INSTALACIN ELCTRICA

La instalacin elctrica est hecha por el esquema monofilar, los bornes negativos de las fuentes y consumidores de energa elctrica estn unidos a la "masa", que oficia de segundo cable. La mayor parte de los circuitos se conectan con el interruptor de encendido. Siempre estn conectados (independientemente de la posicin que ocupe la llave en el interruptor de encendido) los circuitos de alimentacin de las seales acsticas, del encendedor de cigarrillos, de la luz de "pare", de las luces de alumbrado del saln, la llave de la sealizacin de emergencia (a rgimen de sealizacin de emergencia) y de la base del enchufe de la porttil. La instalacin elctrica del automvil est protegida por fusibles (fig. 7-1) instalados debajo del panel de los instrumentos por el lado izquierdo de la columna de la direccin. El circuito de carga de la batera, del rel de conexin de la luz de cruce y de carretera de los faros, los circuitos de encendido y de arranque del motor no estn protegidos con cortacircuitos. Los fusibles 11, 13, 14, 15 (fig. 7-1) instalados en un bloque (grupo) complementario de fusibles no se utilizan. Antes de cambiar el fusible quemado, ser necesario aclarar la causa que ha motivado la fusin de ste y, eliminarla. Para localizar los desarreglos se recomienda examinar los circuitos que figuran en la tabla 7-1 y que protege el fusible dado Circuitos protegidos por los cortacircuitos Tabla 7-1 N del fusible (fig.7-1) 1 (16 A)

Circuitos a proteger
Luces del saln. Seales acsticas. Base de enchufe. Encendedor de cigarrillos. Lmparas de la luz de pare" Limpiaparabrisas y rels de ste. Electromotor del calefactor. Electromotor del lavador del parabrisas. Rel de los limpiadores y lavador de los faros (sin apretar el pulsador del interruptor de los limpiadores y lavador de los faros). Electromotores de los lavadores de los faros en todas las posiciones de la rasqueta, excepto la inicial Faro izquierdo (luz de carretera) y lmpara testigo de conexin de la luz de carretera Faro derecho (luz de carretera) Faro izquierdo (luz de cruce) Faro derecho (luz de cruce) Linterna izquierda delantera (luz de contorno). Lmpara testigo de conexin de la luz de contorno. Linterna derecha trasera (luz de contorno). Linterna derecha para el alumbrado de la chapa de la matrcula Linterna derecha delantera (luz de contorno). Linterna izquierda para el alumbrado de la matrcula. Lmpara de alumbrado del encendedor de cigarrillos. Linterna izquierda trasera (luz de contorno). Lmparas de alumbrado de los instrumentos

2 (8 A)

3 (8 A) 4 (8 A) 5 (8 A) 6 (8 A) 7 (8 A)

8 (8 A)

9 (8 A)

10 (8 A) 12 (8 A)

16 (8 A)

Lmpara testigo e indicador de la presin del aceite. Indicador de la temperatura del lquido refrigerante. Indicador del nivel de la gasolina con lmpara testigo de la reserva. Lmpara testigo de conexin del freno de estacionamiento. Lmpara testigo del nivel del lquido para frenos. Indicadores de frenos y la lmpara testigo correspondiente. Lmpara testigo del mando de la mariposa de aire del carburador. Lmpara testigo de carga de la batera. Vlvula de cierre del carburador. Tacmetro. Linternas traseras (luz de la marcha de retroceso). Lmpara testigo del bloqueo del diferencial Regulador de tensin. Devanado de excitacin del generador. Rel del limpiador y lavador de los faros (estando apretado el pulsador del interruptor del limpiador y lavador de faros). Electromotor del lavador de los faros. Electromotores de los limpiadores de los faros en el momento de arranque y en los momentos de paso de la posicin de partida por las rasquetas Llave de la sealizacin de emergencia e indicadores de direccin a rgimen de sealizacin de emergencia

Fig. 7-1. Fusibles En todos los esquemas que figuran en el apartado "Instalacin elctrica", el color de los cables se indica con letras (rusas),en esto la primera es el color del propio cable, la segunda el color de la franja en el cable (vase tabla 7-2). Tabla 7-2

Designacin del color de los cables LETRA r 3 K II COLOR Blanco Azul Amarillo Verde Marrn Rojo BATERA Caractersticas tcnicas Tipo de batera Tipo de batera Tensin nominal, V Capacidad nominal a rgimen de 20 horas de descarga y temperatura del electrolito de 25C al principio de la descarga, Ah Intensidad de la corriente de descarga a rgimen de 20 de descarga, A Intensidad de la corriente de descarga a rgimen de arranque (con el starter) y temperatura del electrolito de -18 C, A Desarreglos que pueden surgir, sus causas y procedimientos para corregirlos Causa del desarreglo Remedio 6CT-55II 12 55 2,75 255 LETRA O P C COLOR Anaranjado Rosa Gris Violeta Negro

Descarga de la batera durante el uso del automvil 1. Patinaje de la correa de accionamiento 1. Regular el tensado de la correa del generador 2. Desarreglo en el generador 2. Comprobar el generador 3. Deterioro del aislamiento en el sistema 3. Localizar el lugar de la fuga corriente y de la instalacin elctrica (la corriente de eliminar el deterioro descarga es ms de 1 mA estando desconectados los consumidores) 4. Cortocircuito entre las placas 4. Cambiar la batera 5. Conexin, por encima de los lmites 5. Desconectar los nuevos consumidores admisibles, de consumidores nuevos por el de energa elctrica propietario del vehculo 6. Contaminacin del electrolito con 6. Vaciar el electrolito, lavar y cargar la

mezclas extraas 7. Ensuciamiento excesivo de la superficie de la batera 8. Nivel del electrolito por debajo del borde superior de las placas

batera 7. Limpiar la superficie de la batera 8. Restablecer el nivel normal del electrolito

Electrolito en la superficie de la batera 1. Nivel excesivo del electrolito que motiva su derrame 2. Infiltracin del electrolito por las grietas en el cuerpo del bloque 3. "Ebullicin" del electrolito debido a que es muy alta la tensin del generador 1. Establecer el nivel normal del electrolito 2. Cambiar la batera 3. Comprobar la seguridad de conexin con la "masa" del regulador de tensin y la correccin de unin de los cables a ste; regular o cambiar el regulador de tensin 4. Cambiar la batera

4. "Ebullicin" del electrolito debido a la sulfatacin de las placas

Formacin de la batera seca cargada En los automviles que se expiden de la fbrica, van instaladas bateras llenas de electrolito y cargadas. En los repuestos las bateras se envan sin electrolito, secas, pero cargadas. Para poner esta batera en estado de trabajo (formarla), es necesario desenroscar los tapones y, en dependencia de la estructura de la batera, expulsar las empaquetaduras de los tapones o cortar de estos ltimos los salientes de ventilacin. Seguidamente echar en la batera electrolito con temperatura de 15 a 25 C. La densidad del electrolito que se echa (reducida a 25 C) deber ser 1,27-1,29 g/cm3 para las regiones de clima templado y 1,22-1,24 g/cm3 para los trpicos. Mantener la batera dos horas para que las placas y separadores se impregnen con electrolito, a continuacin comprobar la tensin de la batera sin carga, y la densidad del electrolito. Despus de echar el electrolito la densidad de ste, como resultado de la interaccin con la masa activa de las placas, se reduce un poco. Si la densidad ha disminuido a no ms de 0,03 g/cm3 y la tensin de la batera es ms de 12 V, esto ser testimonio que la batera est lista para el trabajo. Si la tensin es 10-12 V y la densidad se ha reducido a ms de 0,03 g/cm3, entonces la batera se deber cargar con corriente de 2-3 A en el transcurso de 24 h. Si despus de esta carga la tensin sigue siendo menos de 12 V, entonces la batera no sirve para el trabajo. Como resultado de la impregnacin de los separadores y placas, el nivel del electrolito en la batera se reduce inevitablemente. Por esto, antes de instalar la batera en el automvil, ser necesario aumentar el nivel hasta la norma, aadiendo electrolito de la misma densidad que al principio del llenado.

Durante la carga de la batera es necesario comprobar, peridicamente, la temperatura del electrolito y no tolerar que rebase los 40 C. Si la temperatura alcanza los 40 C, entonces habr que reducir a la mitad la corriente de carga o interrumpir la carga hasta que la batera se enfre hasta los 27 C. La carga se interrumpe cuando comienza el desprendimiento abundante de gases en todos los elementos (vasos) de la batera, y no varan la tensin y densidad del electrolito en el transcurso de las ltimas 2-3 horas de la carga. - la batera no ha sido usada en el transcurso de 24 horas despus de cargarla con electrolito; - el uso inicial de la batera va a tener lugar en condiciones arduas: tiempo fro, con arranques frecuentes del motor, etc.; - la batera se ha encontrado en depsito ms de 6 meses a partir de la fecha de fabricacin Verificacin del nivel del electrolito El nivel del electrolito se deber encontrar 5-10 mm por encima del borde superior de los separadores del tablero de proteccin y no rebasar el borde inferior del indicador 7 (fig. 7-3).

Fig. 7-3. Corte de la batera: 1- caja; 2- tapa; 3- borne positiva; 4 unin (puente) entre elementos; 5- borne negativa; 6- tapn; 7- indicador para verificar l nivel del electrolito; 8- separador; 9- placa positiva; 10- placa negativa

Durante el empleo de la batera el nivel del electrolito se reduce paulatinamente debido a que el agua, que forma parte de ste, se evapora. Para restablecer el nivel del electrolito habr que aadir slo agua destilada. Si se conoce exactamente que la causa del nivel insuficiente es consecuencia del derrame del electrolito, entonces habr que aadir electrolito de la misma densidad que tiene el que ha quedado en el elemento de la batera. Si el nivel rebasa la norma, entonces habr que tomar el electrolito con una pera de goma dotada de boquilla de ebonita. Verificacin del grado de carga de la batera

Para determinar el grado de carga de la densidad del electrolito (vase tabla 7-3) se mide con un densmetro para automviles. Si la batera est descargada el 50 % y ms, entonces habr que quitarla del automvil y cargarla. Tabla 7-3 Dependencia entre la densidad del electrolito y el grado de descarga de la batera Grado de descarga de la batera 0 50% 100% Densidad del electrolito (g/cm3) reducida a 25C regiones de clima templado regiones de clima tropical 1.27 +/- 0.01 1.23 +/-0.01 1.20 1.15 1.13 1.10

Durante la medicin de la densidad con el densmetro hay que prestar atencin para que en la superficie de la batera, carrocera y otras piezas no caigan gotas de electrolito, que contiene cido sulfrico, que las corroe y motiva la fuga de corriente, etc. La densidad del electrolito depende de la temperatura. Cada 15C de variacin de esta, motiva el cambio de la densidad a 0,01 g/cm3 aproximadamente. Por esto si la temperatura del electrolito es ms o menos de 25 C habr que aadir o restar de la indicacin del densmetro de la correccin por la temperatura: Temperatura del electrolito, C 40 25 10 -5 -20 Correccin +0.01 0 -0.01 -0.02 -0.03 Para no obtener resultados falsos, no hay que medir la densidad del electrolito: - si el nivel de este no corresponde a la norma; - si el electrolito est excesivamente caliente o fro; la temperatura ptima del electrolito para medir la densidad es igual a 15-25 C; - despus de aadir agua destilada, habr que esperar hasta que el electrolito se mezcle; si la batera est descargada, entonces para esto pueden ser necesarias hasta unas cuantas horas; - despus de unas cuantas conexiones del starter, habr que esperar hasta que se establezca la densidad uniforme del electrolito en el elemento de la batera; - cuando "hierve" el electrolito, habr que esperar hasta que las burbujas en el electrolito, tomado con la perilla del densmetro, lleguen a la superficie. Si la densidad del electrolito es muy baja (menos de 1,22 g/cm3) y simultneamente se observa calentamiento excesivo durante el trabajo (ms de 10 C por encima de la temperatura del medio circundante) o la densidad del electrolito en los elementos se diferencia a ms de 0,2 g/cm3, entonces en estos casos habr que cargar la batera con corriente de 2-3 A en el transcurso de 24 h. Si despus de esta carga la tensin de la batera resulta ms baja de los 12 V, la batera no es vlida para el uso. Si al medir densidad del electrolito se localiza que sta es excesivamente alta

(1,3 g/cm3 y ms), habr que establecerla de acuerdo con la norma, obrando como se indica a continuacin. Carga de la batera Despus de quitar la batera del automvil, habr que limpiarla con sumo cuidado, en particular, su parte superior, y comprobar el nivel del electrolito. La batera se carga con corriente de 5,5 A de intensidad en el transcurso de unas cuantas horas, hasta que la tensin no sea constante, y no vare la densidad del electrolito. La densidad del electrolito a veces, se diferencia de la norma. En este caso habr que establecerla hasta el valor recomendado. Caso que la densidad sea excesiva habr que tomar parte del electrolito del elemento, aadir agua destilada, esperar hasta que el electrolito se mezcle y medir de nuevo la densidad. Si la densidad del electrolito es ms baja de la norma, entonces tomndolo del elemento, aadir electrolito de densidad ms alta (1,4 g/cm3). GENERADOR Caractersticas tcnicas Tensin nominal, V .................................................................................12 Direccin de rotacin .............................................. a derechas (por el lado del accionamiento) Intensidad mxima de la corriente generada a 14 V y 5000 rpm de frecuencia de giro del rotor, A ................................................42 Frecuencia mxima de giro del rotor, rpm ...............................................13000 Desmultiplicacin entre el motor-generador ..........................................1 : 2,04

En la fig. 7-4 se ilustra el corte del generador; el esquema elctrico de las uniones del sistema del generador se muestra en la fig. 7-5.

Fig. 7-4. Generador r-221: 1- tapa por el lado de los anillos de contacto (colectores); 2- bloque rectificador; 3 tornillo de sujecin del bloque rectificador; 4- anillo de contacto (colector); 5- cojinete de bolas trasero; 6- cubierta de proteccin; 7- rbol del rotor; 8 - alargadera del tornillo de contacto; 9- tornillo de contacto; 10- haz de cables; 11- porta-escobillas con las escobillas; 12- esprrago de sujecin del generador a la placa de tensado; 13polea con ventilador; 14- terminal polar del rotor; 15- casquillo; 16- cojinete de bolas delantero; 17- tapa por el lado del accione miento; 18- devanado del rotor; 19 estator; 20 devanado del estator; 21- terminal polar del rotor; 22- casquillo de tope; 23casquillo; 24- casquillo de presin

Fig. 7-5. Esquema de conexiones del sistema del generador: 1 - batera; 2 - generador; 3 - regulador de tensin; 4 - interruptor de encendido; 5 grupo de cortacircuitos; 6 - lmpara testigo de la carga; 7 - rel de la lmpara testigo de la carga Desarreglos que pueden surgir, sus causas y procedimientos para corregirlos Causa del desarreglo Remedio

La lmpara testigo arde o se enciende peridicamente durante la marcha del automvil 1. Patinaje de la correa de accionamiento del generador 2. Rotura en la unin entre la clavija "85" del rel de la lmpara testigo de la carga y el centro de la estrella del generador 3. Alteracin de la regulacin o deterioro del rel de la lmpara testigo de la carga 4. Rotura en el circuito de alimentacin del devanado de excitacin 5. Alteracin de la regulacin o deterioro del regulador de tensin 6. Desgaste o suspensin de las escobillas del generador; oxidacin de los anillos colectores 7. Rotura opuesta a "masa" del devanado de excitacin del generador 8. Cortocircuito en una o varias vlvulas positivas del generador 9. Rotura en una o varias vlvulas del generador 10. Rotura en la unin entre las clavijas "86" y "87" del rel de la lmpara testigo de la carga 11. Rotura o puenteado entre espiras en el 1. Regular el tensado de la correa 2. Comprobar y restablecer la unin 3. Comprobar el rel, regularlo o cambiarlo 4. Restablecer la unin 5. Limpiar los contactos, regular o cambiar el regulador 6. Cambiar el portaescobillas con las escobillas; frotar los anillos con un trapo mojado en gasolina 7. Unir las salidas del devanado a los anillos colectores o cambiar el rotor 8. Cambiar el bloque rectificador 9. Cambiar el bloque rectificador 10. Restablecer la unin 11. Cambiar el estator del generador

devanado del estator La lmpara testigo no se enciende al conectar el encendido 1. Se fundi la lmpara 2. Alteracin de la regulacin o deterioro del rel de la lmpara testigo de la carga 3. Rotura en la unin entre las clavijas "87" del rel de la lmpara testigo de la carga y "1" del grupo de cortacircuitos 4. Cortocircuito en una o varias vlvulas negativas del generador 5. Puesta a masa del devanado del estator 1. Cambiar la lmpara 2. Limpiar los contactos, regular o cambiar el rel 3. Restablecer la unin 4. Cambiar el bloque rectificador 5. Cambiar el estator

El generador trabaja, pero es dbil la carga de la batera 1. Tensado dbil de la correa: patinaje a gran nmero de revoluciones y durante el trabajo del generador con carga 2. Aflojamiento de la sujecin de los terminales de los cables en el generador y batera; estn oxidados los bornes de la batera; estropeados los cables 3. Deterioro de la batera 4. Alteracin de la regulacin o deterioro del regulador de tensin 1. Regular el tensado de la correa 2. Limpiar el xido de los bornes de la batera, reapretar los collarines, cambiar los cables defectuosos 3. Cambiar la batera 4. Limpiar los contactos, regular o cambiar el regulador de tensin

La batera se descarga 1. Contacto deficiente entre la "masa" y el cuerpo del regulador de tensin 2. Alteracin de la regulacin o deterioro del regulador de tensin 3. Deterioro de la batera 1. Restablecer el contacto 2. Regular o cambiar el regulador de tensin 3. Cambiar la batera

Funcionamiento ruidoso del generador 1. Aflojamiento de la tuerca de la polea del generador 2. Deterioro de los cojinetes del generador 3. Cortocircuito entre las espiras del devanado ( "zumbido" del generador) 4. Chirrido de las escobillas 1. Reapretar la tuerca 2. Cambiar los cojinetes 3. Cambiar el estator 4. Frotar las escobillas y los anillos colectores con un algodn mojado con gasolina

Advertencia 1. El polo negativo de la batera se deber conectar siempre con la "masa" y el polo positivo al borne "30" del generador. La conexin invertida de la batera motivar inmediatamente corriente excesiva en las vlvulas del generador y stas se estropearn. 2. No se permite el trabajo del generador con los cables de los consumidores (principalmente con la batera desconectada) de la borne "30". Esto acarrear el aumento peligroso de la tensin en las vlvulas, y stas se podrn estropear. 3. Queda prohibida la verificacin de la capacidad de trabajo del generador "por la chispa" aunque sea conectando para poca duracin el borne 30 del generador con la "masa con la clavija 67. En esto, por las vlvulas fluir corriente considerable y stas se estropearn. El generador se puede comprobar slo con ayuda de un ampermetro y voltmetro. 4. Se prohbe la verificacin de los circuitos de la corriente de carga con un megohmmetro o lmpara, que se alimenta con tensin de 36 V. Si esta verificacin es imprescindible, entonces antes ser necesario desunir los cables del generador y regulador de tensin. 5. La resistencia del aislamiento del estator aplicando tensin elevada se debe comprobar slo en el banco y, obligatoriamente, con las salidas de las fases de los devanados desconectadas de las vlvulas. 6. El cable unido a la clavija "67" del generador no se debe equivocar con el cable unido a la clavija de la salida del punto cero de la estrella (clavija sin marca). Si por equivocacin los cables se cambian de sitio, se quemar el fusible 10 (fig. 7-1) y se estropearn los contactos del regulador de tensin. 7. Durante la soldadura elctrica de los conjuntos y piezas de la carrocera del automvil habr que desunir los cables de todas las bornes del generador y batera. 8. Las vlvulas del generador jams se debern comprobar en el esquema con tensin de corriente alterna de 110 y 220 y ms, aunque se disponga de lmpara de nen, y no se debern comprobar con un megohmmetro, puesto que ste tiene tensin excesivamente alta para las vlvulas de tensin. En estos casos la vlvula, durante la verificacin, ser perforada (cortocircuito). Verificaciones de control del generador Verificacin del generador en el automvil Si durante el funcionamiento del motor arde la lmpara testigo de la carga de la batera, entonces se puede, determinar, a ttulo de informacin, el deterioro del generador obrando como sigue: - extraer ligeramente el mando de la mariposa de aire del carburador, establecer la frecuencia de rotacin del cigeal a ralenti igual hasta 1000-1500 rpm; - desunir, para poca duracin, el cable del polo negativo de la batera. Si el motor se para, entonces "esto" ser testimonio que el generador est estropeado y todos los consumidores se alimentan de la batera.

Verificacin del generador en el banco La verificacin en el banco permite determinar el desarreglo del generador y la correspondencia de sus caractersticas a las nominales. En el generador a comprobar se deber desmontar la cubierta protectora 6 (fig. 7-4); las escobillas debern estar bien ajustadas (esmeriladas) contra los anillos colectores, y limpios los propios anillos. Instalar el generador en el banco y efectuar las conexiones como se muestra en la fig.7-6. Conectar el electromotor del banco; establecer con el restato 4 tensin a la salida del generador igual a 14 V y aumentar la frecuencia de giro del rotor hasta 5000 rpm. Dejar que el generador trabaje 2 min a ste rgimen, seguidamente medir la intensidad de la corriente que entrega el generador. Encontrndose este ltimo en buen estado la intensidad deber ser no menos de 44 A. Si sta es inferior, entonces ser testimonio que hay desarreglos en los devanados del estator y del rotor, que estn estropeadas las vlvulas o desgastados los anillos colectores y las escobillas. En este caso ser necesaria la verificacin minuciosa de los devanados y vlvulas con el fin de determinar el lugar del desarreglo.

Fig. 7-6. Esquema de conexiones del generador en el banco para la verificacin: 1- generador; 2- voltmetro; 3- interruptor; 4- restato; 5- batera; 6- ampermetro Si hay sospecha que estn estropeadas las vlvulas del bloque rectificador del generador, habr que comprobar la intensidad de la corriente despachada por el generador caliente. Esta verificacin permite revelar mejor el desarreglo de las vlvulas por la reduccin brusca de la corriente despachada al aumentar la temperatura del generador. Para el calentamiento hay que dejar que el generador trabaje no menos de 15 min a frecuencia de giro del rotor igual a 5000 rpm tensin de 14 V a la salida del generador. Seguidamente medir la intensidad de la corriente despachada. En el generador calentado sta deber ser no menos de 42 A. Verificacin del generador con un osciloscopio electrnico El osciloscopio, por la forma de la curva de la tensin rectificada, brinda la posibilidad de verificar exacta y rpidamente el buen estado del generador y determinar el carcter del deterioro. Para la verificacin hay que dar vueltas el rotor del generador a frecuencia de 1500-2000 rpm, alimentando el devanado de excitacin por la batera, pero en esto la batera deber estar desconectada del borne "30".

Encontrndose las vlvulas y el devanado del estator en buen estado la curva de la tensin rectificada tiene forma de sierra con dientes uniformes (fig. 7-7). Si hay rotura en el devanado del estator o, rotura o cortocircuito en las vlvulas del rectificador, la forma de la curva cambia bruscamente: se altera la regularidad de los dientes y aparecen oquedades (bajadas) profundas (fig.7-7, II y III).

Fig. 7-7. Forma de la curva de la tensin rectificada del generador: I - generador en buen estado; II - vlvula perforada; III- rotura en el circuito de la vlvula

Verificacin del devanado de excitacin del rotor El buen estado del devanado y la seguridad de aplicacin de las escobillas contra los anillos colectores se puede verificar en el banco, sin despiezar el generador, para esto hay que medir la resistencia entre la clavija "67" y la "masa" del generador. Si el devanado no tiene espiras cortocircuitadas y las escobillas se aplican compactamente contra los anillos colectores (estn bien esmeriladas), entonces la resistencia deber ser 4,4 +0.3 0.2 Ohm a 20 C. En esto hay que prestar atencin a la pieza de contacto entre los anillos del rotor y los cables unidos a stos. Verificacin del estator El estator se verifica aparte, despus de despiezar el generador. Las salidas (bornes) de su devanado habr que desconectarlas de las vlvulas del rectificador. Con un ohmmetro, o con la ayuda de una lmpara testigo y la batera, ante todo, habr que comprobar si hay rotura en el devanado del estator y espiras de ste puestas a "masa". El aislamiento de los cables del devanado no deber tener huellas de recalentamiento, que tiene lugar durante los cortocircuitos en las vlvulas del rectificador. El estator con el devanado deteriorado de esta forma se deber cambiar. Para ultimar es necesario comprobar, con un defectoscopio especial, si en el devanado del estator hay espiras cortocircuitadas.

Verificacin de las vlvulas (diodos) del rectificador La vlvula en buen estado deja pasar corriente slo en una direccin. La estropeada puede no dejar pasar corriente por completo (rotura del circuito) o dejarla pasar en las dos direcciones (cortocircuito). En caso de deterioro de una de las vlvulas del rectificador, ser necesario cambiar todo el bloque rectificador. El cortocircuito de las vlvulas del rectificador se puede comprobar sin desmontar el generador del automvil, desuniendo antes los cables de la batera y del generador. La verificacin se puede efectuar con un ohmmetro o con ayuda de una lmpara (25-40 W) y la batera, como se muestra en la fig. 7-8.

Fig. 7-8. Esquema de verificacin de las vlvulas del rectificador: I - verificacin simultnea de las vlvulas "positivas" y "negativas"; II - verificacin de las vlvulas "negativas"; III - verificacin de las vlvulas "positivas"; 1 - rotor del generador; 2 devanado del estator; 3 - vlvulas del rectificador; 4 - lmpara testigo; 5 - batera de acumuladores

N o t a. Con el fin de simplificar la sujecin de las piezas del rectificador tres vlvulas llevan en el cuerpo el signo "+" de la tensin rectificada. Estas vlvulas son positivas y van prensadas en una placa del bloque rectificador. Las otras tres vlvulas negativas llevan en el cuerpo el signo "-" de la tensin rectificada y van prensadas en otra placa del bloque rectificador. Primeramente se comprueba si hay cortocircuitos, simultneamente, en las vlvulas positivas y negativas. Para esto el + de la batera mediante una lmpara unirlo al borne "30" del generador, y el "-" al cuerpo del generador (fig. 7-8 I). Si la lmpara arde, entonces las vlvulas negativas y positivas estn cortocircuitadas. El cortocircuito de las vlvulas negativas se puede comprobar uniendo el "+" de

la batera mediante una lmpara con la clavija del cable cero del devanado del estator, y el "-" - con el cuerpo del generador (fig. 7-8, II). Si la lmpara arde, esto ser testimonio de cortocircuito en una o varias vlvulas negativas. Es necesario tener en cuenta que en caso que la lmpara encienda, esto puede ser consecuencia de cortocircuito de las espiras del devanado del estator con el cuerpo del generador. Pero este desarreglo se encuentra con menos frecuencia, que el cortocircuito de las vlvulas. Para verificar el cortocircuito en las vlvulas positivas, el "+" de la batera mediante una lmpara unirlo con el borne "30" del generador, y el "-" - con la clavija del borne del punto cero del devanado del estator (fig. 7-8, III). Si la lmpara arde, esto ser testimonio de cortocircuito en una o varias vlvulas positivas. La rotura en las vlvulas se puede localizar, sin el despiece del generador, slo indirectamente al verificar el generador en el banco, en esto el valor de la corriente entregada se reduce considerablemente (a un 20-30 %) respecto al valor nominal. Si los devanados del generador se encuentran el buen estado, y en las vlvulas no hay cortocircuitos, entonces la causa de la reduccin de la corriente despachada es la rotura en las vlvulas. Reparacin del generador Despiece del generador Quitar las tuercas de la alargadera 21 (fig. 7-9) del tornillo de contacto y desenroscar los tornillos de sujecin, quitar la cubierta de proteccin 19 junto con la manguera. Desunir el haz de cables 22.

Fig. 7-9. Piezas del generador: 1 - escobilla "negativa"; 2 - portaescobillas; 3 - escobilla "positiva"; 4 - expansin de la clavija de unin del cable cero; 5 - casquillos aislantes; 6 - bloque rectificador; 7 -

tornillo de contacto; 8 - estator; 9 - rotor; 10 - arandela interior de sujecin del cojinete; 11 - tapa por el lado del accionamiento; 12 - arandela exterior de sujecin del cojinete; 13 - cojinete del rotor; 14 - tornillo de constriccin; 15 - casquillo de presin; 16 - tapa por el lado de los anillos de contacto; 17- casquillo de tope; 18 casquillo; 19 - cubierta de proteccin; 20 - tornillo de sujecin de la cubierta; 21 alargadera del tornillo de contacto; 22 - haz de cables Desenroscar los tornillos y quitar el portaescobillas 2 junto con las escobillas. Desenroscar las tuercas de los tornillos de constriccin 14 y quitar la tapa 11 del generador junto con el rotor. Apretar el rotor en el tornillo de banco, desenroscar la tuerca de la polea y, utilizando el extractor 02.7823.9504, remover la polea del rbol del rotor. Extraer de la ranura en el rbol la chaveta de media luna y quitar la tapa 11. Desenroscar las tuercas de los tornillos, que unen los terminales de las vlvulas con los bornes del devanado del estator extraer de la expansin (empalme) 4 la clavija del cable cero y sacar el estator 8 de la tapa 16 del generador. Desenroscar la tuerca del tornillo de contacto 7 y quitar el bloque rectificador 6. Ensamblaje del generador El generador se arma por el orden contrario al despiece. La falta de alineacin de los agujeros en las patas de las tapas del generador deber ser no ms de 0,4 mm. Por esto durante el armado es necesario meter en estos agujeros un calibre especial. La arandela cnica elstica de la polea deber contactar por su parte convexa con la tuerca. La tuerca de la polea se aprieta aplicando un momento de 38,2-61,7 N.m (3,9-6,3 kgf.m). Cambio del porta-escobillas Si las escobillas se han gastado y sobresalen del porta-escobillas menos de 5 mm, habr que cambiar este ltimo y las escobillas. Antes de instalar el porta-escobillas habr que soplar el lugar de instalacin para expulsar el polvo de carbn y frotarlo para eliminar el aceite, mezclado con el polvo de carbn. Cambio del cojinete del rotor por el lado del accionamiento Para extraer el cojinete estropeado de la tapa, desenroscar las tuercas de los tornillos que aprietan las arandelas de sujecin, quitar las arandelas con los tornillos y, en la prensa de mano, remover el cojinete. Si las tuercas no se desenroscan (los extremos de los tornillos estn graneteados), habr que limar los extremos de los tornillos. El cojinete nuevo se puede instalar en la tapa del generador slo en caso que el agujero para ste no est deformado y su dimensin no rebase los 42 mm. Si el dimetro del agujero es mayor o est deformado, habr que cambiar la tapa por otra

nueva. El cojinete se prensa en la tapa en una prensa y a continuacin se aprieta entre dos arandelas mediante tornillos y tuercas. Despus de apretar las tuercas habr que granetear los extremos de los tornillos. REGULADOR DE TENSIN El aspecto exterior del regulador de tensin se muestra en la fig. 7-10; en la fig. 7-11 - el esquema de las conexiones interiores.

Fig. 7-10. Regulador de tensin PP-380: 1- placa de proteccin; 2- resistor adicional; 3 - junta inferior con jacks para las clavijas "15" y "67"; 4 - junta de la tapa; 5 - bobina estranguladora; 6 tuerca de sujecin de los montantes; 7 montante del contacto inferior; 8 montante del contacto superior; 9 devanado del regulador; 10 - armadura; 11 - muelle de la armadura; 12- soporte del muelle; 13- yunque; 14- base

Fig. 7-11. Esquema elctrico del regulador de tensin: 1- bobina estranguladora; 2- resistor termobimetlico; 3 - devanado del regulador; 4 resistores adicionales

Advertencias 1. No hay que equivocar de sitio los cables que se unen a las clavijas "15" y

"67". Si los cables, por descuido se equivocan, entonces el regulador no trabajar y los contactos superiores estarn constantemente cerrados. La tensin a la salida del generador se incrementar bruscamente, cosa que acarrear la "ebullicin" del electrolito en la batera, y el deterioro de los consumidores. Adems de esto tendr lugar la coccin de los contactos y ser necesario cambiar el regulador de tensin. 2. No se permite unir condensadores para suprimir las radiointerferencias al circuito entre las clavijas "67" del regulador y generador. Esto altera las condiciones de trabajo de los contactos y stos se estropean rpidamente. 3. No hay que conectar consumidores complementarios de energa elctrica al circuito de alimentacin del devanado de excitacin del generador, debido a que durante esto aumenta bruscamente la tensin del generador. 4. No se permite comprobar la capacidad de trabajo del regulador puenteando sus clavijas "15" y "67". En esto la tensin del generador aumenta y puede ser daado el rectificador. 5. Para no alterar la hermeticidad de la empaquetadura no hay que quitar, sin necesidad muy manifiesta, la tapa del generador. La penetracin de agua y otras sustancias por debajo de la tapa motiva el ensuciamiento, quemadura de los contactos y la alteracin del trabajo normal del regulador. Por esta causa todos los materiales que se emplean en el regulador estn comprobados a ausencia de desprendimiento de gases y durante el cambio de la junta, la nueva deber ser de poliuretano, esto se prev por el diseo del regulador. 6. El regulador se debe mantener limpio, proteger contra golpes fortuitos, que pueden alterar el ajuste de este. Es necesario velar por la seguridad de la unin del cuerpo del regulador con la "masa" mediante los tornillos de sujecin, puesto que la unin deficiente aumenta la tensin del generador por encima de la norma. Verificacin y regulacin en el banco Datos para la verificacin y regulacin Tensin a regular a temperatura del regulador y del medio ambiente igual a (50+/-3) C, V: en la segunda etapa ................................................................ 14,2+/-0,3 en la primera etapa inferior que en la segunda, no ms ............................0,7 Resistencia entre la clavija "15" y la "masa", Ohm: .........................27,7+/-2 Resistencia entre las clavijas "15" y 67 estando abiertos los contactos, Ohm: ......................................................................5,65+/-0,3 Holgura entre el inducido y el ncleo, mm: .................................1,4+/-0,07 Distancia entre los contactos de la 2 etapa, mm: .......................0,45+/-0,1 El regulador se verifica y ajusta en el banco dotado de generador, batera, termostato y motor elctrico capaz de variar la frecuencia de rotacin dentro de un amplio margen. El regulador con la tapa cerrada y las clavijas orientadas hacia abajo se instala

en el banco. El esquema de las conexiones elctricas del banco se muestra en la fig. 7-12. Hay que prestar atencin especial a la firmeza de las uniones para que la resistencia de stas no rebase los valores que figuran en la tabla 7-4.

Fig. 7-12. Esquema para verificar en el banco el regulador de tensin: 1- voltmetro con escala de 15 V, clase de precisin no menos de 0,5; 2- regulador de tensin; 3 - interruptor principal; 4 - generador; 5 - ampermetro con escala de hasta 50 A; 6 - lmparas testigo de 3 W, 12 V; 7 - interruptor de la batera; 6 - interruptor del restato; 9 - restato 5-30 A, 15 V; 10 - batera Tabla 7-4 Valor mximo de la resistencia hmica de las conexiones Conexiones "30" del generador - "+" de la batera "masa" del generador - "-" de la batera "30" del generador 15 del regulador "67" del generador - "67" del regulador "masa" del generador - "masa" del regulador Resistencia, Ohm 0,005 0,001 0,02 0,02 0,02

Es necesario que los cables del interruptor 3 se unan directamente con el borne "30" del generador y con la clavija "15" del regulador, y la "masa" del regulador se una directamente con la "masa" del generador. Todos los cables de unin debern ser lo ms cortos posible. Si se emplea el tendido de los cables elctricos en artesas (los tubos van tendidos en tubos o artesas), entonces las artesas debern ser de material amagntico. Durante las verificaciones de control en el banco no hay que tolerar que el regulador trabaje estando desconectada la batera, debido a que esto puede daar los contactos del regulador. Las lmparas 6 controlan el buen estado del generador y durante el trabajo de ste el caldeo de stas deber ser igual. Antes de la verificacin el regulador se tiene que calentar en el termostato durante 15-18 min a (50+/-3)C, alimentando el devanado del regulador con corriente

de 12-13 V de tensin, que se establece con el restato 9 estando conectados los interruptores 3; 7; 8 y parado el generador. Inmediatamente despus del calentamiento se realiza la verificacin y regulacin. Control de la segunda etapa. Establecer la frecuencia de giro del rotor del generador igual a 5000 rpm. Con el restato 9 establecer en el generador la corriente de carga igual a 2-12 A. Comprobar la tensin del generador; sta deber ser (14,2+/-0,3) V. Si la tensin se diferencia parar el generador, desconectar la batera, quitar la tapa del regulador y, doblando el soporte 12 (fig. 7-10) aflojar (si la tensin es alta) o aumentar (si la presin es baja) el tensado del muelle 11. Seguidamente poner en su sitio la tapa del regulador y comprobar de nuevo la tensin de la segunda etapa. Despus de regular la segunda etapa habr que comprobar, inmediatamente, la primera etapa. Control de la primera etapa. Siendo la frecuencia de rotacin del generador 5000 rpm establecer con el restato 9 (fig. 7-12) la corriente de carga igual a 25-35 A. En esto el valor de la tensin deber ser no ms baja de 0,7 V que el de la tensin obtenida durante la regulacin de la segunda etapa. N o t a. Durante la verificacin de la primera como de la segunda etapa habr que prestar atencin para que la tensin regulada sea estable, o sea no flucte bruscamente. Si la tensin no se encuentra dentro de estos lmites, habr que parar el generador, desconectar la batera, quitar la tapa del regulador, aflojar la tuerca 6 (fig. 7-10) y desplazar el montante 8 a 0,1- 0,2 mm. Si la tensin es alta, el montante se desplaza hacia abajo, si es baja - hacia arriba. Simultneamente se mueve el montante 7, esto es imprescindible para conservar la holgura de (0,45+/-0,1) mm entre los contactos de la segunda etapa. Durante esta operacin hay que prestar atencin para que coincidan los ejes de los contactos de la primera y segunda etapa. El contacto de la armadura no debe salir fuera de los lmites de los contactos en los montantes. Apretar la tuerca 6, poner en su sitio la tapa, comprobar de nuevo el regulador (tanto la primera como la segunda etapa) y, si fuese necesario, repetir las operaciones. Despus del ajuste limpiar minuciosamente la tapa del regulador e instalarla en el regulador caliente con el fin de reducir al mnimo la absorcin de humedad. Determinacin de los desarreglos Si la batera, en el automvil, se sobrecarga constantemente, entonces ser necesario, sin quitar el regulador de tensin, comprobarlo en las siguientes condiciones: - la batera deber estar completamente cargada; - todos los consumidores, excepto la batera y el sistema de encendido, debern estar desconectados;

- la frecuencia de rotacin del motor deber ser 2500-300 rpm. Medir con el voltmetro la tensin en los bornes de la batera. Si la tensin no rebasa los 14.5 V, el regulador se encuentra en buen estado. Si sta es ms alta, entonces habr que unir el cuerpo del regulador con un cable independiente a la carrocera del automvil y medir de nuevo la tensin. Si en el segundo caso la tensin resulta de nuevo alta, el regulador est estropeado y ser necesario ajustarlo o cambiarlo. Si la tensin resulta normal, entonces la causa de la sobrecarga se encuentra en la batera - en la unin deficiente del cuerpo del regulador con la "masa". El desarreglo del regulador de tensin se puede determinar comprobando sus elementos interiores. El desarreglo del regulador puede ser motivado por las siguientes causas: 1. Rotura en el resistor termobimetlico 2 (fig. 7-11) o en el devanado del regulador; en esto la tensin no se regula y aumenta excesivamente. Este desarreglo puede ser revelado comprobando con ohmmetro la resistencia elctrica entre la clavija "15" y la "masa" (base). 2. Rotura en el devanado de la bobina estranguladora o en el resistor complementario 4; en cuyo caso la regulacin no es estable (fluctuaciones bruscas de la tensin). El desarreglo se revela comprobando la resistencia elctrica entre las clavijas "15" y "67" estando separados los contactos tanto de la 1a como de la 2a etapa. 3. Ensuciamiento, quemadura u oxidacin de los contactos de la 1a y 2a etapa, cuando la tensin a regular no es estable. El desarreglo puede ser motivado por la penetracin de sustancias ajenas: aceite, gasolina, agua al interior del regulador que ensucian los contactos, o por el cortocircuito en el circuito del cable de la clavija "67" o en el devanado de excitacin del generador. La penetracin de sustancias extraas al regulador tiene lugar por estar estropeada la junta de empaquetadura o incorrectamente puesta entre la tapa y la base del regulador, as como si la junta est fabricada de material no idneo y no asegura la perfecta hermeticidad o desprende sustancias voltiles. Caso de deterioro de los contactos se recomienda comprobar el estado de los circuitos (cortocircuitos y la correccin de unin de los cables), as como el buen estado del generador. Reparacin La reparacin del regulador se debe realizar slo en casos excepcionales; se recomienda cambiarlo. Para reparar el regulador se permiten las siguientes operaciones. Cambio de la tapa y junta. Cuando se instala una tapa nueva habr que prestar atencin para que sta y la junta estn completamente limpias y la junta ocupe la posicin correcta. Despus de instalar estas piezas - apretar a fondo los tornillos. Si dentro del cuerpo del regulador aparece suciedad - limpiar los contactos y otras partes del regulador.

Soldadura de las roturas de las uniones elctricas. La soldadura se realiza con empleo de pequea cantidad de fundente neutro, protegiendo el aislamiento contra el recalentamiento. Expulsar el fundente sobrante despus de la soldadura, debido a que los restos de ste, al evaporarse por el calor que desprende el regulador durante el trabajo pueden ensuciar los contactos. Limpieza de los contactos. Para limpiar los contactos hay que quitar el muelle de la armadura, aflojar la tuerca 6 (fig. 7-10), levantar la grapa 8 del contacto fijo de la 1a etapa. Con una lima plana de picadura extrafina limpiar cuidadosamente los contactos, arrancando, en esto, los materiales quemados y los xidos de toda la superficie. La lima deber estar completamente seca, lavada con alcohol puro, gasolina (mejor con tricloroetileno). Las oquedades ("crteres") que han aparecido en los contactos debido a la quemadura, se debern limpiar con un esprrago puntiagudo limpio de acero. Expulsar el polvo de plata del cuerpo del regulador soplndolo con aire seco y puro. Instalar en su sitio el muelle de la armadura desplazando la grapa del contacto fijo de la 1a etapa - regular la holgura entre la armadura y el ncleo hasta (1,4+/0,07) mm, prestando atencin para que los contactos se unan correctamente. Desplazando la grapa del contacto fijo de la 2a etapa - regular la distancia entre los contactos de la 2a etapa hasta (0,45+/-0,1) mm, prestando atencin para que los contactos se apliquen correctamente. Apretar la tuerca 6. Poner en su sitio la junta y la tapa, despus de lo cual verificar el regulador en el banco y si fuese necesario, ajustarlo. Limpieza del regulador de tensin. Caso que al regulador penetren sustancias ajenas, despus de limpiar los contactos, antes de la verificacin y ajuste "habr que lavar cuidadosamente el regulador con alcohol o gasolina (disolvente), seguidamente secarlo (sin la tapa) en un horno a temperatura de 120 C en el transcurso de dos horas. A continuacin comprobar el regulador y, si fuese necesario, ajustarlo. REL DE LA LMPARA TESTIGO DE LA CARGA DE LA BATERA El rel tipo PC-702 sirve para conectar la lmpara testigo en el tablero de in8trumentos, cuando la tensin del generador es insuficiente para cargar la batera de acumuladores. El rel se instala en el compartimiento del motor, en la parte superior del salpicadero de la rueda derecha. El devanado del rel (cuando el motor est trabajando) se encuentra con tensin rectificada de fase del generador. Esta es igual aproximadamente a la mitad de la tensin del generador. Si la tensin entre el borne "30" del generador y la masa es igual a 13,8-14,5 V, la tensin rectificada de fase es de 5-7 V. Con los contactos del rel se cierra el circuito de alimentacin de la lmpara testigo 1 (fig. 7-5). Al conectar el encendido, cuando el motor no funciona (y por consiguiente, el generador), por los contactos pasa la corriente procedente de la batera de acumuladores. La lmpara arde. Despus de arrancar el motor y durante la marcha del automvil la lmpara se deber apagar, puesto que por la accin de la tensin rectificada de fase, la armadura

del rel se debe aproximar al ncleo y abrir los contactos del rel. Si la lmpara testigo no se apaga despus de poner en marcha el motor y durante la marcha del automvil, entonces esto es testimonio de desarreglo, bien en el generador o en el regulador de tensin, bien en el propio rel (rotura del devanado, etc.). Datos para la verificacin Tensin para abrir los contactos,*V..........................................5,3+/-0,4 Tensin para cerrar los contactos,*V ...........................................0,2-1,5 Resistencia del devanado a 20 C, Ohm ........................................29-31 * a temperatura de 25+/-5 C. STARTER Caractersticas tcnicas Tensin nominal, V ...........................................................................12 Potencia nominal, kW ........................................................................1,3 Intensidad de la corriente consumida a potencia mxima, no ms, A ..........................................................260 Intensidad de la corriente consumida estando frenado, no ms, A ...............................................................500 Intensidad de la corriente consumida a marcha sin carga, no ms, A ..........................................................35 (60*) * para el starter 35.3708. La constitucin del starter se muestra en la fig. 7-13; el esquema de las conexiones se ilustra en la fig. 7-14. En el esquema se muestra el starter con dos devanados en el rel de traccin, que se instala en una parte de automviles a partir del ao 1983. Antes de ao 1983 se empleaba slo el starter con rel de traccin de un devanado. Desde el ao 1986, en una parte de vehculos, se instala el starter tipo 35.3708, que tiene colector frontal, as como tres devanados en serie del estator y uno shuntador.

Fig. 7-13. Starter CT-221: 1- pin de accionamiento; 2 - rodillo del acoplamiento de rueda libre; 3 acoplamiento de rueda libre; 4 - anillo de arrastre; 5 - tapadera de goma; 6 - palanca de accionamiento; 7 - tapa del starter por el lado del accionamiento; 8 - armadura del rel; 9 - devanado del rel; 10 - placa de contacto; 11 - tapa del rel; 12 - tornillos de contacto; 13 - tapa por el lado del colector; 14 - disco de freno de la tapa; 15 - disco de freno del rbol del inducido; 16 inducido; 11- casquillo del cojinete; 18 devana-do del estator; 19 - polo del estator; 20 - cuerpo del estator; 21 - anillo limitador; 22 anillo limitador

Fig. 7-14. Esquema de conexiones del starter: 1 - starter; 2- interruptor de encendido; 3 - generador; 4 - batera Desarreglos que pueden surgir, sus causas y procedimientos para corregirlos Causa del desarreglo Remedio

Al conectar el starter el inducido no gira, el rel de traccin no reacciona 1. Desarreglo o descarga completa de la batera de acumuladores 2. Oxidacin fuerte de los polos (bornes) de la batera y de los collarines de los cables; estn flojos los collarines 3. Cortocircuito entre espiras en el devanado del rel de traccin, puesta a masa del devanado o rotura 4. Desunin del terminal del cable de la clavija 50 del rel de traccin o del interruptor de encendido 5. Deterioro de la parte de contacto del interruptor de encendido: no se cierran los contactos "30" y "50" 6. Retencin de la armadura del rel de traccin 1. Cargar o cambiar la batera 2. Limpiar los polos y collarines de los cables, lubricarlos con vaselina tcnica y apretarlos 3. Cambiar el rel 4. Restablecer la unin 5. Cambiar la parte de contacto del interruptor de encendido 6. Quitar el rel, comprobar la facilidad de desplazamiento de la armadura

Al conectar el starter el inducido no gira o lo hace muy lentamente, el rel de traccin reacciona 1. Desarreglo o descarga de la batera 2. Oxidacin de los polos (bornes) de la batera y los collarines de los cables; estn flojos los collarines 3. Oxidacin de los tornillos de contacto del rel de traccin 4. Aflojamiento de las tuercas de sujecin de los terminales de los cables en los tornillos de contacto del rel de traccin 5. Quemadura del colector, suspensin de las escobillas o desgaste de stas 6. Rotura en el devanado del estator o inducido 1. Cargar o cambiar la batera 2. Limpiar los polos (bornes) de la batera y los collarines de los cables, lubricarlos con vaselina tcnica y apretarlos 3. Limpiar los tornillos de contacto 4. Apretar las tuercas 5. Limpiar el colector, cambiar las escobillas 6. Cambiar las bobinas del estator o el inducido

7. Cambiar las piezas estropeadas 7. Cortocircuito entre las delgas del colector, cortocircuito entre espiras en los devanados del inducido o del estator, o estos estn puestos a masa 8. Puesta a masa del porta escobillas de la 8. Eliminar el cortocircuito o cambiar la escobilla positiva tapa por la parte del colector Al conectar el starter el inducido gira, el volante no gira 1. patinaje del acoplamiento de rueda libre 1. Comprobar el starter en el banco, cambiar el acoplamiento 2. Rotura de la palanca de conexin del 2. Cambiar la palanca e instalar el eje en acoplamiento o su eje abandona su sitio su sitio 3. Rotura del anillo de arrastre del 3. Cambiar el acoplamiento acoplamiento o del muelle de tope Funcionamiento ruidoso del starter al girar el inducido 1. Desgaste excesivo de los casquillos de los cojinetes o de las muequillas del inducido 2. Aflojamiento de la sujecin del starter o rotura de su tapa por el lado del accionamiento 3. Ladeo de la sujecin del starter 4. aflojamiento de la sujecin del polo del starter (el inducido roza contra el polo) 5. Deterioro de los dientes en el pin de accionamiento o la corona del volante 6. No se desengrana el pin y el volante: a) retencin de la palanca del accionamiento b) retencin del acoplamiento en las estras del rbol del inducido c) estn vencidos o rotos los muelles del acoplamiento o del rel de traccin d) el anillo de retencin ha abandonado el cubo del acoplamiento e) retencin de la armadura del rel de traccin debido al recalentamiento f) est estropeada la parte de contacto del interruptor de encendido: no se abren los contactos "30" y "50" 1. Cambiar los casquillos del inducido 2. Reapretar los tornillos de sujecin o reparar el starter 3. Comprobar la sujecin del starter 4. Apretar el tornillo de sujecin del polo 5. Cambiar el accionamiento o el volante 6. a) cambiar la palanca b) limpiar las estras y engrasarlas con aceite para motores c) cambiar el acoplamiento o el rel de traccin d) cambiar las piezas estropeadas e) cambiar el rel de traccin f) comprobar la correccin de cierre de los contactos en diferentes posiciones de la llave; cambiar la parte de contacto estropeada

Verificacin del starter en el banco Para persuadirse de la eficacia del funcionamiento del starter, es necesario comprobar en el banco los datos elctricos y mecnicos de ste. El esquema elctrico de las conexiones para verificar el starter en el banco se muestra en la fig. 7-15. La seccin de los cables de unin tendidos hacia la fuente de corriente, ampermetro y al tornillo de contacto del rel de traccin del starter deber ser no menos de 16 mm2.

Fig. 7-15. Esquema de conexiones para verificar el starter en el banco: 1- voltmetro con lmite de la escala no menos de 15 V; 2 - starter; 3 - restato de 800 A; 4 - ampermetro con shunt para 1000 A; 5 - interruptor; 6 - batera El starter se debe alimentar desde la batera completamente cargada 6CT-55ll o desde una fuente especial de corriente, la caracterstica de cada de la tensin de la cual con carga corresponde a la caracterstica de cada de la tensin de la batera de acumuladores. La temperatura durante las verificaciones deber ser (25+/-5) C, y las escobillas debern estar bien esmeriladas contra el colector. Verificacin de la capacidad de trabajo Cerrando el interruptor 5 siendo la tensin de la fuente 12 V, habr que conectar cuatro veces el starter con diferentes condiciones de frenado. Por ejemplo, con momentos de freno de 1,96-2,35; 5,4-6,45; 8,8-10,6 y 11,3-12,3 N.m (0,2-0,24; 0,55-0,66; 0,9-1,08 y 1,15-1,25 kgf.m). La duracin de cada conexin del starter no deber ser ms de 5 s, y las pausas entre las conexiones - no menos de 5 s. Si el starter no gira la corona dentada del banco o su trabajo va acompaado de ruido anormal, habr que despiezar el starter y comprobar sus piezas. Ensayos a rgimen de frenado completo Frenar la corona dentada del banco, conectar el starter y medir la corriente, la tensin y el momento de freno, que debern ser, correspondientemente, no ms de 500 A, no ms de 6,5 V y no menos de 13,7 N.m (1,4 kgf.m). La duracin de la conexin del starter no deber ser ms de 5 s. Si el momento de freno es inferior, y la intensidad de la corriente rebasa los

valores indicados, entonces la causa de esto puede ser el cortocircuito entre espiras en el devanado del estator y del inducido o la puesta a masa de los devanados. Si el momento de freno y la intensidad de la corriente consumida son inferiores a los valores indicados, entonces la causa puede ser la oxidacin y ensuciamiento del colector, el desgaste considerable de las escobillas o la prdida de rigidez (vencimiento) de los muelles de stas, la suspensin en el porta escobillas, el aflojamiento de la sujecin de los bornes del devanado del estator, la oxidacin o quemadura de los tornillos de contacto del rel de traccin. Durante el frenado completo del pin, el inducido del starter no debe girar; si esto ocurre, entonces est estropeado el acoplamiento de rueda libre. Para eliminar los desarreglos habr que despiezar el starter y cambiar o reparar las piezas estropeadas. Ensayos a rgimen de ralenti (sin carga) Desengranar la corona dentada del banco y el pin del starter. Conectar el starter y medir la corriente que ste consume, as como la frecuencia de rotacin del inducido, que debern ser correspondientemente, no ms de 35 A (60 A para el starter 35.3708) y de 5000 rpm, siendo la tensin en los bornes del starter 11,5-12 V. Si la intensidad y frecuencia de rotacin del rbol del inducido se diferencian de los valores indicados, las causas de esto pueden ser las mismas que durante el ensayo anterior. Verificacin del rel de traccin Instalar entre el anillo limitador 21 (vase fig. 7-13) y el pin una junta de 12,8 mm de grosor y conectar el rel. En el rel de un devanado comprobar la intensidad de la corriente consumida, que deber ser no ms de 23 A. En el rel de dos devanados comprobar la tensin de conexin del rel, que deber ser no ms de 9 V a temperatura del medio ambiente de (20+/-5) C. Verificacin de los datos mecnicos Comprobar con un dinammetro la presin de los muelles sobre las escobillas, que para las escobillas nuevas deber ser (9,8+/-0,98) N (1+/-0,1 kgf). Si las escobillas estn desgastadas hasta la armadura de 12 mm, habr que cambiarlas, esmerilndolas antes contra el colector. La holgura axial del rbol del inducido deber ser 0.07-0.7 mm. Si sta no se encuentra dentro de estos lmites, habr que despiezar el starter y escoger el grosor y cantidad de arandelas de regulacin 20 (fig. 7-16).

Fig. 7-16. Piezas del starter: 1- tapa del starter por el lado del accionamiento; 2- tapadera de goma; 3 - palanca de accionamiento; 4 - rel de traccin; 5 - polo del estator; 6 - devanado en serie del estator; 7 - devanado shunt del estator; 8 - tapadera de goma; 9 cinta protectora ; 10- tapa por el lado del colector; 11 - escobilla; 12 - muelle de la escobilla; 13 - disco de freno de la tapa; 14 - cuerpo; 15 - esprrago de constriccin; 16 - inducido; 17 limitador del curso del pin; 18 - acoplamiento de rueda libre con el pin de accionamiento; 19 - arandela de tope; 20 - arandela de regulacin El accionamiento del starter deber desplazarse libremente, sin retenciones perceptibles, por el rbol estriado y retornar de la posicin de trabajo a la inicial impulsado por el muelle recuperador de la armadura del rel. Durante el giro del pin de accionamiento en la direccin de rotacin del inducido, este ltimo no debe girar. El pin deber girar respecto al rbol del inducido al ser impulsado por un momento de no ms de 27,4 N.cm (2,8 kgf.cm). Regulacin del starter Los desarreglos o deterioros se eliminan cambiando las piezas estropeadas. La nica operacin de reparacin que puede ser realizada es el torneado del colector. Despiece Desenroscar la tuerca en el tornillo inferior de contacto del rel de traccin y desunir de ste el borne del devanado del estator. Desenroscar las tuercas de sujecin del rel de traccin y quitarlo. Aflojar el tornillo de sujecin de la cinta tapa-escobillas de constriccin en la tapa 10 por el lado del colector y quitar la cinta 9 con la junta.

Desenroscar los tornillos de sujecin de los bornes de las escobillas y quitar estas ltimas. En el starter 35.3708 quitar del extremo trasero del rbol la arandela de retencin. Desenroscar las tuercas de los esprragos de constriccin 15, desenroscar los esprragos y quitar la tapa 1 por el lado del accionamiento junto con el inducido 16. Desunir del cuerpo la tapa por el lado del colector. Extraer de la tapa por el lado del accionamiento la tapadera de goma 2 de la palanca, desenclavijar el eje de la palanca 3 de accionamiento del starter, extraer de la tapa la palanca y el inducido. Para quitar del inducido el accionamiento, habr que expulsar el anillo de retencin debajo del anillo limitador 21 (fig. 7-13). El accionamiento se despieza despus de quitar la arandela de retencin del cubo del acoplamiento. Despus del despiece habr que soplar las piezas con aire comprimido y frotarlas. Verificacin del estado tcnico y reparacin Inducido. Comprobar con un megohmmetro o con ayuda de una lmpara alimentada con tensin de 220 V si el devanado del inducido est puesto a masa. La tensin por la lmpara se sirve a las delgas del colector y al ncleo del inducido. Si la lmpara arde ser testimonio de la puesta a masa del devanado o de la delga del colector. Durante la verificacin el megohmmetro deber indicar resistencia no menos de 10 kohm. El inducido puesto a masa se deber cambiar. Con un aparato especial hay que comprobar si hay cortocircuitos entre las secciones del devanado del inducido o las delgas del colector, como tampoco roturas en el lugar de la soldadura de las puntas de las secciones del devanado a las delgas del colector. Examinar la superficie de trabajo del colector y comprobar su oscilacin respecto a los muones del rbol (fig. 7-17). La superficie sucia o quemada se debe limpiar con tela abrasiva de grano fino. Si el deterioro es considerable o la oscilacin es ms de 0.06 mm, habr que tornear el colector en el torno de cilindrar, arrancando cuanto menos metal sea posible. El dimetro mnimo hasta el cual se puede tornear el colector es igual a 36 mm. Despus del torneado habr que rectificar el colector con tela abrasiva de grano fino.

Fig. 7-17. Verificacin de la oscilacin del colector con ayuda de un comparador

Comprobar la oscilacin del ncleo respecto a los muones del rbol. Si sta es ms de 0.08 mm, cambiar el inducido. Comprobar el estado de las superficies de las estras y muones del rbol del inducido. En estas no debe haber rasguos, huellas de golpes y desgaste. Si en la superficie del rbol han aparecido huellas de color amarillo debidas al casquillo del pin, habr que eliminarlas con tela abrasiva de grano fino, puesto que stas pueden ser causa de retencin del pin en el rbol. Accionamiento. Los dientes del pin no deben tener desgaste considerable. Si en la parte de entrada de los dientes hay huellas de golpes, entonces habr que rectificarlas con una muela (de dimetro pequeo) de esmeril de grano fino. El pin deber girar fcilmente respecto al cubo del acoplamiento, pero slo en la direccin de rotacin del inducido al poner en marcha el motor. Si las piezas del accionamiento estn estropeadas o considerablemente desgastadas, habr que cambiar el accionamiento por otro nuevo. Estator. Comprobar con un megohmmetro o con ayuda de una lmpara alimentada con tensin continua de 220 V si hay cortocircuito del devanado del estator a "masa". La tensin se sirve a travs de la lmpara al borne comn de salida del devanado y al cuerpo del starter. Si la lmpara arde o la resistencia que muestra el megohmmetro es menos de 10 kohm, as como si el devanado tiene huellas de recalentamiento (ennegrecido el aislamiento) - cambiar el devanado. Para cambiar las bobinas del devanado del estator habr que quitar los polos, desenroscando con un destornillador los tornillos de sujecin. Antes de quitar los polos habr que hacer seales en el cuerpo y en los polos con el fin de instalarlos en su posicin antigua despus del ensamblaje. El devanado antes de instalarlo se recomienda calentarlo hasta 50 C aproximadamente con el fin de dotarlo de flexibilidad y aliviar su colocacin en los polos. Los polos se deben apretar a fondo con tornillos para que la holgura entre el inducido y los polos se mantenga igual a los valores iniciales: 0,38 mm al comprobarla con un calibre sonda. Terminado el ensamblaje habr que comprobar el dimetro interior entre los polos, que deber ser 67,80-67,97 mm. Adems de esto comprobar con un calibre - tapn de 67,66 mm de dimetro la concentricidad del cuerpo y polos. El calibre deber pasar libremente y girar entre los polos al ajustarlo en la superficie interior del cuerpo. Si esto no tiene lugar, habr que repetir el ensamblaje puesto que, probablemente, ha sido realizado de forma incorrecta. No se tolera el mandrinado de los polos. Tapas. Comprobar si hay grietas en las tapas. Si hay, cambiar las tapas por otras nuevas. Comprobar el estado de los casquillos de las tapas y, si estn desgastados, cambiarlos en conjunto o slo los casquillos. Los casquillos nuevos despus de prensarlos se deben escariar hasta 12,015+0,015 mm. Para cambiar el casquillo en la tapa por el lado del colector, antes hay que extraer la tapadera, y despus de prensar el casquillo poner la tapadera en su sitio y granetearla en tres puntos. Comprobar la seguridad de sujecin de los porta-escobillas en la tapa por el lado del colector. Los porta-escobillas de las escobillas positivas no deben tener contacto con la "masa".

Las escobillas debern desplazarse libremente en las ranuras de los portaescobillas. Las escobillas desgastadas por la altura hasta 12 mm, cambiarlas por nuevas, esmerilndolas antes contra el colector. Comprobar con un dinammetro la presin de los muelles sobre las escobillas, que deber ser, para las escobillas nuevas (9,8+/-0,98) N (1+/-0,1 kgf) y, si fuese necesario, cambiar los muelles por otros nuevos. Rel de traccin. Comprobar la facilidad de desplazamiento de la armadura del rel. Comprobar con megohmmetro si se cierran los tornillos de contacto con la placa. Si stos no se cierran, entonces habr que despiezar el rel y limpiar los tornillos de contacto con tela abrasiva de grano fino o con una lima plana de picadura extrafina. Si el deterioro es considerable en el lugar de contacto de los tornillos con la placa de contacto los tornillos se pueden girar a 180. Ensamblaje Antes del ensamblaje hay que lubricar con aceite del que se emplea para el motor, las estras helicoidales en el rbol del inducido y cubo del acoplamiento de rueda libre. Los casquillos en las dos tapas y el pin se lubrican con aceite para motores, el anillo de arrastre del accionamiento - con grasa densa. Antes de proceder al ensamblaje, habr que comprobar la holgura axial en el rbol del inducido, armando antes las tapas, cuerpo e inducido y apretando las tuercas de los esprragos de constriccin. En esto el inducido puede encontrarse sin el accionamiento, y la tapa 1 (fig. 7-16) - sin palanca. La holgura axial del rbol se deber encontrar dentro de los lmites de 0,07-0,7 mm. Esta holgura puede ser modificada escogiendo la cantidad y grosor de las arandelas de regulacin 20. En el starter 35.3708 las arandelas de regulacin se disponen por los dos lados de la tapa 10 por el lado del colector. Despus de escoger las arandelas de regulacin, se procede al ensamblaje, que se efecta por el orden contrario al despiece. Despus del ensamblaje hay que ensayar el starter en el banco. SISTEMA DE ENCENDIDO El esquema elctrico del sistema de encendido se da en la figura 7-18.

Fig. 7-18. Esquema de conexiones del sistema de encendido: 1 - bujas de encendido; 2 - distribuidor de encendido; 3 - bobina de encendido; 4 interruptor de encendido; 5 - generador; 6 batera

Desarreglos que pueden surgir, sus causas y procedimientos para corregirlos El motor no se pone en marcha 1. La corriente no pasa por los contactos del ruptor: a) estn sucios, oxidados o quemados los contactos del ruptor; se ha formado un promontorio y crter en los contactos (erosin); holgura excesivamente grande entre los contactos o debilitamiento del muelle de presin b) aflojamiento de la sujecin u oxidacin de los cables en el circuito de baja tensin, rotura en los cables o estn puestos a masa c) deterioro del interruptor de encendido: no se cierran los contactos "15" y "30/1" d) perforacin del condensador (cortocircuito) e) rotura en el devanado primario de la bobina de encendido 2. No se abren los contactos del ruptor: a) alteracin de la holgura entre los contactos del ruptor b) desgaste considerable de la almohadilla de textolita o del casquillo de la palanquita del ruptor 3. No se sirve alta tensin a las bujas de encendido: a) instalacin dbil de los terminales de los cables de alta tensin en los alojamientos; se han arrancado u oxidado los terminales; los cables estn muy sucios o deteriorado el aislamiento b) desgaste o deterioro del carbn de contacto, suspensin de ste en la tapa del distribuidor de encendido c) fuga de corriente por las grietas o quemaduras en la tapa del distribuidor de encendido, por la carbonilla o humedad en la superficie interior de la tapa d) fugas de corriente por las grietas o quemaduras en el rotor del distribuidor de encendido 1. a) limpiar los contactos y regular la holgura entre stos; si se ha aflojado el muelle de presin - cambiar el grupo de contacto b) comprobar los conductores y uniones, cambiar los cables estropeados c) comprobar y, si fuese necesario, cambiar el interruptor o su parte de contacto d) cambiar el condensador e) cambiar la bobina de encendido 2. a) regular la holgura entre los contactos b) cambiar el grupo de contacto 3. a) comprobar y restablecer las uniones, limpiar o cambiar los cables

b) comprobar y, si fuese necesario, cambiar la tapa c) comprobar, limpiar de la humedad y carbonilla la tapa, cambiar la tapa si sta tiene grietas d) comprobar y, si fuese necesario, cambiar el rotor

e) quemadura del resistor en el rotor del distribuidor de encendido f) rotura o puesta a masa del devanado secundario o de la bobina de encendido 4. Alteracin del orden de unin de los cables de alta tensin a los contactos de la tapa del distribuidor de encendido 5. Entrehierro incorrecto en las bujas o stas estn aceitadas 6. Deterioro de las bujas de encendido (grietas en el aislante) 7. Puesta a punto incorrecta de encendido

e) cambiar el resistor f) cambiar la bobina de encendido 4. Comprobar, unir los cables por el orden de encendido 1-3-4-2 5. limpiar las bujas y regular el entrehierro 6. Cambiar las bujas por otras nuevas 7. Comprobar, regular la puesta a punto de encendido

El motor trabaja de forma inestable y se para a ralenti 1. Avance al encendido excesivo 2. Entrehierro excesivo en las bujas 3. Holgura pequea entre los contactos del ruptor 4. Se ha quemado el resistor en el rotor del distribuidor de encendido 1. Comprobar, regular la puesta a punto de encendido 2. Comprobar, regular el entrehierro 3. Comprobar, regular la holgura entre los contactos 4. Cambiar el resistor

El motor a gran frecuencia de rotacin trabaja de forma irregular e inestable 1. Aflojamiento (vencimiento) del muelle del contacto mvil del ruptor 2. Holgura excesiva entre los contactos del ruptor 3. Vencimiento de los muelles de los contrapesos del regulador del avance al encendido 1. Cambiar el grupo de contacto 2. Comprobar, regular la holgura entre los contactos 3. Cambiar los muelles, comprobar el funcionamiento del regulador centrfugo en el banco

Fallos en el motor a todas las frecuencias de rotacin 1. Deterioro de los cables en el sistema de encendido, se ha aflojado la conexin de los cables o estn oxidados los terminales de stos 2. Ensuciamiento, oxidacin, quemadura o desplazamiento de los contactos del ruptor 3. Reduccin de la capacidad del conden1. Comprobar los cables y uniones. Cambiar los cables estropeados 2. Limpiar los contactos y regular la holgura entre stos 3. Comprobar el condensador y, si fuese

sador o rotura (perforacin) en ste 4. Desgaste o deterioro del carbn de contacto en la tapa del distribuidor de encendido, debilitamiento del muelle del carbn 5. Quemadura fuerte del contacto central del rotor del distribuidor de encendido 6. Grietas, ensuciamiento o quemaduras en el rotor o en la tapa del distribuidor de encendido 7. Oscilacin muy excesiva del eje del distribuidor de encendido, desgaste considerable del casquillo del eje 8. Desgaste de los electrodos o aceitada de las bujas de encendido; cantidad excesiva de carbonilla; grietas en el aislante de la buja

necesario. cambiarlo 4. Cambiar la tapa del distribuidor de encendido 5. Limpiar el contacto central 6. Comprobar, cambiar el rotor o la tapa 7. Cambiar el distribuidor de encendido 8. Comprobar las bujas, limpiarlas de la carbonilla, regular el entrehierro, cambiar la buja estropeada

El motor no desarrolla su potencia y no se acelera debidamente 1. Puesta a punto incorrecta de encendido 1. Comprobar y regular la puesta a punto de encendido 2. Roce de los contrapesos del regulador 2. Comprobar, cambiar las piezas del avance al encendido, se han vencido estropeadas los muelles de los contrapesos 3. Desgaste considerable del casquillo del 3. Comprobar, cambiar el grupo de contacto mvil del ruptor contacto Puesta a punto de encendido Para verificar la puesta a punto de encendido han sido previstas tres seales 1, 2 y 3 (fig. 7-19) en la tapa del accionamiento del mecanismo de la distribucin y la seal 4 en la polea del cigeal correspondiente al P.M.S. del pistn en el primer y cuarto cilindro cuando sta coincide con la seal 3 en la tapa. Fig. 7-19. Disposicin de las referencias para la puesta a punto de encendido: 1 - referencia del avance al encendido a 10; 2- referencia del avance al encendido a 5; 3 referencia del avance al encendido a 0; 4referencia B.M.T. (P.M.S.) en la polea del cigeal

La puesta a punto de encendido se puede comprobar y realizar con ayuda de un estroboscopio, obrando como sigue: - instalar la excntrica del corrector de octanaje del distribuidor de encendido en la posicin cero (si en el motor va instalado el distribuidor de encendido P-125B); - Unir el borne "+" del estroboscopio con el borne "+" de la bobina de encendido, y el borne "masa" con el borne "-" de la batera; - meter entre el cable de la buja del primer cilindro y la buja un adaptador para conectar la lmpara estroboscpica y marcar con tiza, para que se vea mejor, la seal 4 en la polea del cigeal; - poner en marcha el motor orientando el flujo de luz de destellos del estroboscopio a la marca en la polea; si la puesta a punto de encendido es correcta, a ralenti del motor la seal 4 visible en la polea deber encontrarse frente a la seal 2 en la tapa del mecanismo de la distribucin. Para regular la puesta a punto de encendido habr que parar el motor, aflojar la tuerca de sujecin del distribuidor y girarlo al ngulo necesario. Para aumentar el ngulo del avance al encendido el cuerpo del distribuidor se deber girar en sentido contrario a las agujas de un reloj, para reducirlo - en el sentido de las agujas del reloj. Seguidamente comprobar la puesta a punto de encendido. Si se dispone de un banco para el diagnstico con osciloscopio, entonces con ayuda de ste se puede comprobar, fcilmente, la puesta a punto de encendido, actuando como se describe en las instrucciones para el banco. El distribuidor de encendido desmontado del motor se instala en su sitio obrando como sigue: - quitar la tapa del distribuidor, comprobar, y si fuese necesario, regular la holgura entre los contactos del ruptor; - girar el cigeal hasta el principio del tiempo de compresin en el primer cilindro, y a continuacin continuando el giro del cigeal, hacer coincidir la seal 4 con la seal 2; - girar el rotor a la posicin en la que el contacto exterior de ste est orientado hacia el contacto del primer cilindro en la tapa del distribuidor; - manteniendo el rbol del distribuidor para que no gire, meterlo en el alojamiento del bloque de cilindros de manera que la lnea de eje que pasa por las presillas exteriores sea, aproximadamente, paralela al eje del motor; - fijar el distribuidor en el bloque de cilindros, instalar la tapa, unir los cables, comprobar y regular la puesta a punto de encendido. Verificacin y regulacin de la holgura entre los contactos del ruptor en el distribuidor de encendido Comprobar la holgura entre los contactos del ruptor obrando como sigue: - colocar la palanca del cambio en posicin neutra y frenar el automvil con el freno de estacionamiento; - dando vueltas el cigeal, establecer la leva del ruptor en la posicin correspondiente a la separacin mxima de los contactos del ruptor; - comprobar con un calibre sonda la holgura; si sta se encuentra fuera de los lmites de 0,35-0,45 mm, entonces habr que aflojar los tornillos 21 (vase fig. 7-21)

de sujecin del montaje del ruptor, girarlo al valor conveniente, introduciendo el labio del destornillador en la ranura 22. Despus de la regulacin hay que apretar a fondo los tornillos 21. Verificacin de los aparatos de encendido en el banco Distribuidor de encendido Atencin: Hasta el ao 1980 en los motores se empleaban los distribuidores de encendido tipo P-125B (fig. 7-20). Desde el ano 1980 junto con el carburador 21011101010-20 se comenzaron a instalar los distribuidores de encendido tipo 30.3706-02 (fig. 7-21), dotados de regulador a vaco del avance al encendido.

Fig. 7-20. Distribuidor de encendido P-125B: 1 - eje; 2 - manguito deflector de aceite; 3 - esprrago espiral; 4 cuerpo; 5 - varilla; 6 - eje; 7 - placa mvil del ruptor; 8 - leva del ruptor; 9 - placa conducida; 10 - placa propulsora; 11 - rotor; 12 - electrodo central de carbn; 13 - borne del electrodo central; 14 resistor; 15 - electrodo lateral; 16 tapa; 17 - contrapeso; 18 - excntrica del corrector de octanaje; 19 - casquillo del eje; 20 - fieltro; 21, 25 - tornillos de sujecin del montante con los contactos del ruptor; 22 montante con los contactos del ruptor; 23 muelle de la palanquita; 24 palanquita; 26 - ranura para regular la posicin del montante; 21- contactos del ruptor; 28 - tuerca de sujecin del terminal del cable de bajo voltaje; 29 engrasador del eje

Antes de instalar el distribuidor de encendido en el banco habr que comprobar el estado de los contactos del ruptor, si la palanca con el contacto mvil no tiene retenciones en el eje y el esfuerzo de apriete de los contactos, que deber ser 4,9 5,88 N (500-600 gf).

Comprobar el desgaste de la almohadilla de la palanca del ruptor; caso de desgaste habr que regular la holgura entre los contactos del ruptor. Si la palanca 3 se retiene en el eje o se ha vencido su muelle, habr que cambiar el grupo de contacto. Si los contactos del ruptor estn sucios, quemados o han sufrido erosin, habr que limpiarlos con una lima de picadura extrafina. Para este fin no se puede emplear tela u otros materiales abrasivos. Despus de limpiar habr que frotar los contactos del ruptor con gamuza mojada en gasolina. Seguidamente separar la palanca para que se evapore la gasolina, y frotar los contactos otra vez ms con gamuza seca. En vez de gamuza se puede utilizar cualquier otro material que no deje fibras (pelusa).

Fig. 7-21. Distribuidor de encendido 30.3706-02: 1 eje; 2- manguito deflector de aceite; 3 fieltro; 4 cuerpo del regulador; 5 membrana; 6 - tapa del regulador a vaco; 7 - varilla del regulador a vaco; 8 - placa de apoyo del regulador centrfugo; 9 rotor del distribuidor de encendido; 10 electrodo lateral con borne; 11 - tapa; 12 - electrodo central con borne; 13 - carbn del electrodo central; 14 - resistor; 15 contacto exterior del rotor; 16 - placa del regulador centrfugo; 17 contrapeso; 18 - leva del ruptor; 19 grupo de contacto; 20 - placa mvil del ruptor; 21 - tornillo de sujecin del grupo de contacto; 22 - ranura; 23 - condensador; 24 - cuerpo del distribuidor de encendido

Los contactos debern aplicarse por toda la superficie. Si esto no ocurre, entonces doblando el soporte del montante, regular la posicin del contacto fijo. No se debe doblar la palanca del contacto mvil. Limpiar de la suciedad y grasa la tapa del distribuidor de encendido. Levantando ligeramente la tapa del distribuidor de encendido comprobar si el contacto del rotor se encuentra frente al electrodo de la tapa en el momento de separacin de los contactos del ruptor. Levantando ligeramente la tapa del distribuidor de encendido comprobar si el contacto del rotor se encuentra frente al electrodo de la tapa en el momento de separacin de los contactos del ruptor. Verificacin del trabajo: Instalar el distribuidor en el banco de control y pruebas (ensayos) para verificar los aparatos elctricos y unirlo con el electromotor, la frecuencia de rotacin del cual se puede regular. Realizar las uniones con la bobina de encendido y con la batera; cuatro bornes de la tapa unirlos en el banco con los descargadores de chispas, el entrehierro en los cuales es regulable. Establecer en los descargadores el entrehierro (holgura entre los electrodos) igual a 5 mm, conectar el electromotor del banco y girar el eje del distribuidor unos cuantos minutos en el sentido de las agujas del reloj a frecuencia de rotacin igual a 2000 rpm. Seguidamente aumentar el entrehierro hasta 10 mm y comprobar si hay descargas internas en el distribuidor. Las descargas internas se revelan por el sonido o por el debilitamiento y fallos en la formacin de chispas en el descargador del banco de pruebas. Durante el trabajo el distribuidor de encendido no debe hacer ruido considerable a cualquier frecuencia de rotacin de su eje. Toma de las caractersticas del avance centrfugo al encendido: Instalar el distribuidor en el banco y realizar las conexiones elctricas de acuerdo a las instrucciones para el banco. Conectar el electromotor del banco y girar el eje del distribuidor de encendido a frecuencia de rotacin de 150-200* rpm. Por el disco graduado tomar el valor, en grados, de acuerdo con el cual se obtiene una de las cuatro formaciones de chispa. Aumentando la frecuencia de rotacin y tomando las lecturas durante cada aumento a 200-300 rpm, determinar el avance en grados respecto al valor inicial, en dependencia de la frecuencia de rotacin del eje del distribuidor. La caracterstica obtenida compararla con la que se da en la fig. 7-22. * 300-400 rpm para el distribuidor de encendido P-125B.

Fig. 7-22. Caracterstica del regulador centrfugo del distribuidor de encendido: a- del distribuidor de encendido P-125B; b - del distribuidor de encendido 30.3706-02; A - ngulo del avance al encendido, grados; n - frecuencia de rotacin del eje del distribuidor de encendido, rpm Verificacin del ngulo de estado cerrado de los contactos. Conectar el electromotor del banco y aumentar la frecuencia de rotacin del eje del distribuidor hasta 1000 rpm. Por los sectores alumbrados de la escala hay que medir el valor del ngulo del estado cerrado de los contactos, que deber ser (55+/-3). Despus de verificar el ngulo del estado cerrado de los contactos, comprobar los ngulos entre los momentos de apertura (separacin) de los contactos en los cilindros restantes respecto al primero (asincronismo), que no se debern diferenciar en ms de +/-1 Toma de las caractersticas del regulador a vaco. Unir mediante una manguera el regulador a vaco del distribuidor de encendido con la bomba de vaco del banco. Conectar el electromotor del banco y girar el eje del distribuidor de encendido a frecuencia de 1000 rpm. Por el disco graduado del banco establecer el "cero" convencional segn el momento de la formacin de chispas en cualquiera de los cilindros. Aumentando suavemente el vaco, cada 26,7 HPa (20 mm c.Hg) registrar el nmero de grados del avance al encendido respecto al valor inicial. Comparar la caracterstica obtenida con la que se da en la fig. 7-23.

Fig. 7-23. Caractersticas del regulador a vaco del distribuidor de encendido 30.3706-02: A - ngulo del avance al encendido, grados; P - vaco, Gpa (mm.c.Hg)

Regular la caracterstica del regulador a vaco escogiendo las arandelas que se instalan entre el muelle y el tapn del regulador a vaco. Prestar atencin al retorno de la placa mvil del ruptor a su posicin inicial despus de eliminar el vaco. Verificacin de la resistencia del aislamiento. La resistencia del aislamiento entre diferentes bornes y la "masa" se comprueba con un megohmmetro y deber ser no menos de 10 Mohm a (25+/-5) C. La resistencia entre el borne de baja tensin del ruptor y la "masa" se mide estando abiertos los contactos del ruptor. Verificacin del condensador. La capacidad del condensador, medida en el margen de frecuencia entre 50 y 1000 Hz, se deber encontrar dentro de los lmites de 0,20-0,25 microfaradios. Bobina de encendido Para controlar el buen estado de la bobina de encendido es necesario efectuar las siguientes verificaciones. La resistencia hmica del devanado primario a 20 C deber ser 3,07-3,5 Ohm, del devanado secundario 5400-9200 Ohm. Aislamiento respecto a la "masa". La bobina de encendido deber soportar, sin motivar descargas, tensin de corriente alterna de 1500 V y 50 Hz, que se sirve en el transcurso de 1 min entre un extremo del devanado primario y el cuerpo. La resistencia del aislamiento respecto a la "masa" deber ser mayor o igual a 50 Mohm. Bujas de encendido Si se localizan fallos en el encendido, en particular en uno o varios cilindros, ser necesario comprobar el estado de las bujas. Antes de proceder al ensayo las bujas de encendido con carbonilla o sucias se deben limpiar en una instalacin especial con un chorro de arena (arenadora) y soplar con aire comprimido. Si la carbonilla es de color marrn claro, sta se puede no expulsar, debido a que aparece en el motor en buen estado y no altera el funcionamiento del sistema de encendido. Despus de la limpieza habr que examinar las bujas y regular el entrehierro de los electrodos. Si en el aislante hay rompimientos, grietas o est estropeada la soldadura del electrodo lateral, cambiar la buja. El entrehierro 0,5-0,6 mm entre los electrodos de la buja se comprueba con un calibre almbrico redondo, que forma parte del juego de herramientas que se entregan con el automvil. La holgura no se debe comprobar con un calibre plano, debido a que en esto no se tiene en consideracin la oquedad en el electrodo lateral, que se forma durante el trabajo de la buja. El entrehierro se regula doblando slo el electrodo lateral de la buja. No hay que doblar el electrodo central puesto que durante esto se puede romper el aislante cermico.

Ensayos de hermeticidad. Enroscar la buja en el alojamiento correspondiente en el banco, y a continuacin crear en la cmara del banco presin de 2 MPa (20 kgf/cm2). Echar en la buja con una aceitera unas cuantas gotas de aceite o queroseno; si est alterada la hermeticidad, entonces saldrn burbujas de aire, habitualmente, entre el aislante y el cuerpo metlico de la buja. Ensayos elctricos. Despus de regular el entrehierro de la buja hasta 0,6 mm, enroscarla en el alojamiento en el banco y apretarla con una llave dinamomtrica aplicando un momento de 30,67-39 N.m (3,13-3,99 kgf.m); la hermeticidad se asegura con la junta elstica del racor del alojamiento. Regular el entrehierro en los electrodos del descargador igual a 12 mm, lo que corresponde a la tensin de 18 kV, y a continuacin crear con la bomba presin de 0,6 MPa (6 kgf/cm2). Poner el terminal del cable de alta tensin en la buja y apretar el pulsador del conmutador. En esto se podr observar lo siguiente: 1. En el ocular del banco se nota una chispa de buena calidad entre los electrodos de la buja; en este caso la buja se considera excelente. 2. La formacin de chispas tiene lugar entre los electrodos del descargador: habr que reducir la presin en el aparato y comprobar a que presin comienza la formacin de chispas entre los electrodos de la buja. Si la presin es igual a 0,5 MPa (5 kgf/cm2) la buja se considera normal, y si la presin es de 0,4 Mpa (4 kgf/cm2) o menos - defectuosa. Se toleran unas cuantas chispas en el descargador, si no hay formacin de chispas en la buja y en el descargador, habr que suponer que hay grietas en el aislante de la buja y que la descarga tiene lugar dentro - entre la "masa" y los electrodos. Esta buja se considera defectuosa. Interruptor de encendido En el interruptor de encendido se comprueba el funcionamiento del dispositivo antirrobo y la correccin de cierre de los contactos encontrndose la llave en diferentes posiciones (vase la tabla 7-5). La tensin desde la batera de acumuladores y del generador se sirve a los contactos "30" y "30/1". La clavija libre de unin "INT" sirve para conectar el radiorreceptor. La varilla de cierre del dispositivo antirrobo se deber desplazar (salir) si la llave se coloca en la posicin CTORHKA (estacionamiento) y se saca de la cerradura (interruptor). La varilla deber introducirse despus de girar la llave de la posicin CTORHKA (estacionamiento) a la posicin "BbIJIIOYEHO" (desconectado). Cuando la parte de contacto se instala en el cuerpo del interruptor sta se debe disponer de manera que las clavijas "15" y "30" se encuentren por el lado de la varilla de cierre (vase fig. 7-24), en cuyo caso el saliente ancho de la parte de contacto encajar en la ranura ancha del cuerpo del interruptor.

Fig. 7-24. Aspecto de la parte de contacto del interruptor de encendido: 1- varilla de cierre; 2- saliente ancho de la parte de contacto

Verificacin de los elementos para la supresin de las radiointerferencias A los elementos para la supresin de las radiointerferencias pertenecen los cables de alta tensin con resistencia distribuida de (2000+/-200) Ohm/m y el resistor supresor de interferencias en el rotor del distribuidor de encendido con resistencia de 5000-6000 Ohm. La capacidad de trabajo de estos elementos se comprueba con un ohmmetro. Tabla 7-5 Circuitos que se conectan encontrndose la llave en diferentes posiciones

Posicin de la llave 0 (desconectado) III (Estacionamiento)

Contactos con tensin 30 y 30/1 30-INT 30/1 30-INT

I (Encendido) 30/1-15

Circuitos a conectar Alumbrado exterior, limpiaparabrisas, calefactor Alumbrado exterior, limpiaparabrisas, calefactor Sistema de encendido, excitacin del generador, instrumentos de control, sealizacin de direccin

30-INT II (Starter ) 30/1-15 30-50

Alumbrado exterior, limpiaparabrisas, calefactor Sistema de encendido, excitacin del generador, instrumentos de control, sealizacin de direccin Starter

ALUMBRADO Y SEALIZACIN PTICA El esquema elctrico de conexin del alumbrado exterior se ilustra en la fig. 725; en la fig. 7-26 se da el esquema de conexin de los faros.

Fig. 7-25. Esquema de conexin del alumbrado exterior: 1 - linternas delanteras; 2- batera; 3- generador; 4- lmpara testigo del alumbrado exterior; 5- grupo de cortacircuitos; 6- interruptor de la luz de "pare" ; 7 - interruptor del alumbrado exterior; 8- interruptor de encendido; 9- interruptor de la luz de la marcha de retroceso; 10- linternas traseras; 11- linterna de alumbrado de la chapa de la matrcula

Fig. 7-26. Esquema de conexin de los faros: 1 - faros; 2 - grupo de cortacircuitos; 3 - lmpara testigo de la luz de carretera de los faros alojada en el velocmetro; 4 - rel de conexin de la luz de cruce de los faros; 5 - conmutador de la luz de los faros; 6 - rel de conexin de la luz de carretera de los faros; 7 - generador; 8 - interruptor del alumbrado exterior; 9 - batera; 10 interruptor de encendido Desarreglos que pueden surgir, sus causas y procedimientos para corregirlos. Causa del desarreglo Remedio

No arden algunas lmparas de los faros y linternas 1. Se han fundido los cortacircuitos 2. Se han fundido las lmparas 3. Deterioro de los cables, oxidacin de los terminales de stos o aflojamiento de las uniones de los cables 1. Comprobar, cambiar los cortacircuitos 2. Cambiar las lmparas 3. Comprobar, cambiar los cables estropeados, limpiar los terminales

No trabaja la luz de "pare" Est estropeado el interruptor de la luz de Comprobar con la lmpara de control, "pare" cambiar el interruptor estropeado No se conmuta la luz de cruce y de carretera de faros 1. Deterioro del rel de la luz de cruce o de carretera de los faros 2. Oxidacin de los contactos del conmutador de la luz de los faros 1. Regular o cambiar el rel 2. Cambiar el conmutador de tres palancas

No se fijan las palancas del conmutador de los indicadores de direccin y de la luz de los faros 1. La bola del fiador de la palanca abandona su alojamiento 2. Destruccin de los alojamientos de los fiadores de la palanca 1. Cambiar el conmutador de tres palancas 2. Cambiar el conmutador de tres palancas

Los indicadores de direccin no se desconectan automticamente al salir de las curvas 1. Retencin del mecanismo de retorno de 1. Cambiar el conmutador de tres la palanca de los indicadores de direccin palancas

2. Desgaste o rotura de los salientes del anillo de arrastre del conmutador de los indicadores de direccin

2. Cambiar el conmutador de tres palancas

No se conmutan las palancas de los conmutadores de los indicadores de direccin y de la luz de los faros 1. Retencin de las bolas de fiadores de las palancas 2. Retencin del mecanismo de retorno de la palanca del conmutador de los indicadores de direccin 1. Cambiar el conmutador de tres palancas 2. Cambiar el conmutador de tres palancas

No funciona la lmpara de sealizacin de direccin 1. Se ha fundido la lmpara 2. Deterioro del rel-ruptor de los indicadores de direccin y de la sealizacin de emergencia 1. Cambiar la lmpara 2. Cambiar el rel-ruptor

La lmpara de sealizacin de direccin arde continuamente (no parpadea) al conectar los indicadores de direccin 1. Se ha fundido la lmpara del indicador delantero o trasero de direccin 2. Deterioro del rel-ruptor de los indicadores de direccin y de la sealizacin de emergencia FAROS Cambio de la lmpara Para cambiar la lmpara: - quitar el revestimiento decorativo 4 (fig. 7-27) de la parte delantera de la carrocera (parrilla), para esto hay que desenroscar los tornillos 5 de sujecin; 1. Cambiar la lmpara 2. Cambiar el rel-ruptor

Fig. 7-27. Regulacin de los faros: 1- tornillo de regulacin del haz luminoso en direccin horizontal; 2- tornillo de regulacin del haz luminoso en direccin vertical; 3 - tornillo de sujecin del aro del faro; 4- revestimiento decorativo de la parte delantera de la carrocera; 5- tornillo de sujecin del revestimiento decorativo; 6 - aro del faro; 7 - elemento ptico

- aflojar los tornillos 3 de sujecin del aro del elemento ptico del faro, girar el aro en sentido contrario a las agujas del reloj y quitarlo; - extraer el elemento ptico y cambiar la lmpara. Despus de cambiar la lmpara, el elemento ptico se debe instalar de manera que las grapas de ste encajen en los alojamientos del aro interior del faro. Regulacin de la luz de los faros. La direccin de los haces luminosos de los faros deber asegurar el alumbrado perfecto de la carretera delante del automvil y no deslumbrar a los conductores de los automviles que caminan al encuentro al conectar la luz de cruce. Los faros se regulan dando vueltas los tornillos 1 y 2, que giran el elemento ptico en los planos vertical y horizontal. Lo ms cmodo es regular los faros con ayuda de aparatos pticos ambulantes. Si se carece de stos, entonces la regulacin se puede realizar con ayuda de una pantalla. Colocar el automvil completamente repostado y equipado, con carga de 750 N (75 kgf) en el asiento del conductor, en una plazoleta plana horizontal a 5 m de una pared lisa o de cualquier pantalla (tablero de madera de 2x1 m. aproximadamente ) de manera que el eje del automvil sea perpendicular a sta. Antes del trazado de la pantalla hay que persuadirse que la presin del aire en los neumticos es normal, y a continuacin agitar el automvil por un costado, para que los muelles de la suspensin ocupen la posicin correcta. Trazar en la pantalla, como se muestra en la fig. 7-28, lneas verticales: de ejes 0 y las lneas A y B, que pasan por los puntos correspondientes a los centros de los faros. Estas lneas debern ser simtricas respecto a la lnea del eje del automvil. A la altura correspondiente a la distancia entre los centros de los faros respecto al piso, trazar la lnea 1 y, por debajo de sta, a 120 mm la lnea 2 de los centros de las manchas luminosas.

Fig. 7-28. Esquema de regulacin de la luz de los faros

Conectar la luz de cruce. Sucesivamente, primeramente para el faro derecho (el izquierdo se cierra con un trozo de cartn o tejido oscuro), y a continuacin para el izquierdo (el derecho est cerrado) regular con los tornillos 1 (fig. 7-27) y 2 los haces luminosos de los faros. En los faros correctamente regulados el lmite superior de las manchas luminosas deber coincidir con la lnea 2 (fig. 7-28), y los puntos de interseccin de los sectores horizontal e inclinado de las manchas luminosas - con las lneas A y B. Rel de conexin de los faros Datos para la verificacin Tensin de conexin del rel a temperatura de (23+/-5) C. V. no ms ........... 8 Resistencia del arrollamiento a 20C, Ohm ..........................................85+/-5 Para conectar la luz de cruce y de carretera de los faros se emplean rels iguales tipo 111.3747. Estos junto con los rels de conexin del limpiador y lavador de los faros van instalados por debajo del panel de los instrumentos detrs del grupo de cortacircuitos. Conmutador de tres palancas El conmutador se fija con una abrazadera en el soporte del rbol de la direccin. El conmutador se desmonta operando como sigue: - quitar el volante de la direccin; - quitar las dos mitades de la cubiertas de recubrimiento del rbol de la direccin; - quitar el tablero de instrumentos y desunir del haz de cables del automvil, los cables del conmutador; - aflojar la abrazadera de sujecin y quitar el conmutador. Rel-ruptor de la sealizacin de emergencia y de los indicadores de direccin El rel-ruptor 10 (fig. 7-29) se destina para obtener la seal intermitente luminosa de los indicadores de direccin tanto a rgimen de sealizacin de emergencia como a rgimen de indicacin de direccin, as como para controlar el buen estado de las lmparas de los indicadores de direccin. Si las lmparas se encuentran en buen estado, entonces a rgimen de indicacin de direccin el rel crea la intermitencia de la lmpara testigo 11. Si las lmparas estn estropeadas (fundidas o rotura en el circuito de las lmparas), entonces el rel-ruptor asegura el encendido continuo de la lmpara testigo.

Fig. 7-29. Esquema del sistema de sealizacin de emergencia y de los indicadores de direccin: 1 - linternas delanteras; 2 - batera; 3 - generador; 4 - indicadores laterales de direccin; 5 - grupo principal de cortacircuitos; 6 - grupo complementario de cortacircuitos; 7 - interruptor de encendido; 8 - interruptor de la sealizacin de emergencia; 9 - conmutador de los indicadores de direccin; 10 - rel-rurtor de la sealizacin de emergencia, e indicadores de direccin; 11 - lmpara testigo de los indicadores de direccin (se encuentra en el velocmetro); 12 - linternas traseras El rel-ruptor se fija por debajo del tablero de instrumentos en el tornillo soldado a la pared de la caja del conducto para el paso del aire. El rel-ruptor estropeado no se repara y se debe cambiar por otro nuevo. El rel-ruptor deber asegurar la intermitencia de las lmparas de los indicadores de direccin con una frecuencia de (90+/-30) ciclos por minuto a carga nominal de 92 W. temperatura del medio ambiente de -20 a 50 C y tensin de 10,6 a 15 V. El esquema del rel-ruptor se muestra en la fig.7-30.

Fig. 7-30. Esquema del rel-ruptor de la sealizacin de emergencia y de los indicadores de direccin.

SEALES ACSTICAS En los automviles se instalan dos seales acsticas (fig. 7-31): una de tono alto, otra de tono bajo. Las seales acsticas se alojan en el compartimiento del motor y se fijan en el soporte afianzado al panel izquierdo del radiador.

Fig. 7-31. Seal acstica: 1 - membrana; 2 - sujetador del contacto fijo; 3 - difusor; 4 - anillo; 5 - placa del contacto mvil; 6 - cuerpo; 7 - ncleo; 8 - tornillo de regulacin; 9 - muelle del tornillo de regulacin; 10 - puente; 11 placa de sujecin de la seal; 12 yunque; 13 - armadura

El esquema de conexin de las seales acsticas se da en la fig. 7-32.

Fig. 7-32. Esquema de conexin de las seales acsticas: 1 - seales acsticas; 2 - interruptor de las seales acsticas; 3 - base de enchufe para la porttil; 4 - grupo de cortacircuitos; 5 - generador; 6 batera Determinacin de los desarreglos en las seales acsticas Los desarreglos en las seales acsticas pueden ser motivados por las siguientes causas: no funciona o est atrancado el interruptor o est estropeada la seal acstica. Caso que se revelen desarreglos habr que comprobar la seguridad de la unin de los cables, el estado de los contactos del interruptor. Si fuese necesario - limpiar

los contactos. El interruptor y seal acstica estropeados se cambiarn por nuevos. Si la intensidad del sonido se reduce o es estridente, habr que regular la seal. La regulacin se realiza dando vueltas el tornillo 8 (fig. 7-31) hacia uno u otro lado hasta obtener un sonido fuerte y puro. Si la regulacin no elimina la crepitacin o si la seal trabaja de forma intermitente, habr que despiezarla y limpiar los contactos del ruptor. Durante el ensamblaje de la seal habr que establecer la junta antigua entre la membrana 1 y el cuerpo 6 de la seal para no alterar la holgura de (0,4+/-0,05) mm entre el ncleo y la armadura. LIMPIAPARABRISAS Desarreglos que pueden surgir en el limpiaparabrisas, sus causas y procedimientos para corregirlos Causa del desarreglo Remedio

No funciona el electromotor del limpiaparabrisas, el fusible no se funde 1. Estn estropeados los cables de alimentacin del electromotor, oxidacin en los terminales de los cables 2. Est estropeado el conmutador del limpiaparabrisas 3. Suspensin de las escobillas del electromotor, oxidacin fuerte del colector 4. Rotura del cable del electromotor 5. Cambiar el inducido o el electromotor 1. Comprobar los cables, cambiar los estropeados. Limpiar los terminales 2. Cambiar el conmutador de tres palancas 3. Comprobar, eliminar la suspensin de las escobillas o cambiar las piezas estropeadas; limpiar el colector 4. Comprobar y, si fuese necesario, soldar las puntas arrancadas 5. Rotura en el devanado del inducido del electromotor

No funciona el electromotor del limpiaparabrisas, el fusible se funde 1. Cortocircuito en el devanado del inducido del electromotor 2. Palancas del limpiaparabrisas deformadas y rozan contra las piezas de la carrocera 3. Congelacin de las rasquetas contra el cristal 4. Ha penetrado un objeto ajeno al mecanismo del limpiaparabrisas 1. Cambiar el electromotor o el inducido 2. Comprobar, enderezar las palancas o cambiar el limpiaparabrisas 3, Arrancar las escobillas del cristal 4. Comprobar y extraer el objeto

El electromotor del limpiaparabrisas no funciona a rgimen intermitente 1. Deterioro del conmutador del limpiaparabrisas 2. Deterioro del rel del limpiaparabrisas: a) rotura en el devanado del rel b) cortocircuito de los cables en el montante de contacto c) holgura entre los contactos del ruptor del rel 1. Cambiar el conmutador de tres palancas 2. a) cambiar el rel b) eliminar el cortocircuito c) eliminar la holgura y, si fuese necesario, cambiar el rel

El electromotor del limpiaparabrisas no se para a rgimen intermitente 1. Se ha quemado el devanado del ruptor del rel del limpiaparabrisas 2. La leva del pin del reductor del electromotor no endereza la placa elstica del interruptor terminal 3. Quemadura de los contactos del interruptor terminal en el electromotor 4. Quemadura de los contactos del ruptor del rel del limpiaparabrisas 1. Cambiar el rel del ruptor 2. Doblar la placa del interruptor para que la leva doble la placa 3. Limpiar los contactos del interruptor 4. Eliminar el desarreglo, limpiar los contactos del ruptor o cambiar el rel

El electromotor del limpiaparabrisas funciona con paradas a rgimen intermitente. Las rasquetas no se paran en posicin inicial Oxidacin o aplicacin dbil de los contactos del interruptor terminal en el electromotor Limpiar los contactos del interruptor o doblar la placa del interruptor terminal

El electromotor del limpiaparabrisas funciona, las rasquetas no se mueven 1. Se han roto los dientes del pin en el reductor del electromotor 2. Sujecin floja del manubrio en el eje del pin del reductor 1. Cambiar el pin 2. Comprobar, apretar la tuerca de sujecin del manubrio

Reparacin El esquema elctrico de conexin del limpiaparabrisas se muestra en la fig. 733. Para proteger el electromotor contra las sobrecargas en una parte de limpiaparabrisas puede ser instalado un fusible bimetlico.

Fig. 7-33. Esquema de conexin del limpiaparabrisas y lavador de la luna delantera: 1 - electromotor del lavador de la luna delantera; 2 - rel del limpiaparabrisas; 3 conmutador del limpiaparabrisas y del lavador de la luna delantera; 4 - electromotor del limpiaparabrisas; 5 grupo de cortacircuitos; 6 - interruptor de encendido; 7generador; 8 - batera La reparacin del limpiaparabrisas consiste, por lo general, en enderezar las varillas y palancas deformadas del sistema de stas o en cambiarlas por otras nuevas. El electromotor estropeado se recomienda cambiarlo por otro nuevo. Durante las reparaciones del electromotor se permite slo el cambio del pin del reductor, el inducido y la limpieza del colector. Desmontaje e instalacin del limpiaparabrisas El limpiaparabrisas se desmonta desde el compartimiento para el motor, operando como sigue: - quitar las rasquetas con las palancas (brazos); - desunir los cables de la batera de acumuladores y del electromotor del limpiaparabrisas; - desenroscar las tuercas de los ejes de las palancas con los casquillos posicionadores; - desenroscar las tuercas de sujecin del soporte del electromotor y quitar el electromotor junto con el sistema de palancas; En el banco de ajustador quitar el sistema de palancas del electromotor. El limpiaparabrisas se instala por el orden contrario al desmontaje. Despiece, ensamblaje y verificacin del estado tcnico del electromotor del limpiaparabrisas Datos para verificar el electromotor Momento mximo efectivo en el rbol del reductor*, N.m (kgf.m).................................................................................2 (0.2)

Intensidad de la corriente consumida* siendo el momento 1 N.m (0,1 kgf.m), no ms, A.......................................2,8 Frecuencia de rotacin del rbol del reductor* siendo el momento 1 N.m (0,1 kgf.m), no menos, rpm......................50 Momento de arranque en el rbol del reductor*, no menos, N.m (kgf.m) .................................................12 (1,2) * Siendo la tensin igual a 14 V y la temperatura (25+/-10) C en estado fro. El electromotor M3-241 (fig. 7-34) es de corriente continua con excitacin por imanes permanentes. En un conjunto con el electromotor est unido el reductor helicoidal.

Fig. 7-34. Piezas del electromotor del limpiaparabrisas: 1 - tapa; 2 - panel; 3 - pin del reductor; 4 - arandela de acero; 5 - arandela de textolita; 6 - chaveta; 7 - cuerpo; 8 - inducido; 9 - manubrio; 10 - anillo de retencin; 11 - capacete de proteccin; 12 - arandela elstica; 13 - anillo de empaquetadura; 14 - arandela de regulacin; 15 - tejuelo; 16 - tapa del electromotor

Para despiezar el electromotor hay que desenroscar los tornillos de sujecin de la tapa 1 del reductor y quitarla junto con el panel 2. Seguidamente desenroscar los tornillos de sujecin de la tapa 16 contra el cuerpo 7 del electromotor y separarlos. Extraer el inducido 8 del electromotor. Para quitar el pin 3 del reductor habr que desenroscar la tuerca de sujecin del manubrio 9, quitar del eje el anillo de retencin y extraer del cuerpo el eje con el pin y arandelas. Despus del despiece hay que soplar con aire comprimido las cavidades interiores del electromotor para expulsar de stas el polvo depositado de carbn, y comprobar el estado de las escobillas y del colector. Las escobillas debern desplazarse libremente sin retenciones en los portaescobillas, y los muelles tienen que estar enteros y tener suficiente rigidez. El colector se limpia con tela abrasiva de grano fino, y a continuacin frotarlo con un trapo limpio ligeramente lubricado con vaselina tcnica. Si el colector est muy quemado o desgastado, entonces el inducido ser mejor cambiarlo por otro nuevo. Comprobar si hay huellas de retenciones en las muequillas del rbol del inducido. Si fuese necesario, limpiarlas con tela abrasiva de grano fino. Durante el ensamblaje hay que separar las escobillas del colector para no romperlas y no daar los cantos de stas, y el inducido se mete en el cuerpo con cuidado especial rehuyendo los golpes de ste contra los polos para evitar la destruccin de stos. Despus del ensamblaje, para centrar los cojinetes, hay que golpear con un martillo de madera el cuerpo del electromotor, y a continuacin comprobarlo en el banco. Rel del limpiaparabrisas Datos para la verificacin: Nmero de conexiones por minuto a 10-14 V de tensin y temperatura de -20 C a 50 C ............................................9-17 Resistencia del devanado del electroimn, Ohm....................................66+/-2 Resistencia del devanado del ruptor, Ohm............................................23+/-1 El rel tipo PC-514 sirve para obtener el funcionamiento intermitente del limpiaparabrisas. Se instala debajo del panel de los instrumentos por el lado izquierdo y se fija a la carrocera con dos tornillos. En el momento inicial de conexin del limpiaparabrisas a rgimen intermitente (hasta que no se ha calentado la placa bimetlica del ruptor) las rasquetas pueden hacer hasta 4 carreras dobles continuas. LIMPIADORES DE LOS FAROS En la fig.7-35 se presenta el esquema de conexin de los limpiadores de los faros.

Fig.7-35. Esquema de conexin del limpiador y lavador de los faros: 1 - electromotor derecho del limpiador de los faros; 2 - rel de conexin que los limpiadores y lavador de los faros; 3 - rel de conexin de la luz de cruce de los faros; 4 - interruptor de los limpiadores y lavador de los faros; 5 - interruptor del lavador de la luna delantera; 6 - conmutador de la luz de los faros; 7 - interruptor del alumbrado exterior; 8 - batera; 9- generador; 10 - interruptor de encendido; 11 - grupo complementario de cortacircuitos; 12 - grupo principal de cortacircuitos; 13 - electromotor del lavador de los faros; 14 - electromotor izquierdo del limpiador de los faros El electromotor del limpiador de los faros junto con el reductor se encuentra en un cuerpo. El electromotor del limpiador es de estructura indesarmable y en caso de estropearse habr que cambiarlo por otro nuevo. Datos para verificar el electromotor del limpiador de los faros Tensin nominal, V ....................................................................12 Intensidad de la corriente consumida* siendo el momento 1 N.m (0,1 kgf.m) , no mas, A....................................1,5 Nmero* de carreras dobles por minuto del rbol siendo el momento 1 N.m (0,1 kgf.m) ..........................................50+/-5 ngulo de oscilacin del rbol de salida.........................................65+/-130 * A tensin de 12 V y (25+/-10) C de temperatura. ELECTROMOTOR DEL CALEFACTOR Desarreglos que pueden surgir, sus causas y procedimientos para corregirlos

Causa del desarreglo El electromotor no funciona 1. Estn deteriorados los cables o se han oxidado las uniones 2. Est estropeado el conmutador del calefactor. La tensin no se sirve a los bornes de salida del conmutador 3. Suspensin o desgaste de las escobillas del electromotor, rotura en el devanado del inducido u oxidacin del colector 4. Puesta a "masa" del devanado del inducido. Cuando se conecta el electromotor se funde el cortacircuitos

Remedio

1. Comprobar y restablecer las uniones 2. Comprobar el conmutador y, si fuese necesario, cambiarlo por otro nuevo 3. Comprobar el electromotor, repararlo o cambiarlo 4. Cambiar el electromotor

El inducido del electromotor gira lentamente 1. Est sucio u oxidado el colector 2. Cortocircuito entre espiras del devanado del inducido 3. Retencin del rbol en los cojinetes 1. Limpiar el colector 2. Cambiar el electromotor 3. Despiezar el electromotor, limpiar las muequillas del rbol

Reparacin Datos para la verificacin Tensin nominal, V .......................................................................12 Potencia nominal, W......................................................................20 Frecuencia de rotacin del rbol del inducido con la rueda de paletas, a potencia nominal, rpm..................3000+/-150 Intensidad de la corriente consumida a potencia nominal, no ms, A .......................................................4,5 Frecuencia pequea de rotacin del rbol del inducido con la rueda de paletas, rpm.............................2200+/-150 Intensidad de la corriente consumida a frecuencia de rotacin igual a 2200 rpm, no ms, A ...........................................2,7 El motor M3-255 es de corriente continua con excitacin por imanes permanentes. En la fig.7-36 se ofrece el esquema de conexin del electromotor.

Fig. 7-36. Esquema de conexin del electromotor del calefactor: 1 - electromotor del calefactor; 2 - resistor adicional, 3 - conmutador del calefactor; 4 - grupo de cortacircuitos; 5 - interruptor de encendido; 6 - generador; 7 - batera Cuando al circuito de alimentacin del electromotor se conecta el resistor adicional 2 el rbol del inducido gira con frecuencia reducida. El resistor se fija con dos arandelas elsticas a la cubierta del ventilador del calefactor. La resistencia del resistor es igual a 1,5 Ohm a 20 C. Se recomienda, como regla, cambiar el electromotor estropeado. La nica reparacin posible, es la limpieza del colector. Para despiezar el electromotor es necesario desenroscar los tornillos de sujecin de la tapa 6 (fig. 7-37) y quitarla. Seguidamente quitar del rbol del inducido la arandela de retencin 1 y sacar del cuerpo el inducido 4. El ensamblaje se realiza por el orden contrario. La verificacin del estado tcnico es anloga a la que ha sido descrita anteriormente para el electromotor del limpiaparabrisas.

Fig. 7-37. Piezas del electromotor del calefactor: 1 - arandela de retencin; 2 - arandela; 3 - cuerpo; 4 - inducido; 5 - chaveta; 6 - tapa INSTRUMENTOS DE CONTROL Desarreglos que pueden surgir, sus causas y procedimientos para corregirlos

Causa del desarreglo

Remedio

El fusible de los instrumentos se funde constantemente Est perforado el diodo de proteccin de los instrumentos Cambiar el diodo estropeado

La aguja del indicador de temperatura del lquido refrigerante se encuentra constantemente al principio de la escala 1. Est estropeado el instrumento 1. Cambiar el instrumento 2. Est estropeado el captor del 2. Cambiar el captor instrumento 3. Estn daados los cables u oxidados los 3. Comprobar los cables, restablecer las terminales en estos uniones La aguja del indicador de la temperatura del lquido refrigerante se encuentra constantemente en la zona roja 1. Est estropeado el instrumento 2. Est estropeado el captor 3. El cable de unin con el captor est puesto a masa 1. Cambiar el instrumento 2. Cambiar el captor 3. Comprobar, eliminar la puesta a masa

La aguja del indicador del nivel de la gasolina se encuentra constantemente en la divisin 0 1. Est estropeado el instrumento 2. Estn estropeados los cables u oxidados los terminales de stos 3. Est estropeado el captor: a) rotura de la barra flexible de alimentacin del captor b) rotura del devanado en el resistor c) contacto flojo del tomacorriente del resistor d) el flotador est picado 1. Cambiar el instrumento 2. Comprobar los cables, restablecer las uniones 3. a) soldar la barra o cambiar el captor b) cambiar el captor c) ajustar el contacto d) cambiar el flotador

La aguja del indicador del nivel de la gasolina se encuentra constantemente en la divisin 4/4 1. Est estropeado el instrumento. 2. La barra flexible de alimentacin del captor contacta con el tubo de toma de la 1. Cambiar el instrumento 2. Doblar la barra

gasolina 3. El cable de unin con el captor est puesto a "masa"

3. Comprobar, eliminar el cortocircuito

La aguja del indicador del nivel de la gasolina, retorna a la divisin cero estando lleno el depsito Es incorrecta la posicin del limitador del curso del flotador (se acaba el devanado del resistor) Doblar el limitador a 1-2 mm hacia abajo

La aguja del indicador del nivel de la gasolina se desplaza a saltos y frecuentemente retorna hacia la divisin 0 1. Contacto dbil del resistor del captor con el tomacorriente 2. Rotura del devanado del resistor del captor 1. Doblar el tomacorriente 2. Cambiar el captor

Arde constantemente la lmpara de la reserva de gasolina 1. La barra flexible de alimentacin contacta con el tubo de toma de la gasolina 2. El cable del captor est puesto a masa 1. Doblar la barra 2. Comprobar, eliminar el cortocircuito

No se enciende la lmpara testigo de la reserva de gasolina 1. 2. 3. 4. Se ha fundido la lmpara Se han oxidado los contactos del captor No se cierran los contactos del captor Rotura del cable 1. Cambiar la lmpara 2. Limpiar los contactos del captor 3.Doblar el contacto mvil del captor 4.Cambiar el cable deteriorado

No arde la lmpara testigo de la presin de aceite al conectar el encendido 1. Se ha fundido la lmpara 2. Est estropeado el captor 3. Rotura en los cables u oxidacin de los terminales de los cables 1. Cambiar la lmpara 2. Cambiar el captor 3. Comprobar, cambiar los cables estropeados, limpiar los terminales

La lmpara testigo de la presin de aceite arde constantemente o se apaga a gran frecuencia de rotacin del cigeal del motor 1. Est estropeado el captor 2. Presin baja del aceite 1. Cambiar el captor 2. Vase el captulo "Motor"

No "parpadea" la lmpara testigo del freno de estacionamiento (arde constantemente) Rotura en el devanado del rel del ruptor (no hay Cambiar el rel-ruptor circuito entre las clavijas "-" y "+") No se enciende la lmpara testigo del freno de estacionamiento 1. Se ha fundido la lmpara 2. Oxidacin de los contactos del rel-ruptor o hay holgura entre stos 3. Est estropeado el interruptor de la lmpara testigo 1. Cambiar la lmpara 2. Quitar la tapa del rel-ruptor, limpiar los contactos y eliminar la holgura entre stos 3. Cambiar el interruptor

No funciona el velocmetro 1. No estn apretadas las tuercas de sujecin de los terminales del cable en el velocmetro o en su accionamiento 2. Rotura del cable del velocmetro 3. Deterioro del mecanismo del velocmetro 1. Comprobar, reapretar las tuercas 2. Cambiar el cable 3. Cambiar el velocmetro

Ruido en el cable de accionamiento del velocmetro 1. Est deformada la envuelta del cable (aplastamientos, torceduras, etc.) 2. El montaje del cable est hecho con radios de flexin menores a 100 mm 1. Cambiar el cable 2. Comprobar y corregir el montaje del cable

Desmontaje del tablero de instrumentos Para extraer del panel de los instrumentos el tablero (para cambiar el instrumento estropeado o la lmpara fundida), hay que presionar sobre las grapas 3 (fig. 7-38) con el punzn 4 a travs de unos agujeros especiales en la parte interior del panel de instrumentos, seguidamente desunir las uniones a clavija de los instrumentos y desunir el cable del velocmetro.

Fig. 7-38. Remocin del tablero de instrumentos: 1 - panel de instrumentos; 2 - tablero de instrumentos; 3 - grapa; 4 - punzn

Advertencia Cuando se quita el tablero de instrumentos hay que prestar atencin al tendido del cable de accionamiento del velocmetro, durante la instalacin del tablero el cable se deber tender por el mismo lugar, sin tolerar flexiones de ste con radios menores a 100 mm. Las lmparas de alumbrado de los instrumentos y de sealizacin se extraen con los portalmparas y casquillos. Metodologa para la deteccin de los desarreglos en los instrumentos El esquema de conexin se ilustra en la fig. 7-39. Los esquemas de conexin de las lmparas testigo de carga de la batera de acumuladores de la luz de contorno, de la luz de carretera de los faros y de los indicadores de direccin han sido dados anteriormente en las figs. 7-5.7-25.7-26 y 7-29. Indicador de la temperatura del lquido refrigerante Si la aguja del indicador se encuentra constantemente al principio de la escala, entonces, estando conectado el encendido desunir del captor del indicador el cable y unir el terminal de este ltimo a masa. Si la aguja no se desva, entonces est estropeado el captor y ser necesario cambiarlo. Si la aguja no se desva. Entonces habr que desmontar el tablero de instrumentos y, estando conectado el encendido, unir a masa la clavija (enchufe) "V" del indicador. La desviacin de la aguja, en este caso, indicar que el instrumento se encuentra en buen estado y est estropeado el cable que une el captor con el indicador. Si la aguja no se desva, entonces habr que cambiar el aparato. Si la aguja del indicador se encuentra constantemente en la zona roja, entonces

estando conectado el encendido, habr que desunir del captor el cable. Si el captor est estropeado la aguja deber retornar a la divisin "50". Si la aguja no abandona la zona roja, entonces o el cable est puesto a masa o el instrumento est estropeado. El buen estado del instrumento se puede comprobar desuniendo del indicador el cable verde, que parte hacia el captor. Estando conectado el encendido la aguja deber retornar a la divisin "50". Indicador del nivel de la gasolina La metodologa de verificacin es anloga a la que ha sido descripta anteriormente. En esto hay que tener en cuenta que al enchufe (clavija) "w" del captor del indicador se une el cable que va a la lmpara testigo de la reserva de gasolina, y al enchufe "T" - el cable que va al propio indicador. Si la aguja del indicador se encuentra constantemente al principio de la escala y no se desva despus de poner a masa el terminal del cable desunido.

Fig. 7-39. Esquema de conexin de los instrumentos: 1 - indicador de la presin del aceite con lmpara testigo que la presin es insuficiente; 2 - indicador del nivel del gasolina con lmpara testigo de la reserva de gasolina; 3 - lmpara testigo del freno de estacionamiento; 4 - tacmetro; 5 lmpara testigo de la mariposa de aire del carburador; 6 indicador de la temperatura del lquido refrigerante; 7 - lmpara testigo del nivel del lquido de frenos; 8 - lmpara testigo de bloqueo del diferencial; 9 - generador; 10 - batera de acumuladores; 11 interruptor de encendido; 12 - grupo de fusibles; 13 - interruptor de la lmpara testigo de bloqueo del diferencial; 14 - captor del nivel del lquido de frenos; 15 captor del indicador de la temperatura del lquido refrigerante; 16 interruptor de la lmpara testigo de la mariposa de aire del carburador; 17 - bobina de encendido; 18 interruptor de la lmpara testigo del freno de estacionamiento; 19 - rel-ruptor de la lmpara testigo del freno de estacionamiento; 20 - captor del indicador del nivel y reserva de gasolina; 21 - captor del indicador de la presin del aceite; 22 - captor de la lmpara testigo de la presin del aceite