SUBSECRETARA DE EDUCACIN SUPERIOR DIRECCIN GENERAL DE EDUCACIN SUPERIOR TECNOLGICA.

INSTITUTO TECNOLGICO DE MORELIA

INSTITUTO TECNOLGICO DE MORELIA

DISEO I

INFORMACIN DEL CURSO DE LA MATERIA DE DISEO I

PRESENTA:

Jos Jorge Alfaro Fuentes Adrin Andrs Granados Gallardo Efran Medina Concha Osiris Osbaldo Parra Reyes Andrei Solorio Vargas
PROFESOR:

Ing. Arturo Reyes Gonzlez

MORELIA, MICH. 29 DE JUNIO DE 2012

ndice
Introduccin................................................................................................................................... 1 Objetivos ....................................................................................................................................... 3 Unidad I ......................................................................................................................................... 5 1.1 Conceptos de diseo ................................................................................................................ 5 1.2 Filosofa del diseo.................................................................................................................. 6 Necesidades: .............................................................................................................................. 7 Clasificacin del diseo:............................................................................................................ 8 Consideraciones de diseo ........................................................................................................ 8 1.3 El proceso de diseo ................................................................................................................ 9 Procedimiento general ............................................................................................................. 10 Procedimiento para el diseo................................................................................................... 11 Fases del diseo ....................................................................................................................... 13 Reconocer la Necesidad .......................................................................................................... 13 La Definicin del Problema..................................................................................................... 14 Mtodo a Aplicar ..................................................................................................................... 16 Modelo a Generar .................................................................................................................... 16 Crear un Diseo ....................................................................................................................... 16 Preparar un Prototipo............................................................................................................... 17 Probar y Evaluar el Prototipo .................................................................................................. 17 Mejorar el Diseo .................................................................................................................... 18 Presentar el Diseo .................................................................................................................. 18 1.4 Factores de diseo ................................................................................................................. 23 Estndares aceptados de diseo ............................................................................................... 24 Fuentes ms comnes .............................................................................................................. 24 1.5 Fundamentos de ergonoma ................................................................................................... 24 Ergonoma ............................................................................................................................... 24 Ergonoma del trabajo o industrial .......................................................................................... 26 Ergonoma del producto .......................................................................................................... 27 Ergonoma Fsica ..................................................................................................................... 28 Antropometra ......................................................................................................................... 28 Ergonoma Biomecnica.......................................................................................................... 28 Objetivos de la Ergonoma ...................................................................................................... 29 Ventajas de la ergonoma ......................................................................................................... 30

Los principios bsicos de la ergonoma ................................................................................... 31 1.6 Ajustes y tolerancia (conceptos, normas y aplicacin) .......................................................... 32 Clases de ajuste ....................................................................................................................... 34 Ajuste incierto ......................................................................................................................... 36 Sistemas de ajuste .................................................................................................................... 37 Sistema de ajuste de eje nico ................................................................................................. 38 Sistema de ajuste de agujero nico .......................................................................................... 39 Notacin de los ajustes en los dibujos de conjunto ................................................................. 39 1.7 Acotacin funcional ............................................................................................................... 41 El proceso de acotado funcional .............................................................................................. 43 Unidad II...................................................................................................................................... 47 Consideraciones estadsticas en el diseo ............................................................................... 47 Naturaleza estadstica de las propiedades de los materiales .................................................... 47 2.1 Cargas estticas ..................................................................................................................... 49 2.2 Concentradores de esfuerzo ................................................................................................... 50 Esfuerzo normal mximo ........................................................................................................ 53 Tipos de falla, materiales dctiles y frgiles............................................................................ 54 2.3 Teora del cortante mximo ................................................................................................... 62 Para tensin (esfuerzo) simple................................................................................................. 63 Tensiones normales en dos direcciones ................................................................................... 64 2.4 Teora de mises-hencky ......................................................................................................... 67 2.5 Teora de coloumb-morh........................................................................................................ 68 Tablas........................................................................................................................................... 69 Unidad III .................................................................................................................................... 77 3.1 Cargas dinmicas ................................................................................................................... 77 3.2 Fatiga ..................................................................................................................................... 79 Definicin y caracterizacin del proceso de fatiga .................................................................. 80 CURVA S-N............................................................................................................................. 82 Inicio y propagacin de la grieta ............................................................................................. 84 Anlisis de cargas de impacto y resistencia a la torsin .......................................................... 85 Anlisis de cargas de impacto ................................................................................................. 86 Resistencia a la fatiga por torsin ............................................................................................ 89 Unidad IV .................................................................................................................................... 92 Bandas y poleas ....................................................................................................................... 92

4.2 Tipos de bandas ..................................................................................................................... 94 4.3 Polea motriz articulada ........................................................................................................ 100 4.4 Diseo de poleas .................................................................................................................. 104 4.5 Acoplamientos ..................................................................................................................... 107 Acoplamientos rgidos ........................................................................................................... 107 Acoplamientos flexibles ........................................................................................................ 109 4.6 Alineacin de la flecha ........................................................................................................ 110 Desalineacin paralela ........................................................................................................... 111 Desalineacin angular y combinada ...................................................................................... 112 Acoplamientos con flexibilidad cinemtica que emplean partes rgidas ............................... 114 Acoplamientos que tienen partes resillentes .......................................................................... 117 Caractersticas de los rodamientos ........................................................................................ 121 Potencia perdida por rozamiento en rodamientos .................................................................. 122 4.7 Capacidad de carga esttica y esttica equivalente .............................................................. 124 Capacidad de carga dinmica y duracin .............................................................................. 125 Mtodo para evaluar las capacidades de base dinmica en cojinetes de bolas radiales......... 126 4.8 Cables .................................................................................................................................. 128 Definicin .............................................................................................................................. 129 Aplicaciones .......................................................................................................................... 130 Cable de acero y sus elementos ............................................................................................. 131 4.8 Caractersticas fundamentales ............................................................................................. 135 Tipos ...................................................................................................................................... 138 4.9 Torones ................................................................................................................................ 140 Diseo del cable .................................................................................................................... 142 Resistencia. ............................................................................................................................ 145 Fatiga. .................................................................................................................................... 146 Abrasin. ............................................................................................................................... 147 Resistencia de reserva............................................................................................................ 148 Exposicin a la corrosin. ..................................................................................................... 149 Factor de seguridad................................................................................................................ 150 Lubricacin. ........................................................................................................................... 151 Unidad V ................................................................................................................................... 154 5.1 Dureza y Tenacidad. ............................................................................................................ 154 Conductividad elctrica y trmica. ........................................................................................ 157

Metales. ................................................................................................................................. 158 Cermicos. ............................................................................................................................. 160 Plsticos. ................................................................................................................................ 162 Compsitos (composites). ..................................................................................................... 163 5.2 Semiconductores.................................................................................................................. 164 5.3 Superconductores. ............................................................................................................... 165 Ciencia e Ingeniera de los Materiales. .................................................................................. 166 5.4 Normas para seleccin de materiales. .................................................................................. 169 Introduccin a la normalizacin. ........................................................................................... 169 Historia de la Normalizacin. ................................................................................................ 171 Principios de la Normalizacin.............................................................................................. 176 Homogeneidad....................................................................................................................... 177 Equilibrio. .............................................................................................................................. 178 Cooperacin........................................................................................................................... 179 5.5 Normas Tradicionales. ......................................................................................................... 181 5.6 Direccin general de normas (DGN). .................................................................................. 187 Clasificacin segn la aplicacin de los metales. .................................................................. 190 Tratamientos. ......................................................................................................................... 191 Tratamientos Mecnicos. ....................................................................................................... 192 Tratamientos en Fro. ............................................................................................................. 192 Conclusiones ............................................................................................................................. 197 Bibliografa ................................................................................................................................ 199 Anexos ....................................................................................................................................... 200

Introduccin
Este trabajo est enfocado para los alumnos de ingeniera mecnica y para aquellos que se interesan en el diseo mecnico, aqu se abordan temas importantes como los procesos que se tienen al momento de disear y los factores a considerar en el diseo. Hay puntos muy importantes que nos ayudarn a realizar mejor nuestras tareas y a desenvolvernos mejor en nuestra rea de trabajo, es por eso que se estudiar a la ergonoma, la cual nos dice que es una ciencia enfocada a mejorar las relaciones entre las mquinas y los hombres y el hacer ms cmodo los lugares de trabajo.

Otros puntos de gran importancia entrando a lo que es el diseo de piezas o maquinaria, son los posibles daos que puedan surgir en los materiales, es por eso que se estudiarn las fallas, las cargas y las concentraciones que puedan presentarse en los materiales que se necesitan; su importancia radica en que un diseador debe saber seleccionar entre diferentes tipos de materiales cuales son los mejores para soportar diferentes tipos de cargas o qu tipo de material sera ms conveniente utilizar en una mquina que realizar cierta tarea.

Dentro del diseo, debe de tomarse en cuenta que el diseador no solo dibujar las piezas que necesita, sino que tambin deber saber seleccionar entre una infinidad de materiales de diferentes tipos como son los metales, polmeros, cermicos, etc., los cuales ayudarn al diseador a ahorrar tiempo, dinero y esfuerzo para el diseo ms adecuado de una mquina.

Por ltimo, se hablar un poco sobre las normas ms importantes que debe conocer un diseador, ya que hay ciertas normas las cuales nos dicen o con las cuales podemos identificar los mejores materiales que podemos utilizar y que gracias a estas normas podemos conocer incluso las propiedades de esos materiales; todo esto nos dar una idea de al final, poder realizar un proyecto tomando en cuenta todo lo que se haya visto en este trabajo.

Objetivos

Este trabajo est enfocado a que se conozca lo que es el diseo y de la importancia que tiene en el perfil del ingeniero mecnico, conocer los conceptos, la filosofa, los factores y los procesos del diseo.

Se mostrar la importancia de una buena seleccin de materiales para el diseo, definiremos como hacerlo y mostraremos los aspectos principales que deben tomarse en cuenta para la seleccin de dichos materiales como lo son las cargas o las concentraciones de esfuerzos o las fallas que puedan presentarse en los materiales a seleccionar.

Otro de nuestros objetivos es el de conocer las normas ms importantes para la seleccin de los materiales, conoceremos la importancia que tienen y que es lo que rigen o para que se aplican cada una de ellas.

Por ltimo, se realizar un proyecto el cual puede ser diseado libremente pero tomando en consideracin lo visto en este trabajo.

Unidad I Metodologa del diseo.

Unidad I

1.1 Conceptos de diseo

Ciencia: Es un conjunto de conocimientos, especficamente es el conocimiento humano acumulado de la naturaleza.

Cientfico: Es toda persona que encamina su trabajo, primordialmente a mejorar y ampliar los conocimientos de la ciencia, mediante un proceso llamado INVESTIGACIN.

Ingeniero: Su trabajo final es esencialmente un dispositivo fsico, una estructura o un proceso, desarrollando lo anterior mediante un proceso creativo llamado DISEO (Proceso para resolver problemas), utilizando la intuicin, la experiencia, pero bsicamente los conceptos emanados de la ciencia. Por otro lado la ABET (Accreditation Board for Enginnering and Technology) hace las siguientes definiciones:

Ingeniera: Es la profesin en la que el conocimiento de las ciencias matemticas y naturales adquiridos por estudio, experiencia y prctica se aplica con buen juicio para desarrollar diversas formas de utilizar econmicamente los materiales y fuerzas de la naturaleza para el beneficio de la humanidad.

Diseo: Es el proceso de idear un sistema, componente o proceso para satisfacer ciertas necesidades. Es un proceso de toma de decisiones (a menudo iterativo) en el que las ciencias bsicas, las matemticas y las ciencias de la ingeniera se aplican para convertir recursos en forma ptima a fin de cumplir un objetivo estipulado.

1.2 Filosofa del diseo

Problema: Proviene del deseo de lograr la transformacin de un estado de cosas en otro. Ejemplos:

Figura 1

Necesidades:

a) Bien definidas: Esta mquina est causando problemas, en los ltimos das, se ha parado tres veces, debido a que este eslabn se a estado rompiendo, hagan algo al respecto. b) Confusas e indefinidas: Causa problemas mentales para definir la solucin. La Ciudad de Morelia es un caos vial, que hacemos?

Figura 2

Clasificacin del diseo:

a) Diseo de vestuarios. b) Diseo de interiores de casas. c) Diseo de carreteras. d) Diseo de paisajes. e) Diseo de edificios. f) Diseo de maquinas. g) Diseo de puentes. h) Diseo de procesos. i) Diseo en ingeniera. j) Etc.

En contraste con los problemas matemticos u otros puramente Cientficos, los problemas de diseo, no tienen una sola respuesta, es decir una buena solucin hoy puede ser mala maana, debido a los avances Cientficos y Tecnolgicos.

Todos los problemas de diseo estn sujetos a restricciones para su solucin. Un problema de diseo no es un problema hipottico. Ya que todo diseo tiene un propsito concreto La obtencin de un resultado final al que se llega mediante una accin determinada o por la creacin de algo que tiene una realidad fsica.

Por lo anterior el DISEO EN INGENIERA es la creacin de los planes necesarios, para que las mquinas, las estructuras, los sistemas o los procesos desarrollen las funciones deseadas.

Consideraciones de diseo

Son caractersticas que influyen en el diseo de un elemento o quiz en todo un sistema. En un diseo generalmente se deben tomar en cuenta, varios de estos factores, siendo algunos de los ms importantes, los siguientes:

Resistencia; confiabilidad; resistencia trmica; corrosin; desgaste: friccin; procesamiento; utilidad; costo; seguridad; peso; duracin; ruido; estilizacin; forma; tamao; flexibilidad; control; rigidez; acabado superficial, lubricacin; mantenimiento; volumen; responsabilidad legal: etc.

1.3 El proceso de diseo

Es un procedimiento general para resolver un problema de Ingeniera. Abarca las actividades y eventos que transcurren entre el reconocimiento de un problema y la especificacin de una solucin del mismo, que sea funcional, econmica y satisfactoria de algn modo. Es importante por dos razones:

1.- Es un mtodo que ayuda a los Ingenieros a controlar sus tareas confrontndolas con una vasta informacin de entrada.

2.- Es que el uso de un procedimiento comn para diseo facilita la interaccin entre Ingenieros. Requiere fundamentalmente de:

a) La identificacin de necesidades y la definicin del problema. b) Considerar varios esquemas para resolver el problema y seleccionar uno para investigarlo con mayor cuidado (Estudio de factibilidad) (Investigacin especial).

c) Realizar un diseo preliminar de la Mquina, Estructura, Proceso o Sistema seleccionado. d) Realizar el diseo con todas las componentes y preparar todos los dibujos necesarios as como las especificaciones en detalle.

Procedimiento general

Aunque el procedimiento vara un poco de una finalidad a otra, la secuencia del diseo debe de incluir las siguientes fases:

Figura 3

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Procedimiento para el diseo

El siguiente procedimiento es representativo de aquellos que se encuentran en las publicaciones.

1.- Identificacin de la necesidad. 2.- Enunciacin del problema o definicin del objetivo. 3.- Investigacin. 4.- Formulacin de especificaciones. 5.- Generacin de ideas. 6.- Creacin de conceptos basados en las ideas. 7.- Anlisis de diseos opcionales. 8.- Prototipo y pruebas de laboratorio. 9.- Seleccin y especificacin del mejor diseo. 10.- Produccin. 11.- Comercializacin. 12.- Utilizacin (mantenimiento y reparacin).

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Figura 4

Al conceptuar una idea en un esquema, boceto, etc. para llegar a un prototipo y poderlo probar y evaluar, la bibliografa se recomienda pasar por un proceso de diseo, estableciendo por necesidad lo siguiente.

El diseo en Ingeniera mecnica incluye el diseo mecnico, pero es un estudio de mayor amplitud que abarca todas las disciplinas de la ingeniera mecnica, incluso las ciencias trmicas y de los fluidos, aparte de las ciencias fundamentales que se requieran, por esto las bases del diseo de ingeniera mecnica son las mismas que las del diseo mecnico, todo para satisfacer las necesidades estimadas.

El diseo mecnico, es el diseo de objetos y sistemas de naturaleza mecnica: piezas, estructuras, mecanismos, mquinas y dispositivos e

instrumentos diversos. En su mayor parte, el diseo mecnico hace uso de las

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matemticas, las ciencias de los materiales y las ciencias mecnicas aplicadas a la Ingeniera.

Fases del diseo

El proceso total de diseo. Cmo empieza? Simplemente llega un ingeniero a su escritorio y se sienta ante una hoja de papel en blanco? Qu hace despus de que se le ocurren algunas ideas? Qu factores determinan o influyen en las decisiones que se deban tomar? Por ltimo, cmo termina este proceso de diseo?

A menudo se describe el proceso total de diseo, desde que empieza, hasta que termina, como se mostr en la figura anterior. Principia con la identificacin de una necesidad y con una decisin de hacer algo al respecto. Despus de muchas iteraciones, el proceso finaliza con la presentacin de los planes para satisfacer tal necesidad.

Si bien el contenido de cada problema de diseo ingenieril es nico, la metodologa para resolver esos problemas es universal y puede describirse de manera especfica. Aunque varias autoridades sobre metodologa del diseo han presentado descripciones del proceso, la mayora de esas descripciones tienden a ser similares. El proceso de diseo bsicamente implica los pasos contenidos en el diagrama de la figura que se present.

Reconocer la Necesidad

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Cuando se reconoce claramente una necesidad, es mucho ms fcil encontrar una solucin prctica para resolver un problema determinado; de lo contrario el proceso de diseo se vuelve tardado y laborioso.

A veces, pero no siempre, el diseo comienza cuando un ingeniero se da cuenta de una necesidad y decide hacer algo al respecto. Identificar la necesidad y expresarla en determinado nmero de palabras es una actividad sumamente creativa, pues la necesidad puede manifestarse simplemente como un vago descontento, o bien, por la intuicin de una dificultad o en la sensacin de que algo no est bien. Por lo general, las necesidades se identifican de repente, a partir de una circunstancia adversa, o bien, de una serie de circunstancias fortuitas que surgen casi al mismo tiempo.

Adems, es obvio que si una persona es sensible y percibe fcilmente las cosas, entonces es ms posible que identifique una necesidad y tambin es ms probable que haga algo al respecto. Por esta razn, las personas sensibles son las ms creativas.

La Definicin del Problema

Debe abarcar todas las condiciones para el objeto que se ha de disear. Tales condiciones o especificaciones son las cantidades de entrada y de salida, las caractersticas y dimensiones del espacio que deber ocupar el objeto, y todas las limitaciones a estas cantidades. Se puede considerar al objeto como algo colocado en una caja negra, invisible desde fuera. En este caso se tiene que determinar lo que entrar y lo que saldr de dicha caja, as como sus caractersticas y limitaciones.

Las especificaciones definen el costo, la cantidad de piezas a fabricar, la duracin esperada, el intervalo o variedad de capacidades, la temperatura de
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trabajo y la confiabilidad. Entre dichas condiciones sobresalen las velocidades necesarias, las intensidades de alimentacin, las limitaciones de temperatura, el alcance mximo, las variaciones esperadas en las variables y las restricciones en tamao y peso.

Existen muchas condiciones intrnsecas que dependen del ambiente particular del diseador o de la propia naturaleza del problema. Los procesos de fabricacin de que se dispone y las instalaciones de cierta planta industrial son restricciones a la libertad de accin del que disea; por lo tanto, forman parte de las condiciones intrnsecas. Por ejemplo, una fbrica pequea tal vez no tenga maquinaria para trabajar metales en fro. Sabiendo lo anterior, el diseador seleccionar otros mtodos de fabricacin que se puedan aplicar en la planta. La habilidad y calificacin del personal disponible y la situacin competitiva son tambin condiciones o especificaciones inherentes.

Una vez que ha definido el problema y obtenido un conjunto de especificaciones implcitas, formuladas por escrito, el siguiente paso en el diseo, es la sntesis de una solucin ptima. Ahora bien, esta sntesis no podr efectuarse antes de hacer el anlisis y la optimizacin, puesto que se debe analizar el sistema a disear, para determinar si su funcionamiento cumplir las especificaciones. Dicho anlisis podra revelar que el sistema no es ptimo. Si el diseo no resultase satisfactorio en una de dichas pruebas o en ambas, el procedimiento de sntesis deber iniciarse otra vez.

Se ha indicado, y se reiterar sucesivamente, que el diseo es un proceso iterativo en el que se pasa por varias etapas, se evalan los resultados y luego se vuelve a una fase anterior del proceso. En esta forma es posible sintetizar varios componentes de un sistema, analizarlos y optimizarlos para, despus, volver a la fase de sntesis y ver qu efecto tiene esto sobre las dems partes del sistema. Para el anlisis y la optimizacin se requiere que se ideen o imaginen modelos abstractos del sistema que admitan alguna forma de anlisis matemtico. Tales
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modelos reciben el nombre de modelos matemticos. Al crearlos, se espera encontrar alguno que reproduzca lo mejor posible el sistema fsico real.

Mtodo a Aplicar

Aqu tenemos la documentacin bibliogrfica, bajo que documentos, libros, etc., nos estamos apoyando para resolver la necesidad, la investigacin de estudios pasados que se han hecho del problema para partir de ellos, la implantacin, o sea, resolver el problema.

Modelo a Generar

Es bajo qu modelo se va a resolver y sustentar nuestro diseo. Ya que en ingeniera es an el proceso en el que se utilizan principios cientficos y mtodos tcnicos, matemticos, mecnicos, estadsticos, conocimientos fsicos o qumicos, tiles de dibujo o de clculo, lenguaje comn o especializado. etc. - para llevar a cabo un plan que resultar en la satisfaccin de una cierta necesidad o demanda.

Crear un Diseo

Para resolver el problema pueden existir muchas soluciones, por lo que el uso del ingenio e imaginacin son la parte ms importante.

Se comienza con dibujar las ideas. Este paso es el ms difcil ya que las ideas no fluyen constantemente y en orden, adems muchas veces a la hora de plasmarlas en un dibujo no resulta tan obvio.
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Obtener un buen diseo no solamente es dibujarlo, si no hacer una seleccin adecuada de los elementos que lo conforman as como de los materiales a utilizar. Para realizar esto de una manera correcta hay que echar mano de las ciencias en la ingeniera y tomar en cuenta factores tcnicos que permitan un mejor estudio, como resistencia, deformacin, velocidades crticas, tribologa (friccin, desgaste y lubricacin), costo, mantenimiento entre otros.

Preparar un Prototipo

Una vez que se obtiene el diseo de la mquina se comienza su construccin. Este es el paso ms interesante ya que se puede ver como una idea pasa al papel y despus poco a poco los materiales van tomando la forma propuesta, y que procesos de fabricacin van a pasar para su construccin.

Durante el proceso de construccin se observa para poder ser plasmados en un sistema de fabricacin que contenga diagramas de flujo, descripcin de procesos, diagramas de ensamble, su proceso esencial de fabricacin, la ergonoma que va a tener, etc., ya que detalles como estos generalmente son pasados por alto cuando surge la primera idea, por eso es importante la construccin del prototipo para poder hacer cambios en el diseo.

Probar y Evaluar el Prototipo

Despus del trmino de la construccin el paso siguiente se probar el equipo.

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La evaluacin (experimentacin) es una fase significativa del proceso total de diseo, pues es la demostracin definitiva de que un diseo es acertado, generalmente, incluye pruebas con un prototipo en el laboratorio. En este punto es cuando se desea observar si el diseo satisface realmente la necesidad o las necesidades. Es confiable? Competir con xito contra productos semejantes?

Es de fabricacin y uso econmicos? Es fcil de mantener y ajustar? Se obtendrn ganancias por su venta o utilizacin?

Y observar los resultados obtenidos de las pruebas que le hicieron al prototipo y as identificar posibles mejoras en el diseo propuesto.

Mejorar el Diseo

En todo prototipo despus de ser probado y evaluado surgen detalles que no haban sido considerados, as como nuevas ideas de cmo solucionar los problemas que se presentaron.

Presentar el Diseo

La comunicacin del diseo a otras personas es el paso final y vital en el proceso de diseo. Es indudable que muchos importantes diseos, inventos y
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obras creativas se han perdido para la humanidad, sencillamente porque los originadores se rehusaron o no fueron capaces de explicar sus creaciones a otras personas. La presentacin es un trabajo de venta.

Cuando el ingeniero presenta o expone una nueva solucin al personal administrativo superior (directores o gerentes, por ejemplo) est tratando de vender o de demostrar que su solucin es la mejor; si no tiene xito en su presentacin, el tiempo y el esfuerzo empleados para obtener su diseo se habrn desperdiciado por completo.

Quien vende una nueva idea tambin se vende a s mismo como originador de ideas. Si se repiten sus xitos en la venta de conceptos, diseos, soluciones nuevas y cosas semejantes a la direccin o gerencia de una empresa, se har acreedor a recibir aumentos de sueldo y ascensos; de hecho, as es como se sube por la escalera del xito. En esencia hay tres medios de comunicacin que se pueden utilizar: Las formas escrita la oral y la representacin grfica. En consecuencia, todo ingeniero con xito en su profesin tiene que ser tcnicamente competente y hbil al emplear las tres formas de comunicacin.

Una persona con gran competencia tcnica que carece de aptitudes para comunicarse en alguna de estas formas encontrar serios obstculos en su carrera. Si no tiene capacidad para utilizar las tres formas de comunicacin, nadie sabr cun competente es!

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Figura 5

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Figura 6

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Figura 7

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1.4 Factores de diseo

Figura 8

Figura 9
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Estndares aceptados de diseo

Al realizar diseo de elementos de mquinas no es raro encontrar cdigos y normas que ayudan al diseador as como al pblico consumidor. Es necesario que los Ingenieros se familiaricen con el uso de estndares y que incorporen esta informacin a sus actividades profesionales. Vienen a la mente dos asuntos:

1.- Quin establece los estndares? 2.- Dnde puede obtenerse informacin sobre estos estndares?

Fuentes ms comnes

a) ANSI (AMERICAN NATIONAL STANDARDS INSTITUTE). b) ASME (AMERICAN SOCIETY OF MECHANICAL ENGINEERS). c) ASTM (AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS). d) AGMA (AMERICAN GEAR MANUFACTURERS ASSOCIATION). e) AISI (AMERICAN IRON AND STEEL INSTITUTE). f) AISC (AMERICAN INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTION) g) ISO (INTERNATIONAL STANDARDS ORGANIZATION)

1.5 Fundamentos de ergonoma

Ergonoma

El trmino ergonoma deriva de dos palabras griegas: ergo (trabajo) y nomos (leyes, reglas). Por lo tanto, en el estricto sentido de la palabra, significa leyes o reglas del trabajo.

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En agosto del ao 2000, la Asociacin Internacional de Ergonoma (IEA), defini a la ergonoma, o factores humanos, como la disciplina cientfica concerniente con el estudio de las interacciones entre los humanos y otros elementos de un sistema, as como la profesin que aplica la teora, principios, datos y mtodos al diseo, en orden de optimizar el bienestar humano y el desempeo general del sistema.

Por eso se dice que: Es el estudio de las relaciones entre el Hombre y su mbito de trabajo (mquinas, Equipos, Aparatos, Etc.). Teniendo como objetivo principal, proporcionar las condiciones optimas de trabajo para el hombre y as pueda desarrollar un mximo rendimiento, es decir la Mquina debe adaptarse al Hombre y no el Hombre a la Mquina, dndole bienestar y seguridad en el uso de Mquinas y productos, incluyendo tambin a los consumidores.

Es una ciencia interdisciplinaria, que para lograr su objetivo, en el rea de la Ingeniera, debe auxiliarse de otras ciencias, como; anatoma, fisiologa, psicologa, higiene ocupacional, medicina, pedagoga, las ciencias sociales, la ecologa, la ciberntica y las tecnologas del trabajo, Entre otras. Fue creada en 1949 por el Ingles K.F.H. MURREY.

Es decir que la Ergonoma como disciplina cientfica estudia la interaccin entre los elementos del sistema persona-mquina-ambiente aplicando teoras y principios, as como mtodos de diseo en funcin de optimizar el bienestar humano en sus mbitos de desempeo; as mismo, contribuye al diseo y evaluacin de actividades, productos y ambientes para hacerlos ms compatibles con las necesidades, habilidades y limitaciones de las personas.

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La ergonoma en nuestros das va ms all de normas o restricciones relativas a condiciones de higiene y seguridad, orientndose fundamentalmente hacia el logro de la eficiencia de los sistemas productivos.

A nivel tcnico; es una tecnologa de las comunicaciones entre el hombre y las mquinas que consisten en seales y en respuestas a dichas seales de entrada.

Las comunicaciones entre el hombre y la mquina definen el trabajo, en este sentido, la ergonoma es el estudio del trabajo con el fin de mejorarlo y su objeto es el sistema hombre-mquina (conjunto de variables que actan entre s y cuyo fin es comn a todo sistema).

La ergonoma ha desarrollado metodologa para optimizar los procesos de produccin (ERGONOMA DEL TRABAJO O INDUSTRIAL), o los productos fabricados mediante dichos procesos (DISEO ERGNOMICO DE

PRODUCTOS).

Ergonoma del trabajo o industrial

Su objeto de estudio es el trabajador: Analiza las tareas, herramientas y modos de produccin asociados a la actividad laboral, con el objeto de evitar accidentes y patologas laborales, disminuir la fatiga fsica o mental y aumentar el desempeo y satisfaccin del trabajador.

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Ergonoma del producto

Su objeto de estudio es el Hombre (consumidores y usuarios de bienes de consumo) en relacin con su entorno, para el desarrollo correcto de productos seguros, eficientes, adecuados y satisfactorios para el usuario.

Es decir:

A nivel laboral; es la disciplina que tiene como meta primordial la de medir las capacidades del hombre y ajustar el ambiente para ellas. La ergonoma intenta ajustar el trabajo al hombre, pero no ajustar al hombre al trabajo.

A nivel legal; representa "leyes del trabajo", que son operaciones de carcter multidisciplinario encargadas del estudio de la conducta y las actividades de las personas, con la finalidad de adecuar los productos, sistemas, puestos de trabajo y entornos a las caractersticas, limitaciones y necesidades de sus usuarios, buscando optimizar su eficacia, seguridad y confort.

A nivel metodolgico; es un conjunto de estudios e investigaciones sobre la organizacin metdica del trabajo y el acondicionamiento del equipo en funcin de las posibilidades del hombre. Adems de investigar las capacidades fsicas y mentales del ser humano y aplicacin de los conocimientos obtenidos en productos, equipos y entornos artificiales.

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Ergonoma Fsica

En la ergonoma fsica estn involucrados principalmente los especialistas en las reas de anatoma, antropometra, caractersticas fisiolgicas y

biomecnicas aplicadas a la actividad fsica del humano, as como el anlisis de los factores ambientales y su influencia sobre el desempeo de los humanos.

Antropometra

La antropometra es una de las reas que fundamentan la ergonoma, y trata con las medidas del cuerpo humano que se refieren al tamao del cuerpo, formas, fuerza y capacidad de trabajo. En la ergonoma, los datos antropomtricos son utilizados para disear los espacios de trabajo, herramientas, equipo de seguridad y proteccin personal, considerando las diferencias entre las caractersticas, capacidades y lmites fsicos del cuerpo humano.

Ergonoma Biomecnica

La biomecnica es el rea de la ergonoma que se dedica al estudio del cuerpo humano desde el punto de vista de la mecnica clsica o Newtoniana, y la biologa, pero tambin se basa en el conjunto de conocimientos de la medicina del trabajo, la fisiologa, la antropometra y la antropologa.

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Su objetivo principal es el estudio del cuerpo con el fin de obtener un rendimiento mximo, resolver algn tipo de discapacidad, o disear tareas y actividades para que la mayora de las personas puedan realizarlas sin riesgo de sufrir daos o lesiones.

Objetivos de la Ergonoma

El objetivo que siempre busca la ergonoma, es tratar de mejorar la calidad de vida del usuario, tanto delante de un equipo de trabajo como en algn lugar domstico; en cualquier caso este objetivo se concreta con la reduccin de los riesgos posibles y con el incremento del bienestar de los usuarios.

Sus propsitos generales son:

a) Crear ambientes seguros y confortables. b) Favorecer la elevacin de la calidad. c) Contribuir a la promocin de la salud.

Principales reas de Trabajo de la Ergonoma. La Ergonoma se puede aplicar para varias actividades, solo que existen reas donde sus tcnicas son ms eficaces:

a) Antropometra. 1. La antropomtrica estructural; 2. La antropomtrica funcional; b) Biomecnica y Fisiologa. c) Ergonoma Ambiental. d) Ergonoma Preventiva y Correctiva. e) Ergonoma Cognitiva.
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f) Ergonoma de Necesidades. g) Ergonoma de Diseo y Evaluacin.

Ventajas de la ergonoma

Econmicas:

El estudio ergonmico del puesto de trabajo nos aporta mejoras en la productividad y nos previene de las prdidas producidas por puestos inergonmicos.

Es evidente que a veces en los puestos de trabajo se dan problemas de fatiga fsica y psquica, por causas atribuibles a factores ambientales, pautas y ritmos de trabajo, rutina, estrs, responsabilidad, distancias y medios de transporte etc.

Hay que afrontar los problemas de: carga fsica de trabajo, temperatura, esfuerzos y movimientos repetitivos, (mejorando los diseos de maquinaria, equipos y herramientas manuales), los estudios de dimensiones, posturas y diseo de puestos de trabajo poco ergonmicos con vdeo terminales, etc.

Humanas:

La in-ergonoma puede dar origen a multitud de lesiones leves (dolores cervicales, lumbares, espalda, vista, odo, tensiones nerviosas, etc), que pueden

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dar lugar a bajas mdicas, ocasionando tales lesiones incomodidades a los trabajadores y prdidas econmicas a las empresas.

Si no se corrige la ergonoma del puesto de trabajo puede ocasionar enfermedades laborales de larga duracin, con todos los inconvenientes que acarrean. Es decir, tanto el trabajador como el empresario deben ser los primeros en interesarse por un diseo del puesto de trabajo teniendo en cuenta multitud de factores que, por obvios, se olvidan, y que, sin embargo, tambin deben estar sujetos a medida y estudio.

Los principios bsicos de la ergonoma

Por lo general, es muy eficaz examinar las condiciones laborales de cada caso al aplicar los principios de la ergonoma para resolver o evitar problemas. En ocasiones, cambios ergonmicos, por pequeos que sean, del diseo del equipo, del puesto de trabajo o las tareas pueden mejorar considerablemente la comodidad, la salud, la seguridad y la productividad del trabajador. A continuacin figuran algunos ejemplos de cambios ergonmicos que, de aplicarse, pueden producir mejoras significativas:

a) Ninguna tarea debe exigir de los trabajadores que adopten posturas forzadas, como tener todo el tiempo extendidos los brazos o estar encorvados durante mucho tiempo. b) Hay que ensear a los trabajadores las tcnicas adecuadas para levantar pesos. c) Se debe disminuir al mnimo posible el trabajo en pie, pues a menudo es menos cansados hacer una tarea estando sentado que de pie.
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d) Se deben rotar las tareas para disminuir todo lo posible el tiempo que un trabajador dedica a efectuar una tarea sumamente repetitiva, pues las tareas repetitivas exigen utilizar los mismos msculos una y otra vez y normalmente son muy aburridas.

1.6 Ajustes y tolerancia (conceptos, normas y aplicacin)

Ajustes

Introduccin Para que un mecanismo funcione correctamente, es necesario que las distintas piezas que lo componen estn acopladas entre s en condiciones bien determinadas.

Se entiende por ajuste, la relacin mecnica existente entre dos piezas cuando acoplan entre s (una de ellas encaja en la otra); esta relacin resulta con juego (holgura) cuando las dos piezas pueden moverse entre s con cierta facilidad, y con aprieto cuando verificado el encaje las piezas han quedado sin posibilidad de movimiento relativo entre ellas.

Definiciones

Ajuste: Es la diferencia, antes del montaje, entre las medidas de dos piezas (eje y agujero) que han de ser ensambladas. Las dos piezas debern tener una medida nominal comn. Piezas ajustadas: Son todas las piezas que forman o componen un ajuste.
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Pieza exterior, pieza hembra o agujero: Es la pieza ajustada que envuelve a otra o a otras piezas ajustables. Pieza interior, pieza macho o eje: Es la pieza ajustada envuelta por otra o por otras piezas ajustables.

Pieza intermedia: Es la pieza ajustada situada entre la exterior y la interior de un ajuste formado por ms de dos piezas ajustadas (ajuste mltiple). Juego: Diferencia entre las medidas, antes del montaje, del agujero y del eje, cuando esta diferencia es positiva, es decir, cuando la medida del agujero es mayor que la medida del eje.

Aprieto: Diferencia entre las medidas, antes del montaje, del eje y del agujero, cuando esta diferencia es positiva, es decir, cuando la medida del eje es mayor que la medida del agujero.

Tolerancia de ajuste: Es la oscilacin mxima del juego o del aprieto, segn el tipo de ajuste. Su valor viene determinado por la suma aritmtica de las tolerancias de las piezas que componen el ajuste.

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Figura 10 Clases de ajuste

Ajuste con juego

Es el tipo de ajuste que asegura siempre un juego entre las piezas que componen el ajuste, siendo mvil una respecto a la otra. La zona de tolerancia del agujero est situada completamente por encima de la zona de tolerancia del eje.

Este tipo de ajuste se utilizar siempre que las piezas que lo componen tengan que deslizarse o girar una dentro de la otra. Para la buena eleccin del mismo, es necesario tener en cuenta la precisin de gua del eje, el estado de las superficies de ajuste, la clase de lubricante y la temperatura que adquirir en el funcionamiento.

34

Juego mnimo (Jmin): En un ajuste con juego, es la diferencia positiva entre la medida mnima del agujero y la medida mxima del eje.

Jmin=Dm-dM

Juego mximo (Jmax): En un ajuste con juego, es la diferencia positiva entre la medida mxima del agujero y la medida mnima del eje.

Jmax=DM-dm

Tolerancia de ajuste (TJ): Es la oscilacin mxima del juego, es decir, la diferencia entre el juego mximo y el juego mnimo. A su vez, es igual a la suma aritmtica de las tolerancias de las piezas que componen el ajuste.

TJ=Jmax-Jmin TJ=(DM-dm)-(DmdM) TJ=DM-dm-Dm+dM TJ=(DMDm)+(dM-dm) TJ=T

Figura 11
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Ajuste incierto

Es el tipo de ajuste que puede dar lugar a juego o aprieto entre las piezas que componen el ajuste. Las zonas de tolerancia del agujero y del eje se solapan entre s.

Este tipo de ajuste se elige para piezas que sea necesario determinar bien su posicin y que requieren efectuar montajes y desmontajes con relativa frecuencia: piones intercambiables, poleas en sus ejes, etc. Para una eleccin acertada de este ajuste es necesario tener en cuenta, principalmente, la frecuencia del montaje y desmontaje.

Juego maximo (Jmax): En un ajuste incierto, es la diferencia positiva entre la medida mxima del agujero y la medida mnima del eje.

Jmax=DM-dm

Aprieto maximo (Amax): En un ajuste incierto, es la diferencia positiva entre la medida mxima del eje y la medida mnima del agujero, antes del montaje de las piezas.

Amax=dM-Dm

Tolerancia de ajuste (TI): Es la suma entre el juego mximo y el aprieto mximo. A su vez, es igual a la suma aritmtica de las tolerancias de las piezas que componen el ajuste.

TI=Jmax+Amax TI=(DM-dm)+(dMDm)
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TI=(DMDm)+( dM-dm) TI=T+t

Figura 12

Sistemas de ajuste

Dado que existen 28 posiciones de tolerancia para el agujero y otras tantas para el eje, se podra combinar cada una de las posiciones de la tolerancia del agujero con las distintas posiciones de la tolerancia en el eje, y viceversa; esto dara lugar a numerosas combinaciones, e incluso muchas de ellas tendran caractersticas similares. Para evitar este inconveniente se establecen los sistemas de ajuste.

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Un sistema de ajuste es un conjunto sistemtico de ajustes entre ejes y agujeros pertenecientes a un sistema de tolerancias, y que puede dar lugar a diversos juegos y aprietos.

El comit ISO estableci dos sistemas de ajuste, denominados: sistema de ajuste de eje nico y sistema de ajuste de agujero nico.

Sistema de ajuste de eje nico

Conjunto sistemtico de ajustes en el que los diferentes juegos y aprietos se obtienen asociando ejes con clase de tolerancia nica y agujeros con diferentes clases de tolerancia.

En el Sistema ISO de Tolerancias y Ajustes, el eje base es el eje de diferencia superior nula y diferencia inferior negativa (zona h).

Figura 13

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Sistema de ajuste de agujero nico

Conjunto sistemtico de ajustes en el que los diferentes juegos y aprietos se obtienen asociando agujeros con clase de tolerancia nica y ejes con diferentes clases de tolerancia.

En el Sistema ISO de Tolerancias y Ajustes, el agujero base es el agujero de diferencia superior positiva y diferencia inferior nula (zona H).

Figura 14

Notacin de los ajustes en los dibujos de conjunto

En los dibujos de conjunto se pueden indicar los diferentes ajustes, consignando las tolerancias de las piezas que intervienen en cada ajuste.

El smbolo de tolerancia del agujero deber situarse antes que el del eje o sobre ste, indicando una sola vez la medida nominal comn a las piezas que componen el ajuste.

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Figura 15

Si es preciso, se indicarn tambin los valores numricos de las diferencias, aadindolas entre parntesis.

En este caso se utilizarn dos lneas de cota, en una se indicar la dimensin del agujero (cota superior) y en la otra se indicar la dimensin del eje (cota inferior).

Se puede, para simplificar, utilizar una sola lnea de cota, indicando la dimensin del agujero sobre la lnea de cota y la dimensin del eje debajo de la misma.

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Figura 16

1.7 Acotacin funcional

Introduccin

El funcionamiento de un mecanismo o conjunto mecnico depende del tamao del ajuste de las uniones o juntas existentes entre las piezas. Sin embargo, durante mucho tiempo y an hoy, el tratamiento de las tolerancias ha sido una de las actividades ms difciles y menos entendidas. Parece inexplicable que los Centros Educativos y las Asociaciones Profesionales no hayan dedicado a este tema ni la centsima parte de la atencin que han merecido otras tcnicas de la Ingeniera de anlisis o sntesis (cinemtica, resistente, tribolgico, etc.), cuando es un tema tan trascendente para la puesta en mercado de productos o bienes de equipo competitivos.

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Este dficit ha dado lugar a que la mayora de las compaas no tengan clara la metodologa a utilizar para especificar tolerancias. Actualmente, casi todos los diseadores todava utilizan su intuicin y experiencia y, slo en contadas ocasiones, siguen reglas generales o procedimientos especficos. En

consecuencia, la mayora de los diseos no contienen todas las tolerancias funcionales relevantes, se asignan tolerancias estrechas y costosas e, incluso, pueden aparecer inconsistencias.

La actividad de especificar y asignar tolerancias a las piezas, de forma que se respete el contrato funcional del producto (acotado funcional), exige el dominio de tcnicas de anlisis y sntesis de tolerancias. Estas tcnicas, apoyadas en el concepto de cadenas de cotas y composicin de tolerancias y utilizando un tratamiento estadstico o del peor caso, permiten estudiar tanto el efecto de varias dimensiones en una holgura crtica, como transferir esta condicin a las tolerancias de las cotas que la afectan. Normalmente, este tratamiento se aborda en una dimensin (cadena lineal) por ser un recurso que permite resolver problemas simplificados, que en realidad requeriran de un tratamiento en 2 3D.

En este tema, con el propsito de mejorar la especificacin y asignacin de tolerancias funcionales, se propone un mtodo manual, sistemtico e intuitivo que permitir acercarse a la resolucin de estos problemas complejos sin necesidad de utilizar aparatos matemticos complicados o extensos. El mtodo, al expresar una condicin funcional mediante una ecuacin matemtica, permite asignar (distribuir) tolerancias en funcin de criterios de costes de produccin. Adems, cabe destacar la facilidad de programacin del procedimiento expuesto, caracterstica que permitira su incorporacin como mdulo en un sistema CAD, habiendo sido en la actualidad implementado como programa independiente.

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En el campo de la acotacin funcional destaca la labor de la escuela francesa, que permiti la elaboracin de la nica norma especfica sobre acotacin funcional (AFNOR). Este inters se observa en la incorporacin de bloques temticos en los estudios universitarios de ingeniera y de postgrado y, sobre todo, en el hecho de que a finales de los 90 el Estado Francs lanzara un programa nacional de formacin de profesores expertos en acotacin funcional y tolerancias, dirigido a 17.000 docentes, que demuestra la importancia dada a estos temas.

El proceso de acotado funcional

Acotar funcionalmente una pieza consiste en seleccionar de entre sus diversas dimensiones y caractersticas geomtricas aquellas que expresan directamente las condiciones de aptitud del producto para la utilizacin prevista, asignndoles, de forma razonada, un valor nominal (cota dimensional o angular), unas tolerancias (dimensionales y geomtricas) y una rugosidad. No establece a priori el procedimiento de fabricacin, pero la asignacin eficiente de las tolerancias se debe realizar valorando la dificultad de obtencin de las diferentes caractersticas.

En el proceso de acotado funcional de un producto mecnico se pueden establecer las siguientes etapas, esquemticamente mostradas en la Figura 1:

1. A partir de los requerimientos exigidos a un mecanismo en su concepcin inicial, obtener las condiciones funcionales cuantificables en trminos ingenieriles. 2. Para cada condicin funcional, deben encontrar se las superficies de las piezas involucradas directamente en la condicin, y establecer el tipo de

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relacin entre ellas (ajustes, formas, orientaciones, rugosidad, etc.), a escala cualitativa. 3. Calcular el valor de los parmetros que definen las relaciones anteriores, para que el mecanismo tenga la mxima probabilidad de funcionar correctamente. 4. Buscar el flujo funcional, o sea, la secuencia de superficies y piezas que son activas para la condicin. Partiendo de l, establecer las cotas y tolerancias geomtricas a indicar sobre cada pieza (cotas y tolerancias funcionales). 5. A partir de los valores de las condiciones calculados en (3), y tomando los flujos funcionales obtenidos en (4), determinar los valores de las tolerancias y otras especificaciones que se han de imponer.

Figura 17

Las tres primeras tareas resultan de capital importancia, pues de su correcta realizacin depende en gran medida la funcionalidad y el coste final: establecer errneamente las restricciones geomtricas o sus valores, puede provocar bien el no funcionamiento del mecanismo, bien un coste excesivo al sobre restringir la solucin adoptada estableciendo limitaciones innecesarias o demasiado estrechas. De las cinco tareas expuestas para este proceso, se
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propone una metodologa que abarca las dos ltimas, consistente en la bsqueda y escritura de la cadena funcional de cotas y caractersticas geomtricas (especificacin de tolerancias), y la asignacin de valores basndose en criterios de fabricacin-ensamblaje e inspeccin sobre todo.

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Unidad II
Teoras y criterios de falla por cargas estticas.

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Unidad II

Consideraciones estadsticas en el diseo

Nada es absoluto en Ingeniera, la resistencia de los materiales varia de una muestra a otra. El tamao real de las diferentes muestras de una pieza, fabricadas en serie variarn segn las tolerancias de manufactura. Como resultado, deberemos tomar en consideracin dentro de nuestros clculos la distribucin estadstica de estas propiedades. Los datos publicados sobre resistencia de materiales se enuncian ya sea como valores mnimos o como valores promedio de pruebas efectuadas sobre muchos especmenes. Si se trata de un valor promedio, hay una probabilidad del 50 % de que una muestra escogida al azar de dicho material resulte ms dbil o ms resistente que el valor promedio publicado. A fin de salvaguardarse contra fallas, se reduce el valor de resistencia del material utilizado en los clculos a un nivel que incluya un porcentaje mayor del total. Para eso es conveniente tener conocimientos sobre fenmenos estadsticos y sus clculos.

Naturaleza estadstica de las propiedades de los materiales

Como

ya

se

estableci

sobre

la

publicacin de resultados de las propiedades de los materiales, a veces tambin se publica el rango de variacin de los datos de prueba y otras no. La mayor parte de las propiedades de
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los materiales tendrn variaciones alrededor de un valor promedio o medio, segn algn tipo de distribucin estadstica, como la distribucin normal o de GAUSS que se muestra en la figura. Esta curva se define en funcin de dos parmetros, la media aritmtica y la desviacin estndar Sd.

La media define el valor que ocurre con mayor frecuencia para x en el pico de la curva y la desviacin estndar Sd es una medida de la dispersin de la curva, hacia ambos lados de la media. Un valor de S d pequeo, en relacin con , significa que toda la poblacin est agrupada densamente alrededor de la media. Un Sd grande indica que la poblacin esta muy distribuida a ambos lados de la media. Dentro de un valor +- 1Sd debemos esperar encontrar 68 % de la poblacin, 95 % dentro +- 2Sd y 99 % dentro de +- 3Sd.

1 ( )2 () = { } ( ) 1 2 2 (2 )2 1 = ( ) (=1 ) 1 = ( ) (=1 ( )) 1

Por lo general, no hay datos disponibles sobre la desviacin estndar de las muestras de un material probado. Pero con un Sd supuesto se puede reducir la resistencia media publicada mediante un factor de confiabilidad. Un procedimiento as supondr que, con base en la experiencia, S d es algn porcentaje de . Haugen y Wirsching informan que las desviaciones estndar de las resistencias de los aceros rara vez exceden de 8 % sus valores medios. La siguiente tabla muestra factores de reduccin para confiabilidad basados en la hiptesis de S d = 0.08 .
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Confi abilidad 50 90 99 99.9 99.99 99.99 9

Fact or en % 1.00 0 0.98 7 0.81 4 0.75 3 0.70 2 0.65 9

En resumen, el procedimiento ms seguro es obtener sus propios datos sobre propiedades de los materiales, as como las condiciones de carga particulares relevantes para el diseo. Dado que este mtodo es por lo comn prohibitivamente costoso, tanto en tiempo como en dinero, a menudo el Ingeniero debe basarse en datos publicados sobre las propiedades de los materiales.

2.1 Cargas estticas

La reaccin de un miembro a las cargas y su capacidad de soportarlas dependen del tipo de ellas. Las cargas se clasifican como sigue: 1.- Las cargas estticas o constantes. 2.-Las cargas repetidas.
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3.-Las cargas de choque o impacto. 4.-Tambin las cargas distribuidas y concentradas.

Las cargas estticas o constantes son fuerzas que se van aplicando poco a poco y no repetidamente y que permanecen casi constantes despus de que se aplican por completo al miembro o bien que son repetidas relativamente pocas veces, como las que actan sobre la mayor parte de los miembros de los edificios o la carga aplicada a una barra en una mquina de ensayos o pruebas. Algunas veces conviene considerar la llamada carga esttica como compuesta de dos partes: o sea, una carga muerta y una carga viva. Por ejemplo, el peso de un puente es una carga muerta sobre ste y el peso de un tren que corre sobre l y la presin del viento sobre el mismo son cargas vivas.

2.2 Concentradores de esfuerzo

Concentracin de esfuerzos causada por un cambio brusco en la forma.

Los cambios abruptos en geometra pueden dar lugar a esfuerzos mayores que los esperados. Pudiendo ser un problema para los encargados del diseo. Por ejemplo en la figura: Concentracin de esfuerzos causada por un cambio repentino en la seccin transversal.

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Cerca de cada extremo de la barra la fuerza interna est uniformemente distribuida sobre las secciones transversales. El esfuerzo nominal de la porcin derecha puede hallarse dividiendo la carga total entre la menor rea transversal; mientras que en la porcin izquierda puede encontrarse dividiendo la carga total entre la mayor rea. Sin embargo, en la porcin en donde el ancho esta cambiando, debe de tener una redistribucin de la fuerza dentro de la barra. En esta porcin, la carga ya no es uniforme en todos los puntos de una seccin transversal, porque el material en la vecindad de los puntos B esta sometido a un esfuerzo considerablemente mayor que el valor promedio. La condicin de esfuerzo es entonces ms complicada y la ecuacin elemental P/A ya no es vlida. El esfuerzo mximo ocurre en algn punto, como el B sobre el filete y est dirigido paralelamente a la frontera en ese punto. Otros ejemplos son:

A la irregularidad en la distribucin de los esfuerzos causada por los cambios abruptos de forma se llama concentracin de esfuerzos. Se presenta para todo tipo de esfuerzos. Axial, de flexin o cortante en presencia de filetes, agujeros, muescas, chaveteros, estras, marcas de herramientas o raspaduras accidentales. Las inclusiones y defectos dentro del material o sobre la superficie sirven tambin como elevadores de esfuerzos el valor mximo del esfuerzo se encuentra multiplicando el esfuerzo nominal, tal como es dado por la ecuacin elemental, por un factor Kt de concentracin de esfuerzos, definido como:
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La concentracin de esfuerzos, es el valor ms alto del esfuerzo real en filetes, muescas, agujeros, etc. Dividido entre el esfuerzo nominal dado por la ecuacin elemental para la seccin transversal mnima. = ( ) Los valores de los factores de concentracin de esfuerzos pueden encontrarse experimentalmente por anlisis fotoelstico o mediciones directas con extensmetros. Tambin pueden encontrarse por mtodos computacionales usando elementos finitos de anlisis.

Cuando es inevitable el tener concentracin de esfuerzos, el proyectista puede especificar la remocin de material, para tener una transicin ms gradual en el tamao, por ejemplo:

Factores de concentracin de esfuerzos

Determinados para gran variedad de formas geomtricas y tipos de cargas, dados por PETERSON, basados en anlisis fotoelsticos en 1951.

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Esfuerzo normal mximo Agentes de falla Nivel de aplicacin Bajo Medio Alto Tiempo de aplicacin Permanente Transitorio Cclico

Agente Fuerza Temperatura Ambiente qumico Reactivo Ambiente nuclear Reactivo Reactivo metalrgico Medio ambiente

Modos de falla Tipos de modo Elstico Plstico Fractura Cambio de material Duracin de la falla Repentino Progresivo Localizacin de la falla Local Superficial Volumen

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Falla: Se define como cualquier cambio en una parte de mquina que la haga incapaz de efectuar su funcin asignada.

Tipos de falla, materiales dctiles y frgiles Se tienen dos tipos de falla mecnica: deformacin permanente y fractura. la primera es un deslizamiento pronunciado a lo largo de ciertos planos del material, se produce sin rotura. la segunda es un fallo por separacin, que se produce en un plano o seccin transversal normal a las tensiones de traccin.

Los materiales se clasifican en: dctiles (acero suave o bajo contenido de carbn) y frgiles (acero duro o hierro fundido).

Un material dctil, puede definirse como aquel cuya resistencia al deslizamiento interno es menor a la resistencia a al separacin de sus elementos. El fallo se produce por deformacin permanente, es decir como son poco resistentes a esfuerzos cortantes, siendo resistentes a esfuerzos normales, el diseo de estos materiales se basa en el esfuerzo cortante mximo.

Un material frgil, es aquel cuya resistencia a la separacin es inferior a al resistencia al deslizamiento interno. Produciendo su fallo por rotura. los materiales frgiles soportan ms alas cargas de compresin que a las de tensin. Debido a que son poco resistentes a esfuerzos normales pero son resistentes a esfuerzos cortantes, su diseo se basa en los esfuerzos normales mximos.

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Circunstancias que hacen que un material dctil falle como frgil: a) Carga cclica a temperatura normal (fatiga). b) Carga esttica prolongada durante largo tiempo a temperaturas elevadas (fluencia plstica). c) Impacto (a baja temperatura). d) Templado en el tratamiento trmico, si no se acompaa de revenido. e) El estado tridimensional de esfuerzos.

Materiales dctiles con esfuerzos constantes

Bajo carga esttica o constante, una pieza de mquina compuesta de material dctil falla por fluencia. Por eso el esfuerzo de trabajo se calcula a partir del esfuerzo de fluencia. a) Para traccin o compresin simple

Esfuerzo de trabajo

= ..

b) Para cortadura pura

Esfuerzo de trabajo

..

Donde:

55

Syp= Esfuerzo de fluencia. Ssyp= Esfuerzo de fluencia en cortadura. C.S.= Coeficiente de Seguridad. NOTA: Normalmente se emplea la expresin Esfuerzo mximo o Esfuerzo de trabajo en forma indistinta.

Factores de seguridad y cdigos de diseo La calidad de un diseo se mide segn diversos criterios. Siempre ser necesario calcular uno o ms factores de seguridad para prever la probabilidad de una falla. Adems quiz haya cdigos de diseos reglamentados o de aceptacin general a los cuales tambin deber ceirse. Factor de seguridad Un factor de seguridad se expresa de muchas formas. Se trata de una relacin de dos cantidades que contienen las mismas unidades, como resistencia/esfuerzo, carga crtica/carga aplicada, carga para la falla de la pieza/sobrecarga esperada en servicio, ciclos mximos/ciclos aplicados o velocidad mxima de seguridad/velocidad de operacin. Un factor de seguridad siempre carecer de unidades.

Existen factores en todo proyecto difciles de valorar como los siguientes: a) En algunas piezas es difcil determinar la magnitud de las diversas fuerzas a las que estn sometidas (choques).
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b) Los efectos de la corrosin y temperaturas elevadas. c) En ocasiones la forma del elemento, es tal, que no existen ecuaciones del proyecto exactas para l clculo de los esfuerzos. d) Las tensiones residuales, las sobrecargas, las modificaciones de medida, etc. e) El hecho real de que los materiales tienen una falta de uniformidad en su resistencia. f) Las cargas variables, en muchos casos no se pueden conocer en forma clara y completa.

Es por esto, que la ingeniera de alguna manera debe de solucionar el problema de evaluar las condiciones inseguras o desconocidas, as para el diseo de elementos de mquinas, lo efecta a travs del nmero adimensional llamado coeficiente de seguridad. En consecuencia el esfuerzo de trabajo para un caso dado, se determina dividiendo el esfuerzo de fluencia o de rotura del material, entre este coeficiente.

Se ha establecido tambin, que no es econmico utilizar coeficientes de seguridad demasiado grandes, para eliminar todas las posibilidades de rotura como consecuencia de la combinacin de circunstancias lo ms desfavorables posibles. Es por eso, que el proyectista debe intentar siempre reducir la posibilidad de rotura a un nivel adecuado, que dependa necesariamente de cada aplicacin particular.

Por esto, en ocasiones el coeficiente de seguridad es conocido como coeficiente de calculo y definido como: el coeficiente que se aplica al criterio de resistencia a fin de obtener un criterio de calculo. No dejndose llevar por el
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sentido literal, que nos dira que el coeficiente de seguridad indicara el grado de seguridad de clculo, no siendo as.

Seleccin de coeficiente de seguridad (coeficiente de clculo) (N) (F.S.) (C.S.)

Es posible definir algunas guas de accin para la eleccin de un factor de seguridad en el diseo de mquinas, con base en la calidad y lo apropiado de los datos y propiedades de los materiales disponibles, en las condiciones de entorno esperadas en comparacin con las existentes al obtener los datos de prueba de los materiales y en la precisin de los modelos de anlisis, de carga y de esfuerzos aplicados para los estudios. De la tabla que a continuacin se muestra (conjunto de factores para materiales dctiles), se deber escoger el factor de seguridad, como el mayor de los tres factores seleccionados. Dada la incertidumbre implicada, por lo general un factor de seguridad no deber ser seleccionado con ms de un punto decimal de precisin. . . . (1, 2, 3) La ductilidad y la fragilidad del material tambin son motivo de preocupacin.

Como ya se dijo los materiales frgiles se disean sobre la base de la resistencia de ruptura, por lo que una falla significa una fractura y los materiales dctiles bajo carga esttica se disean contra su limite de cadencia y se espera den alguna advertencia visible de falla antes de la fractura, a menos que existan grietas que originen fallas mecnicas por fractura. Por esta situacin los factores
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de seguridad para materiales frgiles es en una misma situacin a menudo el doble del que se utilizara para materiales dctiles. . . 2 . (1, 2, 3) Este mtodo de determinar un factor de seguridad es slo una gua para tener un punto de partida y obviamente queda sujeto al juicio del diseador al seleccionar los factores de cada categora. El diseador asume la responsabilidad total de proveer un diseo seguro. En ciertas circunstancias pudiera ser apropiado un factor de seguridad mayor a cualquiera de los mostrados en la siguiente tabla.

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Factores utilizados para determinar un factor de seguridad para materiales dctiles. Informacin Calidad de Factor informacin F1
Datos del material disponibles en pruebas *El material realmente utilizado fue probado. *Datos representativos del material disponibles a partir de pruebas. *Datos suficientemente representativos del material disponibles a partir de pruebas. *Datos poco representativos del material disponibles a partir de pruebas 1.3 2

5+

F2
Condiciones del entorno en el cual se utilizar *Idnticas a las condiciones de prueba del material. *Esencialmente en un entorno de ambiente de Habitacin. *Entorno moderadamente agresivo. *Entorno extremadamente agresivo. 1.3 2

3 5+

F3
Modelos analticos para carga y esfuerzo *Los modelos han sido probados contra experimentos. *Los modelos representan el sistema con precisin. *Los modelos representan el sistema aproximadamente *Los modelos son una 1.3

2 3 5+

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burda aproximacin.

Aceros (Materiales dctiles) Clase de carga Bas ada en resistencia mxima. Carga permanente Repetida, una direccin (choque suave) Repetida, invertida (choque suave) 1015 8 4 12 6 3 3-4 1.5-2 Basad a en resistencia fluencia

Fun ciones

Mad eras

Basada en la resistencia mxima

5-6

7-8

10

10-

15

Choque brusco

5-7

1520

20

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En general, cuanto mayor sean las incertidumbres, mayor deber ser el coeficiente de calculo y menor el esfuerzo de calculo. Esta es la razn por la que ha este nmero se le conoce tambin como coeficiente de ignorancia e inclusive como coeficiente de miedo. Incertidumbres o factores relevantes, que afectan a la magnitud del coeficiente de clculo:

Material Tamao Carga Esfuerzo calculado Medio ambiente Inspeccin Carga accidental Daos personales a materiales Precios de venta de maquinaria Etc.

2.3 Teora del cortante mximo

Como ya se dijo los materiales dctiles fallan debido a cortadura, es por esto que los Ingenieros utilizan la teora de la rotura por cortante mximo. Esta teora se aplica encontrando primeramente la mxima tensin (esfuerzo) de cortadura que se produce por la carga(s) dada(s), relacionndola despus con la tensin de fluencia en cortadura, para determinar el coeficiente de seguridad o sea:
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. . =

()

Para tensin (esfuerzo) simple Utilizando el CIRCULO DE MOHR tenemos:

Partcula critica: = 1 2

Si la tensin S de esta figura creciera hasta el valor de fluencia, la teora de cortadura mxima establece, que el material estar sometido tambin a la tensin de fluencia en cortadura, o sea: = 1 2 ()

Lo cual sustituyndola en la ecuacin (A) tendramos: 0.5( ) . .

()

Por lo que las ecuaciones (B) y (C) solamente son validas, si se toma en cuenta que se esta empleando la teora de rotura por cortadura mxima.

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Tensiones normales en dos direcciones Para estados de tensin bidimensional y tridimensional, la rotura de un material es un fenmeno complicado. Adems casi siempre faltan datos experimentales para cargas combinadas y por lo tanto el proyecto debe basarse exclusivamente en los valores de la tensin de fluencia o en la resistencia de rotura encontrados por los resultados de traccin simple. Bajo tales condiciones, la teora de la rotura mxima es gran utilidad. Caso general Para las combinaciones que se tengan con los valores de Sx, Sy y

xy (tensiones de trabajo), se utilizan

los principios de Resistencia de materiales para encontrar las tensiones principales (S1, S2 y Ssmx).

Para llegar a valores adecuados de las tensiones de trabajo, es necesario saber en que forma romper el elemento. La presencia de dos tensiones hace la situacin ms complicada que en el caso de traccin simple.

Como todos los cuerpos son tridimensionales, deben de estudiarse tres planos de rotura. Sabiendo que sean el estado de trabajo cualesquiera, siempre tendremos un elemento con tensiones principales en dos dimensiones (elemento de esfuerzos principales (A) o elemento de esfuerzo cortante mximo (B).

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En esta teora el primer caso es el de importancia por su aplicacin directa, para los siguientes casos: a) Ambas tensiones son de traccin (S1 > S2). b) Ambas tensiones son de compresin (S1 < S2). c) Una tensin es de compresin y la otra de traccin (S1>S2) o (S1<S2) o (S1=S2).

a) Ambas tensiones son de traccin: El plano ms dbil es AFCH (BEDG), debido a que S2 no ejerce efecto alguno en este plano, la rotura esta determinada exclusivamente por la tensin S1 y se aplica la ecuacin: 1 = ..

65

b) Ambas tensiones son de compresin: El plano ms dbil es ABGH (CDEF), por que la tensin S1 no tiene efecto alguno en este plano. Como S 2 es la tensin numricamente mayor, la rotura esta determinada exclusivamente por la tensin S2, aplicando la misma ecuacin que para el caso anterior, pero con: . .

2 =

c) Una tensin es de traccin y la otra es de compresin: El plano ms dbil es ADEH (BFCG), en este caso ambas tensiones contribuyen a la tensin de cortadura en este plano. El valor de la mxima tensin cortante ser:

66

 2 1 2 = (1 2 ) = ( ) + ( ) 2 2

Aplicando la ecuacin (C) antes vista: 0.5( ) . .

()

Por consiguiente la teora de rotura por cortadura mxima es muy fcil de aplicar a problemas de tensiones bidimensionales.

2.4 Teora de mises-hencky

Conocida tambin como: teora de las energas de deformacin y distorsin. (Deduccin en el libro de Aarn D. Deutschman, seccin 6.4 pgina 332).

Esta teora anticipa que la falla causada por fluencia, ocurre cuando la energa de deformacin total en un volumen unitario iguala o excede el valor de la energa de deformacin en el mismo volumen, correspondiente a la resistencia de fluencia en tensin o bien en compresin.

Utiliza

las

siguientes

ecuaciones

para

el

estado

de

tensiones

bidimensionales (cualquier caso):

= +
67

Donde: S = Es la tensin de trabajo. S1 y S2 = Esfuerzos principales. Utilizando la particular critica, tambin se puede utilizar:

= + + La tensin S en ambos casos se

considera equivalente a tensin simple, lo que hace posible aplicar la ecuacin: = . .

2.5 Teora de coloumb-morh

Aplicable en el diseo de piezas que se tengan que elaborar con material frgil. Parte al tener el elemento crtico de la pieza sometida a esfuerzos normales mximos. Aplicando la siguiente ecuacin: 1 1 2 = . . Donde: C.S. = Coeficiente de seguridad. S1 y S2 = Esfuerzos principales mximos (se
68

consideran los signos + -). SulT = Esfuerzo ultimo a traccin (de tablas) (considerar signo). SulC = Esfuerzo ultimo de compresin (de tablas) (considere el signo).

Tablas

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70

71

72

73

74

75

Unidad III
Teoras y criterios de falla
por cargas dinmicas.

76

Unidad III

3.1 Cargas dinmicas

Cuando una carga se aplica en un perodo relativamente corto recibe el nombre de carga dinmica. Las cargas dinmicas se distinguen de las estticas por el hecho de originar modificaciones tanto en la magnitud de las tensiones como en las deformaciones a que dan lugar, afectando tambin la forma y lmite de rotura de los materiales.

En los materiales solicitados dinmicamente la deformacin de rotura se reduce en forma considerable. Asimismo, las experiencias realizadas demuestran incrementos del lmite de fluencia y de la tensin de rotura. Muchos materiales que frente a cargas estticas tienen un comportamiento dctil, en el caso de cargas dinmicas presentan un comportamiento frgil.

Las cargas dinmicas producidas por el impacto de un cuerpo en movimiento pueden originar en la estructura o en parte de ella efectos vibratorios. Si la carga dinmica se repite en forma peridica, y su frecuencia coincide con el perodo de vibracin del elemento, ste puede entrar en resonancia. Cuando esto ocurre se originan deformaciones tan grandes que conducen al colapso de la estructura.

77

La determinacin en forma rigurosa de las tensiones que se originan como consecuencia de las cargas dinmicas resulta compleja y en cierto modo, un tanto indefinida. En el caso de solicitaciones estticas las cargas actuantes pueden determinarse en forma mucho ms cierta que en el caso de solicitaciones dinmicas, dnde ocurre una transferencia de una cierta cantidad de energa cintica, la cual en la prctica es muy difcil de cuantificar.

La determinacin del estado tensional tambin depende de la zona de contacto en el impacto y del proceso de variacin, en funcin del tiempo, de las fuerzas de contacto. Un ejemplo de esta situacin se presenta en el caso de la colocacin de material granular en una tolva, En el instante inicial de contacto la masa granular tiene una forma bastante diferente de la que adquiere cuando ha terminado de caer.

Otro efecto que juega un papel importante en el proceso de choque es la dispersin (disipacin) de la energa, lo que es muy difcil de cuantificar. En este sentido, el amortiguamiento que pudieran proveer los vnculos es sumamente importante.

En base a lo que hemos dicho, en la mayora de los casos se tratan de cuantificar los efectos dinmicos en forma experimental. Para que los clculos de solicitaciones resulten sencillos se utilizan cargas estticas equivalentes, que no son sino cargas ficticias que actuando estticamente producen el mismo efecto que las cargas verdaderas actuando en forma dinmica.

78

3.2 Fatiga
Segn varios autores, entre las distintas causas de all de componentes mecnicos, la ms comn se debe a la fatiga de materiales. Del nmero total de fallas, las provocadas por fatiga rondan entre el 50% al 90%, siendo en la mayora de las veces fallas que ocurren de forma inesperada.

Este crecimiento ocurre para cada fluctuacin del estado de tensiones. Las cargas variables, sean cclicas o no, hacen con que, al menos en algunos puntos, tengamos deformaciones plsticas tambin variables con el tiempo. Estas deformaciones llevan el material a un deterioro progresivo, dando origen a grietas, las cuales crecen hasta alcanzar un tamao crtico, suficiente para la ruptura final, en general brusca, presentando caractersticas macroscpicas de una fractura frgil.

Figura: Rotura de cigeal provocada por fatiga

79

Definicin y caracterizacin del proceso de fatiga

Fatiga es una falla que puede suceder bajo condiciones bastante inferiores al lmite de resistencia del metal u otros materiales, esto es, en su regin elstica. Es consecuencia de esfuerzos alternados que producen grietas, en general en la superficie debido a la concentracin de tensiones.

Un ejemplo de fatiga est en la figura a continuacin de una barra sometida a esfuerzo de flexin alternado que puede presentar pequeas grietas en lados opuestos A y B. Con la continuidad del esfuerzo alternado, las grietas aumentan, reduciendo el rea resistente de la seccin. La ruptura se da cuando esta rea se torna lo suficientemente pequea para no resistir la fuerza aplicada (C). La fractura por fatiga es fcilmente identificable. El rea de ruptura C tiene un aspecto diferente de la restante que se forma gradualmente.

Figura: Una barra sometida al esfuerzo de flexin

La gran mayora de las estructuras de ingeniera estn sujetas a cargas, que son de una forma general variables en el tiempo, ms all que muchas veces la carga sea esttica en una primer observacin.

80

Una falla por fatiga sucede dentro de una gama bastante amplia de ciclos de carga, desde valores del orden de los 10 ciclos hasta ms de 10 8 ciclos. Es evidente que el nmero de ciclos que el componente resiste, depende de la solicitacin, pues con una carga dinmica mayor se tiene una vida menor, sensiblemente reducida cuando se compara con una situacin donde la solicitacin cclica es menor, lo que lleva a una mayor vida.

Varias son las situaciones prcticas del nmero de ciclos esperados a lo largo de la vida del componente. Por ejemplo un reservatorio presurizado, utilizado para almacenar un fluido bajo presin, es un modelo de carga esttica, sin embargo cuando el fluido es drenado, la presin baja al valor atmosfrico.

Con un drenaje cada 2 meses, a lo largo de la vida til del reservorio, usualmente de 10 a 20 aos, el nmero de ciclos de presurizacin ser de 60 a 120 ciclos.

Estamos por tanto en la presencia de un problema de fatiga de materiales, independiente del pequeo nmero de ciclos esperado a lo largo de la vida til. Otro ejemplo es un amortiguador de suspensin de automvil, consideramos un promedio de 2 x 105 ciclos. Esta vida considera que la carga actuante sea la carga mxima esperada durante el trabajo. Esto implica aproximadamente unos 50 ciclos por da para una vida de 10 aos.

81

Por el anlisis de los casos citados vemos que la posibilidad de una falla por fatiga sucede en las ms diversas situaciones, como el nmero de ciclos que la estructura debe resistir, variando en un amplio margen.

Esta vida debe asegurar una operacin segura, sin fallas, lo que implica que las eventuales grietas que se hubieran formado, no comprometan la funcin del equipo.

En componentes estructurales formados por materiales exentos de defectos, en el caso de existir puntos con elevado nivel de tensiones, en ellos se desarrollar el proceso de ncleo de grietas de fatiga, que podr llevar a una falla.

Para que este proceso de ncleo se inicie es necesario (al menos para los materiales dctiles) que sucedan deformaciones plsticas, sean estas

generalizadas, o sean confinadas en un pequeo volumen del material.

CURVA S-N Estas curvas se obtienen a travs de una serie de ensayos donde una probeta del material se somete a tensiones cclicas con una amplitud mxima relativamente grande (aproximadamente 2/3 de la resistencia esttica a traccin).

82

Se cuentan los ciclos hasta rotura. Este procedimiento se repite en otras probetas a amplitudes mximas decrecientes.

Los resultados se representan en un diagrama de tensin, S, frente al logaritmo del nmero N de ciclos hasta la rotura para cada una de las probetas. Los valores de S se toman normalmente como amplitudes de la tensin .Se pueden obtener dos tipos de curvas S-N. A mayor tensin, menor nmero de ciclos hasta rotura.

En algunas aleaciones frreas y en aleaciones de titanio, la curva S-N se hace horizontal para valores grandes de N, es decir, existe una tensin lmite, denominada lmite de fatiga, por debajo del cual la rotura por fatiga no ocurrir.

Suele decirse, de manera muy superficial, que muchas de las aleaciones no frreas (aluminio, cobre, magnesio, etc.) no tienen un lmite de fatiga, dado que la curva S-N contina decreciendo al aumentar N.

Segn esto, la rotura por fatiga ocurrir independientemente de la magnitud de la tensin mxima aplicada, y por tanto, para estos materiales, la respuesta a fatiga se especificara mediante la resistencia a la fatiga que se define como el nivel de tensin que produce la rotura despus de un determinado nmero de ciclos. Sin embargo, esto no es exacto: es ingenuo creer que un material se romper al cabo de tantos ciclos, no importa can ridculamente pequea sea la tensin presente.

83

En rigor, todo material cristalino (metales,...) presenta un lmite de fatiga. Ocurre que para materiales como la mayora de los frricos, dicho lmite suele situarse en el entorno del milln de ciclos (para ensayos de probeta rotatoria), para tensiones internas que rondan 0,7-0,45 veces el lmite elstico del material; mientras que para aquellos que se dicen sin lmite de fatiga, como el aluminio, se da incluso para tensiones muy bajas (en el alumnio, de 0,1-0,2 veces dicho lmite), y aparece a ciclos muy elevados (en el aluminio puede alcanzar los mil millones de ciclos; en el titanio pueden ser, segn aleaciones, cien millones de ciclos o incluso, excepcionalmente el billn de ciclos).

Inicio y propagacin de la grieta El proceso de rotura por fatiga se desarrolla a partir del inicio de la grieta y se contina con su propagacin y la rotura final. Inicio

Las grietas que originan la rotura o fractura casi siempre nuclean sobre la superficie en un punto donde existen concentraciones de tensin (originadas por diseo o acabados, ver Factores).Las cargas cclicas pueden producir discontinuidades superficiales microscpicas a partir de escalones producidos por deslizamiento de dislocaciones, los cuales actuarn como concentradores de la tensin y, por tanto, como lugares de nucleacin de grietas.

Propagacin

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Etapa I: una vez nucleada una grieta, entonces se propaga muy lentamente y, en metales policristalinos, a lo largo de planos cristalogrficos de tensin de cizalladura alta; las grietas normalmente se extienden en pocos granos en esta fase.

Etapa II: la velocidad de extensin de la grieta aumenta de manera vertiginosa y en este punto la grieta deja decrecer en el eje del esfuerzo aplicado para comenzar a crecer en direccin perpendicular al esfuerzo aplicado. La grieta crece por un proceso de enromamiento y agudizamiento de la punta a causa de los ciclos de tensin.

Rotura Al mismo tiempo que la grieta aumenta en anchura, el extremo avanza por

continua deformacin por cizalladura hasta que alcanza una configuracin enromada. Se alcanza una dimensin crtica de la grieta y se produce la rotura.

Anlisis de cargas de impacto y resistencia a la torsin Una carga por impacto se define como el efecto dinmico que acta sobre una estructura, mvil o esttica, tiene una carga aplicada de corta duracin debido a su movimiento. Tambin llamada carga mvil.

Como nosotros sabemos incluye un sin nmero de factores que pueden alterar la magnitud de la carga o disminuirla, adems de graficas, teoras y ecuaciones que nos ayudan a comprenderla de una manera ms adecuada.
85

La definicin ms comn de resistencia a la torsin es la siguiente: Medida de la capacidad de un material para soportar una carta de giro. Es la resistencia ltima de un material sometido a una carga de torsin, y es el esfuerzo torsional mximo que un material soporta antes de la rotura. Sinnimos: mdulo de rotura y resistencia a la cizalladura.

Ahora es necesario analizarlo como la resistencia torsional a la fatiga, la cual har que el materia falle antes.

Anlisis de cargas de impacto

Hasta ahora vimos solamente cargas del tipo esttico. En este captulo se tratar el caso ms comn de carga dinmica: el IMPACTO. Tambin llamada carga de choque, repentina o de impulso. Pueden dividirse en tres categoras segn su severidad de aplicacin:

Cargas que se mueven con rapidez de magnitud constante (ej: vehculo que cruza un puente) Cargas aplicadas repentinamente, como aquellas que son resultado de una explosin o de la combustin dentro de un cilindro. Cargas de impacto directo, como las producidas por un martillo neumtico, el choque de un vehculo, etc.
86

Tres niveles de la carga de impactos producidos por la liberacin de la carga m Lo importante respecto a la accin del amortiguador es que se ocasiona una aplicacin gradual de la carga mg. Si la carga se aplica con lentitud suficiente puede considerarse como esttica. La forma de distinguir entre carga de impacto y esttica en esta situacin es comparar el tiempo requerido para la aplicacin de la carga con el perodo natural de vibracin de la masa sin amortiguador en el resorte.

= 2mk Por lo tanto, mientras ms grande sea la masa y mas suave el resorte ser mas largo el perodo de vibracin (o ser ms baja la frecuencia natural de la vibracin).

Las cargas de impacto pueden actuar a la compresin, tensin, flexin, torsin o en una combinacin de stas. La aplicacin repentina de un embrague y el choque de una obstruccin en la broca de un taladro elctrico son ejemplos de impacto torsional.

Las cargas de impacto producen reacciones tan complicadas que cualquier procedimiento de proceso que se realice implica una considerable incertidumbre. Participan dos cuerpos, uno que incide o choca y otro que recibe el golpe que es el investigado y que presenta una respuesta.

87

La duracin de un impacto puede ser muy corta, incluso una fraccin de milsima de segundo, y el impacto induce vibraciones que afectan la magnitud de los esfuerzos inducidos. Un fenmeno favorable es que la resistencia a la fluencia (y tambin la resistencia mxima) aumentan considerablemente cuando aumenta la velocidad a la que aplica la carga.

Cuando la deformacin unitaria de un cierto acero suave que se ensaya se aumenta a una velocidad de 10-3 por segundo, prxima a la velocidad ordinaria de ensayo, se tiene Sy= 2179 kgcm2. Cuando la velocidad es 103, Sy= 5554kgcm2, es entonces aproximadamente cuando cesa la accin elstica. Otro factor favorable en el proyecto es que los puntos de soporte se suelen suponer rgidos, aunque realmente la pieza se deforme toda en mas menos extensin, siendo la consecuencia que el esfuerzo real es menor al valor calculado. Supondremos que todas las deformaciones son elsticas de acuerdo a la ley de Hooke, siendo la fuerza proporcional a la deformacin.

Si un cuerpo elstico, por ejemplo un resorte, es deformado una magnitud por efecto de una fuerza F que ha aumentado gradualmente desde 0, la respuesta del resorte es tambin F, y la fuerza media es F/2. El trabajo realizado por el resorte y la energa almacenada en l es U= (F/2) o:

Donde es la deformacin elstica total en el punto de aplicacin de la fuerza F y K= F/ en Kg/cm en unidades mtricas o libras/pie. La letra k se refiere a l constante elstico.

Efecto de la velocidad de deformacin en las propiedades de traccin de acero al carbono en la temperatura ambiente.
88

Una diferencia importante entre la carga esttica y la de impacto es que las partes con carga esttica deben disearse para soportar cargas, en tanto que las partes sujetas a impacto deben disearse para absorber energa. Las propiedades de resistencia del material por lo comn varan con la velocidad de las aplicaciones de carga. En general, esto trabaja en forma favorable debido a que tanto la resistencia a la fluencia y la final tienden a aumentar con la velocidad de aplicacin de la carga. (Recurdese no obstante, que la carga rpida tiende a favorecer la fractura de material frgil).

Resistencia a la fatiga por torsin Dado que el fenmeno de fatiga est relacionado con la existencia de zonas del material con deformacin plstica localizada y dado que la fluencia en materiales dctiles est determinada por el criterio de Von-Mises, resulta natural esperar alguna relacin entre este criterio y la resistencia a la fatiga bajo condiciones de carga biaxial, incluyendo torsin. Esta relacin se muestra en (que no es otra cosa que la elipse de Von-Mises en la que se ha remplazado la tensin de fluencia por Sn), de la que se deduce que el lmite de fatiga en torsin alternativa (1 = -2), es Sn = 0.58 Sn. Esto puede ser tenido en cuenta alternativamente, adoptando un Factor de Carga CL = 0.58 para el caso de torsin. Dado que los gradientes de tensiones presentes en torsin son similares a los de flexin, no resulta inesperado que como en flexin, la resistencia a la fatiga en torsin para 103 ciclos sea 0.9 SuS, donde SuS es la resistencia ltima en corte. En el caso de no disponer del valor de SuS, puede utilizarse la siguiente relacin emprica para aceros: SuS = 0.8 Su.

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Extensos estudios realizados por Smith proporcionan algunos resultados muy interesantes sobre la fatiga por torsin pulsante. El primer resultado de Smith, basado en 72 ensayos, demuestra que la existencia de un esfuerzo uniforme torsional no mayor que la resistencia a la fluencia en torsin no tiene efecto en el lmite de resistencia a la fatiga torsional, a condicin de que el material sea dctil. Pulido, libre de mellas y cilndrico.

El segundo resultado de Smith se aplica a materiales con esfuerzos concentrados, mellas o imperfecciones superficiales. En este caso, determina que el lmite de fatiga por torsin disminuye de forma montona con el constante esfuerzo por torsin.

Como la gran mayora de las partes tendrn superficies con algunas imperfecciones, este resultado indica que la aproximacin de Gerber de la energa de distorsin, la de la energa de distorsin elptica y otras aproximaciones son tiles. Joerres, de Associated Springbarnes Group, confirma los resultados de Smith y recomienda el uso de la relacin de Goodman modificada para torsin pulsante. Al construir el diagrama de Goodman modificada para torsin pulsante. Al construir el diagrama de Goodman, Joerres utiliza: Ssu= 0.67Sut

Pruebas a la fatiga torsional.- Estas se efectan en un espcimen cilndrico sujeto a una carga torsional totalmente alternante. en los ejes 1 3 de la figura. Los puntos de falla, para torsin y la flexin alternantes en pruebas de esfuerzos biaxiales, estn marcados Para un material dctil la resistencia a la fatiga torsional (o limite a la fatiga torsional) se puede sea aproximadamente 0.577 (58%) de la resistencia a la fatiga por flexi
90

Unidad IV
Seleccin de elementos mecnicos.

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Unidad IV
4.1 Transmisiones mecnicas con elementos flexibles

Bandas, cables y cadenas. Estos elementos se utilizan en sistemas de transporte y en la transmisin de potencia mecnica a distancias relativamente grandes. En ocasiones se utilizan para sustituir engranes, coples, ejes y otros elementos completamente rgidos. En algunos casos su aplicacin simplifica el diseo de un mecanismo o una maquina y reduce notablemente su costo.

Bandas y poleas Elementos flexibles para transmitir potencia de un eje a otro cuando hay distancias muy grandes entre ellos. En vez de la utilizacin de engranes, coples, ejes etc., con la ventaja de gran reduccin en los costos. Estos elementos se utilizan en sistemas de transporte y en la transmisin de potencia mecnica a distancias relativamente grandes. En algunos casos su aplicacin simplifica el diseo de un mecanismo o una mquina. Estos elementos suelen ser elsticos y de gran longitud, por lo que absorben choques, amortiguan y separan los efectos de las vibraciones. Dndole duracin a la mquina. Son elementos que no tienen duracin infinita. Cuando se utilizan debe establecerse un programa de inspeccin para prevenir el desgaste, el

92

envejecimiento y la perdida de elasticidad. Deben ser remplazados a la primera seal de deterioro. Adems son elementos de mquina que emplean el rozamiento para la transmisin de la energa. Por lo general son hechas de compuestos de caucho sinttico y natural, adems presentan en su interior un tejido entrelazado de cordones de alta resistencia. Esto con el fin de volverlas ms resistentes a los temples que se producen en los arranques y cambios de velocidad de las mquinas.

Las ms comunes son las bandas trapezoidales o bandas en "V". Adems tenemos bandas dentadas para transmisiones sincrnicas (timing belts), bandas para variadores de velocidad (variable speed), y bandas especiales para uso agrcola, automotriz e industrial.

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4.2 Tipos de bandas

Las bandas de potencia que consisten en bandas V unidas a lo largo de sus lados, son tiles en la solucin del problema de la coincidencia de longitudes cuando varias bandas V deben correr lado a lado.

Algunos tipos de bandas tienen dientes para mantener en sincrona el proceso de transmisin de potencia. Planas: Son poco usadas actualmente

Redondas: Cuando las distancias entre centros no son muy grandes.

Trapeciales: Cuando se va a transmitir gran potencia, se pueden utilizar dos o ms en paralelo, la distancia entre centros no debe ser muy grande.

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Temporizadoras: Como su nombre lo indica se utilizan cuando se requiere alta precisin en la razn de reduccin.

Caractersticas de algunos tipos de bandas.

Transmisin comn de Banda abierta (directa); el lado flojo debe quedar

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arriba.

Fuerzas en bandas planas

Para transmitir potencia de un eje a otro mediante correas y poleas, es necesario que la correa tenga una tensin inicial T0, que se logra haciendo que su longitud sea ligeramente insuficiente o dotando a alguna de las poleas de un tornillo tensor que aumente la distancia entre sus centros.

Se observa que T1 > T2

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La tensin no es proporcional al alargamiento. La relacin entre tensin S y alargamiento es.

= 1 2 2
Donde: C1= Constante para el cuero don valor de 220. = Alargamiento.

Suponiendo que al transmitir potencia, la longitud de la correa es la misma que en reposo. Es decir que el aumento de longitud en el lado tenso es igual a la disminucin de la longitud en el lado arrastrado, entonces la longitud total de la correa viene dado por:
1 1

L 0 = 2 1 + 2 2 Donde: L = Longitud total. 0 = Alargamiento inicial. 1 = Alargamiento lado tenso. 2 = Alargamiento lado arrastrado.

Sustituyendo

1 2

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0 2 1 2 2 = 2 + 2 1 1 1 20 = 1 + 2 20 = 1 + 2 Donde T0, T1, T2 = Fuerza inicial, tensa y arrastrada en la correo respectivamente. La potencia transmitida por una banda ser: (1 2 ) 75

Donde: Vs= velocidad de la correa en (m/seg)

Accin de las correas sobre la polea

El hecho de que T1 > T2 hace que la correa tenga un pequeo movimiento relativo llamado resbalamiento sobre la superficie de la polea. Se produce porque el cambio de T1 a T2 debe ser acompaado por un cambio en el alargamiento del material de la correa. El alargamiento es mayor en el lado tenso, la correa se desliza sobre la polea para compensar estos alargamientos diferentes.

98

Cuando la rueda motriz est entregando la potencia mxima el deslizamiento solo se produce en una porcin del arco total de contacto como se indica en la figura (a). No se produce resbalamiento en el arco de entrada ( ). La magnitud de este arco disminuye si se exige de la correa la transmisin de mayor potencia. Se alcanza el mximo rendimiento de la transmisin cuando se produce resbalamiento en la totalidad del arco de contacto.

La figura (b) muestran las fuerzas que actan sobre un elemento de la correa formado por un ngulo d siendo, la tensin del lado tenso es igual a la tensin T en el lado arrastrado ms un incremento dT. Si la velocidad tangencial de la polea es Vs (m/seg) y el peso por metro de correa es w, la fuerza centrifuga que acta sobre el elemento vale:
2 2

FC=

99

4.3 Polea motriz articulada

Las poleas de los motores elctricos se caracterizan por su gran velocidad angular que exige una polea de dimetro pequeo si la velocidad de la correa no ha de ser excesiva. Debido a los espacios no pueden utilizarse transmisiones c o n distancias entre centros m u y grandes. Con gran reduccin de velocidad, la polea ms pequea tiene un ngulo de contacto reducido. En una transmisin con pequea distancia entre ejes no tiene suficiente elasticidad para mantener la tensin inicial. Sin embargo si la base se articula como en la figura, el peso del motor W mantiene en la correa una tensin inicial, en consecuencia:

100

De la figura y con respecto a la articulacin A tenemos:

MA = 0 = W m T1 a T2 e W m = T1 a + T2 e

Ecuacin que debe resolverse simultneamente con: e = T1 T2 Fc Fc

Como el peso del motor mantiene siempre en contacto a la correa con la polea, se elimina la fuerza centrifuga en consecuencia: 1 2
101

La longitud O1 y O2y los ngulos y pueden calcularse fcilmente de las dimensiones dadas, es decir:

La figura indica: a = f cos1 - m sen1 - r1 e = f cos2 + m sen2 - r1

Longitud de la correa (L)

Se obtiene fcilmente si se conocen los dimetros de las poleas d1 y d2 y la distancia entre centros c (ver figura).

102

103

Donde (tg-) se llama funcin involuta de y se escribe (inv ) valores en tablas. Valores tiles cuando se conocen los dimetros de las poleas y la longitud de la correa y desea encontrarse la distancia entre centros y puede sustituirse en la siguiente ecuacin:

4.4 Diseo de poleas

Las poleas pueden fabricarse de hierro fundido, acero o metal fundido a troquel. Debe proporcionarse suficiente tolerancia en el fondo de la ranura para impedir que la banda se trabe en el fondo cuando esta se vuelve mas estrecha por
104

el desgaste. En ocasiones, la polea mayor no se ranura cuando es posible desarrollar la requerida fuerza tractiva corriendo sobre la superficie interna de la banda. Se elimina as el costo de cortar las ranuras. Existen en el mercado poleas que permiten un ajuste en el ancho de la ranura. De este modo se vara el dimetro efectivo de paso de la polea y pueden lograrse cambios moderados en la razn de velocidades.

105

106

4.5 Acoplamientos

Un cople es un elemento mecnico ampliamente utilizado para la transmisin de potencia, en donde una flecha llamada impulsora con ayuda de dicho cople transmite la potencia a una flecha llamada impulsada. Se usan para conectar dos flechas, por ejemplo se usan para conectar la flecha de un motor elctrico a la flecha de una mquina o de una turbina hidrulica o de un generador elctrico o por razones prcticas se usa para conectar varias secciones de una flecha larga. Estos acoplamientos son llamados acoplamientos permanentes, ya que sern desconectados nicamente por rotura o para mantenimiento general. Para aplicaciones donde hay que desconectar peridicamente las flechas, se emplean embragues. Se clasifican en: Acoplamientos rgidos. Acoplamientos flexibles.

Acoplamientos rgidos

Se usan en flechas con buena alineacin y deben instalarse con sumo cuidado, de no ser as se puede producir; Falla en los baleros, fatiga en las flechas, desgaste en bridas o ruptura en los tornillos de las bridas. Estos acoplamientos son fciles de disear, pero estn restringidos a usarse a bajas velocidades, un ejemplo tpico es el acoplamiento slido indicado en la figura, no son caros y resisten los malos tratos.

107

108

Acoplamientos flexibles

Se usan para conectar flechas sujetas a uno o ms especies de deslizamiento o para reducir el efecto de las cargas de choque o impacto que pudieran ser transferidas entre flechas. Si la alineacin entre dos flechas fuera perfecta, estas podran conectarse por medio de acoplamientos rgidos. Pero en realidad siempre existe cierta desalineacin entre las flechas y por ello es necesario el uso de acoplamientos flexibles.

Los acoplamientos flexibles se distinguen de muchos otros tipos de equipos de transmisin de potencia en que hay muchos de dnde escoger. A diferencia de las bandas en V, las transmisiones por cadena, los cojinetes de bolas, etc., donde existe una gran posibilidad de intercambiar de una marca a otra, es raro que haya una posibilidad absoluta de intercambiar la marca de acoplamientos ya que son muchos los tipos que existen. Asimismo hay muchos tipos especializados.

Cada tipo de acoplamiento tiene ventajas y limitaciones en cuanto a uso y desempeo. Antes de elegir una marca o tamao de acoplamiento es esencial se determine cul es el mejor para la aplicacin a la que se le destinar.

Un acoplamiento flexible libera el sistema dejando cierta libertad de movimiento entre las flechas del equipo impulsor y del equipo impulsado.

Factores que se toman en cuenta para saber que tipo de acoplamiento trabaja mejor:
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 Capacidad de potencia necesaria. Espacio disponible. Temperatura ambiente. Entorno (exposicin a sustancias qumicas, condiciones climticas, etc.). Sobrecargas de par de torsin, reversa, frecuencia de arranque y paro. Problemas de alineacin. Facilidad de instalacin. Mantenimiento necesario. Rigidez de torsin y tolerancia al contragolpe. Capacidad de amortiguamiento. Libertad axial. Capacidad de alta velocidad. Tipo de equipo impulsor e impulsado.

4.6 Alineacin de la flecha

Los catlogos de acoplamientos incluyen listas de las desalineaciones mximas tolerables para stos en trminos de capacidad angular, paralela y en ocasiones axiales. La alineacin inicial puede modificarse por diferentes motivos: Como asentamientos de las cimentaciones. Desgaste de los cojinetes. Aflojamiento de los pernos de montaje. Cambios de temperatura. Vibracin y movimientos de las mquinas conectadas.
110

En el momento de la instalacin siempre debe procurarse que la alineacin de las flechas sea la mejor posible, de manera que el acoplamiento tenga suficiente capacidad de desalineacin de reserva para admitir modificaciones futuras del equipo conectado.

Desalineacin paralela

Este tipo de desalineacin es la ms sencilla de medir y de corregir, vase figura. Puede corregirse calzando la parte inferior de la mquina o cambiando una u otra de un lado a otro. La magnitud de la desalineacin E, se obtiene mediante la siguiente ecuacin:

Desalineacin = E -

Esta es la cantidad que debe de moverse una u otra mquina. Si las dos flechas tienen el mismo dimetro, entonces la desalineacin simplemente es E.

111

Desalineacin angular y combinada

Esta desalineacin es ms difcil de medir y de corregir, vase figura. En la mayora de los casos la correccin se har al tanteo con el fin de lograr que el equipo se alinee hasta el punto donde slo exista la desalineacin paralela y sta se corrija segn se estableci anteriormente. Las herramientas que ms se utilizan para corregir estos desalineamientos son: regla plana, calibradores de espesores e indicadores de cuadrantes.

Tipos de acoplamientos flexibles

Los acoplamientos flexibles se clasifican en diferentes formas, no existe una norma industrial para este caso y la terminologa varia de un fabricante a otro. Sin embargo hay acuerdo en reconocer dos categoras principales de acoplamientos:

a) Acoplamientos tipo elastomrico Tipo mordaza (elastmero en compresin). De un solo embrague con mordazas interdependientes. Tipo casquillo (elastmero en esfuerzo cortante). De doble embrague. Dona, montaje libre (compresin). Son embragues simples con un juego de pernos de transmisin que encastra en forma alternativa la dona del cubo impulsor al cubo impulsado.

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 Chaveta y buje (compresin). Transmite el par de torsin a travs de pasadores que sobresalen de los dos cubos y engrana los bujes elastomricos. Llanta (esfuerzo cortante). Tipo de mordaza axial externa, se distingue por la forma evidente de llanta, como en la figura, la llanta est sujeta con placas que tienen pernos en posicin axial. Tipo de llanta invertida. Tipo de llanta moldeada de uretano. Moldeado o vulcanizado (esfuerzo cortante). Caucho moldeado.

b) Acoplamiento tipo metlico Tipo de membrana metlica Disco laminado. Son de los ms antiguos. Constan de dos cubos conectados por medio de un empaque de disco laminado o en la mayora de los casos, por dos juegos de empaques de disco con un espaciador entre ellos, vase figura. Eslabn flexible. Construido con dos bridas sobre las que se montan los cubos, la potencia se transmite a travs de eslabones flexibles en lugar de discos. Diafragma. Este tipo se prefiere para las aplicaciones de alto desempeo, como las reas donde la confiabilidad es muy importante y la accesibilidad muy limitada. Servodisco. Esta clasificacin es para los acoplamientos de discos pequeos que se usan en las aplicaciones de servomovimiento.

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 Engrane metlico. Estos acoplamientos constan de dos cubos con dientes de engranaje externo y un casquillo conector con dientes de engranaje interno, vase figura. Tipo metlico diverso Rejilla. En este diseo, una rejilla de acero que parece encaje, se entrevera con los ranurados que se proyectan hacia fuera de los dos cubos, vase figura. Resorte envuelto. Consta de tres resortes de alambre cuadrado, entretejidos por separado y envueltos con fuerza. De compensacin. Este tipo de acoplamiento es nico en su capacidad de manejar desalineaciones paralelas muy grandes. De balancn y fuelles formado helicoidalmente Cadena. Consiste de dos ruedas dentadas con cubos perforados conectados por una cadena de rodillos dobles, vase figura, algunos fabricantes tambin la ofrecen con cadena silenciosa o de plstico.

Estos son los principales tipos de acoplamientos que se fabrican. Existen algunas variantes y combinaciones en los tipos especializados, pero stos no se producen en forma masiva.

Acoplamientos con flexibilidad cinemtica que emplean partes rgidas

Estos

acoplamientos

estn

diseados

para

flechas

especficas

desalineadas que no tienen restricciones en las direcciones desalineadas. Estos acoplamientos transmiten el par de torsin sin otro huelgo o juego angular (es
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decir, son flexibilidad de torsin) que el indicado por las tolerancias de fabricacin y desgaste. Como consecuencia de este tipo de construccin, los acoplamientos con flexibilidad cinemtica (esto es, carencia de flexibilidad torsional) son incapaces de amortiguar la transmisin de carga por choque e impacto. Los tipos ms comunes de acoplamientos flexibles con miembros rgidos son los siguientes: Cople Oldham. Este cople consiste en dos mitades que contienen cada una de ellas una costilla diametral situada a 90 de la otra y que se acoplan con un disco central flotante con dos ranuras de acople. Histricamente, es uno de los primeros diseos de coples y ajusta tanto desplazamientos angulares como axiales. Un ejemplo caracterstico del pequeo cople Huco Oldham se muestra en la Fig.

Cople de cadena. El cople de cadena comprende dos catarinas de cadena circundadas por una cadena doble y encerradas en un bastidor. Desconectar la cadena proporciona un medio rpido y fcil de desconectar los rboles. Este cople se disea para absorber slo desalineamientos mnimos (Vase figura).

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Cople de engranes. Se dispone de dos tipos bsicos de coples de engranes internos; el principio de operacin consiste en un par de cubos con un engrane tallado externamente que engrana con los dientes de un engrane tallado internamente en el bastidor. Los dientes sobre los bujes son radiados, de manera que el cople pueda absorber deflexiones angulares limitadas Una alternativa es usar un buje de engrane y ajustar el anillo de engrane sobre el otro rbol.

Coples de disco flexible. Estos coples usan pasadores de acero fijos en los medios cuerpos metlicos para transmitir el torque por medio de un disco flexible puesto entre las dos mitades. El disco puede estar formado de capas escalonadas de tejido cauchotado o de un polmero slido adecuado como el poliuretano.

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Acoplamientos que tienen partes resillentes

Los acoplamientos que contienen partes resillentes son capaces de acomodarse a flechas desalineadas, as como tambin a cargas de choque e impacto. Debido a que estos tipos de acoplamientos poseen flexibilidad torsional, stos actan como dispositivos desintonizadores pudiendo as alterar las propiedades de vibracin de los sistemas conectados. Los siguientes son solo algunos de los varios tipos que hay:

Cople de acero flexible. El torque es transmitido mediante una rejilla de acero flexible con resorte. La flexin de la rejilla permite desalineacin y es torsionalmente elstica para resistir cargas de choque.

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Cople tipo neumtico. Este cople consiste en dos medios cuerpos conectados por medio de un neumtico externo de polmero y se encuentra disponible en varios tamaos de rbol para torques de 65 a 1690 Nm, cada uno capaz de absorber un desalineamiento angular de 4 as como un huelgo y desplazamiento axial. Un ejemplo caracterstico es el Renold Uratyre.

Coples de fuelles. Se consideran adecuados para transmisiones de baja potencia; por ejemplo, el Simplatroll acepta torques de hasta 1 Nm. Son torsionalmente rgidos, libres de desajustes y muy ligeros. Las caractersticas principales son la elevada rigidez torsional, la absorcin de desalineaciones axiales, laterales y angulares, as como la simplicidad de montaje mediante un tornillo de apriete ubicado en ambos cubos. El momento de inercia es muy bajo en comparacin con otros tipos de acoplamientos.

Coples de pasador. Estos coples se utilizan en un amplio intervalo de potencias por medio del uso ptimo de pasadores que varan en nmero entre tres y diecisis. Los pasadores estn fijos rgidamente a una mitad del cople con el extremo libre terminando en un buje flexible de caucho o de material plstico. Un ejemplo es el Renold Pinflex.

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Cople de cruceta flexible. El cople de cruceta flexible

transmite el torque por medio de una cruceta de caucho resistente al aceite,

ensamblada entre dos medios cuerpos metlicos. En algunos diseos la cruceta se remplaza por bloques separados de

caucho; los fabricantes tienen sus propios diseos particulares para dar una transmisin positiva y absorber desplazamientos angulares y lineales as como cargas de impacto.

Cople Hooke o Junta universal. Esta forma de cople se ha usado por mucho tiempo en automviles para ajustar el movimiento angular del rbol cardn que conecta la caja de velocidades al eje posterior;

asimismo, se usa en autos de traccin delantera. Bsicamente, la junta

consiste en dos miembros ahorquillados unidos a los extremos de cada rbol; los extremos ahorquillados estn fijos a un miembro central cruciforme.

Como hay fluctuaciones de la velocidad proporcionales al ngulo de los dos rboles, como se dan en el siguiente ejemplo, es usual emplear una junta
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universal en cada extremo de un rbol de transmisin de potencia; la combinacin cancela cualquier variacin en la velocidad.

Las

juntas

universales

se

emplean

para

acoplar

rboles

con

desalineaciones angulares mucho mayores que las toleradas en otros tipos de acoplamientos flexibles. Pueden emplearse con ejes que formen un ngulo hasta de 45 a muy bajas velocidades, un ngulo mximo de 30 para velocidades arriba de 10rpm y 20o para velocidades arriba de 600rpm.

La junta del tipo Hooke experimenta una prdida de rendimiento con el incremento del ngulo, pudindose determinar su rendimiento para ngulos hasta de 15 grados por la frmula siguiente: rendimiento 100(1 - 0.003), siendo el ngulo que forman los rboles. La relacin de velocidades en los ejes conductor y conducido de una junta universal simple es la siguiente:

En la que 2 y 1 son las velocidades angulares de los rboles conducido y conductor, respectivamente, el ngulo que ellos forman, y es el desplazamiento angular del conductor de la posicin en que el pasador de la horquilla de este rbol est en el plano de los ejes geomtricos de los dos rboles. Puede conseguirse una relacin de velocidades igual a l con cualquier ngulo utilizando dos juntas del tipo Hooke y un rbol intermedio. ste ha de formar ngulos iguales con los otros dos principales, y los pasadores de sus dos horquillas debern ser paralelos.

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Caractersticas de los rodamientos Los rodamientos de bolas y de rodillos presentan diferentes formas y variantes, cada una con sus rasgos distintivos. Sin embargo cuando se comparan con soportes planos (Cojinetes), todos los rodamientos de bolas y de rodillos tienen las siguientes ventajas: a) El coeficiente de friccin esttico es menor y solo se produce una pequea diferencia entre este y el coeficiente de friccin dinmico. b) Son estandarizados internacionalmente, son intercambiables y se obtienen con facilidad. c) Se lubrican con facilidad y el consumo de lubricante es bajo. d) Como una regla general, un rodamiento puede llevar tanto carga radial como axial, a la vez. e) Pueden ser utilizados en aplicaciones de alta o baja temperatura. f) La rigidez del rodamiento puede mejorarse con la aplicacin de pre-cargas.

Generalmente cuando se comparan rodamientos de bolas y de rodillos de las mismas dimensiones, los rodamientos de bolas exhiben una resistencia friccional menor y una menor variacin de rotacin, que los rodamientos de rodillos.

Ellos los hacen ms adecuados para aplicaciones de alta velocidad, alta precisin, bajo par torsional y baja vibracin. En contraste, los rodamientos de rodillos tienen una capacidad de carga mayor que los hace apropiados para aplicaciones de vida y de resistencia a la fatiga prolongada, con cargas elevadas y de aplicacin repentina.

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Potencia perdida por rozamiento en rodamientos El coeficiente de rozamiento, en cojinetes varia con la velocidad, la carga, la cantidad de lubricacin, el montaje y la temperatura de funcionamiento. Se puede utilizar un coeficiente constante para hacer clculos aproximados con condiciones de lubricacin favorables, llamadas condiciones normales de funcionamiento. Los valores dados a continuacin son los recomendados por la SKF: a) f=0.001 para cojinetes auto alineantes (bolas o rotula) (carga radial) b) f=0.0011 para cojinetes de rodillos cilndricos cortos (carga radial) c) f=0.0013 para cojinetes de bolas para empuje axial d) f=0.0015 para cojinetes de una sola hilera de bolas (carga radial) e) f=0.0018 para cojinetes de rodillos esfricos (carga radial) f) f=0.0018 para cojinetes de rodillos cnicos g) f=0.0032 para rodamientos con contacto angular h) f=0.0045 para rodamientos de agujas Los clculos de durabilidad de cojinetes que se han realizado se han basado en una prediccin de un a desconchadura o picadura de contacto rodante en el canal de rodadura, iniciada abajo de la superficie. El mtodo fue descrito por primera vez por Lundberg y Palmgren (1952), y se especifica en la ISO 281.

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Durabilidad de los cojinetes La durabilidad nominal bsica de un cojinete rodante es la durabilidad en millones de revoluciones asociada a una confiabilidad de 90% de una poblacin de cojinetes, es decir, una durabilidad de L10 es la duracin hasta la falla de un 10% de la poblacin. La durabilidad media (L50) es normalmente unas cinco veces la durabilidad L10. La durabilidad real de un cojinete individual, por tanto, carece de significado cuando se usa para describir el rendimiento de cojinetes. Para cojinetes radiales de bolas, L10 = (C/P), y para cojinetes radiales de rodillos, L10 = (C/P) y P es la carga radial que tendr el mismo efecto sobre el cojinete que las condiciones reales de carga radial y axial. Se puede calcular a partir de las cargas radial y axial empleando los factores X y Y:

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4.7 Capacidad de carga esttica y esttica equivalente

La capacidad de carga esttica de los cojinetes (rodamientos) depende de las condiciones subsiguientes a la aplicacin de la carga esttica, as como tambin de las dimensiones fsicas.

La capacidad esttica de un cojinete que no gira, ser mayor que la de un cojinete que gira. Las cargas pequeas producirn deformaciones permanentes en el cuerpo rodante y en el camino de rodadura que impiden el movimiento silencioso a altas velocidades, aunque el valor del rozamiento no afecta apreciablemente ni el cojinete se avera. Ecuacin de STRIBECK para la capacidad esttica, para los cojinetes de bolas es: C0 = (KZD)/5 Donde: K constante que depende del dimetro de las bolas Z nmero de bolas D dimetro de las bolas Para un cojinete de rodillos rectos la ecuacin de la capacidad esttica es: C0 = (KZDL)/5 Donde K constante Z nmero de rodillos D dimetro de los rodillos L longitud de los rodillos

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Mtodo para evaluar las capacidades de carga esttica de cojinetes de bolas radiales. a) La carga esttica se define, como la carga que acta sobre un cojinete que no gira b) La carga esttica permisible, depende de la magnitud de la deformacin permanente permisible. c) La deformacin permanente permisible, vara de 0.0001 del dimetro de las bolas. Dependiendo bsicamente de la velocidad de giro de las mismas. d) La carga esttica equivalente, se define como la carga esttica radial que se aplica, produce la misma deformacin permanente total en la bola ms cargada y en los puntos de contacto de los anillos con esta, que causara la condicin real de carga. e) La capacidad de base esttica, se define como la capacidad de carga esttica radial que corresponde a una deformacin permanente total de 0.0001 del dimetro de las bolas.

Capacidad de carga dinmica y duracin La capacidad de carga dinmica de un cojinete, se basa en la resistencia a la fatiga del material, que contrasta con la capacidad esttica que se basa en la deformacin. La duracin de un cojinete, puede definirse en funcin de las horas de rotacin a cierta velocidad o bien en funcin del nmero de revoluciones. Los cojinetes estn clasificados de acuerdo al fabricante segn dos formas: a) La duracin media de un grupo de cojinetes
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b) La duracin alcanzada o sobrepasada por el 90 % de los cojinetes. Las capacidades normales dadas por la AFBMA se basan en la duracin alcanzada o sobrepasada por el 90 % de los cojinetes del grupo.- 64

La capacidad de base dinmica de un cojinete C, se define como la carga radial constante quenpuede soportar un cojinete radial (o la carga axial constante que puede soportar un cojinete de empuje axial) para que la duracin mnima sea de 1000000 de revoluciones ( que es el equivalente a 500 Hrs. De funcionamiento a una velocidad de 33.3 r.p.m.). La duracin mnima, es la duracin alcanzada o sobrepasada por el 90 % de los cojinetes de un grupo. La capacidad de base dinmica, se basa en el hecho de que el anillo interno gira y el exterior es estacionario (observe que la duracin media correspondera entonces a 500000 revoluciones)

Mtodo para evaluar las capacidades de base dinmica en cojinetes de bolas radiales.

DEFINICIONES 1) La duracin de un cojinete de bolas individual, se define como el nmero de revoluciones (u horas de funcionamiento a una velocidad constante dada) que puede efectuar un cojinete antes de que aparezca la primera evidencia de fatiga en el material de los anillos o en cualquiera de los elementos rodantes. 2) La duracin nominal de un grupo de cojinetes de bolas aparentemente idnticos, se define como el nmero de revoluciones (u horas de funcionamiento a

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una velocidad constante dada) que alcanza o que sobrepasa el 90 % de cojinetes del grupo, antes de que aparezcan signos de fatiga. 3) La capacidad bsica de carga, es la carga radial estacionaria constante, que un grupo de cojinetes de bolas aparentemente idnticos, con el anillo exterior estacionario, pueden aguantar, para una duracin nominal del anillo interior de 1000000 de revoluciones. 4) Cuando se dan la capacidad de carga para velocidades especificas, se deben basar en una duracin nominal de 500 Hrs. 5) La carga equivalente se define como la carga radial estacionaria y constante que aplicada a un cojinete con el anillo interior giratorio y el exterior estacionario, produjera la misma duracin que alcanzara el cojinete sometido a las condiciones reales de carga y de rotacin.

Seleccin La seleccin del cojinete correcto para una aplicacin particular requiere considerar varios parmetros importantes en cuanto al tipo de cojinete. Requerimientos de desalineacin / rigidez Requerimiento en cuanto a velocidad Espacio disponible y restricciones geomtricas existentes Consideraciones de montaje y desmontaje Consideracin de la friccin.

La tabla 9.12 proporciona una evaluacin general de los tipos principales de cojinetes.
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Adicionalmente, para decidir en cuanto al tamao preciso de cojinete y su designacin es necesario considerar: Las posibles dimensiones del eje y del alojamiento El requerimiento en cuanto a durabilidad en servicio Los intervalos de lubricacin y, en su caso, de re lubricacin Las disposiciones para el sellado Las disposiciones de posicionamiento axial Cargas estticas y de choque / impacto.

El procedimiento general consistira en seleccionar el tipo de cojinete ms apropiado para los sentidos de carga en la aplicacin, sin olvidar que el tipo ms sencillo de cojinete es por lo comn el ms fcil de ajustar y el ms econmico. El tamao del dimetro interior del cojinete est dado normalmente por el dimetro del eje. La consideracin del requerimiento en cuanto a durabilidad en servicio i n dicar la capacidad nominal mnima de carga dinmica bsica de un cojinete adecuado, y para esto resulta t i l un nomograma. Si se conoce la velocidad del cojinete y la durabilidad en servicio requerida en horas (o millones de revoluciones), se puede encontrar la relacin C/P a partir del diagrama, donde C es la capacidad nominal bsica de carga dinmica del cojinete (N), segn se define en la ISO 281, y P es la carga dinmica equivalente que acta sobre el cojinete (N).

4.8 Cables
Un cable de acero es un conjunto de alambres de acero o hilos de hierro que forman un cuerpo nico como elemento de trabajo. Estos alambres pueden estar enrollados de forma helicoidal en una o ms capas, generalmente alrededor de un alambre central, formando los cables espirales.
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En la construccin, los cables de acero son usados debido a su nica propiedad y caracterstica fsica la cual es posible por el camo impregnado de aceite que sirve como el ncleo del cable. El cable es lubricado por el aceite en la atadura el cual aparte de servir como un alojamiento para el lubricante acta como una columna suave y flexible. El acero es procesado a travs de varios mtodos diseados para prolongar su tiempo de vida y para mejorar la calidad del acero. Estos procesos incluyen acharolado, el cual conserva y fortalece la adhesin molecular del acero y el galvanizado el cual forma un recubrimiento de activacin uniforme para protegerlo de la corrosin causada por la abrasin o climas adversos.

Definicin Los cables son elementos flexibles de estructura compuesta, fabricados a partir del trenzado helicoidal de torones que, a su vez, resultan de trenzar helicoidalmente alambres de acero de alto carbono. stos estn diseados para soportar esfuerzos de traccin, que tienden a enderezar los helicoides de los torones y de los alambres, lo cual da como resultado la aparicin de fuerzas de friccin y compresin entre ellos. Cuando estos elementos no se encuentran debidamente protegidos y lubricados, se puede producir un desgaste mutuo, el cual puede acelerarse en presencia de una atmsfera corrosiva. La carga de traccin se divide por igual entre los hilos del cable, permitiendo que cada hilo quede sometido a la misma tensin admisible.

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Aplicaciones Los alambres atados de acero o cables de acero son usados alrededor del mundo por compaas de construccin e ingeniera, como materiales de construccin y herramientas. Como herramientas, el uso de cables de acero juega un papel muy importante en la operacin de gras, elevadores y vehculos, en la explotacin minera, navegacin, comercio de maderas, e ingeniera, tambin se puede encontrar trabajando como una piola de freno en diversos medios de transporte (bicicletas, automviles, etc.), soportando el peso de personas en un ascensor o funicular, en redes para pesca industrial, etc. por lo que es importante saber que caractersticas debe cumplir el cable para cada trabajo al cual ser sometido. Entre las aplicaciones ms importantes de alambre de acero destacan las siguientes: *Alambrados espinados de fincas y edificios *Vallado formando mallas de fincas y edificios *Cables de aceros para sujetar elementos sometidos a traccin *Alambre recocido para usos varios, para facilitar su manipulacin *Alambre corrugado para fabricar elementos forjados de la construccin *Alambre cromado o galvanizado para aplicaciones a la intemperie *Alambre especial lubricado para formar bobinas de gran tamao *Alambre endurecida de alto contenido en carbono *Alambre de acero inoxidable par aplicaciones especiales

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Cable de acero y sus elementos

El Cable de Acero es una mquina simple, que est compuesto de un conjunto de elementos que transmiten fuerzas, movimientos y energa entre dos puntos, que constituyen una cuerda de metal apta para resistir esfuerzos de traccin con apropiadas cualidades de flexibilidad, de una manera predeterminada para lograr un fin deseado. El cable de acero est formado por tres componentes bsicos, estos varan tanto en complejidad como en configuracin con el objeto de producir cables con propsitos y caractersticas diferentes. Los tres componentes bsicos del diseo de un cable de acero normal son: Los alambres que forman el cordn, los cordones y el alma.

Alambre: Es el componente bsico del cable de acero, el cual es fabricado en diversas calidades, segn el uso al que se destine el cable final.

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Cordn: Est formado por un nmero de alambres de acuerdo a su construccin, que son enrollados helicoidalmente alrededor de un centro, en una o varias capas. Alma: Es el eje central del cable donde se enrollan los torones. Esta alma puede ser de acero, fibras naturales o de polipropileno. Tipos de alma en los cables convencionales: La principal funcin del alma de los cables es proveer apoyo a los cordones. Gracias a ello el cable se mantiene redondo y los cordones correctamente ubicados. La eleccin del alma del cable tendr un efecto en el uso del cable de acero. Existen cuatro tipos de almas: 1.- alma de fibras sintticas (polipropileno). Se han probado varias fibras sintticas, pero lo ms satisfactorio hasta hoy da es el "Polipropileno". Este material tiene caractersticas fsicas muy similares a "Manila" o "Sisal", y tiene una resistencia muy superior a la descomposicin provocada por la salinidad. Su nica desventaja es ser un material muy abrasivo entre s, por lo tanto, tiende a perder su consistencia si est sujeto a muchos ciclos de operacin sobre poleas con mucha tensin. Por esta razn un alma de "Polipropileno" no es recomendable en cables para uso en ascensores o piques deminas. Generalmente se usa en cables galvanizados para pesca y faenas martimas, dando en estas actividades excelentes resultados. No debe emplearse en ambientes de altas temperaturas.

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2.- alma de fibras naturales (sisal). Estas pueden ser "Sisal" o "Manila", que son fibras largas y duras. Existen tambin de "Yute", "Camo" o "Algodn", pero no se recomiendan por ser blandas y se descomponen rpidamente, pero s est permitido usar estas fibras como un relleno en ciertas aplicaciones y construcciones. En general las Almas de Fibras Naturales se usan en cables de ingeniera (Ascensores y cables de izaje de minas), porque amortiguan las cargas y descargas por aceleraciones o frenadas bruscas. Se recomienda no usar en ambientes hmedos y/o altas temperaturas (sobre 80C).

3.- alma de acero de un cordn. Un cable con un alma de Torn es un cable donde el alma est formada por un solo cordn, cuya construccin generalmente es la misma que los torones exteriores del cable. Principalmente, esta configuracin corresponde a cables cuyo dimetro es inferior a 9.5 mm (3/8"). 4.- alma de acero de cable independiente. Esta es en realidad otro cable de acero en el ncleo o centro del cable y generalmente su construccin es de 7 torones con 7 alambres cada uno (7 x 7). Un cable de acero con un Alma de Acero de Torn o Independiente, tiene una resistencia a la traccin y al aplastamiento superior a un cable con alma de fibra, pero tiene una menor elasticidad. Se recomienda el uso de cables con Alma de Acero, donde hay altas temperaturas (superiores a 80) como en hornos de fundicin o donde existan altas

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Cable: Es el producto final que est formado por varios torones, que son enrollados helicoidalmente alrededor de un alma.

Cables preformados: El preformado es un proceso que se lleva a cabo en la etapa de fabricacin y que consiste en darle a los cordones la forma que van a tener en el cable terminado. Este proceso facilita el manejo del cable y mejora significativamente sus propiedades. Las cualidades superiores de los cables preformados son el resultado de que tanto los cordones como los alambres estn en una posicin de descanso en el cable, lo cual minimiza las tensiones internas. Hoy en da, el preformado es un proceso prcticamente estndar en la fabricacin de cables.

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4.8 Caractersticas fundamentales

Dimetro. Se considera dimetro de un cable a la circunferencia circunscrita a la seccin del mismo, expresado en milmetros (mm). Este dimetro debe medirse con la ayuda de un pie de rey. La seccin til de un cable es la suma de las secciones de cada uno de los alambres que lo componen. La seccin til de un cable no debe calcularse nunca a partir de su dimetro. Como medir un cable: El dimetro nominal de un cable es aquel que se encuentra en las tablas, con la correspondiente tolerancia. El dimetro real, es el de la circunferencia que lo rodea. De esta forma, el cable debe ser medido conforme al grfico.

Cuando un cable nuevo entra en servicio, los esfuerzos que soporta le producen una disminucin del dimetro, acompaada de un aumento en su longitud, a causa del asentamiento de los distintos elementos que forman el cable. Esta disminucin de dimetro es mayor cuanto mayor es la proporcin de fibra textil que lo forma.
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Dimetro nominal del cable: Es la dimensin que sirve para caracterizar el cable en cuestin. Dimetro efectivo del cable: Es el que se obtiene midindolo de acuerdo con un mtodo determinado. El valor debe de estar dentro de las tolerancias admitidas. Las diferentes Normas Internacionales nos indican la manera de medir el dimetro efectivo de un cable y nos dan las tolerancias que debemos aplicar en cada caso. Flexibilidad y resistencia a la abrasin: Todos los cables de acero implican, en su diseo, caractersticas de compromiso tcnico. En la mayora de los casos, un cable no puede aumentar al mismo tiempo su resistencia a la fatiga y su resistencia a la abrasin. Por esta razn es necesario elegir el cable de acero apropiado, para la aplicacin exacta. De esta manera deben ser consideradas todas las operaciones y caractersticas del cable. Esta resistencia a la fatiga se hace posible por el mayor nmero de alambres en cada cordn. Por ejemplo, a medida que el dimetro del cable aumenta, se puede usar un mayor nmero de alambres para adquirir resistencia a la fatiga, y estos alambres sern todava lo suficientemente gruesos como para brindar adecuada resistencia a la abrasin.

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Carga de Ruptura: La carga de rotura es la carga final efectiva a la cual un cable rompe durante un ensayo de traccin en el banco de prueba. En la prctica, para la eleccin de un cable se utilizan valores tabulados que indican lo que se llama la Carga Mnima de Rotura, en cuyo clculo intervienen la resistencia especfica del material, el tipo de alma, el tipo de construccin, la seccin, etc.

Aqu es importante tener en cuenta dos aspectos: las Cargas Mnimas de Rotura especificadas en tabla corresponden a valores de carga esttica y en condiciones de traccin pura. la Carga Mnima de Rotura se aplica a un cable nuevo, sin uso. Carga de Trabajo: Es la carga o peso que se debe aplicar sobre el cable en condiciones de trabajo con seguridad. Se abrevia C.T. (Carga de Trabajo). La carga de rotura es siempre mayor que la carga de trabajo. La relacin entre CMR (Carga Mnima de Rotura) y CT (Carga de Trabajo) se llama Factor de Seguridad (FS), el factor de seguridad en cable de acero es 5 a 1. Composicin: Combinando la disposicin de los alambres y los cordones se obtienen cables de composiciones muy diversas. Los fabricados con alambres gruesos resisten bien el desgaste por rozamiento, pero tienen una gran rigidez y son poco resistentes a la flexin. Los cables compuestos por un gran nmero de alambres finos son muy flexibles, pero poco resistentes al rozamiento y a la corrosin.

Alambres para cables de acero. Los alambres para la produccin de cables de acero se clasifican en: Tipos, Clases y Grados.
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Tipos Segn su recubrimiento y terminacin sern de tres tipos: Tipo NB: Negro brillante. Tipo GT: Trefilados despus de zincados. Tipo G: Zincados despus de trefilados. Clases. Segn la cantidad de zinc por unidad de superficie sern de dos clases: Clase A: Zincado grueso, (pesado). Clase Z: Zincado liviano. Grados Segn la calidad nominal del acero de sus alambres, definida por su resistencia nominal a la traccin, nmero de torsiones, doblados, adherencia del recubrimiento de zinc, uniformidad del recubrimiento de zinc y peso del recubrimiento de zinc se designaran por:

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Formas, dimensiones y tolerancias Los alambres para cables de acero son de seccin circular, con un dimetro que vara de 0.19 hasta 5 mm (la variacin del dimetro depende del fabricante). Se les realiza una comprobacin de su dimetro con dos dimensiones, a 90 una de otra, en la misma seccin del alambre, las cuales deben quedar dentro de las tolerancias dadas en la tabla referente a los grados.

Seleccin de alambre para cable Alambre para cable de acero se selecciona segn el tipo de cable que se quiera fabricar, es as como se utiliza un alambre galvanizado para cables que trabajaran en ambientes hmedos. Depende tambin de la flexibilidad que se le quiera dar al cable, as como de la cantidad de alambres que llevara y del trato al cual ser sometido este. Los alambres para cables de acero son sometidos a varios procesos de ensayo para comprobar su calidad, los ensayos a los que son sometidos son: Ensayo de traccin: consiste en someter al alambre normalizado a un esfuerzo axial de traccin creciente hasta que se produce la rotura de este alambre. Este ensayo mide la resistencia del material a una fuerza esttica o aplicada lentamente Ensayo de torsin: En ingeniera, torsin es la solicitacin que se presenta cuando se aplica un momento sobre el eje longitudinal de un elemento constructivo o prisma mecnico, como pueden ser ejes o, en general, elementos
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donde una dimensin predomina sobre las otras dos, aunque es posible encontrarla en situaciones diversas. La torsin se caracteriza geomtricamente porque cualquier curva paralela al eje de la pieza deja de estar contenida en el plano formado inicialmente por las dos curvas. En lugar de eso una curva paralela al eje se retuerce alrededor de l (ver torsin geomtrica).

Ensayo de doblado: El ensayo de doblado consiste en doblar una probeta de un material hasta que aparezcan grietas o fisuras, midindose el ngulo donde tales alteraciones se han producido.

Este tipo de ensayo proporciona conocer la acritud de los diferentes materiales y como consecuencia conocer la forma en que se puede trabajar con ellos.

4.9 Torones
Los Torones de un cable de acero, estn formados por un determinado nmero de alambres enrollados helicoidalmente alrededor de un alambre central y dispuesto en una o ms capas. A cada nmero y Disposicin de los alambres se les llama construccin y que son fabricados generalmente segn el concepto moderno, en una sola operacin con todos los alambres torcidos en el mismo sentido, conjuntamente en una forma paralela. En esta manera se evitan cruces y roces de los alambres en las capas interiores, que debilitan el cable y reducen su vida til y puede fallar sin
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previo aviso. Las principales construcciones de los torones, se pueden clasificar en tres grupos:

Grupo 7: Incluyen construcciones que tienen desde 3 a 14 alambres. Grupo 19: Incluyen construcciones que tienen desde 15 a 26 alambres. Grupo 37: Incluyen construcciones que tienen desde 27 a 49 alambres.

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Diseo del cable El tamao del cable se determina segn el diseo por traccin para elementos de acero, tomando en cuenta que la forma de la seccin transversal ser como la que se indica en la siguiente figura.

Inspeccin: Todos los cables de acero eventualmente se desgastarn y gradualmente perdern su capacidad de trabajo a travs de su vida til. Es por esto que las inspecciones peridicas son muy crticas. Los estndares industriales aplicables como el ASME B30.2 para las gras viajeras o los reglamentos federales, hacen referencia al criterio de inspeccin para diferentes aplicaciones.

La inspeccin de forma regular de los cables y el equipo, deben hacerse por tres buenas razones:
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 Muestra las condiciones del cable y nos d una indicacin de la necesidad de remplazo. Nos puede indicar si se est usando el ms adecuado tipo de cable. Hace posible el descubrimiento y correccin de las fallas en el equipo u operacin, que pueden causar un costoso y acelerado desgaste del cable. Todos los cables deben ser inspeccionados concienzudamente a intervalos regulares. A mayor tiempo que el cable ha estado en servicio o mientras ms severo sea el servicio, mas concienzuda y frecuentemente debe ser inspeccionado. Asegurndose de mantener los registros de cada inspeccin.

Las recomendaciones tpicas en los EUA, a travs de las regulaciones del OSHA (Occupational Safety and Health Act) especifican: Debe de hacerse una inspeccin completa de todos los cables, cuando menos una vez al mes y debe de tenerse rpidamente a la mano un reporte totalmente escrito, fechado y firmado, de las condiciones del cable. Del mismo cuerpo regulador, la Especificacin 1926.602 se refiere a los estndares de los equipos para manejo de materiales, como son las excavadoras y gras, como sigue en lo referente a la inspeccin del cable de alambre (8.2.1.2): Todos los cables de alambre en servicio activo deben de inspeccionarse cada da de trabajo. Una inspeccin completa de tales cables, debe de hacerse cuando menos una vez al mes y los registros fechados deben de conservarse y mostrar las condiciones del cable. En lo referente a la reglamentacin de gras viajeras, se
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estipula: Los procedimientos de inspeccin para las gras en servicio regular, se divide en dos clasificaciones generales, basadas en el intervalo al cual la inspeccin debe de realizarse, designado como frecuente y peridico, donde la inspeccin frecuente, se refiere a la inspeccin diaria o mensual; la inspeccin peridica, se refiere a intervalos de uno a doce meses. Sin embargo, el deseo de muchos usuarios de la maquinaria, claramente estipulan, una inspeccin visual de todos los elementos, diariamente o a cada cambio de turno. Las inspecciones deben de ser realizadas por personal que haya aprendido mediante entrenamiento especializado o con suficiente experiencia prctica, que es lo que hay que buscar y como juzgar la importancia de cualquier condicin anmala que pudiera descubrir. Es responsabilidad del inspector el obtener y seguir el criterio de inspeccin adecuado para cada aplicacin que inspeccione.

Seleccin del cable apropiado. La clave del problema de la seleccin del cable ms indicado para cada trabajo est en equilibrar correctamente los siguientes factores principales:
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_ Carga de rotura (Resistencia) _ Resistencia a las Flexiones y Vibraciones (FATIGA) _ Resistencia a la Abrasin _ Resistencia al Aplastamiento _ Resistencia de Reserva _ Exposicin a la corrosin Muy pocas veces es posible seleccionar un cable que cumpla al mximo con los requerimientos de resistencia a la Abrasin y Aplastamiento, y posea tambin la mxima resistencia a la Fatiga. En general, se debe privilegiar las caractersticas ms sensibles a la operacin que se deba realizar al cambio de una disminucin relativa en aquellas caractersticas menos relevantes para el fin predeterminado.

Resistencia. El primer paso consiste en determinar la mxima carga que el cable deber soportar, teniendo en cuenta no slo la carga esttica, sino tambin las cargas causadas por arranques y paradas repentinas, cargas de impacto, altas velocidades, friccin en poleas, etc. Por razones de seguridad se recomienda normalmente multiplicar, la carga de trabajo por un factor, indicado en la tabla de factor de seguridad.

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Fatiga. Si un trozo de alambre se dobla varias veces, eventualmente se romper; esto es debido al fenmeno llamado "Fatiga de Flexin". Este mismo fenmeno tiene lugar siempre que un cable de acero se dobla alrededor de poleas, tambores o rodillos.

A menor radio de curvatura mayor es la accin de la fatiga. Los aumentos de la velocidad de operacin y las flexiones en sentidos contrarios tambin aumentan este efecto.

El mismo fenmeno es producido por vibraciones en cualquier parte del cable. La fatiga se reduce si las poleas o tambores tienen al menos los dimetros mnimos aceptables para cada tipo de cable.

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Abrasin. La abrasin es quizs el enemigo ms comn y destructivo del cable de acero.

Se produce siempre que el cable roza o es arrastrado contra cualquier material.

Este roce debilita el cable al producir desgaste en los alambres exteriores. Como en el caso de la fatiga, el mejor remedio para el desgaste excesivo es utilizar la construccin ms apropiada. Como regla general, a menor nmero de alambres y mayor dimetro de ellos, mayor es la resistencia al desgaste abrasivo.

No siempre es necesario cambiar el tipo de cable utilizado pues muchos casos de desgaste anormal son producidos por defectos en el equipo. Por ejemplo, poleas mal alineadas o desgastadas, o enrollado incorrecto y otras condiciones irregulares que describiremos al tratar sobre el uso del cable.

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Si se est usando un cable con alma de fibra debe ser sustituido por uno con alma de acero, ya que sta da mayor soporte a los torones e impide su deformacin. Los cables de torcido REGULAR, son tambin ms resistentes al aplastamiento que los de torcido LANG.

Resistencia de reserva. La Resistencia de Reserva de un cable equivale a la resistencia combinada de todos sus alambres, excepto aquellos de las capas exteriores de los torones.

A mayor nmero de alambres mayor es la Resistencia de Reserva, ya que al disminuir el dimetro de los alambres exteriores, mayor seccin metlica estar concentrada en las capas internas del torn.

La Resistencia de Reserva tiene mayor importancia en los casos en que la rotura de un cable puede ocasionar accidentes de importancia. En estos casos es
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recomendable la inspeccin frecuente por tcnicos competentes y una seleccin del cable que se base fundamentalmente en este factor.

La siguiente tabla indica el porcentaje de Resistencia de Reserva en cables de 6 u 8 torones, relativas a la cantidad de alambres exteriores en cada torn.

Exposicin a la corrosin. Los cables generalmente estn instalados al aire libre: por lo tanto, obra sobre la accin corrosiva de la atmsfera. Un engrasado peridico evita, en parte, la oxidacin; pero hay casos en que la corrosin es muy activa, y entonces se debe recurrir, para proteger los cables, a recubrimientos protectores, constituidos generalmente de zinc.

La corrosin disminuye la seccin metlica de los cables y al extenderse aqulla lesiona los alambres, con lo cual se reduce la resistencia, capacidad contra la abrasin, elasticidad y flexibilidad de los cables.

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El galvanizado de los alambres proporciona a stos una mayor resistencia a la corrosin, pero aminora las caractersticas mecnicas del material, hacindole perder un 10% de su resistencia y un 15% de su flexibilidad. En instalaciones fijas o en servicios de funcionamiento poco frecuente los cables galvanizados resultan mejores que los cables sin galvanizar, pero si el trabajo del cable es continuo la accin abrasiva destruye la capa protectora de zinc y se pierde la ventaja de tal proteccin.

Factor de seguridad. El factor de seguridad de un cable de acero es la relacin entre la resistencia a la ruptura mnima garantizada del cable y la carga o fuerza de trabajo a la cual est sujeta. No es posible detallar el factor de seguridad para todas las aplicaciones, porque tambin hay que considerar el ambiente y circunstancias en el rea de trabajo, pero en la siguiente tabla se observa una gua general para la seleccin del correspondiente factor.

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Hay que tomar en cuenta que es necesario aumentar el factor de seguridad cuando hay vidas en juego, donde hay un ambiente muy corrosivo o donde una inspeccin frecuente es difcil de llevar a cabo.

Lubricacin.

Durante su fabricacin, a los cables negros se les aplica un tipo de lubricante cuya caracterstica depender del dimetro, tipo y uso del cable. Tambin a veces se aplican lubricantes a los cables galvanizados para ciertos trabajos especficos.

La aplicacin de un lubricante provee una buena proteccin a la oxidacin por un tiempo razonable, si est almacenado de una manera apropiada. Pero
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cuando el cable se pone en servicio, esta lubricacin generalmente no va a ser suficiente para durar toda su vida til. Debido a esto, ser necesario hacer una lubricacin de servicio peridicamente. Las siguientes son las caractersticas de un buen lubricante para cables de acero: 1.- Libre de cidos y alcalinos. 2.- Debe tener suficiente tenacidad para adherirse al cable. 3.- Debe tener una viscosidad que permita su penetracin dentro de los torones y el cable. 4.- Debe ser "insoluble" en el ambiente alrededor de su rea de trabajo. 5.- Debe tener una tensin superficial alta. 6.- Debe resistir la oxidacin. 7.- Preferiblemente el lubricante aplicado debe ser compatible con el lubricante original del cable.

Antes de la aplicacin de lubricante hay que eliminar al mximo el polvo y material abrasivo sobre la superficie del cable. Se puede limpiar con un cepillo de alambres con solventes, aire comprimido o vapor a presin. Inmediatamente despus de la limpieza hay que aplicar el lubricante.

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Unidad V
Materiales utilizados en

ingeniera.

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Unidad V

5.1 Dureza y Tenacidad.

Los conceptos de dureza (hardness) y tenacidad (toughness) son muy fcilmente confundidos a pesar de que tienen significados completamente diferentes. El diamante es el material ms duro que existe, sin embargo, no es el ms tenaz: si se le da un martillazo se romper en pedazos, aunque el acero del martillo sea menos duro. Las varillas metlicas que sostienen las edificaciones son muchsimo ms tenaces que el diamante. El diamante no podra remplazarlas aun cuando su dureza sea mucho mayor.

Figura 1. Resulta sorprendente que un material duro pueda ser roto por uno menos duro. La ciencia de materiales puede explicar este fenmeno.

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La dureza se relaciona con la capacidad que tiene un material para soportar esfuerzos sin deformarse permanentemente. Hay diversas formas de medir la dureza, si bien la mayora consiste en utilizar un indentador; esto es, un dispositivo que trata de penetrar el material, que podra ser un pequeo baln o una aguja. Por ejemplo, si pretendemos comparar la dureza de un trozo de plastilina con la de un vaso de vidrio, podramos usar un lpiz como indentador. El lpiz penetra con facilidad la plastilina, demostrando que el lpiz es ms duro que la plastilina. Por otra parte, el lpiz no puede atravesar el vaso de vidrio, as que el vidrio es ms duro que el lpiz. Del resultado de ambos experimentos tambin podemos decir que el vidrio es ms duro que la plastilina. La tenacidad tiene que ver con la capacidad que tiene un material para absorber energa sin romperse. Todos los materiales tienen grietas internas que se propagan ms rpido mientras menos tenaz sea el material. Cuando el material se deforma con facilidad, es decir, es blando, la porcin del material que rodea la grieta se deforma. Este proceso consume energa lo que retarda la propagacin de la grieta y consigue que el material sea tenaz. En los materiales ms duros, sta deformacin no ocurre por lo que las grietas disponen de mucha ms energa para propagarse, lo que lleva al material a tener baja tenacidad. De lo anterior, pudiera entenderse que entre la dureza y la tenacidad existe una relacin inversa; sin embargo, la situacin no es tan simple. La propagacin de grietas depende de otros factores como, por ejemplo, el tipo de proceso de deformacin que ocurre en el material o las dimensiones de la grieta inicial. Sin embargo, s es posible decir que una dureza extrema y una tenacidad extrema nunca se encontrarn juntas en el mismo material. Cuando se quiere construir una pieza estructural para una mquina, se requiere que la pieza resista las fuerzas que se apliquen sobre ella. Para propsitos de la maquina, si la pieza se deforma o se rompe, el resultado ser el mismo: una falla de funcionamiento. Para que sea confiable, la pieza no debe
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sufrir ningn cambio a partir de su forma original. Si se combina la resistencia a la deformacin con la resistencia a la ruptura, se puede definir un concepto prctico denominado resistencia a la falla. Por lo general, es ms comn que los materiales muy tenaces fallen por deformacin mientras que los materiales ms duros los hagan por ruptura. Cuando la dureza y la tenacidad son intermedias, cualquiera de las dos fallas puede ocurrir, dependiendo de las circunstancias.

Figura2. No siempre lo ms duro o lo ms tenaz es lo ms apropiado. El conocimiento de las propiedades de los materiales nos ayuda a tomar la mejor opcin para un uso particular. Como ejemplo, supongamos que dejamos caer al piso un vaso de vidrio, una lata metlica y una figura de plastilina. El vidrio es un material muy duro, aunque poco tenaz, as que veremos como al caer al piso se rompe en muchos pedazos. La plastilina es un material muy blando y muy tenaz, as que la figura no se quebrar pero si se deformar completamente. Por otra parte, la lata metlica permanecer casi intacta. Si observamos con detenimiento, tal vez encontremos alguna abolladura, pero lo ms probable es que la lata siga siendo utilizable. La combinacin de metales de que est hecha la lata no presenta valores extremos de dureza, ni tampoco de tenacidad. Este compromiso entre dureza y tenacidad es lo que consigue que la lata sea el objeto que mejor resiste la cada.
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Conductividad elctrica y trmica. La conductividad elctrica es una medida de la facilidad con que un material puede transportar la corriente elctrica. La corriente elctrica est constituida por partculas cargadas en movimiento. En un material slido, las nicas partculas cargadas que pueden moverse son los electrones, que tienen carga negativa. En algunos materiales, los electrones estn firmemente enlazados a sus tomos y en otros, pueden viajar libres a travs de todo el material. La existencia de electrones libre es un requisito indispensable para que un material slido pueda permitir el paso de una corriente elctrica. Cuando hay electrones libres presentes se dice que el material es un conductor elctrico o simplemente conductor. Si los electrones no son libres, ser muy difcil establecer una corriente elctrica. En este caso se dice que el material es un aislante elctrico o simplemente aislante. Ya que los electrones son partculas de carga negativa, resulta sorprendente encontrar algunos materiales en que la corriente parece ser producida por un flujo de cargas positivas. Se ha demostrado por medio de los conceptos de la mecnica cuntica, que esto no tiene que ver con la existencia de cargas positivas libres, sino con un comportamiento colectivo de los electrones que en ciertos casos, produce este efecto. A estas cargas positivas aparentes se les conoce como huecos, ya que generalmente se piensa en ellos como en un lugar que normalmente ocupara un electrn pero que queda vaco.

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Figura 3. La conductividad elctrica es la medida de la facilidad con que un material puede transportar una corriente elctrica. En el cuerpo humano, por ejemplo. Los portadores de carga son iones disueltos en los lquidos corporales. La conductividad trmica mide qu tan fcil es el transporte de una corriente trmica, esto es, de un flujo de calor. Cuando en un material existen presentes electrones libres, stos participarn activamente en la conduccin de calor. Sin embargo, el flujo de calor puede establecerse por medio de otros procesos. Por ejemplo, en un slido, el calor puede transportarse a travs de las vibraciones de los tomos en sus posiciones de equilibrio. De una u otra forma, si el material permite que se establezca un flujo de calor se dice que es un conductor trmico. Si, por el contrario, este flujo es muy difcil de establecer se dice que el material es un aislante trmico.

Metales. Los metales fueron los primeros materiales que revolucionaron la forma de vivir de los pueblos primitivos. En la naturaleza, rara vez, se encuentran en forma pura, por lo que tuvieron que desarrollarse mtodos para separarlos de sus xidos. Hoy en da, siguen siendo una de las categoras de materiales ms importante, si no es que la ms importante. Los metales resultan insustituibles en
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muchas aplicaciones debido a sus peculiares propiedades mecnicas y electrnicas. Los metales en su estado natural, son relativamente blandos; es decir, muy fciles de deformar. Sin embargo, existen tratamientos por medio de los cuales puede conseguirse que aumenten su dureza. A este tipo de procedimientos se les conoce como procesos de fortalecimiento. Tambin pueden crearse aleaciones; esto es, mezclas de distintos metales y otros elementos que sean ms duros que sus componentes originales. Todo procedimiento que aumente la dureza de un metal, disminuir necesariamente su tenacidad. Sin embargo, la dureza y tenacidad de la mayora de las aleaciones se encuentran en el intervalo ptimo. Esta es la razn por la que una lata, fabricada a base de una aleacin metlica, resiste mejor la cada que otros objetos ms duros o ms tenaces. Debido a esto, las aleaciones metlicas se usan sistemticamente para fabricar los componentes estructurales de la mayora de las maquinas. Entre estas destaca el acero, una aleacin de hierro y carbono con pequeas cantidades de otros elementos, que ocupa un lugar privilegiado en este mbito de aplicacin. Los enlaces entre los tomos de los metales son tales que permiten a los electrones moverse libremente a travs de todo el material. Por esto, los metales son excelentes conductores de la electricidad y por supuesto, tambin del calor. Esta es la razn de que los cables que llevan la electricidad a nuestros hogares sean de metal, as como tambin los disipadores de calor que se utilizan obligadamente en la mayora de los dispositivos electrnicos.

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Cermicos. Las cermicas aparecieron en la historia despus de los metales y, debido a que nunca existi un periodo especifico en que fuera el material ms relevante, su importancia no quedo consagrada en una Edad de la Cermica. La fabricacin de ladrillos permiti la construccin de casas que resistan las lluvias y los recipientes de barro cocido, permitieron el almacenamiento de agua y alimentos. Hoy en da existen muchos nuevos tipos de cermicas, que destacan debido a sorprendentes propiedades electrnicas.

Figura 4. El grado de conocimiento de los materiales es una medida del desarrollo tecnolgico de un grupo social. Tambin lo es de la supremaca que ste puede ejercer sobre grupos menos avanzados. Las cermicas tienen los valores de dureza ms altos que existen. Sin embargo, ya que una dureza extrema implica una muy baja tenacidad, las cermicas no soportan los golpes y se quiebran con extrema facilidad. Existen aplicaciones donde la resistencia a la deformacin es fundamental; por ejemplo, la forma de una figura decorativa tiene valor artstico por lo que no puede permitirse que la pierda. No es de extraarse que estas figuras casi siempre sean de cermica, aunque haya que pagar el precio de tener cuidados especiales con ellas, puesto que como nio sabe, si llegan a caerse se destruirn por completo.
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Otra caracterstica de las cermicas es que resisten muy bien las altas temperaturas. A temperaturas para las cuales otros materiales ya se encuentran en estado liquido, las cermicas siguen siendo solidas y a veces su dureza aumenta. Por esto, todo aquello que deba e dentro de hornos y chimeneas se fabrica de cermica. En dcadas recientes se propuso que los motores de automvil podran fabricarse a partir de materiales cermicos para que as las piezas del motor no fallaran cuando ocurriera un sobrecalentamiento. Esta excelente idea no ha podido ponerse en prctica por que la utilizacin de chatarra como materia prima para la fabricacin del acero reduce los costos de los automviles. Las cermicas, al no ser reciclables incrementaran los costos de fabricacin. Sin embargo, algunas piezas especficas de motores ya se han empezado a fabricar de cermica. La gran mayora de las cermicas son malos conductores de la electricidad. Muchas aplicaciones tecnolgicas se derivan de esta propiedad y es comn ver piezas de cermica utilizadas como aislantes elctricos en las lneas de transmisin urbanas. Sin embargo, existen algunas cermicas especiales que tienen propiedades de superconductividad, como se ver ms adelante. En cuanto a su conductividad trmica, es difcil establecer una regla: algunas cermicas son malos conductores del calor mientras que otras tienen altsimos valores de conductividad trmica, igualando o incluso sobrepasando a los metales. Para elegir una cermica de acuerdo a su conductividad trmica, es necesario verificar las propiedades especficas de esa cermica en particular.

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Plsticos. A diferencia de los metales y las cermicas, los plsticos aparecieron mucho ms recientemente. Los plsticos, conocidos con ms precisin como polmeros, son materiales orgnicos que se obtienen a partir del petrleo. Los plsticos se caracterizan por su poca resistencia a la temperatura. Cuando se someten a altas temperaturas, los termoplsticos se derriten, mientras que los plsticos termofijos se chamuscan o se queman. Los plsticos, como grupo, son mucho ms blandos que los metales aunque, en lo individual, algunos puedan ser ms duros que los metales ms blandos. Sin embargo, aunque su tenacidad es alta no alcanza los valores extremos de los metales. Esto es porque el proceso de deformacin del material que rodea a la grieta en un polmero es diferente del que ocurre en un metal. De cualquier modo, su tenacidad es razonable por lo que, generalmente, es mucho ms fcil deformar un polmero que quebrarlo. Existen algunos polmeros especiales que son conductores de la electricidad; recientemente hasta se han encontrado algunos con propiedades superconductoras. Sin embargo, la gran mayora de los polmeros son aislantes elctricos. En cuanto a su conductividad trmica, los polmeros son mejores aislantes trmicos que las mejores cermicas. Tanto sus propiedades de aislamiento elctrico como de aislamiento trmico estn limitadas por su poca resistencia a la temperatura. A bajas temperaturas el mejor aislante ser un polmero, pero a altas temperaturas, las cermicas siempre sern la mejor opcin. En todos aquellos casos en que la resistencia a altas temperaturas no es necesaria, los plsticos han logrado introducirse en todos los mbitos, desbancando muchas veces a otros materiales ms consolidados. Las bolsas del mercado estn hechas de polietileno y dejaron en el olvido a aqullas hechas de fibras naturales. El polister a su vez, compite tambin con las fibras naturales en la industria del vestido, con bastante xito. Los polmeros ms duros reemplazan a
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las cermicas en la fabricacin de vasos y platos que no se rompen al caer. Los polmeros ms tenaces pueden reemplazar a los metales en la fabricacin de tornillos y otros componentes estructurales en mquinas ligeras.

Compsitos (composites). Un compsito es un material que est formado de dos materiales diferentes, combinados de modo que se puedan aprovechar las propiedades mecnicas ventajosas de cada uno de ellos. No es apropiado, de ningn modo, denominarles compuestos. En qumica, un compuesto (compound) se define como una sustancia que est formada de ms de un tipo de tomos; como el agua, que se forma de oxgeno e hidrgeno, o la sal, formada a partir de cloro y sodio. La palabra compuesto contrasta con elemento, que se define como una sustancia formada de un slo tipo de tomos, como el hidrgeno o el mercurio. Todos los polmeros y cermicas son compuestos, mientras que los metales puros como la plata o el hierro son elementos.

Figura 5. La investigacin espacial nos ha dejado, entre otros beneficios, el desarrollo de nuevos materiales capaces de funcionar sin fallas en condiciones extremas como las que se encuentran en el espacio interestelar.

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Un compsito es algo muy diferente: un ejemplo tpico es el plstico reforzado con fibras. Entre estos el ms comn es la fibra de vidrio (fiberglass) Este compsito est formado de pequeas fibritas de vidrio (glass fibers) encapsuladas por medio de una resina de polister. Las fibritas de vidrio son muy duras, pero al doblarse se quiebran con facilidad. El polister es muy flexible y fcil de deformar. Cuando los dos materiales se combinan, el plstico que sostiene a las fibritas evita que stas se doblen y quiebren, mientras que las fibritas no permiten que el conjunto se deforme. De este modo, se consigue un material mucho ms resistente a la falla que cada uno de los materiales que lo constituyen. Con fibra de vidrio se fabrican desde carroceras para automvil hasta tablas de surf. Otro ejemplo de plstico reforzado con fibras es la fibra de carbono que se utiliza para fabricar bicicletas de carreras o raquetas de tenis, debido a que combina una alta tenacidad con un muy bajo peso.

5.2 Semiconductores.
Un semiconductor es un material cuyo comportamiento no es de aislante ni de conductor. A bajas temperaturas, estos materiales no permiten el paso de la corriente. Sin embargo, al incrementar la temperatura su conductividad se incrementa tambin, aunque sin llegar nunca a los altos valores que tiene un material conductor.

El semiconductor en que se basa la tecnologa electrnica de hoy es el silicio, el material slido ms abundante en la corteza terrestre. Puede encontrarse en forma de xido en la arena de las playas. Para poder utilizarlo es necesario separarlo del oxgeno y someterlo a un proceso de purificacin. La conductividad de un semiconductor purificado puede aumentarse a voluntad por medio de la

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adicin de impurezas. La apropiada seleccin de la impureza tambin controla si el material tendr conductividad por electrones o por huecos.

Los dispositivos semiconductores como el diodo, el transistor, los tiristores, etc., se forman creando semiconductores mixtos en los cuales existen regiones en que la conduccin es por electrones y otras en que es por huecos. La interaccin entre estos dos tipos de conductividad da lugar a todo tipo de comportamientos tiles, los cuales son la base de la tecnologa electrnica.

5.3 Superconductores.
Se ha descubierto que a bajas temperaturas, algunos materiales tienen una conductividad elctrica tan grande que en la prctica puede considerarse infinita. Estos materiales se conocen como superconductores.

Los superconductores no son simplemente conductores extremadamente eficientes, sino que presentan otras propiedades asociadas con su alta conductividad como, por ejemplo, el que los campos magnticos no los puedan penetrar. Por medio de la mecnica cuntica, se ha demostrado que, en los superconductores, los electrones libres tienen un ordenamiento mayor que el que tendran en un conductor comn y que este ordenamiento es el responsable de sus propiedades especiales.

El fenmeno de la superconductividad ocurre en muchos metales, as como tambin en algunos polmeros y cermicas. Es en stas ltimas en donde se ha conseguido que el fenmeno ocurra a temperaturas ms altas. Sin embargo, estas temperaturas siguen estando cientos de grados por debajo de la temperatura de congelacin del agua por lo que, para sacar provecho de las propiedades
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superconductoras, siempre es necesario un sistema de enfriamiento adicional. Esto puede ser suficiente para que ciertas aplicaciones no sean econmicamente viables.

Debido en parte a los costos que implicara un equipo de enfriamiento y en parte a que las cermicas superconductoras son duras y frgiles, no ha podido ponerse en prctica la prometedora idea de fabricar con ellas cables para el alambrado pblico. Si los problemas asociados se resolvieran, los cables superconductores podran evitar las grandes prdidas de energa que ocurren en los cables comunes, reduciendo de este modo los costos de la electricidad domstica.

Sin embargo, ya que los campos magnticos son producidos por cargas en movimiento, un material que es extremadamente eficiente para conducir una corriente elctrica puede usarse para generar elevados campos magnticos. Es esta capacidad lo que ha llevado a los superconductores a encontrar sus primeras aplicaciones comerciales. Los electroimanes que utilizan algunos equipos mdicos sofisticados, como los de resonancia magntica, no son ms que bobinas hechas a partir de materiales superconductores.

Ciencia e Ingeniera de los Materiales.

Los primeros materiales utilizados por el ser humano se tomaban directamente de la naturaleza, como la madera y la piedra. Posteriormente, se desarrollaron procedimientos ms sofisticados que consiguen extraer del mundo natural aquello que ste no nos proporciona directamente. A esta categora pertenece la tecnologa de extraccin de metales a partir de sus xidos o del silicio a partir de la arena. La siguiente etapa consiste en combinar distintos materiales
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de modo que se puedan manipular sus propiedades en forma consciente y planeada. Ejemplo de esta etapa es la impurificacin del hierro para aumentar su dureza o la impurificacin del silicio para poder fabricar dispositivos

semiconductores.

El proceso por medio del cual se disean nuevos materiales se conoce como ingeniera de materiales (materials engineering). Los ingenieros que se dedican a esta actividad requieren de firmes conocimientos en el campo de la fsica y la qumica. Mientras mayor sea el nivel de sofisticacin del material que se est diseando, mayor ser la necesidad de profundizar en estos campos. El incremento de estos conocimientos se encuentra a cargo de cientficos especializados en el estudio de los materiales, quienes estudian los fenmenos fsicos y qumicos relacionados con sus propiedades. Este campo de la investigacin cientfica se conoce como ciencia de materiales (materials science).

Figura 6. La ciencia de materiales es interdisciplinaria. La Fsica, la

Qumica, la Ingeniera y la Biologa contribuyeron con el ingenio humano al diseo y desarrollo de materiales novedosos y tiles.

Es importante destacar que todos los tipos de ingenieros

requerirn conocimientos acerca de los materiales y sus propiedades, aunque no se dediquen a disearlos. Un ingeniero que pretenda disear ya sea una turbina o un nuevo dispositivo electrnico, se encontrar sin duda con
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el problema de seleccionar el material ms apropiado con que deben fabricarse las distintas piezas que componen su diseo.

Al conjunto de todos materiales que se encuentran a disposicin de los ingenieros diseadores se les conoce como materiales ingenieriles (engineering materials). El estudio de los materiales ingenieriles es fundamental para la formacin de cualquier ingeniero. Debido a una traduccin equvoca, diversos cursos que se imparten en nuestras escuelas y facultades llevan por nombre ingeniera de materiales en vez de materiales ingenieriles, que sera lo ms apropiado. La ingeniera de materiales es un procedimiento complejo que sera fantasioso pretender que pudiera asimilarse en un simple curso. Por otra parte, s es factible hacer una revisin somera de los diferentes tipos de materiales disponibles para aplicaciones en ingeniera, y de las estrategias que deben utilizarse para su seleccin.

Puede discutirse mucho sobre si es el avance tecnolgico el que propicia el desarrollo de nuevos materiales, o si son los nuevos materiales los que promueven este avance. En cualquiera de los casos, el progreso econmico de pases como el nuestro ser imposible si en las escuelas y facultades de ciencias e ingeniera no se le da la atencin debida a este campo del conocimiento. Deberamos ser capaces de producir nuestros propios materiales y no simplemente consumir los que se producen ms all de nuestras fronteras. Quien controla los materiales controla la industria y quien controla la industria controla la economa.

El desarrollo de nuevos materiales es un problema que contina abierto. El ser humano est muy lejos de haber agotado todas las posibles combinaciones. No necesitamos extraterrestres con poderes mgicos que vengan a regalarnos materiales de propiedades sorprendentes, como los que aparecen con tanta frecuencia en programas sensacionalistas de televisin: los materiales que se crean aqu en la Tierra son ya lo suficientemente espectaculares. Los nuevos
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materiales no bajan del cielo, se disean a base de estudio de las ciencias bsicas y de mucho trabajo de ensayo y error. Cunto ms seguiremos esperando para que nuestro pas participe en esta empresa fundamental?, Esperaremos hasta que sea tarde?

5.4 Normas para seleccin de materiales.

Introduccin a la normalizacin.

La normalizacin es una actividad tan antigua como el hombre, pues ste ha introducido siempre reglas (normas) en todas sus actividades sociales, econmicas, polticas, culturales y cientficas. Alfabetos y calendarios, armas y proyectiles, sistemas de pesas y medidas, elementos constructivos, duracin de las jornadas de trabajo, notas musicales, etc., son algunos ejemplos de convencionalismos antiguos.

El rey Hammurabi, de Babilonia, est considerado el inventor de las normas de construccin. Ya en el ao 1750 a.c. se decreto la pena de muerte para los constructores de edificios que se vinieran abajo sin motivo aparente, el drstico edicto tuvo como objetivo motivar a los constructores a ejercer su profesin con un poco ms de cuidado. Y tuvo efecto, as surgi la primera norma conocida y edificios que, por temor a la pena se conservan hasta hoy.

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El sistema Didot, La norma internacional que define el tamao de las letras, exista desde hace 150 aos.

El tamao de los zapatos no se ha unificado todava (7 USA), (6 UK) y 23.5 en EUROPA ni siquiera slo en Europa cada pas numera los tamaos de los zapatos en forma diferente.

Que se quieran hacer compatibles tornillos y tuercas, enchufes y tomas de corriente, mesas y sillas es comprensible. Al fin y al cabo, la normalizacin es la base del progreso industrial, ya que los estndares abaratan la produccin.

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Historia de la Normalizacin.

Es paralela a la evolucin industrial, mundial y comprende tres grandes etapas:

Primera etapa: Antes de la Revolucin Industrial.

Segunda etapa: Despus de la Revolucin Industrial.

Tercera etapa: Despus de la II Guerra Mundial.

Normalizar no es pues novedad, pero s lo es la normalizacin consiente, que se fue introduciendo con especial intensidad a partir del final de la II Guerra Mundial, como una tcnica sistemtica ordenadora de productos y procesos productivos.

Entre los conceptos bsicos de mayor importancia que intervienen en la elaboracin de un producto, se encuentran La Normalizacin y el Control de Calidad como requisitos indispensables para lograr al final del proceso de manufactura, productos de buena calidad que brinden al usuario la seguridad y el servicio para los cuales se disearon.

Al desarrollarse nuevos productos, nuevas tecnologas, se han venido generando para cada producto una serie de normas y stas se han oficializado en algunos pases.

En los Estados Unidos, la normalizacin ha sido impulsada por las distintas ramas industriales y as han desarrollado instituciones normalizadoras, como lo son:
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ASTM - American Society for Testing and Materials.

ANSI - American National Standard Institute.

ASME - American Society of Mechanical Engineers.

AISI - American Iron and Steel Institute.

API - American Petroleum Institute.

SAE - Society of Automotive Engineer.

OSHA - Occupational Safety and Health Administration.

ISO.- International Standarization Organization.

DIN.- Deutches Institut Fur Normung.

UL.- Underwriters Laboratory.

FDA.- Foods and Drugs Association.

ANFOR Association Francaise de Normalization.

AISI America Iron and Steel Institute.

AMS Aerospace Material Specification.

AWS American Welding Society.

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BS British Standard.

CSA Canadian Standards Association.

NASA National Aeronautic and Space Administration.

NMX-Z-55 Metrologa - Vocabulario de trminos fundamentales generales.

Organizaciones Normalizadoras.

American Society for Testing and Materials.

American Society of Mechanical Engineers.

USA American National Standards Institute (ANSI).

Organizacin Internacional de Normalizacin.

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O bien, algunas dependencias del gobierno tambin normalizan como:

MIL STA (Military Standard).

En otros pases las instituciones normalizadoras son entidades oficiales del gobierno, como son:

DIN - Deutsches Institute for Normoung (Alemania).

JIS - Japanese Industrial Standard (Japan).

NOM- Norma Oficial Mexicana (DGN) (Mxico).

O bien, algunas de carcter internacional, como son:

ISO - International Organization for Standardization.

La normalizacin es una actividad colectiva encaminada a establecer soluciones a situaciones repetitivas. Para consolidar y depurar el conocimiento.

En particular, esta actividad consiste en la elaboracin, desarrollo, organizacin, difusin, aplicacin, revisin, modificacin y cancelacin de normas.

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La normalizacin ofrece a la sociedad importantes beneficios, al facilitar la adaptacin de los productos, procesos y servicios a los fines a los que se destinan, protegiendo la salud y el medio ambiente, previniendo los obstculos al comercio y facilitando la cooperacin tecnolgica, la certificacin y la calidad.

Para llevar a cabo cualquier tipo de normalizacin, es requisito indispensable el definir primero los siguientes conceptos: La Unidad de Medida. El equipo para efectuar la medicin. El mtodo que se emplear para llevar a cabo la medicin.

El campo de actividad de las normas es tan amplio como la propia diversidad de productos o servicios, incluidos sus procesos de elaboracin. As, se normalizan los Materiales (plsticos, acero, papel, etc.), los Elementos y Productos (tornillos, televisores, herramientas, tuberas, etc.), las Mquinas y Conjuntos (motores, ascensores, electrodomsticos, etc.), Mtodos de Ensayo, Temas Generales (medio ambiente, calidad del agua, reglas de seguridad, estadstica, unidades de medida, etc.), Gestin y Aseguramiento de la Calidad, Gestin Medioambiental (gestin, auditora, anlisis del ciclo de vida, etc.), Gestin de prevencin de riesgos en el trabajo (gestin y auditora), etc.

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Los objetos de la normalizacin son todos aquellos que pueden o merezcan ser normalizados, abarca desde conceptos abstractos hasta cosas materiales, por ejemplo; unidades, smbolos, trminos, tornillos, leche, agua, equipos, mquinas, telas, procedimientos, funciones, bases para el diseo de estructuras, sistemas para designar tallas y tamaos de ropa, zapatos, listas, dibujos tcnicos, documentacin, etc.

Principios de la Normalizacin.

La normalizacin como toda disciplina cientfica y tecnolgica cuenta con sus principios, los cuales tienen como principal caracterstica darle una orientacin al mismo tiempo que flexibilidad al proceso normativo para que ste pueda adaptarse a las necesidades del momento y no constituir una traba en el futuro.

La experiencia ha permitido establecer tres principios, en los cuales coinciden agentes de diferentes lugares y en diferentes tiempos, ellos son: Homogeneidad.
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 Equilibrio. Cooperacin.

Homogeneidad.

Cuando se va a elaborar o a adoptar una norma sta debe integrarse perfectamente a las ya existentes sobre el objeto normalizado, tomando en cuenta la tendencia evolutiva de manera que no obstruyan futuras normalizaciones. Es fcil concebir la perfecta homogeneidad entre las normas de una empresa, tambin debe serlo entre las normas de diferentes empresas, ya que ninguna industria se basta a s misma. La interdependencia entre empresas obliga a una homogeneidad entre normas, y as como ninguna empresa vive aislada, ninguna nacin puede vivir aislada y permanecer fuera de los intercambios internacionales, por lo cual es muy conveniente la mayor homogeneidad en el plano internacional.

De esta manera, el normalizador adquiere una nueva responsabilidad, desarrollar en todo lo posible, por medio de la normalizacin, la exportacin de productos de su pas o de su empresa.

Una Primera condicin para obtener la homogeneidad deseada, es que la normalizacin se realice bajo la direccin de un organismo central coordinador; a nivel empresarial debe ser un Departamento de Normalizacin o el Departamento de Control de Calidad, a nivel nacional existe en Mxico la Direccin General de Normas (DGN) y a nivel internacional de normalizacin (ISO) y la Comisin Panamericana de Normas Tcnicas (COPANT) y ms recientemente la (CEI) Comisin Electrnica Internacional.

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La segunda condicin es conocer toda la informacin existente; a nivel Nacional, en el extranjero y a nivel internacional sobre los productos sustitutos, relacionados, similares y materias primas. Para esto se cuenta en Mxico con una Hemero-Biblioteca en la DGN con normas de todos los pases afiliados a la ISO, normas ISO, as como publicaciones sobre el tema.

Equilibrio.

La normalizacin debe ser una tarea eminentemente prctica, sus resultados, las normas, deben ser instrumentos giles de aplicacin inmediata, las cuales puedan modificarse en cualquier momento cuando el avance tcnico, las posibilidades econmicas o ambos as lo aconsejen.

La normalizacin debe realizar un estado de equilibrio entre el avance tecnolgico mundial y las posibilidades econmicas del pas o regin, una norma que establece el estado ms avanzado del progreso tcnico no servir de nada si est fuera de las posibilidades econmicas de una empresa o un pas.

Esto exige una labor permanente del normalizador, y podemos agregar que las normas deben estar basadas en los datos ms tiles y los mtodos ms modernos, los cuales hayan merecido la consagracin de la prctica y la experiencia.

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Cooperacin.

La normalizacin es un trabajo de conjunto, las normas deben establecerse con el acuerdo y cooperacin de todos los intereses afectados, los cuales son:

Inters General. Compradores o Usuarios. Fabricantes.

Inters General.- Este sector lo componen los representantes de instituciones de investigacin cientfica y tcnica, de universidades y de todas aquellas instituciones que estn fuera de los intereses de compra-venta, pero que tienen alguna relacin con el objeto por normalizar.

Compradores o Usuarios.- La normalizacin llevada a cabo nicamente por este grupo, reproduce, con mayor gravedad los inconvenientes del primer grupo, los consumidores, con desconocimiento de las posibilidades industriales, estarn tentados a exigir una calidad difcil de alcanzar o en variedades antieconmicas provocando sin proponrselo, un encarecimiento innecesario de los productos, tratando de imponer exigencias de difcil cumplimiento.

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Fabricantes.- Podemos decir que ste es el grupo ms conocedor del producto y por lo tanto la palabra ms autorizada, frente a esto tenemos el hecho de que en la normalizacin hecha slo por los fabricantes, estos asumirn la doble tarea de hacer el producto y juzgarlo.

El fabricante se ver tentado a establecer niveles ms bajos de los alcanzables, con posibles y evidentes prejuicios para el usuario y sin acicate de la exigencia de ste, que lo obligue a superarse permanentemente.

Este punto en la normalizacin de empresa corresponde al estudio de mercado, que en empresas bien organizadas constituye una prctica comn cuando se va a fabricar un nuevo producto.

No olvidemos que el producto est destinado al usuario y no se le puede negar el derecho de exponer su opinin, la cual la mayor parte de las veces beneficiar al fabricante.

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De esto se deduce que la normalizacin es un trabajo de equipo, en donde deben estar representados todos los interese afectados; productores,

compradores y sector de inters general.

5.5 Normas Tradicionales.

AISI-SAE.

La norma AISI/SAE (tambin conocida por SAE-AISI) es una clasificacin de aceros y aleaciones de materiales no ferrosos. Es la ms comn en los Estados Unidos.

AISI es el acrnimo en ingls de American Iron and Steel Institute (Instituto americano del hierro y el acero), mientras que SAE es el acrnimo en ingls de Society of Automotive Engineers (Sociedad Norteamericana de Ingenieros Automotores).

En 1912, la SAE promovi una reunin de productores y consumidores de aceros donde se estableci una nomenclatura y composicin de los aceros que posteriormente AISI expandi.

En este sistema los aceros se clasifican con cuatro dgitos. El primero especifica la aleacin principal, el segundo la aleacin secundaria y con los dos ltimos dgitos se conoce la cantidad de carbono presente en la aleacin. Por ejemplo. Acero SAE-1045.

La aleacin principal que indica el primer dgito es la siguiente:

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1. MANGANESO 2. NIQUEL 3. NIQUEL-CROMO, principal aleante el cromo 4. MOLIBDENO 5. CROMO 6. CROMO-VANADIO, principal aleante el cromo 7. Esta numeracin indica que son aceros resistentes al calor, pero estos no se fabrican habitualmente. 8. NIQUEL-CROMO-MOLIBDENO, principal aleante el molibdeno 9. NIQUEL-CROMO-MOLIBDENO, principal aleante el nquel. ASTM.

ASTM o ASTM International es un organismo de normalizacin de los Estados Unidos de Amrica.

Fue fundado el 16 de junio de 1898, como American Section of the International Association for Testing Materials por iniciativa de Charles Dudley, entonces responsable del (diramos hoy) Control Calidad de Pennsylvania Railroad, quin tuvo la iniciativa de hacer que los hasta entonces rivales ferrocarriles y las fundiciones de acero coordinaran sus controles de calidad.

Algunos aos antes se haba fundado la International Association for Testing Materials (IATM), y justamente el 16 de junio del 1898 los setenta miembros de la

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IATM se reunieron en Philadelphia para fundar la seccin americana de la organizacin.

En 1902, la seccin americana se constituye como organizacin autnoma con el nombre de: American Society for Testing Materials, que se volver universalmente conocida en el mundo tcnico como ASTM. Dudley fue, naturalmente, el primer presidente de la ASTM.

El campo de accin de la ASTM se fue ampliando en el tiempo, pasando a tratar no solo de los materiales ferroviarios, sino todos los tipos de materiales, abarcando un espectro muy amplio, comprendiendo los revestimientos y los mismos procesos de tratamiento.

El desarrollo de la normalizacin en los aos 1923 al 1930 llev a un gran desarrollo de la ASTM (de la cual por ejemplo Henry Ford fue miembro). El campo de aplicacin se ampli, y en el curso de la segunda guerra mundial la ASTM tuvo un rol importante en la definicin de los materiales, consiguiendo conciliar las dificultades blicas con las exigencias de calidad de la produccin en masa. Era por lo tanto natural un cierto reconocimiento de esta expansin y en 1961 ASTM fue redefinida como American Society for Testing and Materials, habiendo sido ampliado tambin su objetivo. A partir de ese momento la cobertura de la ASTM, adems de cubrir los tradicionales materiales de construccin, pas a ocuparse de los materiales y equipos ms variados, como las muestras metalogrficas, cascos para motociclistas, equipos deportivos, etc.

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En el 2001 la ASTM asume su nombre actual: ASTM International como testimonio del inters supranacional que actualmente han alcanzado las tcnicas de normalizacin.

La ASTM est entre los mayores contribuyentes tcnicos del ISO, y mantiene un slido liderazgo en la definicin de los materiales y mtodos de prueba en casi todas las industrias, con un casi monopolio en las industrias petrolera y petroqumica.

Algunas normas de uso comn:

No todos saben que las uniones que conectan el contador de agua potable al tubo, muy probablemente son hechos con un procedimiento de forjado en ASTM A 105, en la prctica un acero de buena calidad, mientras que los tubos quizs respondan a la ASTM A 589.

Y que la pelcula de plstico que se usa para envolver los alimentos, si no se rompe, probablemente ha sido fabricada y probada con la ASTM D 682.

Y las ollas de acero inoxidable? Responden probablemente a la ASTM A 240 Tp 304 o 321 o finalmente, si son de calidad superior, 316. DGN.

La responsabilidad de la DGN de elaborar y mantener un Catlogo de Normas se encuentra prevista en la fraccin ll del artculo 39 de la LFMN, el cual impone a
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la Secretara de Economa la obligacin de codificar las normas oficiales mexicanas (NOM's) por materias, mantener el inventario y coleccin de las NOM's y normas mexicanas (NMX's), as como de las normas de referencia y normas internacionales.

La Secretara de Economa, a travs de la DGN, busc desarrollar este sistema de consulta por internet con la finalidad de ampliar la difusin de la normalizacin en Mxico as como conservar la coleccin del acervo normativo vigente.

El catlogo mexicano de normas contiene el texto completo en espaol de las NOM's y las NMX's vigentes en Mxico expedidas por la Secretara de Economa, as como el listado de las NMX's expedidas por los organismos nacionales de normalizacin y el texto de las normas de referencia expedidas por las entidades de la administracin pblica federal.

Igualmente, este instrumento incluye el texto de los proyectos de las NOM's y NMX's publicadas para consulta pblica y, en algunos casos, el de las manifestaciones de impacto regulatorio correspondientes. Dicho catlogo clasifica las normas por dependencia, rama de actividad econmica, fecha de publicacin en el Diario Oficial de la Federacin, tipo de normas y producto.

Cabe mencionar que, en el rubro de consulta de normas oficiales mexicanas, se ofrece el servicio de identificacin por fraccin arancelaria de los productos que se encuentran sujetos al cumplimiento de este tipo de normas en los puntos de entrada de la mercanca al pas.
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La responsabilidad de la DGN de elaborar y mantener un Catlogo de Normas se encuentra prevista en la fraccin ll del artculo 39 de la LFMN, el cual impone a la Secretara de Economa la obligacin de codificar las normas oficiales mexicanas (NOM's) por materias, mantener el inventario y coleccin de las NOM's y normas mexicanas (NMX's), as como de las normas de referencia y normas internacionales.

El Catlogo Mexicano de Normas es revisado y actualizado diariamente con la informacin que se obtiene de las publicaciones del Diario Oficial de la Federacin, de los organismos nacionales de normalizacin y de los comits tcnicos de normalizacin nacional, as como de las observaciones y comentarios que nos hacen llegar nuestros clientes a travs de Internet.

Dicho Catlogo, posee un sistema mediante el cual los usuarios pueden manifestar sus observaciones, comentarios y consultas. Estas observaciones son atendidas de inmediato por el personal de la Direccin General de Normas. Adicionalmente, incluye un mapa de navegacin y su respectivo manual de consulta para facilitar a los usuarios conocer el procedimiento de acceso a toda la informacin contenida en el Catlogo.

Adicionalmente, estamos aplicando una encuesta que nos permitir conocer su apreciacin al respecto de la integracin del catlogo y el servicio que este brinda, para lo cual le solicitamos unos instantes de su tiempo para que nos haga llegar sus opiniones.

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5.6 Direccin general de normas (DGN).

La Direccin General de Normas, adems de realizar directamente actividades relacionadas con la metrologa cientfica, industrial y legal, coordina los esfuerzos del sector pblico federal a dichos sistemas por medio de las instituciones competentes en la materia.

Las actividades que realiza directamente son:

Conservar los prototipos nacionales del metro y del kilogramo. Expedir normas oficiales mexicanas (NOMs) en la materia. Expedir la lista de instrumentos de medicin cuya verificacin inicial, peridica y extraordinaria es obligatoria. Difundir el uso y aplicacin del Sistema General de Unidades de Medida. Autorizar los patrones nacionales de medicin. Conservar los prototipos nacionales del metro y kilogramo. Coordinar la operacin del Sistema Nacional de Calibracin (SNC) mediante el cual se acreditan laboratorios de calibracin.

QU SON LAS NOMS?

Las Normas Oficiales Mexicanas (NOM) son regulaciones tcnicas de observancia obligatoria expedida por las dependencias competentes, conforme a
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las finalidades establecidas en el artculo 40 de la Ley Federal sobre Metrologa y Normalizacin (LFMN), que establece reglas, especificaciones, atribuciones, directrices, caractersticas o prescripciones aplicables a un producto, proceso, instalacin, sistema, actividad, servicio o mtodo de produccin u operacin, as como aquellas relativas a terminologa, simbologa, embalaje, marcado o etiquetado y las que se refieren a su cumplimiento o aplicacin.

QU SON LAS NMX?

Las Normas Mexicanas (NMX) son las elaboradas por un organismo nacional de normalizacin, o la SECOFI en trminos de lo dispuesto por la LFMN. Las NMX prevn para uso comn y repetido, reglas, especificaciones, atributos, mtodos de prueba, directrices, caractersticas o prescripciones aplicables a un producto u operacin, as como aquellas relativas a la terminologa, simbologa, embalaje, marcado o etiquetado.

ACEROS.

Los aceros son aleaciones de hierro carbono, aptas para ser deformadas en fro y en caliente.

Generalmente el porcentaje de carbono no excede e 1,76%.

El acero se obtiene sometiendo el arrabio a un proceso de descarburacin y eliminacin de impurezas llamado afino (oxidacin del elemento carbono).

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Atendiendo al porcentaje de carbono, los aceros se clasifican en:

Aceros hipoeutectoides, si su porcentaje de carbono es inferior al punto S (eutectoide), o sea al 0,89%.

Aceros hipereutectoides, si su porcentaje de carbono es superior al punto S.

Desde el punto de vista de su composicin, los aceros se pueden clasificar en dos grandes grupos:

Aceros al carbono: formados principalmente por hierro y carbono.

Aceros aleados: Contienen, adems del carbono otros elementos en cantidades suficientes como para alterar sus propiedades (dureza, puntos crticos, tamao del grano, templabilidad, resistencia a la corrosin).

Con respecto a su composicin, puede ser de baja o alta aleacin y los elementos que puede contener el acero pueden ser tanto deseables como indeseables, en forma de impurezas.

Elementos que influyen en la resistencia a la corrosin:

El cromo favorece la resistencia a la corrosin; integra la estructura del cristal metlico, atrae el oxigeno y hace que el acero no se oxide.
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El molibdeno y el volframio tambin favorecen la resistencia a la oxidacin.

Clasificacin segn la aplicacin de los metales.

En la industria, cada fabricante designa los aceros que produce con una denominacin arbitraria, lo cual origina una verdadera complicacin a la hora de elegir un acero o de establecer las equivalencias entre aceros de distintos fabricantes. Para evitar este inconveniente, el instituto del hierro y el acero adopta una clasificacin que se ha incluido en las normas UNE espaolas. (Tambin existen las normas AISI de Estados Unidos).

El IHA clasifica los materiales metalrgicos en 5 grandes grupos:

F- Aleaciones frreas.

L- Aleaciones ligeras.

C- Aleaciones de cobre.

V- Aleaciones varias.

S- Productos sintetizados.

Estos productos metalrgicos se clasifican en series, grupos y tipos.

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Las series que corresponden a los aceros van desde la F-100 hasta la F900.

La serie F-300 corresponde a los aceros resistentes a la oxidacin y a la corrosin, en particular la serie F-310 corresponde a los aceros inoxidables.

Los aceros se suministran en estado bruto de forja o laminacin.

Tratamientos.

Son los procesos a los que se somete los metales y aleaciones ya sea para modificar su estructura, cambiar la forma y tamao de sus granos o bien por transformacin de sus constituyentes.

El objeto de los tratamientos es mejorar las propiedades mecnicas, o adaptarlas, dndole caractersticas especiales a las aplicaciones que se le van a dar la las piezas de esta manera se obtiene un aumento de dureza y resistencia mecnica, as como mayor plasticidad o maquinabilidad para facilitar su conformacin.

Los tratamientos pueden ser mecnicos, trmicos o consistir en la aportacin de algn elemento a la superficie de la pieza:

Tratamientos trmicos: recocido, temple, revenido, normalizado.

Tratamientos termoqumicos: cementacin, nitruracin, cianurizacin, etc.

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Tratamientos Mecnicos.

Se somete al metal a operaciones de deformacin fro o caliente para mejorar sus propiedades mecnicas y adems darle formas determinadas.

Al deformar mecnicamente un metal mediante martillado, laminado, etc., sus granos son deformados alargndose en el sentido de la deformacin. Lo mismo pasa con las impurezas y defectos, se modifican las estructuras y las propiedades del metal.

Tratamientos en Fro.

Son los tratamientos realizados por debajo de la temperatura de recristalizacin, pueden ser profundos o superficiales. Aumento de la dureza y la resistencia a la traccin. Disminuye su plasticidad y tenacidad.

Cambio en la estructura: deformacin de granos y tensiones originadas, se dice entonces que el metal tiene acritud (cuanta ms deformacin, ms dureza).

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Se produce fragilidad en el sentido contrario a la deformacin (falta de homogeneidad en la deformacin iguales tensiones en las diferentes capas del metal).

Cuando el metal tiene acritud, solo debe usarse cuando no importe su fragilidad o cuando los esfuerzos solo acten en la direccin de la deformacin.

Aceros resistentes a la oxidacin y la corrosin.

En los aceros inoxidables, la accin de los elementos aleados es sustancial, adems de estructural, y depende del porcentaje del o los elementos de la aleacin.

El cromo es el elemento aleado que ms influye en la resistencia a la oxidacin y a la corrosin de los aceros. Un 12% de cromo ya impide la corrosin por el aire ambiente hmedo. Para la oxidacin a altas temperaturas se puede necesitar hasta un 30 %.

El Nquel mejora la resistencia a la corrosin de los aceros al cromo y el Molibdeno mejora la resistencia a la oxidacin altas temperaturas.

Los aceros inoxidables son resistentes a la corrosin atmosfrica, a los cidos y lcalis, y, a la oxidacin a temperaturas no muy elevadas.

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Clasificacin de los Aceros segn su estructura en estado de utilizacin:

1. Ferrticos.

2. Martensticos.

3. Austenticos.

Aceros ferrticos.

Estructura ferrtica a cualquier temperatura (o se convierte en estructura austentica en el calentamiento).

El grano no se regenera.

Composicin:

a).- 15-18% de cromo y una mxima de 0,12% de carbono

Resistencia a la corrosin superior a la de los martensticos.

b).- 20-80% de cromo y una mxima de 0,35% de carbono.

c).- Aceros al cromo-aluminio hasta un 4% ms resistente a la oxidacin

Son difciles de soldar y se usan en embuticin profunda por su gran ductilidad.

Son magnticos.
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Aceros Martensticos.

Gran dureza cuando se los enfra rpidamente una vez austenizados. a) 12 - 14 % de cromo, 0,20 0,50% de carbono.

Principalmente en cuchillera.

b).- 16-18% de cromo, 0,60-1; 20% de carbono.

Por temple adquieren grandes durezas.

Resistentes a la corrosin y al desgaste. Tipo normalizado AISI 311: acero inoxidable extra dulce.

Menos del 0,1% de carbono, 13% de cromo y 0,30 % de nquel.

Resiste a la corrosin atmosfrica, la del agua corriente y la de los cidos y lcalis dbiles.

Fcilmente soldable.

Usos: utensilios domsticos, grifera, ornamentacin, cubertera, etc.

Aceros austenticos.

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Estructura Austenticos a cualquier temperatura.

Baja conductividad calorfica.

Es el tipo de aceros ms utilizados. Tipo normalizado AISI 314 Acero inoxidable austentico al cromo nquel conocido como18/8.Contiene 0,08% de carbono, 18% de cromo y 9% de nquel.

Muy dctil y resistente a la corrosin atmosfrica, al agua de mar, al ataque de productos alimenticios, ciertos cidos minerales y de la mayora de los cidos orgnicos.

Usos:

Construccin de equipos para la industria qumica y de la alimentacin. Utensilios de cocina y aparatos domsticos que no requieren soldaduras en las zonas sometidas a fuerte corrosin.

Admite pulidos con acabados a espejo, por lo que tambin se usa para ornamentacin.

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Conclusiones

Se pudo conocer la importancia que tiene el diseo en el perfil del ingeniero mecnico, conocimos sus procesos y los factores ms importantes que hacen del diseo una herramienta muy importante para los ingenieros mecnicos; ahora conocemos la importancia de la ergonoma y para qu sirve en las reas de trabajo. Conocimos que los materiales pueden tener diferentes tipos de cargas o concentraciones las cuales pueden resultar en fallas en estos y que pueden ocasionar problemas bastantes serios en la realizacin de algo previamente diseado. Al realizar este trabajo, sabemos que los diseadores ahora no solo pueden disear materiales que necesiten, sino que tambin pueden seleccionar diferentes tipos de materiales de diferentes tamaos y medidas y que estos a su vez estn normalizados; encontramos las normas ms importantes las cuales nos dicen para qu y cmo podemos utilizar los materiales seleccionados.

Podemos concluir que el tener conocimiento un poco al menos, sobre los procedimientos para elegir un material nos sern de gran ayuda el da de maana que tendremos que laborar como ingenieros. Pues el conocer las caractersticas o propiedades ya sean mecnicas o electrnicas de ciertos materiales con los que pudiramos pensar desarrollar algn componente al conocer dichas propiedades lograremos realizar un mejor diseo

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Ahora bien no todos los ingenieros estn en el rea de diseo, pero mas in embargo es de vital importancia que todo ingeniero tenga conocimiento acerca de las propiedades mas caractersticas de los materiales que estn al alcance de la ingeniera.

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Bibliografa

Rolf. E. Hummel, Understanding Materials Science: History, Properties, Applications, Springer- Verlag, 1998. Kenneth G. Budinsky, Enginnering Materials: Properties and Selection, 5ta edition, Prentice Hall, 1996. Michael F. Ashby-David RH Jones, Engineering Materials 1: An introduction to their properties & applications, Butterworth-Heinemann, 1996. Guadalupe Lydia lvarez Camacho. Instituto de Ingeniera, UABC Jess M. Siqueiros Beltrones. Centro de Ciencias de la Materia Condensada, UNAM Ilustraciones: Ernesto Santilln. M. F. Spotts. Elementos de Mquinas. Editorial Prentice Hall, 5 edicin. Shigley, Joseph y Mischke, Charles. Diseo en ingeniera mecnica. Mxico. Editorial McGraw Hill, 2003. 6 edicin. Mott, Robert. Diseo de elementos de mquinas. Mxico: Editorial Prentice Hall 1995. 2edicin. Norton, Robert. Diseo de mquinas. Mxico: Editorial Prentice Hall. 1999. 1 edicin. Dym Clive y Little Patrick. El proceso de diseo en Ingeniera. Como desarrollar soluciones efectivas. Mxico: Editorial Limusa Wiley. 2002. 1 edicin. 6Juvinall Robert. Fundamentos de diseo para ingeniera mecnica. Mxico: Editorial Limusa. Noriega Editores. 1996. 1 edicin. Hamrock Bernard, Jacobson Bo y Schmid Steven. Elementos de mquinas. Mxico: Editorial Mc Graw Hill. 2000. 1 edicin.

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Anexos

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