Unidad 4 BOMBAS

RECIPROCANTES
Alumna: Darinka Celic Ruiz Orozco
Docente:ING Ana Rebeca Mllan marquez
DEFINICIÓN

Las bombas reciprocantes son unidades de desplazamiento positivo

descargan una cantidad definida de líquido durante el movimiento del
pistón o émbolo a través de la distancia de carrera. Sin embargo, no
todo
el líquido llega necesariamente al tubo de descarga debido a escapes o
arreglo de pasos de alivio que puedan evitarlo. Despreciando éstos, el
volumen del líquido desplazado en una carrera del pistón o émbolo es
igual al producto del área del pistón por la longitud de la carrera.
FUNCIONAMIENTO

La bomba reciprocante funciona según el principio de empujar el líquido

por un pistón que ejecuta un movimiento alternativo en un cilindro de
ajuste cerrado.
La operación del movimiento alternativo se realiza mediante la fuente de
energía (es decir, motor eléctrico o motor ic, etc.). La fuente de poder
da movimiento giratorio a la manivela; Con la ayuda de la biela
traducimos el movimiento alternativo al pistón en el cilindro (es decir, el
enlace intermedio entre la biela y el pistón). Cuando la manivela se
mueve desde el punto muerto interno al vacío externo, se creará vacío en
el cilindro. Cuando el pistón mueve el punto muerto externo al punto
muerto interno y el pistón fuerza el agua a la salida o al valor de entrega.
• En las bombas reciprocantes el pistón crea un vacío parcial dentro del cilindro
permitiendo que el líquido se eleve ayudada por la presión atmosférica. Como hace falta
un espacio determinado de tiempo para que se llene el cilindro, la cantidad de líquido
que entra al espacio de desplazamiento dependerá de la velocidad de la bomba, el
tamaño de las válvulas de entrada y la efectividad del material sellante de las válvulas y
del pistón. Debido a la resistencia friccional que se desarrolla en sus partes en
movimiento, las bombas reciprocantes tienen una eficiencia relativamente baja; las
pérdidas en las correas, los engranes y las chumaceras se añaden a la resistencia de las
partes móviles para dar un rendimiento bajo en proporción a la potencia suministrada
por la unidad motriz. Las válvulas de las bombas de pistón son de dos tipos las de
succión, que permiten la entrada al espacio de desplazamiento, y las de descarga que
dejan que el agua pase hacia el tubo de descarga, Estas válvulas operan por la fuerza que
ejerce sobre ellas el peso del agua, o por la acción ejercida por elemento de
desplazamiento
Bomba alternativa de doble acción

En una bomba alternativa de doble acción,

cada carrera del pistón realiza tanto las
funciones, la succión como la entrega. Por
lo tanto, requiere dos tubos de succión y
dos tubos de suministro para la bomba de
doble efecto. Cuando hay una carrera de
succión en un lado del pistón, hay al mismo
tiempo una carrera de entrega en el otro
lado del pistón. Por lo tanto, para una
revolución completa de la manivela hay dos
carreras de entrega y la bomba suministra
agua a las tuberías durante estas dos
carreras de entrega.
 VOLUMEN DESPLAZADO, TEORICO Y REAL
En una bomba reciprocante, la eficiencia
volumétrica se define como la relación entre la
capacidad Q y el desplazamiento D o sea:
Nv= Q/D
La segunda mitad de la ecuación es el
desplazamiento de la bomba. )e debe evitar el
termino “desplazamiento teórico” pues no tiene
nada de ello, pues es real y fácil de medir. El
desplazamiento es el volumen desplazado por el
elemento de bombeo por unidad de tiempo. En una
bomba de embolo triplex, de acción sencilla, la
ecuación es:
D: desplazamiento in3/min
d: diámetro del embolo, in
I: longitud de la carrera
inN: velocidad del cigueñal, rpm
se ha evitado utilizar el termino capacidad entregada
porque connotaría que el volumen se mediría en la descarga
de la bomba. dado que en la mayor parte
delos líquidos se comprimen un valor mensurable cuando se
 mueven desde la succión hasta la descarga que en la
succión, aunque el flujo de masa sea el mismo. asi siempre,
el ingeniero de proceso indicara los requisitos de capacidad
y las características del líquido en las condiciones de
succión de la bomba, porque se desconocen las
características en la descarga. además si el sistema incluye
un medidor de flujo o aforador por lo general estará en el
lado de succión para no
tener que emplear uno para alta presión en el lado de desc
arga. Para
conveniencia y uniformidad, se utilizara el termino -
capacidad para indicar el volumen de gasto en el tubo de
succión.
 APLICACIONES Y LIMITACIONES
APLICACIONES: -Carga de Glicoles: El
etilenglicol o el trietilenglicol se bombea a
un absolvedor para eliminar la humedad
del gas natural. El glicol absorbe el agua,
se lo estrangula a presión atmosférica y se
lo calienta para eliminar el agua. Después
se enfría y se devuelve con la bomba al
absolvedor. Para este servicio se utiliza la
bomba de potencia con motor y
reciprocante de acción directa.
-Carga de aminas: La monoetanolamina,
otras aminas y los absorbentes patentados
eliminan el sulfuro de hidrógeno y el
dióxido de carbono del gas natural. Se
bombea el absorbente hacia un absolvedor
y produce una acción similar a la de los
glicoles.
• Petróleo pobre: El aceite para absorción se utiliza igual que los
glicoles y aminas pero absorbe los hidrocarburos como butano,
propano y etano del gas natural.
• Inyección de agua salada: Un método que se utiliza mucho para
la recuperación secundaria de petróleo y gas en los campos casi
agotados
• Eliminación de agua salada: Se suelen utilizar bombas de
potencia para bombear el agua salada a un pozo para
eliminarla.
• Evitadores de Reventones: Los evitadores de reventones
hidráulicos, siempre están listos durante la perforación de pozo
si se inicia el llamado reventón.
•  Sistemas de oleoductos y gaseoductos: Se utilizan bombas
de potencia para inyectar amoniaco o hidrocarburo ligeros
en estas tuberías.
LIMITACIONES
Las ventajas de las bombas
reciprocantes son:
• Alta presión disponible
Autocebantes (dentro de
ciertos límites) Flujo constante
para cargas a presión variable
Adaptabilidad a ser movidas
manualmente o por motor
Las desventajas son:
• Baja descarga Baja eficiencia
comparada con las bombas
centrifugas Muchas partes móviles
Requieren mantenimiento a
intervalos frecuentes Succión
limitada Costo relativamente alto
para la cantidad de agua suministrada
Requieren un torque considerable
para llevarlas a su velocidad Flujo
pulsante en la descarga
UNIDAD 5 MOTORES
ACOPLADOS
Alumna: Darinka Celic Ruiz Orozco
Docente: Ing. Ana Rebeca Millan Marque
UNIDADES MOTRICES DE VELOCIDAD
AJUSTABLE
• La unidad de velocidad ajustable es un término que se usa para describir cualquier tipo
de dispositivo de transmisión de energía que permite el ajuste manual o automático de
su velocidad de operación fija para controlar un proceso o conservar energía.  
• La velocidad fija de un motor de accionamiento de velocidad ajustable puede
aumentarse o disminuirse según el tipo de aplicación para la que se utilice el dispositivo.
Los dispositivos de accionamiento de velocidad ajustable pueden ser eléctricos o no
eléctricos. Los accionamientos no eléctricos pueden ser mecánicos o hidráulicos. Los
accionamientos eléctricos pueden utilizar corriente continua, corriente parásita o
corriente alterna.
MOTORES ELECTRICOS

• Los motores eléctricos funcionan a una velocidad fija gobernada por

el número de devanados internos que contienen. El ajuste de la
velocidad de un motor usando múltiples juegos de devanados sería
engorroso y costoso. Por lo general, se requiere un mecanismo de
control de velocidad del motor separado para hacer que un motor
de velocidad fija funcione a velocidades variables. Este tipo de
mecanismo de control de velocidad se conoce comúnmente como
unidad de velocidad ajustable. Estos mecanismos de accionamiento
se diseñaron originalmente para su uso en el control de procesos,
pero también se utilizan con frecuencia para ahorrar energía.
Son motores utilizan la corriente eléctrica como fuente exterior de
energía. Los más
empleados en abastecimiento de agua son los de velocidad
constante o los que tienen
velocidad prácticamente constante. Es decir, se puede considerar
únicamente los dos tipos
siguientes:
Motor síncrono de velocidad rigurosamente constante, dependiente
del número de polos y
al ciclaje o frecuencia de la línea de alimentación.
Motor de inducción, es decir, asíncrono con velocidad dependiente
al valor de la carga.
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

• Un motor de combustión interna. Es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica

 directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de una cámara
de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la
máquina en si misma, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.
En el motor, la conversión en energía térmica se produce a
través de un proceso de
combustión en el que el combustible se mezcla con el oxígeno
atmosférico, produciendo
gases que al expandirse accionan el cigüeñal por medio del
pistón, lo cual permite disponer
de energía mecánica en el punto de salida del motor
(embrague).
Los más empleados son los motores diésel y el de gasolina, sin
embargo no se debe descartar
la utilización de los motores a gas, sobretodo porque la
comercialización del gas natural y del
gas licuado de petróleo se ha multiplicado en los últimos
tiempos.
OTROS DISPOSITIVOS EMPLEADOS

• UNIDADES DE ARRANQUE
• Las unidades de arranque, comúnmente llamadas "ARRANCADORES", son dispositivos
• diseñados para iniciar la operación de los motores eléctricos, mantenerlos funcionando y
• pararlos, además de protegerlos de sobrecargas o fallas de la línea de alimentación. Cada
• unidad de arranque se aloja dentro de un gabinete metálico, para la protección del equipo
y
• del personal que lo opera.
• Las unidades de arranque se fabrican en dos tipos:
• • Unidades de arranque a tensión plena.
• • Unidades de arranque a tensión reducida.
• UNIDADES DE ARRANQUE A TENSION PLENA
• Son aquellas unidades que conectan directamente el motor a la línea de alimentación
que
• viene del interruptor general. Este tipo de arrancador se utiliza cuando las corrientes de
• arranque no causan disturbios a los demás equipos o al sistema eléctrico. Generalmente
se
• utilizan en motores que no excedan los 10 HP, aunque en casos especiales, dependiendo
de
• la ubicación y del valor de la tensión suministrada, pueden utilizarse para motores de
grandes
• potencias.
• UNIDADES DE ARRANQUE A TENSION REDUCIDA
• Son aquellos dispositivos que proporcionan una tensión menor a la nominal en el arranque
• del motor, por sólo unos segundos (entre 8 y 15), ya que cuando el motor ha vencido la
• inercia del rotor en el estado de reposo, el arrancador suministra el 100 % de la tensión.
• Estos arrancadores se utilizan para no causar molestias o perturbaciones en el sistema
• eléctrico; en general su campo de aplicación se ubica en el arranque de motores con
• potencias mayores a 15 hp. Se construyen para accionamiento manual o accionamiento
• eléctrico, estando el primero de éstos, ya prácticamente en desuso.