Integrantes:

HEIDER BARRETO
JOSE CORONADO
SAMER MEJIA
JAIDER SOLANO
RAMIRO SUAREZ

Diseño y fabricación de ejes

Diseño y Fabricación de un Eje de
Propulsión de un Speedboat.

Los speedboat, con su elegante

diseño y su capacidad de cortar
las aguas a altas velocidades,
son la encarnación de la
emoción y la libertad en el
agua. Sin embargo, detrás de
esa imagen de velocidad y
Fig.1 prototipo del speedboat
rendimiento se encuentra una
compleja fusión de tecnología y
diseño, y uno de los elementos
clave que determina su
eficiencia es el eje de
propulsión.[1]
Planteamiento del problema
El rendimiento de un speedboat depende en gran medida de la
eficiencia de su sistema de propulsión, que incluye el eje y las
hélices. Sin embargo, en muchos casos, los ejes de propulsión no
están diseñados de manera óptima, lo que puede resultar en
ineficiencia, mayor consumo de combustible, menor velocidad
máxima y posibles deformaciones.
El problema central de este proyecto radica en el diseño y la
fabricación de un eje de propulsión que permita al speedboat
superar la resistencia del agua de manera eficiente, manteniendo
una alta velocidad, maniobrabilidad y minimizando el desgaste
del equipo.
Condiciones

El propósito principal de este proyecto es el

diseño y la optimización de un eje de
propulsión que se encuentra sumergido en el
océano pacifico, por tal razón se deben tener
en cuenta varias fuerzas que ejerce el agua en
este.

Pero al hallar estas fuerzas observamos que no

afectan significativamente a nuestro eje, ya
que no se encuentra sumergido a una altura
considerable, estas fuerzas como la presión
hidrostática es directamente proporcional a la
altura de sumersión. Además, estos speedboat
al no ser tan pesados y cuando van a altas
velocidades tienden a disminuir su nivel de
sumersión lo que ocasiona que las presiones
disminuyan.

Entonces concluimos no darle tanta importancia

o tomarlas como factor principal de
deformación de nuestro eje.
Características
del motor • Tabla.1 Características del
motor
seleccionado

CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR

madnitu
Varible Símbolo unidades
d
Velocidad v 90 Km/h
Revolucione 1800
rev R.P.M
s
Potencia Pm 180 kW
Potencia Pm 180 Hp
 Cargas aplicadas y material
seleccionado
Debido a las cargas efectuadas
al eje, nos damos cuenta de
que el eje no está sometido a Fig.2 DLC del eje
grandes cargas, por ello se
escogió el acero 1020, ya que
es un material económico y al
estar sometido a pocas cargas
este cumpliría perfectamente
su papel

Fig.3 propiedades mecánicas del acero seleccionado

Fig.4 las reacciones en los apoyos

Fig.5 medidas del eje
 Prototipo y simulación

Fig.5 simulación Fig.5.1 simulación

Cálculos realizados.

Transmisión en una polea:

Para ello nos basamos en el libro de hamrock
– bernard [5], el cual nos sirvió de apoyo
para hallar las cargas de la polea.

F2
F1

Fig.7: factores de carga para F1 y F2

Fig.6: Dimensionamiento De Una Polea

f1 = f2
 Formulas utilizadas.

Fig.8: Angulo de contacto de la correa-polea Fig.9: Fricción Fig.10: Fuerza Centrifuga

𝑝 𝑒𝑛𝑡
𝐹 1 − 𝐹 2=
𝑢
Fig.12: se iguala la Fig.9 para que quede en función
Fig.11: potencia transmitida
de F1 Y F2
Fig.13: Angulo de perdida de contacto
 Graficas de esfuerzo cortante y
momento flector

Esfuerzo Cortante Momento Flector

15.0 0.00
0 .00 0.00
0.00
10.0 8.40 8.40 0.00 50.00 100.00 -213.56
150.00 200.00 250.00
6.87 6.87
5.0 -200.00 -315.0
0.000 .00 0.00

Momento (NM)
0.0 -68.67
0.0 50.0 100.0 150.0 200.0 250.0 -400.00
Fuerza (N)

-5.0
-10.0 -600.00

-15.0 -255.54
-800.00
-20.0
-1000.00 -1095.14
-25.0
-1137.12
-30.0 -31.50 -31.50 -1200.00
-35.0
Longitud (mm)
longitud (mm)
Límite de fatiga

Fig.15: kf para distintos tipos de chaflan

Fig.16: límite de fatiga del material.

Fig.14: Porcentaje de límite de fatiga Fig.17: Resistencia a la Fatiga

 Tabla 10: Esfuerzo máximos en los cambios de
secciones
smaxFo 3650973818 Pa

smaxFb 5676264542 Pa

smaxFc 1324518885 Pa

s una comparación entre el esfuerzo

Si hacemosmaxFa
795934088 Pa
máximo en el punto BY y el punto FB
5676264542-5272006193=404258348
Notamos que en el punto FB es mayor que el esfuerzo máximo mostrado por el diagrama de momento flector, por los
concentrados de esfuerzos que generan los cambios de secciones.
• [1] Cáceres Flórez, Camilo & Mora Montañez, Jefry & Moreno, Robinson. (2013). Design and
construction of a prototype rehabilitation machine to hand and wrist. 1-6.
10.1109/CIIMA.2013.6682785. This paper presents the development of a machine for upper
limb rehabilitation, focusing on the fingers and wrist, and is connected to a program with the
voice command option which controls the exercise rehabilitation in addition to monitoring the
patient's progress.

• [2] (S/f). Ulaergo.com. Recuperado el 10 de octubre de 2023, de

http://ulaergo.com/arquivos/Ergonomia_y_Herramientas.pdf

• [3] (Luisa et al., s/f)

Luisa, A., Rodriguez, S., & Karen, D. V. (s/f). DIMENSIONES ANTROPOMÉTRICAS DE LAS
MANOS Y SU RELACIÓN CON LA FUERZA DE AGARRE EN UNA POBLACIÓN ADMINISTRATIVA
DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ, COLOMBIA. Edu.co. Recuperado el 10 de octubre de 2023, de
https://repository.usta.edu.co/bitstream/handle/11634/31489/2021luisarodriguez.pdf?
sequence=1&isAllowed=y

• [4] (Es, 2016)

Es, I. (2016, abril 8). ¿Cuánto pesa cada parte de tu cuerpo? Ideal.
https://www.ideal.es/sociedad/201604/08/cuanto-pesa-cada-parte-20160408101423.html

• [5] (Hamrock et al., 2000)

Hamrock, B. J., Jacobson, B. O., Schmid, S. R., & Hernández, A. E. G. (2000). Elementos de
máquinas (1a).
Gracias