BENEMÉRITA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA

DE PUEBLA

FACULTAD DE INGENIERIA.

COLEGIO DE INGENERIA CIVIL

MATERIA: VÍAS TERRESTRES II (16:00-

17:00 HRS)

REVISÓ: M.I. ALEJANDRO CARRILLO

VIZCAYA

ELABORO: CASTAÑEDA RODRÍGUEZ

ARIADNA

TRABAJO DE INVESTIGACION

17- OCTUBRE-2017
 CANTIDAD DE COEFICIENTE DE COMPOSICION DE COEF.DE DAÑO COEF.DE DAÑO Ejes sencil os Ejes equivalentes de
VEHICULOS DISTRIBUCION DE TRÁNSITO cargado vacio equivalentes de 8.2 transito unitario
Factor de CARPETA Y SUB-BASE Y CARPETA Y SUB-BASE Y CARGADOS VACIOS
Tipo de Número de composicion BASE TERRACERAS BASE TERRACERA
vehiculo Carga W vehiculos de transito(G) cargados descargados wi 1-wi cargado vacio z=0 z=30 z=0 S z=0 z=30 z=0 z=30
A2 2 1500 0.773 1100 400 0.733 0.267 0.567 0.206 0.004 0 0.004 0 0.002 0 0.001 0.000
A' 2 5.5 150 0.077 90 60 0.600 0.400 0.046 0.031 0.536 0.023 0.536 0 0.025 0.001 0.017 0.000
B2 15.5 60 0.031 40 20 0.667 0.333 0.021 0.010 3 7.056 2 0.502 0.062 0.145 0.021 0.005
C2 17.5 95 0.049 70 25 0.737 0.263 0.036 0.013 2 3.711 2 0.028 0.072 0.134 0.026 0.000
C3 27.5 80 0.041 60 20 0.750 0.250 0.031 0.010 3 4.44 3 2.457 0.093 0.137 0.031 0.025
T2-S1 25 30 0.015 25 5 0.833 0.167 0.013 0.003 3 9.1984 3 0.044 0.039 0.119 0.008 0.000
T2-S2 33.5 15 0.008 15 0 1.000 0.000 0.008 0.000 5 4.164 4 0.057 0.039 0.032 0.000 0.000
1. DETERMINACIÓN DEL TRANSITO EQUIVALENTE

T3-S3 52 10 0.005 10 0 1.000 0.000 0.005 0.000 50.164 13.386 6 0.040 0.259 0.069 0.000 0.000
TDPA 1940 EJES EQUIVALENTES PARA
n.- Vida del proyecto en años. TRANSITO UNITARIO 0.692 0.668
r.- Tasa de crecimiento anual. r 6% TDPA inicial= 970.000 970.000
n 15 CT 8496 8496
ΣL= 5705051.943 5508885.561
ΣL= 5700000.000 5500000.000
NOTA:Los coeficientes de daño para cada vehiculo se encuentran en el apartado ANEXO
Z
 2. DETERMINACIÓN DE LOS ESPESORES EQUIVALENTE:

Nivel de Confianza Qu= 0.9

Aplicando la aformula del valor relativo de soporte de diseño

CAPA VRS V(varianza)

VRS cuerpo de terraplen: 10% 0.35
VRS subrasante: 20% 0.28
VRS sub-base: 60% 0.2
VRS base: 100% 0.15

Así los valores relativos de soporte de diseño para cada capa son:

VRS cuerpo de terraplen:

= 7.06%

VRS subrasante:

= 15.30%

VRS sub-base:

= 49.92%

VRS base:

= 87.40%

Los ejes equivalentes que soportará la carpeta y base son:

ΣL= 5700000.000

Los ejes equivalentes que soportará la subbase y subrasante

ΣL= 5500000.000
Los espesores se determinarán de la siguiente manera:

Para la determinación de estos espesores se ocupa la siguiente grafica,donde el nivel de

confianza Qu=0.9, tomada del "INSTRUCTIVO PARA DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMETOS
FLEXIBLES PARA CARRETERAS" DE SANTIAGO CORRO.(VER FIGURA 8)
2.1 DETERMINANDO Z4
Se tienen las siguientes consideraciones:
VRS= 7.06%
ΣL= 5500000.000
De acuerdo a esto en la gráfica se lee:
z4= 56 cm

2.2 DETERMINANDO Z3
Se tienen las siguientes consideraciones:
VRS= 15.30%
ΣL= 5500000.000
De acuerdo a esto en la gráfica se lee:
z3= 36 cm

2.3 DETERMINANDO Z2
Se tienen las siguientes consideraciones:
VRS= 49.92%
ΣL= 5700000.000
De acuerdo a esto en la gráfica se lee:
z2= 29 cm

2.4 DETERMINANDO Z1
Se tienen las siguientes consideraciones:
VRS= 87.40%
ΣL= 5700000.000
De acuerdo a esto en la gráfica se lee:
z1= 18 cm

3.DETERMINACION DE ESPESORES EQUIVALENTES

3.1CARPETA

CARPETA =Z1= 18 cm

3.2 BASE

BASE=Z2-Z1= 11 cm

3.3 SUBBASE

SUBBASE=Z3-Z2 = 7 cm

3.4 SUBRASANTE

SUBRASANTE=Z4-Z3= 20 cm
4.DETERMINACION DE ESPESORES REALES
Los espesores reales se calculan de la siguiente manera:

4.1 Espesor real de carpeta

Si se considera que entonces:

a1= 0.5

z1= 9 cm

4.2 Espesor real de base

Se considera que :
a2= 1

z2= 11 cm

4.3 Espesor real de subbase

Se considera que :
a3= 1

z3= 7 cm

4.4 Espesor real de subrasante

Se considera que :
a4= 1

z4= 20 cm
5.RESUMEN DE ESPESORES

Capa Espesor equivalente espesor real(cm) Espesor minimo(cm)

carpeta 18 9 4 OK
base 11 11 10 OK
subbase 7 7 10 NO PASA
subrasante 20 20 30 NO PASA
 B2 Autobús de dos ejes

Peso, en
ton +dm = Coeficiente daño bajo Carga máxima
Conjunto
+Carga
máxima z=0 z = 15 z = 30 z = 60
1* 6.5 5.4 1.000 0.674 0.495 0.427
2* 12.5 5.4 2.000 5.263 7.161 12.689

Camino A
∑ 19.0 3.000 5.937 7.656 13.116

1* 6.0 5.4 1.000 0.546 0.346 0.279

2* 10.5 5.4 2.000 3.892 3.696 5.239

Camino B
∑ 16.5 3.000 4.438 4.042 5.517

1* 5.5 5.4 1.000 0.429 0.232 0.175

2* 9.0 5.4 2.000 2.875 1.994 2.365

Camino C
∑ 14.5 3.000 3.303 2.226 2.540

1* 5.0 5.4 1.000 0.325 0.149 0.105

2* 8.0 5.4 2.000 2.227 1.221 1.279

Camino D
∑ 13.0 3.000 2.551 1.370 1.383

+ Cargas m áxim as de acuerdo con el "Proyecto de Actualización del Capítulo XI del Reglam ento
de Explotación de Cam inos de la Ley de Vías Generales de Com unicación, SCT", México, D.F,
2014

* EJE SENCILLO
** EJE TANDEM
*** EJE TRIPLE
 C2 Camión de dos ejes

Peso, en
ton +dm = Coeficiente daño bajo Carga máxima
Conjunto
+Carga
máxima z=0 z = 15 z = 30 z = 60
1* 6.5 5.8 1.000 0.558 0.359 0.292
2* 11 5.8 1.000 1.857 3.352 4.610

Camino A
∑ 17.5 2.000 2.416 3.711 4.901

1* 6.0 5.8 1.000 0.448 0.249 0.190

2* 9.5 5.8 1.000 1.386 1.857 2.161

Camino B
∑ 15.5 2.000 1.834 2.106 2.351

1* 5.5 5.8 1.000 0.349 0.167 0.119

2* 8.0 5.8 1.000 0.944 0.899 0.878

Camino C
∑ 13.5 2.000 1.292 1.066 0.997

1* 5.0 5.4 1.000 0.261 0.106 0.071

2* 7.0 5.4 1.000 0.679 0.501 0.433

Camino D
∑ 12.0 2.000 0.940 0.607 0.504

+ Cargas máximas de acuerdo con el "Proyecto de Actualización del Capítulo XI del Reglamento
de Explotación de Caminos de la Ley de Vías Generales de Comunicación, SCT", México, D.F,
2014

* EJE SENCILLO
** EJE TANDEM
*** EJE TRIPLE
 C3 Camión de tres ejes

Peso, en ton
+dm = Coeficiente daño bajo Carga máxima
Conjunto
+Carga
máxima z=0 z = 15 z = 30 z = 60
1* 6.5 5.8 1.000 0.5583 0.3593 0.2916
2** 17.5 5.8 2.000 2.3193 4.081 4.871

Camino A
∑ 24 11.6 3.000 2.878 4.440 5.162

1* 6 5.8 1.000 0.4479 0.2494 0.1899

2** 13 5.8 2.000 1.1166 1.1505 1.0218

Camino B
∑ 19 11.6 3.000 1.565 1.400 1.212

1* 5.5 5.8 1.000 0.3486 0.1667 0.1189

2** 11.5 5.8 2.000 0.794 0.664 0.532

Camino C
∑ 17 11.6 3.000 1.142 0.831 0.650

1* 5 5.8 1.000 0.2613 0.1064 0.0710

2** 11 5.8 2.000 0.697 0.542 0.419

Camino D
∑ 16 11.6 3.000 0.958 0.649 0.490

+ Cargas m áxim as de acuerdo con el "Proyecto de Actualización del Capítulo XI del Reglam ento
de Explotación de Cam inos de la Ley de Vías Generales de Com unicación, SCT", México, D.F,
2014

* EJE SENCILLO
** EJE TANDEM
*** EJE TRIPLE
 PESO EN p, dm = coef. De daño bajo carga maxima
CONJUNTO
TON KG/CM2 z = 0 z = 15 z = 30 z =60
1* 6.5 8.43 8.3608 1.5322 0.5207 0.3238
2** 19 8.43 16.7216 9.4748 4.9279 4.3981
3*** 26.5 8.43 25.0823 11.6452 7.9374 7.8443
Σ=
Cargas maximas 50.1647
52 de acuerdo al Diario 22.6522
Oficial de la Federacion 12.5662
13.3860 bajo la
NORMA Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2014 publicada el 14 de
noviembre de 2014
* eje sencillo
** eje tandem
*** eje tridem