El motor diesel de 2,8 litros en el LT 97

Diseo y funcionamiento

Programa autodidctico Nm. 197

En la serie de vehculos utilitarios LT 97 Volkswagen ampla el programa de motores diesel con un motor de 2,8 litros de gran rendimiento con inyeccin directa de combustible .

En este programa autodidctico le presentamos nuevos diseos y funciones de algunos sistemas del nuevo motor diesel.

De un vistazo
Datos tcnicos.............................................................. 4
Vista general

Mecnica del motor .................................................... 6

Bloque de motor Circuito de aceite Volante bimasa Piones de mando Inyeccin directa

Inyeccin directa diesel ............................................. 14

Visin de conjunto Alimentacin de combustible Bomba distribuidora de inyeccin Inyeccin Corte del combustible Regulacin del nmero de revoluciones Corrector (de reglaje, de avance) de la inyeccin Inyectores Enriquecimiento de la presin de sobrecarga Filtro del combustible Turbocompresor

Dispositivo de calentamiento previo........................ 28

Pruebe sus conocimientos! ....................................... 30

Nuevo!

Atencin! Nota!

El programa autodidctico no es un manual de reparaciones!

Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin se consultarn en la documentacin prevista para esos efectos.

Datos tcnicos
Datos del motor Letras distintivas: Tipo: AGK Motor turbodiesel de 4 hileras de cilindros 2798 cm3 93 mm 103 mm 19 : 1 92 kW (125 PS) a 3500 1/min 280 Nm a 2200 1/min Inyeccin directa de mando mecnico para la bomba distribuidora de inyeccin
Radiador de aceite integrado en carcasa Antivibrador para la correa Poly-V

Cilindrada: Cilindros: Carrera: Relacin de compresin: Potencia nominal: Par mximo del motor: Preparacin de la mezcla:

100

90

300

80

275

P (kW)

60

225

50

200

40

30 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 n (1/min)

M (Nm)

70

250

Rodillo tensor para la correa Poly-V

197/1

Turbocompresor Filtro de aceite

Antivibrador 2 vlvulas termostticas para el lquido refrigerante

197/20

Vista general
El motor turbodiesel de 2,8 l alcanza su potencia mxima de 92 kW (125 PS) a 3500 1/min. El par mximo del motor de 280 Nm est a la disposicin del motor ya a un rgimen de revoluciones de 2200 1/min. Un par alto de motor de ms de 250 Nm est disponible en el amplio rango de revoluciones de 1750 a 3250 1/min. Esto marca una excelente potencia de arranque El motor es apto para PME (Ester metlico vegetal = Biodiesel).

Sensor de temperatura

Secuencia de cilindros 4 3 2 1 Colector de admisin

Enriquecimiento a plena carga dependiente de la presin del colector de admisin Bomba distribuidora de inyeccin Volante bimasa

Bomba hidrulica para la servodireccin

Ventilador con acoplador viscotermoesttico

Bomba de aceite Impulsin directa a travs del cigeal

197/48

El cilindro 1 se encuentra en en lado del volante.

Mecnica del motor

El bloque motor
del motor diesel de 2,8 litros se ha dejado muy fino para reducir el peso. Por medio de un costillaje fuertemente pronunciado se consigue la rigidez necesaria.
Orificios de fijacin para piones de mando Dos vlvulas termostticas

Camisas del cilindro secas

Apertura para montaje del radiador de aceite

Alojamiento del filtro de aceite

Los dispositivos suplementarios estn integrados en el bloque, esto reduce ruidos y fugas.
197/41

Alojamiento inferior del cigeal, separado para atenuacin de ruidos del crter del motor La chapa antioleaje sirve para el reforzado del bloque motor inferior y la estabilizacin del oleaje del aceite.

Chapa antioleaje

197/42

197/43

El circuito del aceite

es un sistema importante para la lubrificacin de metales de deslizamiento y para la refrigeracin interna del motor.

Secuencia de cilindros

rbol de levas

Piones de mando Inyectores para la refrigeracin del pistn Turbocompresor Bomba de aceite, impulsin directa a travs del cigeal

Lado del volante

Cigeal

Vlvula para presin de aceite

Radiador de aceite

Filtro de aceite

Vlvula de sobrepresin

197/35

Mecnica del motor

El volante bimasa
En los motores de pistn alternativo se producen vibraciones giratorias en el cigeal y en el volante a causa de la falta de continuidad en el desarrollo de la combustin. El volante bimasa evita que estas vibraciones giratorias se transmitan a la va motriz y ocasionen ah oscilaciones de resonancia. Las oscilaciones de resonancia se muestran exteriormente en forma de ruidos molestos. El volante bimasa distribuye la masa del volante en dos partes. La masa volante primaria es una parte y forma parte del momento de inercia msico del cambio. Las dos masas desacopladas estn unidas mediante un sistema de muelle y amortiguacin. Mediante este momento de inercia msico tan elevado los componentes del cambio reciben las vibraciones slo en caso de regmenes de revoluciones significativamente bajos. Ruidos metlicos del cambio en el rango de revoluciones de marcha al ralent no pueden sucederse ms.

194/024

197/45 197/18

Aislamiento contra vibraciones

Antivibrador 8

Mecanismo de biela y manivela

Masa volante primaria del volante bimasa

Configuracin usual de volante motor-embrague

Vibracin del motor y del cambio en el rango de revoluciones de marcha a ralent

Volante con embrague

Disco de embrague con amortiguador de torsin

194/025

194/027

El volante bimasa

Vibracin del motor y del cambio en el rango de revoluciones de la marcha al ralent

Masa volante secundaria con embrague

Masa volante primaria

194/026

194/028

Amortiguadores de torsin (Sistema de muelle y amortiguacin)

Vibracin producida por el motor

Disco de embrague rgido

Vibracin recibida por el cambio

Mecnica del motor

Piones de mando
Los rboles de levas son accionados por el cigeal a travs de las ruedas dentadas intermedias. El cilindro 1 se encuentra en el lado del volante.

Palanca para ajuste de cojinetes

Pin para los rboles de levas Rueda dentada intermedia del rbol de levas

Rueda dentada intermedia (para accionamiento del rbol de levas)

Horquilla distanciadora

Bomba de inyeccin

Bomba del lquido refrigerante

Rueda dentada intermedia hacia cigeal Bomba de aletas Servodireccin Carcasa de los piones motores

Rueda dentada intermedia

Cigeal
197/5

Ajuste del tiempo de mando Para ajustar los tiempos de mando hay que girar el cigeal por el primer cilindro. Tambin el rbol de levas se girar por el primer cilindro (con la rueda dentada del rbol de levas aflojada) y se inmovilizar con el dispositivo de retencin 3445.
10

Despus de esto se apretar la rueda del rbol de levas. Las ruedas dentadas intermedias no tienen ninguna marca para el ajuste.

La holgura entre los flancos La holgura entre los flancos de la rueda dentada intermedia del rbol de levas puede ser ajustada. Para el ajuste se debe meter la rueda dentada en la palanca para ajuste de cojinetes.

197/36

Como paso siguiente se bascula la rueda dentada intermedia con la palanca para ajuste de cojinetes hacia abajo en la horquilla distanciadora.

197/37

Despus de esto se bascula la rueda dentada intermedia con la horquilla distanciadora entre la rueda dentada intermedia mayor y la rueda del rbol de levas hasta que la holgura prescrita entre los flanco se haya alcanzado. Entonces apretar la horquilla distanciadora. Este dispositivo est patentado.

197/38

11

Mecnica del motor

Inyectores Buja incandescente

Inyeccin directa
El nuevo motor tiene un rendimiento muy bueno. El combustible se inyecta directamente en el espacio de combustin principal. El inyector sobresale transversal en la cmara de combustin del cilindro. Junto al inyector est dispuesta la buja incandescente. Junto a la inyeccin directa hay dos caractersticas del diseo que hacen esto posible: La tecnologa de tres vlvulas (2 vlvulas de admisin, 1 vlvula de escape) Canales de admisin conformados como canales espirales.

Las ventajas de la tecnologa de tres vlvulas son:

197/8

dos vlvulas de admisin proporcionan una gran seccin de admisin, esto mejora el grado de un inyectado de los cilindros.

La configuracin de los canales de admisin Los canales de admisin estn concebidos de manera que el aire afluido se desplace en un movimiento espiral. Este movimiento procura una intensa mezcla de aire y combustible inyectado. De la accin de conjunto de la inyeccin directa, la tecnologa de tres vlvulas y el canal espiral se consigue una intensa combustin. Los ingredientes de los gases de escape que contaminan el medio ambiente se disminuyen considerablemente. Los valores de emisin se reducen por debajo de lo normal de forma considerable.

197/9

12

Inyector de aceite Palanca de arrastre

Las 2 vlvulas de admisin y la vlvula de escape de cada cilindro son accionadas por el rbol superior de levas a travs de la palanca de arrastre.

La palanca de arrastre se apoya por un lado en el Tornillo de ajuste tornillo de ajuste y por el otro lado queda sobre la vlvula. La leva encala en el dorso de la palanca de arrastre. Debido a ello se acciona la vlvula. Un inyector de aceite lubrifica la pista de la leva, la pelcula de aceite supone un acolchado para los ruidos.

197/4

El ajuste del juego de la vlvula

El juego de vlvulas se debe ajustar mecnicamente. La comprobacin y el ajuste se efecta a motor fro. Se mide entre la pista de la leva y la palanca de arrastre con un calibrador de espesores laminales. El ajuste se efecta con una llave de macho hexagonal girando hacia fuera o hacia dentro el tornillo de ajuste autoblocante. Las levas pertenecientes al cilindro a comprobar deben estar siempre hacia arriba.
197/7

Llave de macho hexagonal

Calibrador de espesores laminales

13

La inyeccin directa diesel

Vista de conjunto
El motor TDI de 2,8 litros trabaja con inyeccin directa, de mando mecnico, a travs de la bomba distribuidora de inyeccin Turbocompresor por gas de escape, presin de carga regulada neumticamente con bypass Enriquecimiento dependiente de la presin de carga regulado neumticamente Sistema de precalentamiento regulado en relacin con la temperatura del lquido refrigerante del motor Radiador del aire de carga para la refrigeracin del aire admitido antes de la entrada en el colector de admisin Filtro del combustible con precalentamiento

Bypass

Turbocompresor por gas de escape

D G62 J52 K29 Q6

= = = = =

Conmutador de arranque Transmisor para temperatura del lquido refrigerante Rel para las bujas de precalentamiento Testigo luminoso para tiempo de precalentamiento Bujas de precalentamiento

Radiador del aire de carga

14

K29

Q6
J52

G62 D

Filtro de combustible

197/10

Bomba distribuidora de inyeccin

Depsito de combustible

Colores / Referencia = Seal de salida = Seal de entrada = Excedente

= Avance del combustible = Retorno del combustible = Aire = Gas de escape 15

Inyeccin directa diesel

El suministro de combustible
El combustible es bombeado directamente por la bomba de aspiracin de combustible en la bomba distribuidora desde el depsito de combustible pasando por el filtro de combustible. Pasando por el elemento de alta presin de la bomba distribuidora de inyeccin llega el combustible a los inyectores para la inyeccin. El combustible aspirado de ms fluye de nuevo al depsito de combustible por una tubera de retorno.
Vlvula de inyeccin

Tubera de presin Tubera de retorno Tubo de aspiracin Filtro del combustible

Bomba distribuidora de inyeccin

Depsito de combustible

197/11

16

La bomba distribuidora de inyeccin

Regulador de membrana para el enriquecimiento de la presin de sobrecarga

Regulador centrfugo

Entrada del combustible

Desconectador

197/25

Bomba de aspiracin del combustible

Anillo cilndrico

Disco de levas Corrector (de reglaje, de avance) de la inyeccin

Pistn de distribucin Bomba de alta presin

La bomba de alta presin En la bomba de alta presin se mueve el pistn de distribucin al girar el disco de leva hacia delante y produce la presin necesaria en el combustible comprimido que llega para la inyeccin por el canal de distribucin.

197/49

Al cambiar la bomba distribuidora de inyeccin se debe rellenar la nueva bomba con combustible.

17

Inyeccin directa diesel

La inyeccin
Carga
Dimetro interior para carga Encaje de mando

Al cilindrar el pistn de distribucin se cubren el dimetro interior para carga y el encaje de mando. El combustible que est bajo presin llega a la cmara de alta presin.

197/39

Pistn distribuidor

Inyectar El pistn de distribucin sigue cilindrando. El encaje de mando y el dimetro interior para carga ya no se cubren ms. El pistn de distribucin es movido hacia delante por el disco de levas y el combustible es presionado en direccin al inyector por el canal de distribucin.

Canal de distribucin

197/40

18

Corte del combustible

Vlvula electromagntica N109 Dimetro interior de carga Muelle Rotor

Al apagar el motor se cierra el orificio de entrada de combustible mediante la vlvula electromagntica N109. La vlvula electromagntica se compone de una bobina y un rotor con muelle de presin. Al conectar el encendido la bobina es alimentada con tensin elctrica y retrae el rotor contra la fuerza del muelle. El rotor de la vlvula electromagntica que acta al mismo tiempo como vlvula de retencin, mantiene abierto el dimetro interior de carga hacia la cmara de alta presin. Despus de desconectar el encendido se interrumpe el suministro de tensin elctrica. El campo magntico decae completamente. El muelle comprime el rotor sobre el asiento de la vlvula. El dimetro interior de carga se cierra. El motor se para.

Cmara de alta presin

197/2

Conexin elctrica
15

Efectos en caso de fallo Si la vlvula electromagntica es defectuosa o el suministro de tensin elctrica se interrumpe, el motor se para.

N109

31
197/3

19

Inyeccin directa diesel

La regulacin del nmero de revoluciones
El regulador centrfugo regula las revoluciones de marcha al ralent y corta la autolimitacin del volumen inyectado en caso de alto rgimen de revoluciones. Arranque En motor vertical desplaza el resorte plano la palanca de arranque hacia la izquierda. La corredera reguladora se desplaza con esto hacia la derecha. El pistn distribuidor tiene que hacer una larga carrera hasta que el orificio para cortar la autolimitacin se libera. A travs de este dispositivo se hace mayor el caudal de arranque.
Resorte plano Palanca de arranque

Corredera reguladora Pistn distribuidor Orificio de corte de autolimitacin

197/30

Carrera caudal de arranque

Marcha a ralent Si el motor rueda alto el peso centrfugo mueve el manguito del regulador. La palanca de arranque se atraca a la palanca tensora. Debido a esto se mueve la corredera reguladora hacia la izquierda. El orificio para corte de la autolimitacin se abre por encima de las revoluciones de marcha al ralent. La regulacin se produce por medio del resorte de marcha a ralent en caso de relaciones de fuerza equilibradas entre la fuerza centrfuga y el muelle de marcha a ralent. La carrera del pistn distribuidor es determinada por el disco de levas.
Pesos centrfugos Palanca de arranque Palanca tensora

Muelle de marcha a ralent

Corredera reguladora

Carrera ralent

197/31

20

Aceleracin/Carga mediana La palanca tensora es impulsada hacia la derecha por el elemento de arrastre al acelerar. A causa de ello se mueve corredera reguladora hacia la derecha. La carrera hasta la apertura de los orificios de corte de la autolimitacin se hace mayor y con ello tambin el volumen inyectado. El motor marcha correspondientemente alto. El muelle en el elemento de arrastre acta casi como una unin fija.

Elemento de arrastre

Palanca tensora

Corredera reguladora Orificio de corte de autolimitacin Carrera carga mediana

197/32

Muelle de regulacin

Tornillo de tope

Carga mxima - Cortar autolimitacin En caso de escalada posterior del nmero de revoluciones crecen tambin las fuerzas de los pesos centrfugos.
Palanca de correccin

A causa de esto son comprimidos los muelles de regulacin en el elemento de arrastre. La corredera reguladora va ms hacia la izquierda de manera que el orificio de corte de autolimitacin se libera. Debido a esto se impide un aumento de la presin en el pistn distribuidor y se alcanza el rgimen mximo.

Muelle de presin

197/33

21

Inyeccin directa diesel

El corrector de la inyeccin
Con revoluciones del motor ascendentes se debe anticipar la inyeccin. De esta tarea se hace cargo el corrector de la inyeccin.
Corrector de inyeccin

El corrector de inyeccin se est 90o girado por motivos de representacin

Anillo cilndrico

Rodillo

Disco de levas

197/28

197/44

Carcasa de la bomba Anillo cilndrico Rodillo

197/50

Funcionamiento En caso de nmero de revoluciones ascendente la bomba de aspiracin de combustible eleva la presin en la carcasa de la bomba distribuidora de inyeccin. La presin creciente acta tambin en el pistn del corrector de inyeccin.
197/29

El pistn se desva y gira mediante el tope de arrastre el anillo cilndrico contra el sentido de giro del pistn distribuidor. El disco de levas encala antes en la leva de manera que se inyecta antes.

Pistn Tope de arrastre

22

Los inyectores
son toberas de dos muelles. stas inyectan el combustible directamente en los cilindros en dos fases. De esto se deriva una suave combustin y menos ruidos de combustin. Porta-inyector de dos muelles

Muelle 1

Muelle 2

Rendija para carrera 2 Rendija para carrera 1 Carrera 2

Carrera 1 aguja del inyector

197/22 197/23

197/24

Funcionamiento El inyector est configurado como inyector de 5 orificios. En el porta-inyector se encuentran dos muelles de fuerzas diferentes. Los muelles estn sincronizados de manera que al comenzar la inyeccin la aguja del inyector slo se eleva contra la fuerza del muelle 1.

197/46

A travs de la pequea rendija formada se preinyecta una cantidad mnima de combustible a baja presin. Esta preinyeccin se cuida de una elevacin suave de la presin de combustin y proporciona las condiciones de encendido para el volumen principal de combustible.

Ya que la bomba de inyeccin bombea ms combustible del que puede fluir por la pequea rendija, la presin sube en el inyector. La fuerza del muelle 2 es vencida y la aguja del inyector se eleva ms. Ahora se produce la inyeccin principal a alta presin de inyeccin.

23

Inyeccin directa diesel

El enriquecimiento de la presin de sobrecarga
adapta el volumen de combustible a la masa de aire.

Enriquecimiento de la mezcla para plena carga

Vlvula de presin de sobrecarga Membrana

Presin de sobrecarga del colector de admisin Empujador dimetro pequeo

197/15

Corredera reguladora

Pistn distribuidor

Funcin Adaptar volumen de combustible a la carga de aire del cilindro: Ms aire (por turboalimentacin) = asegurar una alta oferta de aire Masa de aire reducida = reducir combustible Una presin de sobrecarga ascendente eleva la carga en el cilindro. Correspondientemente tiene que inyectarse ms combustible. Esto se consigue ajustando la carrera til del pistn distribuidor. El ajuste se efecta neumtico-mecnicamente. La alta presin de sobrecarga presiona las membranas en la vlvula de presin de sobrecarga hacia abajo. El perno colindante con el empujador de la membrana resbala del dimetro mayor del empujador al dimetro menor. Debido a esto la corredera reguladora se desplaza a la derecha mediante el mecanismo de palanca sobre el pistn distribuidor. La carrera til se hace mayor, se inyecta ms combustible.

24

Ralent/Carga mediana
Membrana

Empujador dimetro grande

197/16

A marcha de ralent y a carga mediana no es necesario el enriquecimiento. La presin de sobrecarga no es tan grande como para sobrepresionar la fuerza del muelle bajo las membranas. El muelle presiona las membranas hacia arriba. El perno toca ahora en el dimetro mayor del empujador.

El mecanismo de palanca lleva la corredera reguladora a la izquierda. La carrera til del pistn distribuidor se hace debido a esto menor. Se inyecta menos combustible.

25

Inyeccin directa diesel

Filtro del combustible
En el filtro del combustible se apartan suciedades mecnicas y agua de la bomba distribuidora de inyeccin. Ya que el peso especfico del agua es mayor que el del gasoil, el agua se acumula en el fondo de la carcasa del filtro.
Vlvula reguladora bimetlica Retorno al depsito de combustible

Retorno desde las bomba de inyeccin

El agua puede acumularse en el combustible al reponer combustible o por agua de condensacin. El agua debera evacuarse en otoo antes del perodo invernal. Un cambio de filtro no realizado a tiempo puede conducir a daos en la bomba distribuidora de inyeccin.

Tubo de aspiracin

Filtro

Tornillo de drenaje

197/12

Vlvula reguladora bimetlica cerrada

El precalentamiento del combustible A bajas temperaturas el gasoil tiende, como se sabe, a segregar parafina, el filtro de aceite se hace gelatinoso. Para evitarlo, se utiliza en el filtro el combustible calentado para el precalentamiento que refluye desde la bomba. En funcin de la temperatura la vlvula reguladora bimetlica conducir el combustible de nuevo al filtro o al depsito del combustible. A una temperatura de ms de +31 oC se encuentra la vlvula reguladora bimetlica en posicin de reposo, el camino al filtro est cerrado, el combustible fluye hacia el depsito del combustible. A una temperatura inferior a +15 oC la vlvula reguladora bimetlica funciona y abre el paso al filtro, el combustible fluye al filtro.
Vlvula reguladora bimetlica abierta

197/13

197/14

26

El turbocompresor
es accionado por el gas de escape, para densificar el aire necesario para la combustin. El volumen de aire se eleva por fase de trabajo. El resultado es un aumento de la potencia con la misma cilindrada y al mismo nmero de revoluciones.

Vlvula reguladora de presin de sobrecarga

Bypass Refrigerador del aire de carga Filtro del aire Turbina Turbocompresor Rueda compresora
197/17

En el turbocompresor se encuentran una rueda de turbina y una rueda compresora en el mismo eje. As se transporta la energa contenida en el gas de escape a la parte de compresin. El nmero de revoluciones puede ascender a ms de 100 000 1/min. Con nmero de revoluciones creciente del turbocompresor se eleva tambin la presin de sobrecarga. Para no perjudicar la duracin del motor se limita la presin de sobrecarga. Esto lo realiza el regulador de presin de sobrecarga.

A una determinada presin de sobrecarga el regulador de presin de sobrecarga se abre. Una parte de los gases de escape fluye por la turbina. El nmero de revoluciones del turbocompresor desciende. Un aumento de la potencia se consigue tambin utilizando un refrigerador del aire de carga. El aire de combustin aspirado por el turbocompresor a travs del filtro de aire se calienta mucho en el camino al motor, especialmente, en el turbocompresor. La densidad del aire disminuye y, con ella, el porcentaje de oxgeno. En el radiador del aire de carga el aire de combustin vuelve a enfriarse con lo que se eleva la densidad del aire. A continuacin se comprime el aire en la cmara de combustin.
27

Dispositivo de precalentamiento
El motor AGK posee un sistema de precalentamiento controlado. El rel de las bujas est conectado a una unidad de control para la regulacin del tiempo de incandescencia. Si el motor se arranca a baja temperatura, el transmisor para la temperatura del lquido refrigerante G62 determina el tiempo de precalentamiento.
120

100 120 80
1/1 1/2 0
km/h

140 160 180

30 20 10
12 9 6 3

60 40 20
km

40 50 60 70

El precalentado se introduce con el interruptor de encendido y arranque D. Se indica mediante el testigo luminoso para tiempo de precalentamiento. Con el apagado de los controles para precalentamiento se indica que se alcanz el tiempo de precalentamiento para el arranque. El precalentado se mantiene por un determinado tiempo tras el apagado del indicador de calentamiento (Tiempo de servicio). En este tiempo debera arrancarse. Si no se arranc en el tiempo de servicio, la conexin al borne 50 del aparato de control del rel para bujas garantiza que tanto se produce la incandescencia como se mantiene el procedimiento de arranque. Despus del arranque empieza una fase de postcalentamiento. En la fase de post-calentamiento se produce la incandescencia en funcin de la temperatura durante algunos segundos. El post-calentamiento favorece la fase de calentamiento, teniendo efectos positivos como un desarrollo del motor sin intermitencias ni humos y una reduccin de la emisin de gases de escape, p.ej., de la expulsin de hidrocarburos no quemados. Si durante un tiempo determinado no se arranc, un conmutador de seguridad acaba el precalentamiento.

80 40

200

ABS

ABD

SRS

197/21

El rel para las bujas con termofusible para bujas se encuentra sobre el portador del rel adicional en el departamento del motor a la izquierda.

28

30 15

30 15

K29

30

50

50 T6/2
J52

T6/3

15 T6/1 S39 80A

+
A

T6/6

T6/4 31

G62

Q6

31

31
197/26

Conexin elctrica del sistema de precalentamiento con unidad controladora

Batera Motor de arranque Interruptor de encendido y arranque Transmisor para la temperatura del lquido refrigerante J52 = Rel para bujas K29 = Testigo luminoso para el tiempo de precalentamiento S39 = Termofusible para bujas motor

A B D G62

= = = =

29

Pruebe sus conocimientos!

Qu respuestas son correctas? A veces slo una. Pero quiz ms de una o todas! Por favor complete en estas posiciones .............................. .

Pruebe sus conocimientos!

1.

El control de las vlvulas se efecta A. B. C.

directamente por el rbol de levas superiores, mediante palanca basculante, mediante palanca de arrastre.

2.

Los piones de mando para la impulsin de la bomba distribuidora de inyeccin y del rbol de levas estn colocados en .............................. . La numeracin de los cilindros empieza en el lado ..............................

3.

La holgura entre los flancos de una rueda dentada intermedia puede ser ajustada. sta es A. B. la rueda dentada intermedia para el cigeal. la rueda dentada intermedia del rbol de levas.

El ajuste se efecta basculando la .................................. .

4.

El enriquecimiento de la mezcla para plena carga es una medida, que adapta el .............................. a la carga de aire de los cilindros. Esta se produce .............................. .

La presin de sobrecarga se reduce en .............................. .

30

5.

Para el precalentamiento del gasoil se A. B. C. utiliza la regulacin de incandescencia, usa el combustible caliente en el filtro que refluye de la bomba, le hace circular por el filtro del lquido refrigerante del motor.

6.

La duracin del tiempo de pre- y postcalentamiento se A. B. C.

determina manualmente accionando el conmutador de arranque, regula por un elemento de control para la regulacin del tiempo de incandescencia, determina mediante el transmisor para la temperatura del lquido refrigerante.

7.

La presin de mando para la vlvula de regulacin de presin de sobrecarga se A. B. C.

reduce en la salida de aire del compresor, reduce en la entrada de aire del colector de admisin, controla adicionalmente por el rel para bujas mediante una vlvula electromagntica.

8.

Sin tuberas intermedias el bloque motor acoge ahorrando espacio el .............................. y la .............................. .

9.

Qu afirmaciones no son correctas? A. B. C.

en la accin conjunta de la inyeccin directa, la tecnologa de tres vlvulas y el canal espiral se produce una intensa combustin. el combustible se inyecta en dos fases. la bomba distribuidora de inyeccin trabaja con el tope de carga plena en funcin de la presin atmosfrica.

10.

El inyector es un .............................. .

Se inyecta directamente .............................. sobre el pistn. La inyeccin en dos fases se consigue mediante .............................. en el porta-inyector.

Soluciones: 1. C; 2. lado del volante, suministrador de fuerza; 3. B, horquilla distanciadora; 4. volumen de combustible, neumtico-mecnicamente, colector de admisin; 5. B; 6. B, C; 7. A; 8. Radiador de aceite, carcasa reguladora del lquido refrigerante; 9. C; 10. inyector de 5 orificios, en la cmara de combustin, 2 muelles de fuerzas diferentes

31

Servicio.

197

Slo para el uso interno. VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones 740.2810.16.60 Estado tcnico 08/97

Y Este papel ha sido elaborado con celulosa blanca sin cloro.