Daños en Pistones

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Daos de pistones
Deteccin y reparacin
E as P xp nuv r e e la ct rie va P ic nc s r a i ct s p as ic ar a a
Daos de pistones
Pie de imprenta / ndice
1 Introduccin ...........................................................................................4
1.1 1.2 Prlogo.........................................................................................4 Recomendaciones para usar este folleto.......................................5
2 Diagnstico rpido ...............................................................................6 3 descripcin detallada de averas ..................................................10

3.1 3.1.0 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.2 3.2.0 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.2.5 3.3 3.3.0 3.3.1 3.3.2 3.4 3.4.0 3.4.1 3.4.2 3.4.3 3.4.4 3.4.5 3.4.6 3.4.7 3.4.8 3.5 3.5.0 3.5.1 3.5.2 3.5.3 Gripado por falta de juego .....................................................10 Gripado por falta de juego en general .........................................10 Gripado por falta de juego en la falda del pistn.........................11 Gripado por falta de juego al lado del agujero del buln (45) ....12 Gripado por falta de juego en la parte inferior de la falda del pistn ..................................................................14 Gripado por falta de lubricacin ..........................................16 Gripado por falta de lubricacin en general ................................16 Gripado por falta de lubricacin en la falda del pistn ................17 Gripado unilateral en falda de pistn sin puntos de contrapresin .......................................................18 Desgaste por falta de lubricacin ocasionada por exceso de carburante .............................................................................20 Gripado en la cabeza del pistn Diesel .......................................21 Gripado por falta de lubricacin causado por segmentos de pistones candentes........................................22 Gripado por recalentamiento ................................................24 Gripado por recalentamiento en general .....................................24 Gripado por recalentamiento en la cabeza del pistn .................25 Gripado por recalentamiento en la falda del pistn.....................26 Problemas de combustin .....................................................27 Daos en el pistn por problemas de combustin en general .....27 Fundiciones de la cabeza del pistn y de la falda del pistn (motor de gasolina) ....................................................................31 Fundiciones en la cabeza del pistn (motor Diesel) ....................32 Grietas en la cabeza del pistn y en cavidades (motor Diesel) ...34 Rotura de la pared o del cordn entre segmentos .......................36 Huellas de impactos en la cabeza del pistn (motor Diesel)........38 Agujero en la cabeza del pistn (motores de gasolina) ...............40 Gripado en la cabeza del pistn por empleo de pistones errneos (motor Diesel) ...........................................42 Erosin en la pared de fuego y en la cabeza del pistn (motor de gasolina) ....................................................................44 Pistn y roturas de segmentos .............................................46 Roturas de pistones en general...................................................46 Rotura en la bancada del buln ..................................................47 Rotura por colisin de la cabeza del pistn con la culata del cilindro.............................................................48 Erosin de material en el sector del segmento (rotura) ...............50
Versin del 08.04 1. edicin N de artculo 50 003 973-04 Editor: MSI Motor Service International GmbH Untere Neckarstrae D-74172 Neckarsulm Redaccin: Uwe Schilling Alexander Schfer Autores: Bernd Waldhauer Uwe Schilling Simon Schnaibel Johann Szopa Cooperatin tchnica: Andreas Bhl Jean-Pierre Brigaud Bernd Greiner Mike Knowles Karl Leitgeb Uwe Scherzer Grco y produccin: Margot Schneider Uwe Schilling Hela Werbung GmbH, Heilbronn La copia, reproduccin, traduccin, ntegras o parciales, requieren nuestro previo consentimiento por escrito con indicacin de las fuentes. Reserva de modicaciones y divergencias de guras. Exclusin de responsabilidad.
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Daos de pistones
ndice
3.6 3.6.0 3.6.1 3.7 3.7.0 3.7.1 3.8 3.8.0 3.8.1 3.8.2 3.8.3 3.9 3.9.0 3.9.1 3.10 3.10.1 3.10.2 3.10.3 3.10.4 3.10.5 3.10.6 3.11 3.11.0 3.11.1 3.11.2
Roturas de bulones ................................................................52 Roturas de bulones en general ...................................................52 Rotura de buln ..........................................................................53 Daos en los anillos de seguridad del buln......................54 Daos en los anillos de seguridad del buln en general..............54 Daos en pistones por anillos de seguridad rotos.......................55 Gripado en los agujeros de los bulones ..............................58 Gripado en los agujeros del buln en general .............................58 Gripado en los agujeros del buln (otantes) .............................59 Gripado en los agujeros del buln (biela ajustada por contraccin) .................................................60 Gripado en los agujeros del buln (con agarrotamiento de la falda del pistn) ................................61 Ruidos del pistn ....................................................................62 Ruidos en general .......................................................................62 reas radiales golpeadas en la pared de fuego...........................63 Cilindros y camisas de cilindros ......................................... 64 Rotura longitudinal de camisas...................................................65 Rotura de collarines de camisas de cilindros ..............................66 Cavitacin en camisas de cilindros .............................................68 Desgaste irregular del cilindro ....................................................70 reas brillantes en el sector superior del cilindro........................72 Rotura de la camisa por impactos lquidos..................................74 Consumo excesivo de aceite ...................................................76 Consumo de aceite en general ....................................................76 Consumo excesivo de aceite despus de una reparacin del motor por montaje defectuoso del expansor poligonal..........77 Consumo excesivo de aceite ocasionado por suciedad Desgaste de pistones, segmentos y super cies de rodadura de cilindros ........................................78 Consumo excesivo de aceite por desbordamiento de carburante Desgaste de pistones, segmentos y cilindros ....80 Consumo excesivo de aceite por desgaste de segmentos de pistones al cabo de breve tiempo de haber reacondicionado el motor.............................................82 Consumo excesivo de aceite por asimetra del pistn .................84
3.11.3 3.11.4
3.11.5
4 Anexo .......................................................................................................86
4.1 4.1.1 4.1.2 4.2 4.3 4.4 4.4 Glosario......................................................................................87 Trminos tcnicos y denominaciones en el pistn.......................87 Aclaracin de la terminologa empleada en este folleto ..............88 Herramientas y medios de vericacin .......................................97 Folletos tcnicos.......................................................................100 Programa de cursos de formacin de MSI Para talleres de reacondicionamiento de motores.....................102 Programa de cursos de formacin de MSI Para talleres de automviles.....................................................103
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Daos de pistones
Prlogo
1 Introduccin 1.1 Prlogo

Los requisitos que debe cumplir un motor de combustin han cambiado constantemente en el curso de su desarrollo. Si bien la industria automotriz hace gala actualmente de potencias por litro y pares elevados, escaso consumo de carburantes y de acatar adems las ms recientes normas sobre emisiones de gases de escape, la conservacin y la vida til de los motores son aspectos de gran importancia para los ingenieros desde los tiempos de Maricastaa. A partir de la crisis energtica en la dcada de los setenta se han hecho adems grandes esfuerzos tecnolgicos para incrementar la rentabilidad, es decir, para reducir el consumo de combustible. Los primeros sistemas de inyeccin de gasolina son introducidos entonces en la fabricacin en serie de automviles. Gracias a esa innovacin disminuye el consumo de combustible y aumenta la potencia del motor. En la dcada de los ochenta, el factor medioambiental ocupa el primer lugar en el desarrollo de los motores. Con arreglo a esas expectativas la industria automotriz realiza cambios sustanciales en el motor de combustin respecto a la preparacin de la mezcla y el tratamiento posterior de los gases de escape. La aplicacin de catalizadores para limpiar o tratar los gases de escape en motores de gasolina requiere una formacin de mezcla mucho ms exacta y regulable. Los sistemas de inyeccin existentes son modicados a medida en que se vuelven ms estrictas las directivas para los gases de escape y se complementan en torno al control Lamda. En consecuencia, los carburadores, incapaces de llenar los requisitos, ya no son tiles. Si la preparacin de la mezcla para los motores Diesel se ha efectuado en el pasado inyectando en gran parte indirectamente con bombas mecnicas, de esto se encargan hoy en da los motores de inyeccin directa con los sistemas de inyeccin de alta presin y turbocompresin regulados de manera electrnica. Otra evolucin se remonta tambin a los aos ochenta. Con el incremento de la movilidad y el rpido aumento del kilometraje anual de los vehculos se despierta el inters en prolongar los intervalos de mantenimiento. A n de garantizar la seguridad del funcionamiento de los motores entre los intervalos de mantenimiento y proteger los sensibles catalizadores contra la suciedad causada por el aceite, se buscan soluciones para disminuir el consumo de aceite y adaptar la calidad del lubricante a las elevadas expectativas. A lo largo de este camino, por lo tanto, contina desarrollndose y modicndose la vida interna de los motores. En vista de ello, se optiman los procesos de fabricacin de los motores, se reducen las tolerancias de fabricacin y el peso de las piezas constructivas y se eleva la calidad de los materiales. Tambin se optiman la forma de las cmaras de combustin y los circuitos de gas a n de rebajar el consumo de combustible y las emisiones. A pesar de todas estas modicaciones constructivas en los motores, el cuadro clnico de los daos en los pistones y los cilindros no ha cambiado mucho. Las causas principales de los daos del motor residen en averas, irregularidades o esfuerzos excesivos de tipo trmico o mecnico. De ah que se estropeen sobre todo las piezas del motor sujetas a mayores esfuerzos como los pistones. Con este folleto aspiramos informar a los lectores interesados acerca de las diferentes posibilidades que pueden daar internamente un motor de combustin y ofrecerle a los tcnicos una ayuda a la hora de efectuar diagnsticos y registrar las causas. As como en la ciencia mdica, las evaluaciones de los daos de un motor han de fundamentarse en diagnstico global a n de identicar causas que no siempre saltan a la vista. No nos sorprenden las averas y fallas despus de la reparacin de un motor porque de nada vale haber cambiado las piezas estropeadas si no se han solucionado las causas. Por este motivo, es indispensable siempre obrar como un detective a n de dar con la pista. En cuanto a los pormenores, es frecuente que al tcnico le mencionen tan slo una pieza defectuosa sin hacer mencin a otros datos como el tiempo de rodaje ni la dimensin del dao. En tales casos el diagnstico se limitar por lo tanto a lo general sin tomar en cuenta causas especcas. Todos los daos mencionados en esta nueva edicin, completamente reelaborada, han sido recopilados y actualizados con sumo esmero. Aspiramos con ello ofrecerle una extensa obra de consulta til para su trabajo o sus estudios.
Daos de pistones
Prlogo
1.2 Recomendaciones para usar este folleto

Detectar averas no es siempre una tarea fcil. A veces es complicado reproducir daos en las fotos para poder reFig. 1 conocerlos a simple vista. Por eso hemos complementado las fotos con pictogramas (Fig. 1). Una solucin para ubicar e identicar mejor los daos en las fotos. No se trata en este caso de una representacin 1:1 del dao en cuestin. Los pictogramas son simplemente ejemplos complementados de manera parcial con informaciones adicionales. Una novedad en este folleto son las pginas para encontrar y ordenar un dao con rapidez. Ellas tambin contienen el pictograma de daos antes mencionado con el cual se puede decidir sobre la asignacin o por lo menos la preseleccin de los temas que pudieran venir al caso. A veces hay varios pictogramas diferentes para el mismo dao. Por ejemplo, el lector encontrar dos pictogramas en ciertas ocasiones con las piezas respectivas y sus fotos cuando una avera haya dejado huellas caractersticas en un pistn y en una supercie de deslizamiento del cilindro. Hemos incluido un glosario en el anexo para aclarar de nuevo la terminologa tcnica ms importante contenida en este folleto. Redondeamos adems esta edicin con una lista de herramientas recomendadas por MSI Motor Service International GmbH, una visin general de los folletos disponibles y del programa de formacin de MSI. Esperamos ofrecerle valiosas informaciones que lo ayuden a determinar con xito las causas de las averas y a evitarlas en el futuro. Muy cordialmente, MSI Motor Service International GmbH
Daos de pistones
Diagnstico rpido
Gripado en v stago de pistn

Gripado por falta de juego en la falda del pistn .................................. 11 Gripado por falta de juego al lado del agujero del buln (45)....................... 12
Gripado unilateral en falda de pistn sin puntos de contrapresin .... 18
Gripado por recalentamiento en la falda del pistn .................................. 26
Gripado por falta de lubricacin en la falda del pistn............................... 17
Gripado por falta de juego en la parte inferior de la falda del pistn.............. 14
Desgaste por falta de lubricacin ocasionada por exceso de carburante.......................................... 20
Consumo excesivo de aceite por desbordamiento de carburante Desgaste de pistones, segmentos y cilindros ............................................. 80
Gripado en cabeza de pistn

Gripado en la cabeza del pistn Diesel ...................................... 21 Gripado en la cabeza del pistn por empleo de pistones errneos (motor Diesel) .................................... 42
Gripado por recalentamiento en la cabeza del pistn ............................... 25
Gripado por falta de lubricacin causado por segmentos de pistones candentes .......................................... 22
Daos de pistones
Diagnstico rpido
Daos de anillos/segmentos
Gripado por falta de lubricacin causado por segmentos de pistones candentes .......................................... 22 Consumo excesivo de aceite ocasionado por suciedad Desgaste de pistones, segmentos y super cies de rodadura de cilindros ........................................ 78
Consumo excesivo de aceite despus de una reparacin del motor por montaje defectuoso del expansor poligonal ............................................ 77
Consumo excesivo de aceite por desbordamiento de carburante Desgaste de pistones, segmentos y cilindros........................................... 80
Consumo excesivo de aceite por desgaste de segmentos de pistones al cabo de breve tiempo de haber reacondicionado el motor ................... 82
Dem s daos en el sector anillos/segmentos y v stago

Rotura de la pared o del cordn entre segmentos ................................ 36 Erosin de material en el sector del segmento (rotura) .............................. 50
Daos en pistones por anillos de seguridad rotos .................................. 55
reas radiales golpeadas en la pared de fuego ................................... 63
Consumo excesivo de aceite por asimetra del pistn ........................... 84
Daos de pistones
Diagnstico rpido
Daosen la cabeza de pistn

Fundiciones de la cabeza del pistn y de la falda del pistn (motor de gasolina) ............................ 31 Fundiciones en la cabeza del pistn (motor Diesel) .................................... 32
Agujero en la cabeza del pistn (motores de gasolina) ........................ 40
Erosin en la pared de fuego y en la cabeza del pistn (motor de gasolina) ............................ 44
Rotura por colisin de la cabeza del pistn con la culata del cilindro .......... 48
Huellas de impactos en la cabeza del pistn (motor Diesel) .................... 38
Grietas en la cabeza del pistn y en cavidades (motor Diesel).................... 34
Rotura en la bancada del buln .......... 47
Gripados y roturas en bulones pistn

Gripado en los agujeros del buln (con agarrotamiento de la falda del pistn).......................................... 61 Gripado en los agujeros del buln (otantes) .......................................... 59
Gripado en los agujeros del buln (biela ajustada por contraccin)......... 60
Rotura de buln.................................. 53
Daos de pistones
Diagnstico rpido
Daos en camisas de cilndro

Rotura de collarines de camisas de cilindros ........................................ 66 Rotura de collarines de camisas de cilindros ........................................ 66
Rotura longitudinal de camisas .......... 65
Rotura de la camisa por impactos lquidos .............................................. 74
Cavitacin en camisas de cilindros..... 68
Gripado por falta de juego en la parte inferior de la falda del pistn.............. 14
Desgaste irregular del cilindro............ 70
reas brillantes en el sector superior del cilindro ......................................... 72
Descripcin detallada de averas
Daos de pistones
3.1 Gripado por falta de juego 3.1.0 Gripado por falta de juego en general
El espacio entre el pistn y el cilindro puede disminuir y hasta causar estragos si este conjunto tiene dimensiones errneas, si el cilindro ha sufrido deformaciones o si trabaja con sobrecargas trmicas inadmisibles. El pistn funciona adems con temperaturas bastante ms elevadas que las del cilindro, motivo por el cual diere la dilatacin trmica de ambas piezas. El pistn se dilata mucho ms que el cilindro circundante. La dilatacin trmica de las piezas de aluminio es dos veces ms elevada equiparndola con las de fundicin gris, factor que hay que tomar en consideracin a la hora de construir. A medida que va reducindose el juego entre el pistn y el cilindro, se produce primeramente una friccin mixta pues el pistn dilatado estropea la pelcula de aceite al rozar la pared del cilindro. Por ese motivo la friccin ha dejado huellas brillantes en las super cies portantes de la falda del pistn. A su vez aumenta la temperatura de las piezas por la friccin mixta y del calor generado por ella. El pistn presiona entonces con mayor fuerza la pared del cilindro. La funcin de la pelcula de aceite pierde su efecto lubricador por completo. El pistn se mueve en seco dentro del cilindro. El resultado: las primeras rayas con super cie lisa y de color oscuro. En suma, el gripado o agarrotamiento debido a la falta de juego presenta las caractersticas mencionadas a continuacin: Huellas brillantes ocasionadas por la presin que cambian a rayas lisas de color oscuro. Los sitios desgastados aparecen tanto en el lado de presin como en el de contrapresin si hay gripado.

3.1.1 Gripado por falta de juego en la falda del pistn
Daos de pistones
Descripcin del dao

Alrededor de la falda del pistn hay varios sitios con huellas similares de gripado. Estas huellas aparecen en el lado de presin y de contrapresin, o sea, las rayas en un lado del pistn tienen su contraparte en el lado opuesto. En la super cie estropeada se notan marcas lustrosas que cambian a rayas oscuras relativamente lisas. El rea de segmentos no est daada.
Fig. 1
Diagnstico
El espacio calculado entre la falda del pistn y la super cie de rodadura del cilindro era insuciente, o el juego se haba reducido de manera inadmisible por deformaciones ocurridas probablemente durante la marcha del motor.
Nota: En contraste con el agarrotamiento por falta de lubricante, el gripado por falta de juego siempre ocurre al cabo de un breve tiempo de rodaje y est relacionado con un reacondicionamiento del motor.
Causas probables
Agujero del cilindro muy pequeo. Apriete de la culata del cilindro demasiado ajustado o desigual (cilindro deformado) Super cies planas del bloque del cilindro o de la culata con protuberancias. Deformaciones o suciedad en las roscas de los agujeros o en la de los tornillos de la culata del cilindro. Cabezas de tornillos gripadas o con super cies de apoyo no aceitadas uniformemente. Empleo de juntas de culatas errneas o inadecuadas. Deformaciones del cilindro a causa de calentamiento desigual ocasionado por incrustaciones. Suciedad u otros factores perturbantes en el sistema de enfriamiento.
Daos de pistones
3.1.2 Gripado por falta de juego al lado del agujero del buln (45)
Descripcin del dao

La caracterstica que resalta en esta foto son huellas de gripado que aparecen respectivamente en unos 45 en direccin al eje del buln y tambin en el lado de presin y contrapresin. La super cie estropeada se reconoce por los rastros lustrosos que pasan a marcas oscuras relativamente lisas. En los bulones se ven colores azules de revenido; un indicio en este caso de que la suspensin del buln se ha calentado por la falta de juego o de aceite.
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Daos de pistones
Diagnstico
Este dao se produce cuando se recalienta demasiado el sector en torno al alojamiento del buln. Dado que el pistn est bastante rgido en este sector, se produce una dilatacin mayor por el calor en esta rea y se reduce el espacio entre el pistn y la super cie de rodadura del cilindro. La falda del pistn, cuyas paredes son relativamente delgadas, puede compensar la dilatacin incrementada por el calor gracias a sus propiedades elsticas. El material es aplastado entonces con gran fuerza contra la pared del cilindro en los pasos de los agujeros rgidos del buln y la pelcula lubricante que cubre la pared se destruye al rozarla el pistn.
Causas probables
Sobrecarga del motor por no haber alcanzado todava la temperatura de servicio. El pistn puede alcanzar completamente su temperatura de servicio al cabo de 20 segundos mientras que el cilindro requiere ms tiempo. A causa de las diferentes dilataciones trmicas de ambas piezas, el pistn se ensancha mucho ms y con mayor rapidez que el cilindro. El juego del pistn disminuye considerablemente en los puntos arriba descritos. Entonces se produce el dao antes mencionado. Holgura insuciente entre el buln y el casquillo de la biela (ajustada por contraccin). Un juego demasiado reducido del buln con el pie de la biela provoca la prdida de redondez de ambas piezas. El motivo reside en los espesores diferentes de las paredes del pie de la biela. Las paredes se vuelven ms delgadas en el extremo de la biela mientras que son ms gruesas y tienen ms material en direccin a la biela. Cuando el buln se deforma, el juego pierde holgura en la suspensin. Esta falta de juego en la suspensin ocasiona un aumento trmico por la friccin y, en consecuencia, a una dilatacin ms intensa en dicho sector. Gripado en el pie de la biela por falta de lubricacin durante la primera puesta en marcha del motor. El buln no ha sido lubricado en absoluto o apenas con una cantidad insuciente despus de haberlo ensamblado. En la primera puesta en marcha del motor faltaba lubricacin y se ha agarrotado, por consiguiente, el cojinete del buln, lo que ha generado ms calor antes de que el aceite llegue al lugar debido. Error de montaje al contraerse el buln (biela ajustada por contraccin ). Cuando el buln se contraiga en el pie de la biela, hay que jarse en que el buln est lubricado y en que de la suspensin no intente moverse inmediatamente despus de montar el buln porque el pistn ha basculado. Justo despus de colocar el buln fro en la biela caliente se produce una compensacin trmica en ambas piezas. El buln puede calentarse excesivamente por ese motivo. Entonces se dilatar y agarrotar la suspensin que est todava fra. Si la suspensin se mueve en ese estado, surgirn las primeras rayas por los roces o gripados que endurecern la suspensin y aumentarn la friccin y la temperatura mientras el motor est en marcha. Por ese motivo, es recomendable dejarle tiempo suciente a las piezas montadas para que se enfren y controlar posteriormente la movilidad de la suspensin.
Daos de pistones
3.1.3 Gripado por falta de juego en la parte inferior de la falda del pistn
Descripcin del dao

El pistn presenta los tpicos efectos de gripado por falta de juego en los extremos inferiores del lado de presin y contrapresin. Las huellas del agarrotamiento cambian de marcas brillantes a rayas lisas de color oscuro. (Fig. 1) No hay rastros especiales en todas las dems partes del pistn. La camisa hmeda del cilindro (Fig. 2) presenta huellas de gripado exactamente del mismo tipo en el rea inferior -es decir, en el lugar en donde varios retenes hermetizan la camisa en el dimetro exterior para impedir que penetre agua o aceite en crter del cigeal. Todas las dems partes de la camisa del cilindro presentan un aspecto normal.
Fig. 1
Fig. 2
Daos de pistones
Diagnstico
Dado que hay huellas de gripado con las mismas caractersticas -tanto en el pistn como en la camisa del cilindro-, el juego entre este conjunto ha debido desminuir tanto en el sector inferior por la deformacin del cilindro que el rozamiento entre ambas piezas ha destruido la pelcula de aceite por la falta de holgura.
Causas probables
Anillos tricos errneos o inadecuados pueden deformar la camisa del cilindro hasta reducir por completo su juego con el pistn. Los retenes deberan ocupar apenas un 70 % del volumen de la ranura a n de que haya suciente espacio para la dilatacin. Empleo adicional de medios obturadores en los anillos tricos. Los retenes empleados para este objetivo tienen la propiedad de dilatarse a causa del aceite cuando el motor est funcionando. Esta dilatacin es deliberada para garantizar la estanqueidad durante espacios prolongados de tiempo. Por ese motivo no deben emplearse medios obturadores adicionales. El espacio libre en la ranura se llenara por completo y los anillos tricos no podran dilatarse durante el funcionamiento del motor. Residuos de antiguos retenes que han permanecido probablemente en las ranuras ubicadas en el crter (lea arriba). Retenes que no pueden sellar perfectamente pues se han torcido al introducir la camisa. Por esa razn es indispensable untarles siempre un antigripante antes de montar las camisas.
Daos de pistones
3.2 Gripado por falta de lubricacin 3.2.0 Gripado por falta de lubricacin en general
Estos tipos de gripados pueden sobrevenir aunque medie suciente espacio entre el cilindro y el pistn. En este caso el problema proviene a menudo de la rotura de la pelcula lubricante en determinados lugares debido a la elevada temperatura o el derrame de carburante. Los sectores no lubricados del pistn, los segmentos y la super cie de rodadura del cilindro rozan entre s en estos sitios ocasionando en muy breve tiempo gripados con reas sumamente rayadas. Efectos semejantes aparecen tambin cuando falta aceite, o sea, cuando se agota la pelcula lubricante entre el pistn y el cilindro.
El gripado por falta de lubricante presenta resumidamente las caractersticas mencionadas a continuacin:
a) Pelcula de aceite completamente destruida: Repentinamente aparecen huellas continuas de gripado en sitios determinados, sobre todo en la falda del pistn, con super cies muy rayadas
y de color oscuro. En la fase inicial no se constatan por lo general gripados en el lado opuesto del pistn.
b) Falta de aceite: Este tipo de gripado es idntico al descrito anteriormente, salvo lo que concierne al color de la super cie. En este caso, el color de la super cie gripada es casi metlica y no oscura.
Puesto que la falta de aceite se maniesta en toda la super cie del cilindro, suelen quedar huellas de gripado en el lado de presin y contrapresin ya desde la fase inicial.

3.2.1 Gripado por falta de lubricacin en la falda del pistn
Daos de pistones
Descripcin del dao

En el sector de rodadura hay huellas de gripado extendidas parcialmente hasta el rea de segmentos. En el lado opuesto de la falda aparecen leves marcas de gripados. En este caso, la super cie gripada tiene un brillo casi metlico y no oscuro.
Fig. 1
Diagnstico
Entre las super cies de rodadura del cilindro y pistn haba una escasez extrema de lubricacin. La contextura de las marcas de color casi metlico indican que la pelcula de aceite existente en momento del gripado era muy delgada. Deducimos que se trata de una falta temporal de aceite o de una avera en la fase inicial debido a que la falda est levemente estropeada. Si el motor hubiera seguido funcionando con ese escaso nivel de aceite, los daos habran sido seguramente ms graves.
Nota: El sitio daado en el pistn se encuentra siempre en los puntos que sirven de apoyo a la falda del pistn en el cilindro -o sea, en donde se ilustrara un pistn usado y en buen estado en un diagrama normal.
Causas probables
Falta de aceite en el motor Presin de aceite demasiado baja en el motor (bomba de aceite, vlvula de sobrepresin, etc.). Por eso hay poco aceite disponible para lubricar. Circula muy poco aceite en
los puntos de apoyo del cigeal. La alimentacin de aceite en la super cie de rodadura del cilindro -lubricado principalmente por barboteo y proyeccin del cigeales insuciente por este motivo.
Daos de pistones
3.2.2 Gripado unilateral en falda de pistn sin puntos de contrapresin
Descripcin del dao

En el lado de la falda del pistn han quedado marcas de gripados intensos de color oscuro y super cies muy raspadas. Debido a las elevadas temperaturas en el pistn (Fig. 1), la falda ha perdido una buena parte del material en los sectores gripados. El borde roto a la altura del buln lo demuestra con claridad. Tpico es que el lado de la falda del pistn enfrente de la zona agarrotada est intacta, lo que es aplicable tambin al rea de segmentos en la fase inicial.
Fig. 1
Fig. 2
Daos de pistones
Diagnstico
En este caso se trata del tpico gripado por falta de lubricacin. Estos daos surgen cuando la pelcula de aceite se quiebra en una de las mitades del cilindro. El dao aparece la mayora de las veces en el lado de presin y raramente en el opuesto. Esto sucede por una lubricacin deciente y limitada a puntos determinados, o por el recalentamiento de uno de los lados del cilindro. La falta de juego no cuenta entre las causas del dao porque no hay marcas de contrapresin en el lado opuesto a pesar del fuerte agarrotamiento.
Causas probables
Colapso parcial del sistema de enfriamiento por falta de agente refrigerante, formacin de burbujas de aire, sedimentos de suciedades u otras averas en el circuito de refrigeracin. Suciedad sedimentada en el exterior del cilindro. En el caso de los cilindros con aletas, los sedimentos sucios pueden recalentarlo localmente y destruir la pelcula de aceite. Spoilers estropeados o que faltan o estn mal montados en motores ventilados. Obstruccin de la tobera o falta de presin del aceite en el caso de motores construidos con un lado de presin en el cilindro que ejerce grandes esfuerzos y al que las toberas en la biela inyectan aceite adicionalmente. Dilucin del aceite o lubricantes de calidades inadecuadas. Estos factores ocasionan primeramente una lubricacin deciente en lado de presin ms sometida a esfuerzos.
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3.2.3 Desgaste por falta de lubricacin ocasionada por exceso de carburante
Descripcin del dao

En la super cie de rodadura de la falda del pistn hay huellas longitudinales con rayas delgadas localizadas en reas determinadas -en la zona en donde est normalmente el diagrama del pistn.
Fig. 1
Diagnstico
El carburante no quemado y condensado en la super cie de rodadura del cilindro ha diluido la pelcula de aceite o la ha eliminado. Por eso el conjunto -pistn-cilindro- se mueve sin lubricacin. El resultado: rayas delgadas a lo largo de la super cie producidas por el rozamiento de ambas piezas. En estos casos, el rea de segmentos permanece intacta porque slo los del pistn entran en contacto con la super cie de rodadura del cilindro.
Nota: En el caso de desgaste por exceso de carburante, el lugar estropeado del pistn est ubicado siempre en los puntos en donde se apoya la falda del pistn en el cilindro. Ah aparece el diagrama normal de un pistn que ha funcionado en buen estado .
Causas probables
Inyeccin sobresaturada del motor y mala combustin por averas en el sistema de aspiracin, ltros de aire obstruidos, preparacin errnea de la mezcla o problemas en el sistema de encendido. Prdida de compresin que causa una combustin incompleta. Mecanismo de arranque en fro estropeado o activacin demasiado prologanda del estrangulador (choke) (motores con carburador). Dilucin del aceite por rodajes frecuentes en trayectos cortos o por sobresaturacin.

3.2.4 Gripado en la cabeza del pistn Diesel
Daos de pistones
Descripcin del dao

La cabeza del pistn est gripada localmente en la pared de fuego. La super cie de las huellas dejadas por el gripado es spera y est rayada, e incluso se han desprendido porciones considerables de material.
Fig. 1
Diagnstico
Debido a una avera en la tobera de inyeccin, el chorro de carburante no pulverizado ha chocado contra la pelcula de aceite que cubre la pared del cilindro y la ha debilitado al extremo de causar una marcha en seco. El material del pistn agarrotado con rmeza en la pared de fuego por la falta de aceite, ha creado una especie de soldadura en la pared del cilindro que ha hecho desprender porciones ms o menos grandes de la cabeza del pistn.
Causas probables
Toberas de inyeccin que gotean, estn sucias o tienen fugas. Aguja del inyector apretada por el cuerpo deformado de la tobera (par de apriete errneo). Momento inapropiado para inyectar (inicio de bombeo).
Daos de pistones
3.2.5 Gripado por falta de lubricacin causado por segmentos de pistones candentes
Descripcin del dao

En las bandas de rodadura del segmento hay huellas de gripado y manchas de quemaduras. Los agujeros del cilindro (no estn ilustrados) tienen estras longitudinales. En el pistn izquierdo (Fig. 3) resaltan los rastros incipientes de la friccin en la parte superior, a la derecha de la pared de fuego. En la fase avanzada (Fig. 4), las rayas se extienden sobre toda la super cie del pistn.
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Daos de pistones
Diagnstico
Estos daos ocurren especialmente en la fase de rodaje bajo gran carga cuando los segmentos an no han podido obturar por completo a causa de un rodaje deciente (especialmente los pistones Diesel). Los gases excesivamente calientes que pasan entre los segmentos del pistn y la pared del cilindro deterioran la pelcula lubricante que protege a ambas piezas. Pero los problemas de combustin y las elevadas temperaturas o un enfriamiento insuciente de los pistones y de la pared del cilindro tambin pueden estropear y hasta destruir la pelcula lubricante. Esto signica que los segmentos del pistn dejarn manchas de quemadura por la falta de lubricacin. El pistn, adems, al deslizar sobre las partes no lubricadas del cilindro, raya la pared de fuego y deja posteriormente huellas de agarrotamiento en toda la falda del pistn (Fig. 4).
Causas probables
Carga excesiva del motor durante la fase de rodaje. La estructura de la super cie bruida del cilindro no era ptima para que el aceite pudiera adherirse bien (aplastamiento de las venas de grato, formacin de una capa metlica, escasa rugosidad y/o ngulo errneo de bruido. Nota: Para ms informaciones sobre el tema Bruido, lea nuestros folletos Bruido de bloques de motor de fundicin gris y Consumo y prdida de aceite. En el anexo aparecen estos dos folletos con sus nmeros de pedido correspondientes. Lubricante inapropiado (calidad y viscosidad del aceite errneas). Excesiva temperatura en las supercies de rodadura del cilindro (funciones defectuosas en el sistema de ventilacin o sedimentos en los canales de enfriamiento que rodean el cilindro). Problemas de combustin a causa de las elevadas temperaturas durante la combustin (mezcla pobre, autoencendidos, toberas de inyeccin que gotean o tienen fugas). Alimentacin de aceite insuciente en las super cies de rodadura del cilindro por falta de lubricacin por barboteo y proyectada de los cojinetes del cigeal y de la biela.
Daos de pistones
3.3 Gripado por recalentamiento 3.3.0 Gripado por recalentamiento en general

Este tipo de gripado destruye la pelcula de aceite a causa del calentamiento excesivo. Primero ocurre una friccin mixta que deja huellas de rozamiento por separado. Con el correr del tiempo, el pistn se mueve totalmente en seco dentro del cilindro por el recalentamiento adicional en los sitios rayados . Las partes gripadas tienen un color oscuro y estn muy rasgadas. El gripado comienza bien en la falda o en la cabeza del pistn dependiendo de la causa.

3.3.1 Gripado por recalentamiento en la cabeza del pistn
Daos de pistones
Descripcin del dao

Partiendo de la cabeza del pistn, saltan a la vista fuertes huellas de agarrotamiento trazadas ms o menos hacia el extremo de la falda. Las super cies gripadas, parcialmente raspadas, tienen un color oscuro y muchas estras. Las reas gripadas estn repartidas en toda la periferia del pistn. Los segmentos del pistn tambin estn desgastados por todas partes, ms las marcas del gripado pierden intensidad hacia el segmento rascador de aceite.
Fig. 1
Diagnstico
La cabeza del pistn se ha recalentado a tal extremo por la excesiva sobrecarga trmica de la cmara de combustin que ha puenteado el juego de rodadura por una parte, y por la otra, ha destruido cada vez ms la pelcula de aceite. Esto ha conducido nalmente a que la cabeza del pistn haya quedado gripada totalmente por la combinacin de dos factores: la falta de juego y de lubricacin. La falta de holgura en general al montar el pistn queda excluida porque en ese caso el dao comenzara en el rea de la falda (lea al respecto el punto 3.1.1 Gripado en la falda del pistn).
Causas probables
Carga excesiva y prolongada de un motor con fase de rodaje incompleta. Calentamiento excesivo por combustin perturbada. Averas en el sistema de enfriamiento del motor. Problemas al alimentar el aceite (pistn con radiador de aceite o canal de enfriamiento). Toberas de inyeccin de aceite dobladas u obstruidas que no enfran los pistones desde la parte inferior o lo hacen insucientemente.
Daos de pistones
3.3.2 Gripado por recalentamiento en la falda del pistn
Descripcin del dao

La falda del pistn est gripada casi por todas partes. La super cie gripada tiene un color oscuro, es spera y est muy rayada. El material del pistn, fuertemente rayado, ha estropeado levemente el rea de segmentos.
Fig. 1
Diagnstico
El fuerte recalentamiento de todo el motor ha destruido la pelcula lubricante alrededor del cilindro. Esto produce las tpicas huellas de gripado por falta de lubricacin que se maniestan en las super cies sumamente rayadas. Una sobrecarga motriz por problemas de combustin queda excluida como causa porque la cabeza del pistn no se ha agarrotado y las reas deterioradas aparecen sobre todo en el sector de la falda.
Causas probables
Recalentamiento del motor por averas en el sistema de enfriamiento (falta de agente refrigerante, suciedad, bomba de agua defectuosa, termostato daado, correa trapezoidal rota o resbaladiza, sistemas de enfriamiento insuciente o errneamente purgados). En el caso de motores ventilados: recalentamientos por sedimentos de suciedad en las caras exteriores del cilindro, aletas rotas del radiador o ventilacin averiada total o parcialmente.

3.4 Problemas de combustin 3.4.0 Daos en el pistn por problemas de combustin en general
Problemas de combustin en motores de gasolina La combustin normal de la mezcla de aire y carburante en el cilindro es un proceso preestablecido con exactitud. Las chispas generadas por la buja poco antes del punto muerto superior inician la combustin. La llama se expande circularmente y recorre la cmara de combustin a una velocidad siempre constante de 5 a 30 m/seg. La presin dentro de la cmara de combustin incrementa paulatinamente y alcanza su valor mximo poco
Daos de pistones
despus de llegar al punto muerto superior. El aumento de la presin por grados del ngulo del cigeal ha de oscilar entre 3 y 5 bares y no debe exceder estos valores para que no se daen las piezas motrices. Sin embargo, diversos factores pueden interferir en el proceso normal de combustin. Entre ellos se destacan tres que describiremos a continuacin:
1. Autoencendido (ignicin anticipada): sobrecarga trmicamente el pistn 2. Combustin detonante: elimina el material de manera erosiva y sobrecarga mecnicamente el pistn y el mecanismo de biela 3. Exceso de carburante: produce desgastes con elevado consumo de aceite y agarrota el pistn.
En la Fig. 1 estn representadas las diferencias de cmo transcurre una
combustin normal, una detonante y el autoencendido.
combustin normal
combustin pulsante
autoencendido
Fig. 1
Daos de pistones
Respecto a 1. Autoencendido (ignicin anticipada) En este caso la combustin comienza de manera espontnea y prematura por algn elemento candente dentro la cmara, p.ej., vlvulas de escape, bujas, retenes y sedimientos calientes en estas piezas y super cies que rodean la cmara de combustin. La llama obra como un autoencendido descontrolado en las piezas y al aumentar fuertemente la temperatura en la cabeza del pistn, el material de ste alcanza al cabo de breves segundos el punto de fundicin si la ignicin contina. En los motores con una cmara semiesfrica de combustin
se producen, por ese motivo, agujeros en la cabeza del pistn que aparecen por lo general en la prolongacin del eje de la buja. En el caso de las cmaras de combustin con grandes super cies de compresin entre la cabeza del pistn y la culata del cilindro, se funde el sector de la pared de fuego ms expuesto a cargas por lo general, el sector de compresin y a menudo se prolonga hasta el segmento rascador de aceite y hacia el interior del pistn.
Explicacin: Se entiende por supercie de compresin, aqulla ubicada en la cabeza del pistn que se aproxima ms a la culata del cilindro en el punto muerto del pistn. Cuando el pistn sube en direccin al punto muerto, los gases frescos contenidos en esta angosta hendidura se comprimen en direccin al centro de la cmara y se genera una turbulencia que mejora la combustin. Una combustin pulsante que genere excesivas temperaturas en las supercies de las piezas individuales contenidas en la cmara de combustin puede causar tambin autoencendidos.

Respecto a 2. Combustin detonante (picado de biela): En este caso, la ignicin comienza normalmente con las chispas producidas por las bujas. El frente de llamas propagado por la buja genera ondas de explosin que a su vez provocan reacciones crticas en el gas fresco. Esto ocasiona un autoencendido espontneo de la mezcla de gas restante en muchos lugares. El valor de la velocidad de combustin aumenta entre 10 y 15 veces. El incremento de presin por grado ngular del cigeal y la presin mxima siguen ascendiendo considerablemente. Se producen adems pulsaciones de presin de alta frecuencia durante la fase de explosin. Las super cies en torno a la cmara de combustin se calientan entonces excesivamente. Un indicio certero de que ha habido una combustin es que las cmaras estn exentas de residuos.
Daos de pistones
La mayora de los motores son capaces de soportar durante un tiempo prolongado detonaciones leves con interrupciones. Las detonaciones fuertes y prolongadas eliminan de manera erosiva el material de la pared de fuego y de la cabeza del pistn. La culata del cilindro y su junta tambin pueden daarse de manera similar. Las piezas de la cmara de combustin (p.ej., las bujas) excesivamente recalentadas provocan autoencendidos (anticipados) que sobrecargan trmicamente el pistn y funden sus partes. Un golpeteo fuerte y permanente ocasiona al cabo de breve tiempo roturas en la pared entre aros y la falda que suelen aparecer sin sitios fundidos ni gripados.
En la Fig. 1 se puede apreciar grcamente la curva de la presin en la cmara de combustin. La curva azul muestra la evolucin durante una combustin normal. La roja indica la evolucin durante una combustin detonante superpuesta con picos de presin. Respecto a 3. Exceso de carburante: Este problema es la consecuencia de mezclas demasiado ricas, compresiones muy bajas y combustin incompleta. Esto repercute negativamente en la lubricacin del pistn, sus segmentos y las super cies de rodadura del cilindro. En suma, el resultado es una friccin mixta que desgasta, hace consumir demasiado aceite y deja huellas de agarrotamiento (para ms informaciones, lea los puntos sobre consumo de aceite y gripados en el pistn).
punto muerto superior
grado del ciguenal

Fig. 1
Daos de pistones

no basta al comienzo del proceso de inyeccin para encender en el acto el carburante. La temperatura necesaria se alcanza a medida que progresa la compresin y el carburante inyectado hasta ese momento se inama de golpe. Esto causa un incremento explosivo de la presin con generacin de ruidos y un fuerte calentamiento de la cabeza del pistn. El resultado: rotura del mecanismo de mando, p.ej., de las paredes entre aros del pistn y grietas causadas por las tensiones trmicas en la cabeza del pistn. Respecto a 2. Combustin incompleta: Si el carburante no llega en el momento debido a la cmara de combustin, o penetra sin estar pulverizado, no podr quemarse por completo en ese breve tiempo. Lo mismo sucede cuando no llega suciente oxgeno -es decir, de aire aspirado al cilindro. Las causas pueden residir en un ltro de aire obstruido, en vlvulas de admisin que se abren incorrectamente, en fallas del turbocompresor o en el desgaste de los segmentos del pistn y de las vlvulas. El carburante no quemado absolutamente o slo en parte golpear las paredes del cilindro y estropear o destruir la pelcula lubricante. Las super cies de rodamiento y los ancos de los segmentos del pistn y de las ranuras del pistn, la super cie de rodadura del cilindro y nalmente las super cies de la falda del pistn se desgastarn o griparn mucho en muy breve tiempo. Gran consumo de aceite y prdida de potencia sern las consecuencias (observe estos daos en las fotos de los folletos: Consumo de aceite y Gripado por falta de lubricacin). Respecto a 3. Toberas de inyeccin que gotean: Una vez terminada la fase de inyeccin, se reduce en el sistema un cierto grado de presin con la vlvula pertinente de la bomba a n de que las toberas no vuelvan a abrirse y continen inyectando por las uctuaciones de presin generadas en todo el sistema -desde la vlvula de presin de la bomba pasando por los tubos hasta llegar a las toberas. Las toberas pueden volver a abrirse repetidas veces por breve tiempo a causa de las pulsaciones de la presin en el tubo -a pesar de haber sido descargadas despus de haber concluido el proceso de inyeccin- si el ajuste de la presin en las toberas ha sido demasiado bajo o ellas no estn en capacidad para mantenerla (toberas mecnicas). Las toberas con fugas que goteen ocasionan tambin una entrada descontrolada de carburante en la cmara de combustin. En ambos casos, el carburante inyectado de manera incontrolada cae en la cabeza del pistn sin quemarse a causa de la falta de oxgeno. El carburante se quema ah debido a las elevadas temperaturas y el material del pistn se calienta localmente al extremo en que se desprenden partculas de la super cie por la erosin que causan los gases de combustin y por la fuerza de inercia. El resultado: desprendimientos considerables de material o lavados erosivos en la cabeza del pistn.
Problemas de combustin en motores Diesel La combustin ptima de un motor Diesel depende sobremanera de una tobera que pulverice de manera sumamente na, inyecte con exactitud y comience el proceso de inyeccin en el momento preciso -adems de que el motor ha de estar en perfecto estado mecnico. Slo as puede encenderse el carburante inyectado con un retardo mnimo y quemarse enteramente con una presin normal. Mas la combustin normal puede verse afectada por diversas causas. Esencialmente se presentan tres tipos graves de problemas: 1. Encendido retardado 2. Combustin incompleta 3. Toberas de inyeccin que gotean Respecto a 1. Encendido retardado: El carburante inyectado se inama cuando no ha sido namente pulverizado y no llega en el momento justo al cilindro, o, cuando la temperatura de compresin no asciende lo suciente al comenzar el proceso de inyeccin sino con un cierto retardo (ignicin retrasada). El grado de pulverizacin depende nicamente de la tobera de inyeccin. Una tobera que inyecta perfectamente al ensayarla con un aparato para tal n puede atascarse si el operario la ha montado mal en la culata del cilindro o por las tensiones trmicas, y no pulverizar bien por el agarrotamiento. La temperatura depende de la compresin y, por lo tanto, del estado mecnico del motor. El encendido de un motor fro tarda siempre un poco. El fro de las paredes del cilindro le roba temperatura al aire de aspiracin al comprimir de modo que la temperatura de compresin existente

3.4.1 Fundiciones de la cabeza del pistn y de la falda del pistn (motor de gasolina)
Daos de pistones
Descripcin del dao

Se ha fundido el material en la cabeza del pistn detrs de los segmentos. La falda del pistn no est gripada, slo se ha raspado el material en el sitio daado.
Fig. 1
Diagnstico
Estas fundiciones son el resultado de autoencendidos de pistones con cabezas planas y grandes super cies de compresin. Los autoencendidos sobrevienen cuando la temperatura de las piezas en la cmara de combustin superan la de las mezclas de gas. Estas piezas en particular son las bujas, la vlvula de escape y los residuos adheridos a las paredes de la cmara de combustin. La cabeza del pistn se calienta demasiado por el autoencendido en la super cie de compresin. El calentamiento local es tan intenso que convierte el material del pistn en una masa pastosa. En este caso el material se ha destruido hasta el segmento lubricador por la fuerza de inercia y por los gases de combustin que han penetrado en el sitio quemado.
Causas probables
Bujas con un valor trmico demasiado bajo Mezcla demasiado pobre y, por lo tanto, aumento de temperaturas de combustin. Vlvulas daadas o con fugas, o, con juego demasiado reducido. Las vlvulas no cierran bien por ese motivo. Los gases de combustin circulantes, calientan tanto las vlvulas hasta que stas arden. Esto afecta primeramente a las vlvulas de escape porque los gases frescos enfran las vlvulas de admisin. Residuos ardientes de combustin en la cabeza del pistn, la culata del cilindro, las vlvulas y las bujas. Carburante inadecuado con octanaje muy bajo. La calidad del carburante tiene que corresponder con los valores de compresin del motor; es decir, el ndice octnico del carburante ha de coincidir con el nmero requerido por el motor en todos los estados de funcionamiento. Gasolina contaminada con Diesel y, por lo tanto, una reduccin octnica del carburante. Exceso de aceite en la cmara de combustin por el gran consumo de lubricante en los segmentos del pistn o en la gua de la vlvula. Elevada temperatura del motor o del aire aspirado a causa de una ventilacin insuciente en el compartimiento del motor. Calentamiento excesivo en general.
Daos de pistones
3.4.2 Fundiciones en la cabeza del pistn (motor Diesel)
Descripcin del dao

El rea de la cabeza y de la pared de fuego estn destrudas por completo (Fig. 1). La pared est fundida hasta el portasegmento. El material fundido llega hasta la falda del pistn y en ella se notan daos y huellas de gripado. El portasegmento del primer segmento de compresin slo se ha conservado parcialmente en el lado izquierdo del pistn. El resto del portasegmento se ha soltado durante la marcha del pistn y ha seguido ocasionando daos en la cmara de combustin. La fuerza de los fragmentos que giran ha hecho que stos pasaran a travs de la vlvula de admisin y entraran en tubo de aspiracin y de ah al cilindro vecino en donde dejaron sus huellas (marcas de impactos) Respecto a la Fig. 2: en la cabeza del pistn o en el borde de la pared de fuego se aprecian fundiciones de tipo erosivo en la direccin en que las toberas han lanzado uno o varios chorros. La falda y la zona de segmentos del pistn no acusan huellas de gripado.
Fig. 1
Fig. 2
Daos de pistones
Diagnstico
Los motores Diesel de inyeccin directa son ms propensos a sufrir este tipo de daos. Los motores con antecmara slo se ven afectados por esos motivos cuando se les daa una antecmara y entonces se convierten prcticamente en motores de inyeccin directa. Si la tobera de cierto cilindro no mantiene la presin del cilindro respectivo despus de acabar la fase de inyeccin y la presin disminuye, las oscilaciones remanentes en el sistema pueden accionar de nuevo la tobera y el carburante entonces vuelve a penetrar en la cmara de combustin despus de haber concluido la fase de inyeccin (toberas mecnicas). Cuando el oxgeno se haya agotado en la cmara de combustin, las gotas de carburante uirn por toda la cmara y chocarn contra la periferia de la cabeza del pistn que desciende en ese instante. La falta de oxgeno consume las gotas en ese lugar a una temperatura tan extrema que vuelve pastoso el material en esas zonas. La fuerza de inercia y la erosin de los gases de combustin que pasan a gran velocidad arrancan partculas individuales de la super cie (Fig. 2), o, desgastan por completo la cabeza del pistn, lo que nalmente causa daos como los ilustrados en la Fig. 1.
Causas probables
Tobera de inyeccin con fugas o agujas de inyectores colgadas o agarrotadas. Muelles de toberas rotos o ojas Vlvulas de reduccin de presin defectuosas en la bomba de inyeccin Caudal y momento de inyeccin no ajustado de acuerdo con los datos del fabricante del motor. En el caso de motores de antecmara: antecmara daada pero slo en conexin con una de las dems causas antes mencionadas. Encendido retardado por compresin insuciente debido a un intersticio demasiado grande, intervalos de control errneos o vlvulas con fugas. Encendido muy retardado por carburante Diesel negado a encenderse (ndice demasiado bajo de cetano).
Daos de pistones
3.4.3 Grietas en la cabeza del pistn y en cavidades (motor Diesel)
Descripcin del dao

En la cabeza del pistn se abre una sura extendida unilateralmente desde la cabeza hasta el agujero del buln (Fig.1 y Fig. 2). Los gases calientes de combustin han atravesado la sura y quemado un canal en el material del pistn que parte de la cavidad hasta la escotadura ubicada debajo del segmento rascador de aceite.
Fig. 1
Fig. 2
Daos de pistones
Diagnstico
En el caso de un motor con antecmara, la elevada sobrecarga trmica calienta intensamente el material del pistn en los sitios en donde chocan los chorros provenientes de la antecmara, y, en el caso de un motor de inyeccin directa, en los bordes de la cavidad. El material se dilata mucho ms en los sitios calientes que en los dems lugares. Puesto que los sitios sobrecalentados estn rodeados de un material fro, el material en el sitio que soporta la temperatura excesiva se deforma al sobrepasar el lmite de elasticidad. Al enfriarse ocurre exactamente lo contrario. Repentinamente hay poco material en los sitios en donde la masa ha quedado aplastada. De ah surgen tensiones debidas a la traccin que nalmente ocasionan las resquebrajaduras en este sector. Cuando a las tensiones por la carga trmica se le aaden otras debidas a la deformacin del buln, las grietas se agrandan hasta formar una principal que conduce a la rotura y avera total del pistn.
Fig. 3
Fig. 4
Causas probables
Toberas de inyeccin averiadas o errneas, bomba de inyeccin averiada, antecmara daada. Elevadas temperaturas por sistema de enfriamiento defectuoso. Freno del motor averiado o uso excesivo del mismo. El resultado: un sobrecalentamiento. Enfriamiento deciente de un pistn con canal por toberas de aceite refrigerante obstrudas o deformadas. Los factores antes mencionados pueden ser bastante crticos para motores sometidos a cambios frecuentes de carga como los autobuses urbanos, las excavadoras, etc. Empleo de pistones con especicaciones errneas, p.ej., montaje de pistones sin canales de enfriamiento -aunque los canales fueran imprescindibles- , montaje de pistones de fabricantes ajenos equipados sin refuerzos de bra en los bordes de las cavidades. Montaje de pistones con formas de cavidades errneas para el motor. En este respecto, lea tambin el punto 3.4.7 Gripado de la cabeza del pistn por el empleo de pistones errneos).
Daos de pistones
3.4.4 Rotura de la pared o de la pared entre aros
Descripcin del dao

Salta a la vista en el lado del pistn una rotura en la pared entre el primer y el segundo segmento de compresin (Fig. 1). La raja empieza en el borde superior de la pared entre aros en el fondo de la ranura y se abre perpendicularmente dentro del material del pistn. La sura sale cerca del borde inferior de la pared y aora de nuevo en el borde inferior de la paredes entre aros o un poco ms abajo en el fondo de la ranura. Las grietas longitudinales que limitan lateralmente con las paredes entre aros se ensanchan hacia abajo. No hay huellas de gripado ni de recalentamientos en el pistn.
Fig. 1
Fig. 2 Seccin transversal de una pared entre aros
Diagnstico
Los defectos de material no causan roturas en las paredes aunque siempre se sospeche esa causa cuando aparecen daos. Esas roturas siempre son el resultado del excesivo esfuerzo que ha soportado el material. Hay tres factores que causan la fatiga del material: Combustin detonante: Eso signica que el ndice de octano del carburante no ha llenado los requisitos del motor para todas los estados de servicio y de esfuerzos. (Lea tambin el punto 3.4.0 Daos de pistones por fallas de combustin en motores de gasolina en general). Las roturas en la pared entre segmentos, producidas por combustiones detonantes, aparecen por lo general en el lado de presin. En el caso de los motores Diesel, la combustin detonante slo puede provenir de un encendido retardado.
Daos de pistones
Impactos de lquidos: El lquido (agua, agente refrigerante, aceite o carburante) penetra de manera espontnea en la cmara de combustin con el motor parado o en marcha. Dado que los lquidos no pueden comprimirse, el pistn y el mecanismo de la biela tienen que hacer grandes esfuerzos durante el ciclo de compresin. Roturas en la pared y en los bujes o bielas y cigeales daados son los resultados ineludibles. En la gura 3 est representada una rotura causada por una combustin detonante y por impactos de lquidos.
Las super cies rotas se han ensanchado hacia abajo por la fuerza que ha ejercido la grieta desde arriba en la pared entre aros.
Fig. 3
Error de montaje: El pistn no ha sido encajado sino martillado al montarlo, probablemente porque los segmentos no estaban bien apretados, o, porque se han empleado herramientas inadecuadas. Las paredes entre segmentos se rompen en sentido inverso porque la presin no proviene desde arriba, como en los casos antedichos, sino desde abajo (Fig. 4).
Fig. 4
Causas probables
Combustin detonante en motores de gasolina Empleo de un carburante no sucientemente antidetonante. La calidad del carburante tiene que corresponder con la relacin de compresin del motor; es decir, el ndice octnico del carburante ha de coincidir con el nmero de octanos que requiera el motor en todas las condiciones de servicio. Contaminacin de la gasolina con Diesel y, por lo tanto, reduccin octnica del carburante. Aceite en la cmara de combustin con elevado consumo de lubricante en los segmentos del pistn o en las guas de las vlvulas merman las propiedades antidetonantes del carburante. Relacin excesiva de compresin producida por residuos de combustin en la cabeza del pistn y en la culata del cilindro o por un desgaste de las super cies del bloque y de la culata durante una inspeccin general del motor o para potenciar el coche. Encendido prematuro MSI Motor Service International Mezcla demasiado pobre y, por lo tanto, aumento de temperaturas de combustin. Temperaturas del aire aspirado demasiado elevadas producidas por una ventilacin insuciente en el capot debajo del motor o un reujo en el tubo de escape. Mas tambin se generan elevadas temperaturas cuando la tapa reguladora de aire cambia a destiempo a servicio veraniego o cuando el control automtico de la temperatura del aire no funciona debidamente (especialmente en modelos antiguos de motores de carburador). Combustin detonante en motores Diesel Toberas de inyeccin que pulverizan mal o tienen fugas. Presin del chorro demasiado baja en las toberas. Insuciente compresin por juntas de culatas errneas, escasos salientes en el pistn, vlvulas con fugas o segmentos rotos o desgastados en el pistn. Juntas de culatas estropeadas. Antecmara daada. Empleo impropio o excesivo de medios auxiliares de arranque (aerosol) en casos de arranque en fro. En el caso de impactos de lquidos: Succin imprevista de agua al sobrevenir crecidas, cruzar charcos o aguas bajas, o por salpicaduras de grandes cantidades de agua levantadas por los vehculos mientras transitan. Rebosamiento de agua en el cilindro con el motor parado por fugas en la junta de la culata del cilindro o grietas en los componentes. Rebosamiento de carburante en el cilindro con el motor parado por toberas de inyeccin con fugas (slo en el caso de motores de carburador con sistema de inyeccin). La presin restante en el sistema de inyeccin se descarga a travs de la tobera con fugas en el cilindro. Tanto en este caso como en el anterior sobrevienen los problemas al arrancar.
Daos de pistones
3.4.5 Huellas de impactos en la cabeza del pistn (motor Diesel)
Descripcin del dao

En la cabeza del pistn (Fig. 1) se ven las huellas profundas dejadas por los impactos. El aceite carbonizado ha quedado casi eliminado en esta rea por el contacto metlico del pistn con la culata del cilindro. Los golpes han aplastado el holln en la cabeza del pistn y han dejado cicatrices. Los segmentos del pistn se ven muy desgastados. El fuerte desgaste salta a primera vista sobre todo en el segmento rascador de aceite. En el pistn ilustrado en la Fig. 2 se distingue una huella dejada por la cmara de turbulencia en el borde delantero de la cabeza, y en el lado derecho, la fuerte marca dejada por la vlvula. Adems la cmara de turbulencia, una vlvula ha chocado tambin contra la cabeza del pistn y se ha hundido paulatinamente en la cabeza durante la marcha del motor. En falda del pistn se pueden apreciar los primeros indicios de gripados por falta de lubricacin (Fig. 4)
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Daos de pistones
Diagnstico
Los pistones han golpeado la culata del cilindro, la cmara de turbulencia y una vlvula durante la carrera. Las roturas producto de estos impactos violentos no se perciben todava. La clase de desgaste en los segmentos y en la falda del pistn inducen a suponer que los golpes han ocasionado el desbordamiento del carburante y, por ende, los problemas de combustin. La culata del cilindro ha sufrido sacudidas ms o menos fuertes por los golpes del pistn. Estas sacudidas han hecho vibrar la tobera de inyeccin. La tobera cerrada no ha podido seguir manteniendo la presin y ha inyectado incontroladamente. El aumento del carburante inyectado en el cilindro ha ocasionado el derrame y ha daado la pelcula de aceite, lo que a su vez ha elevado la friccin mixta y el desgaste en el sector del segmento. En consecuencia, el consumo de aceite ha incrementado tambin. Cuando falta lubricacin porque el carburante ha estropeado la pelcula de aceite, quedan las huellas caractersticas del desgaste causado por el carburante (lea tambin el punto 3.2.3 Gripado por falta de lubricacin ocasionado por derrame de carburante). La falda del pistn se ve menos afectada en la fase inicial porque el mecanismo de biela se encarga de lubricarla cada vez con aceite en buen estado. El desgaste se extiende a todas las piezas deslizantes del motor que forman un conjunto cuando las partculas producidas por la friccin ubicadas en el sector de la carrera del pistn se mezclan con el aceite y ste pierde su capacidad portante por diluirse cada vez ms.
Causas probables
Dimensionamiento errneo del pistn. Saliente del pistn no controlado o corregido al hacer el reacondicionamiento del motor. Buje de biela descentrada despus de haberla renovado. Recticacin excntrica (descentrada) del cigeal. Mandrinado descentrado del taladro del cojinete (al colocar la tapa del cigeal). Montaje de las juntas de las culatas con muy escaso grosor. Holln del aceite carbonizado en la cabeza del pistn y, por ende, reduccin de espacio o puenteo de la dimensin del intersticio. Intervalos de control errneos por mal ajuste, alargamiento de cadenas, correa dentada fuera de sitio. Mecanizacin excesiva de la supercie refrentada plana de la culata del cilindro y el aplazamiento de los intervalos de control resultante. (Alteracin de la distancia entre la traccin delantera y la trasera incorregible con un ajuste de la correa o de las cadenas). Colocacin incorrecta de los asientos de las vlvulas. Al cambiar los insertos de los asientos no se prest atencin a que estuvieran montados correctamente. Cuando la super cie de la vlvula no est asentada con suciente profundidad en la culata del cilindro al haberla mecanizado, las vlvulas no tienen un rebaje correcto en la culata y sobresalen demasiado. Rebasamiento del rgimen del motor. Las vlvulas no se cierran a tiempo por la fuerza de inercia incrementada y por ese motivo golpean el pistn. Juego demasiado holgado en el alojamiento de la biela o un cojinete salido, relacionado sobre todo con sobrevelocidades al descender montaas.
Daos de pistones
3.4.6 Agujero en la cabeza del pistn (motores de gasolina)
Descripcin del dao

En la cabeza del pistn se ha formado un agujero continuo. La super cie de la cabeza del pistn est cubierta con material fundido. La falda del pistn, bastante dilatada por la elevada temperatura y el material raspado, tiene marcas de gripados
Fig. 1
Diagnstico
Los daos de este tipo son causados por autoencendidos. En dicho caso, las piezas y partculas ardientes en la cmara de combustin han contribuido a la excesiva temperatura de autoignicin de la mezcla de gas. Estas piezas y partculas en particular son las bujas, la vlvula de escape y los residuos carbonizados que contenga la cmara de combustin. La mezcla se ha encendido antes de que ocurriera la ignicin propiamente dicha disparada por la buja. La llama de esta combustin prematura ha atacado prolongadamente la cabeza del pistn en contraste con una combustin normal. Al cabo de breve tiempo, la cabeza del pistn se ha calentado por los autoencendidos y el material se ha vuelto pastoso. La fuerza de inercia de los movimientos del pistn y los gases de combustin han erosionado la masa y la han vuelto pastosa. La presin de combustin ha aplastado todava ms el material restante en la pared de la cabeza pues ste ha perdido paulatinamente su dureza en este sitio. En muchos casos ni siquiera hay vestigios de gripados. Nota: Un calentamiento local tan rpido de la cabeza del pistn hasta llegar a un estado pastoso slo es posible con autoencendidos.
Daos de pistones
Causas probables
Bujas con un valor trmico demasiado bajo Mezcla demasiado pobre y, por lo tanto, aumento de temperaturas de combustin. Vlvulas daadas o con fugas, o, con juego demasiado reducido. Las vlvulas no cierran bien por ese motivo. Los gases de combustin circulantes, calientan tanto las vlvulas hasta que stas arden. Esto afecta primeramente a las vlvulas de escape porque los gases frescos enfran las vlvulas de admisin. Residuos ardientes de combustin en la cabeza del pistn, la culata del cilindro, las vlvulas y las bujas. Carburante inadecuado con octanaje muy bajo. La calidad del carburante tiene que corresponder con los valores de compresin del motor; es decir, el ndice octnico del carburante ha de coincidir con el nmero requerido por el motor en todos los estados de funcionamiento. Gasolina contaminada con Diesel y, por lo tanto, una reduccin octnica del carburante. Exceso de aceite en la cmara de combustin por el gran consumo de lubricante en los segmentos del pistn o en la gua de la vlvula. Elevada temperatura del motor o del aire aspirado a causa de una ventilacin insuciente en el compartimiento del motor. Calentamiento excesivo en general.
Daos de pistones
3.4.7 Gripado en la cabeza del pistn por empleo de pistones errneos (motor Diesel)
Descripcin del dao

En la cabeza del pistn se distinguen de manera local y limitada huellas claras de gripado repartidas sobre toda la periferia. Estas marcas descuellan en la pared de fuego. Ellas parten de la cabeza del pistn y acaban en el 2do. segmento de compresin.
Fig. 1
Diagnstico
Este dao se trata de uno causado con certeza por problemas de combustin. La avera, sin embargo, no ha sido provocada por el sistema de inyeccin, como podra suponerse al primer golpe de vista, sino por el empleo de un pistn errneo. Los motores se construyen acatando las normas prescritas para los gases de escape de acuerdo con la Legislacin para reducir sustancias nocivas en dichos gases. A menudo casi no se distinguen a simple vista los pistones de acuerdo con la norma de gases de escape a la cual estn sujetos. En el caso de estas averas, se requieren pistones de diversos dimetros para la misma serie de motores regidos por normas de gases de escape diferentes. El pistn de la norma Euro 1 con un dimetro de 77 mm ha sido sustituido por uno de la norma Euro 2 con un dimetro de 75 mm al reparar el motor. Esto conduce a un aumento de temperatura en el borde de la cavidad porque la tobera de inyeccin no puede pasar a la cavidad atravesando un dimetro de menor tamao sino llega apenas hasta el borde. Por ese motivo el material del pistn se calienta excesivamente en los sitios en donde han chocado los chorros e incrementa la dilatacin trmica, lo que trae como consecuencia los gripados ilustrados en la foto. Si no se usan los pistones prescritos para el tipo de motor y la norma de gases de escape respectivos, pueden presentarse problemas graves de combustin con consecuencias imprevistas. Dejando de lado los daos mencionados en el caso precedente, el no acatamiento de las normas para gases de escape sera el menor mal. Los dcits de potencia, el consumo mayor de carburante y el montaje posterior del pistn correcto acarrean, en contraste, costes considerables.
Daos de pistones
Causas probables
Empleo de pistones cuyas formas, profundidades o dimetros de cavidades sean errneos Empleo de pistones con medidas divergentes (altura de compresin) Empleo de pistones de tipo de construccin errneo No debe emplearse, p.ej., pistones que no tengan canales de enfriamiento cuando el fabricante del motor lo haya previsto para conseguir un objetivo determinado (p.ej., para lograr una cierta potencia). Montaje del pistn correcto pero empleo de piezas inadecuadas para la nalidad prevista (toberas de inyeccin, juntas de culatas, bombas de inyeccin u otras piezas que afecten la mezcla o la combustin).
Daos de pistones
3.4.8 Erosin en la pared de fuego y en la cabeza del pistn (motor de gasolina)
Descripcin del dao

Destacan en la Fig. 1 los desprendimientos de tipo erosivo en la pared de fuego que se prolongan hasta la super cie de la cabeza del pistn (Fig. 2). No tienen que aparecer necesariamente marcas de gripados ni otros deterioros en el pistn.
Fig. 1
Fig. 2
Daos de pistones
Diagnstico
Los desprendimientos de material de tipo erosivo que aparezcan en la pared de fuego y en la cabeza del pistn son siempre consecuencia de una combustin detonante de mediana intensidad durante un tiempo prolongado. El golpeteo genera ondas explosivas que se extienden en el cilindro y tambin entre la pared de fuego y la del cilindro hasta el primer segmento de compresin. Pequeas partculas se desprenden de la super cie del pistn en el punto de inversin de la onda de explosin a causa de energa cintica. Con el transcurso del tiempo se dilatan los sitios del material erosionados, sobre todo cuando la combustin detonante genera autoencendidos. El material se deteriora a menudo detrs de los segmentos hasta la ranura del rascador de aceite.
Causas probables
Empleo de un carburante no sucientemente antidetonante. La calidad del carburante tiene que corresponder con la relacin de compresin del motor; es decir, el ndice de octano del carburante ha de coincidir con el nmero de octanos que requiera el motor para todas las condiciones de servicio. Gasolina contaminada con Diesel. Esto puede ocurrir cuando se le pone al coche por descuido una gasolina errnea, o se alternan depsitos o bidones con ambos tipos de carburantes. Las ms mnimas gotas de Diesel bastan para reducir considerablemente el ndice de octano de la gasolina. Elevadas cantidades de aceite en la cmara de combustin provocadas, p.ej., por el desgaste de segmentos, guas de vlvulas y turbocompresor de gases de escape u otros semejantes reducen las propiedades antidetonantes del carburante. Grado excesivo de compresin producido por residuos de combustin en la cabeza del pistn y en la culata del cilindro o por un desgaste de las super cies del bloque y de la culata durante una inspeccin general del motor o una potenciacin (tuning) del coche. Encendido prematuro. Mezcla demasiado pobre y, por lo tanto, aumento de temperaturas de combustin. Temperaturas del aire aspirado demasiado elevadas producidas por una ventilacin insuciente debajo del capot o reujo en el tubo de escape. Mas tambin se generan elevadas temperaturas cuando la tapa reguladora de aire cambia a destiempo a servicio veraniego o cuando el control automtico de la temperatura del aire no funciona debidamente (especialmente en modelos antiguos de motores de carburador).
Daos de pistones
3.5 Pistn y roturas de segmentos 3.5.0 Roturas de pistones en general

Las roturas de los pistones pueden producirse por golpes violentos o por fatiga.
La rotura violenta (Fig. 1) proviene siempre de un cuerpo extrao que colida con el pistn cuando el motor est en marcha. Estos cuerpos extraos pueden ser fragmentos desprendidos de la biela, del cigeal, de las vlvulas u otros similares.
La penetracin de agua o carburante tambien puede provocar una rotura violenta del cilindro. Las super cies de una rotura de este tipo es gris, rugosa y carente de lneas. El pistn se rompe de golpe sin resquebrarse.
Fig. 1
En el caso de la rotura por fatiga (Fig. 2) aparecen lneas en la supercie del pistn que indican el inicio de la rotura y su progreso paulatino. Las super cies rotas brillan a menudo por la friccin. La causa reside en una sobrefatiga del material del pistn. Las sobrefatigas son provocadas por combustiones detonantes, fuertes sacudidas del pistn, p.ej., por choFig. 2
ques de la cabeza del pistn contra la culata del cilindro, material averiado o por un juego demasiado holgado de la falda. Las deformaciones del buln a causa de la sobrefatiga (exin u ovalacin) agrietan el buje o el soporte. Estas roturas tambin pueden provenir de suras producidas por tensiones trmicas en las cabezas de los pistones.

3.5.1 Rotura en la bancada del buln
Daos de pistones
Descripcin del dao

En el eje central del taladro del buln hay una grieta tpica de fatiga de la bancada en la fase inicial (Fig. 2). La grieta se ha ensanchado en forma semicircular alrededor del punto partida. Al cabo de breve tiempo la grieta avanza hacia el pistn y quiebra la cabeza en dos, como se aprecia en la Fig. 1. (El pistn ha sido aserrado desde abajo
Fig. 1
para examinarlo; la grieta original atravesaba el taladro desde el buln hasta la cabeza del pistn).
Fig. 2 Seccin transversal de una bancada buln de pistn
Diagnstico
Las roturas en la bancada son producto de la sobrefatiga. Esto ocurre sobre todo cuando la alimentacin de aceite es deciente. Una grieta en la bancada ocasionada por la sobrefatiga del material contina abrindose posteriormente aunque las condiciones de servicio sean normales y acaba rompiendo el pistn entero.
Causas probables
Problemas de combustin, especialmente por combustin repentina causada por el encendido retardado. Empleo excesivo o impropio de medios auxiliares (estrangulador) al arrancar en fro. Penetracin de agua, carburante o aceite en el cilindro con el motor parado (impacto de lquido) Aumentos de potencia (p.ej., chiptuning) empleando un pistn en serie. Empleo de bulones errneos o de peso ms liviano. Suspensin de buln sobrefatigada por deformacin ovalada del buln.
Daos de pistones
3.5.2 Rotura por colisin de la cabeza del pistn con la culata del cilindro
Descripcin del dao

En el pistn ilustrado en la Fig. 1 hay seales de colisiones en la cabeza del pistn. El pistn ha golpeado la supercie de la cabeza y ambas vlvulas. El resultado de las sacudidas y del impacto violento se maniestan en una rotura en direccin al buln. Al pistn ilustrado en la Fig. 2 se le ha roto la falda en la ranura segmento lubricador inferior. Las super cies indican que se trata de una rotura por fatiga de material.
Fig. 1
Fig. 2
Daos de pistones
Diagnstico
El pistn est agrietado por la rpida secuencia de impactos sumamente fuertes recibidos al chocar la cabeza con la culata del cilindro. En los pistones con expansor poligonal (segmento rascador de aceite) como en la Fig. 2 la falda se rompe casi siempre en el sector de la ranura inferior. El impacto en la culata ladea el pistn en el cilindro y golpea con la falda la pared del cilindro. El pistn se rompe en este sector porque el espesor del material en esta rea es menor que el de la pared de fuego, por ejemplo.
Causas probables
El intersticio -o sea, la distancia mnima entre la cabeza del pistn y la culata del cilindro- ubicado el punto muerto del pistn es muy reducido. En este caso podra haber ocurrido lo siguiente: a) Montaje del pistn con una altura de compresin errnea. En muchas ocasiones se mandrina la supercie plana del bloque del cilindro al reacondicionar los motores. Si despus de efectuar la mecanizacin se emplean pistones con la altura de compresin original, el tamao del saliente del pistn puede ser demasiado grande. Por eso se ofrecen pistones con una altura de compresin reducida para casos de reparaciones, de modo que el saliente quede dentro del sector de tolerancia determinado por el fabricante del motor. b) Grosor insuciente de la junta de culata. Muchos fabricantes ofrecen juntas de culatas de diferentes grosores para un mismo motor. Esto es necesario, por una parte, para compensar las tolerancias de los componentes en la produccin, y por la otra, para adaptar los salientes de los pistones al efectuar reparaciones. Al hacer reparaciones es indispensable asegurarse de que se empleen juntas de culatas cuyo material tenga el grosor prescrito. Esto es importante para que el intersticio conserve la medida preestablecida despus de haber hecho la reparacin. El grosor de la junta tiene que determinarse de nuevo a partir del saliente del pistn, de conformidad con las indicaciones del fabricante del motor, cuando se mandrine o sustituya el bloque del cilindro despus de haber hecho una reparacin. Atencin: Una prueba de movilidad efectuada a mano despus de un reacondicionamiento del motor rotndolo varias veces en fro no garantiza que el pistn no chocar contra la culata del cilindro cuando funcione caliente. La distancia que medi entre la cabeza del pistn y la culata del cilindro disminuye a causa de la dilatacin longitudinal que sufren el pistn y la biela por el calor. En motores de vehculos utilitarios con grandes alturas de compresin se presentan cambios sustanciales de dimensiones que restringen todava ms la libertad de movimiento del pistn en unas dcimas de milmetros en el punto muerto superior. Juego demasiado holgado en el alojamiento de la biela o un cojinete salido, relacionado sobre todo con sobrevelocidades al descender montaas.
Daos de pistones
3.5.3 Erosin de material en el sector del segmento (rotura)
Descripcin del dao

El material se ha desgastado mucho en el sector de la primera ranura del segmento y la rotura llega hasta la cabeza del pistn. La ranura del segmento muestra un gran desgaste axial. En la cabeza del pistn se aprecian hendiduras profundas causadas por fragmentos rotos del 1er. segmento. La falda del pistn presenta en algunos sitios un aspecto mate apomazado.
Fig. 1
Fig. 2
Daos de pistones
Diagnstico
Debido al gran desgaste axial del segmento, sobre todo de la primera ranura, el dao slo puede haber ocurrido por la penetracin de suciedad en la cmara de combustin. La suciedad acumulada en la ranura del segmento es la causa de ese desgaste abrasivo. El juego vertical del segmento ha aumentado cada vez ms. El segmento, debilitado en su seccin transversal, termina rompindose porque no es capaz de aguantar la presin de la combustin. Los fragmentos desprendidos del segmento pueden moverse por ese motivo sin impedimentos en la ranura cuyo tamao aumenta con rapidez y producen la erosin ilustrada mediante el golpeteo continuo. Una vez que la erosin ataca nalmente la cabeza del pistn, los fragmentos del segmento penetran entre la cabeza del pistn y la culata del cilindro y continan causando daos.
Causas probables
Este fuerte desgaste axial de la ranura y de los segmentos del pistn slo puede ocurrir por la penetracin de cuerpos extraos en la cmara de combustin. Lea en este respecto el punto 3.11.2 Desgaste del pistn, de segmentos y del cilindro por suciedad. En el caso de un gran desgaste radial de los segmentos sin menoscabo axial, la causa probable es el derrame de carburante. Lea en este respecto el punto 3.11.3 Desgaste del pistn, de segmentos y del cilindro por derrame de combustible. En el caso de ranuras y segmentos en buen estado, stos pueden daarse al cabo de breve tiempo despus de haber reacondicionado el motor por la comisin de errores al volver a montar el pistn. Los segmentos pueden romperse cuando se monte el pistn en cilindro y ste no penetre lo suciente en la ranura. Esto suele suceder cuando la banda tensora empleada para el segmento no est colocada y apretada debidamente; o cuando se ha empleado una herramienta introductora errnea o daada al montar el pistn. Bamboleo del segmento causado por un juego demasiado elevado. Esto ocurre cuando se monta un juego nuevo de segmentos al reparar el motor a pesar de que las ranuras del pistn estn desgastadas. Si el juego es demasiado holgado los segmentos bambolean y se rompen. Otro motivo puede residir en el empleo de un juego de segmentos errneos. Si el tamao del segmento no corresponde a la profundidad de la ranura, el juego ser demasiado holgado ya desde el montaje mismo. Este tipo de dao tambin puede provenir de emplear un pistn inadecuado para el objetivo previsto. Los pistones para los motores Diesel estn equipados con portasegmentos de hierro fundido niquelfero debido a la carga y a la durabilidad requerida. Por motivos econmicos, los pistones sin portasegmentos para motores Diesel se emplean normalmente slo cuando no hay grandes expectativas de un largo rodaje. Esto puede darse en el caso de las mquinarias agrcolas. Si un pistn sin portasegmentos tiene que funcionar durante lapsos prolongados o con kilometrajes altos, la resistencia al desgaste de las ranuras para los segmentos no bastar para que el motor goce de una larga vida til. La ranura se ensanchar por el desgaste natural y el bamboleo generado romper el segmento en cualquier momento.
Daos de pistones
3.6 Roturas de bulones 3.6.0 Roturas de bulones en general

Estas roturas se producen por la sobrefatiga del material cuando hay problemas de combustin por la penetracin de cuerpos extraos o por haber fabricado el buln con material defectuoso. En el caso de material defectuoso, la grieta parte la mayora de las veces de una tira de escoria. Esto puede comprobarse con claridad al examinar el material en el laboratorio. El empleo abusivo o impropio de medios auxiliares para arrancar (aerosol) es comparable a los efectos de los problemas de combustin extrema. El buln se dobla y adopta una forma oval por la presin que ejercen los gases de combustin en el pistn. Debido a la deformacin oval, puede formarse cuando hay sobrecarga una sura longitudinal en los extremos del buln que termina en el dimetro exterior o interior de esta pieza. La grieta se comporta entonces como una rotura por fatiga y contina abrindose camino hacia el centro del buln. En el sector de mayores esfuerzos por cizallamiento y exin ubicado entre el agujero del buln y el pie de la biela cambia de sentido y crea una grieta transversal que rompe nalmente todo el buln. Adems de los daos antes mencionados, tambin pueden surgir otros cuyo origen se remonta a desperfectos del buln o a una dureza inadecuada.

3.6.1 Rotura de buln
Daos de pistones
Fig. 1
Descripcin del dao

Una grieta en sentido horizontal ha roto completamente el buln (Fig. 1) en el paso situado entre la biela y uno de sus agujeros. La parte ms corta est quebrada longitudinalmente. Las super cies indican que se trata de roturas por fatiga de material.
Diagnstico
Las roturas de los bulones son siempre consecuencia de sobrefatigas de material -a menos de que ste tuviera defectos. Los deterioros, sin embargo, son identicables con claridad al examinar el material del buln roto. A causa de la forma oval del buln en los agujeros, se ha formado primero una grieta longitudinal en los extremos de la pieza, tanto en la cara interna como en la externa. La grieta se comporta entonces como una rotura por fatiga y contina abrindose paso en direccin al centro del buln. La grieta cambia de sentido en el sector de mayores esfuerzos por cizallamiento y exin ubicado entre el agujero del buln y el pie de biela y abre una sura transversal que acaba rompiendo todo el buln. La Fig. 2 indica que la primera grieta no slo puede haber ocurrido por sobrefatiga del material sino tambin por un tratamiento impropio al montar el buln. El aspecto de la cara frontal del buln roto deja ver con claridad que la grieta es producto de un martillazo. Esta foto conrma que una grieta ya existente puede continuar abrindose por la fatiga del material y romper totalmente el buln tambin en el caso de que las condiciones de servicio sean normales.
Fig.2
Causas probables
Problemas de combustin en motores de gasolina y Diesel, sobre todo por la combustin detonante. Impactos de lquidos Tratamiento impropio del buln al montarlo.
Daos de pistones
3.7 Daos en los anillos de seguridad del buln 3.7.0 Daos en los anillos de seguridad del buln en general
Para asegurar y retener el buln se emplean anillos de alambre elsticos o los llamados Seeger. Ambos tipos pueden romperse durante el servicio o saltar de la ranura ubicada en el pistn. Una rotura de estos anillos o de sus puntas se debe siempre a una sobrefatiga del material o a un tratamiento impropio al montarlos. Los anillos slo estn sometidos a esfuerzos en sentido axial cuando el buln est forzado a moverse en esa direccin. Una biela mal alineada o una basculante, por lo general asimtrica, hacen que el eje del buln y el del cigeal pierdan su paralelidad y provoquen los movimientos axiales del buln. El buln choca entonces con extraordinaria rapidez contra los anillos de seguridad y los golpea alternando los lados hasta que los extrae progresivamente de su ranura. Luego los empuja hasta la super cie de rodadura del cilindro en donde se desgastan por la friccin. Finalmente se rompen. Algunos fragmentos quedan encajados entre el pistn y el cilindro, otros son lanzados de un lado al otro por la fuerza de inercia dentro de los agujeros del buln erosionando considerablemente el material. No es raro que los fragmentos perforen tambin el agujero interior del buln en la otra cara del pistn y ocasionen ah daos graves.

3.7.1 Daos en pistones por anillos de seguridad rotos
Daos de pistones
I Descripcin del dao

Los extremos de los agujeros del buln estn bastante maltratados en ambos lados del pistn. Los daos se extienden parcialmente hasta el rea de los segmentos (Fig. 1). Al desmontar el pistn se ha constatado que falta un anillo de seguridad en su ranura. Con toda seguridad ste ha saltado de la ranura y se ha roto durante la marcha del motor. El segundo anillo est daado pero todava estaba en su ranura al desmontar el pistn. El buln se ha desplazado hacia fuera hasta llegar a la super cie de rodadura del cilindro por la prdida del anillo. La cara frontal del buln ha estado evidentemente en contacto con la super cie de rodadura del cilindro durante un tiempo prolongado. Por ese motivo el lado frontal est abombado y desgastado (Fig. 3). La forma del pistn es muy asimtrica.
Fig. 1
Fig. 3
Fig. 2
Daos de pistones
II Descripcin del dao

En este caso, el anillo de seguridad del buln ha sido sacado a golpes de su lugar. La rotura del buln (Fig. 6) y posteriormente la del pistn (Fig. 5) se debe a la carrera oblicua del pistn en el cilindro y al esfuerzo unilateral del buln. En la Fig. 4 se nota con gran nitidez la asimetra como resultado de la carrera incorrecta del pistn en el cilindro.
Fig. 4
Fig. 5
Fig. 6
Daos de pistones
Diagnstico
Los anillos de seguridad de los bulones, bien sean de alambre elstico o de tipo Seeger, salen solamente de su lugar cuando el buln los empuja en sentido axial porque no estn montados correctamente o estn daados. Cuando el eje del buln no se mueve paralelamente hacia el eje del cigeal se produce siempre un impulso axial en el buln. Este caso se da sobremanera cuando el pistn adopta una posicin ladeada a causa de una biela torcida. Los movimientos del pistn producen un impulso axial alternante que extrae a la fuerza el anillo ms presionado. El anillo expulsado queda encajado entre el buln -que est desplazndose hacia fuera-, el pistn y la super cie de rodadura del cilindro. Ah se desgasta y nalmente se rompe en varios fragmentos. Como puede apreciarse en la Fig. 2, los impactos de los fragmentos han daado el material del pistn en brevsimo tiempo a causa de la fuerza de inercia generada por el movimiento ascendente y descendente del pistn. Cada fragmento prosigue hacia el buln hueco y contina destruyendo en la cara opuesta del pistn.
Causas probables
Impulso axial del buln con motor en marcha por: Flexin o torsin de la biela Cilindro mal taladrado Juego excesivo en el cojinete de la biela, ms bielas asimtricas Empleo de anillos de seguridad usados o estropeados. Anillos de seguridad montados de manera impropia.
Daos de pistones
3.8 Gripado en los agujeros de los bulones 3.8.0 Gripado en los agujeros del buln en general
Este problema puede presentarse como una consecuencia primaria o secundaria del agarrotamiento de la falda del pistn. Dado que la suspensin del buln en los agujeros slo es lubricada de vez en cuando por barboteo y proyeccin, los desgastes en estos sitios son casi siempre el resultado tpico de agarrotamientos por falta de lubricante con super cies resquebrajadas y fundicin del material. Los gripados primarios en los agujeros del buln -en el caso de bulones otantes- se derivan de la falta de juego o de la mala alineacin de la biela. Estos factores restringen la movilidad del buln en el buje de biela. El buln gira forzadamente en los agujeros. El juego del buln otante es demasiado reducido en los agujeros. El resultado: un fuerte calentamiento y la destruccin de la pelcula de aceite con estregadura por falta de lubricacin y gripados. El pistn se dilata considerablemente en el sector de los agujeros del buln, pero tambin en la falda, a causa del elevado calentamiento. Esto trae consigo la falta de juego, la estregadura por falta de lubricacin y, por ltimo, el gripado (lea tambin el punto 3.1.2 Gripado por falta de juego al lado de los agujeros del buln). En el caso de los bulones jados en la biela por contraccin, el juego en los agujeros del buln ha de tener un tamao que permita la formacin de una pelcula de aceite sucientemente gruesa. Es indispensable prestar atencin a que el agujero en la biela no est deformado ni estropeado cuando se emplee por segunda vez una biela ajustada por contraccin. El buln podra deformarse demasiado y no bastara entonces el juego en los agujeros, lo que traera como consecuencia la formacin de gripados. Es imprescindible lubricar siempre la suspensin del buln al montar el pistn en el motor a n de que haya suciente lubricacin para las primeras revoluciones. Nota: Si el buln se contrae en la biela, es necesario jarse en que el buln est lubricado y en que la suspensin no intente moverse en el acto porque el pistn ha basculado . Justo despus de colocar el buln fro en la biela caliente se produce una compensacin trmica en ambas piezas. El buln puede calentarse mucho ms y dilatarse hasta quedar atascado en el agujero que est todava fro. Si la suspensin se mueve en ese estado, se producirn en ese lugar los primeros rayones por rozamiento o gripados que dicultarn los movimientos de la suspensin y aumentarn la friccin y la temperatura. Por ese motivo hay que dejar enfriar las piezas montadas durante suciente tiempo antes de efectuar la prueba de movilidad. Los gripados secundarios en los agujeros del buln son iniciados por agarrotamientos graves en la falda del pistn. Todo el pistn puede calentarse entonces excesivamente y destruir la pelcula lubricante en los agujeros del buln. La carbonilla de la falda gripada tambin penetra parcialmente en la suspensin de buln.

3.8.1 Gripado en los agujeros del buln (otantes)
Daos de pistones
Descripcin del dao

El buln ha daado mucho los agujeros. El material se ha soldado en el buln (Fig. 1). El buln tiene un color azul en el sector del buje de biela. En la falda del pistn no hay huellas de gripado.
Fig. 1
Diagnstico
La coloracin azul del buln en el sector del buje de la biela indica que haba muy poco espacio en ese sitio y que el buln, en consecuencia, no poda girar en absoluto o solamente con mucha dicultad en el buje. El buln ha rotado por ese motivo nicamente en el agujero. Mas el juego de un buln otante es demasiado pequeo. Con el aumento de la friccin se produce entonces un recalentamiento que hace perder la efectividad de la pelcula de aceite y por esa causa se agarrota el buln.
Causas probables
Clculo equvoco del juego entre el buje de la biela y el buln. Juego de buje puenteado por desalineacin de la biela. Probablemente ese ha sido el motivo del atasco del buln. La suspensin del buln no ha sido aceitada al montar el pistn. Nota: Es indispensable aceitar generosamente la suspensin del buln al montar el pistn a n de contar con suciente lubricacin para que no se produzcan de inmediato rayones con las revoluciones iniciales despus de haber arrancado el motor.
Daos de pistones
3.8.2 Gripado en los agujeros del buln (biela ajustada por contraccin)
Descripcin del dao

El pistn se ha movido aparentemente breve tiempo. No hay incrustaciones ni aparecen huellas de rodadura. El buln se ha agarrotado en ambos agujeros en el lado superior sometido a presin. La super cie gripada est limpia y presenta un aspecto metlico. No hay huellas de aceite quemado.
Fig. 1
Diagnstico
Dado que el pistn est prcticamente exento de huellas, se presume, por lo tanto, que ha estado en marcha muy breve tiempo. En este caso se puede suponer de que el buln ya estaba atascado en la fase de arranque del motor. Los sitios gripados de color metlico son un indicio de que faltaba aceite en la suspensin de buln.
Causas probables
Suspensin sin lubricacin. Probablemente no ha sido aceitada antes de montar el pistn en el motor. Movimiento de la suspensin inmediatamente despus del montaje del buln. El motivo reside en que el pistn ha basculado al contraerse el buln en la biela. En ese momento las grandes diferencias trmicas de los componentes, inusuales en servicio normal, pueden haber afectado la suspensin.

3.8.3 Gripado en los agujeros del buln (con agarrotamiento de la falda del pistn)
Daos de pistones
Descripcin del dao

El pistn se ha agarrotado en toda la periferia, sobre todo en el sector de la cabeza (Fig. 1). Los segmentos de compresin estn atascados en las ranuras. Ambos agujeros tienen huellas de gripado.
Fig. 1
Diagnstico
Como el lugar afectado fundamentalmente se halla en la cabeza del pistn, es obvio que el dao haya comenzado en esa zona por problemas de combustin. Los segmentos del pistn se han agarrotado posteriormente y han aumentado las huellas en la falda. Los gases de combustin que pasan por los segmentos de compresin atascados han recalentado el pistn y daado la pelcula de aceite de la suspensin del buln. De ah las huellas del desgaste.
Causas probables
Problemas de combustin. Est factor produce un gripado por falta de juego o lubricacin en la cabeza y en la falda del pistn y acarrea tambin el agarrotamiento de la suspensin del buln.
Daos de pistones
3.9 Ruidos del pistn 3.9.0 Ruidos en general

Los ms diversos factores pueden hacer que los pistones produzcan ruidos. Oscilacin del pistn por juego demasiado holgado: El pistn bascula porque el agujero del cilindro es muy grande, por desgaste o por colapso de material. Estimulado por el movimiento en vaivn de la biela y por el cambio de disposicin del pistn en el cilindro, golpea entonces con fuerza sobre todo la cabeza contra la super cie de rodadura del cilindro. Oscilacin del pistn por escasez de juego en la suspensin del buln: Es posible que el juego entre el buln y el buje de biela sea muy reducido o que se haya puenteado y atascado o deformado durante la marcha. Esto sucede sobre todo por desalineacin de la biela (exin o torsin). Impactos del pistn en direccin al buln: Un golpeteo lateral del pistn contra el agujero del cilindro proviene en casi todos los casos de la biela. El pistn se mueve en vaivn durante su carrera en el eje longitudinal del motor porque la biela desalineada al doblarse o torcerse, obliga al pistn a chocar contra las paredes del cilindro, alternando los lados. Bielas asimtricas o soportes descentrados del pistn por ellas producen el mismo efecto anteriormente mencionado. Choque alternante del buln contra los anillos de seguridad: un impulso axial en el buln resulta siempre de una desalineacin entre el eje del buln y el del cigeal. Como hemos descrito en el punto anterior, las bielas dobladas o torcidas, lo mismo que las asimtricas, son las causas ms frecuentes para que sobrevengan esos problemas. Un juego demasiado holgado del cojinete de la biela (mun de la biela en el cigeal) la mueve lateralmente en vaivn sobre todo si marcha con revoluciones bajas. El buln atascado en el pie de la biela choca de un lado al otro en el agujero a causa del movimiento pendular. El resultado: la colisin del buln con sus anillos de seguridad. Direccin de montaje del pistn irrespetada: El eje del buln est desajustado algunos milmetros hacia el lado de presin del pistn para cambiar la posicin del pistn antes de llegar al punto muerto superior o antes de iniciar el ciclo de trabajo. Si se coloca un pistn torcido en 180 dentro del cilindro, el buln estar desajustado hacia el lado errneo y el pistn cambiar su posicin en un momento indebido. El pistn bascular con mayor fuerza y har ms ruido.

3.9.1 reas radiales golpeadas en la pared de fuego
Daos de pistones
Descripcin del dao

En la pared de fuego aparecen huellas de impactos en la direccin del movimiento pendular (Fig. 1). La super cie de la falda est menos marcada en el centro que hacia arriba o hacia abajo.
Fig. 1
Diagnstico
Un ruido perceptible y bastante molestoso proveniente del pistn ha sido ocasionado especialmente por el movimiento en vaivn de la cabeza del pistn contra la super cie de rodadura del cilindro. Dependiendo de la causa, la pared de fuego ha chocado contra la pared del cilindro en el sentido del movimiento pendular o hacia el nivel ovalado (en direccin al buln).
Causas probables de sitios golpeados en la direccin de movimiento pendular

Juego muy holgado y gua deciente del pistn causados por un cilindro demasiado mecanizado o bruido. Desajuste de la direccin de montaje del pistn pasado por alto. Suspensin del buln con dicultades para moverse: Por eso golpea la cabeza del pistn la super cie de rodadura del cilindro en el nivel de oscilacin. Los motivos son: Escasez de juego en el pie de la biela o en el agujero del buln Holgura insuciente entre el buln y buje de la biela (ajustada por contraccin). Al contraerse el buln y adaptarse mal en el pie de la biela se deforma el pie hacia el lugar de la pared ms delgado. El pie de la biela y el buln adoptan entonces una forma oval. En el caso de bielas ajustadas por contraccin: escasez de juego entre el buln y el pistn por: deformacin del buln pues la forma geomtrica de los agujeros no es exactamente circular en el pie de la biela. Buln gripado.
Causas probables de sitios golpeados en direccin al buln

Desalineacin de la biela especialmente por torcerse o porque el juego con su cojinete es muy holgado. La cabeza del pistn bascular entonces en direccin al buln y chocar contra el cilindro. Desalineacin de la biela (por exin/torsin): se genera un impulso axial alternante en el buln que lo hace colidir contra cada lado de los anillos de seguridad.
Daos de pistones
3.10 Cilindros y camisas de cilindros

3.10.1 Rotura longitudinal de camisas
Daos de pistones
Descripcin del dao

La grieta se abre generalmente en sentido vertical, partiendo del collarn de la camisa hacia arriba. Las camisas secas tambin estn estropeadas en parte por el espesor relativamente delgado de su pared.
Fig. 1
Diagnstico
Las roturas de este tipo sobrevienen a menudo por tratamientos descuidados (golpes). Basta una sura o una incisin micronas para causar una rotura que afectar posteriormente el funcionamiento del motor aunque el dao no se note a primera vista. Lo mismo que en el caso precedente, un asiento defectuoso o sucio entre la camisa y el bloque del cilindro puede ocasionar tambin daos similares. En el caso de las roturas causadas por asientos de collarines defectuosos, las grietas longitudinales aparecen casi siempre acompaadas con otras horizontales.
Causas probables
Tratamiento impropio o descuidado de las camisas durante el transporte o las reparaciones y dems daos causados por roturas o mellas. Impactos de lquidos Partculas extraas debajo de las super cies de contacto y obturacin Asientos de collarines defectuosos (Lea tambin el punto 3.10.2 Rotura de collarines de camisas de cilindros)
Daos de pistones
3.10.2 Rotura de collarines de camisas de cilindros
Descripcin del dao

El collarn de la camisa del cilindro est desprendido completamente (Fig. 1). La rotura parte del fondo del borde inferior del collarn y se extiende diagonalmente hacia arriba en un ngulo de unos 30.
Fig. 1
Diagnstico
Estos tipos de daos ocurren por momentos de exin debidos a un mal montaje (suciedad y formas erronas). Las causas de esas roturas son muy variadas. En la mayora de los casos, el collarn de la camisa sale de su sitio al apretar la culata del cilindro. En el caso de las nuevas generaciones de motores para vehculos utilitarios con bomba-tobera o sistema de inyeccin common rail, el bloque del motor tiene que hacer mayores esfuerzos por las elevadas presiones generadas por la combustin. El crter del cigeal puede deformarse en el sector de apoyo del collarn de la camisa debido a la dureza del acero de las juntas de culatas empleadas en estos tipos de motores. La deformacin en ese sitio no salta a la vista si no se emplea un medio auxiliar adecuado. Un mtodo fcil para detectar si se ha deformado es entintar el collarn. El mtodo consiste en untar una capa de tinta sumamente delgada sobre la super cie del asiento del collarn ubicada en el bloque del motor. Luego hay que colocar una nueva camisa sin juntas sobre dicha super cie y oprimirla en el asiento. Despus se extrae la camisa. La super cie del asiento de la camisa debera estar cubierta uniformemente con tinta alrededor de toda la periferia. Si hay reas que no han quedado entintadas, entonces hay que mandrinar el asiento. Es mejor efectuar este trabajo en una mandrinadora estacionaria o con un mquina para refrentar collarines de camisas (lea el anexo sobre herramientas). Este consejo es importante para garantizar un paralelismo perfecto respecto a la super cie del crter (Fig. 2).
Fig. 2
Daos de pistones
Causas probables
Empleo de juntas diferentes a las prescritas (las imitaciones tienen de vez en cuando otras formas y dimetros). Pares de apriete y ngulos de giro diferentes a los prescritos. Limpieza deciente del asiento de la camisa en el bloque del motor. Falta de rectangularidad y/o planeidad del asiento del collarn (Fig. 2 y Fig. 5). Forma incorrecta del asiento mandrinado. Diseo del asiento diferente al de la camisa del cilindro. El paso entre la super cie del asiento del collarn y el dimetro de adaptacin debe tener un chan entre 0,5 y 1,0 milmetros x 45 (C) a n de evitar que la moldura hueca del collarn roce el canto. Si el operario no toma en cuenta lo antedicho, el collarn puede aplastarse fcilmente cuando l apriete la culata del cilindro. (Fig. 3). El operario ha de jarse adems en que el radio del asiento de la camisa (D) ilustrado en la (Fig. 4) no sea excesivo para que la camisa no roce en el canto exterior o interior del collarn. Si el collarn de la camisa no sobresale en la super cie obturadora del cilindro de acuerdo con la medida prescrita (B), es decir, si est situado levemente hacia atrs (Fig. 6), la camisa no presionar con suciente fuerza el asiento cuando sea montada. Entonces el movimiento pendular del pistn har que la camisa bascule durante la marcha y la accin de las fuerzas constantes que actan sobre el collarn acabarn rompindolo. Si el asiento del collarn no ha sido mandrinado al reparar el motor, pueden emplearse arandelas de ajuste de acero o camisas con collarines de sobremedida para lograr el saliente necesario con respecto a la super cie del cilindro. Es preferible usar camisas con collarines de sobremedida* que colocar una arandela de ajuste debajo pus la primera solucin proporciona mayor estabilidad desde un punto de vista tcnico.
Fig. 3
Fig. 4
Fig. 5
Fig. 6
* MSI suministra camisas de cilindros con collarines de sobremedida para la mayora de los motores.
Para mayor informacin, lea el catlogo actual: Pistones, cilindros, conjuntos.
Daos de pistones
3.10.3 Cavitacin en camisas de cilindros
Descripcin del dao

La camisa hmeda del cilindro tiene picaduras de cavitacin marcadas en el sector de la chaqueta de agua. Las picaduras han llegado al punto de causar un hueco en el interior del cilindro.
Fig. 2
Fig. 1
Fig. 3 Seccin transversal de una camisa
Diagnstico
La cavitacin ocasionada por las vibraciones de la pared del cilindro se maniesta sobre todo en la rampa del pistn (en el lado de presin o en el opuesto). La presin de combustin, las fuerzas laterales ejercidas por el pistn y el cambio de contacto producido entre los extremos del punto muerto inferior y superior ocasionan las vibraciones de alta frecuencia. Si el agua refrigerante no es capaz de resistir estas vibraciones en la pared del cilindro, la pelcula lquida se desprender momentneamente de la camisa del cilindro. La zona de depresin generada contribuir entonces a la formacin de burbujas de vapor que implotarn a una velocidad extraordinaria contra la pared del cilindro. El agua desplazada chocar sbitamente contra la super cie del cilindro al implotar las burbujas. La energa generada por la colisin desprender partculas muy pequeas de la super cie del cilindro. A medida que pasa el tiempo stas se convertirn en verdaderos agujeros (erosionados). Una peculiaridad de la cavitacin es que los huecos se ensanchan en el interior del objeto (Fig. 3) y forman especies de cavernas en el material, de donde proviene el origen etimolgico de este fenmeno.
Daos de pistones
Causas probables
Juego incorrecto del pistn (nuevo montaje de pistn usado o cilindro muy grande). Asiento de la camisa mal encajado en el crter. Falta de agente anticongelante permanente con anticorrosivo o de aditivos equivalentes al agua de enfriamiento. El producto anticorrosivo contiene inhibidores que impiden la formacin de espuma, mas stos se consumen con el tiempo. Por eso es necesario cambiar el producto anticorrosivo cada 2 aos y ajustar la relacin correcta de mezcla. Empleo de agentes inadecuados como agua salada (del mar), agua agresiva o contentiva de cidos u otros uidos. Presin inicial insuciente en el sistema refrigerante: La presin inicial del radiador no se mantiene porque la tapa del radiador no es idnea (prdida de presin por vlvula de sobrepresin daada) o porque hay picaduras en el sistema refrigerante. Cuando la temperatura de ebullicin del agente refrigerante es ms elevada que la presin atmosfrica, la presin inicial en el sistema refrigente corresponde a la prescrita. Si bien la presin inicial en el sistema refrigerante impide la generacin de burbujas, no puede suprimir sin embargo la causa que las origina. Temperatura de servicio demasiado baja: Si un motor no alcanza la temperatura normal de servicio por ciertas circunstancias o por un termostato daado, el sistema refrigerante no podr generar sobrepresin en el sistema por la escasa dilatacin trmica del agente refrigerante. Los pistones tampoco se dilatarn correctamente a causa de la baja temperatura de servicio. En suma, los pistones funcionarn con un juego incrementado. Ambos casos antes descritos propician la formacin de burbujas y la cavitacin.
Daos de pistones
3.10.4 Desgaste irregular del cilindro
Descripcin del dao

En los agujeros del cilindro aparece un desgaste irregular con reas individuales pulidas y brillantes. El pistn, en contraste, no tiene huellas de desgaste ni de friccin. El motor ha perdido aceite en los lugares de obturacin, especialmente en los retenes radiales. En la Fig. 1 se ve con claridad la corrosin en el dimetro exterior del casquillo que ha causado la prdida de redondez del cilindro.
Fig. 1
Fig. 2
Diagnstico
Marcas brillantes e irregulares en las super cies de rodadura en los cilindros son siempre un indicio de que ste se ha deformado. Sobre todo las camisas hmedas o secas pueden haberse deformado inmediatamente despus del montaje. Los segmentos de los pistones no podrn mantener entonces un cilindro deformado en un estado perfectamente hermtico que impida la penetracin de aceite y gases combustibles. El aceite pasa por los segmentos y penetra en la cmara de combustin en donde se carboniza. El aumento de los gases de combustin que atraviesan los pistones incrementa, desde luego, la presin en el crter del cigeal. Esta sobrepresin conduce a prdidas de aceite en diversos lugares de obturacin en el motor, sobre todo en los retenes radiales. Adems de esto, las guas de las vlvulas presionan el aceite en los canales de aspiracin y de escape y el motor entonces los aspira y los quema o expulsa.
Daos de pistones
Causas probables
Apriete irregular o errneo de los tornillos de la culata del cilindro Super cies refrentadas del bloque y de la cabeza del cilindro carentes de planeidad Roscas sucias o deformadas de los tornillos de la culata del cilindro Juntas de culatas inadecuadas o errneas. Asiento defectuoso del collarn en el crter, saliente errneo de la camisa y gua inferior deformada y/o quebrada son causas que alteran considerablemente un cilindro. Asiento de la camisa muy ojo o demasiado apretado en el crter (en camisas secas de cilindros). Cilindros individuales con aletas detenidos y carentes de un paralelismo exacto con respecto al crter del cigeal y la culata del cilindro. Si varios cilindros tienen una culata comn, hay que prestar atencin a que los cilindros de aletas tengan la misma altura. Es de suma importancia que este tipo de construccin cuente con spoilers instalados. En el caso de las camisas secas, a menudo se forman protuberancias considerables en los agujeros del fondo del crter producidas por la corrosin (herrumbre de contacto, Fig. 1). En este caso, hay que limpiar con esmero el agujero del cilindro. Si el resultado de la limpieza ha sido infructuoso, hay que mandrinar los agujeros del cilindro y montar seguidamente la camisa con un saliente exterior. Las camisas que tienen paredes muy delgadas han de hacer contacto en toda su longitud y periferia. Si esto no ocurre, las camisas se deformarn ya a partir del momento en que han sido montadas en los agujeros y mucho ms durante la marcha del motor. En el caso de las camisas de cilindros secas se hace una diferencia entre los modelos Presst y Slipt. Las de tipo Presst se presionan en el bloque del motor y despus hay que taladrarlas y bruirlas. Las Slipt, en cambio, estn acabadas y slo es necesario empujarlas en el agujero. Esta ltima tiende a deformarse y corroerse -al contrario de la Presst- debido al juego restante que queda entre la camisa Slipt y el agujero del cilindro. Agujeros deformados en bloques de cilindros sin camisas. Ciertos motores tienden a deformarse al montar la culata del cilindro. Si estos motores son taladrados y bruidos de la manera normal, pueden presentarse problemas posteriormente.
Recomendacin: Es recomendable atornillar una placa prensada (es decir, un patrn de bruir) en el caso de bloques de cilindros sin camisas, con cilindros taladrados directamente en el bloque en la super cie plana del cilindro. Esta placa tiene los mismos agujeros que el bloque del cilindro, salvo en lo que concierne a los canales de agua, y algunos centmetros ms de espesor. Atornillando y apretando con los pares preestablecidos para los tornillos de la culata se consiguen las mismas relaciones de tensin mientras se mecaniza como si la culata estuviera montada. Las deformaciones de los agujeros del cilindro que pudieran haber resultado al apretar los tornillos, quedan denidas de esta manera y son tiles a la hora de mecanizar. Practicando este mtodo, el operario tiene la certeza de que el agujero del cilindro permanecer redondo y cilndrico (siempre que l haya mecanizado perfectamente).
* MSI suministra camisas de cilindros con sobremedidas exteriores para muchos motores.
Para mayor informacin, lea el catlogo: Pistones, cilindros, conjuntos
Daos de pistones
3.10.5 reas brillantes en el sector superior del cilindro
Descripcin del dao

En la super cie de rodadura del cilindro destacan zonas pulidas muy lustrosas y carentes de estructuras bruidas. En el pistn no se perciben huellas notables de desgaste. El consumo de aceite del motor ha aumentado.
Fig. 2
Fig.1
Fig. 3
Daos de pistones
Diagnstico
Estos tipos de desgastes ocurren cuando se forma una capa dura en la pared de fuego del pistn causada por el aceite carbonizado y los residuos de la combustin (Fig. 3). Esta capa tiene propiedades abrasivas y aumenta el desgaste en el sector superior del cilindro por los movimientos ascensionales y viceversa y el cambio de contacto del pistn. Las reas lustrosas no provocan en s el excesivo consumo de aceite porque el cilindro no sufre una ovalacin fuerte a causa de ellas y los segmentos del pistn pueden seguir cumpliendo su funcin obturadora. La lubricacin del cilindro tampoco se perjudica porque todava hay suciente aceite a pesar de la prdida de la estructura bruida en las venas de grato de la super cie de cilindro. Al evaluar ese tipo de dao es importante que las zonas lustrosas slo aparezcan en el cilindro que hace contacto con la pared de fuego carbonizada. Si aparecen en otras partes por las que no pasa la pared de fuego, la causa del dao residir probablemente en una deformacin del cilindro (punto 3.10.4 Desgaste irregular del cilindro), en un desbordamiento de carburante (punto 3.11.1 Desgaste del pistn, de los segmentos y de los cilindros por derrame de carburante) o en la penetracin de suciedad (punto 3.11.4 Desgaste del pistn, de los segmentos y de los cilindros por suciedad).
Causas probables
Excesivo ujo de aceite para motores en la cmara de combustin por defectos del turbocompresor, insuciente separacin de aceite con la purga del motor, defectos de los retenes de las vlvulas, etc. Sobrepresin en el crter del cigeal por fuga de gases expulsados o por una vlvula de purga defectuosa. Acabado insuciente del cilindro, de ah el aumento del ujo de aceite hacia la cmara de combustin (lea tambin el punto 3.11.3 Desgaste del segmento del pistn poco despus del reacondicionamiento del motor). Empleo de aceites para motores no permitidos o de baja calidad.
Daos de pistones
3.10.6 Rotura de la camisa por impactos lquidos
Descripcin del dao

La super cie del casquillo tiene una rotura grande y reas con marcas de gripado en el sector superior (Fig. 1 y Fig. 2). El pistn correspondiente tiene tambin seales de agarrotamiento en el lado de presin y de contrapresin. En la cabeza del pistn se ha formado una depresin cncava en el sector en donde estn las reas afectadas en la falda (Fig. 3).
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Daos de pistones
Diagnstico
El cilindro ha sufrido un impacto lquido mientras estaba en funcionamiento. La elevada presin del lquido ha reventado la camisa y ha abierto una cavidad en la cabeza del pistn. El impacto ha empujado el material del pistn hacia fuera y esto ha reducido considerablemente el juego en este sector de modo que se ha producido un agarrotamiento en ambos lados del pistn y la camisa. No se puede saber con exactitud si este problema ha surgido mientras el motor estaba en marcha o durante la fase de arranque.
Causas probables
Succin imprevista de agua al sobrevenir crecidas, cruzar charcos o aguas bajas, o por salpicaduras de grandes cantidades de agua levantadas por los vehculos mientras transitan. Rebosamiento de agua en el cilindro con el motor parado por fugas en la junta de la culata del cilindro o grietas en los componentes. Rebosamiento del cilindro con carburante con el motor parado por toberas de inyeccin con fugas. La presin restante en el sistema de inyeccin se descarga a travs de la tobera con fugas dentro del cilindro. Tanto en este caso como en el anterior los problemas sobrevienen al arrancar.
Daos de pistones
3.11 Consumo excesivo de aceite 3.11.0 Consumo de aceite en general

El consumo de aceite total de un motor est constituido esencialmente por el consumo (aceite quemado en la cmara de combustin) y la prdida de aceite (fugas). Al contrario de la opinin dominante y muy divulgada, el consumo del aceite que llega a la cmara de combustin a travs del pistn y sus segmentos desempea en la actualidad un papel secundario. Gracias al permanente desarrollo se han podido mejorar y optimar el diseo, las composiciones de los materiales y los procesos de fabricacin de los motores . Por eso, el desgaste de los cilindros, los pistones y sus segmentos y el consumo de aceite derivado de ello es uno de los problemas que tienden a ser descuidados. Los elevados kilometrajes y la reduccin del nmero de daos en el mecanismo de la biela constatan este progreso. El consumo del aceite que pasa a travs de los segmentos del pistn y la pared del cilindro y penetra en la cmara de combustin es inevitable absolutamente desde un punto de vista tcnico sino apenas es posible minimizarlo. Los pistones, los segmentos y la super cie de rodadura del cilindro necesitan una lubricacin permanente para que el motor funcione sin complicaciones. La pelcula de aceite restante en la pared del cilindro est expuesta a quemarse por la elevada temperatura durante el proceso de combustin. El aceite se volatiliza o se quema ah dependiendo de la potencia, la carga y la temperatura del motor. Los valores de orientacin de un consumo normal de aceite oscilan entre 0,2 y 1,5 g/kWh como mximo. En la mayora de los casos el desgaste de los pistones, los segmentos y los cilindros y el excesivo consumo de aceite que se deriva del deterioro no reside en los componentes mismos. El origen del desgaste se remonta casi siempre a una causa exterior. Los problemas de combustin surgen por preparaciones errneas de mezclas, penetracin de suciedad en el motor, enfriamiento insuciente del motor, falta de aceite, empleo de aceites errnes o de baja calidad y errores de montaje. Esas son las causas primordiales para el desgaste prematuro de esas piezas y el elevado consumo de aceite. En las pginas a continuacin haremos descripciones minuciosas de los daos en los pistones y los cilindros.
Debido a la complejidad de este tema hemos publicado el folleto Consumo & prdida de aceite de la serie Servicios, recomendaciones & informaciones. Las informaciones para hacer el pedido estn contenidas en el anexo. Los temas tratados en el folleto son:
Juego muy holgado del cojinete en el turbocompresor Tubo de retorno de aceite obstruido en el turbocompresor Bombas de inyeccin desgastadas Derrame de aceite en el sistema de aspiracin Juntas de retenes de vlvulas y guas de vlvulas desgastadas Montaje errneo de la culata del cilindro Sobrepresin en el crter del motor Nivel de aceite excesivo Problemas de combustin y desbordamiento de carburante
Saliente incorrecto del pistn Mantenimiento en intervalos irregulares Uso de aceites de baja calidad Deformacin del cilindro Mecanizacin incorrecta al taladrar y bruir Cuota deliberacin de grato demasiado baja Biela torcida o doblada Segmentos de pistones rotos, atascados o errneamente montados
Daos de pistones
3.11.1 Consumo excesivo de aceite despus de una reparacin del motor por montaje defectuoso del expansor poligonal Descripcin del dao
En los segmentos no se aprecian a simple vista desgastes ponderables. Los pistones tampoco tienen huellas de deterioros (Fig. 1). En este caso, el expansor poligonal est compuesto de tres elementos: el muelle expansor y las dos lminas laterales. Los dos extremos romos del muelle expansor coliden normalmente el uno contra el otro. En este caso, el muelle expansor estaba mal montado y el ltimo eslabn estaba superpuesto en la hendidura (Fig. 2).
Fig.1
verde
rojo
recomendacin de montaje lmina doble lmina resorte lmina

Fig. 3
Fig. 2
Diagnstico
El montaje superpuesto del muelle expansor ha acortado la longitud circunferencial y las lminas se han aojado. Las lminas no han hecho un contacto correcto con la pared del cilindro y no podido rascar el aceite. El aceite ha penetrado entonces en la cmara de combustin y se ha quemado. Por este motivo ha incrementado sumamente el consumo de aceite.
Causas probables
No se ha prestado atencin al montar el pistn con los segmentos en el agujero del cilindro a que el muelle expansor estuviera colocado de manera adecuada. Por lo general, los extremos del muelle estn marcados con diferentes colores, p.ej., extremo izquierdo: verde extremo derecho: rojo. Atencin! Ambos colores del muelle expansor han de quedar visibles despus de montar los segmentos de las lminas. Estas marcas deben ser controladas siempre antes de montar el pistn en el cilindro (Fig. 3) tambin en el caso de los segmentos premontados.
Daos de pistones
3.11.2 Consumo excesivo de aceite ocasionado por suciedad - Desgaste de pistones, segmentos y super cies de rodadura de cilindros Descripcin del dao
En el diagrama del pistn (Fig. 1) destaca el color gris lechoso de la falda y las nas estras longitudinales en la pared de fuego. Las ranuras formadas al mecanizar el pistn estn enteramente desgastadas en la falda. La Fig. 3 muestra un corte aumentado de la falda en donde se nota claramente el desgaste por abrasin. Este deterioro ha causado una disminucin de la altura axial de los segmentos del pistn, y por lo tanto, ha reducido tambin las tensiones tangenciales. Los ancos de los segmentos de compresin, sobre todo los primeros segmentos y los ancos de las ranuras estn desgastados (Fig. 2). Los bordes alados de los segmentos rascadores de aceite estn muy estropeados y se les ha formado una especie de barba (Fig. 4). En la ampliacin microscpica se notan huellas de rodadura en la super cie de los ancos. El desgaste le ha dado al cilindro una forma convexa y el punto mximo del dimetro se halla ms o menos en el centro de la super cie de rodadura de los segmentos.
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Daos de pistones
Diagnstico
Estras en los pistones y sus segmentos, diagrama mate en la falda del pistn, huellas de rodadura en los ancos de los segmentos (Fig. 6 y 7), lo mismo que desgaste convexo del cilindro (Fig. 5) son siempre consecuencia de la abrasin que causan las partculas extraas en el circuito de aceite. Los segmentos desgastados en las super cies de rodadura y en los ancos no estn en capacidad de obturar sucientemente bien los cilindros para impedir que penetre aceite en la cmara de combustin. La presin aumenta simultneamente en el crter del cigeal por los gases de combustin que pasan a travs del pistn. Esta sobrepresin causa
100m
Fig. 5 Fig. 6
adems un derrame de aceite en los retenes radiales, en los retenes de la vlvula y en otras piezas de obturacin. Estas marcas son el producto tpico de partculas sucias depositadas en las ranuras cuando el segmento gira en ella.
100m
Fig. 7
Causas probables
Partculas abrasivas de suciedad que penetran en el motor con el aire aspirado por la falta de ltracin porque: faltan los ltros de aire o stos estn daados, deformados o mal mantenidos falta estanqueidad en el sistema de aspiracin, p.ej., bridas deformadas, carencia de juntas o mangueras estropeadas o porosas. Partculas de suciedad remanentes despus de haber reacondicionado el motor. A menudo se aplica un chorro de arena o vidrio al reacondicionar los motores para limpiar los sedimentos y residuos carbonizados que estn sumamente adheridos a las super cies de las piezas. Si el producto empleado para limpiar se incrusta en el material y no puede ser retirado, sus partculas se desprendern cuando el motor est en marcha y ocasionarn un desgaste abrasivo. Las Fig. 8 y 9 ilustran los efectos de la suciedad vistos en el laboratorio. Bajo la luz polarizada del microscopio se distinguen claramente fragmentos y bolitas enteras de vidrio. Desprendimiento de partculas abrasivas durante el rodaje del motor. Estos fragmentos atraviesan el circuito de aceite, regresan al conjunto de rodadura y lo desgastan si no se ha efectuado a tiempo el primer cambio de aceite. Bordes alados. Estos cantos son sumamente dainos porque raspan el aceite de los segmentos del pistn.
Fig. 8
Fig. 9
Daos de pistones
3.11.3 Consumo excesivo de aceite por desbordamiento de carburante Desgaste de pistones, segmentos y cilindros Descripcin del dao
El pistn presenta huellas de desgaste en la pared de fuego y en la falda. En la falda se notan sitios ligeramente afectados por la friccin, lo que es el resultado tpico de la estregadura por falta de lubricacin cuando se desborda el carburante. Los segmentos del pistn se ven muy deteriorados radialmente (Fig. 1). Ambas paredes (super cies portantes) del expansor poligonal (segmento rascador de aceite) estn muy corrodas, lo que signica un desgaste considerable (Fig. 2). En la Fig. 3 se ve el per l de un expansor nuevo.
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Daos de pistones
Diagnstico
El desbordamiento de carburante por problemas de combustin daa siempre la pelcula de aceite, lo que a su vez eleva la friccin mixta y el desgaste en el sector de los segmentos del pistn. Cuando falta lubricacin porque el carburante ha estropeado la pelcula de aceite, quedan las marcas caractersticas del desgaste causadas por el carburante (lea tambin el punto 3.2.3 Gripado por falta de lubricacin ocasionado por derrame de carburante). La pelcula lubricante -cada vez ms inefectiva por la accin del carburante- ha provocado un desgaste considerable de los segmentos y ranuras de los pistones y de las super cies de rodadura del cilindro. La falda del pistn est menos afectada en la fase inicial porque el mecanismo de la biela se encarga de lubricarla cada vez con aceite en buen estado. El desgaste se extender a todos los conjuntos deslizantes del motor cuando las partculas producidas por la friccin en el sector de la carrera del pistn se mezclen con el aceite y ste pierda su capacidad portante por diluirse cada vez ms. Esto atae sobremanera a los muones del cigeal y a los bulones.
Causas probables
Derrame de carburante por problemas al preparar la mezcla (motores de gasolina y Diesel) Averas en el sistema de encendido (motor de gasolina) Compresin insuciente. Dimensionamiento equvoco del saliente del pistn: El pistn golpea la culata del cilindro cuando el motor est en marcha. Las sacudidas que resultan de las vibraciones hacen que la tobera del motor Diesel con inyeccin directa salpique de manera incontrolada y ocasione un desbordamiento de carburante en el cilindro (lea tambin el punto 3.4.5 Huellas de impactos en la cabeza del pistn).
Daos de pistones
3.11.4 Consumo excesivo de aceite por desgaste de segmentos de pistones al cabo de breve tiempo de haber reacondicionado el motor
Fig. 1
Descripcin del dao

Los pistones no tienen marcas de desgaste. En los segmentos no se nota a simple vista rastros de desgaste en la super cie. Mas al contemplarlos con mayor atencin se ve que los bordes del segmento, sobre todo los inferiores, estn desgastados anormalmente. En la gura ampliada se ven los bordes inferiores bastante deshilachados. Sin embargo, la formacin perceptible de la rebaba (borde alado del segmento) slo puede apreciarse con una ampliacin como la de la Fig. 1.
Diagnstico
Elevadas fuerzas hidrodinmicas se han generado entre las super cies de rodadura de los segmentos del pistn y la del cilindro -condicionadas por la formacin de lo que se suele llamar la cua de aceite por causa de los bordes gastados del segmento (Fig. 2). Los segmentos otan sobre la pelcula de aceite cuando el pistn sube y baja y se desprenden levemente de la super cie del cilindro. Entonces penetra un caudal mayor de aceite en la cmara de combustin que se quema.
Fig. 2
Daos de pistones
Causas probables
La rebaba se forma cuando los segmentos del pistn no funcionan en condiciones ptimas despus de haber reacondicionado un motor. Los motivos residen por lo general en un acabado deciente o inapropiado del cilindro. Cuando se efecta un bruido de acabado con diamantes o piedras de siler crneo romas surgen rebabas e irregularidades en la pared del cilindro curvadas en el sentido de la mecanizacin. Estas puntas metlicas -en este caso se suele hablar de una formacin de capa metlica producen mayor friccin en la fase de rodaje e impiden que el aceite pueda depositarse en las nas venas de grato. Si no se retiran esas rebabas con la mecanizacin nal llamada bruido de plataforma, se desgastarn prematuramente los bordes del segmento. Los segmentos entonces se encargarn de remover la capa metlica y limpiarn involuntariamente las venas de grato. Mas esto conduce al desgaste de los bordes de los segmentos y a la formacin de la rebaba antedicha. De acuerdo con la experiencia, es sumamente difcil eliminar las rebabas provocadas por un desgaste anormal en el borde de un segmento. La nica solucin es cambiar los segmentos daados. Puesto que el primer juego de segmentos desgastado ha removido desfavorablemente la capa laminada de la super cie de deslizamiento del cilindro, la capa metlica, el segundo juego de segmentos de repuesto encontrar unas condiciones de rodaje mucho ms propicias y hasta normales. Despus de cambiar los segmentos se normalizar el consumo de aceite y si el problema persiste, la causa suele ser adjudicada a la mala calidad del material de los segmentos montados por primera vez, lo que es falso por supuesto. La gura 4 es un corte ampliado bajo el microscopio del corte de la super cie de rodadura de un cilindro despus de bruirlo. Las puntas curvadas pueden apreciarse con claridad. La gura 5 muestra la super cie despus de haber efectuado el bruido de plataforma. Se han eliminado casi todas las rebabas y las puntas y las venas de grato estn al descubierto. En este caso los segmentos encuentran en el acto buenas condiciones para el rodaje, motivo por el cual tendrn una larga vida til. Con la fabricacin de plataformas con cepillos de lapeado (bruido) se consiguen excelentes resultados. Ms informaciones sobre este tema estn contenidas en nuestro folleto Bruido de bloques de fundicin gris (lea el anexo).
Fig. 3
Fig. 4
Fig. 5
Daos de pistones
3.11.5 Consumo excesivo de aceite por asimetra del pistn
Descripcin del dao

Fig. 1. En el diagrama se aprecia una asimetra a lo largo de toda la super cie vertical de ambos lados del pistn. La pared de fuego est pulida en el lado izquierdo del pistn sobre el agujero del buln (gura izquierda) mientras que la contracara presenta huellas de rozamiento en el borde inferior del pistn. El segmento de compresin tambin presenta irregularidades. Las super cies portantes lustrosas alternan con reas de color mate oscuro azulado (colores de revenido). En la Fig. 2 tambin se aprecia un desgaste en sentido oblicuo. El desgaste principal no est en este caso en la pared de fuego sino en el borde derecho de la cabeza del pistn, en la periferia de la escotadura de la tobera de aceite refrigerante.
Fig. 1
Fig. 2
Daos de pistones
Diagnstico
Diagramas con esas asimetras son un indicio de que el pistn no se mueve recto en el cilindro y de que no hay paralelidad entre el buln y eje del cigeal. El pistn se sostiene unilateralmente y los segmentos no pueden cumplir de manera cabal su funcin obturadora debido a la posicin indebida de ste en el cilindro. Los gases de la combustin soplan y calientan excesivamente los segmentos del pistn y la pared del cilindro. La pelcula de aceite se debilita, lo que produce el gripado por falta de lubricante. Debido a que el pistn sube y baja dentro del cilindro de manera perpendicular, se produce un bombeo en los segmentos que conducen el aceite a la cmara de combustin y esto ocasiona el elevado consumo de aceite. En ciertas circunstancias, el buln recibe un impulso axial que puede causar el desgaste o la rotura del anillo de seguridad del buln. Lea en este respecto el punto 3.7.1 Daos de pistones por roturas de anillos de seguridad de bulones.
Causas probables
Biela doblada o torcida Pie de biela taladrado perpendicularmente Agujeros del cilindro mal taladrados Cilindro individual mal montado (deformaciones sufridas durante el montaje) Juego excesivo en el cojinete de la biela junto con bielas asimtricas
Anexo
Daos de pistones
Anexo
4.1 Glosario 4.1.1 Trminos tcnicos y denominaciones en el pistn

Cabeza del pistn Cavidad del espacio de combustin Canto de la cabeza MT (KH) Pared de fuego Ranura aro de compresin Pared entre aros Fondo de la ranura Canal de refrigeracin por aceite Portadora de segmento
Zona de los aros
Flancos de la ranura Falda del pistn Ranura aro rasca aceite Agujeros descarga de aceite Bancada buln de pistn Distancia entre ranuras anillos de seguridad Ranura anillo de seguridad Distancia entre bordes interiores de bancada Punto de referencia para la mecanizacin Canto inferior de la falda Dimetro del pistn 90 en direccin de marcha Agujero del buln
Realce en cabeza Canto de la cabeza Pared de fuego
Cabeza del pistn
Fondo de la ranura Flancos de la ranura Ranura aro rasca aceite Agujeros descarga de aceite Bancada buln de pistn Distancia entre ranuras anillos de seguridad Ranura anillo de seguridad Distancia entre bordes interiores de bancada Punto de referencia para la mecanizacin Canto inferior de la falda Dimetro del pistn 90 en direccin de marcha Agujero del buln
Altura de compresin
Pared entre aros
Zona de los aros
Ranura aro de compresin
B (KH +)
Falda del pistn
Longitud del pistn
Longitud del pistn
Pared entre aros retrocedida
Altura de compresin
Daos de pistones
Anexo
4.1.2 Aclaracin de la terminologa empleada en este folleto
Abombamiento Abrasivo Aceite proyectado
Forma convexa (como de tonelete) del pistn en el sector de la falda. Materiales que raspan, alan, esmerilan o pulen. Aceite que sale de los sitios de apoyo del cojinete del cigeal para humedecer y lubricar las super cies deslizantes del cilindro. Parte de la cmara de combustin en motores Diesel con inyeccin indirecta. El carburante penetra en la antecmara y se enciende. Dado que el volumen de oxgeno es restringido en la antecmara, se quema primeramente tan slo una reducida cantidad de carburante. El resto del carburante sin quemar pasa al cilindro por causa de la sobrepresin generada en la antecmara y se quema con el oxgeno restante. Movimiento del pistn desde el cigeal en direccin a la culata del cilindro (carrera de compresin y de escape en un motor de ciclo de 4 tiempos). Falta de simetra, disimetra (defecto de simetra). Autoignicin de la mezcla de aire y carburante por las bujas antes del encendido propiamente dicho. El autoencendido se efecta por piezas y residuos que se calientan excesivamente (junta de culata, bujas, vlvula de escape, holln, entre otros).
Antecmara
Ascenso del pistn
Asimtrico Autoencendido
Barrido de ujo unidireccional Biela ajustada por contraccin
Motores que tienen el tubo de aspiracin enfrente del colector de gases de escape. El ujo de gas en el motor no se invierte por ese motivo. Pieza en la que el buln est unido con rmeza con la biela. El pie de la biela se ha calentado y el buln se ha enfriado mucho al armar el pistn. La contraccin del buln y la dilatacin del agujero de la biela producen una rendija por la que pasa el aire que permite introducir a mano el buln. Seguidamente, al enfriarse o calentarse las piezas, se suprime el juego y el buln queda atascado en la biela. El pistn no debe calentarse al contraerse el buln en el pie de la biela. Gases de fuga que pasan durante la combustin entre los segmentos del pistn y penetran en el crter del cigeal. La cantidad de estos gases depende del buen o mal estado del elemento que hermetiza el pistn en el cilindro. Acabado del cilindro mediante recticacin en cruz. Acabado al recticar cilindros en los que es necesario cortar los extremos de la super cie del material para fabricar un bruido plano. Con este mtodo se alisa la super cie, mejora el comportamiento del rodaje y se reduce el desgaste.
Blow by
Bruido Bruido plano
Daos de pistones
Anexo
Cmara de turbulencia
Parte de la cmara de combustin en motores Diesel con inyeccin indirecta. La diferencia entre la antecmara y la de turbulencia reside en que el oricio de salida es ms grande y desemboca tangencialmente en la cmara de turbulencia. Al efectuar la compresin, el aire contenido en la cmara produce turbulencias por el diseo de la cmara, lo que proporciona una buena combustin. El pistn se mueve dentro del cilindro desde el lado de contrapresin al lado de presin o a la inversa. Cuando el pistn asciende, hace contacto con el lado de contrapresin del cilindro y cambia de posicin hacia el lado de presin en el sector superior del punto muerto. Material desprendido y aplastado que cubre la super cie de rodadura del cilindro cuando la mecanizacin nal (acabado) ha sido deciente o efectuada de manera incompleta (bruido/recticacin en cruz). Ciclo de trabajo Ahuecamiento de materiales que se hallan en el agua u otros lquidos. Cuando hay una depresin y temperatura en la super cie se generan burbujas de vapor como en la ebullicin que implotan en el acto. Al ocurrir la implosin, la columna de agua choca con violencia contra la super cie y desprende partculas mnimas de material. Las burbujas pueden formarse por ondas pero tambin por una fuerte presin negativa. La ltima etapa de mecanizacin al bruir. La super cie del cilindro queda exenta de puntas y las rebabas y las venas de grato estn limpias y al descubierto. Cilindros empleados sobre todo en motores enfriados por aire cuyo lado exterior est dotado de aletas para enfriar el motor. Alteracin de la estructura y de la forma de la falda del pistn en pistones usados (lea Juego de montaje de pistones). Trmino aplicado a sistemas de inyeccin directa en motores modernos tipo Diesel. Las vlvulas de inyeccin funcionan elctricamente y se alimentan con carburante bajo elevada presin a travs de un riel (rail) comn. Juego para reparaciones que consta de camisa de cilindro y pistn. Dispositivo de regulacin del sistema electrnico de un motor de gasolina para controlar y ajustar la composicin de la mezcla. Cantidad de venas desnudas al limpiarlas con cepillos de lapeado. Un valor til asciende a N 20%
Cambio alternante
Capa metlica
Carrera de expansin Cavitacin
Cepillos de lapeado
Cilindro con aletas
Colapso de material
Common-Rail
Conjunto Control lamda
Cuota de liberacin de grato
Daos de pistones
Anexo
Desajuste axial
Eje del buln desplazado algunos milmetros hacia el lado de contrapresin del pistn. El cambio de lugar del pistn en el punto muerto superior se efecta por ese motivo antes de la combustin propiamente dicha. Por eso, el pistn realiza el cambio ms silenciosa y suavemente que cuando lo hace a travs de la combustin haciendo un mayor esfuerzo. En el caso de los motores Diesel, el buln tambin puede desajustarse en el lado de presin por motivos trmicos. Falta de paralelidad entre el cigeal y el eje del buln. Penetracin excesiva de carburante en la cmara de combustin. El carburante se precipita sobre las piezas por causa de mala pulverizacin o por mezcla demasiado rica y diluye o erosiona la pelcula que lubrica la super cie de rodadura del cilindro lo que produce los rozamientos o los gripados. Movimiento del pistn en direccin al cigeal durante el ciclo de aspiracin y de trabajo (motor de ciclo de 4 tiempos). Pistn que se ladea en el cilindro porque la biela est torcida o doblada; muestra un diagrama asimtrico al desmontarlo. Picado de biela o combustin detonante cuando el motor est en marcha. Diagrama de la falda del pistn en el sitio en donde ella entra en contacto con el cilindro. Se habla de una dilucin del aceite cuando el carburante lo deshace y lo vuelve lquido. Esto puede ocurrir a causa de un funcionamiento frecuente en recorridos cortos, por una preparacin defectuosa de la mezcla, por problemas de encendido o compresin deciente o por problemas mecnicos del motor. El carburante no quemado se precipita sobre la pared del cilindro, se mezcla ah con el aceite y penetra en el crter de aceite. La viscosidad y las propiedades lubricantes del aceite disminuyen e incrementa el desgaste y el consumo de aceite. Sentido en que se abre la rotura. Reglamentos nacionales e internacionales para reducir las emisiones de gases de escape de vehculos.
Desalineacin de la biela Desbordamiento de carburante
Descenso del pistn
Desgaste por carrera oblicua Detonacin permanente Diagrama del pistn Dilucin de aceite
Direccin de rotura Directivas para gases de escape
Daos de pistones
Anexo
Erosin
Desgaste de material producido por la energa cintica de materias slidas, lquidas o gaseosas que actan en la super cie. Micrografa caracterstica al recticar en cruz (bruir).
Estructura bruida
Formacin de capa metlica Friccin mixta
Material aplastado en la super cie de rodadura del cilindro por causa de piedras romas o demasiada presin al bruir. Debilitacin de la pelcula de aceite que separa mecnicamente dos piezas que hacen pareja (los llamados conjuntos). Cada protuberancia o irregularidad de una de las piezas entra en contacto con las puntas del material de su pareja y ambas se rozan entre s metlicamente. La friccin mixta tambin es denominada friccin semilquida.
Huellas de rodadura
Huellas de desgaste en los ancos del segmento del pistn producidas por el polvo o la suciedad en el motor. La suciedad acumulada en la ranura deja en ella las trazas tpicas de desgaste provocadas por la rotacin del segmento que al moverse raspa la suciedad en la super cie dejndola marcada.
ndice de cetano
Nmero distintivo para la propensin a encendido del carburante Diesel. La propensin es tanto ms grande cuanto ms elevada sea dicho ndice. El ndice de un carburante (llamado ROZ, ndice de octano de investigacin) indica cuntos segundos tarda un carburante en pasar de una combustin normal a una detonante en un motor de ensayo desarrollado para ese objetivo. El ndice (MOZ) indica con qu nmero octnico de carburante pasa un motor en marcha de la combustin normal a la detonante.
ndice octnico
Daos de pistones
Anexo
Juego de rodaje del pistn El juego de rodaje se ajusta despus de la dilatacin

trmica de las piezas constructivas durante la marcha del motor. El pistn cambia su forma al calentarse debido a las caractersticas de construccin y los grosores diferentes de la pared. El pistn se dilata ms en el sector en donde el material sea ms grueso, lo que ha de tomarse en cuenta en el momento de la fabricacin.
Juego del pistn (montaje) Espacio entre el pistn y el cilindro que garantiza el
libre acceso del nuevo pistn en el cilindro al montarlo y mientras funciona el motor. El pistn nuevo se deforma durante las primeras horas restantes de servicio. En este contexto se habla de colapso. Esto sucede, por un lado, a causa del calentamiento y las alteraciones estructurales que tienen lugar, y, por el otro lado, a causa de la fatiga mecnica. La dimensin mayor del pistn se halla siempre en el sector de la falda y por eso est sujeta a ciertas alteraciones durante la fase de rodaje que dependen de la forma de construccin, la composicin del material y la carga especca. Ese es el comportamiento normal de los pistones de aluminio y no da pie para reclamaciones. En el caso de pistones daados por falta de lubricacin, recalentamiento o sobrecarga motriz, la falda se deforma plsticamente lo que incrementa an ms las deformaciones y alteraciones de tamao. Cuando hay daos de este tipo, se piensa primero en el juego de montaje del pistn para evaluar el desgaste, o se calculan posteriormente holguras equvocas a pesar de que el pistn ya no posee la forma original ni la exactitud dimensional de cuando estaba nuevo. Con frecuencia los diagnsticos apuntan entonces a que la dimensin del pistn en la falda es muy reducida y causan el desgaste del pistn aunque las nas estras de la mecanizacin o la gratizacin/revestimiento de la falda se hayan conservado en toda la periferia. Esas dimensiones calculadas en un pistn usado y los juegos resultantes no son, desde luego, criterios para evaluar la calidad de la reparacin del motor ni la del material y exactitud dimensional de un pistn nuevo. Si el juego de montaje es demasiado reducido, slo puede ocurrir un gripado por falta de juego (lea el punto 3.1.1 Gripado por falta de juego). Si el juego es demasiado holgado, el motor fro produce aumentos leves de ruidos por las basculaciones del pistn. Por ese motivo no puede surgir un agarrotamiento del pistn, un elevado consumo de aceite ni otros daos. El juego de montaje no ha de confundirse con el juego de rodaje del pistn. El juego de rodaje se ajusta solamente despus de la dilatacin trmica del pistn y no es calculable.
Daos de pistones
Anexo
Lado de contrapresin
Lado del pistn o del cilindro en el que el pistn asciende al efectuar el ciclo de aspiracin y de trabajo. Este lado se halla siempre en el sentido giratorio del lado de contrapresin. Lado del pistn o del cilindro en el que el pistn desciende al efectuar el ciclo de aspiracin y de trabajo. El lado de presin est siempre en el sentido rotatorio opuesto del cigeal. Restos de escoria acumulados en el material cuando se deforman trmicamente las piezas del motor al fabricarlas (vlvulas, bulones, etc.) que debilitan el material y causan roturas bajo ciertas circunstancias posteriores. Lneas ocasionadas en las super cies de roturas por fatiga y por la abertura ms o menos rpida de la grieta. La rotura se abre por partes. Se genera una lnea (grieta) para cada fragmento roto. Lubricacin deciente signica que la pelcula de aceite se ha debilitado y es incapaz de cumplir su funcin a cabalidad. Esto sucede cuando hay muy poco aceite, cuando se rompe la pelcula o se diluye con el carburante. El resultado: primero ocurre una friccin mixta y posteriormente las piezas se desgastan por el rozamiento o por gripado.
Lado de presin
Lnea de escoria
Lneas reticuladas
Lubricacin deciente
Motor de inyeccin directa Motores a los que se les inyecta el carburante directamente en la cmara de combustin.
Movimiento en vaivn del pistn
Movimiento del pistn en el cilindro desde el lado de presin hacia el de contrapresin y viceversa. Este movimiento pendular o basculante produce el segundo ruido ms fuerte, comparndolo con el de la combustin en un motor de combustin interna alternativo vulgarmente conocido como motor de explosin (gasolina) y motor Diesel. Rotacin alrededor del eje del buln. El trmino se ha denido as porque el pistn no rota en torno a este eje sino gira de un lado a otro dentro del cilindro.
Movimiento pendular o de vaivn
Daos de pistones
Anexo
Octanaje
El octanaje de un motor resulta de las caractersticas de su construccin. El octanaje es ms alto con la relacin creciente de compresin, la temperatura del motor, el encendido prematuro, el llenado, la carga motriz y el diseo desfavorable de la cmara de combustin. El nmero de octanos de un motor (MOZ, nmero de octano mtodo motor) debe estar siempre por debajo del ndice del carburante disponible para impedir un funcionamiento detonante del motor en todos los estados de servicio.
Pistn del canal de enfriamiento
Pistn con la cabeza del pistn fundido en el canal de enfriamiento. Por este canal pasa el aceite inyectado a travs de las toberas de inyeccin cuando el motor est en marcha. Aro de acero fundido en el pistn de aluminio en donde est la primera ranura. El primer segmento de compresin, a veces tambin el segundo, est asentado en una ranura resistente al desgaste, lo que permite elevadas presiones de trabajo y cargas. Los portasegmentos se emplean generalmente en los pistones Diesel pero cada vez es ms frecuente usarlos en pistones de motores de gasolina. Resistencia de la gasolina al autoencenderse. Saliente del pistn Diesel en el punto muerto superior por encima de la super cie plana del cilindro. La dimensin del saliente es una medida importante que debe ser mantenida con exactitud y controlada al reacondicionar los motores para que coincida la relacin de compresin y el pistn no golpee la culata del cilindro cuando se mueva.
Portasegmentos
Presst Punto muerto
Daos de pistones
Anexo
Rayn, raya
Primer roce entre dos piezas que hacen pareja (conjunto) al daarse la pelcula de aceite. Este tipo de huellas, en contraste con el gripado, estructura la super cie de una manera diferente pero no altera mucho las dimensiones de la pieza. Huellas de la fase inicial del gripado (o agarrotamiento) cuando falta lubricacin o ha comenzado a estrecharse el juego. Refuerzo del borde de la cavidad en los pistones de los motores de inyeccin directa. Se coloca un elemento broso de almina en el molde para fundir pistones antes de efectuar la fundicin y luego ste es penetrado por aluminio durante la fundicin. De este modo el borde de la cavidad es ms resistente al agrietamiento. Los refuerzos brosos slo pueden hacerse aplicando el procedimiento de presionar el aluminio en un molde con unos 1.000 bares. Rotura que no se produce abruptamente por esfuerzos excesivos del material sino que se abre de manera paulatina. La velocidad de abertura de la grieta puede durar breves segundos o hasta horas cuando el motor est en marcha. La rotura comienza lentamente debido a un agrietamiento, un dao causado por vibraciones y luego se abre de repente. Una caracterstica tpica de la rotura por fatiga es que las super cies quebradas no son grises y mates de manera uniforme sino consisten en lneas reticuladas que documentan paso a paso el progreso de la rotura. Sobrecarga que produce una rotura en fragmentos de un segundo sin agrietamiento previo. Las super cies rotas son de color mate, granulosas y no pulverizadas.
Rayn, raya, estra
Refuerzo de bra
Rotura por fatiga
Rotura violenta
Saliente del pistn
Saliente del pistn Diesel en el punto muerto superior por encima de la super cie plana del cilindro. La dimensin del saliente es una medida importante que debe ser mantenida con exactitud y controlada al reacondicionar los motores para que coincida la relacin de compresin y el pistn no golpee la culata del cilindro cuando se mueva. Camisa seca del cilindro que se introduce a mano en el bloque de cilindros. Estas camisas se suministran, por lo general, mecanizadas por completo, es decir, el agujero del cilindro no requiere ser taladrado ni bruido posteriormente. Parte de la cabeza del pistn que se aproxima ms a la culata del cilindro cuando el motor esta en marcha. La mezcla se comprime cada vez ms en el borde del centro de la cmara de combustin al nal de una carrera de compresin generando torbellinos de gases que mejoran la combustin.
Slipt
Super cie de compresin
Daos de pistones
Anexo
Tamao del intersticio
Espacio restante entre la cabeza del pistn y la culata del cilindro en el punto muerto superior del pistn. Al reacondicionar un motor es indispensable prestar atencin a que el tamao del intersticio corresponda a las indicaciones del fabricante. (Lea en este respecto el tema sobre el saliente del pistn) La medida del intersticio se llama tambin de plomo porque puede averiguarse con la ayuda de un alambre de plomo. El alambre se introduce en el cilindro al montarlo y se hace rotar al motor una vez. El alambre se aplasta y luego puede hacerse la medicin. La medida averiguada con el alambre aplastado es la de plomo. Fuerza que presiona el segmento del pistn contra la pared del cilindro al montarlo. Construccin especial para motores de inyeccin directa tipo Diesel que consiste en una unidad formada por una tobera y un generador de presin (bomba) incorporada directamente en la culata del cilindro. La presin de inyeccin se produce mediante un pistn de bombeo accionado directamente desde el cojinete del rbol de levas del motor en contraste con la bomba de distribuicin o de inyeccin en serie. Las toberas de inyeccin se activan elctricamente. El caudal y el tiempo de inyeccin estn regulados electrnicamente por un aparato de mando.
Tensin tangencial Tobera de bomba
Venas de grato
Depsitos de grato en el material bsico al fundir grato laminar. El aceite para lubricar el pistn permanece dentro de las venas abiertas si stas han sido limpiadas con cepillos de lapeado (bruido) al efectuar el acabado del cilindro.
Herramientas & medios de vericacin recomendados

4.2.1 Medidor de rugosidad T500
Medidor de rugosidad independiente de la alimentacin por red. Para mediciones en super cies planas, ejes y taladros. Idneo para mediciones en cualquier lugar. Clase de precisin 1. Valor de indicacin mnimo 0,01m. Magnitudes de medicin Ra, Rz, Rmax/R. Volumen suministrado: Medidor Hommel T500, cargador de acumuladores (230 V CA, 50 Hz), 2 acumu-
Daos de pistones
N de artculo
50 009 888
ladores, patrn de rugosidad RNDH (para calibrar), prisma, atornillador hexagonal pequeo, manual de servicio y maletn robusto. Acumulador de repuesto de 9,6 V N de artculo 50 009 905
4.2.2 Impresora para el medidor de rugosidad T500

El volumen de suministro comprende: la impresora, 2 rollos de papel y un adaptador (100230 V CA, 5060 Hz).
N de artculo
50 009 889
4.2.3 Kit de limpieza para guas de vlvulas

Es frecuente que las guas de las vlvulas contengan impurezas incluso despus de haber lavado las culatas. Es indispensable limpiar estas impurezas antes de montar las vlvulas. El kit contiene un cepillo de niln para la limpieza preliminar y otro de eltro para la limpieza nal.
N de artculo
50 009 901 50 009 902 50 009 895 50 009 896 50 009 897 50 009 898 50 009 899 50 009 900
Descripcin (
en mm)
5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0 11,0 12,0
Dimetro del vstago de la vlvula Dimetro del vstago de la vlvula Dimetro del vstago de la vlvula Dimetro del vstago de la vlvula Dimetro del vstago de la vlvula Dimetro del vstago de la vlvula Dimetro del vstago de la vlvula Dimetro del vstago de la vlvula
N de artculo
vea la tabla
4.2.4 Herramientas de montaje para retenes de vlvula

Con esta herramienta se montan con suma facilidad los retenes de las vlvulas.
N de art. (turismo 4V) 50 009 904 N de art. (turismo) 50 009 893 N de art. (camiones) 50 009 894
N de artculo 50 009 904 (juego para turismos 4V): del vstago: 5 mm del vstago: 6 mm del vstago: 7 mm
N de artculo 50 009 893 (juego para turismos): del vstago: 7 mm del vstago: 8 mm del vstago: 9 mm
N de artculo 50 009 894 (juego para camiones): del vstago: 10 mm del vstago: 11 mm del vstago: 12 mm
Daos de pistones

4.2.5 Lmina de vericacin del ngulo de bruido
Con esta lmina puede comprobarse el ngulo de bruido sin problema alguno. El ngulo de bruido debe oscilar entre un mnimo de 40 un y mximo de 80. Si desea ms informaciones tcnicas sobre el bruido de bloques de motor de fundicin gris, solicite el folleto KS Bruido de bloques de motor de fundicin gris.
N de artculo
50 009 873
4.2.6 Soporte de reloj comparador (pequeo/grande) y reloj comparador

Soportes para relojes comparadores. Ejemplo de aplicacin: para medir la cota de reparacin de pistones y camisas. Ninguno de los relojes comparadores estn incluidos en el volumen de suministro. N de artculo 50 009 882 (pequeo) Longitud total: 75 mm Taladro de alojamiento de 8 mm N de artculo 50 009 883 (grande) Longitud total: 90 mm Taladro de alojamiento de 8 mm N de artculo 50 009 884 Reloj comparador Rango de medicin: 0-10 mm Precisin de medicin: 0,01 mm
N de art. (pequeo) 50 009 882 N de art. (grande) 50 009 883 N (reloj comparador) 50 009 884
4.2.7 Casquillos de montaje

Estos casquillos ayudan a montar los pistones de manera fcil, segura y rpida. A la venta en 13 dimetros distintos.
N de artculo 50 009 865 50 009 877 50 009 878 50 009 866 50 009 903 50 009 874 50 009 875 50 009 867 50 009 868 50 009 869 50 009 870 50 009 876 50 009 906
Descripcin ( en mm) Casquillo de montaje para un de 86,0 Casquillo de montaje para un de 94,4 Casquillo de montaje para un de 94,8 Casquillo de montaje para un Casquillo de montaje para un de 97,0 de 97,5
Casquillo de montaje para un de 100,0 Casquillo de montaje para un de 102,0 Casquillo de montaje para un de 121,0 Casquillo de montaje para un de 125,0 Casquillo de montaje para un de 127,0 Casquillo de montaje para un de 128,0 Casquillo de montaje para un de 130,0 Casquillo de montaje para un de 130,2
N de artculo
vea la tabla
4.2.8 Manguito de compresin de segmentos con llave de apriete

Regulacin continua. N de artculo 50 009 816 (juego para turismos): Abertura 57125 mm
N de art. (turismo) 50 009 816 N de art. (camiones) 50 009 828
N de artculo 50 009 828 (juego para camiones): Abertura 90175 mm

4.2.9 Mquina para refrentar asientos de collares de casquillos
Esta mquina sirve para mecanizar los asientos de los collares de los casquillos en bloques de motores. Tambin puede ser empleado en motores instalados! Permite refrentar manualmente. Un imn elctrico sujeta el aparato, conexin elctrica: 230 V, 50 Hz. El volumen de suministro contiene una mquina para refrentar, un maletn robusto de madera y un manual
Daos de pistones
de servicio detallado (el macho para refrentar no est incluido). Si desea ms informaciones tcnicas, lea el folleto SI 02/2002 Rotura del collar del casquillo.
N de artculo
50 009 817
4.2.10 Tenaza para segmentos

Para colocar y retirar segmentos. Calidad de fabricacin robusta para talleres. Con revestimiento de nquel brillante.
N de art. (turismo) 50 009 815 N de art. (camiones) 50 009 829
N de artculo 50 009 815 Segmentos para turismo 50125 mm
N de artculo 50 009 829 Segmentos para camiones 60160 mm
4.2.11 Cepillos para bruidos de plataformas

Accesorios para bruir bloques de motores de fundicin gris a n de reducir el consumo de aceite y facilitar el rodaje de los pistones, segmentos y cilindros. El equipo contiene dos cepillos de bras de niln con cristales de silicio. Deben efectuarse 10 recorridos como mnimo aplicando aceite de bruido. De esta manera el taladro queda limpio y se eliminan las puntas. El cepillado no ocasiona cambios dimensionales! Si desea ms informaciones tcnicas sobre el bruido de bloques de motor de fundicin gris, solicite el folleto KS Bruido de bloques de motor de fundicin gris (vea el anexo para saber el N de pedido).
N de artculo
50 009 864
4.2.12 Accesorios para bruir bloques de motores de aluminio (Alusil/Silumal)

N de artculo
50 009 860 50 009 861 50 009 862 50 009 863 50 009 859
Descripcin
Juego de piedras de bruido (2 piedras de desbaste) Juego de piedras de bruido (2 piedras de alisado) Juego de piedras de bruido (2 piedras de pulido) Juego de regletas de eltro (2 regletas de eltro) Pasta de silicio
Si desea ms informaciones tcnicas sobre el bruido de bloques de motor de aluminio, solicite el folleto KS Reacondicionamiento de motores de aluminio (vea el anexo para saber el N de pedido).
Daos de pistones
Folletos tcnicos
Manual de productos Componentes del motor

Informaciones bsicas para la gama de productos KS
N de artculo 50 003 734 50 003 733 50 003 732
Idioma
alemn ingls francs
N de artculo 50 003 731 50 003 580
Idioma
espaol ruso
Daos de pistones
Deteccin y reparacin
N de artculo 50 003 973-01 50 003 973-02 50 003 973-03
Idioma
alemn ingls francs
N de artculo 50 003 973-04 50 003 973-09
Idioma
espaol ruso
ms idiomas a pedir
Bruido de bloques de motor de fundicin gris

N de artculo 50 003 823 50 003 822 50 003 821 50 003 820 50 003 819
Idioma
alemn ingls francs espaol italiano
N de artculo 50 003 818 50 003 817 50 003 816 50 003 815 50 003 814
Idioma
rabe portugus turco ruso checo
Reacondicionamiento de motores de aluminio

Folletos
N de artculo 50 003 813 50 003 812 50 003 811 50 003 810 50 003 809
Idioma
alemn ingls francs espaol italiano
N de artculo 50 003 808 50 003 807 50 003 806 50 003 805 50 003 804
Idioma
rabe portugus turco ruso checo
Insertos de asientos de vlvulas

Informacin tcnica e instrucciones de montaje
N de artculo 50 003 728 50 003 727 50 003 726
Idioma
alemn ingls francs
N de artculo 50 003 725 50 003 724 50 003 700
Idioma
espaol italiano ruso
Daos de pistones
Folletos tcnicos
Consumo y prdida de aceite

N de artculo 50 003 605-01 50 003 605-02 50 003 605-03
Idioma
alemn ingls francs
N de artculo 50 003 605-04 50 003 605-09
Idioma
espaol ruso
Folleto tcnico sobre ltros

N de artculo 50 003 596-01 50 003 596-02 50 003 596-03
Idioma
alemn ingls francs
N de artculo 50 003 596-04 50 003 596-09
Idioma
espaol ruso
Filtro de cmara interior

N de artculo 50 003 939-01 50 003 939-02 50 003 939-03
Idioma
alemn ingls francs
N de artculo 50 003 939-04 50 003 939-09
Idioma
espaol ruso
Herramientas y medios de vericacin

N de artculo 50 003 931-01 50 003 931-02 50 003 931-03
Idioma
alemn ingls francs
N de artculo 50 003 931-04 50 003 931-09
Idioma
espaol ruso
Plancha de Montaje pistones / Juegos de segmentos / Cojinetes

Plancha, 70 x 100 cm, 4 anillas de suspensin
Idioma
alemn francs espaol italiano rabe portugus ruso ingls
Pistn
50 003 842 50 003 840 50 003 839 50 003 834 50 003 838 50 003 837 50 003 835 50 003 841
Segmentos
50 003 717 50 003 715 50 003 714 50 003 708 50 003 712 50 003 713 50 003 710 50 003 716
Cojinete de friccin
50 003 999 50 003 996 50 003 997 50 003 843 50 003 995 50 003 846 50 003 844 50 003 998
Daos de pistones
Programa de cursos de entrenamiento de MSI

4.4 Para talleres de reacondicionamiento de motores
Cursillos (contienen una parte prctica) Reacondicionamiento de motores de camiones - Short block y mecanizacin de la culata del cilindro
Reacondicionamiento de motores de turismos - Short block y mecanizacin de la culata del cilindro
Cursillo especial 1: Reacondicionamiento de motores (Mercedes Benz) - Actros, motores de la serie OM 500 Short block y mecanizacin de la culata del cilindro Cursillo especial 2: Reacondicionamiento de motores de turismos (Mercedes Benz) - Atego, motores de la serie OM 900 Short block y mecanizacin de la culata del cilindro Cursillo sobre el manejo de mquinas de mecanizacin de precisin - Cursillo las reparaciones del short block y de la culata del cilindro
Cursillos especiales - Soldadura y recticacin del cigeal - Otros temas, contenidos y cuestiones fundamentales sern puntualizados individualmente
Seminarios (sin clases prcticas) Mecanizaciones - Taladrado, bruido y lapeado de bloques de motor de fundicin gris - Reacondicionamiento de bloques de motores de aluminio en general - Reacondicionamiento de bloques de motores de aluminio mecanizacin Alusil
Formacin para productos - Cursillos- de entrenamiento para la construccin y la funcin de los grupos respectivos de productos KS como pistones, segmentos, cojinetes de friccin, camisas de cilindros, vlvulas, guas de vlvulas, insertos de asientos de vlvulas y ltros
Cursillos de entrenamiento para el montaje - Seminarios acerca de los fundamentos para montar los grupos de productos KS como los pistones, los segmentos, los cojinetes de friccin, las camisas de los cilindros, las vlvulas, las guas de las vlvulas y los insertos de asientos de vlvulas
Experiencias prcticas para la prctica - Entrenamientos orientados a la prctica acerca de las causas y efectos de daos en motores relacionados con los pistones, las camisas de los cilindros, los cojinetes de friccin, los segmentos y las vlvulas
Otros seminarios - Rodaje de motores - Nuevos diseos de motores de gasolina/Diesel - Consumo de aceite (en preparacin) - Otros temas, contenidos y cuestiones fundamentales sern puntualizados individualmente
Programa de cursos de entrenamiento de MSI

4.5 Para talleres de automviles
Cursillos (contienen una parte prctica) On Board Diagnose (OBD, EOBD), control y diagnstico del motor integrado en el vehculo - Instalacin, funcin, modelo y tcnica - Lectura de fallas e interpretacin de cdigos - Experiencias hasta la fecha - Diagnstico de averas en el motor y su entorno
Daos de pistones
Cursillos AU* (conforme a la ms reciente legislacin para vehculos hasta 7,5 t como mximo Peso total) - Para principiantes - Para repitientes Cursillos especiales - Los temas, contenidos y cuestiones fundamentales sern puntualizados individualmente. *) Slo para empleados de Pierburg Service
Seminarios (sin clases prcticas) Mdulo 1: OBD, EOBD, control y diagnstico del motor integrado en el vehculo - Volumen y funcin, modelo y tcnica, cdigo de averas y modos de vericacin - Productos de Pierburg controlados con OBD
Mdulo 2: Alimentacin de carburante y servicio - Montaje y funcin de los modernos sistemas y bombas para carburantes, limitador de presin y vlvulas - Averas probables, causas y soluciones - Revisin de un sistema en motores de inyeccin empleando el aparato vericador de presin del carburante
Mdulo 3: Alimentacin de vaco - Las bombas de vaco son piezas de seguridad - Tipos de construccin, aplicacin, particularidades y servicio - Revisin de bombas de vaco con el tester de bombas de vaco - Reconocimiento y supresin de las averas probables y sus causas
Mdulo 4: Reduccin de sustancias nocivas - Reciclaje de gases de escape y aire secundario, montaje del sistema - Componentes en el sistema, vlvulas AGR, bombas SL, funcin y direccionamiento - Averas posibles, revisin de piezas y sus funciones -Ayuda OBD? A interpretar correctamento los cdigos de averas
Todos los cursos de entrenamiento de MSI (para talleres de automviles y servicios de reacondicionamiento de motores) se imparten en nuestros centros de formacin para servicios postventa ubicado en Dormagen o en Neckarsulm, mas tambin se ofrecen externamente en la sede del cliente.
Ofrecemos a peticin seminarios tcnicos para propietarios, compradores y vendedores en servicio nacional y/o extranjero. Si desea ms informaciones al respecto, consulte nuestro programa de cursos de entrenamiento o contctenos en: training@msi-motor-service.com
KOLBENSCHMIDT
PIERBURG
MSI Motor Service International GmbH

Untere Neckarstrae D-74172 Neckarsulm Phone +49 71 32-33 33 33 Fax +49 71 32-33 28 64 Hamburger Strae 15 D-41540 Dormagen Phone +49 21 33-2 67-100 Fax +49 21 33-2 67-111 info@msi-motor-service.com www.msi-motor-service.com
50 003 973-04
08/04

Daños en Pistones

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2 Diagnstico rpido ...............................................................................6 3 descripcin detallada de averas ..................................................10

2 | Daos de pistones Deteccin y reparacin

MSI Motor Service International

MSI Motor Service International

Daos de pistones Deteccin y reparacin | 3

1 Introduccin 1.1 Prlogo

4 | Daos de pistones Deteccin y reparacin

MSI Motor Service International

1.2 Recomendaciones para usar este folleto

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Daos de pistones Deteccin y reparacin | 5

Gripado en v stago de pistn

Gripado unilateral en falda de pistn sin puntos de contrapresin .... 18

Gripado por recalentamiento en la falda del pistn .................................. 26

Gripado por falta de lubricacin en la falda del pistn............................... 17

Gripado por falta de juego en la parte inferior de la falda del pistn.............. 14

Desgaste por falta de lubricacin ocasionada por exceso de carburante.......................................... 20

Gripado en cabeza de pistn

Gripado por recalentamiento en la cabeza del pistn ............................... 25

6 | Daos de pistones Deteccin y reparacin

MSI Motor Service International

Dem s daos en el sector anillos/segmentos y v stago

Daos en pistones por anillos de seguridad rotos .................................. 55

reas radiales golpeadas en la pared de fuego ................................... 63

Consumo excesivo de aceite por asimetra del pistn ........................... 84

MSI Motor Service International

Daos de pistones Deteccin y reparacin | 7

Daosen la cabeza de pistn

Agujero en la cabeza del pistn (motores de gasolina) ........................ 40

Erosin en la pared de fuego y en la cabeza del pistn (motor de gasolina) ............................ 44

Huellas de impactos en la cabeza del pistn (motor Diesel) .................... 38

Grietas en la cabeza del pistn y en cavidades (motor Diesel).................... 34

Rotura en la bancada del buln .......... 47

Gripados y roturas en bulones pistn

Gripado en los agujeros del buln (biela ajustada por contraccin)......... 60

8 | Daos de pistones Deteccin y reparacin

MSI Motor Service International

Daos en camisas de cilndro

Rotura longitudinal de camisas .......... 65

Rotura de la camisa por impactos lquidos .............................................. 74

Cavitacin en camisas de cilindros..... 68

Gripado por falta de juego en la parte inferior de la falda del pistn.............. 14

Desgaste irregular del cilindro............ 70

reas brillantes en el sector superior del cilindro ......................................... 72

Descripcin detallada de averas

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Daos de pistones Deteccin y reparacin | 9

Descripcin detallada de averas

10 | Daos de pistones Deteccin y reparacin

MSI Motor Service International

Descripcin detallada de averas

Descripcin del dao

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Daos de pistones Deteccin y reparacin | 11

Descripcin detallada de averas

Descripcin del dao

12 | Daos de pistones Deteccin y reparacin

MSI Motor Service International

Descripcin detallada de averas

MSI Motor Service International

Daos de pistones Deteccin y reparacin | 13

Descripcin detallada de averas