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IV.- ESTUDIO DE TRFICO

4.00 INTRODUCCION

El presente estudio de trfico hace parte de los estudios que el Gobierno Regional de La Libertad realizo en el estudio de Perfil del tramo e la Avenida Jos Grabiel Condorcanqui, especficamente el tratamiento de las vas alternas y que actualmente no tiene pavimento, su principal objetivo es el de determinar la demanda vehicular esperada para las vas nueva a construir, teniendo como base el transito que circula por las vas principales es decir un transito generado. Debe destacarse el hecho de que la determinacin del trfico es de vital importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseo adecuado de la estructura del afirmado, as como tambin del pavimento y la evaluacin del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operacin vehicular. El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar el ndice Medio Diario (IMD) que circulara por las vas alternas materia del presente proyecto y el nmero de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportar la va dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la va, por su parte la obtencin del EAL permite el diseo del pavimento. GENERALIDADES La va en estudio es de suma importancia porque se trata de una arteria principal del Distrito de la Esperanza, as como tambin de paso obligado de los carros que se dirigen con destino al norte, la cual es de bastante importancia dentro del contexto Distrital y provincial de la infraestructura de transporte; el mejoramiento de la Avenida Jos Grabiel Condorcanqui y la de otras arterias principales de esta ciudad existentes permitir no solo tener una red vial con condiciones de operacin seguras, cmodas y econmicas para los usuarios habituales o que actualmente hacen uso de ella, sino que tambin embellecer la ciudad adems se estara descongestionando las otras vas principales de la ciudad. La va tiene una extensin de 3.500 Km. aproximadamente y se encuentra en terreno llano tipo de la costa norte del Per con una altura de 113 m.s.n.m, conformada por dos carriles principales asfaltada de 9.00 m de ancho en promedio, cada una, con sentido de circulacin direccional. El presente proyecto ha considerado la construccin de vas alternas a la derecha e izquierda de las vas principales con la finalidad de descongestionar el transito urbado, interdistrital e interprovincial. La velocidad directriz es de 80 km/h. Sus caractersticas de operacin no son ptimas ya que se presentan fallas en la plataforma de la estructura de la va que la hacen muy incomoda para los usuarios y de un aspecto visual no adecuado. El desarrollo de ste estudio contempla los siguientes alcances: Evaluacin del Transito Existente Metodologa de Trabajo de Campo
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Determinacin del ndice Medio Diario (IMD) Proyecciones de Trnsito Futuro Clculo de Ejes Equivalentes De forma supletoria y muy a pesar que los Trminos de Referencia, no lo establecen, se ha visto por conveniente seguir los lineamientos del Manual para Estudio de Trfico, elaborado por el Economista Amaru Quijano Pittman, para la Oficina General de Presupuesto y Planificacin del ex Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin. 4.01 EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE El trnsito vehicular existente en la Av. Condorcanqui, ubicada en el Distrito de La Esperanza va principal de transporte de La Esperanza a Trujillo y paso obligados de los vehculos provenientes de las provincias: Ascope, Pacasmayo, Chepn, Gran Chim, etc. esta compuesto en su mayora por el paso de vehculos ligeros : Autos, camionetas, combis, microbuses y por vehculos pesado como: Omnibuses de 2 a mas ejes, Camiones de 2 hasta 4 ejes; semitrayler tipo: 2S2, 2S3, 3S2 y Trayler: 2T2, 2T3. El flujo vehicular en esta va es principalmente de pasajeros que se movilizan en autos, combis, camionetas, omnibuses que tienen sus horas pico por las maanas de 6 a 9 am, por las tardes de 1 a 4 pm y por la noche de 6 a 8 pm, y el transito pesado es en menor escala. 4.02 METODOLOGA DEL TRABAJO DE CAMPO La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se bas en las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos de ingeniera bsica y las recomendaciones del Manual para Estudio de Trfico, dichos trabajos consistieron en conteos de trnsito vehicular. Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal del estudio: Etapa de planificacin Etapa de Organizacin Etapa Ejecucin Etapa de Procesamiento. Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de trnsito que soporta la va as como su composicin, se procedi a ubicar la estacin de control en el Km 0+000 de la avenida Condorcanqui. Las labores de Conteo y clasificacin en el campo se desarrollaron de forma continua, las 24 horas del da durante 7 das de la semana, inicindose el da mircoles 3 de Julio y concluyendo el da martes 05 de Agosto del 2008. En el anexo se presentan las hojas de conteo de trnsito vehicular llevadas a cabo en el tramo en estudio.

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4.03

CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor de un ao, dividido entre el nmero de das del periodo. RESULTADOS OBTENIDOS A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificacin vehicular en campo, se procedi a analizar la consistencia de la misma. En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria para cada sentido y total en ambos sentidos. En el anexo se presentan las hojas de conteo de trnsito vehicular llevadas a cabo en el tramo en estudio.
CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario Semanal (IMDS), se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente frmula: IMDS = Vi / 7 En donde Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo. FACTORES DE CORRECCION Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una semana y requirindose estimar el comportamiento anualizado del trnsito, para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de correccin que permitan expandir el volumen de esa muestra al universo anual. Se convenido corregir el trnsito vehicular ligero mediante el FC= 1.187 y trnsito vehicular pesado por el FC = 1.033 proporcionado por PROVIAS NACIONAL. CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (ndice Medio Diario Semanal) y del Factor de Correccin Estacional (FC). IMDA = FC x IMDS A partir de los volmenes diarios semanales por tipo de vehculo, indicados en la tabla anterior y aplicando el factor de correccin de 1.10 recomendado, se procedi a obtener el INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra a continuacin, es preciso mencionar que los valores que se muestran consideran el trnsito contabilizado en ambos sentidos, debido a que la va a proyectar es de un solo carril. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se procedi a determinar la composicin vehicular de la muestra, la cual esta conformada de la siguiente manera: VEHICULOS LIGEROS.................... 92.10% VEHICULOS PESADOS .................. 7.90%
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ANALISIS DE LA VARIACION DIARIA A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir que el mayor volumen de trfico se presenta el da viernes, sbado y lunes. 4.04 PROYECCIONES DE TRNSITO FUTURO En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el trfico actual as como en los incrementos de trnsito que se espera utilicen la carretera, resulta necesario realizar las proyecciones de Trnsito Futuro. En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del trfico, el cual est en funcin de la vida til del pavimento, as como las tasas de crecimiento, las cuales estn en funcin de las tasas de crecimiento demogrficas y macroeconmicas. VIDA UTIL DEL PAVIMENTO Para el presente caso se ha establecido un periodo de diseo de 20 aos, contados a partir de la fecha de apertura del transito, por otro lado considerando que la va entrar en servicio a partir del ao 2009 y que el estudio de trfico se realiz en Agosto del 2008, el nmero de aos hasta llegar a la vida til del pavimento ser de 20 aos. VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO El volumen de trnsito futuro (TF), se deriva a partir del trnsito actual (TA) y del incremento de trnsito (IT) esperado al final del periodo de vida til del pavimento esperado. TF = TA + IT El incremento de trnsito, es el volumen que se espera use la carretera construida en el ao futuro seleccionado como de proyecto, ste trnsito se compone del Crecimiento Normal del Trnsito (CNT). El Crecimiento Normal del trnsito, es el incremento del volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El cual se cuantifica a travs de una tasa de crecimiento vehicular, para un periodo de diseo de n aos, empleando la siguiente frmula: CNTF = TA ((1+i)n- 1) TASAS DE CRECIMIENTO Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de vehculo, la determinacin de las mismas se realiza a partir de series histricas de trfico, en base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vas de naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio no se ha encontrando informacin histrica o estadstica de trfico en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que pueda resultar de utilidad. Una metodologa alternativa o complementaria en el caso de no contar con informacin histrica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un anlisis elstico de las variables macroeconmicas (PBI, Demografa, etc.) del rea de influencia del proyecto, considerando los resultados de una encuesta de origen - destino. En el presente caso, compuesto bsicamente por unidades ligeras y vehculos pesados, se ha considerado como tasa de crecimiento del trfico ligero a la proyeccin de la tasa de crecimiento poblacional para el periodo 2008-2028 de la Provincia de Trujillo y como tasa de crecimiento del trfico pesado a la proyeccin de la tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno del departamento de la Libertad.
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En resumen las tasas de crecimiento del trfico vehicular ligero y pesado que han sido consideradas para la proyeccin del trfico, son las siguientes:
TASAS DE CRECIMIENTO Tipo de Vehculo Tasa % Anual Vehculos Ligeros 4.25 Vehculos pesados 3.75

TRANSITO PROYECTADO El trnsito actual queda definido de la siguiente manera:

IMDA TRANSITO ACTUAL IMD - ACTUAL 3326 100% LIGEROS 3062 92.06% PESADOS 264 7.94%

Luego de aplicar las frmulas indicadas, se obtiene el siguiente resultado del trnsito proyectado:
IMDA TRANSITO PROYECTADO AO 2028 IMD LIGEROS PESADO PROYECTADO 7749 7187 562 100% 92.75% 7.25%

El clculo del IMDA proyectado para el ao 2028 se presenta en la hoja adjunta. 4.04 CLCULO DE EJES EQUIVALENTES El nmero de ejes equivalentes resulta necesario para el diseo de pavimentos, dicho clculo se desarrolla sobre la base de los factores destructivos del pavimento, los cuales son determinados a partir de un censo de cargas en donde se realice el pesaje y medida de la presin de llantas de una muestra representativa de vehculos que circulan por la va objeto de estudio. Habida cuenta que en el presente estudio, el censo de cargas no forma parte de los alcances de los servicios a prestar por el consultor y siendo el mismo no representativo debido a los bajos volmenes que registra, hemos precedido a calcular el nmero de ejes equivalentes en base a las mximas cargas permitidas para el tipo de vehculo correspondiente. ESTIMACION DE PESOS POR EJE De las encuestas realizadas en el campo, se ha obtenido la clasificacin de trfico diario por sentido, que se muestra en el cuadro adjunto, en esta clasificacin se han seleccionado los tipos de vehculos, as como la composicin de los ejes en cada uno de ellos (ejes simples, dobles) . Las frmulas para el clculo de los ejes equivalentes empleados corresponden a las planteadas por la AASHTO y analizadas por la Transportation Research Laboratory: Eje simple: Eje tandem: (P/8200) ^4.5 (P/15300) ^4.5

En vista que los vehculos pesados que circulan por la va no se encuentran con carga mxima, por no ser temporada de cosecha, se ha visto por conveniente emplear los cargas mximas permitidas por la Norma de Pesos y Dimensiones de Vehculos Para la circulacin en las Carreteras de la Red Vial Nacional, publicado por el ex MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDA Y CONSTRUCCIN, mediante el Decreto Supremo N 001-96-MTC, que en su Capitulo 4: Peso Vehicular en Carretera indica el peso mximo por eje

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independiente o grupos de ejes para el tipo de vehculos que circulan por la presente carretera, los cuales deben tener un peso mximo de 48000 kg. Son:
PESOS VEHICULARES POR EJE Ejes Neumticos Simples 02 Simples 04 Doble (Tandem) 06

Kg 6,000 11,000 15,000

Se ha considerado afectar por el FC factor camin a los vehculos ligeros FC= 0.245, FC= 2.39 para buses y FC= 3.996 para camiones de 3, 4, trayler y semitraylers. CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (EAL) A partir del trfico proyectado y los factores de carga se procede a calcular el nmero de ejes equivalentes para el ltimo ao de diseo, obtenindose los siguientes resultados, es preciso indicar que se ha considerado el 25% del EAL del trafico proyectado de la via principal, para el diseo de las vas alternas: EAL = 693,783.51 El clculo del IMDA proyectado para el ao 2028 se presenta en la hoja adjunta. 4.05 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Del IMDA obtenido, corresponde a una va de alto transito. El EAL de diseo para las vas alternas ser: EAL = 6.94E+05.

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