DISEÑO GEOMÉTRICO

EN PLANTA, PERFIL Y
SECCIÓN TRANSVERSAL
FUENTE: DG-2014
 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA,
PERFIL Y SECCIÓN TRANSVERSAL

DISEÑO DISEÑO
DISEÑO
GEOMÉTRICO GEOMÉTRICO
GEOMÉTRICO
EN PLANTA DE LA SECCIÓN
EN PERFIL
TRANSVERSAL
 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
• Constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de
curvatura variable.
• El relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales, y el de la velocidad directriz el de la distancia de
visibilidad.
• La definición del trazado se referirá a un eje que define un punto en
cada sección transversal.
 CURVAS CIRCULARES
• Las curvas circulares u horizontales son arcos de circunferencia de un
solo radio que unen dos tangentes consecutivas.
 CURVAS CIRCULARES
• RADIOS MÍNIMOS.
Son los menores radios que pueden recorrerse con la velocidad
directriz y la tasa máxima de peralte, en condiciones de seguridad y
comodidad.
 CURVAS CIRCULARES
• RADIOS MÍNIMOS. • RADIOS MÍNIMOS.
 CURVAS DE
TRANSICIÓN
Las curvas de transición son espirales que
tienen como objetivo corregir la
discontinuidad en el trazo de la curvatura.
La clotoide se establece como curva de
transición. Tiene dos ventajas principales:
o La fuerza centrífuga aumenta o disminuye
a medida que el usuario ingresa o
abandona la curva.
o El peralte se da de manera progresiva, ya
que a mayor curvatura, mayor será la
pendiente transversal de la calzada.
 CURVAS DE TRANSICIÓN
• La ecuación de la clotoide está dada por:

• Para determinar el parámetro de la clotoide, se usa la siguiente

ecuación:
 CURVAS DE
TRANSICIÓN
• Según la velocidad directriz, se
utilizan las siguientes longitudes
mínimas en una curva de
transición:

• Se dan las siguientes longitudes

mínimas ya que estas están
asociadas a radios mínimos y
peralte; y estos están dados por
la velocidad directriz.
 CURVAS DE
VUELTA
• Son aquellas curvas que se
proyectan sobre laderas, en
terrenos Tipo III, para obtener
una cota mayor sin exceder la
pendiente máxima.
• Este tipo de curvas se utilizan
excepcionalmente en autopistas,
con la condición de que deben
tener un radio mínimo central de
20 metros
 SOBREANCHO
• Es el ancho adicional que se da en los tramos de curvatura para
compensar el espacio requerido por los vehículos. Es necesario,
porque existe dificultad para mantener los vehículos dentro del carril
en tramos curvos.
 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL
• Está constituido por una serie de rectas enlazadas por curvas
verticales parabólicas.

• El sentido de las pendientes se define según el avance del kilometraje.

• El alineamiento vertical tratará de mantener y conservar la misma

velocidad directriz.
 CONSIDERACIONES DE DISEÑO
• En terrenos planos, por razones de drenaje, la rasante estará sobre el
N.T.
• En terreno tipo III, la rasante deberá adaptarse al terreno, evitando
los tramos en contrapendiente.
• Se evitarán las rasantes de “lomo quebrado”.
• En pendientes que superan la longitud crítica, se deberá analizar la
factibilidad de incluir carriles para tránsito lento.
• En pendientes de bajada pronunciada, se dispondrá de carriles de
emergencia, que permitan maniobras de frenado.
 PENDIENTE
MÍNIMA
La pendiente sirve para el drenaje de las
aguas superficiales en cualquier punto de la
calzada. Se pueden presentar los siguientes
casos:
1. Si la calzada posee un bombeo de 2% y
no existen bermas y cunetas, se
podrán adoptar sectores de hasta 0.2%
de pendiente.
2. Si el bombeo es de 2.5%,
excepcionalmente, las pendientes se
igualan a cero.
3. En zonas en que la pendiente
transversal sea nula, la pendiente
mínima deberá ser de 0.5%.
PENDIENTE
MÁXIMA
• Se pueden presentar los siguientes casos
particulares:

1. En zonas de altitud mayores a los 3000

msnm, los valores de la siguiente tabla se
reducirán en 1% para terrenos tipo III.
2. En autopistas, las pendientes en bajada
podrán superar hasta un 2% los valores
de la siguiente tabla:
 PENDIENTES
MÁXIMAS
EXCEPCIONALES
Para una carretera Tipo III, se tienen en
cuenta los siguientes casos:
1. En caso de ascenso continuo y
pendientes mayores a 5%, se
proyectará un tramo de descanso de
mínimo 500 m con una pendiente máx.
de 2%.
2. La pendiente máx. será de 6% en
tramos de longitud mayores a 2000 m.
3. En curvas donde r < 50 m, la pendiente
máxima será de 8%.
 CARRILES ADICIONALES
• Cuando la pendiente implique una reducción de la velocidad de 25
km/h, se proyectará un carril adicional en la vía.
• Para la implementación de los carriles adicionales, se tendrá en
cuenta los siguientes criterios:
1. En Autopistas: Los carriles adicionales deben ubicarse al lado
izquierdo de la calzada.
2. Carreteras de una calzada: Los carriles adicionales deben ubicarse al
lado derecho de la calzada.
 CURVAS VERTICALES
• Son curvas parabólicas que enlazan los tramos consecutivos de
rasante, cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea:

Mayor a 1% para
Mayor a 2% para las
carreteras
demás.
pavimentadas.
 CURVAS VERTICALES

pueden ser

CÓNCAVAS CONVEXAS

SIMÉTRICAS ASIMÉTRICAS SIMÉTRICAS ASIMÉTRICAS

 CURVAS VERTICALES

CÓNCAVAS CONVEXAS
 LONGITUD DE LAS
CURVAS
CÓNCAVAS

D<L D>L
 LONGITUD DE LAS
CURVAS
CONVEXAS

VISIBILIDAD VISIBILIDAD DE
DE PARADA ADELANTAMIENTO

DP<L DP>L DA<L DA>L

 DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN
TRANSVERSAL
• Este diseño consiste en la descripción de los elementos de la
carretera, en donde, mediante un corte, definimos la disposición y
dimensiones de estos elementos.

• El elemento más importante es el destinado a la calzada.

• Los puentes, pontones, túneles y ensanches de plataforma,

constituyen secciones transversales particulares.
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA: EN
CORTE
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA: EN
RELLENO
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA: A
MEDIA LADERA
 ELEMENTOS DE LA
SECCIÓN TRANSVERSAL

DERECHO SEPARA-
CALZADA BERMAS BOMBEO PERALTE GÁLIBO TALUDES CUNETAS
DE VÍA DORES
CALZADA O
SUPERFICIE DE
RODADURA
• Parte de la carretera destinada a la
circulación de vehículos. Está
compuesta por uno o más carriles (se
divide en estos), no incluye la berma.
• Generalmente, los anchos de los
carriles varían entre 2.00 a 3.60
metros en la zona.
• Los anchos de la calzada se
establecen en el siguiente cuadro.
BERMAS
• Franja longitudinal adyacente a la
calzada o a la superficie de rodadura.
• Es la parte de la carretera destinada
a la circulación de peatones, o donde
los vehículos puedan estacionarse en
situaciones de emergencia.
• Constituye un margen de seguridad
para evitar accidentes.
• Los anchos de las bermas se
establecen en el siguiente cuadro.
BOMBEO
• Se denomina bombeo a la inclinación
transversal de la calzada en tramos en
tangente.
• El bombeo tiene la finalidad de evacuar
las aguas superficiales, y dirigirlas a las
cunetas para el drenaje.
• El bombeo puede darse de dos maneras:
1. Bombeo de dos aguas, cuya inclinación
parte del centro de la calzada hacia los
bordes.
2. Bombeo de una sola agua, en donde un
carril está por encima del otro.
 VALORES DEL BOMBEO EN LA
CALZADA
• El proyectista definirá el bombeo. Los valores del bombeo en la
superficie de rodadura se establecen en la siguiente tabla:
 PERALTE
• Se denomina peralte a la inclinación transversal en la calzada en los
tramos curvos con el objetivo de disminuir la fuerza centrífuga del
vehículo. Las siguientes curvas con los radios establecidos en la
siguiente tabla, son excepciones:
 VALORES DE PERALTE

VALORES DE PERALTE MÁXIMO VALORES DE PERALTE MÍNIMO

DERECHO DE VÍA
• El derecho de vía o faja de
dominio, es una faja de terreno
de ancho variable dentro del cual
se encuentra comprendida la
carretera.
• La siguiente tabla indica los
anchos mínimos que debe tener
el Derecho de vía, según la
demanda y la orografía de la
carretera.
SEPARADORES
• Son por lo general fajas de terreno
paralelas al eje de la carretera, cuyo
objetivo es independizar la circulación de
las calzadas, y disminuir cualquier tipo de
interferencia con el deslumbramiento
nocturno.
• También tiene la función de:
1. Separar las direcciones opuestas de
tránsito.
2. Separar las calzadas del mismo sentido
de tránsito.
GÁLIBO:
• Se denomina Gálibo a la Altura Libre que
existe entre la superficie de rodadura y la
parte inferior de la superestructura de un
puente.
• El gálibo para carreteras será de 5.50 m
como mínimo.
• Para puentes sobre recursos hídricos, la
altura libre será determinada por el
diseño de cada Proyecto.
TALUD:
• Es la inclinación del terreno con
respecto a su horizontal, y que
adopta la estructura de la tierra.

• Se da tanto en zonas de corte como

en terraplenes.

• Según el material y las características

geomecánicas, los taludes tendrán
una pendiente respectiva:
TALUDES:
TALUDES:
 Se denomina movimiento de tierras al conjunto
de operaciones que se realizan con los terrenos
naturales, a fin de modificar las formas de la
naturaleza o de aportar materiales útiles en obras
públicas, minería o industria.
MOVIMIENTO
DE TIERRAS

SERVICIOS
EXCAVACIÓN CARGA ACARREO DESCARGA EXTENDIDO HUMECTACIÓN
AUXILIARES