Carga y Amarre Norma de Pemex

N de documento: NRF-041-PEMEX-2007 05 de enero de 2008 PGINA 1 DE 108 COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS SUBCOMIT TCNICO DE NORMALIZACIN
DE PEMEX-EXPLORACIN Y PRODUCCIN
CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

(Cancela y sustituye a la NRF-041-PEMEX-2003 del 17 de mayo de 2003)
COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 3 DE 108
CONTENIDO
CAPITULO 0. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 8.1 8.1.1 8.1.2 8.1.3 8.1.4 8.1.5 8.1.6 8.1.7 8.1.8 8.2 8.2.1 8.2.2 8.2.3 8.2.4 8.2.5 8.2.6 8.2.7 8.2.8 8.2.9 8.3 8.3.1 8.3.2 INTRODUCCIN OBJETIVO ALCANCE ACTUALIZACIN CAMPO DE APLICACIN REFERENCIAS DEFINICIONES Y TERMINOLOGA SMBOLOS Y ABREVIATURAS DESARROLLO Carga y amarre Documentacin requerida por el contratista que efectuar la carga y amarre. Documentacin requerida por PEMEX. Categoras de Cargas Consideraciones para los planes de contingencia. Caractersticas de los equipos. Calificacin del procedimiento de soldadura y soldadores. Verificacin en sitio. Documentacin entregable al finalizar los trabajos. Transporte. Documentacin requerida para realizar el transporte. Inspeccin de adecuabilidad del chaln y remolcador. Pronsticos meteorolgicos y monitoreo ambiental. Planeacin de las operaciones de transporte. Caractersticas del chaln y remolcadores. Verificacin en sitio de las embarcaciones. Equipo para liberar carga. Certificado de Aprobacin para Salida al Mar Documentacin entregable. Instalacin Documentacin requerida por el contratista que efectuar la instalacin. Documentacion mnima requerida por PEMEX. PAGINA 6 7 7 7 8 8 8 12 13 14 14 14 16 17 18 23 23 25 26 26 27 28 28 29 34 36 36 36 36 36 37
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 4 DE 108
8.3.3 8.3.4 8.3.5 8.3.6 8.3.7 8.4 9. 10. 11. 12.
Barco gra. Subestructura. Pilotes. Instalacin de superestructuras, mdulos, puentes, helipuertos y miscelneos. Documentacin que debe entregarse al final los trabajos de instalacin. Disposiciones de seguridad industrial y proteccin ambiental. RESPONSABILIDADES CONCORDANCIA CON OTRAS NORMAS BIBLIOGRAFA ANEXOS ANEXO A
38 39 43 43 44 44 45 46 46 49
A.1 A.1.1 A.1.2 A.1.3 A.1.4 A.1.5 A.1.6 A.2 A.2.1 A.2.2 A.2.3 A.2.4 A.3 A.3.1 A.3.2 A.3.3 A.3.4 A.4 A.4.1
Diseo para la carga al chaln Documentos para diseo Consideraciones de diseo Diseo Plan de lastre Sistemas y equipos Entregables de ingeniera Diseo para el transporte Documentos para diseo Consideracin de diseo Diseo Entregables de ingeniera Diseo para el izaje Documentos para diseo Consideraciones de diseo Diseo Estructural Entregables de ingeniera Diseo para Lanzamiento y Puesta en Pi Documentos para diseo.
49 49 49 50 52 53 54 55 55 55 60 62 63 63 64 82 94 94 94
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 5 DE 108
A.4.2 A.4.3 A.4.4 A.4.5 A.4.6 A.5 A.5.1 A.5.2 A.5.3 A.5.4 A.6 A.6.1 A.6.2 A.6.3 A.7 A.7.1 A.7.2 A.7.3 A.7.4 A.7.5 A.7.6
Consideraciones de Diseo Diseo Plan de lastre para lanzamiento Sistemas y Equipos Entregables de Ingeniera Diseo para Estabilidad en Fondo Documentos para diseo Consideraciones de Diseo Diseo Entregables de Ingeniera Diseo para hincado de pilotes Documentos para Diseo Diseo Entregables de Ingeniera Control de Peso Procedimiento Documentacin Requerida Factores de Contingencia Validacin de Datos Reportes de Control de Peso Pesaje Electrnico
95 98 99 99 99 101 101 102 102 103 103 103 104 104 105 105 105 106 106 106 107
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 6 DE 108
0. INTRODUCCIN. Para efectuar la explotacin de hidrocarburos en la zona del Golfo de Mxico, se han instalado plataformas de perforacin de pozos, separacin y bombeo de crudo, de enlace de ductos, para compresin de gas, habitacionales, de pre-estabilizacin y re-bombeo de crudo, asimismo se han construido leo gasoductos y gasoductos requeridos para recoleccin, distribucin entre plataformas y el transporte del gas y aceite a tierra y boyas obtenido de la explotacin. De acuerdo con la necesidad de incrementar la produccin actual de hidrocarburos y adecuar la infraestructura existente para su explotacin, es necesaria la instalacin de nuevas plataformas de perforacin, produccin, compresin, inyeccin, habitacionales, tanto en los yacimientos que se tienen en explotacin, como en futuros campos. En este documento se dan los requerimientos para la planeacin de las operaciones de carga, transporte e instalacin de plataformas marinas, y que se basan en las mejores prcticas de ingeniera y marinas, con el fin de asegurar que estas operaciones cumplan con un nivel de seguridad y minimizacin de riesgos aceptable para la supervisin de PEMEX o las entidades certificadoras involucradas. Los trabajos de instalacin de plataformas requieren de tecnologa altamente especializada en la preparacin de ingeniera de operaciones marinas, para dar cumplimiento en todo momento con las normas o reglamentos aplicables. As mismo, se requiere contar con las embarcaciones, personal y equipo especializados necesarios en el desarrollo de estos trabajos. La norma est fundamentada en la experiencia de proyectos realizados por empresas en ingeniera e instaladoras para PEMEX. Este documento normativo se realiz en atencin y cumplimiento a: La Ley Federal sobre Metrologa y Normalizacin. La Ley de Obras Pblicas y servicios relacionados con las mismas. La Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Pblico. Las Reglas Generales para la Contratacin y Ejecucin de Obras Pblicas. Reglamento de la Ley Federal sobre Metrologa y Normalizacin. Reglamento de la Ley de Obras Pblicas y servicios relacionados con las mismas. Reglamento de la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Pblico. Gua para la redaccin, estructuracin y presentacin de las normas mexicanas NMX-Z-13/1-1997. Gua para la emisin de Normas de Referencia de Petrleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios. Participaron en su elaboracin Petrleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios, Instituciones y consultores tcnicos, que se indican a continuacin: Pemex Exploracin y Produccin (PEP). Petrleos Mexicanos. Instituto Mexicano del Petrleo (IMP). Colegio de Ingenieros Petroleros de Mxico (CIPM). Cmara Mexicana de la Industria de la Construccin (CMIC). Cmara Mexicana de la Industria del Transporte Martimo (CAMEINTRAM). Global Offshore Mxico, S. de R.L. o C.V. Constructora Bay de Mxico, S.A. de C.V. Demar Instaladora y Constructora, S.A. de C.V.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 7 DE 108
Constructora Subacutica Diavaz CIGSA Construcciones, S.A. de C.V. Constructora y Arrendadora Mxico, S.A. Construcciones Martimas Mexicanas, S.A. de C.V. Condux, S.A. de C.V. CPI Ingeniera y Administracin de Proyectos, S. A. de C.V. Grupo Especializado en Obras Marinas, S.A. de C.V. London Offshore Consultants Mxico, S.A. de C.V. Heerema Marine Contractors Mxico, B. V.
1. OBJETIVO. Establecer los requerimientos que deben cumplir las operaciones de carga, amarre, transporte e instalacin de plataformas costa afuera.
2. ALCANCE. Esta norma establece los criterios que se deben cumplir en cuanto a diseo y/o revisin estructural de las operaciones de carga, transporte e instalacin de una estructura marina, documentacin y caractersticas de las embarcaciones, caractersticas de los equipos, diseo de elementos complementarios o auxiliares, documentacin y procedimientos de inspeccin a la soldadura, planes de seguridad y de contingencia y registros entregables al finalizar los trabajos, as como, el cumplimiento de los requerimientos tcnicos y de la planeacin de las operaciones para la carga, transporte e instalacin de las estructuras bajo condiciones de seguridad.
3. ACTUALIZACIN. Las sugerencias para la revisin y actualizacin de esta norma, deben enviarse al Secretario del Subcomit Tcnico de Normalizacin de PEMEX, quien debe programar y realizar la actualizacin de acuerdo a la procedencia de las mismas, y en su caso, a travs del Comit de Normalizacin de Petrleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios, proceder a inscribirla en el programa anual de Normalizacin de Pemex. Sin embargo, esta norma se debe revisar y actualizar, al menos cada 5 aos o antes, si las sugerencias y recomendaciones de cambio lo ameritan. Las propuestas y sugerencias deben dirigirse por escrito a: Pemex Exploracin y Produccin. Subcomit Tcnico de Normalizacin. Baha de Ballenas # 5, Edificio D, 9 Piso. Col. Vernica Anzures. 11311 Mxico, D.F. Telfono directo: 55-45-20-35. Conmutador: 57-22-25-00, Extensin: 3-26-90.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 8 DE 108
4. CAMPO DE APLICACIN. Esta norma aplica nicamente para la carga, amarre, transporte e instalacin de plataformas fijas en el Golfo de Mxico. Asimismo, es de aplicacin general y observancia obligatoria en la contratacin de los servicios objeto de la misma que lleven a cabo en los centros de trabajo de Petrleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios por las compaas contratistas y prestadores de servicios que desarrollen y/o ejecuten trabajos de carga, amarre, transporte e instalacin de plataformas. Por lo tanto, debe ser incluida en los procedimientos de contratacin: licitacin pblica, invitacin a cuando menos tres personas, o adjudicacin directa, como parte de los requisitos que debe cumplir el proveedor, contratista o licitante.
5. REFERENCIAS. ISO 2408 - 2004 NOM-030-SCT4-1996 Steel wire ropes for general purposes Minimum requirements Condiciones de seguridad para la estiba y soportes marinos de carga en embarcaciones sobre cubierta y en bodegas.
NRF-003-PEMEX-2006 Diseo y Evaluacin de Plataformas Marinas Fijas en la Sonda de Campeche. NRF-020-PEMEX-2005. Calificacin y Certificacin de Soldadores y Soldadura. NRF-043-PEMEX-2003 Acercamiento y amarre de embarcaciones a instalaciones Costa Afuera.
6. DEFINICIONES Y TERMINOLOGA. Acoderar: Accin de amarrar una embarcacin por medio de coderas o cabos a las bitas de otra embarcacin. Adrizar: Poner derecho o vertical una nave escorada. Altura metacntrica (GM): Es la distancia entre el centro de gravedad y el metacentro. Aparejo: Conjunto de elementos o componentes necesarios para realizar una maniobra de izaje o arrastre. Arqueo: Es el volumen de los espacios interiores de la embarcacin, la unidad de medida es la tonelada de arqueo o tonelada de registro equivalente a 2.832m3 o 100 ft3. Asiento: Es la diferencia entre el calado de proa y popa. Tambin conocida como trimado. Cuando una embarcacin tiene un calado a popa mayor, se dice que est asentada; por el contrario, se dice que est encabuzada. Atraque: Accin de amarrar una embarcacin por medio de coderas o cabos a las bitas del muelle de una plataforma o a una instalacin terrestre. Babor: Es el lado o banda izquierda de la embarcacin observado de popa hacia proa.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 9 DE 108
Chaln: Embarcacin no tripulada, con una cubierta plana, sin propulsin propia, utilizada para transportar estructuras marinas y otros tipos de cargamento. Barra espaciadora: Elemento estructural que se dispone en el arreglo de izaje con el fin de distribuir mejor las fuerzas actuantes por medio de la variacin de la geometra de los estrobos o evitar interferencias con objetos. Consiste en una barra metlica generalmente tubular con orejas superiores e inferiores en sus extremos. Brazola/Sombrero de copa: Proteccin perimetral provisional para los registros sobre la cubierta de las embarcaciones que tiene por objeto impedir o limitar la entrada de agua. Calado: Distancia vertical medida de la quilla a la lnea de flotacin. Capitn del Remolque (Towmaster): Responsable de la operacin de remolque. En los casos que se emplee un remolcador, el capitn del remolcador acta como capitn del remolque. En el caso de remolques con dos o ms remolcadores, es la persona que coordina la operacin simultnea de los remolcadores. Centro de empuje: Centro de gravedad del agua desplazada por una embarcacin a flote. Casco: Es el cuerpo del barco sin armadura, mquinas y pertrechos. Clasificacin: Estado otorgado por una casa clasificadora. Contratista de carga: La compaa responsable de realizar la carga de la estructura marina desde el patio de fabricacin al chaln de transporte. Contratista de instalacin: Compaa responsable de las operaciones de instalacin de las estructuras marinas.
Coronas: son placas que conectan la parte superior de la ltima seccin del pilote y la pierna de la subestructura por medio de soldadura.
Cuadernas: Son las armaduras dispuestas perpendicularmente al sentido de la eslora de la embarcacin y que refuerzan el casco en sentido transversal. Cubiertas: Son los diferentes planos de construccin comprendidos en el espacio que abarca el casco y la superestructura del barco, estos planos forman los diferentes niveles del barco. Elementos temporales: Elementos estructurales utilizados para apoyar y/o reforzar la estructura marina durante las operaciones de carga, aseguramiento, transporte e instalacin, los cuales son removidos al terminar las operaciones. Embarcacin: Se le denomina as a todo objeto flotante con el cual se pueden desempear actividades en el medio marino, cualquiera que sea su clase y dimensin. Escora: Inclinacin alrededor del eje longitudinal de una embarcacin. Eslora: Medida que indica la longitud de la embarcacin, tomada desde el extremo de la popa hasta el extremo de la proa. Estatutarios: Requisitos establecidos por la administracin de la bandera de la embarcacin, como son: arqueo, franco bordo, seguridad, etc.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 10 DE 108
Estribor: Es el lado o banda derecha de la embarcacin observando de popa hacia proa. Estrobo (Eslinga): Es un cable de acero de dimetro y capacidades de carga especficos, al que sus extremos se le dispone un medio para poder conectarse y transmitir cargas. Los medios de conexin pueden ser gazas o casquillos fundidos. Estructura marina: Son las plataformas, puentes, pilotes, conductores, accesorios y otros. Factor de amplificacin dinmica (FAD): Factor que involucra los efectos dinmicos globales a los que puede estar expuesto un izaje. Francobordo: Es la distancia vertical medida desde la lnea de carga correspondiente hasta el canto alto de la cubierta principal. Galgas: Es el conjunto de cables, cadenas y grilletes usados para remolcar una embarcacin. Grillete: Es un anillo de acero con perno, roscado o no, que sirve para sujetar los estrobos. Grommet: Cable de acero tejido en forma de lazo continuo, de dimetro y capacidad de carga definidos. Inercia: Propiedad de los cuerpos de no modificar su estado de reposo o movimiento si no es por la accin de una fuerza. Inspector de Garanta Marino (IGM): Persona moral en la que las firmas de seguros asignan la responsabilidad de certificar el cumplimiento de la clusula de garanta, la cual requiere que las operaciones marinas, tales como la carga, amarre, transporte e instalacin de plataformas marinas han sido planeadas con el objetivo de definir y reducir los riesgos, conforme a las mejores prcticas de operacin y maniobra de la industria petrolera. Lastre: Objeto o fluido (normalmente agua de mar) que se embarca con el fin de modificar las condiciones de estabilidad y calados. Lnea de flotacin: Es la lnea de interseccin del casco con el agua. Manga: Medida que indica el ancho de la embarcacin. La medida se debe realizar en el sitio donde se localiza la cuaderna maestra. Marco de arrastre: Estructura fabricada con vigas y tubera cuya funcin es servir de apoyo a las estructuras que son cargadas por deslizamiento. El marco tambin es empleado como base para la construccin y como soporte durante la transportacin, por lo que su diseo se ejecuta en forma integral con la estructura que portan. Metacentro: Es el punto de interseccin del eje vertical (eje del barco) donde actan las fuerzas debidas al peso del barco (W) y el empuje del agua (E), con la lnea de accin del empuje cuando este se desplaza en respuesta a la escora que pudiera adquirir la embarcacin. Ver Dibujo 1. Movimientos en puertos: Es todo aquel movimiento que realice el chaln dentro de ros o puertos y que tengan una duracin menor a tres horas. Mun de izaje: Punto de sujecin de una estructura para ser izada que asemeja un gancho y que elimina el uso de grilletes, permite el giro libre del estrobo en varias direcciones y la fcil liberacin de este.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 11 DE 108
Plan de contingencia: Respuesta pre-establecida a una desviacin de la accin planeada. En el se definen los procedimientos de resolucin y procesos alternativos que se deben de aplicar cuando la mencionada desviacin toma lugar. Plan de lastre: Procedimiento con el cual se definen las diferentes condiciones de llenado de tanques de las diferentes etapas de una operacin especfica y que garantizan la estabilidad y condicin de calados requeridos.
FL W Nivel del mar W
C.o.G. CF
C.o.G. CF
E E
Seccin transversal de una embarcacin en la posicin de equilibrio
Seccin transversal de una embarcacin despus de que acta en ella una fuerza lateral ocasional
Dibujo 1. Metacentro. Plataforma marina: Estructura de acero formada por una subestructura, pilotes, superestructura y los diferentes equipos y/o paquetes que dependen del servicio al que destina la plataforma. Pilotes: Tubos de acero de diferentes espesores que se instalan dentro de las columnas de la subestructura y que sirven de apoyo y fijacin de la plataforma en el lecho marino. Popa: Es la parte posterior del casco de una embarcacin. Proa: Es la parte delantera del casco de una embarcacin su forma generalmente es angulosa para ofrecer mnima resistencia al agua. Quilla: Es el eje en la parte inferior del casco que soporta toda la estructura del barco, comienza en la proa y termina en la popa, sus extremos son la roda (en la proa) y el codaste (en la popa). Remolcador: Embarcacin que sirve para jalar o remolcar a otras embarcaciones o artefactos flotantes que no cuenten con propulsin (por diseo o por dao) o su capacidad de maniobra sea limitada. Remolque: Sistema formado por el objeto remolcado, el (los) remolcador (es) y los elementos de conexin.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 12 DE 108
Rolos de popa: Carretes o cilindros instalados en la cubierta de popa del remolcador, cuya funcin es guiar al cable de remolque. Seguros internos: Elementos estructurales temporales que sujetan componentes al interior de una estructura para resistir los movimientos producidos durante la navegacin y/o instalacin. Seguros marinos: Elementos estructurales temporales que sujetan la estructura a la embarcacin para resistir los movimientos producidos durante la navegacin. Soportes marinos (Grillage): Elementos estructurales temporales que sirven de apoyo a la estructura y distribuyen las fuerzas estticas y dinmicas verticales a la estructura del chaln. Subestructura: Parte de la sustentacin de la plataforma que se apoya en el lecho marino y sobresale del nivel del mar hasta una altura segura para instalar el resto de las estructuras. Superestructura: Estructura de acero donde se instalan los equipos o apoyan otros tipos de estructuras. Trunnion: Es un punto de izaje que consiste en tubo de seccin circular horizontal en volado, por el cual pasa una onda o un ojal del cable de izaje.
7. SMBOLOS Y ABREVIATURAS. API CFR CMR CTS IACS IGM IMCA NOM NRF Pemex PEP TPF CDGI CEG CIDI American Petroleum Institute (Instituto Americano del Petrleo). Code Federal Regulations (Cdigo de Reglamentos Federales). Carga Mnima de Ruptura Carga de Trabajo Segura Internacional Asociation of Clasification Societies (Asociacin Internacional de Sociedades Clasificadoras) Inspector de Garanta Marino. Instituto Mexicano de la Construccin en Acero. Norma oficial mexicana. Norma de Referencia Petrleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios. Pemex Exploracin y Produccin. Tirn a Punto Fijo Factor de carga dinmica de gancho. Carga esttica del gancho. Carga de izaje de diseo.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 13 DE 108
C.o.G. FAD FAD0 FDCA FP FR GM HSIG TP TZ PA PE dist
Centro de gravedad. Factor de amplificacin dinmica. Factor de amplificacin dinmica, incluido en la curva de la capacidad de la gra. Factor de distribucin de carga. Fuerza par. Factor de reduccin. Altura metacntrica. Altura de ola significante. Periodo pico. Periodo de la ola sin interferencia. Peso de los aparejos. (Incluye contingencias) Peso de la estructura. (Incluye contingencias) Factor de distribucin.
8. DESARROLLO. Esta norma de referencia, es base para la planeacin de las actividades de carga, amarre, transporte e instalacin de estructuras marinas (plataformas marinas fijas, estructuras de apoyo y equipos). As como requerimientos tcnicos de diseo de las mismas para las operaciones de carga, transporte e izaje. Las actividades de carga y amarre deben ser desarrolladas por el contratista de fabricacin de las estructuras. Las actividades de transporte e instalacin podrn ser desarrolladas por contratistas diferentes al de la carga y amarre o por subcontratistas del contratista de fabricacin. El inicio de cada una de las fases de carga, amarre, transporte e instalacin estar sujeto a la aprobacin de un IGM. La norma esta basada en la experiencia obtenida en un gran nmero de proyectos previos. Sin embargo, dado que el conocimiento avanza en reas especificas, se reconoce que esta norma puede no considerar mtodos de operacin nuevos o alternativos. El criterio general es que el nivel global de seguridad para estos trabajos objeto de la norma, no debe ser reducido, por la introduccin de una propuesta nueva o alternativa. El IGM revisar y comentar todas las especificaciones relevantes, los reportes, procedimientos de carga y descarga, seleccin de sistemas y equipos. El IGM debe inspeccionar las embarcaciones propuestas para las distintas operaciones, definiendo su adecuabilidad (fsica y documental) de acuerdo a los requerimientos indicados en la seccin 8.2.2 de esta norma. La informacin debe estar disponible para el IGM con tiempo suficiente, para permitir la conclusin de estas revisiones antes de iniciar las operaciones planeadas.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 14 DE 108
Para cada operacin, el Contratista responsable de su ejecucin debe conducir un anlisis de evaluacin de riesgos. Este anlisis debe ser realizado con suficiente antelacin a la ejecucin de la operacin para que las conclusiones del anlisis puedan ser debidamente atendidas. El estado de las conclusiones y/o la evidencia de su atencin debe ser incluido en el manual respectivo. 8.1 Carga y amarre. 8.1.1 Documentacin requerida por el contratista que efectuar la carga y amarre. El contratista de carga debe contar con la siguiente documentacin, Planos del chaln de transporte. Caractersticas navales del chaln de transporte. Planos ltima revisin de las estructuras que se van a cargar. Memorias de clculo del diseo de la estructura. (ver seccin 8.1.2.2) Registro de pruebas no destructivas de las orejas de arrastre. Informacin general de patios de construccin y muelle de carga. Informacin del sitio (batimetra, canal de navegacin y tabla de mareas). Lineamientos de seguridad industrial y proteccin ambiental de PEP.
8.1.2 Documentacin requerida por PEMEX. El contratista de fabricacin debe tener disponible la siguiente informacin para la revisin de PEMEX y del IGM, conforme al tiempo establecido en el contrato o en caso de no estar establecido, 45 das antes del inicio de la carga y amarre. 8.1.2.1 Manual de carga. En el manual se debe incluir una descripcin de los procedimientos a ser adoptados y detalle de los equipos a ser utilizados en las operaciones. Informacin y detalle de los siguientes puntos que deben ser incluidos: Organigrama. Debe mostrar claramente la lnea de comunicacin entre las partes involucradas en la carga y establecer claramente las personas responsables de decidir el inicio o suspensin de la carga. Procedimiento de carga. Descripcin de la estructura incluyendo peso y centro de gravedad. Informacin del sitio (batimetra, canal de navegacin, corrientes y mareas). Descripcin del muelle, incluyendo dimensiones, niveles y disposicin de elementos para amarre. Criterio ambiental y procedimientos de pronstico meteorolgico. Equipo de carga que se debe utilizar de acuerdo al procedimiento seleccionado. Bombas de lastrado, tipo, cantidad, capacidad y arreglo, incluyendo las bombas de contingencia. Rampas o puentes de enlace. Procedimiento, arreglo y sistema de frenado del proceso de carga. Ver 8.1.4.1 Descripcin de los soportes y seguros marinos de la estructura al chaln. Procedimiento y movimientos del chaln en el rea del muelle de carga. Procedimiento y arreglos de amarre del chaln, antes, durante y despus de la carga. Detalle de defensas entre el chaln y el muelle. Detalle de defensas del muelle. Procedimientos de registro y monitoreo incluyendo monitoreo de escoramiento y asiento del chaln durante la carga. Lista de los eventos y actividades que deben ser registrados.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 15 DE 108
Requerimiento para el asentamiento y calzado de la estructura Plan de lastrado para cada etapa de carga y para la ejecucin de la soldadura de los seguros marinos. Listas de revisin. Planes de contingencia. Detallando las acciones que deben ser tomadas en caso de una falla de equipo, deterioro en las condiciones meteorolgicas y cualquier otra consideracin relevante. (ver punto 8.1.3). Programa de actividades (Grfica de Gantt) Procedimientos de seguridad. debe sealar cualquier posible necesidad de desviarse de los procedimientos establecidos. (ver punto 8.1.3). Plan de lastrado, incluyendo detalles de la estabilidad durante cada una de las etapas de carga. Registros de pruebas no destructivas de las orejas de izajes/muones que sern usados durante la maniobra de carga. Embarcaciones de apoyo (remolcadores, chalanes espaciadores, etc.) a emplear durante la operacin. Notificaciones requeridas a las autoridades portuarias.
8.1.2.2 Memoria de clculo del diseo de la carga de la estructura. El documento debe contener la informacin como se indica en el anexo A, seccin A.1.7.1, de esta norma de referencia, incluyendo sus planos asociados. 8.1.2.3 Certificados de estrobos y grilletes. Para cada estrobo y grillete deben entregarse los certificados de calidad y de prueba expedidos por el fabricante, mismos que deben estar acompaados de los siguientes registros: Registro de prueba de consolidacin, el cual debe contener: - Detalles de identificacin. - Carga calculada y real de ruptura para cables exteriores y del ncleo. - Suma de las cargas de ruptura. - Carga calculada de ruptura para el estrobo. Registro de conformidad dimensional. Registro de examinacin (vlido por un periodo de seis meses).
En el caso de que los estrobos sean fabricados por el contratista, ste debe emitir una constancia que avale que el material con el cual se estn fabricando los estrobos es certificado. 8.1.2.4 Certificados de electrodos para soldadura de seguros marinos. Se deben presentar los certificados emitidos por el fabricante, de los electrodos que sern usados para la soldadura en los seguros marinos. El electrodo debe ser de igual o mayor resistencia que el material base, pero no debe exceder el 15% de dicha resistencia, segn se indica en las especificaciones internas de PEMEX P.4.0310.01 y P.4.0311.01 8.1.2.5 Certificados de equipo y personal. Las operaciones de carga y amarre deben realizarlas un contratista que cuente con el personal calificado y con experiencia mnima de un ao en operaciones similares, y que use sistemas y equipos adecuados. 8.1.2.5.1 Personal. Para el personal que se relaciona a continuacin debe presentar la siguiente documentacin: a) Personal profesionista: Currculo, Ttulo y Cdula Profesional. Ingeniero de diseo de ingeniera. Ingeniero de rea de montaje. Ingeniero de seguridad industrial.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 16 DE 108
b) c) d) e)
Ingeniero de control de calidad. Ingeniero topgrafo. Ingeniero civil (estructural, cimentaciones y muelles). Ingeniero naval. Piloto naval o capitn de marina.
Personal Tcnico; Currculo indicando experiencia en operaciones similares Inspector de radiografa y/o ultrasonido: Currculo y Certificado de Inspector Nivel II Vigentes. Sobrestantes: Currculo. Personal especializado: Currculo y Certificados Vigentes. Sobrestante Operario soldador de primera Operario especialista soldador. Operario especialista tubero. Operario especialista pailero. Operario de primera en maniobras. Operario especialista de gras. Operario especialista de trailers.
8.1.2.5.2 Equipo. Para el equipo que se relaciona a continuacin se debe presentar la siguiente documentacin en donde se demuestre sus ptimas condiciones de operacin. a) Gras: Bitcora de mantenimiento, curva de capacidad de la gra actualizada, registros y detalles de pruebas a la gra, certificados de cables de izaje, poleas, grilletes y ganchos, y cualquier otra documentacin relevante de la gra. b) Gatos hidrulicos: Bitcora de mantenimiento, certificado de capacidad de levantamiento actualizada. c) Malacates: Bitcora de mantenimiento, certificado de capacidad de arrastre actualizado, certificados de cables de arrastre, poleas y grilletes. d) Trailers: Bitcora de mantenimiento y caractersticas tcnicas declaradas por el fabricante. e) Bombas de lastrado: Bitcora de mantenimiento, certificado de capacidad. f) Sistema de suministro de energa elctrica: Bitcora de mantenimiento y registro de pruebas de funcionamiento. g) Equipo de corte y soldadura: Bitcora de mantenimiento y registros de calibracin. 8.1.3 Categoras de Cargas Las operaciones de carga pueden ser categorizadas conforme a las condiciones de la marea. La categora no refleja las condiciones ambientales locales, las cuales deben ser consideradas en forma separada. Los requerimientos para el diseo, reservas y redundancias de los sistemas mecnicos pueden variar en funcin de estas categoras.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 17 DE 108
Categora 1
Condiciones de Marea El rango de marea es tal, que sin importar la capacidad de bombeo suministrada, no es posible mantener el chaln nivelado con el muelle durante un ciclo completo de marea, y la carga debe ser concluida dentro de una ventana de marea, generalmente durante la marea ascendente. El rango de marea es tal que, teniendo suficiente capacidad de bombeo, es posible mantener el chaln nivelado con el muelle durante un ciclo completo de marea, y al menos, por otras 24 horas ms. El rango de marea es muy reducido o nulo, y no hay restricciones por marea. El bombeo es empleado solamente para compensar las transferencias de peso conforme la operacin de carga se realiza. Carga con chaln varado, que emplea suficiente bombeo para compensar los cambios de marea y mantener la reaccin sobre el fondo y / o la carga sobre el chaln dentro de lmites aceptables. Carga con chaln varado en donde no es necesario el bombeo para mantener la reaccin sobre el fondo y / o la carga sobre el chaln dentro de lmites aceptables
8.1.4 Consideraciones para los planes de contingencia. El manual debe sealar cualquier necesidad posible de desviacin con respecto a los procedimientos establecidos e incluir planes de contingencia que detallen las acciones que deben ser tomadas en el caso de falla de equipos, deterioro de las condiciones ambientales y cualquier otra consideracin relevante. Los procedimientos de seguridad deben considerar en principio la integridad fsica del personal y salvaguardar las instalaciones, as como manifestar el equipo de seguridad apropiado acorde a las labores a desarrollar. En los siguientes conceptos se establecen algunos lineamientos que por su importancia deben ser considerados en la elaboracin de los procedimientos de seguridad industrial, proteccin ambiental y planes de contingencia. 8.1.4.1 Planeacin de las operaciones. La planeacin de las operaciones debe considerar la interrupcin o retroceso del proceso o actividad que se est desarrollando. La planeacin debe estar basada en el uso de principios, tcnicas, sistemas y equipos probados para asegurar niveles aceptables de seguridad y prevenir las prdidas de vidas, daos ecolgicos y puesta en riesgo de las instalaciones. El programa que se incluya en el manual de carga debe mostrar la duracin de las operaciones de carga y lastrado, relacionadas con las variaciones de marea, incluyendo los puntos crticos en relacin a inicios tardos, retrasos durante la carga y otros. El programa debe tambin incluir una referencia al tiempo que se tome para la instalacin de seguros marinos provisionales posteriores a la carga y de las acciones a realizar a partir de ese punto. 8.1.4.2 Factores del medio ambiente. Factores del medio ambiente. Las velocidades limitantes del viento, altura de ola y velocidad de la corriente en el sitio, para la operacin de carga, deben ser definidas y acordadas para poder garantizar la seguridad de la operacin propuesta. La seleccin de las condiciones limitantes depender de varios parmetros, tales como el sitio, la duracin de la operacin, el rango de mareas y el tipo de carga que est siendo llevada a cabo.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 18 DE 108
Donde el muelle de carga est protegido, se puede considerar que los efectos de las olas son despreciables. Se debe considerar la posible exposicin del muelle de carga a marejadas de periodos largos. Generalmente, para operaciones de carga deslizadas o con trailers, la velocidad lmite del viento debe ser equivalente a 10 m/s. El pronstico debe de ser de una duracin igual al tiempo planeado de la operacin ms tolerancias de tiempo por contingencia y en su caso, el movimiento del chaln a una posicin de atraque seguro despus de la carga. Para cargas izadas pueden ser apropiados otros valores, dependiendo del equipo utilizado y las dimensiones de la estructura a izar. 8.1.4.3 Pronstico del tiempo y monitoreo ambiental. Antes del comienzo de las maniobras de carga, debe obtenerse un pronstico meteorolgico favorable emitido por una agencia meteorolgica reconocida, el cual debe ser de duracin suficiente para cubrir la maniobra de carga, instalacin de los seguros marinos provisionales y si es aplicable, el movimiento del chaln a una posicin de atraque seguro. Los pronsticos del tiempo deben de ser obtenidos a intervalos de 12 horas durante las operaciones de carga y hasta que el chaln haya sido colocado en posicin de atraque seguro. 8.1.4.4 Operacin del chaln. Los movimientos del chaln en el sitio de carga de la estructura deben ser llevados en conformidad con los reglamentos portuarios. Las autoridades de puerto deben ser notificadas antes de cualquier movimiento. Despus de que la operacin de carga termine, debe proporcionarse una vigilancia regular para asegurar lo siguiente: a) Seguridad de los amarres. b) Calado, escora, asiento y encabuzamiento del chaln. En condiciones meteorolgicas adversas la vigilancia del chaln debe ser continua. Se debe contar en el sitio con un nmero suficiente de cables de amarre de repuesto en buenas condiciones y de caractersticas similares a las empleadas en la operacin. El chaln no debe moverse del muelle de carga despus de la maniobra hasta que se hayan instalado en su totalidad los seguros marinos definidos para el movimiento post-carga. Ver seccin 8.1.5.8. 8.1.5 Caractersticas de los equipos. Todos los equipos a usar deben estar en condiciones de operacin, y ser inspeccionados por el IGM antes de la emisin del certificado de aprobacin. El equipo a emplear debe de estar en conformidad con los procedimientos operativos del fabricante y con las cargas de trabajo seguras especificadas, y tambin en cumplimiento con los cdigos y prcticas relevantes. 8.1.5.1 Sistemas de Traccin. El sistema de traccin, incluyendo respaldos y contingencias, debe ser definido conforme a la categora de la operacin y los requerimientos de la Tabla 1. Para cargas deslizadas, se considera la aplicacin de malacates y cables, gatos hidrulicos o gatos de cables. Para cargas con trailers no propulsados, los requerimientos consideran la traccin con cables/malacates o tractores externos.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 19 DE 108
Cargas con Trailers

Categora
Requerimiento Pendiente Redundancia Freno Retroceso
Cargas deslizadas
Sin Propulsin Pendiente de diseo + 3 % Requerida
Auto-Propulsado
Requerido Requerido Requerido
Integrado Integrado
Pendiente Redundancia Freno Retroceso Requerido No Requerido
Pendiente de diseo + 2 % Elementos Crticos Integrado No Requerido Pendiente de diseo + 1 % No Requerida Requerido No Requerido No Requerido Nivelado No Requerida No Requerido No Requerido No Requerido Integrado Integrado Integrado Integrado Integrado
Pendiente Redundancia Freno Retroceso
4y5
Pendiente de diseo Redundancia Freno Retroceso
Tabla 1. Requerimientos de Traccin Por redundancia se debe entender que se suministren sistemas de respaldo de manera que la carga pueda proseguir en el caso de falla de cualquier componente, sistema hidrulico, sistema de control o fuente de poder. El requerimiento de freno puede ser obviado, si se demuestra que la estructura no se mueve por si sola cuando no se ejercen fuerzas de traccin, ya sea por la inclinacin del chaln o de las correderas, o por presentarse una friccin muy baja. 8.1.5.2 Sistemas de Gatos, Malacates y Correderas. La carga calculada en el sistema de traccin no debe exceder la carga segura de trabajo del sistema. Se debe evaluar las condiciones de inicio y en movimiento. Cuando se determine la CTS del sistema de malacates, se debe considerar el doblado o desgaste de los cables de acero y las prdidas de friccin en las poleas. El arreglo del sistema de malacates en cargas de categoras 1 y 2 debe permitir que la estructura completa sea transferida completamente sobre el chaln sin realizar enmiendas. Para el resto de las categoras, las enmiendas deben ser incluidas en el programa de la operacin, para que as sean consideradas para la ventana meteorolgica.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 20 DE 108
Debe demostrarse que, en el caso de una falla de cualquier componente o subsistema, el sistema de gatos o malacates se mantendr funcionando en forma efectiva, o que las reparaciones o reemplazos pueden realizarse dentro de la ventana meteorolgica aprobada. Si se emplean gatos para empujar en conjunto con gatos para jalar, los de empuje deben ser de menor capacidad para evitar sobrecargar el sistema de amarre. Las correderas deben ser alineadas completamente tanto en sentido vertical como horizontal. Si las correderas no pueden nivelarse completamente, entonces se deben dejar con una pendiente pequea hacia proa. El efecto del arrufo o quebranto del chaln se debe tomar en cuenta para la nivelacin de correderas. Las correderas no deben tener escalonamientos en las juntas de secciones, o entre el balancn y las correderas. Las superficies de deslizamiento deben estar libres de filos, coronas de soldaduras, tecatas de xido, etc. Si se emplea tefln se debe confirmar la compatibilidad con la grasa mineral que se pretenda emplear. Se debe emplear tefln cuando el lubricante a usarse sea vegetal o bio-degradable. El lubricante debe ser seleccionado considerando las condiciones de presin y temperatura que se podrn presentar durante la carga, pero tambin, durante el periodo de construccin, si es el caso de que las estructuras de arrastre tuvieran que ser instaladas como soporte durante la ereccin de la estructura. La presin de trabajo debe considerar contingencias por incremento de peso o prdida de apoyo durante el deslizamiento. Cuando se usen polines de madera en las estructuras de arrastre, la superficie de deslizamiento debe ser cubierta con una capa de cera primero y posteriormente una capa de grasa mineral. 8.1.5.3 Trailers multiejes. Los trailers multiejes deben usarse en conformidad con la especificacin del fabricante. No deben excederse los valores recomendados por el fabricante, para los siguientes parmetros: Cargas por eje. Los esfuerzos de cortante y flexin de la viga central del trailer. Las deflexiones del trailer. El sistema hidrulico del trailer debe estar conectado generalmente agrupando los traileres de tal forma que proporcionen un sistema de tres puntos de apoyo. La posicin del centro de gravedad de la estructura no debe estar a menos de 1 m de la orilla del tringulo definido por los centros de los grupos de tres apoyos. El viaje requerido del eje debe ser calculado tomando en cuenta lo siguiente: Nivel del terreno y pendiente de la rampa puente de conexin. Deflexiones del trailer. Deflexiones de la estructura. Las tolerancias de escora, asiento y encabuzamiento del chaln.
La expansin mxima de los ejes debe limitarse a 100 mm menos que la mxima expansin permitida por los fabricantes. De esta forma, la ruta que seguirn los transportadores, debe ser inspeccionada para detectar tramos en los que la expansin vaya a quedar fuera de este lmite. El retroceso y freno de los trailers propulsados con tractores o autopropulsados, debe ser demostrado antes de la operacin. La estructura debe ser asegurada al trailer para evitar que esta se desplace sobre l.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 21 DE 108
8.1.5.4 Equipos de Izaje. Los siguientes conceptos deben estar disponibles para la verificacin y aprobacin del IGM: a) b) c) d) e) f) Certificados de gras Grficas de capacidades de las gras Arreglos de izaje Certificados de todos los componentes del arreglo de izaje Estabilidad y lastrado en caso de gras flotantes Registros de PNDs de orejas o trunnions de izaje
8.1.5.5 Chaln y sistema de lastrado. Se debe preparar un plan de lastrado que muestre que el chaln puede ser lastrado y/o deslastrado en forma segura, para recibir as a la estructura sin sobre-esforzar a la estructura o el chaln. El sistema de lastrado debe tener suficiente capacidad para compensar la combinacin ms desfavorable de transferencias de carga y de variaciones en la marea, durante la operacin de carga. Para garantizar una contingencia adecuada en el caso que se detenga el proceso de carga, el sistema de lastrado debe tener la capacidad para compensar los cambios de marea durante un ciclo completo. Deben suministrarse bombas de respaldo y documentar las acciones a tomar para cubrir un caso de falla de las bombas. En cargas categora 1 o 2, las bombas contempladas como contingencia tendrn que moverse sobre la cubierta o ser revertidas (lastrar en lugar de achicar o viceversa) en menos de 10 minutos. Se deben disponer los recursos adecuados para estos casos. La capacidad de bombeo debe ser obtenida por medio de un sistema independiente de lastrado con su propio suministro de energa. Si el chaln cuenta con su propio sistema de lastrado, se aceptar su uso como complemento al sistema principal, en base a las caractersticas del sistema, y en especial a: Que la succin de agua no se obstruya por encontrarse en zonas de poco calado. Se pueda garantizar el vaciado o llenado de tanques a los niveles requeridos por el plan de lastre. Se cumpla con la capacidad en reserva. El chaln cuente con las partes de repuesto crticas o propensas a fallas del sistema de lastre durante la operacin. Contar con el personal capacitado para la operacin del sistema.
Todo el equipo de lastrado debe ser probado, mostrando que es totalmente operacional antes de la maniobra de carga. Si el plan de lastrado y el equipo a emplear proporcionan una carga segura, la reserva de capacidad que se tenga se podr emplear para agilizar la operacin, siempre y cuando se demuestre que el nivel de seguridad se mantiene. 8.1.5.5.1 Carga con chalanes varados. El sistema de lastrado debe garantizar una reaccin del fondo que ante las fluctuaciones de marea, crecidas o tormenta, garantice que el chaln no se despegue, se deslice o sobre-esfuerce. El lastre debe ajustarse durante la carga para evitar que el chaln tenga asentamiento o sobreesfuerzos.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 22 DE 108
Se debe notificar con anticipacin a la Clase del chaln que se pretende realizar esta operacin. Las condiciones que imponga la Sociedad de Clasificacin deben notificarse al IGM para su debido seguimiento Los niveles requeridos para la carga deben ser compatibles con los considerados en los anlisis y deben satisfacer las restricciones geomtricas. 8.1.5.6 Suministro de energa. El sistema de suministro de energa debe tener capacidad adecuada para satisfacer a todos los equipos que pueden ser usados durante la maniobra de carga para una operacin continua y a su mxima capacidad. Si las bombas de lastrado y otros equipos comparten la misma fuente de poder, por ejemplo el suministro de energa local, debe proporcionarse un suministro de energa de respaldo el cual pueda entrar en accin rpidamente y completar la maniobra de carga de manera segura. El sistema de suministro de energa debe disearse de tal manera que mantenga en operacin al equipo esencial en el caso de cualquiera de los siguientes eventos: Falla de una unidad de energa. Falla en el suministro de energa comn. 8.1.5.7 Soportes marinos. Si los soportes marinos son preinstalados en el chaln, deben realizarse revisiones de las dimensiones antes de la maniobra de carga para asegurar que la estructura puede ser asentada de manera segura dentro de las tolerancias acordadas. Si la estructura es cargada con los soportes pre-instalados, la alineacin relativa de estos con las cuadernas y los mamparos de la embarcacin debe ser verificada mediante mediciones, antes de la maniobra de carga. El calzado en la interfase chaln / soporte, cuando se tenga ms de cuatro puntos de apoyo para la estructura, debe realizarse la condicin de lastre que genere la misma deflexin del chaln en la condicin de transporte. Para maniobras de carga por trailer, la posicin planeada de la estructura y la necesidad o ajustes para calzado deben ser revisados cuando el peso de la estructura ha sido parcialmente asentado sobre los soportes. El asentamiento completo tendr lugar hasta que el calzado y posicionamiento hayan sido aceptados por el IGM. 8.1.5.8 Seguros marinos. Antes de la carga, todos los preparativos para la instalacin de seguros marinos deben concluirse. El montaje de los seguros marinos debe iniciarse tan pronto sea prctico realizarlo, despus de que la estructura ha sido asentada en su posicin de transporte y deben ser instalados con una secuencia tal, que la estructura este totalmente restringida en un tiempo mnimo, y que no se transmitan esfuerzos innecesarios a la misma. Durante la instalacin de los seguros marinos se tendr especial cuidado en evitar daos a la estructura. El chaln no debe ser movido de su posicin de carga hasta que se hayan instalado suficientes seguros marinos post-carga. Estos seguros deben resistir una fuerza horizontal omnidireccional equivalente al 10% del peso de la estructura y aplicada en su centro de gravedad. 8.1.5.9 Anclaje, amarre y defensas. Las cargas mximas calculadas en los cables y otros aparejos de amarre no deben exceder la carga de servicio de trabajo de cualquier componente de sujecin.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 23 DE 108
La capacidad de jaln de cualquier malacate de amarre debe estar claramente establecida; las cargas de diseo no deben exceder las capacidades de tirn. La resistencia de las bancadas de los malacates debe ser documentada. Durante la carga la embarcacin debe mantenerse en posicin mediante amarras, las cuales deben estar diseadas considerando las condiciones extremas de viento, corriente y oleaje anticipadas para la operacin. En general, los cabos de polipropileno o nylon no son aceptados para el sistema de amarre a menos que se consideren en condiciones de contingencia. En general debe evitarse el uso de anclas, sin embargo, si son necesarias anclas en el arreglo de amarre, deben ser colocadas y probadas a su capacidad mxima antes de la maniobra de carga. La prueba de carga debe ser cuando menos 1,25 veces la carga mxima de diseo para esa lnea de atraque en particular en el caso de una lnea rota. Los procedimientos de prueba deben ser propuestos por el contratista de carga para aprobacin de PEMEX con el apoyo del IGM. Debe suministrarse un nmero suficiente de defensas en buenas condiciones para prevenir daos a consecuencia del contacto entre el chaln y el lado del muelle. El chaln no debe moverse de la posicin de carga despus de que la maniobra de carga ha sido terminada hasta que se hayan instalados un nmero suficiente de seguros marinos provisionales. Despus de la carga y que los seguros marinos provisionales han sido instalados, el chaln debe atracarse de manera segura hasta su salida a mar abierto, ver seccin 8.2.3. Los amarres en la posicin de atraque despus de la carga deben disearse para soportar condiciones ambientales extremas con un periodo de retorno de 10 aos con cualquiera de las amarras rotas. En zonas donde exista la posibilidad de impactos de huracanes, se debe desarrollar un plan de contingencia que describa el sistema de amarras y las acciones que se deben tomar para prevenir daos a la estructura y a la embarcacin debido a los fuertes vientos y la marejada. 8.1.6 Calificacin del procedimiento de soldadura y soldadores. Los procedimientos de soldadura deben ser calificados. Estos incluirn como mnimo lo siguiente: Especificaciones de procedimiento de soldadura y registros de calificacin del procedimiento WPS y PQR. Procedimientos de pruebas no destructivas. Procedimientos de calificacin del soldador. La calificacin de los soldadores se debe efectuar conforme a los requisitos establecidos en la NRF-020PEMEX, en lo referente a cantidad y tipo de pruebas. La inspeccin de la soldadura debe ser efectuada por un inspector en radiografa y/o ultrasonido calificado conforme a los requisitos establecidos en la NRF-020-PEMEX. 8.1.7 Verificacin en sitio. 8.1.7.1 Ruta de carga. La ruta de carga debe ser documentada con planos, datos y clculos de resistencia, que justifiquen la capacidad de carga a la que debe estar sujeta y verificar que la ruta de carga as como la posicin final de la estructura este definida o marcada. La ruta debe estar libre de obstrucciones.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 24 DE 108
8.1.7.2 Inspeccin del lecho marino en el muelle de carga. El lecho marino en el muelle de carga debe ser inspeccionado antes de la carga para asegurar que existe suficiente claro bajo quilla, tanto durante, como despus de la carga, y que no existan obstrucciones las cuales interfirieran con las operaciones. Se debe mantener en todo momento un claro mnimo bajo quilla de 0.5m. Deben considerarse los efectos de la consolidacin y marcarse claramente en las cartas batimtricas la fecha de cuando se realiz la inspeccin. El nmero de puntos de sondeo debe garantizar que no hay puntos altos. Se deben emplear ecosondas grficas calibradas para las batimetras. Se debe tomar en cuenta el efecto de mareas anormalmente bajas, marejadas y presin baromtrica. Todas las elevaciones deben referirse a la marea astronmica ms baja, as como a cualquier banco de nivel local. 8.1.7.2.1 Inspeccin del fondo en zonas de varadura. Si la carga es con chaln varado, se debe conducir la inspeccin del fondo en toda la huella del chaln. Si no se puede garantizar un soporte uniforme sobre el fondo del chaln, se debe demostrar analticamente que no se producirn sobre-esfuerzos en el chaln durante la varadura, carga y puesta a flote. Se debe realizar una inspeccin con buzo o con sonar de rastreo lateral dos das antes, en toda la zona de asentamiento para asegurar que no existen obstrucciones que puedan daar el fondo del chaln. Despus de esta inspeccin se debe establecer un control con el fin de evitar que se arrojen objetos extraos en esa zona. El chaln debe ser varado varios das antes de la carga, para que se exponga a los cambios de marea y suceda as la compactacin y asentamiento. Los niveles del chaln se deben monitorear una vez que el chaln queda varado. 8.1.7.3 Inspeccin de estrobos y grilletes. Los estrobos y grilletes deben ser examinados antes de cada uso por un tcnico especialista, el cual debe verificar los certificados correspondientes y su registro histrico de uso. 8.1.7.4 Pruebas. 8.1.7.4.1 Pruebas a equipos. Antes de la carga, todos los sistemas y equipos que se usen durante la operacin deben ser verificados y demostrar que cumplen con las condiciones de operacin requeridas. 8.1.7.4.2 Pruebas a soldaduras de seguros marinos y soportes marinos. Se deben efectuar las pruebas no destructivas mediante radiografa, ultrasonido o partculas magnticas a todos los seguros marinos y soportes marinos. El personal para inspeccin de las pruebas no destructivas debe estar calificado con nivel II de inspeccin ultrasnica, lo cual ser verificado por personal de PEMEX. La inspeccin debe realizarse de acuerdo con los requisitos establecidos en la especificacin P.4.0310.07. Cada seguro marino inspeccionado debe ser registrado en el formato correspondiente. 8.1.7.5 Escora y asiento o encabuzado del chaln. Se debe contar con equipo para monitorear la escora y asiento o encabuzado del chaln. Durante la maniobra de carga, deben monitorearse los siguientes parmetros: Calado del chaln. Escora y asiento o encabuzado del chaln. Contenido de agua en tanques de lastrado (sondas en tanques de lastre). Nivel de marea. Movimiento de la estructura sobre el chaln.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 25 DE 108
8.1.7.6 Registros. El contratista durante la operacin de carga, debe llevar un registro de los eventos en los formatos correspondientes. Debe incluirse en el manual de carga una lista de los eventos y actividades que deben ser registrados. La bitcora tambin debe registrar las desviaciones de los procedimientos previamente acordados as como fallas u otros retrasos en la operacin. 8.1.7.7 Requerimientos Adicionales. Antes de tomar la decisin para iniciar la operacin de carga se debe llevar a cabo en el sitio una junta para revisin del cumplimiento de los requisitos considerados en el manual de carga. Despus de la carga se deben reinstalar todas las estructuras/equipos del chaln que fueron removidos para la carga, y asegurar que el chaln esta en clase. 8.1.7.8 Certificados de aprobacin.
8.1.7.8.1 Previo a la carga. Debe emitirse en sitio un certificado de aprobacin, inmediatamente antes de la operacin de carga, por el representante de IGM a cargo cuando a su satisfaccin se hayan cumplido con los preparativos para la carga en la embarcacin y que el pronstico meteorolgico es satisfactorio. Como un pre-requisito a la emisin de un certificado de aprobacin los clculos asociados y los manuales de operacin deben ser revisados y aprobados por el IGM con anticipacin al inicio planeado de operaciones. Se debe tener una reunin para revisin de los preparativos en el sitio de la operacin con el siguiente propsito: El equipo de carga funciona y ha sido probado. El procedimiento a seguir ha sido confirmado. El pronstico meteorolgico es favorable para la duracin planeada de la operacin, incluyendo la contingencia. Los resultados del pesaje, cuando se ha realizado, son satisfactorios y han sido aceptados por las partes. Se deben preparar y consecuentemente llenar, hojas de verificacin que aseguren que los preparativos han sido conducidos satisfactoriamente. Para las operaciones que consistan de varias etapas predefinidas, se debe seguir un protocolo similar al empleado para el comienzo de la operacin, para el inicio de cada una de esas etapas. 8.1.8 Documentacin entregable al finalizar los trabajos. Se debe entregar la siguiente documentacin en un plazo no mayor a 30 das despus de terminados los trabajos: Esta informacin se debe de integrar al libro de proyecto. a) b) c) d) e) f) Manual de carga y amarre. Control de documentacin. Identificacin del producto y rastreabilidad (trazabilidad). Control de proceso. Equipo para inspeccin y prueba. Registros de inspeccin y prueba.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 26 DE 108
g) Registros de calibracin de equipos. h) Registros de certificados de materiales. i) Registros de acciones correctivas. j) Certificados de equipos. k) Memoria de clculo. l) Planos definitivos del proyecto. m) Procedimientos de calificacin de soldadura. n) Registros de calificacin de procedimientos de soldadura. o) Registro de calificacin de los soldadores. p) Procedimientos de inspeccin radiogrfica y/o ultrasonido. q) Registro de calificacin de inspeccin radiogrfica y/o ultrasonido. r) Certificados del Asesor Marino. 8.2 Transporte. 8.2.1 Documentacin requerida para realizar el transporte. 8.2.1.1 Manual de transporte. Se debe preparar el manual de transporte cubriendo todos los aspectos de operacin normales, de contingencia y de emergencia para su revisin y aprobacin. Los procedimientos del manual de transporte deben ser aplicados por el personal involucrado en la operacin. El manual debe incluir detalles de lo siguiente: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) n) o) p) q) r) Descripcin de la(s) estructura(s) a transportar. Organizacin y comunicacin. Informacin del puerto de salida y sitio de arribo. Soportes y seguros marinos Chaln y remolcador(es), incluyendo requerimientos del tirn de punto fijo. Plan de lastrado para la transportacin. Referencia o resumen de los anlisis de carga y movimiento. Distribucin general de las estructuras en la embarcacin. Criterio de condiciones meteorolgicas durante el transporte. Ruta de transporte y posibles puertos de refugio. Procedimiento y configuracin del remolque. Descripcin de las operaciones planeadas. Identificacin de la operacin de descarga (si aplica). Programa calendarizado. Procedimientos para la obtencin de pronsticos meteorolgicos durante el transporte. Procedimientos de registro y reporte, incluyendo a los contactos de emergencia. Planes de contingencia.
m) Transferencia costa fuera.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 27 DE 108
s) t)
Procedimientos de seguridad. Referencia a la memoria de clculo.
8.2.1.2 Memoria de clculo del transporte. El documento debe contener la informacin como se indica en el anexo A, seccin A.2.4.1, de esta norma de referencia, incluyendo sus planos asociados. 8.2.2 Inspeccin de adecuabilidad del chaln y el remolcador.
La inspeccin del remolcador y del chaln debe ser efectuada por el IGM con el fin de verificar que se encuentran en condiciones de transporte y operacin. Esta inspeccin se debe llevar a cabo con suficiente anticipacin, para permitir la atencin a cualquier requerimiento derivado de la inspeccin. Esta inspeccin consistir en la observacin de las condiciones fsicas y operativas de las embarcaciones as como de la revisin de las especificaciones y documentos estatutarios y de clase aplicables. La documentacin a revisar incluye sin limitarse a lo siguiente: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) n) o) p) q) r) s) t) u) Caractersticas tcnicas del remolcador y del chaln. Equipo de navegacin. Equipo de seguridad y contra incendio. Equipo de proteccin ambiental. Sala de Mquinas (generador, generador de emergencia, mquinas principales, bomba de achique, bomba contra incendio, maquinilla del timn, alarmas, etc.). Descripcin del sistema de lastrado del chaln. Planos del remolcador y chaln (de arreglo general, estructurales y de seguridad). Capacidad de carga de la cubierta del chaln para cargas puntuales y cargas uniformemente distribuidas. Cuadernillo o Carta de Estabilidad aprobado por la administracin y/o casa clasificadora. Bitcoras de Cubierta y Mquinas. Licencias de la tripulacin. Supervisin de Seguridad e Higiene. Certificado de registro. Certificado de Arqueo. Certificado de Francobordo. Certificado de Seguridad del Equipo. Certificado de Seguridad de Construccin. Certificado de Seguridad Radioelctrica. Certificado de Clase. Certificado Internacional de Prevencin de la Contaminacin (I.O.P.P.).
m) Programas de mantenimiento.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 28 DE 108
v) w) x) y) z)
Certificado de Seguros. Certificado de Dotacin Mnima de Seguridad. Certificado de Desratizacin. Certificado de Tirn a punto Fijo (Remolcador). Certificado de Cable de Remolque (Remolcador).
aa) Permiso de Navegacin, para embarcaciones extranjeras. Adems, debe verificarse que se cuenta con el Equipo, Personal y Documentacin necesaria que la faculta para navegar de acuerdo a las normas, reglamentos, procedimientos, convenios y publicaciones con un mismo criterio de aplicacin. Siendo estos los siguientes: a) Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (S.O.L.A.S.) b) Convenio internacional para prevenir la contaminacin por los buques 1973 y su protocolo 1978. (MARPOL). c) Convenio internacional de lneas de carga 1969. (Loadline). d) Cdigo de regulaciones federales de los estados unidos CFR, relativo al transporte. e) Convenio para la formacin titulacin y guardia para la gente de mar (S.T.C.W./95). f) Convencin ITC 69 (Certificado Internacional de Arqueo). Para detectar y corregir oportunamente las eventuales condiciones de riesgo, es de suma importancia que el inspector practique la inspeccin y la lleve a cabo con la participacin del personal a bordo, jerarquizando los problemas que pudieran ser una condicin de riesgo para corregirlos oportunamente. 8.2.3 Pronsticos meteorolgicos y monitoreo ambiental. Antes del comienzo de las maniobras de transportacin, debe obtenerse un pronstico meteorolgico favorable emitido por una agencia meteorolgica reconocida, el cual debe ser de duracin suficiente para cubrir el periodo de transportacin. Para remolques largos podra ser necesario emplear los servicios de ms de una de tales agencias. La salida de un remolcador debe aprobarse despus de recibir un pronstico meteorolgico favorable de 48 horas cubriendo la ruta proyectada. Durante un remolque, se deben contar con los medios para que durante la travesa se reciban a bordo los pronsticos meteorolgicos. Deben proporcionarse pronsticos meteorolgicos a intervalos de 12 horas, y deben contener pronsticos de las prximas 24 y 48 horas, con la perspectiva del clima para un periodo de los prximos 3 a 5 das. 8.2.4 Planeacin de las operaciones de transporte. Las operaciones deben ser planeadas para que sean desarrolladas dentro de niveles reconocidos de seguridad y contar con procedimientos que sean seguros, prcticos y adecuados para el propsito. La planeacin debe estar basada en el uso de principios, tcnicas, sistemas y equipos probados para asegurar que los riesgos para el personal, el ambiente y la carga estn en un nivel aceptable. Toda la planeacin debe considerar que el transporte se puede suspender o modificar durante el proceso.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 29 DE 108
Los puertos que puedan ser usados como refugio durante el remolque deben ser identificados y, si es necesario, inspeccionados para revisar si son adecuados antes de la operacin. En el rea de plataformas el capitn del remolcador debe proceder con las recomendaciones y requisitos establecidos en la norma de referencia NRF-043-PEMEX, para notificar el inicio de trnsito hacia el rea de instalacin de la estructura 8.2.5 Caractersticas del chaln y remolcadores. 8.2.5.1 Filosofa de remolque. El remolcador debe tener la capacidad para desarrollar la velocidad mnima de 5 nudos bajo las condiciones definidas en 8.2.5.9. Cualquier remolcador o remolcadores dispuestos a popa que sean necesarios para propsitos de control, no deben ser incluidos para el cumplimiento de los requerimientos de tirn a punto fijo. 8.2.5.2 Arreglo de remolque. Los arraigados de remolque deben ser tipo Smith o cualquier otra que ofrezca liberacin rpida. As mismo, deben tener los seguros para prevenir la liberacin involuntaria. Los arraigados deben ubicarse sobre la interseccin de los mamparos transversales y longitudinales, o sobre puntos de la cubierta reforzados para este propsito. Como parte de la documentacin de la embarcacin, se deben proporcionar los clculos que demuestren la capacidad de los arraigados y la resistencia de la embarcacin. Las conexiones de remolque deben ser diseadas para una capacidad ltima no menor de tres veces la fuerza de tirn a punto fijo del remolcador y/o mayor a la carga de ruptura de la galga. Cuando los arraigados de remolque no estn sobre la borda a proa del chaln, se deben disponer de gateras a proa y en lnea con los arraigados. Estas gateras deben tener proteccin contra la abrasin para proteger la galga. La resistencia de las gateras, as como de la conexin a la cubierta, debe ser mayor que la de la galga. La galga de remolque consistir en dos piernas que tienen un ngulo interior en el vrtice de 45 a 60, a menos de que otro valor sea acordado. Si la galga es hecha de cadena, esta debe ser de eslabones con contrete, con eslabones largos en los extremos para facilitar la conexin. No se permitirn conexiones en donde se retire el contrete de los eslabones. Si se usan galgas de cable, se debe disponer una porcin de cadena del lado de los arraigados, que se extiendan por fuera de la borda del chaln. Los cables deben contar con guardacabos o casquillos en sus extremos. La galga debe formar un vrtice ya sea con un aro de remolque, una placa triangular o cualquier otro dispositivo que cuente con la aprobacin del IGM. La resistencia de la galga de remolque debe ser mayor a tres veces el TPF del remolcador y siempre mayor a la CMR del cable de remolque. Entre la galga y el cable de remolque se debe disponer un cable intermedio o chicote, el cual debe ser de al menos 10 m de largo y tendr guardacabos en los extremos. La resistencia del chicote no debe ser menor que la del cable de remolque, y debe tener el mismo trenzado. Los grilletes que se empleen en el arreglo de remolque deben tener una CTS mayor al TPF del remolcador. En remolcadores con TPF mayor de 100 t, se permitirn reducciones siempre y cuando la CMR del grillete no sea menor de tres veces el TPF del remolcador. El chaln debe contar con un medio para recuperar la galga de remolque. El cable de recuperacin debe ser conectado al vrtice de la galga (placa triangular o alguno de los grilletes de conexin de esa zona). El malacate
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 30 DE 108
de recuperacin, aun y cuando tenga una fuente de poder propia, debe poder operarse en forma manual. El malacate debe tener capacidad para levantar la galga, el vrtice, el chicote y las conexiones, y una reserva para anticipar la porcin de cable de remolque que quede conectada al chicote. El tambor debe tener capacidad para alojar el cable de recuperacin requerido. Se debe tener un arreglo de remolque de emergencia. Las dimensiones y capacidades de este arreglo deben ser similares al del arreglo de remolque primario. El arreglo de remolque de emergencia debe contar de un cable de emergencia firme en un extremo a un arraigado exclusivo a proa y al centro del chaln. Este cable se tiende hacia popa, sobre uno de los costados del chaln y en el extremo libre, se dispone una lnea flotante la cual, al salir a navegar, se bota para que en caso de emergencia, la tripulacin del remolcador pueda recuperar control del chaln. Debe asegurarse que el cable de emergencia puede ser jalado positivamente y no existan obstrucciones que lo impidan. La lnea flotante se compone de un cabo virador, un cabo de recuperacin y una boya. Sus dimensiones deben ser compatibles con el jaln previsto para la recuperacin del cable. 8.2.5.3 Lastrado y sistema de bombeo del chaln. Se deben proporcionar bombas de lastrado con capacidad para lo siguiente: Operaciones generales de lastrado y de achique. Correccin de escora y asiento. Control de daos en el caso de vas de agua, encallamiento, etc. En caso de que el chaln no cuente con sistema de lastrado, el contratista debe indicar el procedimiento a seguir para realizar las actividades anteriormente indicadas. En caso de que el chaln cuente con cuarto de bombas, debe estar protegido contra inundaciones con el fin de garantizar la continuidad de las operaciones en que se emplee el sistema de lastrado. Cada compartimiento debe estar provisto con tubos de sondas, independientes de las tapas de registros, a menos de que el tapn de sonda est dispuesto en la tapa. Se recomienda que los compartimientos que sean lastrados conjuntamente, estos deban contar con tubos de sonda. En caso de que no se cuenten con tubos de sonda, se debe tener un procedimiento seguro para verificar el contenido en los tanques de lastre. Deben estar almacenadas, dentro del cuarto de bombas, suficientes reservas de lubricantes, combustibles y lquidos hidrulicos para la maquinaria. Instrucciones de arranque y operacin para la maquinaria y sistemas de bombeo deben estar mostradas en el cuarto de bombas. El sistema de lastre del chaln debe ser revisado por el capitn y jefe de mquinas del remolcador antes del zarpe. Deben conservarse en el cuarto de bombas del chaln los procedimientos de arranque del sistema de lastrado y las condiciones de lastre del chaln durante el tiempo que dure el remolque. 8.2.5.4 Estanqueidad del chaln. Todas las escotillas y entradas en la cubierta expuesta del chaln deben tener los dispositivos adecuados para asegurar su hermeticidad. Las tapas de registros deben estar aseguradas con tuercas y empaques, las cuales deben mantenerse en condiciones para su desmontaje y reinstalacin. Se debe contar con un juego de herramientas para la apertura o cierre de las tapas.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 31 DE 108
Si las tapas de registros de compartimentos crticos son obstruidas por la carga, los soportes o los seguros marinos, se deben cerrar adecuadamente antes de que se obstruyan. 8.2.5.5 Aberturas en la cubierta de la embarcacin. Los chalanes que tengan poco francobordo durante el transporte o la carga, deben contar con al menos una brazola de 60 cm de altura, que tenga los medios adecuados para fijarla a la cubierta de la embarcacin, la cual sera usada en una emergencia para tener acceso a travs de un registro que pudiera estar expuesto al embarque de agua. Se debe contar cuando menos, con un tubo de 60 cm de altura, que cuente con los elementos necesarios para que se pueda acoplar en el lugar del tapn (CAP HOLES) a falta de ste. 8.2.5.6 Sistema de Fondeo y Amarre. En el caso de embarcaciones que no cuenten con un sistema de fondeo permanente, debe instalarse un ancla de emergencia en la popa sobre una lanzadera inclinada, o arreglo similar, cuando las condiciones de riesgo por prdida de remolque lo ameriten. El ancla debe estar asegurada de tal forma que se pueda soltar fcilmente y el cable debe estar adujado de manera que se largue sin obstrucciones cuando se suelte el ancla. El cable de ancla debe tener una longitud conforme a los requerimientos que las casas clasificadoras establecen en sus reglamentos. Debe tener una carga mnima de ruptura (CMR) de cuando menos 15 veces el peso del ancla, si el cable es adujado en un malacate 30 veces el peso del ancla si es adujado sobre cubierta. La resistencia del punto de sujecin del cable en la cubierta, debe exceder la carga de ruptura del cable en cuando menos 10 %. Las bitas de amarre deben estar situadas a ambos lados del chaln, distribuidas adecuadamente. Por lo menos cuatro cables o cabos de amarre de dimensin adecuada deben llevarse a bordo. Si el remolcador tiene cabos de amarre de respeto, entonces pueden ser considerados como parte de los cabos de amarre del chaln. Si el chaln se amarra en sitios expuestos, deben suministrarse cabos de amarre adicionales. 8.2.5.7 Luces y seales de navegacin del chaln. Deben llevarse las luces y seales diurnas que cumplan con el Reglamento Internacional para la Prevencin de Colisiones en la Mar. Las luces deben tener suficiente energa provista por una fuente independiente con duracin igual a la de la travesa. Se debe llevar en el chaln o en el remolcador un juego completo de luces y seales, as como partes de repuesto para las luces. 8.2.5.8 Acceso al chaln. Cada compartimiento debe contar con escaleras seguras que se extiendan desde la abertura del registro hasta el fondo del compartimiento. Tambin debe contar con escaleras de acero a cada lado del chaln, que se extiendan debajo de la lnea del agua, para permitir el acceso de personal que embarque. 8.2.5.9 Requerimientos de tirn a punto fijo del remolcador. La carga total debida a los efectos combinados de las condiciones meteorolgicas actuando en la embarcacin y en la carga, debe calcularse con la informacin siguiente. As como tambin el remolque debe contar con el (los) remolcador(es) adecuado(s) que pueda(n) mantener la embarcacin bajo un mal tiempo definido como sigue: Altura de ola significante. Velocidad del viento. Corriente. 5 m. 20 m/s (Aproximadamente 40 nudos). 0,5 m/s (Aproximadamente 1 nudo).
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 32 DE 108
En el caso de que el remolque encuentre condiciones ms severas, y en el entendido que el remolque se encuentre en aguas abiertas, se puede asumir que en un corto tiempo el remolque derive ya que no es prctico para los remolcadores sostener el chaln bajo esas condiciones. El remolque debe ser capaz de mantener una velocidad mnimo de 5 nudos en buenas condiciones, definidas como: Altura de ola significante. Velocidad del viento. 2 m. 10 m/s (aprox. 20 nudos).
8.2.5.10 Malacates de remolque. El remolcador debe tener instalados malacates de remolque apropiados. El empleo de ganchos de remolques para transporte no ser aceptado. Los remolcadores deben tener malacates de remolque con 2 tambores. El malacate de remolque debe tener como mnimo una fuerza de sujecin de tres veces la fuerza de tirn a punto fijo del remolcador en la capa interior del tambor. Todos los malacates de remolque deben tener instalado un mecanismo de emergencia para liberar el freno. En casos de remolques de poca duracin bajo ambientes benignos, y dependiendo de la carga, se podrn emplear remolcadores con tambor sencillo, previendo que se disponga de un arreglo que permita la conexin rpida con el cable de remolque de emergencia del chaln. Este arreglo debe ser diseado considerando las circunstancias especficas de cada remolcador y debe cumplir en general con lo siguiente: Una estacha de 100 metros de longitud como mnimo y una resistencia 3 veces mayor al tirn a punto fijo del remolcador. La estacha debe contar con guardacabos en ambos extremos. El extremo libre de la estacha debe tener un grillete de tamao adecuado, para la conexin inmediata con el cable de remolque de emergencia. La estacha se har firme al remolcador por medio de cabos o cables de acero de resistencia suficiente y que garanticen un jaln alineado a la derrota del remolcador una vez recuperado el cable de remolque de emergencia. Se debe garantizar la resistencia de los puntos (bitas o arraigados) en donde se haga firme el arreglo. El arreglo se dispondr en la cubierta antes de la salida a navegacin y debe ser estibado de manera que pueda ser largado rpidamente. Las trincas que se dispongan no deben imposibilitar la liberacin efectiva de la estacha. Se debe incorporar el procedimiento para el uso de este de arreglo, dentro del procedimiento de contingencia respectivo, y la tripulacin del remolcador debe estar familiarizada y entrenada consecuentemente. 8.2.5.11 Cable de remolque. Deben proporcionarse dos cables de remolque y cada uno debe tener por lo menos 1000 metros de largo a menos que otra cosa sea acordada o especificada para rutas de remolque especficas y bajo circunstancias tales como remolques en aguas interiores o costeros. El cable de remolque debe estar en buenas condiciones, libre de torceduras, alambres sueltos y sin aberturas en el trenzado. Debe tener en el extremo guardacabos o casquillos de conexin. La carga mnima de ruptura (CMR) de los cables de remolque no debe ser menor que los siguientes valores:
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 33 DE 108
Tirn a punto fijo (TPF) Menos de 40 toneladas 40 a 90 toneladas Mas de 90 toneladas
Carga mnima de ruptura (CMR) 3 x TPF (3.8 TPF/50) x TPF 2 x TPF
Se debe disponer de medios para controlar el cable de remolque sobre la cubierta del remolcador, tales como bozas o postes retractiles. 8.2.5.12 Calabrotes sintticos o estachas. Solo deben conectarse las estachas o cabos sintticos entre el cable del remolcador y el pennant del chaln y no directamente al vrtice de la galga. Las estachas hechas con lazos continuos son preferibles a las de una sola lnea. La carga de ruptura debe ser cuando menos 1.5 veces la de la lnea principal de remolque y deben instalarse guardacabos en los extremos. Estos cabos deben estar en buenas condiciones. 8.2.5.13 Rolos de popa. Los rolos de popa, si estn instalados, debe tener un rolo superior de radio no menor de 10 veces el dimetro del cable de remolque principal. Equipo para evitar el desgaste del cable debe ser transportado en el remolcador e instalarse segn sea necesario. El rolo de popa debe estar en buenas condiciones para prevenir daos al cable. 8.2.5.14 Equipos adicionales. El siguiente equipo adicional debe ser llevado a bordo del remolcador: Equipo para soldar, equipo de corte de oxiacetileno para uso de la tripulacin del remolcador durante una emergencia Equipo de control de daos. Una lancha de trabajo autopropulsada para inspeccin y comunicacin con el chaln mientras se realiza el remolque. El remolcador debe tener instalados medios adecuados para botar la lancha de trabajo en condiciones de mar abierto. Un juego de reflectores, uno a popa y la otra a proa, para iluminar el remolque durante las operaciones nocturnas, en caso de que fallen las luces de navegacin del remolque. Radio transmisor/receptor porttil para comunicacin en caso de que se tenga que disponer una cuadrilla a bordo del remolque por cualquier situacin. Grilletes en cantidad necesaria y apropiada para insertarse en el arreglo del remolque. Una bomba porttil con medios para succin y descarga, fuente de poder integrada y con combustible suficiente para 12 horas continuas. 8.2.5.15 Combustible. Se debe contar con una reserva de combustible para 15 das mnimo de operacin autnoma, para remolques dentro del Golfo de Mxico. Para el caso de travesas transocenicas, se debe presentar el programa de abastecimiento de combustible que aplique en la travesa. Se debe de contar con los dispositivos para recargar combustible si es necesario durante el remolque.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 34 DE 108
8.2.5.16 Tripulacin. El barco remolcador debe tener el nmero suficiente de tripulacin, con la debida calificacin y experiencia, en conformidad con los requerimientos de Dotacin Mnima impuesta por su bandera, que le permita realizar sus tareas de una manera segura y satisfactoria. En particular, debe haber suficiente personal que permita atender las contingencias, como es el caso de la falla del cable de remolque. 8.2.6 Verificacin en sitio de las embarcaciones. El capitn del remolcador debe inspeccionar que la carga sobre el chaln este trincada y asegurada, verificar luces de navegacin y seales diurnas, equipo de refaccionamiento, sistemas de seguridad del chaln, documentos de la aseguradora y el certificado de aprobacin expedido por un asesor marino. Se debe verificar visualmente el cable de remolque cada vez que se largue o se cobre durante la operacin de remolque, quedando asentado el estado del mismo en la bitcora del puente de mando. 8.2.6.1 Calado y asiento. El Chaln debe tener un asiento por popa para garantizar la estabilidad direccional. El asiento podr ser del orden del 1% de su eslora entre perpendiculares. El asiento con diferente porcentaje debe ser presentado para la aprobacin del IGM. El chaln debe estar adrizado. Se recomienda que los tanques usados para el lastrado estn totalmente llenos. En caso que para lograr las condiciones de estabilidad y calados se tengan tanques parcialmente llenos, el efecto de superficie libre debe ser incorporado en la evaluacin de estabilidad, de forma que las condiciones de estabilidad y movimientos previstas en los anlisis se mantengan. Los tanques restantes deben estar vacos. Un tanque se considerar vaco cuando el agua remanente pueda quedar entrampada entre los refuerzos del fondo. Normalmente, el calado al medio debe ser del orden del 40% al 55 % del puntal de la embarcacin. Cuando se empleen calados fuera de este rango se debe obtener la aceptacin del IGM. Los calados que no cumplan con las disposiciones de lneas de carga aplicables a la embarcacin, no se aceptarn. 8.2.6.2 Revisiones antes de la salida al mar. Antes de la emisin del certificado de aprobacin de la salida al mar, todas las partes deben estar satisfechas de que el remolque (remolcador, chaln y carga) esta listo para su salida. Debe ponerse particular atencin a los siguientes aspectos:
a) b) Los requerimientos derivados de las inspecciones de adecuabilidad por el IGM han sido atendidos y cerrados satisfactoriamente. Documentacin del chaln.
b) c) d) e) f) g) h)
Soportes y seguros marinos, terminacin y revisin de pruebas no destructivas satisfactorias. Inspeccin de seguros marinos internos. Luces de navegacin, seales diurnas y suministro de energa del chaln. Calado, escora y asiento de el chaln. Integridad estanca del chaln. Verificacin del sello de las tapas de entrada hombre en el chaln. Bombas de lastre operables.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 35 DE 108
i) j) k) l)
Suficiente suministro de combustible. Condicin y preparacin del equipo de remolque principal y de emergencia. Anclas; malacates y cables de anclas. Inspeccin del remolcador, incluyendo la verificacin de sus certificados estatutarios y la condicin y certificacin del equipo de remolque.
m) Verificar que los preparativos de las operaciones costa afuera estn realizados, cuando aplique. El IGM a cargo puede hacer recomendaciones adicionales. En particular, sobre el trincado de elementos menores sobre la cubierta o en la estructura a transportar. 8.2.6.3 Ruta de remolque. El Contratista debe preparar un Plan de Navegacin (Passage Plan) para demostrar que la navegacin desde el origen hasta el destino es segura. La ruta de remolque debe ser propuesta por el contratista para la aceptacin de todas las partes. Para seleccionar la ruta, los siguientes elementos deben ser tomados en consideracin: Requerimiento de remolcadores adicionales para asistir a la salida a mar abierto. Navegacin a travs de reas restringidas. reas de abrigo / puertos de refugio para emergencia. Condiciones meteorolgicas probables y estado de la mar en la ruta. Requerimientos de autoridades locales/gubernamentales.
La ruta seleccionada debe tener un calado y amplitud suficiente para el remolque. Los valores mnimos aceptables dependern de la exactitud de navegacin, el tamao, calado y movimientos del remolque previstos, la subida y bajada de marea, la exactitud de las inspecciones batimtricas y la composicin del fondo marino (mar o ro). Se debe tener con suficiente anticipacin, la informacin detallada de la batimetra y fondo marino en los puertos de salida, llegada, refugio, ruta planeada y rutas alternas. Tambin se debe contar con la informacin relacionada con los muelles, bitas y defensas en los puertos. 8.2.6.4 Comunicacin y reportes. El capitn del remolque debe estar totalmente instruido de todos los aspectos del remolque y estar enterado de cualquier limitacin operativa y de los planes de contingencia. El jefe de la operacin de remolque debe reportar cada 24 horas la siguiente informacin: Posicin y tiempo (Tiempo del Meridiano de Greenwich). Reporte de posicin, incluyendo condiciones climatolgicas (intensidad y direccin del viento, altura de las olas, temperatura y presin) y velocidad del remolque. Distancia previa navegada durante las 24 horas y distancia total por navegar. Tiempo estimado de arribo. Incidente relevante concerniente al remolcador, chaln o carga, tales como paradas, fallas u otros problemas. En el rea de plataformas el capitn del remolque debe proceder con las recomendaciones y requisitos establecidos en la norma de referencia NRF-043-PEMEX, para notificar el inicio de trnsito hacia el rea de instalacin de la estructura.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 36 DE 108
Si ocurre cualquier situacin de emergencia el inspector de garanta marina debe ser informado tan pronto como sea posible. 8.2.7 Equipo para liberar carga. Se debe verificar que todo el equipo necesario para la liberacin de la estructura se encuentre a bordo de la embarcacin de transporte. Este equipo debe estar certificado y/o probado, para garantizar su funcionamiento durante el retiro de los seguros marinos. Previo a la descarga de la estructura (lanzamiento o izaje), se debe verificar y aplicar un procedimiento de inspeccin de puntos de seguridad en el cual se incluyan todas las maniobras que se deben llevar a cabo para liberar la carga del chaln con un mximo de seguridad; la revisin y chequeo minucioso de los puntos crticos son importantes para llevar a cabo a buen trmino dicha operacin. Todos los equipos y accesorios utilizados para liberar la carga del chaln, deben ir acompaados de un documento que certifique que han sido inspeccionados y aprobados para realizar con un alto estndar de seguridad este tipo de operacin tomando en cuenta la capacidad de carga y bajo las condiciones que presenta la estructura durante su transporte e izaje, incluyendo las condiciones meteorolgicas que en ese momento prevalezcan en el rea. Si se requiere transferir costa fuera, el manejo del chaln de un remolcador a otro, el IGM debe aprobar el remolcador receptor y el arreglo de remolque resultante. 8.2.8 Certificado de Aprobacin para Salida al Mar. Se emitir el certificado de aprobacin por parte del IGM, en el puerto de salida y antes de que esta suceda, cuando los preparativos para la travesa han sido concluidos, las condiciones ambientales (viento, marea, corrientes, etc.) y el pronstico son favorables. 8.2.9 Documentacin entregable. Se debe entregar la siguiente documentacin en un plazo no mayor a 30 das despus de terminados los trabajos: Esta informacin se debe de integrar al libro de proyecto: a) b) c) d) e) f) Manual de transporte (ver prrafo 8.2.1.1). Reportes meteorolgicos. Copia de bitcora de navegacin. Reporte de inspeccin del chaln y del remolcador. Certificados del remolque (ver prrafo 8.2.2.3). Certificado de aprobacin de la salida al mar.
8.3 Instalacin. 8.3.1 Documentacin requerida por el contratista que efectuar la instalacin. a) Estudio geofsico y geotcnico. b) Ingeniera aprobada para construccin de la Estructura. c) Planos de ingeniera de la estructura en su ltima revisin en patio de fabricacin.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 37 DE 108
d) Reporte de Control de Peso (incluye: centro de gravedad, peso de componentes estructurales, equipos, tuberas, accesorios, etc.). (Ver anexo A.7) e) Memoria de clculo de la estructura. f) Planos de ubicacin del equipo montado en la estructura. g) Lista de pesos de los equipos montados. h) Memoria de clculo del sistema de izaje propuesto por el diseador. i) Planos de los elementos estructurales para el izaje (muones, orejas de izaje y barras espaciadoras). j) Planos del arreglo de pilotes para la cimentacin. k) Planos del arreglo de conductores. l) Memoria de clculo del anlisis de hincado para pilotes y conductores. 8.3.2 Documentacin mnima requerida por PEMEX. 8.3.2.1 Manual de instalacin. El contratista debe de entregar para su revisin y aprobacin de PEMEX y del IGM, conforme al tiempo establecido en el contrato o en caso de no estar establecido, 45 das antes del inicio de la instalacin, el Manual de Instalacin correspondiente a la estructura y/o equipo que ser instalado y debe contener lo siguiente: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) m) n) o) p) q) r) s) t) u) v) w) x) y) z) aa) bb) cc) dd) Introduccin. Informacin general. Localizacin del sitio de instalacin, y cuando aplique, de sitios adicionales (sitios para lanzamiento o sitios de izaje protegidos). Arreglo de izaje. Secuencia de instalacin. Preparativos de las operaciones. Procedimientos de orientacin de la estructura. Instalacin de pilotes cuando se refiera a una subestructura. Procedimiento de cementado de pilotes (si aplica) Plan de contingencia. Criterios de medio ambiente limitantes de la operacin. Certificacin del asesor marino. Relacin de personal involucrado en las maniobras. Programa de obra y programa detallado de actividades de cada operacin. Organizacin y medios de comunicacin. Ingeniera de la estructura. Procedimiento de maniobra del barco-gra. Plan de Anclas o empleo del sistema de posicionamiento dinmico (DP), segn aplique. Curva actualizada de la capacidad de carga de la(s) gra(s). Certificados de estrobos, grommets y grilletes del arreglo de izaje. Dimensiones de la estructura. Peso de la estructura e informacin del centro de gravedad. Procedimientos de instalacin. Procedimientos de soldadura. Listas de revisin de las operaciones a realizar. Registros del proceso de instalacin. Referencia a la memoria de clculo. Coordenadas del sitio donde se instalar. Secuencia de retiro de seguros marinos. Plan de lastre de la embarcacin de transporte
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 38 DE 108
Debe prepararse un programa indicando la duracin de cada etapa de la instalacin. El programa debe mostrar que la estructura puede estar segura dentro de un periodo con pronstico meteorolgico favorable, o ventana meteorolgica. La duracin de este periodo variar dependiendo el tipo de operacin y debe incluir el tiempo de contingencia. Se debe sealar en el programa el punto de inicio para la ventana meteorolgica. Puede decirse que la estructura esta segura cuando puede sobrevivir una tormenta extrema con un periodo de retorno de 10 aos. Por consiguiente, como lineamiento, el programa debe preferentemente demostrar que las condiciones extremas pueden ser resistidas dentro de la ventana meteorolgica. El involucramiento del inspector de aseguramiento marino normalmente termina cuando la condicin segura ha sido alcanzada. Toda la planeacin de las operaciones marinas est basada, cuando es posible, en el principio de que puede ser necesario suspender o revertir la operacin. Cuando no sea posible, se deben definir en la planeacin y en los manuales, puntos de no-retorno o lmites. Las listas de revisin deben ser redactadas detallando todas las condiciones requeridas que deben cubrirse antes de proceder a la siguiente etapa de operacin. 8.3.2.2 Memoria de clculo de la instalacin. El documento debe contener la informacin que se establece a continuacin: o Anlisis de Izaje (anexo A, seccin A.3) o Anlisis de Lanzamiento y Puesta en Pi (anexo A, seccin A.4) o Anlisis de Estabilidad en Fondo (anexo A, seccin A.5) o Anlisis de Hincabilidad (anexo A, seccin A.6) 8.3.3 Barco gra. El contratista debe contar con un barco gra capaz de realizar los trabajos previstos de izaje en forma segura. Las caractersticas de la embarcacin estarn detalladas en el contrato correspondiente. PEMEX requiere revisar toda la documentacin relevante relativa al barco-gra, incluyendo la certificacin de la gra principal del barco-gra. Dicho certificado debe ser emitido por una organizacin nacional o internacional aceptada por Pemex. La gra debe estar equipada con un dispositivo de monitoreo de la carga con certificado de calibracin vigente, adecuado para medir cargas dinmicas cclicas. Debe demostrarse, por referencia a la certificacin de la gra, o mediante clculos de los niveles de esfuerzos permitidos y factores de seguridad dentro de los componentes de la gra y su base, que la gra tiene la capacidad adecuada para llevar a cabo el izaje. Antes del izaje debe verificarse el peso de la estructura por medio del reporte de control de peso ms actualizado o el reporte de pesaje. Si la(s) gra(s) no est (estn) clasificada(s) por una sociedad de clasificacin perteneciente a la IACS, la capacidad de la gra debe estar certificada por una de estas sociedades, en la que se incluya la realizacin de una prueba de carga con un 10 % por encima de lo establecido en la curva de capacidad, adems de cumplir con los requisitos para las gras establecidos en el procedimiento para la inspeccin de embarcaciones (ver inciso 8.4 de esta norma de referencia). Los certificados deben detallar con precisin el objeto empleado para simular la carga, el radio de trabajo, el arreglo de izaje empleado, las condiciones meteorolgicas durante el izaje, el lastrado aplicado y el comportamiento de la embarcacin. Los certificados sern aceptados por la vigencia estipulada en ellos, siempre y cuando se tenga un registro detallado de los izajes mayores efectuados
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 39 DE 108
en ese periodo, y que se demuestre por medio de las bitcoras, que se ha seguido un plan de mantenimiento conforme a las recomendaciones del fabricante de la gra. Cuando se lleve a cabo un izaje con dos ganchos o dos plumas, se debe entregar documentacin para demostrar en los clculos de izaje que el barco gra puede soportar con seguridad los cambios en la carga de gancho los cuales se presentan como consecuencia de los factores de inclinacin y giro, combinados con los efectos del medio ambiente, considerando especialmente las cargas perpendiculares en la (s) pluma (s) de la (s) gra (s). 8.3.4 Subestructura. Para la instalacin de una subestructura sea cual fuere el nmero de piernas de la misma se debe realizar como mnimo lo siguiente: 8.3.4.1 Inspeccin de la subestructura. Una vez que el chaln que transporta la subestructura se reporta en el rea, listo para iniciar la actividad de instalacin el contratista bajo la supervisin de PEMEX debe inspeccionar la subestructura a bordo del chaln. El certificado de aprobacin debe ser emitido por el IGM que este a cargo cuando todos los preparativos y revisiones sean completados a su satisfaccin. Se debe definir en los procedimientos los momentos en los que para continuar la operacin, se debe obtener la aceptacin del IGM. 8.3.4.2 Inspeccin del lecho marino en la zona de lanzamiento y remolque hmedo. Como parte de los preparativos, la zona de lanzamiento y el canal de trnsito para el remolque hmedo, debe ser inspeccionado para verificar la profundidad y la presencia de obstculos, tales como lneas submarinas, irregularidades del fondo marino, o deshechos relevantes. La anticipacin de esta inspeccin debe ser limitada a un mximo de 2 das. La extensin de esta inspeccin debe ser acordada con el supervisor de PEMEX y el IGM. El canal de trnsito debe tener como mnimo un ancho de tres veces el ancho de la estructura. 8.3.4.3 Inspecciones antes del posicionamiento. Debe realizarse una inspeccin submarina en el lugar de asentamiento de la subestructura y demostrar que no existen obstrucciones submarinas y que el tirante es el adecuado. El rea a cubrir en la inspeccin debe considerar las dimensiones de la base mas una franja perimetral de 25 m de ancho. Debe mantenerse un claro bajo quilla (del barco gra) equivalente al 10% del tirante de agua durante la operacin de puesta en pi. En caso de que la subestructura sea posicionada sobre una plantilla de perforacin, debe haber una inspeccin completa del rea, con nfasis en revisar que no existan obstrucciones durante el posicionamiento de la subestructura o que hagan contacto con los elementos estructurales de la elevacin inferior. El rea a cubrir debe considerar aparte de las provisiones del prrafo anterior, los desplazamientos laterales que se tengan que hacer con la subestructura para su acoplamiento con la plantilla. El reporte de la inspeccin debe contener la metrologa y orientacin de conductores, plantilla y guas de acoplamiento. 8.3.4.4 Remocin de seguros marinos / lastrado del chaln. Una vez que se inspeccione la carga y el lecho marino se debe de realizar el corte de seguros marinos de la subestructura a bordo del chaln.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 40 DE 108
Deben estar disponibles a bordo del chaln, sistemas para monitorear el asiento y los niveles en los tanques. Antes de comenzar el lastrado, los seguros marinos deben ser removidos, tiempo durante el cual, el chaln debe mantenerse en la posicin de lanzamiento por el(los) remolcador(es). La estructura se lanzar en direccin de la corriente dominante. Durante el lastrado final del chaln el nmero de personas a bordo debe ser reducido al mnimo necesario para controlar la operacin de lanzamiento. 8.3.4.5 Preparativos para el lanzamiento. Antes de iniciar cualquier preparativo es esencial que el pronstico meteorolgico indique que se est desarrollando un patrn ambiental estable y que prevalecer durante el tiempo programado de la operacin. Debe designarse un centro de control para las operaciones, de manera que todas las instrucciones y controles puedan ser realizados desde un punto central. Este centro debe estar equipado para poder manejar toda la informacin relacionada con las operaciones. Si la falla de cualquier equipo puede arriesgar la operacin, el equipo debe estar duplicado, o deben proporcionarse sistemas alternos. Antes del lanzamiento de la subestructura, debe requerirse una revisin del sistema de puesta en posicin vertical y hacerse una inspeccin de la subestructura para confirmar que no han ocurrido daos durante el remolque. En esta etapa de los preparativos, el sistema de lastrado del chaln debe ser revisado y los resultados de la revisin confirmados con el centro de control. 8.3.4.6 Lanzamiento. La subestructura debe ser lanzada nicamente en un estado del mar con altura de ola significante (hs) no mayor de 2.0 metros. La subestructura debe estar libre de cualquier obstruccin durante el lanzamiento. La condicin de lastrado del chaln debe ser monitoreada a fin de obtener el calado y asiento planeados y evitar un lanzamiento sbito antes de que todos los seguros marinos sean cortados y asegurados en la cubierta del chaln. 8.3.4.7 Remolque al sitio de asentamiento. Deben estar disponibles los remolcadores necesarios para manejar la subestructura despus del lanzamiento, sin considerar entre stos al (los) remolcador (es) que controlan al chaln de lanzamiento. La cantidad de remolcadores depender del anlisis de remolque que se haga, considerando el tamao de la subestructura, las dimensiones de la placa de apoyo del lecho marino, las corrientes prevalecientes, la distancia y obstculos en la ruta, etc. En el caso de que la subestructura sea lanzada en un sitio lejano al sitio de instalacin, debido al tirante mnimo solicitado para efectuar el lanzamiento, se debe elaborar un procedimiento de la transportacin de la subestructura del sitio de lanzamiento al sitio de instalacin. Donde se indique claramente la metodologa de transportacin de la estructura en funcin de: a) Las condiciones de tirantes mnimos de profundidad as como los posibles obstculos de lneas o instalaciones submarinas a lo largo de la ruta de transportacin. b) Ruta de trnsito al sitio de instalacin. 8.3.4.8 Control durante las operaciones de puesta en posicin vertical. El control general de la operacin de puesta en posicin vertical debe llevarse desde el centro de control. El personal que este llevando a cabo el control del sistema de lastrado debe estar familiarizado con el sistema y con todos los manuales de operacin, habiendo completado un entrenamiento en todos los procedimientos de puesta en posicin vertical.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 41 DE 108
Las lecturas de calado y ngulo de puesta en posicin vertical deben ser medidos a intervalos regulares a travs de las operaciones de puesta en posicin vertical y posicionamiento y comparados con los valores de diseo. Cualquier discrepancia debe ser sealada y las medidas correctivas tomadas segn sea necesario. En caso de que se efecte la puesta en pi con la asistencia de gras, debe haber en todo momento un claro libre mnimo de tres metros entre la subestructura y el casco o la pluma del barco gra. En el caso de subestructuras directamente izadas desde la cubierta de la embarcacin de transporte, se debe tomar en cuenta las porciones que sobresalgan de las estructuras y las condiciones de balance, para definir el claro mnimo entre la embarcacin de transporte y el barco gra, y definir el uso de defensas y/o separadores. 8.3.4.9 Asentamiento de la subestructura en sitio. En la etapa de diseo se debe establecer el mximo estado del mar permisible para realizar las operaciones de puesta en posicin vertical y posicionamiento, en funcin de las limitaciones operacionales que incluyen las tolerancias de instalacin y movimientos. Debe revisarse la informacin de las corrientes que se anticipan en el rea, en conjunto con sus variaciones en el ciclo de mareas y cualquier combinacin particular de condiciones meteorolgicas. Las tolerancias permisibles para el posicionamiento de la subestructura, con respecto a la localizacin y orientacin especificadas en el proyecto, se indican en la Tabla 2
Concepto Radio de desfase horizontal del centro de la plataforma (r) Orientacin () Nivelacin: Elevacin Superior de la Subestructura Primer nivel superestructura
Estructura aislada 1,83 m (6 pies) 3
Estructura en Complejo 0,914 m (3 pies) 1
101,6 mm (4 pulg.) / 30,48 m (100 pies) 19,05 mm ( pulg.) / d 12,7 mm ( pulg.) / x
Tabla 2, Tolerancias para el posicionamiento.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 42 DE 108
x
CENTRO Y ORIENTACION: PROYECTO FINAL
Figura 1. Centro y orientacin. 8.3.4.10 Sistemas y equipos. El sistema de lastrado que debe usarse en la operacin de puesta en posicin vertical y lastrado en el sitio de asentamiento establecido, debe ser descrito junto con los procedimientos para accesarlo y operarlo en forma segura. Estos procedimientos deben formar parte de los procedimientos de instalacin. Deben prepararse planes de contingencia en caso de falla de las vlvulas, error de la operacin u otros eventos imprevistos. Estos planes deben incluir acciones alternativas para asegurar primero la integridad de la subestructura y permitir realizar subsecuentemente la operacin de puesta en posicin vertical en forma segura. Debe haber sistemas para el monitoreo de los siguientes parmetros: Calado, asiento, escora y orientacin. Estado de apertura o cierre de vlvulas. Claro con el lecho marino. 8.3.4.11 Configuracin del remolcador. La configuracin del remolcador y/o barco gra para la puesta en posicin vertical y asentamiento debe estar claramente definida. Debe demostrarse que la configuracin es adecuada para el posicionamiento dentro de las tolerancias requeridas tanto de posicin como de orientacin, dadas las condiciones ambientales ya definidas. 8.3.4.12 Monitoreo de posicin. Se debe proporcionar un sistema de posicin que sea capaz de dar una lectura continua de la posicin y orientacin de la subestructura, y adems monitoreo de la distancia entre la estructura y el lecho marino. Adicionalmente, debe existir un segundo sistema de monitoreo de la posicin independiente que pueda ser usado como respaldo o verificacin del sistema primario. 8.3.4.13 Nivelacin de la subestructura. Una vez asentada la subestructura se deben de verificar sus niveles para programar el hincado de los pilotes. Una vez concluido el hincado de pilotes debe de tomarse nivelacin de la subestructura y en caso de aplicar, realizar las maniobras necesarias para alcanzar la nivelacin de acuerdo al proyecto. De no ser indicado en el proyecto las tolerancias de nivelacin final de la subestructura se debe considerar la tolerancia mxima de 101,6 mm (4 pulg.) verticales por cada 30,5 m (100 pies) horizontales.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 43 DE 108
8.3.5 Pilotes. 8.3.5.1 Hincado de pilotes de la subestructura. Se debe contar con el nmero necesarios de martinetes y de la capacidad adecuada de acuerdo a la ingeniera del proyecto para el hincado de pilotes. 8.3.5.2 Dispositivos hidrulicos de izaje. Debe verificarse el funcionamiento de los dispositivos hidrulicos de izaje de los pilotes. La capacidad del dispositivo hidrulico de izaje debe ser declarada por el fabricante. La CTS debe estar certificada, preferentemente por medio de resultados de pruebas, de acuerdo con estndares reconocidos. El dispositivo debe ser usado de acuerdo con instrucciones del fabricante y los procedimientos aprobados. 8.3.5.3 Rompimiento de sellos. Deben verificarse las caractersticas de los sellos instalados, para determinar el procedimiento para rompimiento de los mismos en forma segura y eficiente. Puede llevarse a cabo el rompimiento de los sellos mediante cada libre del pilote o de manera controlada por medio de la gra. En ambos casos, para limitar la carrera del pilote, aparte de los topes que se dispongan, el pilote debe permanecer estrobado a la gra. Si el contratista no aplica el procedimiento determinado en el diseo, debe proponer un mtodo alternativo incluyendo su justificacin. 8.3.5.4 Topes. Se dispondrn topes para limitar la carrera del pilote durante su cada libre y/o sostenerlo provisionalmente durante la conexin de secciones adicionales. 8.3.5.5 Aplicacin de soldadura. Se debe aplicar la soldadura correspondiente en las juntas de unin de las secciones de pilotes de acuerdo a lo indicado en la ingeniera de detalle y la especificacin P.4.0310.07. Los procedimientos de soldadura calificados para el proyecto deben cumplir con lo establecido en la NRF-020PEMEX. 8.3.5.6 Pruebas de ultrasonido. La prueba de ultrasonido se debe de realizar en la soldadura de las juntas de unin de los pilotes para verificar que cumpla con lo establecido en la especificacin P.4.0310.07. 8.3.5.7 Instalacin de coronas. Previo a la instalacin de las coronas, se debe verificar y en su caso nivelar la subestructura conforme a las tolerancias indicadas en la seccin 8.3.4.9. Cualquier excedencia a estas tolerancias debe ser notificada a PEMEX para que conjuntamente se tomen las medidas correctivas correspondientes. Una vez confirmada la nivelacin, se debe proceder a la instalacin de las coronas. Con la instalacin de estas se podrn compensar parcial o totalmente, los desalineamientos de las columnas de la superestructura. 8.3.5.8 Cementado de pilotes. Previo al cementado de pilotes, se debe verificar y en su caso nivelar la subestructura conforme a las tolerancias indicadas en la seccin 8.3.4.9. Cualquier excedencia a estas tolerancias debe ser notificada a PEMEX para que conjuntamente se tomen las medidas correctivas correspondientes. 8.3.6 Instalacin de superestructuras, mdulos, puentes, helipuertos y miscelneos. 8.3.6.1 Corte de seguros marinos. Antes de iniciar el corte de seguros marinos, se debe acoderar la embarcacin que transporta las estructuras. La posicin de acoderamiento debe tomar en cuenta el procedimiento de izaje, las porciones de la estructura que sobresalgan del contorno del chaln, las condiciones de balance, y las defensas o estructuras separadoras que se requieran.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 44 DE 108
Una vez realizada est maniobra se debe realizar una inspeccin a la carga sobre la cubierta de el chaln para verificar que no existan daos ocasionados por el transporte. En funcin de la ventana meteorolgica pronosticada se tomar la decisin de proceder con el izaje y consecuentemente realizar el corte de seguros marinos. 8.3.6.2 Izaje, colocacin y nivelacin de estructuras. 8.3.6.2.1 Claros mnimos. Durante todas las fases del izaje los siguientes espacios libres mnimos deben mantenerse: Cualquier objeto bajo la estructura: Entre la estructura y la pluma de la gra: Entre el marco de izaje y la pluma de la gra: Del barco gra a la plataforma: 3m 3m 3m 3m
8.3.7 Documentacin que debe entregarse al final de los trabajos de instalacin. Se debe entregar la siguiente documentacin en un plazo no mayor a 30 das despus de terminados los trabajos: Esta informacin se debe de integrar al libro de proyecto: a) Manual de instalacin (Ver inciso 8.3.2.1). b) Coordenadas, orientacin y nivelacin final de la instalacin. c) Control de documentacin. d) Identificacin del producto y rastreabilidad (trazabilidad). e) Control de proceso. f) Inspeccin y prueba. g) Equipo para inspeccin y prueba. h) Registro de inspeccin y prueba. i) Registros de calidad. j) Acciones correctivas. k) Requisiciones de materiales y equipos. l) Especificaciones de procedimientos de soldadura (incluidas en el manual). m) Registros de calificacin de procedimientos de soldadura. n) Registro de calificacin de los soldadores. o) Procedimientos de inspeccin radiogrfica y/o ultrasonido. p) Archivos de inspeccin radiogrfica. q) Certificados del IGM. r) Manuales de operacin y mantenimiento de las instalaciones. 8.4 Disposiciones de seguridad industrial y proteccin ambiental Durante las actividades de carga, amarre, transporte e instalacin de plataformas en el mar; se deben considerar las disposiciones que en materia de seguridad industrial y proteccin ambiental, establece Petrleos Mexicanos con la finalidad de prevenir incidentes. El o los contratistas se deben apegar al reglamento de higiene y seguridad de petrleos mexicanos principalmente al captulo I, Arts. 6, 7, 8, 13, 14, 17; Cap. II Arts. 6, 9, 28, 119; Cap. VII Arts. 2, 28; Cap. XIV
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 45 DE 108
Transporte Martimo, Cap. XV Operacin Portuaria y Cap. XXI Art. 1; lo cual ser verificado por Pemex durante el desarrollo de los trabajos. El contratista debe cumplir los requisitos mnimos de seguridad industrial y proteccin ambiental enmarcados en los procedimientos del SIASPA como son: 250-22100-SI-206-001 Disposicin en materia de seguridad industrial y proteccin ambiental que deben cumplir los contratistas de P.E.P. 250-22100-PA-211-001 Procedimiento para revisin de los aspectos de la seguridad y la proteccin ambiental de los nuevos proyectos. Tambin durante las actividades se deben considerar las disposiciones de la ley general del equilibrio ecolgico y la proteccin al ambiente (LGEEPA), sus reglamentos que apliquen y el reglamento para prevenir y controlar la contaminacin del mar por vertimiento de desechos y otras materias. Asimismo deben cumplir con los requisitos mnimos de seguridad que establecen las normas oficiales mexicanas y de las especificaciones indicadas a continuacin o sus equivalentes, de acuerdo a las actividades desarrolladas: NOM-030-SCT4 API-RP-2D API-RP-2A Condiciones de seguridad para la estiba y soportes marinos de carga en embarcaciones sobre cubierta y en bodegas. Prctica recomendada para operacin y mantenimiento de gras costa afuera. Prctica recomendada para la planificacin, diseo y construccin de plataformas fijas costa afuera.
Por otro lado la contratista, debe cumplir los siguientes procedimientos, para el desarrollo de las actividades de carga, amarre, transporte e instalacin, dentro de los mrgenes de seguridad de los trabajos. 250-28930-OP-216-0001 Manual de Procedimiento Operativos Sistema de Control de Trfico Martimo 250-28930-OP-216-0002 Procedimiento para la Inspeccin de Embarcaciones. OCATM-0401 Procedimiento de Acercamiento y Amarre de Embarcaciones a Plataformas en la sonda de Campeche.
9. RESPONSABILIDADES. 9.1 Petrleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios. Aplicar los requisitos y recomendaciones de esta norma, en las actividades de carga, amarre, transporte e instalacin de plataforma en el mar, as como verificar su cumplimiento, para asegurarse que los trabajos han sido cumplidos a satisfaccin en forma eficiente y segura. La verificacin del cumplimiento de esta norma, ser realizada por el rea usuaria, verificando y atestiguando los trabajos realizados y su conformidad con los resultados registrados.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 46 DE 108
9.2 Subcomit Tcnico de Normalizacin de Pemex Exploracin y Produccin. Establecer comunicacin con las reas usuarias de Petrleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios, as como con prestadores de servicios, para mantener su contenido y requerimientos actualizados, con el fin de asegurar que las operaciones llevadas a cabo para la instalacin de plataformas se ejecuten de manera confiable y segura. 9.3 Contratistas y prestadores de servicio. Cumplir como mnimo con los requerimientos especificados en esta norma, as como proponer mejoras al documento, conforme a los avances tecnolgicos, para mantener actualizado su contenido.
10. CONCORDANCIA CON OTRAS NORMAS. Esta norma de referencia no concuerda con alguna Norma Oficial Mexicana (NOM) o Internacional.
11. BIBLIOGRAFA. 1. AWS-D1.1 American Welding Society, Structural Welding Code-Steel, Edition 2006 API-RP 2A - WSD American Petroleum Institute, Recommended Practice for Planning, Designing and Constructing Fixed Offshore Platforms Working Stress Design 21 Edition, December, 2000. API-RP-2D American Petroleum Institute, Recommended Practice for Maintenance of Offshore Cranes 4 Edition, August, 1999. AWS-D1.1 Sociedad Americana de Soldadura, Cdigo de soldadura para acero estructural, Edicin 2006 API-RP 2A - WSD Instituto Americano del Petrleo. Prcticas recomendadas para la planeacin, diseo y construccin para plataformas fijas en el mar Diseo por esfuerzos de trabajo 21 Edicin, Diciembre, 2000. API-RP-2D Instituto Americano del Petrleo. and Prctica recomendada para operacin y mantenimiento de gras en el mar 4 Edicin, Agosto de 1999.
2.
3.
Operation
4. 5.
LOC Group, Ltd., Guidelines for Marine Operations April, 1997 (ISBN 1 870945 95 6). IMCA (Instituto Mexicano de la Construccin en Acero, A.C.) Manual de Construccin en Acero. 3 Edicin, 1999. A ST-OFS-WOS-C Amoco Corporation Welding Offshore Structures Construction Specification August, 1997 A ST-OFS-WOS-C Corporacin Amoco Soldadura de Estructuras en el Mar Especificacin de Construccin Agosto, 1997
6.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 47 DE 108
7.
A ST-OFS-LST-E A ST-OFS-LST-E Amoco Corporation Corporacin Amoco Structural Offshore Loadout, Seafastenning and Carga, Amarre y Transporte de Estructuras en el Transportation Mar Engineering Specification Especificacin de Ingeniera July, 1997 Julio, 1997 A ST-OFS-LIFT-E Amoco Corporation Structural Offshore Lifting Engineering Specification September, 1997 A ST-OFS-LIFT-E Corporacin Amoco Izajes de Estructuras en el Mar Especificacin de Ingeniera Septiembre, 1997
8.
9.
0027/NDI, Revision 5. Noble Denton Internacional Ltd, Lineamientos para Noble Denton International Ltd, Guidelines for operaciones de izaje por un barco gra. Lifting Operation By Floating Crane Vessels Octubre, 2002 February, 2006 Noble Denton International Ltd, Guidelines for Noble Denton Internacional Ltd, Lineamientos Loadouts generales para transportacin marina. December, 2004 Diciembre, 2004. 0030/NDI, Revision 2. Noble Denton Internacional Ltd, Lineamientos Noble Denton International Ltd, General Guidelines generales para transportacin marina. for Marine Transportations. Abril, 2005 April, 2005 Notas del curso de la Universidad de Austin Texas, Fundamentals of Offshore Structures and Design of Fixed Offshore Platforms. vol II. (page 778/1143). April 12-23, 2004 PEMEX P.4.0310.07 Soldadura para acero estructural en plataformas marinas 1 Edicin, Abril, 2006 Reglamento de higiene y seguridad de Petrleos Mexicanos 250-28930-OP-216-0001 Manual de Procedimiento Operativos Sistema de Control de Trfico Martimo. 250-28930-OP-216-0002 Procedimiento para Embarcaciones. la Inspeccin de Notas del curso de la Universidad de Austin Texas Fundamentos de Estructuras Costa Afuera y Diseo de Estructuras Costa Afuera. vol II (pgina 778/1143). Abril 12-23, 2004
10.
11.
12.
13.
14. 15.
16.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 48 DE 108
17.
OCATM-0401/2002 Procedimiento de Acercamiento y Amarre de Embarcaciones a Plataformas en la sonda de Campeche. IMCA M 179 The Internacional Marine Contractors Association Guidance on The Use of Cable Laid Slings and Grommets. August, 2005. EN12385-4 Steel wire ropes Safety Part 4: Stranded Ropes for general lifting applications. November 2002 ISO 2408 Steel Wire Ropes for General Purposes Minimum requirements Third edition 2004-02-01. Heerema Marine Contractors SC-201 Single Crane Lift systems, Rev. 4, Nov 2006 Heerema Marine Contractors SC-211 Dual Crane Lift systems, Rev. 5, Nov 2006 Heerema Marine Contractors SC-251 Guides and Bumpers and Placement of Topsides, Rev. 4 , Jan 2005 Heerema Marine Contractors SC-291 Sling, Grommet and Shackle Selection, Rev. 3 , Dec 2003 Heerema Marine Contractors SC-292 Criteria for Liftpoint Design, Rev. 0 , Feb 2006
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 49 DE 108
12. ANEXOS. ANEXO A El Diseador debe contar con la experiencia para realizar los anlisis y diseos de cada una de las operaciones incluidas en este anexo y cumpliendo con los requerimientos aqu establecidos. A.1 A.1.1 Diseo de la carga al chaln. Documentos para diseo.
El Diseador debe contar con la siguiente informacin tcnica para llevar a cabo los trabajos de ingeniera de diseo para la carga al chaln. A.1.1.1 Informacin de la estructura marina.
Planos Estructurales Arreglo General de Equipos Planos de Distribucin de Tuberas Arreglo General de Rutas Elctricas e Instrumentacin Hojas de Datos de Equipos (definiendo Peso y CG particular) Planos de Taller (si estn disponibles) Isomtricos de Tubera, Elctricos y de Instrumentacin (si estn disponibles) Informacin del chaln.
A.1.1.2 A.1.2 A.1.2.1
Dimensiones generales como; eslora, manga y puntal. Peso y centro de gravedad en rosca. Capacidades de carga de la cubierta (cargas puntuales y distribuidas) Planos estructurales. Distribucin y capacidades de tanques de lastre. Cuadernillo de estabilidad. Curvas hidrostticas y cruzadas (si no estn incluidas en el cuadernillo de estabilidad). Consideraciones de diseo. Casos de Contingencia y Sensibilidad
El peso modelado debe incluir una contingencia, de forma que el peso resultante sea consistente con el peso reportado por el Sistema de Control de Peso. Se deben plantear casos de sensibilidad al corrimiento del centro de gravedad cuando la contingencia aplicada al peso sea igual o mayor al 10%. El corrimiento a considerar debe ser el siguiente: Longitudinal Transversal +/- 1,0 m +/- 0,5 m
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 50 DE 108
A.1.2.2
Requerimientos de estabilidad.
Durante la operacin de carga, el chaln al cual se le colocar la estructura marina, debe tener una altura metacntrica (GM) mnima de 1,0 m. El francobordo del chaln debe permitir que las embarcaciones de apoyo puedan hacer contacto eficiente en sus costados y en ningn caso debe ser menor de 0,5 m. Se podrn emplear brazolas temporales en las aberturas de la cubierta que requieran estar abiertas durante la operacin de carga, y debido al francobordo reducido, puedan estar expuestas a embarques de agua. A.1.2.3 Cargas de arrastre.
Las cargas de arrastre requeridas para mover la estructura, son el resultado, de la friccin de inercia con la superficie de deslizamiento o rodamiento. Para su obtencin, se debe aplicar uno de los siguientes valores de los coeficientes de friccin estticos de la Tabla 3, dependiendo de las superficies de contacto.
Superficies en Contacto Deslizado Acero / acero sin lubricar Acero / acero lubricado Acero /Tefln Acero inoxidable / Tefln Tefln / madera Acero / madera sin lubricacin Acero / madera encerada Llanta de Hule / acero (Fijo) Rodante Llanta de Hule / acero
Esttico Mn 0,10 0,05 0,10 0,08 0,08 0,05 Mn Mx 0,30 0,15 0,25 0,20 0,25 0,40 0,20 0,50 Mx 0,02
Dinmico Mn 0,08 0,04 0,04 0,03 0,03 Mn Mx 0,20 0,10 0,10 0,07 0,08 0,24 0,12 Mx 0,02
Tabla 3. Coeficientes de friccin. A.1.3 A.1.3.1 Diseo. Anlisis.
Se debe realizar un anlisis esttico lineal empleando un modelo tridimensional, que represente las condiciones de apoyo por las que atraviesa la estructura durante las diferentes etapas de carga, de tal manera que la representacin analtica se asemeje al comportamiento de la estructura en las operaciones de carga al chaln. Cuando la estructura es apoyada en ms de tres puntos y no cuente con un sistema de compensacin de carga, el desarrollo analtico debe realizarse deformando la estructura. La deformacin vertical debe ser calculada considerando los siguientes conceptos segn apliquen:
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 51 DE 108
La rigidez de su estructura y de sus estructuras de soporte. Las tolerancias de las correderas tanto del patio como del chaln. Excursiones del chaln (escora y asiento). Asentamientos del terreno. Falta de apoyo de la estructura.
Se deben generar tambin fuerzas horizontales de deformacin, si las fuerzas de arrastre se aplican asimtricamente con respecto a la lnea centro de la estructura, lo cual ocurre, por ejemplo, cuando un malacate de arrastre falla o se detiene para corregir la alineacin de la estructura, y el arrastre se hace con un solo malacate. En estos casos, la estructura y las vigas de carga temporales deben verificarse considerando cargas horizontales que tengan en cuenta, segn aplique, lo siguiente: La rigidez de su estructura y de su estructura de soporte. Las fuerzas de friccin estticas. La friccin de rodamiento. Fuerzas de arrastre de trailer sin autopropulsin. Fuerzas de traccin de los malacates.
Los desplazamientos mximos y los casos de falta de apoyo identificados durante el anlisis definen la envolvente de carga, la cual es empleada como parmetro de control durante la operacin. Estos desplazamientos no deben excederse durante la operacin de carga. A.1.3.2 Resistencia de la estructura.
Durante las operaciones de carga al chaln, los esfuerzos de trabajo que resulten de la estructura, as como los componentes del arreglo para la carga, deben ser menores o iguales a los esfuerzos permisibles establecidos en el manual de diseo IMCA y las recomendaciones prcticas de diseo del API-RP-2A o equivalente. A.1.3.3 Resistencia de elementos de arrastre
Para el diseo de los elementos de arrastre se deben emplear las siguientes consideraciones de carga: La carga esttica en los elementos se debe obtener considerando la mxima capacidad de jaln del sistema de traccin. En el caso de orejas de arrastre, se usar una fuerza accidental del 5% de la caga esttica del cable, aplicada simultneamente con la carga esttica del cable. Esta fuerza debe ser aplicada perpendicularmente a la oreja en el centro del perno del grillete. A la carga esttica del cable se le debe afectar por un factor de carga dinmica de 1,5. En el diseo de estos elementos, los esfuerzos de trabajo que resulten de la aplicacin de las cargas de arrastre deben ser menores o iguales a los esfuerzos permisibles establecidos en el manual de diseo IMCA y las recomendaciones prcticas de diseo del API-RP-2A o equivalente. Como un requerimiento adicional del diseo, se debe cumplir con las siguientes indicaciones: Las orejas de arrastre deben ser alineadas con el estrobo, en horizontal y vertical. La placa principal de las orejas de arrastre debe ser soldada a los elementos principales del marco de arrastre. El espesor de la placa de cachete no debe ser mayor que el espesor de la placa principal.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 52 DE 108
A.1.3.4
Resistencia del chaln.
Una vez definido el chaln que se emplear en la carga, se debe revisar la integridad local y global del chaln comparando contra las capacidades de carga puntual y distribuida de la cubierta y vigas de deslizamiento, en cada etapa de operacin de carga analizada. La resistencia global del chaln debe ser verificada en cada una de las etapas de carga. El momento flector y el esfuerzo cortante permisibles no deben ser superados en ninguno de los casos. Si el chaln es operado fuera de las condiciones para las cuales ha sido aprobado por la clase, se debe gestionar con la Sociedad de Clasificacin la aceptacin de estas circunstancias. A.1.3.5 Resistencia del sistema de amarras del chaln al muelle de carga.
Para el diseo de los sistemas a utilizar en el amarre del chaln al muelle de carga, se debe emplear la informacin del lugar y sus condiciones ambientales, como velocidades de viento, corriente, altura de la ola y cambios de marea. El diseo del sistema de amarras debe considerar el efecto combinado de las condiciones ambientales. Se debe simular los casos de rotura individual de cada una de las amarras que lo compongan. El factor de seguridad de cada cable, entendido como la razn de la CMR entre la tensin estimada con el anlisis, no debe ser menor a 1,25. La fuerza mxima calculada en los cables de amarre no debe exceder la CTS de cualquier componente (grilletes, poleas, bitas, arraigados, etc.). A.1.4 Plan de lastre.
Cuando el chaln que se emplear en la operacin de carga es conocida, el plan de lastre debe ser preparado por un especialista con experiencia en este tipo de trabajos. Se debe contar con la medicin de la distancia entre el espejo del agua al nivel superior de las vigas correderas del muelle de carga. El diseador debe tomar en cuenta los equipos de lastrado disponibles (bombas de lastre) para realizar el plan as como revisar la informacin del chaln para evitar que se presenten obstrucciones que impidan el uso de tanques. La secuencia del plan de lastre debe estar ligada con el procedimiento de carga de la estructura de manera que se use el mnimo de tanques para el movimiento del lastre. El diseador debe considerar para el clculo del plan de lastre la variacin de marea en el sitio con un pronstico confiable o mediciones directas. La capacidad de bombeo disponible debe ser basada en las curvas de comportamiento de cada bomba o verificada por medio de pruebas, tomando en cuenta las cargas hidrulicas de la operacin y las prdidas de friccin en las tuberas. La capacidad de bombeo total se determina basndose en la categora de la carga y los siguientes escenarios para el clculo de la capacidad base:
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 53 DE 108
Escenario 1. La capacidad base se calcula para compensar las mareas junto con la transferencia de carga. Escenario 2. La capacidad base se determina para compensar un ciclo completo de marea. Escenario 3. La capacidad base se determina para la mayor capacidad que resulte de los escenarios 1 o 2, considerando una bomba, equipo o sistema fuera de servicio. Cuando un conjunto de bombas son alimentadas por una fuente comn de energa, estas bombas se consideran como un sistema individual. En la Tabla 4 se muestra la capacidad total de bombeo como el porcentaje a aplicar a la capacidad base de cada escenario. La capacidad total de bombeo debe ser la mayor que resulte en cada uno de los escenarios. Categora 1 Escenario A B C 2 A B C 3 A B C 4 A B C 5 A, B y C Capacidad Total (%) 150 150 120 150 120 100 100 No Aplica 75 120 120 100 No Aplica
Tabla 4. Capacidad Total de Bombeo A.1.5 A.1.5.1 Sistemas y equipos. Sistemas de traccin.
Cuando el coeficiente de friccin sea derivado de experiencias previas o experimentacin directa, la capacidad del sistema traccin debe considerar una pendiente longitudinal adversa del chaln conforme a los requerimientos de la Tabla 1 de la seccin 8.1.5.1. Si el coeficiente de friccin es tomado de la tabla en la seccin A.1.2.3, esta pendiente no necesitar considerarse. La fuerza de arrastre calculada no debe de exceder la CTS del sistema de traccin.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 54 DE 108
A.1.5.2
Correderas sobre el Chaln.
Las correderas deben ser dimensionadas para poder distribuir sobre la cubierta del chaln, las cargas impuestas por la estructura durante el proceso de carga, y si aplica, durante el transporte, cuyas cargas se definen basndose en los requerimientos de la seccin A.2 de este documento. Sus dimensiones deben estar condicionadas a cumplir la relacin de esfuerzos que se indican en el manual de diseo IMCA y las recomendaciones prcticas de diseo del API-RP-2A o equivalente. A.1.6 A.1.6.1 Entregables de ingeniera. Memoria de clculo.
La memoria de clculo debe contener sin ser limitativo, la siguiente informacin que se enlista a continuacin, la cual debe ser responsabilidad del diseador: Descripcin de la estructura marina en lo referente a geometra y configuracin Descripcin detallada del procedimiento de carga. Etapas de la maniobra de carga (posiciones de carga). Peso y Centro de Gravedad de la Estructura - Esquema que muestre los ejes de referencia con respecto a la estructura Requerimientos para el anlisis estructural (bases de diseo). Caractersticas del chaln. Anlisis estructural, incluyendo su descripcin y el software utilizado. Descripcin del modelo estructural. Modelo de anlisis estructural (Topologa y archivos de entrada). Desarrollo y aplicacin de cargas - Criterio y factores de carga empleados en el anlisis - Factores permisibles y de seguridad empleados - Condicin de frontera de soportes. - Desplazamientos relativos lineales y angulares, asociados a las diferentes posiciones de carga - Casos de contingencia y sensibilidad. Combinaciones de cargas Resultados (Caso base y combinaciones): - Resumen de Cargas - Reacciones en los apoyos o soportes - Resumen de reacciones - Fuerzas en los miembros - Resumen de relacin de interaccin en miembros - Resumen de relacin de interaccin en juntas Justificacin de todos los miembros y juntas sobre-esforzados (incluir esquemas de ubicacin de miembros y juntas) Planos que soporten la justificacin de sobre-esfuerzos Plan de lastre. Anlisis de estabilidad durante la carga. Revisin de la resistencia global y local del chaln (Ver A.2.3.4). Diseo del sistema de arrastre. Diseo de arraigados de arrastre. Verificacin de la capacidad del terreno y ruta de carga. Verificacin de la capacidad de carga del muelle. Diseo de rampa entre el muelle y el chaln (si aplica).
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 55 DE 108
Diseo / verificacin de las correderas del chaln. Diseo del sistema de amarre, describiendo el criterio ambiental lmite. Verificacin de la carga en ejes y ruedas de transportadores Verificacin de la capacidad del chasis de transportadores Verificacin de puntos de izaje (Cargas izadas) Diseo del arreglo de izaje (Cargas izadas) Diseo de limitadores de carrera Diseo de seguros post-carga Planos estructurales.
A.1.6.2
Se deben entregar todos los planos relacionados con el contenido de la memoria de clculo. A.2 A.2.1 Diseo para el transporte. Documentos para diseo.
Se debe contar con la siguiente informacin tcnica para llevar a cabo los trabajos de ingeniera de diseo para el transporte. A.2.1.1 Informacin de la estructura marina.
Planos Estructurales Arreglo General de Equipos Planos de Distribucin de Tuberas Arreglo General de Rutas Elctricas e Instrumentacin Hojas de Datos de Equipos (definiendo Peso y CG particular) Planos de Taller (si estn disponibles) Isomtricos de Tubera, Elctricos y de Instrumentacin (si estn disponibles) Informacin del chaln.
A.2.1.2 A.2.2 A.2.2.1
Dimensiones generales como; eslora, manga y puntal. Peso seco y centro de gravedad. Capacidades de carga puntual y distribuida de la cubierta Resistencia longitudinal permisible del chaln. Planos estructurales. Distribucin y capacidades de tanques de lastre. Cuadernillo de estabilidad. Curvas hidrostticas y cruzadas (si no estn incluidas en el cuadernillo de estabilidad). Consideraciones de diseo. Criterio ambiental.
El diseo de las operaciones de transporte debe basarse en la informacin de la ruta y sus condiciones ambientales, como es la velocidad del viento, corriente, altura de la ola y cambios de marea.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 56 DE 108
A.-
Transporte en el Golfo de Mxico.
Se debe aplicar los parmetros meteorolgicos y oceanogrficos para las pocas del ao de acuerdo a lo indicado en la seccin 10.3 de la NRF-003-PEMEX. Para identificar la ruta, se debe ver la figura de comentarios 10.1 de la seccin 14.3 de la misma norma de referencia. B.Transporte en rutas fuera del Golfo de Mxico.
Para rutas de transporte que no estn establecidas en la NRF-003-PEMEX y que pasan por zonas que tienen diferentes caractersticas de estados del mar, se debe identificar cual es el estado de mar ms severo que se usar para el diseo la carga, los soportes y los seguros marinos. El remolque debe ser capaz de soportar las condiciones ambientales extremas con el periodo de retorno adecuado para la parte ms expuesta de la ruta en el mes o meses durante l (los) cual(es) la transportacin tiene lugar. Los periodos de retorno a considerar deben relacionarse con la duracin planeada del remolque. Si el remolque tiene como destino un rea expuesta o costa fuera, la duracin debe incluir el tiempo que el remolque estara en espera para proceder a la operacin de descarga del chaln. Como referencia general, se puede aplicar la Tabla 5 para determinar el periodo de retorno.
Duracin del Remolque (Especfica por rea) Hasta 3 das 3 das a 1 semana 1 semana a 1 mes
Periodo de Retorno a Considerar Ventana meteorolgica especfica 1 ao, segn la temporada 10 aos, segn la temporada
Tabla 5. Periodo de retorno. B.1. Viento.
La velocidad del viento de diseo se debe fundamentar con la velocidad sostenida de un minuto, a una altura de 10 metros sobre el nivel del mar, adicionalmente se deben considerar las incertidumbres en anlisis del valor extremo. Para las variaciones de temporada en la velocidad del viento, deben considerarse la determinacin de los valores extremos. B.2. Oleaje.
La altura de ola de diseo se debe establecer con base en la altura de ola significante (HSIG) asociada a la velocidad del viento referida en la seccin anterior. El periodo de diseo debe obtenerse con el periodo de la ola sin interferencias (TZ) asociado a (HSIG). B.3. Corriente.
Para la corriente de diseo se debe basar en la velocidad de corriente extrema y que incluya la variacin respecto a la profundidad. La corriente total debe incluir las corrientes generadas por el cambio de mareas, el viento, tormentas, rios y por fenmenos locales (como la corriente de lazo del Golfo de Mxico).
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 57 DE 108
C.
Factores de contingencia.
El peso modelado debe incluir una contingencia, de forma que el peso resultante sea consistente con el peso reportado por el Sistema de Control de Peso. A.2.2.2 Determinacin de movimientos.
Se debe realizar un anlisis de respuestas al movimiento, para poder definir los movimientos y fuerzas a las que va a estar sujeta la estructura, los soportes y los seguros marinos, durante el transporte. El anlisis de respuesta a movimientos debe realizarse con programas y tcnicas probadas. A. Respuesta al movimiento.
En rutas preestablecidas, el anlisis de respuesta al movimiento se debe usar el criterio ambiental de diseo para transporte dado en el ndice A de la seccin A.2.2.1 y para el transporte en rutas no preestablecidas se debe emplear el ndice B. de la seccin A.2.2.1. Para la determinacin de la respuesta mxima se debe usar un periodo de 3 horas de exposicin a las condiciones extremas de diseo. Los movimientos deben ser analizados para un rango de valores del periodo pico (TP). El rango de valores se define en trminos de la altura de ola significativa, como sigue:
(13H SIG )
< TP <
(30 H SIG )
Si el periodo natural de movimiento del sistema chaln-estructura es menor de este rango para el mximo estado de mar, los movimientos deben ser evaluados tomando periodos pico iguales a dicho periodo natural en consideracin. Para sistemas chaln-estructura que tienen un periodo natural de movimiento mayor a
(30 H SIG ) y que pasan a travs de reas propensas a marejadas de periodos largos, se deben determinar los
movimientos bajo esas condiciones. Se deben usar como mnimo en el anlisis de respuesta al movimiento, las direcciones de ola por proa, amura y costado. B. Criterio de movimiento estndar.
Cuando no se realice un anlisis de movimiento, se aplicarn los criterios establecidos en los ndices B1 y B2. B.1. Remolques en altamar.
Las fuerzas usadas en el diseo de la carga, seguros marinos y aparejos, se deben obtener empleando la Tabla 6.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 58 DE 108
Tipo de chaln
Dimensiones L&B
Balanceo (Roll) grados 20 25
Cabeceo (Pitch) grados 12,5 15
Chalanes LOA >= 76 m grandes y B >= 23 m Chalanes LOA < 76 m pequeos o B < 23 m LOA = Eslora Total B = Manga Amplitud = 10 segundos
Sustentacin (Heave) m /s2 0,2 g 0,2 g
Tabla 6, Criterios de movimiento estndar para transportes en altamar. En la aplicacin del criterio estndar, los ejes de balance y cabeceo deben asumirse que pasan a travs del centro de flotacin. B.2. Remolques en puertos o reas protegidas.
Los remolques que se efectan dentro de ros o puertos. Para el tipo de chalanes definidos en el ndice B.1, las fuerzas usadas en el diseo de la carga, seguros marinos y aparejos, se deben obtener utilizando la Tabla 7.
Amplitud de ola 10 segundos Balanceo (roll) 5 Cabeceo (pitch) 5 Sustentacin (heave) 0,10 g
Tabla 7, Criterios estndar para transportes en puertos. B.3. Consideraciones para la realizacin de anlisis de movimientos.
Cuando se realice un anlisis de movimiento, se debe considerar lo siguiente: El centro de movimiento debe asumirse al nivel de la lnea de flotacin. Los movimientos de sustentacin actan paralelos al eje vertical global. Para la componente de sustentacin paralela a la cubierta, producto de un ngulo de giro transversal o longitudinal, se debe sumar a la fuerza que resulta de la componente esttica del peso de la estructura afectada por la aceleracin de un movimiento transversal o longitudinal. Se deben aplicar las siguientes combinaciones. Balanceo sustentacin. Cabeceo sustentacin.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 59 DE 108
C.
Estabilidad esttica.
La altura metacntrica transversal (GM) debe ser positiva, con un ngulo de escora igual a cero. Se debe incluir en el clculo la correccin a los valores de GM por efectos de superficie libre, si estos estn presentes. El rango de estabilidad intacta no debe ser menor que los valores mostrados a continuacin: Caso Chaln grande Chaln pequeo Remolque en Puertos o reas protegidas Rango 36 40 15
En forma alternativa, si las amplitudes mximas de movimientos se pueden definir a partir del anlisis de movimientos, el rango de estabilidad intacta no debe ser menor que la siguiente expresin:
i = 20 + (0,8 )
De donde; i D. = = Rango de estabilidad en grados Amplitud mximo de balance
Estabilidad dinmica.
El rea bajo la curva de brazos adrizantes debe ser mnimo, 40% mayor que el rea bajo la curva de brazos escorantes por viento, considerando ambas curvas hasta el menor de los siguientes ngulos: El ngulo de la segunda interseccin de la curva de brazos adrizantes con la de brazos escorantes El ngulo de inundacin progresiva.
Se debe aplicar un viento promedio de un minuto para condiciones extremas definidas conforme el ndice B. Para definir la curva de brazos escorantes por viento, se debe seguir la Resolucin A.749 de la OMI o algn otro procedimiento alterno reconocido internacionalmente.
Primera interseccin
Momento
Momento de volteo (escoriamiento)
Momento de volteo (escoriamiento) Segunda interseccin
C B
ngulo de inclinacin (ngulo de escora)
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 60 DE 108
( A + B ) 1,4 (B + C )
Donde: A, B, C: reas de la figura 2. Figura 2, Requerimiento de Estabilidad Dinmica Intacta. E. Estabilidad en Averas.
La evaluacin de la Estabilidad en Averas debe basarse en escenarios de dao acordes con situaciones de contingencia previamente definidas. Los casos de colisin, fendas y fallas operacionales deben evaluarse. Como mnimo, el chaln debe tener suficiente estabilidad y reserva de empuje para permanecer a flote con una lnea de agua por debajo de cualquier apertura que pudiera producir una inundacin progresiva, cuando alguno de los compartimientos adyacentes al mar est inundado. La extensin de la inundacin se define basndose en la configuracin de los compartimientos que contribuyen a la estabilidad esttica y que su inundacin o prdida de contenido impacten en la estabilidad. En cuanto a la estabilidad dinmica en averas, se debe emplear el mismo criterio del ndice D anterior, excepto que el clculo de reas se inicia desde el ngulo de escora permanente y la relacin entre reas es la siguiente:
( A + B ) (B + C )
La velocidad del viento empleada para calcular la curva de brazos escorantes por viento debe ser de 25 m/s (correspondiendo a 48,6 nudos) o a la usada en el ndice C, si es menor. F. Movimientos en puertos.
Para los requerimientos de estabilidad se debe cumplir con lo establecido en el ndice D de la seccin A.2.2.2 y se deben revisar los efectos de un compartimiento daado, combinados con el escoramiento y carga esttica inducidos por el viento resultante de una velocidad de 20 m/s (o 38,9 nudos). A.2.3 A.2.3.1 Diseo. Anlisis.
Se debe realizar un anlisis esttico lineal empleando un modelo tridimensional, que incluya los elementos primarios, secundarios, que representen a la estructura y las restricciones que represente los soportes y seguros marinos durante la operacin de transporte y bajo cargas no uniformes y fuerzas inerciales del sistema, producto del movimiento. Todas ellas, impuestas por las condiciones ambientales definidas para la ruta de transporte conforme a la seccin A.2.2. En adicin a este anlisis global, se deben realizar los anlisis locales en zonas de alta concentracin de cargas, tales como los puntos de apoyo, conexiones de seguros marinos o confirmar la integridad de equipos. A.2.3.2 Cargas durante el transporte.
Los componentes de carga que se deben considerar cuando se analizan las cargas totales entre el chaln y la estructura marina, corresponden a:
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 61 DE 108
El peso esttico de la estructura marina. Las cargas dinmicas que resulten del movimiento del chaln, en los 6 grados de libertad. El componente esttico del peso, que acta paralelo a la cubierta del chaln cuando cabecea o se balancea. Cargas por viento. Cargas resultantes del golpe del agua y de la inmersin de cualquier parte de la estructura transportada. Distribucin de lastre en el chaln. En cuanto a las cargas debido al movimiento, se debe tomar en cuenta la combinacin de movimientos que arroje la carga ms alta en cualquier direccin. Los siguientes movimientos se deben aplicar en fase con alguna otra carga: Balanceo, sustentacin. Cabeceo, sustentacin. Las cargas estructurales por el impacto de agua deben basarse en el movimiento relativo real entre la estructura y la superficie de la ola, el coeficiente de presin no debe ser menor de 3,0 para elementos cilndricos. Se debe tomar en cuenta cualquier carga significativa en los soportes y seguros marinos que resulte de las deflexiones relativas entre la carga y el chaln, ya sea por cambios en el arreglo del lastrado o por efectos ambientales. A.2.3.3 Resistencia de los soportes, seguros marinos y estructura.
Los seguros marinos, soportes, la estructura y sus conexiones, deben disearse para las condiciones ambientales severas u otros eventos accidentales y la base de estos, se establece con las cargas resultantes de los mtodos definidos en la seccin A.2.2.2. La distribucin y diseo de los soportes debe tomar en consideracin cualquier limitacin que imponga el mtodo de carga. Los seguros marinos deben disearse para ser removidos sin causar dao a la estructura transportada o algn componente de la misma, as como la cubierta del chaln. Mientras se remueven los seguros marinos, la estructura debe permanecer apoyada y asegurada horizontalmente por los soportes. La rigidez relativa de las cuadernas y mamparos del chaln debe tomarse en cuenta cuando se obtenga la distribucin de carga entre los soportes y el chaln. Los seguros marinos, soportes, la estructura y sus conexiones deben disearse bajo el criterio de que los esfuerzos de trabajo de cada uno de sus componentes estructurales, deben ser menores o iguales a los esfuerzos permisibles establecidos en el manual de diseo IMCA y las recomendaciones prcticas de diseo del API-RP-2A o equivalente. El factor de sobrecarga de 1/3 referido en el manual de diseo IMCA se permite para los esfuerzos en la estructura, soportes y seguros marinos que resultan de los movimientos predichos bajo condiciones ambientales extremas. Sin embargo, este factor no podr ser empleado para las conexiones de los seguros al chaln, a menos de que la condicin estructural del chaln, en la trayectoria de la transmisin de carga se garantice como nueva.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 62 DE 108
A.2.3.4
Resistencia del chaln.
Se debe calcular el momento flector y la fuerza cortante mximos en aguas tranquilas y compararlos con los permisibles establecidos por la Clase del Chaln. En caso de que estos excedan los permisibles, se debe obtener la aprobacin de la Clase. Se debe revisar la integridad del chaln en forma local (cuadernas, mamparas longitudinales y transversales, placa sobre cubierta y vigas de deslizamiento) comparando las cargas impuestas por los soportes y seguros marinos con la capacidad local de la cubierta del chaln en cada caso en particular. A.2.3.5 Seguros Internos.
Para asegurar durante la transportacin, componentes de la estructura, como son equipos, tuberas, cableado, etc., se deben disear seguros internos. Estos pueden ser miembros temporales y/o trincas. Estos seguros deben definirse partiendo de los resultados de movimientos empleados para el anlisis estructural global. Los elementos considerados como sueltos deben ser hechos firmes ya sea con seguros o trincas diseados en forma similar que los seguros internos y considerando la geometra y configuracin de estos elementos. En base a las condiciones ambientales previstas para el transporte, se debe revisar la posibilidad de golpes de mar y rociado de los componentes para que se diseen los medios de proteccin respectivos. A.2.3.6 Fatiga.
Se debe establecer el anlisis de fatiga cuando la duracin y la distancia del transporte indiquen que la fatiga es posible. Previo a realizar el anlisis de fatiga se debe contar con la informacin siguiente: Criterio del estado del mar. Tipo de anlisis, determinstico o espectral. Curvas S-N Aplicables. Factores de concentracin de esfuerzos.
La vida mnima admisible por fatiga calculada no debe ser menor a 4 veces la duracin esperada del transporte. No se aceptan concentraciones de esfuerzo mayores a 6. Los seguros marinos deben disearse para mitigar la fatiga, se hagan o no los anlisis. A.2.4 A.2.4.1 Entregables de ingeniera. Memoria de clculo.
La memoria de clculo debe contener la siguiente informacin que se en lista a continuacin y que es responsabilidad del diseador de la ingeniera del transporte (no es limitativo): Descripcin de la estructura marina en lo referente a geometra y configuracin Descripcin detallada del procedimiento de transportacin. Limitaciones ambientales y de maniobras, asociados al transporte de la estructura marina. Peso y Centro de Gravedad de la Estructura - Esquema que muestre los ejes de referencia con respecto a la estructura
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 63 DE 108
Requerimientos para el anlisis estructural (bases de diseo). Caractersticas del chaln. Ubicacin de la estructura sobre el chaln. Plan de lastre. Anlisis de estabilidad intacta y en avera. Anlisis de movimientos Anlisis estructural, incluyendo su descripcin y el software utilizado. Descripcin del modelo estructural. Modelo de anlisis estructural (Topologa y archivos de entrada). Desarrollo y aplicacin de cargas - Criterio y factores de carga empleados en el anlisis - Factores permisibles y de seguridad empleados - Condicin de frontera de soportes. - Desplazamientos relativos lineales y angulares, asociados a las diferentes posiciones de carga - Casos de contingencia y sensibilidad. Combinaciones de cargas Resultados (Caso base y combinaciones): - Resumen de Cargas - Reacciones en los apoyos o soportes - Resumen de reacciones - Fuerzas en los miembros - Resumen de relacin de interaccin en miembros - Resumen de relacin de interaccin en juntas Justificacin de todos los miembros y juntas sobre-esforzados (incluir esquemas de ubicacin de miembros y juntas) Planos que soporten la justificacin de sobre-esfuerzos Diseo de Conexiones de Seguros y Soportes Marinos. Revisin de la resistencia global y local del chaln (Ver A.2.3.4). Diseo de Seguros Marinos Internos. Planos estructurales.
A.2.4.2
Se deben entregar todos los planos estructurales relacionados con la memoria de clculo. A.3 A.3.1 Diseo de Izaje Documentos para el diseo.
La siguiente documentacin tcnica debe estar disponible para realizar la ingeniera de diseo de izaje. Planos aprobados de ingeniera, planos estructurales aprobados para construccin o dibujos de ingeniera as-built. Localizacin de equipos aprobados para ingeniera, para construccin (donde aplique), o planos Asbuilt. Planos de tuberas aprobados para ingeniera, o aprobados para construccin (donde aplique) o asbuilt. Lista de pesos de equipos para ingeniera o un control de pesos para la fabricacin e instalacin de la estructura, accesorios, peso del equipo comprado (donde aplique) y de la tubera. (Ver anexo A.7)
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 64 DE 108
A.3.2 A.3.2.1 A.
Consideraciones de Diseo Determinacin de las cargas Peso de la estructura
Para obtener el peso de la estructura (PE), se le deben de aplicar factores de contingencia a la estructura, accesorios, y equipos vacos (donde aplique), y otros que cubran la incertidumbre del peso. Los factores a los que se refiere se encuentran en la Tabla 2 de la seccin A.1.2.2 de este documento. B. Peso del aparejo de izaje
El peso del arreglo de izaje (PA) incluye el peso de los grilletes, estrobos o grommets y barras espaciadoras. Tambin se debe considerar el peso de la plataforma de estrobos si esta fija y se iza con la barra espaciadora. Si la plataforma de estrobos esta fija a la estructura, no se debe considerar en el peso del arreglo de izaje. Para fines de diseo, se debe considerar un peso estimado del arreglo propuesto igual al 3% del peso de la estructura o para el caso del uso de barras espaciadoras un 7% del peso de la estructura. Una vez que el contratista de izaje ha identificado el arreglo a utilizarse en la operacin, al peso real del arreglo se debe aplicar un factor de contingencia del 3%. C. Peso seco de Izaje. Los planes de lastre para las embarcaciones de izajes pesados estn normalmente basados en la carga esttica sin factores. Por lo tanto, el peso de izaje en seco debe ser calculado siendo el peso seco final sin contingencias, incrementado con el peso de los aparejos. Pseco,izaje = PE0 + PA0 D. Factores de Amplificacin Dinmica.
Todos los izajes estn expuestos a efectos dinmicos debido a variaciones en la velocidad de izaje, movimientos de la gra de las embarcaciones de izaje, movimientos de los chalanes, movimientos de objetos izados, etc. Estos efectos dinmicos podran estar influenciados por los siguientes parmetros: Condiciones ambientales Configuracin de aparejos Rigidez de la pluma de la gra y aparejo de izaje Tipo de chaln Peso del objeto izado Procedimiento de Izaje Izaje en aire o sumergido (masa agregada). Los efectos de carga dinmica global deben contarse por medio del uso de un Factor de Amplificacin Dinmica (FAD). Si el contratista del izaje cuenta con los valores FAD para sus propias embarcaciones y basados en su experiencia, stos pueden ser usados siempre y cuando sean aprobados por Pemex y el IGM, de lo contrario se deben usar los valores indicados en las Tablas 8 o 9 de los incisos D.1 y D.2, respectivamente.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 65 DE 108
Si el contratista del izaje utiliza un FAD diferente al de sus propias embarcaciones o a los indicados en las Tablas 8 y 9, ste debe ser justificado por medio de un anlisis, tomando en cuenta los movimientos mximos entre el gancho y el chaln con la carga, la elasticidad de los cables de izaje de la gra, la pluma de la gra y los aparejos. La descripcin en dicho anlisis debe especificar la altura y el periodo de olas limitantes, si el valor de FAD calculado es crtico para la factibilidad de la operacin, entonces por lo consiguiente la parte responsable de realizar el izaje debe estar conciente de las condiciones limitantes del estado del mar. Es importante notar que las curvas de capacidad de algunas gras toman ya en cuenta un factor dinmico y se debe tener cuidado especial para evitar tomarlo en cuenta por duplicado en los clculos de diseo o los clculos en la revisin de la ingeniera. D.1 Barcos Gras Semisumergibles
Para el diseo de izajes costa afuera con barcos gra semisumergibles, los factores de amplificacin dinmica que deben aplicarse estn indicados en la Tabla 8.
Factor de Amplificacin Dinmica Estructuras > 100 t 1,05 1,05 1,1 > 1,2 (Ver nota 1) Pilotes 1,1 1,1 1,2 1,2 (Ver nota 2) Estructuras pequeas <= 100 t 1,1 1,1 1,2 > 1,5 (Ver nota 1)
En aguas costeras/rea de refugio Izaje Costa afuera en cubierta de la embarcacin Costa afuera en general Sumergido costa afuera
Notas: 1.) Los factores de 1,2 y 1,5 indicados en la tabla (Sumergidos costa afuera) deben considerarse solamente como referencia y no ser usados como factores FAD estndar para esos casos. Los factores FAD dependen en gran medida del mtodo de instalacin, las condiciones del medio ambiente y de la relacin entre la masa de la estructura izada y el peso sumergido. La justificacin del factor FAD aplicable para izajes crticos y/o no estndar, debe estar basado en un estudio o evaluacin. 2.) Para pilotes de succin bajados en aguas profundas, el factor FAD puede incrementarse debido a los efectos de amplificacin dinmica. La justificacin del factor FAD aplicable debe estar basada en un estudio o evaluacin.
Tabla 8, Valores FAD para Barcos Gra Semisumergibles D.2 Otras embarcaciones
Los valores FAD de la siguiente Tabla 9 deben ser utilizados para embarcaciones de casco sencillo:
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 66 DE 108
Factor de Amplificacin Dinmica < 100 t 100 1000 t En aguas costeras/rea de 1,3 1,2 refugio Izaje Costa afuera en cubierta 1,3 1,2 de la embarcacin Costa afuera en general 1,5 1,4 Sumergido costa afuera > 1,5 > 1,4 (Ver nota) (Ver nota)
> 1000 t 1,15 1,15 1,3 > 1,3 (Ver nota)
Nota: Los valores 1,30, 1,4 y 1,5 (factor en peso sumergido) mencionados en la tabla deben ser considerados solamente como indicativos y no ser utilizados como un FAD estndar para estos casos. El FAD depender en gran medida del mtodo de instalacin, las circunstancias ambientales y la proporcin entre la masa del objeto izado y el peso sumergido. La justificacin del FAD aplicable en izajes crticos y/o no estndar, debe estar basada en un estudio o evaluacin.
Tabla 9, Valores FAD para barcos gras de casco sencillo. E. E.1 Izajes con gra sencilla. Carga Esttica de Gancho.
El peso de los aparejos (PA) mas el peso estructural (PE) resultan en la carga esttica del gancho CEG = PA + PE Donde: E.2 PA PE = = Peso de los aparejos incluyendo contingencias Peso de la estructura incluyendo contingencias
Verificar Capacidad de la Gra.
La carga de gancho para verificar la capacidad de la gra (CG) se define como el peso de diseo ms el peso de los aparejos, el total (CEG) multiplicado por un factor FAD. Ya que la carga de gancho debe ser comparada directamente con la curva de capacidad esttica de la gra, la cual podra permitir un valor del FAD, el factor FAD rectifica la carga de gancho en el caso de que el FAD exceda el incluido en la curva de izaje. Se debe obtener el FAD de las Tablas 8 o 9 tal como apliqu y de acuerdo a la ingeniera desarrollada: CG = CEG x FAD Donde: CG CEG FAD FAD = Carga de gancho = Carga esttica de gancho = FAD / FADcurva , para FAD > FADcurve = 1,0 para FAD FADcurve
E.2.1
Capacidad de Gra.
Las capacidades de las gras dependen del modo de la gra (fija / revolvente), el modo de guarnido de los blocks de la gra y el radio de la gra. La capacidad esttica de la gra para ciertos radios se indica en el plano de la curva de capacidad de la gra. Tanto el diseo de la gra como las pruebas de izaje de la misma
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 67 DE 108
generalmente incluyen un permisible para Factor de Amplificacin Dinmica (FAD) hasta arriba de la capacidad esttica de la gra. La capacidad esttica de la gra para un cierto radio es la carga de gancho mxima permitida para tal radio. CG Capacidad Esttica de la Gra Donde: E.3 E.3.1 CG = Carga de gancho
Carga Dinmica de Gancho / Carga de Diseo de Izaje. Carga Dinmica de Gancho.
Para la seleccin de aparejos (eslingas y grilletes), debe ser utilizada la carga dinmica de gancho (CDG) con un factor de amplificacin dinmica. Por lo tanto, la carga dinmica de gancho debe ser calculada siendo el Peso de Aparejos (PA), ms el Peso Estructural (PE), incluyendo contingencias, multiplicado por el FAD. CDG = (PE + PA) * FAD Donde: E.3.2 CDG = Carga Dinmica de Gancho
Carga de Diseo de Izaje (CDI).
Para el diseo de puntos de izaje y la integridad estructural del objeto a izar, se debe usar la carga de diseo de izaje. Por lo tanto, el Peso de los Aparejos PA (incluyendo FDA) debe ser restado de la carga dinmica de gancho (ref. E.3.1). CDI = CDG (PA * DAF) E.4 E.4.1 Limite del Centro de Gravedad e Inclinacin del Modulo General.
Con respecto a las limitaciones de la posicin del Centro de Gravedad (C.o.G.) para izajes en donde no ocurran cambios de inclinacin por procedimiento (izaje estndar), se deben tomar en cuenta las siguientes condiciones: El arreglo de aparejos debe estar configurado con pares de eslingas que tengan longitudes similares. * La inclinacin del objet a izar no debe exceder el 2% El desplazamiento del C.o.G. podra ser limitado por la capacidad del gancho de la gra. * Se debe tomar en cuenta que si el centro de gravedad tiene un corrimiento excesivo en una direccin, la configuracin de eslingas podr corregir el corrimiento de la otra direccin en forma limitada. De estas condiciones junto con las capacidades mximas de la gra para diferentes radios, se pueden determinar los lmites del C.o.G. Los objetos a izar con un C.o.G. fuera de posicin tendrn que ser examinados caso por caso para definir que medidas son posibles de adoptar para hacer el izaje factible.
Nota: Una vez que el arreglo de aparejos este definido, tambin la capacidad de los aparejos podr ser un factor limitante.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 68 DE 108
E.4.2
Inclinacin.
Para situaciones de izaje estndares, la inclinacin del objeto a izar no debe exceder un 2% en ambas direcciones longitudinal y transversal. La inclinacin debe ser verificada una vez que la geometra del arreglo de izaje este definida y se conozca la posicin del C.o.G. Por lo que el desplazamiento del C.o.G. horizontal permitido (ecog) para mantener la inclinacin dentro de este 2% ser entonces: ecog 0,02 x distancia vertical entre el gancho de la gra y el C.o.G. La distancia vertical para el clculo del desplazamiento del C.o.G. permisible tiene que ser reducido si una o mas barras espaciadoras han sido incorporadas en el arreglo de aparejos. Para izajes no estndares, el efecto de inclinacin debe ser evaluado caso por caso. E.4.3 Fuerza del gancho e inclinacin del gancho.
La capacidad de izaje de la gra podra ser limitada por la fuerza del gancho de la gra. La fuerza del gancho de la gra depender de: Gancho de gra cargado en 2 o 4 extremos. Carga desigual de los extremos causada por ngulos desiguales de las eslingas de los aparejos en el gancho, usualmente causado por un C.o.G. excntrico o elevacin desigual de los puntos de izaje. La carga desigual de los extremos del gancho tambin causarn inclinacin del gancho. Inclinacin excesiva en el gancho podra afectar el giro del gancho e imposibilitar la rotacin del objeto izado en el gancho. E.4.4 Modo de guarnido del block de la gra.
Uno de los parmetros que tiene influencia en la capacidad de izaje disponible de la gra es el modo de guarnido del block de la gra. En general las curvas de capacidad de izaje de la gra estn basadas en un modo de guarnido estndar y el alcance debajo del agua se determina por este guarnido y la longitud de cable disponible en los tambores de cable de izaje. Es posible cambiar el modo estndar de guarnido para incrementar el alcance del gancho debajo del agua. Debe tomarse en cuenta que el re-guarnido de un block podra afectar la capacidad de izaje de la gra, especialmente para el alcance limitado de la gra donde usualmente la capacidad de los cables de elevacin regularn la capacidad de izaje de la gra. E.5 Obtencin de eslinga y cargas de puntos de izaje.
Las orejas y muones de izaje estn considerados como puntos de izaje, estos elementos son los que estn conectados a los arreglos de izaje. Tambin, aquellos extremos de las barras espaciadoras donde se conectan eslingas y grommets son considerados como puntos de izaje. E.5.1 General.
En general se pueden distinguir los siguientes tipos de sistemas de izaje con una gra: Sistema de izaje de dos puntos Sistema de izaje de tres puntos Sistema de izaje de cuatro puntos Sistema de barras espaciadoras flotante.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 69 DE 108
Los sistemas con barras espaciadoras fijas estn considerados a ser del mismo tipo de sistemas sin barras espaciadoras, la nica diferencia ser que la fuerza del punto de izaje no tendr ningn componente en direccin a la barra espaciadora. Cada tipo de sistema de izaje requiere un mtodo diferente para la determinacin de la fuerza del punto de izaje. La determinacin de la fuerza del punto de izaje/eslinga en las siguientes secciones esta basada en que todos los puntos de izaje estn ubicados en la misma elevacin. Si los puntos de izaje estn ubicados en diferentes elevaciones, entonces la eslinga vertical y las fuerzas del punto de izaje tendrn que ser ajustadas agregando componentes verticales, los cuales compensaran el momento causado por las fuerzas del punto de izaje horizontal. E.5.2 Determinacin de eslingas y fuerzas de punto de izaje.
Este capitulo describe la determinacin de las fuerzas de las eslingas, las cuales estn basadas en la carga dinmica de gancho (CDG). Para la determinacin de la fuerza del punto de izaje, se permite reducir la CDG con el peso de (incluyendo FAD) los aparejos ubicados por encima del punto de izaje (ref. E.3.2). E.5.2.1 Distribucin de carga para sistemas de izaje de dos y tres puntos.
Los sistemas de izaje de dos y tres puntos son configuraciones determinadas estticamente. La fuerza vertical de la eslinga (Fvs) se calcula por medio de la distribucin del diseo de la carga de gancho sobre los puntos de izaje (a la proporcin de las distancias horizontales del C.o.G. a cada punto de izaje) y multiplicado por un factor de distribucin (dist) de al menos 1,05. Si una geometra de izaje es sensible a las tolerancias de longitud de la eslinga (pequeas distancias entre los puntos de izaje ref. Fig. 3), entonces el factor de distribucin debe estar seguido de un estudio o evaluacin. Para la geometra de izaje de la Figura 3 un 75% - 25% (dist = 1,5) usualmente la distribucin debe ser tomada en cuenta.
Figura 3, Ejemplo de Geometra Sensible a Tolerancias de Longitud de Eslingas. E.5.2.2 Distribucin de carga para sistema de izaje de cuatro puntos.
La distribucin de carga sobre los puntos de izaje de un objeto de izaje relativamente rgido, debe ser de tal forma que el 75% de la carga de gancho de diseo sea soportada por dos eslingas diagonales opuestas, con la
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 70 DE 108
carga dinmica de gancho distribuida proporcionalmente a la posicin del C.o.G. Se debe considerar el peor caso de carga para propsitos de diseo. Por lo que la fuerza de la eslinga vertical ser entonces: Fvs = CDG * dist donde: dist =
0,375 +
(L X )(B Y ) X * Y )
2* L* B
0,15L X 0,85L 0,15B Y 0,85B
solamente valida para y
Nota 1: Mtodos de clculos sofisticados, utilizando longitudes de eslingas medidas, podran resultar en distribuciones de carga ms favorables. Sin embargo, tendra que reconocerse que el arreglo de aparejos podra ser necesario ajustarlo en la fase final de ingeniera, debido a: Peso y cambios en el C.o.G. Reemplaz de aparejos.
Tambin, las diferencias en las constantes de elasticidad de las eslingas influenciarn la distribucin de carga del punto de izaje. Por lo tanto el diseo del punto de izaje y aparejos deben siempre tomar en cuenta una distribucin de carga del 75% a cualquiera de las diagonales. E.5.2.3 Sistemas de barras espaciadoras flotantes.
En el sistema de barra espaciadora flotante (figura 4), la barra espaciadora es libre de moverse a su posicin de equilibrio en el sistema de aparejos sin restriccin mecnica alguna. Esto reducira significativamente posibles distribuciones de pesos desiguales sobre los puntos de izaje causados, por pequeas desviaciones de longitud de los aparejos. Cuando se usan barras espaciadoras flotantes en los sistemas de aparejos, el 75% de distribucin a cualquier diagonal referida en el punto C.6.2.2 podr ser reducido a 60% o 55%. La justificacin de esto debe estar precedida de un estudio o evaluacin. Los arreglos que incluyan barras espaciadoras fijas o marcos espaciadores que no sean libres de moverse a su posicin de equilibro, deben ser calculadas de acuerdo a la regla de distribucin del 75%. E.5.2.4 Angulo de la eslinga y fuerza de la eslinga.
Para determinar las fuerzas de la eslinga, el ngulo terico calculado debe estar basado en su longitud real y tomar en cuenta una tolerancia de diseo de mas o menos 2,5 grados. Si no se conoce la longitud real de la eslinga, se recomienda un ngulo 67,5 grados con una tolerancia de diseo de mas o menos 7,5 grados.
Fs = donde: Fs = Fuerza de eslinga
s sen (ngulo eslinga)
Fv
Se debe consultar al contratista de instalacin para la informacin final del ngulo de la eslinga antes de la emisin del detalle de diseo aprobado para fabricacin de las orejas o muones de izaje.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 71 DE 108
F. F.1 F.1.1
Izaje con Gra Doble. Factores de Distribucin / Peso. Distribucin de Peso.
En un sistema de izaje con gra doble, el objeto a izar tiene que ser distribuido sobre las gras a la proporcin de las distancias horizontales entre el C.o.G. y los ganchos de las gras. Para tomar en cuenta incertidumbres en la posicin del C.o.G. se debe aplicar un factor de cambio de C.o.G. de acuerdo con la seccin F.1.2 a la distribucin de peso. 60% distribucin a cualquier diagonal 55% distribucin a cualquier diagonal
Figura 4. Sistemas de Barras Espaciadoras Flotantes. La inclinacin del objeto a izar durante el izaje tambin afectar la distribucin de peso (Figura 5), por lo cual tambin se debe aplicar un factor de inclinacin de acuerdo con la seccin F.1.2 a la distribucin de peso.
Nota: Estos factores generales podrn ser reconsiderados por el contratista de instalacin caso por caso, si la geometra del sistema de izaje y / o el procedimiento de instalacin puede resultar en una distribucin de peso mas desfavorable que los factores estndares que se tienen previstos para ello. Las razones para reconsideracin pueden ser (pero no limitado a): Puntos de izaje cercanos relativamente a la longitud total del objeto a izar.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 72 DE 108
C.o.G. por encima o demasiado alejado de la elevacin de los puntos de izaje. Rebote de flotabilidad del objeto a izar sumergido. Arreglo de aparejos complejo. (arreglo de aparejos 2 + 4 o 4 + 4, ref. Seccin F.6.2.3)
L'
X'
L X
Figure 5, Cambio de C.o.G. debido a inclinacin Longitudinal. F.1.2 Factores de Distribucin.
Puesto que el diseador del objeto a izar es quien tiene la mayor perspectiva de exactitud en la volumetra de materiales preliminar, el diseador estar en mejor posicin para poder proponer los factores de distribucin requeridos para el peso preliminar. El diseador debe verificar que el peso final del objeto a izar y el C.o.G. an permitan los factores de distribucin enunciados en la Tabla 10 para peso final. F.2 Carga Esttica de Gancho
La carga esttica de gancho es definida como el peso de diseo estructural (PE) distribuido sobre las gras a la proporcin de las distancias horizontales entre el C.o.G. y los ganchos de las gras, multiplicado por los factores de distribucin (ref. Seccin F.1.2) mas el peso relevante de los aparejos por gra. CEG1,2 = (PE * Donde: CEG1,2 PA1,2 PE cog incl = = = = =
X * cog * incl + PA 1,2) L
Carga Esttica de Gancho en gra 1, 2 Peso de los aparejos incluyendo contingencias en gra 1, 2 Peso de la estructura incluyendo contingencias Factor de corrimiento del C.o.G. como se define en F.1.2 Factor de inclinacin como se define en F.1.2
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 73 DE 108
Subestructura y Plantilla Factor de Corrimiento del C.o.G cog Peso preliminar basado en la volumetra Peso final basado en la volumetra Peso final basado en el pesaje electrnico Nota 1: Nota 2: 1,05
Pilotes cog + incl
Superestructuras Factor de Corrimiento del C.o.G cog 1,05 Factor de Inclinacin incl (ver Nota 1) 1,03 (ver Nota 3)
Factor de Inclinacin incl

Izaje Horizontal (ver Nota 1) 1,03 (ver Nota 3) Puesta en pi (ver Nota 2) 1,05
1,00
1,03
1,03 (ver Nota 3) 1,03 (ver Nota 3)
1,05
1,00
1,03
1,03 (ver Nota 3) 1,03 (ver Nota 3)
1,02
1,05
1,00
1,02
Nota 3:
Para los sistemas de izaje de 2+4 y 4+4, un cambio mnimo en el ngulo de inclinacin longitudinal puede afectar significativamente la distribucin de carga. (Ver seccin F.6.2.3) El cambio permisible de C.o.G. para la etapa de izaje vertical de la subestructura debido a la inclinacin longitudinal y la flotabilidad debe estar basada en un estudio de instalacin y/o evaluacin tomando en cuenta el C.o.G. real, la flotabilidad, la configuracin de izaje etc. para cada etapa. En ausencia de dicho estudio y/o evaluacin el factor de cambio del C.o.G. debido a la inclinacin y flotabilidad debe ser del 5%. Basado en un anlisis de inclinacin longitudinal, siendo el valor mnimo 1.03.
Tabla 10, Factores de inclinacin y corrimiento de C.o.G. para izajes con gra doble. F.3 Verificar Capacidad de la Gra.
Para verificar la capacidad de la gra se multiplica la CEG por un factor FAD . Ya que la carga de gancho debe ser comparada directamente con la curva de capacidad esttica de la gra, la cual permitir el valor FAD, el factor FAD rectifica la carga de gancho en el caso de que el FAD exceda aquel incluido en la curva de izaje. Se debe obtener un factor dinmico de las Tablas 8 o 9 tal como apliqu y de acuerdo a la ingeniera desarrollada: H1,2 = CEG1,2 x FAD donde: H1,2 CEG1,2 FAD FAD = = = = Carga en el Gancho Carga Esttica de Gancho FAD / FADcurva for FAD > FADcurve 1,0 for FAD FADcurve
F.3.1
Capacidad de la Gra
Las capacidades de las gras dependen del modo de la gra (fija / revolvente), el modo de guarnido de los blocks de la gra y el radio de la gra. La capacidad esttica de la gra para ciertos radios se indica en el plano de la curva de capacidad de la gra. Tanto el diseo de la gra como las pruebas de izaje de la misma incluyen generalmente un Factor de Amplificacin Dinmica (FAD) por encima de la capacidad esttica de la gra. La capacidad esttica de la gra para un cierto radio es la carga en el gancho mxima permitida para tal radio.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 74 DE 108
H Capacidad Esttica de la Gra donde: F.4 F.4.1 H = Carga en el Gancho
Carga Dinmica en Gancho / Carga de Diseo de Izaje. Carga Dinmica en Gancho.
Para la seleccin de aparejos (eslingas y grilletes), la carga dinmica en gancho distribuida (CDG) incluyendo un factor de amplificacin dinmica debe ser utilizada. Por lo tanto, la carga dinmica en gancho debe ser calculada siendo la carga esttica en gancho multiplicada por FAD. CDG = CEG * FAD donde: CDG CEG FAD F.4.2 = Carga Dinmica en Gancho = Carga Esttica en Gancho como se define en F.2 = Factor de Amplificacin Dinmica como se define en la Tabla 8 o 9
Carga de diseo de izaje (CDI).
Para el diseo de puntos de izaje y la integridad estructural del objeto a izar, se debe usar la carga de diseo de izaje. Por lo tanto, el Peso relevante de los Aparejos PA (incluyendo FAD) debe ser restado de la carga dinmica de gancho (ref. F 4.1). CDI = CDG (PA * DAF) F.5 F.5.1 Envolvente del Centro de Gravedad General.
La posicin del C.o.G. del objeto a izar es un factor importante en la definicin de la capacidad de izaje mxima para el objeto con respecto a la capacidad de utilizacin de la gra. En general la capacidad de izaje mas alta posible de la gra debe ser obtenida cuando la distancia longitudinal entre los puntos de izaje, sea lo ms parecida a la distancia entre los ejes de las gras de la embarcacin de izaje. Otros factores que podran influenciar en la capacidad de izaje son: Desplazamiento perpendicular del C.o.G. a popa del barco gra. Limitacin de la fuerza del gancho de la gra. Modo del guarnido del block de las gras. Modo de las gras (revolvente / fija). Una vez que el arreglo de aparejos este definido, la inclinacin transversal y la capacidad de los aparejos se convertirn tambin en factores limitantes. F.5.2 Inclinacin Transversal.
Para situaciones de izaje estndares, la inclinacin transversal del objeto a izar no debe exceder un 2%. La inclinacin debe ser verificada una vez que el arreglo de aparejos este definido.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 75 DE 108
El desplazamiento horizontal permisible del C.o.G. (ecog) para mantener la inclinacin dentro de este 2% debe ser de: ecog 0,02 * distancia vertical entre el gancho de la gra y el C.o.G. La distancia vertical para el clculo del desplazamiento del C.o.G. permisible tiene que ser reducido si una o mas barras espaciadoras han sido incorporadas en el arreglo de aparejos. Para izajes no estndares, el efecto de inclinacin debe ser evaluado caso por caso. F.5.3 Ejemplo de envolventes del C.o.G.
Un ejemplo de envolventes del C.o.G. para un sistema de izaje de dos (2) + dos (2) puntos de izaje se presenta en la figura 6.
ENVOLVENTE DEL C.o.G.
SUPERESTRUCTURA
PUNTOS DE IZAJE
C PUNTOS L DE IZAJE
POPA BARCO GRUA
ENVOLVENTE DEL C.o.G. ENVOLVENTE BASADO EN CAPACIDAD DE LAS GRUAS
ENVOLVENTE BASADO EN CAPACIDAD DEL GANCHO ENVOLVENTE FINAL
C PUNTOS DE IZAJE L
Figura 6, Envolvente del C.o.G. Gra Doble. F.6 Obtencin de eslinga y cargas de puntos de izaje
Las orejas y muones de izaje estn considerados como puntos de izaje, estos elementos son los que estn conectados a los arreglos de izaje. Tambin, aquellos extremos de las barras espaciadoras donde se conectan eslingas y grommets son considerados como puntos de izaje. F.6.1 General
En general, los izajes con gra doble se pueden dividir dentro de los siguientes sistemas de izaje:
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 76 DE 108
Sistema de izaje 1 + 1. Sistema de izaje 2 + 2. Sistema de izaje 2 + 4. Sistema de izaje 4 + 4.
Nota: El nmero se refiere al nmero de puntos de izaje en el objeto a izar. El smbolo de mas (+) significa las particiones de los puntos de izaje sobre las dos gras.
Los sistemas con barras espaciadoras fijas estn considerados a ser del mismo tipo de sistemas sin barras espaciadoras, la nica diferencia ser que la fuerza del punto de izaje no tendr ningn componente en direccin a la barra espaciadora. Cada tipo de sistema de izaje requiere un mtodo diferente para la determinacin de la fuerza en el punto de izaje. La determinacin de la fuerza del punto de izaje/eslinga en las siguientes secciones esta basada en que todos los puntos de izaje estn ubicados en la misma elevacin. Si los puntos de izaje estn ubicados en diferentes elevaciones, las fuerzas verticales de las eslingas y las fuerzas de los puntos de izaje tendrn que ser ajustadas agregando componentes verticales, los cuales compensaran el momento causado por las fuerzas del punto de izaje horizontal. F.6.2 Determinacin de eslingas y fuerzas de punto de izaje.
Este capitulo describe la determinacin de las fuerzas de las eslingas, las cuales estn basadas en la carga dinmica de gancho (CDG). Para la determinacin de la fuerza del punto de izaje, se permite reducir la CDG con el peso de (incluyendo FAD) los aparejos ubicados por encima del punto de izaje sujeto (ref. F.4.2). F.6.2.1 Fuerza vertical de la eslinga para sistemas de izaje 1 + 1
La fuerza vertical de la eslinga para el sistema de izaje de 1 + 1 es igual a la carga de diseo de gancho tal como se determin de acuerdo con la seccin F.4. Fuerza vertical de la eslinga = Carga Vertical por eslinga: Fvs = CDG a como se calcul en la seccin F.4 Carga de Diseo de Gancho
Nota: Para el diseo de los puntos de izaje, se permite reducir la CDG con el peso (incluye FAD) de los aparejos ubicados por encima del punto de izaje sujeto.
F.6.2.2
Fuerza vertical de la eslinga para sistemas de izaje de 2 + 2.
Una caracterstica de los sistemas de izaje de 2 + 2 es que estos son determinados estticamente. La carga dinmica de gancho se determina de acuerdo con F.4 a ser distribuido sobre los dos puntos de izaje de una gra a la proporcin de la distancia horizontal del C.o.G. para cada punto de izaje. La carga de eslinga resultante debe ser incrementada por un factor de giro de yaw 5% a contar para los efectos de posibles movimientos de torsin o giro rotacional del objeto a izar en el plano horizontal durante el izaje. Fuerza vertical de la eslinga = Carga de Diseo de Gancho Distribuido * 1,05 factor de giro
Fvs
CDG *
B Y * yaw B
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 77 DE 108
donde:
Fvs CDG B Y yaw
= = = = =
Fuerza de vertical de la eslinga Carga dinmica de gancho como se calcul en la seccin F.4 distancia transversal entre los puntos de izaje distancia transversal entre los puntos de izaje al C.o.G. factor de viraje de 1,05
Nota: Para el diseo de los puntos de izaje, se permite reducir la CDG con el peso (incluye FAD) de los aparejos ubicados por encima del punto de izaje sujeto.
Fvs
CDG
X L
Figura 7, Ejemplo de un sistema de izaje de 1 + 1.
Figura 8, Ejemplo de sistema de izaje de 2 + 2.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 78 DE 108
F.6.2.3 Fuerza vertical de la eslinga para sistemas de izaje de 2 + 4 y 4 + 4. En general los sistemas de izaje de 2+4 y 4+4 son complicados y deben ser discutidos con el contratista de instalacin con antelacin. El contratista de instalacin podr aconsejar la filosofa de diseo adecuado. F.6.2.4 Angulo de la eslinga y fuerza de la eslinga.
Para determinar las fuerzas de la eslinga, el ngulo terico calculado de la eslinga basado en la longitud real de la eslinga debe ser tomado en cuenta con una tolerancia de diseo de mas o menos 2,5 grados. Si no se conoce la longitud real de la eslinga, se recomienda un ngulo de 67,5 grados con una tolerancia de diseo de mas o menos 7,5 grados. Fs = donde: Fvs Fs
s sen (ngulo eslinga)
Fv
= Fuerza vertical de la eslinga = Fuerza de la eslinga
Se debe consultar al contratista de instalacin para la informacin final del ngulo de la eslinga antes de la emisin del detalle de diseo aprobado para fabricacin de las orejas o muones de izaje Si un objeto izado tiene que rotarse mientras se encuentre suspendido de una gra (Ej. posicionamiento vertical de la subestructura) se deben considerar las cargas que interacten en los puntos de izaje para un rango de 2,5 antes de la posicin de rotacin inicial terica hasta 2,5 despus de la posicin final de rotacin (ref. Figura 9).
P. S.
ANGULO DE LA ESLINGA TEORICA
S. B..
P . S .
S. B ..
ANGULO DE LA ESLINGA TEORICA
2,5
ANGULO DE LA ESLINGA TEORICA 2,5
2,5
2,5 ANGULO DE LA ESLINGA TEORICA
Figura 9, Rotacin de un objeto izado.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 79 DE 108
F.6.3
Eslinga Adicional / Fuerzas del punto de izaje.
Se deben tomar en cuenta fuerzas adicionales en las eslingas y en los puntos de izaje para: Pequeos desalineamientos entre los puntos de izaje as-built y el ngulo de eslinga real. Fuerzas de friccin de flexin sobre los muones de izaje. Fuerzas Dinmicas perpendiculares a la direccin de los aparejos. G. Diseo de eslingas, grilletes y accesorios.
Se deben seleccionar las eslingas y grilletes usando la fuerza de eslinga como se ha calculado desde los casos de carga ms severos conforme se indica en el punto A.3.3.1. G.1 Seleccin de la eslinga.
Para eslingas colocadas con cable (con dimetro > 120 mm) y eslingas tipo grommet colocadas con cable (dimetro > 60 mm) el factor de seguridad debe ser de al menos 2,25 en la Carga de Ruptura Calculada de la Eslinga (CRCE) o la Carga de Ruptura Calculada del Grommet (CRCG). Sin embargo, el factor 2,25 solo es aplicable en caso que la carga de diseo del aparejo ya incluye los factores para la posicin del Centro de Gravedad y el desplazamiento, inclinacin, carga skew, yaw (gra doble) y dinmica. Para la Carga de Trabajo Seguro (CTS) de una eslinga colocada con cable, se debe tomar en consideracin un factor de reduccin del 0,75 para los empalmes en las eslingas. Eslinga CTS = Carga de Ruptura Calculada de la Eslinga (CRCE) La CRCE se calcula de la siguiente manera: CRCE = Donde:
CRCE * 0,75 ton 2,25
Fmin * C L K
ton
Fmin = La suma de las cargas de ruptura calculadas mnimas individuales de los cabos interiores y exteriores (en kN) como lo define el ISO 2408 y EN12385-4. CL = Un factor de 0,85 el cual permita perdidas de giro en el cableado K = Una constante de 9,81 el cual convierta las unidades de fuerza (kN) en unidades de masa (toneladas mtricas) usadas en las operaciones de izaje.
Eslingas simples. En caso de un arreglo simple de eslingas, la Fuerza de la Eslinga (Fs) no debe exceder el CTS de la eslinga seleccionada: Fs CTS Eslingas Dobles. En caso de un arreglo doble de eslingas, la distribucin del Fs sobre las dos partes de la eslinga debe tomarse como 55% / 45% para considerar los efectos de friccin en el punto de dobladura del mun o gancho. Para considerar esto, se debe aplicar un factor de reduccin fr al CTS. Si la eslinga se dobla en una polea la cual igualar la distribucin, se puede reducir el factor fr. Esta reduccin debe verificarse con una evaluacin de perdida de friccin en la polea. Para la seleccin de eslingas dobles, se deben cumplir con dos criterios:
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 80 DE 108
Fs y Fs
CTS .
fr
*
. En caso que dominen los empalmes
Eb 0,75
CTS
fr
*)
En caso que domine la dobladura
donde:
Eb Eb d D fr
= Es el Factor de Eficiencia de Dobladura = 1
0,5 D/d
= Dimetro de la eslinga = Dimetro mnimo del objeto sobre el cual la eslinga se doblar = 0,55 (o menor, en caso de una polea y verificado con una evaluacin)
Un factor D/d de 4 dar como resultado Eb = 0,75. As que para un D/d 4 la dobladura no reducir el CTS de una eslinga. Una eslinga jams debe doblarse en la ubicacin del empalme.
Nota: La carga de trabajo seguro incluye un factor de eficiencia de empalme de 0,75, el cual solo es aplicable al empalme y no al cuerpo de la eslinga en la dobladura. Por lo tanto, el CTS debe dividirse entre este factor antes de aplicar el factor de dobladura.
G.2
Seleccin de eslinga tipo Grommet.
El CTS de grommets colocados con cable deben tomar en consideracin un factor de reduccin de 0,75 para el doblamiento del grommet en un mun o resorte de gancho (en base a una relacin de 1:4 del dimetro del grommet al dimetro de dobladura). CTS Grommet =
CRCG * 0,75 2,25
Carga de Ruptura Calculada de la eslinga tipo Grommet (CRCG). El CRCG se debe calcular de la siguiente manera: CRCG = Donde:
12 Fmin * C L K
, ton
12 Fmin = La suma de las cargas de ruptura calculadas mnimas individuales de los cabos exteriores de ambas piernas (en kN) como lo define ISO 2408 y EN12385-4. No se toma en cuenta el cabo interior porque se descontina en el tope. CL = factor de 0,85 el cual permita perdidas de giro en el cableado. K = Constante de 9,81 la cual convierta las unidades de fuerza (kN) en unidades de masa (toneladas mtricas) que se usan en operaciones de izaje.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 81 DE 108
Grommet simple. Para el uso de grommets simples, se debe tomar en consideracin una distribucin de 55% / 45% sobre las piernas debido a los efectos de friccin sobre el mun o resorte del gancho. Debido a que el CTS de un grommet se basa en una carga igual en ambas piernas, se debe aplicar un factor de reduccin fr. Carga de Diseo
Eb CTS * 0,75 fr
donde:
Eb Eb d D fr
0,5 D/d
= El dimetro de la eslinga = El dimetro mnimo del objeto sobre el cual la eslinga se doblar = 1,1 (o menor en caso de una polea y verificado con una evaluacin)
Nota: Debido a que las carga de trabajo seguro ya incluye un favor de reduccin de 0,75 para dobladura, el CTS debe dividirse entre este factor antes de aplicar el factor de dobladura real.
Grommet Doble. Para grommets dobles la distribucin de carga de Flp sobre las grommets simples debe tomarse como 55% / 45% para considerar la friccin en la dobladura sobre un mun o gancho. Debido a que el CTS de una eslinga simple se basa en una carga igual en ambas piernas, se debe aplicar un factor de reduccin fr al CTS para considerar la distribucin desigual sobre las piernas debido a la friccin. Si el grommet se dobla sobre una polea la cual igualar la distribucin, entonces se puede reducir el factor fr. Esta reduccin debe verificarse con una evaluacin de perdida de friccin en la polea.
Carga de Diseo
Eb CTS * 0,75 fr
donde:
Eb Eb d D fr
0,5 D/d
= El dimetro de la eslinga = El dimetro mnimo del objeto sobre el cual la eslinga se doblar = 0.605 (o menor en caso de una polea y verificado con una evaluacin)
Nota: Debido a que la carga de trabajo seguro ya incluye un factor de reduccin de 0,75 para dobladura, se debe dividir el CTS entre este factor antes de aplicar el factor de dobladura real.
G.3
Seleccin del Grillete.
La fuerza de diseo del grillete debe ser igual a la Fuerza de la Eslinga (Flp) y no debe exceder la Carga de Trabajo Seguro (CTS) de un grillete. Carga de Diseo CTS del Grillete
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 82 DE 108
Recomendaciones generales para el uso de grilletes: En principio, el grillete debe tener al menos el mismo CTS de la eslinga al cual esta unido, para evitar doblamiento del ojo de la eslinga en un dimetro muy pequeo. En principio, no se deben usar grilletes diferentes al los de cuerpo ancho en combinacin con grommets, para evitar doblamiento del grommet en un dimetro muy pequeo. Se debe tener consideracin en las tolerancias de fabricacin o en las dimensiones as built de los grilletes. En caso de los grilletes Crosby se debe considerar una reduccin del CTS del grillete cuando el espesor total de la oreja de izaje sea menor a 80% de la apertura del grillete (referencia a las especificaciones del fabricante) 60% - 80% de la apertura del grillete Reduccin del 13% 40% - 60% de la apertura del grillete Reduccin del 20% Carga de punto de 40% de la apertura del grillete Reduccin del 30% Note que no se permite ninguna placa espaciadora de soporte para contribuir con el espesor total de la oreja de izaje. Cuando se conectan dos grilletes, estos, deben de preferencia, ser posicionados lazo a lazo. A.3.3 A.3.3.1 Diseo estructural Anlisis
Se debe efectuar un anlisis esttico lineal usando un modelo tridimensional, el cual represente las condiciones a las cuales se expone la estructura durante el izaje. El modelo estructural debe incluir todos los miembros primarios y secundarios y la contribucin de la rigidez de las placas (cuando sea aplicable). La entrada de las cargas en el modelo debe representar las cargas muertas estructurales, equipos, tuberas y contrapesos si estos se requieren. Las cargas de entrada del modelo deben ser consistentes en magnitud y posicin con las cargas registradas en el control de peso. Izaje con una gra. Para izaje con una gra con cuatro puntos de izaje, se debe analizar la estructura para los siguientes casos de carga: 1er Caso- Usar CDG sin incluir un factor de carga asimtrica. 2o Caso.- El CDG por un factor de carga asimtrica, aplicado al par de puntos de izaje diagonalmente opuestos 3er Caso.- El CDG por un factor de carga asimtrica, aplicado al otro par de puntos de izaje diagonalmente opuestos. Los factores de distribucin deben incluirse de acuerdo a la seccin E.5.2.2 y E.5.2.3. Izaje con doble gra. Para un izaje con dos gras, la carga de diseo debe ser la carga del punto de izaje como lo determina la seccin F.6.2.4. A.3.3.2 Factores de consecuencia para operaciones de izaje. Adems de los factores por los efectos dinmicos, tolerancias de pesos, factores de carga, cargas asimtricas y diferentes factores dados en el anexo A.3.2 se aplicaran a cada elemento de la estructura los factores incluidos en la Tabla 11.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 83 DE 108
En la Tabla 11, un miembro se considera como primario cuando los colapsos de la estructura son resultado de falla de la misma. Generalmente, los miembros primarios son aquellos directamente conectados a los puntos de izaje. Los otros son definidos como secundarios. Elemento estructural Puntos de izaje, barras espaciadoras y elementos de aparejos Miembros principales de transferencia de carga Otros miembros secundarios Factor de Consecuencia 1,0
1,0
0,67
Tabla 11, Factores de consecuencia para el diseo de FDRC y CTS. A.3.3.3 Resistencia de la Estructura Marina.
El diseo de los elementos parte de la estructura debe efectuarse usando el caso de carga mas severo que resulte en la seccin A.3.3.1 Todos los elementos estructurales deben disearse aplicando el factor de carga dinmica correspondiente establecido en el ndice D.1 Seccin A.3.2, de tal manera que el esfuerzo de trabajo de cada una sea menor o igual al esfuerzo permisible establecido en el Manual IMCA Y las prcticas de recomendacin del Diseo del API-RP-2A o equivalente. A.3.3.4 Diseo de orejas de izaje, muones y barras de dispersin. El diseo de los puntos de izaje debe efectuarse usando el caso de carga ms severo que resulte de la seccin A.3.3.1. Carga de Diseo. La carga de diseo Fdl para el diseo de acuerdo al Mtodo de Diseo de Esfuerzo de Trabajo se obtendr al multiplicar Flp por el factor de consecuencia aplicable cf. Factores de consecuencia. Los sistemas de doble gra con puntos de izaje 1 + 1, 1 + 2, 1 + 3, 2 + 2, 2 + 3 y 2 + 4 para sistemas de izaje de uno o dos puntos en una gra no tienen posibilidades de redistribuir las fuerzas de izaje en caso de una falla en un punto de izaje. Para estos casos, para reducir el riesgo de un colapso progresivo, las cargas de los puntos de izaje deben multiplicarse por un factor de consecuencia (cf), referencia Tabla 12. Los factores de consecuencia tambin deben aplicarse a los puntos de izaje moldeados y los puntos de izaje usados frecuentemente. Debido a que los izajes con gra simple generalmente son menos complejos y ya toman en consideracin un factor de distribucin adicional, el factor de consecuencia para izajes con gra simple son de 1,0, a menos que los puntos de izaje sean puntos de izaje moldeados o usados de manera frecuente.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 84 DE 108
Factor de Consecuencia cf Si es aplicable ms de uno de los 6 Puntos Elementos que casos, se debe tomar en cuenta el ms de izaje se ubican en los onerous. puntos de izaje 1 Sistemas de izaje con gra simple 1,0 1,0 2 Sistemas de izaje con doble gra 1,0 1,0 (sistema de 4 puntos de izaje en una gra) 3 Sistema de izaje con gra doble 1,1 1,1 (sistema de 1/2/3 puntos de izaje en una gra) 4 Puntos de izaje moldeados 1,1 N.A. 5 Puntos de izaje usados 1,1 1,1 frecuentemente con PND (nota 1) 6 Puntos de izaje usados 1,35 1,35 frecuentemente sin PND (nota 2)
Otros elementos que transfieren las fuerzas de izaje. 1,0 1,0 1,0 N.A. 1,0 1,0
Nota 1: Aplica para puntos de izaje usados frecuentemente con una inspeccin de P.N.D antes de cada operacin de izaje. Nota 2: Aplica para puntos de izaje usados frecuentemente en las cuales solo se hace una inspeccin de P.N.D completa despus de un periodo de uso frecuente. Esto es muchas veces el caso para puntos de izaje o equipos.
Tabla 12, Factores de Consecuencia. Carga adicional de puntos de izaje. Debe tomarse en cuenta una carga adicional de punto de izaje de un mnimo de 5% del Fdl (8% del Fdl en caso de que el sistema de aparejos contenga una barra de dispersin flotante o un marco de dispersin flotante). En caso de las orejas de izaje esta carga acta en el centro del agujero del perno de manera perpendicular a los aparejos en la direccin menos favorable. Para el caso de muones, esta carga acta en el centro del mun, perpendicular al aparejo. Esta carga adicional considera pequeos des-alineamientos as-built entre los puntos de izaje y el ngulo real de la eslinga. Orientacin de las orejas y muones de izaje. Para cualquier estructura, las orejas y muones de izaje deben alinearse con el ngulo de la eslinga en una configuracin horizontal o vertical. La direccin real de las cargas de aparejos no debe dar como resultado dobladura fuera de plano en las partes estructurales principales del punto de izaje. Debe considerarse que algunos barcos gras tienen ganchos grandes asimtricos y el alineamiento de los aparejos no es el mismo que el alineamiento al centro geomtrico o CDG. Cuando el des-alineamiento del punto de izaje (el ngulo entre el plano del punto de izaje y la lnea de trabajo del aparejo) sea mayor a 1, la fuerza perpendicular debe incrementarse de manera acorde. En caso de que los puntos de izaje sean orejas de izaje, si ese desalineamiento excede 1 grado, el desalineamiento real no debe actuar sobre la lnea central del punto de izaje, sino en el punto de trabajo del aparejo en el lazo del grillete. Requerimientos adicionales de diseo. En el diseo, los esfuerzos de trabajo que resulten de la aplicacin de las cargas de izaje deben ser menores o iguales a los esfuerzos permisibles establecidos en el Manual de Diseo IMCA y las practicas de recomendacin de diseo del API-RP-2A o equivalente. Como un requerimiento adicional de diseo, se debe cumplir con las siguientes indicaciones:
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 85 DE 108
a) Las orejas de izaje deben disearse con soldaduras principales de preferencia para esfuerzos de cizalla o corte y no para esfuerzos por tensin. b) La placa principal de las orejas de izaje debe soldarse a los elementos principales de la estructura. c) El espesor de la placa secundaria no debe ser mayor al espesor de la placa principal. d) El atiesador central del mun (placa de cizalla / corte) debe estar conectada por una palca principal y disearse para transferir la carga total de la eslinga a la placa principal, sin considerar la resistencia de la tubera del mun. e) El dimetro del mun debe ser de preferencia 4 veces el dimetro de la eslinga / grommet. El dimetro mnimo de un mun debe ser de al menos 2,5 veces del dimetro de la eslinga o grommet, sin embargo, esto podra dar como resultado perdidas importantes por dobladura para la resistencia del grommet o eslinga y por lo mismo eslingas o grommets mas pesados. (referencia A.3.3.6) f) El mun debe ajustarse con un arreglo que sostenga la eslinga. principal de la oreja de izaje esta soldada. h) Todos los bordes filosos que puedan causar dao a las eslingas durante el manejo y transportacin deben redondearse. A.3.3.5 Diseo de Guas y Defensas. g) La placa secundaria debe soldarse al mismo elemento primario de la estructura a la cual la placa
A.3.3.5.1 Movimientos de la superestructura. El sistema de guas y defensas debe disearse para asegurar que ninguna parte de la superestructura adems de los soportes, guas o defensas interfiera o impacten con otra parte de la estructura. Como caso de diseo para el movimiento de una superestructura durante la instalacin, se deben adoptar los siguientes criterios para los tres ejes (ver figura en la siguiente hoja). Movimiento vertical Movimiento longitudinal Movimiento transversal = = = + 0,75 m + 1,50 m + 1,50 m
En relacin a inclinacin y rotacin de la superestructura, deben incluirse otros casos de igual forma, estos son: Inclinacin Longitudinal Inclinacin transversal Rotacin del Plano = = = 4% 4% 6%
Nota: Estos criterios no son aplicables a los diseos de aparejos.
El lmite de rotacin del plano solo es aplicable cuando la superestructura se ha orientado cerca de su posicin final.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 86 DE 108
+ 0,75 m
EJE VERTICAL
+ 6% EJE LONGITUDAL - 6%
+1,5 m
-1,5 m
EJE TRANSVERSAL
+ 4% - 4% - 4% + 1,5 m + 4% + 1,5 m
- 0,75 m
CRITERIOS DE MOVIMIENTOS PARA DISEO DE GUIAS Y DEFENSAS
Figure 10, Criterios de movimientos. A.3.3.5.2 Tolerancias de colocacin.
Para una instalacin, se requiere de un espacio libre mnimo de 25 mm entre la gua y la defensa. Por lo mismo, la tolerancia de colocacin mnima debe ser de 25 mm. La posicin de las guas debe ser de tal manera que minimice la transferencia de las extremidades del modulo. A.3.3.5.3 Conceptos de Guas y Defensas / Fuerzas de Impacto.
Esta seccin ilustra los conceptos bsicos de las guas y defensas de la superestructura. Se deben considerar los ngulos posibles a los cuales puede chocar la superestructura a una gua a contacto inicial. Las fuerzas de impacto son indicadas en cada figura y se notan como fuerzas primarias, fuerzas secundarias o ambas, a como aplique. Los smbolos que indican las fuerzas de impacto son las siguientes:
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 87 DE 108
Fh = Fv = Fl =
Fuerza de impacto horizontal que acta de manera normal en la cara de la gua Fuerza de impacto vertical Fuerza de impacto horizontal que acta de manera lateral a lo largo de la cara de la gua.
Por propsitos de diseo, se debe asumir que estas fuerzas actan de manera simultnea. Para cada caso, se aade una breve explicacin de la aplicacin y dimensiones aproximadas. En las imgenes, la defensa en la superestructura que se instala se indica en la parte inferior de la superestructura. Cuando se determinan las dimensiones de las guas, se debe considerar la ubicacin real de las defensas. I. Gua vertical tipo poste y defensa horizontal
Fl Superestructura Entrando Defensa horizontal primaria (La posicin de la defensa debe permitir inclinacin de la superestructura Fl Z Fl
Gua Primaria
Fv Fh
Fh Fv
Fl
Superestructura Entrando
ELEVACION
PLANO
Figure 11, Gua vertical tipo poste y defensa horizontal. La figura 11 muestra una Gua primaria vertical tipo poste. Este tipo de guas proporcionan una ubicacin solo en una direccin al igual que la defensa horizontal. Fuerzas de Impacto Primarias. Fh = 10% del peso de diseo de la superestructura Fv = 1% del peso de diseo de la superestructura (aplicado a lo largo de la cara vertical) Fl = 1% del peso de diseo de la superestructura (aplicado a lo largo de la cara horizontal) El caso de diseo debe ser Fh + Fv y Fl + Fv Dimensiones Y = 3,0 4,5 m Z = 3,0 m Las dimensiones deben permitir que la superestructura se mueva en posicin 3 metros por encima de obstculos principales (1,5 metros por encima de las guas secundarias) y permita movimiento de la superestructura como en la seccin A.3.3.5.1
Ubicaciones y Provisiones. Los postes guas primarios generalmente se ubican en las posiciones de cuadricula principales para propsitos de fuerza. Se deben proporcionar dos guas en el espacio de cuadricula interno mximo para cada superestructura.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 88 DE 108
Las guas pueden ser guas integradas de superestructuras previamente instaladas. En este caso, se debe dar ms atencin a la inclinacin de la superestructura (y otros movimientos). II. Gua tipo poste inclinado y Defensa Horizontal.
45 - 60 Fl Fv Fv Fh Superestructura entrando Fl Fl Z
Fh Fv X Fl
Superestructura entrando
ELEVACION
PLANO
Figura 12, Gua tipo poste inclinado y Defensa Horizontal. La figura 12 muestra una gua tipo poste con pendiente, la cual puede usarse para guas primarias o secundarias. Este tipo de gua proporciona ubicacin solamente en una direccin y puede tener una funcin primaria cuando no es posible balancear la superestructura en su posicin. En este caso, las guas tipo poste inclinado pueden adecuarse ya sea en el costado de la superestructura y la superestructura se puede colocar de manera vertical Como gua secundaria, puede usarse en conjunto con un sistema primario, como indicado en Tipo 1. Fuerzas de Impacto Fh = Fv = Fl = Primaria 10% 10% 1% Secundaria 5% del peso de diseo de la superestructura 10% del peso de diseo de la superestructura 1% del peso de diseo de la superestructura (Aplicado a lo largo de la cara horizontal) Secundaria} 0,5 1,5 m (ver nota) 1,0 2,0 m 1,5 m
El caso de diseo debe ser Fh + Fv y Fl + Fv. Dimensiones X = Y = Z = Primaria 1,0 1,5 m 4,5 m 3,0 m
Ubicaciones y Provisiones. Las guas tipo poste inclinado generalmente se ubican en las posiciones de cuadricula principales para propsitos de fuerza. Se deben proporcionar dos guas en el espacio de cuadricula interno mximo para cada superestructura. Como guas secundarias, normalmente se proporcionan dos en el espaciamiento para adecuarse al sistema primario.
Nota: Las guas secundarias deben asegurar que se sostenga la superestructura en su lugar por las caras verticales de las guas antes del asentamiento y deben permitir inclinacin de la superestructura.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 89 DE 108
III.
Defensa tipo "Cuerno" o Pitorro.
30 - 45 Superestructura entrando Fh Fl Fv Superestructura entrando Y Fh Fl X
Fv
ELEVATION
PLAN
Figura 13 Defensa tipo "Cuerno" o Pitorro. La figura 13 muestra una defensa tipo cuerno o pitorro. Este tipo de defensas proporciona dos ubicaciones direccionales. Se puede utilizar tanto como defensa primaria como secundaria en conjunto con las guas indicadas en las secciones anteriores. Fuerzas de Impacto Fh Fv Fl = = = Primaria 10% 1% 10% Secundaria 5% del peso de diseo de la superestructura 1% del peso de diseo de la superestructura 5% del peso de diseo de la superestructura
El caso de diseo puede ser Fh + Fv y Fl + Fv. Dimensiones X Y Z = = = Primaria 1,0 m 0,5 1,5 m 1,5 m Secundaria 0,5 m 0,5 m 0,75 m
Ubicaciones y Provisiones. Las defensas tipo cuerno o pitorro normalmente se ubican en las posiciones principales de cuadricula para propsitos de refuerzo. Se deben proporcionar dos en el espacio mximo disponible para cada superestructura.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 90 DE 108
IV.
Gua tipo "Cuerno" o Pitorro.

Superestructura entrando
Superestructura entrando Fh Fh Y
Fl Fv Fl
ELEVATION
PLAN
Figura 14, Gua tipo Cuerno o Pitorro. La figura 14 muestra una gua tipo Cuerno o pitorro. Este tipo de guas proporciona ubicacin en ambas direcciones, y normalmente se usa en conjunto con un sistema primario como se indic en secciones anteriores. Fuerzas de Impacto Fh = Fv = Fl = Primaria 1% 10% 10% Secundaria 1% del peso de diseo de la superestructura 10% del peso de diseo de la superestructura 5% del peso de diseo de la superestructura
El caso de diseo debe ser Fh + Fv y Fl + Fv. Dimensiones Y = 1, 5 m, incluyendo un mnimo de gua vertical de 0,5 m (ver nota). X = Z = 1,5 m. Ubicaciones y Provisiones. Las guas tipo Cuerno o pitorros normalmente se ubican en las posiciones principales de cuadricula para propsitos de refuerzo. Se deben proporcionar dos en el espacio para adecuarse al sistema primario.
Nota: Las guas secundarias deben asegurarse de tal manera que se sostenga la superestructura en su lugar por los lados o caras verticales de las guas antes del asentamiento y deben permitir inclinacin de la superestructura.
V.
Guas de Perno / Cangiln (Externas o Internas).

Superestructura entrando Z Superestructura entrando
Fv Fh
Fh Fv Fh Fh
Fh Fh X
ELEVACION LATERAL
ELEVACION FRONTAL
Figura 15, Sistema de Perno y Cangiln.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 91 DE 108
La figura 15 muestra una gua tipo perno y cangiln la cual puede utilizarse para gua secundaria. Ese tipo de guis posiciona la superestructura e dos direcciones y se usa en conjunto con los sistemas primarios. Fuerzas de Impacto Fh = 5% del peso de diseo de la superestructura en cualquier direccin de plano (ver nota) Fv = 10% del peso de diseo de la superestructura El caso de diseo debe ser Fh + Fv. Dimensiones X = 1,5 m (ver nota) Z = 0,5 m. Ubicaciones y provisiones. Se requieren dos guas tipo Perno / Cangiln por cada superestructura (en lnea o de manera diagonal). Estas se localizan para adecuar la instalacin y arreglo de la estructura de la superestructura, el techo de la superestructura y los requerimientos de longitud del piso, tolerancias de colocacin y deben ser visibles para la instalacin.
Nota: La combinacin del sistema de perno cangiln y primario debe permitir movimientos de la superestructura como se indica en la seccin 2.2.
VI. Arreglo de cono de acoplamiento. Los conos primarios deben arreglarse de tal manera que existan dos ubicados en esquinas opuestas diagonalmente de las superestructuras izadas. Los conos restantes pueden ser conos secundarios. Sin embargo, dependiendo de las caractersticas de la superestructura y el mtodo de instalacin, se puede usar este tipo de cono para todas las piernas. En este caso los conos son conos primarios. Los conos que definen pendiente deben ser de tal manera que no se levanten debido a la friccin. Fuerzas de acoplamiento. Las fuerzas de acoplamiento que se aplican a la zona de acoplamiento deben calcularse de la manera siguiente: (i) Conos primarios V = 10% del peso de diseo de la superestructura H = 10% del peso de diseo de la superestructura Conos secundarios V = 5% del peso de diseo de la superestructura H = 5% del peso de diseo de la superestructura
(ii)
V y H se combinarn para establecer el peor caso de diseo. La figura 16 muestra un cono de acoplamiento el cual puede usarse como gua primaria o secundaria A.3.3.5.4 Fuerzas de colocacin.
Soportes de la superestructura. Las fuerzas que actan en las ubicaciones de los soportes durante la colocacin de la superestructura deben calcularse al distribuir el peso de diseo de la superestructura de manera proporcional a las distancias desde le centro de gravedad. Dos soportes opuestos diagonalmente cualesquiera deben disearse para soportar 100% del peso de diseo incrementado en 20% para la amplificacin dinmica.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 92 DE 108
Conos de acoplamiento. Las fuerzas de asentamiento en la zona de soporte de los conos de acoplamiento para superestructuras con piernas deben calcularse de la manera siguiente: V=R R es la fuerza de soporte mxima que considera el peso el diseo y 100% de distribucin de carga sobre la diagonal.
H = R
= f =
tan f 1 + f tan
pendiente del cono [en grados] coeficiente de friccin entre el cono de acoplamiento y el soporte (se recomienda un coeficiente de f =0.20 para acero a acero)
La formula anterior para la fuerza horizontal asume una interfase infinitamente rgida de cono a pilote. Tomando en cuenta la deformacin del cono de acoplamiento y pilote, podra llevar a fuerzas horizontales menores. Esto debe determinarse con una evaluacin de la flexibilidad de la superestructura y la subestructura. El rea de contacto debe asumirse aproximadamente de 1/4 de la circunferencia dependiendo del detalle. V y H deben ser combinados para establecer el peor caso de diseo.
R H V
250 mm Zona de soporte Acoplamiento
Figura 16, Cono de acoplamiento y fuerzas que actan en la zona de soporte. A.3.3.5.5 Esfuerzos de diseo.
Se deben usar los siguientes esfuerzos de diseo (Tabla 13) para miembros de defensas y guas las cuales no atribuyen su resistencia a los miembros de soporte de la estructura de la superestructura. Debido a que las cargas de instalacin se pueden considerar como cargas extremas se puede usar un incremento de 1/3 de esfuerzo permisible.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 93 DE 108
ESFUERZOS PERMISIBLES NORMAL Tensin 0,6 Fy Compresin 0,6 Fy Flexin 0,66 Fy Cortante 0,40 Fy Combinado 0,66 Fy Aplastamiento 0,90 Fy Pandeo Tabla AISC
Fy = Esfuerzo de Fluencia del material.
EXTREMO 0,8 Fy 0,8 Fy 0,88 Fy 0,53 Fy 0,88 Fy 1,2 Fy Tabla AISC
Tabla 13, Esfuerzos permisibles. Para guas y defensas las cuales atribuyen de manera parcial su resistencia a la superestructura o miembros de soporte de la estructura, se pueden usar los esfuerzos normales permisibles. A.3.3.5.6 a. b. Consideraciones de diseo.
c. d. e. f. g.
h. i. j.
A travs de todo el diseo de un sistema de guas deben considerarse dos criterios; consistencia conceptual y flexibilidad del procedimiento de instalacin. Se recomiendan los diseos sencillos que usan formas no complicadas. La rigidez de los miembros debe ser lo menor posible de tal manera que las guas y defensas puedan desviarse de manera apreciable sin ceder. Esto hace utilizar tubos mas delgados y placas con espesor menor que reduzcan problemas laminares y de soldadura. Siempre que sea posible se recomienda transferir cargas por medio de corte y compresin. El uso de secciones de miembros comunes a travs de un sistema de guas ayuda al ordenamiento de materiales y promueve detalles de fabricacin repetidos. Cuando sea posible, evitar mezclar secciones de miembros y agregar numerosas placas atiesadoras para facilitar la fabricacin en costa afuera. Como el propsito de las guas y defensas es dirigir y reubicar una superestructura, su diseo debe permitir que la defensa se deslice a lo largo de la gua. Para lograr esto, los miembros de pendiente deben estar en ngulos exactos a la vertical; se deben evitar esquinas con bordes o filos en reas de posible contacto y esmerilar al ras las soldaduras. Usar el mnimo nmero de miembros y soldaduras debe resultar en una fabricacin simplificada, control de calidad y pruebas no destructivas. En referencia a la seccin A3.3.5.2 (tolerancias de colocacin) se recomienda que los espacios libres iniciales sean mayores a 25 mm para permitir dimensiones de fabricacin "as-built" a considerarse. Los espacios libres iniciales luego pueden entonces ser ajustados por rellenos de soldadura en patio para adecuar los requerimientos de colocacin del modulo y proporcionar el espacio libre mnimo de instalacin de 25 mm. La posicin de las defensas depender de los puntos aceptables de soporte en la superestructura, con los nodos en las ubicaciones obvias. Considerando la fuerza horizontal de impacto, las defensas de la superestructura deben ser capaces de lidiar de manera adecuada con los momentos de doblamiento desarrollados entre los soportes. Los soportes de las guas y defensas deben disearse de tal manera que fallen en compresin antes que en deformacin permanente en cualquier parte de la superestructura. Para defensas integradas, cualquier desviacin debe estar dentro del limite elstico del material.
A.3.3.6 Revisin del Diseo. Una vez que la fabricacin de la estructura este concluida, con el peso electrnico de la misma, y la informacin de aparejos proporcionada por el contratista de izaje, se debe llevar acabo una revisin de la ingeniera de izaje, incluyendo las orejas de izaje y los muones, usando la informacin establecida en la seccin A.3.4.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 94 DE 108
A.3.4 A.3.4.1
Entregables de Ingeniera. Reporte de Clculos.
El reporte de clculos debe contener la siguiente informacin y es responsabilidad del diseador (mas no limitado a): Descripcin de la estructura marina en lo referente a geometra y configuracin Descripcin detallada del procedimiento de izaje. Etapas de la maniobra de izaje. Peso y Centro de Gravedad de la Estructura - Esquema que muestre los ejes de referencia con respecto a la estructura Requerimientos para el anlisis estructural (bases de diseo). Anlisis estructural, incluyendo su descripcin y el software utilizado. Descripcin del modelo estructural. Modelo de anlisis estructural (Topologa y archivos de entrada). Desarrollo y aplicacin de cargas - Criterio y factores de carga empleados en el anlisis - Factores permisibles y de seguridad empleados - Casos de contingencia y sensibilidad. Combinaciones de cargas Resultados (Caso base y combinaciones): - Resumen de Cargas - Fuerzas en los miembros - Resumen de relacin de interaccin en miembros - Resumen de relacin de interaccin en juntas Justificacin de todos los miembros y juntas sobre-esforzados (incluir esquemas de ubicacin de miembros y juntas) Planos que soporten la justificacin de sobre-esfuerzos Diseo del arreglo de izaje. Diseo de las orejas de izaje y muones. Diseo de marcos de izaje Diseo de plataformas de estrobos Diseo de guas de instalacin (conos, postes, barras, etc.) Planos estructurales.
A.3.4.2
Se deben entregar todos los planos relacionados con el contenido de la memoria de clculo. A.4 A.4.1 Diseo para Lanzamiento y Puesta en Pi Documentos para diseo.
El Diseador debe contar con la siguiente informacin tcnica para llevar a cabo los trabajos de ingeniera de diseo para el lanzamiento y la puesta en pi. A.4.1.1 Informacin de la estructura marina.
a) Planos Estructurales, incluyendo pero sin limitarse a; Elementos primarios y secundarios
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 95 DE 108
Placa base Cuna de lanzamiento Sistema de inundacin Ayudas de flotacin (si ya estn definidas) Orejas de arrastre e izaje b) Reporte de Control de Peso. (ver anexo A.7) A.4.1.2 A.4.2 A.4.2.1 Informacin del Chaln.
Dimensiones generales como; eslora, manga y puntal. Peso y centro de gravedad en rosca. Capacidades de carga de la cubierta (cargas puntuales y distribuidas) Planos estructurales. Planos detallados de correderas y balancn Plano de distribucin y capacidades de tanques de lastre. Cuadernillo de estabilidad. Curvas hidrostticas y cruzadas (si no estn incluidas en el cuadernillo de estabilidad). Consideraciones de Diseo. Peso, Empuje y Centro de Gravedad
El empuje y el centro de empuje de la subestructura deben ser calculados empleando los planos estructurales ms recientes. Cualquier imprecisin en el clculo del empuje, debe ser considerada en las contingencias de peso. El peso y el centro de gravedad deben ser obtenidos de los reportes de control de peso. Se deben considerar la realizacin de anlisis de sensibilidad, variando el peso y centro de gravedad de la subestructura. En estos anlisis no es requerido variar en forma simultnea el peso con alguna de las coordenadas del centro de gravedad, como tampoco se requiere variar simultneamente dos o tres de las coordenadas del centro de gravedad. Como mnimas, las variaciones en el peso de la subestructura deben ser de +/- 3%. Las variaciones en el centro de gravedad de la subestructura deben ser al menos las siguientes: X +/- 0,3 m (en el sentido transversal al chaln) Y +/- 0,3 m (en el sentido vertical o tambin, perpendicular al chaln) Z +/- 1,0 m (en el sentido de la eslora del chaln). A.4.2.2 Reserva de Empuje.
La reserva de empuje se expresa con la siguiente relacin:
E RE = 1 100 P
Donde; RE E P = = = Reserva de empuje en porcentaje Empuje resultante de sumergir completamente la subestructura (toneladas) Peso de la subestructura, incluyendo contingencias de peso (toneladas)
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 96 DE 108
A.4.2.3
Condiciones de dao.
Para los anlisis de lanzamiento y puesta en pi, se tiene que contemplar el efecto del dao en los compartimentos de la subestructura de mayor contribucin a la flotacin, para garantizar que se mantenga a flote y con suficiente estabilidad, y permitir as que se puedan realizar en lo posible las reparaciones o acciones de contingencia. En estas simulaciones se debe considerar la inundacin de un solo compartimiento a la vez. En la definicin de la secuencia de inundacin se debe considerar que una vez abierta una vlvula, esta no puede ser cerrada y no se puede controlar el contenido del compartimiento que se inunda. A.4.2.4 Requerimientos de estabilidad y movimientos de la subestructura.
Los requerimientos de estabilidad y movimientos de la subestructura durante el lanzamiento y la puesta en pi se detallan en la Tabla 14.
Concepto Reserva de Empuje Subestructura despus del lanzamiento Durante la puesta en pi con lastrado sin asistencia de la gra Subestructuras izadas que requieren estar a flote para cambiar el arreglo de izaje Otros casos Altura Metacntrica Transversal Conjunto chaln/subestructura, desde el inicio del lanzamiento hasta que el balancn ha girado Subestructura, desde el despegue hasta la mxima inmersin Altura Metacntrica Longitudinal y transversal, despus del lanzamiento, flotando horizontalmente Durante la puesta vertical, transversal Durante la puesta vertical, longitudinal Claro mnimo entre la subestructura y el fondo marino Durante el lanzamiento Durante la puesta en pi
Nota 1):
Intacto
Dao
15%
5%
Suficiente para mantener un claro sobre el fondo marino positivo 10% 10% 5% 5%
> 1,0 m Ver Nota 1)
> 0,5 m > 0,5 m Positiva
> 0,2 m > 0,2 m
> 10% del tirante de agua o, > 10,0 m, el que sea mayor > 5,0 m (Ver Nota 2) Positiva
Nota 2):
La estabilidad de la subestructura puede ser negativa durante el periodo comprendido desde su separacin del chaln y hasta su mxima inmersin, sujeto a que se demuestre por medio de ensayos con modelos, o con anlisis de lanzamiento tridimensionales, que la subestructura cabecea hacia una posicin con suficiente estabilidad transversal antes de que sta empiece a balancearse. Debe incluir los movimientos estimados de la subestructura, la escora debido a las corrientes y fuerzas de remolque, imprecisiones de las inspecciones del fondo, sobre-peso de la subestructura y depresin del nivel del mar debido a la presin atmosfrica.
Tabla 14. Requerimientos de Estabilidad y Movimientos.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 97 DE 108
En todo momento, la inmersin de la popa del chaln debe estar dentro los lmites permisibles. A.4.2.5 Coeficientes de Friccin.
Los coeficientes de friccin a emplear deben ser consistentes con aquellos empleados para la carga al chaln. Para verificar la sensibilidad del movimiento de lanzamiento a la friccin, se deben realizar dos anlisis complementarios en los que la friccin se vare. A.4.2.6 Condiciones ambientales.
Se deben establecer las condiciones ambientales lmite que permitan realizar las operaciones de instalacin costa afuera en forma eficiente y segura. Estas condiciones deben considerar la seguridad del personal, los aspectos operacionales y las tolerancias de instalacin de las estructuras. A.4.2.7 Cargas durante el lanzamiento.
El efecto de las siguientes cargas se debe considerar que actan sobre la subestructura durante la secuencia de lanzamiento: Peso propio Empuje Arrastre Friccin Reaccin del chaln y del balancn Fuerzas inerciales hidrodinmicas Fuerzas inerciales estructurales
Las cargas resultantes en cada miembro de la subestructura deben ser calculadas en momentos discretos durante el lanzamiento. De sta forma se determinar la envolvente de cargas que actan en cada elemento y la mxima carga se comparar con la permisible. Se deben detectar los elementos que estarn sujetos a cargas por impacto de agua, para que se verifique este efecto. Los elementos tambin deben ser verificados para las fuerzas hidrostticas debidas a la inmersin. Cuando se tomen incrementos de la columna de inmersin debido al oleaje, el valor de esfuerzo permisible podr ser aumentado en 1/3. A.4.2.8 Cargas durante la puesta en pi.
Si la puesta en pi es asistida con gra, se debe incorporar en el anlisis las cargas impuestas por el gancho en ciertas posiciones. Para determinar estas cargas se aplican los conceptos de la seccin A.3 y se consideran como mnimo las siguientes posiciones: Mxima carga en las eslingas cuando solo una parte del arreglo est bajo tensin. Mxima carga en las eslingas cuando todo el arreglo est trabajando.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 98 DE 108
A.4.3
Diseo.
A.4.3.1 Anlisis Se debe realizar un anlisis esttico lineal empleando un modelo tridimensional, que represente las condiciones de apoyo por las que atraviesa la estructura durante las diferentes etapas del lanzamiento, de tal manera que la representacin analtica se asemeje al comportamiento de la estructura en las operaciones de lanzamiento. En forma similar, se debe realizar un anlisis para la puesta en pi en los casos que esta sea asistida con gra, conforme a los requerimientos de la seccin A.4.2.7. A.4.3.2 Resistencia de la estructura.
Durante la operacin de lanzamiento, los esfuerzos de trabajo que resulten de la estructura, as como los componentes del arreglo de arrastre, deben ser menores o iguales a los esfuerzos permisibles establecidos en el manual de diseo IMCA y las recomendaciones prcticas de diseo del API-RP-2A o equivalente. A.4.3.3 Resistencia de elementos de arrastre
Para el diseo de los elementos de arrastre se deben emplear las siguientes consideraciones de carga: La carga esttica en los elementos se debe obtener considerando la mxima capacidad de jaln del sistema de traccin. En el caso de orejas de arrastre, se usar una fuerza accidental del 5% de la caga esttica del cable, aplicada simultneamente con la carga esttica del cable. Esta fuerza debe ser aplicada perpendicularmente a la oreja en el centro del perno del grillete. A la carga esttica del cable se le debe afectar por un factor de carga dinmica de 1,5. En el diseo de estos elementos, los esfuerzos de trabajo que resulten de la aplicacin de las cargas de arrastre deben ser menores o iguales a los esfuerzos permisibles establecidos en el manual de diseo IMCA y las recomendaciones prcticas de diseo del API-RP-2A o equivalente. Como un requerimiento adicional del diseo, se debe cumplir con las siguientes indicaciones: Las orejas de arrastre deben ser alineadas con el estrobo. El espesor de la placa de cachete no debe ser mayor que el espesor de la placa principal. A.4.3.4 Resistencia del Chaln.
Se debe revisar la integridad local y global del chaln comparando las capacidades de carga puntual y distribuida de la cubierta y de las vigas de deslizamiento, contra las reacciones mximas detectadas durante las distintas etapas de lanzamiento. En el giro, se debe verificar que la carga mxima aplicada al balancn no exceda el mximo permisible. La resistencia global del chaln debe ser verificada en cada una de las etapas de lanzamiento. El momento flector y el esfuerzo cortante mximos no deben ser superados en ninguno de los casos. Si el chaln ser operado fuera de las condiciones para las cuales ha sido aprobado por la clase, se debe gestionar con la Sociedad de Clasificacin la aceptacin de estas circunstancias.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 99 DE 108
A.4.3.5
Elementos de Puesta en Pi.
Las orejas de izaje se disean siguiendo los requerimientos indicados en la Seccin A.3 y las diferentes posiciones analizadas segn los requerimientos de A.4.2.8. A.4.4 Plan de lastre para lanzamiento.
El plan de lastre debe ser preparado por un especialista con experiencia en este tipo de trabajos. El diseador debe tomar en cuenta para realizar el plan de lastre, el equipo de lastrado disponible, as como revisar la informacin del chaln para evitar que se presenten obstrucciones que impidan el uso de tanques. La secuencia del plan de lastre debe estar ligada con el procedimiento de lanzamiento de la subestructura, de manera que se use el mnimo de tanques para el movimiento del lastre. La capacidad de bombeo disponible debe ser basada en las curvas de comportamiento de cada bomba o verificada por medio de pruebas, tomando en cuenta las cargas hidrulicas de la operacin y las prdidas de friccin en las tuberas. A.4.5 A.4.5.1 Sistemas y equipos. Sistemas de traccin.
Para evaluar la capacidad del sistema de traccin se debe considerar la pendiente longitudinal de lanzamiento y un coeficiente de friccin derivado del coeficiente observado durante la operacin de carga. La fuerza de arrastre calculada no debe de exceder la CTS del sistema de traccin. A.4.5.2 Vigas de Deslizamiento sobre el Chaln.
Las vigas de deslizamiento deben ser dimensionadas para poder distribuir sobre la cubierta del chaln, las cargas impuestas por la estructura durante el proceso de lanzamiento. Sus dimensiones deben estar condicionadas a cumplir la relacin de esfuerzos que se indican en el manual de diseo IMCA y las recomendaciones prcticas de diseo del API-RP-2A o equivalente. A.4.6 A.4.6.1 Entregables de ingeniera. Memoria de Clculo de Lanzamiento.
La memoria de clculo debe contener, sin ser limitativo, la siguiente informacin que se enlista a continuacin, la cual debe ser responsabilidad del diseador: Descripcin de la estructura marina en lo referente a geometra y configuracin Descripcin detallada del procedimiento de lanzamiento. Etapas de la maniobra de lanzamiento. Peso y Centro de Gravedad de la Estructura Esquema que muestre los ejes de referencia con respecto a la estructura Requerimientos para el anlisis estructural (bases de diseo). Caractersticas del chaln. Anlisis de la secuencia de lanzamiento
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 100 DE 108
Comportamiento esttico y dinmico: Reacciones y empujes Velocidades Inmersin, cabaceo y balance Grficos de movimientos Curvas de parmetros Mxima inmersin Cabeceo Balance Reaccin en el balancn Velocidades Anlisis estructural, incluyendo su descripcin y el software utilizado. Descripcin del modelo estructural. Modelo de anlisis estructural (Topologa y archivos de entrada). Desarrollo y aplicacin de cargas Criterio y factores de carga empleados en el anlisis Factores permisibles y de seguridad empleados Condicin de frontera de soportes. Desplazamientos relativos lineales y angulares, asociados a las diferentes posiciones de carga Casos de contingencia y sensibilidad. Combinaciones de cargas Resultados (Caso base y combinaciones): Resumen de Cargas Reacciones en los apoyos o soportes Resumen de reacciones Fuerzas en los miembros Resumen de relacin de interaccin en miembros Resumen de relacin de interaccin en juntas Justificacin de todos los miembros y juntas sobre-esforzados (incluir esquemas de ubicacin de miembros y juntas) Planos que soporten la justificacin de sobre-esfuerzos Plan de lastre. Anlisis de estabilidad durante el lanzamiento. Revisin de la resistencia global y local del chaln (Ver A.4.3.4). Diseo del sistema de arrastre. Diseo de arraigados de arrastre. Verificacin de la capacidad de carga del balancn. Diseo / verificacin de las vigas de deslizamiento del chaln. Memoria de Clculo de Puesta en Pe.
A.4.6.2
La memoria de clculo debe contener, sin ser limitativo, la siguiente informacin que se enlista a continuacin, la cual debe ser responsabilidad del diseador: Descripcin de la estructura marina en lo referente a geometra y configuracin Descripcin detallada del procedimiento de puesta en pi. Etapas de la maniobra de puesta en pi Peso y Centro de Gravedad de la Estructura
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 101 DE 108
Esquema que muestre los ejes de referencia con respecto a la estructura Requerimientos para el anlisis estructural (bases de diseo). Anlisis de la secuencia de puesta en pi: Comportamiento esttico y dinmico: Empujes, carga en el gancho, fuerzas en estrobos Altura metacntrica transversal y longitudinal Inmersin, cabeceo y balance Grficos de movimientos Curvas de parmetros Mxima inmersin Altura metacntrica transversal y longitudinal Carga al gancho Fuerzas en estrobos Anlisis estructural, incluyendo su descripcin y el software utilizado. Descripcin del modelo estructural. Modelo de anlisis estructural (Topologa y archivo de entrada). Desarrollo y aplicacin de cargas Criterio y factores de carga empleados en el anlisis Factores permisibles y de seguridad empleados Casos de contingencia y sensibilidad. Combinaciones de cargas Resultados (Caso base y combinaciones): Resumen de Cargas Fuerzas en las eslingas Fuerzas en los miembros Resumen de relacin de interaccin en miembros Resumen de relacin de interaccin en juntas Justificacin de todos los miembros y juntas sobre-esforzados (incluir esquemas de ubicacin de miembros y juntas) Planos que soporten la justificacin de sobre-esfuerzos Diseo de orejas de izaje. Diseo del arreglo de izaje Verificacin de la capacidad de izaje de la(s) gra(s). Verificacin de claros entre estructura y barco gra. A.4.6.3 Planos.
Se deben entregar todos los planos relacionados con el contenido de la memoria de clculo. A.5 A.5.1 Diseo para Estabilidad en Fondo Documentos para diseo.
El Diseador debe contar con la siguiente informacin tcnica para llevar a cabo los trabajos de ingeniera de diseo para estabilidad en fondo.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 102 DE 108
A.5.1.1
Informacin de la estructura marina. Planos Estructurales, incluyendo pero sin limitarse a; Elementos primarios y secundarios Placa base Cuna de lanzamiento Sistema de inundacin Ayudas de flotacin (si ya estn definidas) Orejas de arrastre e izaje Reporte de Control de Peso. (Ver anexo A.7) Estudio geotcnico Consideraciones de Diseo. Peso, Empuje y Centro de Gravedad
A.5.2 A.5.2.1
El empuje y el centro de empuje de la subestructura deben ser calculados empleando los planos estructurales ms recientes. Cualquier imprecisin en el clculo del empuje, debe ser considerada en las contingencias de peso. El peso y el centro de gravedad deben ser obtenidos de los reportes de control de peso. A.5.2.2 Condiciones ambientales.
Se deben establecer las condiciones ambientales lmite que permitan realizar las operaciones de instalacin costa fuera en forma eficiente y segura. Estas condiciones deben considerar la seguridad del personal, los aspectos operacionales y las tolerancias de instalacin de las estructuras. En el anlisis se deben valorar diferentes condiciones, con el fin de identificar las condiciones ambientales lmite conforme se progresa en el proceso. Estas condiciones deben ser como mnimo las siguientes: Inmediatamente despus y con las piernas parcialmente inundadas. Despus de la inundacin completa de las piernas. Con una cantidad especfica de pilotes sin apoyar en el fondo. A.5.3 A.5.3.1 Diseo. Anlisis.
Se debe realizar un anlisis esttico lineal empleando un modelo tridimensional, que represente las condiciones de apoyo de la subestructura bajo la accin del oleaje omnidireccional. El anlisis debe incluir una valoracin de la subestructura para soportar los siguientes fenmenos; Deslizamiento, con FS mnimo de 1,5. Volteo, con FS mnimo de 2,0. Asentamiento fuera de tolerancia de una o varias piernas. A.5.3.2 Resistencia de la estructura.
Durante la etapa intermedia sobre el fondo marino, los esfuerzos de trabajo que resulten de la estructura, deben ser menores o iguales a los esfuerzos permisibles establecidos en el manual de diseo IMCA y las recomendaciones prcticas de diseo del API-RP-2A o equivalente.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 103 DE 108
A.5.3.3
Resistencia de la placa base.
La placa base se debe disear para soportar la presin de apoyo que resulta de la carga provocada por las condiciones ambientales sobre la subestructura mas el peso de los pilotes que estn sobre ella colgados. Se debe procurar el considerar la mxima cantidad posible de pilotes ya que esto resulta en que el proceso de piloteo es ms rpido y se alcanza la condicin de subestructura segura en menos tiempo. Los esfuerzos de trabajo resultantes deben ser menores o iguales a los esfuerzos permisibles establecidos en el manual de diseo IMCA y las recomendaciones prcticas de diseo del API-RP-2A o equivalente. A.5.4 A.5.4.1 Entregables de ingeniera. Memoria de Clculo de la Estabilidad en Fondo
La memoria de clculo debe contener, sin ser limitativo, la siguiente informacin que se enlista a continuacin, la cual debe ser responsabilidad del diseador: Descripcin de la estructura marina en lo referente a geometra y configuracin Descripcin detallada de la condicin de estabilidad en fondo Peso y Centro de Gravedad de la Estructura Esquema que muestre los ejes de referencia con respecto a la estructura Requerimientos para el anlisis estructural (bases de diseo). Anlisis estructural, incluyendo su descripcin y el software utilizado. Descripcin del modelo estructural. Modelo de anlisis estructural (Topologa y archivo de entrada). Desarrollo y aplicacin de cargas Criterio y factores de carga empleados en el anlisis Factores permisibles y de seguridad empleados Casos de contingencia y sensibilidad. Combinaciones de cargas Resultados (Caso base y combinaciones): Resumen de cargas ambientales sobre la estructura Resumen de reacciones sobre el fondo Resumen de relacin de interaccin en miembros Resumen de relacin de interaccin en juntas Verificacin del deslizamiento, volteo y asentamiento. Diseo de la placa base. Justificacin de todos los miembros y juntas sobre-esforzados (incluir esquemas de ubicacin de miembros y juntas) Planos que soporten la justificacin de sobre-esfuerzos A.6 Diseo para hincado de pilotes.
Este diseo tiene como objetivo el verificar que los pilotes pueden ser hincados en forma segura. A.6.1 Documentos para diseo.
El Diseador debe contar con la siguiente informacin tcnica para llevar a cabo los trabajos de ingeniera de diseo para el hincado de pilotes.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 104 DE 108
Planos de construccin de pilotes Estudio geotcnico Caractersticas y dimensiones de los martillos a emplear A.6.2 Diseo.
Este diseo contempla los siguientes puntos: La determinacin de los requerimientos de hincado en sus distintas etapas, valorando si los martillos propuestos tendrn la capacidad para alcanzar la penetracin de diseo. La verificacin de la longitud de las diferentes secciones en funcin de la capacidad de izaje del barco gra, la longitud requerida para acoplar el martillo, etc. La resistencia de cada seccin de pilotes al momento del izaje. La resistencia de los pilotes durante el hincado, como resultado de la carga esttica y dinmica que implica el martillo sobre el pilote cuando este sobresale de la estructura. La resistencia de las guas de acoplamiento. La resistencia de pilotes seguidores, si estos requieren ser empleados. La verificacin del rompimiento de sellos. El diseo de topes. Determinacin de sub-hincado y sobre-hincado. A.6.2.1 Anlisis de Izaje.
El anlisis de izaje debe considerar los requerimientos aplicables de la seccin A.3. A.6.2.2 Resistencia de los pilotes, guas y pilotes seguidores.
Los esfuerzos de trabajo que resulten, deben ser menores o iguales a los esfuerzos permisibles establecidos en el manual de diseo IMCA y las recomendaciones prcticas de diseo del API-RP-2A o equivalente. A.6.3 A.6.3.1 Entregables de ingeniera. Memoria de Clculo de Hincabilidad
La memoria de clculo debe contener, sin ser limitativo, la siguiente informacin que se enlista a continuacin, la cual debe ser responsabilidad del diseador: Descripcin de la estructura marina en lo referente a geometra y configuracin Descripcin detallada de la secuencia de hincado de pilotes Peso y Centro de Gravedad de los pilotes Requerimientos para el anlisis estructural (bases de diseo). Anlisis estructural esttico y dinmico, incluyendo su descripcin y el software utilizado. Descripcin del modelo estructural. Modelo de anlisis estructural. Desarrollo y aplicacin de cargas Criterio y factores de carga empleados en el anlisis Factores permisibles y de seguridad empleados Resultados: Resumen de fuerzas en estrobos
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 105 DE 108
A.7
Requerimientos para rompimiento de sellos Requerimientos de sobre-hincado y sub-hincado Diseo de elementos de izaje. Diseo de topes. Diseo de guas de acoplamiento. Diseo de pilote seguidor (cuando aplique). Control de Peso
El peso y centro de gravedad de las estructuras deben ser estimados por medio de un Sistema de Control de Peso (SCP) el cual debe ser conducido durante el proceso de diseo y fabricacin. El peso y centro de gravedad se deben predecir para cada una de las operaciones a las que se someter la estructura (carga, transporte, instalacin). Con el control de peso se logra: Evaluacin con mayor certidumbre de la integridad estructural, en cualquier etapa del diseo y la construccin. Anticipacin de los efectos en la integridad estructural al confirmarse y/o variar los pesos de cada elemento. A.7.1 Procedimiento.
El contratista debe presentar el procedimiento de control de peso que seguir, el cual debe cubrir como mnimo, los siguientes conceptos: A.7.2 Unidades a emplear Ejes y origen de referencia Componentes y disciplinas contempladas Condiciones a predecir Factores de contingencia a emplear Reportes por emitir y la frecuencia de emisin Documentacin requerida.
La siguiente documentacin, sin ser limitativa, debe ser empleada para evaluar los pesos y centros de gravedad de cada uno de los componentes: Planos Estructurales Arreglo General de Equipos Planos de Distribucin de Tuberas Arreglo General de Rutas Elctricas e Instrumentacin Hojas de Datos de Equipos (definiendo Peso y CG particular) Planos de Taller Isomtricos de Tubera, Elctricos y de Instrumentacin
Cada documento empleado debe ser referenciado, de manera que cuando existan nuevas versiones, estas sean incorporadas al sistema y se mantenga as la prediccin de peso y centro de gravedad lo ms actualizada posible.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 106 DE 108
Los planos de arreglo deben incluir las coordenadas de ubicacin de equipos, tuberas, accesorios, etc. A.7.3 Factores de Contingencia.
Los factores de contingencia son definidos por el contratista, y se establecen en funcin del nivel de certidumbre que se tenga al respecto del peso y ubicacin del centro de gravedad de cada componente en particular. En la siguiente Tabla 15 se encuentran valores de contingencia que los Contratistas pueden emplear.
Fuente de la Estimacin de Peso Peso de componentes obtenidos por pesaje fsico despus de la fabricacin. Pesos certificados por proveedor. Planos aprobados para construccin. Listas de materiales. Planos de Taller. Datos de proveedores preliminares, volumetras preliminares, planos para aprobacin Equipos principales basados en catlogos o estimaciones de ingeniera. Ruteo preliminar de Tubera y Elctrico e Instrumentacin. Planos estructurales preliminares. Tubera basada en Diagramas de Tubera e Instrumentacin, estimados de Electricidad e Instrumentacin preliminares.
Cdigo del Estado del Peso A
Factor Precisin Equipo de Medicin+1% 3% 5% 10% 15%
B C D E
20%
Tabla 15, Factores de contingencia para diseo de la carga, transporte e izaje. A.7.4 Validacin de Datos.
El peso y centro de gravedad resultante del modelo en cada uno de los anlisis estructurales, debe ser validado con los resultados que arroje el Sistema de Control de Peso. A.7.5 Reportes de Control de Peso.
El reporte de control de peso debe emitirse al menos cada mes durante la construccin. El contenido del reporte de control de peso debe contener lo siguiente como mnimo: Introduccin, describiendo: ensambles incluidos, fecha de corte, informacin de peso obtenida de terceros, lista de las condiciones reportadas, discrepancias detectadas. Cuadro comparativo entre los datos considerados al inicio del proyecto contra los datos actuales. Se debe hacer mencin si existieron cambios a los datos del inicio del proyecto. Descripcin de variaciones mayores con respecto a los reportes anteriores segn se registren. Pronsticos del peso final, considerando los cambios en proceso de aplicacin que tuvieran impactos en el peso. Resumen de Peso y Centro de Gravedad de cada Estructura en cada condicin, desglosado por Disciplina. Alternativamente, y para satisfacer ciertos casos de consulta, el desglose se presentar por rea.
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 107 DE 108
Tabla Histrica del Peso y Centro de Gravedad por cada Estructura en cada condicin. Grfico histrico de barras mostrando el peso bsico y la contingencia de cada estructura en cada condicin. Grfico geomtrico de la ubicacin del centro de gravedad de cada estructura en cada condicin. Listado general de componentes, ordenado por estructura rea disciplina. A.7.6 Pesaje Electrnico.
Con el fin de corroborar las predicciones del Sistema de Control de Peso, se debe realizar un pesaje de estructuras cuando se tengan las siguientes circunstancias: El ensamble vaya a ser izado en aire y su peso sea mayor a las 1,000 ton. En ensambles que se vayan a izar en aire y de menos de 1,000 ton de peso, pero que su peso mas los elementos de izaje, superen el 75% de la capacidad de izaje de la gra a emplear. Para casos especiales como pudieran ser los mdulos, paquetes de equipos, etc., la definicin o corroboracin de su peso y centro de gravedad se podrn realizar por medio de un pesaje directo. En ningn caso, el pesaje de estructuras debe ser considerado como un sustituto del Sistema de Control de Peso. Se debe proporcionar un procedimiento el cual incluya: Entidad responsable de realizar el pesaje. Descripcin del equipo y mtodo para el pesaje Documentacin de la precisin del equipo de pesaje (Certificados de calibracin) Lista de partes de repuesto que estarn disponibles en el sitio durante el pesaje Autoridad certificadora de los instrumentos de pesaje Esquemas para la distribucin y montaje de los equipos Carga esperada en cada punto de pesaje Organizacin del contratista para el pesaje
Se debe asegurar que los puntos en donde se dispongan las celdas, soporten adecuadamente las cargas que estas imponen. De ser necesario, estas zonas deben ser reforzadas con elementos adicionales. El contratista debe preparar un reporte predictivo del pesaje y entregarlo 24 horas antes de la operacin de pesaje. Este reporte contendr: Peso y CG terico del ensamble a pesar. Listado de todos los componentes con su peso y CG incluidos en el pesaje. Listado de todos los componentes temporales con su peso y CG incluidos en el pesaje. Esta lista incluye, pero sin limitarse, el andamiaje, equipo y materiales de construccin, elementos de izaje, fluidos presentes en tuberas o equipos. El peso de todos los componentes temporales no debe exceder el 1% del valor del peso de elementos permanentes al momento del izaje. Se debe procurar que los siguientes elementos se retiren del ensamble antes del pesaje: Contenedores de basura Equipo de construccin que ya no va a ser empleado Acumulaciones de agua, nieve o hielo
NRF-041-PEMEX-2007
PGINA 108 DE 108
Elementos que causen cargas desconocidas al ensamble Personal que no est involucrado en el pesaje Andamiaje que no se ocupe en el pesaje. Fluidos de tuberas y recipientes empleados en pruebas hidrostticas.
El contratista presentar un reporte de pesaje dentro de los siguientes 7 das calendario posteriores al pesaje, el cual incluir: Certificado de Pesaje, firmado por el contratista de pesaje, el contratista y el representante del cliente, conteniendo: Identificacin del proyecto, fecha, hora y sitio del pesaje, temperatura, velocidad y direccin del viento, esquema de localizacin de celdas, peso y CG total del ensamble, referencia al sistema de coordenadas global del ensamble, identificacin del equipo de pesaje y su calibracin. Unidades de medicin Resultados del pesaje Clculos del CG Certificados de calibracin del equipo de pesaje Lista y resumen de los elementos por retirar, instalar y reubicar posterior al pesaje, detallando peso y CG Reporte de prediccin final Desviaciones del procedimiento aprobado en caso de haberse presentado

Carga y Amarre Norma de Pemex

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Carga y Amarre Norma de Pemex

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

N de documento: NRF-041-PEMEX-2007 05 de enero de 2008 PGINA 1 DE 108 COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS SUBCOMIT TCNICO DE NORMALIZACIN

CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

8.3.3 8.3.4 8.3.5 8.3.6 8.3.7 8.4 9. 10. 11. 12.

COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

Seccin transversal de una embarcacin en la posicin de equilibrio

COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

C.o.G. FAD FAD0 FDCA FP FR GM HSIG TP TZ PA PE dist

COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

Cargas con Trailers

Requerimiento Pendiente Redundancia Freno Retroceso

Sin Propulsin Pendiente de diseo + 3 % Requerida

Requerido Requerido Requerido

Pendiente Redundancia Freno Retroceso Requerido No Requerido

Pendiente Redundancia Freno Retroceso

Pendiente de diseo Redundancia Freno Retroceso

COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

m) Transferencia costa fuera.

COMIT DE NORMALIZACIN DE PETRLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

CARGA, AMARRE, TRANSPORTE E INSTALACIN DE PLATAFORMAS COSTA AFUERA

Procedimientos de seguridad. Referencia a la memoria de clculo.