Curso Del Estudiante 777D

MANUAL DEL ESTUDIANTE
INSTRUCCIN TCNICA
CURSO: Camines Pequeos de Minera (777D, 775E/773E, 771D/769D) TEMA: Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes
DESARROLLO TECNICO MARZO, 2004
DMSE0022-2004A Preparado por Carlos Novoa
CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A
Material del Estudiante
INDICE
Pgina
INDICE DESCRIPCION DEL CURSO

Resumen................................................................................................................ Programa del Curso.............................................................................................. Objetivo General.................................................................................................... Requisitos..............................................................................................................
AGENDA DEL CURSO MATERIAL NECESARIO

Literatura................................................................................................................ Literatura de Referencia....................................................................................... Material de Entrenamiento.................................................................................... Herramientas y Equipo..........................................................................................
1 3 3 3 5 5 6 7 7 8 8 9 11 14 15 17 19 23 27 30 32 34 35 42 43 46 47 51 56 58 61 62 64 68 69 71
MODULO 1: INTRODUCCION A LA MAQUINA

Leccin 1.1: Introduccin a la Mquina............................................................... Hoja 1.1: Especificaciones de la Mquina................................................. Hoja 1.2: Mantenimiento Diario.................................................................. Hoja 1.3: Inspeccin Continua................................................................... Hoja 1.4: Controles de Cabina....................................................................
MODULO 2: SISTEMA DE MONITOREO

Leccin 2.1: Esquema Elctrico........................................................................... Hoja 2.1: Manejo del Esquema Elctrico................................................... Leccin 2.2: Introduccin al Manejo del CMS..................................................... Texto de Ref.: Caterpillar Monitoring System........................................... Hoja 2.2: Caterpillar Monitoring System....................................................
MODULO 3: MOTOR
Leccin 3.1: Sistemas del Motor.......................................................................... Hoja 3.1: Componentes Principales del Motor......................................... Hoja 3.2: Sistemas Principales del Motor................................................. Hoja 3.3: Sistema de Inyeccin Electrnica EUI....................................... Hoja 3.4: Sistema de Inyeccin Electrnica HEUI..................................... Leccin 3.2: Sistema Electrnico de Control...................................................... Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control del Motor................................................................................... Hoja 3.5: Componentes Electrnicos del Motor....................................... Texto de Ref.: Eventos Registrados en los Motores................................ Texto de Ref.: Sistemas del Motor Controlados por el ECM................... Hoja 3.6: Evaluacin con ET del Motor.....................................................
FERREYROS S.A.A. Carlos Novoa Mar 2004
Desarrollo Tcnico SOHTMEM0.doc
CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A MODULO 4: TREN DE POTENCIA
Leccin 4.1: Componentes y Sistemas del Tren de Potencia............................ Texto de Ref.: Generalidades del Tren de Potencia.................................. Hoja 4.1: Componentes Principales del Tren de Potencia....................... Hoja 4.2: Funcionamiento de los Componentes del Tren de Potencia... Texto de Ref.: Sist. Hidrulicos de Suministro del Tren de Potencia..... Hoja 4.3: Sistema de Control Hidrulico del Convertidor........................ Texto de Ref.: Componentes del Sistema Hidrulico de Control del Tren de Potencia................................................................. Hoja 4.4: Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin.................... Hoja 4.5: Pruebas de Diagnstico.............................................................. Leccin 4.2: Sistema Electrnico de Control...................................................... Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control de la Transmisin........................................................................ Texto de Ref.: Funciones del Tren de Potencia Controladas por el TCEC Hoja 4.6: Comportamiento Electrnico de la Transmisin...................... Hoja 4.7: Evaluacin con ET de la Transmisin.......................................
79 82 84 86 89 93 96 97 99 102 109 111 113 116 117 121 124 126 129 132 134 135 138 140 142 147 150 152 153 155 158 160 162 168 173 174 178 180 182 184 185 187 189 192 194
MODULO 5: SISTEMA DE DIRECCION

Leccin 5.1: Sistema de Direccin....................................................................... Hoja 5.1: Componentes del Sistema de Direccin................................... Texto de Ref.: Sistema de Direccin.......................................................... Hoja 5.2: Sistema Hidrulico de ireccin........................................... Hoja 5.3: Pruebas de Diagnstico..............................................................
MODULO 6: SISTEMA DE LEVANTE

Leccin 6.1: Sistema de Levante......................................................................... Hoja 6.1: Componentes del Sistema de Levante...................................... Texto de Ref.: Sistema Hidrulico de Levante.......................................... Hoja 6.2: Flujo de Aceite del Sistema de Levante.................................... Texto de Ref.: Sistema Electrnico de Control de Levante..................... Hoja 6.3: Pruebas de Diagnstico.............................................................. Hoja 6.4: Sistema Electrnico de Control de Levante.............................
MODULO 7: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

Leccin 7.1: Sistema de Aire y Frenos................................................................ Texto de Ref.: Generalidades del Sistema de Aire y Frenos................... Hoja 7.1: Componentes del Sistema de Aire y Frenos............................ Texto de Ref.: Componentes del Sistema de Frenos............................... Hoja 7.2: Componentes del Sistema de Frenos....................................... Texto de Ref.: Sistema de Aire................................................................... Texto de Ref.: Sistema de Frenos y Enfriamiento de Frenos.................. Hoja 7.3: Pruebas de Diagnstico.............................................................. Leccin 7.2: Sistema Electrnico de Control...................................................... Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control de Frenos.................................................................................. Hoja 7.4: Componentes Electrnicos........................................................ Texto de Ref.: Control Automtico del Retardador (ARC)....................... Texto de Ref.: Sistema de Control de Traccin (TCS)............................. Hoja 7.5: Comportamiento Electrnico del Sistema de Frenos.............. Hoja 7.6: Evaluacin con ET del Sistema de Frenos..............................
DESCRIPCION DEL CURSO CURSO: CAMIONES PEQUEOS DE MINERIA

Tiempo de duracin: Numero de Participantes: 5 das 8 Estudiantes (40 horas)
DIRIGIDO A
Este curso ha sido diseado para mecnicos y supervisores que trabajan con maquinaria Caterpillar.
RESUMEN
El curso se desarrollar 50% en el aula y 50% en la mquina de acuerdo a la disponibilidad de esta. La clase de aula ser una descripcin de la mquina y de sus componentes, en cada mdulo se revisar la ubicacin de componentes as como el funcionamiento de los distintos sistemas de la mquina, utilizando presentaciones sobre los sistemas, el manual de servicio, los esquemas respectivos y una mquina. En los sistemas que cuentan con sistema electrnico se revisar la ubicacin de los componentes electrnicos y el comportamiento de los sistemas. Durante los laboratorios se tendr la oportunidad de operar la mquina y realizar algunas pruebas y ajustes. Finalmente se tendr una discusin en clase para demostrar lo aprendido
PROGRAMA DEL CURSO

Leccin 1.1: Introduccin a la Mquina Presentacin de Vistas Lab. 1.1: Especificaciones de la Mquina Lab. 1.2: Mantenimiento Diario Lab. 1.3: Inspeccin Continua Lab. 1.4: Controles de Cabina

Leccin 2.1: Esquema Elctrico Presentacin de Vistas Lab. 2.1: Manejo del Esquema Elctrico Leccin 2.2: Introduccin al Manejo del CMS Presentacin de Vistas Lab. 2.2: Caterpillar Monitoring System
MODULO 3: MOTOR
Leccin 2.1: Sistemas del Motor Presentacin de Vistas y CD-ROM Sistema EUI y HEUI Lab. 3.1: Componentes Principales del Motor Lab. 3.2: Sistemas Principales del Motor Lab. 3.3: Sistema de Inyeccin Electrnica EUI Lab. 3.4: Sistema de Inyeccin Electrnica HEUI Leccin 3.2: Sistema Electrnico de Control Presentacin de Vistas y Animaciones Lab. 3.5: Componentes Electrnicos del Motor Lab. 3.6: Evaluacin con ET del Motor
MODULO 4: TREN DE POTENCIA

Leccin 4.1: Componentes y Sistemas del Tren de Potencia Presentacin de Vistas y Animaciones Lab. 4.1: Componentes Principales del Tren de Fuerza Lab. 4.2: Funcionamiento de los Componentes del Tren de Potencia Lab. 4.3: Sistema de Control Hidrulico del Convertidor Lab. 4.4: Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin Lab. 4.5: Pruebas de Diagnstico Leccin 4.2: Sistema Electrnico de Control Presentacin de Vistas Lab.4.6: Comportamiento Electrnico de la Transmisin Lab. 4.7: Evaluacin con ET de la Transmisin

Leccin 5.1: Sistema de Direccin Presentacin de Vistas Lab. 5.1: Componentes del Sistema de Direccin Lab. 5.2: Sistema Hidrulico de Direccin Lab. 5.3: Pruebas de Diagnstico

Leccin 6.1: Sistema de Levante Presentacin de Vistas Lab. 6.1: Componentes del Sistema de Levante Lab. 6.2: Flujo de Aceite del Sistema de Levante Lab. 6.3: Pruebas de Diagnstico Lab. 6.4: Sistema Electrnico de Control de Levante

Leccin 7.1: Sistema de Aire y Frenos Presentacin de Vistas y Animaciones Lab. 7.1: Componentes del Sistema de Aire y Frenos Lab. 7.2: Componentes del Sistema de Frenos Lab. 7.3: Pruebas de Diagnstico Leccin 7.2: Sistema Electrnico de Control Presentacin de Vistas Lab. 7.4: Componentes Electrnicos Lab. 7.5: Comportamiento Electrnico del Sistema de Frenos Lab. 7.6: Evaluacin con ET del Sistema de Frenos
CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A ENCUESTA

OBJETIVOS GENERALES
Al trmino de este curso, los estudiantes estarn en capacidad de realizar los siguientes procesos: Realizar el mantenimiento e inspeccin diaria de los camiones pequeos de minera. Explicar el funcionamiento de los distintos sistemas de la mquina. Realizar las pruebas bsicas necesarias para el mantenimiento y diagnstico de los sistemas de la mquina. Utilizar el ET y el CMS como herramientas para el mantenimiento y diagnstico de los camiones pequeos.
REQUISITOS
Los estudiantes debern tener conocimientos bsicos de:
_ _ _ _ _
Hidrulica. Electricidad. Uso de Herramientas. Ingls (de preferencia) Manejo del ET
AGENDA DEL CURSO

PRIMER DA Maana
Presentacin Inicial, Expectativas Pre-Test Mdulo 1, Introduccin a la Mquina Mdulo 2, Sistema de Monitoreo Mdulo 3, Motor Mdulo 3, Motor (continuacin) Mdulo 4, Tren de Potencia Mdulo 4, Tren de Potencia (continuacin) Mdulo 5, Sistema de Direccin Mdulo 6, Sistema de Levante Mdulo 7, Sistema de Aire y Frenos Mdulo 7, Sistema de Aire y Frenos (continuacin) Examen Final Encuesta Final
Tarde SEGUNDO DA Maana Tarde TERCER DA Maana Tarde CUARTO DA Maana Tarde QUINTO DA Maana Tarde
Horario de Clase: Horarios de Intermedios recomendados: Horario de Almuerzo recomendado:
de 8:30am a 4:30 pm 10:15 am y 3:00 pm 12:00 m (1:00 pm) Duracin: 15 minutos Duracin: 45 minutos
MATERIAL NECESARIO
LITERATURA
769D 771D 773E 775E 777D
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Specification 3408E & 3412E Engines Specifications 3500B Engine Specifications Power Train Specifications Steering System Specifications Hydraulic System Specifications Air System & Brakes Specifications Suspension Cylinder Systems Operation, Testing & Adjusting 3408E & 3412E Engines Systems Operations, Testing & Adjusting 3500B Engine Systems Operation Power Train Testing & Adjusting Power Train Systems Operation, Testing & Adjusting Steering System Systems Operation, Testing & Adjusting Hydraulic System Systems Operation, Testing & Adjusting Air System & Brakes Systems Operation, Testing & Adjusting Truck Payload Measurement System (With Real Time Clock) Systems Operation, Testing & Adjusting Suspension Cylinder Specifications, Systems Operation, Testing & Adjusting Suspension Cylinder Specifications, Systems Operation, Testing & Adjusting Oil Evacuation System Troubleshooting 3408E & 3412E Engines Troubleshooting 3500B Engine Systems Operation, Troubleshooting, Testing & Adjusting Power Train Electronic Control System Systems Operation, Testing & Adjusting Brake Electronic Control System Service Manual Traction Control System (TCS) Systems Operation, Testing & Adjusting Caterpillar Monitoring System Schematic 3408E & 3412E Engines Schematic Hydraulic System Schematic Electrical System Operation & Maintenance Manual Specalog
RENR2336
SENR1026 SENR1122
SENR1548 RENR3393 SENR1558 RENR3395 SENR1556
RENR6507 RENR6510 RENR6515 RENR6512
RENR3318 RENR3321 RENR3327 RENR3323 RENR3325
RENR2334
SENR1018
SENR1123
SENR1549 SENR1550
RENR6508 RENR6509
RENR3319 RENR3320
RENR3394
RENR6511
RENR3322
SENR1559
RENR6516
RENR3328
RENR3396
RENR6513
RENR3324
SENR4733
SENR1557
RENR3326
RENR6514
RENR3391
SENR1062
SENR1128
RENR2668
SENR1503
SENR2986
SENR6717
SENR1026 RENR3383 RENR3381 SEBU7589 AEHQ5440 AEHQ5441 RENR6517 RENR6518 SEBU7590 AEHQ5456 AEHQ5457 RENR3329 RENR3363 RENR3364 SEBU7261 SEBU7268 AEHQ5140
LITERATURA DE REFERENCIA _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
SEBD0518 Conozca su Sistema de Enfriamiento SEBD0717 El Combustible y su Motor SEBD0640 El Aceite y su Motor SEBD0979 El Refrigerante y su Motor PEHP7045 Tabla de Control de Contaminacin de Combustible (Motores 3500) PEHP6001 Cmo tomar una buena Muestra de Aceite TEJB1015 Analizando un reporte S.O.S. NENG2500 Caterpillar Service Technology Tools & Shop Products Guide PECP6026 Una Fuente Segura SMHS7531 Instruccin Especial: Uso del Kit de Reparacin de Conectores Sure Seal 6V-3000) SEHS9615 Instruccin Especial: Mantenimiento de Conectores DT SEHS9065 Instruccin Especial: Uso de la Herramienta para conectores CE SEHS8038 Instruccin Especial: Uso de la Herramienta para conectores VE NEHS0605 Manual de Operacin de Herramientas: 9U-7400 Multitach REHS0126 Instruccin Especial: CID/FMI/MID SEHS8712 Instruccin Especial: Uso del 8T-2700 Blowby/Air Flow Indicator GP REHS0128 Instruccin Especial: Uso del Grupo de Calibracin de Vlvulas 147-5482 SEHS8579 Instruccin Especial: Uso del Generador de Seales 8T5200" SEHS8715 Instruccin Especial: Uso de la Unidad de Presin Auxiliar 1U-5000 SEHS8757 Instruccin Especial: Reparacin de Acumuladores de Direccin SEHS9411 Instruccin Especial: Mantenimiento de Cilindros de Suspensin
MATERIAL DE ENTRENAMIENTO _ STMG751 769D(BBB), 771D(BCA), 773E(BDA), 775E(BEC) Tier II

Emissions Off Highway Trucks
_ STMG721 777D Update (AGC) Off Highway Truck _ STMG672 3408E/3412E Engine Controls - Hydraulic Electronic Unit _ _ _ _ _
Injection (HEUI) STMG681 3500B Engine Controls Electronic Unit Inyection RENR1390-01 CD-ROM Caterpillar HEUI HI300 Fuel System RENR1395 CD-ROM Caterpillar 3500B MEUI Fuel System YERA3501 CD-ROM CAT C-Series Mining Trucks Componentes para armar y desarmar
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS _ Llave de Batera y de Mquina _ Caja de Herramientas (Incluyendo una llave con encastre de , una
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
cinta para medicin, una regla metlica, un vernier, una llave hexagonal de 3/8 y un dado de 1 con su palanca, adems de las herramientas bsicas) 9S-9082 Herramienta para hacer girar el motor (Pia) Herramientas para la Calibracin de Puentes y Vlvulas del Motor 7X-1200 Timing Interface Group 6V-3093 Timing Probe Adapter Sleeve Lap Top con ET y VIMS 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II 127-9797 Cable para conexin de VIMS 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group 1984240 Digital Pressure Indicator Group 6V-6064 Transmission Test Cover Assy 8T-5200 Signal Generator 196-1900 MAC14 Frecuency Input Adapter 6V-7830 Tetragauge 1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9726 Gauge Plug 7S5437 Nitrogen Charging Group Termmetro Infrarrojo 9U-7330 Multmetro Fluke 87 Cronmetro 4C-3406 Kit para reparacin de Conectores Deutsch HD 9U-7246 Kit para reparacin de Conectores Deutsch DT 6V-3000 Kit para reparacin de Conectores Sure Seal Tapones ORFS (se encuentran en la maleta 4C-4892): _ 6V-9829 Hembra 11/16 16 _ 6V-9508 Macho 11/16 16 + Oring 6V-8397 9.27mm _ 6V-9830 Hembra 13/16 16 _ 6V-9509 Macho 13/16 16 + Oring 6V-8398 12.47mm
10
NOTAS DEL PARTICIPANTE
- 11 -
Material del Estudiante Mdulo 1
Mdulo 1 INTRODUCCION A LA MAQUINA
- 12 -
- 13 -

El propsito de este mdulo es permitir al estudiante describir las caractersticas principales de la mquina, identificar los puntos de servicio, realizar el mantenimiento bsico de la mquina e identificar los controles e indicadores de la cabina y leer el panel de instrumentos.
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de: 1. Dado el Catlogo de Especificaciones del Camin y la Hoja de Trabajo en Clase N 1.1, Describir correctamente las caractersticas principales de la mquina. Dado un Camin, el Manual de Operacin y Mantenimiento y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.2, Realizar correctamente las tareas necesarias para el mantenimiento diario. Dado un Camin, el Manual de Operacin y Mantenimiento y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.3, Realizar de manera efectiva una inspeccin rutinaria e identificar los componentes principales de la mquina. Dado un Camin, el Manual de Operacin y Mantenimiento y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.4, Identificar correctamente todos los controles de la cabina.
2.
3.
4.
- 14 -
LECCIN 1.1: INTRODUCCIN A LA MQUINA

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales y con las prcticas bsicas para el mantenimiento correcto de la mquina.
CLASE
Presentacin de vistas generales de la mquina, sobre caractersticas generales, ubicacin de componentes principales y criterios de inspeccin.
LABORATORIO DE CLASE
Rellenar los datos solicitados utilizando el catlogo de especificaciones de la mquina y la Hoja de Trabajo en Clase N 1.1, Discutir en clase la lista de chequeo de mantenimiento diario y el recorrido de inspeccin planteados utilizando el Manual de Operacin y Mantenimiento y teniendo como referencia las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 1.2 y N 1.3. Identificar los componentes de la cabina utilizando el Manual de Operacin y Mantenimiento y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.4.
LABORATORIO DE CAMPO
Realizar el mantenimiento diario de la mquina utilizando el Manual de Operacin y Mantenimiento y teniendo como referencia la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.2. Realizar la inspeccin rutinaria de la mquina e identificar los componentes principales utilizando el Manual de Operacin y Mantenimiento y teniendo como referencia la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.3. Identificar en la mquina los componentes de la cabina utilizando el Manual de Operacin y Mantenimiento y teniendo como referencia la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.4
MATERIAL NECESARIO
_ _ _ _ _ _
Camin Llave de Batera Llave de Mquina Catlogo de especificaciones Manual de Operacin y Mantenimiento Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 1.1, 1.2, 1.3 y 1.4
- 15 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 1.1 ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINA

MATERIAL NECESARIO PROCEDIMIENTO
_ Catlogo de Especificaciones
1.
Complete los datos solicitados con la ayuda del Catlogo de Especificaciones. Sistema Internacional Sistema Ingls
Tabla 1.1.- Especificaciones Generales
Descripcin 1 Motor 2 Nmero de Cilindros 3 Nmero de Turbocargadores Potencia Bruta 4 Potencia a la volante (Neta) 5 Altitud Mxima sin Derrateo 6 Nmero de Velocidades de la Transmisin
Avance: Reversa:
7 Velocidad Mxima de Desplazamiento 8 Capacidad de la Tolva 9 Peso de la Carga 10 Peso Mximo de Operacin 11 Superficie de Frenado 12 Carrera Efectiva de Cilindros de Suspensin Delanteros Carrera Efectiva de Cilindros de Suspensin Posteriores
13 Oscilacin del Eje Posterior 14 Neumticos Tiempo de Levante de Tolva (a 1960 RPM) Tiempo de Bajada de Tolva 15 (a 700 RPM) Tiempo de Bajada de Tolva (a 1960 RPM)
- 16 -

Sistema Internacional Sistema Ingls
Descripcin Reduccin de Velocidad en el Diferencial 16 Reduccin de Velocidad en los Mandos Finales 17 Dimetro de giro 18 Longitud Total (Con Tolva) Altura Total (Con Tolva Abajo) 19 Altura Total (Con Tolva Levantada) 20 Ancho Total (Con Tolva) 21 Altura Libre Sobre el Suelo Distribucin de Cargas con la Tolva Vaca 22 Distribucin de Cargas con la Tolva Llena Capacidades Tanque de Combustible Sistema de Enfriamiento Aceite de Motor Diferencial y Mandos Finales 23 Tanque de Direccin Sistema de Direccin (Incluyendo al tanque) Tanque de Levante y Frenos Sistema de Levante y Frenos (incluyendo al tanque) Sumidero del Convertidor Sistema del Convertidor y la Transmisin (incluyendo al sumidero)
Eje Del: Eje Del:
Eje Post: Eje Post:
- 17 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 1.2 MANTENIMIENTO DIARIO

MATERIAL NECESARIO
_ _ _ _ _
Camin Llave de Batera Llave de Encendido Caja de Herramientas Manual de Operacin y Mantenimiento
PROCEDIMIENTO
1.
Complete la Informacin Necesaria y realice las siguientes tareas que forman parte del Mantenimiento Diario (cada 10 horas).
Tabla 1.2.- Mantenimiento Diario
Niveles
Condicin del Motor (RPM, apagado, etc.) Temperatura Elemento de del Aceite Medicin (Valor, Fro, (Mirilla, Varilla, Caliente) etc) Rango Aceptable (Mitad, Entre Lneas, etc)
Compartimiento o Sistema
Aceite de Motor con Filtro
Transmisin
Tanque del Sistema de Levante y de Frenos
Sistema de Direccin Rueda Delantera (cada una / si es con aceite) Diferencial (eje posterior)
Tanque de Combustible Refrigerante de las Camisas Refrigerante del Posenfriador
- 18 -

Inspecciones
Descripcin Cilindros de Suspensin Inspeccin Separadores de Agua Drenaje Indicadores de Serv. de Filtros de Aire del Motor Inspeccin Sedim. y Humedad de Tanques de Aire Prim. y Sec. Drenaje Ventanas y Espejos Inspeccin Controles en la Cabina Prueba Alarma de Retroceso Prueba Cinturn de Seguridad Inspeccin Frenos e Indicadores Prueba
Ubic. en Ubicacin el en la Manual Mquina
Observaciones
- 19 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 1.3 INSPECCION CONTINUA

MATERIAL NECESARIO
_ _ _ _
Camin Llave de Batera Llave de Encendido Manual de Operacin y Mantenimiento
PROCEDIMIENTO
1.
Realice la Inspeccin de la Mquina utilizando el Manual de Operacin y Mantenimiento y teniendo como referencia la Hoja de Revisin de la Estructura, la Hoja de Ruta de Inspeccin y la Hoja de Inspeccin Continua de la Mquina.
HOJA DE REVISIN DE LA ESTRUCTURA

Revise la estructura del camin, especialmente en las zonas marcadas y encierre con un crculo las zonas con problemas. Es importante la limpieza antes de la inspeccin para que se puedan detectar claramente las rajaduras
4GZMD002 Fig. 1.1.- Puntos de Inspeccin de la Estructura
OBSERVACIONES
- 20 -
HOJA DE RUTA DE INSPECCION 777D 11

RUEDA PERNOS ARO FRENOS SUSPENSION VALVULA DE DIRECCION BOMBA DE COMBUSTIBLE FAJAS RADIADOR MANGUERAS ESCALERA BARANDAS DE MANDO 9 EJES CONVERTIDOR
10
CILINDRO DE DIRECCION BOMBA DE DIRECCION RESPIRADERO DE FRENOS
MANGUERAS BOMBAS TANQUE DE COMBUSTIBLE SOPORTES
DE LEVANTE 8 CILINDRO MANGUERAS CHASIS TOLVA
7 PERNOS ARO
MANDO FINAL BOTAPIEDRAS
12
BARANDAS TANQUE DE DIRECCION TANQUE DE GRASA TANQUE DE AIRE ESPEJOS BATERIAS
DE 6 INYECTORES GRASA FRENOS MANDOS FINALES DIFERENCIAL SUSPENSION TOLVA
5 PERNOS ARO 1 ESCALERA VENTILADOR

RADIADOR MOTOR SECADOR DE AIRE SUSPENSION FRENOS MANGUERAS RUEDA PERNOS ARO DE MANDO 3 EJE MANGUERAS DE 2 CILINDRO DIRECCION RESPIRADERO DE FRENOS MANGUERAS TANQUE DE TRANSMISION TANQUE DE CONVERTIDOR Y FRENOS TANQUE HIDRAULICO TANQUE DE AIRE SOPORTES MANDO FINAL BOTAPIEDRAS DE LEVANTE 4 CILINDRO MANGUERAS CHASIS PIN MAESTRO DIFERENCIAL TRANSMISION TOLVA
15 CABINA HOROMETRO 14 13 RADIADOR FAJAS

VENTILADOR TURBOS ADMISION ESCAPE ACEITE MOTOR MANGUERAS TAPAS DE BALANCINES CANOPI TOLVA PADS
AGCMD001
cnovoa
Fig. 1.2.- Hoja de Ruta de Inspeccin
OBSERVACIONES

Tabla 1.3.- Hoja de Inspeccin Contnua
- 21 -

AGCMT001
INSPECCION CONTINUA CAMION 777D

Puntos Obligatorios de Inspeccion
1 Revise obligatoriamente los puntos indicados a continuacion, utilice el dibujo posterior como referencia para seguir un orden e inspeccionar otros puntos adicionales. 2 Anote en la tabla ADICIONALES otros puntos que considera de revision obligatoria en esta maquina. 3 Anote el la tabla OBSERVACIONES las fallas encontradas en esta inspeccion. 4 Inspeccionar por abajo y alrededor de la mquina buscando problemas tales como pernos flojos o faltantes, acumulacion de suciedad o barro, fugas de aceites, combustible o refrigerante ID MAQUINA:___________________ FECHA Y HORA:_____/_____/______-_______:_______ Item Descripcion Si No HOROMETRO:_____________________ INSPECTOR:_______________________ Accion/Revision daos, desgaste y distorsion daos, desgaste y distorsion cortes, desprendimientos y presion de aire daos faros y micas rotas, funcionamiento
fugas, mangueras gastadas y tuberias daadas
Walkaround
1 Tolva Soportes de Tanques 2 Neumaticos Rims 3 Luces 4 Sistemas Transmision, Levante, Convertidor y Frenos, Direccion y Enfriamiento 5 Bastidor 6 Cilindros de Suspension 7 Compartimiento del motor Conectores y mazos de cables Fajas 8 Cubiertas 9 ROPS 10 Indicadores y Gauges
Rajaduras fugas, altura y marcas de recorrido fugas de aceite y combustible daos, mal contacto tension y estado daos, pernos flojos o faltantes rajaduras, pernos y pads de montaje daados daos, funcionamiento
Lubricacion
1 2 3 4 5 6 7 8 9 Cojinetes de la barra de control lateral del eje trasero (hueso de perro) Cojinetes de los pines de los cilindros posteriores de suspension Cojinetes de los pines de pivoteo de la tolva Vastagos de cilindros delanteros de suspension Cojinetes de pines de cilindros de direccion Cojinetes de Barra de direccion Cojinete del pin de direccion Cojinetes de los cilindros de levante Cojinete del pin maestro 2 fittings 4 fittings en total 2 fittings 2 fittings 4 fittings en total 4 fittings 2 fittings 4 fittings en total 1 fitting
Otros
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Tapa de salida de polvo de los filtros de Aire Indicadores de restriccion de filtros de aire Fusibles y disyuntores Limpiaparabrisas Cilindro de eter Aceite de motor, transmision, levante, convertidor y frenos, direccion Ruedas, mandos finales y frenos Refrigerante del radiador y del aftercooler Tanque de aire Tanque de combustible Tanque de grasa Frenos de servicio y parqueo Cinturon de seguridad Alarma de retroceso Direccion secundaria Cabina Filtro de aire de cabina limpieza, flexibilidad estado, restriccion revision estado de plumillas y nivel de agua nivel nivel fugas nivel drenar sedimentos y humedad drenar sedimentos y humedad nivel funcionamiento estado funcionamiento funcionamiento limpieza, estado limpieza
Adicionales
1 2 3 4 5
Observaciones
1 2 3 4 5

2.
- 22 -
Trace lneas y coloque en el grfico los nmeros correspondientes a los filtros indicados en el listado adjunto utilizando el Manual de Operacin y Mantenimiento de acuerdo al modelo disponible.
Realice un seguimiento de lneas en la mquina para identificarse con cada sistema
AGCMD001
Fig. 1.3.- Ubicacin de Filtros
1 2 3 4 5 6 7 8
Enfriador de Aceite de la Transmisin Filtros de Aire del Motor Enfriador de Frenos Filtro de Liberacin de Freno de Parqueo Filtros Secundarios de Combustible Filtro de Direccin Rejilla del Tanque de Levante y Frenos Levante Rejilla del Convertidor
Rejilla de Enfriamiento de Aceite de Levante y Frenos
10 Filtros de Aceite del Motor 11 12 13 14 15 Filtro de Drenaje de la Bomba de Direccin Filtro de Carga de la Transmisin Filtro Primario de Combustible Rejilla Magntica de la Transmisin Enfriador de Aceite de Levante y Frenos
16 Enfriador de Aceite del Motor
- 23 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 1.4 CONTROLES DE CABINA

MATERIAL NECESARIO
_ _ _ _
Camin Llave de Batera Llave de Encendido Manual de Operacin y Mantenimiento
PROCEDIMIENTO
1.
Identifique los siguientes controles de la mquina en la hoja y en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin y Mantenimiento:
Verifique el funcionamiento correcto de los controles
2 3 5
_ Bocina _ Palanca de _ _
4
Fig. 1.4.- Controles de la Cabina
_
BECCF001
Ajuste Columna de Direccin Vlvula ON/OFF de Frenos Delanteros Palanca del Retardador Controles del Limpia/Lavapara brisas, Luces Direccionales y Luz Alta
No levante la tolva si no hay condiciones seguras!!!
1
_ Palanca de
levante
4GZIF011
Fig. 1.5.- Palanca de Levante

Verifique el funcionamiento correcto de los frenos
- 24 -
1
_ Pedal de Freno
_ _
de Servicio Pedal de Freno Secundario Pedal del Acelerador
3
Fig. 1.6.- Pedales de la Cabina
4GZCF010
Verifique las posiciones de la palanca con la mquina apagada!!
1 2
_ Vlvula de
3
Fig. 1.7.- Palanca de Cambios
_
BECF002
Activacin del Freno de Parqueo. Vlvula de Reseteo del Freno de Parqueo Palanca de Cambios de la Transmisin
Recuerde que los inversores de corriente funcionan con 12V y debe conectarlos en esta toma y no en los encendedores
1 2
5 4
Panel de Fusibles y Disyuntores
_ Fusibles y _ _
3
Fig. 1.8.- Panel de Disyuntores
BECCF003
Disyuntores Toma de Energa (12V 5Amp) Conector del CAT Data Link TPMS Conector de Diagnstico

Energice el sistema para que se realice la autoprueba de los indicadores
- 25 -
13
1 14
10 11
12
15 3 16 17
BECCF004
6 7
9 8
Fig. 1.9.- Panel de Instrumentos
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Mdulo de cuatro indicadores Indicador de Retroceso _ Temperatura de Aceite de Indicador de Giro a la Derecha Frenos (Temperatura Mxima de Indicador del TCS Operacin 124C) Indicador de Giro a la _ Temperatura de Refrigerante Izquierda del Motor (Temperatura Mxima de Lmpara de Accin Operacin 107C) Indicador de Direccin _ Nivel de Combustible (Nivel Secundaria Mnimo de Operacin 8%) Indicador de Luz Alta _ Presin de Aire del Sistema Indicador del Retardador (Mnima Presin de Operacin 70 PSI 480 kPa) Indicador de Tolva Arriba Vlvula ON/OFF de Frenos Delanteros
Mdulo del Tacmetro: _ Cambio Actual _ Tacmetro _ Velocidad Sobre el Terreno
- 26 -

Interruptores (fila superior) _ Interruptor de Navegacin de Informacin del CMS _ Interruptor de prueba del TCS _ Interruptor de Activacin y Desactivacin del ARC _ Interruptor de Luces Interruptores (fila Inferior) _ Interruptor de Direccin Secundaria y Liberacin de Freno de Parqueo _ Ayuda de Arranque con ter _ Aire Acondicionado _ Interruptor de respaldo del acelerador _ Interruptor de Reduccin de Ruido con la Tolva Arriba Indicadores (fila superior) _ Temperatura de Convertidor y Frenos _ Presin deAceite de Motor _ Problemas en el Motor _ Carga de Bateras _ Activacin de Freno de Parqueo o Carrera de Freno Alta Interruptores (fila Inferior) _ Baja Presin de Direccin _ Bajo Flujo de Refrigerante _ Fallas Electrnicas en el Motor _ Restriccin en Filtros de Aire _ Restriccin en Filtro de Transmisin
5 6
9 7 8
AGCCF001
Fig. 1.10.- Panel de Interruptores
4 5
10
BECCF005
Fig. 1.11.- Indicadores del CMS
- 27 -
Mdulo 2 SISTEMA DE MONITOREO
- 28 -
- 29 -

El propsito de este mdulo es permitir al estudiante utilizar el Esquema Elctrico, identificar los componentes del CMS, interactuar con el CMS y obtener informacin para el mantenimiento.
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de: 1. Dado el Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase N 2.1, Obtener correctamente la informacin necesaria del esquema elctrico para el mantenimiento del sistema elctrico de la mquina. Dado un Camin, el Esquema Elctrico, el Manual de Operacin y Mantenimiento, el Manual de Operacin de Sistemas del CMS para Camiones y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.2, Identificar e interpretar correctamente la informacin del CMS y tambin los niveles de falla presentes.
2.
- 30 -
LECCIN 2.1: ESQUEMA ELECTRICO

Esta leccin ayuda a familiarizarse con el Esquema Elctrico y su utilidad para la obtencin de la informacin necesaria para el mantenimiento.
CLASE
Presentacin de vistas del Esquema Elctrico.
Encontrar los datos solicitados utilizando el Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase N2.1.
MATERIAL NECESARIO
_ Esquema Elctrico _ Manual de Operacin de Sistemas del CMS para Camiones _ Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.1
CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A ANOTACIONES
- 31 -
- 32 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 2.1 MANEJO DEL ESQUEMA ELECTRICO

_ Esquema Elctrico
1. Responda a las siguientes preguntas con la ayuda del Esquema Elctrico. 1 Qu representan los siguientes tipos de lnea? a. Roja slida b. Naranja slida c. Negra slida d. Negra delgada e. Intercalada Gruesa f. Discontinua 2 Qu indican los siguientes Cdigos de Falla? a. MID036 CID0110 FMI01 b. MID116 CID0248 FMI17 c. MID027 CID0708 FMI05 d. MID030 CID0101 FMI09 e. MID036 CID0261 FMI13 3 Cul es el N de Parte del Manual para la Solucin de Problemas del Sistema Electrnico de Frenos?
4 A qu circuitos corresponden los siguientes nmeros en los cables y qu color tienen? Cable Color Circuito 200 700 A700 604 321 101 H430 5 De qu calibre son los cables a no ser que se especifique?
2.
Llene la siguiente tabla con la ayuda del Esquema Elctrico
Ubicacin N de Parte N de Parte Tipo N de Parte N de Cables Actuacin Resistencia Calibre de Cables Desactuacin Posicin de Contactos Con qu elemento se conecta
Nombre del Componente
Conector a donde va Harness que lo conduce Parmetros
Esquema
Silueta
1 Alternador
Disyuntor de la 2 Ayuda de Arranque
Motor de Prelubricacin
4 Rel de Luz Alta
- 33 -
Sensor de 5 Temperatura de Ambiente
Sensor de 6 Presin de Refuerzo
Solenoide de 7 Levante de Tolva
Switch del Filtro 8 de Entrada al Convertidor
Mdulo 9 Principal del CMS
Tabla 7.1.- Obtencin de Datos del Esquema Elctrico.
- 34 -
LECCIN 2.2: INTRODUCCIN AL MANEJO DEL CMS

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del CMS y el manejo bsico para la obtencin de informacin necesaria para el mantenimiento.
CLASE
Presentacin de vistas de elementos del CMS, circuito de informacin del CMS, ubicacin de componentes principales, niveles de falla y obtencin de datos.
Discutir sobre los niveles de falla presentes y los tipos de eventos (de mquina y de sistema), utilizando los textos de referencia CATERPILLAR MONITORING SYSTEM (CMS) y el Manual de Operacin de Sistemas de CMS para Camiones.
Obtener en el CMS la Informacin General Solicitada en la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.2 utilizando el Manual de Operacin de Sistemas de CMS para Camiones.
MATERIAL NECESARIO
_ _ _ _ _ _ _
Camin Llave de Batera Llave de Mquina Esquema Elctrico Manual de Operacin de Sistemas de CMS para Camiones Manual de Operacin y Mantenimiento Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 2.2 y 2.3
CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A TEXTO DE REFERENCIA
- 35 -
CATERPILLAR MONITORING SYSTEM (CMS)
BECCD001 Fig. 2.1.- Panle del Caterpillar Monitoring System en Camiones
Los camiones pequeos estn equipados con el Sistema de Monitoreo Caterpillar (CMS), el cual informa al operador si se presenta algn problema en la mquina. El CMS es un sistema de monitoreo electrnico que continuamente revisa los sistemas de la mquina. El CMS es un sistema de monitoreo flexible y modular que incluye: un mdulo principal de mensajes, varios switches y sensores, una lmpara de accin, una alarma de accin (sonora). El sistema tambin incluye un mdulo de tacmetro el cual tambin muestra la marcha y la direccin, y un mdulo de indicadores anlogos.
BECCD006
Fig. 2.2.- Caterpillar Monitoring System
- 36 -
El mdulo principal de mensajes es el corazn del sistema. Este mdulo recibe informacin de los switches, sensores, y otros controles electrnicos de la mquina por medio del CAT Data Link. El mdulo principal de mensajes procesa toda esta informacin y activa varias salidas. Estas salidas pueden estar en la seccin de pantalla del mdulo principal de mensajes, en los diez indicadores en el mdulo principal de mensajes, el mdulo de indicadores anlogos, el mdulo del tacmetro, la lmpara de accin o la alarma de accin. Los componentes de informacin muestran al operador la condicin de los sistemas de la mquina y la informacin de diagnstico. Niveles de Alarma El CMS notifica al operador de un problema presente en algn sistema de la mquina. Existen tres niveles de alarma: Nivel 1.- Solamente parpadea un indicador de alerta. No se requiere accin inmediata. Este nivel avisa al operador que un sistema necesita pronta atencin. Nivel 2.- El indicador de alarma y la lmpara de accin parpadean. Este nivel requiere que el operador cambie la operacin de la mquina o se realice un mantenimiento al sistema. El cambio de operacin de la mquina reducir las temperaturas excesivas o la sobrerrevolucin del motor. De no ser as se ocasionar un dao severo a los componentes. A partir de abril del 2000, el CMS cuenta tambin con el nivel de advertencia 2-S que exige un cambio innmediato de operacin. La diferencia con el nivel 3 es que en el nivel 2-S la alarma suena constantemente y en el nivel 3 suena intermitentemente Nivel 3.- El indicador de alarma y la lmpara de accin parpadean y la alarma de accin suena. Este nivel requiere que el operador apague la mquina de manera segura. Este nivel puede resultar en un posible dao al operador o un dao severo a los componentes.
BECCD002
Fig. 2.3.- Componentes de Entrada y Salida del CMS
En el esquema se muestran los components del CMS. Al lado izquierdo se muestran los componentes de entrada.
FERREYROS S.A.A. Carlos Novoa Mar 2004 Desarrollo Tcnico SOHTMEM2.doc
- 37 -
El Mdulo del Centro de Mensajes analiza esta informacin junto con la informacin proveniente de otros ECMs y enva seales de salida a los componentes del lado derecho. El Harness Code consiste en la combinacin de 6 pines puestos a tierra o abiertos dentro del conector de 40 pines del Mdulo del Centro de Mensajes, esto le indica al Mdulo en qu mquina est instalado y por lo tanto qu funciones debe cumplir Modos de Operacin El CMS tiene la capacidad de proporcionar ocho modos diferentes de operacin. Cada modo especfico proporciona informacin acerca de la condicin de la mquina o configuracin del sistema de monitoreo de la mquina. Los modos de operacin se cambian mediante el uso de los interruptores ubicados en el panel de fusibles y disyuntpres Los modos de operacin son los siguientes: Modo 0 Normal .- Cuando se energiza la mquina, el CMS ejecuta una autoprueba e ingresa al Modo Normal. Todos los indicadores de alarma e indicadores anlogos funcionan como un sistema de monitoreo normal. Presionando el switch del panel tambin se muestran en la pantalla el hormetro, el odmetro, las RPM del motor, el contador de cargas borrable, los cdigos de falla activos y almacenados de manera consecutiva y adicionalmente se indica si est activada la prelubricacin o la inyeccin de ter.
BECCD003
Fig. 2.4.- Modo del Operador
Modo 1 Harness Code .- Cuando la pantalla principal est en el Modo de Harness Code, el cdigo de la mquina (modelo) se muestra en pantalla. El cdigo de la mquina debe corresponder al modelo especfico de la mquina. Este cdigo es de dos dgitos y se programa poniendo a tierra los contactos respectivos en el conector de Harness Code.
- 38 -
Modo 2 Numeric Readout .- Asiste al personal de servicio en el diagnstico de las entradas de los sensores. Las entradas suministran informacin a los indicadores anlogos. El modo de lectura numrica muestra en la pantalla con mayor exactitud la misma informacin dada por los indicadores en modo normal. Modo 3 Service Mode .- Muestra los cdigos de falla activos (SERV CODE al costado) y los almacenados. En el cdigo de falla se consignan: MID.- Cdigo que indica el ECM a cuyo circuito pertenece la falla. CID.- Cdigo que indica el componente que presenta la falla. FMI.- Cdigo que indica el tipo de falla que se est presentando. Estos cdigos se pueden borrar.
Modo 4 Log Mode .- Muestra en pantalla los valores extremos en que se hayan colocado los indicadores anlogos desde la ltima vez que se borr esta informacin. Modo 5 Units Mode .- Permite cambiar las unidades en las que se muestra la informacin en el CMS entre el sistema internacional y el sistema americano. Modo 6 Permanent Load Count Mode Permite mostrar el nmero total de cargas que ha realizado el camin desde que entr a produccin. Este contador no puede ser reseteado
BECCD004
Fig. 2.5.- Modos de Servicio
- 39 -
Modo 7 Diagnostic and Programming Mode Contiene distintos submens que permiten acceder a variada informacin.
BECCD005
Fig. 2.6.- Modos de Servicio
- 40 -
BECFD007
Fig. 2.7.- ECMs en la parte posterior de la cabina
En la parte posterior de la cabina se ubican el Mdulo del Sistema de Monitoreo de Carga del Camin (TPMS) en la parte superior (opcional), el Mdulo de la Transmisin y Chasis al centro y el Mdulo de Frenos en la parte Inferior. Truck Payload Measurement System (TPMS)
TPMS
El TPMS es un sistema opcional que puede ser instalado en los camiones para registrar y hacer seguimiento a la informacin de produccin tal como cargas y tiempos de ciclo. El TPMS no se encuentra en el CAT Data Link y requiere un puerto separado de comunicacin para descargar y ver la informacin de produccin.
BECFD008
Fig. 2.8.- Payload Operator Display System (POD)
La informacin del control del TPMS puede ser mostrada a travs de la Pantalla de Carga del Operador (Payload Operator Display POD) ubicado sobre el operador o mediante un Lap Top con el software del TPMS.
- 41 -
El TPMS es una herramienta de administracin que monitorea y registra los ciclos de carga. Un ciclo de carga incluye: Nmero de Ciclos de Carga: Registra un mximo de 1400 ciclos Fecha del Ciclo de Carga: La fecha debe ser fijada con una Lap Top con el Software WinTPM instalado Hora del Ciclo de Carga: La hora debe ser fijada con una Lap Top con el Software WinTPM instalado Tiempo de Desplazamiento sin Carga Distancia de Desplazamiento sin Carga Tiempo de Parada sin Carga Tiempo de Carga Tiempo de Parada Cargado Tiempo de Desplazamiento Cargado
Existen dos interruptores instalados en el POD. El interruptor de la izquierda activa el TPMS. Si este interruptor se encuentra en la posicin OFF, no se registrar ningn ciclo de carga. El interruptor de la derecha es el interruptor de prueba/ajuste que se utiliza para diagnosticar y programar el TPMS mientras se observa la informacipon en la pantalla de mensajes Los Diodos Emisores de Luz (LEDs) indican cuando el camin est siendo cargado (verde) y totalmente cargado (rojo). Existen lmparas externas que iluminan de acuerdo a los LEDs en el POD. Tambin existe un interruptor de luz de peligro a la derecha del POD Para ajustar por primera vez el TPMS se debe utilizar una Lap Top con WinTPM para fijar la fecha y hora. La Lap Top tambin debe ser utilizada para fijar la Informacin Definida por el Usuario la que aparecer en la parte superior de todos los reportes del TPMS cuando se impriman. Todos los requerimientos de programacin y diagnstico se pueden realizar con la Lap Top. Algunas programaciones se pueden realizar en el mismo mdulo para lo cual hay que retirarlo para acceder al interruptor de seleccin de Modo. Los sensores de presin del TPMS estn ubicados en los cuatro cilindros de suspensin y se les conoce como struts. Cuando el camin est siendo cargado, los struts convierten el cambio de presin en cambio de frecuencia. Estas seales de frecuencia llegan al TPMS el cual las procesa y convierte en Toneladas. Durante la CARGA el valor de esta es mostrado en el POD ya sea en unidades mtricas o americanas
- 42 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 2.2 CATERPILLAR MONITORING SYSTEM

MATERIAL NECESARIO
_ _ _ _ _
1.
Camin Llave de Batera Llave de Mquina Esquema Elctrico Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del CMS Obtenga los datos solicitados con la ayuda del Esquema Elctrico y el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del CMS. Sist. Intern. (Cdigo) Sist. Ingls (Descripcin)
PROCEDIMIENTO
Tabla 2.2.- Obtencin de Informacin del CMS
Modo
Descripcin
Hormetro Odmetro RPM del Motor
0 Indique si los cdigos de falla estn activos o no. 1
Contador de Cargas Parcial Cdigos de Falla consecutivos Harness Code Temperatura de Refrigerante Temperatura de Aceite de la Transmisin Temperatura de Aceite Hidrulico Nivel de Combustible Cdigos de Falla Mxima Temperatura de Refrigerante Mxima Temperatura de Ac. de Transmisin Mxima Temperatura de Aceite Hidrulico Mnimo Nivel de Combustible RPM del Motor MID: MID: MID: MID: CID: CID: CID: CID: FMI: FMI: FMI: FMI: MID: MID: MID: MID: CID: CID: CID: CID: FMI: FMI: FMI: FMI:
Indique si los cdigos de falla estn activos o no.
5 6 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8
Unidades Contador de Cargas Total Monitoreo de Cambios RPM de la Transmisin RPM del Convertidor RPM del Motor Sistema de Levante Estado de Seal en Transm. Modo Econmico Estado de Seal en Palanca Palanca: Sol: Palanca: Transm:
- 43 -
Mdulo 3 MOTOR
- 44 -
- 45 -
MODULO 3: MOTOR
El propsito de este mdulo es permitir al estudiante identificar las caractersticas principales de los motores 3412E/3508B, hacer un seguimiento a los circuitos de los sistemas del motor, ubicar los componentes principales del sistema HEUI/EUI, explicar el funcionamiento de dicho sistema, identificar las seales de entrada y salida del ADEM II y describir sus funciones. Tambin el estudiante tendr la oportunidad de acceder a las pantallas de diagnstico y servicio del ET.
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de: 1. Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.1, Identificar correctamente los componentes principales de los sistemas de refrigeracin, lubricacin, combustible y admisin y escape de un Motor 3412E/3508B. Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.2, Realizar correctamente el seguimiento del flujo de los sistemas de refrigeracin, lubricacin, combustible y admisin y escape de un Motor 3412E/3508B. Dado el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.3, Explicar el funcionamiento del Sistema de Inyeccin Electrnica EUI. Dado el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.4, Explicar el funcionamiento del Sistema de Inyeccin Electrnica HEUI. Dado un Camin, el Manual de Solucin de Problemas de Motor, el Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.5, Identificar los componentes principales de Entrada y Salida del Sistema Electrnico de un Motor 3412E/3508B. Dado un Camin y el Manual de Solucin de Problemas de Motor, Explicar las funciones controladas por el ADEM II (ECM de Motor) en un Motor 3412E/3508B. Dado un Camin, el Manual de Solucin de Problemas de Motor, una laptop con ET y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.6, Realizar una evaluacin de un Motor 3412E/3508B utilizando el ET.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
- 46 -
LECCIN 3.1: SISTEMAS DEL MOTOR

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales de funcionamiento y los sistemas principales del motor.
CLASE
Presentacin de vistas generales del motor, ubicacin de componentes principales, sistemas principales y CD sobre el funcionamiento del sistema de inyeccin electrnica EUI y HEUI.
Identificar en las vistas los componentes principales de los distintos Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.1. Trazar los flujos de los Sistemas Principales del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.2. Identificar los componentes principales del Sistema EUI y de un Inyector de dicho tipo utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.3 y discutir su funcionamiento. Identificar los componentes principales del Sistema EUI y de un Inyector de dicho tipo utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.4 y discutir su funcionamiento.
Identificar en la mquina los componentes principales de los distintos Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.1. Realizar el seguimiento de los flujos de los Sistemas Principales del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.2.
MATERIAL NECESARIO
_ _ _ _
Camin Caja de Herramientas Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 3.1, 3.2, 3.3 y 3.4
- 47 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 3.1 COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR

MATERIAL NECESARIO
_ Camin _ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
PROCEDIMIENTO
1.
Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor y un Camin.
MOTOR 3508B
1 2 3 7
4 5
Fig. 3.1.- Componentes del Motor
6
AGCEF001
_ Enfriador de Aceite del Motor _ Enfriador de Aceite de la _

Transmisin Bomba Principal de Refrigerante
_ Bomba de Aceite del Motor _ Bomba de Transferencia de _ _
Combustible Alternador Enfriador de Aceite del Convertidor, Levante y Frenos
- 48 -
6 1 2 5 3 4
AGCEF002
_ Bomba Principal de _ _
Refrigerante Caja de Termostatos Alternador
_ Tubo de Derivacin del

Refrigerante
_ ECM del Motor _ Compresor de Aire
7 1 3 2
5 4
AGCEF003
_ Filtros de Aceite de Motor _ Tubo del Sistema del _ _

Posenfriador Arrancadores Posenfriadores
_ Turbocompresores _ Filtros Secundarios de _

Combustible Bomba Auxiliar de Refrigerante
CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A MOTOR 3412E
- 49 -
3 4
BECEF001 Fig. 3.4.- Componentes del Motor
_ Enfriador de Aceite del Motor _ Enfriador de Aceite de la

Transmisin
_ Filtros Secundarios de _
Combustible Posenfriador
_ Filtros de Aceite del Motor _ Turbocargadores _ Enfriador de Aceite del
Convertidor, Levante y Frenos
3 1 2 4
BECEF002
_ Bomba de Refrigerante _ Cajas de Termostatos _ Alternador
_ Tubo de Derivacin del

Refrigerante
- 50 -
BECEF003 Fig. 3.6.- Componentes del Motor
_ Arrancador _ Alternador
_ Mltiple de Escape
- 51 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 3.2 SISTEMAS PRINCIPALES DEL MOTOR

MATERIAL NECESARIO
_ Camin _ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
PROCEDIMIENTO
1.
Identifique los componentes y trace el flujo de los sistemas mostrados en los esquemas y realice el seguimiento de dichos flujos en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor y un Camin.
MOTOR 3508B FLUJO DEL SISTEMA DE CAMISAS DE AGUA

Realice el seguimiento de las lneas en la mquina para facilitar la identificacin de componentes. Identifique las lneas de enfriamiento de los turbos.
AGCED001 Fig. 3.7.- Esquema del Sistema de Camisas de Agua
ANOTACIONES
- 52 -
FLUJO DEL SISTEMA DEL POSENFRIADOR

Realice el seguimiento de las lneas en la mquina para facilitar la identificacin de componentes. Ubique la derivacin en el enfriador de frenos delanteros.
AGCED002 Fig. 3.8.- Esquema del Sistema del Posenfriador
ANOTACIONES
FLUJO DEL SISTEMA DE LUBRICACION

Realice el seguimiento de las lneas en la mquina para facilitar la identificacin de componentes. Ubique el lado de ingreso y salida del aceite en el bloque de filtros.
AGCED003 Fig. 3.9.- Esquema del Sistema de Lubricacin
ANOTACIONES
- 53 -
FLUJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Realice el seguimiento de las lneas en la mquina para facilitar la identificacin de componentes. Recuerde que los filtros secundarios de combustible se deben colocar vacos y luego utilizar la bomba de cebado. La contaminacin es crtica para los inyectores.
AGCED004 Fig. 3.10.- Esquema del Sistema de Combustible
ANOTACIONES
FLUJO DEL SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE DE AIRE

Realice el seguimiento de las lneas en la mquina para facilitar la identificacin de componentes. Recuerde que los filtros secundarios no se pueden limpiar para ser reusados.
AGCED005 Fig. 3.11.- Esquema del Sistema de Admisin y Escape de Aire
ANOTACIONES
- 54 -
FLUJO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Realice el seguimiento de las lneas en la mquina para facilitar la identificacin de componentes. Identifique las lneas de enfriamiento de los turbos.
BECED001 Fig. 3.12.- Esquema del Sistema de Camisas de Agua
ANOTACIONES
FLUJO DEL SISTEMA DE LUBRICACION

Realice el seguimiento de las lneas en la mquina para facilitar la identificacin de componentes. Ubique el lado de ingreso y salida del aceite en el bloque de filtros.
BECED002 Fig. 3.13.- Esquema del Sistema de Lubricacin
ANOTACIONES
- 55 -
FLUJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Realice el seguimiento de las lneas en la mquina para facilitar la identificacin de componentes. Recuerde que los filtros secundarios de combustible se deben colocar vacos y luego utilizar la bomba de cebado. La contaminacin es crtica para los inyectores.
Fig. 3.14.- Esquema del Sistema de Combustible
BECED003
ANOTACIONES
FLUJO DEL SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE DE AIRE

Realice el seguimiento de las lneas en la mquina para facilitar la identificacin de componentes. Recuerde que los filtros secundarios no se pueden limpiar para ser reusados.
BECED004 Fig. 3.15.- Esquema del Sistema de Admisin y Escape de Aire
ANOTACIONES
- 56 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 3.3 SISTEMA DE INYECCIN ELECTRONICA EUI

_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
1.
Identifique los componentes principales del sistema EUI y discuta el funcionamiento de dicho sistema con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor.
Componentes del Sistema de Baja Presin Comente la importancia de los filtros en el sistema de combustible
_ ECM (ADEM II) _ Tanque de _ _ _

Combustible Regulador de Presin Filtro Secundario Bomba de Transferencia
4GZOD007 Fig. 3.16.- Componentes del Sistema de Baja Presin EUI
ANOTACIONES
- 57 -
Componentes del Inyector EUI Analice los problemas que se pueden presentar cuando fallan los componentes del inyector
1 2 3 4 5 6 7
Fig. 3.17.- Inyector EUI
13 12 11 10 9 8
4GZOD014
_ _ _ _ _ _ _
Plunger Vlvula Poppet Vlvula Check Solenoide Resorte Externo Cuerpo del Inyector Armadura
_ _ _ _ _ _
Barrel Resorte de la Vlvula Check Vstago Espaciador Tobera Conexin del Solenoide
ANOTACIONES
- 58 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 3.4 SISTEMA DE INYECCIN ELECTRONICA HEUI

_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
2.
Identifique los componentes principales del sistema de control hidrulico HEUI y discuta el funcionamiento de dicho sistema con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor.
Comente la importancia de los filtros en el sistema de combustible
3 4 5
2
_ Bomba de
Aceite
_ Plato _ _
6
Fig. 3.18.- Bomba HEUI
3KROD029
_ _
Basculante Vlvula Compensadora Bomba de Transferencia de Combustible Orificio Reservorio
1 2
3KROD031
_ Vlvula de
_ _ _
3
Fig. 3.19.- Bomba HEUI
Control de Presin de Actuacin de Inyeccin (IAPVC) Carrete de Sensado de Carga Orificio de Drenaje Carrete Limitador de Presin
ANOTACIONES
- 59 -
3KROD030 Fig. 3.20.- Flujo de Aceite de la Bomba HEUI
DISCUSION
Responda en grupo a las siguientes preguntas: 1. Qu ocurrira si el solenoide se queda desenergizado? 2. Qu ocurrira si se obstruye el orificio de drenaje del solenoide? 3. Qu ocurrira si el sensor de presin de actuacin tiene problemas?
ANOTACIONES
- 60 -
Componentes del Inyector HEUI 2. Identifique los componentes principales del inyector HEUI y discuta su funcionamiento con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor.
Analice los problemas que se pueden presentar cuando fallan los componentes del inyector
1 2 3 4 5 15 14 13 6 7 8 9
Fig. 3.21.- Inyector HEUI
17 16
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
12 11 10
3KROD032
Tobera Solenoide Plunger Barrel Manguito Armadura Espaciador Vlvula Poppet Arandela Pistn Manguito Sello Superior de Combustible Check Sello Inferior de Combustible Vlvula Check de Entrada de Combustible Pin Cuerpo de la Vlvula
ANOTACIONES
- 61 -
LECCIN 3.2: SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del sistema de control electrnico del motor, sus componentes, las funciones controladas por el ADEM II, las mejoras con respecto a los motores anteriores y el manejo del ET para el diagnstico.
CLASE
Presentacin de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrnico de Control del Motor, sistemas que controla el ADEM II y explicacin de las distintas funciones del ADEM II.
Identificar y discutir sobre la funcin de los componentes electrnicos de Entrada y Salida del Motor, utilizando el texto de referencia COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL MOTOR, el Esquema Elctrico, el Manual de Solucin de Problemas de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.5. Discutir sobre el comportamiento normal del Motor, utilizando los textos de referencia EVENTOS REGISTRADOS EN LOS MOTORES y SISTEMAS DEL MOTOR CONTROLADOS POR EL ECM, el Manual de Solucin de Problemas de Motor. Discutir sobre los resultados de una evaluacin del motor utilizando el ET, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.6.
Identificar en la mquina los componentes electrnicos de Entrada y Salida del Motor, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.5. Realizar una evaluacin del motor con el ET, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de Motor, una laptop y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.6.
MATERIAL NECESARIO
_ _ _ _ _ _ _ _ _
Camin Llave de Batera Llave de Mquina Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor Manual de Solucin de Problemas de Motor Esquema Elctrico Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 3.5, 3.6 y 3.7
- 62 -
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL MOTOR MOTOR 3508B
AGCED006 Fig. 3.22.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrnico
Arriba se muestra el diagrama de componentes del sistema electrnico de control de los motores 3500B. La inyeccin de combustible es controlada por el ECM (ADEM II). Muchas seales electrnicas son enviadas al ECM del motor por sensores, interruptores (switches) y senders. Sensores pueden ser anlogos, digitales y de frecuencia, de acuerdo al tipo de seal que envan de retorno al ECM. Los sensores anlogos envan una seal de Voltaje, es decir que varan el voltaje de acuerdo a la condicin que estn sensando. Los sensores digitales envan una seal PWM (ancho de pulso modulado), es decir que esta seal es pulsante y vara su ciclo de carga (Duty Cycle) de acuerdo a la variacin de la condicin sensada. Finalmente el sensor de frecuencia, enva una seal de frecuencia variable de acuerdo a la variacin de velocidad del elemento sensado.El ECM del motor analiza estas seales y determina cundo y por cunto tiempo se van a energizar los solenoides de los inyectores. Cundo se inyecta determina cmo est la sincronizacin de la mquina. Por cunto tiempo se inyecta (cantidad de combustible) determina la velocidad del motor.
MOTOR 3412E
Los motores 3412E estn diseados para ser controlados electrnicamente. El sistema de Control Electrnico consiste en un Mdulo de Control Electrnico (ECM), 12 Inyectores Unitarios ElectroHidrulicos (HEUI), una Vlvula de Control de Presin de Actuacin de Inyeccin (IAPCV), cables, switches y sensores. Un solenoide en cada inyector controla la cantidad de combustible suministrada por el inyector y la sincronizacin de la inyeccin de combustible. La IAPCV controla la presin de actuacin de inyeccin. El ECM monitorea cada sensor y suministra la seal a cada solenoide, proporcionando un control completo del motor.
- 63 -
BECED005 Fig. 3.23.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrnico
El ECM del Motor se denomina ADEM II (Advanced Diesel Engine Management II). El ECM gobierna las RPM del motor mediante el control de la cantidad de combustible suministrada por los inyectores. Las RPM deseadas se determinan de acuerdo a la seal del sensor de posicin del pedal decelerador y el switch de alta en vaco, adems de la lectura de otros sensores. Algunos cdigos de falla pueden ocasionar un derrateo que afecta las RPM deseadas del motor. Las RPM reales del motor son medidas por el sensor Speed/Timing (Velocidad y Calibracin). El ECM determina cunto combustible inyectar para mantener las RPM deseadas del motor de acuerdo a las RPM reales sensadas. El ECM controla la sincronizacin, duracin (cantidad de combustible) y la presin del combustible inyectado mediante la variacin de seales hacia los inyectores y hacia la IAPCV. Los inyectores inyectarn combustible solamente si el solenoide del inyector es energizado. El ECM enva una seal de 105V a los solenoides para energizarlos. Controlando la sincronizacin y la duracin de la seal de 105V y la presin de inyeccin, el ECM puede controlar estos parmetros basado en las RPM del motor, la carga y otros factores El ECM tiene lmites programados de fbrica correspondientes a la cantidad de combustible a inyectar. El FRC Fuel Pos es un lmite de combustible para propsitos de control de humos de escape que se basa en la mxima relacin aire/combustible permisible. Cuando el ECM sensa una mayor seal de la Presin de Salida de Turbos (Presin de Refuerzo) que indica ms aire disponible, el lmite de la FRC se incrementa para permitir que ingrese mayor cantidad de combustible al cilindro. El Rated Fuel Pos es un lmite basado en el rango de potencia del motor. Proporciona las curvas de Potencia y Torque para una familia especfica de motores y su rango. La sincronizacin de la inyeccin depende de las RPM del motor, la carga y otros factores operacionales. El ECM sabe dnde est el PMS de cada cilindro gracias a la seal proporcionada por el sensor Speed/Timing. El ECM decide cundo debe ocurrir la inyeccin en relacin con el PMS y suministra la seal al inyector en el momento deseado.
- 64 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 3.5 COMPONENTES ELECTRONICOS DEL MOTOR

MATERIAL NECESARIO
_ Camin _ Manual de Solucin de Problemas de Motor _ Esquema Elctrico

1. Identifique los componentes electrnicos en los esquemas siguientes y luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con el Esquema Elctrico y con la ayuda del Manual de Solucin de Problemas de Motor y un Camin.
PROCEDIMIENTO
MOTOR 3508B
4
_ Conector del Sensor de _ _
5
_ Switch de Flujo de _
Refrigerante ECM motor
AGCED007
Fig. 3.24.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Delantera
Velocidad del Ventilador Sensor de Presin de Salida del Turbo (Boost) Sensor de Presin Atmosfrica
- 65 -
7
Fig. 3.25.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Posterior
AGCED008
_ Sensor de Velocidad _ Sensor de Temperatura del

Posenfriador
_ Conector de Interfase _ Sensor de Sincronizacin y

Velocidad (Speed/Timing)
10
14
11
13
15
12
AGCED009
Fig. 3.26.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Izquierda
_ Conector del Switch de Nivel _ _
de Aceite Sensor de Presin de Aceite Filtrado Switch de Presin Diferencial de Combustible
_ Sensor de Temperatura de _ _ _
Escape Izquierdo Sensor de Presin de Aceite Sin Filtrar Perno a Tierra del ECM Sensor de Temperatura del Refrigerante
- 66 -
18
16
17
Fig. 3.27.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Derecha
AGCED010
_ Sensor de Presin del Crter _ Sensor de Temperatura de

Escape Derecho
_ Switch de Bajo Nivel de Aceite
- 67 -
8 9
10 11 14
Fig. 3.28.- Componentes Electrnicos
12 15
13
3KRKD003
_ _ _ _ _ _ _ _
ECM del Motor Sensor de Presin Atmosfrica Conector de 40 Pines Sensor de Presin de Salida de Turbo IAPCV Switch de Flujo de Refrigerante Sensor Speed/Timing Secundario Sensor de Temperatura de Refrigerante
_ Sensor Speed/Timing Primario _ Sensor de Temperatura de _ _ _ _ _

Aceite de Lubricacin Pernos a Tierra Sensor de Presin de Actuacin de Inyeccin Sensor de Temperatura de Combustible Sensor de Presin de Aceite de Lubricacin Conector de Prueba de PMS
- 68 -
TEXTO DE REFENCIA EVENTOS REGISTRADOS EN LOS MOTORES

En los motores se registran eventos ante las siguientes condiciones:
Tabla 3.1.- Eventos Registrados por el ECM del Motor
Evento Restriccin del filtro de aire Segn el mapa de presin de aceite Baja Presin de Aceite Alta Temperatura de Refrigerante Sobrerrevolucin del motor
Condicin
>6.25 kPa o 25 de H2O. (3508B) >7.5 kPa o 30 de H2O (3412E) Mximo Derrateo de 20% requiere password de fbrica) Baja en vaco < 44 kPa (6.4 PSI) Alta en vaco < 250 kPa (36 PSI) req pswrd >107 C. Requiere password de fbrica 2200 RPM. (3508B) 2350 RPM (3412E) Requiere password de fbrica >70 kPa (10 PSI) no req. Password de fbrica >200 kPa (29 PSI) req. Password de fbrica >138 kPa (20 PSI) no requiere password de fbrica >750 C (1382 F) requiere password de fbrica. Mximo Derrateo 20% >107 C. Requiere password de fbrica No requiere password de fbrica >2.6 kPa (.5 PSI) (14.4 de H2O) no requiere password de fbrica Requiere password de fbrica Los parmetros son determinados por el usuario Anulacin con la llave de encendido. Requiere password de fbrica Diferencia de ms de 145 PSI con la presin deseada
SOLO 3508B SOLO 3508B SOLO 3508B SOLO 3508B SOLO 3508B SOLO 3508B
Restriccin del Filtro de Aceite del Motor Restriccin del filtro de combustible Alta Temperatura de Escape Alta Temperatura del Refrigerante del Posenfriador Bajo Nivel de Aceite de Motor Alta presin en el Crter Bajo flujo de refrigerante Paradas definidas por el usuario Anulacin de Prelubricacin
SOLO 3412E
Problemas con la Presin de Actuacin de Inyeccin
En los motores se produce un derrateo (prdida intencional de potencia) debido a los efectos de la altura. Este consiste en una prdida de 1% de la potencia por cada 1 kPa de cada de la presin atmosfrica por encima de la altura lmite sin derrateo especificada para el motor. En el Motor 3508B se produce un derrateo de 40% si se detecta que los sensores de presin atmosfrica y de entrada a los turbos estn fallando. En el Motor 3412E una falla en el sensor de presin de salida de turbos puede ocasionar un derrateo de hasta 60%
CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A TEXTO DE REFENCIA
- 69 -
SISTEMAS DEL MOTOR CONTROLADOS POR EL ECM

Tabla 3.2.- Funciones de los Sistemas del Motor Controladas por el ECM
Funcin
Descripcin
Esta funcin es controlada por el ADEM II y el TCEC (Transmission/Chassis Electronic Control). El ECM del motor proporciona seales al TCEC concernientes a la velocidad del motor y la condicin del sistema de prelubricacin. El TCEC energizar el rel de arranque solo cuando: La palanca de cambios est en NEUTRAL El freno de parqueo est enganchado (no necesario) La velocidad del motor es 0 RPM El ciclo de prelubricacin del motor se ha completado y se ha apagado (OFF) Nota: Para proteger el arrancador, este se desengancha cuando la velocidad del motor es 300 RPM superior. Automtica o manual. En el Motor 3508B la duracin de la inyeccin automtica de ter depende de la temperatura del refrigerante de las camisas de agua. Esta puede variar entre 10 y 130 segundos. La duracin de la inyeccin manual de ter es de 5 segundos. El ECM del motor energiza el rel de inyeccin de ter slo si: La temperatura del refrigerante es menor a 30C (86F) La velocidad del motor est entre de 75 y 400 RPM Para la inyeccin manual la temperatura debe estar por debajo de los 10C y las RPM por debajo de 1900 En el Motor 3412E se utiliza la temperatura del aceite como referencia y esta debe estar por debajo de 0C y las RPM por debajo de 500 para la inyeccin automtica, mientras que para la inyeccin manual, la temperatura debe estar por debajo de 10C y las RPM por debajo de 1200. Los motores 3500B utilizan una funcin de corte de cilindros en fro para reducir el humo blanco en el escape luego del arranque y durante largos perodos en vaco en clima fro. Luego que el motor se ha encendido y el sistema de inyeccin automtica de ter ha cesado de inyectar ste, el ECM del motor corta un cilindro a la vez para determinar qu cilindro est quemando. El ECM desactiva (corta) algunos de los cilindros que no estn quemando. El ECM puede identificar un cilindro que no est quemando mediante el monitoreo de la cantidad de combustible y la velocidad del motor durante el corte de cilindros. El ECM promedia el suministro de combustible y analiza el cambio de la cantidad de combustible durante un corte de cilindro para determinar si el cilindro est quemando. Al desactivarse algunos cilindros durante la operacin en Modo Fro, el motor funcionar de manera dispareja hasta que la temperatura se eleve por encima de la temperatura de Modo Fro. Esta condicin es normal, pero el operador debe estar advertido para evitar reclamos innecesarios. Esta condicin se activa ante las siguientes condiciones: Freno de parqueo enganchado Transmisin en NEUTRAL Temperatura del refrigerante inferior a 63C 10 segundos luego del arranque o 3 segundos luego de concluida la inyeccin de ter Luego de 10 minutos en que el motor ha estado funcionando en vaco Esta condicin se desactiva ante las siguientes condiciones: Se desengancha el freno de parqueo Se coloca la palanca de cambios en una posicin distinta a NEUTRAL Temperatura de refrigerante por encima de 70C La velocidad del motor cae 100 RPM por debajo de la velocidad de baja en vaco Se activa la inyeccin manual de ter Se activa la inyeccin automtica de ter Se usa el corte de cilindros en fro con el ET Se mueve el pedal del acelerador ms de 25%
Funcin de Encendido del Motor
Inyeccin de Eter
Corte de Cilindros en Fro (Slo 3508B)

Funcin
- 70 -

Descripcin
Modo Fro
Ayuda a la mquina a calentarse luego de un arranque en fro. Tambin protege al motor durante el arranque en fro y evita un sobreenfriamiento del motor cuando el motor funciona en vaco por un largo perodo clima fro. Se elevan las RPM a 1300 (actualmente a 1600 rpm) Esta condicin se activa ante las siguientes condiciones: Transmisin en NEUTRAL Freno de parqueo enganchado Luego de 10 minutos en que el motor ha estado funcionando en vaco Temperatura del refrigerante inferior a 60C (Si la temperatura est entre 60C y 70C, la velocidad baja a 1000 RPM) Si se presiona el pedal del acelerador ms de 25% la velocidad baja a 900 RPM Es controlada por el ADEM II y el TCEC. El TCEC le indica al ADEM II cundo energizar el rel de la bomba de prelubricacin. El ADEM II le indica al TCEC que encienda la mquina cuando: La presin de aceite del motor es 3 kPa (.4 PSI) o mayor. La bomba de prelubricacin ha estado funcionando por 17 segundos. (Si el sistema trabaja ms de 17 segundos, se almacena un cdigo de falla de prelubricacin en el ADEM II) El motor ha estado funcionando hace menos de 2 minutos La temperatura del refrigerante est por encima de 50C (122F) NOTA: Con el ET se puede activar o desactivar esta funcin en el ADEM II El ECM utiliza la informacin acerca de la temperatura del combustible para realizar las correcciones al ratio de combustible y mentener la potencia sin importar la temperatura de este (dentro de ciertos parmetros). El ECM utiliza la informacin acerca de la temperatura de aceite del motor para compensar los efectos de esta en la sincronizacin del inyector y la entrega de combustible. Esta compensacin proporciona una operacin consistente del motor a travs de una variedad de temperaturas de operacin. .
Prelubricacin
Compensacin por Temperatura de Combustible (Slo 3421E) Compensacin por Temperatura de Aceite (Slo 3412E)
- 71 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 3.6 EVALUACION CON ET DEL MOTOR

MATERIAL NECESARIO
_ _ _ _ _ _ _
1.
Camin Llave de Batera Llave de Mquina Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor Manual de Solucin de Problemas de Motor Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego analice sus resultados y comntelos con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor, del Manual de Solucin de Problemas de Motor y un Camin.
PROCEDIMIENTO
MOTOR 3508B
Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado
Tabla 3.3.- Datos de Configuracin del ECM del Motor
Pantalla de Datos de Configuracin del ECM Descripcin Valor Unidad Identificacin del Equipo Nmero de Serie del Motor Fuel Ratio Control offset (FRC) Nmero de Serie del ECM Nmero de Parte del Mdulo de Personalidad (Flash-File) Fecha de Desarrollo del Mdulo Descripcin del Mdulo de Personalidad Seleccin del Rating FLS FTS Control del Ventilador del Motor Velocidad Mxima del Ventilador Control de Eter Corte de Cilindros en Fro Ratio de Renovacin de Aceite Control de Renovacin de Aceite Control del Shutter Prelubricacin del Motor Configuracin del Pedal del Acelerador Total de Cambios a la Configuracin
Cambios
- 72 -
Tabla 3.4.- Cdigos de los Inyectores EUI
Recuerde que luego de cada cambio de inyectores se debe colocar el cdigo del inyector nuevo.
Inyector 1 2 3 4
Cdigos de los Inyectores (TRIM CODE) Cdigo Inyector 5 6 7 8
Cdigo
Tabla 3.5.- Totales Actuales del ECM de Motor
La cantidad de combustible total es el mejor indicador del desgaste del motor
Totales Actuales Descripcin Tiempo Total Combustible Total

Tabla 3.6.- Cdigos de Diagnstico en el ET
Valor
Unidad
Cdigo
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS Descripcin
Cdigo
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS Descripcin Veces Primera
Ultima
Cdigo
EVENTOS ALMACENADOS Descripcin Veces
Primera
Ultima
Tabla 3.7.- Evaluacin del Circuito Elctrico de los Inyectores EUI
Recuerde que debe escuchar el sonido de los solenoides al actuar
Inyector 1 2 3 4
Prueba de los Solenoides de los Inyectores Modo Inyector 5 6 7 8
Modo
- 73 -
Tabla 3.8.- Parmetros de Anulacin en el Motor
Parmetros de Anulacin Descripcin Valor Unidad Derivacin (Bypass) del Ventilador Velocidad del Ventilador del Motor Prelubricacin del Motor Vlvula Wastegate Inyeccin de Eter Renovacin de Aceite Anulacin del Shutter Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido
Tabla 3.9.- Prueba de Corte de Cilindros
Modo
Puede agrupar los inyectores como se muestra en la tabla, pero slo se pueden comparar inyectores del mismo grupo. Recuerde que a altas RPM debe tomar como referencia la caida de RPM y no la duracin de inyeccin
Cilindro 1 2 3 4 5 6 7 8 Promedio
RPM Motor Duracin de Inyeccin Posicin de Combustible
Prueba de Corte de Cilindros Grupo Grupo Promedio 1 2
Diferencia (%)
Tabla 3.10.- Valores Actuales
Valores Actuales (STATUS) Descripcin del Parmetro Valor
Unidad
- 74 -
Tabla 3.11.- Valores Adicionales
Descripcin RPM en BAJA RPM en ALTA RPM en Plena Carga Presin de Refuerzo a Plena Carga RPM en Calado Presin de Refuerzo en Calado Presin de Aceite en Baja Presin de Aceite en Alta Presin de Combustible en Calado
Especificacin
70010 193720 1750 21028 kPa (304 PSI) 1540 a 1670 17228 kPa (254 PSI) 170 600 kPa (25 87 PSI) 365 600 kPa (53 87 PSI) 360 725 kPa (52 105 PSI)
Valor Ledo
MOTOR 3412E
Tabla 3.12.- Datos de Configuracin del ECM del Motor
Pantalla de Datos de Configuracin del ECM Descripcin Valor Unidad Identificacin del Equipo Nmero de Serie del Motor Nmero de Serie del ECM Nmero de Parte del Mdulo de Personalidad (Flash-File) Fecha de Desarrollo del Mdulo Descripcin del Mdulo de Personalidad FLS FTS Fuel Ratio Control offset (FRC) Control del Ventilador del Motor Velocidad Mxima del Ventilador Total de Cambios a la Configuracin
Cambios
- 75 -
Tabla 3.13.- Totales Actuales del ECM de Motor
La cantidad de combustible total es el mejor indicador del desgaste del motor
Totales Actuales Descripcin Combustible Total Uso de ter

Valor
Unidad
Cdigo
Cdigo
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS Descripcin Veces Primera Ultima
Cdigo
Primera Ultima
Tabla 3.15.- Evaluacin del Circuito Elctrico de los Inyectores HEUI
Recuerde que es posible escuchar el sonido de los solenoides al actuar
Inyector 1 2 3
Prueba de los Solenoides de los Inyectores Modo Inyector Modo Inyector Modo Inyector 4 7 10 5 8 11 6 9 12
Modo
Tabla 3.16.- Parmetros de Anulacin en el Motor
Parmetros de Anulacin Descripcin Valor Unidad Velocidad del Ventilador del Motor Inyeccin de Eter
Modo
- 76 -
Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido

Tabla 3.17.- Prueba de Presin de Actuacin de Inyeccin
Descripcin
RPM del Motor Presin de Actuacin de Inyeccin Presin Deseada de Actuacin de Inyeccin Corriente de Actuacin de Inyeccin Estado de Actuacin de Inyeccin
Mximo
Mnimo
Inyectores con Fugas
Tabla 3.18.- Prueba de Corte de Cilindros Manual
Condicin Recuerde que el motor debe estar a temperatura de operacin (mayor a 70C). Los datos los debe apuntar en la hoja ya que no es una prueba automtica.. Para fijar las RPM, presione el interruptor de velocidad alta (conejo) luego pise el pedal decelarador hasta la posicin en que consiga las RPM deseadas. Finalmente a las RPM deseadas presione por unos dos a tres segundos el interruptor de velocidad alta (conejo) y luego suelte el pedal y el interruptor. Las RPM habrn quedado fijadas. RPM
Duracin de la Inyeccin Posicin de Combustible
@1200 RPM
@2000 RPM
Anotaciones
Condicin RPM
Duracin de la Inyeccin Posicin de Combustible
Pares Cortados
Impares Cortados
Pares Cortados
Impares Cortados
Anotaciones
Duracin de la Inyeccin
Posicin de Combustible
Comentarios
Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4 Cilindro 5 Cilindro 6 Cilindro 7 Cilindro 8 Cilindro 9 Cilindro 10 Cilindro 11 Cilindro 12
- 77 -
Unidad
Tabla 3.20.- Valores Importantes
Pruebas del Motor en la Mquina Alta RPM del Motor Baja RPM a plena carga Presin de Refuerzo a Plena Carga RPM de Calado Presin de Refuerzo en Calado RPM de Limitacin de Torque Presin de Refuerzo con Torque Limitado Alta Presin de Aceite Baja Presin de Combustible en Calado
183165 14521 kPa (213 PSI) 207 600 kPa (30 87 PSI) 70 600 kPa (10 87 PSI) 345 695 kPa (50 101 PSI) 65010 200010 228510
Mando de Convertidor Mando Directo
15824 kPa (22.93.4 PSI) 16324 kPa (23.63.4 PSI) 192265
- 78 -
- 79 -
Mdulo 4 TREN DE POTENCIA
- 80 -
- 81 -
MODULO 4: TREN DE POTENCIA

El propsito de este mdulo es permitir al estudiante identificar las caractersticas principales de los componentes del Tren de Potencia del camin, ubicar los componentes externos principales, explicar el funcionamiento mecnico e hidrulico de los componentes, identificar las seales de entrada y salida del TCEC y describir sus funciones y comportamiento. Tambin el estudiante tendr la oportunidad de acceder a las pantallas de diagnstico y servicio del ET.
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de: 1. Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.1, Identificar correctamente los componentes principales del Tren de Potencia as como sus componentes externos e internos. Dado un Camin el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase N 4.2, Explicar el funcionamiento mecnico de los componentes principales del Tren de Potencia. Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.3 y N 4.4, Realizar correctamente el seguimiento de los flujos hidrulicos del sistema y explicar su funcionamiento. Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia, el Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.5, Realizar correctamente las pruebas del Tren de Potencia y analizar sus resultados. Dado un Camin, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control del Tren de Potencia y el Esquema Elctrico, Identificar los componentes principales de Entrada y Salida del Sistema Electrnico del Tren de Potencia. Dado un Camin, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.6, Describir las funciones controladas por el TCEC (ECM del Tren de Potencia). Dado un Camin, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control del Tren de Potencia, una laptop con ET y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.7, Realizar una evaluacin del Tren de Potencia utilizando el ET.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
- 82 -
LECCIN 4.1: COMPONENTES Y SISTEMAS DEL TREN DE POTENCIA

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales de funcionamiento y los sistemas principales del Tren de Potencia.
CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, animaciones de funcionamiento, sistemas hidrulicos principales y discusin sobre el comportamiento del sistema electrnico del Tren de Potencia.
Identificar en las vistas los elementos externos de los componentes principales del Tren de Potencia utilizando el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.1, luego de leer el texto de referencia GENERALIDADES DEL TREN DE POTENCIA. Identificar los elementos internos de los componentes principales del Tren de Potencia utilizando el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase N 4.2. Luego discutir sobre el funcionamiento. Trazar los flujos de aceite de del sistema utilizando el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.3 y N 4.4. Discutir sobre su funcin luego de leer los textos de referencia SISTEMAS HIDRAULICOS DE SUMINISTRO DEL TREN DE POTENCIA y COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL DEL TREN DE POTENCIA. Ubicar los puntos de prueba y discutir sobre las pruebas a realizarse en el Tren de Potencia y los posibles resultados y ajustes utilizando el Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.5.
Identificar en la mquina los elementos externos de los componentes principales del Tren de Potencia utilizando el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.1. Realizar el seguimiento de los flujos de aceite del sistema utilizando el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.3.y N 4.4 Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Tren de Potencia utilizando el Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.5.

MATERIAL NECESARIO
- 83 -
_ Camin _ Caja de Herramientas _ 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure _ _ _ _ _ _ _ _
Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group 6V-6064 Transmission Test Cover Assy 8T-5200 Signal Generator 196-1900 MAC14 Frecuency Input Adapter Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 y 4.5
- 84 -
TEXTO DE REFERENCIA GENERALIDADES DEL TREN DE POTENCIA

4GZXD030
TREN DE POTENCIA
EJE CARDANICO ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA
TRANSMISION MOTOR
-REDUCCIONES MULTIPLES -CAMBIO DE SENTIDO
DIFERENCIAL
-CAMBIO DE DIRECCION -VELOCIDADES DISTINTAS DE RUEDAS
CONVERTIDOR
-MULTIPLICACION DE TORQUE -AMORTIGUACION DE IMPACTOS -REDUCCION DE RPM
MANDO FINAL
- DOBLE REDUCCION FINAL
Fig. 4.1.- Componentes del Tren de Potencia.
La funcin principal del Tren de Potencia es la de transmitir la potencia generada en el motor hacia las ruedas posteriores. Los componentes principales del Tren de Potencia son: Convertidor de Torque.- Proporciona un acoplamiento por medio de aceite que permite la amortiguacin de impactos y a su vez por su configuracin proporciona multiplicacin de torque y reduccin de RPM. En el caso del camin es posible la transmisin en mando directo. Engranajes de Transferencia.- Transmiten la potencia desde el eje cardnico hacia la transmisin y ocasionan un incremento de velocidad. Transmisin.- Es del tipo ICM (Individual Clutch Modulation), controlada electrnicamente y operada hidrulicamente. Permite diferentes proporciones de reduccin de velocidad y tambin el cambio de sentido de giro en el eje de salida (reversa). Diferencial.- Cambia la direccin del giro del eje de la transmisin hacia un eje perpendicular. Divide la potencia hacia los ejes izquierdo y derecho de manera que el torque dirigido a cada eje sea el mismo. Permite velocidades de giro diferentes entre los ejes para los giros. Se produce tambin una reduccin de velocidad. Mandos Finales.- Proporcionan una doble reduccin final planetaria.
- 85 -
La transmisin proporciona 7 velocidades de avance y una de reversa, para lo cual cuenta con 7 paquetes de embragues. Los cambios se realizan automticamente, controlados electrnicamente por el TCEC (ECM de la transmisin) el que de acuerdo a la velocidad de la mquina determina el cambio. La posicin en la que se coloque la palanca de cambios determina la marcha mxima a la que llegar la transmisin, lo que no quiere decir que esa sea la marcha actual.
Tabla 4.1.- Tabla de puntos para los Cambios de Marcha de la Transmisin (Camin 775E)
PUNTOS PARA LOS CAMBIOS

Cambio Arriba
1C a 1L 1L a 2 2a3 3a4 4a5 5a6 6a7
Velocidad Velocidad del Motor de Salida (RPM) de XMSN

142540 217030 215030 215030 215030 215030 215030 299 455 630 853 1145 1549 2089
Cambio Abajo
7a6 6a5 5a4 4a3 3a2 2 a 1L 1L a 1C
Velocidad Velocidad del Motor de Salida (RPM) de XMSN

150030 150030 150030 150030 150030 141530 127530 1972 1458 1081 799 595 415 267
El sistema de control permite tambin el funcionamiento en mando de convertidor (a travs del fluido en el convertidor), para las exigencias de mayor torque, y mando directo (transmisin mecnica de la potencia), para las exigencias de mayor velocidad, con lo que se reducen las prdidas en el convertidor. Para esto se usa un sistema de embrague de traba (lockup). El Tren de Potencia funciona en mando de convertidor en Reversa, Neutro y Primera, y en mando directo desde primera hasta stima. El caso especial es el de primera, que funciona en mando de convertidor al inicio y luego pasa a mando directo al llegar a determinadas RPM.
Tabla 4.2.- Tabla de paquetes de embrague para cada Marcha de la Transmisin
Operacin de la Transmisin y el Convertidor de Torque en los cambios de Velocidad Paquetes de Embrague Mando de Velocidad en la Mando enganchados en la Transmisin ConverTransmisin Directo tidor 777D 775E 769D X 1 4 1 NEUTRAL 1 X 1y7 1y7 3y7 REVERSA X X 2y6 1y6 2y6 PRIMERA X 1y6 3y6 1y6 SEGUNDA X 3y6 2y6 3y6 TERCERA X 1y5 3y5 1y5 CUARTA X 3 y 5 2 y 5 3y5 QUINTA X 1y4 3y4 1y4 SEXTA X 3y4 2y4 3y4 SETIMA
Tabla 4.3.- Tabla de Velocidades Mximas por Marcha de la Transmisin (Camin 775E)
Rev. Mx. Veloc. (Km/h) Mx. Veloc. (Mph)
3
19.2 11.9
4
25.7 16.0
5
34.9 21.7
6
47.0 29.2
7
63.6 39.5
11.7 10.1 14.2 7.3 6.3 8.8 Nota.- Velocidades con Neumticos 24.00 R35
- 86 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 4.1 COMPONENTES PRINCIPALES DEL TREN DE POTENCIA
MATERIAL NECESARIO
_ Camin _ Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia
PROCEDIMIENTO
1.
Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y un Camin.
4 3 2 1
BECXF001 Fig. 4.2.- Componentes del Tren de Potencia.
_ _ _ _
Transmisin Diferencial Eje de Mando Engranajes de Transferencia
ANOTACIONES
CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A CAMION 777D
- 87 -
3 4 5
2 1
6 7 8 10
Fig. 4.3.- Componentes del Tren de Potencia (Convertidor).
AGCXF001
_ Bomba de Carga del _ _ _ _
Convertidor Sensor de Temp. de Salida Toma de Presin de Lockup Vlvula de Alivio de Entrada Bomba de Barrido del Convertidor
_ Vlvula Moduladora de _ _ _ _
Lockup. Bomba de Liberacin del Freno de Parqueo Toma de Presin de Salida Vlvula de Alivio de Salida Bomba de Enfriamiento de Frenos
2 1
AGCXF002
Fig. 4.4.- Bombas del Sistema de la Transmisin
_ Bomba de Carga de la XMSN _ Bomba de Trasiego
_ Rejilla de la Transmisin
CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A CAMION 775E
- 88 -
BECXF002
4 3 10 5 6 1 9
8
_ Bomba de Carga del _ _ _ _ _
Convertidor y la Transmisin Sensor de Temp. de Salida Toma de Presin de Lockup Sensor de Velocidad de Salida del Convertidor Bomba de Barrido Ingreso de Aceite al Convertidor
2
Lockup. Toma de Presin de Salida del Convertidor Vlvula de Alivio de Salida Rejilla de Succin de la Transmisin
Fig. 4.5.- Componentes del Tren de Potencia (Convertidor).
_ Vlvula Moduladora de _ _ _
- 89 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 4.2 FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL TREN DE POTENCIA
MATERIAL NECESARIO
PROCEDIMIENTO
1.
Identifique los componentes, trace el flujo de potencia en el grfico correspondiente y discuta sobre su funcionamiento con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia.
CONVERTIDOR DE TORQUE
11
3 4
5 6
10 9
Fig. 4.6.- Esquema del Convertidor de Torque
7
4GZTD008
8
_ _ _ _ _
Turbina Pistn de Lockup Pasaje de Aceite de Lockup Embrague Unidireccional Engrane a la Volante del Motor
_ _ _ _ _ _
Entrada de Aceite Cuerpo Fijo Impeler Embrague Lockup Eje de Salida Estator
ANOTACIONES
- 90 -
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
El embrague unidireccional se mantiene fijo cuando la mquina est en mando de convertidor, mientras que al pasar a mando directo, gira libremente
4GZTD002 Fig. 4.7.- Esquema del Embrague Unidireccional
_ Leva _ Resortes ANOTACIONES
_ Cubo _ Rodillos
FLUJO DE POTENCIA DEL CONVERTIDOR

Coloque flechas indicando los flujos de potencia, de aceite y de aceite para el control del embrague lockup.
4GZTD011 Fig. 4.8.- Flujo de Potencia en el Convertidor
CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A DIFERENCIAL

Comente sobre el ajuste del Pin de Ajuste del Diferencial (Thrust Pin) y su importancia. Consulte en el Manual
- 91 -
4GZXD020 Fig. 4.9.- Esquema del Diferencial
_ _ _ _ _ _ _
Tuerca de Ajuste Rodamiento Lainas Portador Pin Cnico Arandelas de Ajuste Pin de Ajuste (Thrust Pin)
_ Jaula _ Caja del _ _ _ _
Diferencial Rodamientos Engranajes Laterales Cruceta Piones Cnicos Diferenciales
_ Rodamiento _ Engranaje _ _ _
Cnico (Corona) Tuerca de Ajuste Lainas Caja del Diferencial
ANOTACIONES
CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A MANDO FINAL
- 92 -
4GZXD021 Fig. 4.10.- Esquema de Mando Final
ANOTACIONES
- 93 -
SISTEMAS HIDRAULICOS DE SUMINISTRO DEL TREN DE POTENCIA CAMION 777D SISTEMA HIDRAULICO DE SUMINISTRO DEL CONVERTIDOR
AGCXD001 Fig. 4.11.- Circuito de Suministro de Aceite del Convertidor
En los camiones 777D el aceite de la transmisin es distinto del aceite del convertidor, que utiliza el aceite del sistema de levante y frenos, por lo que los tanques son distintos. El sistema del convertidor posee 4 bombas: La primera (pegada el convertidor) es la bomba de barrido del convertidor, que se encarga de enviar de retorno al tanque de levante, frenos y convertidor el aceite que se encuentre en el sumidero del convertidor, luego de pasar por la rejilla retorno del convertidor. La segunda es la bomba de carga del convertidor, que enva el aceite hacia el filtro de carga del convertidor y luego hacia la vlvula de alivio de entrada al convertidor. El aceite que sale del convertidor a travs de la vlvula de alivio de salida, se dirige hacia la rejilla de salida del convertidor y luego al enfriador de frenos del sistema, para finalmente dirigirse hacia los frenos posteriores. La tercera es la bomba de liberacin del freno de parqueo, que enva el aceite hacia la vlvula de liberacin del freno de parqueo y la vlvula moduladora de lockup a travs del filtro de liberacin del freno de parqueo. La mayora del aceite fluye a travs de la vlvula de liberacin de freno de parqueo y sale por la vlvula de alivio de liberacin del freno de parqueo hacia el tanque de compensacin de frenos (make up) y hacia el enfriador de aceite del sistema y el enfriador de frenos, a travs de la vlvula diverter y de ah hacia los frenos posteriores y los delanteros (si tuviera esta configuracin). La cuarta es la bomba de enfriamiento del sistema, que enva el aceite adicional a travs del enfriador de aceite del sistema.
- 94 -
SISTEMA HIDRAULICO DE SUMINISTRO DE LA TRANSMISION
AGCXD002 Fig. 4.12.- Circuito de Suministro de Aceite del Tren de Potencia
Las bombas de transmisin estn ubicadas en el mando de bombas al otro lado de la bomba de direccin y succionan el aceite del tanque de la transmisin a travs de la rejilla de succin. La bomba de transmisin posee 2 secciones: La primera (pegada al mando de bombas) es la bomba de barrido de la transmisin, que se encarga de enviar de retorno al tanque el aceite que se encuentre en el sumidero de la transmisin luego de pasar por la rejilla de transmisin. La segunda es la bomba de carga de la transmisin, que se encarga de enviar el aceite hacia la vlvula de control de la transmisin a travs del filtro de carga de la transmisin. Parte de este aceite se deriva luego de pasar por la vlvula de control de la transmisin a travs de la vlvula de alivio hacia el sistema de lubricacin de la transmisin. Otra parte del flujo se dirige como aceite de seal hacia el sistema de control del embrague lockup cuando se energiza el solenoide lockup.
CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A CAMIONES 775E 769D
- 95 -
SISTEMA HIDRAULICO DE SUMINISTRO DE LA TRANSMISION Y DEL CONVERTIDOR
BECXD001 Fig. 4.13.- Circuito de Suministro de Aceite del Tren de Potencia
Los sistemas de suministro de aceite de la transmisin y del convertidor utilizan el mismo aceite y tienen como tanque principal al sumidero del convertidor. El sistema posee una bomba de 2 secciones: La primera (pegada al convertidor) es la bomba de carga del convertidor y la transmisin, que se encarga de enviar el aceite hacia la vlvula de control de la transmisin y hacia la vlvula de lockup a travs de los filtros de carga de la transmisin y convertidor. El aceite que sale de la vlvula de control se dirige hacia el convertidor a travs de la vlvula de alivio de entrada al convertidor.. El aceite que sale del convertidor a travs de la vlvula de alivio de salida, se dirige hacia el enfriador de aceite para lubricar el sistema. La primera es la bomba de barrido, que se encarga de enviar de retorno al tanque el aceite que se encuentre en el sumidero de la transmisin luego de pasar por las rejillas de la transmision.
- 96 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 4.3 SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO DEL CONVERTIDOR
MATERIAL NECESARIO
PROCEDIMIENTO
1.
Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de control hidrulico del convertidor y luego realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y un camin
BECXD002
En los camiones 777D el suministro de aceite proviene de la bomba de liberacin del freno de parqueo, mientras que en los otros el suministro proviene de la bomba de la transmisin
SUPLY OIL
Fig. 4.14.- Esquema de Mando Final
ANOTACIONES
Analice las funciones de cada elemento de las vlvulas de control y los posibles problemas que se pueden presentar
- 97 -
TEXTO DE REFERENCIA COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL DEL TREN DE POTENCIA
Tabla 4.4.- Funcin de los Componentes de las Vlvulas Moduladoras
Funcin de los Componentes de la Vlvula Moduladora de LockUp y de las Estaciones Componente 1. Pistn Selector Operacin Bloquea el drenaje de aceite y permite el inicio del ciclo de modulacin.
Permite el paso controlado de aceite hacia el 2. Vlvula Moduladora pistn de carga para regular el incremento de y de Reduccin presin en los embragues. Regula la presin inicial de enganche de los embragues mediante lainas y tambin la presin final mediante sus resortes. Regula la velocidad del incremento de presin en los embragues al regular el paso de aceite hacia el pistn de carga. En la estacin D el paso est bloqueado. Regula la velocidad de desenganche de los embragues al limitar el flujo de aceite hacia el tanque.
3. Pistn de Carga
4. Orificio del Pistn de Carga
5. Orificio de Drenaje
Bloquea el drenaje a tanque del aceite que va al 6. Tapn del Pistn de pistn de carga, permitiendo el incremento de Carga presin luego del enganche inicial.
Enumere las casillas de acuerdo a la descripcin de la tabla 3.4 y llene los espacios en blanco
BECXD003
Fig. 4.15.- Vlvula Moduladora
- 98 -
Tabla 4.5.- Funcin de los Componentes de Control del Tren de Potencia
Operacin de los Componentes del Control Hidrulico del Convertidor y de la Transmisin Componente Operacin Recibe aceite de la bomba de carga de la transmisin y genera presin piloto que se dirige al solenoide de Lockup. Vlvula de Reduccin Tambin enva presin de carga de la de LockUp transmisin hacia la vlvula moduladora de Lockup. Vlvula Moduladora de LockUp Vlvula Shuttle en la Vlvula Moduladora de LockUp Solenoide LockUp Permite el incremento controlado de la presin de enganche del embrague de lockup. Permite la descarga rpida de aceite piloto que se dirige al pistn selector de la vlvula moduladora de lockup. Este solenoide enva aceite de seal para activar el embrague lockup del convertidor. Este solenoide controla el movimiento del actuador rotatorio durante los cambios hacia abajo. Este solenoide controla el movimiento del actuador rotatorio durante los cambios hacia arriba. Controla el movimiento del carrete selector rotatorio en la vlvula selectora y de control de presin. El carrete Selector Rotatorio dirige el aceite piloto a las estaciones apropiadas de acuerdo a cada velocidad de la transmisin.
Solenoide DownShift
Solenoide UpShift
Actuador Rotatorio
Carrete Selector Rotatorio
Controla la presin del aceite piloto que est disponible para el Carrete Selector Rotatorio. Vlvula de Prioridad y La vlvula de prioridad y reduccin tiene lainas Reduccin para regular esta presin.. Controla la mxima presin en el sistema hidrulico de la transmisin. Se regula mediante lainas. Cada estacin se usa para controlar cada embrague en la transmisin planetaria. Cuando la transmisin no est en NEUTRAL y se enciende el motor, esta vlvula detiene el flujo de aceite piloto al carrete selector rotatorio.
Vlvula de Alivio Estaciones A, B, C, E, F, G y H Vlvula Neutralizadora
- 99 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 4.4 SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO DE LA TRANSMISION

MATERIAL NECESARIO
PROCEDIMIENTO
1.
Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de control hidrulico de la transmisin y luego realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y un camin
ANOTACIONES
Analice las funciones de cada elemento del grupo de control y los posibles problemas que se pueden presentar
- 100 -
BBBXD002 FERREYROS S.A.A. Carlos Novoa Mar 2004 Desarrollo Tcnico SOHTMEM4.doc Fig. 3.16.- Esquema del Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin (769D)
- 101 -
AGCXD004 FERREYROS S.A.A. Carlos Novoa Mar 2004 Desarrollo Tcnico SOHTMEM4.doc Fig. 3.17.- Esquema del Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin (777D)
- 102 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 4.5 PRUEBAS DE DIAGNOSTICO

MATERIAL NECESARIO
_ Camin _ Caja de Herramientas _ 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure _ _ _ _ _ _
Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group 6V-6064 Transmission Test Cover Assy 8T-5200 Signal Generator 196-1900 MAC14 Frecuency Input Adapter Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia
PROCEDIMIENTO
CONVERTIDOR
1. Identifique los puntos de prueba del convertidor en la hoja y luego en la mquina con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y un camin.
1 2
4
Fig. 3.18.- Convertidor
4GZTF008
_ Presin de Alivio de Salida _ Presin Piloto de Lockup
_ Presin de Suministro de la
Bomba de Transmisin
_ Presin de Lockup
- 103 -
2.
Realice la prueba de calado teniendo como referencia los siguientes pasos y luego llene la tabla de resultados con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y un camin. Discuta los resultados
Prueba de Calado Preliminares: Bloquee bien la mquina y asegres que no haya personas cerca durante la prueba. Cuide que la temperatura del convertidor no exceda los lmites
_ _ _ _ _ _ _
Estacione la mquina en un lugar seguro Coloque tacos para evitar el movimiento de la mquina Revise los niveles de aceite Instale un manmetro de 140 PSI para medir la presin de salida del convertidor Encienda la mquina Conecte el ET para observar la presin de refuerzo (de preferencia active un data logger). La temperatura del aceite de la transmisin (Convertidor) durante las pruebas debe estar entre 60C y 120C y la del motor por encima de 70C
Prueba Analice las causas de valores incorrectos durante la prueba de calado Recuerde que en los 775E las RPM del motor estn limitadas durante el calado
_ _ _ _ _ _ _ _ _
Presione el pedal de freno de servicio Coloque la palanca de la transmisin en PRIMERA Presione el pedal del acelerador a fondo Mida el tiempo que demora en llegar a las RPM de Calado Registre el valor de las RPM de Calado (de Estabilizacin) Registre el valor de la Presin de Refuerzo Registre el valor de la Presin de Alivio de Salida del Convertidor Coloque la palanca en NEUTRO y mantenga el Motor a 1200RPM para permitir que se enfre el aceite del convertidor Una vez que la temperatura este por debajo de 90C puede repetir la prueba
Adicionales Puede activar un Data Logger con el ET con los siguientes parmetros: _ RPM del Motor _ Presin de Refuerzo _ Posicin del Pedal del Acelerador (esto permite determinar el inicio) _ Temperatura del Convertidor Esto le evitar el tener que concentrarse en el cronmetro y lo nico que adicional que tendr que registrar ser la presin de alivio de salida. Cale la mquina hasta que la temperatura de convertidor llegue a unos 105C en la pantalla del y luego deje enfriar hasta llegar a 90C y repita la prueba, dejando enfriar nuevamente. Esto permite evaluar tambin el sistema de enfriamiento de aceite de la transmisin (Tiempo de enfriamiento) Tambin puede registrar otros parmetros referentes al motor, como temperaturas de escape y posiciones de combustible. Discusin
_ Anote los resultados en la tabla 4.6 (siguiente pgina). _ Discuta los resultados de la prueba de calado

3.
- 104 -
Realice las pruebas de presin del embrague lockup y luego llene la tabla de resultados con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y un camin. Discuta los resultados
Tabla 4.6.- Pruebas del Convertidor
Descripcin Datos Generales N Serie de la Mquina Hormetro de la Mquina (CMS) Fecha Preliminar Presin de Alivio de 769D 775E Entrada al Convertidor
NEUTRO-ACEITE FRIOALTA 777D
Especificacin
Valor Ledo
955 95 kPa (140 15 PSI) 930 35 kPa (135 5 PSI)
Prueba de Calado Temperatura de Aceite del Convertidor

DURANTE LAS PRUEBAS
82C - 105C
Tiempo de Calado*
769D/771D 773E 775E 775E (torque limit) 777D 1908 65 RPM 1842 65 RPM 1922 65 RPM 1831 65 RPM 1540 - 1670 RPM
RPM de Calado
Presin de Refuerzo** (segn el motor) Presin de Alivio de Salida del Convertidor

DURANTE EL CALADO 769D 775E 777D 345 550 kPa (50 80 PSI) 380 520 kPa (55 75 PSI)
Presiones
1725 70 kPa (250 10PSI) 2067 70 kPa 773E/775E TOMA LU-NEUTRO(300 10PSI) MANDO DIRECTO-1300 2135 70 kPa 777D RPM (310 10PSI) 2050 kPa (mn) Presin de Carga de la Transmisin PMP 300 PSI BAJA EN VACO (Slo 769D 775E) Presin de Liberac. de F. de Parqueo PMP 4700 200 kPa (680 30 PSI) ALTA Y BAJA EN VACO (Slo 777D) 1725 70 kPa Presin Piloto de LU (250 10 PSI) TOMA RV-NEUTRO-BAJA 965 35 kPa Presin Primaria de 769D 775E (140 5 PSI) LU *** 1030 35 kPa TOMA LU-NEUTRO777D (150 5 PSI) MANDO DIRECTO-BAJA (*) Obtenga el valor del tiempo de calado del registro de la mquina
Presin Mxima de LU
769D/771D
(**) La presin de refuerzo depende de la altura sobre el nivel del mar (***) Es necesario retirar el tapn del pistn de carga
TIPS
Recuerde que el Solenoide Downshift permanece energizado en Neutro Para obtener MANDO DIRECTO en NEUTRO, retire la cubierta de los solenoides de la transmisin y desconecte el cable que alimenta al SOLENOIDE DOWNSHIFT y alimente con este al SOLENOIDE LOCKUP con la ayuda de una extensin con conectores Sure Seal de 2 pines.
CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A ANOTACIONES
- 105 -
TRANSMISION
4. Identifique los puntos de prueba de la transmisin en la hoja y luego en la mquina con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y un camin .
Use la cubierta protectora para evitar que el aceite se derrame hacia el exterior Si evala la presin piloto tenga cuidado en que el tapn no caiga hacia la transmisin
G H
A
En los camiones 777D la toma de presin de lubricacin se ubica sobre los engranajes de transferencia
B J
BECXF004
Fig. 3.20.- Grupo de Control de la Transmisin
_ Presin en la Estacin E _ Presin de la Bomba de la

Transmisin
_ Presin en la Estacin A _ Presin en la Estacin H _ Presin Piloto de la

Transmisin
_ Presin en la Estacin B _ Presin en la Estacin F _ Presin de Lubricacin de la _ _

Transmisin Presin Upshift Presin en la Estacin C

5.
- 106 -
Realice las pruebas de presin de la transmisin y luego llene la tabla de resultados con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y un camin. Discuta los resultados
Tabla 4.7.- Pruebas Generales de la Transmisin
Datos Generales N Serie de la Mquina Hormetro de la Mquina (VIMS) Fecha N Serie de la Transmisin Hormetro de la Transmisin N Serie del Motor Hormetro del Motor Presiones Generales Descripcin
769D 775E Bomba de la Transmisin NEUTROMANDO CONV. 777D Presin Piloto NEUTRO MANDO CONV. 769D/771D Presin de Lubricacin NEUTRO 773E/775E 777D
Baja
Especifica cin 2480kPa min (360 PSI) Valor Ledo
Alta
Especifica cin 3445kPa mx (500 PSI) 3200kPa mx (465 PSI) Valor Ledo
172570 kPa (25010 PSI) 17 34 kPa (2.55.0 PSI) 4 41 kPa (0.56.0 PSI) 172 - 276 kPa (25 - 40 PSI) 140 - 210 kPa (20 - 30 PSI) 83 - 138 kPa (12 - 20 PSI)
ANOTACIONES
- 107 -
Tabla 4.8.- Pruebas de los paquetes de la Transmisin (Camiones 769D/771D) Paquete Estacin Cambios en que acta R, 3,5, 7 Baja* 1700 kPa (247 PSI) 2035 kPa (295 PSI) 1885 kPa (273 PSI) Alta* 1700 kPa (247 PSI) 2035 kPa (295 PSI) 1885 kPa (273 PSI) 2015 kPa (292 PSI) 1430 kPa (207 PSI) 2760 kPa (400 PSI) 2760 kPa (400 PSI) 2930 kPa (425 PSI) 2930 kPa (425 PSI) Presin Primaria Baja / Sin LP** 520 kPa (75 PSI) 345 kPa (50 PSI) 380 kPa (55 PSI) 380 kPa (55 PSI) 380 kPa (55 PSI) 345 kPa (50 PSI) 345 kPa (50 PSI)
Evale primero las presiones finales. Si estas no son correctas entonces proceda a evaluar las Presiones Primarias
N, 2, 4, 6
4, 5
6, 7
1, 2, 3
*Tolerancia: +240 100 kPa (+35 15 PSI) **Tolerancia: +50 35 kPa (+7 5 PSI) Tabla 4.9.- Pruebas de los paquetes de la Transmisin (Camiones 773E/775E) Paquete Estacin Cambios en que acta 3,5, 7 2790 kPa (405 PSI) 2790 kPa (405 PSI) Baja* Alta* 2135 kPa (310 PSI) 2860 kPa (415 PSI) 2860 kPa (415 PSI) 2135 kPa (310 PSI) 2110 kPa (305 PSI) 2790 kPa (405 PSI) 2110 kPa (305 PSI) 2860 kPa (415 PSI) 2275 kPa (330 PSI) Presin Primaria Baja / Sin LP** 415 kPa (60 PSI) 315 kPa (45 PSI) 315 kPa (45 PSI) 315 kPa (45 PSI) 275 kPa (40 PSI) 315 kPa (45 PSI) 275 kPa (40 PSI)
R, 1
4, 5
N, 6, 7
1, 2, 3
2, 4, 6
*Tolerancia: +240 100 kPa (+35 15 PSI) **Tolerancia: +50 35 kPa (+7 5 PSI)
- 108 -
Tabla 4.10.- Pruebas de los paquetes de la Transmisin (Camiones 777D) Paquete Estacin Cambios en que acta 6, 7 2365 kPa (343 PSI) 2780 kPa (403 PSI) Baja* Alta* 1425 kPa (207 PSI) 2365 kPa (343 PSI) 2880 kPa (418 PSI) 2435 kPa (373 PSI) 2515 kPa (365 PSI) 2760 kPa (400 PSI) 2515 kPa (365 PSI) 2760 kPa (400 PSI) 1825 kPa (265 PSI) Presin Primaria Baja / Sin LP** 380 kPa (55 PSI) 275 kPa (40 PSI) 345 kPa (50 PSI) 345 kPa (50 PSI) 415 kPa (60 PSI) 415 kPa (60 PSI) 550 kPa (80 PSI)
R, 2, 4, 6
4, 5
1, 2, 3
3, 5, 7
*Tolerancia: +240 100 kPa (+35 15 PSI) **Tolerancia: +50 35 kPa (+7 5 PSI)
TIPS
Cada vez que se realice un cambio manualmente, reduzca las RPM del motor y luego de realizado el cambio, la persona que lo hace debe retirarse para luego proceder a elevar las RPM del motor.
_ _ _ _ _
Para realizar los cambios manualmente: Desconecte los solenoides de la transmisin. Retire el tapn del carrete selector rotatorio (Dado 1). Utilice un Ratchet con encastre de y una extensin Gire el Ratchet totalmente en sentido horario. Gire en sentido antihorario paso por paso para obtener la marcha deseada (N1, N2, R, 1, 2, 3, 4 5 y 6). Tenga cuidado con la temperatura del convertidor En lugar de el procedimiento manual, se puede utilizar un generador de seales (8T-5200, Pub. SEHS 8579), para lo cual se debe conectar este al conector que alimenta al sensor de velocidad de la transmisin.
ANOTACIONES
- 109 -

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del sistema de control electrnico de la transmisin y el chasis, sus componentes, las funciones controladas por el TCEC y el manejo del ET para el diagnstico.
CLASE
Presentacin de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrnico de Control de la Transmisin y del Chasis, sistemas que controla el TCEC y explicacin de las distintas funciones del TCEC.
Identificar y discutir sobre la funcin de los componentes electrnicos de Entrada y Salida de la Transmisin, utilizando el texto de referencia COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE LA TRANSMISION, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia y el Esquema Elctrico. Discutir sobre el comportamiento normal de la Transmisin, utilizando los textos de referencia FUNCIONES DEL TREN DE POTENCIA CONTROLADAS POR EL TCEC, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.6. Discutir sobre los resultados de una evaluacin de la transmisin utilizando el ET, utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.7.
Comprobar el correcto comportamiento de la Transmisin, utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.6. Realizar una evaluacin de la Transmisin con el ET, utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia, una laptop y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N4.7.

MATERIAL NECESARIO
- 110 -
_ _ _ _ _ _ _ _ _
Camin Llave de Batera Llave de Mquina Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia Esquema Elctrico Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.6 y 4.7
- 111 -
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE LA TRANSMISION

BECXD004
Fig. 3.32.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrnico
La funcin del ECM de la Transmisin es determinar el cambio deseado de la transmisin y energizar los solenoides necesarios para realizar el cambio hacia arriba o hacia abajo segn se requiera, basado en la informacin proveniente tanto del operador como de la mquina. El ECM de la Transmisin recibe informacin (seales elctricas) de varios componentes de entrada tales como el interruptor de la palanca de cambios, el sensor de velocidad de salida de la transmisin (TOS), el interruptor de posicin de cambios de la transmisin, el sensor de posicin de la tolva y el sensor de la palanca de levante. Basado en la informacin de entrada el ECM de la transmisin determina si la transmisin debe realizar el cambio hacia arriba, abajo, enganchar el embrague de LockUp o limitar el cambio mximo de la transmisin. Estas acciones van acompaadas del envo de seales a varios componentes de salida.
- 112 -
El ECM del motor, el Sistema de Control Electrnico de Control (ARC/TCS), el CMS y el ECM de la Transmisin se comunican entre s por medio del Data Link. La comunicacin entre los controles electrnicos permite que se compartan los sensores de cada sistema. Se tienen muchos beneficios adicionales tales como el Cambio Controlado (Controlled Throttle Shifting (CTS)), el cual reduce los esfuerzos de la transmsin al variar el flujo de combustible del motor durante los cambios. El ECM de la transmisin tambin proporciona al personal de servicio la capacidad de diagnstico a travs del uso de la memoria a bordo, la cual almacena los cdigos de falla para tenerlos a la mano al momento del servicio. El ECM de la transmisin tambin se usa para controlar el sistema de levante, el sistema de direccin secundaria, el sistema de arranque en neutro y el sistema de la alarma de retroceso. El ET puede usarse para realizar varias funciones de diagnstico y programacin. Algunas de estas funciones son: Mostrar el estado de los parmetros de entrada y salida en tiempo real. Mostrar la lectura de los hormetros internos. Mostrar el nmero de veces que ocurri y la hora de la primera y ultima vez para cada cdigo de falla almacenado y para cada evento. Mostrar la descripcin de cada cdigo de falla almacenado y de cada evento. Mostrar el contador de cargas. Mostrar el contador de enganches del LockUp. Mostrar el contador de Cambios de la Transmisin. Programar le cambio mximo y el levante mximo de la tolva. Activar o Desactivar el Sistema de Levante Ajustar la velocidad de Bajada de la Tolva Cargar los nuevos archivos de programacin (Flash Files).
CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A TEXTO DE REFENCIA
- 113 -
FUNCIONES DEL TREN DE POTENCIA CONTROLADAS POR EL TCEC

El TCEC tiene como principal funcin controlar la ejecucin de los cambios en la transmisin. Para esto recibe la informacin sobre la posicin de la palanca de cambios, la posicin de los cambios en la transmisin y la velocidad de la transmisin. Los cambios se realizan controlando la energa suministrada a los solenoides Upshift y Downshift. Adems se debe controlar el funcionamiento en mando directo para lo cual tambin controla al solenoide de Lockup. Los cambios se realizan uno a la vez, ya sea en aumento o en disminucin. En los cambios N, R y 1, se tiene mando de convertidor, por lo que el solenoide de Lockup no se energiza, sin embargo cuando se llega a 6 km/h, a pesar de continuar en 1, se pasa a mando directo, por lo que es necesario que se energice el solenoide de Lockup. Los puntos para los cambios se muestran en la tabla 4.1. Cada vez que se realiza un cambio entre marchas que tienen mando directo, se desenergiza el solenoide de Lockup por un momento y las RPM del motor se incrementan (si la marcha se reduce) o se reducen (si la macha se incrementa), luego se energiza el solenoide para el cambio respectivo (Downshift o Upshift) y una vez realizado el cambio se desenergiza este y se energiza el solenoide Lockup al mismo tiempo que se disminuyen o incrementan las RPM del motor segn sea el caso. Este comportamiento no se da en los siguientes casos: El TCEC no permite que se produzca el cambio hacia NEUTRO mientras que la velocidad de la mquina no sea inferior a 8 km/h. Esto evita el deslizamiento en neutro (neutral coast) a altas velocidades, lo que reducira la vida de la transmisin. La reversa no se engancha hasta que la velocidad de la mquina sea inferior a 4.8 km/h. Esto protege la transmisin de daos por cambios direccionales bruscos. El TCEC no permite que se reduzca la marcha cuando el operador selecciona una marcha que no es apropiada para la velocidad de salida de la transmisin. En lugar de eso, continuar funcionando el cambio automtico de marchas hasta que se reduzca la velocidad a una adecuada para permitir que se llegue a la marcha deseada. Una vez logrado esto, la marcha seleccionada recin se transforma en la marcha mxima. El TCEC realiza un incremento de una marcha por encima de la seleccionada si es que la velocidad de la transmisin alcanza un valor crtico. Esto ayuda a proteger al motor contra la sobrerrevolucin. Si la transmisin llega a la marcha mxima y contina el problema, entonces se desengancha el embrague de lockup para proteger al motor.
Hay tres eventos que se registran en el TCEC:

Tabla 4.11.- Eventos Registrados por el TCEC
Evento Abuso de Transmisin (Transmission Abuse) Deslizamiento en Neutro (Coasting in Neutral) Sobrerrevolucin de la mquina (Machine Overspeed)
Condicin El operador cambia de NEUTRO a avance o reversa con el motor por encima de 1500 RPM La velocidad de la mquina excede los 19.3 km/h y la mquina est en NEUTRO El operador cambia a la marcha mxima y el motor excede las 2300 RPM

Tabla 4.12.- Funciones Controladas por el TCEC
- 114 -
Funcin Funcin Antideslizamiento en Neutro (Neutral Coast) Proteccin contra cambio de avance a reversa Proteccin contra la Sobrerevolucin
3 solenoides Funcin de Lmite de Marcha con Tolva Levantada (Body up Gear Limit) Funcin de Arranque en Neutro (Neutral Start) Funcin de Lmite de Marcha Mxima (Top Gear) Funcin de Cambio Controlado (Controlled Throttle Shifting) Funcin de Administracin de Cambios Direccionales (Directional Shift Management) Neutralizacin en Reversa (Reverse Neutralizer) Funcin de Rpida Reduccin de Marcha (Rapid Downshift Antihunt) Funcin de Incremento en la Reduccin de Marcha (Elevated Downshift)
Descripcin No permite cambiar de avance o reversa a NEUTRO si la velocidad sobre el terreno es mayor a 8 km/h o 5 mph. Sin embargo es posible que el operador evada esta funcin cuando est en bajada en NEUTRO, pero se almacena en el contador de deslizamiento en neutro un evento si la velocidad sobre el terreno es mayor a 19 km/h o 12 mph. No se engancha la reversa si la velocidad sobre el terreno es mayor a 4,8 km/h u 3 mph para evitar esfuerzos torsionales por el cambio direccional. Evita bajar la marcha si la velocidad de la mquina (TOS) no es lo suficientemente baja como para realizar el cambio. El ECM realiza el cambio a una marcha superior a la seleccionada si la velocidad de salida del TC alcanza el valor crtico. Si se llega a la mxima marcha, se desengancha el embrague de lockup. Lockup, Downshift y Upshift. El Solenoide de Lockup se engancha durante cada marcha y se desengancha en cada cambio para permitir un enganche suave y evitar golpes en la transmisin. Los solenoides Downshift y Upshift actan para realizar los cambios. Limita la marcha mxima entre 1 y 3 (dependiendo de la programacin) cuando la tolva est levantada luego de descargar. No permite que encienda el motor si es que la palanca de cambios no est en NEUTRAL. Tambin la velocidad del motor debe ser 0 y debe haber terminado el ciclo de prelubricacin. Tambin evita el arranque si el voltaje en el sistema es superior a 36V. Desengancha el arrancador automticamente si la velocidad del motor es 300 RPM superior a la del arrancador. Limita la marcha mxima entre 4 y 7 (dependiendo de la programacin) durante la operacin normal de la mquina. Permite que los cambios se realicen de manera suave al reducir momentneamente las RPM del motor durante los cambios hacia arriba y eleva las RPM del motor durante los cambios hacia abajo. Cuando se aplican los frenos, no se usa esta funcin. Protege el Tren de Potencia si los cambios de N a reversa o avance se hacen a RPMs del motor mayores a 1350, mandando el motor brevemente a baja. Evita que se enganche la reversa cuando se est descargando (tolva levantada). Para retroceder ms, coloque la palanca de levante en posicin FIJA, FLOTANTE o de BAJADA. Durante la operacin normal, los cambios contrarios se realizan con un intervalo de 2.3 segundos, pero cuando se aplican los frenos, los cambios se realizan inmediatamente como resultado de la disminucin de la velocidad de salida de la transmisin, lo que permite una frenada rpida. Permite que, cuando se aplica el retardador, la reduccin de los cambios se realice a mayores velocidades, lo que permite un mayor flujo de aceite y un mayor enfriamiento. La velocidad del motor requerida para el incremento de marcha se eleva en 250 RPM y para la reduccin en 75 RPM.

Funcin Totalizadores Funcin de Registro de Cargas (Load Counter)
- 115 -

Descripcin
Cuenta una carga cuando el sensor de tolva arriba est encendido por ms de 10 segundos. Hay dos contadores, uno para el total de cargas de la mquina y el otro es un contador reseteable. Hasta 1.28 millones de registros. Registra el nmero de cambios de Contador de Cambios una marcha a la otra cuando se ha estado en esa posicin por ms (Shift Counter) de 0.5 seg. Contador de Enganches del Hasta 12 millones de registros. Registra cuntas veces se han LockUp hecho cambios en mando directo. (Lockup Clutch Counter) Contador de Deslizamientos Registra el nmero de veces en que se ha excedido de 19.3 km/h en Neutro (12 mph) y la mquina ha estado en NEUTRAL. (Coasting in Neutral Counter) Contador de Cargas Cuenta el total de cargas en un periodo determinado. (Load Count) Contador Total de Cargas Cuenta el total de cargas durante toda la vida de la mquina o del (Total Load Count) ECM. Contador de Abusos de Registra cuando se cambia de NEUTRAL a avance o reversa con el Transmisin motor por encima de 1500 RPM. (Transmission Abuse) Sobrevelocidad de la Registra cuando se cambia a la marcha mxima a mas de 2100 Mquina rpm. Si se excede de 2300 RPM se almacena un evento. (Machine Overspeed) Otras Funcin de Alarma de Se activa cuando se coloca la palanca de cambios en reversa Retroceso (Backup Alarm) Prelubricacin La prelubricacin del motor es controlada realmente por el ECM del (Prelubrication) Motor. Direccin Secundaria Cuando la Presin del sistema de direccin es baja, el ECM activa (Secondary Steering) automticamente la bomba secundaria de direccin. Actualizacin de Flash Files
- 116 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 4.6 COMPORTAMIENTO ELECTRNICO DE LA TRANSMISION

MATERIAL NECESARIO
_ _ _ _ _ _ _
Camin Llave de Batera Llave de Mquina Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia Revise las indicaciones que se dan a continuacin y discuta en clase sobre la reaccin de la maquina. Luego verifique sus suposiciones en la misma mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia y un Camin. Conecte una Lap Top con ET a la Mquina Cierre Contacto Ejecute el ET, e ingrese al ECM de la transmisin Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe la velocidad del motor (EOS) y la del convertidor (TCO) y el estado de los tres solenoides Coloque la llave de encendido en la posicin START y encienda la mquina Imprima la pantalla y observe la diferencia de velocidades entre EOS y TCO en neutro y el comportamiento de los solenoides Ponga la palanca en 1 y cale, registre nuevamente ambas velocidades y el comportamiento de los solenoides Apague la mquina sin regresar a Neutro Trate de encender la mquina Regrese la palanca a Neutro Encienda nuevamente la mquina y observe que pasa con la marcha actual Levante la tolva y coloque el cable de seguridad Conecte el cable de suministro del Solenoide Downshift al Solenoide Lockup Observe nuevamente las velocidades Apague la mquina
PROCEDIMIENTO
1.
Bloquee bien la mquina y asegrese que no haya personas cerca. Cuide que la temperatura del convertidor no llegue a valores peligrosos. Comente sobre las velocidades y los solenoides
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
ANOTACIONES
- 117 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 4.7 EVALUACION CON ET DE LA TRANSMISION

MATERIAL NECESARIO
_ _ _ _ _ _ _
Camin Llave de Batera Llave de Mquina Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego analice sus resultados y comntelos con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia y un Camin.
PROCEDIMIENTO
1.

Tabla 4.13.- Datos de Configuracin del ECM de la Transmisin
Pantalla de Datos de Configuracin del ECM Descripcin Valor Unidad Intente cambiar algunos parmetros y vea qu sucede Identificacin del Equipo Nmero de Serie del ECM Nmero de Parte del Mdulo de Personalidad (Flash-File) Fecha de Desarrollo del Mdulo Descripcin del Mdulo de Personalidad Codigo de Ubicacin del ECM Cdigo de Ubicacin deseada del ECM Identificacin del Producto Nmero de Serie de la Transmisin Mximo cambio en Avance Cambio Lmite con la Tolva Arriba Modo Econmico Existe un nuevo parmetro, Lmite de Sobrecarga (Overload Limit) que se activa o desactiva Estado de activacin del sistema de levante Estado de ajuste de la vlvula de bajada Adaptive Shift Control Total de Cambios a la Configuracin
Cambios
- 118 -
Tabla 4.14.- Totales Actuales del ECM de la Transmisin
Totales Actuales Descripcin Contador de Cargas Contador de Enganches de Lockup Contador Total de Cargas
Tabla 4.15.- Matriz de Cambios de la Transmisin
Valor
Unidad
Analice los errores producidos durante la operacin de la mquina
A De N1 N2 R 1 2 3 4 5 6
N1
N2
Cdigo
Cdigo
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS Descripcin Veces Primera Ultima
Cdigo
Primera Ultima
- 119 -
Tabla 4.17.- Parmetros de Anulacin en la Transmisin
Parmetros de Anulacin Descripcin Valor Unidad Anulacin de Solenoide de Autolubricacin Alarma de Retroceso Corriente del Solenoide de Bajada Corriente del Solenoide de Levante Anulacin del Solenoide de Lockup Rel de Arranque Solenoide Downshift Solenoide Upshift
Modo
Unidad
- 120 -
CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022- 2004A
- 121 -
Mdulo 5 SISTEMA DE DIRECCION
- 122 -
- 123 -

El propsito de este mdulo es permitir al estudiante identificar las caractersticas principales de los componentes del sistema de direccin del camin, ubicar los componentes externos principales, explicar el funcionamiento de los componentes y de los sub-sistemas hidrulicos.
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de: 1. Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 5.1, Identificar correctamente los componentes principales del sistema de direccin. Dado un Camin, Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 5.2, Realizar correctamente el seguimiento del flujo hidrulico del sistema de direccin y explicar su funcionamiento Dado un Camin, Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 5.3, Realizar correctamente las pruebas del Sistema de Direccin y analizar sus resultados.
2.
3.
- 124 -
LECCIN 5.1: SISTEMA DE DIRECCION

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales de funcionamiento del sistema de direccin.
CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, sistema hidrulico y discusin sobre el comportamiento del sistema.
Identificar en las vistas a los componentes principales del Sistema de Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 5.1. Trazar el flujo de aceite del Sistema de Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 5.2. Discutir sobre su funcionamiento luego de leer el texto de referencia SISTEMA DE DIRECCION. Ubicar los puntos de prueba y discutir sobre las pruebas a realizarse en el Sistema de Direccin y los posibles resultados y ajustes utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 5.3.

- 125 -
Identificar en la mquina a los componentes principales del Sistema de Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 5.1. Realizar el seguimiento del flujo del Sistema de Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 5.2. Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 5.3.
MATERIAL NECESARIO
_ _ _ _ _ _ _
Camin Caja de Herramientas 6V-7830 Tetragauge Manmetro de 5000 PSI Cronmetro Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 5.1, 5.2 y 5.3
- 126 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 5.1 COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCION

MATERIAL NECESARIO
_ Camin _ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de

Direccin
PROCEDIMIENTO
1.
Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y un Camin.
4 5 6 3
BECDF001 Fig. 5.1.- Componentes del Sistema de Direccin.
2 1
_ Tapa de llenado _ Filtro de Retorno _ Toma para Muestras de Aceite

(SOS)
_ Filtro de Carcasa de la Bomba _ Vlvula de Purga y

Respiradero
_ Mirilla de Nivel
- 127 -
1 3
4
AGCDF001 Fig. 5.2.- Componentes del Sistema de Direccin.
_ Bomba de Direccin _ Vlvula de Corte de Alta
_ Vlvula Compensadora de
Flujo
Presin (High Pressure CutOff)
_ Lnea de Sensado de Carga
En los camiones 768D 775E la bomba secundaria de direccin se encuentra ubicada en la barra transversal debajo del motor y la vlvula resolver de seal de sensado de carga est ubicada en el compartimiento del motor, debajo de la cabina
6 7
1 4 2
Fig. 5.3.- Componentes del Sistema de Direccin. (vista en 777D)
3
AGCDF003
_ Motor Elctrico de la Bomba _ _ _
de Direccin Secundaria Vlvula Reductora de Presin Vlvula de Alivio de Respaldo de la Direccin Primaria Tapn de Acceso a la Vlvula de Alivio Principal de la Direccin Secundaria
_ Interruptor de Presin de _ _ _
Direccin Vlvula Resolver de Seal Piloto de Sensado de Carga Bomba de Direccin Secundaria Vlvula de Alivio de Respaldo de Direccin Secundaria
- 128 -
6 4 2 3 5
BECDF002
Fig. 5.4.- Componentes del Sistema de Direccin. (vista en 775E)
_ Vlvula Reductora de Presin _ Vlvula de Alivio de Respaldo _
de la Direccin Primaria Toma de Presin de Direccin
_ Vlvula Check Primaria _ Vlvula de Alivio de Respaldo _

de Direccin Secundaria Vlvula Check Secundaria
1 2
AGCDF004 Fig. 5.5.- Componentes del Sistema de Direccin.
_ Bomba Dosificadora Hand

Metering Unit (HMU)
_ Lnea de Seal de Sensado de

Carga
CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022- 2004A TEXTO DE REFERENCIA SISTEMA DE DIRECCION
- 129 -
BECDD001
Fig. 5.6.- Circuito Hidrulico de Direccin
El Sistema de Direccin utiliza la fuerza hidrulica para cambiar la direccin de las ruedas delanteras. No existe conexin mecnica entre la volante de direccin y los cilindros de direccin El sistema utiliza un sistema de sensado de carga y presin compensada, lo que implica que se utilice una mnima potencia del motor cuando el camin se est desplazando en lnea recta. Los requerimientos de potencia del sistema dependen de la presin y flujo requeridos por los cilindros de direccin. La bomba primaria de direccin succiona el aceite del tanque de direccin. Todas las bombas de pistones producen una pequea fuga de aceite hacia el drenaje, la que sirve para la lubricacin y enfriamiento de la bomba. El aceite de drenaje fluye hacia el tanque de direccin a travs del filtro de drenaje de carcasa de la bomba y la rejilla respectiva ubicada en el tanque. El aceite de direccin fluye de la bomba hacia la vlvula de direccin. Un interruptor de presin monitorea la salida de la bomba. Este interruptor no puede tolerar altas presiones en el sistema, por lo que un vlvula de reduccin de presin reduce la presin del sistema que se dirige al interruptor. Si el interruptor de presin le indica al TCEC que la presin de direccin es baja, el TCEC encender el motor de direccin secundaria y un suministro de direccin secundaria fluir hacia la vlvula de direccin. Cuando el TCEC energiza el motor de direccin secundaria, una seal de sensado fluir de la vlvula de sensado de carga de direccin secundaria a travs de la vlvula resolver de sensado de carga hacia la HMU. La vlvula de sensado de carga utiliza la seal de sensado de carga para controlar la cantidad de flujo desde la bomba secundaria hacia la vlvula de direccin
- 130 -
En la vlvula de direccin hay dos vlvulas de alivio instaladas. La vlvula de alivio de respaldo de la direccin secundaria protege al sistema de direccin secundaria si falla la vlvula de alivio ubicada en la bomba secundaria. La vlvula de alivio de respaldo de la direccin primaria protege al sistema de direccin primaria si falla la Vlvula de Corte de Alta Presin. Tambin hay dos vlvulas check en la vlvula de direccin. Las vlvulas check se utilizan separadamente para los sistemas primario y secundario de direccin. La Unidad Dosificadora Manual (HMU) est conectada a la volante de direccin y es controlada por el operador. El aceite de suministro de direccin fluye hacia la HMU proveniente de la vlvula de direccin. El aceite de retorno de la HMU fluye a travs de la vlvula de direccin y el filtro de direccin hacia el tanque. La HMU dosifica la cantidad de aceite enviado a los cilindros de direccin de acuerdo al sentido y velocidad de giro de la volante de direccin. Mientras ms rpido gire la HMU, mayor flujo ser enviado a los cilindros de direccin y las ruedas cambiarn de direccin con mayor rapidez. La vlvula resolver de seal piloto de sensado de carga permite que el aceite de seal de sensado fluya entre la HMU y la bomba de direccin primaria o la bomba de direccin secundaria. Cuando no hay giro, el aceite fluye hacia la HMU. Durante un giro a la derecha o a la izquierda, el aceite fluye desde la HMU. Normalmente la bomba secundaria de direccin est apagada y la resolver bloquea el flujo entre la HMU y la bomba de direccin secundaria. El flujo de la bomba de direccin primaria mantiene la resolver abierta y la seal piloto de sensado de carga est presente entre la HMU y el compensador de flujo de la bomba de pistones. En la parte superior de la HMU hay dos vlvulas de alivio cruzado, las cuales estn instaladas en serie con los puertos de giro a la derecha y a la izquierda. Si una fuerza externa se aplica a las ruedas delanteras mientras la volante de direccin est estacionaria, las vlvulas de alivio cruzado proveen un circuito de proteccin a las lneas de direccin entre los cilindros de direccin y la HMU. Las vlvulas de alivio cruzado permiten la transferencia de aceite de un extremo de los cilindros de direccin al extremo opuesto.
BECDD002 Fig. 5.7.- Bomba de Direccin Primaria en Posicin sin Giro
- 131 -
El sistema cuenta con una bomba de pistones de plato basculante que contiene un controlador de sensado con dos vlvulas. La primera es la vlvula de corte de alta presin trabaja como vlvula de alivio principal del sistema. La segunda es el compensador de flujo que se utiliza para ajustar el valor de la presin baja o Stand By. Cuando el camin se desplaza en lnea recta prcticamente no se requiere flujo ni presin en los cilindros de direccin por lo que la bomba se ubica en la posicin de baja presin o Stand By. El compensador recibe la seal piloto de sensado de carga proveniente de la HMU. Cuando el camin se desplaza en lnea recta, el aceite de la bomba fluye a travs de un orificio a la cmara del resorte del compensador de flujo y hacia la HMU. Una seal muy baja de sensado de carga est presente. El flujo de la seal de sensado de la bomba de direccin primaria es tambin utilizado para el sangrado trmico (Termal Bleed) a travs de la HMU. El sangrado trmico sirve para mantener la temperatura de la HMU al mismo valor que el resto del sistema de direccin. Esto previene el atascamiento. El aceite de la bomba (en stand by) fluye hacia el plato basculante y pasa por el extremo inferior del compensador de flujo hacia el pistn actuador. El pistn actuador tiene una superficie mayo a la del pistn del plato basculante por lo que logra vencer el efecto de este y de su respectivo resorte y desangula el plato, con lo que la bomba se ubica en la posicin de flujo mnimo o Stand By. La presin de salida de la bomba ser igual al ajuste del compensador de flujo ms la presin requerida para compensar las fugas en el sistema.
BECDD003 Fig. 5.8.- Bomba de Direccin Primaria durante un Giro
Durante un giro, cuando se requieren flujo y presin en el sistema, la presin se incrementa en la lnea de seal de sensado de la HMU. Esta presin es igual a la presin en los cilindros de direccin. El controlador de sensado de carga de la bomba se desplaza, permitiendo el drenaje de aceite del pistn actuador, lo que permite que el plato basculante se ubique en la posicin de mximo ngulo (mximo flujo). Conforme la presin se incrementa en la lnea de seal de la HMU, la presin de suministro de la bomba es sensada en ambos extremos del compensador de flujo. Cuando la presin est presente en ambos extremos del compensador de flujo, el plato basculante se mantiene en ngulo mximo debido a la fuerza del resorte en la bomba y la presin en el pistn del plato basculante.
- 132 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 5.2 SISTEMA HIDRAULICO DE DIRECCION

MATERIAL NECESARIO

Direccin
PROCEDIMIENTO
1.
Trace el flujo del sistema de control de la direccin y luego realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y un camin
ANOTACIONES
- 133 -
BECDD005 FERREYROS S.A.A. Carlos Novoa Mar 2004 Desarrollo Tcnico SOHTMEM5.doc Fig. 5.9.- Esquema del Sistema Hidrulico de la Direccin
- 134 -

MATERIAL NECESARIO
_ _ _ _ _ _
Camin Caja de Herramientas 6V-7830 Tetragauge Manmetro de 5000 PSI Cronmetro Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin Realice las pruebas de presin de la direccin y luego llene la tabla de resultados con la ayuda del Manual Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y un camin. Discuta los resultados
PROCEDIMIENTO
1.
Tabla 5.1.- Pruebas Generales de la Direccin
Datos Generales N Serie de la Mquina Hormetro de la Mquina (CMS) Fecha No gire la volante de direccin a una velocidad mayor a una vuelta por segundo Es necesario desenganchar el freno de parqueo para las pruebas operacionales Pruebas Generales Descripcin Temperatura de Aceite
DURANTE LAS PRUEBAS
769D/775E
> 38C < 121C. 5.0 - 6.0 seg. 4.0 giros aprox. 21270 350 kPa (3085 50 PSI)
777D
> 38C < 121C. 5.5 - 7.0 seg. 3.3 giros aprox. 23425 350 kPa (3400 50 PSI)
Valor Ledo
Tiempo de Ciclo
ALTA - GIRO A 1 V./SEG IZQ/DER/IZQ
Nmero de Giros
DE LADO A LADO PROM. DE 3 VECES
D-I: I-D:
Presin Primaria de Direccin

ALTA EN VACIO GIRO HASTA EL TOPE
P. Primaria de Alivio de Respaldo

26000 400 kPa (3775 60 PSI) 2900 a 3600 kPa (420 a 520 PSI) 17225 350 kPa (2500 50 PSI) 2070 a 2950 kPa (300 a 430 PSI) 16880 350 kPa (2450 50 PSI)
Presin Baja (STANDBY)

BAJA EN VACIO SIN GIRO
Presin Secundaria de Direccin

MOTOR APAGADO MOTOR ELECTRICO
P. Secund. de Alivio de Respaldo

MOTOR APAGADO MOTOR ELECTRICO
20700 400 kPa (3000 60 PSI) 2600 + 500 - 200 kPa (375 + 70 - 30 PSI) 27200 690 kPa (3950 100 PSI)
Vlvula de Reduccin de Presin

Vlvulas de Alivio Cruzado
D: I:
- 135 -
Mdulo 6 SISTEMA DE LEVANTE
- 136 -
- 137 -

El propsito de este mdulo es permitir al estudiante identificar las caractersticas principales de los componentes del sistema de levante del camin, ubicarlos y explicar su funcionamiento y el del sistema hidrulico de levante.
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de: 1. Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.1, Identificar correctamente los componentes principales del sistema de levante. Dado un Camin, Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.2, Realizar correctamente el seguimiento del flujo hidrulico del sistema de levante y Explicar su funcionamiento. Dado un Camin, Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.3, Realizar correctamente las pruebas del Sistema de Levante y analizar sus resultados. Dado un Camin, el Esquema Elctrico, , el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control del Tren de Potencia, una laptop con ET y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.4, Obtener correctamente las caractersticas del Sistema Electrnico de Levante y realizar las calibraciones necesarias.
2.
3.
4.
- 138 -
LECCIN 6.1: SISTEMA DE LEVANTE

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales de funcionamiento del sistema de levante.
CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, sistema hidrulico y discusin sobre el comportamiento del sistema.
Identificar en las vistas a los componentes principales del Sistema de Levante utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.1. Trazar el flujo de aceite del sistema levante utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.2. Discutir sobre su funcionamiento luego de leer el texto de referencia SISTEMA DE HIDRAULICO DE LEVANTE. Ubicar los puntos de prueba y discutir sobre las pruebas a realizarse en el Sistema de Levante y los posibles resultados y ajustes utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 6.3 y 6.4.
Identificar en la mquina a los componentes principales del Sistema de Levante utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.1. Realizar el seguimiento del flujo de aceite del Sistema de Levante utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.2. Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Levante utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 6.3 y 6.4.

MATERIAL NECESARIO
- 139 -
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Camin Caja de Herramientas 6V-7830 Tetragauge Manmetro de 5000 PSI Cronmetro Regla Metlica Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 6.1, 6.2, 6.3 y 6.4
- 140 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 6.1 COMPONENTES DEL SISTEMA DE LEVANTE

MATERIAL NECESARIO

Levante
PROCEDIMIENTO
1.
Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Levante y un Camin.
1
_ Toma de _
Presin de Levante Bomba de Levante
AGCIF001 Fig. 6.1.- Componentes del Sistema de Levante. (777D)
3
_ Toma de
Presin de Levante Bomba de Levante Bomba de Liberacin del Freno de Parqueo
_ _
BECIF001 Fig. 6.2.- Componentes del Sistema de Levante. (769D 775E)

En los camiones 769D 775E, la vlvula de control de levante se encuentra a lado derecho del chasis al lado del convertidor y las tomas de presin estn separadas de la vlvula
- 141 -
3 1
4 5
6
AGCIF002
Fig. 6.3.- Componentes del Sistema de Levante. (777D)
_ Toma de Presin de Extremo _ _

En los camiones 769D 775E, la vlvula de control de levante se encuentra a lado derecho del chasis al lado del convertidor de Cabeza (Levante) Solenoide de Bajada Tubo hacia el enfriador de Aceite y Frenos
_ Solenoide de Levante _ Toma de Presin de Extremo

de Vstago (Bajada)
_ Vlvula de Alivio de
Enfriamiento de Frenos
1 4 3 2
AGCIF003 Fig. 6.4.- Componentes del Sistema de Levante. (777D)
_ Vlvula de Alivio de Bajada _ Carrete de seal de la Vlvula

de Alivio
_ Vlvula de Alivio de Levante
- 142 -
SISTEMA HIDRAULICO DE LEVANTE
AGCID001 Fig. 6.5.- Circuito Hidrulico del Sistema de Levante (777D)
La bomba de levante succiona el aceite del tanque hidrulico a travs de la rejilla de succin ubicada en la parte posterior del tanque. El aceite fluye de la bomba hacia la vlvula de levante. La vlvula de levante utiliza el aceite de liberacin del freno de parqueo como aceite piloto para mover el carrete direccional dentro de la vlvula. El aceite fluye de la bomba de liberacin del freno de parqueo a ambos extremos de la vlvula de control. La presin piloto siempre est presente en ambos extremos del carrete direccional. Se utilizan dos solenoides para drenar el aceite piloto de los extremos, lo que hace que el carrete se desplace. Cuando la vlvula de control de levante est en las posiciones FIJA, FLOTANTE o SNUB, todo el aceite de la bomba fluye a travs del enfriador de aceite de frenos. El aceite fluye del enfriador hacia los frenos posteriores y retorna al tanque hidrulico. En los camiones 777D el exceso de aceite de la vlvula de liberacin del freno de parqueo se dirige hacia el convertidor, mientras que en el resto de camiones este aceite se une al que va al enfriador de frenos. Una vlvula de alivio de enfriamiento de frenos est ubicada en la vlvula de control de levante. La vlvula de alivio limita la presin de enfriamiento de frenos cuando la vlvula de control se encuentra en las posiciones FIJA, FLOTANTE y SNUB. El aceite fluye de la vlvula de control de levante hacia los dos cilindros de levante cuando el carrete direccional no se encuentra en la posicin FIJA. Un plato orificio est instalado entre la manguera superior y el puerto de extremo de vstago de ambos cilindros. El orificio previene la cavitacin de los cilindros cuando la tolva se levanta ms rpido de lo que la bomba puede suministrar aceite a los cilindros (esto puede suceder debido a un cambio repentino de la carga)
- 143 -
BECID002
BECID001 Fig. 6.6.- Circuito Hidrulico del Sistema de Levante (769D - 775E)
El sistema de levante es controlado por el operador mediante la palanca de levante, con la cual el operador tiene 4 opciones: LEVANTE, FIJA, FLOTANTE y BAJADA, con lo cual se controla la posicin del carrete direccional en la vlvula de levante.
BECID002 Fig. 6.7.- Vlvula de Levante
- 144 -
Se muestra una vista transversal de la vlvula de levante en la posicin FIJA. La presin piloto proveniente del sistema de liberacin del freno de parqueo se dirige a ambos extremos del carrete direccional. El carrete se mantiene en una posicin central por la accin de los resortes de centrado y el aceite piloto. Los pasajes en el carrete direccional liberan el carrete de seal de la vlvula de alivio de dos niveles al tanque. Todo el aceite de la bomba de levante fluye a travs del enfriador de frenos hacia los paquetes de freno.
La vlvula de levante cuenta con dos vlvulas de alivio, una para levante cuya presin de apertura es de mucho ms alta y una de bajada con una presin de baja. Esto quiere decir que durante el levante, la presin es mucho mayor que durante la bajada o en las otras posiciones.
- 145 -
Los solenoides controlan la posicin del carrete de acuerdo a los requerimientos del operador, sin embargo, existe una posicin fsica adicional en la vlvula sobre la cual el operador no tiene control. Esta posicin se conoce como SNUB. Esta posicin disminuye la velocidad de bajada de la tolva, permitindole posarse suavemente sobre el camin sin producir impactos. Esta posicin se ejecuta automticamente cuando la tolva est bajando y el interruptor de posicin de la tolva indica que la tolva est abajo (pocos grados antes de posarse definitivamente).
- 146 -
Si se coloca un manmetro en las tomas de presin del sistema de levante mientras que la vlvula de levante est en la posicin FIJA, se leer en este el valor de la presin del sistema de enfriamiento de frenos, que es el resultado de la restriccin en los enfriadores, frenos y mangueras (normalmente mucho menor que el valor de apertura de la vlvula de alivio). El camin debe operarse normalmente con la palanca de levante en la posicin FLOTANTE. El desplazarse con la palanca de levante en la posicin FLOTANTE asegura que el peso de la tolva est apoyado en el bastidor y en los PADs, y no en los cilindros de levante.
ANOTACIONES
Los cilindros de levante son telescpicos. La etapa interna es de doble efecto, es decir se extiende y se retrae con presin de aceite. Sin embargo, la etapa externa es de simple efecto, ya que se extiende con presin de aceite y se retrae con el peso de la tolva. La velocidad de desplazamiento del cilindro en este caso (bajada de la tolva) depende de la restriccin a la salida de aceite del extremo de cabeza del cilindro.
4GZID009 Fig. 6.12.- Cilindros de Levante
- 147 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 6.2 FLUJO DE ACEITE DEL SISTEMA DE LEVANTE
MATERIAL NECESARIO
_ Camin _ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema

Hidrulico
PROCEDIMIENTO
1.
Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de levante y luego realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y un camin
ANOTACIONES
- 148 -
BECID008
Fig. 6.13.- Esquema del Sistema Hidrulico de Levante (769D 775E)
- 149 -
AGCID003
Fig. 6.14.- Esquema del Sistema Hidrulico de Levante (777D)
- 150 -
TEXTO DE REFERENCIA SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE LEVANTE
4GZIF001 Fig. 6.15.-Palanca de Levante
El Sistema de Levante en los camiones es controlado electrnicamente por el ECM de la Transmisin. El sistema de control tiene cuatro posiciones de operacin: LEVANTE, FIJA, FLOTANTE, y BAJADA. La palanca retorna automticamente a la posicin FIJA cuando se suelta la posicin de LEVANTE y a posicin FLOTANTE cuando se suelta la posicin de BAJADA. En la palanca de levante hay un sensor de posicin digital (PWM) que enva la informacin al ECM, que permite no solamente levantar y bajar la tolva sino adems Neutralizar la Transmisin en Reversa e iniciar un nuevo Ciclo de Carga. El sistema de levante tiene dos modos que no permitirn al ECM cumplir con los requerimientos del operador. El sistema se colocar en posicin FIJA si ocurre una de las siguientes condiciones: Luego que se energiza el sistema, la palanca se coloca en posicin FIJA por 2 segundos. Luego de encender la mquina, el sistema se coloca en posicin fija por los primeros 2 segundos. Luego que el rel de arranque se energiza, el sistema se coloca en posicin fija por los primeros 2 segundos. Si el ECM detecta una falla activa en la palanca de levante. El sistema no responde cuando cualquier combinacin de fallas con los solenoides se presenta, debido a esto el sistema ya no responde a los requerimientos del operador (se anula el control). Si el motor est apagado
- 151 -
Los solenoides de LEVANTE y BAJADA estn siempre recibiendo 300 milivoltios aproximadamente a una frecuencia de 80 HZ cuando estn en cualquier posicin excepto FIJA. La excitacin se usa para mantener los solenoides listos para una respuesta rpida. Cuando el ECM recibe una seal de entrada del sensor de la palanca de levante, este enva una seal de corriente entre 0 y 1,9 Amperios hacia uno de los solenoides. La cantidad de corriente enviada al solenoide determina la cantidad de aceite piloto que se drena del extremo del carrete direccional y, por tanto, la distancia que se desplaza el carrete direccional hacia el solenoide. En la posicin de LEVANTE, el solenoide de LEVANTE se energiza y drena presin piloto del extremo inferior del carrete direccional al tanque. El carrete direccional se mueve hacia abajo. En la posicin de BAJADA, el solenoide de BAJADA se energiza y drena presin piloto del extremo superior del carrete direccional al tanque. El carrete direccional se mueve hacia arriba. En la posicin FLOTANTE, el solenoide de BAJADA se energiza parcialmente y drena parte de la presin piloto sobre el carrete direccional al tanque. El carrete direccional se mueve hacia arriba. Debido a que la presin piloto es drenada slo parcialmente, el carrete direccional no se mueve hacia arriba tanto como durante la BAJADA. Justo antes de que la tolva haga contacto con el bastidor, el Interruptor magntico de posicin de la tolva enva una seal al ECM de la transmisin para mover el carrete de la vlvula a la posicin SNUB. En la posicin SNUB, el carrete de la vlvula se mueve ligeramente para restringir el flujo de aceite y bajar la tolva suavemente. El interruptor magntico de posicin de la tolva se encuentra ubicado en un soporte en la parte posterior del chasis. El magneto est colocado en la tolva. El ajuste de este interruptor es muy importante ya que si no se hace correctamente podra provocar golpes de la tolva sobre el chasis. La seal del interruptor magntico de posicin de la tolva sirve para controlar la Marcha Lmite con la Tolva Levantada, la activacin del SNUB, indica el inicio de un nuevo conteo de carga (luego de 10 segundos en la posicin de LEVANTE), encender el indicador de Tolva Levantada y activar los avisos de Tolva Levantada en el CMS. Para la BAJADA de la tolva con el motor apagado se requiere presin piloto. La bomba de remolque se puede usar para suministrar aceite piloto. Haga lo siguiente: Mueva la Vlvula Diverter de remolque a la Posicin de Remolque Coloque la llave de encendido en la posicin ON para que el motor de remolque y los solenoides de levante puedan ser energizados. Mueva la palanca de levante a la posicin de LEVANTE por 15 segundos, luego a la posicin FLOTANTE. Presione el interruptor de direccin secundaria y liberacin de freno de parqueo en el panel. Para el LEVANTE de la tolva con el motor apagado conecte una Unidad de Potencia Auxiliar (APU) a los cilindros de levante. Siga el mismo procedimiento utilizado para bajar la tolva con el motor apagado, excepto el mantener la palanca de levante en LEVANTE luego del intervalo de 15 segundos.
- 152 -

MATERIAL NECESARIO
_ _ _ _ _ _ _
Camin Caja de Herramientas 6V-7830 Tetragauge Manmetro de 5000 PSI Cronmetro Regla Metlica Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico.
PROCEDIMIENTO
1. Realice las pruebas de presin del sistema de levante y luego llene la tabla de resultados con la ayuda Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y un camin. Discuta los resultados.
Tabla 6.1- Pruebas Generales del Sistema de Levante
Datos Generales N Serie de la Mquina Hormetro de la Mquina (CMS) Fecha El tiempo para el corriemiento depende de la temperatura del aceite. Pruebas Generales Descripcin Temperatura de Aceite de Levante
DURANTE LAS PRUEBAS
Especificacin
> 65C < 121C. 4.4 min @ 66C
Valor Ledo
Corrimiento de Cilindros
LEVANTAR 12 - TIEMPO DE CAIDA DE 6.40 mm
Tiempo de Ciclo de Levante

ALTA TOLVA VACIA
Tiempo de Ciclo de Bajada

ALTA TOLVA VACIA
Tiempo de Ciclo de Bajada en Flotante

ALTA TOLVA VACIA
769D/771D 9 11 seg. 773E/775E 10 12 seg. 14 16 seg. 777D 769D/771D 8 10 seg. 773E/775E 11 13 seg. 10.5 12.5 seg. 777D 769D/771D 8 10 seg. 773E/775E 11 13 seg. 10.5 12.5 seg. 777D 769D/771D 0 kPa (2750 + 75 - 0 /773E 775E/777D
PSI) 18950 + 520 0 kPa (2500 + 75 - 0 PSI) 3450 350 kPa (500 50 PSI) Mx. 1700 kPa (250 PSI) 17225 + 520
Presin de Alivio de Levante

EN ALTAS RPM
Presin de Alivio de Bajada

EN ALTAS RPM TOLVA ARRIBA ACTIVA
Presin Mxima en Flotante

PALANCA EN FLOTANTE - ALTA EN VACIO
- 153 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 6.4 SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE LEVANTE

MATERIAL NECESARIO
_ _ _ _ _
Camin Caja de Herramientas Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia.
PROCEDIMIENTO
1.
Discuta sobre lo que ocurrir al realizar los pasos siguientes y luego comprubelo en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia y un camin Estacione la mquina en un lugar seguro Encienda la mquina Levante la tolva y coloque el cable de seguridad Apague el motor Energice la mquina Conecte el ET e ingrese al ECM de la Transmisin Ingrese al men de Estado y elija el grupo N 4 Mueva la palanca de levante y observe que sucede con las posiciones de la palanca y con los solenoides de levante y bajada. Mantenga la palanca de levante en la posicin de levante por 15 segundos Mueva la palanca de levante para obtener las posiciones de la palanca y de los solenoides (excepto en SNUB) indicadas en la tabla 6.2 Encienda la mquina y suelte el cable de seguridad Suba y baje la tolva y observe los valores Observe en que momento se activa la indicacin de Tolva Arriba Baje la tolva y mantenga la palanca en posicin de bajada Observe que informacin aparece en la pantalla del ET.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
ANOTACIONES
- 154 -
Tabla 6.2.- Pruebas del Sistema Electrnico de Levante
Descripcin Los valores son referenciales (no son especificaciones). Registre los valores de una mquina que est funcionando correctamente y tmelos como referencia
Levante Fija Flotante Bajada Vlvula en Levante (Palanca en Levante) Vlvula en Fija (Palanca en Fija) S. Levante S. Bajada S. Levante S. Bajada S. Levante S. Bajada S. Levante S. Bajada S. Levante S. Bajada
Valores de Referencia
1 18% 24 48% 55 71% 80 96% 47 95% 0% 0% 0% 0% 45% 0% 78% 0% 78 95%
Valor Ledo
Ciclo de carga de la palanca de levante
Seal que va a los solenoides de Levante y Bajada
Vlvula en Snub (Palanca en Bajada o Flotante) Vlvula en Flotante (Palanca en Flotante) Vlvula en Bajada (Palanca en Bajada)
- 155 -
Mdulo 7 SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
- 156 -
- 157 -

El propsito de este mdulo es permitir al estudiante identificar las caractersticas principales de los componentes del sistema de aire y frenos, ubicar los componentes externos principales, explicar el funcionamiento mecnico e hidrulico de los componentes, identificar las seales de entrada y salida del IBC y describir sus funciones y comportamiento y el de los Sistemas del Retardador Automtico (ARC) y de Control de Traccin (TCS). Tambin el estudiante tendr la oportunidad de acceder a las pantallas de diagnstico y servicio del ET.
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de: 1. Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.1, Identificar correctamente los componentes principales del Sistema de Aire y Frenos. Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase N 7.2, Explicar el funcionamiento de los componentes principales del Sistema de Frenos. Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos, Realizar correctamente el seguimiento del flujo de aire de los Sistemas de Aire y Frenos y explicar su funcionamiento. Dado un Camin, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos, Realizar correctamente el seguimiento del flujo hidrulico de los Sistemas de Frenos y Enfriamiento de Frenos y explicar su funcionamiento. Dado un Camin, Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.3, Realizar correctamente las pruebas del Sistema de Aire y Frenos y analizar sus resultados. Dado un Camin, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control de Frenos, el Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.4, Identificar los componentes principales de Entrada y Salida del Sistema Electrnico de Frenos. Dado un Camin, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.5, Describir las funciones controladas por el IBC (ECM de Frenos), tanto el ARC como el TCS. Dado un Camin, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control de Frenos, una laptop con ET y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.6, Realizar una evaluacin del Sistema de Frenos utilizando el ET.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
- 158 -
LECCIN 7.1: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales de funcionamiento y los sistemas principales del sistema de aire y frenos.
CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, animaciones de funcionamiento, sistemas hidrulicos y neumticos principales.
Identificar en las vistas a los componentes principales del Sistema de Aire y Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.1, luego de leer el texto de referencia GENERALIDADES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS. Identificar los elementos internos de los componentes principales del Sistema de Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase N 7.2. Discutir sobre su funcionamiento luego de leer el texto de referencia COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS. Trazar el flujo de aire de los sistemas de aire y frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos. Discutir sobre su funcionamiento luego de leer el texto de referencia SISTEMA DE AIRE. Trazar el flujo de aceite de los sistemas de frenos y enfriamiento de frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos. Discutir sobre su funcionamiento luego de leer el texto de referencia SISTEMA DE FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS. Ubicar los puntos de prueba y discutir sobre las pruebas a realizarse en el Sistema de Aire y Frenos y los posibles resultados y ajustes utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.3.

- 159 -
Identificar en la mquina los componentes principales del Sistema de Aire y Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.1. Realizar el seguimiento de los flujos de aire del Sistema de Aire y Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos. Realizar el seguimiento de los flujos de aceite de los Sistemas de Frenos y Enfriamiento de Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos. Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Aire y Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.3.
MATERIAL NECESARIO
_ Camin _ Caja de Herramientas _ 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure _ _ _ _ _ _ _
Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group 1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9725 Gauge Plug (opcional) Regla Metlica (Opcional) Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Fuerza Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 7.1, 7.2, y 7.3
- 160 -
TEXTO DE REFERENCIA GENERALIDADES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
4GZFD001 Fig. 7.1.- Frenos Posteriores.
Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de carretera. Los dos sistemas son: el sistema de freno de parqueo/secundario y el sistema de frenos de servicio/retardador. Los frenos de parqueo/secundario son activados por resortes y liberados hidrulicamente. Los frenos de servicio/retardador son activados hidrulicamente por un sistema activado por aire sobre aceite y liberados por resortes. Los camiones grandes tambin estn equipados con un sistema de aire. Un compresor de aire impulsado por el motor suministra el aire y llena los reservorios. El aire de los reservorios proporciona energa para realizar varias funciones: Arranque del motor (opcional). Control de los frenos de servicio y retardador. Control de los frenos de parqueo y secundarios. Bocina, aire de asientos y limpieza de cabina El operador tiene completo control de los sistemas de frenos desde la cabina, mediante el uso del pedal de frenos, que controla la aplicacin del freno de servicio, la palanca del retardador manual, que controla con mayor precisin la aplicacin del freno de servicio, la palanca del freno de parqueo que engancha y desengancha al freno de parqueo y el pedal del freno de emergencia, que permite un mayor control en la aplicacin del freno de parqueo. Los frenos posteriores son enfriados por aceite
- 161 -
Fig. 7.2.- Frenos Delanteros.
Los frenos delanteros son de disco y caliper. El conjunto del caliper de freno permanece fijo y no gira. El disco est sujeto a la rueda y gira con esta. El aire puede ser purgado de los frenos delanteros a travs de las vlvulas de purga. Durante la aplicacin de los frenos, el aceite hidrulico de los cilindros de frenos fuerza a los pistones contra los portadores de las pastillas. Las pastillas son forzadas a actuar contra el disco para detener la rotacin de la rueda En los 777D se cuenta con un sistema opcional de frenos delanteros enfriados por aceite. Estos frenos solamente cuentan con el pistn de freno de servicio/retardador a diferencia de los posteriores.
- 162 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 7.1 COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
MATERIAL NECESARIO

Aire y Frenos
PROCEDIMIENTO
1.
Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y un Camin.
SISTEMA DE AIRE
En los camiones 769D 775E el compresor est ubicado en la parte posterior del motor
3 1 2
Fig. 7.3.- Componentes del Sistema de Aire. AGCFF001
_ Regulador de _ _
Presin de Suministro Compresor Gobernador
1
_ Secador de Aire
BECFF001 Fig. 7.4.- Componentes del Sistema de Aire.
En los camiones 769D 775E el tanque de aire est ubicado en la plataforma superior
AGCFF002
_ Vlvula de Alivio _ Vlvula de Purga _

de Condensado Tanque de Aire
3
Fig. 7.5.- Componentes del Sistema de Aire.
- 163 -
4 1
_ Interruptor de _ _
2 3
Fig. 7.6.- Componentes del Sistema de Aire. AGCFF003
Presin de freno de parqueo/secundario Vlvula de Proteccin de Presin de Aire Sensor de Presin de Aire de Frenos Vlvula de Ratio de Frenos Delanteros
2 1
_ Puerto de Seal de
de Aire Vlvula Inversora (Primaria) Rel de la Bocina
la Vlvula Inversora
_ Tanque Secundario _ _
4
AGCFF004
AGCFF005
_ Vlvula del Freno

de Servicio
5 5
_ Vlvula del ARC _ Doble Check

Izquierda
_ Doble Check _ _
4
Derecha Interruptor del Retardador Vlvula del Freno Secundario
- 164 -
7 6
2 4 3
AGCFF006 Fig. 7.9.- Componentes del Sistema de Aire. (camiones 777D).
_ Vlvula Rel del Freno de _ _ _
Servicio/Retardador Manual (frenos posteriores) Vlvula doble chek de los cilindros de frenos Vlvula Rel del ARC Vlvula Diverter de Frenos Delanteros
_ Vlvula Rel de Frenos Delanteros _ Vlvula doble check de Frenos

Delanteros
_ Vlvula inversora de frenos delanteros _ Vlvula de Proteccin de Presin de la

Vlvula Rel del ARC
4 5
_ Cilindro de Frenos
Posteriores
_ Tanque Principal _ _
de Aire Vlvula Rel del ARC Cilindro de Frenos Delanteros Vlvula dee Proteccin de Presin de la Vlvula Rel del ARC
2
Fig. 7.10.- Componentes del Sistema de Aire. (camiones 769D 775E).
BECF002
CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A SISTEMA DE FRENOS
- 165 -
_ Vlvula Rel de _
Freenos Posteriores Tanque de Compensacin (make Up) Vlvula Rel de Frenos Delanteros
BECFF003
Fig. 7.11.- Componentes del Sistema de Frenos
_ Compensador de
3
BECFF004
Desgaste Posterior (Slack Adjuster) Toma de Presin de Freno de Servicio/Retardador Posterior Toma de Presin de Freno de Parqueo Izquierdo Toma de Presin de Enfriamiento de Frenos
_ Tornillo de Purga _
del Freno de Parqueo Tornillo de Purga del Freno de Servicio
2
BECFF005
- 166 -
4 3
AGCFF007 Fig. 7.14.- Componentes del Sistema de Frenos
_ Vlvula de Alivio de Liberacin del Freno _

de Parqueo Lnea de Seal de Aire
_ Orificio y Rejilla de Suministro al Tanque

de Compensacin Parqueo
_ Vlvula de Liberacin del Freno de
_ Bomba de
Remolque
_ Bomba Secundaria
de Direccin Motor Elctrico
BECFF006 Fig. 7.15.- Componentes del Sistema de Frenos
- 167 -
_ Vlvula Diverter de
Remolque
BECFF007
1
_ Toma de Presin
de Frenos Delanteros
BECFF008 Fig. 7.17.- Componentes del Sistema de Frenos
- 168 -
TEXTO DE REFERENCIA COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS

PAQUETES DE FRENOS
_ Platos _ Salida de Aceite

de Enfriamiento
_ Resortes _ Pistn de Freno

de Parqueo
_ Discos _ Ingreso de _
Aceite de Enfriamiento Pistn de Freno de Servicio
4GZFD008 Fig. 7.18.- Paquetes de Frenos
Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de carretera. Los dos sistemas son: el sistema de freno de parqueo/secundario y el sistema de frenos de servicio/retardador. Los frenos de parqueo/secundario son activados por resorte y liberados hidrulicamente. Los frenos de servicio/retardador son activados hidrulicamente por un sistema activado por aire sobre aceite. El pistn de freno de parqueo es empujado por los resortes externos contra el pistn de freno de servicio, haciendo que este presione a los discos contra los platos, frenando de esta manera la mquina. El ingreso de presin (por el lado opuesto del resorte), comprime al resorte, permitiendo as que se separen los discos y los platos. El pistn de freno de servicio, ubicado entre el pistn de freno de parqueo y los discos, acta cuando recibe presin de aceite por la parte superior. El aceite hace que el pistn se desplace, presionando as a los discos contra los platos. Cuando se libera la presin de aceite, los resortes internos se extienden, ocasionando el movimiento de los pines, los cuales arrastran al pistn, liberando as los frenos El aceite de enfriamiento de frenos circula por entre los discos y los platos, enfriando a estos y a su vez formando una pelcula protectora, para reducir el desgaste durante la aplicacin de los frenos.
- 169 -
La presin de enfriamiento de frenos puede medirse en las tomas ubicadas en los tubos de enfriamiento de frenos. Una toma est ubicada en el tubo de entrada de enfriamiento de frenos y la otra en el tubo de salida. La presin medida en el tubo de entrada (proveniente de los enfriadores de aceite) siempre ser mayor que la presin medida en el tubo de salida. Con la temperatura del aceite de enfriamiento entre 79 y 93C, la presin medida en el tubo de entrada debe estar por encima de 14kPa (2 PSI) en BAJA y por debajo de 172kPa (25 PSI) en ALTA. La causa ms comn de alta temperatura de enfriamiento de frenos es debido a la operacin del camin en un cambio que es demasiado alto para la pendiente y no mantener la suficiente velocidad del motor. La velocidad del motor debe mantenerse aproximadamente al valor fijado en el ARC durante las bajadas largas con carga. Tambin asegrese que los pistones en el slack adjuster no estn reteniendo demasiada presin en los frenos.
ANOTACIONES
- 170 -
VALVULA DE LIBERACION DEL FRENO DE PARQUEO
BECFD001 Fig. 7.19.- Vlvula de Liberacin del Freno de Parqueo.
La vlvula de liberacin recibe el aceite proveniente del filtro de liberacin del freno de parqueo o en todo caso de la bomba auxiliar de remolque. Parte de este aceite se dirige al sistema piloto de la vlvula de control de levante. El aceite que ingresa a la vlvula pasa por la vlvula de alivio del freno de parqueo: El exceso de aceite se dirige al sistema de enfriamiento de frenos (769D 775E) o al convertidor (777D). El aceite pasa a travs de una vlvula check y llega al carrete de control. Mientras el carrete no reciba presin de aire, el resorte mantiene cerrado el paso, por lo que no hay ingreso de aceite para la liberacin del freno de parqueo. Una vez que se recibe seal de aire proveniente de la vlvula de activacin ubicada en la cabina, el carrete deja pasar el aceite y los frenos quedan liberados. El aceite que sale de la vlvula debe pasar primero por la vlvula de control del TCS. La vlvula de activacin del freno de parqueo es de dos posiciones, por lo que su movimiento deja o bloquea el paso de aire. Sin embargo, el pedal de freno secundario permite controlar la cantidad de aire que pasa a travs de esta vlvula, lo que a su vez facilita el control de la aplicacin del freno de parqueo. Cuando sea necesario remolcar la mquina, se debe mover la vlvula diverter
ANOTACIONES
- 171 -
CILINDROS DE FRENOS
4GZFD005 Fig. 7.20.- Cilindro de Frenos Cilindro Master.
La mquina cuenta con cilindros de frenos para el sistema del freno de servicio. Estos se encargan de convertir la presin de aire, proveniente del sistema de aire, en presin hidrulica que es la que finalmente se va a aplicar a los paquetes de freno. El aire ingresa a la cmara de aire y empuja al pistn de aire contra el resorte. El pistn empuja a su vez al vstago, el cual se asienta en el pistn de aceite, bloqueando el paso, que finalmente va a enviar el aceite hacia el slack adjuster o compensador de desgaste para finalmente dirigirse a los frenos. La diferencia de reas entre el pistn de aire y e de aceite permite multiplicar la presin de aire: Una vez liberado el aire, el resorte hace retornar el conjunto a su posicin original. Si es que se ha usado ms aceite que el original en los frenos, la falta de aceite es cubierta con el aceite proveniente del tanque compensador (Make Up). De acuerdo al sistema, a cantidad de aceite enviada a los frenos durante cada aplicacin debe mantenerse constante, por lo que la carrera del pistn tambin lo debe ser. Es por esto que si hay algn problema que origine que el pistn se desplace ms de lo normal, el vstago indicador se desplazar, activando el switch que dar la alarma de CARRERA DE FRENO ALTO. Esta indicacin se puede deber a fugas o presencia de aire en el aceite, lo que lleva a que la presin aplicada a los frenos no sea suficiente por lo que debe detenerse la mquina y solucionar el problema lo ms pronto posible.
- 172 -
SLACK ADJUSTERS (COMPENSADORES DE DESGASTE)
4GZFD006 Fig. 7.21.- Slack Adjusters o Compensadores de Desgaste.
El aceite proveniente de los cilindros de frenos ingresa a los slack adjusters (uno para los frenos de servicio delanteros y uno para los frenos de servicio posteriores), empuja a los pistones grandes, los que a su vez impulsan el aceite que se encuentra al otro lado hacia los paquetes de frenos conforme dichos pistones se desplazan. Cuando se liberan los frenos, el aceite proveniente de estos empuja a los pistones grandes hacia el centro del slack adjuster, lo que ocasiona que el aceite que se encuentra al medio sea impulsado de retorno a los cilindros de frenos. El desplazamiento de los pistones grandes es fijo, por lo que la cantidad de aceite enviado en cada aplicacin debe ser la misma. Sin embargo, conforme los discos se van desgastando, se hace necesaria un mayor desplazamiento de los pistones de freno de servicio. Para corregir esto, si es que el pistn grande durante la aplicacin llega al tope y la presin aplicada en los frenos an no es suficiente, la presin proveniente de los cilindros de frenos permitir que se desplace el pistn pequeo con lo cual quedar el paso libre para que ingrese una mayor cantidad de aceite hacia los frenos. Una vez liberados los frenos, este aceite que ingres ya no retorna, por lo que la siguiente vez ya no ser necesario enviar ms aceite. Esto permite mantener constante la carrera de frenos.
ANOTACIONES
- 173 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 7.2 COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS

MATERIAL NECESARIO
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de

Aire y Frenos.
PROCEDIMIENTO
1.
Luego de leer el texto COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS, discuta sobre los posibles problemas que se pueden presentar en los componentes del sistema de frenos y qu problemas pueden ocasionar, con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos.
ANOTACIONES
CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A TEXTO DE REFERENCIA SISTEMA DE AIRE SISTEMA DE CARGA DE AIRE
- 174 -
BECFD002
Fig. 7.22.- Circuito de Carga de Aire
Este esquema muestra el flujo de aire del sistema de carga de aire. El aire fluye del compresor, a travs del secador de aire, hacia el tanque del freno de servicio y retardador. El aire del tanque de freno de servicio y retardador pasa por la vlvula de proteccin de presin. Cuando la presin en el tanque alcanza los 550 kPa (80 PSI), la vlvula de proteccin de presin permite que el aire fluya hacia el tanque de freno de parqueo/secundario y los circuitos accesorios (limpiaparabrisas y bocina). Los dos tanques tienen una vlvula check en el puerto de suministro de aire para evitar una prdida de aire si hay una fuga mas all de los tanques. Tambin cuentan con una vlvula de purga para eliminar el condensado que se forma en estos
ANOTACIONES
- 175 -
SISTEMA DE FRENO DE SERVICIO/RETARDADOR

BECFD003
Fig. 7.23.- Sistema de Freno de Servicio/Retardador
Para el sistema de Freno de Servicio/Retardador, el aire proveniente del tanque principal se dirige a travs del mltiple de aire a las tres vlvulas de control, la del freno de servicio, la del retardador manual y la del retardador automtico (ARC). De acuerdo a qu vlvula se accione, el aire pasa por un conjunto de vlvulas doble check, la que deje pasar el aire que provenga del lado de mayor presin (o accionamiento) y seguir la ruta respectiva. Una vlvula doble check compara el aire proveniente del freno de servicio con el proveniente del retardador manual. La otra compara el aire proveniente del retardador manual con la del retardador automtico. La ltima compara el aire proveniente del freno de servicio con el proveniente de la vlvula anterior. Cuando se acciona cualquiera de las vlvulas de accionamiento de frenos, la de mayor presin va a llegar al switch de freno de servicio/retardador, lo que ocasionar que se enciendan las luces de frenos. A su vez la seal llega a la vlvula diverter del enfriador de frenos delanteros para que el aceite pase por el enfriador. Cuando se acciona el retardador manual o el ARC, el aire pase por el switch del retardador, haciendo que se encienda la luz de accionamiento del retardador en el panel. A su vez la vlvula del ARC tiene un switch que indica que est actuando este. Cuando se aplica el freno de servicio o el retardador manual, el aire se dirige a la vlvula rel de servicio la que a su vez controla el paso del aire del tanque hacia los cilindros de frenos. Cuando se activa el interruptor de frenos delanteros, el aire tambin se dirige al rel de frenos de delanteros Cuando acta el ARC, el aire se dirige a la vlvula rel del ARC y la vlvula de proteccin de presin, las que controlan el paso del aire del tanque hacia los cilindros de frenos
- 176 -

AGCFD001
Fig. 7.23.- Sistema de Freno de Servicio/Retardador
En los camiones 777D cuando se aplican cualquiera de los frenos, el aire se dirige tambin a la vlvula diverter del enfriador de frenos, esto permitir que el aceite pase por el enfriador, de no ser as, el aceite fluye directamente a los frenos sin pasar por el enfriador. La vlvula diverter tambin se usa para reducir la presin en las ruedas cuando el aceite est fro. Un interruptor de temperatura se halla ubicado en el puerto de entrada de la vlvula diverter. Este interruptor se usa para activar o desactivar el solenoide de aceite fro. Cuando la temperatura del aceite est por debajo de los 38C, el solenoide se energiza y el aire fluye hacia la vlvula diverter y el aceite fluye por el enfriador. El enfriador restringe el flujo por o que la presin en las ruedas se reduce, pero la presin en la vlvula de alivio de enfriamiento aumenta. Esto hace que la vlvula de alivio se abra, el sistema calienta ms rpido y el flujo excesivo es reducido. Cuando la temperatura sube hasta 38C el solenoide se desenergiza y el flujo de aire a la vlvula diverter se bloquea. Adicionalmente en los camiones 777D cuando se aplique el pedal de freno de secundario, este cortar la seal de aire a la vlvula inversora del freno delantero, ocasionando que este se aplique. En caso la mquina cuente con frenos delanteros enfriados por aceite, no existir vlvula rel de frenos delanteros ya que la misma vlvula suministrar aceite a ambos frenos.
CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A SISTEMA DE FRENO DE PARQUEO
- 177 -
BECFD004 Fig. 7.24.- Sistema de Freno de Parqueo/Secundario
Para el sistema de Freno de Parqueo/Secundario, el aire proveniente del tanque secundario llega a la vlvula del freno secundario. El aire fluye a travs de la vlvula de reseteo del freno de parqueo hacia la vlvula inversora. De la vlvula inversora, se dirige a la vlvula de freno de parqueo que es del tipo ON/OFF. Cuando se activa el freno de parqueo, el aire no pasa. Cuando se desengancha el freno de parqueo, la vlvula de freno de parqueo deja pasar el aire, el cual pasa por el switch de freno de parqueo para indicar que se ha desenganchado el freno de parqueo y llega a la vlvula de liberacin del freno de parqueo, que al recibir la seal de aire, deja pasar el aceite para liberar el freno de parqueo. Cuando se aplica el freno secundario, el aire proveniente de este llega a la vlvula inversora la cual invierte la seal (a mayor cantidad de aire proveniente del freno secundario, menor cantidad de aire se dirige hacia la vlvula de liberacin del freno de parqueo) con lo cual se aplica parcialmente el freno de parqueo. Esto permite controlar mediante el pedal, el enganche del freno de parqueo. El aire tambin se dirige a la vlvula doble check y al cilindro de frenos delanteros para aplicarlos La vlvula de reseteo del freno de parqueo evita que la mquina se mueva si el operador deja el camin con la palanca del freno de parqueo en la posicin de liberacin y la presin de aire del sistema cae por debajo de 60 PSI. Esto puede ocurrir si se presentan las siguientes condiciones: El operador deja el camin con el motor apagado, el retardador enganchado y la palanca del freno de parqueo en la posicin de liberacin. Si el suministro de aire cae por debajo de 60 PSI, el freno de parqueo se enganchar sin importar la posicin de la palanca. El operador regresa, libera el retardador, enciende la mquina y deja el camin con la palanca de liberacin de freno de parqueo todava en la posicin de liberacin. Cuando la presin de aire aumenta, el freno de parqueo se liberar y el camin se puede mover. Nota: Si la presin de aire del sistema ha caido por debajo de 60 PSI la vlvula de reseteo del freno de parqueo debe ser reseteada antes de que se pueda mover el camin. Para resetear la vlvula coloque la palanca del freno de parqueo en posicin de enganche y permita que se incremente la presin de aire hasta el valor de mxima presin, luego presione el botn amarillo.
- 178 -
SISTEMA DE FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS CAMIONES 769D 775E
BECFD005 Fig. 7.25.- Sistema de Frenos 769D 775E
El Sistema Hidrulico de Frenos toma aceite del tanque de compensacin o Make Up que a su vez es abastecido por el aceite de la vlvula de liberacin del freno de parqueo y la vlvula de control de levante. Este aceite antes de llegar al tanque de compensacin pasa por el enfriador de aceite del sistema. Cuando sea necesario, los cilindros de frenos ante la falta de aceite, tomarn este del tanque. Mientras no sea necesario, es el mismo aceite el que trabaja una y otra vez durante las aplicaciones de los frenos. Los cilindros de frenos, accionados por aire, envan el aceite hacia los compensadores de desgaste o Slack Adjusters, quienes a su vez impulsados por este aceite proveniente de los cilindros de frenos, envan el aceite del lado de frenado hacia los paquetes. De ser necesario, parte del aceite proveniente de los cilindros de frenos pasaran al lado de frenado para compensar el desgaste de los paquetes o ante alguna fuga que se presente
CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A CAMIONES 777D
- 179 -
AGCFD002 Fig. 7.26.- Sistema de Frenos 777D
Se tienen 2 circuitos de enfriamiento de frenos en los 777D: El enfriador de aceite de frenos es alimentado por la vlvula de control de levante y por la vlvula de alivio de liberacin de freno de parqueo, que a su vez son alimentadas por la bomba de levante y por la bomba de liberacin de freno de parqueo respectivamente. La presin de suministro es controlada por la vlvula de alivio ubicada en la vlvula de control de levante. Cuando no se aplican los frenos de servicio/retardador, el aceite es derivado por la vlvula diverter y no pasa por el enfriador, dirigindose directamente a las ruedas. Cuando se aplican los frenos de servicio/retardador, el aceite pasa por el enfriador. El enfriador de aceite del sistema es alimentado a travs de la rejilla de enfriamiento directamente desde la bomba de enfriamiento de frenos y tambin por la vlvula de alivio de liberacin del freno de parqueo y la vlvula de alivio de salida del convertidor. Parte del aceite de la vlvula de liberacin del freno de parqueo abastece al tanque Make Up (no aparece en el esquema)
ANOTACIONES
- 180 -

MATERIAL NECESARIO
_ Camin _ Caja de Herramientas _ 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure

Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group
_ 1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9725 Gauge Plug (opcional) _ Regla Metlica (opcional) _ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Aire y Frenos
PROCEDIMIENTO
1. Realice las pruebas del sistema de aire y frenos y luego llene la tabla de resultados con la ayuda Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y un camin. Discuta los resultados
Tabla 7.1.- Pruebas del Sistema de Aire y Frenos
Datos Generales N Serie de la Mquina Hormetro de la Mquina (VIMS) Fecha Pruebas Descripcin Revise en el manual las condiciones para cada aplicacin de frenos
Freno de Servicio
Especificacin
Valor Ledo
Capacidad de Sostenimiento
EL MOTOR DEBE LLEGAR A 1200 RPM ANTES DE MOVERSE LA MAQUINA
Retardador Manual Freno de Parqueo Freno Secundario
Mnimo 1200 RPM
Deje que cargue el compresor y registre la presin a la cual se produce el corte
Gobernador del Compresor de Aire
Presin Cut-Out Presin Cut-In
830 35 kPa (120 5 PSI) 655 kPa (95 PSI) 79C a 93C (mx 124C) 14 kPa (2 PSI) 172 kPa (25 PSI) 585 15 kPa (85 2 PSI)
Temperatura de Enfriamiento de Frenos Presin de Enfriamiento de Frenos Posteriores

Mnima Presin BAJA Mxima Presin ALTA
Vlvula de Alivio de Enf. de Frenos

(LEVANTE EN POSICION SNUB)
ANOTACIONES

Asegrese que no haya peligro si se mueve la mquina. Tenga cuidado con los elementos a presin.
- 181 -

De acuerdo a la Presin de Aire y la relacin en los cilindros de frenos 550 kPa (80 PSI) De acuerdo a la Presin de Aire y la relacin en los cilindros de frenos 655 a 827 kPa (95 a 120 PSI)
Presin de Aplicacin del Retardador

ALTA EN VACIO
Frenos Delanteros Frenos Posteriores Cilindros de Frenos (Aire) Frenos Delanteros Frenos Posteriores Cilindros de Frenos (Aire) Posteriores Delanteros
Presin de Aplicacin del Freno de Servicio

ALTA EN VACIO
Presin Residual en los Slack Adjuster

(EN LAS TOMAS DE PURGA)
Presin de Alivio de Liberacin de Freno de Parqueo Presin de Alivio de la bomba Elctrica Liberacin de Freno de Parqueo
769D/771D 773E/775E/77D 769D/771D 773E/775E/77D
3170 200 kPa (460 30 PSI) 4700 200 kPa (680 30 PSI) 3170 kPa (460 PSI) 3790 kPa (550 PSI)
ANOTACIONES
- 182 -

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del sistema de control electrnico de frenos (IBC), sus componentes, los sistemas de retardo automtico (ARC) y control de traccin (TCS) y el manejo del ET para el diagnstico.
CLASE
Presentacin de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrnico de Control de Frenos (IBC) y explicacin del funcionamiento del ARC y del TCS.
Identificar y discutir sobre la funcin de los componentes electrnicos de Entrada y Salida de Frenos, utilizando el texto de referencia COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL FRENOS, el Esquema Elctrico, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.4. Discutir sobre el comportamiento normal del ARC y del TCS, utilizando los textos de referencia CONTROL AUTOMATICO DEL RETARDADOR y SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.5. Discutir sobre los resultados de una evaluacin del sistema de frenos utilizando el ET, con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.6.
Identificar en la mquina los componentes electrnicos de Entrada y Salida del Sistema de Frenos, utilizando el Esquema Elctrico, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.4. Realizar las pruebas del ARC y del TCS, utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.5. Comprobar el correcto comportamiento del Sistema de Frenos, utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.6.

MATERIAL NECESARIO
- 183 -
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Camin Llave de Batera Llave de Mquina Caja de Herramientas 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Esquema Elctrico Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 7.4, 7.5 y 7.6
- 184 -
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE FRENOS

BECFD006
Fig. 7.27.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrnico
Los camiones de la serie utilizan un Mdulo de Control Electrnico (ECM) llamado IBC (Integrated Brake Control) para controlar el sistema de Control Automtico del Retardador (ARC) y el Sistema de Control de Traccin (TCS). El IBC controla las funciones de ambos ARC y TCS.. El IBC recibe informacin de varios componentes de entrada tales como el sensor de Velocidad de Salida del Motor (EOS), el interruptor de presin del retardador, los sensores de velocidad de las ruedas derecha e izquierda y el interruptor de prueba del TCS. De acuerdo a la informacin de entrada, el ECM de frenos determina si se debe enganchar los frenos de servicio/retardador para el ARC o de parqueo/secundario para el TCS. Estas acciones van acompaadas del envo de seal a varios componentes de salida. Los componentes de salida incluyen los solenoides de Suministro y de control del ARC, la lmpara indicadora de enganche del retardador, los solenoides selector y proporcional del TCS y la lmpara indicadora del enganche del TCS. El ECM de frenos tambin proporciona al personal la capacidad de la memoria a bordo para el diagnstico, la cual almacena los cdigos de falla para estar disponibles al momento del servicio. El ECM del motor, el ECM de la transmisin, el CMS y el ECM de frenos se comunican entre s a travs del Data Link. La comunicacin entre los controles electrnicos permite que los sensores de cada sistema sean compartidos.
- 185 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 7.4 COMPONENTES ELECTRONICOS

MATERIAL NECESARIO
_ Camin _ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de _

1. Control Electrnico de Frenos Esquema Elctrico
PROCEDIMIENTO
Identifique los componentes electrnicos en el esquema siguiente y luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con el Esquema Elctrico y con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos y un Camin.
Componentes del ARC
5 4 2 1
4GZRF001
_ Solenoide de _ _ _ _
Control Switch del Retardador Vlvula de Control del ARC Solenoide de Suministro Switch del ARC
Fig. 7.28.- Componentes del ARC
2 1
4GZRF003
_ Sensor de _
Velocidad de Salida del Motor Sensor de Velocidad y Sincronizacin (Speed/Timing)
Fig. 7.29.- Componentes del ARC

Componentes del TCS
- 186 -
2 3
1
_ Solenoide _ _
Proporcional Tomas de Presin de Freno de Parqueo Solenoide Selector
BECFF009 Fig. 7.30.- Componentes del TCS
_ Sensor de
Velocidad de la Rueda Izquierda
1
BECFF010
Fig. 7.31.- Componentes del TCS
- 187 -
TEXTO DE REFERENCIA CONTROL AUTOMATICO DEL RETARDADOR (ARC)

4GZRD002
Fig. 7.32.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del ARC
La funcin del Sistema de Control Automtico del Retardador (ARC) es modular el frenado del camin (retardo) cuando se desciende una pendiente larga para mantener una velocidad del motor constante. El sistema del ARC engancha los frenos de servicio/retardador. Si el interruptor ON/OFF se mueve a la posicin ON, el ARC se activar si no se presiona el pedal del acelerador y el freno de parqueo/secundario est LIBERADO. El sistema del ARC se desactiva cuando se presiona el acelerador o se ENGANCHA el freno de parqueo/secundario. El circuito de aire del ARC no est conectado a los frenos de servicio y el retardador manual. Cuando se ENGANCHA el ARC, el aire fluye de la vlvula del ARC hacia una vlvula rel separada ubicada junto a los cilindros master. El ARC est fijado de fbrica para mantener una velocidad constante del motor de 190050 RPM en los 777D y a 223050 RPM en los otros. Las condiciones requeridas para la operacin del ARC son: Interruptor de ON/OFF del ARC en la posicin ON. El cambio seleccionado y el actual de la transmisin deben ser el mismo. La velocidad del motor debe ser mayor que la velocidad de activacin El pedal del acelerador no debe estar presionado. La mquina debe estar descendiendo en una pendiente (la velocidad del motor tiende a incrementarse con el pedal del acelerador suelto).
- 188 -
El ARC proporciona proteccin contra la sobrerrevolucin del motor. Si se alcanza una velocidad insegura del motor, el ARC enganchar los frenos. Cuando el camin se aproxime a la condicin de sobrerrevolucin, sonar una bocina y se prender una luz a 2100 RPM en los 777D 2475 RPM en los otros. Si el operador ignora la luz y la bocina, el ARC enganchar el retardador a 2180 RPM en los 777D 2560 RPM en los otros. Si la velocidad del motor se contina incrementando, el ECM de la transmisin incrementar el cambio (slo un cambio por encima de la posicin de la palanca de cambios) o destrabar el convertidor (si la palanca de cambios est en el mximo cambio) a 2300 RPM en los 777D 2675 en los otros. El ARC tambin proporciona al personal de servicio la capacidad de almacenamiento de cdigos de falla, conteo de ciclos del solenoide y otra informacin de servicio. El sensor de speed timing del motor tambin es usado por el ARC para propsitos de diagnstico. Si el ECM de frenos recibe una seal de entrada del sensor de speed timing, pero no del EOS, el ECM de frenos almacenar una falla del motor.
ANOTACIONES
- 189 -
TEXTO DE REFERENCIA SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION (TCS)

4GZPD003
Fig. 7.33.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del TCS
El Sistema de Control de Traccin (TCS) usa los frenos de parqueo/secundario (enganchados por resorte y liberados hidrulicamente) para disminuir las revoluciones en la rueda que est patinando. El TCS permite que la rueda que est con mejores condiciones de terreno reciba una cantidad incrementada de torque. El sistema es controlado por el ECM de frenos. El TCS anteriormente se conoca como Ayuda de Traccin Electrnica Automtica (AETA). La operacin del sistema no ha cambiado. Las principales diferencias son la apariencia del ECM, y que el TCS est ahora conectado al Data Link. El ET se puede comunicar ahora con el TCS. Un interruptor de frenos de servicio/retadador proporciona una seal de entrada al TCS a travs del Data Link y realiza las siguientes funciones: 1. 2. Cuando se ENGANCHAN los frenos de servicio o retardador, la funcin del TCS se detiene. El interruptor de frenos de servicio/retardador proporciona una seal de entrada necesaria para realizar una prueba de diagnstico. Cuando el interruptor de prueba del TCS y la palanca del retardador estn ENGANCHADOS simultneamente, el TCS enganchar independientemente cada freno posterior. Instale dos manmetros en la vlvula del TCS y observe la presin durante el ciclo de prueba. La presin del freno izquierdo se incrementar y disminuir. Luego de una pausa, la presin del freno derecho se incrementar y disminuir. La prueba se repetir mientras el interruptor de prueba del TCS y la palanca del retardador continen enganchados.
- 190 -
La vlvula del TCS tiene un sensor de presin de liberacin del freno izquierdo y derecho. Con el ET se pueden observar las presiones durante la prueba. Cuando el solenoide proporcional est ENERGIZADO, el ET mostrar 44% cuando el freno est completamente ENGANCHADO. NOTA: Durante la prueba, los frenos de parqueo/secundario deben estar liberados El TCS monitorea las ruedas a travs de tres seales de entrada: una en cada mando y una en el eje de salida de la transmisin. El sensor de Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS) monitorea la velocidad sobre el terreno y proporciona seales de entrada al TCS a travs del Data Link. El TCS usa el TOS para desactivar el TCS cuano la velocidad sobre el terreno es superior a 19,3 km/h (12 mph).
CIRCUITO HIDRAULICO DEL TCS

Cuando la mquina se desplaza normalmente, el solenoide selector se mantiene en posicin central, bloqueando el drenaje a tanque del aceite, lo que mantiene las vlvulas en posicin para permitir el paso de aceite de liberacin del freno de parqueo. Cuando el IBC decide que debe actuar el TCS sobre alguna rueda, el solenoide selector se desplaza, permitiendo que el aceite de ese lado se drene a travs del solenoide proporcional que determina la cantidad de aceite que se va a drenar, controlando as la aplicacin del freno de parqueo a dicha rueda, mientras que la otra rueda permanece liberada
ANOTACIONES
- 191 -
4GZPD002 FERREYROS S.A.A. Carlos Novoa Mar 2004 Desarrollo Tcnico SOHTMEM7.doc Fig. 7.34.- Sistema Hidrulico del TCS
- 192 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 7.5 COMPORTAMIENTO ELECTRNICO DEL SISTEMA DE FRENOS
MATERIAL NECESARIO
_ _ _ _ _ _ _
Camin Llave de Batera Llave de Mquina Caja de Herramientas Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos Revise las indicaciones que se dan a continuacin y discuta en clase sobre la reaccin de la maquina. Luego verifique sus suposiciones en la misma mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos y un Camin.
PROCEDIMIENTO
1.
Funcionamiento del ARC
_ _ _ _ _ _ _ _ _
Estacione la mquina en lugar seguro Retire la cubierta de la parte delantera de la cabina Mantenga enganchado el freno de parqueo Cierre contacto Ejecute el ET, e ingrese al ECM de Frenos Ingrese al men de Diagnstico e ingrese a la prueba del ARC Presione el interruptor de activacin del ARC Mantenga suelto el pedal del Acelerador Inicie la prueba y observe el comportamiento del sistema.
ANOTACIONES
- 193 -
Funcionamiento del TCS Verifique con un manmetro que las presiones coincidan con las que aparecen en la pantalla del VIMS
En las ltimas versiones los sensores de presin de liberacin del freno de parqueo han sido eliminados
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Estacione la mquina en lugar seguro Levante la Tolva y coloque el cable de seguridad Apague la mquina Instale dos manmetros en la vlvula del TCS Encienda la Mquina Desenganche el freno de parqueo No aplique el freno de servicio Ejecute el ET, e ingrese al ECM de Frenos, Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe los valores de presin de freno de parqueo (Puede observar estos valores tambin en la pantalla del VIMS) Presione el interruptor de prueba del TCS Jale la palanca del retardador Observe la presin de cada freno durante el ciclo de prueba.
ANOTACIONES
- 194 -
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 7.6 EVALUACION CON ET DEL SISTEMA DE FRENOS
MATERIAL NECESARIO
_ _ _ _ _ _ _
Camin Llave de Batera Llave de Mquina Caja de Herramientas Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego analice sus resultados y comntelos con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos y un Camin.
PROCEDIMIENTO
1.

Tabla 7.2.- Datos de Configuracin del ECM de Frenos
Pantalla de Datos de Configuracin del ECM Descripcin Valor Unidad Intente variar algunos de los valores y observe qu ocurre Identificacin del Equipo Nmero de Parte del Mdulo de Personalidad (Flash-File) Fecha de Desarrollo del Mdulo Descripcin del Mdulo de Personalidad Cdigo de Ubicacin del ECM Cdigo de Ubicacin deseada del ECM Velocidad deseada de Retardo del Motor Estado de Instalacin del Ventilador en Alta Estado de Instalacin del Ventilador en Baja Total de Cambios a la Configuracin
Tabla 7.3.- Totales Actuales del ECM de Frenos
Cambios
Totales Actuales Descripcin Contador de ciclos de la Vlvula de Control Contador de ciclos de la Vlvula de Suministro
Valor
Unidad
- 195 -
Cdigo
Cdigo
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS Descripcin Veces Primera
Ultima
Cdigo
Primera
Ultima
Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido

Unidad
- 196 -
DESARROLLO TECNICO MARZO, 2004
DMSE0022-2004A

Curso Del Estudiante 777D

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Curso Del Estudiante 777D

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MANUAL DEL ESTUDIANTE

DESARROLLO TECNICO MARZO, 2004

DMSE0022-2004A Preparado por Carlos Novoa

CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A

Material del Estudiante

INDICE DESCRIPCION DEL CURSO

AGENDA DEL CURSO MATERIAL NECESARIO

MODULO 1: INTRODUCCION A LA MAQUINA

MODULO 2: SISTEMA DE MONITOREO

FERREYROS S.A.A. Carlos Novoa Mar 2004

Desarrollo Tcnico SOHTMEM0.doc

CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A MODULO 4: TREN DE POTENCIA

Material del Estudiante

MODULO 5: SISTEMA DE DIRECCION

MODULO 6: SISTEMA DE LEVANTE

MODULO 7: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

FERREYROS S.A.A. Carlos Novoa Mar 2004

Desarrollo Tcnico SOHTMEM0.doc

CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A

Material del Estudiante

DESCRIPCION DEL CURSO CURSO: CAMIONES PEQUEOS DE MINERIA

PROGRAMA DEL CURSO

MODULO 1: INTRODUCCION A LA MAQUINA

MODULO 2: SISTEMA DE MONITOREO

FERREYROS S.A.A. Carlos Novoa Mar 2004

Desarrollo Tcnico SOHTMEM0.doc

CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A

Material del Estudiante

MODULO 4: TREN DE POTENCIA

MODULO 5: SISTEMA DE DIRECCION

MODULO 6: SISTEMA DE LEVANTE

MODULO 7: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

FERREYROS S.A.A. Carlos Novoa Mar 2004

Desarrollo Tcnico SOHTMEM0.doc

CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A ENCUESTA

Material del Estudiante

Los estudiantes debern tener conocimientos bsicos de:

Hidrulica. Electricidad. Uso de Herramientas. Ingls (de preferencia) Manejo del ET

FERREYROS S.A.A. Carlos Novoa Mar 2004

Desarrollo Tcnico SOHTMEM0.doc

CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A

Material del Estudiante

AGENDA DEL CURSO

Horario de Clase: Horarios de Intermedios recomendados: Horario de Almuerzo recomendado:

FERREYROS S.A.A. Carlos Novoa Mar 2004

Desarrollo Tcnico SOHTMEM0.doc

CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A

Material del Estudiante

SENR1548 RENR3393 SENR1558 RENR3395 SENR1556

RENR6507 RENR6510 RENR6515 RENR6512

RENR3318 RENR3321 RENR3327 RENR3323 RENR3325

FERREYROS S.A.A. Carlos Novoa Mar 2004

Desarrollo Tcnico SOHTMEM0.doc

CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A

Material del Estudiante

MATERIAL DE ENTRENAMIENTO _ STMG751 769D(BBB), 771D(BCA), 773E(BDA), 775E(BEC) Tier II

FERREYROS S.A.A. Carlos Novoa Mar 2004

Desarrollo Tcnico SOHTMEM0.doc

CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A

Material del Estudiante

FERREYROS S.A.A. Carlos Novoa Mar 2004

Desarrollo Tcnico SOHTMEM0.doc

CURSO: CAMIONES PEQUEOS FSAA - DMSE0022 2004A

Material del Estudiante