DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE _______________________ VEHICULO

1.- PRESION DE COMBUSTIBLE ALTA LBS___________________ BAJA PRESION ADECUADA

DIAGNOSTICO 12 y 1 DIAGNOSTICOS 11 Y/O 12 SISTEMA ESTA BIEN

PRUEBAS DEL REGULADOR DE PRESION ( DIAGNOSTICO 12)

SI LA PRESION DE COMBUSTIBLE ES BAJA:
2.- CON EL MOTOR APAGADO BLOQUEE EL RETORNO OPRIMIENDO LA MANGUERA SIN DAARLA, ACTIVE LA BOMBA DE GASOLINA UNAS DOS VECES PARA GENERAR LA MAXIMA PRESION Y ANOTE LOS RESULTADOS

LBS___________________ SE ELEVA LA PRESION AL MAXIMO SIGUE BAJA LA PRESION

REMEDIOS 7 REMEDIOS 10

Y/O Y/O

9 2

Y/O

SI LA PRESION ES ALTA: DESCONECTE LA MANGUERA DE RETORNO EN EL RIEL DE INYECC.Y ANOTE LA PRESION SOLO PARA VEHICULOS (CON REGULADOR EN EL RIEL DE INYECTORES). LBS:_____________ LA PRESION SE ESTABILIZA LA PRESION NO SE ESTABILIZA REMEDIO 1 REMEDIO 7

SI LA PRESION DE COMBUSTIBLE ES ALTA O BAJA : (VEHICULOS CON REGULADOR EN TANQUE DE GASOLINA) LBS: ______________ ALTA BAJA REMEDIO 7 REMEDIOS 7 Y/O

PRUEBA DE CONSUMO DE CORRIENTE DE LA BOMBA DE GASOLINA (DIAGNOSTICO 11)

LOCALICE EL RELEVADOR DE LA BOMBA Y QUITELO, UBIQUE LAS TERMINALES DE CORRIENTE DIRECTA Y SALIDA HACIA LA BOMBA Y CONECTE EL MULTIMETRO EL POSICION PARA CHECAR AMPERAJE ( LA MEDICION MAS ALTA) CONECTELO A LAS TERMINALES PREVIAMENTE UBICADAS. ANOTE LOS RESULTADOS.

AMPERAJE ____________ ALTO______ _________________________ REMEDIOS 6 Y/O 8 Y/O 2 BAJO______ _________________________ REMEDIOS 4 Y/O 5 Y/O 2 Y 10

REMEDIOS
1.- RESTRICCION EN LA LINEA DE RETORNO 2.- BOMBA DE GASOLINA DEFECTUOSA 3.- EL SISTEMA ESTA OK 4.- TIERRA DE LA BOMBA FLOJA O CON FALSO CONTACTO 5.- FALSO CONTACTO EN LA ALIMENTACION DE CORRIENTE 6.- FILTRO DE GASOLINA TAPADO 7.- REGULADOR ESTA MAL ( TAPADO O NO REGULA LA PRESION) 8.- RESTRICCION EN LA LINEA DE ALIMENTACION 9.- INYECTORES CHORREANDO 10.- FUGA DE GASOLINA INTERNA 11.- PRUEBA DE CONSUMO DE CORRIENTE DIAGNOSTICOS TBI MFI MFI CMFI 2-5 AMPS 4-8 AMPS 8-11 AMPS 7-12.5 AMPS EXCEPTO MOT 5.7,5.0 MOT. 5.7, 5.0 1992-

12.- PRUEBA DEL REGULADOR

OMBA

ESION

O 11)

O MOT 5.7,5.0

7, 5.0 1992-

DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE _______________________ VEHICULO

1.- PRESION DE COMBUSTIBLE ALTA ________________________________________________________________ LBS___________________ BAJA _________________________________________________________________ PRESION ADECUADA _______________________________________________________

PRUEBAS DEL REGULADOR DE PRESION (DIAGNOSTICO 11)

SI LA PRESION DE COMBUSTIBLE ES BAJA:
2.- CON EL MOTOR APAGADO BLOQUEE EL RETORNO OPRIMIENDO LA MANGUERA SIN DAARLA, ACTIVE LA BOMBA DE GASOLINA UNAS DOS VECES PARA GENERAR LA MAXIMA PRESION Y ANOTE LOS RESULTADOS

LBS___________________ SE ELEVA LA PRESION

_______________________________________________________

SIGUE BAJA LA PRESION _______________________________________________________ SI LA PRESION ES ALTA: DESCONECTE LA MANGUERA DE RETORNO EN EL RIEL DE INYECC.Y ANOTE LA PRESION SOLO PARA VEHICULOS (CON REGULADOR EN EL RIEL DE INYECTORES). LBS:_____________ LA PRESION SE ESTABILIZA ______________________________________________________ LA PRESION NO SE ESTABILIZA __________________________________________________

SI LA PRESION DE COMBUSTIBLE ES ALTA O BAJA : (VEHICULOS CON REGULADOR EN TANQUE DE GASOLINA) LBS: ______________ ALTA BAJA ___________________________________________ ___________________________________________

PRUEBA DE CONSUMO DE CORRIENTE DE LA BOMBA DE GASOLINA (DIAGNOSTICO 12)

LOCALICE EL RELEVADOR DE LA BOMBA Y QUITELO, UBIQUE LAS TERMINALES DE CORRIENTE DIRECTA Y SALIDA HACIA LA BOMBA Y CONECTE EL MILTIMETRO EL POSICION PARA CHECAR AMPERAJE ( LA MEDICION MAS ALTA) CONECTELO A LAS TERMINALES PREVIAMENTE UBICADAS. ANOTE LOS RESULTADOS.

AMPERAJE ____________ ALTO BAJO

_________________________________________________________________ _________________________________________________________________

REMEDIOS
1.- RESTRICCION EN LA LINEA DE RETORNO 2.- BOMBA DE GASOLINA DEFECTUOSA 3.- EL SISTEMA ESTA OK 4.- TIERRA DE LA BOMBA FLOJA O CON FALSO CONTACTO 5.- FALSO CONTACTO EN LA ALIMENTACION DE CORRIENTE 6.- FILTRO DE GASOLINA TAPADO 7.- REGULADOR ESTA MAL ( TAPADO O NO REGULA LA PRESION) 8.- RESTRICCION EN LA LINEA DE ALIMENTACION 9.- INYECTORES CHORREANDO 10.- FUGA DE GASOLINA INTERNA 11.- PRUEBA DE CONSUMO DE CORRIENTE DIAGNOSTICOS TBI MFI MFI CMFI 2-5 AMPS 4-8 AMPS 8-11 AMPS 7-12.5 AMPS EXCEPTO MOT 5.7,5.0 MOT. 5.7, 5.0 1992-

12.- PRUEBA DEL REGULADOR

PRUEBAS DE TIERRAS Y CORRIENTES

PRUEBA DE TIERRAS
1.- MIDA LA CONTINUIDAD DEL CABLE DE TIERRA DE LA BATERIA R=________________OHMMS. AHORA MIDA LA CONTINUIDAD ENTRE LA BATERIA Y 3 DIFERENTES TIERRAS DE LA CARROCERIA. R1 =_____________OHMS. R2 = ____________OHMS

R3 =__________OHMS RESTE LA PRIMERA RESISTENCIA DE LA MEDICION 1 RESTE LA PRIMERA RESISTENCIA DE LA MEDICION 2 RESTE LA PRIMERA RESISTENCIA DE LA MEDICION 3 ________________________ ________________________ ________________________

UNA LECTURA DE MAS DE 5 OHMS NOS INDICARA UNA RESISTENCIA EXCESIVA DEL CIRCUITO DE LA MISMA FORMA SE DEBEN MEDIR LAS TIERRAS EN LOS CONECTORES DE LOS MODULOS.

ESTA PRUEBA ES EFECTIVA EN FALLAS DIFICILES DE ENCONTRAR, Y FALSOS CONTACTOS

PRUEBA DE CORRIENTE
MIDA CON EL MULTIMETRO EL VOLTAJE DE BATERIA: R=_____________ VOLTS
AHORA MIDA VOLTAJE ENTRE EL NEGATIVO DE BATERIA Y 3 DISTINTOS PUNTOS O CONECTORES DEL VEHICULO MEDICION 1=_____________ VOLTS MEDICION 2=__________________VOLTS MEDICION 3=_________________VOLTS

RESTE LA MEDICION 1 DEL VOLTAJE DE BATERIA ________________________ RESTE LA MEDICION 2 DEL VOLTAJE DE BATERIA ________________________ RESTE LA MEDICION 3 DEL VOLTAJE DE BATERIA ________________________
EL RESULTADO NO DEBE DE EXCEDER MAS DE .3 DE VOLT. EN CIRCUITOS ELECTRONICOS UNA DIFERENCIA EN VOLTAJES ACARREARA MULTIPLES FALLAS INTERMITENTES

CAIDAS DE VOLTAJE
ESTA PRUEBA NOS PERMITE VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CIRCUITO DE TIERRA CON UN MILTIMETRO CONFIGURADO PARA CHECAR VOLTAJE DC CON EL INTRRUPTOR DE IGNICION APAGADO CONECTE COMO SE LE INDICA. EN EL POSTE NEGATIVO DE LA BATERIA PONGA LA PINZA NEGATIVA DEL MULTIMETRO Y LA PINZA POSITIVA AL CABLE NEGATIVO. DE EXISTIR PROBLEMAS ENTRE POSTE Y TERMINAL DE BATERIA NEGATIVO EL MULTIMETRO INDICARA UNA LECTURA SUPERIOR A .002 V ESTO ES CONSECUENCIA DE UNA ALTA RESISTENCIA.

UNA MALA TIERRA OCASIONARA QUE FALLEN TODOS LOS COMPONENTES A LOS CUALES ALIMENTA UNA CORRIENTE DEFICIENTE OCASIONARA TAMBIEN FALLAS CRITICAS EN LOS SISTEMAS QUE ALIMENTA CONCLUSIONES Y COMENTARIOS ______________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________

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