SISTEMA DE ENCENDIDO DIS

(Direct Ignition Sistem)

Sistema de encendido DIS Concepto

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambien llamado: sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecnicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averas.

EL DIS en un sistema de encendido para los motores de ciclo Otto, tanto de dos como de cuatro tiempos (2T, 4T) , en el cual se prescinde del distribuidor, mediante conexin directa de la bobina a las bujas, normalmente dos por bobina, aquellas que corresponden a los pistones que estn desfasados entre s 360 (es decir que su desplazamiento es paralelo, pero las fases de los cuatro tiempos son diferentes). Adems la utilizacin del sistema DIS tiene las siguientes ventajas y desventajas:

Ventajas del sistema DIS

- Tiene un gran control sobre la generacin de la chispa ya que hay mas tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magntico para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla. -Esto reduce el numero de fallos de encendido a altas revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla.

- Las interferencias elctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se mejora la fiabilidad del funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujas con lo que se reduce la longitud de los cables de alta tensin, incluso se llegan a eliminar estos en algunos casos como ya veremos. - Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el avance al encendido con mayor precisin.

-Encendido electrnico integral y los posibles desgastes de los captadores (Encendidos transistorizados).

Desventaja del siatema DIS

-Las bujas trabajan el doble, una de las chispas es llamada "perdida" por lo que hay que prever un grado trmico superior.

Componentes del sistema DIS

El sistema de encendido DIS tiene como componentes, bobinas de alto encendido, sensores de posicin del cigeal, rbol de levas, y modulo de encendido, (en el caso del ejemplo que dimos en la pagina anterior el modulo de encendido se encuentra ubicado en la parte baja , y pegada a las bobinas de encendido.) Actualmente, es muy comn encontrarse con vehculos equipados con sistema de encendido DIS, llamados, Sistema de Encendido Directo.

Diferencia entre un sistema DIS, y uno con distribuidor

Preste atencin a esta foto, corresponde a un Nissan senta modelo 2002. observe, son cuatro bujas, claro las bujas estn adentro, pero lo que se ve son los conectores de las bobinas; No hay cables de bujas ni distribuidor.

Cuando usted se encuentra un caso de estos, lo primero que debe buscar, es la forma en que se origina la chispa en este sistema, en otras palabras , debe ubicar el sensor de posicin del cigeal y el sensor de posicin del rbol de levas. Estos sensores son los que envan la seal al modulo de encendido para que corte la corriente, y se origine la chispa de alto voltaje.

Si no hay corte de corriente no hay chispa; en otras palabras el principio es el mismo desde que se invento el sistema de encendido por chispa de bobina.

La diferencia entre un sistema DIS, y uno con distribuidor, radica esencialmente en la ausencia de este componente. El sistema DIS no requiere distribuidor, y especficamente como en este caso no requiere cables o chicotes; debido a que las bobinas estn conectadas directamente a las bujas. Concluiremos diciendo, que todo lo dems, es un refrito de los modelos anteriores, no le tenga miedo; los principios de mecnica siguen siendo tiles para diagnosticar este tipo de vehculos.

En un principio se utilizaron las bobinas dobles de encendido (figura de abajo) pero se mantenan los cables de alta tensin como vemos en la (figura derecha). A este encendido se le denomina: sistema de encendido sin distribuidor o tambien llamado encendido "esttico".
Esquema de un sistema de encendido sin distribuidor para un motor de 4 cilindros

Esquema de un sistema de encendido esttico(DIS),Bosch lo denomina VZ

Evolucin en sistema DIS

Una evolucin en el sistema DIS ha sido integrar en el mismo elemento la bobina de encendido y la buja (se eliminan los cables de alta tensin). A este sistema se le denomina sistema de encendido directo o tambin conocido como encendido esttico integral, para diferenciarle del anterior aunque los dos eliminen el uso del distribuidor.

Esquema de un sistema de encendido directo para motor de 4 cilindros

1.- Mdulo de alta tensin 2.- Modulo de encendido, unidad electrnica. 3.- Captador posicin-rgimen. 4.- Captador de presin absoluta. 5.- Batera. 6.- Llave de contacto. 7.- Mini bobina de encendido. 8.- Bujas.

Se diferencian dos modelos a la hora de implantar este ultimo sistema:

-Encendido independiente
-Encendido simultneo

Encendido independiente

Utiliza una bobina por cada cilindro.

Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros.

Encendido simultneo
Utiliza una bobina por cada dos cilindros. La bobina forma conjunto con una de las bujas y se conecta mediante un cable de alta tensin con la otra buja

Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros

A este sistema de encendido se le denomina tambin de "chispa perdida" debido a que salta la chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltara la chispa en el cilindro n 1 y 4 a la vez o en el n 2 y 3 a la vez. En un motor de 6 cilindros la chispa saltara en los cilindros n 1 y 4, 2 y 5 o en el 3 y 6. Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo una de las chispas ser aprovechada para provocar la combustin de la mezcla, y ser la que coincide con el cilindro que esta en la carrera de final de "compresin", mientras que la otra chispa no se aprovecha debido a que se produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de "escape".

Tensiones y presiones
El voltaje necesario para que salte la chispa entre los electrodos de la buja depende de la separacin de los electrodos y de la presin reinante en el interior de los cilindros. Si la separacin de los electrodos esta reglada igual para todas las bujas entonces el voltaje ser proporcional a la presin reinante en los cilindros. La alta tensin de encendido generada en la bobina se dividir teniendo en cuenta la presin de los cilindros. El cilindro que se encuentra en compresin necesitar ms tensin para que salte la chispa que el cilindro que se encuentra en la carrera de escape. Esto es debido a que el cilindro que se encuentra en la carrera de escape esta sometido a la presin atmosfrica por lo que necesita menos tensin para que salte la chispa.

El "igniter" o modulo de encendido

Ser diferente segn el tipo de encendido, siempre dentro del sistema DIS, y teniendo en cuenta que se trate de encendido:

"simultneo"

Las dos imgenes son el mismo tipo de bobina de encendido, con la diferencia de que una es mas alargada que la otra para satisfacer las distintas caracterstica constructivas de los motores.

"independiente"

La bobina de este sistema de encendido utiliza un diodo de alta tensin para un rpido corte del encendido en el bobinado secundario.

Bobina y modulo de encendido integrados en el mimo conjunto

Esta bobina tiene el modulo de encendido integrado en su interior. Al conector de la bobina llegan 4 hilos cuyas seales son: (-, +) Batera. (-) IGT. (-) IGF. (-)masa. La ECU puede distinguir que bobina no esta operativa cuando recibe la seal IGF. Entonces la ECU conoce cuando cada cilindro debe ser encendido.

Ventajas de sistema DIS independiente

El sistema DIS con encendido "independiente" tiene la ventaja de una mayor fiabilidad y menos probabilidad de fallos de encendido. El problema que tienen las bobinas integradas con el modulo de encendido es que no es posible medir la resistencia de su bobinado primario para hacer un diagnostico en el caso de que existan fallos en el encendido.

Funcionamiento de la bobina y sensores

Estas bobinas generan chispa, como respuesta a una seal que enva el sensor de posicin del cigeal. Recuerde que la polea del cigeal esta diseada con dientes y/o ventanas que indican exactamente el momento en que los cilindros alcanzan el punto muerto superior, Si esto sensores no funcionan correctamente la chispa de encendido se corta y por ende no habr encendido.

Distribuidor convencional

Partes del distribuidor electrnico

# 1 Es la bobina; # 2 Captador de seales (pickup coil) # 3 Reluctor o estrella. # 4 Modulo de encendido # 5 Flecha o eje de distribuidor (aqu va instalado el rotor que distribuye la chispa entre los conectores de la tapa, para de all dirigirse hacia las bujas).

DIS Sistema de Encendido Directo

En este caso, no hay flecha, la seal de posicin llega al modulo electrnicamente. Este sensor se encuentra posesionado, regularmente, en el mismo lugar, donde se instalaba anteriormente el distribuidor.

Sensor de posicin del rbol de levas

Sensor de posicin de cigeal

Este sensor, posesionado cerca del cigeal detecta la rotacin del mismo, debido a una especie de rueda con ventanas acoplada al cigeal, la seal es enviada al modulo de encendido. Aqu se administra el corte de corriente, que genera la contraccin, en las bobinas, originndose la chispa de alto voltaje. En algunos casos [Jeep], este sensor esta ubicado en la parte de atrs, cerca de la rueda volante [flywheel]; all se encuentran diseadas las ventanas o cortes.

Bujas en el sistema de encendido electrnico DIS

Imgenes del sistema de encendido electrnico DIS

Diagrama de la bobina electrnica