Aver\as

en Turbnas de Cas
Vol u men 2
Aver as habi t ual es
en pl ant as de gener aci n el ct r i ca
SantagO Carc\a CarrdO



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Sant iago Garca Garrido 2010
Edit orial RENOVETEC 2010
Todos los derechos reservados. Prohibida la reproduccin t ot al o parcial de est e document o por
cualquier medio sin la aut orizacin expresa y por escrit o del t it ular del copyright

Obra inscrit a en el Regist ro de la Propiedad I nt elect ual, Oficina Territ orial de Madrid

Edit a: Edit orial RENOVETEC
Maquet acin: Diego Mart n
Diseo de Port ada: Mait e Trij ueque

Col ecci n COGENERACIN

Volu m en 1: Av er a s ha b it u a les m ot or es a lt er na t iv os de ga s
Vol umen 2: Averas habi t ual es en t urbi nas de gas
Vol u m en 3: Av er a s ha b i t u a les en t u r b i na s d e v a p or
Vol u m en 4: Av er a s ha b i t u a l es en ca l d er a s, ci cl o a gu a - v a p or y si st em a s
a u xilia r es

La coleccin COGENERACI N est edit ada por RENOVETEC, y est basada en los
libros COGENERACI N, DI SEO OPERACI N Y MANTENI MI ENTO DE PLANTAS
MOTORES DE GAS ; TURBI NAS DE GAS y TURBI NAS DE VAPOR

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La mayor part e de las averas en una plant a de cogeneracin son averas
repet it ivas. Sorprende incluso que diferent es plant as con diferent es configu-
raciones y diferent es t ecnologas puedan t ener semej anzas en est e punt o.

Aunque los fallos t picos ms habit uales de cada plant a dependen lgica-
ment e de los modelos especficos de cada uno de los equipos que compo-
nen la plant a, es posible generalizar una serie de fallos que pueden consi-
derarse habit uales en las plant as de cogeneracin. Sin pret ender realizar un
est udio profundo y det allado de est os fallos, t rat aremos de exponer los
snt omas, causas y consecuencias de cada uno de ellos, t rat ando en algu-
nos casos de exponer como corregirlos o evit arlos.

En est e libro se est udian en mayor det alle las averas de las t res mquinas
t rmicas habit uales, est o es, mot or alt ernat ivo, t urbina de gas y t urbina de
vapor; de manera ms esquemt ica, se relacionan las averas del rest o de
la inst alacin de cogeneracin. Est o no debe hacer pensar que las averas
en las inst alaciones de recuperacin de calor o en los sist emas auxiliares
deben preocupar menos al t cnico de la plant a, ya que a pesar de que su
gravedad es inferior, son mucho ms frecuent es que las que afect an al mo-
t or t rmico
INTRODUCCIN
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La mayor part e de los fallos en t urbinas de gas est n relacionadas con las
alt as t emperat uras que se emplean en la cmara de combust in y en las
primeras filas de labes de la t urbina de expansin. Ot ro gran grupo se re-
fiere al aj ust e del proceso de combust in, y as el rendimient o y la est abili-
dad de llama se ven relacionados con est os aj ust es. Ot ra part e de las aver-
as son las t picas de los equipos rot at ivos: vibraciones, desalineaciones,
et c. Y por lt imo, al igual que ocurre con los mot ores de gas, las negligen-
cias de operacin y mant enimient o est n det rs de muchos de los proble-
mas que se viven con t urbinas de gas, y especialment e, det rs de las aver-
as ms graves. As, t rat ar de arrancar una y ot ra vez con alarmas presen-
t es sin solucionar el problema, o ret rasar las inspecciones programadas es
la causa de muchas grandes averas en t urbinas de gas.
AVERAS EN TURBINAS
DE GAS
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2.1 Origen de los fallos
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Origen de los fallos en turbinas de gas
Problemas de materiales relacionados con las altas
temperaturas empleadas
Problemas tpicos de equipos rotativos
Negligencias de operacin y mantenimiento





La ent rada de aire comburent e requiere de
un complej o sist ema para acondicionarlo a
las necesidades de la t urbina y obt ener el
mej or rendimient o. El sist ema de aire de ad-
misin t iene principalment e dos funciones:
filt rar el aire, de manera que el polvo am-
bient al o cualquier ot ro residuo nocivo no en-
t re a la t urbina y cause diversos problemas, y
aument ar la densidad del aire enfrindolo y/ o
humedecindolo.

Las averas que se det ect an en el sist ema de
aire de admisin son las siguient es:

Cor r osi n en la est ruct ura que soport a los
filt ros (casa de filt ros), generalment e por una mala eleccin de los ma-
t eriales de dicha est ruct ura, de las pint uras y recubrimient os prot ect o-
res o por no at aj ar a t iempo la corrosin en sus et apas iniciales

AVERAS H ABITUALES EN PLAN TAS DE COGEN ERACIN
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2.2 Averas en la entrada de aire
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Fi g 2.1. Fi l t ros en mal est ado
Fi g 2.2. Probl emas de corrosi n en casa de f i l t ros
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2.3
Fi g 2.3. Casa de f i l t ros de una t urbi na durant e el proceso de const rucci n
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I ncendi os en filt ros, ya que son un mat erial alt ament e inflamable.
Los t rabaj os de soldadura o cort e, o negligencias diversas suelen est ar
det rs de est e grave problema.













Pr di da de est anquei dad, de forma que part e del aire que ingresa
a la t urbina lo hace sin at ravesar los filt ros
Rot ur a de f i l t r os, que har que el aire no at raviese el mat erial fil-
t rant e a acceda a la t urbina sin eliminar las part culas slidas en sus-
pensin
Bl oqueo de l os f i l t r os por obst ruccin t ot al de sus poros. Una falt a
de caudal de aire de ent rada puede provocar a su vez ot ros proble-
mas, como la ent rada en bombeo del compresor o el colapso de la ca-
sa de filt ros por excesivo vaco.

Averas en el compresor

Los problemas ms habit uales en el compresor est n relacionados con la
prdida de caract erst icas aerodinmicas, con las presiones de t rabaj o y con
la velocidad de giro. Por t ant o, los problemas ms habit uales son los indica-
dos en los apart ados siguient es.
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2.3.1. Suci edad (f oul i ng).
Las part culas que at raviesan el sist ema de filt rado se pueden deposit ar en
los labes y provocar dos efect os: cambian la aerpdinmica del labe, y por
t ant o, afect an negat ivament e al rendimient o del compresor, y desequilibran
la t urbina. Por ello, las t urbinas deben ir dot adas de sist emas de limpieza
aut omt icos, que peridicament e int roduzcan una mezcla de agua y det er-
gent e en el compresor y ret iren est a suciedad.

2.3.2. Congelacin de agua en las primeras f ilas de labes f ijos.
Cuando la t emperat ura baj a por debaj o de un det erminado valor y la hume-
dad ambient al es alt a, puede producirse la congelacin de la humedad con-
t enida en el aire de ent rada a la t urbina. El hielo formado se deposit a en los
primeros labes de la t urbina, que en muchos casos son de ngulo variable,
provocando una dificult ad para su movimient o y un cambio en su forma ae-
rodinmica.

El fallo se evit a fcilment e ut ilizando adecuadament e el sist ema ant i-hielo,
que consist e en la elevacin de la t emperat ura del aire int roduciendo calor
(vapor o gases de escape de la t urbina).













Fi g 2.4 l abes f i j os de posi ci n vari abl e, que componen l as
pri meras f i l as de al abes
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2.3.3. Ent rada en bombeo (compressor surge).
El fenmeno de bombeo aparece cuando por algn problema en la admi-
sin de aire (bloqueo del filt ros, por ej emplo) la admisin de la t urbina que-
da con un nivel de vaco alt o, de manera que el aire comprimido en el com-
presor ret orna hacia la ent rada hast a hacer aument ar la presin; en pocos
segundos, vuelven a originarse un fuert e vacio, y el aire vuelve a ret ornar,
repit indose el proceso de forma int ermit ent e. Cuando ocurre, la avera que
puede llegar a originarse es grave, y por ello la t urbina debe ir equipada
con los sist emas rompevaco correspondient es.

2.3.4. Ent rada de un obj et o ext rao (FOD) o rot ura de el e-
ment o i nt erno (DOD).
Uno de los fallos ms dainos y fciles de prevenir es el provocado por la
ent rada de un obj et o ext erno, FOD segn al t erminologa habit ual (Foreign
Obj et c Damage). Los efect os que puede t ener la ent rada de un obj et o ex-
t rao y los riesgos asociados varan en funcin del t amao y localizacin del
obj et o. As, obj et os pequeos y blandos provocarn pequeos daos o in-
cluso nulos. Por el cont rario, si un obj et o de ciert o t amao ingresa en el in-
t erior de la t urbina los daos pueden conducir incluso a la dest ruccin com-
plet a de los labes, por la reaccin en cadena que puede provocar.













Fi g 2.5. FOD en un l abe del compresor
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Prevenir est e fallo es sencillo. En primer lugar, la ent rada de aire debe con-
servarse siempre en perfect o est ado, y debe realizarse una inspeccin pe-
ridica para asegurar que ningn obj et o ext rao puede pasar al int erior de
la t urbina. Pero sobre t odo, al realizar mant enimient os programados que
supongan la apert ura de la t urbina o la ent rada en la casa de filt ros es ne-
cesario observar una serie de precauciones:

Es conveniente retirar de los bolsillos cualquier obj eto que pueda caerse
Es necesario t ener una list a de las herramient as usadas, y cont rolar
que t odas ellas est n en su sit io una vez finalizada la inspeccin, reali-
zando si es preciso un invent ario.
Limpiar y cont rolar la casa de filt ros ant es de abandonar el recint o
La limpieza y el orden en los alrededores de la t urbina y de la casa de
filt ros son ot ro aspect o a cuidar

En ot ras ocasiones es un obj et o de la propia t urbina el que ingresa en la
zona rot at iva y causa los daos. Normalment e se t rat a de una part e rot a o
desprendida de una zona de la t urbina que golpea los labes o la cmara
de combust in. El fallo se denomina habit ualment e DOD (Domest ic Obj ect
Damage)

Las revisiones int ernas pe-
ridicas mediant e borosco-
pio, ident ificando posibles
daos, fract uras y cualquier
seal posible desprendi-
mient o son la mej or est rat e-
gia de prevencin. La ma-
yora de los DOD no ocurren
de forma sbit a, sino que
son consecuencia de la evo-
lucin de un fallo que puede
det ect arse mucho t iempo
at rs. El cont rol de la corro-
sin, mediant e el uso de las
t cnicas apropiadas, es ot ro
de los fact ores import ant es
para evit ar DOD.
Fi g 2.6. Impact o en rueda de l abes del compresor
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2.3.5. Fract uras en l abes (cracki ng)

Por efect o de la velocidad, de impact os, de
falos en const ruccin o de cualquier ot ro
problema est ruct ural puede producirse
griet as longit udinales o t rasversales en los
labes del compresor de una t urbina. Si la
griet a progresa, el fallo puede llegar a ser
muy grave si una part e del labe se des-
prende e impact a con el rest o de las filas
de labes, que giran a gran velocidad. El
fallo en cadena, puede llegar a significar la
dest ruccin complet a de la t urbina.



2.3.6. Roces ent re l abes mvi l es y est at or (rubbi ng)

Como consecuencia de una dilat acin no previst a, una curvat ura o un des-
plazamient o del rot or se puede producir un roce ent re part es fij as y part es
mviles. El roce en s mismo no es un gran problema, pero puede ser indi-
cat ivo de ot ros problemas mayores:

Puede indicar que hay dilat aciones no consideradas que pueden
originar un problema mayor
Puede indicar que hay deformaciones en el ej e o en det ermina-
das part es (labes o cierres) que pueden suponer una prdida
de la forma inicial. La deformacin puede ser indicat ivo de un
problema en el mat erial o de un sobrecalent amient o de alguna
zona concret a, cuyo origen ser necesario conocer
Un roce siempre puede degenerar en una griet a o fract ura, por
lo que es necesario hacer un seguimient o de cualquier roce que
se observe para est udiar su evolucin

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Fi g 2.7. Fi suras en un l abe
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Averas tpicas en cmara de combustin

2.4.1. Temper at ura excesi va (Overf i ri ng)
Se produce por un deficient e cont rol de
la t emperat ura en cmaras o de la lon-
git ud de la llama. Hay que t ener en
cuent a que la t emperat ura de la llama
puede alcanzar los 3000 K, mient ras
que los mat eriales ut ilizados rara vez
pueden soport ar t emperat uras superio-
res a 1500 K, as que la at enuacin de
la t emperat ura j ugando con el exceso
de aire de admisin es vit al para la
cmara de combust in y para los labes
de la t urbina de expansin.
2.4.2. Pul saci n de l l ama (pul sat i on)
La inest abilidad, provocada generalment e por defect os en las presiones de
gas y aire, por t emperat uras inadecuadas o por una mezcla ent re ambos
gases deficient e, provoca una fuert e vibracin parecida a la que se observa
en la llama pilot o de un calent ador de gas but ano cuando la bombona est
a punt o de acabarse. La vibracin puede provocar daos est ruct urales,
adems de producir una disminucine vident e del rendimient o y un aumen-
t o de las emisiones de CO.
2.4.3. Apagado de l l ama (f l ameout )
El apagado de llama puede producirse si las condiciones de combust in no
se logran mant ener. El fallo suele est ar relacionado con defect os en los
quemadores, con baj a t emperat ura de cmara, o con una mezcla inadecua-
da, normalment e muy pobre en gas.
Fallos en ignit ores. Suelen aparecer por deformaciones o rot u-
ras asociadas a defect os de diseo o de mat eriales, o a un aj ust e
de t emperat uras inadecuado.
Fallos en los sensores de det eccin de llama. Como cualquier
inst rument o, est os sensores son suscept ibles de sufrir averas
sbit as o desaj ust es
Fi g 2.8. Prdi da de mat eri al cermi co en
cmara de combust i n
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2.4.4. Rot ur a en l a pi eza de t ransi ci n
En las t urbinas con cmara de combust in t uboanular la pieza que conduce
los gases de la combust in a alt a t emperat ura hast a la primera fila de la-
bes sufre una alt a t asa de fallos debido a las t emperat uras y al fluj o de ga-
ses con gran energa. Est a pieza, llamada pieza de t ransicin se vuelve una
de las piezas ms crt icas de est e t ipo de t urbinas. As, las deformaciones,
prdida de mat erial cermico y las rot uras con fallos habit uales en est a pie-
za.






























Fi g 2.9. Pi eza de t ransi ci n en t urbi nas t uboanul ares
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Averas tpicas en turbina de expansin

Los labes de la t urbina de expansin gas son muy parecidos a los fallos
que se producen en los labes del compresor: impact os y rot uras. A esos
fallos hay que aadirles los propios de la alt a t emperat ura a la que se ven
expuest os. Veamos t odos ellos.

2.5.1. Rot ur a de l abes
Por problemas est ruct urales, de mat eriales, de refrigeracin, de fabricacin,
por impact os o por sobret emperat ura, los labes pueden sufrir griet as que
t erminan evolucionando a rot uras. Cuando se produce la rot ura, surgen t res
p r o -
Fi g 2.10. l abe rot o de l a t urbi na de vapor,
probabl ement e rel aci onado con un exceso de t emperat ura
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blemas de forma inmediat a: una degradacin acelerada de la zona que pre-
sent a la rot ura, un aument o sbit o de vibraciones por desequilibrio y el im-
pact o de los t rozos rot os en ot ros labes. De est a forma, cuando se det ect a
por alguna circunst ancia un comport amient o anormal en vibraciones debe
invest igarse la causa lo ant es posible, pues puede t rat arse de un problema
mayor

2.5.2. Fi sur as en l abes
Ant es de producirse la rot ura, normalment e aparece una fisura que en caso
de progresar acaba en fract ura. Durant e las revisiones programadas es
habit ual realizar inspecciones en t odos
los labes por lquidos penet rant es pa-
ra t rat ar de ident ificar insluso peque-
as fisuras, y poder repararlas si an
se est a t iempo de hacerlo.
2.5.3. FOD y DOD
El impact o por obj et os propios o ext ra-
os afect a a los labes de la misma
forma ya indicada para los labes del
compresor. En la figura adj unt a pue-
den verse impact os provocados por
obj et os propios o ext raos de la t urbi-
na, que generalment e afect an al recu-
brimient o cermico.
Fi g 2.11. Fi suras i dent i f i cadas por l qui dos penet rant es

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Fi g 2.12. Fi suras i dent i f i cadas por l qui -
dos penet rant es
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2.5.4. Temper at ura excesi va (Overf i ri ng)

Afect a por igual a la cmara de combust in y a las primeras filas de labes
de la t urbina de expansin. Pueden est ar provocadas bien por una t empera-
t ura excesiva o bien por una refrigeracin en labes insuficient e

2.5.5. Prdi da de mat eri al cermi co (TBC Expal at i on).

Por efect o de t emperat ura o de impact os, part e del recubrimient o cermico
que prot ege los labes de la t urbina de la alt a t emperat ura puede det erio-
rarse, y dej ar al descubiert o el met al que consit uye el aire, que sufrir una
rpida degradacin


Vibracin en turbinas de gas

La vibracin es uno de los problemas ms habit uales en t urbinas de gas,
puest o que la mayora de los problemas de la t urbina se reflej a en el espec-
t ro de vibracin de la t urbina. Las grandes t urbinas suelen ir equipadas con
un complej o sist ema t ant o de medicin de amplit ud como de medicin de
espect ro, para poder det erminar con rpidez y claridad la causa que origina
la vibracin.

La vibracin se hace especialment e evident e durant e el proceso de arran-
que, ya que durant e est e periodo se at raviesan una o varias velocidades
crt icas de la t urbina, velocidades en las que la vibracin, por resonancia
molecular, se ve not ablement e amplificada (algo parecido a lo que suceder-
a si t odos los chinos decidieran salt ar a la vez). Es un error muy habit ual
no est udiar y corregir el problema que est provocando ese anormalment e
alt o nivel de vibraciones y limit arse a t omar alguna medida punt ual que fa-
cilit e el arranque; los daos que pueden producirse pueden llegar a ser muy
alt os. I gual que en el caso del gripado de mot ores, det rs de una avera
grave de t urbina suele est ar una negligencia grave de operacin y/ o mant e-
nimient o.

Las causas ms habit uales que provocan un alt o nivel de vibracin se est u-
dian con mayor det alle en el capt ulo dedicado a los fallos habit uales en
2.6
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t urbinas de vapor, ya que las causas y la solucin son comunes en ambos
casos. Como resumen, el origen de las vibraciones en t urbinas de gas suele
ser el siguient e:

Desequilibrio
Desalineacin
Fallos en la nivelacin
Vibraciones provocadas por ot ro equipo, como el reduct or, el embra-
gue o el generador
Fallos en la lubricacin
Mal est ado de coj inet es
Mal est ado de la bancada
Deficient e suj ecin de la t urbina a la bancada
I nest abilidad de la combust in


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