DISEÑO DE PUENTES

https://www.youtube.com/watch?v=7E8UomeUd8w

CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DE

ESTRIBO DE PUENTE
PRESENTADO POR
M.Sc. Ing. DIONISIA ROSA AGUIRRE
CLASE 3.1
GASPAR
PLANTA - ELEVACIÒN
 DEFINICION
Son elementos que soportan carga lateral debido a la presión que ejerce el relleno sobre el
muro También sirven para soportar carga vertical proveniente de la superestructura y
transferir las cargas al terreno.
Sirven de contención de los terraplenes de acceso y por consiguiente están sometidos
al empuje de tierra.
 TIPOS DE ESTRIBOS
Los estribos por ser muros de
contención, pueden ser de concreto
simple (ciclópeo) o concreto armado
(concreto reforzado)
Los estribos de gravedad son concreto
ciclópeo, son muy robustos debido a
que soporta todos los esfuerzos con
su peso propio.

Los estribos en voladizo y contrafuertes

son de concreto armado pues los
esfuerzos a los cuales están sometidos no
pueden ser resistidos por el concreto y
necesitan acero de refuerzo.

Los estribos con contrafuertes se

emplean cuando las dimensiones son
elevadas o el terreno es de mala
calidad.
 TIPOS DE ESTRIBOS

Se utilizan hasta una altura de 5 a 10 m debido a la economía

Se utilizan hasta una altura de 4 a 6 m

debido a la economía

Se utilizan hasta una altura mas de 10 m debido a la economía

PARTES DEL ESTRIBO
CORONA
CAJUELA

RELLENO
PANTALLA

PUNTA TALLON
DESPLANTE

DENTELLON

ZAPATA
FORMAS DE FALLA
GIRO EXCESIVO DEL ESTRIBO
Es la falla del estribo por efectos de volteo
Se presenta cuando el momento actuante supera al momento resistente multiplicado por un
factor de seguridad
FORMAS DE AGOTAMIENTO
DESLIZAMIENTO DEL ESTRIBO
Es la falla del muro por efectos de deslizamiento
Se presenta cuando las fuerzas actuantes horizontales superan a las fuerzas resistentes
horizontales multiplicados por un factor de seguridad
FORMAS DE AGOTAMIENTO
DESLIZAMIENTO PROFUNDO DEL ESTRIBO
Es la falla debido a la formación de una superficie de deslizamiento profunda de forma
aproximadamente circular
Este tipo de falla se presenta cuando existe una capa de suelo blando
PRE-DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS
A) DE GRAVEDAD (CONCRETO SIMPLE)
Los estribos de gravedad son macizos que utilizan su peso para resistir las fuerzas laterales
debido al empuje del terreno y otras cargas
No necesitan refuerzos y son adecuados cuando el terreno es de buena capacidad portante.
H/12 (min 0.30 m)
N

H/12 – H/6 (min 0.20 m)

H/6 – H/8

B = (1/2)H – (2/3)H
PRE-DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS
B) EN VOLADIZO (CONCRETO ARMADO)
Son económicas cuando su altura esta entre 4 y 10 metros
Adecuados en la presencia de terreno de baja capacidad portante y cuando los agregados son
escasos H/12 (min 0.30 m)
N

H/24 (min 0.30 m)

B/3

H/12
H/12

B = (1/2)H – (2/3)H
PRE-DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS
B) CON CONTRAFUERTES (CONCRETO ARMADO)
En este caso la pantalla vertical no se encuentra en voladizo sino apoyados en contrafuertes
H/12 (min 0.20 m)
N

H/24 (min 0.30 m)

H
B/3

H/12

H/12

B = (1/2)H – (2/3)H
ELECCION TENTATIVA DEL TIPO DE ESTRIBO PARA
LOS DOS PUENTES DISEÑADOS

PRESENTAR EL PREDIMENSIONAMIENTO EN FUNCION A LA

ALTURA DEL ESTRIBO
EMPUJES DEL TERRENO, CARGAS Y SOBRECARGAS
EMPUJE DEL SUELO: EH, ES, LS Y DD
EH: Empuje horizontal del suelo
ES: Sobrecarga del suelo
LS: Sobrecarga viva
DD: Sobrecarga Negativa

El empuje del suelo se deberá considerar en función de los siguientes factores:

Tipo y densidad del suelo
Contenido de agua
Características de fluencia lenta del suelo
Ubicación del nivel freático
Efectos sísmicos
Cantidad de sobrecarga
EMPUJES DEL TERRENO, CARGAS Y SOBRECARGAS
EMPUJE ACTIVO DEL TERRENO
Es la fuerza originado por la presión del terreno de relleno
Se asume que la carga del suelo lateral resultante debida al peso del relleno actúa a una altura
igual a H/3 desde la base del muro

𝛾 𝐻2 𝐾𝑎 𝛽 𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒 :
𝑃 𝑎=
2 𝑃 𝑎 : 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝐴𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎 𝑑𝑒𝑙𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜
𝑃 𝑎h : 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝐴𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎 h𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜
𝑃 𝑎h=𝑃 𝑎 𝑐𝑜𝑠 𝛽
𝑃 𝑎 𝑣 : 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝐴𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜
𝑃 𝑎𝑣 =𝑃 𝑎 𝑠𝑒𝑛 𝛽 𝐾 𝑎 :𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝐴𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎
𝜃 𝛾 : 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜
𝛿
𝐻
f : 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 𝑑𝑒𝑙𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜
𝑃 𝑎𝑣
𝑃𝑎 𝐶 : 𝐶𝑜h𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜
𝑃 𝑎h 𝐻 : 𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎𝑑𝑒𝑙𝑎𝑏𝑎𝑠𝑒𝑑𝑒𝑙𝑚𝑢𝑟𝑜𝑎𝑙𝑎𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑑𝑒𝑙𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜
𝐻 𝛽: 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑖𝑛𝑐𝑙𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜
3 𝜃 : 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑖𝑛𝑐𝑙𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙𝑚𝑢𝑟𝑜
𝛿: 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑒𝑙𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜𝑦 𝑒𝑙𝑚𝑢𝑟𝑜
EMPUJES DEL TERRENO, CARGAS Y SOBRECARGAS
EMPUJE ACTIVO DEL TERRENO
Las teorías mas aceptadas para determinar el coeficiente de presión activa () son las
de COULOMB y RANKINE

TEORIA DE COULOMB
2 (f − 𝜃¿)
𝐾 𝑎=cos ¿

(√ )
2
𝑠𝑒𝑛 ( 𝛿+f ) 𝑠𝑒𝑛 ( f− 𝛽 )
cos 2 𝜃 cos ( 𝛿+𝜃 ) 1+
cos ( 𝛿+𝜃 ) cos ( 𝛽− 𝜃 )
TEORIA DE RANKINE

(
𝑐𝑜𝑠 𝛽 − √ cos 𝛽 − cos f
)
2 2
𝐾 𝑎=𝑐𝑜𝑠 𝛽
𝑐𝑜𝑠 𝛽+ √ cos2 𝛽 − cos 2 f

𝑃𝑎𝑟𝑎 : 𝜃=0 , 𝐾 𝑎=tan 2 (45 − f /2)  ⁡

EMPUJES DEL TERRENO, CARGAS Y SOBRECARGAS
EMPUJES DEL TERRENO, CARGAS Y SOBRECARGAS
EMPUJE PASIVO DEL TERRENO
Para suelos normalmente consolidados, muro vertical y terreno nivelado, el coeficiente de
empuje lateral pasivo se puede tomar como:
𝑃 𝑝 =1− 𝑠𝑒𝑛 f
Para suelos sobre consolidados 𝑃 𝑝 =¿
𝛽 𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒 :
𝑃 𝑝 : 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑃𝑎𝑠𝑖𝑣𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜
𝛾 h2 𝐾 𝑝
𝑃 𝑝= 𝐾 𝑝 :𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑃𝑎𝑠𝑖𝑣𝑜
2 𝛾 : 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜
f : 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 𝑑𝑒𝑙𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜
𝜃 𝐶 : 𝐶𝑜h𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜
𝛿 h : 𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑐𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑜 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒 ≥ 1.20 𝑚
𝛽: 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑖𝑛𝑐𝑙𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜
𝜃 : 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑖𝑛𝑐𝑙𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙𝑚𝑢𝑟𝑜
𝛿: 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑒𝑙𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜𝑦 𝑒𝑙𝑚𝑢𝑟𝑜
h
𝑃𝑝 𝑂𝐶𝑃 : 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑆𝑜𝑏𝑟𝑒𝑐𝑜𝑛𝑠𝑜𝑙𝑖𝑑𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛
h
3
EMPUJES DEL TERRENO, CARGAS Y SOBRECARGAS

EMPUJE PASIVO DEL TERRENO

Las teorías mas aceptadas para determinar el coeficiente de presión pasiva () al igual
que para el coeficiente de presión activa son las de COULOMB y RANKINE
No se utilizara como Momento Resistente ni como Momento Actuante

TEORIA DE COULOMB
2 (f+𝜃¿)
𝐾 𝑝 =cos ¿

( √ )
2
𝑠𝑒𝑛 ( 𝛿+f ) 𝑠𝑒𝑛 ( f+ 𝛽 )
cos 2 𝜃 cos ( 𝛿− 𝜃 ) 1−
cos ( 𝛿 − 𝜃 ) cos ( 𝛽− 𝜃 )
TEORIA DE RANKINE

(
𝑐𝑜𝑠 𝛽+ √ cos 𝛽 − cos f
) 𝑃𝑎𝑟𝑎: 𝜃=0 , 𝐾 𝑝 =𝑡𝑎𝑛2 (45+f /2) 
2 2
𝐾 𝑝 =𝑐𝑜𝑠 𝛽
𝑐𝑜𝑠 𝛽 − √ cos 2 𝛽 −cos 2 f
EMPUJES DEL TERRENO, CARGAS Y SOBRECARGAS
EMPUJE PASIVO DEL TERRENO
Para determinar el coeficiente de empuje pasivo también se puede utilizar:
EMPUJES DEL TERRENO, CARGAS Y SOBRECARGAS
SOBRECARGA VIVA (LS)
Se deberá aplicar una sobrecarga viva si se anticipa que habrá cargas vehiculares actuando
sobre la superficie del relleno

𝑆/𝐶 𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒 :
𝐿 𝑆: 𝑅𝑒𝑠𝑢𝑙𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑆𝑜𝑏𝑟𝑒𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
𝐿 𝑆=𝑇 h𝑒𝑞 𝛾 𝛽 𝑆 / 𝐶 : 𝑆𝑜𝑏𝑟𝑒𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
𝛾 : 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜
f : 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 𝑑𝑒𝑙𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜
𝐶 : 𝐶𝑜h𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜
𝐻 h𝑒𝑞:𝑎𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
𝛽: 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑖𝑛𝑐𝑙𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜
𝜃 : 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑖𝑛𝑐𝑙𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙𝑚𝑢𝑟𝑜
𝐿𝑆 𝛿: 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑒𝑙𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜𝑦 𝑒𝑙𝑚𝑢𝑟𝑜

𝐻
2

𝑇
EMPUJES DEL TERRENO, CARGAS Y SOBRECARGAS
EMPUJE ACTIVO SISMICO
Es la fuerza originado por la presión del terreno de relleno incluido la fuerza sísmica.
Se considerara el efecto del sismo dependiendo de la zona sísmica.
Las teorías mas aceptada a utilizar es la de Mononobe Okabe

𝛾 𝐻 2 𝐾 𝑎 𝑠 (1− 𝐾 𝑣 )
𝑃 𝑎= 𝛽 𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒 :
2
𝑃 𝑎 : 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝐴𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎 𝑑𝑒𝑙𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜
𝐾 h=0.5 𝑍
𝐾 𝑎 𝑠 :𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝐴𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑆𝑖𝑠𝑚𝑖𝑐𝑜
2 𝐾 h : 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑆𝑖𝑠𝑚𝑖𝑐𝑜 𝐻𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙
𝐾 𝑣= 𝑍
3
𝑃 𝑎𝑠 𝐾 𝑣 : 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑆𝑖𝑠𝑚𝑖𝑐𝑜 𝑉𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙
𝜃
𝐻 𝛾 : 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜
𝛿 f : 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 𝑑𝑒𝑙𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜
𝐶 : 𝐶𝑜h𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜
0.6 𝐻
𝐻 : 𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎𝑑𝑒𝑙𝑎𝑏𝑎𝑠𝑒𝑑𝑒𝑙𝑚𝑢𝑟𝑜𝑎𝑙𝑎𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑑𝑒𝑙𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜
𝛽: 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑖𝑛𝑐𝑙𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜
𝜃 : 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑖𝑛𝑐𝑙𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙𝑚𝑢𝑟𝑜
𝛿: 𝐴𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑒𝑙𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜𝑦 𝑒𝑙𝑚𝑢𝑟𝑜
Z :𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑅𝑒𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑆𝑖𝑠𝑚𝑖𝑐𝑎( 𝐸 030)
EMPUJES DEL TERRENO, CARGAS Y SOBRECARGAS
EMPUJE ACTIVO SISMICO
Se considerara una fuerza puntual a una altura de 0.6H del talón del muro de
contención.

Para la seguridad por volteo y deslizamiento solo se considerara la mayor de la fuerza

activa sísmica y la fuerza activa estática

TEORIA DE MONONOBE - OKABE

2 (f − 𝜃 −𝛼¿)
𝐾 𝑎 𝑠=cos ¿

(√ )
2
2 𝑠𝑒𝑛 ( 𝛿+f ) 𝑠𝑒𝑛 ( f − 𝛽−𝛼 )
𝑐𝑜𝑠 𝛼 𝑥 cos 𝜃 𝑥 cos ( 𝛿+𝜃+𝛼 ) 1+
cos ( 𝛿+𝜃+𝛼 ) cos ( 𝛽− 𝜃 )

𝛼=arctan
( 𝐾h
1−𝐾𝑣 )
EMPUJES DEL TERRENO, CARGAS Y SOBRECARGAS
CARGAS DE DISEÑO

Las cargas a considerar son:

1. Cargas verticales de la superestructura correspondiente a las reacciones de la
carga muerta y viva
2. El peso propio del estribo y del relleno
3. El empuje del terreno mas el efecto de sobrecarga sobre el terreno
4. Viento ejercido sobre la estructura y sobre la carga viva
5. Fuerza por el empuje dinámico de las aguas
6. Fuerzas longitudinal que se transmiten a través del apoyo fijo debido al frenado
de vehículos
7. Fuerza centrifuga en el caso de puentes curvos
8. Fuerza sísmica de la superestructura y de la infraestructura
EMPUJES DEL TERRENO, CARGAS Y SOBRECARGAS
CARGAS DE DISEÑO
Consideraciones CONSTRUCTIVAS
CARGAS DE DISEÑO
CARGAS DE DISEÑO
CARGAS DE DISEÑO
CARGAS DE DISEÑO
CARGAS DE DISEÑO
CARGAS DE DISEÑO
CARGAS DE DISEÑO
CARGAS DE DISEÑO
CARGAS DE DISEÑO
CARGAS DE DISEÑO
FALLAS EN
ESTRIBOS
FALLAS EN
ESTRIBOS
¿Como diseñamos
HOY EN DIA LOS
PUENTES?
GE05
DEFINICION
DEFINICION
ANALISIS MANUAL
MUROS CON CONTRAFUERTES
SISTEMATIZACION
FALLAS Y DETALLES
https://www.youtube.com/watch?v=6zplReAPFZk

IAS
AC
GR