ANATOMA BSICA DE LOS CAMIONES MINEROS: Veremos a continuacin detalles constructivos y ejemplos de dichos camiones en algunas de las marcas

ms utilizadas en nuestro pas. Motores Tal como en la mayora de camiones pesados, es comn el uso de motores turbo diesel intercooler de cuatro tiempos, aunque hay otras alternativas. s en !!"" dichos camiones pueden utilizar un motor de locomotora, como el V#$ de %etroit %iesel que es de dos tiempos. qu puede verse, por ejemplo, el motor del & T '()& *Volquete de #)+ toneladas, !l motor diesel &aterpillar con -nyector unitario electrnico *!"-, consiste en un dise.o de / tiempos que utiliza largas y e0ectivas carreras de potencia para una combustin ms completa del combustible y un rendimiento ptimo. !l motor 1+#23 constituye una unidad de gran cilindrada y bajar revoluciones de operacin, dise.ado para obtener largas horas de servicio entre uno y otro reacondicionamiento programado y menores costos de operacin. 4 aqu el motor del 3elaz '+152 *Volquete de $$5 toneladas,, un &ummins %iesel de / tiempos, inyeccin directa y post6en0riado por aire

EL MOTOR DIESEL !l motor diesel recibe este nombre porque es el apellido de su inventor, el alemn 7udoll0 %iesel. 8os motores diesel y los motores de e9plosin son motores t:rmicos de combustin interna. l motor diesel tambi:n se le conoce con el nombre de motor de combustin.

l motor de gasolina se le llama de e9plosin, como se ha visto anteriormente, debido a que, para su 0uncionamiento se utiliza la 0uerza que produce la e9plosin de una mezcla aire6 gasolina. !n el motor diesel, la 0uerza para su 0uncionamiento la proporciona la e9pansin de los gases que se producen al quemar *combustin, una determinada cantidad de combustible en determinadas condiciones. !l combustible empleado es el gasleo *gasoil,. &onocida la organizacin y constitucin de un motor de e9plosin, se conoce la del motor de combustin; las di0erencias e9istentes entre ambos estn principalmente en los elementos necesarios para la preparacin del combustible y en la 0orma de conseguir su in0lamacin *motor de e9plosin, o su quemado *motor de combustin,. !n el motor de e9plosin era necesario la 0ormacin previa de una mezcla de gasolina pulverizada con aire, operacin que se realiza en el carburador. !n el de combustin el aire entra solo en el cilindro, inyectndose el gas6oil puro en el propio cilindro. <o emplea carburador y se di0erencia en la entrada al cilindro del combustible y del comburente, con respecto al de gasolina. 8a in0lamacin de la mezcla en el motor de e9plosin se provoca con una chispa el:ctrica que salta en el momento adecuado en la cmara de compresin, para lo que se necesita un sistema de encendido que la produzca y distribuya. !n el de combustin, el gas6oil se quema a medida que penetra inyectado en la cmara de combustin, sin salto de chispa alguno. !l gas6oil en los motores de combustin ha de enviarse a la cmara de compresin dosi0icado en cuanto a cantidad, a una presin elevada y en un instante determinado Combustibles !l combustible utilizado en los motores diesel, es un producto derivado del petrleo. =e obtiene en un proceso menos complicado que el utilizado en la obtencin de la gasolina, mediante la destilacin del petrleo bruto entre los #+5> y los 155>. !ste combustible es un aceite ligero y que se emplea en motores diesel que alcanzan unas +555 rpm. ?tro aceite, el 0uel6oil o aceite pesado, se emplea en motores diesel de grandes dimensiones que alcanzan unos $555 rpm.

8as caractersticas que debe reunir el gasoil, entre otras, son las siguientes@ 3uen poder autolubricante sobre todo para el sistema de inyeccin. Temperatura de in0lamacin baja, para 0acilitar el arranque del motor y para que la combustin se realice en el menor tiempo posible. 3ajo punto de congelacin. !l contenido de azu0re no superior a #A. Boder calor0ico #5.555 CcalDEg. Fuy voltil, para mezclarse 0cilmente con el aire. Viscosidad estable. &ontenido de aditivos que 0aciliten la combustin *+A !tilo,. lto ndice de cetano. !l ndice de cetano o cetanaje, e9presa la 0acilidad que tiene el gasoil para su autoencendido o in0lamabilidad. rganos el motor iesel =on similares, en cuanto a 0orma, a los del motor de gasolina, si bien las caractersticas de los materiales son distintas debido al gran es0uerzo a que se encuentran sometidos. 3loque 8os cilindros 0orman un bloque de gran tama.o, de 0undicin o aleacin ligera de aluminio. 8os cilindros estn 0ormados, generalmente, por camisas hmedas. &ulata !s el elemento ms caracterstico del motor de combustin en su di0erencia con el de e9plosin, ya que la relacin de compresin es muy alta en los motores diesel, a su vez deben tener un dise.o que 0acilite la autoin0lamacin. l 0inal de la compresin del aire, se encuentra a una presin pr9ima a los /5 Eg.DcmG y una temperatura de +55 a 255> &, donde al inyectarse el gasoil se quema instantneamente. !n los de e9plosin, al 0inal de la compresin, rara vez la presin sobrepasa los #+ Eg.DcmG y la temperatura los 1+5> &. Todas estas caractersticas hacen que@ 8as cmaras de combustin sean ms peque.as que en el caso del motor de e9plosin. 8as cmaras tengan distintas 0ormas para 0acilitar la autoin0lamacin. 8os inyectores para la alimentacin del combustible en los cilindros estn situados en la culata y en determinados puntos para una per0ecta combustin. !stas culatas suelen ser de aleacin ligera, llevando los mismos elementos que las de los motores de e9plosin *re0rigeracin, engrase, distribucin, etc.,. 8as cmaras pueden ser 0abricadas en la misma culata o bien adaptadas posteriormente. 8a unin entre la culata y el bloque de cilindros se realiza con un gran nmero de tornillos especiales *presiones internas muy elevadas, y su correspondiente junta.

&igHe.al %ebido a los grandes es0uerzos que recibe, debe asegurarse su rigidez y resistencia. Bara ello, se aumenta el nmero de apoyos, teniendo uno entre codo y codo, cinco para / cilindros, siete para 2 cilindros *en lnea,. =e emplea en su 0abricacin aceros especiales de gran tenacidad. Bistones <ormalmente son de una aleacin de aluminio muy resistente. =on ms largos que los del motor de e9plosin y con mayor nmero de segmentos de compresin y engrase para asegurar mejor el cierre pistn6cilindro. 8a cabeza del pistn tiene, a veces, 0orma especial para 0ormar la cmara de combustin y crear torbellino que mejora la mezcla de aire6combustible, sobre todo llevan algunos unas ligeras hendiduras para que no se tropiecen con las vlvulas cuando se encuentre en el B.F.=. 3ielas &omo las del motor de e9plosin, aunque ms resistentes y taladradas de la cabeza al pie para engrasar el buln.

!un"ionamiento I &iclo terico !l motor de combustin, al igual que el de e9plosin, puede ser de dos cuatro tiempos, y puede decirse que, este ltimo es el ms usado. !n el de cuatro tiempos, igual que en el de e9plosin, cada tiempo es media vuelta del cigHe.al, constituyendo dos vueltas del cigHe.al el ciclo completo. =lo el tercer tiempo es el que e0ecta el trabajo. #rimer tiem$o dmisin de aire puro, sin mezcla y, en general, en gran cantidad. !l pistn va del B.F.=. al B.F.-.; la vlvula de admisin permanece abierta y la de escape cerrada. !l cilindro se llena de aire. Segun o tiem$o &ompresin del aire, que se encuentra en el cilindro, quedando reducido al volumen de la cmara de compresin. &on una relacin de compresin que oscila entre #( y $/ a #, supone al 0inal de la compresin, una presin alrededor de /+ CgDcmG y una temperatura de 255> &. !l pistn se ha desplazado del B.F.-. al B.F.=. y ambas vlvulas permanecen cerradas. Ter"er tiem$o &ombustin *autocombustin de gasoil,. Teniendo el aire a una presin y temperatura adecuada, se introduce en la cmara de compresin un chorro de gasoil, a gran presin, que lo

pulveriza y mezcla con la mayor parte posible del aire. !ste aire calienta las 0inas gotas de gasoil, elevando su temperatura hasta que :ste empieza a quemarse. 8os gases se dilatan en la cmara de compresin, se produce un e9traordinario aumento de presin. !sta presin, que slo encuentra como punto mvil la cabeza del pistn, carga sobre :l toda la 0uerza, obligndole a descender bruscamente del B.F.=. al B.F.-. constituyendo el tiempo motor. !l pistn ha ido del B.F.=. al B.F.- y ambas vlvulas permanecen cerradas. Cuarto tiem$o !scape. !s igual que en los motores de e9plosin. !l pistn e9pulsa los gases quemados al e9terior dejando el cilindro preparado para un pr9imo ciclo. !l pistn se ha desplazado del B.F.-. al B.F.=. 8a vlvula de admisin permanece cerrada y la de escape abierta. %e esta 0orma termina el ciclo y el cigHe.al ha dado dos vueltas. &omo resumen se pueden destacar los siguientes puntos comparativos entre el motor de e9plosin y el diesel o de combustin@ 8a relacin de compresin est comprendida entre #( a # y $/ a #. *Fucho mayor que en un motor de e9plosin que llega hasta #5 a #,. %urante la admisin, el motor aspira slo el aire. !l de e9plosin aspira mezcla aire6 gasolina. 8a inyeccin debe hacerse a muy alta presin. !n el de e9plosin se in0lama gracias a la chispa el:ctrica. !l combustible se in0lama por autoencendido y dura el tiempo que dura la inyeccin de combustible. !n el de e9plosin la combustin es muy rpida. !n la compresin se alcanzan grandes presiones *hasta /+ 3ares, y muy altas temperaturas *255> &,. 8a combustin se realiza a presin constante. !n el motor de e9plosin se realiza a volumen constante. Ci"lo mi%to !n la actualidad se utiliza el ciclo mi9to, en la que la combustin tiene lugar primero a volumen constante y despu:s a presin constante. !sto se consigue modi0icando el sistema de combustin en distintos dise.os de las cmaras, que durante la compresin, crean turbulencia en el aire al ser comprimido que mantiene la temperatura uni0orme en todos los puntos de la cmara. %e esta 0orma, al inyectar el combustible, la mezcla con el aire se produce con mayor rapidez y uni0ormidad, y en consecuencia, aumenta la velocidad de combustin de la misma. l igual que en el motor de e9plosin, y debido a las mismas razones, en el motor diesel se producen unos reglajes en las cotas de distribucin para conseguir un mayor rendimiento del ciclo *diagrama prctico,. !stas cotas pueden ser mayores que en los motores de e9plosin, luego tambi:n lo ser el cruce de vlvulas, porque no importa que se escape algo de aire si con ellos se consigue un mejor barrido de los gases quemados. continuacin se representa el diagrama de distribucin de motor *giros del cigHe.al, #. Tiempo de admisin. $. Tiempo de compresin. 1. Tiempo de combustin. /. Tiempo de escape.

. . . delanto abertura vlvula de admisin. 7.&. . 7etraso cierre vlvula de admisin. . .!. delanto abertura vlvula de escape. 7.&.!. 7etraso cierre vlvula de escape. .B.-. delanto principio de inyeccin aJ$'> Sistemas &ue lo "om$lementan' (' Sistema e lubri"a"i)n o engrase 8os elementos que componen los sistemas de lubricacin son los mismos que un motor de e9plosin, con la misma disposicin de :stos y 0uncionamiento. !l sistema ms utilizado es el de presin total, que en la actualidad se aplica tambi:n en motores de e9plosin. %onde vara el motor diesel es en las condiciones de engrase que sern mucho ms duras que en un motor de e9plosin debido a la compresin elevada, presiones alcanzadas y temperaturas de 0uncionamiento. Bor otra parte, debido al rozamiento, el aceite est sometido a otros inconvenientes@ l e9istir un nmero mayor de segmentos y mayor longitud de los pistones, son mayores las resistencias a deslizar. !l azu0re que contiene el gasoil se endurece y di0iculta tanto la accin de los segmentos como el deslizamiento pistn6cilindro, a0ectndole a su elasticidad. Todos estos 0actores deben ser reducidos de la siguiente manera@ "tilizando un aceite adecuado@ de e9celente calidad y homologado. =e emplean los aceites detergentes KL%K recomendados por el 0abricante. =istema de 0iltrado adecuado y en buen estado y de las mejores calidades. Fantenimiento ms 0recuente@ la capacidad del circuito de engrase en volumen es mucho mayor que el de un motor de gasolina, pero los cambios de aceite y 0iltro son mucho ms 0recuentes que en un motor de e9plosin *hasta la mitad del tiempo,. =e deben seguir las instrucciones del 0abricante. %otando al circuito de un radiador de aceite para re0rigerar el lubricante del circuito, sobre todo en motores que estn sometido a grandes e9igencias. *' Sistema e re+rigera"i)n causa de las elevadas temperaturas, especialmente en la culata, la re0rigeracin de un motor diesel ha de ser ms precisa que en un motor de e9plosin. unque hay motores diesel re0rigerados por aire, los ms abundantes y ms empleados son re0rigerados por lquido. !l sistema utilizado es el de re0rigeracin lquida 0orzada por bomba, dotada de electroventilador y circuito a presin herm:tico. 8as di0erencias del sistema con el motor de e9plosin son@ Fayor capacidad del circuito, ya que la re0rigeracin ha de ser ms e0ectiva. Fayor tama.o de sus rganos@ ventilador ms grande, mayor tama.o del radiador, bomba de ms caudal y las cmaras de agua de mayores dimensiones. Fantenimiento ms minuciosos y ms 0recuente, ya que el motor diesel es ms sensible que el motor de e9plosin; por tanto el sistema de re0rigeracin debe estar siempre en per0ecto estado.

,' Sistema e istribu"i)n %ebido a que los motores diesel no alcanzan el mismo nmero de revoluciones que los motores de e9plosin, no es necesario un accionamiento directo de las vlvulas mediante un rbol de levas en cabeza, que encarecera mucho la culata, aunque en la actualidad, sobre todo en motores de turismo, se est utilizando. . !n los motores diesel se recurre a una distribucin con vlvulas en cabeza, mandadas, generalmente, por balancines con el rbol de levas algo elevado en el bloque para que los empujadores no sean tan largos; el rbol de levas lleva varios apoyos y est movido bien por engranajes, correa dentada o cadena. 8as vlvulas son similares a las de los motores de e9plosin, aunque requieren mayor re0rigeracin por lo que las de escape son huecas y se les rellenan con sodio *con gran coe0icientes de transmisin del calor,. !n algunos casos, las de admisin llevan un de0lector en la parte interna de la cabeza, con la misin de imprimir al aire de admisin un movimiento giratorio, que durante la compresin se convierte en torbellino sobre el que se pulverice y esparza mejor el gasoil. %ada la gran cilindrada de algunos motores diesel, a veces, se les dota de $ vlvulas de admisin y $ de escape, ya que si no 0uese as, las vlvulas tendran mucho tama.o y peso, con lo que su inercia sera muy grande *di0icultad para abrirse y cerrarse,. -' Sistema e arran&ue en +r.o !l motor diesel no necesita sistema de encendido, ya que la in0lamacin de la mezcla no se produce por chispa, sino por autoencendido del combustible debido a la alta compresin del aire y a una posterior inyeccin de combustible. %e lo que dispone el motor diesel es de un sistema de caldeo para que el aire aspirado tome una temperatura inicial que 0acilite el arranque del motor. !ste apartado se e9plica con detenimiento en el tema siguiente. n as, podemos adelantar que, en un motor diesel no se utilizan los carburadores, sino la inyeccin del gasoil. 8a inyeccin similar a la de la gasolina, puede ser de dos tipos@ Fecnica, que es la mas utilizada sobre todo en camiones. !lectrnica, menos utilizada por su precio. =e emplea en motores diesel de altas prestaciones. !l sistema de alimentacin dispone de dos circuitos, como veremos en el siguiente tema@ &ircuito de baja presin. &ircuito de alta presin. /' Di+eren"ias en su +abri"a"i)n Fotor de e9plosin &onstruccin ms simple. %ise.o de la cmara de combustible normal. Mabricacin ms simple en 0ormas y resistencias.

Fotor de combustin &onstruccin ms pesada y compleja. %ise.o de la cmara o sistemas de combustin compleja. Mabricacin ms compleja en cuanto a resistencia de materiales y dise.os en@ culata, bloque, pistones, bielas, cigHe.al y segmentos. 0enta1as e in"on2enientes e los motores iesel !n este apartado vamos a enumerar algunas de las ventajas y de los inconvenientes que presentan los motores diesel respecto a los motores de e9plosin. Ventajas Fayor rendimiento t:rmico *ms cantidad de calor trans0ormado en trabajo, sobre el 1+A,. Fenos consumo de combustible *sobre el $+A,. Fenor precio de combustible, en la actualidad. Beligro de incendio di0cil en caso de averas o accidentes. Fenor contaminacin atmos0:rica, ya que no se produce mon9ido de carbono *&?, al inyectarse la cantidad de combustible e9acta. Bar motor ms regular en 0uncin del nmero de r.p.m. 8a curva casi plana. Fotor ms duradero *menos revolucionado,. -nconvenientes Beso ms grande. !sto implica ms rigidez del chasis y elementos de suspensin ms resistentes. Fayor coste de adquisicin *equipo de inyeccin caro y elementos re0orzados y sobredimensionados y de mejores calidades en los materiales empleados,. Fenor potencia a igualdad de cilindrada. Fotor ruidoso, especialmente en 0ro. 7eparaciones costosas, mejores calidades de sus componentes y mano de obra especializada. rranque que requiere algn sistema de ayuda *cale0accin del colector de admisin, resistencia o buja de calentamiento en la cmara de combustin,. Fantenimiento ms 0recuente, siempre atendiendo a las instrucciones del 0abricante. Vibraciones mayores que los motores de e9plosin *mayor es0uerzo,. Fenor poder de aceleracin. !l di:sel lento, su r:gimen es menor de #+55 rpm. y el diesel rpido, su r:gimen es de /555 rpm., como t:rmino medio.

Transmisiones Bor lo general se utilizan transmisiones manuales sin sincronizadores que tienen menos volumen y peso, aunque las transmisiones sincronizadas suelen utilizarse tambi:n en algunos casos. 8as transmisiones sin sincronizadores conocidas como Kcajas de choqueK requieren doble embrague para cada turno, *que puede conducir a lesiones por movimientos repetitivos,, o una t:cnica conocida coloquialmente como K0lotanteK, un m:todo de cambio de marchas que no utiliza el embrague, con la e9cepcin de arranques y paradas, debido al es0uerzo 0sico de doble embrague, especialmente con los embragues no asistidos de 0uerza, hay mayor desplazamiento y un menor desgaste del embrague. &asi todas las transmisiones de camiones pesados son del tipo Kgama y splitK *patrn de doble turno L, en el tipo de cambio de rango y de las llamadas marchas medio o escisiones de accionamiento neumtico y siempre preseleccionados antes de la seleccin de los engranajes principales.

rbol e transmisi)n el "ami)n CAT 345C !n !uropa, los ltimos modelos se venden con transmisin automtica o semiautomtica. !sto puede ser debido en parte a las demandas de los conductores quienes a0irman que conducir una transmisin manual es perjudicial para las rodillas y el consumo de combustible se puede reducir y mejorar la durabilidad del camin.

C6asis !l chasis o bastidor de un camin que comnmente se construyen principalmente de dos vigas y travesa.os varios. "n chasis de camin se compone de dos rectas paralelas en 0orma de & vigas, o en algunos casos, un paso o haces cnicos, estos se mantienen unidos por travesa.os. !n la mayora de los casos, re0uerzos ayudar a 0ijar los travesa.os de las vigas. 8a K0orma de &K de las vigas tiene una parte media vertical y ms largo, y una brida corta horizontal en cada e9tremo, la longitud de las vigas es variable.

Los bastidores de camiones Caterpillar se han construido para resistir las ms severas aplicaciones de torsin y alto impacto. El hierro dulce proporciona flexibilidad, larga duracin y resistencia a cargas de impacto. El bastidor incorpora 21 pie as fundidas y 2 pie as for!adas a reas de alto esfuer o para aumentar la resistencia y prolongar su duracin. !l chasis es por lo general de acero, pero se puede hacer *todo o en parte, de aluminio para un peso ms ligero. 8a integridad de la composicin qumica *carbn, molibdeno, etc, y la estructura de las vigas es de suma importancia a su 0uerza, y para ayudar a prevenir el agrietamiento o rotura de las vigas, y para ayudar a mantener la rigidez y la 0le9ibilidad de la estructura, la soldadura, de per0oracin y otros tipos de modi0icaciones que no debe ser realizada por personas sin licencia.

Basti or el 7OMATS8 9D *//:/ !l chasis es la estructura principal del camin, y las otras partes se adhieren a ella. "na barra de remolque se encuentran unidos en uno o ambos e9tremos. Sistemas mo ernos e "ontrol ; su$er2isi)n: Fencin aparte merecen los so0isticados sistemas de control y supervisin de maniobras, que integran dispositivos electrnicos como sensores y medidores junto a programas o paquetes in0ormticos. !l V-F=, de &aterpillar, por ejemplo.

!l V-F= *=istema de dministracin de -n0ormacin Vital, es un sistema integrado, dise.ado por &aterpillar, el cual vigila el rendimiento de la mquina para brindar in0ormacin clave en tiempo real. !l V-F= vigila muchos de los sistemas de la mquina mediante un solo sistema que permite intercambiar in0ormacin rpidamente parar hacer operaciones uni0ormes y e0icientes. !so contribuye a mantener el rendimiento del camin '()& a niveles m9imos. ?tro ejemplo interesante es el sistema de control automtico de retardo de velocidad.

. ARSC en los "amiones 7omatsu' !l 7=& permite al operador 0ijar simplemente el viaje cuesta abajo, la velocidad y bajar pendientes a una velocidad constante. &omo resultado, el operador puede concentrarse en la direccin. la velocidad se puede establecer en incrementos de # Cmh 5,2 FBL por clic *N + Cmh 1,# FBL de ajuste de la velocidad m9ima, para que coincida con la velocidad ptima para la pendiente. dems, dado que el retardador re0rigeracin la temperatura del aceite es siempre supervisado, la velocidad se reduce automticamente. NE8MATICOS: OTodo es grande en la minera. 8as obras, las instalaciones, las inversiones y los equipos, por nombrar algunos aspectos de esta actividad. =in ms, por ejemplo, un neumtico puede alcanzar una altura de / metros de dimetro, mientras que un camin de e9traccin con su tolva elevada puede llegar a medir #/ metros de alto. 4 es que la minera es un sector de gigantes. !n &hile se conoce muy bien de estas dimensiones, ya que posee yacimientos con caractersticas y condiciones geogr0icas que resultan muy atractivos para que las compa.as puedan desarrollar pruebas con equipos y maquinarias cada vez ms grandes y poderosos. K&omo la minera en nuestro pas es de gran tama.o, generalmente demanda camiones de e9traccin de gran tonelaje, de sobre $/5 toneladas. !l camin Eomatsu )15! carga 155 toneladas y lleno completo pesa apro9imadamente +55 toneladas, comparado con un vehculo normal que pesa entre +55 u (55 CilosK, e9plica Paime =oto, gerente de <egocios y Blani0icacin !strat:gica de Eomatsu. !ste mismo camin de e9traccin mide adems ',/ metros de altura y cuando eleva la tolva alcanza los #/ metros, como un edi0icio de tres pisos. 8os neumticos del )15!, en tanto, tienen una altura de casi / metros de dimetro, es decir, duplican la estatura de una persona adulta. !sta compa.a japonesa 0abrica toda la gama de maquinaria para minas de cielo abierto, como camiones de e9traccin, equipos de movimiento de tierra y equipos de carguo. K ntiguamente, estos equipos se encargaban a pedido, hoy el sector est muy comprador y

nosotros poseemos, por ejemplo, unidades en inventario, lo que antes no hacamosK. 4 agrega@ K!l mercado minero chileno es muy maduro. !n minera, los camiones de e9traccin pueden ir desde +5 toneladas a 155 toneladas de carga. !l camin ms grande que tiene nuestra compa.a es de 115 toneladas de carga, pero todava no ha salido al mercadoK. !n el caso de los neumticos, Fichelin propone ms de ##5 dimensiones de neumticos para minera e industria, suministrando los mercados de las minas subterrneas y a cielo abierto. KBresente en ms de #'5 pases del mundo, la compa.a es tambi:n el nico 0abricante de neumticos en tener su propio centro de ensayo dedicado a la minera en lmera, !spa.aK, destaca Qabriel 3enasso, gerente de Mar<eting e Mi"6elin C6ile' 8a evolucin de los productos de esta empresa ha ido de la mano con la 0abricacin de los equipos mineros, equipando desde camiones para transporte de poco tonelaje hasta los equipos 0abricados en la actualidad que alcanzan, en su conjunto *peso del equipo ms carga,, 255 toneladas y casi los / metros de altura. Fichelin cubre los requerimientos para toda la maquinaria minera e9istente, tanto de cielo abierto como subterrnea, como equipos de transporte, equipos para carguo y equipos de apoyo como las motoniveladoras. K%ependiendo del tipo de trabajo a realizar, contamos con neumticos adaptados para rodajes a gran velocidad y gran capacidad de cargaK, dice. !sto es desde un neumtico '.+5 7 #+ *menos de un metro de altura, para peque.os equipos subterrneos hasta los neumticos +)D(5 7 21 *poco menos de / metros de altura, para los enormes equipos de transporte que se utilizan actualmente. #RECIOS = TRASLADO 4 no poda ser de otra manera, el precio y el traslado de los equipos mineros tambi:n son gigantes. Bor ejemplo, el camin Eomatsu )15! puede costar entre "=R 1,+ a / millones. !n tanto, cada neumtico gigante de Fichelin tiene un precio promedio de apro9imadamente "=R $/.555. Bara trasladar estos equipos se despliegan complejas operaciones de logstica, las que son realizadas por empresas de transporte especializadas. Qeneralmente, esta maquinaria llega a &hile por barco y desarmada, de ah se transporta con camiones a los distintos proyectos, y una vez en terreno se arman. K!l camin )15!, por ejemplo, requiere de ms de + camiones para llegar a destino. Lay que considerar que de Papn a nuestro pas los equipos se demoran en llegar entre $5 a $+ das, a la 0aena minera cerca de una semana, sin contar los das que toma armarlosK, precisa =oto. K!s impresionante ver cmo se mueven estos camiones con +55 toneladas a +5 EmDhora; dan la sensacin que vienen a ms velocidad y que no van a 0renar ni doblar. ?tra cosa que llama la atencin es que cuando le colocan el primer balde y lo sueltan, adems del ruido que emite, la maquina se mueve de una manera que pareciera que va a perder el equilibrioK. !stos equipos tienen una vida til de #5 a.os, pero hoy la e9periencia es que duran #+ a.os, adems necesitan del orden de / a + operadores por camin, debido a la naturaleza del trabajo de las mineras, y tambi:n hay que hacerles mantenimiento cada $+5 horas de operacin, apro9imadamente cada #+ das.

!n cuanto a los neumticos, 3enasso detalla que el traslado desde la 0brica a &hile se e0ecta en contenedores open top y luego son trasladados hasta las mineras en camiones. !n cada contenedor caben entre 1 y + unidades, dependiendo de la dimensin. Tendencias juicio de Paime =oto, las nuevas tendencias de los equipos mineros van en dos lneas. "na es hacer unidades cada vez ms grandes y otra cada vez ms potentes, pero con los tama.os e9istentes. K"n auto deportivo tiene, por ejemplo, /55 a +55 hp, mientras que un camin de 155 toneladas entre $.'55 hp a 1.+55 hpK. !n el caso de los neumticos, Fichelin desarrolla los productos de la mano de los grandes constructores de equipos mineros del mundo y de acuerdo a la necesidad de :stos. K&hile es el mercado ms importante de =udam:rica para esta compa.a, sobre el +5A de toda la regin, y a nivel regional es lder en el mercado de neumticos mineros gigantesK, dice Qabriel 3enasso. !n los negocios de hoy la e9igencia del consumidor minero se torna cada da mayor, lo que obliga a las empresas proveedoras ser cada vez ms competitivas. "no de los rubros que ha e9perimentado con mayor 0uerza esta realidad es el de los neumticos que, adems de en0rentarse con mayores e9igencias desde el punto de vista operativo por los grandes tama.os y presiones de los camiones, ha debido sortear un periodo de alta escasez cuando la demanda por estos productos se encontraba en su peak, hace unos a.os. =i bien hoy es otro el escenario y la economa est en un ciclo ms bajo, con detencin de operaciones de baja ley y alto costo, sobre stock y aumento de los inventarios, hoy la disponibilidad sigue siendo ajustada en las medidas para camiones y equipos de alta capacidad, por el aumento constante de :stos en las grandes compa.as. 8as compa.as mineras en la bsqueda constante de mayor e0iciencia y bajos costos solicitan a los 0abricantes de equipos de transporte y carga para el movimiento de minerales equipos de mayor capacidad. OSste es un ciclo que no tiene 0inT, se.ala !duardo Lyatt, gerente de ?006 The67oad Tires de Qoodyear. O!n la d:cada de los a.os 15 los primeros neumticos ?T7 medan #,1 metros de dimetro y soportaban una carga de $.255 Cilos. Loy, los neumticos miden /,1 metros de dimetro y soportan una carga superior a #55.555 Cilos cada unoT, destaca. &on este conte9to, satis0acer las demandas del mercado resulta cada vez ms desa0iante y obliga las compa.as proveedoras a estar atentas a las necesidades de sus clientes. %entro de los 0actores clave de la competitividad, segn sostiene 3eatriz 3ell, responsable de marketing y comunicacin de Fichelin &hile, est Ola capacidad de atender las demandas del mercado en cortos plazos, lo cual se logra, entre otras e9plicaciones, con una buena capacidad de produccin que no necesariamente estara ligada a grandes inversiones en in0raestructura, sino que el camino a e9plorar vendra por el lado de hacer ms e0icaces los procesos actuales. !n este escenario, Fichelin viene trabajando desde hace mucho tiempo para colaborar con la industria o0reciendo productos que permitan ser ms productivos y ayuden a bajar los costos operacionalesT. 8a compa.a cuenta con una amplia e9periencia en la 0abricacin de neumticos para diversas utilizaciones, desde carretillas o bicicletas entre los ms peque.os; hasta neumticos para la gran minera capaces de soportar una carga superior a #5/ ton por neumtico. simismo, cuenta con productos especiales, como son los del transbordador espacial.

!n este sentido es que la ejecutiva indica que OFichelin posee la capacidad t:cnica para seguir acompa.ando al mercado o incluso ir ms all. Bara el caso de los tama.os de los neumticos de la gran minera, estos desarrollos slo se veran limitados por una cuestin de transporte de estos productos. !n necesario tener en cuenta que los neumticos, a di0erencia de otros productos, no se pueden UdesarmarV para reducir su tama.o en transporte. Loy contamos con neumticos de ms de + metros de dimetro, lo que demanda un transporte especial para lo cual, las vas terrestres hasta llegar a las 0aenas no estn muy adaptadasT, se.ala. Bor su parte, Qonzalo Migueroa, gerente comercial de 3ridgestone ?00 The 7oad Tire 8atin merica, dice que el crecimiento de los productos ha sido un atractivo desa0o para 3ridgestone. O<osotros trabajamos en permanente contacto con las empresas ms importantes del mercado en la 0abricacin de equipamiento minero, lo que nos ha llevado a 0abricar los neumticos ms grandes del mundo, 3ridgestone +)D(5721 para camiones de 125 ton y el neumtico para cargador Mirestone '5D'56+'. 3ridgestone siempre est dispuesto y atento a en0rentar desa0os en cuanto a nuevos tama.os de neumticos, siempre manteniendo los altos estndares de seguridad y rendimientoT, asegura. Qoodyear tambi:n est creciendo cada vez ms en lo que son neumticos para la minera. =egn comenta Lyatt, la compa.a Ohaciendo uso de toda su capacidad tecnolgica, lanzar al mercado este a.o el neumtico 2)D(5721, el ms grande en la lnea de camiones de movimiento de materiales con una capacidad superior a las #55 toneladas para los equipos de mayor capacidad e9istentes en el mercado mundialT. &on esta incorporacin, de acuerdo con el ejecutivo, se cubren todas las necesidades para la minera, los puertos, las 0orestales, la construccin y las obras pblicas. O8os neumticos que hoy produce Qoodyear en sus plantas de !stados "nidos, !uropa, Papn, 3rasil, -ndonesia, -ndia, Turqua y =ud0rica, cubren las necesidades del mercado desde el aro $/K hasta el aro +'K. hora, con el lanzamiento el pr9imo a.o del aro 21K que se producir en TopeCa, !stados "nidos, la lnea ?T7 quedar completaT, asegura. Bor su parte, Migueroa destaca que 3ridgestone, que maneja un line up de ms de (.555 tipos distintos de neumticos para di0erentes aplicaciones y medidas, pretende posicionarse an ms 0uerte en el mercado ?T7 y durante $55) inaugur una nueva planta destinada a la produccin de estos en EitaCyushu, Papn. O!sta planta cuenta con la ms alta tecnologa e9istente en la actualidad, lo que nos permite producir neumticos para la gran minera con los ms altos performances de rendimiento y seguridadT, asegura. Cui a os Bara asegurar el desempe.o ptimo de un producto se debe hacer una adecuada seleccin del neumtico, por lo tanto, su dise.o debe verse sujeto a una serie de 0actores que satis0agan las necesidades y condiciones de trabajo en cuanto a@ traccin, abrasin, velocidad y capacidad de carga. O!l cuidado principal para un buen 0uncionamiento de un neumtico despu:s de una seleccin adecuada es la presin de trabajo. 8a presin de in0lado es la que soporta y lleva la carga. Ssta siempre debe ser la que corresponde al producto y a la carga transportadaT, indica Lyatt.

O8a presin de in0lado, independiente de la utilizacin, es el 0actor que nos debe requerir mayor atencin. &on una presin de in0lado inadecuada se puede derivar en problemas de seguridad, desgastes irregulares, capacidad de carga, montajes incorrectos, etc.T, rea0irma 3ell. %e esta 0orma, el control peridico de las presiones de in0lado y una manutencin preventiva de da.os accidentales en el neumtico, tienen directa relacin con obtener un mejor desempe.o. O!n Fichelin contamos con una red de pro0esionales en terreno los cuales tienen la misin de trabajar junto al usuario evaluando, asesorando, y recomendando todo lo necesario para obtener el mejor provecho de nuestros productos en torno al desempe.o y la seguridad. !ste servicio es muy bien visto y valorado por los usuarios chilenos, sobre todo en la gran minera, por lo cual cada da nos vemos en la necesidad de re0orzar el crecimiento cuantitativo y cualitativo de estos pro0esionales del neumticoT, asegura. Bara Qoodyear la poltica de mantenimiento tambi:n es muy importante, primero por seguridad y segundo por el costo del producto. O=iempre antes de montar un neumtico mueve6tierra debemos preocuparnos de tener todos los elementos de seguridad y seguir todas las instrucciones para evitar accidentes. !l control y seguimiento de los neumticos es 0undamental para asegurar un adecuado desempe.o. "n buen programa de mantenimiento y seguimiento reduce los costos y aumenta la e0iciencia y se paga soloT, indica Lyatt. Bor su parte, Qonzalo Migueroa, de 3ridgestone, a0irma que los cuidados de estos productos deben estar a cargo de pro0esionales capacitados y e9pertos en el tema. =egn el ejecutivo, dentro de los principales cuidados que se deben tener con los neumticos estn el control permanente del TEBL, los controles de capacidad de carga por medio del manejo correcto de las presiones de in0lado y cantidad movilizada, control de velocidad por medio de la utilizacin de Qlobal Bositioning =ystem, control de desgaste y condicin general del neumtico, entre otros. !s as que el servicio t:cnico post venta para la compa.a es primordial. O<o se puede vender un neumtico de este segmento sin pensar que tenemos que trabajar como un solo equipo con los usuarios 0inales. 3ridgestone a nivel mundial busca los mejores pro0esionales con las competencias t:cnicas y blandas necesarias para entregar calidad de servicio, orientado a la seguridad y la optimizacin de los recursos y a la reduccin de costos de nuestros clientesT, 0inaliza.T ARTIC8LO: >?igantes e la miner.a@ AngAli"a BaBa os'

CONSTIT8CION DE 8N NE8MATICO' !l neumtico usado por los camiones en las e9plotaciones a cielo abierto representa un alto valor econmico dentro de los costos totales del ciclo de transporte. %ada la importancia que tiene cada costo, en la operacin de transporte de materiales rocosos, se hace imprescindible identi0icar las variables que in0luyen negativamente en una mayor vida del neumtico por e0ecto de avera o 0allas indeseables, las que pueden prevenirse y as e9tender el rendimiento de los neumticos empleado en los camiones, logrando reducir costos, junto con obtener una e0iciente y segura operacin. (' *' ,' -' /' C' 3' 3anda de rodadura cojn Telas de cinturn &arcasa o casco@ cubierta convencional cubierta radial Mlancos 7evestimiento interior o inner liner Talones

Clasi+i"a"i)n e neumDti"os' Bara establecer las di0erencias que hay entre los di0erencias que hay entre los di0erentes neumticos, e9isten una serie de distintivos, inscripciones y codi0icaciones mediante los cuales se pueden identi0icar las caractersticas de mayor de relevancia de estos componentes como son. %imensiones principales &aractersticas de 0abricacin 7equisitos de utilizacin 8a designacin del tama.o de un neumtico se compone del ancho de la seccin transversal, la relacin de 0orma *per0il o serie del neumtico, y el dimetro de la llanta. Causas e aBos en los neumDti"os: !n general hay dos causas que generan la muerte prematura de los neumticos@ %a.os producidos por una e9cesiva cantidad de cortes y de impactos que acaban a0ectando la carcasa 8a e9cesiva generacin de calor producida por condiciones anormales de trabajo. 8os distintos 0actores en la cantidad de calor generado del neumtico son@ Bresin de in0lado =obrecarga 8ongitud del ciclo Velocidad &ontinuidad de la operacin Tipo o estado de la carpeta de rodado Temperatura ambiente.

SELECCIN DEL NE8MATICO A#RO#IADO' &ategora de neumticos *tipo de equipo, %ibujos y pro0undidades *utilizacin, terreno, operacin, Tipos de componentes *velocidad, y longitud del ciclo TEBL,

CICLO T7#9' !l TEBL o tonelada por Cilmetro por hora, es un sistema de evaluacin que evita el colapso del neumtico del camin producido por temperatura. !ste parmetro compara la ci0ra que se espera obtener en la operacin del camin con la que proporcionan los 0abricantes como indicador de la capacidad del neumtico para transportar una carga a una velocidad dada en 0uncin de la temperatura. !l TEBL en la prctica se determina tomando el neumtico cuya carga media es la ms levada del camin y se calcula con la siguiente 0ormula@ T7#9: ECarga en 2a".o F "arga "om$leta G *H % Ere"orri o % nI e 2ia1es G 6oras e Traba1oH !ste m:todo no es e9acto, ya que no toma en cuenta aquellos parmetros constituidos por condiciones de utilizacin tales como velocidad punta, e0ectos de impactos, etc. =in embargo resulta un criterio que permite seleccionar el neumtico ms idneo. !n conclusin podemos detallar que los 0actores que in0luyen en la duracin de los neumticos, son los siguientes@ =eleccin del neumtico apropiado Bosicin del neumtico en el equipo Bresin de in0lado =obrecarga -n0luencia del operador Trazado de las pistas Fantencin de las pistas y zonas de trabajo <umero de horas de rodaje continuo 8ongitud del ciclo y velocidad punta Fantenimiento mecnico del equipo 7otaciones Temperatura ambiente y climatolgica Bosicin inadecuada de la maquina con respecto al 0rente de carga

MEMS "na de las principales innovaciones en lo que es el anlisis de neumticos es la solucin de monitoreo electrnico F!F= *Fichelin !arhtmover Fanagement =ystem,, el primer sistema de monitoreo de presin y temperatura dise.ado espec0icamente para neumticos de minera. =egn e9plican en la compa.a, una correcta presin de in0lado desde el inicio de la operacin de un neumtico, y su control en el tiempo son los elementos ms importantes que in0luyen en el rendimiento. Bor otra parte, el trabajo normal de los neumticos genera temperatura, la que puede elevarse debido a condiciones de operacin e9cepcionalmente e9igentes, hasta generar da.os irreparables a los neumticos yDo condiciones inseguras para la operacin. F!F= es el nico sistema que recomienda la presin ideal para el neumtico de manera automtica, ajustando la recomendacin de acuerdo a las variaciones de su temperatura interna. !l monitoreo es realizado en 0orma remota y en tiempo real, de manera que no es necesario detener los vehculos sino slo al detectar condiciones crticas para la operacin de los neumticos, disminuyendo as los tiempos de detencin para chequeo y tambi:n las detenciones no programadas por da.os debidos a baja presin o alta temperatura. F!F= 0unciona instalando un sensor dentro de cada neumtico de un camin y un receptor en la cabina, que puede comunicarse con la sala de control de operacin de la mina y actualmente permite la visualizacin de datos a trav:s de inter0ases MramyTF, PigsaWTF o Fodular Fining =ystems con sus productos@ %ispacth, -ntellimine y Fine &areTF. !l sensor mide y transmite la presin de in0lado y la temperatura interna del neumtico una vez por minuto; in0ormacin que permanece registrada en el receptor de cabina y que puede ser transmitida cada #+ minutos a la sala de control &uando los lmites previamente establecidos para presin de in0lado y temperatura son sobrepasados, F!F= enva alarmas a la sala de control, que permiten tomar decisiones oportunas e implementar medidas correctivas inmediatas para evitar da.os irreparables a los neumticos y condiciones inseguras para la operacin minera. Am$lian o la o+erta dems de las clsicas marcas que dominan el mercado de los neumticos, la o0erta se est ampliando con productos asiticos como 4oCohama, marca importada y comercializada en el pas por =al0a. 8a compa.a est comercializando neumticos marca 4oCohama *tanto radial como convencional, para distintos equipos, como cargadores 0rontales, scoops o 8L% *interior mina,, rodillos compactadores, camiones articulados y rgidos, motoniveladoras, retroe9cavadoras, porta contenedores, etc. =al0a cuenta con sucursales de -quique a Bunta renas, lo que le permite entregar una amplia atencin a sus clientes, adems de contar con todo el respaldo de 4oCohama, marca que incluso ha contratado recientemente a un ingeniero con dedicacin absoluta en el segmento ?T7. 8a compa.a o0rece aros de $5T, $/T, $+T, 11T hasta los $/.5571+ en radial 4oCohama y /56 +' en convencional *para camiones de $/5 tons,.

Baila" <o todo el mercado se remite a neumticos nuevos y la reparacin de :stos hoy en da es una opcin que adems de ser ms econmica, es e0iciente y permite alargar la vida til del producto. !s as como la empresa nacional 3ailac se ha especializado en la prestacin de servicios integrales de mantencin, control, reparaciones y recauchaje de neumticos mineros gigantes. =egn e9plica lberto 3ailac, gerente general de la compa.a, :sta se ha ido 0ortaleciendo cada vez ms en sus servicios, atendiendo con di0erentes divisiones las necesidades de sus clientes. !s as como la zona norte del pas es cubierta a trav:s de 3ailac Thor =aan. *rea servicios, y 3ailac Thor. *rea recauchaje,, mientras que la zona centro X sur es satis0echa por 3ailac =an. *rea servicios, y 7ecauchajes Fineros 3ailac *rea recauchaje,, adems de contar con o0icinas en !stados "nidos y 3rasil. =us servicios en 0aena, reparacin y recauchaje de neumticos y apoyo operacional en mina, entre otros, permiten a 3ailac o0recer a sus clientes mineros la posibilidad de Ono verse a0ectados por la escasez de neumticos gracias a las buenas prcticas de la compa.a, la que en la actualidad atiende a trav:s de cinco plantas de reparacin y recauchaje a lo largo de &hileT indica el ejecutivo. &on presencia en ms de #2 0aenas nacionales con sus servicios de neumticos y casi 15 con reparacin y recauchaje, 3ailac se ha ganado un nombre en lo que se re0iere a este mercado. 4 es que la empresa 0ue la primera en el mundo en recauchar neumticos de la gran minera, lo que le ha valido un prestigio a nivel mundial. !n t:rminos de software, vale destacar el sistema Bascual, un programa de gestin que ya est en ingl:s, espa.ol y portugu:s, que mantiene el control de in0ormacin de la vida de los neumticos, aros y cadenas de los equipos, manteniendo in0ormado al cliente y advirtiendo las posibles necesidades de :stos. simismo, la compa.a cuenta con "F <, un sistema de monitoreo en tiempo real, permanente y remoto con el que es posible conocer en todo instante las presiones y temperaturas de los neumticos, permitiendo tomar las medidas correctivas oportunas, para aumentar la seguridad y vida til del neumtico. Mani$ula or e neumDti"os' 8a manipulacin de los neumticos gigantes de la minera no es una tarea sencilla. &on dimensiones que superan los cuatro metros de dimetro y pesos que pueden acercarse a las diez toneladas *incluyendo la llanta,, el moverlos para su reparacin o recambio es un trabajo que requiere tiempo y destreza e implica riesgos para la seguridad de los encargados de e0ectuar estas actividades. !sa necesidad hoy se satis0ace gracias a los manipuladores de neumticos, que montados en un cargador o gra horquilla, en slo minutos reemplazan un neumtico da.ado, lo llevan al taller, ayudan en su desmonte y arreglo, y lo almacenan en 0orma ordenada y segura. !n &hile, MF -ndustrial *&hile, =. . 0ue la pionera en el desarrollo de la ingeniera de estos manipuladores. 8a compa.a o0rece estos equipos en distintos tama.os, desde el TL/ hasta el TL15 *pasando por medidas intermedias +, ), #1, #( y $+,.

#rote""i)n ; monitoreo "n producto que ayuda a prolongar la vida til de los neumticos son las cadenas BeWag, las que instaladas en cargadoras, vehculos de transporte, palas de e9traccin y otros, otorgan al equipo proteccin y traccin. "na compa.a que ha podido certi0icar el desempe.o de estos productos en terreno ha sido la divisin !l =oldado, de nglo merican, la que aument la vida til de los neumticos de sus equipos de carguo en un promedio de 255 a )55 horas por neumtico entre $.+55 y /.+55 horas, gracias al uso de cadenas =quare Fultistep *malla /9/,. !l 0uturo de BeWag en !l =oldado est ahora en manos de la nueva cadena de la serie T4&??<, que 0ue entregada en marzo de $55) y con la cual se espera en $5#5 obtener un nuevo r:cord. !n tanto, para el monitoreo, 7M-% &hile ha desarrollado el sistema -T=6T-7, el que individualiza neumticos de camiones y permite realizar trazabilidad, inspeccin y gestin de :stos. !l sistema permite gestionar la cantidad de Cilmetros rodados, su posicin, la pro0undidad de la huella, su presin, estado, etc. y ha servido como la base para el sistema -T=6T-7Yotr dise.ado especialmente para ser utilizados por neumticos mineros. !l sistema ya 0ue implementado como piloto en la mina !l &errejn, en &olombia, aplicando tags 7M-% especialmente dise.ados para neumticos de camiones de ms de 155 ton, controlando su historial de origen, uso, reparaciones y recambios. 8a compa.a trabaja para incorporar signos vitales como temperatura y presin en tiempo real para mejorar y ma9imizar an ms el rendimiento de este vital componente.