UNIDAD 2

Calibracin de Combustible y Pruebas de los Inyectores

Introduccin En esta unidad veremos los procedimientos para la prueba, evaluacin y calibracin de fluidos, medidores de llenado de fluidos e indicadores de esfera. La unidad tambin cubre la identificacin de fallas de las tuberas y de los inyectores de combustible y las pruebas de los inyectores de combustible. Objetivos El estudiante podr evaluar los fluidos de calibracin, los medidores de llenado de lquidos, los medidores digitales y los indicadores de esfera. El estudiante tambin podr explicar los tipos de fallas en los inyectores y en las tuberas de combustible. Material de referencia Tabla de conversin de presin Manual de mantenimiento FIETS Juego de prueba de fluidos de calibracin 9U7840 Tarjeta de fluidos de calibracin Anlisis de fallas de los inyectores y de las tuberas de combustible Instruccin especial Uso de la unidad de prueba de inyectores 5P4150 Tabla para colgar en la pared Video Pruebas del inyector de combustible

SEES5677 NEHS0631 NEHS0607 NEEG2656 SSBD0639 SSHS7292 SEHS9083 SEVV9167

Herramientas 5P8558 Grupo de calibracin de presin 1U5230 Bomba de mano 9U7840 Juego de prueba de fluidos de calibracin 9U6615 (1P3536) Dispositivo de esfera de ajuste de orificio 8T1000 Grupo indicador de posicin electrnico 5P4150 Grupo de prueba de inyectores 9U7411 Fluido de calibracin 6V2196 Microscopio Indicadores de esfera Manmetros Medidores de llenado de fluidos Muestras de fluidos Caja de herramienta del mecnico

Unidad 2: Calibracin de Combustible y Pruebas de los Inyectores

NOTAS

Leccin 1: Demostracin de las pruebas de medidores

Introduccin Esta leccin contiene informacin y ejercicios para realizar los procedimientos de las pruebas de medidores. Objetivo Al terminar esta leccin, el estudiante podr calibrar y probar adecuadamente un medidor de 2% en una prctica de taller. Material de referencia Tabla de conversin de presin Manual de mantenimiento FIETS Herramientas 5P8558 Grupo de calibracin de presin 1U5230 Bomba manual Manmetros

SEES5677 NEHS0631

Leccin 1: Demostracin de las pruebas de medidores

NOTAS

PRCTICA DE TALLER 2.1.1 - PRUEBAS DE LOS MEDIDORES Indicaciones: Con las herramientas y el material de referencia apropiados, realice las siguientes tareas. 1. Use la tabla de conversin de presin, SEES5677, y registre e indique los procedimientos necesarios para hacer la conversin de una unidad a otra. El instructor verificar los procedimientos de conversin.

2. Con el Manual de Mantenimiento FIETS, NEHS0631, revise los procedimientos de las pruebas de medidores.

El instructor verificar los procedimientos de las pruebas de medidores.

3. Demuestre los procedimientos correctos para hacer la prueba de un medidor. Determine y registre las gamas de tolerancia. El instructor revisar las gamas de tolerancia.

4. Con un medidor de 2%, calcule y registre las lecturas de las gamas de 98% y 102%. El instructor revisar las lecturas. 5. Con el Manual FIETS, revise el medidor en los puntos de prueba 34 (en las gamas de 25%, 50%, 75% y 100% ). El instructor revisar las gamas de tolerancia.

6. El instructor revisar todos los procedimientos de calibracin.

Copia del Estudiante: Prctica de Taller 2.1.1

Unidad 2 Copia del Estudiante: Prctica de Taller 2.1.1

Sistemas de Combustible

NOTAS

Introduccin Esta leccin contiene informacin de la prueba y evaluacin de varios medidores e indicadores de esfera. Objetivo Al terminar esta leccin, el estudiante, mediante una prctica de taller, podr evaluar y probar correctamente los fluidos de calibracin, los medidores de llenado de lquidos, los medidores digitales y los indicadores de esfera, mediante una prctica de taller. Materiales Manual de mantenimiento FIETS Juego de pruebas de fluidos de calibracin 9U7840 Tarjeta de fluidos de calibracin

NEHS0631 NEHS0607 NEEG2656

Herramientas 5P8558 Grupo de calibracin de presin 1U5230 Bomba de mano 9U7840 Juego de prueba de fluidos de calibracin 9U6615 (1P3536) Dispositivo de esfera de ajuste de orificio 8T1000 Grupo indicador de posicin Indicadores de esfera Medidores de llenado de fluidos Muestras de fluidos Caja de herramienta del mecnico

Leccin 2: Prctica de la prueba de fluidos y medidores

Leccin 2: Prctica de la prueba de fluidos y medidores

NOTAS

PRCTICA DE TALLER 2.2.1 - PRUEBA DE FLUIDOS Y MEDIDORES Indicaciones: Con las herramientas y el material apropiados, realice las siguientes tareas. 1. Evale cuatro muestras de fluidos. Escriba un resumen de cada muestra.

2. Evale cuatro tipos de medidores de llenado de fluidos. Escriba un resumen de su condicin.

3. Realice y evale un indicador de esfera. Escriba un resumen de su operacin.

4. Evale los resultados con el instructor.

Copia del Estudiante: Prctica de Taller 2.2.1

Unidad 2 Copia del Estudiante: Prctica de Taller 2.2.1

Sistemas de Combustible

NOTAS

Leccin 3: Introduccin a los inyectores y tuberas de combustible

Introduccin En esta leccin, se analizan las fallas de los inyectores y de las tuberas de combustible. Objetivos Al trmino de esta leccin el estudiante podr identificar y explicar la funcin de inyectores de combustible e identificar fallas de los inyectores y tuberas de combustible. Material de referencia Anlisis de fallas de inyectores y tuberas de combustible Herramientas Ninguna

SSBD0639

Leccin 3: Introduccin a los inyectores y tuberas de combustible

Unidad 2 Leccin 3

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Sistemas de Combustible

Operacin del inyector de cpsula En los motores Caterpillar se usan dos tipos de inyectores. Uno de los inyectores se usa en motores con cmaras de precombustin (PC). El otro tipo de inyector se usa en los motores de inyeccin directa (DI). Aunque ambos inyectores son similares en apariencia, su diferencia est en la operacin. Es importante entender las diferencias en los dos tipos de inyectores para poder realizar con precisin el anlisis de fallas y/o pruebas de los inyectores.
PUNTA VLVULA DE RETENCIN MANGUITO ASIENTO ESPACIADOR

RESORTE

RETENEDOR CONJUNTO DE TUERCA

CAJA

REJILLA

Fig. 2.3.1 Componentes del inyector de cpsula de PC

La bomba de inyeccin de combustible enva el aceite, a travs de la tubera de combustible y del cuerpo de la vlvula, al inyector. El combustible pasa por el conjunto de tuerca y va a una rejilla de acero inoxidable. Esta rejilla es el ltimo filtro que el combustible debe pasar antes de la inyeccin. Luego de pasar por la rejilla, el combustible entra a los manguitos alrededor de la vlvula de retencin. La vlvula de retencin tiene un vstago largo que se extiende hacia abajo a travs del resorte y el retenedor. El resorte y el retenedor estn precargados en el vstago y retenidos por un anillo en el extremo inferior del vstago. Cuando la presin del combustible es lo suficientemente alta para sacar de su asiento la vlvula de retencin, fluye, pasando la vlvula de retencin, por un orificio nico a la cmara de precombustin, donde se inicia la combustin. La vlvula de retencin se mueve de su asiento cuando la presin de combustible es lo suficientemente alta para sobrepasar las fuerzas del resorte y de la compresin del cilindro. Estas fuerzas actan juntas en el inyector de cmara de precombustin (PC) para mantener la vlvula de retencin contra el asiento. La presin de combustible necesaria para sobrepasar estas dos fuerzas est entre 10.300 kPa y 13.800 kPa (1.500 lb/pulg2 y 2.000 lb/pulg2). La presin de combustible en las tuberas alcanza valores entre 41.500 kPa y 48.000 kPa (6.000 lb/pulg2 y 7.000 lb/pulg2) antes de que termine la inyeccin. La inyeccin termina cuando la bomba de combustible no suministra suficiente presin de combustible para sobrepasar la fuerza de resorte y la compresin del cilindro.

Unidad 2 Leccin 3

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Sistemas de Combustible

La presin a la cual la vlvula de retencin se mueve de su asiento se llama presin de apertura de la vlvula (VOP). Esta presin de apertura en un inyector de la cmara de precombustin (PC) es ms alta durante la operacin del motor. Cuando se revisa un inyector de cmara de precombustin (PC) en una unidad de prueba de inyector 5P4150, el valor VOP est entre 2.760 y 5.170 kPa (400 y 750 lb/pulg2). La VOP es menor cuando se revisa el inyector en una unidad de prueba del inyector, porque la presin del combustible no tiene que sobrepasar todos los factores que afectan la presin de inyeccin real, como la restriccin de la tubera, la fuerza de resorte del inyector y la compresin del cilindro. Como las presiones usadas en las pruebas son menores que las utilizadas en condiciones de operacin real, el patrn de rociado tambin es diferente. El patrn de rociado en la prueba del inyector no indica exactamente si el inyector de PC est en buenas condiciones. La caja del inyector tiene dos funciones importantes: Primera, la caja mantiene juntas las piezas internas y en correcta alineacin. Las superficies de contacto entre la punta, el conjunto de la vlvula de retencin, el manguito y el conjunto de la tuerca estn maquinadas con alta precisin y tienen un terminado mediante un proceso de pulido para evitar fugas internas. Cuando se aprieta la tuerca retenedora del cuerpo de la vlvula, la superficie lisa de esas piezas internas forma un sello de metal a metal. Este sello de metal a metal evita las fugas internas. Segunda, la caja acta como una empaquetadura para ambos extremos del inyector. Como la caja est hecha de metal blando, sta forma un sello entre el inyector y la cmara de precombustin y entre el inyector y el cuerpo de la vlvula cuando se aprieta la tuerca retenedora del cuerpo de la vlvula.
PUNTA ESPACIADOR CAJA RESORTE MANGUITO GUA TOPE CONJUNTO DE TUERCA REJILLA VLVULA DE RETENCIN

Fig. 2.3.2 Componentes del inyector de cpsula de inyeccin directa (DI)

La bomba de inyeccin de combustible enva el combustible a travs de la tubera de combustible y, del cuerpo, al inyector. El combustible pasa el conjunto de la tuerca a la rejilla de acero inoxidable. Esta rejilla es el ltimo filtro antes de la inyeccin del combustible.

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Sistemas de Combustible

Luego de pasar la rejilla, el combustible entra al manguito en el rea alrededor de la vlvula de retencin. Cuando la combinacin de la presin del cilindro y la cmara de combustin es mayor que la fuerza del resorte, la compresin en la vlvula de retencin se mover de su asiento. El combustible, entonces, pasa a travs de los orificios y es inyectado. Esto sucede cuando la punta del inyector se levanta y el combustible comienza a rociarse en el cilindro. La presin alta que lleva sobrepasa la fuerza de resorte y mueve la punta del inyector de su asiento, lo que hace que el combustible comience a rociarse. Esta operacin se llama VOP (presin de apertura de la vlvula). La inyeccin continuar hasta que las presiones de compresin y la del combustible sean lo suficientemente fuertes para sobrepasar la fuerza del resorte. El resorte empujar la vlvula hacia atrs (punta del inyector) contra el asiento. La VOP depende del tipo de inyector en los sistemas de combustible PC, DI, MUI, EUI y HEUI. Durante la inyeccin, el combustible pasa entre la vlvula de retencin y la gua, sale por el orificio de drenaje de la caja y queda atrapado alrededor del cuerpo de la vlvula. Despus de cada inyeccin, el combustible atrapado retorna a la tubera de combustible. Este movimiento de combustible lubrica la vlvula de retencin y la gua. Esta capacidad de lubricacin se revisa durante la prueba de prdida de presin. En los sistemas de combustible en que se usan inyectores de cpsula DI, la inyeccin de combustible comienza a una presin inferior que la VOP de prueba. La presin de combustible alcanzar valores hasta de 69.000 kPa (10.000 lb/pulg2) antes de que termine la inyeccin. La inyeccin termina cuando la bomba de combustible no puede suministrar la suficiente presin de combustible para sobrepasar la fuerza del resorte. Es importante hacer notar la diferencia entre la VOP de un inyector en uso en un motor y una en prueba con la unidad de prueba de inyector 5P4150. La VOP de un inyector en prueba en una unidad es mayor que la VOP en el motor, gracias a que en la prueba no hay presin del cilindro. Durante la operacin del motor, esta presin del cilindro ayuda a que la vlvula se abra en el inyector DI. Una baja VOP o una fuga excesiva de la punta del inyector pueden llevar gases de combustin al inyector, hacer que funcione en forma irregular y que se produzca humo.

Unidad 2 Leccin 3

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Sistemas de Combustible

Los inyectores de cpsula de combustible Caterpillar pueden identificarse por los nmeros estampados en la caja, como se muestra en la figura 2.3.3. La identificacin del inyector estampada en la caja muestra la marca CAT, el nmero de pieza y el cdigo de fabricacin.

Fig. 2.3.3 Marcas de identificacin de los inyectores de cpsula DI y PC

La erosin de los bordes internos de los orificios del inyector se produce por los materiales abrasivos que entran al sistema de inyeccin de combustible. Este dao, que puede detectarse por la apariencia externa de los orificios erosionados del inyector, afectarn la operacin del motor. Los orificios erosionados ocasionan un flujo excesivo de combustible, consumo excesivo y produccin de humo negro. Este tipo de dao es, generalmente, el resultado de combustible sucio y/o filtro defectuoso de combustible o de mantenimiento inadecuado del filtro. La figura 2.3.4 muestra el corte de un inyector nuevo al que se har un examen interno. Observe que los bordes alrededor del orificio son agudos y bien definidos.

Fig. 2.3.4 Corte de un inyector de combustible nuevo (aumentado 50 veces)

Unidad 2 Leccin 3

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Sistemas de Combustible

En comparacin, la figura 2.3.5 muestra cmo el material abrasivo en el combustible erosion los bordes alrededor de los orificios del inyector. El inyector de esta figura estuvo en operacin por cerca de 3.500 horas. En casos severos, este tipo de dao ocurrir en menor tiempo. NOTA: Este tipo de dao no puede detectarse con el Grupo de pruebas del inyector 5P4150.

Fig. 2.3.5 Corte de un inyector con mantenimiento inadecuado del filtro de combustible (aumentado 50 veces)

El inyector de combustible de la figura 2.3.6 estuvo en operacin cerca de 5.000 horas. Los bordes bien definidos indican que el combustible usado en este inyector tena alto grado de limpieza y por tanto estuvo libre de materiales abrasivos.

Fig. 2.3.6 Corte de un inyector usado, con mantenimiento del combustible

Unidad 2 Leccin 3

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Sistemas de Combustible

TAPA CONTRATUERCA DEL TORNILLO DE AJUSTE DE LEVANTAMIENTO SELLO DE TAPA ASIENTO DEL RESORTE SELLO DE COMPRESIN CUERPO DE LA VLVULA

TORNILLO DE AJUSTE DE LEVANTAMIENTO TORNILLO DE PRESIN CONTRATUERCA DEL TORNILLO DE PRESIN RESORTE DE PRESIN GUA

VLVULA

PUNTA DEL INYECTOR

ASIENTO DE TEFLN (SELLO DE CARBN)

Fig. 2.3.7 Inyector DI (sin cpsula)

El combustible desde la bomba de inyeccin de combustible fluye a travs de las tuberas y va alrededor del cuerpo de la vlvula. Cuando la combinacin de presin de combustible y la compresin en la cmara de combustin es mayor que la fuerza de la presin del resorte, la vlvula se mover de su asiento y comenzar la inyeccin. A medida que la presin de combustible aumenta, la vlvula se mover ms de su asiento hasta hacer contacto con el tornillo de ajuste del levantamiento. La inyeccin continuar hasta que la presin de la compresin y la del combustible sean suficientes para sobrepasar la fuerza del resorte. El resorte entonces empujar la vlvula contra el asiento. El tornillo de presin y el de ajuste del levantamiento afectan directamente la funcin de estos inyectores. La posicin del tornillo de presin dentro del cuerpo de la vlvula determina cunta presin de combustible se necesita para mover la vlvula de su asiento. Esta presin es la correspondiente a la presin de apertura de la vlvula (VOP). Si el tornillo de presin se ajusta ms cerca del asiento del resorte, la VOP aumenta. Si el tornillo de presin se ajusta ms lejos del asiento del resorte, la VOP disminuye. Las pruebas han demostrado que los inyectores dentro de la gama especificada en la Instruccin Especial Uso del Grupo de prueba del inyector 5P4150 (SSHS7292-10 o mayor) darn un rendimiento aceptable del motor. El tornillo de ajuste de levantamiento controla la distancia que la vlvula se mueve de su asiento. Si el tornillo de ajuste de levantamiento se fija lejos de la vlvula, la vlvula puede moverse ms lejos de su asiento. Esto permite que pase un mayor volumen de combustible a travs del inyector durante la inyeccin. Si el tornillo de ajuste de levantamiento se fija ms cerca de la vlvula, habr menos movimiento de la vlvula. Esto permite un menor flujo de combustible a travs del inyector durante la inyeccin.

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Sistemas de Combustible

NOTA: No aumente el levantamiento de la vlvula ms de lo especificado. Esto no aumentar significativamente la potencia del motor, pero s puede hacer que se rompa el resorte del inyector y afectar la operacin del motor. La cavidad debajo de la tapa es tambin importante en la funcin del inyector. Esta rea del inyector es el volumen de combustible atrapado durante la inyeccin y despus de ella. A medida que aumenta la presin de combustible del inyector, una pequea cantidad de combustible fluye, pasa la vlvula y va a esta cavidad. Este movimiento de combustible lubrica las piezas en movimiento dentro del inyector. Al terminar la inyeccin, el combustible debajo de la tapa se mueve, pasa la vlvula y retorna a la tubera de combustible. La funcin de esta cavidad debajo de la tapa del inyector elimina la necesidad de tuberas de retorno de combustible. Siempre es necesario quitar la tapa antes de que el inyector sea examinado en un probador de inyectores. La traba hidrulica no se presenta en el inyector en operacin normal, sino solamente cuando se examina en un probador de inyector. En operacin normal, el inyector est bajo presin slo 3% del tiempo que el motor est en operacin. Por esta razn, hay suficiente tiempo entre inyecciones para que el combustible debajo de la tapa vuelva a la tubera de combustible. Cuando no hay combustible debajo de la tapa, no se producir traba hidrulica. Si se examina un inyector en un probador de inyector con la tapa en posicin, se producir una traba hidrulica. Cuando se examina el inyector en un probador de inyector, todo el tiempo hay presin dentro del inyector. Por esta presin constante, el combustible no tiene tiempo de retornar a la tubera de combustible. Una combinacin de combustible debajo de la tapa y fuerza del resorte producirn traba hidrulica, ya que estas fuerzas combinadas son mayores que la presin del combustible. NOTA: La tapa se instala para la prueba de fugas de la tapa. Hay otros dos componentes importantes en la funcin de estos inyectores: el sello de compresin y el de carbn. El sello de compresin evita fugas de compresin del cilindro. El sello de carbn impide que se formen depsitos de carbn en la culata alrededor del inyector.

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Sistemas de Combustible

Operacin del inyector de combustible DI (Serie 7000) El combustible de la bomba de inyeccin fluye a travs de las tuberas de combustible y va alrededor del cuerpo de la vlvula. Cuando la combinacin de presin de combustible y compresin en la cmara de combustin es mayor que la fuerza de presin del resorte, la vlvula se mover de su asiento y empezar la inyeccin. A medida que la presin de combustible aumenta, la vlvula se mover ms de su asiento hasta que hace contacto con el tope. La inyeccin continuar hasta que la presin de compresin y la del combustible sean suficientes para sobrepasar la fuerza de resorte. El resorte empujar la vlvula de nuevo a su posicin contra el asiento. El manguito y el espaciador afectan directamente la funcin del inyector. La posicin del espaciador, del manguito y del tope determinan cunta presin de combustible se necesita para mover la vlvula de su asiento. sta es la presin de apertura de la vlvula (VOP). La presin se ajusta en fbrica y no se puede modificar. El manguito y su longitud apropiada controlan qu tanto se mueve la vlvula de su asiento. Otros dos componentes importantes de la funcin del inyector son el sello de compresin y el de carbn. El sello de compresin evita que haya fugas de compresin del cilindro, controla la profundidad de proyeccin del inyector dentro del cilindro y el patrn de rociado del orificio dentro del cilindro para la combustin. El sello de carbn evita que se forme carbn en la culata alrededor del inyector.

ADAPTADOR DE TUBERA DE COMBUSTIBLE PROTECTOR TUERCA Y ARANDELA DEL RESPIRADERO DEL INYECTOR CONJUNTO DE MANGUITO

FILTRO SELLO ANULAR DEL ADAPTADOR CONJUNTO DE TOPE

ESPACIADOR DE AJUSTE DE PRESIN DE APERTURA SELLO ANULAR DEL CUERPO

RESORTE DE PRESIN DE APERTURA DE LA VLVULA

SELLO DE COMPRESIN

CUERPO DE LA VLVULA CONJUNTO DE VLVULA DE RETENCIN SELLO DE TEFLN (SELLO DE CARBN) PUNTA DEL INYECTOR

Fig. 2.3.8 Inyector DI (Serie 7000)

Unidad 2 Leccin 3

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Sistemas de Combustible

NOTA: Las pruebas han mostrado que los inyectores dentro de la gama especificada en la Instruccin Especial Uso del Grupo de prueba del inyector 5P4150 (SSHS7292-10 o mayor), y la tabla para colgar en la pared Servicio de pruebas para los inyectores de combustible de la Serie 7000 Caterpillar proporcionan un rendimiento aceptable del motor. Identificacin del inyector de combustible DI (Serie 7000) Cdigos de fabricacin y nmero de pieza Los nuevos inyectores de combustible de inyeccin directa (Serie 7000) tienen estampados, al lado del protector, la marca registrada Caterpillar, el nmero de pieza y el cdigo del fabricante.

Unidad 2 Leccin 3

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Sistemas de Combustible

Tuberas de combustible Por ms simple que pueda parecer una tubera de combustible, su diseo es muy importante para el funcionamiento correcto del sistema de combustible. Algunas de las caractersticas que afectan el diseo de una tubera de combustible son el tamao del orificio del inyector, la longitud y el dimetro interno. El dimetro interno del extremo de la tubera de combustible es generalmente 0,25 milmetros (0,010 pulg) mayor que el dimetro interno del resto de la tubera. Esta diferencia es necesaria para permitir la alineacin entre los componentes. Tambin, como los casquillos se hacen de metal blando, se necesita una abertura mayor, ya que sta disminuir cuando se apriete la tuerca de la tubera de combustible. Este material blando se utiliza para asegurar un buen sellado entre las piezas acopladas. Los ngulos y los dobleces de las tuberas de combustible de un motor pueden parecer extraos, pero son necesarios. La mayora de los motores actuales tienen tuberas de combustible de la misma longitud para mantener una sincronizacin de inyeccin en los cilindros del motor. Si una tubera de combustible es ms grande que las otras, el tiempo que toma en llegar el combustible al inyector es mayor. La sincronizacin es crucial para el rendimiento del motor. No todas las tuberas tienen el mismo dimetro interno. Por razn de esas diferencias de dimetro, es importante que se use la tubera de combustible correcta. Para propsitos de identificacin, todas las tuberas de combustible tienen adherida una etiqueta metlica. En ella se encuentra la informacin del nmero de pieza de la tubera de combustible. Revise el manual de piezas para asegurarse del uso correcto de las tuberas de combustible. Despus de instalada la nueva tubera de combustible, quite la etiqueta metlica, para evitar daos. Falla de las tuberas de combustible Los casquillos de la tubera de combustible se hacen de metal blando para asegurar el sello entre la tubera de combustible y sus piezas conectadas. La abertura del casquillo es ligeramente mayor que el dimetro interno de la tubera de combustible. Esta abertura ms grande compensa la pequea distorsin que ocurre cuando se aprieta la tuerca de la tubera de combustible.

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Sistemas de Combustible

A medida que se aprieta la tuerca de la tubera de combustible, disminuye el tamao de la abertura del casquillo. Si se usa un par excesivo en la tuerca, la abertura del casquillo puede disminuir hasta un punto en el que puede haber reduccin del flujo de combustible. Si se vuelven a usar tuberas muy apretadas, resultar un sello defectuoso entre la tubera de combustible y sus piezas acopladas. Este sello defectuoso puede originar fugas de combustible. La figura 2.3.9 muestra un casquillo de tubera de combustible daado, por causa de un par excesivo en la tuerca de la tubera de combustible. Observe la marca dejada en el extremo del casquillo. Una marca leve es normal en todas las tuberas de combustible, pero cuando la tuerca se aprieta demasiado, la marca es profunda y comienza a daarse el rea detrs de la marca. Consulte el Manual de Servicio correspondiente para el par correcto de las tuercas de la tubera de combustible.

Fig. 2.3.9 Dao de la tubera de combustible

En esta foto, la tubera de combustible fue daada, por razn de un par excesivo aplicado a la tuerca.

Fig. 2.3.10 Casquillo roto de la tubera de combustible

Esta foto muestra un casquillo roto de tubera de combustible.

Unidad 2 Leccin 3

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Sistemas de Combustible

Fig. 2.3.11 Casquillo de tubera de combustible rayado

La figura 2.3.11 muestra un casquillo rayado (flecha) de una tubera de combustible. Esto evita un buen sellado entre el casquillo y su pieza acoplada. El resultado puede ser dilucin de combustible. El rayado del casquillo normalmente resulta de un manejo inadecuado o por material extrao. Siga las recomendaciones cuando quite o instale las tuberas de combustible. Asegrese de que la tubera de combustible y sus componentes acoplados estn libres de material extrao antes de instalar la tubera de combustible.

Fig. 2.3.12 Arandela agrietada de la tubera de combustible

Una arandela de la tubera de combustible agrietada o rota (flecha), como se muestra en la figura 2.3.12, es normalmente el resultado de una falla de material y puede causar prdidas de par y escape de combustible.

Unidad 2 Leccin 3

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Sistemas de Combustible

Fig. 2.3.13 Tensin en la tubera de combustible

Una tubera doblada o muy tensa puede romperse, como se muestra en la figura 2.3.13. Debe tenerse cuidado para evitar que las tuberas de combustible se doblen o se sobretensen demasiado cuando se instalan en el motor. Las tuberas de combustible deben estar en el sitio correcto antes de apretar las tuercas y las abrazaderas. La tubera de combustible rota debe reemplazarse. No ponga abrazaderas en tuberas de combustible rotas.

Fig. 2.3.14 Abrazaderas flojas de la tubera de combustible

Las tuberas de combustible de las figuras 2.3.14 y 2.3.15 fueron daadas por abrazaderas flojas de la tubera de combustible. Si se aflojan las abrazaderas, el movimiento durante la operacin del motor gradualmente desgasta las tuberas. La tubera de combustible de la figura 2.3.14 tiene solamente un ligero desgaste y puede usarse nuevamente.

Unidad 2 Leccin 3

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Sistemas de Combustible

Fig. 2.3.15 Daos causados por abrazaderas flojas

La tubera de combustible de la figura 2.3.15 debe reemplazarse, como resultado de los daos provocados por abrazaderas flojas. Las abrazaderas tambin se desgastan. Si la abrazadera se da, como se muestra en la figura 2.3.16, debe reemplazarse.

Fig. 2.3.16 Dao por vibracin en la abrazadera

Si se da una tubera de combustible por razn de una abrazadera floja, no ponga abrazaderas en el rea daada.

Unidad 2 Leccin 3

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Sistemas de Combustible

Los daos o las fallas del pistn pueden resultar de calor excesivo alrededor de la cmara de combustin. El calor excesivo puede deberse a una falla del sistema de enfriamiento o de la boquilla de enfriamiento del pistn, a una sincronizacin de inyeccin incorrecta, a una restriccin de la entrada de aire o escape, a un espacio libre incorrecto entre el pistn y el cilindro o a una falla del inyector de combustible. El calor excesivo puede hacer que un pistn se agarrote o que se erosione el crter del pistn. Es importante determinar la causa de este calor excesivo para identificar correctamente la causa del dao o la falla del pistn. Cuando el pistn est daado o agarrotado, hay cuatro factores que deben considerarse para determinar la causa: Primero, considere el nmero de pistones daados. Generalmente, si se ha daado ms de un pistn, la causa no es una falla del inyector de combustible. En estos casos, la causa pudo ser una falla del sistema de enfriamiento, una sincronizacin de inyeccin incorrecta o una restriccin en la entrada o escape de aire. Si el dao del pistn se limit a uno solo, la causa puede ser un espacio libre incorrecto entre el pistn y el cilindro, una falla en la boquilla de enfriamiento del pistn o una falla del inyector de combustible. Segundo, despus de determinar cuntos pistones se afectaron, examine el dao. El examen, en la mayora de los casos, determina si el dao fue causado por una falla del inyector de combustible.

Unidad 2 Leccin 3

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Sistemas de Combustible

Fig. 2.3.17 Pistn daado por una falla del inyector de combustible

El pistn de la figura 2.3.17 se da por una falla del inyector. Observe las condiciones de los bordes del crter del pistn. Los bordes se erosionaron, por razn del calor excesivo en el crter del pistn. La erosin comenz en la parte interna del crter del pistn y avanz hacia afuera. Este calor excesivo fue el resultado del exceso de combustible inyectado. Esta condicin la pueden ocasionar inyectores con VOP cero o cualquier otra falla del inyector que lleve a aumentar el flujo del combustible. Mientras ms opere un motor en estas condiciones, ms se erosionar el crter del pistn. Si varios pistones tienen dao por erosin del crter, inspeccione en busca de temperatura excesiva o restriccin en la entrada o escape de aire. Una operacin a grandes altitudes con ajustes incorrectos de inyeccin de combustible puede tambin causar dao de los pistones.

Fig. 2.3.18 Pistn daado por causa diferente a una falla del inyector de combustible

En comparacin, la figura 2.3.18 muestra un dao del pistn causado por una razn diferente de una falla del inyector. Observe la condicin de los extremos del crter del pistn donde no hay erosin. En este pistn, el dao est en las paredes. Este tipo de dao indica una falla del sistema de enfriamiento, un espacio libre incorrecto entre el pistn y el cilindro o una falla de la boquilla de enfriamiento del pistn.

Unidad 2 Leccin 3

2-3-18

Sistemas de Combustible

Fig. 2.3.19 Dao del pistn, por causa de una sincronizacin de inyeccin incorrecta

El dao del pistn causado por sincronizacin de inyeccin incorrecta afectar a varios pistones. stos tendrn apariencia similar a un pistn daado por una falla del inyector de combustible. La diferencia entre los dos es que los pistones daados por el inyector de combustible tendrn erosionado todo el borde alrededor del crter del pistn. El pistn daado por una incorrecta sincronizacin de inyeccin tendr erosionados slo cuatro puntos alrededor del crter, como se muestra en la figura 2.3.19.

Unidad 2 Leccin 3

2-3-19

Sistemas de Combustible

Gua de localizacin y solucin de fallas de los inyectores de combustible Caterpillar de la Serie 700 Problema
Punta faltante o fuera de posicin

Causa
1. Cuerpo con fisura 2. Recalentamiento (sello de carbn derretido) 1. Orificios taponados

Correccin
Reemplace el conjunto de inyector Reemplace el conjunto de inyector

Presin de apertura incorecta El inyector no abre El inyector no pasa la prueba de patrn de rociado

1. Piezas con fallas o desgastadas Reemplace el conjunto de inyector Reemplace el conjunto de inyector Reemplace el conjunto de inyector 1. Reempl. el conjunto de inyector 2. Descarte si orificios erosionados Reemplace el conjunto de inyector Reemplace el conjunto de inyector Reemplace el conjunto de inyector Reemplace el conjunto de inyector Reemplace el conjunto de inyector Reemplace el conjunto de inyector Reemplace el conjunto de inyector Reemplace el conjunto de inyector Reemplace el conjunto de inyector 2. Piezas con falla 1. Orificios taponados o con depsitos de carbn 2. Punta con fisura 3. Material extrao en la punta 4. La punta del inyector fue cepillada con cerdas de acero 1. Depsitos en rea del asiento 2. Asiento de vlvula erosionado y picado 3. Piezas con falla o desgaste 4. Punta con fisura 1. Desgaste excesivo en la gua 2. Piezas con falla o desgaste

Fugas en la punta

Flujo alto por el orificio del tornillo de purga Escape externo en el tornillo de purga

1. Arandela del sello con desgaste 1. Reemplace la arandela de sello 2. Manchas en la superf. del casco Reemplace el conjunto de inyector 3. Tornillo de purga con falla 3. Reemplace el tornillo de purga Reemplace el conjunto de inyector Reemplace el conjunto de inyector Reemplace el conjunto de inyector Reemplace el conjunto de inyector Reemplace el conjunto de inyector Reemplace el conjunto de inyector Reemplace el conjunto de inyector 1. Presin excesiva 2. Piezas con falla o desgaste 3. Par bajo del adaptador 1. Aguja pegada 2. Escombros 3. Punta rota 4. Piezas con falla

Escape externo en la parte superior o inferior del sello (en el protector)

VOP de cero

Fig. 2.3.20 Tabla de localizacin y solucin de problemas de los inyectores

NOTAS