MAESTRIA EN VIAS TERRESTRES Proped utico Propedutico

Curso: Ingeniera de Transito

Abril 2009

MSc. Ing. Douglas M Mndez T.

Contenido
Introduccin a la Ingeniera de Trnsito. Elementos del Transito. Volumen de Transito. Conteos Volumtricos. Velocidades. Niveles de Servicio. Seguridad Vial.

Abril 2009

MSc. Ing. Douglas M Mndez T.

Volumen de Transito
Caractersticas de los Volmenes de Transito:
Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar volmenes en un tiempo, y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin. Por ejemplo, si se sabe que en Semana Santa se va a tener el mayor nmero de accidentes de trnsito, se debe planear una campaa preventiva para actuar antes y durante esa semana. Por otro lado, en esta semana no se deben realizar trabajos de reparacin normal en la calle o carretera, pues pueden estorbar o resultar peligrosos. Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer las variaciones peridicas de los volmenes de trnsito dentro de las horas de mxima demanda, en las horas del da, en los das de la semana y en los meses del ao. An ms, tambin es importante conocer las variaciones de los volmenes de trnsito en funcin de su distribucin por carriles, su distribucin direccional y su composicin.
Abril 2009 MSc. Ing. Douglas M Mndez T. 3

Volumen de Transito
Comportamiento Semanal del Trfico Estacin 2800 - Los Brasiles - Nagarote
8000

7500

7000

TPD (vehculos por da)

6500 mar-07 6000 oct-07 abr-08 5500 sep-08 mar-09

5000

4500

4000

3500 Lunes Martes Mircoles Jueves Das de la semana Viernes Sbado Domingo

Abril 2009

MSc. Ing. Douglas M Mndez T.

Volumen de Transito
Comparacin del Comportamiento Horario del Trfico Estacin 2800 - Los Brasiles - Nagarote
700

600

500

400

Lunes Mircoles Viernes Domingo

300

200

100

0
34a m 45a m 56a m 67a m 78a m 89a m 910 am 10 -1 1a m 11 -1 2a m 12 -1 pm 45p m 56p m 67p m 78p m 89p m 910 pm 10 -1 1p m 11 -1 2p m 12a m 01a m 23a m 12p m 23p m 34p m

Abril 2009

MSc. Ing. Douglas M Mndez T.

Volumen de Transito
Distribucin y Composicin:
La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser considerada, tanto en el proyecto como en la operacin de calles y carreteras. Tratndose de tres o ms carriles de operacin en un sentido, el flujo se semeja a una corriente hidrulica. As, al medir los volmenes de trnsito por carril, en zona urbana, la mayor velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril del medio; las fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo ms lento en los carriles extremos, llevando el menor volumen el carril cercano a la acera. En carretera, a volmenes bajos y medios suele ocurrir lo contrario, por lo que se reserva el carril cerca de la faja separadora central para vehculos ms rpidos y para rebases, y se presentan mayores volmenes en el carril inmediato al acotamiento. En autopistas de tres carriles con altos volmenes de trnsito, rurales o urbanas, por lo general hay mayores volmenes en el carril inmediato a la faja separadora central.
Abril 2009 MSc. Ing. Douglas M Mndez T. 6

Volumen de Transito
Distribucin y Composicin:
En cuanto a la distribucin direccional, en las calles que comunican el centro de la ciudad con la periferia de la misma, el fenmeno comn que se presenta en el flujo de trnsito es de volmenes mximos hacia el centro en la maana y hacia la periferia en las tardes y noches. Es una situacin semejante al flujo y reflujo que se presenta los fines de semana cuando los vacacionistas salen de la ciudad el viernes y sbado y regresan el domingo en la tarde. Este fenmeno se presenta especialmente en arterias del tipo radial. En cambio, ciertas arterias urbanas que comunican "centros de gravedad" importantes, no registran variaciones direccionales muy marcadas en los volmenes de trnsito. Igualmente, en los estudios de volmenes de trnsito muchas veces es til conocer la composicin y variacin de los distintos tipos de vehculos. La composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes sobre el volumen total. Por ejemplo, porcentaje de automviles, de autobuses y de camiones. En los pases ms adelantados, con un mayor grado de motorizacin, los porcentajes de autobuses y camiones en los volmenes de trnsito son bajos. En cambio, en pases con menor grado de desarrollo, el porcentaje de estos vehculos grandes y lentos es mayor.
Abril 2009 MSc. Ing. Douglas M Mndez T. 7

Volumen de Transito
Distribucin y Composicin:
Variaciones porcentuales por tipo de vehculos.
NIC NIC-1 NIC-1 NIC-1 NIC-2 NIC-2 NIC-3 NIC-4 NIC-4 NIC-7 NIC-9 NIC-11A NIC-12 NIC-12 NIC-24 NIC-2 NIC-28 No. 100 107 111 200 206 300 400 405 700 902 1100 1200 1205 2400 2603 2800 Estacin Permanente Punta de Plancha Emp. San Benito Sbaco Emp. San Isidro Condega Shell Palacagina Ent. INCAE El Crucero Nandaime Rivas Sbaco Quebrada Honda Ent. Esquipulas Emp. Ticuantepe Emp. Guanacaste Emp. Nandaime Emp. Camoapa Tecolostote Boaco El Portn Emp. Coyotepe Emp. Zambrano Auto Hotel Nejapa Emp. Santa Rita Emp. Chichigalpa Chinandega Chinandega (Rotonda) - Ranchera Malpaisillo Los Zarzales Los Brasiles Nagarote % Veh. Livianos 65.61 66.83 67.54 79.78 59.99 65.86 87.55 61.21 64.12 57.32 67.95 79.15 66.55 56.88 61.96 66.71 % Veh. Pesados 34.20 32.96 32.31 20.02 39.28 34.01 12.32 38.39 35.70 42.48 31.68 20.23 32.87 41.28 36.34 33.04 Otros 0.19 0.21 0.15 0.21 0.74 0.13 0.13 0.40 0.18 0.21 0.36 0.62 0.59 1.84 1.71 0.25

Abril 2009

MSc. Ing. Douglas M Mndez T.

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
En la mayora de las vas, no siempre se dispone de toda la informacin de volmenes a travs de periodos largos como, por ejemplo, un ao. Por lo tanto, es necesario contar con estaciones maestras de aforo permanente o peridico, que permitan determinar factores de expansin y ajuste aplicables a otros lugares que tengan comportamientos similares y en los cuales se efectuara la medicin de aforos en periodos cortos. Los aforos continuos proporcionan informacin muy importante con respecto a los patrones de variacin horaria, diaria, peridica o anual del volumen de trnsito. El trnsito tiende a tener variaciones cclicas predecibles, por lo que a travs de una clasificacin adecuada de las vas y los aforos, es posible establecer el patrn bsico de variacin del volumen de trnsito para cada tipo de carretera o calle. Ms an, si bien los valores de los volmenes especficos para determinados periodos (minutos, horas, das) pueden llegar a ser bastante diferentes de un lugar a otro, su proporcin en el tiempo con respecto a los totales o promedios, es en muchos casos, constante o consistente. Estas propiedades, son las que sustentan el uso de factores de expansin y ajuste en la estimacin de volmenes para otros lugares y otros periodos.
Abril 2009 MSc. Ing. Douglas M Mndez T. 9

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
1. Estaciones Permanentes: Se realizan aforos dos veces al ao durante 24 horas, de esta forma se conoce la intensidad del trfico durante los perodos de verano e invierno durante el ao. Estas estaciones permiten un conocimiento de las variaciones tpicas del trfico (estacionales, semanales y diarias) y de la frecuencia de las intensidades horarias a lo largo del ao, as como la obtencin de las tendencias del trfico a largo plazo. 2. Estaciones de Control: Tienen por objeto conocer las variaciones diarias, semanales y estacionales para establecer unas leyes que puedan aplicarse a un grupo de estaciones similares o afines. En nuestro pas estas estaciones se realizan en caminos de adoquinado y asfalto, en tramos donde el trfico es menor que en una estacin permanente. Sin embargo su principal funcin es de llevar un control de las estaciones Permanentes y en donde se les efectan conteos una vez al ao a diferencia que las estaciones Sumarias. 3. Estaciones Sumarias: En este tipo de estacin se realiza como mnimo un aforo anual durante 12 horas diarias (de 6 a.m. a 6 p.m.) en perodos de tres das (Martes-Mircoles-Jueves) generalmente en todo el transcurso del ao y se efectan en pocas de Verano y/o Invierno. Se realizan aforos en caminos que no han sido pavimentados, pero que tienen una afluencia vehicular moderada.
Abril 2009 MSc. Ing. Douglas M Mndez T. 10

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
Mediante el siguiente ejemplo se presenta el procedimiento para realizar el ajuste y expansin de volmenes de trnsito en estaciones de cobertura a partir de estaciones maestras. En la siguiente figura se presenta una parte de una zona urbana, compuesta de una estacin maestra M y seis estaciones de cobertura.
1 2

Se cuenta con los volmenes de transito horarios TH, para las 24 horas en la estacin maestra M y para una hora especfica en cada una de las seis estaciones de cobertura..
Abril 2009 MSc. Ing. Douglas M Mndez T. 11

Volumen de Transito
Hora 0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24
Abril 2009

Estacin Estacin de Cobertura Maestra 1 2 3 4 5 Transito Horario Transito Horario (THi) C (THi)M 80 70 50 50 120 400 620 842 428 768 614 528 510 586 635 651 315 672 615 523 642 614 792 713 577 422 280 153 110 10908 MSc. Ing. Douglas M Mndez T.

123

12

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
Los volmenes se pueden expresar como una proporcin de los volumenes diarios, de la siguiente manera:

( Pi ) M =

(TH i ) M (TD ) M

(Pi)M = proporcin del volumen de transito de la hora i con respecto al volumen de transito diario en la estacin maestra M. (THi)M = volumen de transito de la hora i en la estacin maestra M. (TD)M = volumen de transito diario en la estacin maestra M La proporcin horaria del volumen de las 7 AM a las 8 AM con respecto a la estacin maestra M es:

( P7 AM 8 AM ) M =
Abril 2009

842 = 0.077 10,908

13

MSc. Ing. Douglas M Mndez T.

Volumen de Transito
Horaria Hora Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito: Proporcin Estacin Maestra 0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 80 70 50 50 120 400 620 842 768 614 528 586 635 651 672 615 523 614 792 713 422 280 153 110 10,908 0.007 0.006 0.005 0.005 0.011 0.037 0.057 0.077 0.070 0.056 0.048 0.054 0.058 0.060 0.062 0.056 0.048 0.056 0.073 0.065 0.039 0.026 0.014 0.010
14

Transito Horario Estacin Maestra (THi)M

Aplicando el procedimiento anterior para cada uno de los volmenes horarios se obtiene la respectiva proporcin horaria de la estacin maestra M.

Abril 2009

MSc. Ing. Douglas M Mndez T.

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
Si el patrn determinado se aplica a las demas estaciones, entonces en la estacin de cobertura 1 que fue aforada slo de 7 AM a 8 AM, se espera que su volumen horario (TH7-8) el 0.077 (7.7%) de su volumen de transito diario, o sea:

(TH 7 8 )1 = 0.077(TD )1
De donde, despejando, obtenemos:

(TD )1 =

(TH 7 8 )1 428 = = 5,558 veh/da 0.077 0.077

A continuacin calcular el transito diario TD para las otras cinco estaciones de cobertura:

Abril 2009

MSc. Ing. Douglas M Mndez T.

15

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:

(TH 1314 ) 2 = 0.060(TD ) 2 (TH 19 20 ) 3 = 0.065(TD )3 (TH 1011 ) 4 = 0.048(TD ) 4 (TH 1617 ) 5 = 0.048(TD ) 5 (TH 22 23 ) 6 = 0.014(TD ) 6

(TD ) 2 = (TD ) 3 =

(TH 1314 ) 2 315 = = 5,250 veh/da 0.060 0.060 (TH 19 20 ) 3 577 = = 8,877 veh/da 0.065 0.065

(TH 1011 ) 4 510 (TD ) 4 = = = 10,625 veh/da 0.048 0.048 (TH 1617 ) 2 642 (TD ) 5 = = = 13,375 veh/da 0.048 0.048

(TD ) 6 =

(TH 22 23 ) 6 123 = = 8,786 veh/da 0.014 0.014

16

Abril 2009

MSc. Ing. Douglas M Mndez T.

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
El ajuste que con mayor frecuencia se usa, consiste en transformar un conteo de 24 horas de un da y mes especficos, volumen de trnsito diario, TD, a volumen de trnsito promedio diario, TPD , lo cual se consigue mediante la siguiente relacin:

TPD = TDi ( Fm )( Fd )
Donde: Fm = factor de ajuste mensual Fd = factor de ajuste diario A travs del prximo ejemplo se ilustra el calculo de los factores de ajuste mensual y diario, y su aplicacin en la estimacin de volmenes de transito promedio diario.

Abril 2009

MSc. Ing. Douglas M Mndez T.

17

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
Ejemplo: Se tiene la variacin mensual del volumen total de vehculos para una carretera interurbana, en ambos sentidos.
Transito Mensual Estacin Maestra (TM) m 317,227 309,593 331,293 360,507 347,710 312,639 364,535 354,488 339,404 370,057 362,655 411,871 4,181,979

Mes del ao Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total
Abril 2009

Como ya sabemos el transito promedio diario anual se calcula usando la siguiente ecuacin:

TPDA =

TA 365

TPDA =

4,181,979 = 11,457 veh/da 365

Y el transito promedio diario mensual se calcula usando la siguiente ecuacin:

TPDM =

TM 30
18

MSc. Ing. Douglas M Mndez T.

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
El TPDM para el mes de enero sera:

TPDM ene =

317,227 = 10,233 veh/da 31

Mes del ao Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total
Abril 2009

Transito Mensual Estacin Maestra (TM) m 317,227 309,593 331,293 360,507 347,710 312,639 364,535 354,488 339,404 370,057 362,655 411,871 4,181,979
MSc. Ing. Douglas M Mndez T.

TPDMm 10233 10676 10687 12017 11216 10421 11759 11435 11313 11937 12089 13286 11457
19

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
El factor de ajuste para pasar del TPDMm al TPDA, se define como:
Transito Mensual Estacin Maestra (TM) m 317,227 309,593 331,293 360,507 347,710 312,639 364,535 354,488 339,404 370,057 362,655 411,871 4,181,979

Fm =

TPDA TPDM m

Mes del ao Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total
Abril 2009

TPDMm 10233 10676 10687 12017 11216 10421 11759 11435 11313 11937 12089 13286 11457

Factor mensual (TPDA/TPDM) 1.12 1.07 1.07 0.95 1.02 1.10 0.97 1.00 1.01 0.96 0.95 0.86
20

MSc. Ing. Douglas M Mndez T.

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
Para el clculo del factor diario Fd, utilizaremos los volmenes totales diarios para la semana del lunes 16 de marzo al domingo 22 de marzo del 2009, considerando que:

TPDS =

Da de la Semana Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado Domingo Total

Abril 2009

Transito Diario (TD)d

TPDS =

TS 7

7,299 7,051 7,004 6,904 7,900 7,080 5,314 48,552

MSc. Ing. Douglas M Mndez T.

48,552 = 6,936 veh/da 7 Fd = TPDS TDd

Fviernes =

6,936 = 0.88 7,900

21

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
Considerando que el da viernes 20 de marzo de 2009 se realiz un conteo de 24 horas, resultando un transito diario de 2,800 vehculos por da, estimar el volumen de transito promedio diario:

TPD = TDi ( Fm )( Fd ) TPD = TDviernes ( Fmarzo )( Fviernes )

TPD = 2,800(1.07)(0.88) = 2,636 veh/da

Abril 2009

MSc. Ing. Douglas M Mndez T.

22

Volumen de Transito
Pronostico del volumen de trnsito futuro:
El pronstico del volumen de trnsito futuro, por ejemplo el TPDA del ao de proyecto, en el mejoramiento de una carretera existente o en la construccin de una nueva carretera, deber basarse no solamente en los volmenes normales actuales, sino tambin en los incrementos del trnsito que se espera utilicen la nueva carretera. Los volmenes de trnsito futuro, TF, para efectos de proyecto se derivan a partir del trnsito actual, TA, y del incremento del trnsito, IT, esperado al final del periodo o ao meta seleccionado. De acuerdo a esto, se puede plantear la siguiente expresin: TF = TA + IT El trnsito actual, TA, es el volumen de trnsito que usar la carretera mejorada o la nueva carretera en el momento de quedar completamente en servicio. En el mejoramiento de una carretera existente, el trnsito actual se compone del trnsito existente, TE, antes de la mejora, ms el trnsito atrado, TAt, a ella de otras carreteras una vez finalizada su reconstruccin total. En el caso de la apertura de una nueva carretera, el trnsito actual se compone completamente de trnsito atrado.
Abril 2009 MSc. Ing. Douglas M Mndez T. 23

Volumen de Transito
Pronostico del volumen de trnsito futuro:
El trnsito actual, TA, se puede establecer a partir de conteos vehiculares sobre las vas de la regin que influyan en la nueva carretera, estudios de origen y destino, o utilizando parmetros socioeconmicos que se identifiquen plenamente con la economa de la zona. En reas rurales cuando no se dispone de estudios de origen y destino ni datos de tipo econmico, para estudios preliminares es suficiente la utilizacin de las series histricas de los conteos vehiculares en trminos de los volmenes de trnsito promedio diario anual, TPDA, representativos de cada ao. De esta manera, el trnsito actual, TA, se expresa como: TA = TE + TAt Para la estimacin del trnsito atrado, TAt, se debe tener un conocimiento completo de las condiciones locales, de los orgenes y destinos y del grado de atraccin de todas las vas comprendidas. A su vez, la cantidad de trnsito atrado depende de la capacidad y de los volmenes de las carreteras existentes, as por ejemplo, si estn saturadas o congestionadas, la atraccin ser mucho ms grande. Los usuarios, componentes del trnsito atrado a una nueva carretera, no cambian ni su origen, ni su destino, ni su modo de viaje, pero la eligen motivados por una mejora en los tiempos de recorrido, en la distancia, en las caractersticas geomtricas, en la comodidad y en la seguridad. Como no se cambia su modo de viaje, a este volumen de trnsito tambin se le denomina trnsito desviado.
Abril 2009 MSc. Ing. Douglas M Mndez T. 24

Volumen de Transito
Pronostico del volumen de trnsito futuro:
El incremento del trnsito, IT, es el volumen de trnsito que se espera use la nueva carretera en el ao futuro seleccionado como de proyecto. Este incremento se compone del crecimiento normal del trnsito, CNT, del trnsito generado, TG, y del trnsito desarrollado, TD. El crecimiento normal del trnsito, CNT, es el incremento del volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El deseo de las personas por movilizarse, la flexibilidad ofrecida por el vehculo y la produccin industrial de ms vehculos cada da, hacen que esta componente del trnsito siga aumentando. Sin embargo, deber tenerse gran cuidado en la utilizacin de los indicadores del crecimiento del parque vehicular nacional para propsitos de proyecto, ya que no necesariamente reflejan las tasas de crecimiento en el rea local bajo estudio, aunque se ha comprobado que existe cierta correlacin entre el crecimiento del parque vehicular y el crecimiento del TPDA.

Abril 2009

MSc. Ing. Douglas M Mndez T.

25

Volumen de Transito
Pronostico del volumen de trnsito futuro:
El trnsito generado, TG, consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte pblico, que no se realizaran si no se construye la nueva carretera. El trnsito generado se compone de tres categoras: el trnsito inducido, o nuevos viajes no realizados previamente por ningn modo de transporte; el trnsito convertido, o nuevos viajes que previamente se hacan masivamente en taxi, autobs, tren, avin o barco, y que por razn de la nueva carretera se haran en vehculos particulares; y el trnsito trasladado, consistente en viajes previamente hechos a destinos completamente diferentes, atribuibles a la atraccin de la nueva carretera y no al cambio en el uso del suelo. Al trnsito generado se le asignan tasas de incremento entre el 5% y el 25% del trnsito actual, con un periodo de generacin de uno o dos aos despus de que la carretera ha sido abierta al servicio.
Abril 2009 MSc. Ing. Douglas M Mndez T. 26

Volumen de Transito
Estudios de volmenes de trnsito:
Los estudios sobre volmenes de trnsito se realizan con el propsito de obtener datos reales relacionados con el movimiento de vehculos y/o personas, sobre puntos o secciones especficas dentro de un sistema vial de carreteras o calles. Dichos datos se expresan en relacin con el tiempo, y de su conocimiento se hace posible el desarrollo de metodologas que permiten estimar de manera razonable, la calidad del servicio que el sistema presta a los usuarios. Estos estudios varan desde los muy amplios en toda una red o sistema vial, hasta los muy sencillos en lugares especficos tales como en intersecciones aisladas, puentes, casetas de cobro, tneles, etc. Las razones para llevar a cabo los estudios de volmenes de trnsito son tan variadas como los lugares mismos donde se realizan. El tipo de datos recolectados en un estudio de volmenes de trnsito depende mucho de la aplicacin que se le vaya a dar a los mismos. As por ejemplo, algunos estudios requieren detalles como la composicin vehicular y los movimientos direccionales, mientras que otros slo exigen conocer los volmenes totales. Tambin, en algunos casos es necesario contar vehculos nicamente durante periodos cortos de una hora o menos, otras veces el periodo puede ser de un da, una semana o un mes e inclusive un ao.
Abril 2009 MSc. Ing. Douglas M Mndez T. 27

Volumen de Transito
Estudios de volmenes de trnsito:
Los objetivos que normalmente se pretenden a travs de los aforos, todos ellos encaminados a conocer aspectos importantes de la demanda de trfico, como son su volumen y composicin, se resumen a continuacin: Comparacin sobre bases objetivas entre unas vas y otras, a los efectos de cualquier programa de atencin. Justificacin econmica de las inversiones en las que el transito puede intervenir como variable. Determinacin de las caractersticas fsicas de las vas, especialmente en los cruces, de acuerdo con las necesidades del transito.. Establecimiento de la sealizacin fija o automatica. Asignaciones de transito a nuevas vas. Elemento de investigacin.

Abril 2009

MSc. Ing. Douglas M Mndez T.

28

Volumen de Transito
Estudios de volmenes de trnsito:
Existen diversas formas para obtener los recuentos de volmenes de trnsito, para lo cual se ha generalizado el uso de aparatos de medicin de diversa ndole. Aforos Manuales: Uno o mas aforadores, para recopilar datos en lugares especficos, puede emplearse para obtener informacin detallada de: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Clasificacin vehicular (camiones por tamao, peso, numero de ejes, etc., autobuses, motocicletas, bicicletas). Movimientos direccionales en una interseccin o en una entrada. Direccin de recorrido. Procedencia de los vehculos por medio de las placas. Movimientos peatonales Uso de carril y/o longitud de colas Numero de pasajeros por vehculos Obediencia a los dispositivos para el control de transito.
MSc. Ing. Douglas M Mndez T. 29

Abril 2009

Volumen de Transito
Estudios de volmenes de trnsito:
Existen diversas formas para obtener los recuentos de volmenes de trnsito, para lo cual se ha generalizado el uso de aparatos de medicin de diversa ndole. Los aforos por combinacin de mtodos manuales y mecnicos, tales como el uso de contadores mecnicos accionados manualmente por observadores. Se pueden emplear contadores mecnicos manuales. En la forma mas simple, uno, dos o tres contadores pueden utilizarse para contabilizar slo los mayores movimientos de automviles, registrando los camiones y los movimientos direccionales menores, marcndolos con rayas. Cuando termina un periodo de aforo, el aforador registra el numero de vehculos de cada movimiento. Entonces puede regresar a cero los contadores (en condicin de transito ligero), o continuar operando el contador, considerando las cifras acumuladas. Si los volmenes horarios son elevados, o s se requiere informacin simultanea de muchos movimientos o tipos de vehculos, son necesarios varios contadores. La experiencia demuestra que si se superan los 2,000 veh/hora, es dificil realizar aforos manuales prolongados, aun con observadores bien entrenados, pues se requiere una atencin muy concentrada. Abril 2009 MSc. Ing. Douglas M 30 Mndez T.

Volumen de Transito
Estudios de volmenes de trnsito:
Actualmente la recopilacin de la clasificacin vehicular en las estaciones anteriormente detalladas, es efectuada a travs de clasificadores manuales, utilizados por el personal de Conteos de Trfico. Segn informacin dada por personal de conteo estos equipos datan desde aproximadamente el ao 1996, cuando la empresa CarlBro, realiz la implementacin del PMS, Pavement Mangement System, Sistema de Administracin de Pavimentos. Desde esa fecha la herramienta esencial en la recopilacin del trfico ha sido el personal de conteo y su clasificador manual.

Abril 2009

MSc. Ing. Douglas M Mndez T.

31

Volumen de Transito
Estudios de volmenes de trnsito:
Los aforos con el uso de dispositivos mecnicos (registro automtico), los cuales automticamente contabilizan y registran los ejes de los vehculos. Hay equipos mecnicos tan sofisticados como las cmaras fotogrficas, que pueden registrar datos en periodos de una hora o menos. La mayora de los contadores automticos se instalan en lugares especficos y en periodos de un da a una semana. En cualquier caso el equipo es porttil; ya que los equipos fijos estn diseados para registrar los volmenes de transito de manera continua y permanente. Estos contadores usan tubos neumticos colocados sobre el camino, los cuales trasmiten impulsos de aire generados por el paso de los vehculos por cada dos impulsos. Los contadores porttiles tienen muchas limitaciones incluyendo un mximo de cuatro carriles de cobertura, un conteo menor, debido al paso simultaneo de dos vehculos en carriles paralelos y un sobre conteo o conteo mayor, en el caso de vehculos con tres o cuatro ejes. La precisin es rara vez mayor del 90 por ciento.
Abril 2009 MSc. Ing. Douglas M Mndez T. 32