UNIVERSIDAD NACIONAL DEL

CENTRO DEL PERU

• TERMA :DISEÑO DE TUNEL EN OYO´N
• INTEGRANTES
• -ROCA GAGO JERSON PAUL
• -HUAMAN HINOJO JHOEL JUNIORS
• -RASHUAMAN SAPALLANAY JHON MARCOS
• -COCHACHE RAMIREZ JEFFY JOSE
• -LLACCTAHUAMAN QUISPE OSCAR

HUANCAYO - PERU
 ESTUDIO GEOTECNICO
• En lo referente a los datos necesarios para realizar los cálculos que vendrán a continuación, es necesario en
una primera instancia la de clasificar cuáles son los valores que se han seleccionado para las juntas. El objetivo
es el de definir la calidad de la roca, con los datos que ya tenemos sobre la geología de la zona, para así
obtener una resistencia tipo de la roca encajante.

• Esto nos permitirá hacer los cálculos del sostenimiento o emboquilles entre otros puntos, mediante métodos
conocidos como son el de Bieniawski o la Q de Barton.

• Nos encontramos en unas zonas con geología variable, en función de los materiales que nos encontremos.
Dado que la zona es de tipo areniscas, cuarcitas y lutitas pizarrosas, los valores más bajos para este tipo de
materiales serían los que aparecen a continuación:

• • Areniscas: Puede variar entre 55 y 140 MPa, por tanto, se tomará un valor intermedio para las areniscas, que
será de 95 MPa.

• • Cuarcitas: Puede variar entre 200 y 320 MPa, por tanto, se tomará un valor intermedio para las areniscas,
que será de 260 MPa.

• • Lutitas: Puede variar entre 30 y 70 MPa, por tanto, se tomará un valor intermedio para las areniscas, que será
de 50 MPa.
• Los datos obtenidos han sido extraídos de muestras de laboratorio a partir de publicaciones de e Rahn (1986), Walthan (1999),
Obert y Duvall (1967) y Farmer (1968). Con todo ello, podemos estimar que nuestra roca tiene una resistencia promedio de 135
MPa a resistencia a compresión simple, lo que será necesario para la realización de los cálculos.

• • Resistencia de la roca intacta: Dado que hemos tomado un valor a compresión simple de 135 MPa, para valores entre 100-250
MPa se tomará un valor de 12.

• • El índice R.Q.D, Rock Quality Designation: Es un método que evalúa las roturas a lo largo de un testigo de sondeo teniéndose
en cuenta solo aquellos tramos de más de 10 cm consecutivos. En nuestro caso, aunque es un término un tanto arbitrario, se ha
optado por considerar que la roca en las capas interiores se encuentra en una calidad buena, es decir, un 75%, lo que le da un
valor de 17 según la tabla.

• • Espaciado de las juntas: Este criterio busca definir cuánta cantidad se encuentra sin fisuras, para lo cual, observando la imagen,
podemos ver que nos encontramos entre los 0.6 y los 2 metros. Por tanto, se le asigna un valor de 15.

• • Condiciones de las juntas: El estado de la junta es capaz de aumentar la resistencia de estas a desplazarse, una junta muy
rugosa ofrece mayor resistencia mientras que una plana tiene gran facilidad para desplazarse. Por tanto, y observando la Figura
3-9, podemos ver que nos encontramos con una roca ligeramente rugosa con separación < 1 mm y muy meteorizada,
obteniendo así un valor de 20.

• • Agua: Este es el último de los valores que suman a la hora de calcular el RMR, ya que este valor tiene en cuenta el agua que se
filtra a través de las juntas. En las imágenes no se aprecia filtración alguna, pero, siendo previsores, se le dará un valor de
manchas de agua con un flujo de agua < 10 litros/minuto, obteniendo así un valor de 10.
• Una vez evaluados los valores que suman, hay que tener en cuenta aquellos que penalizan, como son la
orientación de las juntas en función de la dirección del túnel.

• • Orientación del rumbo y buzamiento de las discontinuidades: la Figura 3-9 representa el emboquille Este
del trazado, es decir, la fotografía está tomada en la dirección del eje del túnel. Teniendo esto en cuenta, el
buzamiento de las juntas se considera a unos 45º en paralelo al eje, por tanto, se considera que esta en un
tipo Desfavorable. Por tanto, el valor para túneles y minas con orientación desfavorables es de un valor de -
10.

• El cómputo total del RMR es igual a la suma de los cinco primeros valores, más el valor penalizante de la
orientación de las juntas, siendo el valor final de RMR = 64. Por tanto, estaríamos ante un tipo de roca
BUENA.
• HIDROGEOLOGIA

• Toda la zona se encuentra englobada dentro de una única unidad hidrogeológica, la cual se puede observar
en la figura 3-5. En ella se muestra englobada por una zona de color azul celeste y designado con las siglas
APNCa, como podemos observar en la zona central de la imagen.

•  Por tanto, observamos que nos encontramos en una zona de acuífero poroso no consolidado alto. En estos
acuíferos la porosidad es primaria y resulta de los huecos que quedan al sedimentar las rocas detríticas
 ESTUDIO DE VIBRACIONES

• ITC 10.3.01 “Explosivos voladuras especiales”

• El proyecto ha de ser con arreglo a la ITC 10.3.01 “Explosivos Voladuras Especiales” de febrero de 1993. El
objeto y campo de aplicación es el de “definir las tipologías de ciertas clases de voladuras consideradas
especiales”, así como la de “establecer las competencias, tratamientos y condiciones de ejecución” y la de
“prescribir las medidas de prevención necesarias”.

• Dentro de esta ITC, encontramos que se consideran, entre otros casos, las voladuras con riesgos peculiares y
las voladuras próximas a instalaciones eléctricas. Dentro de las voladuras con riesgos peculiares, nos
encontramos que son aquellas voladuras que pueden afectar a núcleos urbanos habitados, así como
instalaciones industriales de comunicación o sistemas de transporte. Por otro lado, las voladuras próximas a
instalaciones eléctricas son aquellas que pueden afectar, en este caso concreto, a instalaciones de
distribución de energía eléctrica, a baja tensión, comunes dentro de los núcleos urbanos.
• Con respecto a la ejecución de las obras, estas deberán realizarse por un técnico titulado de Minas, que
necesariamente tendrá que contar con una póliza de responsabilidad civil. En cuanto a las prescripciones que
deberán tomarse, están la permisibilidad de uso del cordón detonante, pero siempre y cuando no se utilice
para el descenso de los cartuchos. También han de tomarse las correctas protecciones contra proyecciones y
vibraciones, siendo las proyecciones de carácter general, similares al de una voladura normal, pero haciendo
especial hincapié en las vibraciones, pues pueden afectar al núcleo urbano. La distancia de protección para
líneas eléctricas habrá de ser las siguientes:
• UNE 22.381- Control de vibraciones producidas por voladuras

• Inicialmente, fue descrita como la norma UNE 22.382, pero el 29 de julio de 1994 fue corregida y pasó a ser la
22.381. Esta norma tiene como objetivo definir los parámetros para conocer en qué casos pueden ser
perjudiciales las vibraciones para las estructuras.

• Existen tres tipos de grupos dentro de la norma:

• • Grupo I: Edificios y naves industriales ligeras con estructuras de hormigón armado o metálicas.

• • Grupo II: Edificios de viviendas, oficinas, centros comerciales y de recreo. También para aquellas estructuras
de valor arqueológico o histórico que por su naturaleza no presenten especial sensibilidad a las vibraciones.

• • Grupo III: Estructuras de valor arqueológico o histórico que por su naturaleza presenten especial sensibilidad
a las vibraciones.

• El proyecto se encuentra ubicado cerca de una presa hidroeléctrica, por lo cual, el grupo adecuado para la
zona afectada es el Grupo I, ya que no se tienen conocimiento de la existencia en la zona de estructuras de
valor arqueológico o histórico.
• Para el cálculo de cuál será la carga que podemos aplicar por unidad de detonador o retardo, en la
normativa española se contempla el uso de la siguiente formula:

• Qc= Fr·Fe·Q

• Los valores de Fe y Fr se extraen de las siguientes tablas:

DISEÑO DE TUNELES
VISTA PLANTA
• El diseño en planta del túnel se desarrollará en función de
los puntos de entrada y salida, así como del estudio
geotécnico que determinará la estabilidad del terreno. En el
caso de autopistas o ferrocarriles se tendrá en cuenta
también la curvatura máxima permitida.
PORTADAS
Las portadas deben estar visibles por el conductor 15 segundos
antes de llegar al túnel, por ello se calcula de la siguiente manera:
L = 4.14 x V
Como norma general, si estos se ubican en una autovía deberás
reducir la velocidad máxima a 90 kilómetros por hora. En cambio,
si se trata de un túnel en una carretera de dos sentidos y un único
carril para cada uno, no deberías sobrepasar los 50 kilómetros por
hora. Tomaría una velocidad es de 40 Km/hr
Entonces:
L = 4.14 x 40
L= 166 m
VISIBILIDAD DE PARADA
La distancia de visibilidad disponible será al menos igual a la distancia de parada
(distancia de frenado + distancia de percepción - reacción) tal como se define en la
siguiente tabla
 LONGITUDINAL
Después de haber realizados un buen
trazado en planta, podemos obtener unos
buenos alineamientos para el trazado en
perfil, ya que es mucho más delicado que el
trazado en planta, ya que en este o en
cualquier modificación superior o mejora de
la carretera que quiera hacerse bastara
rectificar el trazo o ensanchar, pero si las
pendientes están mal proyectadas, no queda
mas remedio que hacer estudios de variantes
para obtener alargamientos y poder así bajar
las pendientes.
Pendiente
Es la inclinación que tiene la rasante con respecto a una línea
horizontal y se expresa por la tangente trigonométrica del
ángulo de inclinación expresada en porcentaje.
Una de las condiciones para el trazado en perfil de un túnel
viene a ser el drenaje de las aguas. Se debe asegurar una
pendiente mínima de un 0.2% a un 0.4% (según el CETU) para
evacuar las aguas.
En túneles cortos no superara el 2% y para túneles largos como
en nuestro proyecto no superara el 1.5%.
 SECCION TRANSVERSAL

El diseño geométrico de la sección transversal, consiste en la descripción de los elementos del

túnel en un plano de corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la
disposición y dimensiones de dichos elementos, en el punto correspondiente a cada sección y
su relación con el terreno natural

Elementos de la sección transversal

Los elementos de la sección transversal
Los elementos que conforman la sección transversal del túnel son: carriles, calzada o
superficie de rodadura, bermas, cunetas y elementos complementarios (barreras de
seguridad, ductos y cámaras para fibra óptica, guardavías y otros), que se encuentran
dentro del Derecho de Vía del proyecto. Tambien podemos encontrar el
Galibo horizontal y Galibo vertical
 PRIMER PUNTO DE DENTRADA SEGUNDO PUNTO DE DENTRADA

Forma desfavorable de excavación

Forma favorable de una excavación

• La decisión al respecto viene condicionada por diversos factores técnicos, entre
los que podemos citar:

1. Necesidades funcionales de explotación y conservación.

2. Tipo y características del terreno.

3. Métodos de excavación.

4. Tipo de sostenimiento y revestimiento.

• Para el desarrollo de nuestro túnel se previo una sección tipo bóveda,
de dimensiones geométricas de excavación: base de 2.25 m y alto de
4.45 m. La bóveda es de radio R – 2.25 m. los elementos de
sostenimiento del 1uneI en general son los pernos sistemáticos de
sostenimiento de longitud 1.80m. y de diámetro mínimo de 22 mm.,
malla metálica electrosoldada
 RIESGOS GEOLOGICOS EN LA
CONSTRUCCION DEL TUNEL
“Ningún proyecto de construcción está libre de riesgos, estos pueden
ser gestionados, mitigados, compartidos, trasferidos o aceptados; pero
no pueden ser ignorados"
 El análisis de riesgos geológicos sirve para prever medios y
procedimientos técnicos para poder afrontar los problemas geológicos
y geotécnicos que se presenten en la construcción del túnel, con la
finalidad de que estos tengan el menor impacto posible en el costo y
plazo de la ejecución del túnel.
 TIPOS DE RIESGOS:
Se dividen según: las
condiciones de trabajo, el
método de excavación, el
diseño y planificación del
túnel, sísmico,
glaciológico.
para un túnel
 Colapsos súperdelargo
Entrada agua.los problemas geológicos se basan en:
 Explosiones de rocas
 Deformación en roca blanda.
 Alta geotemperatura.
 Radiactividad.
 Alta tensión geológica.
 Presencia de fallas activas.
 
Agua a presión:
los efectos de las filtraciones sobre el
comportamiento del terreno son los siguientes:
• Disminuye la resistencia del material.
• Aumentan las presiones sobre el
revestimiento.
• Producen hinchamientos y
reblandecimientos.
• Pueden crear graves problemas de avance.
• La combinación del agua y discontinuidades
desfavorables es la causa de los principales
problemas de estabilidad.
Fallas de alineamiento:

• Una mala elección del

sostenimiento puede generar
fallas relacionadas con el
método de excavación
seleccionado, perjudicando la
base del frente expuesto y el
avance de la construcción del
túnel.
PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN:

• Finalmente se deben
implementar las medidas
encontradas en la evaluación del
riesgo para generar un plan de
prevención y/o mitigación
teniendo un control más certero
de ellas, generando un
monitoreo constante para
asegurar el éxito del proyecto.
1. AUSCULTACIÓN Y SEGUIMIENTO DEL
TÚNEL
Durante la extracción de materiales, como
consecuencia de la realización de un túnel, se produce
un cambio en el estado inicial del terreno, que puede
producir movimientos en las proximidades del mismo,
debido al esfuerzo del propio suelo por restablecer su
equilibrio tensional.
Este desplazamiento es radial con respecto al centro del
túnel y puede producir desde pequeñas deformaciones
hasta grandes deformaciones peligrosas que pueden poner
en peligro edificios o estructuras circundantes. Estas
deformaciones producen asentamientos en la superficie
que pueden ir desde décimas de milímetro hasta diez
centímetros.
El desplazamiento final dependerá del tipo de excavación,
así como de las características del terreno, la presencia de
agua y el proceso constructivo.
1.1
INSTRUMENTACIÓN
Medida de desplazamientos: como pueden ser
los inclinómetros, electro niveles, hitos de
nivelación, extensómetros, etc.
Medida de deformaciones: extensómetros o
fibra óptica son los métodos más comunes para
las deformaciones.
Medida de fuerzas o tensiones: uso de células
de presión total, de carga de anclajes, de
presión intersticial y de tipo Osterberg.
Medida de presión intersticial: destinados a
medir la fuerza ejercida por el agua en el
terreno, mediante el uso de piezómetros de
tubo abierto o de cuerda vibrante así como el
uso de manómetros.
 La instrumentación en túneles convencionales, es decir, los que utilizan el Nuevo Método
Austriaco, el Sistema Bernold, el Método Belga, etc. ; suelen realizar una auscultación limitada
solo para medir la convergencia, aunque también se pueden incorporar algunas pruebas
adicionales, como

Extensómetros Densímetros o
Nivelación de la para definir la extensómetros en
clave. zona plastificada cerchas (en caso
en torno al túnel. de haberlas).
Para aquellos casos en los que la cobertura no es muy grande, se pueden utilizar extensómetros desde la
superficie, colocando además inclinómetros de manera ocasional a los lados del túnel.

1.2 DESCRIPCION DE LA INSTRUMENTACION Las medidas de convergencia tienen

PROPUESTA como objetivo medir los movimientos
que se dan en el contorno del túnel a
A continuación, se procede a definir los tipos de diseño de lo largo del tiempo. Las medidas de
la instrumentación que puede ser utilizada para el estas convergencias se realizan
seguimiento y la auscultación del túnel. mediante secciones transversales a lo
largo de tramos en todo el túnel.
1.2.1 MEDIDA DE
30
CONVERGENCIAS
1.2.2 EXTENSÓMETROS
Un extensómetro es un aparato que mide el
movimiento del interior del suelo en el sentido
longitudinal en el que se encuentran. Los tipos de
extensómetros más utilizados son los extensómetros
de varilla, que se pueden instalar tanto desde el
exterior como desde el interior de la excavación.
1.2.3 CÉLULAS DE PRESIÓN
La función de las celdas de presión es medir y
controlar los esfuerzos a los que se somete el anillo de
revestimiento de hormigón. Las celdas de presión
pueden ser radiales o tangenciales. Los radios son
valores que se establecen entre el apoyo y el
terraplén y miden la presión radial que ejerce la roca
sobre el terraplén. Las tangentes son líneas que se
ajustan dentro del revestimiento y miden la tensión
de trabajo del propio anillo de hormigón.
1.3 DESCRIPCIÓN DEL MÉTODO
•Es necesario definir un plan de
auscultación para comprobar las
hipótesis del proyecto y seguir la
evolución del comportamiento de
las obras y su entorno.
• La auscultación será
necesario realizarla tanto en el
interior como en el exterior de la
obra, indicando los puntos y
métodos de medida tomados, así
como la frecuencia de las
lecturas.
• Realizar un riguroso control
de los equipos y aparatos para
comprobar que cumple con las
exigencias mínimas.
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 Teniendo en cuenta esto, vamos a indicar cada cuánto será
necesario la colocación de elementos para la auscultación:
Construir un tramo convergente de medida y control, con un
total de cinco puntos de medida, dos de los cuales están en el
hastial y tres en la clave del túnel. Este tramo se realizará
cada 25 metros. El asiento también debe medirse utilizando
un punto de medición en la llave del túnel.
1.3.1 NIVELES DE ACTUACIÓN
En el caso de deformaciones que se produzcan en la roca,
es necesario determinar cuándo estos movimientos son
naturales y cuándo pueden suponer un riesgo para las
personas y estructuras, tanto en túneles como en
edificaciones adyacentes. Por tanto, los niveles de
actuación serán los siguientes:

Nivel de
Colocación de tres extensómetros, uno en la clave y otros dos
prevención
a cada lado de la bóveda, colocados a espacios regulares de 3 •Se adoptará si la convergencia
metros entre sí. medida es superior a un 0,5 % de la
cuerda o cuando esta se desplace un
máximo de 5 mm/día.
•En caso de que se llegue a un nivel
de prevención, será necesario la
aplicación de un estudio para el
Además, será necesario un control especial de vibraciones refuerzo del sostenimiento.
sobre las estructuras cercanas al túnel, debido al riesgo de
una carga de explosivo inadecuada.
32
Nivel de
riesgo
•Se adoptará cuando la
convergencia medida sea superior a
un 1 % de la cuerda o bien cuando
esta se desplace 1 cm/día.
•En el caso de que se llegue a un
nivel de riesgo, será necesario la
implementación automática de un
refuerzo de sostenimiento.
BIBLIOGRAFIA

Grafico. 1996
“
[1] López Jimeno, Carlos. Manual de túneles. Madrid. Entorno

[2] Romana Ruiz, Manuel. Recomendaciones de excavación y

sostenimiento para túneles. Revista de Obras Públicas. Mayo 2001

[3] Romana Ruiz, Manuel. Simposio. Emboquilles: Intersección de

talud y túnel. UPV, 2005.

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