las zonas que estn cerca de la salida del evaporador. Las placas estn algunas veces cubiertas de escarcha.
AC-23
DIAGNOSTICO DE FALLAS
El lado de alta presin tiene una presin demasiado alta y el de baja presin demasiado baja.
Indicacin del manmetro El lado de alta presin tiene una presin demasiado alta y el de baja presin demasiado baja. Ciclo de refrigerante La parte superior del condensador y el lado de alta presin estn calientes, pero el deshidratador no est tan caliente. Causa probable El tubo de alta presin o las piezas ubicadas entre el compresor y el condensador estn atascadas o aplastadas. Accin correctiva Compruebe y repare o cambie las partes de mal funcionamiento. Compruebe si el aceite del compresor est sucio.
El lado de alta presin tiene una presin demasiado baja y el de baja presin demasiado alta.
Indicacin del manmetro El lado de alta presin tiene una presin demasiado baja y el de baja presin demasiado alta. Ciclo de refrigerante Los lados de alta y de baja presin se nivelan enseguida despus de que el compresor deja de funcionar. Causa probable La presin de funcionamiento del compresor es incorrecta. Daos dentro de las empaquetaduras del compresor. Accin correctiva Cambie el compresor.
La presin de funcionamiento del compresor es incorrecta. Daos dentro de las empaquetaduras del compresor.
Cambie el compresor.
AC-24
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Los lados de alta y baja presin tienen una presin demasiado baja.
Indicacin del manmetro Los lados de alta y baja presin tienen una presin demasiado baja. Ciclo de refrigerante Hay una gran diferencia de temperatura entre la entrada y la salida del secador de receptor.La temperatura de la salida es extremadamente baja. La entrada del deshidratador y la vlvula de expansin estn escarchadas. La temperatura de la entrada de la vlvula de expansin es extremadamente baja comparado con las zonas que estn cerca del deshidratador. La entrada de la vlvula de expansin est escarchada. Se produce una diferencia de temperatura en algn punto del lado de alta presin. Causa probable No cambia la capacidad de descarga del compresor. (La carrera del compresor est ajustada en el valor mximo.) Accin correctiva Cambie el deshidratador. Compruebe si el aceite del compresor est sucio.
La tubera de alta presin ubicada entre el deshidratador y la vlvula de expansin est obstruida.
Compruebe y repare las piezas que funcionan incorrectamente. Compruebe si el aceite del compresor est sucio.
Baja carga del refrigerante. Guarniciones o componentes con fuga. La vlvula de expansin se cierra un poco comparado con las especificaciones. 1. Mal ajuste de la vlvula de expansin. 2. Mal funcionamiento de la vlvula trmica. 3. La salida y la entrada pueden estar atascadas. La tubera de baja presin est atascada o aplastada.
Hay una gran diferencia de temperatura entre la entrada y la salida de la vlvula de expansin en tanto que la vlvula en si est escarchada.
Elimine las partculas extraas usando aire comprimido. Compruebe si el aceite del compresor est sucio.
Una zona de la tubera de baja presin est ms fra que las zonas que estn cerca de la salida del evaporador. El volumen de flujo de aire no es suficiente o es demasiado bajo.
Compruebe y repare las piezas que funcionan incorrectamente. Compruebe si el aceite del compresor est sucio. Cambie la vlvula de expansin.
AC-25
DIAGNOSTICO DE FALLAS
AC-26
Comprobacin de la hermeticidad Cierre las vlvulas de alta y baja presin del manmetro mltiple y deje el sistema as de 5 a 10 minutos. CORRECTO Evacuacin* Haga funcionar la bomba durante 20 minutos.
INCORRECTO Reparar
Carga Parcial Cargue unos 200 g (7.05 oz) de refrigerante aprox. desde el lado de baja presin (con el motor apagado), y agregue la cantidad correcta de lubricante. *-1 Comprobacin preliminar de fugas de refrigerante. CORRECTO Carga Cargue una cantidad especfica de retrigerante desde el lado de baja presin. Mantenga la velocidad del motor por debajo de 1,500 rpm. *-1 Comprobacin de fugas de refrigerante. CORRECTO *-2 * El trabajo depende del funcionamiento de la bomba y de las condiciones climatolgicas. *-1 Antes de cargar el refrigerante, asegrese de apagar el motor. *-2 Antes de comprobar las fugas arranque el motor para activar el sistema de aire acondicionado luego apguelo. Las vlvulas de servicio debern tener sus tapones para evitar posibles fugas. INCORRECTO INCORRECTO
Comprobacin de la cantidad de refrigerante. Arranque el motor y compruebe despus de aumentar la velocidad del motor de 1,500 a 2,000 rpm.
Quite las herramientas de servicio. Tenga cuidado de que no se salga el refrigerante cuando lo desmonte. Asegurese de que el refrigerante que queda en el recipiente de servicio no se fuga.
AC-27
A
25 - 34 (2,5 - 3,5, 18 - 25) 19 mm di.
32 30 19
B B
19 17 8 19 17 8
Interruptor de presin
E
22
C
10 8
D
12 12
D
12 12
Compresor (Par de apriete) (Tamao de llave) (Tamao de sello b)
A B C D D
12 12
: 25 - 34 (2.5 - 3.5, 18 - 25) : 10 - 20 (1.0 - 2.0, 7 - 14) : 3 - 4 (0.3 - O.4, 2.2 - 2.9) : 8 - 11 (0.8 - 1.1, 5.8 - 8.0) : 1 0 - 12 (1.0 - 1.2, 7 - 9) : N.m (kg-m, Ib-pie)
AC-28
Seguro 2.6 - 3.6 (19 - 26) Perno de ajuste 2.6 - 3.6 (19 - 26) Kg.m (lb-pie)
Amp. de termocontrol
Amplificador de termocontrol
REEMPLAZO
Quite los tornillos, que fijan el soporte de localizacin del termistor del frente de la unidad. Reemplace el amp. de termocontrol con uno nuevo (no es necesario desmontar la unidad de refrigeracin durante el reemplazamiento.
Termistor
Tensin de la banda
l
AC-29
Puede realizarse la operacin de retorno del lubricante? l El sistema del A/A funciona correctamente. l No hay evidencia de considerable cantidad de fugas de lubricante. S o No
S No VAYA A 2 VAYA A 3
1. Arranque el motor y establezca las siguientes condiciones: l Condiciones de prueba Velocidad del motor: Ralent a 1,200 rpm Interruptor A/C o AUTO: ON Velocidad del ventilador: Posicin mxima Control de Temp.: Opcional [Fjelo para que la temperatura del aire de admisin sea de 25 a 30C (77 a 86F).] 2. Realice la operacin de retorno de aceite durante aproximadamente 10 minutos. 3. Pare el motor. PRECAUCION: Si se observa excesiva fuga de lubricante, no realice la operacin de retorno del lubricante.
VAYA A 3
COMPRUEBE EL COMPRESOR
AC-30
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
4 COMPRUEBE CUALQUIER PARTE
Hay que cambiar alguna pieza? (Evaporador, condensador, tanque lquido o en caso de que haya evidencia de fugas en grandes cantidades de aceite. S o No S No Vaya a Procedimiento de Ajuste de Lubricante para el Reemplazo de Componentes Excepto el Compresor. Lleve a cabo la prueba de rendimiento del A/A.
AC-31
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO Procedimiento de Ajuste de Lubricante para el Reemplazo de Componentes Excepto el Compresor
Despus de cambiar cualquiera de los siguientes componentes principales del sistema, asegrese de aadir al sistema la cantidad de aceite correcta. Cantidad de aceite que se va a aadir
Lubricante a aadir al sistema Pieza cambiada Cantidad de lubricante m (US fl oz, Imp fl oz) Evaporador Condensador Tanque de lquido En caso de fugas de refrigerante 75 (2.5, 2.6) 75 (2.5, 2.6) 5 (0.2, 0.2) 30 (1.0, 1.1) _ _ _ Aadir si no se cambia el compresor.*1 Fuga grande Fuga pequea *2 Observaciones
*1: Si el compresor es reemplazado, el suministro de lubricante est incluido en la tabla. *2: Si la fuga de refrigerante es pequea, no es necesario aadir aceite.
AC-32
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
Procedimiento de ajuste del lubricante para el reemplazo del compresor.
Compresor viejo
Compresor nuevo
Cantidad de registro Cantidad de registro Drene el aceite del compresor nuevo en un recipiente limpio.
Reinstalar Xml + Yml lubricante nuevo Compresor nuevo Agregar 5ml (0.2 US fl oz, 0-2 imp fl oz) adicionales de lubricante nuevo cuando cambie el deshidratador.
Lubricante nuevo
AC-33
CONTROL DE COMPUERTAS Cable de control y ajuste de barra -Tipo control por palanca
Empujar
Seguro E
Empujar
Cuando desconecte el cable de control, quite el seguro E y saque el cable empujando la parte externa del mismo en la direccin de la flecha.
Jalar
Sujete el cable a la vez que empuja la parte externa y la articulacin lateral en la modalidad DEF. Despus de colocar el cable de control compruebe que funciona correctamente.
Cuando ajuste la varilla de control de la llave de agua, primero desconecte el cable de control de temperatura de la palanca de la compuerta de mezcla de aire. Vuelva a conectarlo y reajuste el cable de control de temperatura.
Empujar
Varilla de control
1. Empuje la palanca de la compuerta de mezcla de aire en la direccin de la flecha. 2. Jale la varilla de control de la llave de agua en la direccin de la flecha de manera que se forme una holgura de unos 2 mm (0.08 pulg) entre los extremos de la varilla y la palanca de unin y conecte la varilla a la palanca de la compuerta. Despus de conectar la varilla de control compruebe que funciona correctamente.
Presilla
Sujete el cable con una abrazadera a la vez que empuja su parte externa y la palanca de la compuerta de mezcla de aire hacia la posicin de calor mximo. Despus de colocar el cable de control compruebe que funciona correctamente.
AC-34
CONTROL DE COMPUERTAS Cable de control y ajuste de barra - Tipo control por palanca (Continuacin)
CABLE DE CONTROL DE LA COMPUERTA DE ADMISION l Sujete el cable a la vez que empuja su parte externa y la palanca de la compuerta de admisin a la posicin FRE. Despus de colocar el cable de control compruebe que funciona correctamente.
Posicin
Empujar
Presilla
AC-35
ACEITE LUBRICANTE
Modelo Marca ZEXEL DKV 14C R 200 (6.8)
Tipo Caudal cm 3 (pulg cub)/Rev. Cilindro mm (pulg) calibre x carrera Sentido de rotacin
Tipo Capacidad ml (oz fl EE.UU.) Total en el sistema Cantidad de carga del compresor (repuesto de servicio)
200 (6.8)
Banda impulsora
REFRIGERANTE
Tipo Capacidad kg (lb) R - 134a 0.7 - 0.8 (1.5 - 1.8)
Inspeccin y ajuste
VELOCIDAD DEL MOTOR EN MARCHA MINIMA Cuando el aire acondicionado est encendido (F.l.C.D. activo)
Modelo de motor GA16DNE
COMPRESOR
Modelo Unidad: rpm Holgura entre el cubo de embrague y la polea mm (pulg) DKV - 14C 0.3 - 0.6 (0.012 - 0.024)
Transeje
Manual
750 - 850
Sin direccin hidrulica 750 + 50 800 - 900 Con direccin hidrulica 800
AC-36
Relevador ihnididor de la T/A Rel del ventilador del radiador 1 Rel ventilador del radiador 2 Relevador del aire acondicionado
AC-37
DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS Disposicin de los componentes del aire acondicionado (Continuacin)
COMPARTIMENTO DE PASAJEROS
Unidad de control
Motor ventilador
Resistor
AC-38
E4
E7 E5
AC-39
DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS Disposicin de conexiones para el sistema de aire acondicionado (Continuacin)
Arns principal
M38 M40 M41 M45 M47 M48
:Unidad de control de presin :Interruptor de aire acondicionado :Interruptor de ventilador :Amp. de termocontrol :Resistor de ventilador :Motoventilador
:Motor 1 del ventilador de radiador :Rel del aire acondicionado :Motor 2 del ventilador de radiador :Rel del ventilador de radiador 1 y 2
AC-40
Incidente 1 2 3 4 5 A El ventilador no gira El ventilador no gira en la 1ra. velocidad El ventilador no gira en 2da. velocidad El ventilador no gira en 3ra. velocidad El ventilador no gira en 4ta. velocidad Conector de motoventilador
Compruebe si el moto-ventilador gira adecuadamente en cada velocidad de ventilacin. Compruebe siguiendo el cuadro sinptico a la izquierda.
DESCONECTAR
L/R
COMPRUEBE LA ALIMENTACIN PARA EL MOTO-VENTILADOR Desconecte las conexiones del motoventilador. Existen aproximadamente 12 voltios entre la terminal j de conexin del motoventilador y tierra a carrocera?
CORRECTO
Compruebe la continuidad del arns entre la terminal k de conexin del moto-ventilador y tierra a carrocera.
INCORRECTO
L/W
INCORRECTO
Remplace el moto-ventilador
C
COMPRUEBE EL ARNES DEL MOTO VENTILADOR ENTRE EL MOTOVENTILADOR Y EL RESISTOR Existen aproximadamente 12 voltios entre la terminal k de conexin del moto-ventilador y tierra a carrocera?
INCORRECTO
D CORRECTO
Nota
L/W
Compruebe la continuidad del circuito entre la terminal k del conector del moto-ventilador y la terminal k del conector del resistor.
D Conector de motoventilador
CONECTAR
L/W
L/W
Nota: Si el resultado es incorrecto despus de comprobar la continuidad del arns, repare las conexiones o el conector.
AC-41
Procedimientos de diagnstico
(Continuacin)
A 1 2
Compruebe el resistor despus de desconectarlo (Consulte la inspeccin de componentes elctricos).
CONECTAR
B 3
C 4
D 5
CORRECTO G
INCORRECTO
Remplace el resistor
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE INTERRUPTOR DEL VENTILADOR. Existen aproximadamente 12 voltios entre cada terminal del interruptor del ventilador y tierra de carrocera. No. de cuadro sinptico 2
DESCONECTAR
3 4 5
CORRECTO G
2 3
INCORRECTO
Nota Compruebe la continuidad del arns entre el interruptor del ventilador y el resistor.
5
L/W L/R
INCORRECTO
L/B
L/Y
COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE VENTILADOR DESPUES DE DESCONECTARLO. (Consulte la inspeccin de componentes elctricos). CORRECTO
Nota
Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 101 del conector del interruptor del ventilador y tierra a carrocera. CORRECTO Reemplace el moto-ventilador
Nota: Si el resultado es incorrecto despus de comprobar la continuidad del arns, repare las conexiones o el conector.
AC-42
Procedimientos de diagnstico
-1
Comprobacin preliminar 1 Sntoma: El embrague magntico del compresor no funciona cuando se activa el interruptor A/C y el ventilador se encuentra en la posicin ON.
A COMPRUEBE LA ALIMENTACIN DEL COMPRESOR. Desconecte el arns del conector del MAL compresor. Existen aproximadamente 12 Volts entre la terminal No. 42 del arns del compresor y tierra?
CORRECTO
AC-43
B COMPRUEBE LA ALIMENTACIN DEL RELEVADOR DEL A/A. Desconecte el relevador del A/A. Existen aproximadamente 12 Volts entre la terminal No. 10 , 27 del arns del relevador y tierra?. MAL CORRECTO COMPRUEBE LA ALIMENTACIN DEL CIRCUITO Y EL FUSIBLE DE 10A DE LA CAJA DE FUSIBLES. (Consulte Ruta de alimentacin en la seccin SE y diagramas elctricos).
12
Y/L
D -1
P/B
Y/L
12
COMPRUEBE EL RELEVADOR DEL MAL Reemplace el relevador A / C DESPUS DE DESCONECTARdel A/A. LO. (Consulte a Inspeccin de Componentes Elctricos).
CORRECTO
COMPRUEBE EL SOLENOIDE DEL MAL Compruebe la contiCIRCUITO DEL RELEVADOR DEL nuidad del circuito del la A/A. terminal No. 11 del arns Existen aproximadamente 12 Volts relevador del A/A y la entre la terminal No. 12 del arns de la terminal No. 12 de la unidad de control del ECCS y tierra? unidad de control del ECCS. CORRECTO
B
AC-44
E
BR/Y
COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL LADO DE LA BOBINA DEL RELEVADOR DEL A/A. Existen aproximadamente 8 Volts entre la terminal No. 41 del arns del arns del interruptor de presin dual y tierra?
CORRECTO
MAL Desconecte
los conectores de la unidad de control del ECCS y el arns del interruptor de presin.
BR/Y
Compruebe la continuidad del circuito entre la terminal No. 36 del arns de la unidad de control del ECCS y la terminal No. 41 del interruptor de presin.
CORRECTO
BR/Y 36
BR/Y: Y:
COMPRUEBE EL VOLTAJE TERMO CONTROL AMPLIFICADOR Existen aproximadamente 12 Volts entre la terminal No. 24 del arns del termo control amplificador y tierra?
CORRECTO
dad del circuito entre la terminal No. 24 del arns del interruptor de presin y la terminal No. 24 del arns del termo control amplificador.
CORRECTO
COMPRUEBE LA ALIMENTACIN DEL TERMO CONTROL AMPLIFICADOR Consulte alimentacin y tierra Compruebe el circuito
CORRECTO
LG/B
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIE- MAL Desconecte el conector RRA DE LA CARROCERIA Y EL TERdel interruptor del A/A. MO CONTROL AMPLIFICADOR Desconecte el conector del arns del termo control amplificador Existen continuidad entre la terminal C No. 102 del arns del termo control del amplificador y tierra? (Vaya a la siguiente pgina)
CORRECTO
R/Y: Y:
AC-45
LG/B
LG/B
Compruebe la continuidad entre la terminal No. 102 del arns del del termo control amplificador y la terminal No. 102 del interruptor del A/A.
CORRECTO
K
Conector del interruptor del A/A Conector del interruptor del ventilador
COMPRUEBE EL INTERRUPTOR MAL Reemplace el interruptor del A/A. DEL A/A. (Consulte inspeccin de componentes elctricos)
CORRECTO
Compruebe la continuidad del circuito entre la terminal No.6 del interruptor del A/C y la terminal No. 6 del arns del interruptor del ventilador.
CORRECTO L
B
COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DE CARROCERIA DEL INTERRUPTOR DEL VENTILADOR. Existen continuidad entre la terminal No. 101 del arns del interruptor del ventilador y tierra de carrocera?
CORRECTO
NOTA: Si resulta MAL despus de comprobar la continuidad del circuito, repare el arns o el conector
AC-46
DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS Diagrama elctrico para hacer una comprobacin rpida
Tipo control por palanca
AC-47
DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS Diagrama elctrico para hacer una comprobacin rpida (Continuacin)
AC-48
SALE AIRE POR LOS ORIFICIOS? Estado l Interruptor de encendido, interruptor de aire acondicionado e interruptor de ventilador en ON. El selector de modalidad est en VENT y el selector de temperatura est en la posicin mxima de fro. Correcto COMPRUEBE LA TENSIN DE LA BANDA DEL COMPRESOR. Consulte la seccin MA. Incorrecto Ajuste o remplace la banda de compresor. Correcto Incorrecto
Incorrecto
COMPRUEBE SI LA BOBINA DEL EVAPORADOR SE AGARROTA. Quite la unidad de admisin. Compruebe si el evaporador se agarrota.
Correcto COMPRUEBE LA PRESIN DEL CICLO DE REFRIGERACIN CON EL MANMETRO MULTIPLE CONECTADO. Consulte la tabla de funcionamiento. Incorrecto Correcto COMPRUEBE SI SE PRODUCEN FUGAS DE AIRE EN EL CONDUCTO VENTILADOR. Incorrecto (se agarrota) Correcto (no se agarrota)
Consulte Comprobacin del nivel de refrigerante descrita en DESCARGA, CARGA Y COMPROBACION. Correcto Incorrecto Pase a Diagnstico de prueba de funcionamiento COMPRUEBE SI HAY PRDIDAS DE REFRIGERANTE.
Correcto
COMPRUEBE LA TEMPERATURA DE AIRE DE SALIDA DEL EVAPORADOR. Consulte la tabla de funcionamiento. Incorrecto COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL AMP. DE TERMOCONTROL. Consulte la inspeccin de componentes elctricos.
AC-49
Vlvula de expansin
Compresor
Lnea refrigerante
Banda
Reemplace el compresor.
Fije la lnea con pegamento o algn material que absorba las vibraciones.
AC-50
AC-41, AC-43
AC-50
AC-47
PAGINA DE REFERENCIA
Comprobacin preliminar 1
Comprobacin preliminar 2
1 1 1
: El nmero significa el orden de comprobacin. : En cuanto al orden de comprobacin, consulte el cuadro sinptico (depende de la
AC-51
Fusibles de 20A
SINTOMA
Amp. de termocontrol
AC-53
Motor ventilador
AC-54
AC-52
Rel del aire acondicionado Amp. de termocontrol Compresor (embrague magntico) Sistema de iluminacin Compresor
AC-53 AC-53
Consulte la seccin SE
Compresor
Protector trmico
Se desconecta
Se conecta
Voltmetro
AMP. DEL TERMOCONTROL 1. Arranque el motor y haga funcionar el aire acondicionado. 2. Conecte el voltmetro desde el lado de conexiones. 3. Compruebe el funcionamiento del amp. del termocontrol en la tabla.
Temperatura de aire de salida del evaporador C (F) Baja a 2.5 - 3.5 (37 - 38) Amp. de termocontrol Sube a 4.0 - 5.0 (39 - 41 )
RELE DEL AIRE ACONDICIONADO Compruebe la continuidad del circuito entre terminales suministrando 12 voltios a la terminal lateral de la bobina del rel del aire acondicionado.
Tipo 1M
Tipo 2M
AC-53
5 101
2 3 4 5 101 6
Unidad de admisin
MOTOR DEL VENTILADOR Confirme que el motor del ventilador gira bien. l Asegrese de que no hay partculas extraas en el interior de la unidad de admisin.
Motor ventilador
Comprobacin de circuito
INTERRUPTOR DEL AIRE ACONDICIONADO Compruebe la continuidad entre terminales en cada posicin del interruptor.
Estado del interruptor A/A ON Conector de int. de A/A OFF Nm. de terminal Continuidad
+ 102
6
S No
AC-54
SISTEMA ELECTRICO
SECCION INDICE
SE
SE-2 SE-3 SE-5 SE-8 SE-15 SE-18 SE-25 SE-26 SE-34 SE-36 SE-38 SE-43 SE-44 SE-51 SE-54 SE-58 SE-60 SE-63 SE-64 SE-66
CONECTOR DEL CIRCUITO ........................................................................................................ RELEVADOR NORMALIZADO ..................................................................................................... RUTA DE CABLES DE ALIMENTACION ....................................................................................... ACUMULADOR ............................................................................................................................. SISTEMA DE ARRANQUE ............................................................................................................ SISTEMA DE ARRANQUE-MOTOR DE ARRANQUE ................................................................... SISTEMA DE CARGA .................................................................................................................... SISTEMA DE CARGA-ALTERNADOR ............................................................................................ INTERRUPTOR COMBINADO ....................................................................................................... FAROS............................................................................................................................................ LUCES EXTERIORES..................................................................................................................... LUCES INTERIORES...................................................................................................................... MEDIDORES E INDICADORES- TIPO AGUJA .............................................................................. LIMPIA PARABRISAS Y LAVAPARABRISAS .................................................................................. SISTEMA DE ALARMA CONTRA ROBO ....................................................................................... BOCINAS DE CLAXON Y ENCENDEDOR DE CIGARROS ........................................................... DESEMPAADOR TRASERO ........................................................................................................ AUDIO ............................................................................................................................................ LOCALIZACION DE UNIDADES ELECTRICAS ............................................................................. DISPOSICION DE CIRCUITOS ......................................................................................................
SE
Levante
Presione Presione
Presione
Presione
SE-2
INTERRUPTOR 1 APAGADO
No fluye No fluye
Int. 1
Acumulador
Int. 1
Acumulador
Int. 1
Acumulador
INTERRUPTOR 1 ENCENDIDO
Int. 1
Acumulador
Int.1
Acumulador
Int. 1
Acumulador
1M
2M
1T
1B 1M
1T 1B
1M
SE-3
1 2 1 5 4
1T
NEGRO
5 3 2 4 3
1 5 3 4
2 1 1 3
1M
AZUL
1
5 3 2 5
2 5 3
1 2 1 6 3
2M
MARRON
2
6 3 2 7 5
1 7 5 6 3
1 2 1 6 3
1M -1B
GRIS
6 3 7 4 2 7 4
2 6
1 7 3 4
SE-4
B/Y
W B/Y
W W
B/R W/L
ESLABON FUSIBLE
W W
25A
30A
30A
30A
30A
ACUMULADOR
Clxon
SE-5
L/R
OR L
G/W
SEALES DE VIRAJE.
ELECTRO IGN.
PU
SEAL DE ARRANQUE.
L/R
BR
L/G
LIMPIA-LAVAPARABRISAS.
R/W
ALARMA ANTI-ROBOS.
G/R
ARRIBA
R/L AIRE ACONDICIONADO.
R/B
R/Y G
LUCES DE FRENO.
SEALES DE EMERGENCIA.
SE-6
d. Si el vehculo no va a utilizarse durante un periodo de tiempo prolongado quite el fusible del radio. Eslabn fusible
Eslabn fusible
Si un eslabn fusible se ha fundido ste puede ser detectado mediante una inspeccin visual o tocndolo con los dedos. Si su condicin es dudosa, use un probador de circuitos o una lmpara de pruebas para realizar una prueba de continuidad. PRECAUCION: a. Si se funde un eslabn fusible, es posible que un circuito critico (circuito de alimentacin o algn otro por el que pase una intensidad alta) est en corto. En tal caso, compruebe cuidadosamente y elimine la causa del problema. b. Nunca recubra el eslabn fusible con cinta aislante. Deber tenerse un cuidado extremo de que el eslabn fusible no se ponga en contacto con ningn otro cable elctrico o piezas de vinilo o hule.
SE-7
ACUMULADOR PRECAUCION
Antes de empezar a trabajar asegrese de girar el interruptor de encendido a la posicin "OFF", despus desconecte el cable de la terminal a tierra del acumulador.
AVISO
Nunca toque los bornes positivo y negativo al mismo tiempo con las manos desnudas. Esto le puede provocar lesiones.
Si es necesario arrancar el motor usando un acumulador auxiliar y unos cables de puente, el voltaje del acumulador auxiliar no deber rebasar de 12 V. 1. Conecte los cables de puente en la secuencia indicada. Una conexin incorrecta puede causar daos en el sistema de carga. 2. Asegrese que las terminales de los cables puente estn bien fijados a las terminales del acumulador, para que haga buen contacto. 3. Arranque el motor del otro vehculo y djelo funcionando durante algunos minutos. Mantenga su velocidad a 2000 rpm y arranque el motor de su vehculo siguiendo el procedimiento normal. 4. Desconecte siempre por seguridad al arrancar el vehculo, el borne negativo (-) del acumulador auxiliar.
SECUENCIA: 1. Conectar el cable en el borne positivo + del acumulador auxiliar. 2. Conectar el otro extremo del cable al borde positivo del acumulador del vehculo que se va arrancar. 3. Conecte otro cable en el borne negativo del acumulador auxiliar. 4. Conecte el otro extremo a cualquier parte metlica de la carrocera.
SE-8
SE-9
SULFATACION Cuando un acumulador ha sido utilizado por un largo periodo de tiempo y tiene una gravedad especfica menor a 1.100, estar completamente descargado provocando la sulfatacin de las placas de las celdas. Comparado con un acumulador descargado en condiciones normales, el flujo de corriente durante la carga del acumulador "sulfatado" no es gradual, sin embargo su voltaje es alto en la etapa inicial, como se muestra en la figura.
Tiempo de carga
SE-10
ACUMULADOR
Temperatura del electrolito en C (F)
0(32) -10(14)
na de
1.16 1.24 1.32 1.20 1.28
Densmetro
Cuando el nivel del electrlito es muy bajo, incline el acumulador, para facilitar las mediciones.
Termmetro
Termmetro
COMPROBACION DE LA GRAVEDAD ESPECIFICA. 1. Lea las indicaciones del densmetro y del termmetro al nivel de la vista. 2. Corrija la gravedad especfica a 20 C (68 F) S20 -St + 0.007 (t-20) Donde, St= Gravedad especifica del electrlito a t C S20=Gravedad especfica del electrlito corregido a 20 C (68 +) T=Temperatura del electrlito Ejemplo: 1. Cuando la temperatura del electrlito sea de 35 C (95 F) y la gravedad especfica del electrlito sea de 1.230, la gravedad especfica corregido a 20 C (68 F) es de 1.240. 2. Cuando la temperatura del electrlito sea de 0 C (32 F) y la gravedad especifica corregido a 20 C (68 F) es de 1.196. 3. Determine el estado de carga del acumulador.
Densmetro
SE-11
ACUMULADOR
Gravedad especfica a 20C (68 F)
1.26 1.24 1.22 1.20 1.18 1.16 1.14 1.12 1.10 1.08 1.06 0
Ejemplos: El estado de carga del acumulador cuya gravedad especfica de carga mxima es de 1.260 y cuya gravedad especfica a 20 C (68 F) es de 1.240 indica el 92% de capacidad de carga. Para un acumulador cuya gravedad especfica de carga mxima es de 1.280, el estado de carga es de 82% a una gravedad especfica corregido a 20 C (68 F)
Gra
ad ved
esp
fic ec
ad ved Gra
20 30
ga car de ca i f ec esp
ad
ec
arg
xi am
1 ma
.28
.26 a1 xim m
10
40
50
60
70
80
90
100
Estado de carga %
4. Recargue el acumulador si su rgimen est por debajo del 70% de la carga total de acuerdo a la densidad especifica del electrlito.
SE-12
Carga a. Lleve a cabo la carga con el cable negativo desconectado. b. No permita que la temperatura del electrlito est por encima de 45 C (113 F)
AVISO a. Mantenga el acumulador alejado de flama directa mientras est siendo cargado. b. Cuando conecte el cargador, conecte primeramente los cables conductores y luego conecte el cargador. No conecte primero el cargador ya que sto provocar chispas. DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO ACUMULADOR Tipo Capacidad Polaridad de toma a tierra Plomo-cido 12V/60A Negativa
SE-13
ACUMULADOR
Termmetro
Recargue el acumulador al 10% de su capacidad total durante 12-14 Hrs. continuas a 4-5 Amperes.
Densimetro
Con el acumulador desconectado tal como se indica en la figura, girar el mando de carga hasta obtener un consumo triple al nominal del acumulador, ejem: 45 amps., girar el control hasta 135 amps. Mantener este valor (135) amps) durante 15 seg., leer el valor del voltaje, si ste se mantiene 9.6 volts o ms el acumulador est en buen estado, si el voltaje es menor a 9.6 volts reemplace el acumulador.
Ms de 9.6 Volts
CORRECTO
INCORRECTO
Reemplace el acumulador
SE-14
SISTEMA DE ARRANQUE
Esquema de conexiones
MODELOS CON T/M
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
W B/W
(Arns principal)
30A
B/W
SE-15
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
RELE INHIBIDOR
W/G
HACIA ARRIBA
B/W W
BLOQUE DE FUCIBLES
SISTEMA DE ARRANQUE
SE-16
W
BR/W
B/Y
30A
ACUMULADOR
MOTOR ARRANQUE
INTERRUPTOR INHIBIDOR
El motor no arranca. S Gira el motor al dar marcha? No Revise el acumulador tal como sigue: Condicin de carga Conexin de las terminales Corrosin en las terminales INCORRECTO
A
Gira la flecha del engrane? No Compruebe el engrane reductor, la armadura y la flecha del engrane
Revise el acumulador tal como si- INCORRECTO gue: Condicin de carga Condicin de las terminales Corrosin en las terminales CORRECTO Compruebe el cableado del sistema de arranque CORRECTO Se escucha el sonido de operacin del interruptor magntico? S Compruebe el estado del pin y la cremallera. INCORRECTO INCORRECTO Repare No Reemplace el interruptor magntico. Cargue el acumulador Repare las conexiones y elimine la corrosin de las terminales.
CORRECTO Gira el motor de arranque al estar sin carga con los cables conectados tal como sigue?
No Ajuste el movimiento del pinn Revise el movimiento del mecanismo del pin. Revise la cremallera.
SE-17
H Hule cubrepolvo Placa de ajuste Interruptor magntico 7.4 - 9.8 (0.75 - 1.00, 5.4 - 7.2) H H Resorte
Horquilla de cambio
Flecha portaplanetarios
SISTEMA DE ARRANQUE
SE-18
Portaescobillas Arandela Carcasa con piezas polares Escobilla ( - ) H Armadura
1.7 - 2.4 (0.17 - 0.24, 1.2 - 1.7) Tapa cubrepolvo Tapa trasera Resorte de la escobilla (carbn)
INSTALACION
l El procedimiento de instalacin es, bsicamente en orden inverso a la
remocin.
del acumulador.
l Desconecte la terminal "M" del motor de arranque.
Ohmetro
Realice las siguientes pruebas de continuidad: 1. Compruebe la continuidad entre la terminal "S" y el cuerpo del interruptor. l Si no existe continuidad, reemplcelo.
2. Entre las terminales "S" y "M". l Si no existe continuidad, reemplace el interruptor magntico.
Ohmetro
SE-19
4. Compruebe el cojinete de bolas. Gire la pista exterior del cojinete de bolas para asegurarse que gira suavemente sin interferencias. l Si presenta resistencia fuera de lo normal, reemplcelo.
Comprobacin de las escobillas (carbones) ESCOBILLAS (CARBONES) Compruebe el desgaste de las escobillas. Si hay excesivo desgaste, reemplcelas. Lmite de desgaste: Consulte D.E.S.
Pie de rey Escobilla
Presin del resorte de la escobilla Compruebe la presin del resorte sin hacer contacto con la escobilla: Presin del resorte (Con escobilla nueva). Consulte D.E.S. l Si no est dentro de especificaciones, reemplcelo.
Resorte de escobilla Escobilla
SE-20
Ohmetro
Pieza polar
Sujetador
Comprobacin de la pieza polar La pieza polar es sujetada a la carcasa por agentes adhesivos. Inspeccione la pieza polar y cercirese de que exista una buena sujecin y que no presente grietas. Reemplcela como conjunto si se presenta cualquier dao. PRECAUCION: No golpee la carcasa con martillo u otros objetos. CARCASA. Inspeccione los magnetos (imanes) y cercirese que no existan grietas, si existe alguna reemplcela como conjunto.
Magneto (imn)
Comprobacin de la armadura. 1. Pruebe la continuidad (entre dos segmentos adyacentes). Si no hay continuidad, reemplce la armadura.
Ohmetro
2. Pruebe el aislamiento (entre cada segmento del colector y la flecha). Si existe continuidad, reemplcela.
Ohmetro
SE-21
4. Compruebe el dimetro del colector. Dimetro mnimo del colector: Consulte "D.E.S. l Si es menor al valor especificado, reemplcelo.
Pie de Rey
Colector
5. Compruebe la profundidad de la mica aislante desde la superficie del colector. l Si es menor de 0.2 mm (0.008 pulg.) rebaje de 0.5 a 0.8 mm (0.020 a 0.031 pulg).
0.5 - 0.8 mm (0.020 - 0.031 pulg)
Redonda
Correcta
Lima
Incorrecto
SE-22
Cojinete de la cubierta trasera. Cojinete de la caja del pin. Superficie de friccin del pin. Area de operacin de la palanca. Pistn buzo del interruptor magntico. Engrane reductor.
SE-23
SISTEMA DE ARRANQUE
SE-24
ARRIBA BLOQUE DE FUSIBLES (Consulte Ruta de cables de alimentacin) INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN ON O START
FUSIBLE
ESLABON FUSIBLE
ACUMULADOR
ESLABON FUSIBLE
SISTEMA DE CARGA
ESQUEMA DE CONEXIONES
SE-25
(Arns principal) S.M.J. [Consulte la ltima pgina (Pgina plegada)] Con tacmetro Sin tacmetro
MEDIDOR COMBINADO
ALTERNADOR
TIERRA DE CARROCERIA
Construccin
Cubierta delantera Cojinete delantero Ensamble de Polea Retn Rotor Anillo deslizante Estator
3.1 - 3.9 (0.32 - 0.40, 2.3 - 2.9) 3.1 - 3.9 (0.32 - 0.40, 2.3 - 2.9)
Cubierta trasera
SE-26
Ohmetro
Verificacin del anillo de deslizamiento del rotor 1. Prueba de continuidad. l Sin continuidad... Reemplace el rotor.
Anillo de deslizamiento
Ohmetro
2. Prueba de aislamiento. l Si existe continuidad, reemplace el rotor. 3. Compruebe si el anillo de deslizamiento est desgastado. Dimetro externo del anillo de deslizamiento: Consulte D.E.S.
Anillo de deslizamiento
Comprobacin de escobillas
Lnea de lmite de desgaste de la escobilla
1. Compruebe si las escobillas se mueven suavemente. l Si no se mueven con suavidad. Compruebe el portaescobillas y lmpielo. 2. Compruebe el desgaste de las escobillas. l Reemplace la escobilla si est desgastada hasta el lmite. Si presenta cualquiera de las condiciones arriba mencionadas, reemplcela como conjunto.
3. Compruebe los daos del alambre de la escobilla. l Si est daada... reemplace. 4. Compruebe la tensin del resorte de las escobillas. Mida la tensin del resorte con las escobillas proyectadas aproximadamente 2 mm (0.008 pulg.) del portaescobillas. Tensin del resorte: Consulte D.E.S.
l Si no cumple el valor especificado... Reemplace.
SE-27
SE-28
Use un hmetro para comprobar el estado de los diodos como se muestra en el espuema de abajo. Si los resultados del examen no son satisfactorios, reemplace el conjunto del diodo.
Sondas del ohmetro Continuidad Positivo Comprobacion de los diodos (Lado positivo) Comprobacin de los diodos (Lado negativo) Placa portadiodos positiva Terminales del diodo Placa portadiodos negativa Terminales de diodo Negativo Terminales del diodo Placa portadiodos positiva
.
Si No No Si
Marca HITACHI
Placa portadiodos positiva Placa portadiodos negativa
Terminales de diodo
Marca HITACHI
DIODOS SECUNDARIOS l Conecte las dos sondas del hmetro a los extremos del diodo para comprobar la continuidad. l Si no existe continuidad, reemplace el conjunto del diodo.
SE-29
Puntos a soldar
(2) Bobine el hilo 1.5 veces alrededor de la estra de la terminal, suelde fuera de la terminal. Cuando suelde, tenga cuidado de que la soldadura no se adhiera al tubo aislante, ya que de lo contrario se debilitara y finalmente se romper.
Despus de soldar, coloque el tubo aislante en la terminal
ANILLO DE AJUSTE DEL COJINETE TRASERO l Ajuste el anillo en ranura del cojinete trasero para que est tan cerca del rea adyacente como sea posible. PRECAUCION: No lo vuelva a usar despus de quitarlo.
Ranura excntrica
Cojinete trasero
INSTALACION DE LA CUBIERTA TRASERA (1) Antes de instalar la cubierta delantera con la polea y el rotor con la cubierta trasera, sujete la escobilla con los dedos y retngala, insertando el alambre elevador de escobilla en el orificio del alambre elevador desde fuera. (2) Despus de instalar los lados delantero y trasero del alternador, jale el alambre de elevacin de la escobilla.
SE-30
SE-31
A
Interruptor de encendido en "ON" Verifique la Luz de aviso Luz apagada
Con la terminal L del lado del alternador a tierra, se produce corto circuito interno cuando el diodo + est en cortocircuito Luz apagada *Vea 4) para la conexin a tierra de la terminal F Luz encendida Conecte el conector (S, L) y aterrice la terminal F Luz encendida
Luz encendida
IC - RG Defectuoso Reemplace
Luz apagada
A.C.G. Defectuoso
Ralent del motor Verifique la luz de aviso Luz con baja intensidad parpadeos de luz brillante Luz encendida Compruebe reemplace la banda Ralent del motor Luz encendida
A.C.G. defectuoso
Correcto
Luz encendida
A.C.G. defectuoso
Ms de 15.5V Velocidad del motor: 1,500 rpm (Mida el voltaje de la terminal B) Asegrese de que el conector (S,L) est conectado correctamente IC-RG defectuoso. Reemplcelo. Correcto
Luz apagada
1) Use una batera completamente cargada. 2) Luz: A.C.G. IC-RG: Luz de aviso de carga Piezas de alternador excepto el regulador de voltaje electrnico Regulador de voltaje electrnico
De 13V a 15 V
Correcto: El alternador de Cl esta en buenas condiciones 3) Cuando llegue al "A.C.G. Defectuoso" quite el alternador del automvil y desmonte, inspeccione y repare o reemplace las piezas defectuosas. 4) * Mtodo de conexin a tierra de la Terminal F. Conecte la punta de un alambre a la escobilla y una el alambre del Cuerpo del alternador.
5) Las terminales "S", "L", y "E" estn marcadas en la tapa trasera del alternador
SE-32
14.4 0.3 a 20C (68F) 6.0 (0.236) 1,000 - 3,432 (102 - 350, 3.60 - 12.34) 26.0 (1.024)
mm(pulg)
SE-33
DESC.
INTERMIT
LENTO
IZQ.
RAPIDO
SE-34
Interruptor de alumbrado
interruptor combinado.
SE-35
INTERRUPTOR DE ALUMBRADO
FARO DERECHO
MEDIDOR COMBINADO (SIN TACOMETRO) (Arns del compartimento del motor) LUZ DE CARRETERA
FAROS
Esquema de conexiones
SE-36
ACUMULADOR BLOQUES DE ESLABONES FUSIBLES Y FUSIBLES TIERRA DE CARROCERIA
FARO IZQUIERDO
LUZ DE CARRETERA
TIERRA DE CARROCERIA
El faro es de tipo semihermtico que usa una bombilla halgena recambiable. La bombilla se puede cambiar desde el lado del compartimiento del motor sin quitar el cuerpo del faro.
l Sujete slo la base de plstico cuando tome la bombilla. No toque
nunca la funda de cristal. 1. Desconecte el cable del acumulador. 2. Desconecte el conector de la parte de atrs de la bombilla. 3. Gire el anillo de retencin de la bombilla a la izquierda hasta que se separe del reflector de los faros y luego, qutelo. 4. Saque el tapn de goma. 5. Quite la bombilla del faro cuidadosamente. No agite ni gire la bombilla cuando la saque. 6. Instle en el orden contrario al desmontaje. PRECAUCION: No deje la bombilla fuera del reflector del faro durante un largo periodo de tiempo porque puede entrar polvo, humedad, humo, etc., en el cuerpo del faro y afectar el funcionamiento de ste. As, la bombilla del faro no se debe quitar del reflector del faro hasta justo antes de que se vaya a instalar la bombilla nueva.
WL P
a. Ajuste los faros de manera que la luz principal sea paralela a la lnea central de la carrocera y est alineada con el punto P mostrado en la ilustracin. Las lneas punteadas muestran el centro del faro.
"H": Lnea central horizontal de los faros. "WL": Distancia entre el centro de cada faro.
L H
NIVEL ACEPTABLE
SE-37
INTERRUPTOR DE ALUMBRADO BLOQUE DE FUSIBLES (CONSULTE RUTA DE CABLES DE ALIMENTACON) LUZ DE FRENO DE SOMBRERERA
R/L
ARRIBA ACUMULADOR
B R/G
(ARNES PRINCIPAL)
R/L B
LUCES EXTERIORES
SE-38
R/L R/L G/R R/G R/Y R/G R/L B R/G
B R/L
B R/L
R/L R/G B
FRENO
FRENO
B R/G
TIERRA DE CARROCERIA
TIERRA DE CARROCERIA
TIERRA DE CARROCERIA
Modelo con T/A Modelo con T/M (Arns del compartimiento del motor)
BLOQUE DE FUSIBLES
(Arns principal)
LUCES EXTERIORES
SE-39
(Blanco)
REVERSA
INTERRUPTOR INHIBIDOR
REVERSA
TIERRA DE LA CARROCERIA
BLOQUE DE FUSIBLES
Al sistema de alumbrado
SEAL DE DIRECCION DELANTERO DCH. (Arns principal) (Blanco) TIERRA DE LA CARROCERIA DIRECC. DIRECC. Izq. Dch. LAMPARA COMBINADA TRASERA TIERRA DE CARROCERIA
LUCES EXTERIORES
SE-40
LUCES EXTERIORES
Lmpara de prueba (27W)
las especificaciones.
l Conecte el acumulador y la lmpara de prueba a la unidad intermitente
combinada, como se muestra abajo. La unidad intermitente combinada funciona bien si parpadea cuando se suministra energa al circuito. Especificaciones de bombillas (Faros)
Acumulador Faros(De tipo semihermtico para carretera/ciudad) Luz direccional delantera Luz de posicin delantera Luz combinada trasera Direccional Freno Reversa Luz de placas Luz de freno superior Luz interior Luz de cajuela WATTS 60/55 24 5
24 27/5 27 5 12 8 5
SE-41
INTERRUPTOR DE ALUMBRADO ILUMINACION DEL INTERRUPTOR DE LUCES DE EMERGENCIA ARRIBA INTERRUPTOR DE ENCENDIDO en ACC o ON
ILUMINACION DEL CENICERO ILUMINACION DEL ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS ACUMULADOR BLOQUE DE FUSIBLES
LUCES INTERIORES
SE-42
ILU. DE RELOJ ILU. DE RELOJ INDICADORES DE POSICION DE LA T/A
TIERRA DE LA CARROCERIA
MEDIDOR COMBINADO
LUCES INTERIORES
LUZ INTERIOR
ILUMINACION
(Trasera dch.)
(Trasera izq.)
INTERRUPTOR DE LA PUERTA
LUZ DE LA CAJUELA
TIERRA A CARROCERIA
SE-43
CON TACOMETRO
ILUMINACION
ILUMINACION
ILUMINACION
ACUMULADOR
RELOJ
INDICADOR DE COMBUSTIBLE
TIERRA
INDICADOR DE TEMPERATURA
CINTURONES DE SEGURIDAD
DIR. IZQUIERDA
Medidor combinado
SE-44
:Modelo con T/A
ENCENDIDO
DIR. DERECHA
TIERRA
LUZ ALTA
ACEITE
CARGA
PUERTAS
O/D OFF
FRENOS
SIN TACOMETRO
ILUMINACION
ILUMINACION
ILUMINACION
ACUMULADOR
RELOJ
INDICADOR DE COMBUSTIBLE
TIERRA
INDICADOR DE TEMPERATURA
SE-45
Lo marcado con X son fusibles de circuito :MODELO CON T/A
ENCENDIDO
CINTURONES DE SEGURIDAD
DIR. IZQUIERDA
DIR. DERECHA
TIERRA
LUZ ALTA
ACEITE
CARGA
PUERTAS
O/D OFF
FRENOS
(Circuito auxiliar)
TACOMETRO
CON TACOMETRO
SIN TACOMETRO
18
29
SE-46
A
COMPROBACION DE LA FUENTE ELECTRICA 1) Gire el interruptor de encendido a la posicin "ON". 2) Compruebe el voltaje entre la terminal A y tierra. Debe existir voltaje del acumulador. CORRECTO Sin tacmetro Compruebe los puntos siguientes. 1 ) Continuidad entre la terminal del acumulador y el medidor combinado. 2) Rel 1 de encendido. 3) Eslabn fusible y fusible. 4) Interruptor de encendido.
B Con tacmetro
B
COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR 1) Gire el interruptor de encendido a la posicin "ON". 2) Conecte la terminal y tierra con un cable a travs de la lmpara de prueba de 3.4. W. 3) 3) Compruebe el funcionamiento del indicador. El indicador debe moverse suavemente hacia la escala completa. CORRECTO
C
Con tacmetro
Sin tacmetro
C
: Indicador de la temperatura del agua : Indicador del nivel de combustible Compruebe la continuidad entre el componente y el medidor combinado. INCORRECTO
INCORRECTO COMPROBACION DE LOS COMPONENTES Compruebe las unidades del indicador y el circuito. Consulte "comprobacin de la unidad del indicador del depsito de combustible" y "comprobacin del transmisor trmico" CORRECTO Repare o cambie. Consulte la seccin SE "unidad del indicador del depsito de combustible
CORRECTO
FIN DE LA INSPECCION
SE-47
MEDIDORES E INDICADORES -Tipo de agujaComprobacin de la unidad indicadora de nivel del tanque de combustible
*3 *2 (+) *1 G E
l Referente al desmontaje, consulte la seccin SC. Compruebe la resistencia entre las terminales G y E .
Ohmetro Posicin del flotador mm (pulg) (-) *3 *2 *1 Lleno Vaco 58 (2.28) 108 (4.25) 161 (6.34) Valor de la resistencia (ohms) Aprox. 4 - 6 27 - 35 78 - 85
SE-48
Compruebe la resistencia entre las terminales del transmisor trmico y tierra a carrocera.
Temperatura del agua 60C (140 F) 100C (212 F) Resistencia Aprox. 70 - 40 Aprox. 21 - 40
Ohmmetro
SE-49
1. Gire el velocmetro lentamente usando un destornillador. 2. Compruebe la continuidad del circuito sensor de velocidad. Existe continuidad dos veces por cada giro...Bien.
Con tacmetro
Sin tacmetro
SE-50
OFF INT LO
13 14
15 16 17 18
B BLOQUE DE FUSIBLES
LIMPIAPARABRISAS Y LAVAPARABRISAS
SE-51
TIERRA DE LA CARROCERIA
TIERRA DE LA CARROCERIA
Apriete las tuercas del brazo del limpiaparabrisas al par de apriete especificado: Limpiaparabrisas delantero: 17 - 23 N . m (1.7 - 2.3 Kg-cm, 12 - 17 Ib-pie)
Limpia y lavaparabrisas
B13 Sedn *1 :340 (13.39) *2:155 (6.10) *3:300 (11.81 ) *4:115 (4.53) *5:130 (5.12 *6:160 (6.30) *7:310 (12.20) *8:400 (15.75) Distancia "D" (Lado del pasajero delantero) Distancia C (Lado del conductor)
Unidad:mm (pulg)
SE-52
zona del pivote como se muestra en la figura. Esto reducir la posibilidad de que se afloje el brazo del limpiaparabrisas.
Lavaparabrisas delantera
SE-53
SE-54
INCORRECTO Interruptor de puertas. Compruebe que existe continuidad entre la terminal 4 y la terminal 1 . CORRECTO INCORRECTO Interruptor de la cajuela. Compruebe el voltaje entre la terminal 6 y la terminal 1 .
1 6
CORRECTO INCORRECTO Interruptor del cofre. Compruebe la continuidad entre las terminales 5 y 1 . CORRECTO 1) Revise el interruptor del cofre. 2) Revise el circuito del interruptor.
SE-55
INICIO INCORRECTO
Faros
Revise que los cuartos se enciendan despus de que el sistema de alarma es activado.
Claxon
CORRECTO INCORRECTO Compruebe que el clxon se activa despus de que el sistema de alarma es activado. CORRECTO Revise el circuito del clxon.
FIN
SE-56
INICIO
El motor de arranque opera cuando el interruptor de encendido est en "START" y el sistema de alarma est activado?. Sl Reemplace la unidad de alarma.
NO
FIN
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO 4
INICIO
Con el sistema de alarma activado y con un cable puente conecte las termnales 3 y 1 Se activa el motor de arranque?. Sl
NO
FIN
SE-57
Al sistema de alumbrado
BOCINA IZQ. CLAXON
TIERRA DE LA CARROCERIA
ACUMULADOR
SE-58
(Arns principal)
BLOQUE DE FUSIBLES
Al sistema de alumbrado
TIERRA A CARROCERIA
TIERRA A CARROCERIA
SE-59
DESEMPAADOR TRASERO
12 volts
Punto quemado
0 volts
3. Para localizar el punto quemado, mueva la punta de prueba a la izquierda y a la derecha para determinar el punto en el que la aguja oscila repentinamente.
SE-60
PROCEDIMIENTO DE REPARACION
Hilo trmico Rotura
1. Limpie el hilo trmico roto y la superficie de alrededor con un trapo empapado en alcohol. 2. Aplique un poco de plata conductiva a la punta del tiralneas. Agite el recipiente de plata conductiva antes de usar.
3. Ponga la regla sobre el cristal a lo largo de la lnea rota. Deposite el compuesto de plata conductiva en la rotura con el tiralneas. Ligeramente psese por encima del cable trmico sobre ambos lados [De preferencia 5 mm (0.2 pulg) de la rotura]. 4. Despus de haber complementado la reparacin, compruebe la continuidad del hilo reparado. Esta prueba deber realizarse 10 minutos despus de haber aplicado el compuesto de plata. No toque la parte reparada mientras se realiza la prueba.
Punto reparado
Punto reparado
5. Aplique una corriente de aire caliente constante directamente en el rea reparada durante unos 20 minutos con la secadora. Se deber mantener a una distancia de unos 3 cm (1.2 pulg) del rea de reparacin. Si no dispone de una secadora de aire caliente, deje secar el rea reparada durante 24 horas.
Secadora
SE-61
BLOQUE DE FUSIBLES
Al sistema de alumbrado
AUDIO
Audio/Esquema de conexiones
SE-62
(Blanco)
Reproductor de CD 4
Antena manual
Cable alimentador
SE-63
SEDAN
Eslabn fusible
Relevador inhibidor: T/A Fusible Relevador del ventilador del radiador 1 Relevador del ventilador del radiador 2 Resistencia sensora Relevador bomba de combustible Relevador aire acondicionado
SE-64
Cortacircuitos
SE-65
SE-66
SE-67
Tierra a carrocera
Tierra a carrocera
: Tierra a carrocera. : Lmpara combinada delantera derecha. : Faro derecho. : Motoventilador del radiador-1. : Motoventilador del radiador-2. : Bocina (Clxon). : Interruptor de baja presin. : Faro izquierdo. : Tierra a carrocera. : Lmpara combinada delantera izquierda. : Batera. : Eslabn fusible. : Caja de eslabones fusible y fusibles. : Caja de relevadores. : Motor del lavador delantero. : Interruptor de nivel lquido de frenos. :A :A :A :A
E21
Tierra a carrocera
SE-68
DISPOSICION DE CIRCUITOS
SE-69
:A : A la caja de fusibles : A la caja de fusibles : Interruptor combinado : Interruptor de limpiadores : Interruptor de encendido
Tierra de la carrocera
DISPOSICION DE CIRCUITOS
Arns principal
SE-70
Tierra de la carrocera
: Tierra a la carrocera. :A :A :A :A :A :A : Cortacircuitos. : Bloque de fusibles. : Diodo. : Interruptor de luz de freno. : Conector de diagnstico para el CONSULT. : Medidor combinado (sin tacmetro). : Medidor combinado (con tacmetro). : Unidad destelladora combinada. : Radio. : Encendedor de cigarrillos. : Interruptor de cancelacin de sobremarcha - indicador de posicin del T/A (Modelo T/A). :A :A : Iluminacin del interruptor del ventilador. : Interruptor del aire acondicionado. : Interruptor del ventilador. : Interruptor de luces de emergencia. : Interruptor del desempaador trasero. : Al circuito de la luz interior. : Resistencia del ventilador. : Motor del ventilador. : Tierra a carrocera. : A1 : A1 : Alarma acstica.
SE-71
SE-72
Tierra a carrocera
Tierra a carrocera
SE-73
: A M4 : A M5 : A M6 : Interruptor de la puerta del conductor. : Interruptor del freno de estacionamiento. : Tierra a la carrocera. : Reductor de tensin derecho. : Interruptor de la puerta del acompaante. : Al circuito de la bomba de combustible. : Unidad de medicin del tanque de combustible. : Interruptor de la puerta trasera izquierda. : Condensador. : Tierra a la carrocera. : A T1 : Bocina trasera izquierda. : Bocina trasera derecha. : Interruptor de la puerta trasera derecha.
SE-74
SE-75
Arns de motor No. 2 : Transmisor trmico. : Interruptor de presin de aceite. : Motor de arranque. : Interruptor neutral. : Interruptor luz de reversa (T/M). : Interruptor inhibidor. : A E17 : A E18
DISPOSICION DE CIRCUITOS
SE-76
: Sensor de gas de escape. : Sensor de ngulo de giro del cigeal y transistor de potencia. : Bobina de encendido. : Condensador. : Medidor masa flujo de aire. : Sensor de la mariposa de aceleracin. : Tierra a motor. : Transitor de potencia. : Interruptor de presin de aceite de la direccin hidrulica. : : Unidad de control E.C.C.S. : Relevador del E.C.C.S. : Sensor de temperatura del motor. : Vlvula solenoide F.I.C.D. : Vlvula solenoide A.A.C. : Inyector No. 1 : Inyector No. 2 : Inyector No. 3 : Inyector No. 4
F7
DISPOSICION DE CIRCUITOS
Arns E.F.I.
SE-77
Tierra a motor
DISPOSICION DE CIRCUITOS
SE-78
DISPOSICION DE CIRCUITOS
SE-79
INSTALACION
Para instalar el S.M.J. apriete al par de apriete especificado como se requiere. : 3 - 5 Nm (0.3 -0.5 kg-m, 2.2 - 3.6 lb-pie) PRECAUCION No apriete demasiado los tornillos, ya que si lo hace, los puede daar.
SE-80
SE-81