Tipos de Pavimentos

TOPOGRAFIA Y OBRAS
VIALES
Docente: Andrés Troncoso Vásquez
Ingeniero en Construcción
Material de apoyo
Esquema de las partes constituyentes de

una estructura de pavimento
Material de apoyo
Material de apoyo
Material de apoyo
https://www.youtube.com/watch?v=qG2VkQgBu9A ( Tipos de pavimentos )
https://www.youtube.com/watch?v=XfIi8QQAUHI ( que es la subbase)
https://www.youtube.com/watch?v=ZLkTBC6fac8 ( que es la base)
https://www.youtube.com/watch?v=5S7Q6-5wyGg ( que es la subrasante)

Material de apoyo
Material de apoyo
Material de apoyo
SUBRASANTE
se denomina al suelo que sirve como fundación para todo el paquete estructural de un
pavimento. En la década del 40, el concepto de diseño de pavimentos estaba basado en
las propiedades ingenieriles de la subrasante. Estas propiedades eran la clasificación de
suelos, plasticidad, resistencia al corte, susceptibilidad a las heladas y drenaje.
Desde las postrimerías de la década del 50, se puso más énfasis en las propiedades
fundamentales de la subrasante y se idearon ensayos para caracterizar mejor a estos
suelos. Ensayos usando cargas estáticas o de baja velocidad de deformación tales
como el CBR, compresión simple son reemplazados por ensayos dinámicos y de
repetición de cargas tales como el ensayo del módulo resiliente, que representan mucho
mejor lo que sucede bajo un pavimento en lo concerniente a tensiones y deformaciones.
Material de apoyo
Material de apoyo
Material de apoyo
Material de apoyo
Material de apoyo
Material de apoyo
PAVIMENTOS DE HORMIGÓN
Los pavimentos de hormigón, también denominados como Pavimentos Rígidos, utilizan
una capa de hormigón, simple o armado, como superficie de rodado para la circulación
vehicular, la que se encuentra apoyada directamente sobre una base granular.
Debido a que el hormigón presenta deformaciones de acortamiento durante su
operación, las que se producen desde su endurecimiento inicial, debe ser dimensionado
en secciones de un largo máximo para configurar lo que se denomina una “losa de
hormigón”, y que da lugar a las denominadas juntas del pavimento, dimensionamiento
que le permiten controlar estas deformaciones y sus tensiones asociadas por alabeo y
cargas.
La losa tiene un gran efecto repartidor de cargas, las cuales provienen de su peso
propio y de las cargas que sobre ella circulan, por lo que la presión de contacto entre la
losa y la base es sólo una pequeña fracción de la carga superficial, efecto que se
denomina usualmente como “acción de viga” de los pavimentos rígidos y que le permiten
no exigir tanta capacidad a la base de apoyo, en comparación a los pavimentos
flexibles.
Material de apoyo
El diseño estructural de un pavimento de hormigón está condicionado por una serie de

factores que determinan la capacidad que deberá tener el pavimento en cuanto a
resistencia del hormigón, y espesor de la losa.
Dentro de ellos se encuentran los siguientes:
 Tránsito solicitante, expresado en Ejes Equivalentes (EE).
 Longitud y ancho de la losa.
 Diseño y tipo de juntas (forma y espaciamiento).
 Características climáticas y de drenaje.
 Módulo de reacción de la subrasante K.
 Propiedades del hormigón.
 Tipo de confinamiento.
 Expectativas de construcción y mantención.

Material de apoyo
TIPOS DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN
Existen diversas formas de usar el hormigón como pavimentos, los que ordenados
según menor a mayor costo inicial de construcción, se pueden clasificar en:
a.) Pavimentos de hormigón simple con juntas espaciadas:
- Sin elementos de traspaso de carga.

- Con elementos de traspaso de carga.
b.) Pavimentos de hormigón con malla de refuerzo, elementos de traspaso de carga

y juntas espaciadas.
c.) Pavimentos de hormigón armado en una o dos direcciones.
d.) Pavimentos de hormigón armado postensado.
Sin embargo, los Pavimentos de Hormigón de uso común en Chile y especialmente en

proyectos urbanos corresponden al tipo pavimento de hormigón con juntas espaciadas
sin elementos de traspaso de carga.
Material de apoyo
Material de apoyo
ANTECEDENTES PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN
Para realizar el diseño de un pavimento rígido, se debe contar con conocimiento de los
métodos disponibles y del comportamiento del hormigón, así con información mínima
confiable que permita realizar la mejor aproximación de variables de entrada que lleven
a un diseño de calidad que asegure la vida útil del pavimento.
ESPACIAMIENTO Y TIPO DE JUNTAS
El diseño de las juntas, que deben realizarse en el hormigón, forma parte integrante
del sistema estructural de los pavimentos de hormigón, ya que sus características
(espaciamiento, tipo, dimensiones, barras, sellos, etc.) son un factor importante a
considerar con relación a las tensiones de la losa y la durabilidad del pavimento y por
lo tanto condicionan importantemente su diseño y comportamiento en servicio. Se
distinguen los siguientes tipos de juntas:
 Juntas longitudinales.
 Juntas transversales de dilatación.
 Juntas transversales de contracción.
 Juntas transversales de construcción.
Material de apoyo
ELEMENTOS PRINCIPALES DE UN PAVIMENTO DE HORMIGÓN

(ADAPTADO DE ACPA PAVEMENT CONSTRUCTION)
Material de apoyo
JUNTAS LONGITUDINALES.
Las juntas longitudinales tienen como principal objetivo limitar el ancho de la franja
hormigonada de manera de evitar la formación de grietas en el sentido longitudinal.
En el caso de que la pavimentación se realice mediante un ancho correspondiente al
ancho de la pista, estas juntas se producen principalmente en la unión de dos calzadas
de pavimento las que pueden tener bombeo en direcciones distintas.
Dicho bombeo es normalmente materializado mediante una pendiente en la subrasante
y base granular para mantener el espesor del hormigón constante, por lo que las franjas
de hormigonado son amarradas entre sí para evitar su separación, mediante la
utilización de barras circulares de acero estriado, denominadas “barras de amarre”.
Cabe destacar que para el control de este efecto de separación, en los pavimentos
urbanos colabora adicionalmente el confinamiento que producen los elementos de
urbanización tales como las soleras, zarpas y aceras, que restringen la eventual
separación de las calzadas en la junta longitudinal.
Material de apoyo
TIPOS DE JUNTAS LONGITUDINALES
- Juntas longitudinales amarradas: En este tipo de junta se realiza el hormigonado

de tope de hormigón entre fajas de hormigonado de la calzada, generando una
unión vertical en el hormigón y solo contando con la barra de amarre, en la sección
media del espesor del pavimento.
Juntas longitudinales articuladas con llave: En este caso las juntas son materializadas
mediante la inclusión de un elemento de articulación, materializado como una llave en la
sección media del espesor del pavimento a la cual se le colocan las barras de amarre,
cuya forma y dimensiones
Material de apoyo
Material de apoyo
Juntas longitudinales para el control de alabeo: Este tipo de junta longitudinal se realiza
adicional a la junta entre calzadas, a distancias menores que el ancho de la calzada, y
sirve para disminuir el efecto que tienen las cargas simétricas de los vehículos pesados
sobre el alabeo de las losas, lo que produce la fatiga del material por estas cargas
repetitivas.
Debido a que este efecto es mejor controlado cuando se realizan estas juntas, ya que
disminuyen las tensiones de tracción en el hormigón, se puede disminuir el espesor
requerido por diseño convencional de la losa para controlar la falla del hormigón.
Al considerar estas juntas en el diseño se debe diseñar el espesor por medio del método
mecanicista.
Material de apoyo
JUNTAS TRANSVERSALES DE DILATACIÓN.
Según MINVU 2008, las juntas de dilatación son el elemento más débil del pavimento,
y es donde con mayor frecuencia se presenta el fenómeno de erosión por surgencia
(bombeo de finos).
Las juntas pueden dejar de funcionar como tales, ya sea porque se introducen
elementos extraños en ellas que las traban en expansión, o porque están muy
distanciadas unas de otras (más de 200 m) que las expansiones en estas juntas son
superiores al ancho de separación de la junta, y por lo tanto las losas pueden
comenzar a levantarse por compresión entre ellas.
Por lo tanto, las juntas de dilatación deben ser estudiadas y propuestas en base a
antecedentes climáticos de variaciones críticas durante día y noche, y durante invierno
y verano, junto con considerar la época de colocación del hormigón, ya que estos
antecedentes permiten estimar las deformaciones que puede sobrellevar un pavimento
durante su operación, información que debe ser considerada por el proyectista.
Surgencia :afloramiento, que consiste en el
ascenso a la superficie de masas de agua
que son frías y ricas en nutrientes-, debido
al movimiento de aguas superficiales
Material de apoyo
Material de apoyo
JUNTAS TRANSVERSALES DE CONTRACCIÓN.
Las juntas transversales de contracción tienen como función básica principal controlar
la formación de grietas y/o fisuras derivadas de la retracción del hormigón en su proceso
de endurecimiento, y controlan además el efecto del alabeo de las losas en el sentido
longitudinal el que depende de la distancia entre juntas.
Cuando una losa se contrae uniformemente por una disminución de su temperatura
media o de su contenido de humedad, aparecen, por roce con la base, tensiones de
tracción.
Colocando las juntas transversales a distancias apropiadas, estas tensiones quedan
reducidas a límites admisibles de operación.
Cabe destacar que mientras menor es el espaciamiento de juntas menor es el efecto de
la retracción del hormigón sobre la losa y el alabeo, y por lo tanto, las tensiones de
tracción generadas pueden ser controladas con un menor espesor de losa de hormigón.
En general, el distanciamiento recomendado para estas juntas de contracción en
pavimentos convencionales, sin barras de traspaso de cargas es de 3,5 a 4 m, que
corresponde al ancho de la calzada, con el fin de formar losas cuadradas de mejor y
más uniforme comportamiento frente al alabeo.
Material de apoyo
Material de apoyo
JUNTAS TRANSVERSALES DE CONSTRUCCIÓN.
Cuando se ejecute una interrupción planificada de la pavimentación en el sentido de

avance longitudinal de la pavimentación, se produce una junta fría de hormigón
denominada Junta Transversal de Construcción. Esta junta se hace normalmente en
un lugar de coincidencia con una junta de contracción, y por simplicidad la terminación
del hormigonado en esa junta es vertical.
Como no se puede crear una grieta para la transferencia de carga en esa junta, y al
quedar la unión de hormigón antiguo y nuevo como una superficie lisa, en todo el
espesor, se colocan barras para reponer la capacidad de traspaso de carga en esa
junta y poder absorber el efecto de la falta de transferencia de carga que deterioran las
losas.
Material de apoyo
Material de apoyo
SUBRASANTE Y BASE
La subrasante y la base granular son los elementos de soporte de la estructura de losas

de hormigón, por lo que es importante poder conocer y/o cuantificar adecuadamente la
calidad disponible de los suelos y sus propiedades, para ser utilizadas como parámetros
del diseño y ser consideradas en las especificaciones técnicas del proyecto.
Por tales motivos, para el diseño de la estructura del pavimento, es necesario poder
incluir valores de ensayos de determinación de sus propiedades para el control de
calidad y para la verificación de los aspectos de construcción especificados para el
proyecto, de manera que se pueda cumplir con los requisitos definidos para las cargas
y cumplimiento de vida útil del pavimento.
En el caso de no contar con sello de juntas, y para disminuir la posibilidad de bombeo
de finos, se recomienda que la base granular se limite a un 8% de finos bajo la malla
#200. Además se recomienda el uso de un geotextil no tejido, con espesor > 150gr/m2,
separador entre la base y la subrasante para evitar la contaminación de esta.
Material de apoyo
SUBRASANTE
La subrasante es la primera capa de apoyo de la estructura del pavimento, y

generalmente se realiza preparándola con los suelos naturales existentes en la
ubicación donde se emplazará el pavimento.
En algunas ocasiones, debido a mala calidad del suelo natural disponible a nivel de
subrasante se pueden especificar mejoramientos o remplazos de materiales
La calidad del suelo que conforma la subrasante es un factor de importancia
relativamente baja en el diseño de espesores de un pavimento de hormigón, pero tiene
una gran importancia para evitar asentamientos locales, erosión, pérdida de soporte,
punzonamiento, entre otros, por lo que debe ser bien especificada.
Esta calidad usualmente se expresa respecto al módulo de reacción de la subrasante
“k”.
Material de apoyo
BASE GRANULAR
La presencia de una base de calidad superior a la subrasante, sobre la cual se

construirá el pavimento permite aumentar el módulo k a utilizar de diseño, mediante el
criterio denominado “Módulo de Reacción Combinado, kc”, que se obtiene a partir del
módulo de la subrasante ko y del módulo de la base, k1.
Se sugiere al diseño basar las estimaciones en espesores constantes para la base
granular, de 15 cm, que es el valor ampliamente aceptado como el mínimo útil para
una serie de condiciones de suelos de subrasante de apoyo.
Con este valor, y considerando acciones de reemplazo, mejoramiento o estabilización
de los suelos naturales, estimar el valor de coeficiente de reacción combinado que
cumpla los criterios mínimos que se requiere para el diseño.
Material de apoyo
CLIMA Y PLUVIOMETRÍA
Las condiciones ambientales tienen un significativo efecto en el comportamiento de los

pavimentos rígidos. La interacción de las condiciones climáticas con los materiales del
pavimento y su forma de carga es algo compleja y por lo tanto, para el diseño se debería
contar con información confiable de las variables de clima día-noche, estacionales, y de
la pluviometría del lugar.
La combinación de factores de precipitación, temperatura, ciclos de hielo y deshielo,
profundidad de la napa freática, temperatura de la subrasante y contenido de humedad,
en conjunto, afectan directamente la capacidad al soporte de carga de la estructura del
pavimento y finalmente del comportamiento que tendrá en servicio.
Material de apoyo
CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS EL TRÁNSITO
Por los caminos y carreteras circula una amplia variedad de vehículos, de dimensiones,
pesos, tipos y configuraciones de ruedas muy diferentes, que trasmiten cargas de muy
distinta índole y que se distribuyen de manera no uniforme al pavimento, causando una
fatiga acumulada
Para conocer esta fatiga se requiere conocer el total de las cargas acumuladas para el
período de diseño expresadas en:
EJES EQUIVALENTES (EEs) acumulados.

Los EEs, es una unidad que se define, conociendo los siguientes factores
Ø Estratigrafía
Ø Tránsito Medio Diario Anual
Ø Tasa de crecimiento (i)
Ø Factor Pista Diseño
Ø Período de diseño (n)

Material de apoyo
PERIODO DE DISEÑO
Las solicitaciones que afectan a la estructura vial se expresan como los EE acumulados
durante el periodo de vida de diseño definido.
Salvo que se indique de otra manera, los pavimentos se deberán diseñar en una sola
etapa para las vidas útiles que se indican en la tabla siguiente
TABLA DE VIDA DE DISEÑO.
Clasificación del Camino Vida de Diseño en Años
Vías de Alto Trafico en Zonas Urbanas 20 - 30 Años

Caminos Nacionales 10 - 20 Años
Caminos Regionales Principales 10 - 20 Años
Caminos Regionales Secundarios 5 - 20 Años
Material de apoyo
ESPESORES
Los espesores de las capas de rodado están íntimamente relacionados con el tipo de
suelo de la subrasante y con los espesores de las base y de la subbase, los EEs y el
periodo de diseño de un pavimento.
En el cuadro siguiente se muestran los espesores mínimos expresados en cm para los
diferentes tipos de vías urbanas
Espesores Mínimos para Calzadas para vías urbanas (Cm.) Según Código
Normas SERVIU
Calzada Hormigón Calzada Asfalto
Via Losa Base Carp.Rod. Binder Base SubBase
Expresa 34 28 11 11 35 35
Troncal 31 28 11 11 28 28
Colectora 25 28 10 10 21 28
Servicio 21 21 7 7 21 35
Local 18 21 7 --- 21 28
Pasajes 17 21 5 --- 21 28
Hormigón Resistencia media a la flexo tracción de 50 Kg/cm2 a los 28 días; Base CBR > 60%.
Asfalto Base CBR 􀂕 100 % Sub-Base 30% 􀂔 CBR 􀂔 50%
Nota: La Tablas Nº1 y Nº2 son válidas si el CBR del suelo natural es ³ 8%,; en caso contrario justificar su
espesor
Material de apoyo
CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS
Un buen pavimento no debe deformarse más de 20 a 30 mm en 20 años.

Si la base y sub base toman parte de la deformación, se estima que la sub rasante no
debería deformarse más de 10 mm.
Por lo tanto, en dicho rango de deformaciones, el suelo no estará sometido a esfuerzos
de corte y más bien estará trabajando en el rango elástico.
Esto permite aplicar la teoría clásica de tensión deformación en el diseño de
pavimentos y emplear el Módulo Elástico (Mr) en las ecuaciones de diseño.
El Mr representa solo el comportamiento elástico de un suelo compactado al 95% de
su densidad.
Material de apoyo
Material de apoyo
INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA EN EL COMPORTAMIENTO DE LOS

PAVIMENTOS
ASFALTO
Material termoplástico, su módulo decrece con Tº altas y se rigidiza con Tº bajas.Bajas

Tº afecta la calidad de la compactación de la mezcla
HORMIGÓN
Con variaciones de Tº experimenta variaciones de volumen, expansiones, contracciones

y alabeo.
-Temperaturas bajas afectan la resistencia temprana.
-Temperaturas altas afectan fraguado y endurecimiento.

Material de apoyo
CONCEPTO DE SERVICIABILIDAD E IRI
El pavimento se diseña para que sirva por un determinado tiempo llamado vida de
diseño, que se refiere al período durante el cual la Serviciabilidad se mantiene dentro
de ciertos límites; terminada la vida útil deberá rehabilitarse.
La ecuación de diseño establece un estado inicial del pavimento (pi), que depende
exclusivamente de las posibilidades tecnológicas disponibles para construirlo y un nivel
de deterioro considerado como final o intolerable para transitar (pf).
LA SERVICIABILIDAD
Estructuralmente representa la condición física en que se encuentra el pavimento;

depende de las grietas y otras fallas presentes que afectan adversamente la capacidad
para soportar el tránsito que debe servir.
La seguridad es un concepto de más reciente incorporación a la serviciabilidad y guarda
relación con:
DISPOSICIÓN, CALIDAD Y CANTIDAD DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD

ADECUADO DISEÑO VIAL
Material de apoyo
El índice de serviciabilidad disminuye con el tiempo pues a más ejes equivalentes

acumulados, peor serviciabilidad. Consecuentemente, la condición de un pavimento en
un determinado momento, se define mediante el Índice de Serviciabilidad Presente (pa).
En 1986, se definió un nuevo indicador, que denominó Índice de Rugosidad
Internacional IRI.
Éste resume matemáticamente el perfil longitudinal de la superficie del camino en una
huella, representando las vibraciones inducidas por la rugosidad (irregularidades) del
camino en un vehículo liviano (auto) típico.
Es calculado a partir de las elevaciones de la superficie medidas mediante un
levantamiento topográfico o perfilometría.
Material de apoyo
La conveniencia de evaluar el estado de los pavimentos midiéndoles el IRI conlleva la

necesidad de disponer de una relación entre ambos indicadores.
Estudios realizados en diferentes partes del mundo, han propuesto distintas relaciones
entre el IRI y el pa, las que, salvo excepciones, arrojan resultados bastante similares.
Relaciones establecidas en un estudio realizado en el país son las siguientes (IRI en
m/km ó mm/m):
Pavimentos flexibles pa = 5,85 – 1,68 IRI0,5
Pavimentos rígidos pa = 7,10 – 2,19 IRI0,5
IRI inicial < 1,5 m/km.

Tipos de Pavimentos

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Tipos de Pavimentos

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

TOPOGRAFIA Y OBRAS

Esquema de las partes constituyentes de

https://www.youtube.com/watch?v=qG2VkQgBu9A ( Tipos de pavimentos )

https://www.youtube.com/watch?v=XfIi8QQAUHI ( que es la subbase)

https://www.youtube.com/watch?v=ZLkTBC6fac8 ( que es la base)

https://www.youtube.com/watch?v=5S7Q6-5wyGg ( que es la subrasante)

El diseño estructural de un pavimento de hormigón está condicionado por una serie de

 Tránsito solicitante, expresado en Ejes Equivalentes (EE).

 Longitud y ancho de la losa.

 Diseño y tipo de juntas (forma y espaciamiento).

 Características climáticas y de drenaje.

 Módulo de reacción de la subrasante K.

 Propiedades del hormigón.

 Expectativas de construcción y mantención.

TIPOS DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN

a.) Pavimentos de hormigón simple con juntas espaciadas:

- Sin elementos de traspaso de carga.

b.) Pavimentos de hormigón con malla de refuerzo, elementos de traspaso de carga

c.) Pavimentos de hormigón armado en una o dos direcciones.

d.) Pavimentos de hormigón armado postensado.

Sin embargo, los Pavimentos de Hormigón de uso común en Chile y especialmente en

ANTECEDENTES PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN

ESPACIAMIENTO Y TIPO DE JUNTAS

ELEMENTOS PRINCIPALES DE UN PAVIMENTO DE HORMIGÓN

TIPOS DE JUNTAS LONGITUDINALES

- Juntas longitudinales amarradas: En este tipo de junta se realiza el hormigonado

JUNTAS TRANSVERSALES DE DILATACIÓN.

JUNTAS TRANSVERSALES DE CONTRACCIÓN.

JUNTAS TRANSVERSALES DE CONSTRUCCIÓN.

Cuando se ejecute una interrupción planificada de la pavimentación en el sentido de

La subrasante y la base granular son los elementos de soporte de la estructura de losas

La subrasante es la primera capa de apoyo de la estructura del pavimento, y

La presencia de una base de calidad superior a la subrasante, sobre la cual se

Las condiciones ambientales tienen un significativo efecto en el comportamiento de los

CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS EL TRÁNSITO

EJES EQUIVALENTES (EEs) acumulados.

Ø Tránsito Medio Diario Anual

Ø Tasa de crecimiento (i)

Ø Factor Pista Diseño

Ø Período de diseño (n)

TABLA DE VIDA DE DISEÑO.

Clasificación del Camino Vida de Diseño en Años

Vías de Alto Trafico en Zonas Urbanas 20 - 30 Años

CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

Un buen pavimento no debe deformarse más de 20 a 30 mm en 20 años.

INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA EN EL COMPORTAMIENTO DE LOS

Material termoplástico, su módulo decrece con Tº altas y se rigidiza con Tº bajas.Bajas

Con variaciones de Tº experimenta variaciones de volumen, expansiones, contracciones

-Temperaturas bajas afectan la resistencia temprana.

-Temperaturas altas afectan fraguado y endurecimiento.

CONCEPTO DE SERVICIABILIDAD E IRI

Estructuralmente representa la condición física en que se encuentra el pavimento;

DISPOSICIÓN, CALIDAD Y CANTIDAD DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD

El índice de serviciabilidad disminuye con el tiempo pues a más ejes equivalentes

La conveniencia de evaluar el estado de los pavimentos midiéndoles el IRI conlleva la

Pavimentos flexibles pa = 5,85 – 1,68 IRI0,5

Pavimentos rígidos pa = 7,10 – 2,19 IRI0,5

IRI inicial < 1,5 m/km.

También podría gustarte