MOVIMIENTO DE PESOS

ADICIÓN Y REMOCIÓN DE
PESOS
 MOVIMIENTO VERTICAL DE PESOS

La posición vertical de G es expresada en términos

de metros por encima de la quilla (KG).
Cuando un peso se mueve a bordo G se mueve
paralelo y en la misma dirección como se mueve el
centro de gravedad.
MOVIMIENTO VERTICAL DE PESOS

GG1 = KG1 - KGo

M

G
G
GG1 G
G
1
1
G
G
1
1
G111

KG1
KGo B
MOVIMIENTO VERTICAL DE PESOS

KG1 = (Wo x KGo) ± (w x d)

Wf
DONDE;
w = Peso cambiado

d= Distancia cambiada
Wo = Desplazamiento original
KGo = Altura original de G
Wf = Desplazamiento final
±= + si sube /- si baja
 EJEMPLO NO. 1
Un buque tiene un desplazamiento de 2,000 Toneladas, y tiene
una altura del centro de Gravedad desde la Quilla de 12 ft.

Durante su travesía hace un movimiento vertical, del

compartimento de maquinas a la cubierta principal, de un peso
de 25 Toneladas, una distancia de 30 ft.

Pregunta:
1. Cual será la nueva posición del Centro de Gravedad con
respecto a la Quilla, después de efectuar el cambio de
pesos.
2. Cual es el valor de GG1.
 EJEMPLO NO. 1
25 T
M
Wo = 2000 T
G
G
30 FT G
G
1
1
G
G
1
1
1
G11
12 FT KG1 ?
B
KG0
 EJEMPLO NO. 1
25 T

M
WT no cambio
30 FT
Wo = 2000T
G1 Wo = W f
G
GG1 = KG1 – KG0
KG1 ? GG1 = 12.375 – 12
12 FT B
GG1 = 0.375 FT

KG1 = (Wo x KGo) ± (w x d)

Wf
KG1=(2000 T x 12 FT )+ ( 25 T x 30 FT )
2000 T
KG1 = 12.375 FT
 EJEMPLO NO. 2
Un buque tiene un desplazamiento de 3,400 Toneladas, y tiene
una altura del centro de Gravedad desde la Quilla de 15.5 ft.

Durante su travesía hace un movimiento vertical, de la cubierta

principal hacia abajo de un peso de 45 Toneladas, una
distancia de 8 ft. Asimismo hace un movimiento vertical de la
cubierta 300 hacia arriba a una distancia de 33 ft. Y tiene un
peso de 17 toneladas.

Pregunta:
1. Cual será la nueva posición del Centro de Gravedad con
respecto a la Quilla, después de efectuar el cambio de
pesos.
2. Cual es el valor de GG1.
45T EJEMPLO NO. 2
M Wo = 3400 T
8 FT

G 33 FT

15.5 FT B
17T
 EJEMPLO NO. 2
KG1 = (Wo x KGo)±(w1xd1)±(w2xd2)
Wf
DONDE
w1y2 = Pesos cambiados
d1y2 = Distancias cambiadas
Wo = Desplazamiento original
KGo = Altura original de G
Wf = Desplazamiento final
± = + si sube/- si baja
 EJEMPLO NO. 2
45T
M Wo = 3400 T
8 FT
33 FT
WT no cambio
G
Wo = Wf
15.5 FT B
17T

KG1=(Wo x KGo)±(w1 x d1)±(w2 x d2)

Wf
KG1=( 3400 T x 15.5FT )-(45 T x 8 FT ) ( 17 T x 33 FT )
3400 T
GG1 = KG1 – KG0
KG1 = 15.559 FT GG1 = 15.559 – 15.5
GG1 =0.059 FT
 MOVIMIENTO HORIZONTAL DE
PESOS
El movimiento horizontal siempre causará el
movimiento del centro de gravedad en la
misma dirección del peso movido.

Cuando un peso se mueve causando que el

centro de gravedad quede por fuera de la línea
de crujía, la estabilidad del buque se reduce.
MOVIMIENTO HORIZONTAL DE
PESOS

G G
G
GG
G
G2G
222222

GG2

B
MOVIMIENTO HORIZONTAL DE
PESOS

GG2 = w x d
Wf
DONDE;
w = Peso cambiado
d = Distancia cambiada
Wf = Desplazamiento final
 EJEMPLO NO. 1
Un buque tiene un desplazamiento de 3,000
Toneladas, y tiene una altura del centro de Gravedad
desde la Quilla de 12 ft.

Durante su travesía hace un movimiento de un peso

de 34 Toneladas del cuarto de maquinas desde crujía
hacia el costado de estribor a una distancia de 24 ft.

Pregunta:
1. Cual es el valor de GG2.
 EJEMPLO NO. 1

M GG2 = w x d
Wf
Wo = 3000 T
G G
G
GG
G
G2G
222222

GG2

B 34 T
24 FT

GG2 = 34 T x 24 FT GG2 = 0.272 FT

3000 T
 ADICIÓN Y REMOCIÓN VERTICAL
DE PESOS
Cuando pesos son adicionados o removidos de
un buque, el movimiento vertical del centro de
gravedad se mueve hacia donde se adiciona o
se remueve el peso.
ADICIÓN Y REMOCIÓN VERTICAL
DE PESOS

M
G1
G

B
ADICIÓN Y REMOCIÓN VERTICAL
DE PESOS

M
M M
M
M
M
M 11 M
M
G
M
M1111 G
G
G 11
G111 G1111
G
G G
G
GG1 G
G
G
B
B111 B
B B
B
KGo B
B KG1
ADICIÓN Y REMOCIÓN VERTICAL
DE PESOS

KG1 = (Wo x KGo) ± (w x kg)

Wf
DONDE;
w = Adición o extracción del peso
kg = Distancia de la quilla a g del peso
Adicionado o removido
Wo = Desplazamiento original
KGo = Altura original de G
Wf = Desplazamiento final
±= + si se adiere / - si extrae
 EJEMPLO NO. 1
Un buque tiene un desplazamiento de 2,000 Toneladas, y
tiene una altura del centro de Gravedad desde la Quilla de
12 ft.

Durante su travesía se hace una adición de un peso en la

cubierta principal y en crujía de 16 Toneladas y se
determina que tiene una distancia de la quilla al centro de
gravedad del peso de 42 ft.

Pregunta:
1. Cuál será la nueva posición del Centro de Gravedad
con respecto a la Quilla, después de agregar el peso.
 EJEMPLO NO. 1
16 TONS M Añadido
G1

WT cambia
G
42 FT

Wf = W o + w
KG0 =12 FT

Wo = 2000 TONS
GG1 = KG1 – KG0
KGo = 12 FT GG1 = 12.238 – 12
KG1 = (Wo x KGo) ± (w x kg) GG1 = 0.238 FT
Wf
KG1=( 2000 T x 12 FT ) + ( 16 T x 42 FT )
2016 T
KG1 = 12.238 FT
 EJEMPLO NO. 2
Un buque tiene un desplazamiento de 2,050 Toneladas, y
tiene una altura del centro de Gravedad desde la Quilla de
12.43900244 ft.

Durante su travesía se hace una extracción de un peso en

la cubierta principal y en crujía de 50 Toneladas y se
determina que tiene una distancia de la quilla al centro de
gravedad del peso de 30 ft.

Pregunta:
1. Cuál será la nueva posición del Centro de Gravedad
con respecto a la Quilla, después de quitar el peso.
 EJEMPLO NO. 1
50 TONS M Extracción
G1

WT cambia
G
30 FT

Wf = W o - w
KG0 =12.43900244 FT

Wo = 2050 TONS
KGo = 12.43900244 FT
KG1 = (Wo x KGo) ± (w x kg)
Wf
KG1=( 2050 T x12.43900244 FT ) - ( 50 T x 30 FT )
2000 T
KG1 = 12 FT
 ADICIÓN Y REMOCIÓN HORIZONTAL
DE PESOS
Cuando un peso es adicionado o removido
fuera de la línea de crujía, el centro de
gravedad se moverá fuera del centro de la
línea de crujía y el buque desarrollará una
escora.

Para cualquier movimiento horizontal del centro

de gravedad del buque después de
adicionar/remover pesos fuera del centro, se
usa la misma ecuación.
ADICIÓN Y REMOCIÓN HORIZONTAL
DE PESOS

GG2 = w x d
M Wf

G G
G
GG22222

GG2

B
 ADICIÓN Y REMOCIÓN HORIZONTAL
DE PESOS

GG2 = w x d
Wf
DONDE;
w = Peso añadido / removido
d = Distancia agregada / removida
Wf = Desplazamiento
 EJEMPLO NO. 1
Un buque tiene un desplazamiento de 4,500 Toneladas, y
tiene una altura del centro de Gravedad desde la Quilla de
12 ft.

Durante su travesía se hace una adición de un peso de 50

Toneladas en la cubierta 100 en el costado de estribor a
una distancia de 28 ft. Con respecto a la crujía.

Pregunta:
1. Cuál será la nueva posición del Centro de Gravedad
con respecto a la Quilla, después de agregar el peso.
 EJEMPLO NO. 1

GG2 = w x d
M Wf
Wo = 4500 T 50 T
G G
G
GG22222

GG2
28 FT
B

GG2 = 50 T x 28 FT
4550 T GG2 = 0.307 FT
CÁLCULO DE ESCORAS
Causada por movimiento,
adición o extracción de pesos.

9971
CALCULO DE ESCORA CAUSADA
POR UN MOVIMIENTO DE PESO
Si un peso es movido tanto vertical como
horizontalmente, entonces el movimiento de G a
G1 se considera que posee dos componentes:
GGV: componente vertical
GGH: componente horizontal
CALCULO DE ESCORA CAUSADA
POR UN MOVIMIENTO DE PESO

El procedimiento para cálculo de la escora

resultante es el siguiente:
1. Calcular GGV usando: GGV = w x d
W
“d” distancia vertical a través del cual el peso se mueve
2. Aplicar GGV al KG inicial del buque para encontrar el KG final
3. Calcular el GM final usando: GM = KM – KG
4. Calcular GGH usando: GGH = w x d
W
“d” distancia horizontal a través del cual el peso se mueve
5. Usar la formula: ESC = tan-1 GGH
GMFINAL
 EJEMPLO NO. 1
Un buque inicialmente adrizado tiene un
desplazamiento de 12200 Ton. KG de 6.36 mts.
y KM de 7.62 mts. Un peso de 40 ton se
encuentra a un kg de 2.20 mts. Y 4 mts. A babor
de la línea de crujía.

Calcule la escora final si el peso es movido a

una nueva posición en cubierta con un kg de
11.4 mts y 2.6 mts. A estribor de la línea de
crujía.
 EJEMPLO NO. 1
Solución:
1. GGV = w x d = 40 ton x (11.4 m - 2.2 m) = 0.030 m.
W 12200 ton

2. KG inicial 6.360 m 3. KM 7.620 m

GGV 0.030 m KG final 6.390 m
KG 6.390 m GM final 1.230 m

4. GGH = w x d = 40 ton x (4 m + 2.6 m) = 0.022 m.

W 12200 ton

5. ESC = tan-1 GGH = 0.022 m = 0.01789 = ESC = 1.0°Est.

GMFINAL 1.230 m
CALCULO DE ESCORA CAUSADA POR
ADICIÓN Y REMOCIÓN DE PESO

Si el peso es cargado G se moverá directamente hacia

el centro de gravedad del peso agregado.
Si un peso es descargado G se moverá en sentido
contrario al centro de gravedad de descarga del peso.
CALCULO DE ESCORA CAUSADA POR
ADICIÓN Y REMOCIÓN DE PESO
El procedimiento para cálculo de la escora
resultante es el siguiente:
1. Calcular GGV usando: GGV = w x d
W+w
“d” distancia vertical entre G del buque y g del peso
cargado/descargado
2. Aplicar GGV al KG inicial del buque para encontrar el KG final
3. Calcular el GM final usando: GM = KM – KG
4. Calcular GGH usando: GGH = w x d
W+w
“d” distancia horizontal entre G del buque y g de la
carga/descarga del peso
5. Usar la formula: ESC = tan-1 GGH
GMFINAL
 EJEMPLO NO. 2
Un buque inicialmente adrizado tiene un
desplazamiento de 6400 Ton. KG de 4.6 mts. y
KM de 6.5 mts. Un peso de 80 ton es cargado en
cubierta en un kg de 10.2 mts. Y 6.2 mts. Fuera
del centro de crujía hacia estribor.

Calcule la escora final, asuma KM constante.

 EJEMPLO NO. 2
Solución:
1. GGV = w x d = 80 ton x (10.2 m – 4.6 m) = 0.069 m.
W+w 6400 ton + 80 ton

2. KG inicial 4.600 m 3. KM 6.500 m

GGV 0.069 m KG final 4.669 m
KG final 4.669 m GM final 1.831 m

4. GGH = w x d = 80 ton x 6.2 m = 0.077 m.

W+w 6400 ton + 80 ton

5. ESC = tan-1 GGH = 0.077 m = 0.04205 = ESC = 2.4°Est.

GMFINAL 1.831 m
 EJEMPLO NO. 3
Un buque inicialmente adrizado tiene un
desplazamiento de 14480 Ton. KG de 8.82 mts.
y KM de 10.96 mts. Un peso de 240 ton es
descargado desde un kg de 3.6 mts. Y 2.8 mts.
Fuera de la línea de crujía a babor.

Calcule la escora final, asuma KM constante.

 EJEMPLO NO. 3
Solución:
1. GGV = w x d = 240 ton x (8.82 m – 3.6 m) = 0.088 m.
W-w 14480 ton - 240 ton

2. KG inicial 8.820 m 3. KM 10.960 m

GGV 0.088 m KG final 8.908 m
KG final 8.908 m GM final 2.052 m

4. GGH = w x d = 240 ton x 2.8 m = 0.047 m.

W-w 14480 ton - 240 ton

5. ESC = tan-1 GGH = 0.047 m = 0.02290 = ESC = 1.3°Est.

GMFINAL 2.052 m
EQUILIBRIO DE CUERPOS
FLOTANTES
FUERZAS INVOLUCRADAS EN
EL EQUILIBRIO DE UN CUERPO
FLOTANTE
Equilibrio de los
cuerpos flotantes

Cuando un cuerpo cualquiera está en un

estado de reposo, se dice que está en
equilibrio. Si este cuerpo experimenta
alguna perturbación de fuerza externa y
retorna a su posición original cuando la
acción de la fuerza cesa, se dice que está
en equilibrio estable.
 EQUILIBRIO DE LOS
CUERPOS FLOTANTES
Un buque que se inclina con respecto a la posición
normal de adrizamiento y tiende a recobrarla, por si
mismo al cesar la fuerza que produjo dicha inclinación,
se dice que es estable.
Por otra parte un cuerpo que continua en movimiento
en la misma dirección después que originalmente se
pone en movimiento, se dice que está en equilibrio
inestable.
Se dice que un cuerpo está en equilibrio neutro o
indiferente cuando toma el estado de reposo al llegar a
una posición a la cual se ha movido o desplazado.
FUERZAS INVOLUCRADAS EN EL
EQUILIBRIO DE UN CUERPO FLOTANTE

1. Fuerza de Gravedad
2. Fuerza de Flotabilidad
Cuando el buque se encuentra en estado
de reposo, estas dos fuerzas ejercen sus
respectivos efectos en la misma línea
perpendicular y a fin de que el buque flote
en equilibrio, deben ser idénticas
numéricamente y aplicarse en dirección
opuesta
 M

G Z
B1
LAS TRES CONDICIONES DE
POSITIVO ESTABILIDAD

G M

B
B1

G
NEUTRAL
M

B
B1

NEGATIVO
CONDICIÓN ESTABLE
Un buque está en condición estable si,
cuando se escora un ángulo pequeño de
inclinación ocasionado por una fuerza
externa en aguas tranquilas, este retorna a
su posición de adrizado cuando la fuerza
que ocasiona esta escora es removida.
El Metacentro (M) está encima del Centro
de Gravedad (G)
Por tanto: KM-KG = GM (tiene un valor positivo)
ESTABILIDAD POSITIVA
M

CL
ESTABILIDAD POSITIVA
M

G Z

B
B1

CL
 CONDICIÓN NEUTRA
Un buque tiene una condición neutra de
estabilidad si, cuando es escorado por una
fuerza externa en aguas tranquilas en pequeños
ángulos de inclinación, empieza a detenerse
finalmente en un ángulo indeterminado de
escora dentro de pequeños ángulos de
inclinación.
El Metacentro (M) se encuentra a la misma
altura que el Centro de Gravedad (G)
Por tanto: KM-KG = 0 (cero)
 CONDICIÓN NEUTRA
En la condición neutral el brazo de adrizamiento
GZ no existirá.

G se encuentra en la misma altura que M, el

buque tiene un GM igual a cero.

El buque se colocará en un ángulo de escora

indeterminado dentro de ángulos pequeños
cuando ha actuado sobre él sucesivas fuerzas
externas.
ESTABILIDAD NEUTRAL
M G

CL
ESTABILIDAD NEUTRAL
M G

B
B1

CL
 CONDICIÓN INESTABLE

Un buque tiene una condición inestable si,

cuando es escorado por una fuerza externa en
aguas tranquilas en pequeños ángulos,
cuando ésta fuerza externa es removida el
buque seguirá aumentando su escora.
El Metacentro (M) se encuentra debajo del
Centro de Gravedad (G)
Por tanto: KM-KG = GM (tiene un valor negativo)
ESTABILIDAD NEGATIVA
G
M

CL
ESTABILIDAD NEGATIVA
G
M

B
B1

CL
EJERCICIOS
 EJEMPLO NO. 1
El Guardacostas 651 Tecún Umán tiene un calado de 1.271
mts. En el lago de Izabal, Encuentre el calado cuando esté en
el muelle del Comando Naval del Caribe.

Solución:

(1.271 m) (1.000 T/m3) = C2

1.24 mts = C2
1.025 T/m3
 EJEMPLO NO. 2
El Guardacostas 851 Utatlán tiene un desplazamiento de 65
Toneladas, y tiene una altura del centro de Gravedad desde la
Quilla de 3.8 ft.

Durante su travesía se movió verticalmente un motor fuera de

borda, del compartimento de maquinas hacía la cubierta
principal, de un peso de 275.5778 libras (1/8 ton) una distancia
de 9 ft.

Pregunta:
1. Cual será la nueva posición del Centro de Gravedad con
respecto a la Quilla, después de efectuar el cambio de
peso.
2. Cual es el valor de GG1.
 EJEMPLO NO. 2
1/8 T
M
Wo = 65 T
G
G
9 FT G
G
1
1
G
G
1
1
1
G11
3.8 FT KG1 ?
B
KG0
 EJEMPLO NO. 2
1/8 T

M
WT no cambio
9 FT
Wo = 65T
G1 Wo = W f
G
GG1 = KG1 – KG0
KG1 ? GG1 = 3.8173 – 3.8
3.8 FT B
GG1 = 0.0173 FT

KG1 = (Wo x KGo) ± (w x d)

Wf
KG1=( 65 T x 3.8 FT )+ ( 1/8 T x 9 FT )
65T
KG1 = 3.817307692 FT
 EJEMPLO NO. 3
Continúe con los datos del ejemplo anterior.

Durante su travesía se movió el mismo motor fuera de

borda, hacia estribor a una distancia de 14 ft.

Pregunta:
1. Cual es el valor de GG2.
 EJEMPLO NO. 3

M GG2 = w x d
Wf
Wo = 65 T
G G
G
GG
G
G2G
222222

GG2

B 1/8 T
14 FT

GG2 = 1/8 T x 14 FT GG2 = 0.02692307692 FT

65T
 EJEMPLO NO. 4
Continúe con los datos del ejemplo anterior.

En el muelle del Comando Naval del Pacífico se descarga

el motor fuera de borda en el costado de estribor a una
distancia de 7 ft. Con respecto a la crujía.

Pregunta:
1. Cuál será la nueva posición del Centro de Gravedad
con respecto a la Quilla, después de quitar el peso.
 EJEMPLO NO. 4

GG2 = w x d
M Wf
Wo = 65 T 1/8 T
G G
G
GG22222

GG2
7 FT
B

GG2 = 1/8T x 7 FT
64.875T GG2 = 0.01348747592 FT
 EJEMPLO NO. 5
El Guardacostas 851 Utatlán inicialmente
adrizado tiene un desplazamiento de 65 Ton.
KG de 3.8 ft. (1.15824 mts.) y KM de 5 ft. (1.524
mts.) Se carga un deposito de combustible que
pesa 1.5 ton en la cubierta principal en un kg de
9 ft. (2.7432 mts.) y 6 ft. (1.8288 mts.) Fuera del
centro de crujía hacia estribor.

Calcule la escora final, asuma KM constante.

 EJEMPLO NO. 5
Solución:
1. GGV = w x d = 1.5 ton x (2.7432 m – 1.15824 m) = 0.03575 m.
W+w 65 ton + 1.5 ton

2. KG inicial 1.15824 m 3. KM 1.52400 m

GGV ( - ) 0.03575 m KG final (-)1.12249 m
KG final 1.12249 m GM final 0.40151 m

4. GGH = w x d = 1.5 ton x 1.8288 m = 0.04125112782 m.

W+w 65 ton + 1.5 ton

5. ESC = tan-1 GGH = 0.04125 m = 0.10273 = ESC = 5.86°Est.

GMFINAL 0.40151 m
 EJEMPLO NO. 5
Se carga otro deposito de combustible que pesa
1 ton en la cubierta principal en un kg de 9 ft.
(2.7432 mts.) y 5.5 ft. (1.6764 mts.) Fuera del
centro de crujía hacia babor.

-Calcule la escora, asuma KM constante.

-Calcule la escora final tomando en cuenta la
escora anterior.
 EJEMPLO NO. 5
Solución:
1. GGV = w x d = 1 ton x (2.7432 m – 1.15824 m) = 0.024 m.
W+w 65 ton + 1 ton

2. KG inicial 1.15824 m 3. KM 1.52400 m

GGV 0.02401 m KG final 1.18225 m
KG final 1.18225 m GM final 0.34174 m

4. GGH = w x d = 1 ton x 1.6764 m = 0.0254 m.

W+w 65 ton + 1 ton CORREGIR

5. ESC = tan-1 GGH = 0.0254 m = 0.0743 = ESC = 4.25°Br.

GMFINAL 0.34174 m
ESTABILIDAD ESTÁTICA
TRANSVERSAL
GENERALIDADES
ESTABILIDAD ESTÁTICA
TRANSVERSAL
Es un termino usado para describir la capacidad
de un buque a retornar a su posición de
adrizamiento cuando es escorado por una fuerza
externa y está momentáneamente en reposo
cuando flota en aguas tranquilas, la línea de
acción de la Fuerza de gravedad (Wf) y la fuerza
de flotabilidad (Bf) actúan a través de los puntos
G y B respectivamente como se muestra. Si el
buque es escorado por una fuerza externa, la
posición relativa de G y B cambian causando una
separación horizontal entre las líneas de acción
de Wf y Bf
ESTABILIDAD ESTÁTICA
TRANSVERSAL

Si esta fuerza externa desaparece es evidente

que el buque regresa a su posición de
adrizamiento como resultado de las fuerzas que
actúan a través de G y B1
BRAZO DE
ADRIZAMIENTO (GZ)
El brazo de adrizamiento representado por GZ, es la
medida en metros (pies), entre el centro de gravedad
G y la línea de acción vertical de la fuerza de
flotabilidad Bf actuando a través del centro de
bouyancia B cuando el buque es escorado.
MOMENTO
ADRIZANTE (RM)
El momento adrizante (RM) en cualquier ángulo
de escora representa el valor instantáneo de la
capacidad del buque para retornar a su posición
adrizante, expresado en ton-m o ton-pie cuando el
buque esta en la condición de aguas tranquilas y
momentáneamente se encuentra en reposo, es
decir las fuerzas de aceleración como el balanceo
del buque son ignoradas.
Es calculado por:

RM = GZ x Wf
MOMENTO
ADRIZANTE (RM)

MMMM RM= Momento adrizante

M

G
GG
G Z

B BB
B BB1B1B1 1

K KK
KK
RM = GZ x Wf
 EJEMPLO NO. 1
Cuál es el momento de estabilidad estática
(momento adrizante RM) para un buque con
desplazamiento de 12000 ton si el brazo de
adrizamiento GZ es 0.46 mts. En su escora
final.

Solución:
RM = GZ x Wf
RM = 0.46m x 12000 ton
RM = 5520 Ton-m
METACENTRO
TRANSVERSAL INICIAL M
Esta definido como el punto de intersección de
sucesivas líneas de acción de fuerza de bouyancia
(Bf) cuando el buque se encuentra inicialmente
adrizado y subsecuentes condiciones de escora. Se
asume una posición fija cuando el buque se escora
en ángulos pequeños solamente.
METACENTRO
TRANSVERSAL INICIAL M
Cuando el buque se escora más allá de
pequeños ángulos, el punto de intersección
tiende a moverse, de aquí el termino de
Metacentro Transversal Inicial.

Esta posición es expresada como la altura

del metacentro medida en metros (pies) y
se representa como KM.
ALTURA
METACENTRICA GM
Se define como la distancia vertical entre el centro de
gravedad G y el metacentro transversal inicial M.

El GM es una medida esencial para determinar la

estabilidad inicial del buque en ángulos pequeños de
escora.
 ALTURA
METACENTRICA GM
Considere la posición vertical del centro de gravedad G y el
metacentro transversal inicial M para el buque que se
muestra en la figura. M se encuentra por encima de G.
KM-KG = GM
Donde GM es un valor positivo.

Si M se encuentra por encima de G, el buque estará en una

condición estable, en otras palabras, el buque tendrá una
estabilidad positiva.

En la condición de carga normal la altura metacéntrica GM

no debería ser menos que 0.15 mts.
 CALCULO DEL MOMENTO DE
ESTABILIDAD ESTÁTICA PARA
ÁNGULOS PEQUEÑOS DE ESCORA

En el triángulo GZM =
Sin q = opp / hyp
Donde:
cat. opuesto = GZ
hipotenusa = GM
Sin q = GZ / GM
GZ = GM x Sin q
RM = GZ x Wf
RM = GM x Sinq x Wf
La formula anterior para GZ solo puede ser usada para
ángulos pequeños de escora.
 EJEMPLO NO. 2
Un buque tiene un desplazamiento de 9420
ton y una altura del metacentro sobre la
quilla de 9.22 mts. En esta condición de
carga la altura del centro de gravedad es
7.46 mts.
Calcule el momento de estabilidad estática
disponible si el buque es escorado a:
a. 2 grados
b. 4 grados
c. 8 grados
 EJEMPLO NO. 2
Solución
KM 9,22 mts
KG 7.46 mts -
GM 1.76 mts

a. GZ = GM x Sin q
GZ = 1.76mts x Sin 2° = 0.06142 mts
RM = GZ x Wf
RM = 0.06142mts x 9420 ton = 578.6 t-m

b. GZ = GM x Sin q
GZ = 1.76mts x Sin 4° = 0.12277 mts
RM = GZ x Wf
RM = 0.12277mts x 9420 ton = 1156.5 t-m

c. GZ = GM x Sin q
GZ = 1.76mts x Sin 8° = 0.24494 mts
RM = GZ x Wf
 EJEMPLO NO. 3

Un buque tiene un desplazamiento de 8900 ton y una

altura metacentro sobre la quilla de 9.4 mts. En esta
condición de carga la altura del centro de gravedad es
7.62 mts.

a. Calcule el momento de estabilidad estática disponible

si el buque es escorado en 5 grados

b. Un peso de 200 ton que se encuentra ubicado en el

cuarto de maquinas es movido hasta la cubierta
superior una distancia de 8.4 mts. Calcule el momento
de estabilidad estática que ahora existirá si el buque
se ha escorado 5 grados.
 EJEMPLO NO. 3

Solución
a. KM 9.40 mts
KG 7.62 mts -
GM 1.78 mts

GZ = GM x Sin q
GZ = 1.78mts x Sin 5° = 0.15514 mts
RM = GZ x Wf
RM = 0.15514mts x 8900 ton = 1380.7 t-m
 EJEMPLO NO. 3

b. KG1 = (Wo x KGo) ± (w x d)

Wf KG1 = 7.807mts
KG1=(8900ton x 7.62mts)+(200ton x 8.4mts)
8900ton

GMf= KM – KG1 GMf= 9.4 mts – 7.807 mts.

GMf= 1.593 mts
GZ = GM x Sin q
GZ = 1.593mts x Sin 5° = 0.13884 mts
RM = GZ x Wf
RM = 0.13884mts x 8900 ton = 1235.7 t-m
EJEMPLO NO. 3
M

G1
G

CL
 EJEMPLO NO. 3
M

COMO GM DISMINUYE,
GZ TAMBIEN DISMINUYE

G1 Z1

G Z
 DIAGRAMA DE CALADO Y CURVAS DE
FORMA
MARCAS DE MOMENT TO TRANSERSE MARCAS DE
CALADO EN Pp ALTER TRIM METACENTER TONS CENTRO LONGITUDINAL CALADO EN Pr
(FT) ABOVE BOTTOM POR (FT)
ONE INCH OF KEEL PULGADA DE FLOTABILIDAD
(FOOT-TONS) DESPLAZAMIENO
(TONS) (FT) (TONS/IN) (FEET)
17 17
KM B

I
TP
800 5
16
4000
22.2 W o 33 LC 16
4
15 22.3 3 15
22.4 2
750 MT 3500 32 1
14 1" 22.5 14
700 31 1
13 3000 22.6 2 13
650 30 3
22.7 4
12 600 29 5 12
2550 22.8
550 28 11
11
CURVA DEL CENTRO DE FLOTACION

30 20 10 KM = 22.28 FT
CALADO Pr = 14 FT 6 IN TPI = 32.7 TONS/IN
CALADO Pp = 16 FT 3 IN F
LC LCB = 3.5 FT AFT
Wo = 3850 TONS LCF = 24 FT AFT
Length Between Draft Marks 397' 0"

MT1" = 778 FT-TONS/IN

GRACIAS POR SU
ATENCIÓN