Recargos en el Flete

Cargo por manipuleo en Terminal

Factor de Ajuste de Combustible
Factor de Ajuste Monetario
Recargo por Carga Peligrosa
Porteo en el Terminal
Cargo por manipuleo en
Terminal
En los conocimientos de embarque ALL IN
(todo incluido), no hay recargos

En otros conocimientos de embarque, con

la finalidad de estandarizar el flete en el
mercado naviero se utilizan los siguientes
recargos:
Terminal Handling Charge (THC):

Cargo por Manipuleo en Terminal corresponde al costo

que aplica el Terminal por el manipuleo del
contenedor.
Factor de Ajuste de
Combustible

Bunker Adjustment Factor (BAF):

Cargo calculado por transportista sobre flete para suplir
incrementos en costo por combustible.

El BAF se aplicó por primera vez a los fletes marítimos

en el año 1973 como resultado del embargo petrolero
sufrido por occidente y el cierre del canal de Suez.
Ambas medidas consecuencia de la guerra del Yom
Kippur entre Israel y sus vecinos árabes Egipto, Siria y
Jordania.
 El BAF para introducir
correcciones debido a
la distorsión generada
por la alta volatilidad
del precio del petróleo
crudo.
 Se aplica cuando hay
una gran variación del
precio del crudo
desde que se
contrato el transporte
Factor de Ajuste
Monetario

Currency Adjustment Factor (CAF):

 Porcentaje aplicado a la tarifa del flete para ajustar las

fluctuaciones monetarias a fin de igualar el tipo de
cambio.
 El cargo se ha desarrollado por los costos de transporte y
su constante evolución de los tipos de cambio entre el
dólar de los EE.UU. y las monedas de los otros países.

 El factor de ajuste monetario se aplica como un porcentaje

sobre la base del tipo de cambio, que se calcula como el
tipo de cambio medio para los tres meses anteriores.

 En el tercer trimestre de 2005, el CAF en los cargos a los

envíos a Japón fue de aproximadamente el 51%.
Recargo por Carga Peligrosa
Hazardous Cargo Surcharge
(HCS):

Mercancías clasificadas como peligrosas

para las cuales existen regulaciones con
respecto a su procedimiento de aceptación,
empaque, estiba, documentación y
transporte ya sea para traslado local o
internacional.

Hay 9 clasificaciones de mercancías

peligrosas para el transporte marítimo
internacional y las regulaciones,
documentación, procedimientos de
aceptación, empaque y la estiba son
establecidos por la Organización Marítima
Internacional (OMI).
  Las clases de mercaderías peligrosas
Lista de carga peligrosa 72
horas antes del arribo.
Debe ser entregada en el
Departamento de Operaciones,
a la Unidad de Seguridad
Industrial y a la Sección
Facturación.
son:
1. Explosivos
2. Gases: comprimidos, líquidos o
disueltos bajo presión
3. Líquidos inflamables
4. Sólidos inflamables: sustancia de
combustión espontánea; substancias
que emitan gases inflamables cuando
están húmedos
5. Substancias oxidantes y peróxidos
orgánicos
6. Substancias venenosas o
corrosivas
7. Substancias radioactivos
8. Substancias corrosivos
9. Substancias peligrosas varias
 ETIQUETAS DE
MERCANCIAS PELIGROSAS

Naciones Unidas es el
organismo internacional que
regula la transportación de
las mercaderías peligrosas,
quedando a cargo de cada
país el correcto cumplimiento
de las disposiciones
internacionales dictadas.