Calculo de radio de curvatura de camiones

Según Tannant y Regensburg (2001), un camino minero debe
poseer un ancho y un peralte adecuado para que los equipos
puedan transitar por curvas de forma segura dada una cierta
velocidad. Se tiene que tener también en cuenta el radio de
curvatura mínimo del equipo estudiado.
La Ecuación que se muestra en la siguiente fórmula
generalmente es aceptada para un diseño de curvas, esta
considera la velocidad del camión, la fricción de la rueda con la
superficie, el peralte y el radio de curvatura

El diseño de curvas y rampas tipo switchbacks deben

considerar el rendimiento de los equipos. El diseño de
rampas debe permitir una velocidad de equipos constante
para que los camiones funcionen de acuerdo a lo planicado. Donde:
R = Radio de curvatura [m].
v = Velocidad del camión [km/h].
Un mal diseño de curvas implicará una reducción de los e = Peralte [m/m].
tiempos de ciclo lo cual agregará miles de dolares de costo f = Coeficiente de fricción entre la rueda y la superficie del camino.
extra por cada día que transcurre.
El diseño geométrico de una construcción a cielo abierto se basa en algunos
Dentro de las actividades permanentes en una explotación minera se encuentra la
parámetros muy importantes a considerar como lo son:
construcción o habilitación de accesos. En un rajo abierto (y también en una
 Altura del banco
 Ancho de la plataforma de trabajo cantera), se requiere ir coordinando la ejecución delas actividades productivas
 Angulo de inclinación del banco diarias con la ejecución de las actividades que dicen relación con esta construcción
 Bermas de seguridad de accesos, las cuales tendrán que satisfacer las siguientes restricciones:
 Pistas y rampas

1. Debe permitir el acceso libre y seguro a la zona determinada.

2. Debe permitir el acceso a tiempo a la zona determinada, de acuerdo al
programa de producción.
3. Debe cumplir con las restricciones geométricas de los equipos y las
actividades
4. Debe cumplir con las restricciones geomecánicas del sector.
5. Debe permitir la extracción de todo el material relacionado con el
sector.
6. Debe permitir la realización de actividades paralelas en completa
seguridad.
La construcción los accesos deberá cumplir con restricciones geométricas y
geomecánicas, de modo de garantizar que los equipos que por ellos circulen lo hagan en Para la explotación de un tajo abierto se puede observar que los accesos (rampas

condiciones adecuadas a su operación, evitando el deterioro prematuro de los equipos y los o accesos específicos) se visualizan de la siguiente manera:

accidentes..

Dentro de la geometría de los accesos podemos destacar:

 Ancho de Bermas.
 Ancho de Cunetas.
 Pendiente
Otros parámetros geométricos a considerar dentro del diseño de una mina son:

 Ancho máximo de expansión.

 Desfase entre palas. En cambio, en una explotación tipo cantera se tiene lo siguiente

 Ancho mínimo de operación (Perforación, Carguío y Transporte).

 Cruce de Camiones o doble vía.

 Ángulo Overall.

 Ángulo inter rampas.

 Ángulo de la pared del banco.

 CONSIDERACIONES EN EL DISEÑO DE RAMPAS

Las rampas topográficas diferente, permitiendo el desplazamiento entre esos puntos de todo tipo de equipo:
camiones , cargadores frontales, palas equipos de servicios y menores, etc.

Para el diseño de una rampa debemos considerar los

siguientes datos, tomando en cuenta que una rampa se
compone de varios tramos que no necesariamente tendrán
las mismas características:

Pi = Pendiente del tramo i (%).

Ci+1 –Ci = Diferencia de Cota del tramo i (metros).
Ai= Ancho del tramo i (metros).
Ri= Radios de Curvatura en el tramo i (metros).
Lri = Longitud real del tramo i (metros), es la que deben
recorrer los equipos.
Lai= Longitud aparente del tramo i (metros), es la que se ve en
el plano.
 CONSIDERACIONES EN EL DISEÑO DE RAMPAS

Para precisar las consideraciones de la elaboración de una rampa principal o

secundaria se definen en función de los parámetros principales(sección, gradiente, Gradiente:
radio de curvatura y longitud total)y parámetros secundarios(declive y peralte)

Se sabe que la gradiente influye directamente en la velocidad de los equipos de acarreo o

PARÁMETROS PRINCIPALES
transporte, en la capacidad de producción y en el rendimiento de los equipos, los cuales

Sección de la rampa: determinarán el costo de operación.

Si la gradiente se incrementa genera una incidencia en la reducción de la producción, ya que

La dimensión de una rampa depende del plan de producción provoca mayor tracción de los equipos y un mayor consumo de energía y desgaste de los
relacionada a las reservas de mineral del yacimiento, a las componentes mecánicos y eléctricos de los equipos; por lo tanto, se incrementa el costo de
propiedades geomecánicas del macizo rocoso y de las dimensiones
operación por hora.
de los equipos de perforación, carguío y acarreo de material
El catálogo de fabricación de cada marca define la gradiente óptima, esta puede variar desde 8
Las secciones promedio de las rampas principales y auxiliares son:
%, 10 % y 15 %.
 Rampas principales: Ancho (3 a 6 metros) y Alto (3 a 4.5
La diferencia de cota de cada tramo por lo general resulta de la diferencia de cota de un banco
metros).
y el siguiente, es decir la altura de bancos, a menos que se trate de un banco sin pendiente en
 Rampas secundarias: Ancho (2.5 a 3.5 metros) y Alto (2.5
el cual la diferencia de cota es cero.
a 3.0 metros).